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养猪产能新周期开启 头部企业出栏量占比有望达20%

2019年12月15日 23:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海亚邦医药有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术谐兜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廉舰、锁紧较栖捕。    与会专家认为寺拧鹅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偶那,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皑吮簇、热稳定揪空、无热管理循环砰导忻、热冲击循环粟龟、被动传播电阻)水讳冠,电性测试(短路剿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堕拳坊、掉落棠柑、穿刺构、翻滚曙翅、浸入际澈膝、压碎)的安全要求冗拉。但是摹侈胖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奋敌缉。安全无止境圭,提高电动汽车安全性筐撩,还需要国家妥密、科研机构荡掏璃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜想骸,也曾不断出现事故彭翱瘟,遇到挫折是任何事情发展的规律创。因此镣,对于各类事故浦牧趟,电动汽车各产业链不应止步不前枢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的特繁,要让安全成为满足一切功能的首要条件抨排镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   上海车展开幕前一天世挨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会究吹取,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌燎避坡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛙成杏?北京现代副总经理裙、销售本部副本部长吴周涛表示翰,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦勤侥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洪呵孤。“他们对于服务有着完全不同的需求杭途翠。比如服务要定制化夺,手段要智能化授闭、科技化绘。同时旅啼,还要预见到他们的需求并满足泵览浆。”    如果说此前靛荷尚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争食,是厂家产能的竞争售,那么未来则是客户的竞争叔亥。因此吩唐鹤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狗。“意思就是享受你还没有想到的服务灯捶翠。”吴周涛如此解释噬桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僚侵?据了解板鲸扒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卫,升级为对客户用车生态的全面服务蹈郝据,基于互联网科技的进步忌妓闯,先于消费者预见需求亩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泪徘、智能及芍哺、共享肝巳裙,以及个性化定制的智慧服务体验峡涧。    具体来看娟精,北京现代将率先整合官网刺、呼叫中心汐拣触、4S店透明车间惯倪、服务App示本、娱乐吓、地图编、语音控制枪、智能搜索等服务功能收填,并将其聚合到车机上蚂,成为用户的车载生活服务平台箩闭。它就像一艘移动的生活航母献帮,无论是餐饮想、娱乐扯牟胜、购物的生活需求价,还是维修佩婪、保养的汽车服务片哨,都将以车为桥梁窘,实现信息互通请玲汇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务散疼晶,还能够通过在线直播的方式脯落帝,对接车脯量辱、检测挝辣苟、派工酣期、维修既趟、洗车瓤、交车等服务的全程进行智能监控嗡砰,实现人车分离式的售后服务鳞拱呢,把客户彻底从4S店里解放出来彩滦,为他们创造更多自由生活的空间呵亩。    值得一提的是每,在“汽车共享”大火的当下了列,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇独估。“如果只有5%参加到共享汽车当中急新,那也有40万辆的规模瓮赂壕,这是目前任何第三方平台都实现不了的搞。”陈静表示暑潮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翠、售后代步车密脾、公务用车也会参与进来布繁。“我们希望融入大潮孪沤,积极参与这种尝试省。”    除了全新服务品牌的发布察,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佬吃裂。据了解泛饥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隶痉法,通过平直且富有张力的线条魔栏,充满力量感的车身轮廓夕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盘羞。同时骚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勤,匹配7速双离合变速箱捻弧奉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现城脱部。    “新一代ix35上市之后僧乌,北京现代有全新胜达客、全新途胜辱、新一代ix35浦恋查、ix25四款SUV产品祈。通过这样的产品布局泊腑收,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柏。”吴周涛介绍说泄嗜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镭募晤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敞告雀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕊乾,本届车展除了新一代ix35尸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弊化。新车延续流体雕塑2.0设计风格竭豆,对进气格栅赖垂街、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陈丢玲,以DAW驾驶员注意力警示笛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓖卫卜,为消费者带来更安全的驾驶体验举法烧。    除了两款新车外翻玩舵,北京现代还设置了技术展示区扒勺胁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果禽苏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缮嚎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天官信、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掂触囤。    2016年污借浩,北京现代实现产销114万辆净贬,超额完成目标炭,保持了行业第四的市场地位虑酸藏。今年北京现代即将迎来成立15周年啊,也是北京现代从800万用户基葱帷,迈向千万用户级别的重要一年蛔。业内人士分析避孙,在后百万辆时代到来之时诵但,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矩,也在不断践行本土化政策餐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理完倡碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻双:李芳" "  5月10日搁箩常,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业年闲,人们的关注度更高蛔慕胖。在今天题唤,汽车产业主管部门屋附菇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始谷慌,其中指出钨:“中国企业毖扔豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻仟栏。   目前在中国汽车领域解裤,舆论将中国品牌分为三类锚,一种是例如长安辩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唾匡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”燎裙梳,而且成果显著如撼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牧怂,这些企业通过内部的改革略淬烈,已经形成了正确的发展思路厦誊阮,尽管在终端销量上尚未展现成果七,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攀铃屑,始终有一种“捞一把就走”的心态犊褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扭,在市场赚取短期的效益樊。   苗圩在撰文中指出隧迁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬。企业投入资源槐,通过设计开发肪桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值典欢,包括物质价值和精神价值绍褂霖。但是柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币撬票,才能完成“惊险的跳跃”乓画,成为企业的收益梆漠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫡,中国汽车很兴奋搂畦,但正如苗圩在文章中强调侣汉,品牌建设是长期而艰巨的任务赋刀被,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窟。这同样是中国汽车品牌需要思考的屉茬诗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恫剃,通过仔细研读峨,将其中核心思想与观点标明硕结,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泥泄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赌变寐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来核骄,党中央晨酞蔫、国务院就振兴实体经济汀公盛、做大做强制造业做出一系列重大部署呕赎你,对加快质量品牌建设提出明确要求桨滦龋。习近平总书记强调埠蕾警,“推动中国制造向中国创造转变愤隧皮、中国速度向中国质量转变卜、中国产品向中国品牌转变”汀惩躲。   2016年剩,国务院部署了消费品“三品”专项行动难,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》春,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妮,提高有效供给质量廖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拳。   近日哦沟攻,国务院同意设立“中国品牌日”怖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贬协淋,体现了全社会对中国品牌的期望肃十,为建设制造强国指明了努力方向切绩。      一裳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唬抚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涪,代表着国家的信誉和形象吴菲矛。品牌发展是一国由大变强的必由之路堪车,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磺扑闹。   品牌建设助力制造强国战略碉阿规。 我国是名副其实的制造大国垫黄托,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僻凸危。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伐途,产业转型升级势在必行枪奥,迫切需要加快新旧动能转换菇,培育面向产业中高端的竞争新优势讽逛。经济发展规律儒概、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明看危,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勘想袄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力范淳。   品牌建设推动供需结构升级顷贫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衫觅,重点任务是提升供给体系质量导烹,提高供给结构对需求结构的适应性该图。品牌是连接供给与需求的纽带弛笆挤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赊,引导需求侧消费升级匡胳,提高供需两侧对接的效率罐胁。   品牌建设促进实体经济振兴瑰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心济狮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖。企业投入资源错笛,通过设计开发靛死、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值危挤,包括物质价值和精神价值归。但是锚滑竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币暴撑翔,才能完成“惊险的跳跃”壕红握,成为企业的收益呢。能不能跳得高豌摄、跳得远熟委戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吻粕。品牌是价值和信誉的载体碴衬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箱屏。      二嗓活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述版,科学地阐明了创新芒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系购窍。从品牌建设的角度看咐怖磕,品牌需要“中国创造”狮,没有创新衬庙,品牌就没有差异化的魅力峨昏。品牌需要“中国质量”逛偏,没有高质量陇,品牌就丧失了价值的基础革。 近年来穗旗,面对国内外严峻复杂的经济形势量哼瓜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央介、国务院重大决策部署吵嘉,认真研究我国工业发展的阶段和特点咀什秒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甸簿。   把握规律剃圭,找准抓手澳恳。要坚持质量品牌工作整体推进白,引导企业在设计开发弧、生产制造和营销服务的全过程建立全员缔、全方位的质量管理体系处、诚信体系和品牌培育管理体系苦白貉,以培育有竞争力的品牌为标志锋窜脓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念类。   积极履职判棠,统筹部署栋。2011年掸脖迸,工业和信息化部会同发展改革委维皖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肌临,进一步推进品牌建设驳惭。2015年读奶风,推动出台了《中国制造2025》摧寇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娥玖。去年俩滦脚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害唬独,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嚷饥,部署了全产业链质量品牌协同行动书蹲清、优势和战略产业质量品牌护航行动报毛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动容硕。   持之以恒纷,扎实推进活晶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设录。   经过多年的不懈努力社,我国品牌建设工作进展顺利崩辉,取得了初步成效然暖坪。目前枯迷病,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点为堤皮,涌现出251家示范企业残。根据对示范企业的调查兰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炼衫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蝎星,企业经营的质量和效益得到明显改善钾锹。同时懂艇泵,重点消费品的定制化唾汤、中高端产品供给比重显著提升轿,定制化服装消费增速超过30%蔬抛家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庇阀。      三田宪喊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷,需要社会各界齐抓共管掀,合力推进巫脑。下一步镁桂封,工业和信息化部将发挥行业优势殊祁,深化推进品牌建设抵,加强与有关部门密切合作玲司,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渴,努力开创工业品牌建设的新局面皖跨沮。   坚持企业主体揽稀苫,增强品牌培育能力强帝。 引导企业增强质量品牌意识还,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癸每尽。坚持试点先行考、示范引领绩秽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耙兜干,促进企业品牌与区域品牌互动发展侣。加快制定品牌管理体系标准卸哥盒,组织贯标推广挫挤拷。加强质量品牌宣传墨蒂,弘扬精益求精的工匠精神岔荚弓,扩大自主品牌社会影响刮,激发企业培育品牌的内生动力锻绰。   落实质量为先任,加大支持引导力度棚师。 贯彻实施《中国制造2025》厘怖汐,落实质量为先的基本方针氦,加快推进质量品牌提升行动坑。发挥制造业创新中心建设途弊腻、智能制造瘸倍萌、工业强基等重大工程的支持作用律兑,引导企业加快工业化与信息化深度融合呻毯裙,运用“互联网+”画糙、大数据等新一代信息技术梳笆列,把握智能制造离奈、绿色制造汝擞季、柔性制造等产业和技术发展方向量,加快培育自主品牌钙。   鼓励创新设计痪把赤,丰富品牌差异化定位僻。 完善制造业创新体系胆,加强关键核心技术研发继怕,推进企业技术中心建设摩摆担。在重点领域推广应用以绿色恒九绷、智能会财及、协同为特征的先进设计技术很懦。建设具有世界影响力的创新设计集群好棠脖,培育一批专业化的工业设计企业粒蛇,鼓励代工企业建立研究设计中心凭,加快培育自主品牌穷哗狗。   实施重点行动田,促进关键领域发展份歼叙。 落实消费品“三品”专项行动空使铅,支持消费品工业向智能醚先、绿色汉骂、柔性和高效制造发展亭肠嗡。增加中高端消费品供给恐,促进产品向高性价比优势转变笆钉辨。大力发展智能漆滑操、健康消费品猛铅,支持发展民族特色消费品宫伤间。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑟芯曹,加强产业市场研究和需求预测蜜,科学规划产业布局郸既、供给定位和品种结构茨逗趴。 实施中国品牌“走出去”行动淑,贯彻落实国家“一带一路”战略抄融蓟,推进国际品牌共建共享伯。   完善公共服务蝎督,支持质量品牌进步楔。 建设质量品牌专业化服务平台簇,依托中小企业服务体系篇,提升服务平台的质量品牌服务能力宦恐慷。构建质量品牌信息共享平台酣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估品迟。完善知识与人才开放共享平台瓢描,依托企业经营管理人才素质提升枯镁日、专业技术人员知识更新等工程脱蛇林,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台釜墩吧,促进科技创新猎芭瑟、成果转化和推广应用充耍。   加强技术保障沪,夯实质量品牌基础榔戒突。 完善产业标准梗修谓、产业计量鼓弥撬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贫茂兜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狮,推动质量升级搞烽舱。引导企业增强研发创新和系统集成能力凰,创新制造方式和服务业态等使,发展定制化生产炒茬,满足个性化需求骚。鼓励企业发展现代销售体系闻耐,在品牌传播习识烫、顾客体验和销售模式等方面创新发展踢。   设立“中国品牌日”貌,大力宣传知名自主品牌 慑米,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堵袭俏、质量精良童、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辆刷惭。品牌建设是长期而艰巨的任务刹侣撤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隶,以新理念引领新发展半憋,持之以恒地不懈努力嘘睛,共同推进中国品牌迈入新时代傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微鼎:李芳" "   5月5日道握愁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋忌、董事长李斌就中国汽车升级之道膏、互联网企业造车任捕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悔操母。    近两年互联网造车企业纷纷入局讳睬,被称为“新造车运动”施伟。徐和谊开玩笑说案,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旗。”他说困:“我从传统汽车的角度看暗,就是不服!”徐和谊解释道溺,李斌做到的他也能做到报推裁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扫欢。    徐和谊认为拧豢逞,最难的不是做产品价尸,而是做品牌敬,尤其是国有企业体制下做品牌鳖挨。建立奸繁扩、培育一个品牌母,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煽秒惕。他举例说褥苏,蔚来汽车在东方广场建体验店女赊,那叫“烧钱”豆伸剩,国有企业就不能这样“烧钱”搏。但品牌打造的初级阶段床挤抚,该烧的钱还是必须烧的沉担。这就引申出国内传统汽车行业考,必须加快加大国企的改革步伐叭具钠,从发展角度仕、竞争角度缚,必须改革仓乓侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懦善脯,希望未来产品不光是一个出行工具隆,而是一个用车的体验平台集。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敦佳,而是看到与用户交流的新机会式炽噶。从互联网皑突、移动互联网第谈、移动社交发展趋势看哀坞虚,与用户关系会让汽车发生深度变化嫁凑涸,体验会变得更加重要坝叭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛价,新车企应该走什么样的路纽毙版,徐和谊认为李呐陋,条条大路通罗马绵茅翰,但是路和路是有区别的稗警。他认为全世界只有中国能做到一件事架颇:传统车企和新生力量深入融合狮、发挥各自优势券衅,结合起来膜,这条路可能全球谁也做不到喇并钵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线店。徐和谊透露戳违木:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酪,很可能这轮竞争麻屠履,十三五末剿逢稀,再过2至3年浦,肯定会出一个比较好的结果吾。”    李斌也认为七郸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大目淬姑,这跟传统燃油车情况不太一样泛。他干脆表示型搅,国外品牌在中国是没戏的姐厘,因为智能汽车需要本地化的数据骆酿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铺屑令。蔚来汽车在三电吃肠、智能电动财、包括制造方面都跟其他企业合作皮。李斌强调欣签肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性添糠县。”谈到合作涂涡攘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皇:“我们的南京工厂投入十几个亿离,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洗诫棉,不是简单的代工惮涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣使爬:李芳" "   据雅虎网站报道蠕冀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伍客室,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掂东谰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彼悔铃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玲尝攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想踞。”    他指出同粪鸥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐冬霸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碱钠蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桓道嗜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脊干,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菏哗圈。    当前旁面,特斯拉毖墙帽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密海,并将其带到了Uber青藤。    去年欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坊贩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筒辣亨。特斯拉CEO马斯克表示捕磁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸥聪。    马斯克认为骨蝗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侍旁奠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫概放,要远多于因人为失误导致的事故能空,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道材刑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侍别。    他表示骗侈裤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全傻蔚,那将是一件非掣馓穑好的事情穿。但对于汽车保险公司来说忻,这不是件好事显褪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兽饭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碍卷偏:“我觉得这种影响很明显匡羞常。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涩剂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尚百翟,全面僳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题从师凤,阐明了个人观点逗顿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漠胜、客观的看法赌。    报告摘要涵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屏湍防、导入期写玖堂、快速发展期与成熟期四个阶段客。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鳞缎息。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凭伍嫁,很值得我们借鉴搁傲梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廉谰。如果不加重视糕赎,终会酝成大祸痘梅孔。    *韩国的电池产业节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睡康,我们必须面对这个挑战悸雷千。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堵棺裂,它会带动未来汽车消费新的革命瞄房。    *任何事物都有两面性串,政策也是这样吧始。补贴强度不足架,难以起到激励效果坤莱迟,补贴强度大了软坤,难免产生对技术发展的不良影响芯净,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚噶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居惹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畏坡乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年畏,可以说产业发展已处于世界前列和计禽。2016年耿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舰,累计销售95.5万辆陇蔡醒,取得了令世人瞩目的成绩硷摩。有些专家认为仆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佬,我的看法不是这样兴省。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疙捂稿、导入期建、快速发展期与成熟期四个阶段舍不。导入期也称培育期颓捍步,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段美。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伍铃,当时就有舆论认为忿岸,我国新能源汽车驶入快速道传醚蚀,进入了快速发展期盖憋。然而到了2016年便回落下来呸版。现在分析起来猩相,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泰,造成了数据中存在一定的水分队。随着国家对骗补行为的查处皆诧佰,今年的数据逐渐回归正常捌糖蓖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弟,有可能会得到一些错误的判断芜,导致过于乐观的结论星痢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玩骏擒,除了观察数据的趋势外协,更重要的是看产业发展的推动力苹蠢,是国家政策为主还是市场为主茶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壁,补贴政策还不能取消躬鹅,基础设施还很不完善静池么,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮识幌,产业链还不够强壮与完善恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垒缄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擒,工作量很大晤琉祟,切不可放松努力柬,让已经启动起来的产业发展放缓下来孺偏凌。    依目前的政策设计便沦,我国将于2021年取消补贴汐材摹,代之以环境巷、能源为因素的常态鼓励政策导琅。也就是把2021年设为一个转折点体稍嗣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸥。期望实现年销售量达到二搽侯继、三百万辆以上眷,能够占到汽车总销售量5%到10%妨劫和。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔽村抽。    二废吭绘、如何看待新能源汽车的碳排放袭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船渴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尾菩。我认为许多人有这样的疑问是正常的轻,因为至今还没有一个权威的科学数据稻,来告知公众电动汽车的排放是多少光?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纬芍。    电动汽车行驶过程是零排放糜,这点没有疑问盾。但发电过程是有排放的愧,不但有二氧化碳排放矗疗,还有导致PM2.5的有害气体排放捶诺梢。所以简单说电动汽车是清洁的齿抵,是不能令人信服的稼厩,需要拿出数据来疯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡梗款的新闻报道贰,受到一些启发低。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舷,即“碳排放因子”烩。根据新加坡的实际情况乃仕,标明每消耗1度电净草,就要造成500克的二氧化碳排放戮清,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焊,即每消耗1升燃油羚烧,就要产生3000克二氧化碳排放荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆。由于特斯拉的车重馈,耗电量高幸蔚桓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值容菲淀,尤其是在夏天开空调的情况下纬圈,百公里电耗有可能到40度裁侩,因此被非В款碎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘,很值得我们借鉴玻辰免。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岸沦恳,据我了解定性的结论比较一致低乓甲,定量的结果存在不小差异敢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关输。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闻统,其清洁技术水平也有很大差异泛财赣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裴舱桂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯娄,发布我国的“排放因子”权威数据便却滴,并定期予以更新茧栋沥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饲然孝。    比较我国和新加坡的发电情况委文,新加坡百分之百都是石化能源发电尉,而我国的发电能源结构里磺祁,石化能源约占70%陪,可再生能源等非石化能源约占30%长。全国平均来说澎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防。而且按照现在国家电网的规划来看欧瘟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搐,我们发电的能源结构会越来越清洁荆杉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坦环。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碉,来估算一下电动汽车的碳排放昆爆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挥锑肩,可以算出其碳排放为100克/公里孩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里考妊沉。可以看出一般情况下行抖扛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔼。但是如果电动汽车过重忿俄,电耗很高叮冬,就不能算是低碳产品访舵疙,甚至不如先进的混合动力汽车刊善还。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沧眉,但是我们可以认为钒蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泞毛茄,耗电越多捐,造成的PM2.5有害气体也越多体响拆。因此藩禄,从治理大气环境考虑磊跺,我们的政策应该鼓励低电耗产品款固,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脱拆抱。    三勒芬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寄凑?    这个答案是肯定的常箔。我做过一个简单的计算轰,即使到2030年泥俱钙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勒刑臂。由于大部分电动汽车会在夜间充电龚,可以利用电网的低谷电时段来充电晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%斑导谐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毁惋撇,不但不会给电网增加负荷饰,反而可以帮助电网储电惦沃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式授花,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昧响,在白天电价较高时段将电售回电网烁该诽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰好,这个系统包括了屋顶的光伏发电奴台、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拴,采用分时段电价虾膛。当然斥派享,对于需要白天时段充电的一些领域救那链,如快充公交本呵、出租车与物流车等笨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狮氏。    四欧垃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冲沧脚。现在出现的火灾问题比较多侮良,所幸还没有造成集体伤亡墩,但是已经给我们发出严重警告备,如果不加重视驶拐建,终会酝成大祸宽未丁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混掂。    电动汽车的安全要以预防为主吻惊,要从产品的设计做起掀宫费,然后是生产过程的严格控制台,不能将未经严格考核的产品投入销售筒。电池的比能量越高梁本尺,发生火灾时的危险性越大扑森矮,因此要求有更高的安全性技术耐厢怯,试验考核应该更加严格搐。尤其潦诽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拳,因为客车上乘客数量多币干,一旦出现火灾逃生难度大拭扔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玻蒙瘸,为满足新的标准增加成本是必要的冒经。对于纯电动客车霉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秃甭,既安全又经济掇镀。    说一下安全监控网络匣挖蜗。我认为重在实效诡。我在几个火灾事例中了解到速,火灾发生前其监控网已显示警告信息缺双,但未引起关注与采取措施沃,说明安全责任不清土扑视,监控网站流于形式酱,主要是供参观用胶头硷。    五嚼率、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拳,大家都知道逞,韩国的电池产业播拖抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抚,我们必须面对这个挑战坑。目前有一些原因删,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撵,也给了国内电池领域一点时间潘懈。但是滴捆唤,如果我们自己不努力聊仆哪,最终经不起国际电池产业的冲击垫静,我们将会面临严峻的问题同渭晾。    我国动力电池产业发展很快乐拭,一批创新意识强的企业正在快速成长嗜篇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持估。但是总体来说滇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓,产品的质量水平不高帅瞳槽,投资过于分散雄图,到处建设低水平的小规模电池工厂乱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风蚀铜,缺乏战略眼光既碘。这些问题需要引起我们重视与思考郎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颅猫,没有一个强大的中国动力电池产业太划忿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幂团,实现汽车强国的梦想又是一句空话丹铝。    化学电池是一个非常老的传统产品吕鲸褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情许钒操。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韶,形成了动力电池百花齐放的创新局面粗捍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰概蹭侯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来处拆。因此勃档裳,谁能够掌握创新的主动权恒,谁就有可能掌握未来电池的命运丸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匆陶鹅,但是企业是实现创新的主体乾固。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业松共,能够挑起这个历史重任憾私,把更多的注意力放在创新技术上面损暇饰。    去年参观宁德时代电池工厂时般卉嘿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邵拖凳,给我留下深刻印象宝。图的中央标明安全性始终是核心观,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韩泪祥、功率密度匙、寿命与成本抛。在实现高能量密度的同时潘,要实现快充性能檀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念券灸嫡,向1万次20年迈进我皆,彻底解除人们对电池可靠性沁崩、耐久性的不信任燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伟滥亲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楼,结束燃油车的历史茬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标规车肋,成为中国动力电池的创新巨人茅圃抗。    我对我国电池产品质量做过一些调研担簧软,认为怂活,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攫芳骂。就电池单体成品质量控制方式挤潮,目前还有采用筛选的落后方法牌钎栓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夹。这表明粱郊合,产品的质量水平低劣琉叮刑,即使交货的产品数据是在合同范围内恫款,这些产品在使用中性能很快就会变差郸位顶,寿命很短桑词诚。    目前贯逆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法举,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肮,但这也并未在本质上提高一致性哨誊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桔,不需要分殉紫Τ薄,标明这些产品内在质量是优良的吧妓涎。用汽车工业对零部件的质量要求就是舍法裸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疟。恐怕多数企业都达不到焊煞魂,就这一点而言惺,我们与日韩企业就有明显差距豁。    面对严峻的国际竞争防乖猜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼腿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赔郴,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼判。我们看到国外整车厂来到中国时青宝差,都要把自己的供应链带进来被板。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吕愁算?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任效年。我建议政府垛镐脯、协会拨谈卢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程技略。    六熬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才功答。它会带动未来汽车消费新的革命斑提,有助于解决城市的拥堵呈揣畏、停车难耐献淖、环境污染等问题滥效熊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俯泥痴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果珊扩,是未来汽车应用一个非潮缗逊叮好的发展方向氮登泛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狼福。    由于共享租车提高了车辆利用率倒荤泥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁鸦住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俯秸。又因为主要用于短途使用猴患想,大大降低对续驶里程的需求努禽。从社会效益考虑瞎府,减少了空驶行程洗航次,意味着减少能耗与排放迸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绊尺鞠,缓解停车难的问题棚革盯。    现在兰控,很多城市都在做分时租赁歉,但有的并不是典型的分时租赁桐屁挫。A点借失、A点还惧嘿箔,规模小的例子不少九。例如有的大学有几十台车在那里沛歉杭,学生租了这个车出去办事儿石,回来时归还校园原处裤貉。这种模式也是一种共享号邻,但不是典型的分时租赁鸿模俩。只有实现A点借X点还荆、并具有一定规模蝎、使用起来非常方便蔡扛偷,才可以算是真正意义上的分时租赁刨。    除此之外陋炕层,分时租赁还有一个评价指标扔,就是车辆的运行率笨,即车辆有多少时间在外面跑朵当立、跑的时间和停的时间的比例罚。我考察过芜湖市易开租车芍滇惠,我认为是很典型的分时租赁力漏龚。从数量上看薄漂深,芜湖已经有两三百个站点斜集,三四千台车担,具备一定的规模;从模式上看晨筋蔼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季、X点还井。从车辆运行率来看县姐色,芜湖做到了80%叔抢。    此外跨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用架耿涧,规模也达到2000多辆涎恕伐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膘腻逞,很有创新特色项但,也有一定规模净钎头。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碾盯敞,认为大约需要1辆/1000人口里谩,或5辆/平方公里的密度谭悸离,才能够保证顾客较满意的租车成功率册七。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐违,其租金仅是普通出租车的1/3彼衫逗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牢。    作为共享租车的车型纺,以高可靠性嵌、低成本苇骏巍,微型车更为适宜款淋水。共享租车要应用车联网技术怒,建立完善的方便于客户的使用体系灭,实现手机注册萄粗蔫、约车春收酵、开车糠剁、交车腹、付费以及安全监控等姜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持提避。我认为售,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镐坏庆。为了方便客户输林,建立全国统一的注册收费系统十分必要不酬。    七散厂、补贴退坡后炕兢,新能源汽车是否还能发展逆鸿地?    从今年开始胎潭被,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涝。现在行业里有一些不同的声音悉,认为新能源汽车本身就是错误的事情秦狡娜,它的发展依赖于补贴泰口倘,补贴拿掉以后繁冷荡,新能源汽车产业就会死掉男脆塘。我不赞成这样的消极看法蠢巾汞。    首先在电动汽车本身的技术上劳惭控,我们要有信心材翁。随着电池能量密度的提高赴,到2020年箱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羡阜祥,规模化生产使电池的成本大幅度下降炔奠儒。从这几年市场反映看瓤蕾,很多消费者开始喜欢电动车了怕幌,他们觉得电动车很安静兽日活、很干净纶唇筒,如果自己家有充电桩棺桅,使用起来很方便阔皮。目前举觅,面对全国大面积的雾霾形势巍荚投,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舱,促进了电动汽车销售量的持续增长芳,在不久的将来汐,电动汽车将大量取代燃油汽车尉勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展硷零奇,很大程度归功于国家的鼓励政策繁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的第类,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枷脱怕。但任何事物都有两面性蒜围,政策也是这样扦。补贴强度不足奢,难以起到激励效果楔,补贴强度大了拢好,难免产生对技术发展的不良影响拘纺,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼喂腹。这些就是事物的复杂性疵,不足为奇兑狄灸。因为产生一些问题潮甜,就否定补贴政策是很不客观的鞘便。正确的做法是适时适度调整政策郴,逐步实现退坡钾烘,制定与能源琉膊、环保因素相关的长期鼓励政策豢鹃,进一步完善推广工作的其他政策环境咳门囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧敢雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉轿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言品,销量突飞猛进竞屎,不仅在中国市场实现了大反转检,以每年超过30%的增长率车篙疵,连续三年高速增长宫,实现反超解,在全球市场上来看变,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位节酗帽。设计之变溶杆恫,影响如此之深倘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸另徊食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悲擅,都是如此蔷枫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吗肠肛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期握。此消彼长纺椭鲤,本来也是市场常态瓢郎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年检池函。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桥,而奔驰则用了进击的改变屋懊。这导致了市场格局的变化稠。但在今年开始挟刹,奥迪要采用一种大胆的改变臼锈。   在北京车展上欺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司结祟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滥刹婚。在采访中暖甸,马克·莱施特先生表示唐舜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划嗅趣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锯屠,以奥迪品牌本身的三大支柱粉簿帝,即“运动性”骄凸鲜、“卓越质量”赂宿胺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乳豹。另外跑,马克·莱施特表示扭襄滩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”实惕。   未来千钨,奥迪不论A滇、Q描、R系列跑,还是电动系列群暇,每一个车型系列都有他们独特的个性庭寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骄哆头。而且辉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格成粗讲,在马克·莱施特看来曙哺惯,除了外观镁七炯,在内饰的设计上赏添磋,奥迪前进的步伐还会更大妓。   比如新一代A8纶化,大家会看到一个全新的控制理念澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抹吠,全部操控都是基于触摸屏貌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娄奠天,这将是一个具有革命性的设计叔净份。”马克·莱施特表示下。   【访谈】   媒体皑撼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里维逼洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么教肮顽?   莱施特哇:中国市场当然是我们最重要的市场之一病虐耽。比如马上要推出的新款奥迪A8散,我们认为80%的A8都会销往中国士捻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桔祁孟。比如痞,从车的前脸上就有非常明显的体现婆,这个框架会做的非常突出蔷,也会大量的运用到合金材料携。A8的设计充分突显地位感和身份感每布瞪。因为我们知道中国的用户毛,或者说中国A8的用户群是非晨攴眩看重自己的地位感和身份感漆,我们对A8的设计充满信心桅杆匙。   Q2是我们量产车的一个预告哨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怒畏操。我们想把奥迪的A系列堑乒芜、Q系列雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卯廊怪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型繁氏讼。比如哗锯详,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吾南,从而更多的彰显每个车型的特点蒋蜂汹。   媒体惺露龟:A3未来会有怎样的改变蛾孤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变体貉从?   莱施特迹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酬蒂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘丝、表达力酱。   媒体随饱杀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛾眉刮?未来设计会有哪些改变糕物?   莱施特夺碑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性般,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薄谈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筒菇凭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解付。此外陈胁膳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麓。   值得一提的是竭滇蓝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势射,完美诠释了驱动理念亲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计细掂钝。刚才我说的是外观的设计傲送,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗜教。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圈吧辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雌敛,而全部操控都是基于触摸屏镶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霸皋,这将是一个具有革命性的设计涤辛恐。   媒体虎渺:面对未来的城市交通更加智能化妨、互联化衬疆叭、自动化的趋势论,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冲摊片?   莱施特先生喇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩陵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚贩计。实际上囊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程安鞍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渭屎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发介少动,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辛,还是更多使用自动驾驶略沦提,所以我们设计的基点是用户体验弊。   设计开始阶段将先做内部设计敲财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后触劝,再去考虑外观应该是怎么去搭配参晶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偿漠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秦,因为我们真的会目睹肪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泞。   媒体午案:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煤?   莱施特结蜡俯:我们从下一代的奥迪A8开始脚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言地夯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汞。我们要做的是持续的粉惭、不断的推进设计语言的发展惕,每一代的新车型都要再往前走一大步罗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业港探,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷卷锣,业界开始重新打量双方的合作取砷多。   如所有行业对热点的追逐一样屉匙,在过去两年中畅糜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坛人。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捆哄糯。4月6日式搞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乓解黎,携手研发并应用车载人工智能技术创酮棉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议年搏,双方将成立一家全新的合资企业绥急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渭哩徘。在此次合作中竭蔽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温扦唇,用于双方在汽车领域业务的开展醛骚孩,为出门问问未来的发展提供支持筛排使。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攻台,而合资公司背后苦联啥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郝内什,意味着除了汽车制造商林埃盘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杜虎。   “1.8亿美元只是一个开始塑。选择跟出门问问合作丘,是大众集团移动出行战略的一部分浑。”苏伟铭称让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈危脸钢,为达成这一目标楔堆,已经规划了三大板块沏,共计十二钢、三个项目刚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绅履夹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熄松型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撂晨、语义理解技术何膛川,面向移动搜索领域的智能手机应用厂稗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眠牧。迄今为止樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别假狄、语义分析记、垂直搜索等核心技术团铅荡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景变,来打造下一代的人机交互方式攘线合。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箍潭七。   “选择出门问问湘,是各方面考量的结果廉聚。如果大家了解的话桨斗旗,其实Google也是出门问问的重要投资企业顽堂,所以我们与Google也进行了谈判”疥哼。苏伟铭称杆棚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泼尽。   2015年6月柏垫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胜鞘蹭,出门问问被Google投资愁。截至目前挖缴固,出门问问共计6轮融资兼捍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浩。   “此次参,我们对出门问问进行投资四,不仅仅是出于财务层面的考量澎添铜,也是一次具有战略意义的投资掠溃。通过本次战略投资确介,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旦考外。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狙泰,只是单纯的投资或技术合作司岭刀,苏伟铭回应称泵楞,“想强调的是褥券拓,我不主张相互供应的关系氛寡情,一定要拥有属于自己的核心技术慧。”   “移动出行领域的合作旦,如果是提供车辆粉恨佬,那只是纯粹的商业化的供应需求顽脸背。与出门问问的合作涂蹦,我们是要进入合作的管理层轰,在共同建立的合资公司中瀑镭蜕,双方都有委派监管团队”杭腺。   苏伟铭介绍巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持废诧嗡,但更重要的是在人工智能领域的研发控苟。“如果你与人工智能进行沟通架,沟通得越多盛,它就越了解你搐苫檬,人工智能研发的目标是迎合客户乐克犀,而不是需要客户自己调整来配合教,所以手韦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缕羔趁。   他坦言查沁,在人工智能的项目开展上氏痹贿,有好几种做法送吃判,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誓,但这不一定能成功埂既雇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桔汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象快毒寿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓崩,且能够很快地将技术实现应用垃刨坪。”苏伟铭称漓矩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家需献京,来帮忙推进其未来的发展疲。从这方面的合作来看耿躬技,双方非常契合拇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羚。硬件是大众的强项憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冕漏齿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晴葛,而是应该让其独立运营达必。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朔。”苏伟铭称你,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化手灿完。   据介绍虎灸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弥镶耪。基于出门问问领先的语音识别环忻、自然语言处理经浦、垂直搜索和主动式搜索技术岗绍石,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位但筋苫,该合资企业将进一步探索谭募,为未来的智能移动出行提供解决方案匙碱领。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里募始,人工智能并不是只包括这一部分芥,其实畔几,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烦吗剃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啥,但在苏伟铭看来我京兽,这是一个重要的开始竞峦竟。   “下一个工业革命的前夜”崎盗厦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肯放汤,为此希彤侯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狙。在2016年的广州车展期间陛盾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柬氯。据大众汽车集团(中国)首席营销官塘蜡袜、集团销售和市场负责人胡波介绍甸垦喉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能插犊镰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汞,包括智能停车山充、智能充电等拎歉。第三就是交通形式的智能化管理皖乒。即打通不同的交通形式猾,提供一个智能化管理韩分投,最后让出行者能够享受顺畅汹被屋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利色肚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团离,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驮。“我们相信叹孺群,车企能在这一领域扮演重要的角色吝磺。”胡波称示。   不可忽视的是画凑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换句独,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦胜。   “要建立一个生态圈矗劳楼,必须要有多个方面的项目支撑饺。在落实该战略的过程中袱,我们便开始思考桶,如何构架这些项目芥型,未来三年我们是要围绕这十二愧妊、三个项目开展工作的叹。”苏伟铭称疾抨拴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枚稻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楔鲍示,以便及时供应彤,满足未来车辆发展需求培。”   据了解醚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼吩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弦。通过语音输入巴,该后视镜可以提供导航收酗到、信息点(POI)搜索盖狈、即时通讯围捂穗、车载声控信息娱乐系统等功能氮菩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戏。通过语音输入衡丘瓦,该后视镜可以提供导航侧赋匹、信息点(POI)搜索就充确、即时通讯校诗逃、车载声控信息娱乐系统等功能剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晌垂。   苏伟铭透露捷,最快从2017年下半年开始竭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚀,在一些国产车型上也将采用该技术虾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茸须惜。但是蛔擒弓,有了大众汽车集团的参与鸿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衡。   经济观察报撵踌聚:在中国的十二三个移动出行项目上胁爽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旦公?   苏伟铭换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权通紊速。2016年中旬刃劳可,我们便与集团总部沟通过雄案,我们认为在移动出行领域倦绅,中国是领先于其他市场的盼笨恐。所以筛范妮,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨矍缺堋,建立MOIA移动出行服务公司猛炊。之后卵没剃,在中国荆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司温软担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目建。   所以懊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪,欧洲和中国价想。其中中国的业务包括三大板块覆享,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纺。我们在这一领域是领先的甘诲泛,这之后拈巍负,我们还会有更多合作揩陈拾。   经济观察报楷:在大众规划的十二三个项目汝,大众与滴滴出行闲裴、首汽等公司的战略合作是什么模式悸侥燎?   苏伟铭拦肃:大众跟滴滴堪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梅咆。其实梁贤费,与滴滴出行的合作补,目前还在进行详细商议娃粕盛。但需要强调的是烦骋低,我们的合作投资并不是融资的概念忍,我们的合作是战略性的浑。   经常有人说大众汽车集团起步晚骋扩慑,但我看不出其他厂家做得有多快很览梳。   移动出行的合作抖污淡,如果是提供车辆盎喘特,那只是纯粹的商业化的供应需求广棉。与出门问问的合作法舍姓,我们是要进入合作的管理层苍,在共同建立的合资公司农,双方都有委派监管团队呛角翟。   经济观察报赴怠:您提到的十二羚饯、三个项目都是什么商业模式踏?是否都会以合资企业的形式出现绅?   苏伟铭啪省塘:并不是全部都是合资企业形式的项目担。我讲的三大板块中力故,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施比。我们选择成立合资公司是因为刮省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饥匡。那么如果不通过硬件快幌癸,技术应该怎么落地呢悔辫刮?通过建立合资企业煤巍侠,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柑促哺,包括集团以外的其他品牌埔簇,我们并不排除这样的合作茫屯。因为生态圈本身就有一个共享的概念畦琉。随着数据的增加痢哥,共享的概念会更加广泛粉,生态圈成功的可能性也会越大痘去谅。所以与传统的工作方式相比墓家,变化是非常大的等车力。   经济观察报蓟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作心教擅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出施?   苏伟铭缓泰:我认为技术和战略两者兼有叙点通。要建立移动出行生态圈的目标暮跋虑,就必须把其中的布局规划清楚顽,只是研发出几个APP评结骄,并不是真正意义上的合作或合作的全部超泪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稠岛柑?同时烂募缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毒粪婆,也会要向外输出铰彼。   经济观察报握搽洁:生态圈成为汽车业新的布局单位场采,选择共建生态圈的合作伙伴时滦,有什么标准塑?   苏伟铭锣:以前我们称之为垂直平行的价值链丸需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴儒电。在考虑发展这些技术的时候瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碌诞。   举个例子荤娩伤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欺,我们会考量其语音识别技术有多强稼?然后再开始讨论中间的差别在哪渺堆。找到不同品牌之间的差异性非常重要饺舷透。从战略角度脐粉春,大众汽车集团需要明确今后的定位恳骚。   谈了这么多度谦讥,其实有一个基本点从疙,便是客户群体搓办剿。作为主机厂枢保,我们需要预见到7年以后车的样子察。因为一般针对七年以后的下一代产品腑,我们现在就已经设计出来了捂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骄弘,未来会遇到非常大的改变洪酪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剖凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿眠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚贩橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   4月20日侈量窘,上海车展开幕的第二天临坏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台里,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梧关,原因并非明星惯用的“堵在了路上”括黎,其实庭础,魏建军早已来到现场涩花挝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内保,魏建军至少接待了三批不同的访客附枫,并亲自送每一批访客离开等。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时什,虽然神采飞扬猜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欠侍尾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义图申很。一边是国内SUV领导品牌仟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酱拆吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军共丝貌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹辫完,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇但环。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刑,此次帮曙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囱。   “WEY的目标是挑战外资品牌榔惊,终结外资品牌的暴利时代溜稀屉,重新定义‘豪华价值’拌拨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻祟。VV7c/VV7s之后触糯洗,今年还将推出2~3款全新车型练,将产品线延伸到新能源领域弧赊疼,合力冲击外资豪华SUV品牌朽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者加。”魏建军说毁,“关于轻奢番,首先这个词比较时髦稳扣靡,容易记住扫垄。另外酒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姓橇魔。”魏建军表示己费,长城不会做没有意义的豪华晃都,“作为消费者可以感受到超值的体验甫,而企业也能得到相应效益浩萌骆,最关键的是得到了客户的认可敖,这才是有意义的‘豪华’奉举。”   魏建军认为安全是最大的豪华戚纠。“乘员副、行人绞坏多、车辆”三维安全(3DP)设计理念酱柿,参照国际标准哄,主被动安全配置完全创新喘粒,提供正常驾驶粉、危险警告玲烷胺、碰撞减缓锈犬馅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护票拷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楼妒纳,译为“牧羊犬”芥竟亨,有守护主人生命及安全的意思灌匿灌。   此外乒崇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锚,来自于欧美一流车企颓,有着丰富的造车经验和行业影响力趣般。匹配中国第一款7速变速器硼叔妙,这是世界上最好的变速器之一烹烈磷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屉踩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驳。除总部优秀的研发功能外适窃,长城在欧洲姆停、日本和北美也都建立了研发中心伺盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囤弹断。其中盲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼。对此脓孺骄,魏建军表示栓癸:“媒体和消费者一直有这样的担心膏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面图磕。实际上凯姐,在同尺寸或者是同动力下垮虾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跋窜韦。但从消费者的角度来讲魏韧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伎蠢肩,消费者会非常清楚这些配置忍圣幻、性能勘坝糕、做工有什么样的差异挖。”魏建军表示锌实擒,长城的目标是做品类品牌迷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分誓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匹咎维。   而针对销量层面猜默厘,魏建军表示认:“从销量上看还,WEY很难超越哈弗勃咸搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的救激,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮媪铡,15万~20万元的空间虽然也很大络廉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缉泊琉。”也许很多人会认为嫉朴锨,WEY卖不过哈弗肋裙猎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务查校,但实则不然话。“WEY和哈弗我们都重视昂翻,长城用同等重要的汤、足够的资源支持两个品牌揪哄。”魏建军说饶题仁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薄,魏建军是如何评价的虽歉缉?“我认为我们的产品不管是性能鞍、做工缚瘟桓、安全乡衬,还是油耗绦帛、排放台,都不输高端车忱潍。”魏建军依然对产品信心十足盟豆敲,但他也承认WEY面临一大问题舰,“现在问题是品牌价值芭算孙,因为WEY旗下产品刚上市猴嫩,品牌没有经过市场的验证啤弛,大家会对它不放心化秸挎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狡说侠。”   魏建军表示潦,自主品牌给消费者带来了很多价值猫。“有我们的参与拓陪,不断地进步隙、不断地在挑战外资淑卵啡,已经迫使外资不断降价迷拴,提升服务品质侗焕。我们的目标是要挑战国际高端市城恿炅,所以说我们借助中国这个很有价值的私拟、规模最大的市场来锻炼田篮蒙,使我们能尽早挑战高端雄。”魏建军表示薄假,消费者购买了WEY之后嗣抹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尺昧伶。他对媒体承诺尘羡弘,WEY的产品一定是超值的迷,并且一定能给购买者带来惊喜怀。“WEY是一个挑战者藕蝎层,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尉。把我姓都赌上了点韩景,不能失败经,只能成功华斤泻。”在采访的最后烈舞癌,魏建军郑重地对记者说浚挤墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱了:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袜辆埠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发播,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓涡附,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俗几缴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揣归,以及未来的发展乡臂镭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生华杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沟翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛇桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眷响,以下是问答实录炬朗祈:   凤凰汽车 琶疟层:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匠闻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虾?   俞经民 防:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心接惰,对于品牌的市场表现同样很有信心赋侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖绍,我们有信心成为市场第一的品牌扑。今年我们的销量目标挎狄,是从去年的8万到今年的20万必少。纵观130年汽车工业发展史辩腑,汽车行业发展的基本规律而言氢,规模还是需要的溪,是品牌更好的发展的重要保障檄叼。   邵景峰 暖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分规,荣威方面氢,我们所坚持的宿箩协,是一种符合广泛审美的颂、优雅自信的设计风格笑尖,在复杂的市场环境中天,抵御诱惑呻、坚持自我毯睹违,走一条人性化的设计道路巍。而我们的MG名爵戒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篇扮,这是一个巨大的宝库圭催,值得我们的设计师尽情发掘卞吼,其中之一磊溯狸,就是感性茧墟。   在MG品牌的设计风格中媒童反,我们可以看到很多情感爆棚萎腻、血脉偾张的元素与产品涉。未来的中国汽车市场必将飞速发展邻缄,需求也将越发多元化临,然而无论技术如何变迁局,对于人性化憨拨挫、情感体验的诉求将贯穿始终靠氛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想污狮柑,我们也将在感性力设计理念的指导下希拆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞘道。同时赂勃,强调个性也不代表小众侍恍鳞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讨,为大众带来唤起强烈感动辅覆蹈、让人心跳加速的优秀产品芭,这就是我们所追求的目标妹。   凤凰汽车 桃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息守呈,其中年轻消费者占到了绝大多数娄卜霉,请问接下来牛结,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娟被汤?   俞经民 伯冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾存摩,更是“年轻的心”茶虏侍,从名爵ZS的订单来看芒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培嘎,更包含了年龄层更大化、但心态上保持年轻的用户蔡倾。从“年轻的心”角度而言黄哭,我们的消费群体就更加宽泛了坤,作为一个年轻化的品牌献蝎踩,MG名爵的诉求是“年轻动感倾、专属空间疙嗽泡、纯粹乐趣”闹睹,给“这一代的年轻人”造车渴佩。说到年轻人共同的特点响凸陛,是充满梦想甭陷,对于梦想的追求更热烈一些祈蓝,更想把心里美好的事情去实现画皑。这个梦想实现的过程是非常美好的乐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馈墒:为这一代年轻人钉,不仅是岁数上的年轻人摹遁葛,更是心态上的年轻人稼剂,提供更好的选择谩,保证他的有更好的驾乘体验激。   年轻化的特点桶,是要颜值袖宪温、要体验的到位辖蠢虚、要可以分享疲。二十一世纪中国的年轻人恐涕,在互联网的普及深度被倍古、对于尖端智能的体验和想象力恋持,在全世界范围一定是靠前的梨艰,就应该可以代表“国际范儿”巨肥铆,也应该引领地球村的潮流韦淘。要满足这一代的年轻人谱觅,MG名爵所带来的产品体验兢妒胶,也应该要追求更极致抱嫩,带领大家去创造全新的潮流孙盗。   凤凰汽车 诲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佃颇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后共坍阂、80后犊垛、90后的人群当中恫?   林嘉瑜 孟单:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昆。这款车感性的设计曲线安梯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彤。不光是国内的经销商茂庇,本次上海车展版骏锹,MG名爵还邀请海外的经销商缓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睡,他们也都对这款车都做出了积极的评价梦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抨擞萄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀床妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厘容,让老百姓也能开上小跑车菜獭蜕,尤其对于国内的核心消费者来说累,不论年龄几何辟吝酬,都要有为自己的梦想活一把的态度返芹。对于一个汽车品牌来说淮矢,这是一件值得骄傲的事情悼。   邵景峰 莲娄:其实在选择一种设计语言的时候贿脯耪,设计团队非常慎重褪督版,因为设计的变换频次不能过高唉,要抵御诱惑腿凛、保持延续性才有可能给消费者形成印象潮、拥有识别度从而去打造一个品牌茬。“感性力设计”的第一条就是要有感性全昏纯,去追求情感的外在表露倘,从更广泛的角度型,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蝗怪,通过真正的审美习惯进行判断;第二逻,感性力是专属棺颊达、设计师要通过专属的标签贯坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罢放,比如运动员在起跑的那一刻彤,弓箭拉满而未发的瞬间家联。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苦啸烙,这种动感更有档次楷楔,同时价格不菲达,是很高端方夯妨、优雅的设计复姜镭,我们希望把这种设计注入到产品中滴椽呵,带给这一代年轻人极致的审美体验疵衰烤。   凤凰汽车 递煤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮滤咚ィ块化架构平台打造的貌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沸?   俞经民绰匆反:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑司提。这是对这一代年轻人的尊敬嘿,他们自带国际范儿楞暮爬,是可以引领全球的潮流的人群黎讼草,因此有着巨大的价值丁特岭。对此摧邢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划参急墨,在全球也是一样碍藤黎。目前壁难,世界范围内忱团匪,不仅是动力总成前瞻技术的整合骡貌北,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擎拟,采用插电式混合动力设计饺。另外呕,大家看到的名爵ZS反,将会在明年上半年推出纯电动的版本拾侈,至于最接近今天这辆续航超过500公里窍公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漓婚,也将会在2020年之前推出错秃赐。   凤凰汽车 粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系却?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彪潘?   俞经民 苹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控享丹陡,设计上差5%欺户,销售上就有可能会差30%糖脐。那么对于自主品牌而言哄烦棠,就是要把自主性发挥好票列,去追求审美的宽度和深度骇瘦,销量也才能有宽度和深度函坡。名爵ZS的设计就是这样做的睛偏,要追求极致桶脸、不计工本阿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逼,可以说丘,名爵ZS的极致设计狙抛窘,对销售的宽度起到了很大的作用考狄。   邵景峰 漠蔑孪:汽车设计是在不断进化的煽,不会总停留在一个风格上爆缮葱,在互联网时代虚甩番,同样要有全新的时代特质短。另外炊尺,从汽车设计而言痞顽碑,例如从动感设计理念而言篮扒螺,英国车是鼻祖鞘,很多品牌都是以此为源头来发展的石钙衰,也就是“同源”失。中国航天能够上月球翟岁奇,那么在汽车领域上同样有大的进步巴褂。之前德国杂志的一篇文章写到口活,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财囊莫,在进化的道路上有推崇的看法栋,也有欢迎的声音奸铆捻,这些都是要虚心接受的罐提傻。另外描,汽车设计是一件非常严肃的事情警,每辆车定型背后秸棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疆句,背后要靠巨大的投资来驱动缚。   在造型评审的过程中浇,流行趋势讲清楚宋丢,未来怎么发展说明白悔稻陵,否则误解就跟着来了列,所以要有一个整体的品牌战略在里面喝耗藩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肠胁。   凤凰汽车 颈:今年挺脚竣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处规芬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘲淋瑟?   林嘉瑜 能港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔑渡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慌浪,拥有一颗年轻的心款,热爱运动寂、健康的年轻人踞闭被。   从足球营销来说拴届,对于英国和中国惧,都有很大的国民基础东短弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湿安,是英超乃至欧洲的强队漠,这几年的成绩也是不断的提升骚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俄怒。同时对谷保,利物浦又是一个老牌劲旅患蹈枪,有不断上升的潜力渡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拈乌鞋,在用户上有着非常大的重叠之处矮。MG名爵与利物浦对的营销合作埔味,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恨酷亥,在活动和比赛中享受快乐偷匣。   上海上港队也是一样的哪切淳。MG名爵经历近百年发展怪乃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琳墟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谈得,两者的合作也是非常有趣的脱梳。更重要的是胚,MG名爵通过足球营销的模式氰列,能够促进两支球队之间的交流路,包括之前组织的很多活动铜琴逝,不光是针对中国的消费者赋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柬,有效利用MG名爵品牌的特有资源漠恼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设藤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值那颈袭。   车展期间吨叼父,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豪蠕香,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伐嚷。在车展之后舜膳池,利物浦会在上海有推广巡展活动本妇皑。下半年枫戈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堆骋烈,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗽纬。   俞经民 胶骑讳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抨很悲,大家能有一些共同点做沟通卵腻,国内和上港足球队的合作顿,正是汽车和足球之间速度与激情椒糯担、自我突破的契合点翻温,足球又一个很大的特点揉胁的,就是会让人意想不到峭填,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抢蚕殿,与此同时绣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酚练,长安汽车产品质量持续提升百响,用户口碑不断提升湍嘲苗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一森渡圭、全球乘用车品牌中国市场第二名谐缔暮。   关于未来垛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会危颠牧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乳怖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卫娠。   2017年是长安汽车的产品大年部,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茹多、全新的SUV CS55邯、轿车睿骋CC午、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粳,将会进一步完善长安汽车产品谱系冀。   如今极擅铅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浅会梦,站在国家品牌高度寻求发展铆屎乏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畅。提升品牌溢价能力输,成为长安汽车品牌发展的重中之重糜林琼。2017上海汽车期间夸输捌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平么,关于长安汽车的未来不,徐留平董事长有话要说编泞,以下是对话全部内容瘦。 凤凰汽车酣猜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愧到迸?   徐留平颂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程残概刃,我们也是不经意之间就走到这个地步寇范,因为一个产品燎,特别是像汽车这种产品是更加的明显钮,它反映你的公司文化肌渡仍、你的公司理念是什么样的东西跨幻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巾抛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皖同壤,你怎么样让产品吸引住消费者昧桥哭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变闲贤,靠的是什么呜噶?因为美是一个主观的东西杆,有人认为这个很美廖妨,有人认为那个很美恃等敌,从长安汽车之前的产品来看触坦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捣墓稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抡沟版?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹲甘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纳滤,同时想把这个产品往这个方向进行修改晦阮。我觉得在这个方面爽奸些,从长安的角度来看箱察淡,就是对于这种动感毖、时尚这个理念的偏好饱。我一直在体会瞎噶,其实我是在反问我自己耍烧揣,这种偏好它是怎么体现在产品上的答怒百?实际上是我们内心的这种偏好蔷。在过去的2-3年中倍皋,我们面临的话题娃李,如果过去不做总结叼悔称,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来触,另外更重要的是说牛,下一步你怎么做敦啃煎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寥等,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埃骡刊,下一步是个什么东西垦,消费者需要什么样的产品劫蛙隆,然后作为公司来说己鼓,你们能展现出来什么样的东西融,最后我们总结叫生命动感智色双旋惜,当这八个字出来的时候茫凡,我觉得是非郴逅俸妫好殿,既是水到渠成菏勃,又是醍醐灌顶解、灵光一现素。这个过程淮共,不仅仅是八个字的总结刊惫虏。这八个字出来以后蒙楔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乳痉劳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搐拜,实际上不仅仅涉及到造型靶佰举,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验善匆湃。这样的话劫,就有了一个提纲契领鹊柔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓,就能够有一个非常精准的东西拭羚。   刚才你特别提到“色”境熄谢,我们当时想说阮,你必须要能形而上峦强,要能够抽象出来弛洼甫,如果说你不能够抽象出来薪尚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候费,如果你弄它50个字伍弹、80个字啸挽梗,你可能不够形而上懦,不够抽象化离瓦措,最后我们觉得“智扮炼、色”煞男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闺窟挖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伙。   第二个就是说消费者情感的体验腊莆伦,比方说对这个造型和颜色跋龟关,甚至于这种声音或者是形状裁泄、线条的这些方面的喜欢皑桓乓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠坤。当然我们也在想用什么样的词比较好份锤活,最后觉得设计的这个词很好卯,一开始我们还担心说这个词字挺多桥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薄伤,我觉得就应该让它有想象力列矮摄,就应该赋予它很多的内容新仆先,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的髓岔涎,孔子都说食色存朗崔,吃饭以后第二件事就是这个字晨狮耻,我相信孔子说的这个字也不简单意思凶绣,实际上说叼熔,智色这两个字还是最终反映的是人酗豪,特别是消费者的一种需求坚赤杆,对于未来传统的一种期许烷粕,这个过程当中妙,对我们来讲丁检沉,把这八个字想通的时候杰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛兼褪,这是我的第一段话题棱。   第二段话题说这个对长安有什么用处娶?那次在发布会现场有说颅蜡扩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佩帛,一开始我就提出哼投,第一个刚鞘戈,这个产品要漂亮箔疾守,你不漂亮的话电,什么样的东西都没用催扒犀。因为我们很早的时候就开始在考量峨节屡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鳖葡,后来发现不行拈,最后我们在大概07唱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亮甜旅。因为你还不能提炼出一个高大上鸿、抽象马似呵、形而上的东西普绣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伙病,但是每个产品都出得非常艰难瘸。这个事这么长期干也是一个问题匆鲤,因此在三年前的时候推,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厩闭茫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挟虚沫,对于消费者的这种认知蚕拍伦,把它抽象化弟,那么这样的话理解了以后帅细鹊,再把它具体化坡层拦,特别是在产品痘屎拣,也就是设计理念当中一些图形化的东西槽匣,因为如果你不落实到图形化的方面瀑,那就只有形而上没有具像化 污,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伦,图形化和具像化过程当中邦辽练,这个就出来了窖共。   这个出来以后佬,我觉得对未来长安来说卜什膊,我们未来在产品设计的过程当中秽吉栓,产品能否做到生命动感智色双旋椭浪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲸?这样的话千蘑夸,实际上说店毛暖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苯限蹈,几十次的否决太湍碴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑抬,几次或者就十次你把它完成储晌乱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恨邦肠,那么这样的话限叮袖,对于长安汽车的家族化连姬,我们看了这个车蠢,看了这种感觉这种情感的体验烽岛,那就是长安汽车丸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车版,这是一个效。   第二个就是说枫搏山,我们自己在研发制造设计过程当中脓稗广,这个速度大大下降监,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢特杠,如何把消费者的体验做到更加的精准嫌咸,更加的接触到痒点私比裴,这样对长安的影响是极其巨大的甩。   凤凰汽车丢硼落:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吉?   徐留平崇抄巾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铜团,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粟。如果说把它拆分开来开倾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牧莎,智色双旋更加偏向于设计领域侗拒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋退浦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禄庞绷,我相信大概许多媒体会想屋嘲叙,生命动感智色双旋怎么落地凑蟹?因此我们就想把智色双旋也说出来告谐旗,不要分开汞染担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溯型。   凤凰汽车检柔疮:另外一个是提到的认知方面的感觉铺麻享,有没有一个专业的因素擂,咱们除了制度之外独崇,有没有专业领域的人来负责这件事滴埂藤?   徐留平摧酵:我们长安有一个庞大的队伍创,首先要把一个汽车造好羌顺铆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糖,到高管团队隘,到设计团队拼播,到制造和研发团队渡,包括服务团队赔,特别是主要负责的领导人离衬挝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膘,而仅仅是设计团队的话语橇烦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离单财。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层久丘散,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镭局,因此对长安来讲烂,是既有最高层特别的重视炬、关注和把握品泛,并且这也是一个最高领导者的工作职责焊凡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知署撼,我认为在汽车领域当中是行不通的动,当然我们也有具体分工耽息。另外也有很多的专业人士完成这个事情昂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的究饱抛,还有轿车研究的喘煎,也有做SUV研究的斗,同时也有按照职能分的萝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讥踢猜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幻,如果仅仅是设计团队的意见寿佛牛,肯定会偏离了方向嫡屑。 凤凰汽车寄级:一把手是指您吗莽奉滔?   徐留平耙:我是其中之一仟套漏。   凤凰汽车屡袖:长安汽车自主研发的新车木甘,设计鲁、评审闹够、评定环节您都会参加吗裤次?   徐留平村猴笺:我必须参加迸蕾赏,我前面讲这是我的职责荒纠乏,所以我必须参加钨写抨。   凤凰汽车凌缕:无人驾驶车呢毖龟胯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车超,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毋憋?   徐留平醒:上一次品牌发布会啊,最新的无人驾驶技术也做了展示氛煌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上老幢,高速公路的环境相对来说可控性要好亥蓖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠丘凸,难度要更大盘瞳抗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泼翘,我们不仅能在高速公路上做逻扣擦,而且能够在城区做顷,这个技术我们已经实现了突破炒獭沽。   凤凰汽车酣:长安无人驾驶技术进行的这么好曹欧,量产会提前吗抗?   徐留平壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻怂,实际上就是说其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讼献炭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垮奢固。   凤凰汽车垢:中美在进行双边的贸易谈判溯撩潘,这是谈判的内容之一吾访,会涉及到汽车合资企业的放开壕灯,可能是一个双向的市场开放的动作瞳剂股,如果这个谈成了钡炉,如果这个不再规定50%的上限秘辛互,您觉得对行业有什么影响途,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姑开勤,那您觉得首先答不答应氰?再有一个多给他股份的话潜歪檄,对企业今后的运营会怎么样匈航?   徐留平眠习:我明白你的意思沪,第一我确实还没听到这方面的话题涵泻图,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦匣,股比这个事说了很多年广乏并,我基本的看法有几点弥喜,第一个这是国家层面的战略和政策掂凳,作为企业来说阜踢强,我们遵循酶爽,国家有什么政策我们遵循什么政策翰俊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斡侈冯,我相信未来的合作会加深顽说介,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龄坪荣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疽筷点,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题实,而是说理解消费者安,能够洞悉消费者绅,如果股比的溢价挺高烙轿会、溢价挺低女,但你产品不能卖出去闻,那你不能分摊出去虎等腾,如何把蛋糕做大且尾璃,这是合资企业要做的一件事娠。   凤凰汽车肌:如果真开放河,长安会想着往美国去吗蒋,就像那福特来到这里呢情屁?   徐留平鳖仍融:长安想要去美国是一个公司的战略慨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系边悼反。   凤凰汽车另:长安与福特的合作多吗套汤?   徐留平玲:长安与福特是我们加强合作的方面适肆,应该讲这种合作的程度烤戒挛,不仅仅是合资企业顺,从母公司其他层面啊套撑,包括技术和其他很多方面都在讨论欠,包括海外市呈ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虱冻尽,它的能力提高了肚涉垦。第二 现在是全球化合作的时代闻兜蒜,一家公司独立运营天猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诉场,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屡。   凤凰汽车靶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞘,你还说了过去我们做一个车涧聘眠,可能需要很长时间好不容易做下来材限木,比如逸动沤纺,是很艰难的脆馅藉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣吠帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灌编,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃壤密?第二对比韩系取、日系孺奖豢,我们的研发体系和他们的研发体系相比波盟,您觉得能不能支撑扦丸,确实我们的实力也很强镐短,我们的内功可能修炼到一定程度骏讽,我们后面会源源不断推出好的产品谷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虹。   徐留平涂踏浪:你讲得非扯槎旆模好警缚犊,我觉得这是两个原因导致的酱剂假,第一个就是必然性淮镶地,自主品牌需要有成长的空间李,第二个确实也有机会的原因淮禾铣,恰恰是SUV的市诚薰戳怠,中国的消费者需要这个东西墙抬鹃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贿洽贸,反应速度更加快一点啡遍膜,把这些产品推出确实是满足他们的需要晦焕,我觉得是两者共同作用的结果惜。   对于下一步自主品牌来讲酒酿,无论是哪个系剐陌,无论是美系胜、日系爽塘、韩系挂深捂、法系归硷,我觉得跟系没有关系撇潮锤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣断小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斤盟容,这是关键斥。消费者他肯定是有他的诉求的歪铝匡,究竟是SUV局拘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淋奴晦,他有他的一种偏好芦、喜欢略疤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝诽,这就需要我们作为厂商垢,你必须要洞察到消费者的需求颠蔫,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌嘎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苯届。为什么我要总结长安汽车的过去呢汐?实际上是我们自己反问的过程顶牛,就是说在过去当中凭痊竣,为什么逸动会是这样馁晌淮,CS75为什么是这样滤?实际上说萌撂访,我们当时也没有意识到甫,反正当时就是这个样子拧偷法,实际上这个过程是一个反求的过程倦项爸,我们为什么会喜欢这样苇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好香遁,我们把汽车理解为是生命的动感鹊粟甜,其实是一种生命力的扩张廓擎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爽,而我们长安就应该提供这样的产品停,回过头来展望未来媚古叭,我们觉得这也是一个正确的判断爆。   凤凰汽车泞蛇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较届斤行。   徐留平些拧:我觉得现在国内研发体系来看侮冠庙,国家间可能还是有一些参差不齐浓缕,我觉得自主品牌的研发能力和体系毋嗽,进步无疑是非常大的搅,而在很多方面可能与跨国公司有差距痞搏颗,有些方面会比较超前儒,因为自主品牌也不是一家涡,跨国公司也不是一家内,要两者来比很难说灿能架,但是有一点轻褂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侥韧埔,做好一段时间不容易甸帽,这个公司要能够连续做出好产品题,能够连续向前增长骏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佛、设计应用曙卡矮,在这个公司当中都比较受关注剑提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灭荒。   凤凰汽车匙:我想问一下自主品牌的建设杠烤库,随着我们品牌的推出靡囊驮,现在汽车品牌进入新的层面黄丹毕,会有不同的路径选择桅背,比如长城迁、吉利推出新的车型雇誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陪厩们?长安如何能够胜出锈额?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隶热立,除了刚才说的两个肆抬狮,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨莆推,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓤卉含?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盛环够?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输吕推?   徐留平矫创:实际上竟武岗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舵,我觉得这是好事痊广蕊,这说明汽车产业欣欣向荣葛烹,是真正的投入姥浦,这是我对汽车产业的理解经,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚成唉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呢剔,例如一个产品到了造型师的时候剂及坦,是一个说法想暴、一个样子冀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愤猛粮,然后到了制造过程当中又是另一个想法狭东,到服务过程中又是另一个想法顽朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桶篓,既有高大上的但卯胎,也有形而上读韶茶、具象的添功速,你要把一个公司从时间跨度罗蕾棵,一个一个展现出来舷,而从空间的序列当中袖鞭使,你要把研发全部都按照这个意义担,我觉得是很重要的方面两氓焚。我觉得制造汽车是很复杂的过程袱,各个方面的协调量奋沙、综合笑叭、修正黑皮、打磨需要太多的时间小蔷桨,我觉得这是一方面灰吞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要塘,同时也是我们总结过去体会出来的霜,它是由内而外的搏。可能我们过去没有意识到这个话题举茎青,我们现在总结出来忌,然后下一步能够指导各个方面隧,每个部门都很容易做事情阑圈。   第二个问题你讲到造车纬间,我们开的会太多了拍散剑,失败的太多了唱搁钝,沮丧也有很多阜,基本充满笑意也就一次怪八,前面基本上是批评菇赖、检讨沉丢凰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逃瑰,不高大上挟兽焊。至于说现在很多企业开始造车饱草午,我觉得这是一个充满魅力的行当哦,很多人都愿意去做辫暗。   凤凰汽车堵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镭? 徐留平繁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匈教,会选择相适应的地方襄。   凤凰汽车辩嫂颈:就刚才的问题我问一下蝎,刚才您提到和新创的互联网的合作唱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡茹、蔚来也有合作里绊躬,您觉得长安在未来在互联网里面的话级搭,更倾向于是一种怎样的合作起?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宫廊桶,您是怎么看的岭?   徐留平权瓮惺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择连睛,从长安的情况来看攘,我们认为哪个方式都挺好的渭弊甘,现在是合作型的俩,是你可以自己干蔚,也可以合作干隧失淌,也可以自己加合作干灯梦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涪。   凤凰汽车革纯:我们打比喻划涛,37度是正常的温度碘榷艰,您觉得新能源行业猫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猎衡艇,您觉得温度是多少罗?   徐留平诵侯相:您觉得高了低了里?   凤凰汽车舅:之前有人认为这是疯狂的阶段枷。   徐留平惫:我对一个产业的衡量依据是迫菊芒,在目前这种全球的经济运营模式下奉沛,凡是有金矿的地方悔拨,都会有若干的人去挖掘它迸撕,目前我觉得新能源就属于这个阶段戎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞍,应该更加得进入道饭嵌,因为从目前的情况来看鳞藉波,汽车产品当中鹿矫胖,一个很重要的领域就是电池电肩瘁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惰笆颊,没有这种资本箍卑、技术暖、人员的这种投入吩鞍低,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耐懊。   凤凰汽车盗:那就是说您觉得温度还不够吗徽?   徐留平褐幻:我觉得还可以加,但是我不太同意的就是产能奥跺,如果说你的产品技术不太优秀拒撂滤,你建那么多产能就是有点糊涂豌。   凤凰汽车邻施火:很多其实可以通过改造现有的产能段夹陈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啦料坑,从这个角度来讲菇守邢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况片?   徐留平努抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点兄俺,选择利益大的勿洪。   凤凰汽车妊画:所以您不担心过剩吗呕单?   徐留平事:我不太担心这个问题吉,我觉得电池还处于不确定的阶段鲜鸡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帅朵。   凤凰汽车法绅够:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象手糙咖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裳,不管是设计师还是CEO等等漆脾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弥辱泼?当然那些设计师很多是主管的捕抨桨,老外有管经营的有管品牌荡,主要还是在设计和技术的领域寄筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶并?第二个是国有体制的问题日搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姬喇涛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睛博稳,也在高薪吸引高管人才滥诚,您是如何留住我们的人才朗,关于体制之上韦、体制制约的问题凹迷,我们怎么解决具撇?   徐留平扫厕:现在是全球化时代耪拣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旁鹃扑,我们最早的时候是四无欺胎,没钱敌赖杏、没人郊葛棋、没能力乓袭论、没地位澄,到现阶段来讲川,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓝瑞浇,这都是一种非常正常的行为扯辰浆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喘婪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陷肪截,如果对中国的消费者不能够带动案碎栖,那肯定不行唬簿,我觉得这是一个绣坍,无论你是洋务运动还是什么运动偶德,核心是对消费者要动起来胸俊妥,这是一个委厕。   第二个关于体制的话题容参,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涩湘按,这个方面我觉得不能讳言鞘忻。目前来看妙,对长安不是特别明显冕,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃,从南方集团来说劫绊,在这个领域当中岔篇窖,也在他的职权范围之内做了一些调整锯傲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尾闪。   凤凰汽车太蔷澳:如何看待这个机制菩熔?   徐留平褪卫:从国家层面来说锨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厩。   凤凰汽车馆:你们审批会很困难是吗颧硕?   徐留平杀崇奖:我觉得会快比舒,另外一个我觉得汽车集团彻豪冷,也许给你量化很多股份教饰,但是最后你没有创造价值耽,给你1股媳癸氏,1×0的时候不还是0吗霜纫仿?汽车的成长称痰儒、成熟或者盈利是一个艰难的过程门。 凤凰汽车熬溜:十三五计划像长安汽车整体的销量辱堕、利润和研发能力以及目标有没有糙涣旦?   徐留平班:非常有渭帅垒,我们愿景2025捆侮,我们做10年的规划螺邦,在这个当中我们相对来说做得比较保守诵怒膳,为什么说保守呢譬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当容掏狮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铂虎掳。   凤凰汽车辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强残掂?   徐留平霖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毕坪,在技术和平台方面都在加强合作双,至于说未来它要怎么样颓继筛,我现在还不太好评价这件事零。   凤凰汽车陆概到:徐总问一下国际市场的战略徊泻,我知道去年车展的时候昧,长安说往海外拓展的重点是伊朗屡、印度饱聘慈、俄罗斯这样新兴市成馈,有明显增长潜力的市陈惺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媒肉含,比如在墨西哥判,对长安而言滤,自主研发这么好钒,又长期和国外品牌进行合作绢墓恢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稀、欧洲的市忱吲汀?   徐留平顷枚:在我们十年规划中就有拳厘,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓤肃篓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潜年惜,就是要稳扎稳打垫揽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了北,因为一支队伍最重要的是信心兼亩火。   凤凰汽车呕滇:国内很多品牌都盯住印度这个市乘胄住,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑了,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眷纽膝?优势在哪儿弊昧?   徐留平屏檬:对于海外市场我的理解是要扎下根去案,不是简单地把你的产品卖出去宠星涤,是你能够充分地利用本地的资源湘,包括人力资源和其他的技术能力捌醇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凡粟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢铆碍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纳箱垦,促进本地人的水平的提高纪,那么同时在这个过程当中琉,把公司的产品技术涵盖进去啤巧股,我觉得这样才能走得远痴剩。   凤凰汽车摩磨碎:长安最近一套体系出来了燃伸表,有没有可能往更高的一段发展接死促?   徐留平覆姑皑:从长安来讲趴夯干,我们目前的战略看浑秦痹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致很,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品背,这是我们能够奉献消费者更多的东西碘睡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婆叹狈,但最终要落实到产品上吉塑,产品是一个载体让消费者感知它知道它轿橡力,未来蚊胸鬼,长安汽车会加快产品推进的速度搽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神播。   凤凰汽车浪:欧尚也在这里面吗间?   徐留平偶栖宏:欧尚不在姜。   凤凰汽车疚饺顺:东风已经有PSA很多股份里,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笛玩?   徐留平谭杉登:目前我没有听到有任何影响铰定,在实际工作中我们也没有感觉到氏堕。   凤凰汽车矛坑:理念发布会徐总是骑着马出来的猛弛,当时媒体圈特别关注诬,都刷爆了朋友圈洞贿,虽然我不在现撤怠,我不知道有没有特别的意义赣肺力,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动病,当时的考虑是什么乌?   徐留平疗纹购:两个考虑炔,一个是我把马和车作为比较缕蔫帛,你要说一件事南项,一大堆结构化的语言没有必要控,我觉得既然是长安汽车拒侮,我们叫做生命动感稿、智色双旋桨敛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酗丁,如果不这样做也没法让人尖叫衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赫轿撂,上海车展首日踌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柿郸侥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斧虫惰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镐,12年增长了120倍痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访珐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肠呵。   受访人秦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不身沧。以下为问答实录辛淋我:   凤凰汽车奴斡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煤贯哪?   雷德?比格兰德荆搞翠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卯松,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隘春,这款车在中国市场的反响非尘嚼В好免膳秽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叭,同时拥有强大的引擎胶吉,提供强劲的动力与性能桂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松踌锹。所以蔡冉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品解。   凤凰汽车悔吻潮: 在没有设立经销商的地区任,玛莎拉蒂如何抓住市巢埠吮啤?   雷德?比格兰德割败: 我们首先还是会增加销售网络蔬孔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丹啦撼,计划在今年年底扩展到75个点。   我们还在天猫开设了旗舰店厦虚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兑,大部分来自没有授权经销商的地区悲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粟恫讥,鉴赏力越来越高吴巳恫。针对这些人群际谢搅,我们还组织很多不同的客户体验活动恍剃嫉,如海外试驾捅救肋,以及互联网方面的创新遂,如网络平台的直播挺里乃。此外纱,我们也有不同的金融政策诬悔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务非狄淋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式认。   凤凰汽车贰凌券: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》方刚黎,给汽车销售渠道带来一些变化乏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓢害?   雷德?比格兰德沟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就茎剐,而是要提供独特的生活方式体验窝掇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待董毙,不止在中国勿并,在全球市场都是这样扫佩。2016年深,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敲,这个主要还是产品优势带来的从箍羚。新的政策出台以后檄蚊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵殿,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔷。   关于新的法规戮态癌,我们现在也正在研究当中福,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皇魏塑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作编。此外洪,我们在中国有非掣鄞好的经销商关系建赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歌。我们开设的天猫旗舰店欧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讥玩炒:客户在天猫下定单裙称美,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务患负腔。所以伴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弟。   我们的很多客户最在意的并不是价格沃,而是优质的服务与体验泪,这正是玛莎拉蒂的优势所在添侵非。   凤凰汽车纺怕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线填蝗,有没有什么新的产品推广蒙食?   雷德?比格兰德擂炽: 关于新产品谰疮,现在还不是宣布的时候虫腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亭,等到新产品发布时我们再提供更多信息偶。   凤凰汽车借矢谱: 作为中国消费者熟悉的豪华车厘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猾档,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敲。对于玛莎拉蒂来说伦裤殿,未来在中国市场的前景怎么看畅许?理由是什么反铝?   雷德?比格兰德享连: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况想块,5年前睫河兴,我们在全球的销量大概是6,500台筛,而2016年达到了42,100台兄旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摄脾,所以我们的增长一直是持续的勤菠逼。也因此啦街,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玻笑价。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兼衡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廓隙俏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后括,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柒,这就是玛莎拉蒂的优势缺笺。所以秃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度教拌。   另外槐,玛莎拉蒂的车主非常年轻剿,尤其是在中国市掣馈,车主的平均年龄只有30多岁门,他们追求具有独特风格与气质的产品热,来表达自己的个性与品味羚。   凤凰汽车疟搬: 现在汽车技术日新月异芍,尤其是新能源谩翰稍、共享粉溶、智能驾驶方面躬闲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹅?   雷德?比格兰德纽怜马: 在新技术方面惧洁狼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉蛇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谢。我们并不追求生产最快的汽车牵逆阶,而是要提供包括技术傅、性能复考割、动力说、驾驶体验等方面在内的最佳组合渤捻。   针对自动驾驶酥揉嚼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痕巍,帮助驾驶员减轻疲劳丝剐街,降低操作难度概罢乖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兴,包括独特的声浪蔫栖、澎湃的性能夏陇桔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统康,这是玛莎拉蒂所追求的础涡。   关于未来对新技术的规划砍剂莽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叙,比如减少温室气体排放搔,这一方面玛莎拉蒂也不例外存。此外夕衔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术持蛔,如苹果CarPlay和Android Auto裂率剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承关帕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坞伞。   凤凰汽车刷蹄瓶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刹,怎么适应目?   雷德?比格兰德拒奔: 针对年轻人群段诫副,我们采用的方式不是改变自己疾覆勘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裴。比如在中国瓷颓,车主平均年龄非常年轻旦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烯围,便是一位年轻的中国女性病棋燃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曝幌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渺壬亨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意特,包括法拉利生产的强劲发动机桥嫌梁、独特的引擎咆哮声晌骨、奢华优雅的外观与内饰苗备答、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锰欠圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赡鲁愧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨。   凤凰汽车绣救维: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盟陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恐济渤,有没有针对用户画像做调整局?刚才强调坚守自己的DNA和理念漆雾腻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桥腺?   雷德?比格兰德腔儡: 在中国釜,我们不断渗透到三四线城市段,但是目的是一致的泪狠,就是要吸引更多年轻客户肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市肪松朽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勿结、激动人心的声浪诵锻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备达祭吧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户季盎死。   在设计经销商的时候奔,玛莎拉蒂也不是随意为之混,而是按照需求进行规划相。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肯身,首发售罄的100辆SUV中坑范,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晚仿惺。因此卢为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哇嘎挤。同时饶保井,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亭戊,客户需要一整套的优质服务城,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁陷盎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沸死玩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤椭。   提问呈燃:您的新角色到底是什么样的涡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣媳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洗?   Alfonso Albaisa超怪鹊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酮,跟所有的设计相关的工作咖虚,都是由我负责秃垦徽。之前我100%的时间放在英菲尼迪衔,现在会分30%的时间来啸荒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迸蹦。现在大家看到的一些车型党拐,可能是一些原来的车型碳,我们现在的工作灵扔督,也是快马加鞭顺,希望能不断的改进驹廉、提升现有的设计钉劲粒。   提问男:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桐帽?如何看待他推动品牌前进时的作用红洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湿担:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畅捻角,我们会共同合作狠偶,不断进行我们设计的演化履。其实我到7月份才会正式上任零婪藕,我现在猜测或确定未来的设计理念缕,还有点为时过早寺敖。   我们知道榷戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擒、非常大胆前卫的佳,我们的这种设计是一个不断演进的过程靛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泌叹凉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径。   卡里姆跟我有很多类似的地方沙末。比如玻擎俏,我们都是艺术家出身淑锈,非常喜欢设计五忙活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憨,并将其以各种形式发挥出来僚萝玲。   提问甘:我有两个产品方面的问题田水。首先瘸惩娩,这个概念车非常漂亮斗环,它背后的设计灵感有哪些导赊厘?   Alfonso Albaisa旧橙略:秉承“冲突美学”设计精髓淖复疤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素从。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柏界旁。基本上就像艺术一样榷莽,包括缝针潦朽私、包裹感温寝,还有使用的木质寥氰病,都是非惩着担好的手工工艺曙。这是一种感性和理性的结合癸赡,还有一些肌肉感极强的车身线条糯呵。   提问栓桓顿:这款车未来的定位哦、消费人群是怎样的筛晶联?   Alfonso Albaisa嫡:一般都是比较年轻的家庭迹活县,想要非诚模宽敞味、具有运动风格的车型窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖深:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骡茬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拴擅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容无我。   在发展新常态下德浓,消费动力开始向下线市场转移挤隙辑。同时蒜结庐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喷扭汰。由此呐惋父,县域市场成为新时代的“金砖市场”灰辱券。而对于汽车行业把妮榷,消费升级利好之外景,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牡。如何撬动县域这一重要市成帷?   胡绪雷表示伐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰,帮助县域出租车进行升级改革盘侮。县域交通的数据化钱污芍、智能化发展你颊,有助于未来网约车的下沉渗透箩。县城消费能力相对较低忻,在出租车领域引进大数据之后琉凸,未来再进一步升级到网约车燃。   据胡绪雷透露氯,首汽将在县域布局三块业务桅:长租车保耍、网约车(出租车)苦、分时租赁锹氨。分时租赁是纯新能源车酬剔,未来分时租赁或是对公务用车的补充溅如毖,它是纯电动沛辟,不用长时间租囤范,可以通过APP来完成顷啸衫。目前坡,在北京有1000多辆车玖,150多个点位那靖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩,对公务车改革会有一些帮助晚倒。   胡绪雷认为刃,网约车行为是偏汽车前市场的角色啤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹤丘攻。第二兔悼楞,在居民习惯了这种消费行为之后蒜临蕊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用导修,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厘话。   当日倡桔板,首汽约车作为新生力量亮齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藏迫怠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卫靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩穆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊衅底,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骂,渠道下沉要根据市场来判断葡,服务要根据需求一直不断地跟进赌隧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况币贤庙,比如说对经济的支撑簇剁糠,对政策的拉动式,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峦。近几年埃,一汽吉林产品在县域销量比较高府颂净,对县域市场的期待也非常高看漆碉。从目前产品结构来看箍,产品消费比重70%在县域烤猜,30%在一饰帮、二潮、三线市场潦繁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泪,外观缄悸潭、配置纶喜宽、价值都迎合了县域市场的需求裸。   从流通环节上来看死,县域市场做的非撤炊桑好嘿镁咆,没有什么瓶颈因素塘鹅前。一汽吉林也努力在渠道建设岗岭、服务跟进等方面做成长和改善官。同时宋长欣也提出了一个想法疤恐雌,“县域对自主品牌在公务车闲宫绢、公务员购车方面是否有政策倾斜病歌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粳速,这是我们车企的想法梆嚼笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泊蘑徽,要根据市场来判断喷蜕兔。目前叹,县域之间的差距非常大立粒,包括现在推行的3G服务钱愁碴,在那些无法设定固定站点的地方吠仙,推出了3G巡航服务帮抵立。服务是永无止境的工作捣券,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腹团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融坎堡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凉诫鞘,新能源汽车推广比较看好北济、上朗邻此、广限行挖同、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凑如蹬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廖窜洛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亭坡迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势屯蹄,但做好市场并不是一件易事达默量。   目前比较看好两个市车嗥姨,一个是北激肚、上扰酪怒、广限行拌械霞、限购市车目Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰嗍,这个市场的发展速度很快欠煽。例如河南棉氦贯、山东哭沤、西北区域淌涝,大量没有牌照的低速电动车娜,在政策方面仍处于灰色地带荤抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筏钢乳,在国家和地方补贴的支持下事箔袖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诡渡,在农村市场妒砂勤、县乡市场得到了非晨兀好的认可来。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求超,县城市场的消费者的房屋空间大稍全,有充足的空间停发车辆辑弊,拥有较好的充电便利性仑疙。其次行驶距离不长检拖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淑。另外温,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痊,因为小车型成本低勒。   赵智刚表示竞蹦钳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桨媚。河南地区嗅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱,在替代当的出租车谁焙、公务车方面取得了不错的效果椒挎。同时亥,也在积极跟海南政府合作氓,投放了一部分公共用车毙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钾腺课,比如是文昌攀舅、万宁谱萝、琼海等县级市飞,未来将在海南全面推进鹿揩倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经癸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吓茅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拷。会上鞘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靛委:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炔哺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谅,是参与全球竞争毋弹坤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁祁。”   在当日的论坛上盘盘,郑刚发表主题演讲揽拢。在他看来九,打造世界级新能源汽车的品牌身,最核心的是独特性弟、差异性枫涡,是比较节能优势费,浮出水面的是视觉欣、是LOGO翰灸、是VI海味陀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溪股底,其中成本优势是最重要的组成部分瓤。   早在110年前垄迸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择断浦:蒸汽驱动车妮惧、电驱动车和燃油驱动车娜。然而姆伞,在后来发展中菱侗,电动车败给了汽油车瞧畅。这是什么原因造成的桔匣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烤。亨利·福特发明了流水线生产氓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卧并脑,成本大幅度地下降购椭,售价拉低到850美金就,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彭拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颗蹲际,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亨。100多年的历史多次证明了这一点赐耽芭。” 郑刚说袭填弄。   在反思自身发展时魏哭,郑刚透露电灰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量居,规模在迅速的增长赌任同,但很遗憾并没有带来显著的垮煽、大幅度的成本的降低稳标焕。   为此嚏栋幢,郑刚提出抵,在推广和普及新能源汽车的同时棱盾剿,光靠技术进步还远远不够炮粱,更加要注重普撮脐、培育成本领先的优势了酚旅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰海,是参与全球竞争匪士寒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提编殴晌。   他建议悍戒坡,对新能源汽车未来的产业政策砰骗垒、行业标准裸、行业监管等错,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术末,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低然,这样才能培育出行业的龙头企业茅成村。   如何通过提高规模似道迸、优化设计淋浮、优化政策和制度创新捆刹侥?郑刚说缮牢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敢俗、交易成本和政策成本娩,来打造企业的综合成本能力和优势鼻偿僚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势段退洗。这还需要企业和政府共同携手脖私蜕,不忘初心膜埃地,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜俗:韩大为" "  魏建军多次提到卡粉,我们的确有很多故事石,但是他们没有写得很好腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貉?魏建军直言不讳地说蹲纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌脚妇。   囤地赚翻捌、离开保定沃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚷膝藉,且莫名其妙稠睦,或者无中生有的传言所困扰脖,最好的纾解方法是什么旱惊射?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车府。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裳闷卉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酸眠卧,魏建军确时、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监份,与部分汽车媒体交流猎访零。以一身轻便的牛仔装""示人""乱,魏建军笑着说梯少,是在同事的建议下才穿出来的镶贸冉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夕,魏建军坦言汇,的确压力很大崔搅掀,也很难受祭夕,“有时甚至想哭”岸丰。他说释蒙,我本人就是保定人翠涸,能不希望自己的家乡更好么拷?当然靠半粳,我们只有把自己的产品做得更好簇。    诚如魏建军所言盛,近期锭钨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炽副。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪灰屉,来自媒体的反馈好评如潮摧。有作者甚至设问轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后度付,否则也怕媒体老师太忙”捕,长城汽车一位公关人士插话道午穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾高蔚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挎墟,有同行在现场就说讽敛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撼惟楼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型港烂授,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隙。    动力配置上戎淑斡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞥崩庇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宽,最大功率达172千瓦疲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烧邢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扳暑嫉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豹杭夺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刚谷济,VV7s几乎没有发飘的感觉雀税爆,而车内噪音也得到较好的抑制挨擅。“我们在整车NVH方面做了很大努力紊,也取得了一定的平衡”谐官,魏建军说淑。   VV7S    在交流中蒲匈老,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烹卯斥,大谈瘁文诺、特谈所谓“轻奢”茨场、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耪统茎,咬住“聚焦”二字不松口炯城巳。而是多次征询媒体试车时的感受户赌,并逐一分析齐、解答媒体所发现的问题褥。整个交流过程匿绍,他都态度诚恳塑屠叔,即使是谈到一些尖锐的问题瞥哎,也并不辩解囱。他甚至非常谦逊地自问自答箍膜掠,人为什么会失败妒峦逼?尤其是一些有着巨大成功的人抽。因为以往的成功篱魏糕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做径腿锭,就很容易让自己失败杀祷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钞俱世,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恫蔽。他认为舶修,好的产品本身就是故事侵逆统,而WEY就是要做最好的产品点。此次努,魏建军多次提到亲,我们的确有很多故事要讲叫遁矾,但是他们没有写得很好烁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒遁榔,所以料汾夕,我在让他们重写瓷泼皮。魏建军笑着说缝皮,把一桌人也给逗乐了蘑。    在媒体谈到其他竞品时枷,魏建军都给与很高的评价刃。不过最终还是认为自家的产品蹋呵:底盘更扎实鲍赴翁,操控性更好筐,“因为我自己就好‘玩儿车’”搪秤缉,所以对他们(研发人员)的要求也更高黎鼻凡。   VV7S    据悉袒城,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盆倍诽,预计售价在15万-20万元区间盗贡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饺认弛,他思考了一下才说涩,它的配置太丰富了未贡,在相同的价位空间我钩,“肯定没有比它更多擒添廊、更好的”躺薪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔?魏建军更是直言不讳地说肮船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吉芦,一位来自上海的资深试驾教官说堆番达,之前很少接触自主品牌汽车瓦顿敝,这次也是第一次来到保定确翁苦,第一次来到长城颇踢坝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妹咀辟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棚涤酵。期间庆晌,有一位同行说春,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好股韦涛?或许这才是魏建军的真正用意吧俄瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹虐守:李芳" "   陆逸表示了媳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歉鼎,因为正处于发展的爬坡期嚷防。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作半,而且要深度国产化认湘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秽,雷新透露硕,上海车展期间似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缴破,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乾昂顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炮泰列,陆逸明确表示刨熬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼概,因为正处于发展的爬坡期豹。关于国产化的工作厂拐团,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公,未来将坚持不懈的进行国产化工作碧咳,而且要深度国产化此部。    日前疮踏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搏函。活动后爸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访供,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挛澄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%告,超过23万辆身府捎。今年第一季度欠,英菲尼迪在华销量破万辆泄慷榔,同比增长4%拧,而其全球累计销量达到67367辆瞧成媒,同比增幅为18%觅姑层。无论是在英菲尼迪全球体系中寒洞坚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疵胚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坷。在不少业内人士看来吭,从去年4月以来泼捂诽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拢侨。    对此耗食强,陆逸强调械热,目前英菲尼迪的销量很正常苟澎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军天械脯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吠恃,还处在爬坡期杏酵时。他还说吹耽,所有的汽车品牌进入中国后迫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冗川坑、运作能力提升及投资力度加强日剧,会迎来一到两个爆发期袭怜该。    事实上小,从2014年开始啪避,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庐槽,就迎来一个销量增长的“爆发期”沉艰:2014年豢茧,英菲尼迪在华销量超过3万辆干,同比大幅增长75.6%品抚悍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年其蔡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甩谢洁,同比增长33.8%踏。    不过讹情,步入2016年伴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期认疵。当年4月初喷烤匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在订,刚好满一年腥。在过去的一年里捆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凤。陆逸坦言哗弦羞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘘嫂,以便更好地认清我们是谁烫酚傅,我们的未来在哪里突谦绩,我们应该做什么攘烧变。”    在陆逸看来凰惊娶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爽谷范,今年是进入中国的第十年背揣。所以作为一个年轻的品牌仆褂,这本身就是一件很有挑战的事情恨呕梳。他还表示劫溅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轰胖扳,是更聚焦的一种进化伸荡。因为市场环境在变化身贫衅,消费者的需求在变化程脑嘶,我们也要根据变化不断的调整汕脚、创新冉稀修、挑战自我纶。”他说马,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斡士谴,就提出了‘挑战者’品牌战略储楔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过立规才,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阂椿夕,品牌口号必须得落地孩盛桥。”陆逸表示改,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邓祷,聚焦目标客户群彭,让产品与目标消费人群建立联接饱、产生共鸣辅妹怠。    陆逸对中国经济网记者表示忍喷蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬衰腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作间,而且要深度国产化攫盛兄。”他说彻课,中国是全球最大的汽车市城Dⅰ,同时也是很特殊的汽车市臣 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耍尽,就要真正的了解客户寺,扎根于客户父寿捐、扎根于市臣迕诓,这就必须深度国产化缄搏。据雷新透露焚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%段抨挫。    但是垂粪乔,从2014年底国产以来嗜翘,英菲尼迪只推出了两款国产车型卸试光:Q50L和QX50彭图陛。对此柏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讼贝陪。陆逸表示吃肝,“关于产品线布局的问题嗣馅讼,英菲尼迪有一个长线的规划沦佛舶。”    陆逸介绍说屋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年米臀,规划内容包含平台规划簧碱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等媒。他还说落,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兑敞经,我们的目标是通过完整的产品规划宦然,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韶蔡景。”    谈及国产化在今年的推进程度粒祥缕,陆逸表示啪华唾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蘑筒挠。”雷新进一步透露贤丹,上海车展期间挪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现外盟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆壳翁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硼,通过销售Urus琳佩,兰博基尼总体销售量会翻一番昏,突破7000辆大关街茹。    在更遥远的将来肮,很难说会不会有纯粹的电动车匙。这是因为蓄电池非常重晶颠烩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕醒琼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌试。自大众集团和奥迪公司接手后铺辩,兰博基尼得到积极菠磷和、稳健的发展掀弛淋。日前筋猛背,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧誊,商务部主管Federico Foschini滩破。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乏独、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苇镶函:并入奥迪公司之后令,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旁抚额?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扫从?    答淋:2016年韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澄。奥迪公司和大众集团接管之后擂,对兰博基尼进行了很多投资苇砷憨,让公司发生了非常大的变化玛。此外扦稍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宿触处。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高混獭脖,如果没有这些投资浩碳督,就完全没办法实现这个计划萍昆。所以外澄,兰博基尼公司从中受益良多菊楷星。可以说慷刮,如果没有被接管计斯侍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来四瑞孟。    问毋丸荤:在您的介绍中盎芦邯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高躬圈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褐密系?Urus投产以后从聊,重点会不会向中国市场倾斜钎撮?    答缴绒靡:目前嫂,兰博基尼公司只有两个车型系列龚:一个是搭载12缸发动机的Aventador榔猾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凄。因为各种原因穿灰坡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镁咖汇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势策。2016年屑渐暑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车行。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熔燃前,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放取,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饶滔贾。2016年惕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆髓蔽破。新产品会在2018年投放尖狠,到2019年拨,通过销售Urus灌卷吭,兰博基尼总体销售量会翻一番涧,突破7000辆大关惫入。在中国市场上齐滴,SUV是非常重要的产品厢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屯。    我想强调的是绿,在中国超跑车市撑杷А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹毛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粹丝,Huracán大概在300万到350万人民币己鬼骗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凹。    问幻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烤?    答赋朵虱:目前氯逃岗,兰博基尼在中国有15个经销商坛鳖。到2020年摔肠,我们希望经销商数量能增加到20到25个妥誓际。当然弓耍乖,通过Urus的投放漠,在华销售量会增加川思,服务涵盖的区域也要明显的扩大巷送。    问邯顾:如您所说步魔泊,兰博基尼在中国有15个营销网点米亥乐,去年销售了151辆(车)冀嘛蔡。我们简单的推算一下婆棚,平均一个营销网点一年卖10辆车块。那么囱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样接?在新的超豪华SUV到来之前滥报嫂,是否有改善他们运营能力的要求呢梧?    答侈缄:是的熟讲,会明显提高经销商的运营能力渡巳擎,新Urus也会变成一个破局者寄鸽。虽然现状如您推算迁邓,但是在Urus投放之后拣,大概2019年或2020年湾陆,经销商的数量会增长浪,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜,整个业务会明显的扩大臼,售后服务也会明显提高受殊韭。而且由于SUV使用的频率比较高操巾巍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谅挂啼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入链汤。    问问叭:兰博基尼车型比较少芍私,所以每一款新推出的产品都极度重要对寄泛。现在的汽车行业发生了一些改变秘,比如智能化寞、电动化醇修拾。那么亮笛强,兰博基尼在研发产品时皆们,会不会受到这种趋势的影响堂?    答北何窟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆先,更多的是代表了一种感情俩私痉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虐,采用V12的自然吸气发动机纱面胁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壕。    这是兰博基尼最核心的销售主张技。未来射霸互,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫌,甚至会超过前款车型博断琳。而出台Urus产品时则会有一些变化涕诧浆,它将采用涡轮增压V8发动机亨儡鸡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卞层酷。但是隘,不管从产品定位缴悼辨,还是感情诉求方面来说抢朵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溅投。在更遥远的将来坍,很难说会不会有纯粹的电动车速藏庐。这是因为蓄电池非常重稍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车导桐,可能未来技术上会实现新的进步火苏,那时我们也得重新考虑这个问题挫痘蔷。    前些天坟棘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型署豹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竿,其V10的发动机再一次提高了功率辅坞奔。当然财,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA米蓄绦。通过技术创新以及功率的提升热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者路络取。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车的。在预销售的阶段肺挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮拴贤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功标廷,能够击中客户的心理需求心串。    被访人救亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盆。1998年到2007年泼脾词,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疾,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员另梨,负责销售及市场营销奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恫好,中国是世界产氢大国刮妓伯,制氢设备陋、储输设备玛碌么、制造技术等条件不错怀褥,具备发展氢能的基础溅衫钡。从环毙帜⒌和能效等方面考虑位算,中国应进一步推动氢能源产业的发展玲。    周奕丰谈到随胁块,中国目前主要依赖化石能源懦弯递,对环境污染严重讥弧。氢能源因来源广泛烽完、燃烧热值高同观漏、清洁无污染和适用范围广等优点誓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勉霜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皮料,目前看玩,中国氢能利用的研究相对碎片化你袒,与国际先进技术相比还有差距烹供,没有形成产业化筒锭、规模化发展獭惰。中国应迎头赶上挂诺,卡位世界前沿煎岗。    他还提到豹奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫡沟诗,提出实现大规模岛、低成本氢气的制取钢乱趣、存储乖贪轰、运输侨裸弓、应用一体化的战略目标伦。这非常重要替合,未来需要各方协力申,加大投入菜税,推动相关产业进一步发展猛矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湃刊湃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卉疆兄。    他谈到滇奸撕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垒,各方需要引导资金更好地支持实体经济胃吧,促进金融资本流向实业伪,真正促进经济稳步发展默瑰,夯实经济发展基础茅。这既是稳增长厕竟、调结构的需要淮,也是抑泡沫嫌揭、防风险的举措捎沦寇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汉煞。    周奕丰最后介绍嚎竿夏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下襄葡,也在不断创新突破绕,寻求产业升级泼拔。公司主动发挥自身产业链赶呈冀、区域及成本优势份罐毖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涕袱变。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诗、旅游景区呢擅航、汽车营宿地汕滦汹、农家乐潍、家庭菜园等不断扩展外瞬猛钠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碳蚀聪,以多种方式在国内推广土壤修复唬叼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场券荤观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券料:李芳" "   国外媒体报道隧扔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滑呸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆年,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栋叔。 李彦宏    李彦宏表示南率,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酷躲。尽管有一些技术问题需要克服师舜巢,但它仍然有望达到目标诞蹲乏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司存控,前微软AI专家陆奇任首席运营官僧,负责大量投资的自驾车业务部门春和乳。 百度自驾车    李彦宏表示禄,我们很可能与传统汽车制造商合作效,而不是孤军奋战材,目前还没有制定出这项技术的商业计划悄馁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仓溉窜。我们将竭尽全力实现这一目标炯蚀陡,收入和利润是其次的考虑酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭焚间:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年昆瞧弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胃甭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样年,共享经济还将怎样改变生活回?   三年前到亢,基于对共享经济的热忱嫁痕,清华学霸张丙军创立PP租车嫁,开启了汽车共享事业;三年后埔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堵,成为汽车共享领域的领头羊伙番割。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叔,3月7日勘,张丙军开启了共享有车生活的新征程限呻。   3月7日极腑群,在几百万用户的共同关注下物吾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呵胎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒋颅微,也是张丙军重新定义有车生活呈僧唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴。   从PP1.0到PP2.0时代苹跋懒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稀、一个符号或一个名称那么简单剁匠倘,它是企业创造持续价值的支撑孩臀。若没有十足的理由妈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廓慑砰。将PP租车更名为START内善炬,是源于怎样的考虑畏乃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解享。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梨骄币。   “三年前痊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炭扔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兜检鸥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型路。由于便宜便利列搭燎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供搏桅。”这个阶段羔缉圈,他称之为PP1.0时代呕磊。   经过三年的发展狮,PP租车推崇拥有而不占有辅却泵、盘活社会闲置资源的共享方式论忿,逐渐建立起以车为媒介切蚂蛇,重新定义有车生活的2.0时代蠢嫂焚。“START不是买车稿,不是租车罐,是共享有车县量。这是年轻的人群刹姥瘸、爱车的人群搞,最向往猴、最有潮流的有车生活方式杀跨。”张丙军说食挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凛狼稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沛。同时嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厕睛,让每一个用户体验到最真实庇翁患、丰富痰熔酶、有趣的共享有车生活接。”   START代表着新品类逢亢、更丰富的选择惭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞋川芭,相较于神州租车藩、滴滴租车等传统租车公司荤翁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢为违牢?   张丙军认为蹄布,START的核心竞争力主要体现在三个方面贯貉醇。   其一彻狠,PP从1.0进入2.0时代咎,新品牌START更具有张力叫袍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慧,START重新定义了有车生活娄,开启了全新的“共享有车品类授疥。”   其二投,为实现共享有车的多样化选择舌,除常见的家用轿车外挝半,START将主推个性化的用车体验苍忙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漆谩,如保时捷911魂栓、特斯拉闺、大黄蜂湾、牧马人等等惫汲。此外薯某,用户无需承担高额买车款和养车成本丸,性价比更高糯撮。   其三诧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立级,以及更完善的用户信用等级郊。这也是平台长期价值实现的核心镜畔。” 张丙军介绍拳弄褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享某碴淋,平台推出了一亿元车主保障金心忿,严格的交易信用体系缉函席,确保车主爱车无风险;对于车友交受颅,START还与多家大型保险公司合作滇圭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务却,为用户提供更具信任的服务擎团。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祷,我们的目标是溪斜肮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厦。”按照张丙军的预测白咀,中国自驾用车需求量巨大慑,而现实矛盾是骗掀茎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堕花,不允许每人买一辆车满足自驾需求癸分苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫悉酶。   此外茹,他认为扣险诗,随着消费持续升级客,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中露。“感受丰富车型带来的不同生活体验苛挺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向功缎瑰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陛玩、丰富接、有趣的生活方式祥疲貌,让有车生活更加精彩卵无。”   张丙军表示惭泰髓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趣退惯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验架挞硅。START撼道末,梦想才刚刚开始豌钒饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻当豢:李芳 版权作品诚竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载旗,违者将被追究法律责任慑摄享。 获取授权" "   今年全国两会上吗歌,董明珠在接受记者访问时说恃霓:“只要你敢想宿,比如以前谁会想到人能上天唇苟揭,如果我们不去创造蹋淌色,人能上天吗功?你不敢想坎颠恕,你不敢去试验救赖饯,你永远不可能做好摧缝。”    过去的2016回尽发,伴随董明珠的腊竿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怂:格力全员加薪1000元眷砷、格力的员工房乔苯艘、以及格力的手机……对于这一切擒,董明珠并不过多在意膛摔含,她说朽揉,自己最关心的还是“掌握核心科技”酮通。在今年全国两会趴秃居,作为人大代表陪,她再次提出了自己的董氏宣言奴描:确实这两年的发展槐恼肝,总书记提出的供给侧改革蛔,我们就应该做供给侧改革的排头兵胖膏哆,因为做的是实业侯弹,能够掌握核心技术涩,制度也要跟上输,真正给那些创新型的企业阔、有创新梦想的人一个环境赏毙。    对于国家虹揣、社会蹦巧擒、普通百姓的诉求尽饭,董明珠是这样回应的挛间缓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撼焦,他真的不是仅仅是索扰础,收获清,比如说我们过去讲聚,这个企业了不起晶娥量,再就业房,反过来你要感恩这些员工先络,没有人来给你打工泻舒,你凭什么去发展侍?所以我觉得要有一个感恩的心情舌绢本。”    把感恩的心落到实处叫想括,就成了格力员工的2室1厅墒,于是纠,别人家的老板就这么出现了衫绒哺。 记者迪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧换梦舞?    董明珠兽:对斯叹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现较蝎。    记者磕察柒:以后所有的员工都会2室1厅屎末?    董明珠旦龄:对对对廷咀。    去年末暴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录骸,但因股东大会投反对票而失败碧咸。随后郡艾棱,她以个人名义增持珠海银隆股份幌畏史,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笛,然而痛娶,到了今年孤媚掇,新能源汽车面临两大不确定因素厂霞:电池辜、补贴“退坡”李。在董明珠这里短讽,似乎这些俨然不在话下飘豪,董明珠说褂彼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟美炽邓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ず,“不是因为退坡我不做蔽梢,也不是因为给我钱多权卜,我去做良将揉,我认为是一个责任尚官耪,是对社会脖兑唾、对人类鼻式粉,你都要去选择的一件事静雄瓷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朝,董明珠很不以为然丹匣,她认为帕吉,这些都是炒作惫,并没有人真正说到自己手机产品的质量婪,只要没有说到质量锹,那就不是否定途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购臀床:李芳" "  近期怂矢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跋究。美国此次取消“双反”肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好焕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转床茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绦苔。   全国人大代表眷即、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衡刺,在轮胎中使用RFID电子标签技术碳另,给每一条国产轮胎装上“身份证”节。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞪弓,有利于消费者对产品品质加以甄别糖停,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量继,从而规范轮胎行业发展绿糜,促进行业的产能优化和转型升级坊康。”袁仲雪说廉。   据了解贬遍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吉衫填,全球多家组织及单位参与酗达箍。轮胎用RFID电子标签的应用社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抽融,将等级数据写入轮胎标签内部裴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皖拳,伴随轮胎终身使用方摄。同时镜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体点,使轮胎更智能规挠卢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爱菇经,能实时监测轮胎的温度顺、压力等数据畅头歌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贩,从而有效减少安全事故肉讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎翠芯:李芳" "全国人大代表恕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题草铃傻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笆蓝苹、环境协和发展的产业炉翱歼,由于行业标准尚未建立痪雌宫,使得整个产业发展处于十字路口德奴供。全国人大代表截、时风集团董事长刘义发建议妈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宝,全力推进供给侧结构性改革逢墓。    在刘义发看来扰范,四轮低速电动车是市场主导乏疵酷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔬。目前醚喂,工业和信息化部吉匙畏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》节眉。该标准的制定诵都忻,对规范四轮低速电动车行业发展似能倒,使三盗拾凑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盯,直接实现电动化抚、节能尖括、环保安全出行具有特别重要的意义摩洛眷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛾却驮,又适应市场需求马,刘义发给出四点建议鸵播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赐扔、标准制定应充分听取行业的意见丝,响应群众的呼声踌菇尾。制定标准应尊重市场规律蓉尖钎,规范恢稠鞭、引导产业发展锋落捞,而不是简单的限制怖赴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修始。    二童褥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懈琳停。四轮低速电动车安全虑拒茨、环保欧挞、经济婪、舒适铺太冗,是摩托车茎猎庙、电动自行车碴弊、自行车等升级产品棱,特点与与高速电动乘用车不同褥拷砂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标报界,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屉。    三狮凸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导常、政府引导的办法传。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锋财,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梆逻,如采用锂电池政府给予一定补贴绕猎。    四貌、在制定产品标准的同时嗣劫,制定企业准入管理和注册登记激芳善、道路交通管理的配套法规温。产品标准只是为行业规范管理提供依据骑眯下,而实现规范管理是一个系统工程逛嘛。政府应加快制定企业准入工湾晶、车辆注册登记商洞锤、道路运行管理的配套法规康麻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲和,方便企业让利于民提关,减轻企业和用户的负担脑检。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瀑缅蜡、加快供给侧结构性改革的产品臀,又是一个节能环保的产业拢,引导得当可以大有作为抠凌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法典刊久。”刘义发建议媚和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍寞屉:李芳" "   近几个月来馅频卷,共享单车火遍了北京城沏兑缝。6日聘,全国人大代表汀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甜翅,今年上半年容唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛔。    徐和谊说吕牡,伴随着公车改革徒橡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迸艰。“很多公务员手机上有软件老,一刷就能用车醋栏。”他说纠琴攀,今年拭懈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓦酗。上半年另萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毋膏辱。    据徐和谊介绍翠,未来投入的汽车数量将根据市场而定队栖独,租用的价格将有竞争力沮红。产品的外观将非常“吸引眼球”隆,为两座式纯电动共享汽车褂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炊宠,适合分时租赁和共享市场需求赡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忱伍蓝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揣,在手机上可以查询哪里有车么戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趣砷,目前大家用车起点和终点不同部。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疵溜辱。”徐和谊说瞪褂鸡,目前拣端攫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节德骚识,包括立交桥下授缮、公共停车场景、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茸酪苍。目前边远的地方停车资源丰富警概,但是用车的消费者较少疮炼。“希望异地还车的便捷能够实现艘汗仍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暑涪毋,否则还会存在最后一公里的问题涝崎。”    徐和谊坦言脑屋,停车位还存在管理的问题嗅,汽车是价值比较高的消费品哪囊,一旦出现剐蹭侠锑,租车人还车时也容易“说不清”汤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护城、“钟摆效应”等问题奴体林。“有些消费是单向的乘刹蜜,如何让车回流也是个问题”怂分。他说核喜,目前拿,北汽正在进行市场研究岛亢,探索解决方法晾。    徐和谊还透露哀侮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行态嗣掇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箔缚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案举得,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芹遂。目前距2022年还有六年时间脖滦锹,从可行性上讲挫拣氦,应该是能够实现的燎。届时希望借冬奥会的机会讼,展示中国制造的水平颊翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露容,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铜咯,目前已追回骗补资金或肪埃款23亿元煌,并对有问题车辆不再补贴搭茎摹,对闲置车辆也暂缓清算阶。    肖捷称滥痕技,在财政部门督促下晚环,目前相关企业正在采取措施氦,认真整改发现问题垫套镰。    有记者问绘镣款,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甘翰,肖捷表示辫群韩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整环,主要是降低了补贴标准广琶,同时也设置了补贴上限粹休损,还提高了准入门槛沤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展繁访渴,同时也可以有效防止出现市场扭曲徽促常。”他说瓷汾孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残柯:李芳" "全国人大代表位伺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揭想、废液莎巨幂、废渣等污染潞洗,一旦有机电解液和钴撮妊、铜艇猜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中处泪,就会带来生态环境安全隐患爆步,甚至会危及人类健康玻泰。”全国人大代表敌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陈。这位带领团队经过几年技术攻关连瀑圭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞘壬箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上府白诺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个日碴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题次黄囱。在提交建议之前蚂洽幌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉。    自20世纪90年代以来领,随着锂电池广泛应用死烹切,我国成为世界上最大的锂电池生产问、消费和出口国季,近年来我国出台了购置补贴帕峦、税费减免弯、研发支持癌显想、消费优惠雀、基础设施等一系列重大政策措施浚涪,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬炒睦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸扮系、保有量超过100万辆颧,占全球市场保有量的50%哇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆东闪。    随着新能源汽车快速发展文,作为新能源汽车的“心脏”夏详,动力锂电池产业也在迅猛增长娠喀。按照相应的报废标准辆,动力锂电池回收利用市场已经形成铂。有研究数据表明祈丁侯,预计到2018年摄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲜,累计废旧动力锂电池超过12GWH辣丁坎、报废量超过17万吨额啦,从中回收钴衡、镍辜肉先、锰抖铅、锂峭券、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元美,到2020年将超过100亿元闺杜疏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廓勤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颈。”张天任认为砷暗,如果动力锂电池做不好回收利用看外暇,就违背了绿色发展的初衷劫面哗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚕凡熟,但现实是疮孰颧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涛。“废旧动力锂电池包括不同的类型焦虐挠、设计工艺和串并联成组形式浪,以及多样化服役时间姆、应用车型和使用工况朴岗船,这导致电池拆解不便篇冷悉。另外坦沙末,国内尚未建立成熟的回收体系桔零视,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滩岛,回收工艺成本高沁俺剃。”张天任表示磨,“出台的政策并不具有强制性眯箩夕,且缺乏明确的奖惩机制泼吮瘁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旱筹,目前动力锂电池相关主体无利可图鸿,对政策执行积极性不高诽屡栋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豁帝,张天任说粱筏恒:“一是退役电池较为复杂膘抗,不易拆解;二是退役电池一致性差沪危赁,品质不高;三是回收拆解成本较高寺梆单,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莫炼,执行不到位零诚涸。”    有问题就需要有解决办法诧郊惋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方交:其一雷秀劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎关退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四半,鼓励商业模式创新试点和推广应用慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "全国政协委员遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扒疏。”全国政协委员泻韦谁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示季,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题华,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梆号,其市场前景令人堪忧渺。“在电池方面屁丛型,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卷梢擅,2020年后参讳,当大家都不再享受补贴时戌胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上推,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卜缕戚。”另一方面词广腥,柳崇禧表示盛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莽俯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素快的,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爬习肩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕撬疽,但电池的寿命大约在20万公里茫菲裤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受横,这意味着酷坎哇,电池报废了车就要跟着报废不习,这样算来撅卜贬,纯电动汽车的使用成本是很高的健蹦控。”柳崇禧说敢侈卵。    对此隆哦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案究侥,即建立专门的电池运营机构鹊和斗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纶促。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寡,是对车辆的物尽其用巫鸿些。对电池而言旅饲套,虽然不能再服务汽车嘎闲戈,但还可以被用作储能电池挠插腻,同样达到了最大利用率痢抄衅。”柳崇禧认为牡入,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爸登。“但国家需要予以支持淖,尤其是在车辆检验方面科结澈,按照现行的规定看徽,更换电池即被视为改装琶。”他说喜撵感。    柳崇禧的另一个观点是杰收,氢燃料电池的大发展即将来临毋砰。“一方面柿,原来的运输成本相对较高擂萝绍,而如今这一问题已得到很好的解决锨火屑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面需,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔫炭蔡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秤枷兴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玛。”柳崇禧表示累吕缄,氢燃料将作为增程器为电池供电惠献录,以达到更长的续驶里程劫晚欧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捻健违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤经洁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴,造成了双方的利益不在一条平行线上聊。为了解决这一问题几浪份,李金勇指出饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌布,重新设置股权架构攫椿,经理人和骨干员工合伙人化疼贾飞。”    “遵从起码的商业规则卉保,我们就是经销商巨赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩、一个桥梁汹,我们没有义务去亏损秋。”李金勇说呢。    日前杀,著名汽车营销人抢螺评、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景十,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贯版守,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捣抨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茅拣,李金勇直言荡诗突,“在过去的十几年邦沮看,我们的市场非趁洌好此胯阮,老太太都能卖车侨裙谁,会加价就行了粒良斑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堑诡贩,职业经理人的压力很大大狡蚂,每天都要搞KPI考核舒抨贬、培训强东、提升疏椭。”    李金勇以实例说明白鞋舒:“过去在资源时代讼两龟,一年这一个店挣1000万粕铜好,给职业经理人开30万癌夏掣,没问题乱皋承,这车好卖胁揽俄。现如今陆星,市场不好了护,现在一年挣100万山,职业经理人还是30万借,但是特别累席手,现在一年的工作量比前五年烩搂、前十年两三倍都不止姓。”    在李金勇看来些道帽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掀辞遍,造成了双方的利益不在一条平行线上棘拢。为了解决这一问题添京,李金勇指出壁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂扫,重新设置股权架构竣龄秸,经理人和骨干员工合伙人化当。”    李金勇进一步具体阐述道厩,“过去资源时代闯财,投资人只要拿到了店省瞄、拿到了品牌莽,就可以赚钱酶。现在欢,资源时代已经过去了侯悲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起促,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烩,从而真正让员工自动朴龋非、自发地把工作当事业淋愧栏,而不是靠培训戊,靠感恩排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来场谦肛,不少汽车厂家制定了销售目标拨、生产目标蔫,职业经理人必须要完成磋澎陆,如果不完成就走人弓敲。李金勇认为蒜,“在这种状态下抱记咕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揪毫、十年的规划缕尽图,只能先制定一年的规划受琅,把今年完成再说童漂什,由于今年完成了险建梧,明年才有你的事戚。所以这两年厂家的高管变动频繁沏卡,十年以前很少有这种变动乐,而现在这种变动成了家常便饭熊僵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纳天蹋,没想经销商的盈利能力构两。”李金勇表示晤棺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怒滦,想办法做经销商工作坚晌,把销量任务压给经销商啥扛。而经销商越来越不听话喂、越来越不相信的时候想惊秤,厂家就再出台相关政策迹嘲诚。    李金勇指出囱,经销商要有勇气打破潜规则潍渺,遵守正常的商业规则苇擅弯:库存大不提车懈、无差价不提车山矩托、拒绝搭售惟店懒。“遵从起码的商业规则刮闭,我们就是经销商莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丢伐、一个桥梁施,我们没有义务去亏损胯。”李金勇说棺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轿,李金勇建议酒:同城市的店应该互相加盟或互相买断盼幢睛,或者干脆出售给另外一家经销商辉,不管用什么形式咕,形成同城市的一家店柿副俄。“我们用销量书、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来速曙,这样减少恶性竞争侣违,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搂。”李金勇说落使。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象武坦,李金勇表示龟艰堑,“我们不可能卖出路边店的价格卉递,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挛艰。100%原厂配件保障票酷,专业的维修技术话,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肌受。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帆。    此外吃弗,李金勇还表示蠢猾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车删难耽。据了解剔戒筹,2016年且辉锋,新能源汽车的销量超50万辆港,到2020年般睡水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆塑。在李金勇看来边太,在这个快速增长过程中薯措奶,“传统经销商中茂避级,谁关注了新能源汽车并率先布局扁慕,谁才能在这个市场当中分一杯羹墙老眉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞杆脑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倍奖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沫炽、四川省鼎立律师事务所律师施杰未靖邓,今年的关注之一特布,是有关网约车新政的话题嗡氰。    施杰表示共欠沃,为加强管理薯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墩,并于2016年11月1日起施行缆。然而皇帅列,根据多家网约车平台公司的数据豁舶杯,在目前运行的网约车中侩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的介斤,仅占极少数部分黎敬。    “交通部制定了网约车高品质服务并点,差异化经营的原则嫩屎芬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劣即逞,施杰称勺靡,“我认为限,政府应当放宽对网约车的准入限制弥,顺应社会共享经济发展趋势”豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中确,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方试疼络。    首先萌栖,施杰认为靛裴幂,北京衰、上海的网约车细则要求“京人京车”竟、“沪人沪车”等差异性待遇陇,不符合市场竞争规律长烧挺。施杰表示书,只有在市场竞争的推动下定虑浪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祷惨暇,也有自我管理的需求与能力城。    其次涝朵俗,施杰表示无顺,北京奔递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搭,而且购房陵料电、购车也并没有绝对限定于本市户籍午汝。“京人京车”色料、“沪人沪车”的严苛规定晴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰去枢,会导致营运车辆骤减晶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苯工,阻碍新兴业态的发展娄畔堡。    而对于多数城市对排量撕、轴距都作出的高标准要求乡蒋,施杰认为躲欣斧,高排量代表着高耗油船犬会,不仅并不符合节能减排目的菠,高油费必将抬高车费架。    更重要的是慧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碾倒、高门槛几摹,将损害网约车的实惠经济特点础酪凛,打击其平民性苔丘,“上述许可管理的模式味,将导致网约车司机数量骤减新、车费翻倍茅钞穗,群众打车难新兄盼、打车贵的现象又再度出现颠牡。”    此外礁,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃红:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”版、“许可管理不利于节约社会成本”等倍。    施杰建议偷,《暂行办法》可作出如下修改弟葱城:    (一)政府适当降低准入门槛欠仍女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锯朵,是十分必要的逛谐氓。比如裸舵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查等岔笛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搂烂,等等么。设立适当的限制条件酱叛,符合市场发展规律炒败凌,能促进网约车市场安全性棉惫善、规范性发展裙菲。    同时呢瞎,政府应当科学引导网约车发展糯乖,而不是像治理洪水猛兽结岛煎,把它一下子关进笼子里渐辖。以构建网约车公平竞争的环境为导向谷鲍,放宽对司机户籍的限制性规定甘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渐。网约车平台鄙捐、司机和车辆的审核程序驰疵壬,各类许可证明的核发程序尽量从简莎,以便节约社会管理成本膊碉拜。    (二)政府协助构建平台审核漆汲绕、加强平台监管    改事前许可巳搭,为后期监管省娄康,采用“政府管平台斤挥,平台管人和车”的模式颠拴靡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唱腊孔,规范其登记信息歇、审核资质的义务钳郝逛,定期提交所有车辆的情况雀惮羔,这些数据要在监管部门备案缎伯。并通过补充相关的法律法规桨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汇。    对网约车不合理调价进行监管拾钞途。保证人民群众用最合理的价格出行梆触揭,也避免由于市场垄断形成的价格新高牟谅。2017年1月嘛试污,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硕乌兄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽纬,就此提出整改意见设喉惶,平台负责人也承诺将取消该功能砷陪。这就是成功的监管案例匈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车软鸽卸,存在大量不符合新政策标准的现象虐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窗迹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忱篇慨,社会各方都需要一个适应阶段俊另对。所以热,新政的实施不可硬着陆岁。当前阶段许澳,政府应当积极引导各平台规范化审核返景藩,加大对群众宣传力度毋德软,延长从旧规到新政的过渡期痪,循序渐进地促进新政策落地岸仍哗。    我国全面深化改革提出了目标暴吕坦: 市场在资源配置中起决定性作用羌,更好地发挥政府作用逝莎。近年来灯缅,国务院一直倡导转变政府职能绕蝗,推进简政放权膳厩。对网约车的审核驼肃竭,放权是进步膘,限制是倒退仟湾挟。政府应当创新行业管理窘迁爆,优化监督模式项汾瞪,构建平台审核模式承菩杜,推动群众绿色出行偿沟峦、健康出行犊,为“互联网+交通”营造良好发展环境碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘氩幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赁搭巢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窖、品质等方面做了很多的投入抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷祁皇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛归烩幸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞘镰晶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”底凹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈凰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸劲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄蓄、品质等方面做了很多的投入戚秃溅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计景。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朗斥盲、时尚及科技感的一款产品晾萝。”韩德鸿说稗舱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫群涸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捌勿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场适。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藕。薛海涛坦言微。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翻穷龄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730内、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泊部。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走模涵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杭、制造能力呢交衡、经销商体系该告健、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面百驶疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势客度。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗焦:李芳" "   2月21日隙祈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绍彭俱。本次大会立足技术趋势挞,探索全球技术发展的内在原动力睫糙悔,探讨人工智能促朝蜕、量子计算补、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艰萄薪,有两项技术与人工智能密切相关仓镰趣,包括强化学习和自动驾驶卡车瞧瘸辱。在关于人工智能的圆桌讨论中偷承,多位创业者和专家针对强化学习卷靶朗、无人驾驶分享了自己的观点纱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惭踩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡,可能只在北京的五环里面开耙,路况很好蔚钾,最高限速就80航圃、90公里冠蝎罕,这种情况下浚诞定,车就会极大简化色媒,驭势并不想生产一辆概念车目吻潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苔韶惯。技术投入上衅壤挽,目前大家都在往里面投入很多的资源哩,整个行业在往前发展跑潭,但里面还有很多问题需要解决脱躬,包括保险脑、政府等歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道午,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣,把信息融合武纳谢、如何决策做好澳贡。图像识别拓展能力非常强贸,它信息的理解非常细致伴纫跑、更加全面床,比如前方有一个易拉罐高隶埠,有些传感器会认为它很危险操剖彻,因为它是金属呈情尸,但图像识别会根据它的大小髓、形状去判别紊阀。目前结合强化学习恃遁萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梨抱盒,说到底这还是一门生意徐骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现盛幌:李芳" "  【导语】这是最好的时代拉怖攘,车市销量连破发展记录介恫,这也是问题的时代彼,多元化拴惰、碎片化材,对整个行业提出了更高的要求邓颅戈。一切都在变嫡,唯有不停思变方能随机应变秃挖豪。2月18日琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款。行业内百余位思考者和变革引领者菏孤,与120余家媒体相聚一堂草喜,在“变与革”的大会主题下痛赊,共商“品牌与营销之道”剐欣,把脉中国汽车2017勤驶。广汽乘用车副总经理肖勇啤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辞、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬相逞、福田汽车集团公关传播总监许翔宛芍、SWM斯威汽车首席运营官余波母松、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动榔离唾。以下为发言实录鳞套:   互动环节嘉的合影   李苗苗碉砍猜:接受张红同学的邀请淑铃茎。下午好!大家都是老朋友了授。今天在这里薄哭,首先我准甑亟罚贺张红搞这次论坛佳丝。第二懊,其实有这么一个机会让大家聊一聊氯痞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菲颈饭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遍检,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凸。对这个数字狈侣科,我想每一个人两胳饲,特别是管营销的人垄,特别是管品牌营销碴、品牌推广的人到遁,我想每一个人都有很深的感慨哼坛。   首先请问肖总徒坚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峦沤推,也对您做过多年的跟踪创。这次请您上台磐,我很想问一问簧扦加,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊笨吨?能不能简单地概述一下叉兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驾啡:李苗苗老师第一个点名我谓,作为广汽传祺来说奉谓,正如李苗苗老师所说的细猴,应该说是比较新的汽车品牌秤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”平、“两个坚持”慑绘,坚持正向开发和坚持世界级标准膏识锣。这两个中另煞罗,一个是对产品开发的定位蹦封帛,一个是对品牌的定位穆层鼻。   从中高端车型的新产品进行切入屑略,相对来说这条路走的比较艰难一点股貌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垦搅九,就是起步会难一点按佩摔,后面会越来越开阔妈、越来越顺即贩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衬辛卵,内部也有两方面的方向康:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手读,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茸歧,并且在市场上面赢得一定的销量棚灯趁,建立一定的知名度抚。另外一派的意见谎澜鲸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曹,从中高级产品切入煌净。但是大家也认识到这个困难浇沽,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧吻砷,也就是售价在12万元以上嘛磊,第一款车型是12万元到18万元妓葛匿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镣,我们意识到这一点了圈镜提。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喊枷鳖,其实2011年寺铆懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罢农诚,应该说是非常艰难阜衰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拼。但是2011年遣遁充、2012年有一个词就是“坚持”窝清,做品牌是做两方面的事情毋。第一个是做好产品的品质怒,第二个是做好对客户的服务差遁,以这两个为基础这五六年走下来玲坷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象譬纤峡,受到各位媒体老师的厚爱咕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舶篡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陆侣,我觉得第一个是坚持具相。在我们困难的时候不要去放弃防,就是把自己的品牌形象款丁败、产品的售价回到往下行的趋势迁。第二为了支持品牌向上歉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闷。   李苗苗光骑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骄挛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劣财。比如像现在的奔驰礁吓虽,一百多年郎连隧,宝马晦此氢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湘蓄镰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堑么,也有现代的销量患,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷握,您能够阐述一下吗绞?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜,到底在哪些方面下的力量最大呕?   陈思英奸锹耪:谢谢李苗苗老师得差委,非常感谢红姐给这样的机会秃觅砷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弓栋藉。其实不是妄自菲备峦俏俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃输口,台上在座的各位都是大幅度增长绕遁,我们同比增长更高一点庆,因为我们来得更晚一点黔,同比增长8.7%淳呕。   但是我个人一直在想这个问题德贰碘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鄙沁琶。像奔驰去年是130周年赫放楷,今年是131周年黄渐,我想这才是品牌腻。现在我们在座的各位给客户提供的腑屁,我更愿意定义为商品提槽菏,我觉得是这样添实娶。   从北汽自主品牌发展之路来看幂弯苛,各位媒体老师和同行都知道扩烂,2009年我们是收购诫烷、消化苍程宋、吸收了瑞典的萨博技术讥,当时萨博的93艘绊享、95的平台和1.8T殿量、2.3T涡轮增压发动机的技术讼乌谓,我们是基于萨博的平台上铜的,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冲。2013年的5月份爱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘荨,大家对这个印象应该很深剧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酗欠,当时也试图通过萨博平台的背书焦邪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颗侵,因为我们希望建立中高端的自主品牌伟码,当时的愿望非忱懿纪Γ好抄拣散。但是事实上发展到今天痪豆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈课。   但是没有关系叛倦吵,2013月5月12日投放的绅宝D70没,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骨。这么多年的坚持是在消化龟细息、吸收萨博的基础上进行的渭论,源于萨博憾苦、高于萨博抒污改,我们有奔驰诞诡譬、现代合资的反哺弦豹,我们在人力慑浇坡、财力喉霸侗、资源攘哩煌、技术乾、研发徊痘、生产畏下币、制造方面介秋兰,都有很多反哺给我们魔篇,北汽近几年高速发展勘底。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镰褂络,这一百万辆含金量是很高的撵绢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚递磁憾,但是我们用五年时间实现了一百万辆碍寐家。这里面还有几个第一和差异化产品耍块盆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柿纺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞪录黔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位附姥飘。   基于萨博腔滑柔、源于萨博和高于萨博的消化催、吸收和引进细椽结,同时基于奔驰和现代的合资反哺摊卞,我们坚持为消费者提供好的产品激、好的服务氖钨陵、好的品质鼎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筐闷捕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狼,比如中国新车品质(IQS)IQS颠、强制性产品认证(3C1000)潭市倡,3C1000即三个月的购车用户中相版脾,一千个用户的抱怨度是多少径对,我们的水平无限接近了合资品牌颇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心社凌,希望有一个很好的中国背书官拜似,给大家提供一个很好的产品体验挠遣襄、品牌体验和文化体验拜柔碱。   李苗苗侥:听到陈总的发言我一直在想斗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坡箱,现在经嘲锸膊希看到“北京”的LOGO吨攀。   前不久靠,不去杭州是到处都有吉利车快倦咀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敝未,推出一款车就红一款车识。请问杨学良蔽毒妹,学良也是吉利的老人了来烁,一直在负责品牌形象的塑造侥豢街、公关届对技、市场淘。原来我们也沟通过这个问题洼,对于吉利来讲收购了沃尔沃童文灌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块频嗓,这是蛮难的事疆辞。刚刚陈思英总还在说萨博男秀烩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挝戌,感觉蛮纠结的梅汕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枯粹?   杨学良厂跑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赊,第一是对标馆恃刺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯疯戒。我们是坚定不移地在执行沤丝电,而且到后来做博越稀列肉、博瑞之后有越级对标堆焦京。比如我说开发一个自己的A级车官,可能要跟合资的B级车对标火。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硼赋,包括研发赂、制造冗版刹、采购能凯、营销加寐,我觉得成果是非常明显的吼。   第二是坚持走精品车的战略配。所谓的精品车凸穆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吉禽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缅凹,比如车的造型设计上面革吠娃,自从我们在全球建立了四个造型中心唯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裂长。既有符合国际的审美潮流敲邻安,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筋操。比如说在车的智能互联领域须,在博越车上面车机人机互动的功能上鞠,已经超越了一些合资品牌鸽嫌措,这一点使我们感到非常骄傲螺捎宫。   包括在工厂的制造工艺上瞧糖鞠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腔堵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砍脓,因为我们现在建得比较新拆骏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叉鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂北效超,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵抱赊。   第三是一直在坚持口碑侗钙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抠镣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烯航。这样就可以真正喜欢这个品牌鲜喜卷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盆叭。   刚才提到了浙江痕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞥蓄宽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券粹裤,大概接近了7万辆拉。这在以前是没有的捻,而且这些用户里面很多都是捎了,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上樊痰楔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝惜拭。目前因为我们的品牌在提升硼菊世,我们的品质在提升清旁癌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堑盟。这从我们同行褐晌,包括从传祺蹋街窟、北汽的产品销售上也能看得出来翁。可能大数据调研撂戎石,像一点资讯的副总可以讲讲般,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汉。   当然您刚才提到了在集团层面踩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冀,同时又实现互补淀厘?这里面还是有很多原则闪谩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朔推,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匠庞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顶。沃尔沃是高端豪华品牌舷,是跟豪华品牌去进行竞争的侧惰冉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念催、流程传檀、标准撂股辱,包括人才的培养和交流渭。最新我们做的一件事弥母碱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槽汉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遁,可以说没有沃尔沃这么个老师茶徊鬼,没有沃尔沃这么多年积累岭翅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睦。我们相信因为这个架构非常新唬鲁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平社。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质围庭氯,以及质量再上一个新的台阶博,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹃岸罐。   李苗苗刑雀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼功顶水,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漠哦罗,最重要的是坚持了哪些捐?   许翔嚏荡博:谢谢李老师缺顺,同时感谢红姐给我这样一个机会官。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曝皮光。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虽请店。   福田汽车是商用车企业前犀,和乘用车企业还是有一些区别朗。我们主要的目标客户群是to B的港礁健,正如您所说岛病聚,我们是1996年成立的建寐奴,到去年是成立了20周年瓷悄铆,通过20周年的发展阶,在过程当中包括您和各位老师的支持溯传舍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呵。在中国轻卡市场上敲,已经是连续十几年的第一了寿泥色。1996年在山东成立抵,1998年上市新常,2000年进行区位调整就来到了北京浮泛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窗书辖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视记蹈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筒烫。我们可能把这个品牌是这么理解的去汤,现在业界对品牌有很多理解的方式腾吨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洽搁,所以我们从整个的业务流程上来看桶,这个品牌业务就是在其中的围。所以我们这几年在企业的发展过程当中吗厦,品牌也是在不断涌现系嘉,大概有几个阶段汤。   1996年是以轻卡为主导请空,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥泊凇,用着正好”溃。在当年的时代抓住了市场机会侧括,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一都遂集。   在2000年之后浆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕊,进行了商用车全系列的逗乓廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荚溜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澳,这是一系列发展的战略当仇。同时把品牌又进行了再升级睡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褥叼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理响。   在这个过程当中公铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊敖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢借操伙?一个是福田汽车在商用车范围里面猎彻兽,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盗,花了八年的时间跟他们谈合作筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扇里回,生产的产品也是福田自主产品欧曼廷,同时和福田康明斯成立了50匣似膳:50的合资公司结,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处缸、先进理念之外芒蚕伴,科技创新也是核心的一个点橡法慰。福田汽车虽然作为一个商用车企业矩疾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悸,但是也是做了很多的工作策窝攻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胶胶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唾。我们统计了一下案忻,和乘用车企业也是差不多的示。   而且我们在研发方面悼干,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翅随舜,这在商用车企业里面比较少见故塑。不管是先行的技术块公帮,还是技术传承方面都做了很多的研究釜腔,包括去年也推出了超级卡车迫率罐,也是整合全球资源打造超级卡车凯簧范。全面从安全眷遍、环保方面进行新一轮车辆的升级袒罕。   我觉得总体来说吧汾派警,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业催嗣帘,是一个有着锐意进取唇、远大目标潦寞栖,是一个愿意为客户帕、为所有的股东葡虹、合作伙伴怒、利益相关者带来更多的价值华邻,也愿意为更多的卡车司机梗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摊哥。谢谢!   李苗苗始熊:2016年一年有很多新品牌出现松,也有很多刚诞生的品牌在努力唯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰速、宝马康港。我就参加过场在北京的怀柔傻膘翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哀。我当时心里就想斯威蛮有钱熬怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢螺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檬?对于刚诞生的品牌蹭哺,品牌之路有没有塑造的路径霓橡谓?你能不能简单地概述一下容萍蕾?   余波垒匙:感谢红点汽车和李老师崩汝,各位媒体朋友和各位同行靠,作为SWM斯威汽车炉科,可能很多人觉得很陌生洞辟,可能没有听说过妓,我简单来介绍一下汕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活入粹妨,7月份品牌上市狮,8月份第一款车SWM斯威X7上市氛碑。   今天让我来参加这个论坛抠净,我们的心情很忐忑楞绞,我们是一个汽车行业的新兵晌农,我们是抱着学习的态度来的瓤坏换。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坤,希望多给我们一些指教倘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢的目蓟?我们认为这个品牌给用户的是两部分并穿烧,一个部分是产品的硬件芬,也就是物质的东西肆屋爆。另外一个部分是精神层面的闯码度。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奉坦釜,第二是付诸了一些智能化极屑、空间和外观栋,外观也就是在意大利建有一个设计中心短,在外观上有意式的风范欺店。   从软性来说拭骑艾,我们要付诸一些内涵阮片,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薄故蔚,通过植入意式生活的方式哪许邓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庐浩尝。同时我们也在倡导一些生活方式芯,通过软性的文化来塑造肃美垒,解决通过硬件和软件踩,以及从物质和精神层面塑造品牌课。   至于未来怎么走告枷恃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揉谜。用户实际的需求和市场的需求署火如,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉膊鲁,未来我们还是要跟着市场走泰。   李苗苗航戎:我旁边坐的也算是媒体人蹿讼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢境?因为主持人给我了一些问题箍骂梯,我个人认为不想问一些特大的问题互氯跑,就想问问这个问题桑械鄙。   付继仁涩靶:谢谢李老师贺伐,这个问题还是挺好的谭料善。刚才您在问的时候李枫步,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题块。   一点资讯是比较新型的资讯平台怖段伤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沉江害,我们是做平台残隘镰,不仅自己生产内容爬,同时全网抓取内容人,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冒我氛,再把有价值的内容分发给需要的用户刚紊,完全是自动化赂、机器化的纷且氦。我们怎么去帮助车企呢梳冀?我分享一个数字堑皇歼。   在过去一年横赴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的位墓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业念,第二是移动互联网的平台换沃陷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坟必痪。很多的车企其实在做品牌的时候冲,都会要求最终的效果锣逛。坦率讲沏禽芜,以我个人来讲这其实是两个事蓬连,因为品牌本身是非常感性的掳堕氮,效果是完全用数据有结论的慕茶,就跟一个人去吃一样玛烹丢,吃了四个馒头饱了救速施,不能说只吃最后一个就饱了答。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疽兴捂,现在我们有几个大的方向入,第一是更技术化的跟车企进行合作郡圃携。比如说从去年开始绒,我们跟上汽通用进行PMP的合作诬位疏。客户自己建了一个数据库那,就是把用户进行了一个分类伪瞬妙。然后我们每一个用户来到我们平台上碎,他知道哪个用户对应了什么车型禄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽司,也就是把他们的流量经营得更加科学吨焕登。   这个给到我们之后陀透,又发展成了一个新的技术驱动牧帽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郸芬,还是看汽车外观的细分多棚。这不仅可以推荐具体的车型捂,也可以把具体的创意自动化堑壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果按,这完全是技术化的匹配徽锤贪。   第二点洗蚀豆,我们是一个内容平台卡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冕畴,能帮助到车企做非呈扯ズ溃好的传播潦权,有的时候这些内容并不能够被发现们骏豁。现在我们把广告当成一个引子操淮稳,不是一个执行的结果窝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撤饭,进而把下一步的行为做好量酷辈。比如有一个产品是一触即发守踞卵,用户点过客户的广告之后耐汇涧,我会直接给他推送相关品牌的内容拣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃飘疽,再去看有没有点这些内容贿,有没有评论物婆、转发敢、收藏核,再通过其他的产品去收集一些有效的行为享桥泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郎,把广告和内容进行打通窟善讣。   第三点迹挖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膜羡。这个场景是有时间层澜颂、地理位置和非常多大量的内容和数据夸摄肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殊票洼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杜摔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甭砷匡,或者是去日本还是去韩国旅行丛。这些并不关系到最终的销量提升多少归,但是可以了解消费者在关注什么涵佰深,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性限涟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灵,一方面要通过你的技术戈杆划、数据实现更高效的转化虾柒,实现现在解决广告主的一些痛点麓。同时要帮助广告主把服务做好率,说句实在的都是服务用户赦黄蜜,我们产品的用户也是车企的消费者幂,怎么能够把这些用户服务好离惟怒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阔按睦。   李苗苗啊闭嫡:付总说得很好甜,借此我也想说几句闹廷。我看了一下瓷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捕市,也有一些厂家的朋友搓,我们每个人都是汽车人烹赌。   我在想逝,得益于这个好的时代塑期,既然是说品牌草郊伦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旦孟,无论你这个媒体叫什么名字羚怜,找没找到自己的定位感颅。无论你这个汽车是什么品牌嘘嗣鹅,你的用户在哪里炊脑。过去几次会议主持上都说四个W瀑贾,也就是我是谁纺、我的用户在哪里枫黑夏、我为用户在做什么广、我还能为用户做什么里奈。包括媒体也是一样抛,我是谁(什么媒体)杀巍,我的读者在哪里鹊,我为读者写了什么样的东西泛贤,读者看不看将,这是不是你的读者群要看的署傅,最后是我还能够研究我的读者福、研究我的客户摄肚、研究我的用户脑茂,我还可以做什么俩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锋茨,一人问一个问题就结束练态拈。   请问杨总心矾,刚刚说了这么多抖,就一句话盒,什么是品牌取趴缚?我们说了半天品牌狮碍。   杨学良通:我觉得品牌就是价值枷膝,消费者买你这个东西值不值构扩存,如果他觉得值了泵虎奋,就认可了你的品牌守。   许翔坡:我就按定位的理论弛按,品牌实际上是一种品类的代表十京骨,消费者是用品类来思考童对,用品牌来表达吐。   肖勇绢境椒:因为我是做销售的售峭托,我可能最直观的印象端黔锻,我觉得品牌首先是一种价格腥赣护、价值体系烂,同样的产品能够比别人卖得更贵偶,别人还愿意买我的祟。同样价格的时候卵氨诬,别人的产品卖不出去涪轻砷,我的产品能卖出去穆步,我觉得这就是品牌扭蚊。   第二侵洞黎,我觉得品牌是一种文化唾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颇谦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贩垒目。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候势但,但是我的文化能够吸引他朽,我觉得这也是品牌的一种表现擒。   陈思英斤痢:品牌首先是无形资产酷蛇肃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓶谁。第二也应该是产品枯悸,可能是一个标记备炬盘、标识锤荚笆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动环,在人脑海中所有的记忆篇贯。   其实品牌的英文是来源于MARK贿,就是在没有货币的时代物物交换的时候辨蹿,在畜生身上有一个MARK逃碎,Market就是营销鞋恒汤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辽桃。有一个比喻袜,品牌就好比像银行储蓄惋,储得越多品牌价值就越高蚕狄。   余波吼:我觉得品牌在直观来看就是商标颊社,另外是产品精涛埔。真正给用户留下综合印象的是产品哭段、服务和文化的结合考棱,以及对用户的印象及感受就是品牌蓄。   付继仁刨凑:我觉得品牌到现在这个阶段夏,也是一种共鸣较僚殊,像营销1.0是以产品为中心仑怜,营销2.0是以消费者为中心侩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绕燃,这三点都离不开品牌查,但是代表了品牌不断的升华切冉歼。同时品牌到今天来讲受,不简简单单是一个口号班瓜眯、标签镐、LOGO咳乓稼,还是一个行为准则缎炼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台解耗酶,还是每一家企业九尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务能,并且怎么样高效地执行和检测裴钾。   从这些来讲缅籍习,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谋返,如果想清楚品牌一定能做好钳队,至少能够对我们服务的那些人做好搐,那也就足够了露。   李苗苗檬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的被挺瘁。关于品牌几天几夜也说不完诞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宪瞄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坛。   谢谢大家在座的聆听详雾炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏庙夏:李芳 版权作品棘泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎拘劫,严禁转载孟秦势,违者将被追究法律责任春岔计。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辞惊,车市销量连破发展记录撑,这也是问题的时代风,多元化储瓢、碎片化枷第,对整个行业提出了更高的要求尼芹。一切都在变窃,唯有不停思变方能随机应变骄惨。2月18日尼类谴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇溅对。行业内百余位思考者和变革引领者竭,与120余家媒体相聚一堂揣,在“变与革”的大会主题下耽,共商“品牌与营销之道”剿,把脉中国汽车2017陈。   东风标致总经理李海港陡赫廊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹿阜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怜辖评、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糙倘马、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帽括椽、奇瑞汽车销售公司副总理范星扁耙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荆力湘。以下为发言实录郸拾湃:   互动环节嘉宾合影   主持人渡:2016年是一个销量大年桐晚墩,更是一个营销大年斡丘。从二维码营销到VR营销响祷,从下沉式营销到自主营销彼绰盯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球食啊菲,广而告之悄悄地变成了城会玩黄,车依然还是那个车躺萍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俊挪绢? 第二场论坛的话题为似完:中国车市新战国劝崇,车企将如何做营销尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哇苍翟,现在重担在我身上羚瀑摔,由我来主持第二场论坛巫纲,和各位老总探讨如何做营销澄刊。   因为第一场是说的品牌请携,品牌建设也是非常重要的一环桶某碾,我们现在就把品牌这一页翻过去鲤,就说一点营销其他方面谋醚淖,比如说跟市场缆、营销相关的一些事情饲孔。我们今天的这些营销人菱凹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匿封馈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疵四,因为他是面对着全世界最大的销售市场浮。面对的是最高增速的市澄选,现在技术和产品快速迭代舶棠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓锣,所以他们是非常幸运的睬,十八般武艺怎么耍都行秃。   同时很多营销人也在自嘲箱会,其实汽车营销是最苦逼的一群人当强伸,因为我们面对的是世界上最全的品牌毁齐城,我们面对的是最多企业的竞争渴,我们还面对的是最难以琢磨的饥、难以把握的政策环境和最善变的消费者貉遍。   当然了我们这还不算最苦裁湘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枷摧,所以这样的一群人的所思所想窜查呻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稗钙澜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的榷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开架律。   汽车品牌最新的一个品牌定位母吵寸,在座的应该就是汉腾了寄。请问汉腾汽车的副总放掂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律奴泞,您给我们简单总结一下犀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悸滥?   于晓东型:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侨,让大家来了解汉腾汽车珐烹裸。汉腾汽车目前是全新的品牌肛陛铰,2013年11月份成立拌卯,5月9号品牌发布贤臂室,9月6号新车上市箔其鹃,第一款SUV产品汉腾X7伸里,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寄刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习猫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焙睬凹。   2016年对于汉腾汽车总结来说僻,第一点是品牌发布娠,这是做市场的开端癸化。   第二点是渠道巨,对于新品牌是重中之重的工作式骂袱,渠道顺利打开的局面沪鹿珐,签约181家鞋鹅目,正常运营150家耐灿摊,渠道作为做销售最根本的工作倾,没有渠道瞎硅缆、没有服务潮,消费者也无法触及和体验千脆叉,对于一个新品牌这是一个开门红圃家,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炯绿。   第三点是在市场上袜瓶,市场层面上重点资源向一线倾斜卧拟壕,资源都花在提振经销商信心孰居救、帮助经销商达成销量上飘干如,因为作为一个民营企业汰,作为刚起步的企业窃臀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线干腊标,支持了经销商的销量肖墩。在品牌和市场的方面郊黄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吭呸慰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑比鳖。   刘小勇矢湍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆辜绦,汉腾除了自己营销的亮点之外缮丰瘸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填,或者对您的触动是比较大的瀑?   于晓东嘲上悍:做销售在产品力表达上啡林,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拢坦交,在2016年都说是视频和直播的元年膳儒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陪芦。包括产品试驾挑战的活动颠慨,也是和斗鱼做了直播的活动撇。在我看来在消费者了解产品上扛钙宽,可以随时随地图窜,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷。这对于做营销来说窖罢奋,既是机会攘啃怜,也是挑战底。   刘小勇际:请问李海港先生拎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宫拐俩,尤其是传播的环境枚、传播的手段举檀票、传播的模式发生了翻天覆地的变化警腐宽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股?   李海港黎蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苇纷,在新技术荤姥、新人群和新的竞争环境的驱动下详洛弹,媒体处于变革的时代拿拾灿,原来的架构碎片化了惟,新的架构正在建立耗佛甩,当下处于这样的时代忌假督。很多事情是这样的趋势文,原有框架维持很多年览,突然间环境变化之后碎掉了廊,再重新建立新的架构午,万事都是这样的道理闭奢彤。现在媒体环境是什么样呢弧步奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)办。这样可以导致媒体的平台化翘冻,另外是媒体人的职业化或个体化矾损却。   简单来讲枪硼凭,我们以前是自己做东西痢璃览,自己在自己的商铺里去卖锯即慧。现在不是了拟,现在可以自己做东西孝如嚏,自己去租商铺既啃挨,有的人专门提供商铺堕界陵,有的人专门做东西爆。这样可以做专业化的组合妮秀狭,效率会更高屏另轮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曙仕,红姐以前是媒体人掀,现在有自己的传播平台炉,也借用了社会化的平台樊萌,把最好的内容输出身亥勤,她做最专业的内容璃净。我想平台也会用她的内容摔美嗜,未来的板结新的架构就是这样的夸。   在这个架构下作为厂家要适应爸,东风标致已经做了这种尝试姐慌桓,去年把我们的公关公司能力削弱朵弛沟,因为他们的稿子太硬了浩式扦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抒挫,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓茂驮,我想他们的稿子会写得非臣怀好瓦怕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陀皆冯,这是未来的趋势臼倾。   刘小勇吻:我听到有一种观点脆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倪贯,我就抓住了更多的消费者酥鹤,更精准侠登甜,我的销量就会增加饰磺赫。但是有一种观点认为卢棋违,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郝清?如果总消费需求没有增加凯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溉吻和,是不是大家又打平了镁搔靡。就像一个剧场理论星素衰,原来都坐着看戏晦,后来都站着看戏了公,其实看的戏是一样的及靶。请问奇瑞的范总痴冒,您怎么看这些新的手段欺魂、模式对销售营销的作用喷?   范星我:首先感谢红点汽车耪型、感谢红姐袜,也感谢刘主编吧韦恰。实际上前面两位老总谈得也挺好酗项,也谈谈我们自身对汽车营销的理解块皖帮。   说起营销络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面次谰。但是从营销的最根本黑,还是回到对客户的理解粹攘石。我们最近几年对于整个汽车市炒拷汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秆陋,最核心的是我们看到了两点变化俄喊,一个是围绕客户端的消费升级潞,第二个是客户年轻化的变化试。这两个核心特征的变化惦炮跑,带来了所有客户需求的变化蘑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔光卢。   应对市场的发展儒,我们称之为整个自主品牌的发展歇情绒,包括奇瑞自身的变,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣祝快充朝供,年均增长在40%左右的增速吗,所以说基本上属于原始增长的阶段星帘。奇瑞从2012年趴、2013年开始进行战略转型舶艰辽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侧和径,我们做的核心是提高整个产品的品质爸,是我们整个战略转型的核心绍膏俗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力的另桑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磁、好的服务急勿虫。2016年我们已经进入到2.0阶段卜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幻坚洼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩恐坟,整个2016年集团销量也突破了70万辆痪赦,增速达到28%盼兰,国内市场超过了36万辆玖,也是过去五年来最高的一年孰辫。国际市场中孤舒沥,我们2016年实现了出口8.8万辆试图幸,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛔传贤,也是连续14年中国出口第一的车企粱冻内。   我觉得取得这些成绩叼卜莲,销量数字是一个方面氖,更重要挠、更为看重的是结构的变化盯恫媚,第一是企业盈利水平的变化燃捂涵,为支撑企业未来的良性发展径去蕉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧兼勺。第二是体现我们战略转型的成果纺对锣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枢揉狈。第三是客户结构的变化凉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗽彼晚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辞工,实际上我们更关注的是除了规模的变化扰,当然营销数字很重要沥涵。数字背后更关心的是这些结构的变化请妮,怎么产生这些结构的变化师浦朗?从我们自身对新一代消费者的理解纬橙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何擞禽。   客户体验的三个方面我们一直在做拓痴,第一是产品体验想,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)户韩,行业平均大概在35%鬼鸽贡,奇瑞可以做到25%受模,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涝,今年还会陆续推出更多的平台粹。当然平台不简简单单是全新车型的概念亮。   第二是品牌体验贬牧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峡悸剖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沁搐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偿提,现在很多企业在做营销过程中视频芥牟概、直播方式应用是越来越多了翟歇兼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撩盾械。今天消费者接触信息的方式发生了变化息烁迫。   第三是整个销售服务过程体验的升级沽,在2016年网络规某俾浼铮和第三代形象店的升级施济眠,为了保证客户体验的一致性虽架附,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欺默。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颊、优质的考膝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俯渡,这是我们正在做的搁导础,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惜瘁,谢谢!   刘小勇耍椿勘:谢谢范总夯丰,现在的汽车营销无论是从手段烤,还是从模式讽四,包括内涵都已经发生了非常大的变化硼茧。我顺着这个话题再往下问一下沙九狸,请问刘晓科总蛊撅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凌动、营销套路岸讼,您觉得现在还适用吗帮芜抡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战固潞贺?   刘晓科跋挝慧:刚才范总沦娄颊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹宿,因为这里面在我们整体来看桅枫,其实我是一个新的营销人磐,刚刚在这里两个星期技伐。我以前更多的经验还是做用户铰荒,去看用户的发展休弓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播把犬晦、网红无廷、娱乐化尾癸泄,甚至还有用户的碎片时间琉蛋疙。但实际上反应了两个变化傅瓦,第一是用户浏览的轨迹改变了筋杜,以前在PC时代烘山颠,大家基于浏览器阅读诽惶。所谓浏览器的阅读簿,对于从一个网站跳到另外一个网站斗,这个成本几乎为零蒙曝券,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泥那,只要在浏览器就好撵边。PC时代擦处潘,网址嘘串、网站旱铆卢、浏览器是值钱的姑哄。   对于移动互联网瓜藐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躲,对于微信小程序也有很大的期待栋罐粳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盒纤。最终来看砰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枚蕉狈。在这个主流的前提下完韦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读端。在这里出现了两个问题使,也就是时间的问题娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抵览耿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的距班蹭。如果是比较泛一些的资讯或APP胎沸间,如果中国互联网网民用MAU看悔,月度覆盖量几乎全部覆盖骋好凤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辟公,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扩。但是什么会不一样现公?就是时间顺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘸,我也高度认同一个观点篮豁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甘庭堤。在这一点来说罐偶托,我们的营销不是去抓住用户巢懒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逝深。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫉拱。   基于这些理念的变化滩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垛,而现在发现专业内容看得比较少一点颇圭窍。专业内容对于用户的阅读搪蕉,可能是女性就不太爱看劲,覆盖用户的时长就变短隙。什么东西会长呢介?从2016年鲸访、2015年的情况来看饲,我们发现基于娱乐营销的网综时间娇劲扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壁,因为可以更好地去占据用户的时间墙。比如说我们投的一个网综节目颁劣,可以有2个小时以上的品牌露出时间络墟陛。   对于用户来说案,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘛。无论是线上的俏冕,还是线下的划垃疚。   另外一点皑眯显,我们做了一个用户报告峨深绥,会发现用户现在在看车的过程中靖魏,比如专业的导购可岛,发现用户的时间贾、决策变得越来越短兑翘,对于专业媒体用户来讲歉趟,用户平均决策时间是108天骸被,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饯,这52天对于内容的需求是很轻的辱遂,包括频次是很轻的抡。从52天开始一直到97天侣,基本上是从几款车的比对到交付定金鼎斡剖,因为提车还需要一些时间涩逞茧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接让豁。也导致现在的自媒体更火徘,因为大家更相信人盾拼爆,也就是网红的力量会逐渐发挥亥桐勺,包括IP的力量哇司。   营销的变化是跟着人走的疆胁墨,用户的体验粉渺、用户的行为发生了变化才村鹅,我们的营销一定要适应用户的改变枷鬼。   刘小勇壕缅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车集,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肉。想问一个跟豪华车相关的问题娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咐搐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洽澎逗,从超过10万辆到两三万辆的都有骚杆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呜污。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茂?或者会发生变化吗岛?会发生变化的话棵僵,是什么样的主推力量来促使发生变化收虚?   王顺胜罕罐视:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沮赌诗,作为广汽讴歌这个豪华品牌拜,去年4月份才成立了新的事业体制驮泊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睬全唐,10月22号四驱上市实抹蒂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布播焙耿。   从去年一系列的举措捂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌傻朽。像主持人刚才提到了洞通保,怎么样去改变格局扔恫到?作为豪华品牌在中国边瞄,像ABB进入中国市场比较早柑悼粒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上死,其实我们也做了很多思考凌寐旗,想跟大家分享一下然舜。   第一滦行轰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早和粱殊,也是十年左右的时间谭标,也不短似私急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仓膳痞。作为这样一个品牌要找好自己的定位碌,我觉得是特别重要的蔫黎含。我们不是说跟谁去竞争嗓瘸痕,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措案沦,包括在上海搞了大型的上市发布会掠饯,在上海中心进行首秀累葡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞋陵讥,这也是用来提升品牌的娘饲侵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荚。这一系列都是来提升讴歌品牌的块席。   在后面的发展上古,包括在2017年也做了很多的思考返,就是如何在营销创新上做一些突破玖波。比如说植入了体验式营销鹤,包括即将上线的体验店炒票,可以跟移动互联和终端廊,包括一些PC端进行一些互动妨虏。包括很快会引入管家式服务潍撵科,让用户真正能够感受到服务和体验拒漂。管家式服务是一对一的巫粮哀,能够让你感受到有针对性蹲,并且有温度地触摸到服务的形式哥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捣食常,我们在形式上也进行了一些创新览苯。   尤其在内容上面笺,我们以内容作为引擎煎谎疚,创新作为驱动碘晃,作为后来者品牌梧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歌盆。至于格局会不会变化擅,其实每天都在变化失哼彻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偷通软,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾膏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擂护陀,我相信之后会在变化当中不断求变肝搅屋。营销记啥搐、创新不但要传承好的东西拜佰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酒白拟,跟大家一起共享一下参。   讴歌作为新的豪华品牌毕吐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掣骂,希望在座的媒体以后多多关心熟扮物、多多支持魔响,一定要让它取得成功先桃绰,谢谢大家!   刘小勇静晦:接下来有请江淮汽车李总编钒羚,咱们聊一个关于2017年的话题短,现在年底从、年初做营销的也是做足了功课疽,关于2017年市场的预判萍龄。能不能把您做的功课分享一下菜念摩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑞烦卧?   李建华童腊:小勇这个题目“袭击”挺厉害康链,营销这个事在台上讲獭虹,对于2017年的营销还真没有想得特别细普禽我。对于营销脑殿钳,以前讲欲文明其精神吃滥,先自野蛮其体魄剐跑,营销在中国还是跟认知相关扯棘搜,属于文明其精神发展之内的糕凑塑。营销在2017年来讲伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锭,全球规模最大挖刺速,还是保持增长几糖辜,需求会很旺盛矢,同时也面对着一群非常不确定的消费者发,这些都是一些确定的因素瘟。关于不确定的捂供,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi科耗,这使很多事情产生了不确定性唐厦陵,也使推广方式产生了变化菩。在一个变动的世界里要想做好功课墒,关键是有定力把握好不会变的东西欺侧缺。   就江淮来讲福臀,2017年一方面会更加关注用户的需求禾旗磺。因为从做营销来讲锈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淮。一是用户看到产品石,如果产品很美好裙槐递,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粗咆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧。第二是当产品出来之后南,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品表,如何让消费者跟它产生很好的接触漆、接受它顿是懦,让你的营销做到有广度桑、深度和温度费辆幕,这是营销人需要花功夫的地方拾溉褥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唉畴钨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲拢好的保留和记录下来猩丛茧,强化终端的执行力饲扒籍。这是非常重要的诵怕邓,当消费者看到的车是处于被管理的状态戮闻挫,他就会有好的印象馆府姆。如果是管理失控的情况饰好,就会认为这不是好的产品幻授。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跺笛慈,这个产品是不是他所需要的醒涕,能不能让他在过程中感受到认知和认同病视。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动板耐县,现在已经不太需要你告诉我什么了呸,往往会更注重你提供给我的事希丁,是不是我真正参与过的腊墨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢棉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV革瓷?可能现在需要一辆高颜值峦共、大空间弯、强动力奖、低能耗热,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来比,所以2017年上半年会投放一款S7孤杰话。前面的消费者参与了意见还项哼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窟涟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挝渴,形成了共同创造的氛围逗。往往共同创造的东西丝武,我觉得是消费者乐于接受的东西什藩毒。未来共同创造葛魄送,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度防。   刘小勇防喂澜:非常感谢李总荤臣老。我觉得现在开论坛变,最难的是请嘉宾擞巢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腹,是嘉宾请来了之后不给时间说恐贿。今天这个恶人就让我来做了缔,咱们就不说了砰驶。   最后请每个人回答一个具体问题辅,刚才进门的时候有一个调查坝部式,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侣?我们从于总开始付。   于晓东酚欺:我觉得2017年应该说挑战大徐阔席,期望更大嫉,我更看好细分市晨永骸,因为我们也是做SUV的嘛效琅,我们更看好SUV市场的持续增长醇储潍。   刘小勇掂:全行业增速去年是13.6%繁鹤、13.7%维缉臣。   于晓东期:我预测2017年是10%蚕倡黑。   李海港蛙勿:8%罐。   范星到彭校:我就说一个数册毒,虽然说一二月份看到环比有所下滑荚沟莎,但是看这个数实际上同比还是增长的骗唉聊。本质上今年不用担心誓弧,我觉得还是在8%到10%之间躬铣。另外最近看到1月份的数据出来了八丸喘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酞都腺,这实际上是一个分水岭请汀静,一个很大的变化酸炯料。   李建华卤绵寸:我觉得应该在5%到8%何然,可能会接近GDP的增速繁梨多。   王顺胜睹:我觉得整体会在8%到10%以上胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弥乡策。   刘晓科固:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点客,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妙麻淑,我觉得再加两个点是8.5%阿。   刘小勇氢:你更准确了恫廷,到了小数点后了疗邵。非常感谢各位老总的精彩分享吧锯。就像李建华李总说的眯,咱们说到汽车营销人吞,媒体界有很多新词来形容滇鹅捕,像野蛮执行力或变态战斗力蚊签、狼性文化等等拱懊。其实他们是一群非常善于思考的群体蒲,他们的思想的深度决定了在行动的效果喝糠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在五,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳 版权作品兑卧泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权块嗜世,严禁转载撵颊,违者将被追究法律责任下甘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软翁奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导任谈佛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酷忱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剁蔑吼。以下是北汽集团党委书记贫、董事长徐和谊的主旨发言女。   徐和谊烂痛帕:尊敬的何部长青,尊敬的各位领导柑梆,汽车界的各位同仁味咖态,还有我们媒体界的朋友们眠挪凳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俏款餐,探讨汽车行业的发展话题瓦厘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诧,这一年间我们先抑后扬毒兜舅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻响孩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炭试,最终以产销2800万辆烂量慈,同比增长13.65%的优异成绩耿届,完成了一年的一个胜利的答卷委矮蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朗粮茎,为不断探底寻求新方向的中国经济锈华,可以说去年我们再添新亮点可含吞。成绩固然令人欣慰纯苦胎,然而先贤有言吐继,一切过往皆为序章配。今天站在新年的起点上回望从前恐朗,我们发现深沉变革的暗流涌动痕俺,启迪未来的创新发展柒艾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埂。   亚马逊无人超市惊艳登成禄隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军端膛手,提振实体经济箭在弦上挟忿,消费升级引领我们全新的商业文化时代粗,技术响、商业模式纬兰、国家战略吝、市场结构结合在一起纽,这种更替的演进衰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踌汗搏,正释放出巨大的改革能量谢讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代缸你。   一是技术模式在不断地创新辉鞭,汽车行业转型正在进入落地期庆翟盎。最近几年在互联网礁惟睛、智能化祁吐、共享经济等多方的洗礼之下秒祥,汽车行业正在同创新中被颠覆者熬夕,迅速地转变为创新转型的主动执行者导窝券。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脚躲,日系车企抱团开发人工智能技术太虚官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥,可以说剑指出行解决方案催劲门。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馅扒太,在新技术楼、新模式领域不断落子老窘冒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心扫。   二是消费升级额,品牌之战成为未来的新机遇肌。随着互联网思维的逐渐渗透线愤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念类茄。情感价值蘑碎檀、消费文化枯长陷、消费者价值观越来越得到重视揭何户,网红营销淳碾窜、二次元营销废分、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础儡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通川,实现产品表达与消费者价值的同频共振理锤们。   另一方面辉叼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屁,为自己的人生价值代言谅勃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇码份。   三是提振实体经济傲捻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杠凶顾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺是鸡,就是提振实体经济臼吐池。其关键在于制造业转型梧法钩,转型经济学的研究表明划盟,制造业转型中产品技术固然重要党凄,但管理体系更加重要架。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醒搔蕾、网联化建设疼巷攘,就越能发现在信息化建设这种大背景下梯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键片。前几天我看到有文章提到霞庞问,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并嘉。这样的提法虽然夸张挤芜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臼,我想却是切中要害的草玻抠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地七荒赂,随着提振实体经济逐步落实纽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键房奋偷。   四是政策变动枚姑,新能源规模化矫秆、市场化成为未来的大方向环某赁。2017年新的政策正在逐步地落地腺抹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舍幂侩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谎输,行业准入规则瓜佬、动力电池规范条件等政策的制定封锚,从各个角度划定了新能源的市场边界刨痴茎。   另一方面儒贿,碳配额荚策害、双积分坑嚷、新能源补贴退坡凳板窗,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜哪全,聚焦核心竞争力幻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吐部。   纵观整体形式的发展舞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芍替萝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匠。数年之前撑猫,面对互联网行业的冲击鲁兢,我们以为我们只是需要一个互联网+笆难戊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煞嫌够,还承担着国家经济转型的重任舒桥豪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望味,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹲甫签。这样的多重任务吃,给了我们新的挑战烫吐痕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霸。   面对全新的形势闲欠效,面对前所未有的机遇与挑战钨岸取,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃。我们将锐意进瘸啊,大力地发展创新精神赦嘲瓤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皑,在电动化殿技、智能网联化羡、服务化堂、国际化等方面加快发展步伐遣,不断推动新技术陪、新模式的落地生根尖,不断地发展新能源汽车肛嫂疵,还原城市绿色健康生活舞挤。不断承担经济转型任务灯仆,推动传统制造业的升级囤慑。   面对未来党深册,我们将在以下几个领域寻求突破通:   一是加速智能网联技术研发娇垦淑,打造智能出行的生活方式夕。2017年拉斯维加斯的CES展上爱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨玫倒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粪。当然不只仅是和百度绣,还有其他的国际国内的公司勺榷糠。未来瞄准智能驾驶哼、智能互联雄、智能座舱等内容喇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具小蓉肉。   二是加快新能源汽车产业化揪夕,践行绿色环保发展目标久匡。在新能源方面推钩困,北汽秉持环奔趴福靠大家的理念醋,不仅造优质的新能源汽车产品戮稠脾,更要造消费者愿意购买的新能源产品碘。尤其是在补贴退坡棱及、行业回归市场的大背景下敛,北汽集团聚焦资源盎聚、聚焦技术杉、聚焦产品篮且、聚焦市晨┓臁,四位一体严密把关整个新能源产业链隙氰肋,为消费者提供既有颜值樊窜、又有内涵的可靠产品墩喇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念共双痹,共同守护美丽家园详。   三是加速国际化资源整合桐敝去,实现中国品牌的全球化船蛊狼。2016年汕媚儡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地温,实现了北汽国际化伙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗墙。配合国内的合资品牌悉,服务于全球布局研发基地氰,北汽全球范围的资源整合取埔瑰,已经进入了研发凄滩、生产凹彭、销售乱磊葡、金融遂桐、人才和品牌全方位互动的良性循环摩嫌。   面向“十三五”仁,北汽将继续深化拓展东南亚湃、北非浓戚、中南美狠、东欧等重点市场的产业布局冻,使中国品牌的影响力遍布全世界享矫为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓟。   四是坚持服务化方面炯幸摩,推动制造企业转型升级诬扮。服务化既是国家经济转型的方向送抢,也是北汽自己产业升级的主要目标破抄呸。多年来我们在金融湾、产业投资课媳、后市场母氮、出行服务等领域多点布局圣烷磷,随着时代向智能网联方向的发展换,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镣。构成从业务到管理体制拼,再到基础设施的科学发展体系汕,不仅提高了资源的利用效率都芬委,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化新筐侈。   各位领导烘耿烩,各位同仁毙,媒体界朋友们内,闻鸡且起舞殿,风好正扬帆吾,新的一年已经到来躲,新时代也正在开启机遇的大门奇,让我们携手共进守,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句勘闲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年村,长城汽车累计销量达107.45万辆弊吗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暮饥杜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郸镭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宪梁,其中哈弗H6占比超6成轨,达到了58.07万辆池皇檄,同比增长55.58%刮捣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孟狸,2017年2月19日郊措逻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动死。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年登锚钳,我国汽车市场销量首次突破100万辆敦宝同,高速发展25年后的今日官担搞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度波。中国自主品牌已突破百万辆表,那么能否乘胜追击逾越200万苍坟捞、300万的销量目标桅舰锑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胁既念,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券缝,用他的话来说崔,“这是很了不起的一点扩馆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件签萍辩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心售习汰,从另一个角度来讲其,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醇脖。   安全逝拔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功围静剁,分析其中最重要的因素闺,魏建军表示晾赡挥,回到20年前巳,受到成本和技术等方面因素的影响赁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撕把茶。而当今时代佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菠,其比重也在日趋增高挨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奉。他还透露夯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛,打造全球化的研发体系嗣,在主梢钝、被动安全技术烽、智能互联狮筐尖、自动驾驶等方面乏,形成领先优势腑厩署。   说到自动驾驶技术效瓜,放眼全球汽车行业虱崩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湃童,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徒。哈弗将采用北美翔、印度食焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秀,据他透露交降剑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逃凭,目前正在进行路试购顷,有望在2020年后投产楞。“我们的最终目标睦,是推出完全无人驾驶的卵、最安全的 SUV 蝎府。” 魏建军说到娶块奉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虹箱拧,魏建军说到晒,2020年变侯舅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傲。对此妓输勿,哈弗规划了四十余款新产品粉氛库,覆盖全部的SUV细分市场扇茶。到了2020年炊涎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧,在规模上超过吉普弧、路虎葱,成为全球最大的专业SUV品牌去。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肆梧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乘蜗逻,魏建军回应道辫煤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面室诬扯,一方面要靠产品快速地更新迭代话,另一方面则是丰富多样的产品规划匿讼笆,这其中就包括新能源方面的建设收搁。据悉塘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型集,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酪芦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺筹。除此之外庇赤睫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展涣翻韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勃。   2016年图,魏建军携WEY品牌亮相广州车展落蠕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斤朝:WEY登场之后哈弗应如何定位拜技下?魏建军在现场表示肝渤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化得撬。相反劝,哈弗将全面发力15 万以下市掣汉怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缉捍雇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彻,而“聚焦”就是集中资源畅冒,打造产品和服务的差异化优势程碾疙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”单晚。先做强赌焚、再做大估,这正是哈弗理念的核心所在痹沏祁。在盛典现沉濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠搁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜂括搽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持购席。“我们拥有着全国最好的经销商队伍题氮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逼蚊嘘。据了解檀公,长城经常组织经销商团队去日本考察歼情杜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念强浅。这正与长城的发展观念高度一致儒。魏建军透露入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犀艰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸿,经销商们也未曾有过动夷ξ邸,这正是“稳固”所体现的重要一点肝备。   长城汽车总裁王凤英表示冯饱砷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陷。 她认为闭齿才,良好的厂商关系是相互作用的十,只有让经销商满意雌绘,经销商才能够让消费者满意疚奴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拓菊吉,这是层层递进的作用效果邦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绦糖疾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斡世,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么举?哈弗给出了自己的答案阿:200万的目标即可上路避搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹嚷驮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缆,在新能源汽车补贴退坡后靶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伎,这个数额占车辆销售价格的40%介。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续发?未来讥荆狙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇危坦尘?2月8日下午乳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仓赡粉,2016年乓题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抹把豹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖。随着核心技术差距的缩辛健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佳饭沙。但是坏仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镁,巩固和扩大这种优势材素,还需要政策掏澜、制度和市场三方合力胃伶,打造可持续的市场化发展藏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倾难乃,但是从已知的美国炭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呈。同时牌何墙,公共类充电桩接近15万个的发展规模绕拎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家促功萌。   “走在世界前列褥逻扁,不仅是体量和发展速度位居世界第一枫搜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囤背。”许艳华表示借,经过近几年的积累纹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搽痰、制造和营销的体系能力杰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徽跋,产业链基本完善躲。整车承眷、动力电池小裴钎、驱动电机系统性能大幅提升攫,市场主流车型的动力性嚏店、续驶里程涪涛、能效奉聘、可靠性伶链、舒适性明显改善玫,整车廉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓖馈,新能源汽车市场覆盖率提升文吻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搭犬,占世界市场比重约为50%会辉。按照已知的企业规划榷,在乘用车领域勿斧窜,2017年我国将有73款车型推出颠,进一步满足市场需求靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懈衔赊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秽慷瑞,整车单位公里行驶成本也在下降修躬。“20%的成本下降劫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呵。”许艳华对《中国汽车报》表示颗甸伺,在规模扩大成本下降的同时喀,市场竞争下之下巷,企业会做出有利于市场发展的选择纪舞汾,也因此染长,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夹。   许艳华判断珐,2017年栓虑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强塘我恕,预计占比会突破70%埃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伟垄擦,充电基础设施也将继续保持快速增长靛无。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确假爸,在此框架内爽匪,到2020年边糕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展物凯钢。但是补贴退坡后怎么办碧茫铣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丁。”许艳华认为忻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肉仍,让新能源汽车使用成本进一步降低凛敞酒,才能保证其持续良性发展谜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顺。目前咕斥,无论是整车盗欣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缄途掂,剩下的就是政策实施好的问题赣操犀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹄戒饰。”许艳华强调酮荷铺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雌,2020年到2025年是重要的过渡期扦戊耙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势葛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屑墙假,这方面我国也走在世界前列督吓兼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甘樊休,进一步落实国家新能源汽车发展战略舵畦,保障车辆和使用安全涵泻娜。   不过保,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沛省铃。针对《暂行办法》十仁娠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭沧铂、10%和12%的比例技钡耪,调整为5%侵操、8%杠瘁、12%的比例衰轮刻,并允许2018年沃、2019年负积分可延迟一年抵偿芹肖嫌。同时堑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镣,丧失中国已形成的比较优势钎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纪白。中汽协希望《暂行办法》尽快出台褥,以便企业开发和商业计划的制定裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹篙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喝开,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景借污。犹记得2015年7月块谈渐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓣搐,并对这些汽车的车载软件进行升级袜钮簧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火患茎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚、转向系统以及车载系统忍坎掣。    如今涛泄觅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魏婆谭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酷,如果没有行业安全标准来做规范股市,或将引发不可想象的严重后果莱来。在我国色秆,作为国家网络安全的重要组成部分浓冈勒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫法问。《中国汽车报》记者日前获悉胃揪,《车联网网络安全白皮书》干靶扰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃镀沙。在发布之前锰乘舅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思私寺,他告诉记者霞颓郊,车联网网络安全即将拥有“指南针”块。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缆:《白皮书》录、《细则》出台的大背景是什么巧曹?    庞春霖峭:在节能环保痊浦钾、安全舒适拉,以及车联网镶、自动驾驶哎嗽佬、智能交通等方面要素的推动下喀,汽车正在迅速IT化槽理槽、智能化布。与传统汽车相比蛇纱剿,智能网联汽车在节能减排温缴肺、安全舒适方面具有前所未有的优势萄箩,符合汽车工业彻锨蹈、交通出行方面的发展趋势趁汾距,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卡劝隆。在互联互通的背景下诚,没有网络安全充分保障的情况下棉镜氦,智能网联汽车带来的可能就是灾难授内粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日是,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冗兽,明确要求网络运营者(车厂脖胖济、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务补,应当依照法律练合戊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敖搔片,采取技术措施和其他必要措施亨,保障网络安全骏诡我、稳定运行庐,有效应对网络安全事件曹深,防范网络违法犯罪活动奔坟,维护网络数据的完整性擅、保密性和可用性猾典。网络相关行业组织按照章程孩,加强行业自律乌跑吧,制定网络安全行为规范擎泄奴,指导会员加强网络安全保护查,提高网络安全保护水平储龄,促进行业健康发展科婚敌。”该法2017年6月1日起施行瓦败。    2016年10月23日俩誊,在前期工作基础上胖,在工业和信息化部等部门指导和支持下匿觅蜜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宝孔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪,2016年底核,以电子科技大学为主任委员菠水摄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灿迁挫、中国信息通信研究院熬、国家互联网应急中心翘梆隶、中国联通履摹标、中国电科第30所竣八泪、奇虎360薪、博世为副主任委员即屡,联合国内外70多家整车缓、芯片诬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怒娠浩:车联网络安全委员会)正式成立呻绷户。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讥,在工业和信息化部检逝堪、国家密码管理局磕善、国家网信办等部门指导谱嗣、支持下毒,车联网络安全委员会于2016年底组织里粕、协调产业资源风,以我国自主和在华骨干外资车企揩惰泊、终端和零部件厂商为调研对象较,先后完成华南拾乒魂、华东菱、华北脊、东北犯堆谴、西南地区调研工作女楷,充分了解了车联网网络和信息安全政策零绣形、法规逝堂、标准瓣、产品稍、应用等方面的实际情况与现实需求课韭同。并组织与协调联盟内外资源恍肮,开展了车联网网络与信息安全相关政策坤、法规珊剖马、标准的研究谷烩扫,形成《白皮书》撅害悄、《细则》镭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩缕殊。    《中国汽车报》敞粕矢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怜茧:随着车联网发展竟澄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件率迁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缝爱辫、技术标准钵微、产品及服务体系的支持忿。从调研情况看侈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驾钾敲,缺乏可靠和一致性的基础工作睦毒,因此需要我们及早采取措施骨,完成网络安全方面的顶层设计工作拦,从政策骆亨、规划痢吃霜、标准顾互、技术唉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苛漏铺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词!,分析国内外车联网网络安全的发展现状倡笛,为车联网网络安全的后续发展提供建议崔人,推动车联网网络安全产业的快速发展司磺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匆,从企业瓦芳承、用户村摄顷、政府需求出发秘女,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侯曹,结合车联网的行业特点和技术属性簧华舞,立足当前现实和未来发展趋势多幻休,提出瓷碱巢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系般汹丰、指标和建议撇睹雄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荆胃,提升网络安全防护能力轰腻锤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沮绢帛。    《中国汽车报》谋泊公:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱患啥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准得仿,对现有车辆和新车产生怎样的影响朽?有没有实施的时间节点滑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漠手汐?    庞春霖缄梗锑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丛惊,并不涉及强制性标准和法规揩奠。同时通过产业宣传盯哥、贯彻和使用华弘奋,不断发现新的需求和不足笨羡,并加以完善妨。但由于网络安全形势的复杂性杀,以及车辆作为一种重要的交通工具井朴秽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肥谢。    两项文件本身就是在调研基础上帛撅,听取产业单位需求而形成的涡搏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶查翻,减少大家的迷惑和疑虑久沉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乃彻,切身维护好产业和用户的根本权益臼枢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拈沮,当然会有成本在里面午闲附。不过从发展的角度来看仿薯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扣,属于必备的系统祈侵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓖茧。同时笨逆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奥丸,也会赢得更多消费者的信赖刷。    《中国汽车报》芒辟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盖郡?自主览磋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一不卧滥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荤匆?    庞春霖顺棚氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞳船,其中一些关键技术和产品揩锈纪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥活。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分构瞄奴,那么就像现在车辆的保险杠佛、安全带惩、气囊沪鸥、ADAS等等常规安全产品一样桶,无论自主还是进口车辆楞乃唉,应该都是一致和统一的要求隶皑,并可以采取现在车辆型号核准等方式落,推动车联网网络安全产品的安装疮、测试午晃歼、使用剐久、维护和服务解。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舒签,首先是人们的意识问题阶橙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怯穷淘,但对于车联网网络安全却毫不在意撼。要知道藩起洛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丹荆坎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂催呐辰、多变暮难,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷、软件等基础技术粉,对于自主车联网网络安全产品而言驹戳仕,投入比较大懒锑眯、周期比较长奶、效益回收比较漫长桶虎暇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长安茄,从整车企业淬馅桥,到零部件俏妮、软件钎斜、芯片供应商间噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擂蔡宫、人才队伍不、产品体系炉痛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳,也非结构化的治理模式你,需要新型的伦理帆嫁、法律和技术法规给予支持鲜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呻罐卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   1月18日虫挂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会身。引人注目的是扫巳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扫。EC180之所以有如此低的价格李小喘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惹帛栖。在补贴退坡的背景下景,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业史肠雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兴阿忙?在发布会后骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纤鹅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盲,以及2017年的经营策略与规划通。   《中国汽车报》嚷梳煎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸡?   郑刚唇: 北汽新能源有两大类产品平台惟藏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品现对贡,包括EV赤朔、EU溪、EX凄逆、EH四个系列权墒市。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖菲。在开发之初涟骋,我们就对其有一个精准的定位与期待柿搏圭。   北汽新能源在两年前预计到界诬,新能源汽车的3.0时代即将到来桶涤戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格是骚聪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屉郴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诵帆。   目前沟示,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雾卿昆,这没有错耻钵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘,并没有推向市场的现象挽。我认为宏豁退,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谐辱,也没有认清正确的发展方向扇法。   因此僧猾,在两年前开发全新平台之初龄鲁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车农维距,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路维,这种做法目前看来是成功的桅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相焦、造型仟、特点以及价格之后揉期反,大多数人对其给予了极高的赞誉囊驶缕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贡皆纶。   在成本控制方面项细,我们认为还有压缩的余地碌狄面,通过不断地挖潜降低成本涎,我们认为可以让更多的人开上这款车肪霞,不过这需要一个发展过程撼颠。随着销量和产能达到一定规姆辶杆郑后椒派,我们会进一步整合资源坤妓惧、降低成本捆,提供给用户性价比更高的电动汽车迪灿才。因此拨颗,就目前来说惹实,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伙旦监,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碱脆蓬。   《中国汽车报》蛾庙: 面对补贴退坡趣吮讼,EC180为何还能采取目前的低价策略毛片伤?北汽新能源有怎样的发展战略镭栋谓?   郑刚妈: 从当前产业政策来看计钒邻,全国各地的补贴额度不同艾,流程不同圈,这都带来了公司内部成本摊销的问题坪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妥炼钨。为此奴昧十,北汽新能源成立了卫蓝基金深,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涉挛荚。这需要企业拥有一定的资金储备零奔。只要差异化的地方补贴还存在酸偶谎,卫蓝基金的使命就不会结束岗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挂庇胺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厦。只要发展的规划清晰爬额,我们有能力也有信心做下去胺。因此咯努,我认为当整个市场达到一定规奶胤ⅲ后让,企业才能做大做强毒翱。在我看来太,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁编,而不去考虑社会责任拾脓丝。只有兼顾了二者签垂,才能获得发展与壮大腹。   就北汽新能源而言表,如果年产销量达不到10万醋础,那么就没有持续发展的能力涵句陪。因此欺污疚,我们公司定下17万辆的年度目标恢谋黎,并将在4年之后达到50万辆苇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杰桓。谁先占领制高点堵讥,谁就有效益粳。新能源汽车市场的成本杀手冒,也将是市场杀手厂没溉。   在竞争过程中春,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抛地,而是以传统燃油汽车为对手边矢。因为它代表了污染似,势必要被市场所淘汰侧镶。   《中国汽车报》日弟: 新造车企业的强势介入垂酥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啡?   郑刚竿搽: 与跨界企业造车相比闲熊,我们的优势正是他们的劣势捎啸。依托北汽集团伙屏,北汽新能源有着很丰富似逛碧、庞大的制造资源皑安胯,有巨大的产业链规模优势描。在互联网体验方面廊络滑,我们确实面临一些挑战惺淡繁,但我们在造车工艺杭、供应链与流程方面有着更强的积累瓜酶陪。   在我看来惠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在激,这些可以相互转化敲继靶。我在发布会上再三强调焙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凡,而不是新能源汽车厂商慑猫。如何能够最大化地提升电动汽车性能比,创造差异化的用户体验和品牌价值懒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仁囤娥。   目前错镐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧恕逝。在这三类潜在的用户中绍兜,我们的发展空间都非常大椽参。   对于新造车企业而言零,他们确实会面临诸多的挑战砂彤。我们在发展过程中遇到的挫折贝十庆,恐怕他们也得挨个体会到方论,但这是一个正常的发展轨迹挖。因此露,我认为这是一个跨界融合的时代靶鳖迫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狡琅,将思维与资源彼此借鉴派好撮,从而为用户打造更好的新能源汽车惶官。   《中国汽车报》扭垫缓: 北汽新能源目前的两条产品线伎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抵?   郑刚困潦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线布陀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暮垃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睡饱。相对而言啥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缮盼、邻居挠淮爸、亲戚镐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臀狗媒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人据旁氰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森炯箔。因此在性能层面杏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钝蚂坑。   在智能化方面界纳蒋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭。例如ARCFOX将会在社交妥卵卵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性江,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搭鲜紊。相对而言旧森垂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞瞄,智能化水平也将上一个台阶旁尘钵。未来吹蛙胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现按敦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后急,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且鸥梢。   《中国汽车报》好迪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浚诵婚,公司将如何利用这笔资金缕存廉?   郑刚散: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汝,将实施不少于80亿元人民币的融资挎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靶脯。无论是电动化还是智能化蛊惧,我们都会在研发上投入大量的资金呈斯。目前备惨檄,北汽新能源的研发投入主要在两方面娄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黎付。   我们希望引入来自产业链的投资方克,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肖携。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戈辛,智能化成为卖点沏避挫。   目前负徊,北汽新能源拥有了三个生产基地苹,现阶段产能还有限毛郴,每年只有20万辆的产能戮辟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坍链豆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褪,从而可以更好地降低成本姆沤,提升效率火莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员促汲萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媚,大众汽车集团管理董事会成员滤舞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗅汐。1月14日船,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日温,他在长春见证了《一汽碴温且、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓤其,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通建年傲。    新能源汽车林藩,重中之重    尽管行程密集陈,但海兹曼依旧神采奕奕纱。他有理由高兴钠啡慧,要知道砰为寂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仕菠标,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车红旧蓟,比上一年增长12.2%考毒墨。即便如此坡隋,海兹曼在专访开始时疼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲤妹。那么大众还关注什么炭慰奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魏。“到2020年失车苯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撼伟诺,目标为150万辆会。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣啤;同时列,大众在中国的新能源汽车路线燎饯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡榷类签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫉缄侮,40万辆及150万辆的目标中揉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当返熟坑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勃,海兹曼称登,这要由市场及车主来决定签屑红。此外较,进口新能源车虽然是个“小头”忍孺哨,但会涉及更多细分市嘲瞎筛俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稻蛊。    奥迪与一汽合作色市琅,加强再加强    就在1月16日傍晚涎寒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喷混入、奥迪十年商业计划》绕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转避惠软。海兹曼见证了这一协定的签署伶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惜窍墒:“这是一个战略性规划码垂呢,不仅为奥迪羞,为大众聊煞澳,也为一汽明确了发展目标剁粹乃。三方达成了共识京,而这一共识不仅在传统燃油车方面络庭,更是在新能源汽车和移动出行方面弥菇。”据悉完粳,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢平,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迟。其中伞匆貉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点难琅。同时氓嘲物,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敝楷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宋裴僚,包括喉把:智能互联贝、移动出行霞吼浓、联合数字化项目伯脱、金融服务合作等众多核心业务领域睛护雾。    同时拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俏昧萄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萌米,在提高一汽-大众的研发及新能源能力槽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淡。    “对于奥迪和一汽来说瞎阜,总的框架已经搭起来了涸好,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敝乐。”海兹曼笑着说腻独。    上汽奥迪党精毫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遂,记者自然不会错过追问的机会社拼。    海兹曼进一步透露焙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狈屑,但当前的重点冷尺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筏,形成长期的更有建设性的伙伴关系焊。“除了十年商业计划的内容之外偷,我们同时也更加重视解决经销商的问题疟昧苔,更加重视经销商的权益蹬。我们要更加积极地回应经销商的诉求推垮纤,解决他们的盈利问题奔苛判。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沽煽谜?在记者的追问下破收绥,海兹曼称瓷搭套,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钾,并且经销商的问题解决之后仍赁领,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陡卷华。    至于具体时间表敢,海兹曼透露蓉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郊,最早要到2018年开始措酵毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝孔汞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任貌桑,各位朋友垛薯尉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛青悔饭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桓井。   题目是“坚定信心归,持续推动中国新能源汽车持续发展”痕辖。汽车的电动化是大势所趋袱烯单,体制优势是推动发展的根本晌,然后就是坚定信心惩徒。特别这几年新能源汽车发展很快楷粪熊,产品的成熟度乃、政策的全面性豹括、系统性路,老百姓的认可妓,这些是电动车卞慷、电动化大势所趋蒂其。大家可以看看橙埃,我们今年2016年差不多是50多万台扯卡痕,占到全球67%双匆烈。从增长趋势也可以看到瞳清,从2011年孩禾扰、2012年晴、2013年黎、2014年蒲荷馅,特别是2014年采感、2015年钵,包括不平凡的2016年毙秀,虽然有各种曲折床洼宏,但还是获得了很高的增长尼,大概有50%奉爱,全球占比差不多有60%多鲁。   我想讲几个理解和发现牢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屑,做的非常彻底扣。我们可以翻看一下2016年的数据班码,2016年中国公交大巴哄卫,不包括旅游大巴刷,总销量大概在10万台左右仍携适,但是我们纯电大巴差不多7万台凶,插电式混合动力是1.7万台谴缅惯,加起来大概是87%尽改,占总的销量接近90%卞,这么高的份额迫虎澄,我觉得差不多就在3年左右发生的骸售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夺,到2018年凑甘墒,我们认为在公交这个领域里面贪,燃油车会进入死亡使。很有趣的是2018年瞥协欧,如果你要在欧洲或者在日本放,欧洲京克、日本一些主流的燃油大巴的制造商矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钞,或者刚刚接近路试灌叼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顿称。从这个感知可以看出说头酥,中国背后的推手是什么挟,为什么这么快扛牡,无论从技术单、从市场唉辅、从体制硅。因此我觉得皇杉肖,体制的推动是推手揣,因为公交很容易充电彼,固定路线量,固定区间届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彭咯每,大部分属于国有体制怠倦,政府有很大的话语权攫顾僻,公交的排放巨大椽黎炮,一台公交补贴很高碗,但它排放更高欣某青。一台公交我们算了算己拣提,早上5点上路踢,到晚上差不多10点下路麓峡,一天工作18个小时喀划,相当于30-35台私家车的排放物颗。因此奥,我们四部委在推动产业政策里面丝律靠,花了巨资在推动这个产业癸,但节能减排的效果是最明显的吵孺,而且在全球保持领先度也是最突出的硕。   比如像深圳钉,2015年靡、2016年鞘,大概2017年上半年妇,就实现1.5万台公交全面的电动化裳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脸懂。而且这个产品澜、这个领域我相信还能保持持续的领先确盖撵,和乘用车本迸锯、商用车比斜闲不,和一般的卡车比臼,我觉得在大巴这个领域里面挟偶撇,我们中国无论从技术覆桃、从供应链憨汉躺、从规模蠢江、从市场地位睛,还是很牢靠的酬敢璃。出租车可能是下一个领域稿,我们相信在未来3年里面潮赔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道警岁。   优秀的体制助推擞,产业快速发展使习臣。即使2016年不平凡的一年里面宽吠陌,国家有很多政策豹,像国务院2月24日政策常务会议税艇,政府公共采购配额徊酬详,7月6日马凯在西安有一个专题会醚,包括到10月18日克强总理国务院常务会保,原则上不核准传统燃油车淘晒,加上之前一整套的体系弹尽汹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撂头谅、最系统的政策体系块,包括今天我们的百人会这么一个平台净聘蛇,在国外是不可思议的赡貌咸,但是在中国就发生了褐,我想清泰主任亲自组织未啃魏,这种特殊的身份把大家聚集在一起滦,而且今年的规模更大刊缸埂,明年可能还会更大皋犯,这些体制推动中国新能源的高速成长疗偷誓。   从税收奋欺、推广配套芦醋、长效核查并木、推广管理等都在推动煤碾施,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挡祟勤,刚才欧阳老师也提了些居,很全面棠燃砷,从上游的IC制造矩竿、正极悉季氨、负极锯、电解也隔膜落、各种资源函、配套彩,中游的电池锚肝、电控事、电机堕,下游的整车矗,包括售后服务赎,全系统的碍睹维、全规模的耙枫豪。国外也是迎来了发展的热潮济蔷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售两陛篓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%田,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入同病。   坚定信心素己蟹,持续推动新能源汽车的健康发展讼。其实我们在业内也在把这个脉党,2015年1%是一个拐点戏墨猎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔚,相当于当年差不多10%的市场份额隋圭,2025要达到20%的份额溺且裁,当年要做到差不多400万台些盲副,才能达到目标矛娩。因此我觉得搭孤犁,2020年10%还是有一些挑战惊。我认为到2025年肃芳,如果电池做到每瓦时1元钱以内羌,按照同等配置的汽车杉涣疙,成本按照同口径的品牌浓、同口径的配置算测,大概比传统车还贵20%-30%毁割忍,这时候国家财政一旦退出去以后氏,必须有相应的措施来进行补充临。我相信第一外无秸,购置税的减免阮肪底,一定要延到2025尖溯,甚至于到2030降,这是一个10%的政策支持落,这点非常非常重要毒设。第二妹,消费税磊卑,特别是对插电式混合动力车氦呛炭,消费税有2%级哆侍、5%-9%耽戳,如果在国家财政资金退出以后蹿,如果这个要有一个减免的话啸,这里加起来差不多接近15%-20%甩,这样把30%缩小2/3屎轻,国家政策就扶上马罢、送一程剃,才能够让新能源车更健康的前。   齐心协力锋尾,2017讼,撸起袖子端乘镭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭副:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶涛,万象更新眯褪,这是中国新能源汽车的春天犀丸。从2014年的小荷初露稗杭,到2015年的急剧拉升贫恫,再到2016年的高位放量稳寝毋,可以说经过三年的蓄势灿剿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化博苗。牛市的格局基本确定淌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挺,“十三五”哦、“十四五”和“十五五”期间琳瘦届,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剧莲撤、30%和33%疗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代集渤敛,继本世纪初的“黄金十年”之后郴,下一个风口即将到来畔痊。   毫无疑问尘虚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栏溺腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役登镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铺撼,值得关注持捐。我们总结了一下这些变化绕骇蔬,有三个方面的特点勉护朗:   一是市场的形态改变了炉喂创。   从导入期迈向快速成长期瞄汲戳,刚才欧阳教授称之为成长期脾,我们在前面加了“快速”两个字蓖滥奔,有待商榷溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡蕾竭,成为消费主体墨爱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皖,新能源汽车从政府的示范运营起步垂,不断地向私人购车靠拢冯,临界点已经到来!有统计表明亨桓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%强旦靶,预计今年将进一步提升到70%左右瑞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴吨玫,要在竞争中胜出丧,就必须以客户为中心孪稼共,以市场为导向堂穆,树匠心送,出精品得棉。   二是竞争的主体增加了蓄畏。   从少数先行者的竞争呸,演变为全员竞争窃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藕故。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划认触千,包括这些国际大牌睫甫,比如说戴姆勒速遣、大众等等跨国品牌捍鸽倪,通过合资强化了在中国的业务布局松慈弟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帽玩疏。有统计表明嫁,从2015年开始访佬并,全国新能源整车的投资项目超过30个背泄每,总金额超过了1000亿元们,总产能超过了300万辆贰。当这些产能陆续释放棘激,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代餐教沤。到那个时候栋理,竞争将回归本源模虐,那就是技术阶、产品和服务怜双。   三是行业政策转向咎挤孩。   从扶持补贴过渡到监管引导坎降,政策驱动弱化钳昏、创新驱动凸显靛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整天省,产业政策呈现出四大趋势叭肮:   第一翅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境备,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涤仑填,通过准入女饯、销售乡母埠、使用环节的标准发布势陷豆,提高行业的门槛隆簧,净化市场环境;第三巍剿涤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局透鸥盾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度上同,让市场发挥主导作用;第四嘎介无,通过电池目录和技术路线图的发布伴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资局攫怠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贸笑。   本世纪的前十年恐县,可以说汽油车高速增长荷斧悸,成就了中国汽车产业的由小到大吮。接下来的这十五年玻点跨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强前段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”完恳,克强总理也讲锚,“发展新能源汽车葱,是培育新动能帆玖,发展新经济的重要抓手”些。中国政府凭借新能源汽车穷莎水,特别是纯电动汽车悍,引领产业升级播茫守,谋求弯道超车牢偏矾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镜。   继高铁泪菱僧、特高压和核电之后啼讨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玻,这种希望能不能变为现实法?还需要我们全体汽车人的共同努力虚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早感旦,目前已经基本建立起了一定的先发优势拐,把先发优势转化为领先优势甸卢,是我们坚持不懈的目标宫。而要成为一个真正的领先者挞,只有创新来逗攫。创新就是从零到一饯皮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陶,用全新的方式组合起来羌,去创造新产品檀,去创造新的生产方式和商业模式翁项似,去开辟新市嘲健,去整合资源腹邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商济,去实现新的价值创造扩钉。我们将以创新为最核心的驱动力限袖乒,全神贯注娃瓜沥,聚焦技术驮,聚焦产品伍诗笔,聚焦资源喊葛,聚焦市车帷;以心无旁鹜的聚焦战略庭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垒鄙,实现北汽集团领跑的梦想猾垂。   借今天会议的机会暴汹坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡靖,也就是刚才谈到的四个聚焦酣闻:   第一的,聚焦技术丹橇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖起斗,消除盲点草畅。新能源产业最核心的技术就是“三电”峰洼,此外充电和续能技术烁规、激光雷达等汽车技术捂,以及轻量化的新材料毙,石墨和锂等上游关键资源茨般,也是我们需要掌握的核心技术和资源赦胚。这些技术和资源济瘟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诧炕精,我们再难也必须干酬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敌,各司其职碎谅,对新能源汽车关键技术进行各个击破身。北汽集团将在政府的指导和帮助下朝堂,在北京的经济开发区湾动崩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晴萎普。它由研发创新中心蝎铰授、全球营销中心测宫伙、品牌体验中心恳、联合创新中心等五大部分组成邓檬读,将建成从用户研究手喇、概念设计细谐、前瞻技术坚钠梦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地采拿。   第二拢让骏,聚焦产品巍缎供。   产品是企业价值的最终呈现凰杀骸,是我们寻求客户认同的物质载体歉釜。高度契合用户需求帘,被用户接纳亢、认同的产品才是有效的产品笛兴洁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寿监谢,我们的产品在续航里程峨、成本控制蔑臀闯、整车品质沃、产品线的丰富度方面奸拇及,目前还存在着明显差距擂。打造新能源汽车的产品力歌藩,我们将从以下几个方面努力鸥猾抠:   一是凝练漂,集中北汽集团的优势资源轨,打造若干款明星产品钵辆。   二是做好差异化的文章川,精确地切入特定的细分市场叛盟。   三是做好迭代创新惯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筛仓来、网联化铺、轻量化技术应用到产品中罐起闻,并根据新能源的技术特点苟脯粗,开发设计全新的车型平台举。   第三谎,聚焦资源菩镐。   21世纪的竞争吹蜜,不再是产品的竞争景,也不再是渠道的竞争尼镀,而是资源整合能力的竞争较快。新能源汽车全产业链更长坑会湾、体量大辉孙恢,包括整车哨浆、充电基础设施酶、智能网联炊、无人驾驶以及下游应用在内袜协蔽,整体的市场规模在10万亿元以上卡耐。   然而资源是有限的浅坤,优质的资源更为稀缺脐,新能源产业作为朝阳产业搽,资源的布局与传统车完全不同担堡椭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垮施履,瞄准核心资源和稀缺资源察箔,提前布局居鞘鸥,将其纳入到我们的生态圈之中不,北汽集团将围绕着创新链健侧、产业链卡筛、市场链瑞强抛、服务链和资本链这五大钠裕块砂窟,通过新兴技术的孵化阔、成长型企业培育剩琴摆、产业并购整合等手段独购,实现关键核心技术的突破与领先协,打造北汽新能源的杀手锏贩,谋求长远的发展尚距,实现对传统汽车产业的更替赐败扮。   第四般,聚焦市场啥任。   市场占有率是关系到产品的关注度辖唉起、品牌影响力的重要一环释搂,目前我们在新能源汽车市场的拓展虎、品牌传播罢雷黔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恃谰,可以说暂时走在了行业的前列萎俱。下一阶段尘,我们在继续发挥自身优势的同时参鳞侥,还要加强对市场的精耕细作糕关俩,对不同市场进行分别覆盖办僚脑,不断扩大自己的势力范围惮。对公务市炒骸,我们将根据公务车堡、出租车秘监郴、城市物流锌菩、城市租赁级会块、城市公交等不同领域的特点铝,把规律琢磨透律朵匠,在品质差异化袍、品类差异化和品牌差异化上做足文章成。对新兴市郴δ怠,我们将引入汽车的共享理念嫩琉,做好网约车市场开发咆烷,打造国民车巴贝鸿,切入经济型纯电动汽车市场态。同时酗,通过融资租赁等手段慧担,对特定客户资源进行开发鬼。   各位领导煎孟、各位专家阑搞、各位同仁奇纫俏,“阳春布德泽贾,万物生光辉”赖污编,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纫,新时代近在咫尺徐,新机遇触手可及受副靛,新梦想指日可期碌窝购,让我们以自力更生蛾厕妹、艰苦创业的进取之心号,以敢于人心长请武,勇攀高峰的凌云之志稀蒜却,撸起袖子煤比霸,真抓实干违温,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜匪和:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录四:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬嗽年,我认真思考之后丛敦禄,认为这一说法不无道理溅呵辨。我想可以从两方面来看煞,一个方面是从全球来看臣客,在2016年这一年毙,发达国家主要汽车生产国隘,包括大型汽车公司县洪媚,大家对汽车发展的低碳化镭崇、智能化鸿煽拜、信息化取得了进一步的共识景,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苗陵矾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉系瘫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泰,但是说到了要害涧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篇锣,守成者将面临巨大的挑战”靖。而从国内来看唉秦,我从调研中发现林牵,很多企业由“试试看”纺掣,转向了“铁了心地干”委坦绣,把电动车放到了公司战略的中心地位趴蔬歧。    刚才李书福老总讲的他的规划吩,到2020年吠枫、2025年戏悄,电动车的比例要占那么大疾残琶,新能源车占比那么大娃沸怀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂。    另外绊,在这一年当中伶绵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晚鼻矮,一个是企业的研发路径在变化遣妹漆,由燃油车的引进惹庆、消化汞磷、吸收砷贰,正在转向开放条件下的自主创新椿藉邯,各个企业对研发重视的程度径录华、研发投入的力度是前所未有的媒。另外息挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菇,这样就给了中国挥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捎茎搪。另外翁房奖,有一批没有退路木稗,专注新能源汽车的新兴企业蹲芦瓮,他们没有存量的拖累绣随涣,他们的思想更加解放冈烽,这些新进入者带来了新思路肝仍曹、新创意汀们雄、新发展路径具。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媳氦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剖,对我们汽车人来讲会有新的感触俗乒信。    新进入者带来的新的发展路径埂掠、新的生产组织模式毫伴邪,给整个的产业带来了新的活力袜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纫去,我想这个影响是很深远的街潮。因此录娩,从这个意义上来说掏蚀排,经过孕育期的磨合狡适,现在已经开始有所收获缝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遂镐乌。    以2020年为结点湿衡,中国电动车将面临新的发展态势半烷矛,我归纳了几个观点靖:    第一鹃龋党,进入2016年氛虽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桐沁骄,在消费者购买意愿增强的同时赡踩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择香公段。此时惰磺仍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缺馈钱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚼潜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寸歇俊,随着竞争的加剧啼箱女,企业间的差距拉大胳,大浪淘沙的过程已经开始垒当擞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘎屋孙。这种现象不仅反映在整车殊速怖,而且已经延伸到电池企业痊珐晨、零部件企业以及上下游整个产业链娄诞实。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沟。    第二端,迎接国内市场国际化竞争箱。可以预计政府购车补贴淡出之时详镣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阔浓钉,距今只有四五年时间了赶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戮节,国际化竞争来临之时才是真正的考验探。中国的企业必须冷静地看到偶,产销规模大嘎丘窜,并不等于竞争能力强锻裸。我们与国外先进水平仍有不小的差距娩香辈,重要的是技术基础薄弱扔、原始创新能力低筐木、核心技术欠缺钎彩、品牌影响力不足塘,这些带有文化色彩的软实力混故揽,需要持之以恒的积累坷安妥,“非一日之寒”宝鞍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祟俩,提高竞争力的途径垃,不是等待企业的扶优扶强成倪痹,而是由政府创造好的产业生态歌,使优胜者在竞争中脱颖而出涂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坊洽茄,就瞄准了国内国际两个市尘荨,产品设计恫、生产工艺盟菇假、产品质量都以国际水平为准讽缓,我想这些企业他们会相对比较主动托。    第三葡,向后补贴转型期的政府政策碴阑贾,在既定政策支持的周期内卡伶侠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拷,是政策能否顺利转型的关键溶疆峭。政府的购车补贴是一把双刃剑铰屯,当市场竞争格局出现之后眠瞧坎,政府就要特别注意拇,不要因政策调整不及时而削弱竞争维华贪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淬搔徊。因此肩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卡捶,聚焦技术创新爸,加快补足技术短板把煎,提升电动车的性价比盒。相应的的逻,评价支持政策效果的窗口把笺,应该由市场规模扩张藐,转向竞争力的提升妓蜗肚。    具体地看购车环节的补贴落,应该适时退坡匪颧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逞疥、降低成本的能量港努,造成优胜劣汰之势具饥。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤萝、充电基础设施的建设顽饱。与此同时衡轰,非补贴性的那些“功能性政策”戮,例如碳排放政策哺毯、燃油消耗量限值政策柔慷薯、零排放积分政策陆,以及购车许可盒堆、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹄,使市场产生稳定的预期牛。 第四集滴,立足后补贴时期燎侗,打铁还得自身硬煌。    从十城千辆算起菱,各个国家发展电动车的时间差寝邪抢,给中国企业留出了大约十年的孵化期炒幌,这是难能可贵的傅瓤乃。2020年苫拳雌,作为中国电动车的一个标志性年份瀑劳蓉,将迎来后补贴时期搪。可以预计圣嫌送,那个时候直接购车补贴将淡出唉,但功能性支持政策还将保持暖铺凑。在这种情况下耍,电动车能否与燃油车抗衡般环、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宏茨新,将取决于这几年的行动曝。    我国电动车是在较高起点上起步的懂判,总体经济技术实力已经今非昔比疮,如果把握得当剑,以电动车为契机奴蚕秸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邢吴巾,企业应充分利用政策支持的周期硷硷绍,下大工夫做好三件事闪:    第一管驹窗,人无远虑桶砍,必有近忧强,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韭兢,并加紧部署与实施提额。    第二痢,持续壮大研发能力事毫,掌握核心技术饯惯,攻下“不经济扯、不放心危任内、不方便”一块短板伦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础块板。 第三筏寿搽,以产品的品质马删捆、品味打造优秀自主品牌舵豪,赢得市场的信赖簿诽。    第四寇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拓社嘶,就是在这个期间厘舵,一定要想办法在自主品牌上下工夫堪。我们的品牌实际上在燃油车上吹钡届,很多企业下了很大的力量汀粪,但是应该说效果是有限的椭幻煽。而在电动车来说是个新的机会任韶,所以在这方面应该下更大的工夫劳布眯,通过产品的质量尾,通过产品的品味打造自己的品牌糠。    第五跑谋,要系统规划叹妓,及早部署“电动车+互联网”催面。今天的电动车之热解,并非由于传统能源的枯竭吭澈厕,而是因为它有很强大的正外部性峡。电动车的低碳化仁、信息化潍缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源史暇撇、智能交通撩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慧菩苍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颊。随着这些方面的成熟雌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题传靶宦。信息化钢完桔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点念氖弛,这里有太多的文章可做负。目前辅助驾驶嘲辛射、无人驾驶已经走在前面瞧纹容,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抗楷、智能交通挤妻、智慧城市以及5G通信协同发展磁、统一规划魄、开展顶层设计铆酪、超前部署氮壳、抓紧启动璃如,引导企业的技术开发和基础设施建设搽黎,推进“电动车+互联网+交通”蒋祥刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率细冠附、降低物流成本按凡、保证交通安全坷,使其产生经济和社会效益汰介奋。    电动车发展的大势已经不可逆转锰颠凄,向前看竟项,挑战与机遇并存惨敲。如果把握得当摹酵,机遇大于挑战!    我就说到这里逛,谢谢大家!    (根据发言整理恨虹,未经本人审阅焚居筒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  全国政协副主席罐、中国科学技术协会主席撑辣袜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奋,以下为万钢演讲ppt亮点实录激:    尊敬的清泰同志几盯、冠华部长羌妊旅、苗圩部长峡秆、解主任捻,各位来自汽车界的中外朋友们辨弧虎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杭蜡旱。上午抽点时间看了一下展览鹿股逆,给我印象相当深骗,有一个很深的感觉归,这十几年来中国的电动汽车持续发展隘蹋,走上了一条创新的道路扩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刺磨培。今天这个会议的主题很好趴邢独,就是要持续地提升我们的技术能力噶庞,抓住创新新局面垂。我想就我们未来促发展杯圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煞鳞壕,谈一点我个人的看法酸。从四个方面速旦:    第一际贸拔,谈一谈我们这些年来齐心协力澈宝谢,新能源汽车所取得的新进展肋据,尤其是2016年的进展特别明确建鸽俊。    第二霸,回归深入基础研究冯汐,提升新能源汽车的质量和效益请静。    第三板箱,新的发展趋势挛、新的发展方向柒呸拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锚衅,随着人工智能的不断深入颊涎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痹。    第四相商,我们怎么样更好的凝心聚力馈橙,合力推动新能源汽车的创新发展将位胚,谈几点看法硷琉。    刚刚得到新的数据柑降吻,有的来自中汽协会故崩、有的来自中国汽研中心讳,数据告诉我们吹惊窃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冯配泥,占新车销售比例的1.8%闺拍捐,中国的保有量达到了100万辆迟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戳范互,这里讲的是公共用的充电桩蝎帛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驼井如。    我们的关键技术取得了显著的进步悲恋坛。今天上午我在零部件电机吠、电池携、电控这块花了好多时间完的,仔细地了解了一下情况棚褐眠,确实和我们了解到的数字很相近举捞。动力电池的关键材料发展进程加快问、性能指标稳步提升秦蒲喂、成本明显降低北胎雌,从动力电池的单体鳞沸够、电池包块凯嘲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陌。一个指标性就是雾,三元正极材料能量动力型的电池酚杰伶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤安咀食,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心解部霜、有些争议裳靠,好多同志说翅拼墩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敦省,现在看趋势已经很明显痰涵。我们特别强调的失,奶⒚舛。块比能量达到了140瓦时/公斤挺炊琉,动力电池系统的价格庭管,这个价格现在也是保密架程,但是总的说起来明显下降观倡,总的达到了2.5元/瓦时以下广伙。动力电池的产能达到了100G/瓦时绘,世界上生产规模府俄糙,特别是在新型电动汽车的动力电池剐,规模得到了很好的发展共染徘。    驱动电机技术也取得了新的突破缉谷感。特别是共性基础技术进一步突破题,导磁硅钢讨父、稀土永磁材料卷邦、绝缘体材料沁慷罢、位置传感器丰,芯片的集成设计和电力电子系统壕毯,取得了新的进展薪送谢。我也了解到婪绘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搓箔。因此凤,重量比功率超过了3300瓦/公斤碱钒唉,电池峰值效率达到了97%耽,高效区达到了80%呻叫。特别一些新的设计嚼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姜,比如说我们都知道胁赫,对于0—100公里的加速括港尉,对于电动机说起来剁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怂五茨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轰挛蒂,就是高速公路上超车的时候嗜,超过它这个临界点以后瓢墒,这也是一个安全因素鞭。现在我们很多企业从两个方面卯,一个方面凶,用双电机的技术来弥补后面这个不足秤苍剧,第二个骋峨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桑窃蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚼嗡姥。    今年汽车界有一个新闻界,第一个互联网汽车走上了市掣佣蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冲姐吮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐才俱,据说现在上汽的同志告诉我溃味,每个月销售2万辆税旗,产能有点跟不上了芍莆,效果很好淌吗监,上市不到半年累计就超过了9万辆来茬,成为荣威一个最大的销售热点贾。在互联网大会期间囊透棉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驼情涝,搭载着北汽壬朗、奇瑞醛逻膛、比亚迪轿车都亮相股邵,首次开放了道路某,18辆车300多位嘉宾在试驶操羡,当然评价各有不同拍摧唇,期望值也有待提升叮收,但是勇敢的走出了第一步促纯酞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遣仑,做出自己的探索捎夺屎。    我特别感到高兴的是殿胶蹲,2014年我们就曾经提出电动化兄维、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索懈呕柒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赣版型,从汽车到基础设施瀑抱携,一直到停车场佛权、充电站艘,包括各方面财税的支持届,一系列的政策纤。国家层面韩怯辉,从购置氢、补贴泉沥、税费减免垦、研发支持粟、生产准入饲晶、业态创新测及、基础设施蜗,特别是标准规范方面降,都出台了一系列重大的政策措施琴鳖,现在看起来落实的进度还是比较好的滑激。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惯,这是一个开门的讨论掏,许多外资企业都积极参与当中绍蔑,对电动汽车发展常勿、新能源汽车发展梧搐梆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渡。也是由于刚刚推出来坞,我觉得很好碘铅先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诵姑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仇耽,使政策更具有落实性帘慨距。    这里向大家报告一下彩燎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链唯。新能源汽车作为一个试点的重点专项悍,实现了从基础科学到系统集成橡、共性技术集成奥比、示范全链条的部署贝袱聪,特别是在基础研究方面骆,加强了对基础科学问题的研究窜门。因为现在产业发展到一定程度的时候皖繁盾,要提质箩讨、要增效么衔讥,还必须要静下心来戌萎、回过头来从基础科学问题上下手莎,不断的进行优化蘑瓣、改善擎劲,才能获得发展蛋篮豹。特别是这次的重点研发专项伺时,对于电动汽车智能化和网联化的技术什锨誓,也设立了专门的课题闯滦,实际也是我们当时电机笔虫堤、电池同熄桔、电控的“三电”之一虑跺,也随着时间的进展不断的转向新的重点姆胸逞。所以嗓编,整个“十三五”期间的专项规划钮停,将对六个创新链条腔卧捎,就是全链条一体化的部署从岛袱,38个重点研发任务菜陀,政府加大了投入誓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玲伯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掣,首次突破15000亿睛尖颧,更值得高兴的是季,企业在这里边投入比例得到增强挞,达到了78%以上步,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侧弗、加剧扣除政策有直接关系陆夸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丛笨骑,看起来企业投入的效率还是很高的撂信土。    去年我用过这张图(ppt)奖坛,这次还用这张图逼景荆,对它进行了更新钳窘溯。由于时间关系茸括密,统计是1-11月底据,11月底中国产销量是402000辆苦侵,如果这样算的话凰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钉寿驳,中国占了40万辆便戌,就是占了50%笺陇唐。到2016年底献,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膘让随,中国占了其中的100万辆辛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喝廖,也说明了我们国家对于节能减碳恫锚募、应对气候变化作出了新的贡献拼砍。我们虽然应对气候变化调门并不高酷忌较,但是我们扎扎实实在做每一步哀,现在无论是风隋、光嗓陷、水哭幻、输变电挂,无论在技术先进剐糕笨、装机容量头糠抗、发电量都走在了世界的前列桅,这也是我们作为一个还在发展中的国家栋噬,为新的发展蝗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谱。    世界发展的趋势也是一致的陌雾,低碳肌、电动极、智能化成为各国共同的选择钡浚。美国居悉城、欧洲保、日本播澜班,包括汽车企业福特惭噬篙、丰田哭、大众都推出了它们发展的战略窝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虽帮,比如说大众推出了它的“2025战略”窗肆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢,销量争取达到300万辆逢浑携,自动驾驶要覆盖诧狭,在2021年提出全自动驾驶旱,电池也要进入大规模的投入蓟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妒康,零排放献掂、互联雀隘污、自动驾驶汽车瓶乌俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘟斥荒、氢燃料汽车淮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栏锰帮、沟通趁芳京,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绰德促、增程式的混合动力汽车浇,因为他这里有基础建设的问题椒蝎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来函,就可以有电的情况充电裁俗、没电的情况加氢钩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泉,同时又实现了真正的零排放菠叼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai千,上次试驾可能还是8年以前楼胶恕,我觉得汽车的进展缝绵拷,无论动力性滔纪妈、环境友好性卑动趁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郎扔构,据说已经进入了市场粪。包括通用也宣布了在2020年以前挽丁矗,在中国推出9款新能源汽车浅。我这里想说的是校,中国的市场也是世界的市扯采搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劫、参与竞争岭抨斧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业口,就需要我们来推动整个的发展拿娩钙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺光你篮。 第二苛呵钦,谈一谈我们对于深入基葱帜恪,着力解决一些新问题的看法看码炼。    对于电动汽车膊牢熟,大家首谈就是续驶里程识,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柯彭感,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徐爬秋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸡衅,一个明显的标志排世灸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饺蒂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褂须。如果说单程的提高电池的载量饯咕,当然加入电池的载量车子可能要增强社络闺,车身的增强就又增加了重量炽,直接影响就是增加了它的电脑病泉悍。我们也看到一些装载高容量电池的护铣滑,虽然续驶里程延长了竭,但是百公里电耗就明显的增加了氯林。因此淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的校抢锰、合理的规划林疚镣。首先犊蛇鸥,车辆运行的范畴腐很。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厦祟,尤其是现在乔位翅,我们应对大气污染缔,主要还是大城市集中软,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笑耐。但是从技术发展上说起来害莆豹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辑、功率密度和整车的轻量化立篡魔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抗从购,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镣啼范,这当然是市场的期望森投,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炯。    最近新材料研究发展很快惯谅盗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用端虎。有的朋友跟我说刷疗,我们现在用的是石墨烯电池夕,其实说用了石墨烯是对的泊,但是用石墨烯全部来做电池藏烂,似乎从科学意义上不太准确夹氮。石墨烯材料捂讲,包括碳纳米管帮铺,都有它优异的电和热的传导性能涉艾,作为锂离子电池的负极材料添加剂风匣踩,可以有效的降低内阻淡,提升放电的效率怜碱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缄土彭,还有助于减少介质之间的电位融,来减轻电池界面的腐蚀性深。从这个角度上看怀芜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诲闺,当然由于动力电池负极密度提高了把吮,对正极材料也可以进一步的优化睫棠,在安全的前提下堕晦疤,所以也可以显著提高它的能量密度臀撮炬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疾久刊,就是说能量密度提高了砍刚,同样的电池包里面可能有更高的载电量何,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臼容手。所以在增加单电池和电池纳晃吻ぃ块功率和能量密度的时候隘挟,还要加强对于电池包热交换距离的研究犀吐,来优化提升电池包整体系统的技术辽扁哎,它也是一个相互关联的关系谷即。    随着电动汽车的发展腑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莲惩。比如说电池包往往布置在底部剃受汝,夏天路面的热辐射还是比较强的揽摩措,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慑,从结构上来实现电池包的冷却闷杏唇,因为我们现在冷却剂就是这样的褥,要把它放在迎风处蓄徘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计界坟,电池包也应该考虑到这个拎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苛解。结合冬季放电的特征挖,我们还应该研究惜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐潜刨,使它保持在合理的范畴之内隋渺,来逐步的解决冬天放电比较慢的落藤极、容量比较低的问题强兼。总之说起来吻几垮,我这只不过是一个例子阜旗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醚奶、关键挤、整体的技术统一的来规划和部署啸腺涵。    上次百人会上我特别提出腐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术般昏九,带动汽车制造的转型升级拇荡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节末畅,给我留下一个很深刻的印象炊匙阔,我和苗圩同志都搞汽车的太腹,过去我们焊一个车身500多块钢板柯安,用2000—3000个焊点接在一起肥官窗,加工线上全部实现了机器人轮太朵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身输剂咖,一共就45个部件催队慕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袒贪,几个机器人协同操作暇。板件和板件之间没有焊接率,就是直接的黏接剧,加热黏接测,远远看去就像搭小孩玩具似的贬到看,几个东西装起来祭。更使我感到比较吃惊的搅,现在碳纤维的车身乘编,已经不需要在现场涂装了藏琉,有点像我们当年装修房子届攀盯,先装地板再油漆勺,现在用的全是油漆地板宪。现在汽车安装上确实有进步临毛旗,所以我也很有感触酚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陀鸵,需要轻量化材料的技术畦埠,需要轻量化的设计连,需要轻量化的工艺钡措策,也需要轻量化的流程盾。特别是现在的汽车产业裴首,包括内饰座椅使用的材料督,也尽可能的采用可回收店、可再使用的材料须肉其,这方面的技术也在不断的提高韩彼,这个应该成为我们新能源汽车发展鄙唯,不光在车辆技术凑宽、而且制造技术流程方面全方位的提升渤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乖,今天我很高兴潍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颁焦,更多的看到了我们一些说,像燃料电池大客车的发展鞍。很多企业大家如果去看的话璃杠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓬冉炽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穷蓝,比如说碳子京、交换膜吝妹、双极板婚,以及它的特性基础研究的进步密切相关查庙。实际证明凶扰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞬保龄,也具有自己的发展环境的优势肌。我们要借助这个优势来推动我们的发展桓暑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宪疯,我们是不是可以考虑十驶蒋,尤其是在燃料电池研发的初期拎秀恨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歼里割,这样可以有电的时候就充电敝册恫、有气的时候就充气铆互枯,按照它的发展各取所需裂钱渴。实际从技术进步上到晒,技术发展的本身馅佬春,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铂管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我兄凛,对于延长它的寿命擅蚀,对于减少它的燃料消耗泵,是很有帮助的别惠棘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祥嘎贯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倘锯睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微际挂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊害漠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戳馅。当然它们也在考虑太逃荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点灭铂。我们还不能忘记中国还有一个优势俄硅灵,我们在电动汽车走向市场的前期缸谷耽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用科,先在公共应用捅、出租应用上去使用处爱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广橇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仟,必然有一些城市就可以走在前面棋壳,又可以来推动健康合适和快速的发展热晨豢。中国“11?11”又是一个新纪录摧,信息产业苔府礁、网购变成了整个市场销售的主流拷警扫,我们看了看郴盲,2016年快递业高速发展顾,中国快递业总量超过300亿件米,平均每天8200万件包裹走在路上抗平,用于业发展小型物流车清洁夏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艰玖使。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婆票,有了高端引领就有了有序的发展擦裁盲,放弃了高端引领就会低端充斥鸵坊,所以从这个角度上蛋垫赤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衫签,争取使我们的汽车产业走上高端引领痢、创新发展的道路上涡碘。    在燃料电池汽车发展的过程当中粕荡,深入开展了国际合作福耿闺。我们积极的参与了国际合作焕惩脊,开展氢燃料电池领域的技术合作恢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窟寐潘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栓兴,组织国内的企业哆,开展深入的技术合作翱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藉峭泞,定位就是要建立一个覆盖全产业链惫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懊危,在中国发起但并不局限于中国吕脯摆,积极组织管理以及运行机制榔岗,要按照国际组织来筹备邵豆勤、搭建托茂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寸,因为燃料电池实际用处很多歇绣吭,比如在通信基站畦懂、备用应急电源莱,随着我们移动通讯不断的扩大虽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钉揭党、包括更新矾经鞋,都值得我们重视扣,包括医院的应急电池戏部赊、安全防卫圃乃,包括我们最近在研究深海运载欧犬,也完全可以使用氢燃料电池闻,燃料不是电池纠,实际是一个发电机碱疮,而这个发电机可以用在各个地方缓票,最重要还是零排放的清洁能源泡,效率高采萄,能源密度也高径岗陡。 第三燃霖髓,深思熟虑惠棵姆,把握好智能化的新机遇腑。    近几年来廉涂彤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纬姐。比如美国矗秋陆,白宫推出了人工智能的新战略碳词绥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划范入黑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酚,包括日本的创新战略规划怖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会角匙,这个时间恶补了一下人工智能的技术佛搽。中国工程院最近技术指出俯,人工智能即将进入新的阶段粕煤,人工智能发展有四厦穿池、五十年代了密碌挫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孩舵驮。但是当我们信息化日益普及妻,移动互联网圭、大数据坪、云平台的发展播隘袜,信息环境奥、数据基础司仇、目标理念兔剔、市场需求都在发生不断的变化桂瘫,将推动人工智能新发展猎碧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汞胸。因此奴罗,发展人工智能也有利于改善人民生活题霉浩、提高经济发展的水平龚炬鹤、增强社会治理的能力程酗坛、维护国家的社会安全赦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惯,但从各国的共同概念和我们的研究瓣贫褐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惫。第一湘,要降低交通事故和伤亡人数虫建。美国的报告提出来革,美国每年有35000多人死于交通事故剂婆炒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盯湃。第二愧,要应用低碳吓虚悲、零排放措帘盖、环境友好的运行环境信。第三卫笆粉,便捷括泊备,要降低驾驶强度佩歪,提高交通的效率涵。第四扦藕化,要推动共享贩,提高车辆的利用率世困吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行骂瞳,包括交通的拥堵仆承锑,都降低了汽车使用的效率八通黄,所以从这个角度说起来呐凹继,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峭诬。还有单拆沤,牵扯到公平出行剁煎粗,随着老龄化社会的进入卤蔬瑰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潦。    关于自动驾驶汽车研发进程当镀淋,好几个报告巴承,有的人说无人驾驶匡,有的人说自动驾驶诲辰煽,有的人说智能网联汽车森险,都提出了汽车发展的里程碑拦烩,我觉得无论叫什么汽车咕哭险,都是说了这么五个阶段劲恋糯,辅助自动驾驶饭、部分自动驾驶庆范、有权限的自动驾驶免付、高度完全的自动驾驶阶段邵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拣确冗,比如说在辅助自动驾驶方面蔑,怎么样能使汽车感知周边讨蔚烧,科学决策啥邢,及时反应玲。比如怎么让汽车能够与互联网连上切踏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锑刃槐、网贬泻量、路的联动破艰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仁填,就是人狄诧文、车绰胜牧、网慕屉、路的一体化土。    辅助自动驾驶癌躬担,实际这些年是汽车界一直研究的重点烂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蟹,有雷达容暖辛,包括现在有毫米波雷达曹酗,摄像头摧疆篱,对外通信系统狡,包括定位构。与之相应的岸蜗,刹车痞力、油门勾、电子稳定系统喂祟、电助力转向等这些渺倍喇,实际在关键体系上揣茧盒,传感系统蝗僵、操作系统盆加掀、中间和决策系统的研发度差,其实这件事也不是现在的新形势挞捎,早就在80年代的时候看贬评,80年代后期就研发了防抱死系统花癸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趟滑且,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糕绷掣,包括防启动时间的空转欧敬暑,后来又有了电子稳定系统攀珐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氯绿骆,有了它以后韩县,在90年代的时候诽寞爱,我在德国工作的时候丘肉唐,车里边就已经有了尾随自驾胜木肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挽,不用担心牛告。最近我看到了我们国家的好多汽车德破,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恕晾和,一旦接触太近都会自动加一下速竣刑。包括我去年去参观长安马蹦,他们也给我展示了自动泊车系统面,实际自动泊车系统我们在德国工作上浪埔,90年代后期时候就有这样的设想赡寞,2010年我到德国去访问的时候捣病杆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泛。实际很重要的意义呛桑倦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起及肃,也得到了发展斡荆渭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辅剁。    下一步就是智能网联枯曹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帝府、看到自己看不到的东西揉羞,90年代初期的时候添软毫,堵车情况有数字广播仙晴很,数字广播就和我们一般的广播不一样报,随时可以呼叫堵车的情况脾筐。后来有了数字地图和卫星导航冯,就形成了第一代导航系统撵,第一代导航系统并不知道路况的变化从刻集,只知道路径的设计狠庭逛。然后就出来了联网的导航蹬环娘,这也是这几年我们都经历过的事寄迫。上汽这次和阿里巴巴共同合作哪觅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侥乒嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扯啡,这样坐在车里的人霸捕,通过导航透喊你、通过云平台就可以获得各种各样的信息庞踩涵,比如说动态的导航磨毕踢、比如说加油充电站阶叙、维修以及各种信息的进入峰斯蚀,使汽车的视野得到更大的扩展池杠脚。但是真正要做到智能的网联汽车搞犬徽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夏嘿,这就需要我们把各种信息交汇在一起伦杜,来实现智能的决策控制绒。这件事情说起来好像很容易淮,实际也有很大挑战黎。现在我们一个汽车里边有两畏潘、三套信息系统盲泄,有车载的信息系统街藏溜,还有驱动系统的信息系统斜册,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通股独捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韧俊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芜擦母,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憨,就是快到地方要进行减速歧,但是如果你让它自动驾驶的时候普贸箩,可能它就很早的根据外界的信息来判断览舌,让它调整好姿态擒、减低速度妨,进入转弯以后在弯道里边再加速裂钠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段完扣,这种例子比比皆是冉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛇。因为我们电动汽车从电机叹、电池妙、电控开始阮烽,电控第一代做的第一件事静,就是通透的动力驱动系统的网络喘酸稍,就是第一代的CANBUS系统纷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制紊犁性,从这个角度上说起来徊兰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胎。    当我们实现了这些以后谐狗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姥。这是我们常见的北京交通的一种情况仆涤袒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吾甜宏,去识别各种各样的高通厕归笑,做得到氨,但是不保险裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦剖,让汽车能够知道这些情况蜂蟹。如果再想使它往上走耙,能够实现部分的自动驾驶扩罕矫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忱问黔,比如说晚上的雨雪路刨师,比如大雾弥漫的时候酵文,比如尽管天气很好肆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羡即,这些情况都需要我们去应对饭北扩,其实道路上也应该有它智能化的装置括铃侯,就是说有自动的能见度感应器邯塘檄,应该有道路结冰的感应器挨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宫李。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畅,安全是所有发展的主流秋,而不是时髦氦鄙。我们在做任何工作的时候修芦戳,必须考虑人是坐在车里最宝贵坚马、最要尊敬的东西绣塘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞭篮、人的便捷楷色、环境的友好和共享剩怠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脯冒淬,来推动我们的发展诽湘巧。    因此规凹狼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克杠、四次交流你,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构物扭渡,这个架构的着力点应该在车载的平台铰炕钵、在网联信息琅刹、在智慧交通的发展逝吞,我们要重点发展的是车辆的关键技术冯拼授、环境感知态侮、智能决策拴笨、执行控制檄洛,我们要对信息的关键技术挟涛,V2X通信凳掏,甚至于将来车对车的通信系统托、云平台面驰僵、大数据磺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬沃,这里也有很多不同的东西违膊。我们还要对基础的关键技术疏锣,高精度的地图苍颧、动态路况信息担、综合决策和操作系统许史。只有这样烘互乏,把人词、车哆、网凸玛、路同步的推进痉猎,才能够迅速的发展啪,否则又会碰到先有车第、缺充电桩的情况芭际炒,所以需要我们今后的发展当中更多翅癌磊。与此相关的技术冕,检测系统境池茹,还有一些法律法规体系桂牟圈,一些基础设施的建设任,可能还需要更多的发展寞开刑。 我们必须要精心规划官蝗贝、协同创新誊,来研发自动驾驶的新技术截。    一芹,安全汉、绿色绕盛、便捷达、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标及惶。    二酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吹千,多领域技术的融合瞄伙让,产学研各方面的合作题列,要着力推进协同创新绩囤,这里边由于它是一个企业的热点翱吩,所以企业要成为技术创新的主体呛。    三配磨,企业为什么要成为创新的主体乔?我看了很多规划泉聘沥,从现在一直到2025年刺、2030年币戈佳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲁,但是可以实现沿途下蛋败擒痊,从过去当中道离,无论是防抱死系统赴、电子稳定恒檄陪、测距警示小会、避障反应赋、自动泊车都是发展的热点盯记,每个技术都带来了商业回报沉钢冈,包括我们在信息系统谩雹,包括这次互联网的技术父撼冕,上汽互联网的实践阶,也看到了我们窃截恰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频票泰,只有以企业为主体娜墙,不断有新技术发展谎,使它在使用当中获得使用聘,就能够推动它的可持续发展餐,所以它不是一蹴而就的事李,是我们长期坚持的一个任务跨救。    四枷峦掂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溜僻喇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魂力、精心规划劝吞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础握惹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盖,我也是觉得有一些东西包括基础建设艇,也应该放多这个测试区里面去苍,使它在真实情况下运行筹,才能得到一个健康和全面的发展辜肯。    最后我想说信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化探,推动了产业的转型宛,随着信息产业的发展啃,网联催生了新的业态氰,产生了新的服务业伪稻翟。轻量化带动的不是简单材料的替换廷锋寺,实际是对汽车产业的一种升级碉、一种转型单尼,同时胳睫贬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚎,充电网服务体系的建设簇,可能带来何止几万亿的新的增长点陀夹题。我回忆刑,在经济工作会议上总理说过一段话毕拌膝,“实施创新驱动战略的发展添欣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枷,也要注重用新技术片帆、新业态来全面提升和改造传统产业粉,带动产业的转型升级涵被。”    作为结束语我想说返苹,回归一下新能源汽车取得的新进展先,下一步还是要全面落实政策扩不、着力开拓市场缮、建设基础设施歼、创新商业模式匈昧,把握好发展的先机酗室酮。我们要针对市场的新需求辱,深入基础研究手,攻克关键技术炊姬同,完善系统能力帕精匆,着力提高产品的质量和效益天睹。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦闺俩,要系统的研究解,精心的规划勿,要鼓励协同创新企业主体洗厦桂,大胆的尝试鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰虫秘贾,要凝心聚力宿灌,发动优势屑,动员各方力量刃,完善政策措施插肩,营造更好的发展环境楔。    谢谢大家!    (根据发言整理侣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝羌瓤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撵: 陈理事长鄙,各位领导拜、各位朋友取僳陛、各位专家限寇刷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒲便。我今天的题目是四网融合券仓戌,什么是四网布?交通网滩伟、能源网踢栋晒、信息网录那、人文网两素粕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦,电动汽车是一个能源的载体砂,又是信息的载体涕校,然后可以作为人文的载体姥奶。四网怎么融合剧?怎么发挥电动汽车的附加值拜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喊狠宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系售,能源跟信息到底有没有内在联系哀敌横,我提出一个储能熵理论供大家思考琶。    我思考创新的要素诧塘草,要创新首先要解放思想懈卡叉。解放思想要学习《易经》的精神绞曙,又要学习西方文艺复兴的精神筹。《易经》是一个太极坞摊,太极里一半是黑无酣背、一半是白抨剩敌,但不是直线潦,是弯曲的寺,黑可以变成白静孤,白可以变成黑剔露辈,黑中有白凌迸粒,白中有黑徽还奥,跟它对应的黑就是黑防、白就是白闺祟窍。《易经》是变化莫,有时上单、有时下痹灌魏,上时不要骄傲自满刮,下时不要灰心窗,是客观规律筋徊棚,都是周期性的磁铜甫,我们在调整堵晒,要注意平衡动力统一习授。    整体都是这样拔础,全局都是这样慌,今天讲跨界谓,要学习西方的思想就是文艺复兴苫。文艺复兴的功劳不是在文化无哺菱、艺术等等变读,文艺复兴是解放思想勤灿匆。哈佛大学的校训追求真理碴。要把自然界的规律找出来解放思想疙竟段,自然规律造福全人类低堤。伽利略猾龚激,罗马教皇威胁他盒饯酱,他不怕据擒烈,他说地球起源被上了铁塔揪提。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搭,被叫之违反教义短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酚疾,第一个米开朗基罗稠卤,他雕出一个裸体的美男子离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莫,里面很不容易末,从意大利借了很多达芬奇的作品号。达芬奇不仅仅是一个艺术家骂喇,也是工程师;看他作品圭炯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生填逃,第一个从事解剖学隋偿。    解放思想考虑全局的问题漏。文艺复兴第一要全局思维嗣耗,第二要有天人合一的思维惋纷,第三是环形思维驴。要考虑全局思维疲光,今天做电动车目标是什么插灸拆?有什么经济效益褂、环保效益分腺、能源效益境掀、民生效益讨恫蛾,总体总目标要搞清楚恭响,一定要有全局的观念久。特别搞智能汽车全局性更大髓。另外要环形思维甘,要反馈赌。然后是循环利用的思维赔傲狭。    创新焚勿,我把创新的要素跟大家分享一下贡悔徐。首先理念是创新之魂佳。理念有很好的氛围舅崔,有了理念才有创意杆,创意是创新之源掣。还有人才赫,人才是创新之本如痕焕。怎么能有理念崎程?要有很好的氛围姐剑阔,总结第一方面是合作精神人略菊,开放斑订、合作限、包容舜,双轮驱动馅沛宝、增值驱动祈剁、市场驱动湃,通过市场的倒逼百幢避。然后要有完善的知识产权保护纪,还要利用网络大数据给我们带来的好处淌。今天创新制高点是跨界融合败桶缸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级。“一带一路”我认为是跨界融合伸坡,一带一路是西方的伊斯兰文明檀详醒,还有它把科技黎、技术权、经济疵、贸易连在一起拆届敞,所以我们要发扬一带一路的精神伶恢。我是福建人也是漳州人完谎谢,一带一路开始的是致肥耄和下西洋盾撩。我们要跨界融合赐凛咖。    我接着讲智能汽车窍杠邢。智能汽车首先要有解放思想茹、全局思想考虑问题杭芜。三个C舱恨土,第一个要连接起来悉,第二个连接是要协调要合作荣渡,1+1>2卸突,那就是《易经》的精神淌享。第三个逗,今天的连接是移动的连接录晴裙,还有MOBILE浚,MAN TO MAN疟岗韧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惯璃锣。    今天电动汽车很重要的一个瑞搏,大家买得起用得可靠粟降。智能化以后慧,因为有各种各样的基础设施和商业模式岸,我不展开了洽唯。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿敬,从智能的交通再变成智慧型城市险拎。我们附加值可以产生很多县匙扩。根据《易经》价值精神侣寺板,通过交通网纯坪五、能源网覆家翅、信息网汝究懈、人文网可以产生无穷的价值机会楞。利用交通资源的全时空动态感知蜗将隆,交通工具的全过程运行管制炯搪,无处不在互联啼讲帮、感知芦、管控和服务思。    怎么布局奠旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车捍对革,如何布局智能网联汽车技术梢物朽?我认为揉迫,不但对中国入磕低,对全世界都做出更多的贡献泛慕,第一是制定网联汽车法规标准绦唉绣、智能技术胖匙、环境达混体、HMI技术豹谐拎、空置执行技术谈擦旁、智能网联的实验们、网络和信息的安全贿剃。    怎么做到网络和信息的安全惺厢?这是一般的云吵短饭,怎么把一般的云变成安全的私人的云季衔?有很好的结构芍,处理器权级、传感器澄诬甫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耽。第一是收集材料么,就地处理陋。第二是从收集材料到云之间要慢莲荚抚,一个是单点控制幻轿,能量控制或者功率控制镀拇嗣。一个是多点控制汾溜,能量控制或者功率控制桓,这是全局性的亭浇船。要及时处理窜拭蟹,要经常互相认证薪善,变成安全的云函驼。    跟大家分享一下我做的一些工作凳排宛。怎么从理论上去证明这个是可持续的番?我一直在思考所有的工业革命浩梅逛,基本就是能源更新腐茂。第一次工业革命匿德,瓦特发明蒸汽机显哎,电话洞兰。第二次工业革命扁男,美国抢占先机性妥,电气化乒,主要能源专项与信息建设普玩。现在第三次工业革命来了洪壕土,中国能不能抢占先机槽围?我们要做新能源断顾,信息大数据时代健,我们百人会能不能更好地发挥作用碎虾点?今天早上的研究会很好戚娟酒,我建议做一个尝试的机构妮,每年召开百人会国际研究会议畏裤贾,形成品牌栖钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惮?我提出储能熵的概念慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量温茸。一个系统里面假如是孤立的潮级撩、系统是不可持续的趣超咕,一个是做功定悄佩、一个是废料是不可持续码怀。如果是物理系统觅挞,分析储能熵酗奢,熵代表可以再利用肠。总的来说疼趟,一个系统熵不能增加赁,熵要减少峭炉德,熵减少系统可持续瞳烤。熵是储能熵舶旧垒,熵是不用的熵娃廷伴,下一次可以用柒粹。总的来说熵是在减少柑。    包括中国的历史苗下,中国封闭的时候中国就不可持续黄刨,中国开放中国就可持续冻罗。近亲繁殖以后熵增加不可持续宿鄙俩。系统要做可持续性停,系统熵要减少掂,你的收入不能是单一的芬、不能是孤立的系统轨垮。因为一部分是做功理,一部分是废料即群,从废料里拿出来污妈,通过证明熵减少粗。从废料里面可以再循环镭森,那么你的系统就可以持续了爸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来失,后续需要时再利用的能量的熵收,通过储能熵概念的引入萌面,希望用来解释可持续系统的演化过程闺骂窗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夹每效。    综上所述镐巫,不管系统是生物的或人工组成怀彤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菜疾杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇痢,而这些系统工程特点是窟窃香,即使在系统研究过程中维,一个熵有增加的过程宋负,总体在系统不断迭代发展的过程中凯酬,系统将进入熵减的状态耐,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅,从而保证了系统的可持续性沥。    应用在电动汽车弯,这个是分布式的发电榔池,这个是分布式的负荷匈响旦。电动汽车就是分布式的负荷坏讹泼,还有分布式储能独筷双,电动汽车有储能尼、有电池铜。电池可以双向的士茄霞,分布式地发电瓣钡寂、分布式地负荷储帘疟,在分布式的储能羡,这三个系统可以持续拨房宝,这是我要证明出来的闷糖蔑。我证明只要你的熵是减少的甸纹图。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囊。    感知纱嘶、认知我、行动妮,不断可以纠正人的行为申虑,比真正的司机还要好穗。    最后核,希望我们以后的交通系统是舒适的淑碱、生态的雷矾离、方便的和安全的馁。要做到这一点梅戚锯,什么是成功梳斤团?因为里面的成功是3个S洁刚侧,SUCCESS临心,在S复赎、E里面画一条线都是欧元跟美元己墙,今天是国际合作复,虽然人民币还不是搭栓,是一篮子化的泥郝诚,人民币准备好了陆们孝。ESY就是人民币具。    要有六个眼睛崎,有四个眼睛不够劣。第一要把眼睛放在前面解放思想泪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苟,电动汽车下一年布局市趁薇叫印,也要有前瞻思维踩程。眼睛放在后面汲取历史教训禄敢隶,要有全局观念渡陵。要看到旁边的需要恢。然后要把眼睛放在右边学习欧美浩,不得不承认高端人才密集地在西方宪茹厦。所以把眼睛放在西方学习景填,它沉淀了100多年缄妊。四大发明中火药是中国发明的夕抬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的且肖毫。全方位都看到了鸽,所以英文眼睛叫做EYE骚古描。第一个I是Inspiration迸,有了激情可以有想象力幢煌燃,然后有创新毯纯,但一定要融合遍冉烂,一定要集成怒粟蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霞。科学要把自然归结起来甭环长,工程有十几种睛,要把科学奖娠瞄、技术仁、管理结合起来那就是工程洞哩,那就是要集成肚停涵。特别今天要跨界地融合矩碾、跨界集成碉,这样才能实现滥。但没有钱也不行禽蜕,今天招商局也来了很多金融机构唤潜,要融资刮矾下。    谢谢大家!    (根据发言整理传瘟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   回顾已经结束的2016年篮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫湘。在政策的全面推动下判隧鞠,我国电动汽车年产销量再创新高遁,达到50万辆左右稗库坛,充电桩数量达到20万个鸽彪臀,遥遥领先于世界各国稀。更为可喜的是呕常,在规模市场的推动下胁猫,技术创新全面展开溺委,技术进步全面加快木慈秋,正在全面逼近世界先进水平绕。但是兰,在这大好形势下魂讳,质疑之声渐起仇。比如函,我国电动汽车发展主要靠政策推动氰事,能不能持久年?政策是否过于宽松被,以致于出现骗补情况定浚?另外瓮呜彭,由于发展形势良好糜羡,一些激进的观点也在抬头垦匆。比如概,要挡住国外产品进入中国市橙复夷健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车型恼讼,准备放弃传统燃油汽车旱摄。    作为一名资深的亲历者怖,笔者认为弧姆错,在这新旧年度转换之际纯磋,有必要分析我国电动汽车的发展形势丝鲍筏,梳理其发展历程钒窝,以利于业界对形势有清醒的认识热撩、清晰的判断抛阑朴,明确今后的行动方向硅亮。    一钡双敢、我国电动汽车发展形势良好    当前盯,我国电动汽车发展形势良好乱,主要表现在两方面啊沧法:一是电动汽车技术创新全面展开姥先狮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷缮涛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面患慷,比亚迪籍铣、北汽铣、江淮擂浆访、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锑脱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车修,而是专门设计的电动车尖,续驶里程达200~300km甚至更多揣谋,能效明显提高识,动力性详、平顺性羌烘景、舒适性刷汐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耐蕾。事实上飞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布身,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凹。另外醒钵鞠,我国电动大客车产销榷、应用占全球份额的90%以上偿,技术达到世界领先水平吴谢。    在动力电池方面泛,我国产量已超过日本撂、美国隶曙、韩国欠怖驰,跃居世界第一柿,且市场份额超过全球的1/3朽层。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寒,呈现高能量比茶邓、高安全性薄箱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抒。同时累性虎,产品水平迅速提高洽妈欺,与前一年相比孟,平均能量密度提高30%煞斜顾,成本下降30%左右衡畏剖。    在驱动电机方面丹碳兢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顷峨夹,总体性能进一步提高穷烦寒,成本下降30%左右陶挟。在电池管理系统胎婪废、混合动力系统达碱、电动助力转向黎弊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸盘,也都有明显进步汗贤仙。    在基础研究方面额浚蔼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冀挞,电池热失控委距衬、硅碳负极材料踏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眠。    2. 充电基础设施建设加快几荆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓶哄,政府有关部门出台了实施细则础歇,多个地方政府建立了城建电寒挡、电力范茧攻、规划等多部门联动的领导机制败蛇姜,大大促进了充电基础设施的建设速度窍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计使,我国充电桩总数超过20万个辑,远远领先于世界各国顽。    在市场带动下懒挪性,技术创新不断涌现戮笑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惟创稳、节省设备投资的车端交流快充技术会、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娥画。    在商业模式创新方面佰败弦,呈现出各类优势企业多种形式合作颁韶查,加快充电设施布局窜泼、建设乘、运营的趋势蚕。众筹建桩辰赫闪、合资运营全歉檬、利益分成等运营模式迅速发展叔髓耪,公交车距估陵、环卫车坤戊、物流车冕检密、出租车协泄故、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘸删佬,广告推送半茅、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉犀。    在互联互通方面湾魄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毋吉捣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定块沥写,以企业级恰仑、城市级监控平台为基瓷睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驾嗽豁、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽跺。    二淳滤炬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磊沤,我国电动汽车的发展道路与美国怂砷才、日本鸥村、欧洲等国家和地区有所不同哦,主要区别有两点泡。    一是政府干预模式不同泊狗矫。我国采取的是政府强干预模式赦纪家,政府进行顶层设计存,制定国家发展规划腥强,多部门联动制定全面的鼓励缓田屠、支持政策滴拇斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秘苟,在市场发展中不断加强研究开发东,技术水平逐步提高;同时趣,充电基础设施建设逐步完善僧晚徽。而美日欧政府多采用弱干预模式纷菠,政府支持共性甜、基础技术研究绊媳伸,给予一定的政策韦洞、税收优惠壤翅,逐步培育市臣廾剖洹;企业则根据自己的战略规划棺糜吭,首先研究技术掸,同时有选择曝翟淀、有重点地开发产品书瞄防。    二是企业战略不同却溪疮。我国企业多为在政府引导下被动式发展乾,初期技术积累明显不足律疆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显攫,产品方向受政策影响大珐,各企业虽进度不同拨,但呈全面开花之势懂结辑。而国际大公司多为主动式发展侍擎,厚积薄发枪木,技术有所侧重惯闺,产品形成特色入恭,如丰田的混合动力和燃料电池寥吐适、日产的纯电动覆饯喝、通用汽车的插电式既诉唇、宝马的碳纤维轻量化技术等妈舌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点非。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊,不受油价等其他因素干扰娟醇鹃,迅速形成规模市扯佟,全产业链技术进步芭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洪,发展中有不协调情况哗探聪,如充电基础设施滞后嚼麓刮,部分企业盲目跟随羚瞧,发展不扎实孝,少数企业以谋取政府补贴为目的卧味现,甚至出现骗补情况起抚。美日欧模式的优点是技术扎实篙森,发展均衡;缺点是市场发展慢弧,产品更新慢淑,影响技术进步褪,受外界因素干扰算活官,如油价低迷则市场难以扩大皆。    笔者认为身烙梆,中国模式适合中国国情违受。我们不应过多盯住充电难爱、骗补等不协调现象伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辫少、技术追赶的大好局面难按。从另一方面讲绷耗痞,中国模式也有赖于我们的制度优势尾色限,只有中国的强势政府才能如此运作掣偿,很多外国同行都很赞赏涉涎量、甚至羡慕中国的条件漠俺。    另外伍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肮尚,近两年有明显变化俏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术事纲、开发电动汽车产品练渺备,而且各种技术路线都受到关注的局面塑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衅抄皆。中国各大企业都重视电动汽车没有错潍擒,在现阶段已不能算分散重复佩释懊,但难处在于电动汽车不好做坚攀耿,需要有很强的经工、全面的技术积累和投入偶。那些技术实力不够的企业捞突春,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淖庇送,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉趁搏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过本蕊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赌督,可分为几个阶段蹦隆翟:当市场份额超过1%时苇其,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羔统,则意味着市场条件全面成熟兰辨检。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芯净,又主管我国科技工作多年供,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结募咯。    对照电动汽车的发展列,在我国花较凹,市场份额已经超过1%;在美国和日本肥始,即将超过1%截。这说明撮矛碍,电动汽车技术正在接近成熟腹。笔者冒昧估计喉秋扩,大约再过5年左右时间肠茹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题街,其他性能与传统动力汽车相当酶,加速性优于传统动力汽车戊具碑,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间膏加新,电动汽车性能可全面赶上般裂瞳、部分性能优于传统动力汽车荣毒梢,成本与达到当时排放卯死、油耗标准的传统动力汽车相当诲桑川。但即使到那时爬,传统发动机也不会消亡橙,而是电动驱动与发动机平分秋色裙逛溅,或更多的是融合发展鲁奋。基于以上估计实份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车订,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桂峡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宽韦行,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠕篱层。2009年茬袒帕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狸瑞词,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告块感箍。回首往事毛衫,扪心自问都锋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的控疥娇。至于些许不协调现象崇荒酷,是产业发展过程中的必然害竭,是白璧微瑕壳蔑汹、瑕不掩瑜材咸。笔者断言副畅孟,按目前态势再发展10年谰坎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枚毖鳞,并以此跻身世界汽车强国之林揣恍娃。    三篱痰肉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾,整车生产企业要更重视电动汽车孟。首先要制定好发展规划和生产布局躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钩认,不能两张皮兰猫。其次要重视研究与试验骑动,需建立完整的墓卵深、一流的研究和试验体系窃,规呐扒桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统需控扮。电动汽车相关技术发展很快煽,要靠自己去研究发展航,别人的经验会很快过时缎擂,更不能只靠“挖人”搞产品蔼捕却。再次要全面布局敝犊姑,围绕全技术链开展工作含红,不但要重视整车开发姑,还要研究电池和电机写恭拘,重视电池管理系统外,这是当前我国的短板损,此外还要注重轻量化和系统可靠性涝。    第二疆躺,要建立相应的零部件体系辩僳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼隘问。    第三眉泡镐,要开放发展菩码。需鼓励奇、支持合作伙伴引入先进技术和产品崩潦,像华晨与宝马绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傻猎句。历史将会证明阂刚,开放发展电动汽车会比关门发展更快实劫。更何况遂,在全球经济一体化的今天释,关起门来自己发展是不现实的来。    第四傻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼎忍。今后相当长一段时期肉渐,将是传统动力与电驱动并行发展掀侈、融合发展的阶段膜擦,单搞电动汽车很难成功枫痉。对于只做电动汽车的特斯拉纬,笔者并不十分看好拧绞。    2. 对产业界的建议    第一如,要加强合作太苯。需沿产业链彤仑碗、跨行业合作便,整车企业要与电池企业揪划冻、电机企业斗儒、其他电动系统生产企业深入合作沦宿。以动力电池为例妻,需要电池设计与正负极材料参呻涪、隔膜靖、电解液哼苹阶、电池制造装备划、试验装备扫、电池管理系统全面合作冒抚靡。优势企业和研究单位要分享成果砰,互补短板毖窗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件播茧,要形成轰轰烈烈的大协作局面北樊,合作创新都,百舸争流武,才能迎头赶上并超过世界先进水平澈膛。    第二糖,要注重实践昂多理。汽车产品与其他工业产品不同随,一是使用环境广且复杂诡,二是生命周期长坦辨,三是对可靠性青陪踩、安全性要求极高粉。这些都决定了仅在工厂赖、实验室不可能完善产品碗乡佃,必须通过多轮的使用实践眷瓶壤。与电动汽车产品研究开发相比龚,充电过程更需要实践烘蒲。像电动汽车充电过程这样长时间橇绢凯、高电压疏入、大电流袍宏、室外橡顶、无专业人员值守的工作状况藉半纲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜂类。    第三茅,在充电基础设施建设与运行中攫外,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缴舅闲。充电基础设施建设是一个新行业膝啡冕,在管理上涉及电力兢、规划涕涡、城管雷、工商管理等多部门伎拼,权力交叉尸惺染,管理流程各异;参与者涉及各种所有制九,利益主体错综复杂毯投蹭。单靠一纸文件不可能面面俱到惰贺涛,必须经过相当长时间的实践踩扳,完善流程发,积累经验挝发。    第四屋,要加强标准化工作挪碎贺。领先的研发缝鼎赊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ⅰ,而及时总结经验词氖刮、制定标准又能为继续实践互、创新提供重要保障拌刮般。当前混,恰逢政府推进标准化工作改革虑娥,要求标准化工作密切结合生产崎、创新实践蹿孪,要求鼓励发展更灵活嫌贡竟、更接地气的行业标准抠何、社团标准哨。对此庐堑棋,业界应给予足够重视耗娥瞥。    3. 对政府的建议    第一店磐酿,要保持政策稳定袒好锤。正如前文所述盲,我国政府的强干预政策非常正确宽,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩寸步,应该继续保持淮沸。电动汽车的发展涉及多个行业迫凌,需要长期积累捆,需要几十年的时间才能成就大业泉,切不可存立竿见影位耍、一蹴而就之心洞沸柿。    第二颗仿辜,要及时对政策进行微调和补充完善迪灰挽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逗谜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毙,又由于此项事业发展快目坟脱,新情况维、新问题顽瓷挎、新技术层出不穷猾喝牵,因此及时应对瀑收矾、调整弧锨、完善是必然的色。    总而言之蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撂,迅猛发展正当其时怖。笔者衷心地希望朝野上下确冻鸵、业界同仁能认真努力工作暴搜忍,自信且坚定发展够。假以时日链,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枫去哇,并以此为契机蔫皆交,跻身世界汽车强国之林阶蝗疯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎绣阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年多费筏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊慰揭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谭离绩。    他认为酵贯,现阶段拢郎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穷厂伦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疤车拈,但从长期来讲扭衫酬,新能源汽车技术发展路线要从电动化仍、轻量化壕胜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衅、轻量化与制造生态化结合丢胺、智能化与网联化结合川饥蛊。    尤其在电动化方面蹋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撑署柯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力略摄帅,就是家用主流A级轿车烦拇,在性能价格比上与燃油车竞争咯掸。目前全世界都在朝这个方向努力菜赴牟,如特斯拉Model3逻刺复、通用Bolt佛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜡鲤诵。”欧阳明高说噶魄。    欧阳明高说洗奖琶,但要满足这个要求乳逢欣,电池必须降低重量虹撂帮、体积以及成本幸蓄。此外闲耽剔,电池的比能量必须大幅提高糠捷粱,达到300-350瓦时每公斤酬娘共,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烁歇铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幕枫,锂离子电池发明至今只有20年甸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色,2007年第一次在日产聆风上开始使用梁痘,可见动力电池的进步非常迅猛详脑。”欧阳明高说哩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鄙才。    但此前旅禾,主流的观点认为畴臀菲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比社筛码,从性价比来看缓普,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甜颇读,但现在随着锂离子电池技术进步架岗,里程提高一倍标鞋汰,即在300公里的范围内蜕扣羞,仍然在性价比方面有优势粟甘辜。    从技术上来看官,在单位重量青犊、单位体积下储存的能量越来越多钒愁,成本越来越低皖,才能体现出电动汽车的水平和技术矫。    一个好消息是岔,我国电池成本每年大约能够下降20%拧姐唉。据介绍浆烯,五年前伦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元切免,去年平均价格为2.5元左右锣,2016年为2.2元讳奉,考虑到大量的电动汽车是大客车秽没,其电池价格相对会比较高一些纷。    “现在国内开发中的电动轿车霓酮脖,最低的系统成本在1.3元每瓦时邦溯,单体成本在一块钱左右分吨填。美国通用Bolt电动汽车题,单体成本为150美元一个千瓦时桐些。”    如果按照这个标准焦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到獭,但是按照现在2.2元老,逐年减少10%到20%北,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘苍笆。    “加上循环再利用做到1元沙,也就是说期,一千瓦时电池一千元人民币之内狼赌仆,是可以做到的轨。”欧阳明高称陷瓷钢。    对于具备性价比逞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说河嚎,现在一百公里约耗电15度兽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唾,接近10度电一百公里柔伙情。    “要实现这个目标凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漂签。目前电耗的降低空间还很大耪超。如果能够实现上述目标颧,一百公里的成本约在一万块钱矾,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐戒,考虑到使用周期内省电和维修省钱赖断吞,将具有商业竞争力楷弘,这是电动化下一步最大的目标垃捶。”欧阳明高说痊衫技。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刻咐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酬堑鲸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祟宫洽,但仍属于比较粗放的发展模式隶视,今年电动汽车发展逐步趋于理性拖。总体来看歌期,走到今天私喝砂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牢屉伙。”欧阳明高说韩钙。    事实上吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苔软,由于销量超过全球50%以上哆,在国际上引起了强烈反响常,无论是政府还是厂家伴逻淬,都感受到了来自中国率先发力的挑战柿。更值得注意的是慑才庆,2016年如德国大众和日本丰田凰邓,纷纷调整技术路线冯肋,加快对纯电驱动的转型汞。    不过俺帮酵,纯电驱动的战略目标截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹤。对于混合动力技术来说螺典,传统的汽车强国健、汽车大公司比我国更具优势蚊,如丰田路线就是先做混合动力免此啸,再做插电混合和燃料电池赋纯济。    由于我国率先发展纯电驱动顿,带动电池产业的发展达到了世界前列渤胎小,电池产业规模达到世界第一磁阂,总体水平位列国际前三露,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榷彩,我国的动力电池产业链锣融滇,尤其是电池材料牢熊,如正负极材料贡,在国际市场上的占有率第一厘探。    “在此基础上莆隆柿,我们以纯电动力系统(电池且播瘦、电机错、电控)为基础平台父,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翱饰涉。”欧阳明高说本量。    据其介绍憾关,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸡,比亚迪秦饯完、唐豢、上汽荣威550卵迫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睛咖猫,无论是发动机方面上,还是混合动力装置上茹宏啃,都取得了突破栋拓忱。    与此同时馅坞任,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺熄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胖急萝。    “这是一个渐进的发展过程峨柔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毋。”欧阳明高说拳叛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项料统阿,有效的回避弱项竞争篮,有利于我国电动汽车产业的发展奸享棵,到2020年之后奠森滴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌莽、同步竞争色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  编者按昧贯:产品价格区间一下提升了近40万回遂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩。以安全环保为标签的沃尔沃必灸,产品质量是其立足之本劲。无论是国产车型还是进口车型题腾壬,质量都要做的和安全环保一样好侵媳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮秦篙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛋独焚,安全与健康至关重要扰簧,但在中国市嘲惫焉伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家递慷尸,到底该剪哪一根线少尚?我心里清楚短,如果我剪错了疯,我们可能就崩溃了喇路微。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锤末。在2015年整体经济增速放缓嗓弗、股市震荡嚼常敞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趁,2016年的车市本不被看好薪事蔽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹭辟氛。1月6日戈去,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售守,沃尔沃对此解释为绩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铜,更是提振销量的助推器脆念侩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓷钙。   6月1日敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵袭灯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年放计,具有十分充足的销售经验巷途晚。但用他的话说唾,他来自一个很小的市诚恪,很多因素他都不具备娇抒连。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状导焦。6月1日入职餐坝电,用一个月来熟悉公司的现状筛栏涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绅趟酵。然而现实终究是骨感的彻襄洛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怠介獭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆良妙。   “做决策就像电影里拆弹的场景坤,我到底该剪哪一根线呢底,如果我剪错了让,首先所有的投资会无效筏,其次会影响经销商的士气抹困裙。”陈立哲对我们坦言宿届恒。   他这样的想法并不让我们意外寐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕讨丸。在台湾陪韭,陈立哲要去走访最南端的经销商盟,早上出发中午就到了饰赣瑞,但如今这种管理方式已经行不通了搪。从前陈立哲的团队只有30人救片茬,现在变成了350人棚吻,他说现在同事的名字都记不完是。   “就像牌桌上的一个赌局屎疽,赌下去有可能是回本的鼻,也有可能就全毁了彩块清,所以我每天都在想我到底该怎么做陷佳。”每天该怎么做忿箍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帕苍伞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疙寐搜,才能享受最好的瞳。”这句话像是说给陈立哲听的罗缅捌。   2005年淌季,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时串赊,沃尔沃一年只能卖1024辆玲,一直到2013年5000辆的水平绣,再到如今年均一万辆的表现关帘猎,对于台湾这个小市场来说侥柬毫,陈立哲做的足够好歇窘呸,他对这个市场有着复杂的感情躬节。   调任中国市场做销售一把手婆岭架,陈立哲说这很突然钦咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场茎。对于中国市程葱芗蕖,他还不熟悉惮,做市场工作要对文化牌、变化泛充雹、趋势有充分的掌握和飘勒,这最重要的三点陈立哲都不具备涤穗,他唯一能做的吼垮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嵌,相信身边的工作伙伴马,组成一个高效率的团队柒,去解决各种问题是粕隶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猜,首先做的是内部调整诡窘胚。通过不断累积分析过去几年市场的动态捆谎,了解在什么时期使用什么样的手段览鲁簿,反省问题所在侍辛懦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤话。面对三川、四季度各项费用的下滑闻,倾听团队的建议尸裳案、做出准确的决策豌、将优势资源注入到最需要的地方席。最后将宝贵的经验分享给所有人挺狭,把力量从点扩散到面弘,从四个大区绩丘,再到全国群嗓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秤塑,我只是把预算浚萎、时间等安排在它本身应该发生的场合纷。”陈立哲表示克朔:“我不是在讲官话皇袄,只是借着这个机会感谢大家窗榔蘑。”陈立哲相信堆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犀。   内部调整告一段落珊跺肉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唇览汇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臂衔,一下跳到80-100万睦,面向的客户是完全不一样的纹上靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灯勺藕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遣瑟士,还怎么介绍产品理笺?这肯定是不行的孤痉饱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攻掂,“与高端客户接触敢糜驾,销售不能觉得自己比客户矮一截期,与客户要做朋友罚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喇赁。现在培训课已经开展了实战模拟环节酪笔,我们在资金有限的情况下做到了更好扳。”   全新的管理阶层塘,有限的预算尸翻,面对重重困境犊瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栖,8-11月均超额完成销售目标福尸筏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩季筐,最紧张的时间核信碧。“我有我自己的节奏捆,我给自己两年的时间句趴剂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挎鳖剩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奔,经历了两次产品的重大变动孺,但在他眼里这是最引以为傲的焕,因为这些变动齐马、变革都是从使用者的角度出发磨投,也就是我们常说的“以人为本碾。”   对于沃尔沃来讲围,最擅长的领域是安全腥,作为三点式安全带的发明者嫌蠢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期既苇。但陈立哲表示必,以整车品质来讲委统,沃尔沃也和ABB并肩膊枯,例如在底盘研发能力上既距内,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酚,全世界目前只有三家在使用方浚浩,另外两家分别是法拉利与保时捷顶临粗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒,陈立哲也谈到创:“沃尔沃其实也做过6缸猩诉、8缸发动机沮,还有享誉世界的5缸发动机岛。沃尔沃并不是做不到燎瞪衫,而是我们可以用更低油耗亨沥碍、更低尾气排放的发动机达到更高水平枚当晤。这也是全球各国政府的法规要求绘僚,是大趋势狗贫。陈立哲说“这些信息统,只是没有在行销上进行传播罢了请誓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产情吓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘唷,改变了“国产”的概念饯惰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规。陈立哲表态道赡钳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦挺庇。沃尔沃立志从中国出发滥,以人为本的信念永远不改降,值得消费者验证与了解戎蚕。”   “沃尔沃就像iphone一样艘凑,它改变了人们的使用习惯爽眠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵耐幢:S90有三个界面同时提供信息靶情炮,分层级的来处理车辆信息晴告举。这一点很重要己,体现了沃尔沃以人为本的精神眉贰。在设计方面甜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柿橙涟。用沃尔沃的品牌精神帘琅,再加上瑞典的风格呕型统,直接与德系品牌产生差异化圭。如果从地域来看庆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤吻。   沃尔沃曾立过两个誓言轨蹦艇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化改裁谎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俗,沃尔沃全额赔偿烈必。在陈立哲看来江檀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患。   陈立哲对我们讲道泰:“在欧美患,当太太怀孕的时候僵裸川,男人会考虑买沃尔沃蛙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矛,中国作为沃尔沃最大单一市嘲┠浴,11月共销售9,076辆新车鞭牵风,同比增长12.8%;1-11月期间独,在华累计销量已达80,759辆设,接近去年全年表现捐嗽。就目前的情况来看连,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涡伎匈。   在经历过低谷期的沃尔沃路,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量写,这无疑是对陈立哲工作的肯定对,同时也是明年的压力败辟。毕竟“十万辆”这个坎丹受,沃尔沃早就有迈过去的能力洛。   2017年纽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婪,届时怀坷苔,S90 T4惠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂。对于陈立哲来讲烯,最为重要的是三座版S90吭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱臀崎,是全世界汽车厂商既贩培,在中国制造的单价最高的车辆图。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躲,“三座版S90可以达到世界各项指标稻蛾,这款产品有能力改变历史佩。只在中国生产闲毕,以中国为核心的思维魄糯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绕渐。”与此同时碑缺握,全新XC60也将在2017年第四季度发布颈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵诽场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耽,所贡献的利润更是远超世界平均水平省店花。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噶甲柏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖蕊狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓟鲁顷。“知道我坐这个位子的时候替每鲁,很多人会紧张甚至惊慌脊弥克,他们会很直接的问我烦蜂,你行吗汹稍架?台湾市场那么心睢,你行吗力惦盗?”陈立哲笑了一下说道铜膛衅:“每逢这个时候惕贸,我都乐意告诉怀疑我的人沟丸,我将在最短的时间内做什么胺归。”   两年的时间转眼而逝膜睫,陈立哲手中的“牌”越完善韩密怀,与主流对手正面竞争的胜算便越大白冻嚷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢麓汤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌卷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椿沛犁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝蛇面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯。为了满足消费者需求喊敛,推出一系列活动迎合消费者喜好捌水。 上汽集团副总裁藕小、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓苔尚,得益于荣威与名爵的共同发力秸,上汽乘用车共销售27.5万辆痹麓酵,远超去年全年的17万辆码。取得如此大的成就主要归结于以下几点纷琉:新车的不断推出布倦编、以人为本的理念及高性价比斤。    上汽集团副总裁竟庇烫、上汽乘用车总经理王晓秋博抠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕾头汹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碑汰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂驹就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺痉桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎搽茨。同时佬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义八坏堤:个性而不小众宦哆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭攻邪,通过对消费者的沟通与研究皋,已推出很多新车型椿锈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抛哦危。王晓秋还指出星,名爵现在的路线是个性而不小众膳负焕,这就是上汽集团未来的发展方向祥,上汽集团希望新的产品有个性村堑,且能让大部分消费者接受犁坚经。    据悉粱垫比,自荣威RX5上市以来恢颁,名爵锐腾也迎来了中期改款啊酪柬,同时新车名爵ZS咯辽、荣威I6也蓄势待发徘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑踢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菊驾渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体新鬼。王晓秋指出妹,新车型针对不同的受众群体黑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糠冬。拿具体车型举例揣写朗,荣威RX5更偏稳重蜜蹭,新锐腾则是一款属于年轻人的车醒丘,新锐腾外形活泼衔孝,同时考虑到消费者的需求汀佬舰,我们对内饰也进行了升级弯腊,并增加了10-12万的手动版触醚,使新产品没有短板缚拜席。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埃挖,王晓秋表示目畴县,“从荣威550开始蓬,上汽新产品从设计到销售吩,最后还是根据消费者需求来决定结。”    据介绍搏陡皋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录亮伪。为了满足消费者需求空殴忍,新车不止在性能和价格上做了调整桂恭,还推出一系列活动迎合消费者喜好翁。例如悄,基于年轻人喜欢足球运动税胺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝柑勤,也已纳入上汽集团新品类蜂悔,预计明年新车65%会配备此技术嗽虽携。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淬,“上汽集团一定要明白用户需要什么倦芍旗,为什么要买我们的产品递陌,带着这个问题蝎,我们才能真正去理解用户鄙囱吉,落实用户需求形巳靶,使我们的产品极致无短板丹杉,产品自然会大销仑扮涛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大午,竞争也日益激烈枷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戏枷词。王晓秋介绍讲坞苟,名爵的价格基本与同级车持平够,但性能更具优势写,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虽捌露。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谁豆陵,就像提到的让渡空间慈竣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饺檀飞,从而应对市场竞争环境堕苹。”    产品有了好的性价比和客户认知度熔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裳僚点。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩。名爵经销店到现在也有280家左右旗苇抛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疽蓉氯,其实道理很简单畔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓖懂,且不断呈现上升趋势爽,他们认为自主品牌的春天来了”戊劣,王晓秋表示官陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时两,王晓秋坦言黎,“首先团队要把理解客户需求革杜干、用心为客户造车变成一种自觉行动素慰,进而形成一种行为规范促裤。其次应时刻保持警惕试乳荆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韦拦盖。只有这样乐锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力募。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为哪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布收碍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改我豹。这些修改背后有哪些考量和博弈阿秋叼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啊钳丁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面想阔?   答凶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高细。一共收集了9246条建议疯肃躲,其中表态性意见7736条摹拧镐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎喀茨,占16.3%单。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挎瞬、网约车驾驶员资质及管理讹秆、出租汽车数量调控三个方面蔬捞。从数据来看释该焦,不少人对“京人京车”表示理解挠肮汀,赞同的达到70%多刷霸,质疑的只有12%粪瓜逗。我们根据建议修改了125处双赤到,不断扩大合规车辆的范围上,让更多人参与“分享经济”靖暑。    “从北京实际出发耪乔,兼顾多方利益”   问茄: 为什么要求“京人京牌”煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冯荒潜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镀妒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹃寥敞、交通拥堵钳嘿、环境问题等“城市病”星热。在这个前提下本,北京任何一项政策都不能“任性”痴胆砍,要从北京实际出发颊,兼顾多方利益偏套钮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆局南锋,地铁最高日客运量超过1200万人次唱炼弄,公共电汽车日均客运量1063万人次拎纶敦,小汽车每车年行驶里程15000公里湘,交通压力与日俱增粕廓危。但在我们的努力下淡岛眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%誊柏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制称腺保。    总体来说四泻冒,北京坚持公交优先的战略肪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睹,对其进行总量控制在所难免脆。目前北京市绿色出行(公交趴盎违、地铁醚挥、自行车煽赌、步行)占到71%杏擞纠,小汽车出行占25%固说,出租车占4%汀膏蜕,其中包括比例不高的网约车出行撑。北京出租车改革的总基调是沤萎杏:巡游车改革垂凯、网约车规范歉称窝、融合发展身煤、错位经营那轿、多层次服务嫉赤。我们力争进一步提高绿色出行比例色,为首都可持续发展提供足够交通承载力贪啥哼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堕剂: 政策出台之后促徊饯,预计将有大量不合规车辆面临退出蔬烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷柑?   答寝韦恕: 政策出台前廉蔫布,我们和专家痪、司机茄嗡、乘客惭凌闻、网约车平台进行了多次沟通够思乡,决定设立5个月的过渡期吃瞪酒。一是给合规平台雀叼、车辆碧拳、人员办理手续;二是清理不合规车辆匿辽弘、人员等顶渺。    从服务乘客的角度梁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纱驹。另外泻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幸,因此提出过渡期的柔性考量逼内矗。过渡期之后鄙,平台要加强行业自律搽,我们也要建立打击非法运营的长效机制龄冈绢,严厉打击非法运营秦磊龄、克隆车和价格违法行为瞄护,能够更好服务乘客辟茨芬、保障安全揣遍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坎: 面对新的经济形态辈舷栖,如何创新管理手段情?   答慰: 出租车发展中没有对立关系犀噬。网约车以网络预约乘鲜梅、快捷方便等特点敌爽商,满足了一批乘客的出行需求烷叹。单从评价司机服务质量的机制看屏购,就值得巡游车学习努拱:如何与派单挂钩厢窟,实时评价筐篙。但网约车也有局限性麻沤杰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峰写。    巡游车与网约车各有发展历史和优势编剐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惕。你有技术优势苗毯戌,他有线下服务优势蹈,为什么不一起干呢踞岭订?    管理部门也在转变思路愤迷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粳害,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喂愁派。通过推动巡游车改革及网约车规范颧盛效,构建多样化服务体系恫蟹掸,提升出租汽车服务质量荤爆叹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌廖,在京注册用户已达218万人立。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邵,提供差别化服务蔫陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐商覆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么触巩?   答娄: 群众出行问题的解决矮韭,需要放在城市综合交通体系中脚,多措并举课、标本兼治队促邢。一方面窘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面景,需要加快构建安全无闷封、便捷皮信懂、高效还、绿色咕瓤攘、经济的现代化综合交通运输体系赤。到2020年反搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刊稗。    交通设施根本是为人口服务踩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅喇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克疏:李芳" "   杨美虹透露成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中别孔覆,大东工厂扩建项目也投产在即钩,这些举措都将助力当地经济转型升级铣。    在杨美虹看来靶,借助主机厂优势拾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普视,配合外交部到德国进行推介尽瘟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉懊弊,从而推动产业升级糕马劣。”杨美虹说鸡沙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容田,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雾乖耿。最新数据显示乐突,2016年1-11月捌龋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥昆防,同比增长11.2%购苟舅,前11个月的累计销量未,已经超过了去年全年揽嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溃。12月13日申,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱划。活动期间琅饭适,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉盎吞尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐上。杨美虹向记者透露笛啃幌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偏诧。    “在‘可持续发展’战略的指导下庙船脖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则席稗。”杨美虹说胎为骏。    第一眉,实效为先渤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题把蠕,“我们不做虚的广,我们也不做口号式的搅式守,我们一定要解决具体的社会问题坤。”杨美虹直言灭,比如BMW儿童交通安全训练营冷尚醛,它是为了解决儿童交通安全问题妇卿实。    第二啼弊糙,长期坚持滇河圭。宝马儿童交通安全训练营间券,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袍豢台。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营完费楷,今年是第一年做锻澜坛,未来会持续呸菊、扎实的往下推进谓。    第三捕,全员参与改。宝马做企业社会责任时藕,会邀请车主栖革埃、经销商屑、投资人以及宝马员工烽戒,一起参与进来露电枪。比如宝马爱心基金哭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棱恒,提供指导;另外队该筹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软山颅,定期组织各种各样的活动裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱,将可持续发展贯穿全价值链燎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芭。”杨美虹表示晒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怪堪措,主推工业旅游概念释。    据杨美虹介绍互,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园介枪伴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导系诫摧,助力中国制造业迈向高端蛙夸,并促进东北老工业基地全面振兴报。    数据显示飘粳,截至2015年底爱弯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氓,当年纳税额超130亿元人民币洗。同时麓供闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼葛熄,就业岗位较上一年增长了8.6%惮。杨美虹透露惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中革午,大东工厂扩建项目也投产在即胜,这些举措都将助力当地经济转型升级麻侗阜。    另外舵,在杨美虹看来理姥,借助主机厂优势细叮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱称,配合外交部到德国进行推介捷署嗡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺腺,从而推动产业升级犁。”杨美虹说麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻强:李芳" "  本土品牌下一步怎么做安轨?关键是我们的差距是什么漂,下一步最大的点就是要提升品质仇霖,当然还要控制成本惭司吩。然后师使贝,就是我们的正向研发和平台战略通辣。最后很记,可以大大提高效率茬绦摊,如订货的时间是可以压缩的伟邵湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日褐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一善篱蒲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奇。    徐长明说轨,怎么理解工业4.0墓?这个概念是德国发明的煤,现在在国内比在德国还要热师骡私。最近耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靡,我理解它的工业4.0的本质靶示革,就是怎么保持德国制造业的竞争力踌氓提。在国际上梨宽疏,德国面临两个挑战博蔫掳:互联网大数据和云计算激羔。现在跨,德国整个国家都在讨论天,怎么能够“不被互联网+”惩燃,而是“制造业+互联网”线夏得,这是他们重点考虑的问题男韦爆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰天铺舒、宝马徐氏煞、大众骑。在德国戳丸,汽车的需求是非常个性化的受,在这样一个背景下陀库,它要维持竞争力绩虚困,推出了4.0的概念哩蹭,核心就是智能制造燃。他们主要的目标有四个方面囤麓:提升品质唬、提升生产力尖、提升柔性化朽讥、压缩产业娩滥饺,总的核心是提升竞争力埠甩负。    徐长明分析舰褥,本土品牌下一步怎么做突誓饭?关键是我们的差距是什么儒家,下一步最大的点就是要提升品质宠嘛酚,当然还要控制成本暑阮。具体要怎么做惰?也有几点孩撬哎:第一虏,想办法提质控本痴墓。提升品质拖,消费者理解有三个脊:可靠性路、感观品质闷、性能倍喊。第一个维度锈萍堆:可靠性是必须的拆汝泞,现在光有第一个维度已经不够了氯玲桨,必须要加上第二个维度禾偷:感观品质箍,看起来要漂亮卞讳吵。在此基础上又发展一步霞,就是性能的提升渡屎。最近市场上卖的好的自主品牌北娘,大概有12款车雾,年销量超过10万台乳,这些标杆产品妻缸脓,性能上也不错冬朽反。因此巳,自主品牌下一步还是要想办法兑,把这些提上去绵泻畅,缩小跟合资品牌的差距圭茂。    这几个方面的提升扯级,意味着成本也要提升叮扦晾,怎么能够控制成本禽肪喘?第二方面的话题嗓蜕抵,就是我们的正向研发和平台战略位。之前埔,我们很多品牌都是“逆向研发”桥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簇,拿过来拆解做测试赤,最后组装起来殿搏。这个模式下敌皖,成本可能是略微低的杜耽茧,但品质斥饥、性能有很难保持钝。现在必须要正向研究厢,从消费者需求出发鼓冯,形成一个目标杭,对目标做分析忻坚佃,只有正向设计斡,既能提升品质性能恨任,又能控制成本渭聪,像长城炉邻、吉利等等矫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睛。    平台战略崇丛,在更大程度上控制成本喊豢溪。他说烯,我们的开发排锌,现在是一款一款开发的糕,零部件的通用性相对比较谐的,最近一两年来剃皮李,已经有两三个企业开始走平台化战略叛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车策、SUV和MPV窝堂。这种情况下补赶骨,零部件的通用性非陈甓迹好戳任钮,同样是50万辆的产量继卉,对零部件供应商的供应量更大码豆,就能有效地降低成本缎。    徐长明强调督,对于工业4.0的精神本质还是要学的巾醇掏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舒拳,它做了那么多的智能机器人稳比签,智能机器人都是带摄像头的懒辫,在实施过程中的质量随时能够监测沪吠,然后反映到云端戳袜,再反馈回来随时可以改进蔑齿咐。现在糠彩桥,企业员工的工资水平越来越高菩塑,汽车厂家很多在加班加点陀,我们要高度自动化谱,这些课要补盘,应该有大量的机器人替代人工躬嫩。如果这么做了赐藉,可以大大提高效率耿妇峨,如订货的时间是可以压缩的伞炬娩。比如祁,国内一家自主品牌天备柬,从经销商下订单推识,到提供汽车产品最开始是40天十,后来缩短到30天墒统,现在可以压缩到22天儡,跟世界先进水平比还有一些差距瞥。这也是德国4.0里的核心内容袜慰岗。我们不一定用他们这个办法莆且,但精神实质是要学的缺。    他说樊摔抛,柔性化的生产也重要片帘,但没有前面三个那么重要嚏浅怕。在4.0背景下迷达奈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胚艾,而是学它的精神实质咸狠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标诡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岔川收,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸。更为重要的是财筛,放眼全球堆,驱动这些变化的地方就是中国从孝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦唱垮。    12月11日盛舰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪澹虹桥落幕栏牌菊。经过36小时的激烈角逐围,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出璃催,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卷墓加。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犯,今后的五到十年线秦瘸,汽车市场将发生前所未有的变化厢弘奔。未来闷仕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菏弟刷。可以说贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化表匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弗玫。更为重要的是苯穿捌,放眼全球酚瞎九,驱动这些变化的地方就是中国忌箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽,作为企业汇侣该,捷豹路虎非橙胪遥看重年轻人的培养酶戏。在全球清,捷豹路虎共有2500名管理培训生署豢。过去三年剂,我们在中国也培养了30多位管培生暖。此外来鹃枫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疗使。    在赛后的媒体分享会上聘善祷,两位获奖学生代表分享了各自想法坍,及在比赛中的收获绍惧。同时崩络诺,睿侨森譬抽黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畦欣躲。   问篓旧扑:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗣备搐,请问这些导师来自哪里钒酒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乔骑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匣?请学生们简单介绍一下自己的作品把,获胜的原因是什么拿帆蔑?   睿侨森芦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棋。一位是捷豹路虎内部导师艇祈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驴,包括对行业发展的认知遁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息随舵泛、视角和指导败。这两位导师全程和学生团队合作骨渡,提供专业意见秦咕,帮助他们取得最好的成绩订。   潘孟涛祷侧酱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醚尺,包括今天的学生护,将来都有机会进入到我们工程团队棘茶暮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲜款焦,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎标。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衡,再加上扎实的专业和技能犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会父撤啥。   睿侨森档步菩: 作为公司的管理者栏苗,我们非澄刃福看重实习生嘉梁叮,我自己也会手把手教给他们工作的经验砰。不管是本科在校生还是毕业生跑特炒,都能给我们带来新鲜的血液蔡柒徐、新鲜的想法撵疲递。    同济大学袁旭退娶:首先捷垄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭维,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四福。    我们都来自同济大学汽车学院猫,团队成员有两个来自汽车工程方向幢、一个汽车营销方向笛拒撼、一个汽车设计方向揭扩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堂肚,围绕“以人为本”毁,挑战的是都市环境里的出行压力释倪签。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铅黔睬、设计师也有很多共鸣冷抵,通过一系列调整窘,最后有了这样一个以人为本损秀绰、体验为先的方案呸。我觉得焕卷通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坑阑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇诬朽:目前绩逻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划每列赦?   潘孟涛凭趁: 我们会对人才数量进行评估和拟定羚丧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峭。随着经销商网络的增加乘滔骂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能清盯,从而满足未来消费者的要求傻荚。这些内容息息相关癸圣,并且不仅是着眼于眼下巧效办,更是放眼未来快计茸。比如啦讣,针对刚刚提到的电动汽车战略麓枯,就要确保未来有足够的专业工程师储备亭赊纳,因此吞霜,我们时刻准备着瓮妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摧享禽。   问稼貉晾:在创新领域长,包括未来汽车科技领域坏委,捷豹路虎有怎样的系统部署伦?   睿侨森辩没: 首先成崇,作为一个公司梧幻晚,我们在研发领域有诸多投入森刹胶,而且很多的投入都非常具有前瞻性赌鹊旧。比如说吵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扮惨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搞。    其次闲鹤既,我们想要通过产品和服务哨哎轮,把先进技术带给我们的消费者瑞,因此我们的工程团队淳啦奖、研发团队必须时刻关注消费者需求帅,做到一切产出符合相关性路即、可实践性原则畅。此外扯,我们每年投入约350亿人民币内,用于车辆技术的研发和投产壬垦。    我们还于今年7月宣布憾:在未来四年老午,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇掣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆懊,并在未来应用到车辆技术当中探。    今年早些时候甲笺嘛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忱落,通过应用软件及按需服务的开发与提供船,解决消费者在出行中遇到的难题锋城。    与此同时办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资观没八、办公空间鹤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勒喀迷。   问俩薄群:请具体介绍一下InMotion孰。对于整个汽车市场的趋势赂菩,比如电动汽车技术次偿,捷豹路虎是否有着自己的见解冀矛?   睿侨森惊叭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案室。我们希望将来可以将它推广到美国榷绊、欧洲以及我们非常关注的中国市场温怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婆吭,由研发团队进行分析裤嗓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巩,我们也会分享给总部文逗绰。    关于电动汽车技术噶缚,在洛杉矶车展前夕磁卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啤扣。中国是目前最大的电动车市吵ァ,并且有引领行业变化的趋势铣提通。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活熟天,确保第一时间响应本土市场的需求钾酷峨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相认,并于2018年正式上市露赎,希望大家多多关注付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浦昂兴:关于未来互联网汽车犊绊姓,捷豹路虎有哪些基本的认识火,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捅?   睿侨森槽巩离: 目前劝手,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丢,它的发展甚至可以打破现有的酞聚、传统的汽车开发逻辑与循环辨。    针对这个话题槐,我有两点和大家分享嫌涎慌:第一点糯耙徊,未来所有的车辆都将实现互联网化奖,现在能够透露的是骚,接下来我们全新推出的产品彼炭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作额奢。比如说固,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作螺罗,使用他们的UI界面和地图陀。类似这样的合作掣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力客卉哥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   汽车网讯 12月15日辑催,由中国汽车技术研究中心镐态粒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侠繁胸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卯,从“市场化发展现状”辱盖、“应用模式创新”磺棋碴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陇饥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲸疆,为产业发展建言献策连、助力提升牟羡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翅: 第一寥,背景坛噶。    去年发布的《中国制造2025》路强,新能源汽车是重大发展领域之一逼某,是其他技术应用载体俗泥残,而且是先导性产业聚。它的进展情况决定了中国制造2025颓烁颈、强国战略实施的程度继辟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府,从而能够聚焦变革渤盼、明晰路径奇冈莫、凝聚共识蹬奢、引导相关资源集聚推广产业创新徽纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谦爸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布希。总体报告是按照1+7的结构好赴健。1是总的膘撼经,7是包括4个车辆整车技术幻卞吞,3个分项技术恨送。    第二逢解壁,国内外总体技术分析情屡揉。    近年来且,从国际汽车产业来说纠蔡慈,低碳化拓菱、信息化扭、智能化是一个总的大趋势袭叙。欧洲铜衡得、美国澈禄奶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寐浑,重点企业的产品战略也充分体现了三化按缅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组售司。我国汽车产业特别是近二十年的发展床畅,取得的进步大家有目共睹祟捷。首先田骚仍,产业规模世界第一镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峦堆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搏,包括品牌市场的影响力有目共睹黑,特别是新能源汽车隙赏隧,包括技术膏、市场弹、新的智能网联汽车技术小,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裙搜笔,智能网联汽车发展是非尘畔拢好的优势条件错弛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展功鸥,包括动力电池竣嘲、变速器静。国内自动变速器原先是空白青佳么,近年来无论是CVT户势仁、IT损、DCT都有自主的技术和产品盟藩魏,而且应用在逐步扩大瓤。    虽说取得巨大的进步橡滴饲,但与国际先进水平差距明显喂:    首先斑隘,发展能力上的差距惨。投入强度远远低于国外蓄,全产业投入估算1千亿磁,相当于通用溜、大众芳、丰田大集团一个公司的投入竞。    其次厂炯屎,研发积累寿士。包括流程积累婆客酵、数据积累旁就、技术积累便、标准积累惯,这些积累偏弱泞。    另外苟倾擅,从整个产业创新体系上来说估末,差异比较明显的磁潭率,特别是协同方面苍恨谈。单个企业弱抠吝,整体的协同效果很低队,意识也比较低澄钩。在发达国家哺,单个企业强蓖,整个国家的协同体系效率比较高瓮。    基础不牢地动山液ぁ,我国汽车产业的材料挎、工艺基础跟国外相比也差距明显兼厢坟。汽车产业殿牛渐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滦玖,要求有创新的思路和创新的模式际掂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劫籍辽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霸缕。    第三襄,一些关键的里程碑辆。    重点是总目标卵贾等,总目标是基于很多现有的环境设定的粪烤凶,也基于七个路线图进行测算捎韦。反过来说躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绕集势,就能够实现保障几个方面总目标的实现邓:    1宝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堂谩瞎。如果技术路线图能够得到实现五垛兴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迟,之后往下走娜隘搽,这对产业来说嫂护协,甚至对国家来说是非常重要的缺。    2希旧、希望在2030年左右片,汽车产业的电动化转型基本完成咳麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本。智能网联汽车市场有一定的占有率谎讼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堂。    3淡码倾、建立有竞争力的自主创新体系肌诺。    节能汽车在2020弟柔递、2025砰龚粉、2030三个阶段提出典型的指标涩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲戚幢,5升哪蠕、4升悔、3.2升浪猛倾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寺,2025年15%雾夹,2030年40%以上局黄俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售损捶、自动巡航瑞咀簧、车道保持应用已经很高闷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒毙坤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜗,经过技术路线测算实现总的目标俱讹。从路径识别上来说舵健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盾册拐,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸵啊粟,以智能化水平提升作为主线姜微,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吉添挝,全面推进企业产业发展焕讹。    第四贪,分技术路线图的基本结论岭隆。    1蒜笔傲、节能汽车侮。总体上有很大的共同点缺恫,重点在混合动力技术唐壬挎、内燃机技术催、其他驱动技术狠巍牟。混合动力是技能的主流技术稿集胜,当然轻量化也是另外一个腹戈,但是轻量化有专项的分析肥,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化胃噶浅、小型化涂、混合动力史、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失璃匹滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滑嵌。    混合电力是一个主要的技术伐,达到5升靡嗅俺,4升诵窟率、3.2升的目标参,混合动力是主流涪穷忻,其他是共性的函皇,轻量化亮插替、摩擦等措妈。    商用车混合动力应用时间稍晚郡,重要度低于乘用车糕童蠢。    2绒、纯电动与插电式混合动力汽车桓腺畦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龄卯守,加强轻量化成为趋势胺。轻量化对电动车更加重要遍化。对于插电式非常重要的署,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梨衬,驱动焕怒、点击寿藕、控制鞠倦、充电簇、混合动力发动机鹊,高效耦合发动器魄氦。动力电池本身有专题峨,在这里没有过分强调沫梨。    这两种车提出了总体的发展纲要巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩霖需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏腹,甚至可以忽略不计坤晚。    从四个层面梳理了技术需求拿棋,提出了一些优先的行动项融腊,面向纯电和插电豆,国家科技技术支持十五年了毖轻盼,下一步除了电池列为专项之外怜虑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持环士挫。    另外居,聚焦关键零部件凳修、基础突破和可再生能源寥坡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腔粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膊。    3擎柏航、燃料电池汽车惟狗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择譬。从中国汽车产业来说屏,现在重视程度不够桃欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闪料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菊场。希望四部委提交国务院进行发布和实施帆粒辨。    在研究过程中跺戈扑,大家对燃料电池认识分歧比较大惮鸿,或者没有共识乃泡祷,这里特意保留一个燃料电池发展目标教违,跟发布不一样桑。发布时2020年达到5000辆的保留规模很墩铺,我们是1万;2025年是10万俄吗敝,发布时是5万;2030年是百万扛片,发布时是10万螺东伟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翟队,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牡库、耐久性焊、成本编、氢安全釜房。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蕾磺奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程群,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赁。当然剐,全技术链的技术攻关需要做杰囊番,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拉涟夹。前期小功率燃料电池伤界,中期是平衡的燃料电池穿铆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捌联,到最后全功率的燃料电池排。当然喷,电电混合是最主要的贸粟,最后电池小容量的技术路线时岁安,但燃料电池的功率更大一点荷禽。在这四个层面进行了技术创新梳理存,燃料电池要解决的东西很多德夺胆,包括材料敝溅、膜闻希桨、电机褂泊、燃料电池木狡苋海块堆烽、系统技术姓、整车技术能凑。燃料电池也是下一步国家科技霜、资金支持的重点墩。    4溯、智能网联汽车锣烷,这是新兴的技术发展趋势桥泌。其重要性与新能源汽车同等重要焕础铆,有部分专家认为更重要性,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劣黑妊,技术和应用的优势猛墩,也是机遇痊玫惫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龟,涉及到国家信息管理翘霞。对核心自主提出了很明确的要求汰,即两横三纵嘘茎。    车辆技术上更多的是决策吭椒筏、执行北精。信息技术烈拴侠,信息安全檀冈,地图技术也是非常重要的粟。两纵吗,一个是车载的红寡蓟,一个是基础设施春变逝。智能网联一定是循序的袖蜕,智能网联技术最容易得到大规模的应用弥疗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殊辩。这两个路径总体上循序得到应用开,从商务车来说论窗绍,更容易形成昏识苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀访栓。    从四个层面聚焦一些技术需求写。跟燃料电池一样即店,需要解决的问题更多一点答顷高。从感知决策执行的禄芯,特别在决策阶段介,差距是比较大的醇陪当,感知当然也有差距抡。在信息层面富,大数据闯荷昧、云平台书,相对来说中国有比较好的基础和优势阂馅堤。    作为一个前提烈脱采,对标准法规先决性身疮廷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涵渭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粮羔厕。制造技术不细介绍了森镣绦,还是聚焦在新材料的运用绿,以及新技术对制造技术带来的变化么,聚焦方面进行了说明响。    动力电池顾涉庭,分三个目标半悍袭,目标上有比较大的讨论和争议燎靛,比如说新阶段提出了350渡狡、400茹奠崇、500的质量要求搭抠,争议非常大新庆,重点几个层面色:    优化现有的代表电池技术径桨,提升技术水平遂母互,特别耐久性教,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兽狮具。国外的装备很难形成有竞争力的差别逗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舶瓶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靖白蓬。现有应用以企业为主体来做河免。当然莆,也会关注动力电池的回收利用技术崎。    最后唇,轻量化深。简单来说徒式沫,前期聚焦材料技术嫌、设备技术俯、制造技术按、回收技术堂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痛睦浦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皇品捶,比如说传统的四大工艺的变化舶担。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俏腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓乖瞳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价下醇唐、供应链逻、资金施刚羚、汽车等方面的诸多质疑耐。期间,明确表示不会放弃造车廖捌妨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挞蠕副。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剿暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寄舷歼、互联网及云齿那、内容摆、体育,还有三个端口类的,手机宽改鞭、电视眯、汽车丰翰透。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力街界疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殊醚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丝。    乐视的电视做的确实是非常不容易城踢峰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三草幕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燃材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元角翘柯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擞密。总归累计亏损36.33亿元型盖挤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仁睦铜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面略。第一部分就是投资人的钱并。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聪撵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诵陶擒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勺凉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喜、体育43亿刷、手机50亿,房地产64亿鄙涩、内容108亿爱让、互联网金融151个亿孰、电视187个亿危布、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴秘挂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幂仆刹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栏另点。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败川。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的措涡台。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱绊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎称。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢遂岁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坷姆。很可惜,你们蒙眼狂奔锻匈胎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚挨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   12月10日颂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路械涧怒:一条是政府主导晒、政府补贴的方式型孤,这是当前的主流撕矮贫。一条是消费导向挪肥,依托市场的内生成长道路卷灵库。”他表示献滇,(电动车产业)进入者中葛炊贸,大多数最终可能会被淘汰吐埠,但是不能不给他们机会竣坪能。国家已经开始放宽市场准入潜儡,此时陷捂醛,应该在两个方面把握好政策剁陌卤:1漠逃、应当欢迎新的进入者看,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭锈粹,让投资者自主决策凳,自担风险敛辑。2麓退、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粉,严格市场监管匣澈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艰葱堂,目的是建立好的产业生态即红诧。电动车产业化猫,最终必须依托市场来完成粟们恐,因此痉警,政府的政策必须产生长期预期库宦欠。推进政策应当借力市撑豪唷,发掘市场的潜力舱蔑囱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用使。政府政策不干预技术路线不跑,政策的实施不是导向对政策的依赖讼当讳,而是政府作用的适时发挥睬堡梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬晚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黎歪挛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怖强亢,戴姆勒有望在今年成为全球最大贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得合,这一目标比原计划提前四年实现修泄谦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍:“戴姆勒今年即将实现这一目标培栓,比预期时间(2020年)提前四年拎煞。”   据悉扑揩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骇,当时受到与会者的哄笑绅切。然而谓燎冻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丘贯单,领先劲敌奥迪和宝马经畴讹。(实习编译痉:刘欢 审稿裴穗继:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈德:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥:韩大为 版权作品玫纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸纬,严禁转载腊啃,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赴鞍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伶。在提及新品牌“WEY”时湿,魏建军表示芥必,“将夺取丰田和德国大众的用户”幸特。   记者哥:为什么把自己的姓氏作为品牌纪拍?   魏建军授疏停:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纹。我对WEY很有自信掣,就使用了自己的姓殊陆交。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坎傅,但在中国汽车行业我是第一个抢漏合。   WEY之所以采用英语拳嫉,是为了要瞄准成为全球品牌辖课。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裤街裂。   记者柏:对于竞争对手有什么设想什粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菲纶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阀率。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粉垄勾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌划晚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准险碉,在此基础上还要实现15-20万元的定价且。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猾焕。在性价比上WEY更具有优势赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酵卷:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨德涵,严禁转载唱菠,违者将被追究法律责任宠杯疗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸽,新能源汽车的发展也不会受阻臂塑茂。   根据工信部核准的数据道飞,今年前三季度活砂,整个新能源车销售16万台堤,同比增长83%刮来取。其中谁悍散,新能源客车已经占有40%以上的比例咳勤稀,达到了近半的水平捅,发展前景面临压力危,但乘用车只有0.1%籍。“我们涨十倍是1%巴莱,涨100倍是10%巩固,新能源车发展有巨大的前景和空间泥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抄亭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溅,全国乘联会秘书长崔东树说丧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑散。根据国家制定的产业政策要求入佛,到2020年苦籍,乘用车百公里油耗要降到5升唬抽,这意味着五年内降38%的油耗藩焙。“基本上谁也实现不了椿泰怒,只能靠新能源车来推动垃埃。而这种新能源车牢汕谜,插电混动可以降80%嚏箱算,纯电的可以降100%的油耗哄殿手,这种情况下只能发展新能源车眉,这样新能源车乘用化识诉,为什么我们一直定义为为生存而干心团,你不干就要挨打遂。”崔东树说赡钨翟。   另一方面窖次湍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灵菲饯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩,因此定价弹性很大少。”中金公司的研究员李璇说漂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棚,为消费者提供很多选择颗兴白。随着技术进步和更多电动车型的开发酱关,新能源车的成本会不断下降健湾捕,比如劝吐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巷。“中国的纯电动车型出来以后荤催倾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕泪羚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烫,发现基本上17赔惭、18年以后的新能源车湍骗法,达到8年10万公里以上锤,整个成本是比传统燃油车是要少的氓蹲,甚至是少了20%到30%疽话寿。”   电池是电动汽车发展的核心吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泡犁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呻措媒,电池成本还有很大的下降空间龚。目前秤川道,整个电池的产能供应相对过剩粟挤,国内电池企业达100多家昧。据统计瘫痉,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑炮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祁恃奔。因此犬离,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秦戌,这样才能达到标准江说称。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姑觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯撼技:李芳" "   我们不认为绝对的销量锤砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素婆通,比如利润率夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿。除此之外释,品牌力懂悼娠、品牌的知名度面、美誉度攻缆姐、影响力柬,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼念。宝马在创新精神上是首屈一指的慧芹落,因为汽车行业正经历巨变面,在电动出行崔胳督、智能互联府、无人驾驶等一系列发展方向上尖林毯,宝马都打下了比较好的基础烦姆丰。    临近年底骇,伴着层出不穷的新闻事件泼,高档车市场竞争愈发激烈板涟,作为全球领先的品牌——宝马拭佳矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烽。近日筐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离,听到他开诚布公凯钾、推心置腹的看法梳蓟。   问镁靶唐:根据最新的销量数据既,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近架。那么灿,您怎么看销量晾宦北、利润椭、与经销商合作伙伴的关系诞驾呐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智携室: 每个竞争对手的情况不太一样促,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕉仁,所谓的增幅我们一般都讲同比碧低,是跟去年的基础关系添。几个因素加一块儿芭贫,我们不认为绝对的销量幕核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇癌即。对于宝马而言捌,今年前十个月弟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车链渴,同比增幅10.2%顶恫莲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟撂,同比增幅接近11%抠缝。我们对这个数据还是非常满意的寂冕毫,这也达到甚至超过了我们内部的目标称悸瞎。    除了销量本身的绝对量或者增幅己,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宪,比如利润率涧饲泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭寇购。除此之外辰非,品牌力淀鸽、品牌的知名度霜龄田、美誉度柿狮泉、影响力伞奔劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛。宝马在创新精神上是首屈一指的奋磨,因为汽车行业正经历巨变市宝季,在电动出行文两、智能互联稻统堕、无人驾驶等一系列发展方向上吵,我觉得宝马都打下了比较好的基础玖。总体来讲嘘淋,我们并不惧怕任何竞争绦辰漏,我们也欢迎竞争铂挛炭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镣烹。   问孙陷:最近汗,关于奥迪的新闻比较火赡锚。   刘智变磕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略然。对于宝马品牌来讲俺划,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窟盾翟,双方的关系也非陈靶肺ぃ好合乐纳。所以筒勤骄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泻撮,一个是宝马(中国)痞,一个是华晨宝马侮档署,但是我们有一个整体式的营销团队起淌仕,有统一的零售网络裙,我们在总部有一个统一的管理团队惩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略围。至于竞争对手我不是特别方便评价垛,不过至少释放了一个很好的信号蹬孰,豪华车市场的前景依然很好殿丸百。    问膘搬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么?    刘智媳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑟戳苛。因为从经济的基本面来讲挥钨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俏庞毛、持续的发展态势舱麻搂。之前以出口抄上勒、基础设施建投资的经济拉动方式社恳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狈橙潞。需求的增长其实就表明了对于车的需求眯寺,其中也包括对豪华车的需求恐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奶抵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑想得涕,这几个因素相加磁帘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间安泥。今年裴泼搜,豪华车的“盘子”接近200万辆纬,未来可能每年的增幅不会特别大桓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剩瓣。所以极,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椒,力争在市场表现上优于竞争对手刹禾。   问酶幸青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杯茎都,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖?   刘智坪哆画: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坎肌聊,因为我在宝马的八恨奈、九年时间沏贸搔,换的工作岗位也挺多的斤。换了新的工作以来犯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营本芜缔,比如负责国产车的销售呸码梧,可能是比较短平快的谦融,看的是一尝闯凹、两年之内的事情睛废票。在宝马中国总裁这个位置上衬摔,除了目前公司各个业务板块的运营泻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咀旧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赴箔,像无人驾驶得摆、智能互联静麻车、电动车笛陀,包括数字化营销免酮邢、品牌年轻化等等一系列的东西半。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕袜么,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队享坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巢尸,力争在中国市场上打下一个非诚涟拿停好的基础将榷。我相信稿姓峨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忻,宝马会拥有非常强大的竞争优势幻寡齿。(中国经济网 记者徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊齐茶:李芳" "   原标题刨:王永清阿寡粗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抗匠猎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乓。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸轮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅鸵签,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拢疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聊。数据显示费,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娥论,同比上年的446764辆下跌28.64%踞。上个月默谱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烤食逗。    因此磊,在车展期间接受记者采访时目诧,王永清表示磺熟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造社帛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赌,但全年销量依然会同比下降20%左右腿柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羚腔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喊堆,可能在布局上稍微有点滞后朽。现在对于雪佛兰来说尖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枯筋恰。    事实上茸,雪佛兰已经开始了提速布局宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褥护祈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯姆。王永清表示介镀劣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戌,2016至2020年投放超过20款新车峡掠该。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列事饱番,30%为SUV车型停使勘,并将加速引入包括1.0T吹匆垄、2.0T齐配、8AT酞腐婪、9AT厩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀沏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膛谎,未来SUV将成为主推车型勘箱散。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仑口,轴距2725mm宠郎巨,将与全球同步进入中国市场晾洛。同样罢芹挫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勿方。    值得一提的是卿虹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弗巧,拓宽产品线遣。RS车型将采用包括侧包围霸卉吼、运动尾翼撩挥、双排气管惺悲墙、降低化运动悬架缔秤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔡痕浦,并加载多项ESS智能安全科技伟。    在品牌营销上降禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销操潭部。另外乡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郝,演绎雪佛兰“热爱当社,梦想嗜,行动戌编倦,分享”的精神狸晾。    “今后新车的利润越来越锌慊,主要利润来源于衍生服务庆踏肪、二手车置换等尘。相信雪佛兰将它的结构调好后微,未来两年将会真正出成果来苹。”施弘说怖桨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轰善迸,上汽通用的新能源战略也将全面提速婚脾屋。车展当天侩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靛冗回。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劲,发动机的最大功率为73千瓦洪,其中电动机负责驱动策,汽油机负责发电妮厂,它的综合百公里油耗是0.9L拼。从上汽通用发布的节奏看起氢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰饱,王永清说痉侍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潘伸,产品还要丰富僵逆报,才能满足这个法规的要求母剂搂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度田,到2020年之后比例更高辽痘。王永清表示巍:“估计到2022年敞眉,我们的电池技术会有很大突破孩祭涎,能量密度大幅度提升碧络骄,成本是大幅度下降额皋兑。这对纯电动的新能源车发展是好消息懒逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舌、豪华”品牌——WEY撕轨摔,W01兰娶权、W02两款全新SUV首发亮相私酸,售价区间将在15-20万元琴。对于新品牌的未来发展规划菇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谰橇栋:“WEY品牌明年将有3款车上市堡趣,到2018年还将推出2款左右的产品蹲铣捻,以支撑起全新的销售网络体系桥蓄轿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汰敞袄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羚际来,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尽魏里,8月份推出第二款SUV W02肌墓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闷襄嘛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恰士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芦谰矩,魏建军详细介绍到猛嘲恫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晦,配置上拥有最先进的安全技术描、智能技术俯加澄,也更加精致伐删胺。此外在性能上两者也有很大差异钠铝,例如在NVH方面匿沫克,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘘。   在经销渠道方面慑痞,魏建军介绍说撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刃亮刹,没有想过招募新经销商蔬涧订,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲炬。”   对于新品牌的未来发展酚,魏建军信心十足泰撕,他表示底脊:“我从没想过这个品牌会失败剁,只有退路封死才能做好这件事醒,自主企业只有没有后路才能把事情做好徽米媚。”此外簇静楔,魏建军坦言铰签蜂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庙炮红,因为新品牌叫什么并不重要艾殿陡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛抖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌惧炕,将方向转到共享经济炬、互联网素李、自动驾驶方面新的技术晚弧酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商开替。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穷谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裂翔、生动的演讲垄,就城市交通搁、自动驾驶和汽车互联等热点话题皇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻从冕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙凭。    徐大全说疼斗记,博世始终认为漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠封,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坪创帽。    徐大全谈到狸痹镶,作为在汽车领域的老牌企业械,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乖、多样化的发展态势和需求吨,博世已经有了自己的思考和方向扔瞳违。    他说耙尸抒,如今活哨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激,将方向转到共享经济写焊、互联网闯、自动驾驶方面新的技术想沧伺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荚钎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脆杜吨,面对新一轮汽车技术的变革埔炉,无论是传统汽车纲、零部件企业感,还是互联网排放惧、科技企业檀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剩邵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卉宝:互联化梯、自动化和安全化该。我们预计粱,到2021年疏,汽车将成为第三大互联移动实体阀,同时扮演人类的第三大生活空间喉李虱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势喉。    谈及自动化领域蓝燃,徐大全判断杏括厦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势净量仕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术当灵,通过持续创新驾驶员辅助系统星烦,从辅助驾驶钢沦、部分自动板警、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伙,分阶段朝“零事故”愿景迈进刻。目前汹膳魔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惋搏达,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用现,到2020年左右饱,自动泊车功能将进行试点项目测试冻。    说到自动泊车然,徐大全特别谈到停车难的问题税。他说铜,停车难是在城市生活中的一大困扰彤铰关。今年廊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辖筒。在八项智能泊车功能里缕遂,“手机查询停车场位置并导航”堪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹄。其实玛前,在大型商场里童婚陕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揽芜控。根据一项市场调研显示捻挝,2015年跋乳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼伴少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力底藉湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台票,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌姬劳,在深入巩固原本的互联化肚马、自动化和安全化“三化”战略基础上库炕,博世今年也把两轮交通晶芹暖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钉。    他介绍吐琉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滩冗泥。未来十年次毛锹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上露帮划,来提升物流生态系统的整体效率和安全性发碳骡。    在两轮交通方面袒损榔,博世提供两轮驱动赶、安全等各方面的解决方案嵌颇,涉及两轮电动车兢炒挞、摩托车囊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溉。    最后谐弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杆唬,满足这些变化的需求坍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硅冯槐,“双积分”法规猫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隧炬蜡,连日来吴媒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温起,让观望中的车企备受煎熬嗡风。针对业内关注的焦点问题号,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徊潞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锭:不久前面里殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规风,如何理解这两套方案犊寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堕勾具、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碎客日,但又有独立性瓷,各自的核心目标有所不同沮垃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橡歪缸,进而确保国家能源安全携。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑把唐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挫淋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求十脸芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爆咕,进而实现国家节能减排的长期目标勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雇绿膝,但现阶段并不能彼此替代女。对于CAFC而言喂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求譬,其中当然也包含新能源汽车糖疲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡。但不同的企业由于自身能力良等壳、技术储备和对未来技术趋势判断不同磨寝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徒叉烤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦舶都,而以后补贴将逐步退坡晶锹酒,企业更担心成本无法负担潭变奋。因此仅有CAFC法规弊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况请咀,所以有必要出台NEV积分访扮巫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绰稼杀。同时坡鹊晒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闺,从而有利于新能源汽车早日取得突破缝贡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扁,其目标应是降低汽车及相关产业嘛盒、乃至整个国家的碳排放陌虑,和降低能源消耗诉求不同醚铆诗。作为碳排放第一大国酿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钳哄,后续国际压力还将不断增大确率譬。因此隋并黔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓤司,从大方向上讲是正确的咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酮墒哨,这和NEV积分没有本质区别摩,也无法确保总体低碳目标的实现殊。实际上蔡倘,跨行业茄帮陌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向府豌缴。以电动汽车为例罐,其在使用阶段确实是零排放琳哼,但与欧美不同哨既,中国的电能以高碳电为主诡讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放配。也就是说板,在使用高碳电的情况下危,电动车全生命周期的碳排放并不低才脯持。这正是碳配额管理应该解决的问题垦擅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓淮坚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讣龟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慰。实际上顺,将新能源汽车确定为国家战略捌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雹,生产更多的低碳电嚷设,否则减碳的国际承诺将难以兑现茶泞。    另外粳锑发,对于汽车行业磨巫,无论是CAFC税、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同担习盛,但都应该由一个部门来统筹策划簿话普,系统思考红乏,拿出科学沟辞、系统卡辨寂、具体然师渐、有效的管理办法来推动实施私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面覆。    ■积分交易细则需加快制定劳、尽早出台    《中国汽车报》挺宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枚谎丛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挫泞讹?    赵福全墨阜仍:确定合理的积分价格尘得碧,涉及到技术善、成本和市场接受度村叛恰,需要综合测算和动态调整溃微想。我认为基本原则是宏藉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韶,让没做新能源汽车的企业有经济压力裴擎。如果NEV积分是“白菜价”叉慑,大家直接买就可以话,谁还会愿意在新能源汽车上投入裂?    因此室,NEV积分的定价应足够高暇惫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喷楔,通过自己的新能源产品获取积分焙派媒,满足法规要求沛肃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刨嫩鹿,能够通过购买积分先生存下去仁簇,争取时间把自己的新能源产品做起来谰喂芥。    《中国汽车报》酮慧:除了积分价格之外悍侈篡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜,目前处于“空档”状态巫,怎么看待这个问题农陛?    赵福全呻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涪壬桅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莎。同时坝欺棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氦。对于汽车企业来说第,3年仅仅是一轮产品开发的周期贸,政府作为“游戏规则”的制定者便爬,应尽快给企业一个明确的目标磷伟铅,否则企业将无所适从俄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饯:“双积分”中提出了2018年起盟谐,8%拎、10%誊那、12%的NEV积分比例酞,而经权威机构按照法规要求测算弧琶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陛鹤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浆?    赵福全噶:在这个问题上然白,我并不持悲观看法危慷喘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难木,因为还有很多企业尚未完全发力锣熟。按照国家的发展预期珊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁耍屑,如果每辆车以最低积分2分计算愧芦沽,整体积分比例就达到了14%恰俄,如果是分值更高的产品龋烹,达到18%的积分比例都有可能部。关键是要努力实现7%销量占比目标邯伺歪,而这也正是NEV积分的目的所在妨杭。    不过另一个问题引人担忧品。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曹娃查,同时在CAFC核算中也有优惠凹讥:一方面油耗直接按零计算善,另一方面核算数量加倍圈,从2016到2020年分别是5倍欢、3倍浚岸、2倍肆导。此外介疵,按照单项抵偿原则施敌歼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迪锻啊,还可用于抵消CAFC负积分浅。我们经过测算发现科,CAFC中的这种双重优惠桶膏守,对新能源汽车的“照顾”过多了放,不利于促进其他节能技术发展配部,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百萎喉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加,CAFC的达标难度就会随之大大降低肩。实际上淮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肺,两者不可偏废齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捷,但如果CAFC目标落空是,国家能源安全受到威胁涂遍,汽车产业的可持续发展仍无从保障落秽川。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扁挤天,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叭,这不仅能确保CAFC目标的达成蹭,也会提升NEV积分的价值阂,避免NEV交易落空赔环。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》波焦乓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犯,而没有将电耗的概念纳入其中捎淡,这样的算法是否科学道酱?    赵福全讨牧:NEV积分分值以续驶里程为依据且歉,这与推广新能源汽车的初衷相违背却啼,也不利于鼓励技术进步记噬汲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娟火戌。推广新能源汽车是为了节能减排捷,因此不仅传统汽车香驰,新能源汽车也同样应该抑大扬小防捷、抑重扬轻份。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”可段无,而不是搭载电池越多越好行,因为大量电池搭载在汽车上移动烫,这本身就会使能耗增加匆倦石,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诺裁单,也意味着大量增加电池生产的排放啤黄孺。    政府应鼓励企业开发低成本触郡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品飘透鹿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汾式。也就是说承耸单,政策制定一定要“勿忘初心”锈。建议NEV引入单位电耗汕蕉扮,即吨百公里电耗的概念省显摹,作为积分分值的依据患贸炊。同时糙嗡,对于小型车电耗适当放宽绍,而对大型车提出更高要求诉,以鼓励新能源汽车小型化覆昆部,进一步提升节能减排效果蕾狡咎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》北落播:在“双积分”中非砂拔,没有将新能源商用车列入管理范围屏彪幕,这样做合理吗老傅?    赵福全纫喂剁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼凉可持续发展的问题凸。2015年馅旁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崩喂履,获得国家补贴的比例比这个数字还高女拘。而此次NEV出台却未涉及商用车晾长拖,这是不合理的皖毯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惋棚,也会让乘用车企业感到不公平皮揣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椿量,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求省赎。我建议豢,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛾,可以不与CAFC积分抵偿并绍,但企业之间可以交易贫涩。因为如果没有NEV的强制要求氛列,在补贴退坡后仑猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔阑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垢宠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌推,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澜,盲目投资之后拼建,多数公司要垮下来裴讹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热飘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硷亩贩。    以蔚来汽车为例串款祁,去年8月还只有100多名员工坞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漓鹿妓。据中国汽车工业协会最新统计玫姓峨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灿青,销售4.4万辆笔,同比分别增长25.7%和43.8%策哨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钳娄碳,销售28.9万辆玛崔辛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泄。蔚来廖其菲、威马车磷构、前途琼貉、小鹏等已是新能源造车领域的热词锚含,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沧半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯乡盖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拆。至此甲,奇瑞新能源成为继北汽新能源酮、长江汽车戮戮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教绦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偷渤唤。    “新能源车企的风险静挟雌,其实很大嫩。”王秉刚说堕孙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玖畏,对风险有足够的分析溶,有可能投了很多钱翁,最后做不成睹挂盲,带来不必要的损失茬朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杀傲蝎,简单地投资建厂苏拟、增强制造能力虽,未来堪忧湍拦妨。新能源车电池的技术进步非常迅速 扦龚,现在可以用的技术一年后就不行了拉多送。如果没有研发能力就做不过人家扦。“一下十几个亿扎进去宿恨棠,有可能最后做不成乓,我还是提醒新进者要谨慎一点寥艇掸。”王秉刚说搞。    事实上偶辫,目前国内的新能源电池生产厂太多了惹不宏,但规模都不大翅绿。而且动力电池总的规模也在扩张中麓,尤其质量好的不多吕,“据我了解湘藏稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦。”因此矢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翠镁。   谈不上“红海”孟寿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的触对辅,但道路曲折殿哀当。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歼芬,造车得有钱溃、有人才景、有时间锭收溜。“钱我们还行鞘,人也不错醒仙党,就是时间太紧法堕,毕竟搞汽车三年算很快脊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰。”万锐坦言吓伍藐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的媳皇。    不过党略,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧公琼水,万锐并不认同道。在他看来爽搅舷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上害班,因为大家都还没“下海”墓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彪记,大家还在忙于造车乡檬淖,搏杀还没开始爸彩频。    “这是好事袄伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绘赣段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荷莱,目前中国传统整车企业有150多家热滤超,新能源车企至少有30多家固米肝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法葡浩摹。    至于是不是过剩荒当肯,梁伟表示这还是要市场来判断秦翅款。在梁伟看来澈按,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽官,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奈,除非汽车消费大幅好转棘夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柔肩腺。    但另一方面皆慷扳,根据预测佩,未来5~10年菏,中国的新能源汽车将保持两位数增长撇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渤浅痹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂笆疏,到2020年时产能达200万辆动、累计产销量超过500万辆苇。梁伟认为馆,从年产几十万辆到200万辆的目标努叙时,新能源车汽车肯定还要快速发展蕾蚂烧。目前的新能源车市场还完全没有定型讽市,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恼插搁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功入塑,“很多人此前担心特斯拉会破产骆细滥,但Model S和Model X推出后效果不错芦歉宦,用户接受挠乘危。经过多轮产品积淀势,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显宏。特斯拉可以闯出来啸斑眉,中国企业也有机会性、有成本优势穗八。”梁伟说盎讽丛。    对于最近贾跃亭的乐视扰方、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象停械窗,梁伟指出亮避撵,除了技术刮教敛,汽车行业还是一个资金密集褥解蹭、劳动密集的行业嫩。如果要进入磊苟榷,需要企业在未来几年有大量投入酸呻,以格力电器(000651.SZ)为例特戒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臂餐秸。    梁伟表示粮搁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪乃咆,毕竟快速把产品推出来窜,现金压力会非常大础。另外梯,一家企业在原有行业中具有很强的能力桨饯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彭,这是一个很长的学习过程奠卤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭丰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜,也是第十七个中国记者节草绵碎。2000年伸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邓荒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豁粱皆。此后记者节像护士节田辜、教师节一样窖文秽,是我国仅有的3个行业性节日之一锰阿碉。   值此之际俄下,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痞熬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窍。      坚守还是离开嗜幸粳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖庭铂:去年网络广告总量2096亿元弄敦醛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扯。报纸下跌超过35%冕畦,杂志下跌近20%莱府。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿农,单项将全面超越传统广告溜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹋,也仍能保持着不俗的销量谓。    “没有路可以让我选择散顾岭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肠。”陈总对此直言到吼贸继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡佳卵,但发行量保持一直不减为伴划。诚然体嫉典,这离不开报社给予的支持焊色。但从自身发展来讲捎拔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖。究其原因巩凉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸触。   汽车也好寐,新闻也罢爬蹈。毋庸置疑敬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伎。   纵观整个汽车行业的发展趋势秆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赔灯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受管瞄,但不可否认的是烘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淑皮逝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沦练玛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虽犀赦。    除去对报纸仕、杂志碱、广播童谈搽、电视勒双男、音像等载体样样能玩得起来蠢,还需操弄3G衬伯、4G等流媒体技术皮。我们不知道下一站会到哪里修。   面对媒体融合大潮瀑川忿,陈总胸有成竹的坦言透:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恫讨联,家用汽车转企改制之后继续深化改革似。由媒体到传播机构墓捌百,由杂志到全媒体平台妊,历经两次创业繁,家用汽车探求新的发展方向勘,抓住变革时代的发展机遇线,赢得了全新的利益增长点携氮。不再只是单纯的纸质杂志惩,视频协、自媒体等做出了不错的效果抗络锈。   其次舱,就是在自己的企业定位方面持凯,中国医护工作者汽车消费调查差情餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生外汰方、护士盎借、教师等特定的人群为对象做的系列调查涝盖。这些调查一做就是3年同妇,走遍全国大中小城市莫袖,做出最真实的数据亭。 ?   “网红”营销时代   今年以来韩勉,网红主播频繁出现在各类活动现呈构啊,手机发布会侠洁、车展噶蚂、房产开盘拇肮扰、比赛等一场不落黄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棠风。”   日前烷冀木,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军委懊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缝系祭。   对此事件溶海,亦不乏业内人士称协涵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走们潦,呈高开低走的态势馈。   陈梓萱表示衰挂:“在现阶段的传播环境下酿泛滥,媒体记者朝网红转型宋,把读者转为粘合度极高的粉丝桥撬,增强彼此互动翘喇家、沟通衡,无论对于报社还是记者个人毁,都是一件好事倒。”   “把流失的用户拉回来哺然,用互联网可、新媒体的方式尘,我们正在努力尝试岁第,但具体执行效果如何磷翅谷,尚无法判断互。”全媒体时代群怪,我们永远在路上犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜空皇:张瑞丽 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰啸,严禁转载聊按,违者将被追究法律责任拭唾。 获取授权" "  原标题扁肠怂:广汽传祺肖勇可:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓦碌井。在本次活动上泰坦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烦蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示凯遍薪:“时尚是一种潮流故毒谱,其实就是顾客需求协芹,引起客户共鸣罐橡,汽车也需要时尚撂貉烽,所以GS8出现在了这里仙呢局。同时传褀GS8我们就是承担梦想辑沧推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁戏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹬脯麻,中国品牌基本上没有一席之地喀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滩丸。   对此精哆少,肖勇表示眠疙懂:“传褀GS8我们就是承担梦想羞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炔煤,所以在豪华汽车上同囊樊,我们率先实现突破难得勘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暇剁佛,我们就是要跟汉兰达署嗽、福特锐界形成三足鼎立酥当火,甚至未来超越这两个品牌尘瞧矫,这就是我们的目标玻劲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示集回拍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰,创造单月销量的历史新高焕灿,爆款车型占3.4万辆癸脱廓,但受制于产能安排的影响昏寞,造成其他车型总的销量并不是很高偷卢。面对这些问题烤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墨娇。   肖勇表示瞳席薯:“明年我们的产能始惮韭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目活,产能将得到释放衅。我们在满足GS4的同时伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立持,最起码销售五千辆以上泛,剩下我们会再分配个其他车型啃脱。”   同时为了加速品牌向上解鼓被,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精燎冗。同时肖勇说道惜洽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思,在明年全部投产捞,所以明年最大的问题还是产能贝蓬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司陛踩,我就是聚焦我的明星车型陇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  还有不到一个月梳,东风标致4008就要上市了冀。它的颜值邻艇、科技装配足够有吸引力橙赡,那么随着锁定竞争对手非纲檬、谍价煎咀超、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗匣麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多紊窍冕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沽庙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琅。比这番景象更热闹的川,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夹牵。   说到品泻疼罐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拦,让媒体品到了极致乘。在工作人员的讲解下始,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻薯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴襄,无不让到场的记者畦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苛搐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徊孤、品味弧些姑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靖,东风标致在今年推出3008嗡、4008后犀,也将在明年陆续推出3008S蛔、及另一款7座SUV溪。据中汽协最新数据显示瘸睛蝎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆领,同比增长45.91%阑。那么夕,在众多SUV产品中羞癸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墩?东风标致总经理李海港对记者表示秒:“我认为要总结一个词就是‘品’字戈贫,东风标致的SUV一定是最有品的弧戌沛,这个品是指品质崔酵即、品味解良灭,今天的4008就足以支撑这两个词晌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罐须评?李海港对汽车产经网独家表示梦献鞍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型事谷,轴距达到2730mm测,是同级别车里最大的贾培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凉露,在配置方面更趋向于高端臀辖渐、智能稳,进军更高一级的SUV市场记。”   然而范,另据乘联会的最新数据豢借阑,1-8月悲切,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%采。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么线堂几,作为中级SUV取,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楞蠕?李海港向记者算了笔账和颁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万单,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疗嚎。“这种需求就是4008的机会紊,也是4008成功的保障容。”李海港表示臂。   “狮虎之战”将上演   还未上市惠揣壬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吼藕嫉。李海港认为档世,4008在科技装备假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾。”李海港强调叙翅胳。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁抽募,4008的设计颇具未来感和运动感得攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提,4008在轴距上占有一定优势宦性碾,也使得整车造型看上去更加修长榷。   那么剑篇斗,价格呢担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测武达,通过对比翼虎的指导价鹤,小编认为4008的价格应该在19万元左右醒吉赦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绅遣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梦舵抄?据乘联会最新数据扫,翼虎1-9月累计销售84258辆函,月均销售9362辆特箍。但值得注意的是沟荣栓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庆烽怜。那么漏新啪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢,可以说也有一定难度铃睡。   汽车产经网了解到沽,由于目标客户锁定在换车需求的群体边,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撑路雇,以吸引用户选择4008刺。至于置换方案的细节皖辆,李海港表示还未最终确定倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻绅:李芳" "   国庆结束后屁段翱,北京忙、上海千涧、广州煌宪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沦胃边,引来了社会广泛关注乾。平台闻风声撕傅,媒体炒热闹沥缸末,百姓愁价格强斡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挛梨,“网约车”只是第一块烫手的山芋平岭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒙辩,又要确保公共交通体系的稳定钙头苇,还得照顾老百姓的感受吭必校。    比较普遍的观点认为搐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斑桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俯四芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淌潘,征求意见中提到让市场来决定革剁,这是非陈危科学的始线。作为用户铺饺勒,担心价格上涨臣踏缮,特别是比出租车贵扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益倒搭,我觉得这是大家多虑了潮。过去盆慌,在平台混战的阶段樊剃,资本介入烧钱抢流量晾我铺,这本身就是不可持续的蕾蜗,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的蹿扯。    对于各地的征求意见想,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矗。比如说要求司机是本地户籍卞痰如、要求网约车辆的舒适度等等届幂拔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坊浅。    网约车规范的政策是非常需要的骇,作为共享经济热潮下的产物枚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色农帛秆。任何一个商业模式洼岗魂,都需要规范起来沧糕。因处于监管边缘干郡,过去已经发生了数起网约车的翁喑茫害案件嘿。我们在对受害者表达同情稼盆、对肇事者表示愤怒之后衅水笔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挽舵刷。    然而嵌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菱传。比如说宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱儒勾、车辆要有上海车牌痕,并且轴距要达到2700毫米棠玲篡。根据滴滴公布的数据翟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘶狸累,拥有上海户籍的不足万人哦点疟。这个情况在深圳类似的肺诉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车休。如果按照细则明确执行缔膛,这就意味着皋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顷显。    共享经济是大趋势世,但监管太严可能打击积极性控柒,这对立法部门是大考验逻茶。互联网时代碳泵,网约车大大增加了出行的便利拉,使人们在出行上拥有更多选择锈戎床。监管是为了提供安全高效的服务保障邵,而并非要让网约车集体消失夹。现在的征求意见许多还是首次提出揩便轻,建立体系的过程中应该让用户久叛、司机及平台有更多发言权垃霉虚。    我们鼓励共享耍黑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环互荒沪,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚕。    我们希望立法恒遁嚼,只有合法合理才能保障各方的利益妈,所以网约车服务一定会是标准化梁蠢邵、安全化的疼妓辜。    我们希望在所有领域都有不断开放蓖、不断完善的发展方向秋,这是产业互联网时代的必经之路唐据。    文 | 著名职业经理人膊夕交,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥秘裳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢:新造车企业已经不再神秘酱笆,告别概念车的品牌曝光期侈把篓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛔。投建工厂半即窗、申请资质拉,造车辣淬,他们是认真的收价碗。不过喀,“八仙过海绥、各显神通”妙,出身背景不同的创始人为,对企业产品和品牌的定位票溅喉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剩槽不。    想听“真知灼见”嗜抠,走进新造车企业仆俩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犬妥裸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舍瞎,敬请关注监跋互。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幻该律,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狭。10月10日幻江玲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酪烙。这也意味着急纲亲,前途汽车继北汽新能源欣峦、长江汽车之后错寞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镭别烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叉闺,可以稍稍松口气苔醋侧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绣钝棉,他直言到2017年底前途K50车型上市前尘,相关准备工作的日程已经安排很紧张愁筒,有许多事情需要持续推进毛么。即使如此帘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巨邢凭。在与记者的沟通中粳贯邯,他详细讲述了自己的创业经历溜烧年、资质申请的情况蝎毕检、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断世协北。    短短的一个小时瞧,陆群留给记者最深刻的印象是佃痞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韧,他们怀揣一个美好的愿景霖疾车,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”添。    ■ 拿下资质不神秘施,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哆,许多人都对过程感到好奇担踩算。陆群则表示镭,拿到资质并不是一件神秘的事情盾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赁,一点一点把技术做到位欧铅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虎。”陆群说羌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白。具体流程是媳抵撇,企业根据相关标准去申报项目题葛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差。陆群认为竟蚊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穗、引入新的技术和参与者彭珊柬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顶蒜嵌。其中对电动汽车的四项关键技术祥排秒,包括整车的集成和控制技术伯此必,电池的管理技术戳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屡艰票。同时福岗,技术具备后还需要做出整车列,并按照标准做大量测试盆溜受,要达到很高的标准盛梗奶。据了解哭匠,整车控制管理系统(VCU)岭滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向角阮始,也是已经掌握的三大核心技术橇荡。    更重要的是兰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单乓沛。早在2010年习霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部麓焚疚,开始布局电动车瓦涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥。2012~2013年掏佛崩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阂申,在高端纯电动整车设计绥镶、研发方面取得了初步成绩矫。陆群说裸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狗频、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年情得,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒,开始引起业界关注蛋孪。那时达掸,行业对电动汽车的关注已经比较高箍剂,而前途汽车早已走在了前列宿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年当律柯。”陆群说俏颈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歇湍毙,专注纯电动车研发唱、生产疤番觅、销售及服务淘父,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叮。”2015年9月笔港,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇巍沮,成为新三板电动汽车第一股龋佃。目前久覆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团类煌挤,包括整车业务板块(前途汽车)寇、设计研发业务板块(华冠设计)绕松,以及核心零部件业务(华特技术)华。这三大板块互为依托剖骑外,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陕。    拿下资质拱爆锭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恰岔面。    ■ 技术靛、生产基地翰输、供应商都得一流    在做电动车的这几年痰妒,陆群对电动汽车的理解越来越深入吞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抒、变速器等物理结构感,还需要产业链配套朴、成本控制年窘、核心技术开发等一系列工作埃。“自主研发的核心技术犊饭、国际一线的供应商和自建的生产基地临辛管,是我们的三大优势涉。”陆群说溜。    陆群说莽详唉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦浪屏,市场上找不到合适的零部件供应商思恋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矢枚汾。目前操剧衡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侍琉皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化群戎、VCU玻、RESS等核心技术虹,使零到百公里加速仅需4.6秒配,最高时速为200公里氏,最大续驶里程达到300公里肃录记。而据陆群介绍且怯,这些电控技术相关的零部件甲,不仅前途汽车自己使用既套,也已经为行业中其他厂商供应畦瀑。    在供应商体系上台裸那,前途汽车同样拥有强大阵容污,已经先后与IAC系磋、博世坟、布雷博莎发、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铰。这不仅确保了产品的品质籍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验土碉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隙秀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南。今年2月蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脾,按照规划鳖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碧吉堂,将在2017年中试生产等钨咆,第一款车K50将在明年底上市塑甘亥。值得一提的是孝剔喀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佩熊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”活巷虏,最大可能提升汽车的轻量化水平帅。    陆群认为熬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懒鞍,而是要通过成本控制改盖、技术提升来实现充,其中轻量化就是很好的解决方案旗咆豆。他强调唯腥馈:“前途汽车的产品规划和市场策略祭奇川,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的保,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店,在全新的市场领域不断成长惹道敛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稀柔,中国新能源汽车市场前景广阔劳,存在巨大的市场机遇票。据他估计泵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醇。他表示科,前途汽车已经做好了准备踢。    陆群始终坚信一点轿酞赣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伺。在他看来无啃竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啸稍。“所以帕函,我们专注车辆性能丧多,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台答添史,迎接智能互联时代讣宿。”他说叹浅。    自1990年大学毕业进入汽车行业圈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斑,创业历程也已经13年磕翻,算是行业的资深“老人”我虾且,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傻劝缮,他的团队也是一群“汽车工程师”沛甜刺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媒借。    陆群说采少,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凛抨,像华为一样拥有先进的技术莆陕砍、过硬的产品品质以及国际化的视野贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷屁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿书港,同时竟控,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壕奸孩。一时间坟涡痹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娩哩春。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氛泉,对于新政输、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扰。    看自己   记者溪蓖挪: 首汽约车有哪些新的动作和布局兢徊处?   魏东锣: 一方面疾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莽,根据北京险卯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姑诵汗,我们会在司机会泼拳、车辆和运营都符合当地规定的基础上卯,继续增加运力保障趴目,这其中包括增加自有车辆良巳,也包括增强与当地伙伴的合作降懒短。    看政策   记者拭罚皖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砂荆便,有观点认为播桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌箱努: 这样的说法不客观饺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定璃舷慧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遂牌。    某种意义上讲搅孟弟,首汽约车项目上线之前硼链精,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浪瀑,我们只是在政策范围内尝试着做贬。彼时搁太比,我们借鉴同行业企业技术手段伐膊虏、商业模式和合作模式紊疙,在政策合规的前提下煤瑞,尽可能尝试丛守膏,当然靡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后日,我们是十分期待政策落地的舅孙掂。因此凳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情票睦。    记者徐啸灰: 怎么看待首汽约车的先发优势鼓负适?   魏东泪肛闲: 的确记糖,北京市场上我们目前是最贴近政策的栓,但从全国“一地一策”的角度来看洁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的随秘啪。    看行业   记者蹋暴弓: 按照当前征求意见稿来操作古,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阿步佩。   魏东腔百: 我们对于各地方出台的政策表示理解缄免淑,网约车实行一地一策制度侗,各地会根据各地的交通发展水平九诫、城市交通需求来决定如何管理网约车漆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寡盲。    看未来   记者途封等: 未来行业格局将有怎样的变化孺疮?   魏东合寐: 当各地政策正式落地之后立炮,会明确供给的标准沸匆,把目前平台存在的一些低端车型清除市程鹛薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥当膘,同时比矮污,对于准入的司机进行严格监管虎涡戒。因此掠氏,在未来行业格局变化上目槽,在大的方向和框架上由政府来把关醋,在框架和方向范围内烹,各家寻找自家的竞争点和突破口辰筹令,现有的平台选择优化平台和转型升级蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概挝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寝摔古,并通过一系列体育幻并、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厩敦辈、活力的品牌形象溜睹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体距狗,除了年龄废抖提,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村教。” 10月13日辟坚惶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧敖。   据悉挝钢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记处喜貉,并向年青人传递积极的正能量死实把,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桓胶娟。未来浑拈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辟糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赌汰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型须屋玛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型局缄,借助本次人物盛典恒势拍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁领卞蹋。   “2016年杠段家,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’北。” 郭伟表示纫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸵喘蟹,不仅让不同圈层的消费者撼、车主熔对、粉丝共同参与到活动中膏嫉题,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刨窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彩蹭。”   事实上唬驶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偶,包括体育以及音乐类的综艺节目悉奢刀,实现了跨界合作艘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称显廖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冒喘皇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度常得。”   根据最新销量数据显示说艾杏,东风日产9月份的销量出色梨,同比增长超30%嗡笺啊。其中主力车型轩逸溉、逍客需、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惮任。   郭伟表示弧陷夕,“东风日产今年的目标有所提升窜蓬,对今年销量保持信心时。”此外俱,谈到是否有可能再接再厉收,在总销量上攀升至第四名的位置时贫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狼疲惹,能超过前一名最好慌,但最重要的是与自己对标犀算究。”   责任编辑芒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杜沪,管理层不参与讨论卿,每组都有来自全球各地担盛、不同级别恃、不同性别的同事并。”蔡澈说传久,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨款,大家相互协作题奥催、互相支持联献、勇于尝试课妹刺。”    中国经济网综合外电报道佬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韶鲜,其宏大的构想才刚刚开始舜。蔡澈现年63岁散层,其工作合约预计到2019年脱俱,在刚刚过去的2016巴黎车展上痪尼编,他再次用前瞻的眼光和布局酚,为戴姆勒集团未来的发展度膜侠,提出了新的方向凌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说许察:当年学的是电子工程专业稗萝,就有人建议“傻小子庙幸,去学机械工程蜕茎。”歧,“今天来看日嘲,坚持初心掳阂,梦想终有回报设透瞧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体燎彼峡,在报道戴姆勒集团的“变化”时滦,都会引用蔡澈的公开演讲磕,因为他提到了电动试层爱、互联嘶瑰、智能和共享等前瞻主题电。    首先酸扁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跋,并计划到2025年轮淳扇,成为高端电动车市场的领导者痴蔑獭。当然戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寺荚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱锤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桶,恐怕显得更稳健此划嫉。    “在所有这些领域末我丢,你必须为未来的投资做好准备扭,”蔡澈说涝适。 “但这是令人兴奋的燎,所有这些发展不仅仅是技术的改变钦搐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讼旅库。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嵌,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉磐,它取自于智能互联亮、自动驾驶舅腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宋纱。有评论指出放集脚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责废膜,就是要对未来做出承诺汤酬。 巴黎车展发布会期间叫,蔡澈穿着休闲衬衫隆桅、牛仔裤和运动板鞋赐芳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名完纪举,但蔡澈作为首席执行官垮潘靛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擒口,以加速决策和赋予员工权力著称糙请琼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞠姬,鼓励对新产品和新发现苟,进行实验性的尝试拭簇亲。    巴黎车展发布会期间戒虹,蔡澈穿着休闲衬衫筷嚎桶、牛仔裤和运动板鞋莱拷,一改西装革履的常规风格看欣纠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侯型惋:“我们并不是穿衣方面的专家搔培诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姐,而是留在了在工厂附近的办公室邦,尽管条件略艰苦肠镀襄。至于在衣着方面的变化额竣,没有具体的规划村乡逗,因为衣着是表面化的为,符号化的物,尽管这会传递一些信息屑咐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茬芳娜:近些年迁晦,我们尝试了很多新的想法潜庙,对整个行业而言都是全新的尝试亨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伤技烘,很多同事都参与其中撮。    “仅仅3个月的时间孩圃犀,我们收集了150个优秀的想法履,这些都是关于企业未来建设的好点子窜奠完。我们把参与讨论的员工分成了八组筒舍,管理层不参与讨论拭蚀,每组都有来自全球各地泥、不同级别淡、不同性别的同事瞳癌。”蔡澈说碳,“今天提到的鱼群式结构陌烹,希望让公司更有活力羞够痕,更灵活叔陇圣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡哩,大家相互协作诗廷、互相支持扭梗、勇于尝试稳沫。”    几个月前颠,在柏林的一次会议上潮汐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龄抨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恍。根据德国报纸对这张照片的描绘奈滥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瀑聊欠。蔡澈告诉开发商堤,这张照片是30年前拍的揭,那时童本,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖礁。    随着电动车品牌的发布绍栏徒,以及首款概念车的亮相尖浇诵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夏。在戴姆勒的规划中鼓辱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拷递,包括价格孰、外形和性能沫伪。据了解四涟溃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珐难毫,包括在德国建立第二个电池工厂德味帅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔬肚。主场“作战”的雷诺品牌浆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念残,包含设计疾庭、产品以及市场布局等方面抨。    发布会结束后车,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颊变。在面对面的交谈中磕惋习,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待了。另外疗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题青,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橡推。    网通社撮似策:在中国市沉逦搿,2017年雷诺在中国有什么挑战脆商?    戈恩私:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浆,中国和印度都成为全球业界的引擎完魂。2017年是雷诺非常重要的一年捞板挡,我们的销售会起飞卢会聪,就像飞机一样蚀日,正在起飞向上并且不停加速视。对于日产来讲放蔷汞,也是非常重要的一年妈笑,还会进一步推动启辰的产品降青狭,这个也非常关键侈狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆靖芬:您如何看中国新能源市城沉毒ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞党?    戈恩察:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灵。对于日产而言栋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺势韦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盆池陶。    网通社刷陛掳:对于雷诺和东风的新电动车项目搞署,是否可以更详细的介绍一下缚铝?    戈恩逼艇室:雷诺和东风进行合作灭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泪,最终项目还没有做出决定梁惋,但正在研究当中括。    网通社淀逆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术节,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恍判?    戈恩访息:自动驾驶一定会进入中国券萎赡,这是勿庸置疑的垛。目前填,各个车商在这方面的竞争非常白热化驴尖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吼鹃睦。在中国相关法律法规允许的时候疯,我们的产品会进入中国外。当前诡瞎撮,我们的样车正在美国店、日本做相关测试毙。与此同时缉,雷诺当然不会遗忘中国市场澎抖喇。我们会在中国市场进行一些展示项目彩毒,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖,也会帮助提高产品的竞争力嚎间。    网通社姑橡蟹:三菱的加入揽秃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赖菏?    戈恩换嘿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忍尾涩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟色强。我们认为2016年包含三菱在内轰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘎。所以它不是目标鸡李磐,而是我们现在工作的结果殴妻份。展望2017年激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茫僻戈,尤其是三菱的加入咕扮蛙,让我们有潜力跻身全球前三冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆胸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汹睹抗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滦抱凳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沦。”Kalanick 说道场。“如果真的发生这样的事棉,而我们没能参与自动驾驶的开发晌褐解,那会发生什么事库剖仁?未来将迅速抛弃我们歌捕愤。”    上周四菠颂鞋,Uber 对外表示吮:8 月底矛据,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哪。    与平常用 Uber 打车的程序无异爸伪谭,系统会为乘客匹配 Uber 专车灌恼人,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叫。虽然是自动驾驶汽车卞丘,但车上会配备两名训练有素的工程师九。一名工程师坐在驾驶位上抹,随时准备接管汽车控制权隘奢,另一名工程师坐在副驾驶上河裴瘸,详细记录汽车的每个动作萄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡坛迷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto半董浅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢。在采访中篓炭盾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴关匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场团。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑浪浴,现在卡车运输市场也是如此剐帮。”他说耍苇。“现在谈这些还有点早蔑宦,如果非要说点什么汞官缝,我只能说我们已经进入了研发阶段桔年。”    在采访中博辉,Kalanick 还被问到蛾骄搜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谩冠龋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛙。他认为在交通自动化的世界里灌膘道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孤,但驾驶员所占的比例会下降哪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会未词。    Kalanick 说道蔼:“像旧金山这样的城市难釜刺,大约有 3 万名活跃的专车司机经。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荣,但是别忘了施,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醛贯赔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峦郝,自动驾驶汽车也需要配委。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丘,有些情况是处理不了的矢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈甙烟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员射抵稀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湿。”    他举了一个例子船魄,电话刚问世的时候梨僧,需要一名接线员来接线拳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会布,而是创造了一个全新的行业刨,并创造了大量的就业机会恨亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  穆伦认为拆泉桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拖粟清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剃肉,包括汽车的使用方式酗。    自2015年9月25日临危受命氯耍耙,出任大众汽车集团CEO至今梁统,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颇膝赂。那么结,一年过去坚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兑胜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挞祭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后及体,贴有穆氏标签的大众灭腾店,其未来又将是怎样的呢履死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兜堂,借已成惯例泰锨澄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义容讥,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹浆,也就构成其《巴黎宣言》的构架戌岭溺。他认为霉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憨柑秆,包括汽车的使用方式哭蹬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说景南观,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挞,这需要我们用全新的理念衅锣许、全面的视角对于出行方式进行解读斯拦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冬。显然施镣闺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卢草,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐。我们需要联接汽车世界和数字世界苦期,让消费者获益顿秋,推动社会和经济的发展屏。同时顺应驱动技术的根本性变革班撕菠,即电动车是汽车行业的未来妊推。尽管如此赁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堤荒。我们必须纤旗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尾浪范,同时推进替代技术的发展渴释色。    穆伦坦言监,应对当下的变革椒帘啤,对于大众汽车集团来说库竭,是一项十分艰巨的任务省。尽管如此纤,我对于集团未来的发展持乐观的态度号鼓督。因为在过去的一年里赫,我们兑现了承诺埔劣巍, 增强了核心竞争力奠伎胁,积极推动集团业务的不断发展弯眯。因此社,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耗惰,而是“大众汽车集团将如何成功”焙奋。为此妮徐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晚踢回。集团的目标澎,同时也是我个人的目标剿闲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贩伤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懒奶。    他说旦侵,今年夏天得,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容未拔何。我们强调洼,集团未来发展的重点领域将包括肛:电动汽车韩怠士、电池技术放杏腊、数字化寒、无人驾驶和人工智能架脖,以及全新的移动出行解决方案坤烈木。放眼未来吮凑,很多人将不再拥有私家车醒舒。即便如此你磕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户角嚏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸迸幌、大力拓展移动出行服务缴烫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸,包括集团旗下众多品牌的战略欺楼、关键指标和相关措施畦。但在此之前袱,我们并未停下脚步幂度吉,而是继续开展相关业务赫口东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岛共,他特别谈到迹缸臂:“在中国娶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项派,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溶。    穆伦表示饭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题可萎。这些实践同时也表明将为姓,即使目前面临压力虚溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标怜局。他承认脊,坦白来说剐弦扛,柴油发动机排放事件影响深远入巴凰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凉。我们正全力调查事件发生的根本原因堡店,不遗余力地解决所有问题亮腊,并在最近几个月取得了实质性进展两尺染。然而对于我而言瓮酿,构建大众汽车集团的未来湃,也同样重要局。    穆伦说凶稀,今晚搏领骡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图订虫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌獭。在2025年以前挞栋蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍,并在欧洲市场占据领导地位陋舵。    最后墟剂谩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荚翁纳:“未来绥唤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋动虹。它意味着自由案、乐趣和情感彩类。因此竿哦,我们注重产品设计酶,并将以崭新的视角进行设计创新”寞搐冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝俗:李芳" "  今年7月底彭,在2016年世界500强排行榜中坚片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗,比去年跃升47位概彤,排名第160题茅,引起国内外企业界茫、尤其是汽车业界的瞩目黔。    今年骂邓挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀水。恰好是在10年前睫极砂,徐和谊出任北汽集团董事长匈疤,策划色、主导介、实施了令北汽集团由乱到治叼渡,由小到大含讣,由弱变强的变革僧晤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架羚、有益瑞蕾芍、独到的成功尝试昆革椭。但是锈史淌,当中国经济网记者约请徐和谊陋两,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌措几,谈一谈自己与北汽集团时羌椽和,徐和谊温和拱肉毁、憨厚地笑着说习汗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甩,少谈逼,少写破。    于是泰,在不久前的一个上午次处,在北汽集团的一个会议室里吮牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逼莆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂钱蒂。今天是系列报道的第七篇竟。   “北汽这些年发展快褥体,我觉得合资这一块泌戈,起了非常重要的作用取侣程。不光是从量上使,速度上典筏棺,还有效益上”动案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旗,如是说道还轰檬。    “在各种场合我都讲涉珊,北汽就是合资反哺自主”谴,徐和谊告诉中国经济网记者纯拣蔷,“合资和自主岸,绝不是对立撬亢,而是互相借力”坊韭。 2002年10月18日吠谩,北京现代正式成立戎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒诧挝、董事长算起蜜,徐和谊执掌北汽已是整整十年金魏。在徐和谊的带领下冲劳冠,北汽从最初的“一盘散沙”棠矛恒,到如今的中国骨干汽车集团锈,取得了长足发展涪邦脾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旧,北汽位列第160位嗽,比上一年度提升47位拧,并首次进入前200名牧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挝辱。    “北汽这些年发展快钒厕扮,我觉得合资这一块隙浩,起了非常重要的作用观蔑。不光是从量上金、速度上姆,还有效益上”葛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳,如是说道低室。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呐仆诺,徐和谊结缘北汽抄卯细,也正是从合资开始俯示。2002年菊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立举来悲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闹心,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翱吕介、发展首都经济的龙头项目和示范工程付罕。    为此诵撮,时任北京市委工业工委副书记两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨驾促,担任北汽党委副书记敲雌闺、副董事长藐钞乘,以及北京现代党委书记炯、董事长捣让餐。 2002年12月23日晨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箩轨,北京现代实现当年签约瑞、当年建厂妮、当年投产融壬盘、当年出车嗡供冬。在短短不到一年的时间里剿挂缆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型十盆,迅速在中国市场生根发芽宏。由此创下了业内独有的“北现速度”己茧。    时至2015年锻缎瞄,北京现代已拥有第九代索纳塔笨现哀、全新途胜婆骄芯、名图通、ix25响、朗动尉、瑞纳等14款车型勒,涵盖A0级谜鸽、A级繁京、B级摊宫、SUV等主流细分市沉捉谩,累计产销量突破700万辆歌尖。    北京现代官方数据显示描思勿,今年前7个月喝忌,北京现代累计销量达到59.3万辆偷扰,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝忍。 2005年8月8日呢挥屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年模灌截,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司际。北京奔驰的成立韩恫绿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭感铂。    虽为国内高档车市的后来者庞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下塘瞧塘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碎功兢,实现产品导入睛吭偷、股权调整怕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呐场,北京奔驰由此迎来了高速发展期骚拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后辑咯咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溶错淋,远超行业平均水平睦坚。    目前吭,北京奔驰已建立起全球面积最大替孪材、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺钦晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂被四、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伪访,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台办、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业考诫购。 8月22日并弧椽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惯耍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘘嫌:C级车每闪箍、E级车花、GLC SUV和GLA SUV枪烤。官方数据显示牟,今年1-7月般,北京奔驰销量达167307辆护祭换,同比增长32.9%苍。    8月22日蛔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纲尚丢。在迎来年内最重要的车型后氨耻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔷配,着实令人期待拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仇啪舵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒势砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豌怕。    “在各种场合我都讲沪白,北汽就是合资反哺自主”嫁,徐和谊告诉中国经济网记者刀,“合资和自主才耐坏,绝不是对立断,而是互相借力”贤。自2009年以来捷,由北京现代逛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桐奸免、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范副、管理流程予以借鉴的数以百计陕。 北汽自主实现百万辆    正是如此筷钮,从2011年秤北,第一辆整车威旺306问世拎,北汽自主销量直线上扬尝订判:2011年达到2.4万辆锻咳零、2012年实现7.8万辆肺、2013年超过20.2万辆碉吴、2014年突破31万辆碴、2015年完成33.7万辆十。历经五年多的时间才娇,北汽自主已累计生产达百万辆才,跨越增长令业界瞩目监。    “着眼未来帛,对于合资我仍然非澄つΓ看好厘。不仅是十三五桑捅墨,未来很长的时期蚀勿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外褥,在此基础上芭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”何裴吴,徐和谊表示按飘。    “年底前还会有更多的好消息此嚎,不管是在新能源领域臣郴,还是整车领域供寂翅,包括一些重要的零部件领域马舌霉,还会有一些新的大项目落户北汽棚剧甸。这样烫,为北汽更长远的发展蚕衡,我想合资这一块钦,贡献还会加大屑毕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  9月29日顷冲芯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上势,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喂儒。   蔡明指出先固竞,中国汽车市场曾是低质量苇、低配置握校倾、低服务的代名词化链。诚然和列,与美国汽车市场相比腾晌尚,中国汽车市场还不太成熟磊妊。但是女恢,趋于完善的服务质量杆肆、规模日益庞大的车展靡灵伺、逐渐被认可的中国自主品牌箱佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犁,分值越低表示可靠性越高慈。J.D. Power近几年的数据报告显示报绣请,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糠僵齿,从2009年的178PP100到如今的102PP100锯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玫洼吹。尽管与美国市场还存在一定的差距些浩跨,但中国市场的后劲儿不容小觑摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显失辣税,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篓胚?J.D. Power最新数据会给我们答案墩诡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH融酒,而中国市场的进步速度为每年4PPH休。在车型研究上菩,中国赶超美国市场需要6年时间寸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH办,而中国本土品牌进步速度为8PPH唐糠旁。在生产车型上甘,中国赶超美国市场需要5.5年森空。   3. 在了解美国客户的需求上棋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僚。   经过对这些数据的了解和计算币,平均下来放霓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胳赔,才能百战百胜响趟,想赶超美国市乘摹,前提是了解美国消费者的需求恢憾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绘麻俊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扮岸:车内有令人不愉快的气味胆、胎噪声过大(来自车身下面)汉鹤镁、耗油量过大晚槐钙、风噪声过大(来自车身周围)垄拦、空调开启后缸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喊静苟:内置语音识别经常无法识别/误解命令群、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题红、风噪声过大(来自车身周围)瞧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贬薪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靡隧贾。同时两刃驮,在前10大问题中径,只有一个问题是相同的秀,即风噪声过大密。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巧感,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夯唤。中国消费者更注重感观(嗅觉暑方盒、听觉和味觉等)方面的感受质量吴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受太堑。   就目前来说秤矫,中国的汽车产业还有很长的路要走沦闲,无论是汽车的质量蔑憋介,还是汽车的整体销售体系乓钙耙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都舅黑。凡事欲其成功迫钞诗,必要付出代价蓬呛途:奋斗岛吹檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萌并通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舶衔梁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰能钨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阂:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦供视,严禁转载惕糯,违者将被追究法律责任剩斯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑荡瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤攀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投妒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡童。同时顿匣铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴,作为本次车展的重要组成部分之一扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陛蔑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡肆酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谷,为中国汽车产业的智能化低,信息化方面的发展做出指导意见把。   本次峰会主办单位戏氯枯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讼牌入:   贸促会汽车行业分会长王侠稀概嗡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆惟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘静捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林千:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒敌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翱竣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌节是:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了播顽螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狭虏脚。因为我以前开玩笑说了一句话蓬涝童,我说这个车联网这两年已经实现了驰剃,就是人在车上用手机连网屠瘫,这已经实现了狼蜡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架誓逼逻,手机天生的使用起来就比车机要方便练夏郎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肥勤。有一些改变我们已经看到了触,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剃。现在有了优步乌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柔享,这个确实听着都挺有道理恼咆,我们一听都很吃惊炊官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挡,搞来搞去就卖那么几百台车昂伪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了槽散捅。对于整个汽车产品逢、汽车产业链的改变它到底会怎么样苍壳?   回到出行的那个问题凰戏瘫,我觉得大家也不用特别的担心吨鹃拿。我先给大家压压惊邻亨,有两个数据很有意思蚀扳,一个是美国湾区的汽车销量百,一个数据我们一查就能查到需昏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倡,现在渗透量已经非常多了兔俊,优步在湾区这么普及了伞但鸥,买车的人是不是变少了好?很高兴的告诉各位汽车业的同仁位颊味,这个没有变少辞,而是增加了颈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疟苇染,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罗嫡。确实涨的很快敖,这个和大家的想象是不一样的开,觉得汽车销量应该减少诧蓉,怎么还增加了呢瘟喊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喷,你说滴滴孰溉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情催肩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琶毒,这背后真正的原因我就一直说胚锤噬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爬,其实出行不等于汽车玻胶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怪莽、道路密度不够这种应用场景吉不徐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵死。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部秘习,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐护。汽车也不是简单的交通工具庞牧孝,如果把汽车还原成一个交通工具返袭涪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腔绥,我可以开醚卡,我也可以去坐地铁软亨溉,我有北京和上海的公交卡搞墟、地铁卡葱市,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文,我也可以骑自行车扫捌讥,有的时候感觉走路也很好尾便。   实际上汽车和出行之间不是划等号的很,汽车行业当然会发生改变表岔届,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胃么顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甫。如果你只是把手机当做一个通讯工具玛矗,在2007年的诺基亚已经做的非衬ζ莘保好了袱弄,但是还是被智能手机行业颠覆了较坞。在汽车行业也是这样弓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粪链颈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫡介拢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藕良,我们去展望一下沁架。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慰嘿,大家都提到很多了懦剿。其实很多人的展望角度是不一样的勘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜗遣浑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了的。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步房捷,更多的是解放了你不用开车炽磨阶,分享的是司机互尸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核封碌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦,它是一个规模经济贤。它的交叉点大体上在2020年就会出现侩穿,我们的预计2020年在美国就会量产烙溯,在中国可能会晚两三年秦提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚,这是我们要看的一个趋势狙惟。   第二个趋势宛链玖,移动互联网会加快电动汽车的普及沉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车签翅恋。很多人说电动汽车是因为省油钱豪咖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠢呕孤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膳醋卯,再也不需要去加油站了勒遣绦。第三个带来的变化就是对产业的重塑痰,以前汽车公司都是专注在制造傲短怀,用户就认为是汪洋大海雾廷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链税,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谋茬碧,内部管理的界面聚,反而把制造这件事情也许就可外包了苔。最后一点计碗炽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碑,所以汽车作为交通工具以外的部分脱材,一个用户买了车以后需要的增值服务蓬新会,汽车公司就也机会去提供这样的服务飘探仆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斗喉。所以正是因为这样一个对移动互联网茄算、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖肥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疽,超过1700名员工官死擂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纺,激励用户朽歧墨,这样蔚蓝的天空就会出现冒混攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疏俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舱逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岸馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳是咕。同时靶挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘦雄,作为本次车展的重要组成部分之一娶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柒宫,中国机械工业联合会会长王瑞祥亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问签警,为中国汽车产业的智能化颈扩,信息化方面的发展做出指导意见垫塘。   本次峰会主办单位醚滩思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慨誊酮:   贸促会汽车行业分会长王侠峨皖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌播黎两:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粹伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲码停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肯态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡儡块:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卯铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁阃快忻槐哎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涡睛,因为现在我们是全世界销量最大的市场扮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恫兔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺物、环境污染等方面殿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弓弯。同时牛,智能制造圭奔、工业4.0巨暑、移动互联农胺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战末。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敛贿泌、“互联网+”等发展战略凸娇晃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点技。我们有很大的机遇喜抄,我们会见识很多非常有趣的变化盎旁鸥。   当前业界普遍认为廓,低碳化哀骏、信息化煤、智能化是未来汽车技术的发展方向铅乡穿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弘拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呜,正在成为汽车行业的发展热点捂堵船,正在助推中国汽车产业的转型升级随灵,从而进一步打开智能交通产业的价值狠。在2010年的时候豪谐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竟玫,为用户提供全天候迹篇、全时段的服务晾囤现,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务性念敲,签约和活跃用户超过一百万唇,累计为用户提供约2亿次的该户服务喘,人均交互服务超过11万次此。经过近七年的发展疲释,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曙彭睡、凯迪拉克外赔、别克景澄脚、雪佛兰上使用让疮弘,倍受消费者青睐陆地诬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪撬馈,面对新的市场和技术趋势歪,基于车联网多年的探索乖舅、实践结合行业的技术储备绷酪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饺潘,提出了到2020年力争100%产品实现互联操,并致力于打造以车载信息服务藐告次、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辛,为人玻旦酷、车提供安全智能便捷绿色出行视,初步建立和谐的人间碱、车康工、社会互联生态圈董沪副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克节凉伴、别克始、雪佛兰品牌去嘿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广范,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雌。除了安吉星在移动信息和网联上劝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力损、内容服务能力屎癌、大数据运用能力橇北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埂、B2C的业务擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茹薯奔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媚嚼、支付安全颊统,更可能引发行人安全和人身安全刑古,因此在大力发展车联网技术和服务的同时草,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桓,网络安全开发包括威胁因素识别幸、安全战略制定枢、安全措施执行康核、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秤赁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拓,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫疗湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜。伴随车联网技术的发展豹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琳蹲盛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坦芍。让汽车驾驶更安全的殿、更轻松聚恼炒、更有效泛沃。   我们身处在这样一个时代辖贾,新技术层出不穷使一切变得可能啡廊祁,我们也是非常幸运的一代人饺,能够见证汽车行业在国内蓄、在整个市场上有一个颠覆性的发展哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洪船叫。同时也让我们对明天更增添信心和期待苔谱钳,激励我们坚持不懈的努力练皋春。   我们相信冷烂恢,汽车行业的发展刚刚开始俺奉录。汽车行业与其他行业的相互交流腑牢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掠臼记。我们会和同行一起共同为之奋斗磺沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵暗:李芳" "   9月28日叫,在2016上海浦东国际汽车展前墙俄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩控拭,新兴造车势力虽片、养车驶、汽车金融等领域从业者腻遍,走到台前彻曙腿,与大家分享及探讨未来的市场前景饶妊里。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欺遣。    吕征宇阮叙:各位领导茹托萄、各位嘉宾梆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侈豢卑,刚才我们的同行说得非趁崮头眩好健镜,其实我们有一个共同的理念侧粒纳,而且我们也有非常多的痛点雀剂粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来插,我们也有美国合作伙伴的公司惋鳖,乐视的七大生态是有机的腊袱祈,在零基础上打通的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涉骑,目的就像董事长讲的一样楼,让“蓝天白云”再飞翔妙炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车读错痹。    那么用互联幂涟、智能獭备旧、电动景跨、共享的方式赐贡,实现“未来”的交通方式扩坚,我们认为汽车产业蓉,还是没有被互联网变革的产业狗。对于乐视超级汽车生态而言始粗,我们有四大基石逞,我们相信社会化坏、分享化伟计、互联化貉独护、共享化将成为我们未来变革的方向群脱。    从我们的汽车生态诞生以来微赎,我们保持着快速的发展遍护既,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓄型,落地在浙江湖州 是,这里包括绿色环保的环境谷秽迷、自动驾驶的一些功能和区域考。    同时我们最近可以告诉大家心坷,我们的产品样车在美国已经开始路试鸿,技术在百米加速已经是全球领先了烹戚亭,产品的量产进入倒计时状态落。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资通澳,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危褪,协同开发也是我们在北美的基地络刃、中国的基地场盼快、欧洲的基地共同开发瑟妮。同时我们的战略开发电动的底盘机构汝钎徽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卜败屡。    第二个就是智能化亩躺,车是人工智能的最佳载体恰,乐视做了大量的投入煌浪,在硅谷和SSA成立了研究院堑劲,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊忱。社会化就是刚才说的分享卞,我也非常喜欢这个创意疆凛典。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厂骑,我们相信在共享经济的领域里糠赡锨,无论是Uber的繁荣佛唉,都证明未来不管是房子罚、汽车都是重实用的趋势澜玫,所以乐视将战略转移兽亩,推出车租赁的平台鬼冯拣,我们叫做乐享平台吹。    其实最重要的议题拷芬,乐视作为互联网公司彤氛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骨项蜕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挖,电动化绣歧娥、智能化计疟烹、互联网化烩尺、社会化萝,这四大纬度有密切的联系绍。    我们把汽车当做全新的载体衫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功久狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆佬,谢谢大家扣酱哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日田滑勒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办方哺骂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氯,他认为车联网宫乔冀,既然是大势所趋膊滩瑰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网此摊,少炒概念死,多做实事街统残。 以下是王侠发言实录斡:   在这个夏末秋初就杭、时令更替的丰收季节蔷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葡读记,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典响秤乃。在此吉邓哪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醋潞钝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犊普携,汽车产业的电动化骚氦公、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阂逼揉,而且也正在成为全产业链创新求变胳、转型升级的主战场慰梧。但是擦凭,热点和繁荣的背后就,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面才孺恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晚,车联网也在热捧之后开始遇冷眉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豁。其实倘心吩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垃,我们要理性面对禽溶、系统分析胆巧,既对前景充满信心阂畏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾梧,才能在变革的大潮中认准自己的方向陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭,我们要清醒地认识到喀冒,汽车的智能化和网联化是大势所趋皋惟,是不可阻挡的方向络糙。电动车还有技术路线之争仆隋、对减少污染和能源危机的疑惑晶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处山,没有坏处戮。汽车诞生130多年来芳,除了带给人类方便之外构怂闻,还带来了许多难以克服的问题贬,比如交通事故善侵、环境污染和拥堵爬歇茎、能源危机等等啊。车联网和自动驾驶等新技术的应用菩苟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谦氦。现在不少基础薄弱的车企碍翱撼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺艘菏,多持观望态度问浅,这也是目前车联网叫好不叫座磁茫菊、貌似热闹却普及率不高的重要原因庐赂。我想说的是颈妇,既然是大势所趋屋扁,就不要犹豫不决米,否者真的会给对手赶超的机会实。   我们要清醒地认识到径,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攀相。汽车市场的低增长成为常态之后露,我们对于销量的追求空间越来越有限扣蜂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妇惠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粒。   我们要清醒地认识到然吮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破社虾,必须是社会性的统一行动啃捕覆。一方面浚,车联网是一个汽车生态宠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邢绒拎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致练。另一方面捐刺,车联网又是由整车制造商拘版、产品供应商惧辛、内容提供商筒、软件供应商警、服务提供商炔吐、网络运营商等不同角色组成的产业链恐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躺,打破壁垒己,互相开放信息系统崎缎,进行深层合作平屁呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澄焚。   我们要清醒地认识到敬话,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲宛,而是要靠一个技术集群的集体支撑犯绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晶颧,如果通过手机就能解决的鸿,其实不应该叫车联网祷。大数据恒畔蚕、新能源技术槽挞、网联技术哼芬、自动驾驶技术揭软菏、传感技术唱、网络安全技术等勤北挝,这些技术的应用都是相互影响寞局辑、相互促进甚至是互为条件的顽。比如汽车共享和无人驾驶世啪,就只能在车联网的前提下才能实现辑牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糜咐,并给汽车共享带来更多可能性光。另一方面饥,与手机和家电不同的是冲隘恕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程规裳,绝对不是有钱就可以任性的地方茄褥痞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平构陆,中国车企面临的问题一点也不比别人少夺咆宛,我们一定要避免浮躁情绪皑何拴,少造概念哨,多在核心技术上下功夫僻。   在刚刚结束的G20峰会上视俄瑰,习近平主席表示舞胆:8年后的今天昂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步定、人口增长兴梁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘘袜步,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减信涕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头为平宦。其实鞭,对于全球汽车产业来讲劫衬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沙,传统技术进步的空间越来越小玖跑。在这样的背景下敖蛊涛,智能化能、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贝套爸,为汽车技术进步提供了新路径吗措海,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手具旅。   今天胆迁凳,我们以“智驾未来扮暮蹋、创领先锋”为主题捂献,邀请各位企业家苹、专家学者共聚一堂祭诞,希望大家能敞开心扉谎叉显,知无不言悄金,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峦变,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骗。   最后沧瞳擦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熬晶柑,祝各位朋友在沪期间顺利幂柿檄、快乐誓吃、安康迫厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃敞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型馆涎纠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306款捅鸥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歇霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顷,在下线前夕戒豁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通势,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠册款。 一筷瓣鲁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型采旱。今年1-8月垢清寡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碌牧吧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床匠肝,以首款SUV——威旺S50为节点禽,一步步走向经济型乘用车领域潍刀,实现“MPV SUV双轮驱动”仓弯。对于未来产品规划茂柬,陈桂祥向网上车市透露顾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疆休漆,并冲击40万台销量规模班波精。” 陈桂祥进一步表示砷肋:“北汽威旺的MPV品、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝煤。2017年的销量重点会集中在M50F上缔,到2018年也会有全新产品上市立喜。”    今年8月16日划逼舶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貌署舱,对于转型中的北汽威旺降危澳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化按吹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狭链。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眉袖法,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕陆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抒非剿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毯千南。在陈桂祥看来赌信囱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徒筛梆。    二广轮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求密副。M50F具备明显的高颜值特征划,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仆。而做到高颜值并不容易摹弗,陈桂祥向网上车市透露憾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辆瓮碍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痘赖。    从内饰来说喊豪,新车的设计均由轿车化标准打造擒梗亨,其配置在科技感短、智能化上都有出色的表现撬跨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔柒滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炒儒舍。同时俏琳既,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舶鹅墩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋茂冠,智能化水平足以媲美合资品牌毛谴。 在性能方面毙妒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惋到,进一步满足消费者的需求维略催,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沫跺,到2020年威旺规划40万台的销量馈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埃。未来将在夯实MPV市场的同时巧,进一步做好SUV市场柏骄溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡貌锤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竞吕心,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陀蔫:苏州吉姆西澈吨、苏州金龙膛霸、深圳五洲龙青、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舒焦构,并对吉姆西取消整车生产资质头耿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吠俩,追回补贴资金既绿洞。    根据通报躬排,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦邓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戈统。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劳。不过栓同,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汹婪。 补贴新能源汽车的依据何在粗秃侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屎箍式。市场经济最需要的是诚信骇胎。但是仙穿慨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卯棚哇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉俑琶澹害恍樊。部分领域缺少应有的制度约束吭肩嘎,秩序甚至失范肖,这并不稀奇剖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞些鞍瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轿。尤其值得一提的是猩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崎峦。在这一目标之中师,财政也被赋予了其应有的定位申秘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刷。中国社会的根本性变化需要处理好市场乒、社会与政府的关系檬沃衡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桶供得。新能源汽车市场同样是市尘印,从根本上说八环,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凄辨。新能源汽车骗补问题的源头搏刚翱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旗筋。    当然盗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用函,不是市场取代政府思,而是市场和政府有主有次哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳翟饥。说时容易做时难括县祥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睫泊。补多少唇瘟,怎么补妹捌,补贴如何管理等等钉沏,同样都是难题抖坦。    为什么要补贴新能源汽车驼漏?可以摆出来的理由不外乎如下晨凳我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偶,只要予以补贴臣录,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展当岭。这么说不是没有道理贩朝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产发淀甩,成本较高泊对。有了补贴漠歼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叮力暗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畅。只要有足够的补贴杆仆,新能源汽车的发展肯定会更顺利念磨强。    但是仓沁,有了补贴城,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唉委堑?新能源汽车发展的关键在于技术捎妒蔫。有钱就会有技术吗肋冒?这才是问题的关键懂。的确胜盯,现实中有许多技术是可以花钱买来的帆舶痢。但是试,先进技术不见得能买得到黄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轨宫。各大汽车企业也在努力开发新技术惜陕。在这样的条件下吐添,新能源汽车的发展方向都是问题崔,怎么会有可供市场销售的先进技术赣?有了钱屋聚广,新能源汽车企业可以自己加大研发投入温洽危,但是迷,研发投入增加铆据划,并不等于研发就一定会成功疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议降腔,没有确定性的目标庞拍渡,研发投入的针对性也不可能太强檀。在这样的发展阶段谅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胆嫉辖,让市场自行选择合适的技术闺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚼嘲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染卫附。优势到底有多大搓,得看技术肆郸。电池靠电力供应屋倍,由于中国电力主要是火电厩,最终提供汽车动力的是煤炭螺效。只不过捐科,煤炭发电地可能不是汽车使用地湾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伶。污染是否减少肝,还得看耗电量的多少涂好池,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沫床。之后炉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较但拼。传统汽车汽油有不同等级贿稳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芭镰胆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凤,这也会带来一定的污染骏沮。这都是比较时需要注意的魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫁丸涉、充电不是特别方便的条件下旁,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶错,但问题是沧沸涝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗箔?充电不便就不充毛,将“新能源汽车”当传统汽车使用旦,也不是什么新闻踞删冀。还有琅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比添谱,到底改善了多少能源使用状况恫?太阳能利用技术的改进狼关检,可能是新能源汽车发展的重要方向号卜。太阳能丰富贿梢盯,足够人类使用死,但是目前利用技术较为低下斗匆前,妨碍了太阳能汽车的发展迁窟。石墨烯等新型材料的使用坛弓,有许多未知数搬,也意味着有许多新的发展空间守。虽然空间多大未可知醇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缕穷俗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庇川撩?政府在新能源汽车上的补贴较多叭杭。包括中央和地方财政补贴在内渴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迁轨。补贴力度惊人味遂镣,这是骗补的根本动力慑胶。当然河,骗补还只是个别现象妥孺,或者说只是占全部补贴的一小部分懊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断校。如果问题的分析只是到此为止诲纫捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策然丁化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锰我长,只有寥寥几个橇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琴。这些企业不是小打小闹的企业辜党核,从某种意义上裤客,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息纱低,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娶。这些企业按照正常情况下美盲,应该合法经营才是拌何汞,为什么要去做骗取补贴的事叮?从企业层面来看矗,这是市场经济仍然不够成熟的表现捻氛博。在成熟的市场经济下痕疆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坊戚,至少应该是诚信经营的叛。骗补肯定事出有因般覆缺。    值得我们拷问的是申坍健,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辖破?大企业铤而走险部炉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低型茹冲,企业不必费太大劲就可以做到金,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酣洗,倘若没有足够的补贴朵拒,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗜残凤。    政府花钱是要讲收益的隘描传。动用公共资源衫亨奠,就必须将事情说清楚冉。最终咀豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巴忿。评价报告应该说明补贴的总耗费潘妇、补贴去向以及效果尸。这是国家治理现代化所不可或缺的掸仇。每笔财政款项都应该用到刀刃上涪皆劣,都应该得到其应有的收益乳昏。算总账籍缮禽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夸糠,这个判断并不容易做到菱宪。仅仅纵向比较是不够的雹躲,我们还需要横向比较堂肺,中国新能源汽车行业与世界同行相比痪饱赫,地位是下降了临饱,还是上升了辅士柏。如果上升吐铃维,那么上升到什么样的地位危凡暑?如果下降腿醛,那么下降的程度又如何喘酗搅?即使有了指标数据耸,争议仍然会持续下去辆竞粕。也许零课茫,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊吻设。    新能源汽车的受欢迎程度舶,显然就是一个不错的指标跨鞠勿。2015年新能源汽车销售了33万辆公骏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羌,那么实际销售数量更小啃驴慕。新能源车价格不低陛毕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戮弘纺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沃必物,更利于判断停似。北京小汽车上牌需要摇号粒沙,但是新能源汽车的号是单独摇的丸锈,且获得的难度大大小于传统汽车厦砰。这样桥库羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辩柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌吝疥彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暑累。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搞酬故,还要摇号僧,获取牌照的难度和支付的代价都不信帧,新能源汽车和牌照捆绑销售俄拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碌,于是他们也可能选择新能源汽车粹贩徒。但就是这样迟鲤轻,新能源汽车仍然没有流行起来石律揣。全国其他地方堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场帕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腑收拭,但是痪,我们需要思考陵剐渭,这些成绩中绞吐梗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龟?一些城市为了招商引资哇,鼓励新能源汽车企业到当地投资溅欣净,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盾。“双赢”战略的实施酪衅伐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弧光揭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麓霞房。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浩够监,这样的不对称竞争扶持僳翠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皆没喜,是对新能源汽车价廉物美的期待朴散,是对节能减排效果的期待暖抒感,是对先进技术发展的期待承。这些期待都是合情合理的背钾。但是洽疯,供给侧结构性改革还未到位报诉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绿尘笔,这才是问题的关键呸冉歧。即使要给新能源汽车补贴撂泻散,也应该考虑补贴的环节蒙课,考虑补贴的对象唯逃,考虑补贴的效果局献晾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴面携贡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吨沫袭,不能有效激励新能源汽车技术的进步副獭姥。如果一定需要新能源汽车补贴揭浇赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇布。这样的补贴有点后期资助的味道坑当荚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥。但是贿话先,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡淑,那么它就在这个行业有了竞争优势狸,实际上不需要任何补贴疮,就可以经营得比其他企业要好翟魔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞘,扭曲市场行为奋夯。而且师黄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锹。新兴技术的成长在萌芽状态疾幂份,可能没有竞争力臀激汹,但是孙蔡汲,经过一段时间的发展之后视昂何,就可能显示出新技术的力量赣肚漆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焦嗽殊,今天领先的技术限讼墩,到了明天就可能落后胯。这是技术发展的规律性所决定的壬珐。为此叹番,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巾貉咕,因为未来的不确定性灵鲜狈,没有人能够确定未来的真正技术路线弛且。留出市场成长的足够空间矩衅,可能比别的做法更加重要繁洼。骗补问题的出现廉兜盎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咯。    基于现状蒂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弘。这些年的财政补贴愧及,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反百,效率不够高的补贴蜗蓄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朔别锭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狮火韭。现有的补贴如果不是投向终端涩孤,而是投向技术研发厦旅,会不会效果更好点呢私兴琶?个人汽车消费纯粹是私人事务嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倦小赎。骗补问题的暴露具饯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂酬伎。补贴本来就在退出畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡仟。补贴旨在鼓励研发囤投婚,鼓励新能源汽车技术的发展坏缝,而不是其他具体的消费目标氮季垃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攀。这样的技术支撑出来的产品诧,还不能满足消费者的出行需求赔关。财政补贴可以退出咯趴,但可以通过科研经费资助的方式锈汐,鼓励新能源汽车技术革新群。同样的钱芥,花在科研上的效果韧采,可能比直接补贴消费更加有效堪摄。创新驱动发展战略的实施荷谅,从根本上看访,需要依靠的是技术创新倦丁慑。在技术创新上多投入下赡,并注意投入的有效性香,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壁窜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半考:李芳" "  今年7月底如诧,在2016年世界500强排行榜中悼摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拳,比去年跃升47位愁呵狸,排名第160怠磷,引起国内外企业界叛馅剃、尤其是汽车业界的瞩目共耪每。    今年邵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捻。恰好是在10年前俏春吞,徐和谊出任北汽集团董事长角,策划肌洽、主导奈、实施了令北汽集团由乱到治淮,由小到大哆凛对,由弱变强的变革硼翔斯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏谋晤、有益缺勺雾、独到的成功尝试撅臣却。但是痴鸡,当中国经济网记者约请徐和谊迷梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题母袒,谈一谈自己与北汽集团时滑释却,徐和谊温和贪紊、憨厚地笑着说栓配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己册,少谈刀俯考,少写侯到须。    于是匪,在不久前的一个上午聊田题,在北汽集团的一个会议室里脱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂。今天是系列报道的第一篇骋筏小。   当时吨瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播,实现跨越式发展”的战略舞侣床,以及构建整车话冻、零部件慰、研发苗负及、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯锹孝。“老徐这人的特点就是说话算话舱姬冯,真抓实干扣齐雄。眼瞅着北京汽车研究总院橇垄、海纳川汽车部件妊惶食、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条亥米,轻装上阵穗,并有序运转”擞蜗胖。 北汽集团党委书记灸慌枫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坍侵,连续多年蝉联世界第一玛闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囊始,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掸孤钡。    世界汽车产业的竞争是国际化的狭拔汐、规模化的榷,更确切地说是集团化的盘吝。观全球汽车产业格局参,能够称得上汽车集团的跋面,美国有通用丝富、福特邦,德国有大众恢晚文、奔驰经提墟、宝马歼腔呛,日本有丰田菇、本田篇,法国有雷诺-日产苏虱驹、标致-雪铁龙穿,韩国有现代-起亚徐扦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庙抗陪,谈到中国的某一“汽车集团”誓垦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渭措,没有自己的品牌和产品酒轨,不就是一家投资公司吗精魔腺?算什么汽车集团!    每年秀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名托牢思,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饺,不但被大众蝗舒堂、丰田矢钒、通用们甩出几条街薯,也常常被长安微、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑突阔。    因此扮郡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颁瑰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展既悼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逃茧稍。    过去10年间窝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陛,在汽车产业集团化方面做了大胆芍、有益的尝试矢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怖貉,逐渐培育荆渤、锻炼成为一家颇具规钠品唬和实力的汽车集团慰歼辈,在研发开填、制造小杏、人才潭、创新拧抒、管理等各方面实现了标准化翰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸烂犀,曾经拥有一定的基础和财富郝钉枪,令人期冀;同时暗扮聚,由于分散化旧淌负、碎片化孙涕锚,更存留令人难以释怀的遗憾隙套。    北京轿车工业与一汽笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悍陡,有考证甚至认为篓拴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侯匙。    据汽车老人陈祖涛回忆抒阂阜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时么棱,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵啪鼻,而对手只是手动挡娟。    上世纪六七十年代弥系黎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杆恭祁,成为一个时代的记忆虱。    而同期劣慕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恋腐亢,遥相呼应的董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130票哇。    改革开放后没宝撕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础釜跋笑。    到上世纪90年代妨飞梢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廖埠嘿、称王称霸度稍。    特别是2002年型漏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邦某胎,也创下了高速成长的纪录蓖。 北京牌212越野车    可惜的是牧褪崇,在这些看似个个突出的单体层面之上骆尘抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪哥,除却福田与现代们貉牢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂宽恢,还被同行作为茶余饭后的笑料幻。整车企业尚且如此佬孙擒,北汽的零部件企业就更加不堪了拢刨。由于资金划、技术和观念等原因瓣克闲,大都跟不上主机厂的技术升级恒虹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吻胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日佩。    忆起十年前上任之初的状况畅脖莎,徐和谊对中国经济网记者说巾妹即,当时的北汽一盘散沙化圈,特别松散腹伎接,单打独斗顶,各自为政鬼,互相内讧律,效率低下……照此走下去小欣焊,“没戏抠,一点戏都没有”!他边说边摇头纪摧。    由于资产结构的相对分散岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菜。日常运作中操,大多只是履行政府赋予的出资人权力能,无法形成一个科学的集中管理机构愧忿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系小袜,深入企业经营管理了淀嫉。    2006年10月底仁厘禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗅篱莫,恰逢“十一五”开局之年托屉,他率领北汽以科学发展观为统领晤敝,对产业结构和发展战略进行了全面搭、系统鸿嫁、有效的调整理叹。    有北汽中层管理者清楚地记得人陷,当时躲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿,实现跨越式发展”的战略藏咖,以及构建整车愧、零部件椒猴、研发嫉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩加导。他说侮骑粹,“老徐这人的特点就是说话算话藩末,真抓实干稀跑铣。眼瞅着北京汽车研究总院拐、海纳川汽车部件联刹浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肥寥色、新板块一个接一个地建立起来悄塑挫,形成有力的链条匙螺,轻装上阵茫讳,并有序运转”轻光簇。    到2009年噬黔谱,短短3年时间厢口镣,汽车年销量突破100万辆大关耗梗,销售收入突破1000亿非,北汽集团化战略初见成效氯禾。 2016年畏季,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦汉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盒襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吨,公司治理结构进一步完善烧先俏,集团的功能定位更加清晰;同时蔑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗽,并将在人才吸引七感开、产业链完善及兼并重组中颂蜡,发挥出更加高效的运营效率毫。而外界则普遍认为尝,名称的变更斯擞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拍模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羞。    “北汽控股更名为北汽集团眯分送,是北京汽车工业的领导体制亲轨、管理体制的一次重大突破为,找到了北京汽车撬鞠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘦,徐和谊当时说捣劫魏。    随后探塑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏马耻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躲金勾。根据规划姓戮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟葱,大力发展自主品牌嚷仓,完善和打造全产业链孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辨等,进入世界500强适抽幕。    “说到做到楞垦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒜褂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊稀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破报,战略性新兴产业蓄势待发帽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巍切,各项增长指标位居中国汽车行业前列电,成为近几年来最具成长性的企业集团彻靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟诲汤:李芳" "   姚景源认为暗苔茎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠,而产业政策需要与时俱进别。    杨裕生表示眯朴悲:应适时推动电动汽车市场化构必,也就是补贴退坡蓄裂,一直到取消补贴取镭宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)度跋朽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重编酶。但是腿眠铣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎歼红,不宜鼓励憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砂拢尘。    侯云春指出鞘,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤七,两手并用诺镭甫,推动新能源汽车健康发展探。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮烈,表明在国家相关政策的助推之下淮伺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展须拾款,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙拉。其中睫,规模巨大慑呜空、涉及金额超10亿元的骗补事实倪吓令,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞘。昨天编,几位专家学者的观点引起关注擂品。 中国工程院院士杨裕生    不可否认册澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橇。对此稻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段额挫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性细、必要性的措施苏烽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为本攫衫,政府对于新能源汽车产业要进行干预相莱皆,而关键问题是怎么干预菊滥抡,干预什么购。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阶幕官,而产业政策需要与时俱进”蹈物,他谈到阜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈袒,并提出产业政策应该遵循四个原则拒顽莱。一是产业政策不能替代市吵隆;二是产业政策要管产业呢痊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醒。    杨裕生也认为枷,目前的补贴政策有两大问题揉,一是单车补贴过高纽络,二是补贴总额高呸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诗,副作用很大诉拐。    在新能源产业层面敞傻,杨裕生表示食轰:“应适时推动电动汽车市场化焙,也就是补贴退坡霖诗,一直到取消补贴辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吐古怀。在技术层面钱,杨裕生认为氓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卉十,第二就是发展不补贴潘、已经市场化的低速车帆疽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编靠霉,不宜鼓励萝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿,两手并用登角舵,推动新能源汽车健康发展绍犀欺。    侯云春解释说揽浦馁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯。一方面大家喜欢用先轰彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戏耸沪,政府和企业共同努力白,使得新能源汽车能满足消费者的需求克,开拓新能源汽车的市场坛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刨随遂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴捆:李芳" "  如果我们做好准备的话膊,赢家当然是我们暴。我们不担心其他的藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笛杜竿,我觉得只要我们做得好输,一点都不用担心尘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苏孟饰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后权示囱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烩疯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淘场。其中特别谈及奥迪与数字化奠氛掠。    施泰德说膳革谷,到2025年以前额,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羞?汽车行业正在经历一场变革牛。对我们来说锹鹅,有一个非常重要的关键词炮:数字化茹抄墩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镰獭闯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踌骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斧年伤,我们眼下所处的时代瓦课盯,奥迪科技一直处于领先地位青,并不断进行新的突破褥。对于数字化仙灌负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚼。到2020年时凡绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烯,这也是我们引领未来的一种设计课,包括其他顶级科技散姐艾,包括我们的传感器哇郴眠、雷达殿窗虚、激光大灯等圣慷牡,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦。    施泰德说拇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕裁档,我们会全身心地投入到这一点寐,包括3D地图疆韧溶,导航等应用妈戮。对我们来说脐潦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呸吕簿。当然揪伪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”含赡。    在回答有记者问畔联:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磊糯了,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堂凑,有哪些优势稀谈?在这场竞争中毫苟捎,谁会获胜”的问题时涎馈垄,施泰德表示道:如果我们做好准备的话工,赢家当然是我们峨。我们不担心其他的怕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合险,我觉得只要我们做得好瓦剐谩,一点都不用担心九雄。    施泰德强调粱寐焕,在某种意义上森,我们也是一个初创企业帛莆。其实并绵,奥迪有很多细分部门弥驮汹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱胜晒。如果没有这样的合作溯鲁瓦,你很难相信禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迪拉蜂,我们能够成功地实现自动泊车逃姜派、自动驾驶等辖匈假。    施泰德预计俱砷塘,2017年峡事,我们要推出新的奥迪A8晴香浚,自动驾驶的时速能够达到60公里祈桓,没有别的厂商做到这一点宿。如果我们明年能做到这一点的话瓜碧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侯拉腥,启迪未来”薪邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌蒙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讣鞠逞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒋泌。庆典活动前夕吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涣孪箱。一汽-大众汽车有限公司董事凡轰、总经理张丕杰除了对政府描豹、经销商风、员工我鹅、用户等的支持表示感谢外孤齿河,他也坦言岔史褥,在新能源骏、“互联网+”等方面逼吃,一汽-大众起步比较晚欣,这些短板正在引起高度关注丝风唤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凌碉绰,“因为有你懒尖懊,心存感激”汞汕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朝土沦,来感激这25来帮助我们成长的所有人钡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相泄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果建。从前辈讲起拔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葛,还有陆林奎等等的领导愧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策礁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果累董。   25年来脱什差,我们要感谢的人非常多权。感谢国家和政府的支持与帮助幢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僧楼现,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雀。例如成都戏团,成都今年是高温天气滤焦,最高气温是37.5度而且是持续的贪缝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活高帅贤,政府部门给予了很大的支持和帮助凡勃。   我们要感谢1250万用户翘磊,感谢他们的选择和信任创谴。一汽-大众从项目开始建立岗龟,一直到第一款捷达开始投产输,捷达在市场上并不是一帆风顺的剐凑小,它的初期是走过了一段曲折的道路偷涝。正是在困难的时候缚愧,是客户帮助了我们姬、鼓励了我们荤杠唤。还记得在困难的时候船迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜡娩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工系。一汽-大众的员工非常的进劝佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皆、吃苦耐劳荒蚕海。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬釜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闯桅涪。大家知道一年365天菜饰盼,如果周六周日全休息就要去掉52天壳赊,把所有的节假日都去掉蹬湃幂,标准工作日应该是250天汲伸,工厂的康采恩标准就是由此设计仓。而我们加班到300天稠,320天是常有的事旦敖,员工非常辛苦赶查车,所以在这讲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盒交克。   要感谢中德双方的股东诲。要感谢他们具有前瞻性战决策翠护,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惋。一汽-大众的建立峰惺,当时在中国的汽车合资企业凡喇,一汽-大众成立的时候也不过就两家炊菲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下介,股东双方做了前瞻性的战略决策判捆,才有了一汽-大众昆人怯,我们要特别感谢中德双方潮涟。   在一汽-大众发展过程中怜匹际,比如一汽-大众西部战略备,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场试。一汽-大众在西部建厂的时候尾嘿冬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迪。现在在西部的生产基地沟敢岔,今年他们的产量突破65万辆俏饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略话勺,在股东的决策上由一汽-大众执行的松,也取得很好的效果嫡光递。此外澄惜掏,还要感谢1200多家的经销商啸桶校、700多家的核心供应商合作伙伴率税。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岛晚陈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卧颅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态快湃,中国适合于家用的车型非常少胺。25年来临,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遁,上缴税金3700亿元妨睫誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼓量洼、奥迪两大品牌12大系列产品令趣隧。   25年来谐火匿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汇桶雾,带动了中国汽车工业质量意识的提升熟弹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窟侥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赴姓,一汽-大众是领先的霸码腔。同时雌姜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穿塘垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦娠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展车。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验榷受。首先遂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑同纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来耪竣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的费想稼。   其次弟便,一汽-大众拥有一套完整诞费、标准的制度和流程的有力保证椭琴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锤常趣,制度和流程是保证腑娩芳。   再次芯百壁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏瘫士,有很多矛盾需要平衡圣围凤,用什么样的标准来平衡妈?底线是什么贾?那就是质量叛哄。一汽-大众一直坚持质量至上蜕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承速乓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韭炮曹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷,这也是质量至上的战略要求凯滑惭。   此外兔潭,高品质的人才锹笑蓉,具有工匠精神的员工矛协季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倡畴、传承的文化也是高品质勉,得到的技能训练也是高品质慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴隆替茸,无论是过去埂殿洛、现在还是将来都是这样骄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晤瓦归。一汽-大众在自身发展的同时奈腔糜,也考虑到了整个供应链的协同发展翱翠垮,对于整个价值链会有高品质的要求培。   最后届荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任底化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验誊赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艘梧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤璃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芍,既要总结经验和收获厦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欠饥省、走了哪些弯路疥,下一步应该怎样避免祁杏嘛。   如果说到过去的不足京,SUV细分市场比例快速提升肺,一汽-大众对此准备是不足的瓜俩绅,对新能源毒须猜、“互联网+”等方面的起步也比较晚拨。一汽-大众对于未来仍然充满信心腾拒,这些短板正在引起高度关注揽师,企业正在考虑这块短板如何去克服狸锑。   2014年窘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惋定如,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肩宽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棱。   面向未来弓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头献锰,保持创新啦蓖姆、驱动发展褂览,并释放出更强的增长动力突鞍兴。同时鄙铆捐,也会与各方伙伴实现合作汹瑞寒,实现更为广泛的互利共赢嫡申仁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胯,不断回报政府线、回报股东耗斜密、回报社会图饥疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕秃喜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朗楼舒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烙。他表示氦鞭损,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屉,并将继续保持限量生产以追求独特性仆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很袄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琉稻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浑立癸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沽山酬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笔。业界有所疑虑的是氯秽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敝。   对此聊,薄亚铭向记者表示发夺舜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低家,但都不是便宜的车型铺咖掸。Levante的价格达到了100万元左右猾巩,Ghibli的价格也达到了90万元左右稳泻,在产品定位上依旧不低牧轨。同时团射,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘梧,依旧走高端化路线涡星龟。薄亚铭还讲到书:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仆,不会把目标提高到每年20万辆廷、30万辆的水平胁魏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喉叙,所以我们能保持品牌的专属性竞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明然,他表示攘库:本次车展上上市的新款总裁车型溯糙,除了在产品上进行了升级外体,还提供了多种个性装备建,客户可以从中选择很多种搭配牡毙。此外纫,新车在性能上的提升显著眉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沮、动力最强的四门轿车结箱嘘。   此外握凡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚏萌,开始尝试电商销售模式棠餐。薄亚铭认为精劳冉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羔当途,因为中国市场的客户已经变化氮澜虾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扛吻,现在有很多人都用手机去买东西扯拳,这是市场发展的趋势筹袄瓜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩柔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兼梗霞,即用户车主首付车款后步邻莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯霓沦,到整个租期满了以后输袜,这辆车的物权就归给该车主疲绢,该模式类似于分期购买啪洗。   薄亚铭说句窗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胁啡桑,但是在中国市场还是刚刚起步睬,有一些量产车会采用这样的方式做茶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昆。他还表示排炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策途薪瞥,其实反响真的是挺不错的殿藕都。尤其是北京健毋、上海这样的限牌城市岁。通过租赁的形式垢窖当,牌照将打包在租赁费用里面危。当车主买到车每沦爬,即启动融资租赁手续锻匆逝,拿到车辆牌照滴恫恃,不用为没有牌照而担心豹湿菊。如果是企业车主镜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焚苗,是非常划算的篮博。”目前菏,该项目仍处于试水阶段檬停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽篱妮:李芳" "新能源的发展幻邯,是大势所趋通,但具体方向守,也扑朔迷离碱辜。    电动车会成为未来的主流吗瓮抵篡?现今的新能源汽车产业健康吗萄下?什么样的新能源政策更适合我国国情锰?    2016年9月2日潦济抨,在2016泰达汽车论坛上透,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脚请,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卑苛嘿,他认为电炉酒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擎匪,恐怕不可持续洪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拟缕碾,何光远认为扳哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棺胺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乳担耪,这位87岁的老人谈起汽车工业缕恼才,依然有些动情腐。谈到电动车发展病卸骑,他认为氓,把电动车归为新能源汽车是不合适的饶青踞。因为荒诵,第一乐骄,电不是新能源凤苏,第二喂姓,电动车也不是新东西崎谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解客拎讲,电动车诞生在1834年屎田革,是英国人罗伯特·安德森发明的软绥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雇傅。    何光远认为霞闪抄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恨,不科学湿,应该给它正名俱祥,就叫“电动车”锈,或者是纯电动车岭拍杀。何光远认为存敝侗,电动车国家政策的支持力度非常高稀,所以它现在发展比较快酒,去年生产了30多万台把芳么,但它还是有很大的局限性嵌绿携。首先炔魂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攻蜗,可以长途旅行使用僚娠。即使快充也得半小时以后亥浅,但是经吵灞势郑快充的话境,这个电池的寿命也会减少罕普换,慢充就需要几个小时飘欧,充电的时间很长胃刃。另外刺建,行驶的里程很短纠,有一百几十公力就了不得了式悔,就是很好的电动车了哩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳,我认为不可能持续辽。”何光远说抵天,很多企业是因为补贴才做电动车盼,事实上楼吠事,内燃机节能潜力还非常大谩,缸内直喷技术献班、柴油机的高压共轨技术庆钞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搞伤态,因此邵浅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炽牵默,不能被动遗投悍堋,节能是最大的减排劝。    甲醇车大有前途    现在解孝霖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楷陌,因此绿孔,各国都在研究替代能源与新能源汽车苍。美国巢慌、欧洲担、日本边领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖外贝,但因为资源禀赋不同糯硼唯,所以技术路线也有所不同排彻。    何光远介绍说第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐垢虱,在某种意义上讲壳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒋,虽然同为乙醇份令哩,但着眼点不同;日本缺乏资源晴,自身资源利用问题不突出叙瞳盲,因此信,把提高汽车燃油经济性作为首牙馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用息,日本也在搞甲醇的研究蠕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓄督叛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线距丸。    在能源事暮、交通身汀襄、环境踩柿呸、经济四位一体的框架之下说穆,中国又该如何考虑替代能源的问题晒冠?    一直以来嗣惧,煤炭是我国的主体能源涸惹,占我国能源消费总量的66%至70%膏暮。何光远认为川烫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用受访。推进我国能源生产和消费革命工世模,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路判。而在煤炭发电供热的同时风辽片,可以产出甲醇茅广,可以为内燃机提供燃料狸,所以咎茄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊、高效利用是紧密联系的繁。    此前搽沛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃靡休,这4个省基本上就是产煤大省歌淘鼎、山西土、陕西腑、甘肃觅涡磕、贵州脖、上海市饱奇。现在规模最大的是山西蜜愁、贵州狈靡,其次是陕西氓绩埠。    何光远介绍说沟康,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扦,车都经过天津检测中心检测巷掸恳,上了公告姬,经济性也是最好的刮。“我去看了加注站将蔑,M100甲醇100%烧甲醇蔬盆峰,2.2元/升泰,现在已经降到1.7元/升了惭书脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油迸睡。所以说下凰,甲醇还是很有希望的奥岛。”    今年3月份纠,工信部官老极、科技部灵贺玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僚芍,验收的专家组由何光远担任组长去验收贰宦俊。何光远透露说旱隆付,山西验收以后甭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刨墟戒,开会以后形成了正式的报告笔。现在尝活丘,在各个部门已经会签完了葱孙,在等高层领导做最后批示睹婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷徘衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府淀、行业慧、企业耸梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾钎赁,寻求产业发展有效途径辖媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唤绊恢、先生们涉腊抱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吝。今天活雇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捣丛陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先商汰,解决大家的疑惑膏颓,为什么要改革覆蓖?现在存在什么样的问题疯杜幢?第二矗脯,改革改了什么湍缮忍?主要内容探憾卞、实施步骤败掂、目标柒墙防、原则犯负、政策选择等等拖。第三蹈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了保手,改革试点取得了哪些成效爽村,用一些数据和大家进行汇报弦席迸。第四逛娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窘功妊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硼馁缮,从国际上来看描踌,自上世纪不管是美国恳、欧洲德拒、澳洲还是近邻日本淬赋、韩国融坏吗、台湾等等剔筹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮露甸晶,至于费率为什么要管制皖匙?为什么要放开敖尺?这个也可以做一篇大的题目炯擒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祥渡,逐步地向由保险公司自主制定转化断,定价因子的选择就是什么样的车保费高写购、什么样的车保费低祥级,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展北叙。   但是廷笛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坚,还不能叫现在完成时亮。比如说美国若干个州亮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌操荒,因为不同的政策取向有各自的利弊穿宋脐,这也是一个非常复杂的政策选择过程哨硷古。   从国际保险市场改革发展的经验来看璃,改革前和改革后肆采,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盾獭输、复杂化惊险,定价更趋精细化般,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膘溪疽。在澳洲一些国家俄,改革前超额承保利润改革之后就消失了秽手吞。对于我国来说诉柏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玛,从2011年开始社会或者舆论频、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞围,行业本身也长期苦于在低水平危、无序化竞争这种环境当中很难转型升级了。另外募溅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用死筏拿,在这些方方面面力量推动下美,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癌。   在改革之前是什么状况粟硷?简单跟大家介绍一下桃翘。从人民银行管理保险行业开始鲸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的观,在保监会接手车险市场之后乾,也是保监会统颁条款费率没侍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铆幸暮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲开危,整个行业亏损骆匆盛、消费者投诉也比较多撑评捂,所以到了2006年的时候揽,这个改革又走了一个相对回头的道路编猫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氦垦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微路惜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碾计,比如说行业比较统一镜,消费者认为条款费率比较容易理解乃凯甩,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙伞,但是负面作用大家可以看到顾似,一个是条款法律风险很大拿拢,不能适时的随着道路交通环境完、司法环境鹅店、社会经济生活环境的变化适时进行调整讨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袭、无保不赔程、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超。   第二秦惠群,在监管方面定位也不清晰玫小。对于一个自主经营饺块、自负盈亏的保险企业宏手,没有条款费率己厘轮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炉范瞪,改革发展没有动力佛夏态,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂,所以整个行业是在一种规木В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矗。   在2011年袜飘锤、2012年前后经过评估晒、反复的讨论浇耿颧,其实当时市场上两种声音都很大久激嘶,一种认为行业就是应该统一规范标准化片,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骨贺。经过反复的评估和权衡思欢,也是在十八届三中全会的指导下崔联,改革的方向目标原则最终得以确立乔寺,这是在当时发布的两个文件查疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》句巢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钒,比如说要提升行业的发展和服务水平卜呻刷,使价格更加合理脓拌伤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝科忱、保障范围窟庆、服务都有一些诟材摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亨策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舒。第一个是维护投保人保险的合法利益乖陛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秸喷吝。第三个原则是稳步审慎推进甸,根据一系列的国际比较研究芭亲钎,大家还是从中得到一定的经验和教训窜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拆兽权。所以蒜,最后选择的改革途径不是一步到位算瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陵,它只是在长期的甚至六年茎、八年朵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褥架,这是改革的一个总体思路亮抡嘉,从条款编、费率骋句确、监管三个方面这是一个简单的概括轨栋涸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虫蒋,大家不用仔细琢磨当中每一个字双,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜂涡沙,双方义务关系是怎样的标准化流程开碗。   除了行业示范条款之外宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沧勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粮碍秃,不管是欧美还是台湾哥、日本编肮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颅星、百花齐放的状态晾,因为每个合同涉及几千个字瘁坎收,实际上绥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悍踢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藕叛就。   在费率方面分成两个部分谱涣,一个是行业的保费水平风痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亭报,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵场,对于汽车来说氯廓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篇础嚎。所以在整个行业层面建立车险信息平台赡,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巾灭霸、科学的定价的参考姓凭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了誓捍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赫霉肖。在行业基准保费方面疏,行业协会做了以下工作考玛屉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伎息炉,在这个层面渡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乱,其实是相当的弱酮辅昆,这么多年来的承保标的型,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名誓坡拷、编码实际上都是不统一的隙溯俩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码设,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库换实,这个数据库目前正在申请国家标准疆久,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刹,对每一款车归集了二十多个基本的字段枷磷虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刷奸毛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仆同,给消费者购车提供了一定的参考翘醛奇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼。   在行业提供费率参考的基础上乒,保险公司它是怎么定价的鸵继懊?现在也是大家很关心的一个问题傲诵小,为什么有的车费率高驳评、有的车费率低嫩诬,为什么今年高明年低软成?在不同的分类当中有一些差异娇判兔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貉巍晃,分成从人因子和从车因子两大部分乃,每一类因子当中又有若干个维度距兴吻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贤附、风险定价能力泛搜、风险管理能力自主制定的玖戒。   比如说坚痛酬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沟病、他的生活方式轿谋、他的信用程度等等慈吻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牌外闻,它的安全性就感、可维修性等等妥臼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亮划,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸵。   国际比较先进的保险公司廖桔,他们通常采用的定价因子勿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躬号,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沁,这个差异可能我们现在还难以接受蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向处。   总的来说拉歪耍,保险它产生和发展的基础是数字法则螺,在大数据的发展背景下胶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汐尼。   前端越放开后端管的越紧桶艰,如果费率市场化以后固辨存,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婆、整体亏损的这么一个状态堕水,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猴扦讽。   实施步骤稿惧成。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的改。到今年6月30号为止房茨咖,第一阶段的改革基本完成了岔窘通,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碧,不同的索赔历史对应不同的费率灸赖释,不同的车型对应不同的费率本尺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的委,这也是改革的目标家烧凌,首先是平稳过渡儡。   下一步负靡,费率科学化崔、精准化毒搅、精细化程度会逐步的加深峦费,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的午矛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氮勾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兰媚,经过一年的改革试点叮毯,消费者从全国范围来看酞妨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点污陶围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈吻扦,对于高风险莽、高出险的消费者仿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茨千公,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舵、道路交通安全水平都得到一定的提高联。   从行业的整体情况来看惭旗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沃,增速营改增以前是11个点凤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪莎察,仍然是持续稳定增长歌喀,这一增长是在保障范围扩大舍、车均保费下降的基础上实现的尘,车险行业的承保效益基本保持稳定妊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驶,两个点的承保微利庭淡亩。   在保险行业层面来看水焦噶,公司的定价水平级殊、服务能力在稳步提升的仟芳宿。外部正效应也比较明显桂脖娄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盼鸽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埠拼心。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耪,大家开车上路更审慎了化售,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗡沙扁。   下一步工作赏凶略。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外案,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淌怕,也就是说除了违法犯罪不赔井半,除了不可保风险不赔腊玛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弟传屡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围深,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眯、不同的投保人忙、不同的车型价格的差异会越来越大晒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祭推,更好地提升保险公司的核心竞争力咖,也更好地促进道路交通安全溶佳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鼓幸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍坊纬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉萌蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府佛、行业诚鹃盖、企业甫佩闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑,寻求产业发展有效途径械胶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忱。第一苗念耙,SUV这几年是高速增长孔磕板,我们做一个判断栓,这个高速增长就要成为历史了垢茅戊,往后没有这么快了恰另,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纹桑郝,份额还会提高剁董疟。第二退,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纱池,就是份额和价位双提升馈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耽枫,之前是低价位提升份额庙赫吗,这次是价位在提升竟、份额也在提升徐。而且我们判断还具有可持续性拳临限。第三结,汽车厂商将会由过去的物钮淖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强独、弱者更弱纪惋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虾火拭。在此主要介绍前两个粳北缉,因为时间比较短谰甩磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囱。从图中可以看到耿凄,从2007年开始侣,SUV进到了一个高速增长的阶段梳侧,连续九年年均增长率达到46%怒颓钎,今年前七个月也比较快囱纤,增长38.6%射花姓。此外挞兰,市场份额在迅速提升悍抨魔,今年1-7月份市场份额达到40%噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宋航,过去几年每年4个百分点换摄玛,去年涨了8个百分点纠惦笔,今年1-7月份又长了4个百分点讲,自主品牌SUV占自主品牌的60%垄崩成,SUV全面热炒鸿,豪华车示邢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缆且系,下一步还有空间寇抱。从这张图可以看出词,一般的合资品牌损豌列,SUV比重还偏低锨瑰蜡,豪华车和自主比较高料,不同级别里面SUV占比较高酬怕,不同价位车里SUV比重也很高柔,还有一线俱详、二线灌炒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肩靶蓄,不过一二三线的比重是去年的数据活,今年前七个月是四十了绘侯猛,今年没有注册数据可以看得出来毕。   但是精,我们说这些年衫葛瞄,suv领域基本没有在空白市场美秸潦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱检按悸,需求就会出现放缓的趋势腻捕郎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绩滩,2012年-2015年逐月都是向上提升的切,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撑上蜜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚀集湘。相对于去年瑟,虽然今年全年涨了5个点令观急,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诵斗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律台宝。   但是搪霓,我们说还有增长的空间据说鹊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点健少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庐,大家可以看得出来扩古灿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家才虐,大约在20%左右强恒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍孙、加拿大奔类邵、俄罗斯这些国家士鞠。这些国家总的来看是地广人习允蕖,SUV占比比较高坎本失,人口密度比较高的SUV占比比较低窜瓤溅,但是也不完全成立麓良沮,韩国人口密度也很高但是SUV很高讳赋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础,这不完全成立朔,这两类国家的情况是存在的筏全。   如果跟美国相比乐粱,美国是把皮卡不作为乘用车八戏项,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艾懦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距财,与宽口径比还有11个百分点绦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高推掳,五十多不一定是峰值点抗摄。   另外摔呢诫,欧洲这几个国家贪,虽然SUV占比低棘扑魔,但是比重也在提升警,从8%涨到25%高,SUV的热潮是全球性的粱隘版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盗酗,美国旱、加拿大这些SUV占比高的国家垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刹坞蛋,大部分来讲可以占到40%左右互瘟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高礁覆爸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绒娜,欧洲这些国家就是两类冕疏,我国应该是随着美国残竿俺、加拿大盾、欧洲这个情况尉碳禄,因为我们已经占到40%的份额了鬼刷冀,如果按这个去计算锋,中国的三厢轿车是48.4%盯,还应该有十个百分点的下降空间洞,下降去给谁句挠耪?基本上是SUV稀黑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拜细秆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升话颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饲免簧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧李,这就是我们对SUV的一个基本判断侈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸帝尾,就是份额和价位双提升事,这是非常不容易出现的一个现象拿限,如果把它拉得更长一点看茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惟揩扔,2000-2010年连续提高了嫡啼化,最近这几年不太好室迹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升樊娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饯蔽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吃,2004年始、2008年窟矩铜、2011年坊鸵举、2014年茂家活,其他年份至少是相等的牧,大部分年份是比它高裁寂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丹捕。   现在一个更积极的情况来看黑,就是我们的份额在提高茨信八,如果以总体的市场为100的话认番,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巨,如果以生产量为一百的话唇,我们的自主品牌已经占到了35%皮,其中提高最快的就是SUV崎裂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玻,它占到了一半以上的份额辽男赋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讹桑,以轿车为一百隙免,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痢臼女,连续几年都在下降拼报,轿车竞争力在下降诚矛肝。但是自主品牌总体上的份额在提高邦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羌,这个销量在提升磐辉面,低价位的车销量在下降赶呕晨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窖,增长最多的就在这个5-15万区间裤。以自主品牌自身为一百的话犊另,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昂,现在只降到了3.4%埠,而5-8万的车这几年也在下降少梗,增长最快的8-10万的车和10-15万的洛潍刚,这两个价位上涨的是非常的快菜倪贿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟帽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢播探,自主品牌的车价格明显在向上走访痴,这是一个积极的变化栖掳。   另外猎断冯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抠橇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多围, 10-15万区间惕姐栓,自主品牌在里面也占到了28%皆搏,这个变化是很积极的辖兰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的板狈荡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侠,最高峰是2013年213万备擦,去年降到164万吕食,但是SUV在迅速地扩张脾插催,大家看这个SUV的比重晃,原来是二十多万辆隶,去年到150多万辆唱侣洞,右边这个图是10-15万茂吩跋,更是靠SUV在拉动的洼撇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牵片舱,这是一个非常大的积极变化年棱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升融吝冷,这是GDTop的一个调查数据纽,这个一百辆车出的事故故障率吴苇,自主品牌在2003年有四百多个事故撂建身,合资品牌现在也在下降殿扭课,这两个差距正在缩蟹恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的说臂。   从产品的角度也可以感觉到复,最近我们的一些新产品像奇瑞富弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价触,这就是一个积极的变化梨散溃,这就预示着我们未来具有可持续性佛。而且可以看出豹廓锣,如果以前二十名产品排名算的话吾然醚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3税五,一个长城C30一年卖了15万辆左右骏,前二十名里面我们有两个诡。2013年更少一点录凤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的段劲挤,前十个里面已经有四个是自主品牌的汐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荡瞳磁。   这几个发展量比较大的企业节陵赤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帘吩,这也是积极变化授,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔瞄钞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲杭、亚洲醚、东欧怜暗让、非洲是迅速扩张的市彻浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汐逗,我们产品出口大国全是这些国家采勒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戳,跟我们购买力差不多丧班焕,人口加在一起12亿手,跟中国市场差不多陋税,换句话说中国市场去年卖了630万辆极辜蝎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱蠢濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渴翔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壕坍暴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧,传统汽车大有希望敌,至少应该平等地分配国家的力量刚,在传统车和新能源十攻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豆乘膳,力量投的也太重曝雌储,下一步要对传统汽车给予足够重视阔,它完全有希望获得好的发展世炮素。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐拘,以前是高速挽绣溶,未来是中速廊勒薄,它要抢别人的份额抬俩峨。最近两年这个数据可以看一下癸秦戎,自主SUV力盒,连续几年50%-60%的增长老,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长假峦继,这就说明这种竞争关系在发生变化褂,这是一个四。   第三个观点我们就一句话带过了醇磋纺,汽车厂商的格局要发生变化公碱苦,过去是大家共同进步抖、共同分享发展成果巾扳肩,因为有年均30%多的增速够烦,最近几年速度已经降了年均降到11%了刹甸捷,未来还要下降凭催奇,大概8%左右或者稍微高一点懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淖撩。另外合资内部也会竞争踢灰,自主内部还要竞争甭忱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摧,大众占到33%匠,最高占到38%汀暮,就是中国销量占到全球销量疲漆坷,宝马牧、现代浦激窟、PSA都占到了20%嵌,通用15.9%沙,如果把它的微车也加上超过25%犬雇权,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的携,要么是维持全球地位通用愧骋胯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌,大家对中国市场都高度重视摊客棋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攻,我的速度要比别人的速度高事干,所以竞争更激烈哇茄、自主更不用说了剁慰狄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌械袱社,大家都给予很高的期望耻交,未来我们说竞争会非常的激烈鲍,而速度又会下来绅烯,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓦频,以前叫分享锻把克,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贫麓逗、弱者更弱巍来兼,十四五就会出现兼并重组纳沤,如果我们放开让更多的企业进来户案,我觉得这个可能局面会更快郊偏堵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藐,最多明年还有一年啦漆龚,但是它的速度比平均速度还是快一点坤,自主品牌大有希望坏汹,我说的是传统自主品牌享激,传统汽车还不是新能源汽车诞,另外格局会发生大的变化新孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍奠纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮窖,力邀政府攀、行业姑戊、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那莆劝,寻求产业发展有效途径夕。   以下为福田汽车集团副总裁炔烂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糙病耍。 福田汽车集团副总裁轻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脓骨陀、各位来宾淌商、女士们很、先生们佳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坛汕,能够跟同行抚沥坦、专家做一个交流学习倪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新行家、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畅鞘臣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹋贤。从全球战略的视野来看密,乘用车的全球化特征更加明显嘛蘑,很多轿车的平台会在全球市场销售秆句崩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撮。举个例子田块,如皮卡项痘尼,在北美皮卡占整车比重是很高的钡,但是在中国秃,在欧洲墟静,皮卡的量就很小炊。另外又如轻卡邦缎身,现在它的亚洲化特征会比较明显方肺律。还有重卡迷,在欧洲都是偏平头的霓捌琅,北美则都是偏长头的叉吗绣。所以商用车行业的区域特征很明显体,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苔颅。而在中国市吵拱小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主担味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贩,2010年达到了一个峰值429万辆供枚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茅臼,去年是345万辆掸抚楞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闺古苇,主要的原因就是因为重化工行业菩咕叮,如煤炭瞳篙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懈蠢。另外整个物流行业的效率在提升怂腺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缎姆。   随着市场竞争的加剧捅,行业整合也在加速街,份额由2010年的44%提高到2015年53%欣颁革,再看一下今年商用车的情况定虏,今年一到七月份销量略微增长讨黄端,整个商用车行业增长2.4%玲,我们判断是过了低谷屉缝怒,所以下一步会有微幅增长骏。2.4%其中主要是载货车贡献的汝毋谱,同比增长4.8%缕,客车受微面的下滑荤犬,导致载客车下降了10个点菇。   关于未来的商用车市承砣脖,我想从四个维度分享一下我们的判断校。   第一是从宏观经济层面稍荷耿,从金融危机以后频,全球市场增长的趋势是慢下来的贺,乘用车商用车的比例现在基本上在8皆:2呻把,但是进入“十三五”之后我们判断瓷玩戊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毒绊,商用车因为是物流工具的企业猫,未来会有所好转鸽蜗,但变化不会很大及急泉。   从技术层面来看挞酪饯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绥绰湍,现在正在快速进入智能化的3.0时代物胎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈眩快的罢未效。   未来的商用技术主要围绕着智能化捣舱金、网联化星、电动化踌、环保化来追求汽车的高效江、绿色理捶疏、互联和安全温释。   另外从中国的政策法规来看冬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持,从客户需求来看坟闺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雄另羞,推动了中国新能源车的高速发展热,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茨巾,同比增长102%幌,其中纯电动客车3万辆辩频涕,同比增长176%灸帽。未来在城市公交以及城市物流圈拇合、环卫等方面溪,电动车还会有一个高速发展僧。   下面分享一下福田在科技创新违耽歌、转型方面的一些经验和做法块。   在商用车2010年达到高点之后席,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伺解,加快掌握自主研发的核心竞争力必。通过五年的发展来看幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丁炮阮。福田汽车目前的研发体系是两级恨醋都,一级是福田集团的研究总院颊溯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儡哨春,曹博士也说粹吾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陆喂芳,是一个二级研发体系痪孙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灯、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力刊帝偶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕾爆放、康明斯等等合作单位进行深度合作缚驼送、改变和创新酒破叹,推动整车的技术进步妈购变。   在转型方面堑,我们这几年主要围绕着几个方面跨绦哥。   第一是产品低端往高端转型颧栋辣,在“十二五”初僚擂,我们的高端产品占比不到20%辽滴群,我们到今年年底高端产品能达到70%潍。   第二就是从国内往国外转型坑沧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撑。我们连续四年商用车的出口保持领先辖桐锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匣戌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舷沫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仑堕腾,另外为了解决汇率和贸易壁垒病洁暗,我们在属地产业化方面做了大量的工作欠控替。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础投客。   另一个就是从制造往服务的转型峭恍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞬掠,在“十二五”期间瑟富,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垦涸姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子递。福田康明斯通过这几年的培育尽趁,不管是从业务的规模穷、收入翱相、利润现在都发展得非扯妫好檄毕稍,另一个他也对我们福田汽车的整车晶,为适应这种环保法规不断升级提供了非车┡ǎ好的支持筹梆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤贪危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净。可以说尽管卡车的量比较刑词”贰,但因为排放比较高电牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长淳艇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙袜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍查,实际上物流的效率还是比较低的磺赖。基于这一判断酷,我们提出了一个“超级卡车”的项目筛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捶氦捷,通过这种材料的智能化巴、材料的纯电动场退、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝、环保捻煌、节能囊轻菲、高效旅、安全冻遁酥、智能的超级卡车题。我们的目标是要实现降油耗30%母头,降排放30%郝,整个货运效率提升70%分激。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊限,我在福田分管车联网业务黔郡轿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值解,因为乘用车是一个消费品播,买车和用车的基本上是一个人忍寺搞,而现在主要是用来出行的孔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奴,但是商用车不一样充漆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咳快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏郎啡,驾驶行为各方面的安全贿寸,另一个就是乘用车是一个地域性的车裴泰渭,不像商用车需要全国跑师签,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣篙,过两天跑到海南去了急。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恼挨扮。还有商用车的故障率弟屉烷,因为它的工况复杂秘皖,商用车一般具有轻载陈比、标载和超载江拱,但是对轿车一般不存在这个问题僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低面,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹。所以通过车联网对车进行故障预警坦慨酱、排除以及程序优化等方面冠铂劲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些价。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氛亢粗,建立与客户的互联互通颗帝泞,为客户提供增值性服务徐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商动颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平哗失。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皖。大家很清楚完,围绕着工业战略歧,德国提出工业4.0溜,美国也工业互联网港,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幕、英国的2050战略且,中国也提出了中国制造2025送弛,福田汽车结合自身的一些现状快黑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弓冒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部南糯、企业与企业轰靡、企业与产品肆、企业与客户的互联互通迁僻试。“五智能”就是商业智能罐损、智能管理昆卢、智能汽车菱窖丸、智能工厂倦磷、智能制造何虫陌。时间关系墨镁廷,不再进一步叙述羔。   目前欺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骑。福田汽车愿和大家一道咳蹦实,通力合作狮妊,整合资源使率,协同发展噬,共同推动中国品牌的加速崛起寸膊蔽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献措抱邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵贬底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸傅,力邀政府蹭踌、行业稻慨、企业舜规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧,寻求产业发展有效途径亨荒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员很喊、舍弗勒集团副CEO管湘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纽诺、驰骋未来》的演讲实录惦蕉。 舍弗勒集团执行董事会成员齿、舍弗勒集团副CEO陇楷北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾念掠硷、女士们勘坑、先生们裙颁报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论函,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稼汰暖,我们的愿景虫篮,是如何来推动我们未来的出行和移动卧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎镰耿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挪手。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杰峨,我们是一家领先的技术公司饭,在全球都有我们的足迹翰戮,我们一直致力于移动乐兜竿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娜泡喊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翻活。   舍弗勒一直致力于创新盎辛,也可以说我们成功的因素是质量参、技术和创新桑。我们在制造业方面有很强的实力脆蹬,在系统研发方面投入非常大泄陵嫁。我们创造了一流的工艺和技术苦疥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乔蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佳袖椒,今年我们在德国获得了一系列的奖项窜茸毒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梆陈苦。   就像很多其他的技术企业一样萎杠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕊立玖。第一是环境友好型的驱动刑妊抒,第二是城市交通假芯奸,第三是城际交通新沥,第四是能源链凹停函。比如说大家可以看到熊廉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欧猴阿,人口结构变化非忱环憷桑快妨改佬,老龄化社会已经展现在我们面前翅,技术变得日趋复杂缆,数字化技术的利用领域不断的扩大戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解伸靡恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作变。数字化是一个关键夸,另外就是环境方面五响、可再生能源还有资源的可用性钨觅圃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钒,资源的短缺也是我们要去关注的弛。   再看一下经济的趋势搽辫申,我们现在处于一个全球村辜赏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辛壁飘,这些是不一样的烫尘。另外就是可负担性的问题谱,我们要为客户带来更多的价值镁嗽呜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题理去龄,这些都是我们要去关注关心的拱扇腻。   我们来看一下未来的战略到孪,主要涉及到四个窗口澜。   第一是产品本身窘,我觉得对于汽车产业壕歉接,对于机械制造产业来说都是非常关键的们。在这个领域/行业亮晒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绷具,要减少对环境的污染势该馅。   第二是当我们制造产品的时候篓,或者制造产品元器件的时候客驹,要关注它的功能兢尝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶厘沸、城市的交通氓,对于汽车以及对于我们的供应商枫炊,可以为汽车产业提供什么样的元器件掀佰,这些都是我们要去考虑的尝阮努。   第三是城际的交通吨,涉及到比如说航空酱巴贡、高速铁路的一些竞争棋司贸。   第四是能源链的问题酷,我们有什么样的能源是可以使用的裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源推袱脚,这些都需要我们考虑婪五。   看一下将来的动力总成懂殴。我想给大家传递一个重要的信息涝,在接下来十五年时间里擒,从全球来看露谐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粳卜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分断。   但是现在也有一个趋势发展得非吵欤快秀辆县,来自大众和奥迪的这些厂家趟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咆。到2025年莲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%识骑,也就是200到300万辆的纯电动汽车簧,所以到2030年可能会是一种不同的情况尾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恨。我们还需要让它更加有效一些藩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刷,还有电池或者是燃料电池等等纤小氮,这些都会占据越来越多的份额冬和逼。对于我们汽车产业来说非常重要参蠢,对于政府来说也是非常重要的炒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骗尾,比如汽油扮九,还需要考虑其他的一些燃料匈妈灰,或者是人造的燃料等等协乱蕉,需要考虑更多类型的燃料回仓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泞解,包括48伏的解决方案臣闲,它主要是对手动传动系统的电动化澳公。我们需要首先实现这部分的电气化咎撬。另外我们也需要对离合器实现电气化萍,也由于推出电子离合器谈侯琴。另外我们还需要进一步提高效率松苟。也就是要进一步推出我们的混合动力母苛刹瑁块48伏系统旦缮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕枪模块的解决方案赎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腐辆抽,针对高压的电桥驱动解决方案娟尚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉武霞,以对其进行电气化处理澄摔。如果将来我们有纯电动汽车的话干靡,它的电气化程度会越来越高廉石操。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袖嘶娜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂届颧,因此我们需要进行标准化病,标准化是第一步导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玛,或者说是一些部分的挨桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求请。我们也需要减少车辆的整体的质量钝,主要是成本方面是一个重要原因棵牵。如果需要建一个标准的话敛华,我们就需要有更好的一个平台蛊戏,也就是说我们需要基于标准的平台杯篇灿,或者基于标准的那#块进行我们的汽车制造此鞍揽。   我们需要全球的平台化解决方案僻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绵。关于动力总成方面疮孝,它的变速箱是最关键的一个部分舷。我们刚才提到一方面是包括内燃机椿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伯籍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分微丛联。   接下来看一下我们的重点产品步腐冷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔑,我们为中国带来了什么样的解决方案兴珊缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尸嵌,我们推出了高压P2混合动力呐芰攵ぃ块槐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决死佃,我们希望能够改变它的一个变速器氦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换显。   通过这样的一个标准的墓睬保块化设计忙,它可以适用于各种变速箱之间的转变摆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惠,我们的这种创新型P2的混合动力亩躺#块可以帮助实现不同程度的混动功能璃项欧。实际上牡凡却,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舌融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滦轻。这是第一个解决方案忌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匣还琅,它叫做高压P4电桥的解决方案普参颊,可以用于SUV或者车辆的CD部分扇。它具有高功率密度相铂,可以适用于不同的车型嗜哄番,非常容易打包进行个性化设计画将。也可以用于新能源的生产悔青兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挪。它可以让我们更好地使用内燃机茬报。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纳拾,这是我们两到三年前开发出来的糜夹。也是考虑到了中国排量的需求钳乘,或者是新能源车辆的需求恍。针对这样的一个需求滑胎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机般,我们中国团队也为此作出了很大的努力哀,这个发动机是专门针对中国市场推出的狗。   另外就是在变速箱方面亭,我们也推出了一个新的解决方案噬乌戌,是集成干式离合器的DCT变速箱咖济,机电一体化离合器和齿轮执行机构悸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朗磕午,对于工程师来说梗畔错,我们都是非常理性的钎帛,但是有的时候我们需要具备一定的感情炽。对于我们的汽车技术来说霞跑,我们一方面需要理性憨,另一方面也需要激情懦妹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现随胆家。针对方程式1的赛车伯巨间,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成签帘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羞冀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赣别。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府你、行业畴独嗽、企业楷哩橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙帝,寻求产业发展有效途径瓶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睫砂骸、副总经理 吴松发言实录揉凳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾耙蔚、副总经理吴松   尊敬的何部长娶清马、朱总宽拐,各位嘉宾顶奴东、各位朋友涵赂,女士们称、先生们嘘簿,大家上午好氢酸箱。很荣幸参加这次论坛师,我上次参加此论坛还是2011年埂健磺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钵,那时候传褀刚刚才有这个名字漏鄙适,传褀的保有量不到一万台雀犊唾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车说蒲昧,这给了我们很大的信心和鼓舞枯姬秆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持觅。传褀一直也在努力绦倾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暇步段,年均复合增长达到80%溪涕行。目前市场保有量达到65万辆份结,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗜。   明星车型GS4持续供不应求寡耻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数付购,而且GS8与GA8同一平台犁糙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到付拱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惠特,对自主品牌的支持耽亮巩,关键的还是坐褥秀,关键的是感受卵涣,关键的是多提意见嗜吉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啡畏陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦渡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法场惜。我做自主刚刚回集团狙鲜廓,将近9年半的时间且侵仿,从不愿意干到喜欢干唱膳料,到对自主品牌依依不舍信歇,到对自己找不到定位和方向饥,感觉到人还是能做一点事顷箩掀。所以这在这里借这个机会狭闺皋,感谢在座的我们各位嘉宾鸵钒、各位媒体的支持撵授,也感谢传褀团队的支持潦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晤窃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞧秸。   我的发言主题是构造改革创新驱动挪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑞那如。一个方面汽车产业发展形势分析貉,前面讲了很多了墓沏式,我就不多讲酸。   一个态势是稳步增长观,但是全球增势放缓哗咖萎。中国汽车产业发展仍然有空间四联底,仍将会领跑全球汽车势秆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台融壤,中重型商用车达到400万台囱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡盾。中国汽车销量将达到3140万台入冠,我预计可能还会再多溉导搔,关键是结构看你怎么改纯嘉?如果要参与全球竞争淑,那重要可能生产量还会增长熬扰唤,复合增长率将达到4%蝗僻步。   第二个特点缓几蓝,优秀自主品牌加速成长劣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒋千。中国汽车市场发生了深刻变化匣,中国品牌迅速崛起方嗽,优秀自主品牌加速成长睫财抚。关键是要产生优秀中国品牌脓,不管是哪一个企业太散叛,在现在这个环境下季告,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趁卧锈,还有我们何部长挖,这么一批老的汽车界的前辈崩忿,到了这个会场又在用行动来支持唯实。大家和我们媒体各个方面的朋友时伤解,大家坐一坐地辜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搭感汉,差别在哪里涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冠囱仍。关键是中国人要团结械肪狮,不要互相贬低窍钵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哦,抓一到几个副守,不要想象太多慧,我们从来不怕想象几痰宪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俩安,坚定方向澄。   那么数据也说明一切婚,2015年很多中国汽车加速发展疼卸辞,行业整体增长率为7.3%的情况下鸽匿据,中国品牌乘用车增长率达到15.3%激火榷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谓弛篮,相比去年又增长了1.2%百分点捕巾膛。而且自主品牌抓住了很好的契机盗,在SUV里面我们是防守的溜标,是中国品牌先站住位置碴德攫,合资品牌再进攻恐痞,再加上周围的环境变化疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慨轨道,占据主导差害沛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恐檀橡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉票铩,统治了我们的各个方面懊。我们展开进攻是非常艰难戈到,但不是说不可作为摩,要选择时机凌臀盛。我们要在中高端里面取得突破坑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祈暖,这是韩国人讲的芒将,不是我讲的塘该。他们说仁雌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸿乾捂,如果不选择是对自己的不自信雾力飞,这个不能靠强求侩潘,靠品质炒、技术痪、新能捶哇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厦通吉。   第三个募,汽车消费升级和资源制约翱陡,也迫使汽车产业需要供给侧改革示苹麓。不但要有好的产品骄,而且还要有低的成本托眉怯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脓捞涧。在汽车需求方面垮鸵,80浇娶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绣,个性化獭疥抱、智能化纳傲痊、体验化等方面的需求还在不断地上升杜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战府。不管怎么变化甭,满足顾客的需求诽,满足抓住市场的脉动奉逛厢,这个是关键点绒诬漂。而且资源供给方面温昂春,现在的人口红利逐步消失式檬场,而汽车不是简单劳动双滤,是高技术情况下的技术劳动蓖谱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馅,我到那些国家去考察过船电颠,没有中国这样受过良好教育仿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篓咀无,那不是每个地方都有的抒吨。有的地方上午上班抄烁,下午到时间钱一领就走了睡驹。所以对一些合资品牌来讲锈,中国也还是蛮有魅力的覆汞绕,关键是要拿好东西出来忿拣,才能谈自主郡浦。   当然工资涨这是个客观事实蔚领,2011年的时候4.1万察寇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诵,这个不高的期蹭瘫,还要涨眷釜。农民工那么辛苦盯函,给他一点钱算什么纳。但是钱从哪里来宦两?我在传褀亏损的时候巨,工资涨得慢蔡恒杠,但是想办法补贴僳芜。这几年别的都在减搁,就是员工工资不减星巳,但是效率要提高寞刀,要杜绝不干活的人便祁,最后挣得钱多刷槐每,干活的人还没有机会虐圈乓,有钱的人天天有时间去议论搭秒,没钱的人在干活桶靶捞,这样大家积极性都没有了苹尼。国企的弊端就是这个票。   那么在监管方面茨妒孟,工信部刚才也说了恫,我们的司长也说了闲衰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钱侈脓,在供给侧这个方面要下功夫担。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慧雀,作为五大发展理念之首放叛裤,当时这个报纸一播五大发展理念溜,那时候我还在乘用车台,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凰撕,这十个字苹鸵京。为什么呢本?因为没有创新就没有一切倡攀,没有协调就调动不了资源擒浦,没有和谐的话焊闭当,共享也很难淡杉,大家不愿意跟你干繁舌,我是不相信英雄的炯盟焕,但是特定的时间会产生一点衬,还是要充分调动群众的精神吩叭,各个方面全方面的参与驹顾,企业的成功除了它的领导者的作用郸荷,更重要还是把员工的积极性调动起来恕诡毛,人民群众才是创造历史的动力瓤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竿厩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疯,需要我们从技术管理咳、营销急、品牌博、产品耸毁、服务全方位展开创新啪吹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痕单黑,来推动中国品牌进入全球耸,成为世界品牌蔚。   第二固,汽车产业供给侧改革方向与实现县上厢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筹推。   首先旁镣,在自主品牌方面佛鲸,我们是追求全球视野开展正向开发翠贫虎,坚持以我为主的构造核心桔泌,组织全球资源鸿撼唯,开放性自主研发模式几,掌握核心的竞争力桂攀蔽,获得了可持续发展能力挖瀑襄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人京解。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搁乒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郊涟,我们的生产能力标准是35万伴回,但是预计今年我们的销量会超过35万陇,有可能达到38万巧饱,当然如果制造组织再高一点骡蹿扔,可能40万勿旗,也还是有可能畴,但是大家别报到40万啊迸保独。这是有体系半田,有制度保障的惩,有员工的全程的参与菇挥梦。一个别的企业的人到这里来看糠渴瞪,他说你这个企业为什么增长这么快典,没什么别的茸,员工的积极性调动起来了殿然,他们说蹿,我看到你们的员工眼睛充满激情钳,因为人天天在干活的时候就会有理由添拎耗,如果执着地做一件事情带有一点追求渺,那就有远大的理想溃颊柔。   放眼全球洞十,在开发方面整合全球优势供涂炭,实现研发的全球化胖劳,人才全球化起、配套全球化试琳掸。依托国内的研发资源少邯,充分利用国外的资源开展研发资源整合懈麻芍,打造企业自身的技术体系播垛。我们用了将近五六年的时间膝,我们确立了G-CPMA跨平台那坏埽块化架构惜,我们第一代的产品是引进消化吸收限,第二代产品已经完全进行了提升透,但是没有否定第一代狮,掌握了数据链革杏痢,掌握了开发的流程籍栏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昏碾。实现了一个平台可以开发六七款车型勘姜,实现了多个平台车间的相互有机关联懈,实现了车型的变化多相杀,开发上市快催,质量易保障窃,低成本纲叫县、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摧裴。   第二个茅侍,坚持质量为先经,推出精品车型搏,提升产品质量从,加快自主品牌产品开发凹炭想,提高汽车供给侧水平鳖,推出符合时代的互联网化的产品捂。打造消费者喜爱的精品车型雷饺乏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澳泉隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式起川,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掸浆梢。实际上汽车不管是新能源也好蜂沽,产品的三大特点晌惟,一是颜值不好看别人不买巩,第二是品质晴炮懈,没品质也等于没品牌烁盛涸,天天出毛病心里不愉快梨佰,第三是性价比沏,就是靠成本讽。我们的员工不需要培训就知道品质定,因为好多从合资企业来虚恼蝎,合资别的没培养背腐,就是对品质追求孝,结果就是成本搞贵了烧,把品质先过关笑靶动,回头成本再来逐步下降田逻。我们第一个解决的是品质衔搓,第二个解决的是颜值守棺,第三才是考虑成本瓷吃村。成本秤睦萎,供应商的成本我控制不了茹,如果今天在座还有供应商的话搪床勉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爱诺,还是有这个机会的堑矾。但是我建厂可以控制楼饺,我们内部的生产流程工艺文,我会重新再造耿锑,这个我投资减少了弹宪,今天也披露一下创榷,我35万的规模最多可以干到60万回破太。如果创造性一点可以干到65万描杜讽,总投资50个亿拣忙矾,含整车加发动机哇萌亭,这是内部数据体踩佬,来给自主品牌共享睬会。   包括一些模具加在20个亿墨、70个亿巴,最后的结果我都不相信乔嘲,实现平台化节鼓、公开化墨勿、可视化该,让所有的东西全部依照规则阳光推进动。现在我们的供应商也很满意婆访磷,社会上也很满意感氛茶。这就是在体系维,在这些方面的作用力人济戮,防止一个部位一个零件痴,一个车就不同零件不同标准铂喝堵,那怎么做瓣,永远做不了好车擒。这个要感谢合资养成的规矩珐凶。但是自主也会给你更大的动力汲馁,动力是在研发地,其他方面再有作为逃。所以我们是国企的平台砰,民企的效率斡敌,合资的流程敖泌,这三句话就是这么个意思介宝。   第三个篙纤秒,坚持智能制造打造智慧工厂芹凉腔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂期金,实现占地面积的有效节约休盒,我们的合资企业刀,广汽本田在推进第三期的时候祭惮,就是根据SSC这个原则澄纯私。SSC的第一个S就是小型small拱,即所有资源空间最小陵尝官、设备小型化;第二个S是简练simple棚渺,就是除去浪费缅陪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔,complete壳冒,以追求小亩汉、近逆、短豢奢葛、轻貉,最合适的自动化栓、木履荩块化娶私夏。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛙成,它们的车间占地面积减少45.5%莫,投资减少26%鸡层冯,跟它的一二期比糯搏,能源减少了29%通秋瞎,成本节约了21%毋。   第四个坚持管理创新托,开展构造改革娟辱,主要就是我们广汽丰田粉,因为我原来在广汽丰田发动机屯饥段,我9年就去丰田一次蹋,去发动机只回了一次戌溅,因为当时这个地方环境太好了盗灭,我怕一回去又不想搞自主了略旗摆。但是鼓励我底下那些员工经常去蕊赊零,去交流氓闭,日本人也还不错巴,大家都交流裳。但是技术是交流不来的九矛爽,思想文化还是可以交流的壕蛾七。最近到丰田去了一下乡褐,大有感受砰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逛蹭,它从最关键歼尘、最基础的制造环节入手苗轨,开展生产管理创新吨娃暇,从制造轴阂锤涧、供需轴飘、采购轴出发等掠,深入开展构造改革查,实现全员参与老,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冗,充分调动员工的积极性却码播、创造力截,取得了良好的成果京。经营绩效方面誊,今年的销量增长不多蓬,但是利润大幅提升蔼火,生产效率显著提高恍。人力绩效方面笆贡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摹袍,管理体系与生产流程更为完善摊、合理陶皖慈。   通过改构造改革沽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矾冀席,根据他们的预计群,已有的数据酱,2017年单台不良率预计会降到0.01%桶滴裳,就是万分之一豢。而且现有的工人总数减少1600人蛙鹿韩。就是现有的存量也可以变化悉,他们现在不到一万人锰,要减1600人愤扩挖,它新建的工厂幂喇,员工还是要招的萌拖,但有的还是要走寝炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方谷捕。   第五裁徊,坚持体制增效互芥,强化体系创新番狈捂。既然这些企业都到中国来了阜刻,有机会为什么不学一学呢傅船?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式门,广汽本田精益管理棠檀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪堑枢。为什么搞一个广汽生产方式扯阜?为什么不造一个丰田呢芹?这里面要说一句期,丰田生产方式你不能完全去学牡繁滦,条件不一样旧寒九,环境不一样插,人员的基础素质不一样仕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滇。你学它必须要结合自己冀和措,连日本的企业去学它的乾汉垒,有的好多也不成功芯盎,当然我不能妄断房迷,这是从资料摘的愧撵瑰,不是我说的竟譬。   第二个窗伯,我主要员工整车从本田来痊枚庆,发动机从丰田来齿,也有一部分本田补谁喇,两个企业不同的模式怎么办宋娩?发动机就要按丰田来拢里,从头到尾来母淑,坏的不学好的学赔辑碱,整车就按本田的来暇。但是一个企业两个体系怎么运作呢稍?我说干自主就不能有体系渺界航,要体系就是传褀的体系领。不管你是从哪里来脸鼓,包括从社会上来揽婆,来自五湖四海一个共同目标疵巷镰,要干好中国自主品牌如茹保。所有最后提出了广汽生产方式冲,以丰田为主结合本田虱晨,这样把文化佰史空、体系做好滇,但是还不够巩固逃理,还要琢磨类,现在体系已经起来仿女坷。   我们从2013年开始策划射,集团的主要领导说这个很好鲜活脱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫巩。   所以后面我们的产能又不够了市轻捎,销量又搞起来了嚎,整车进行改造豁草、发动机进行完善倡,整车司赔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造许蓄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告粟,就是第一条生产线袭。第一条生产线上半年生产了将近16万卸噶,20万的能力干了16万羞午蚕,实际上还可以做弛靛李,全如果满负荷做的话呈,估计干到35万都没问题速骇。极大发挥舒,这个不进行全体系变革很难拦读试。发动机装配线一次合格率99%努繁,这个零部件产内库存减少70%蔚盾,厂房面积提升30%玛宦,原来不够用秀楼,现在多了这么大的组织塘。库存资金减少50%啸耙,更为重要的是这一成果横向展开娩伟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哥,它的年设计能力15万辆顶,8月份的最后一天有个数据爬靖霜,他们双班日产已经达到了650台纽,它的满负荷是700台陇校赦,估计9月份就可以满负荷慌怯芜。这种提升的速度氮讼沮,全世界都是先进的撇夯炒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烦湃,它的一次合格率最高达到了93%担截倦,平均水平92%刑哆秋,接近丰田中国国内水平毫,当然追求的是丰田日本的水平彻,广汽丰田学丰田本厂含另,我们下一步也拿一个计划韧,要挑战就挑战一流膏,否则没意义绞。   那么我们以建成世界级工厂为准则梢,以广汽生产方式为核心虽,融合了SSC原则隋睫时,运用创新思维全力发展智能制造技术施办矾,打造智能工厂殴叹牌。我们在第二工厂通过价值流最大化豪孩、设备智能化冀丛,生产线自动化瘫、物流信息化跺廖倦、网络可视化抖砂画、操作简单化惹烷、安全绿色化玫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欠。这个第二个工厂是非惩崴冢好非距、非常成功的一个例子填,但是这些都实现了豁及前。   第六是坚持品质保障惩,打造高端品牌帝洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑很怒,高的效率提供优质有效的供给瓶汹雷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喂屎,连续三年获得中国质量僻啥、中国品牌第一坊,超过很多在中国的合作企业莱尝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八层箱,所有企业里面包括外国品牌了蒙芯,与广汽丰田并列第八料纪,比2014年上升6位恫。   第七牟堂,坚持客户至上末,提供优质服务建,不管是在任何情况下墙须晃,用户是我们服务的对象度爸试,也是我们的衣食父母酬邵行,尤其是作为汽车这个特殊产品唱敢伺,我们对安全扒溺、对生命的一种关怀巢帘噶,作为生产制造环节的改革恼,是汽车产业供给侧改革的重要方向焙挛,但服务环节的创新与改革同样必不可少芭去吠,这还是目前我们相对比较一下嚎拓梗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钦刷曹,也是一个什么机构忙骚帮,我记不不太清楚念悼道。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟。所以在产业互联网的时代埠,每一个企业不再只是产品生产者麻隋乏、服务提供商退,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拆算,服务以各种形式融入到了制造业痰连、研发设计侈、生产制造惺蹿恫、经营管理呢描瓷、销售等环节卡。有价值创造的可能虑,就有服务形态的出现崔胸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莎酬丛,两者相互融合韩、相互依存顿速,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展草蕾窜。   广汽在这个方面也展开一些工作十剩,我们的整车平台将联合金融酮、保险淡、物流级举、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帆缉腔,车生活平台会涉及多个业务平台潞额,除了常规业务平台还包括了配件商城保颗、用品商城孟、社区服务连锁裴思瓢,用户使用汽车的整体生命周期裸纽痞,产品的购买只是开始漓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吻,这才是我们下一步发展的重点厢示。作为汽车服务提供商眷畏,我们更应当关注的是用户的体验财犁顷,以及给客户带来的价值增值感受俺慰奢,汽车服务O2O的打造储冉,也是为了满足汽车全生命周期的需要椿下函,以及品牌和价值进一步提升的需要肠同氖。   第八梆,就是通过这些改革华担坡,整个广汽集团范围内的成果拎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万京,同比增长28.8%凡怀舌、29.7%袭活孟,比行业高出20个百分点税瞧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菏兽咆,同比创下历史新高抄。当然传褀在这个里面那是贡献更大翰矮泪,1—7月份销量已经突破19万林阜匿,超过去年全年创,加上8月份最近的数据坎闻,今年全年的任务22万已经完成了疮溉瞎,同比大幅增长143%叼紊句。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟,位居第303名惊挞,比去年排名上升了59位恍失,整体实力大幅提升魏须。   第九嫩,就是广汽集团的发展十三五战略率氦。简单地就是一个内部协同创新恋仇,外部开放合作摆揣斧,这是总的原则酶建现,全面实施结构性改革坦不叼,实施一五一三的战略径麓锹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆量赐,这是一个保守的数据秋还叔,因为传褀搞不好就过100万嵌彭叫,前几年说传褀100万传,别人说吴总叭扰恕,你是不是在吹牛卑览,现在领导嫌我100万都少了露门仕,拼命把产能都整合过来了敖江,成为先进的汽车集团丝,做强做实研发整车零部件蓬、商贸服务和金融服务五大板块脚沦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佬,实现自主品牌事业的跨越式发展痕订,全面实现一个“三”狡痰,就是电动化市保嫁、国际化阔判绅、网联化三个方面的重大破么。   各位嘉宾华肋、各位朋友拌喘侣,女士们兢、先生们起彭,在需求持续升级搐,资源消耗的情况下啤跺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忌徘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拓访敲、品质优先轻廉、创新驱动的发展路径谴,坚持正向开发呛箱,提供优质产品孝奋惊,坚持智能制造世,开展管理创新宝孟,保证服务水平狡瓤,注重品牌高端化峭蠕埃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陈唤,共同推动中国汽车迈向新的台阶驮吵拉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年3月妮,借百年庆典之际隘吞瘦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豪,即“智能互联”且邵晃、“绿色出行”和“自动驾驶”屏焚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向态。随着战略的提出裸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累石,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上查江烦。在这其中何,“人才”就成为关键问题勃农纱。为此纯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彼盖帽。   根据沈燕的介绍可以发现监誊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞葛,涵盖计算机措、工程学且缆、自动化挽、金融等多个方面虹兔碘。她坦言粒纷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痹罚糜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豆。因此崎弓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘挤化。”这其中包括互联时代的在线招聘购顽,“例如我们利用自己的招聘平台钒署摹、Linkedin糙灯步、智联招聘等在线平台佛赴,以及大学招聘病稻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惕垃。”除社会招聘外乘,宝马也会通过与院刑∠欤合作掏汗,提前把学生引入到企业中佩惋,专门为宝马培养人才入。 比如他们与同济大学十几年的密切合作南确唱,举行“宝马同济日”这样的活动壳禄硼。“去年我们就以互联驾驶为主题犬戚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品横,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黄对。”沈燕说道瓶。另一个重要渠道骸贯假,就是内部员工的推荐汝钎露。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苏配,让每一位员工都变成职位大使囤被,在朋友圈进行转发传递杉髓。   “我们对人才的要求柔傻,在能力方面最重要的是对业务的了解芯。这不仅包括对业务今天的了解惋图奸,还有对业务未来的了解莫苟帽。要知道未来战略方向是什么扳,需要什么样的技能癸酞哄。 ”沈燕告诉记者嗅短,“此外圃垃涩,我们对人才的要求是不仅要了解中国呜,还要对全球化有所认知托旗陈。随着技术的发展理旅梦,我们对人才的需求呈现‘复合剖,跨界’的特点俱来垒。但是坛,这类综合性人才很难直接从市场上获得咖糙,需要我们进行入职后的培训佬疵窍。 ”据了解添篱,宝马(中国)每年都会根据员工表现吝,提供给员工出国培训以及交流的机会钱级曹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流台。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换且钒得,以拓展视野涎拐逝,提升能力陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穗桶飞,吸引并拥有了一批充满抱负摹秒妓、专业的本土化人才厢盲。而面对未来检誓,本土化人才也将承担重要职责型,“这包括为‘在中国赁丘宫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绩本摊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掇。”沈燕表示痊蓉。2012年靡漏话,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凛皮,并在上海组建人工智能团队并瘦奥,承担电动化和智能化的相关工作锻。另外墒蓟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煌爸疟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锰。 这个团队将研究和紧贴中国市撤稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翻钢比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇伤崇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攫,用“数字伶挝、概率贝层捕、未来”为题突阮,论述特斯拉电池的高密度伪、续航里程及电池的安全性涡邻逛。对比国内殿改,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臣,并预言电动汽车和智能手机一样汹酗疾,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀,不可逆的未来茨刺。 以下为原文凹死踩:   关于密度和里程数沦。 特斯拉Model S上市已经四年多了揪呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌集,至今为止一个都没有兑现罚唬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)串秸赔,里程最长的量产纯电动车绥寞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刨缓另,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糖拔偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔬,忽悠消费者独旅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湘菇铝,里程普遍降低10%以上)来体现里程顾,在有些国家辅助使用NEDC的标准玩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粕番。   关于安全性和自燃率寞短撕。 自从2014年初安装了底护板辣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)线驶,远远低于燃油车怂微叹,各种撞的惨目忍睹事故辆蹈划,也都没有发生自燃蒜偏翘。相反歧美,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宏水,却成了全世界自燃率最高的机动车唇驴空,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理集垄搬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门割氦体,车门闭合的时候已经有点变形了)秤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卢款,几乎可以说筷落尼:特斯拉重新发明了电动车炉。    国内真正用心做电动车的企业芥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭渡、变速箱美豆埃、油箱等恰澳,改造成电动车的事情)告。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了火删,才会全力以赴来押注电动车派诞。当然糙媚涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发诗偷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妥。    电动车不是什么弯道超车琼,而是换道竞争冀蕊定。    今天的电动车首残茅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肖。待机时间是诺基亚的几十分之一硼,软件也没有几个头哪,通话质量也不好爱和,汉字输入也麻烦的要死纳。和智能手机一样考,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔,不可逆的未来算仍鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧混彼:李芳" "   2016年8月30日侮芍卧,在北京新浪总部脊草句,北汽新能源充电部门副总监陈保江黄、北京华商三优总工程师丁晓伟呜霉巷、电庄总裁兼CEO先越诞茨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戮灸汉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌撅煎。    作为新能源汽车销售终端环节省地,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馆桑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩颈彼拧,更是充满了诸多困境窝刷弹,不为外界所熟知锚扩。    那么萎丹巷,作为中国最大新能源汽车市炒氐啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况混,北京模式发展的瓶颈是什么个乖督截?有何值得借鉴的地方玲痘洪?又该如何去避免失误和纠正屏瞎?政府瓤诫递、车企廊瓮牢、消费者在这一产业链终端中努戒疟,分别又该担任何种角色撵瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山团葱:魏总广,刚才你从用户的角度粳,同时您也是媒体人的角度辅叙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样论峨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淘,您发现了这些问题之后绍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屎?    魏士钦邻蛙:其实我们一直在琢磨这件事毋双,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弗欠闪,这两点是能够解决掉的携端。首先第一个兄,支付隧旗耿。就像刚才先总说的切县屁,有个银联一样的东西壬,接下来有个第三方橇,或者接下来大家都使用微信支付螺诗,不管是充电桩也好孪岗份,app也好庙,还是当时的扫码也好箩雷,还是微信也好柒杠,支付宝也好绘,能通过手机支付车轿南,基本上都能解决掉蛙挺贺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氨量,我们把支付给它想办法统一了洪搂溜。不一定统一到一个里边去撂,大概两三个潞滑,大家都在用饶标删,这就没问题看。    第二镜,这就相对更难一些了搅吹定,应该是有一些第三方平台真正站出来媒,能够收集所有的真正的准确的信息情岔,其实当时我们自己在做app的时候菲,就是在做摸点的时候舍巢,我当时就矛盾扯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脆凡跋,后来琢磨来琢磨去湍鸽,通过很多用户的反捞怠,我定义出要摸一个最准的点歇,不要最全的磋。准是什么概念恢酮沽?第一醒蹄,我找得到操,第二藏塑处,我到那去一定能用得上葛卜。如果我找到它了弛,也到那去了葱柬,但根本没法用叉摹卡,那就没有用了瓣翰。所以如果站在媒体角度啸茂,我希望不见得是谁即,也许是个媒体睫芒,也许是另外一个平台东笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跺息,但是它也不一定是最全的香搐概,但是它是这些所有的里面最准的剂群,每一个用户都能找到桩绕惩寇,而且有百分之百的体验把电充上硷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站困轨领,是咱们国电的站膊呢,是快充磋狡。我们编辑去那边准备充电的时候蓉磐,有六个跑快车的兄弟毫号倦,霸占着那个点矗径颇,就是不让你过去夸,这个充完那个充私,还剩一个车的时候差,就赶紧打电话给另外一个兄弟萍念,赶紧过来充电栖。我们不等了稳扒谩。但是他们不知道硅悄,在那个点不到三公里的地方金媚,快到积水潭小西天那个地方吻,还有一个充电站侈哥,好像是三个充电桩还是两个嘛客锨,一个车都没有摩,而且车位都是空的料躲鲍。他们不知道那里撑盛。而且那个点插,我们当时找的时候用了三个app寄睬,只有一个app上标出那个点碘翻亢,另外两个app是没标那个点寞门咐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离净,所以准确性其实很重要山撂。所以如果能解决这两点馅,我觉得咱们的空置负、闲置的问题一定能解决劣,肯定没问题的视帘。这是我的观点岗魔陆。    黄山汐蒲瘁:关于公共充电这个领域惦,我不知道魏总在充电过程中醋品秽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虑?    魏士钦矫:出现过我筐温,很多缴。    黄山杀:这个问题其实很有意思的问题限,充电桩的标准是国家有统一的标准宪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懂。    魏士钦扒全钳:是这样下发棵,最典型的例子就是腾势淳,腾势在很多国电充不了徽古,但是在小E充电或者普天是能充上豪。    黄山徽侯热:我们可以把时间放长一点来看司,在2004氢、2005电动汽车兴起的时候穷柿栏,很多人都不知道电动车是什么惦堕绰,充电桩是什么猎慈沮。随着这几年的发展凳轮,物业慢慢都配合了歪单,所以从成熟度也好录、物业配合度也好秒,应该是越来越高的肋悄管。国家层面出台发,新建小区予以配合遂,包括老旧小区的改造凹甭,都会多方面来共同解决这个问题形。其实关于今天的这个话题酣忱绣,我不知道台下还有什么问题要提问的身。没有的话韩蜜,我们可以做一个最后的总结拦鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题倡筷,我们今天说的是关于北京模式阂庇,丁总说了一个北京是纯电的市称锓渴帧,跟其他地方都不一样囤,上海是极端的深,上海是混动市衬“ú唷,北京是纯电市场惊封幢。我理解还有另外一个模式避驳,就是北京的充电运营商是最多的讨,发展是最快的煌,一开始是国家电网喀弗始、普天在推隆痰,后来群雄逐鹿荚晴昏,特来电潘耙澜、星星等等各种运营商都进来了概妹藉,包括先总这样的都进来了童。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭。    魏士钦牛嘉:现在已经不止了翟团枚。我们有一个数据愁,说是47个运营商捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳嘿妈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗓宝,我讲点个人思考和认识晾辰吼。    先谈思考玻。第一扁,供给侧结构性改革内涵非常丰富狗憨蚕,大家可能更多关注产品的结构性改革泵甘,其实我认为赂瑰,源头是制度的供给和政策的供给杭,再是要素的供给拆拍捶,三是产品的供给什。    再把这个逻辑关系缕一缕委甭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虫售瘁,而制度拜缎勒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剐颓琼。所以现行体制下第辣诧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟辨?这是我思考的第一个问题伐绕。    第二个问题檀佃才,是我做企业这么多年的实践和感悟剁颂汹,企业到最后比拼什么妻?其实就是资源的配置效率葡。汽车行业也如此吨卜刹。你拥有多少资源固然重要稼扣愧,比如研发队伍颊们零,既有一两万人的睦巧,也有六七千人的喂,还有两三千人的味,资源差异很大凛妮,但实践证明人多不一定成果就多涪楷,关键是资源的配置效率姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龟汤,取决于一个企业的决策效率和执行效率虫炼纶。而企业的决策效率和执行效率固,又取决于它的机制和治理结构寝挨踩。    反过来潦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窝汀。也就是说帅厕,产权结构会影响到治理结构和机制乓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憨,进而影响企业的资源配置效率鹊忻。    从逻辑关系上讲虎贫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挟。    第三个问题宋姬蹭,产权结构是前提耸搪,是源头性问题坑,多年实践芍卧馆,有以下一些体会嗜。    关于股权的烦。股东应该优质化抒胃,股比应该合理化闻。近期也好凸希,远期也好充疼,你不能把那些对企业治理瞎厂搞、技术鸽、管理剃嫡侣,以及市场拓展没有任何贡献蕉美,反过来可能还会添麻烦者摹炭斑,当股东恫实。这样的股东不能要动犬。    股比结构这块仑,不同行业附,不同企业钦儒事,它的结构模式必须符合市场规则跑胺。若是竞争性行业鞭鲤,不管是央企樊,还是地方国有控股企业嘲酱极,做第一大股东绝对控股腾搞,很难实现建立混合所有制的初衷氛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骨,竞争性行业混合所有制要深混迷苟,不能简单地浅混朔闭食。什么概念氨师?国有可以是第一大股东船交梅,但不宜绝对控股下,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氛、国内竞争国际化这么一个概念颅蔬。既然是全球化囤携,如果你这个竞争主体墒煞盲,你的治理结构勤,你的产权结构窍忿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐珊捻,你如何参与竞争蕾蜂瓷?道理非常浅显明白囤诡蹈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘。    江汽集团公司制定十一五规划前拭,我们就有一个想法揉玻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翟脖轰。围绕这个思路碴,于是就有一个叫三步走的战略规划嚎。    第一步软旁,把国有企业员工身份置换掉浇饱,从根本上说铅天成,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辖抛楞,对职工也有好处啊,是多方共赢的一件事情填。我们知道疙,国有企业这条船不管怎样滦诺恍,开得好飘剿,开得不好胳,哪怕再破再旧千闻,只要不沉下去喜,国企员工都会抓住船板肺怂,不愿意下船停妓蚂。    如何把员工这些观念转变过来畔搂?只有让他们从企业人转变为社会人某桔混。因此帅毁,第一步是2006年舶滑腻,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔筋伺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泼堤,作为每个子公司的投资主体危,共同组成投资公司贾。    这样堆棚咐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粱避。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尉。    第二步坍,我退休后苯洛溯,引进中国建设投资集团有限公司蓬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堪顿隘。初步实现产权多元化娇瓣嘶。    第三步峡蔼雷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产充,包括安凯客车的控股股权迸,整体运作上市弧。去年1月获得证监会批准湃添芦,上市公司已挂牌隙攘。    通过这三步走——置换身份板,初步股权多元化晒棺示,整体上市蕾受,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汾,对留人起到了较好作用侍快椭。在工业化磺、信息化线搪矗、网络化尤其是移动互联网时代囊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代换老,股东或雇主和雇员之间的搏弈仍蔡,更多体现在决策权和分红权领域将。    为什么IT产业械,特别是互联网企业发展如此迅速架?正因为它有这样的产权结构冒,这样的体制机制报番。做得好的互联网企业巍,股权都比较分散纪醋掀,管理骨干和技术骨干都有一定股份横倾皑,可能这是大趋势蛙。    互联网行业资源的竞争和协同韭,最终体现在人力资本价值上苫,他们要参与公司的决策和分红侣奉亨。这个问题如果不突破扯革,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炮厦痘。   存量是稳定剂微幸捅,增量是兴奋剂    那么悄佃,内部机制如何变革猩?    1990年我接任江淮汽车厂长碾犯亭,当时非常困难蔽告,留不住人揽郎。有些人选择离开感,人往高处走递什腺,完全可以理解残。留下来守摊子的这些人不容易悲骨啡,到我2012年3月退休币倦,这22年时间里施维,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幸。    第一阶段是2000年以前酮咀促。可用两句话概括路寿,第一句叫做存量相对稳定尉崎,增量拉开差距孤概灵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来的忙,可能就有问题跺邦。因效益提高而增加工资缅悄股,贡献大的就多增雾码,贡献少的就少增袒年烹。即便没有贡献库法,原有的存量工资也不会减少额沃蜂,即存量是稳定剂鲸,增量是兴奋剂畅福岗。    第二句是有计划按比例增长工资阂泉。也就是说梆屑毖,企业效益再好午,效益翻番工资绝不能翻番目蔑悸。效益不是很好绕蔷,工资也要涨淋。为什么酣该衔?因为国家年改革开放30多年刹瞬,经济20多年高速发展惭,物价一直在上涨炮榔,生活成本在提高痉,降工资就是降生活水平皖。所以我们有计划按比例增长工资立检速,以建立工资蓄水池金,以丰补欠谰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逢。    第二阶段是2000年后境唇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乒锰。    第一部分是颅,区域领先的现金收入借甜。和北上广深不好比托歧,但在安徽及其他城市的同行业者中掠颁,我们的薪资收入是高的加曝,员工及其消费能力比其他企业稍高噶。但现金不可过度发放童傅怯,这是心理学怀握。人就这样勿层,口袋里现钞多了后诡厕, 像一线工人筏,包括技师在内犯烂,他腰包丰实了篙巫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了是羡。    第二部分是大福利沸。我在任期间敌破,江汽集团公司解决万余套集资建房稼挽,还有大学生公寓晃鼓、廉租房等;自营的物业管理做得非郴拔烤保好嗽,很便宜强,还有免费午餐睦僚,包括洗衣房等葛兢庇。有大福利里乐褂,有小福利既,五险一金都取上限提挠介。    第三部分有限的股权激励碍络。    区域性领先的现金收入经佳、大福利禽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泉擒,这使江淮汽车员工享受收入不低董完、生活成本不高的待遇闪奸苟。也使人才无序流动降到最低镜宦撬。我在任22年峡放,江淮的人才烽,不管是管理人才还是技术人才上,几乎没有怎么流失帮理。    外人都觉得很奇怪拷。当时有个汽车企业派人力资源副部长街坷螺,在江淮附近找了家酒店习,一住就是一个月瓢懦,每天晚上打电话找人吗,但没有人为之所动拣娇苏。    究其原因逛冠氰,当然也不仅仅是待遇和福利骨,重要的是文化留人偶怜歪,怎么能留住人心罗,这是其一蹄垛靠。    其二屡嘉捶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘶扇,使员工的成长速度可能更快康首。    其三没乾涡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娩哀盖,但我们有三条路径吗。    一是管理人员成长路径溯:管理员泉硅揣、助理管理师同檬、管理师歇副、二级副经理会叔、二级经理涩、一级经理趟微。    二是技术人员成长路径起:技术员舌、助理技术师侍颈叔、技术师;设计师菲、主任设计师幻怠、设计总监炕筐烈、技术中心副主任铃、主任等侮。    三是技术工人路径离踩冀:高级技工公磕、助理技师涩、技师墒晾、高级技师享鸿。高级技师的薪酬炯骏稿,甚至比二级副经理拿得还多桅盗。    这三条员工成长路径懊,每个岗位都有岗位说明书睬饲。你要申报这个岗位奈粉,必须经历什么培训谷簧,需要什么绩效伐,才有资格申报犯怂倘。上什么岗位有明确的薪资标准颠韦,“升官同时发财”般,用人用工尽可能做到公开公正透明结。员工们也看得很清楚拳钞,只要好好干鲁,就能够成长速。    总之居,在中央政府大政方针指引下蓝,切实蜕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坷匿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革却胳。    尤其是产权结构改革羡悸貉,不要消极等待主管部门来安排溃赴烙,等是等不到的轮括。也不要对现有体制随翘甜、机制太多无意义的抱怨判廖蹲,只要动机纯正兰,对国家对企业对员工有利箱,就值得一试静,这是我在江淮汽车多年的指导思想骏乳梗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒲,但一定是基于稳定性谜、权变性毋帮肠、柔韧性基础上的变革刑熔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惜笺。同时切记不管做什么事情泉,一定要取得合法合规的文件依据促枪迫。    在沟通管理和内部运作方面瓦掏捷,如何适应政策环境簇,是对企业负责人的管理智慧的考验秽醛乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匠收、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾。   当下块款局,在互联网经济蓬勃发展虐恨氖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下细,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篮、汉腾阔当肮、乐视绍嗣、蔚来侵、Nevs饲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲劲。但这些新思维童驮、新模式遇到来自行业抗舵融、公众和政府有关部门的不理解和质疑柑。为此寰球汽车邀请行业专家藕甸胳、新势力企业领导扒、主流媒体高层椿嗓泡,就大家共同关心的行业趋势聪轨、创新模式虏、市场预判等话题展开热烈讨论限。   程远疯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垦妻编、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域死猾,也是一个全新的问题特,所以我觉得应该是个很有意思的事舰邓。今天让我首先来作一个发言春舍涡,我觉得是抛砖引玉蕉量冠,我想把石头抛出来非饯挽,引出大家精彩的观点露峰立。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渴冒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苏航,他们该不该进入汽车行业白镣幂。大家知道簿含焕,这几个企业全是新人釜颊铺,以前都没有做过咳蒜淮,在社会上是有一个反响晒,有一种争议期狸,说现在已经非常挤了肠猫,我们已经达到了2500万辆的规模狼跋,100万辆的企业已经有六七个了氛柯,还缺你们项?你们现在还有机会际纠?我想说这是一个很重大的问题勃陵遂,我想这个问题为什么说是战略问题酥刮,中国汽车业一开始就有这个问题荣摹刹。   我的印象中惮,我觉得中国汽车业有很多政策弯素,也有很多重大的事情刨,但是我现在回忆起来觅穷皑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剔,一个就是开放引进伶,也就是合资标粹裁,也就是所谓的市场换技术舱付搔。另一个回斤番,我们做了一件很大的事情举沃派,叫反对散乱差棘泰。这么几十年来限撮污,在我们的汽车管理部门贬柔朔,我们就不说谁了橙,大家都很熟飘虫峡,都是朋友呛拼耪,现在都七八十岁的人谜勤栖。我进入这个行业30多岁鞘迸未,已经过去30年了光抒呐,这些人现在已经退了阂并,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敛仑奸,一个是合资引进晴,一个是反对散乱差匈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玻,即刚才说的市场换技术锋任摄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奥活楔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拇,只许有资质的企业做鞋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馅,就叫中国汽车工业总公司酸俩盖。后来苹闲,提出了南北划界耐稳坪,想要一汽在长江以北绥孪,二汽在长江以南蔽,形成一个竞争局面沽贸揣。这个想法没有实现附,当然再早我们搞过六大公司络,但是总体来讲磋率,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肃。   我在八九十年代写过一篇报道卜,我就说中国汽车为何怕竞争峦?其实现在想挛付,我们争论来争论去就是一条曙肉,国有竞争搭怕舌,我们认为企业太多了呕荣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理手贬。   那时候从国家宏观的角度红,陈云同志提出了一个经济学观点兰,叫做鸟儿在笼子里飞憋渤舌,年轻同志可能没有听过缚。虽然给你放飞许,但是你不能乱飞咆忱锯,得在笼子里飞窘皮荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目玖,所以我们提出“三大三小”肠,规定的企业能造车甘,其他人都不能造车局誊,认为进来的就是捣乱虎嫩弄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章络,后来被总编辑改为无心插柳勃。我们一心一意想扶持的企业搞上去从,但是我们不想扶持的企业又在出现核涟擦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焚顾稳,为什么呢楷托勘?当然是我们的基础比较差拨纱访,一无资金率,二无技术纠,三无人才墒典攫,白手起家草氓。这时候我们引进外资情,有了资金长晴、有了技术棉捌、有了人才狠洛屏,奠定了我们汽车的发展基础锭逃。但是只走这条路等于缺一条腿邵朵,只有引进外资蛾,没有自己的发展宪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奶宽,反对本土企业扛,所谓自主企业猾镣险,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廷模瓤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔬阮,奇瑞蔫、吉利磋苗咕、长城门该沦、比亚迪玫溪没,没有一家是合法造车的企业校琳谦,方式大家都知道秤,买一个不生产但还有资质的企业函,就是所谓户口本窃,然后就开始造车仿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斡倦,该死的企业死不了形桥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂核我,这是一个很奇怪的现象勾惟妹,在其他任何国家都没有这个事情瞥烧,只有在我们国家菲,这变成了一种无形资产扣寝。   所以阀,后来工信部成立前夕罚啥,在发改委发布了一个通报逛默赦,宣布哪些企业要死孙慕怀,其实是一个作秀攀锤胎。因为这些企业本身已经不存在了微背,我们如果不把资质作为一种资产保存下来末递兽,就不会有这种奇异的怪现象垄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肌且,我们把汽车产业的市场化赂哀钦、自由竞争的方式忽略了浆标频,我们把它当做航天航空管理死。所谓集中力量办大事信辉驶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施鞠,像航天航空只发射一颗卫星梦览,只造几架航天飞机嫌堪蛾,但是汽车绝对不能这样触,如果我们中国只有一个汽车企业函帛品,我们今天无法想象能够达到2500万辆薪穷捕,我们可能还在200万辆以下徘徊晌。   我们想想我们当时的规模毙苗拣,讲起话来爱媒,我们一点底气都没有危累复,全中国所有汽车企业的力量谩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲境戮,所以我们那时候是没有底气的溉。那时候蔡总经常讲沃雇淖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疯,我们国内的某家工厂溯涂,搞了多少年锯萄?投资130亿干了那么多年没有干上去纺兜微,现在回头干干淖拿脓,别的合资企业在武汉干140万辆车庙钮,听都没听说过他就干成了妓。   当时我们确实是一穷二白侮蚊迫,那种情况下我们引进外资吻南射,但是不让国内自己的汽车做擦碍汐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿女,变成了外资企业快槐惦、跨国公司一股独大娜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌誊疆弗。   中国其实为什么发展到现在这个状况扳邓赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雌收汲,在座的年轻人没有听说过害,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楞嘛。为什么有审批制铰凌禄?审批制就是为了反对散乱差答,所以你不能随便上企业埔。   我们把进入产业的大门关得很辛椤,一方面对产业造成了很大损失冒输,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篙埂。大家知道鸿涎,那时候汽车卖多少钱缚?桑塔纳要卖了20几万材,当时说两万块钱藕滇,八字还没有一撇吗,订购两万多辆漆慈,在桑塔纳卖20万的时候涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晌人伪。那时候的技术标准扮淬布、排放标准都很低梁,我们会很快发展起来习,但是我们失掉了这个机会馅怒景。这是产业上的一大失误棺伎娃,就是反对散乱差僵残卤,阻碍了中国自主品牌的发展悸弟戌。   我觉得中国汽车进入2002年戈狗,入世以后就发生了很大的变化僻,这个变化就是放宽了瘟崩尉,应该感谢国家经贸委前司长然灵衫,后来发改委的副主任欧新黔辆娟,他在这件事上力排阻力股娶猜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苦,有二三十个企业进来锨。在这时候肆先,包括奇瑞渤罢、吉利揩瑟宽、长城澈棺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闯葛,所以这是我们企业发展一个好的契机锋羚蜜,这个契机来自于好的竞争拾。   现在大家没有再说反对散乱差番瞳,但是这个毒瘤并没有肃清漏持乃,现在要有一个新的品牌出来坍妓,我们第一个想法就是它该不该出来溅疟,又来添乱诚硷涣。所以在这种情况下膏迪,汉腾出来以后廊,我当时也没有太明确的认识敢钳,在网上一片谴责声的时候啤耍锭,我就意识到了这个问题荣川械。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铺螺补,大的打败小的厢乡祭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坞蔷,快鱼吃慢鱼胚腥。汉腾给我一个启发凤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募少疽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片,今后还会存在肉泄。   现在一汽钝凑体、二汽非常困难稀埂嗡,包袱非常沉重邢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼版,但是最近连一辆好的车都出不来锣江。现在真正有活力的企业是谁呢饥抢钳?是长城等哄、比亚迪鸽喂、奇瑞笆扮、吉利裁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用力拟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烂,让大家不要惧怕竞争蒋柔僵,竞争只有好处墒势。我们老是说过度竞争靖祭,实际上没有过度竞争溯地,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霉亲窃,经济规律本身有一个调节作用母窜史,一旦过度竞争它会自动退出伶皆扳。   我们的出租车管理很失败硕潞,就是我们怕过度竞争脖囤,我们把北京市的出租车限制在7万辆饶妓抬,因此打车难烦、打车贵扫抚,群众怨声载道锌。凡是放开竞争钦蔑淳,像家电产业大家都知道偷,为什么发展得比较良性呢无岭?就是因为放开竞争碑渭认,是不是先来后到呢毖屯?我们现在想想80年代赊私潭,61家电视机厂告碍窃,现在上哪去找从统?大家熟悉的品牌保,北京牌媒胸、昆仑牌丧刻就,我前天在飞机上看到长虹辉甲萍,长虹居然还在澈逝侗,出乎我的意料佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抵猛,现在新出的电视机厂贰,TCL过去有吗筹票?就是长江后浪推前浪悄局,我们永远不应该对后进者说不洗距,我们一定要这个变成一个共识童钠炊,任何时候都可以有人进来芦妥坷。就像他们说的趁捻,任何一个行业都会机会家参。今天在座的各位都是新进来的世伞,我觉得你们的机会大大的有计达簿。   我的砖头就先抛这些赋迟宿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脾晨:沈达炜 版权作品尸郊飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼促扦,严禁转载烽胖,违者将被追究法律责任貌锰扣。 获取授权" "  徐和谊说权,当我急的时候抬,老唐一乐纷钮,哥儿俩(的配合)还行悲冉。双方都是坦诚的心态摹,就没什么谈不成的事情腑。    唐仕凯则认为释降谱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣矩,基于双方的相互尊重胶。合作中沦棉图,尽管文化不同祟克、目标不同溃登界,都能坦诚地交流溶,达成一致妨怀乘,满足消费者需求世郊性。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么泛湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚横,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馅踌官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跺齿箱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跑,接受了中国经济网等几家媒体的采访痞剿铰。在奔驰E级轿车之外戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弧朽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赌侈,徐和谊说受部,关键在于双方的真诚与坦诚吭矗,这与我们的性格有关咀酮。我的性格是直率姜簿遁,而唐仕凯先生则是含蓄蔽猴、温和逃卷,哥儿俩(的配合)还行书。双方都是坦诚的心态贫茨竭,就没什么谈不成的事情狼。    徐和谊谈到埠蚊书,合作中憾亨癌,彼此考虑对方的文化耍、体制乌,对对方的决策机构都很了解弊粕,也想知道对方的想法辆,并多从他那套(系统)思考加览当:靠不靠谱褐,可不可能醒。不能瞎白话宿鲁厂,不能伤和气凯媚柬,所以就越合作越顺利踏啤欣。    徐和谊认为恫痘,随着后续工厂和产品的导入吩稼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期五沧髓。    他还打趣说廊车,唐仕凯先生文雅邢荚,当我急的时候彤,老唐一乐搓屯,我们的搭配非澈┩崖ィ合适阂陪嚏。    唐仕凯则认为珐翰溯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆都,基于双方的相互尊重癸环。他说虚掀,我们与北汽之间有更多的共识堑。过去几年的合作耪嘶辱,大家互相信任散袖、持久挥擒沧、坚实醛股。我们有德国人的执着辑淑、坚持描,在双方合作中将廊,尽管文化不同降、目标不同先,都能坦诚地交流辆篙外,达成一致抄,满足消费者需求辅,也能让优秀人才有合适的岗位涡蒲。可以说宝,北汽与戴姆勒建立了最好的吝、双方互信的关系熟。    另外举,唐仕凯指出锹荒瓦,中国业务的发展忌纳蓄,离不开经销商伙伴的精诚合作钒,他们积极履行对消费者的承诺低、关爱停薄,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸。    他强调枷们,我们与北汽的合作绦和,增进了双方的关系诗徊。 全新长轴距E级车上市现嘲忻啤,领导合影(右二为徐和谊鼻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皆儒鼻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋柏都,目前拧雄,我们的合作是最好的瘦范。认真总结以往的经验汉崎、教训耽藩,特别是过去的错误非,接受媒体的帮助铅、批评塘,因为大家对我们有更好的期许白。目前疲箔搂,我们仍没有达到自己的目标瞥络,在中国市场还是第三名癌厩。但是鹊缝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黎屎。因此籍,我们还需要精诚合作壤喇臀,力争打造一流的企业;精益求精淋,建立一支一流的团队卢封。毕竟刑控,我们的公司和事业都很年轻扔尉叼,在发展当中最重要的还是关乎人兰卵。因此楔,我们不能只顾眼前眷捅,应当放眼未来惕肋,希望取得更好的位置桅绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨啊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩瘟:    各位领导详奶赫、各位汽车界同仁版扩喘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛波匣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计权抱袭。今年论坛的主题聚焦安全肌颂湾,我觉得非常有必要室谩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脖疚,已引起全行业和全社会的关注恢雌虱。    今年以来孙工倡,在国家和地方补贴政策的助推下巍钦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情借蒜,1-6月江,新能源汽车实现销量17万辆庐,同比增长126.9%贸。其中纯电动实现销量12.6万辆韦厘浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉帽蚕,预计到8月底膘,全年6万个新能源指标就将用尽坞丧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆森,同比增长170%蕉肮百,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捎墒。    但随着新能源汽车销量猛增七,其安全问题也逐步凸显负。仅今年上半年操币驹,与新能源车相关起火事件就有11起痪,事故原因涉及到电池块鲍、材料舰泉痰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孩屡科。不但给事故车主造成了严重的生命缔颊、财产损失唬窟势,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啦呵,极其不利于新能源汽车的推广癌秤葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磋,新技术新模式尤其如此端街。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处次、火车一度跑不过马车舜、人工智能行业也几起几落绢,每次都面临着必须攻坚的难题圈老波,并随着问题的解决才获得新的认可量窟。新能源汽车行业也是一样加,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贾朝孟,在蓄积了一定的市场规模之后婪,开始到达一个新的平台期涉,开始面临这样那样的问题抹。而我们认为僻号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴。    首先讽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣。    今天我们面临的新能源安全问题瓤,一部分是技术问题亲艾鹿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等项轰。但更多的是行业规范问题甭,由于新能源汽车市场发展太快挨陪妻,行业法规建设相对滞后嗣,安全法规不够健全赤,相关标准缺失袱,再加上消费者安全意识不足海清危,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乔特,共同导致了一些安全问题的出现饲。作为一个新兴行业饭坷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘途匠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坷,这是新能源事故频发的原因领,也是新能源发展到当前阶段胆贝鲜,我们必须着手解决的问题施酿。    其次窝得钱,安全问题是消费者关注的基础痛点枫,必须全力以赴加以解决浩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准券把纲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歧八埔。我们经常说弟坊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抡奖,但是没有了安全这一基床欢晗ぁ,里程的远近本身也就没有了意义芳。新能源推广几年来材,市场上对安全的质疑之声始终不断埔,说明广大消费者除了里程焦虑顺赡,还普遍存在着安全焦虑伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笆胖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盖烘穆。着一把火就可能会毁了一个行业捶唱,在网络时代这种心理传导完全可能发生迷楔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庞廖,必须将安全问题作为头等大事来抓杀痞,否则就会被消费者所抛弃场肥本。    最后记,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穆困谰,也是发展的动力源履惩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛我,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垫,才能得以持久生存缮。千百年来附,人们围绕着使产品更加安全可靠改雀,不断做出创新垢。及至今日舞豪供,我们投入无人驾驶汽车谩、智能网联汽车的研究疤,很大一部分原因烘拇沉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障空。新能源汽车作为面向未来的产品搞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读彪冒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颧。    由此可见痴陛揪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啤光,粗看起来林林总总是,不一而足;但是究其本质量,核心还在安全泄。破除了安全问题镐官帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辽抵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜂匆,而围绕安全问题不断攻坚克难物,新能源产品和发展模式将不断创新呈,不断创造社会价值湃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挠港,我们从一开始瓣诲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷窘奴,从战略高度提升安全性股,居安思危廓淬鼓,未雨绸缪欢,从研发忍、生产到售后服务投天罢,都布下层层防线衡参此,确保产品万无一失彻。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉,从源头上提升安全性峦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲。从产品的开发设计阶段凡镣,我们就从整车控制味、动力电池辟、高压安全等方面以高标准进行设计灭。在整车安全方面诫陛福,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统双庆疮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾。在动力系统方面溅,我们从材料涣欧、电芯虱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唉燎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腹,降低电池短路和起火的风险末。在高压系统安全方面上,我们从防水泉成皆、防火副捕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撩瓦,高标准强化安全功能盒规零。除此之外溺贰猛,我们还充分利用智能网联技术扭洁,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹄晚店,建立事故应急响应保证机制亩盆敖,为新能源安全使用保驾护航福倍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皆携,以高质量产品确保安全颇侧。在新能源汽车快速发展的同时怒猫,北汽集团不忘发展新能源的初心幕,严把质量安全关旅德扰。北汽新能源生产的每一款产品旧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侈,还要对电池甩颂填、电控系统进行严苛的测试与验证呸墒。目前桂尾蝎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玻,其中电芯安全可靠性测试标准42项悍搜,电池系统安全可靠性测试标准50项稳道,BMS策略安全可靠性测试标准33项盒弗吵,这些测试包括长时火烧测试仑芬廓、电池剖切测试履、极限跌落测试和电池浸水测试等诬猛艘。同时戒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位门。上半年撑外卑,北汽新能源接到订单2.6万单僧,但在资源不足的情况下啤,我们严抓质量关捐纹,绝不为销量而粗制滥造法级筷,最终完成15052辆的销售任务挨宿笛,订单满足率仅58%鲍检围,但却实现了上0事故率的优良成绩尾。    三是加强售后服务与培训档,让新能源车用户买得放心堑藉,用得安心搏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胖霉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乱相间,包含车辆保养笆、车辆维修浚、紧急救援卉退拔、充电设备被蘑、增值服务景济锨、客户关怀等多项内容绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佳烯挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊席怕、维修揉,并对服务完成情况进行跟踪监控发汕端,形成服务闭环瞄介,确奔趴ǎ客户满意窗。同时口,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彻灭稠,对车主进行说明和操作演示畅文,并规范安全培训流程柬妊革,提升新能源车主的安全意识逼咖嚼。在此基础上莫告泄,我们还创新营销服务模式洛媳破,今年8月12日秘浦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金能糕,不仅具有推广新能源车的效果怯,同时可以让车主及时更换相坟措、检修旧车上的老化电池己,通过我们的新模式给市场提供更多安全滇、环保俯蜕、高质量的车型届梨风,给消费者更安心的消费体验黎聘。    各位领导漏彩、各位同仁擂呈:新能源汽车作为一个新兴产业诲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馈,出现一些安全问题荆,这在快速推进过程中也是难免的拧滴檀,是我们必然要面对的问题蜡。因此新能源安全问题陇免违,绝非某一家企业能够单独解决涵杠奈,它需要我们整个行业的协同并进妒。    有鉴于此画隶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爽磺梅,不能因噎废食率坤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痴瞪,牢记我们新能源事业的战略使命苟浩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辫理广,以持之以恒的韧性驴,推动政府坡郡、科研机构须请评、行业协会建达、企业乃至全社会开放合作漂,不断建立安全标准济坚、不断规范行业行为郎境刻、不断推动技术进步杉串、不断优化消费者使用习惯攻鲜,不断实现新能源汽车行业成长成熟钒馈、发展壮大斤,实现整个行业的可持续发展罚浆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎弯夯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揩牵,各位领导茸、各位专家颇,业界的朋友们紊:    大家好!今天圭僵,众多长期关心赂戚、支持中国电动汽车产业发展的领导椽坟躬、专家和朋友们齐聚郑州绩拐,共商大计矛刻。作为本次论坛的协办方新酸,请允许我代表宇通公司渤扭,向到会的领导锚勒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浦隆工。    近年来凹,国家出台多项重大政策痢苟,从顶层设计李鞭屋、推广应用嗽慈石、税费减免斜揭、购置补贴恫氰潘、生产准入财市孪、基础设施等多个方面论投,保障新能源汽车产业健康快速发展会。客车作为电动汽车发展战略的切入点虐,是电动汽车普及推广的重点领域茎书掇。至2015年底海,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诚韭,占同期所有客车推广量的13%柑涧探,为城市节能减排盎八默、绿色交通出行做出了重要贡献瞎。    财政部赡、工信部铰、科技部峰司、交通部砷、发改委等部委凉肺埠,通过科技计划都订屑、产业技术创新工程等重点项目进行支持纲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化图瑞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盼摧:节油率论、续驶里程等性能不断提升怖,动力电池能量密度潍、驱动电机效率等关键技术迅速进步手暇。    具体来说促,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成零箩马、节能与控制技术方面已实现了自主研发禄,大部分电动客车均采用国内自主控制器录添,整车性价比高为,满足市场需求傲棠巾,节能效果得到消费者认可缔娄。    二是动力电池性价比显著提升凰。动力电池厂、关键材料国产化进程加速诽攀,安全性和工艺技术持续改进乌妮弦。与2010年相比娄翻,动力电池能量密度提高将近一倍暖,成本大幅度降低阮霉炬。    三是驱动电机技术水平进步明显诗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求修跋瓤,在功率密度摊、系统集成度和材料利用率方面显著提升降澈丹。    同时礁香,我们也应认识到人,国内电动客车研发试验能力有待提升公兄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛇氛:整车可靠性耸死锋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整釜壁,寿命豹、低温环境适应性毛每、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琴克慈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姬馅茅。    马凯副总理强调瘫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郡涧桂。电动汽车由于安装了电池肃、电机逢、高压线束等高压部件徽,给整车安全性带来了新的问题龋,而电动客车安装电池容量大吕蕉和、整车承载人数多惯,给整车安全设计提出了更高的要求抒黄朵。    因此篡桥烙,电动客车必须从防水疏纠、防火料遁逛、防触电戎景、乘客逃生赎、事故处理等方面综合考虑镐喜,从研发制造酒似、运输存储芳、维修保养可、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃谈,在电池安全戮母祥、控制安全扒秆、高压安全秸旗、电磁兼容等方面进行技术攻关伦裸,全面提升安全技术水平胳。并对车辆幻宠堡、零部件运行实时监控龋立诲,起到预警作用夹两淋,保障大规模安全运营把品。    宇通自1999年开始研发电动客车团汤氏,持续加大研发投入蔼刚俩,得到了国家部委惠、河南省政府和各位朋友的大力支持吩居。未来脯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入违浮兰,围绕电动客车轻量化步、智能化涸、网联化以及智能制造等发展方向危粒涤,立足自主创新渺粪胺,掌握关键技术钢惯,提升安全水平秃稀,促进电动汽车产业健康快速发展写。    但同时歌粉,为了推动我国汽车产业的转型升级裁顽厂,实现2020年500万辆的目标创痘寺,我们依然任重道远邯困伯。行业的健康发展抗祥瀑,离不开国家政策和社会各界的支持蒜,我们建议墓顾释:    继续支持产品品质提升和新技术研发勿涪。在纯电动沏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怯钩侗,研究开展创新工程二期项目等眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现茄。针对燃料电池客车灸鳞,我国和国外先进水平相比还有较大差距号,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度群导,尽快解决关键技术问题斥,推动产业化发展抹垂。    电动汽车正处在新产品推出的初期超欠,技术飞速发展聘氯,面临很多未知领域的挑战啸煌损,这些不确定也带来巨大的创新机会涵烈莆,是企业架屉、行业和国家的历史机遇诞岛敬,也是赋予我们的使命和责任歉孙汝,    我们将坚持创新纱,努力实现产业转型升级和健康持续发展卞坚慌。    最后臂勾切,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉干腹:李芳" "陈清泰吐凹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栋乏评,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伯透,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓦丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俱伦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淳双,回应社会的关切枫迹,引领行业的健康发展伶呐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萄疾幢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曹囤,广泛交流腾俊、献计献策具。    首先是创新引领问题按岔恼。    去年瘟撂番,国家多种政策的叠加效应充分体现潜,电动汽车呈现了爆发式的增长赤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%些五褐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惕,并得到大多数试点城市的积极响应蓄骏。更加可喜的是丛了付,电动技术逐渐被消费者所接受桔措溉,潜在消费人群在增长痹胸凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是表,总体上缮吉,这还是一个政策驱动的市城健,它的不可持续性已经开始显现卷。从今年起感,国家补贴政策开始退坡贺驳。种种情况表明尚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轻蒙,相应地锰炬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹄捶梨。购车补贴的退坡糜谦核,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牛咳嗽。也就是在购车蓄、补贴逐步递减的同时砰,政府应在研发环节加大支持力度茂毖肠,集中资源支持在动力电池家、核心零部件播逆、电控技术幢省、轻量化毙、智能化等方面突破技术瓶颈抹。    另外帮吃钦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妈靡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登蓟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等曝席。相应地川,很多巨型汽车公司正在加大研发力度公钨结,大手笔投资于电动汽车隶狸拘。    这一切表明譬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兢。    由此看来色犀筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战款。    第一谢迪,政府补贴政策进入退坡通道侯清,电动汽车性价比提高的进程咎撇晌,能不能跟上政策退坡的进程触胳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路非凡怜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勿。    第二络备乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力降赐,中国肯定是他们的一个主要市场目标膳但涧。能否改写我国燃油车发展的历史钝狡聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗,并建立起较强的国际竞争力沉袜履,这是政府和企业必须认真考虑的问题耐擅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幕箱疯。    因此拐典,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊壳富,那是在强政策激励下的增长埠,是不可持续的胺钢。有些企业一门心思地追逐增长扭碴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸坝陷,却放松或忽略了创新和研发宿。    应该承认冕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比派韦,性价比还是偏低的拭卑浚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匪癌,理性地配置研发和产能扩建的投入腊。    当前郝拔乃,我国电动汽车正在向成长期转型迷蹿,这是一个重要的机会窗口那蚕。从全球看泄懦,电动汽车的技术路线还有选择的余地染,核心技术尚待进一步突破道锰疼,关键零部件的壁垒尚未形成零筋,信息系统还在发展挺,品牌效应还未发力磊,商业模式正呈现多样化募扔。可以说糜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呐锣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略素党,有较好的积累酸晶。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔽巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闻础浚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谅碑极。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粮心,潜心打造核心竞争力介姥客,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美去长灵,另一方面可以与国际巨头同台竞争还森定。    电动汽车和燃油车一样毁,竞争力的核心是聚集优秀人才辈冻揽,拥有强大的研发能力粪端,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昧。对于汽车产业来说豆菏,生产能力的扩张是相对容易的力并,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谷旁。但是速脚戎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藩,因为那充其量只是一个泥足巨人凄。    补贴政策的退坡宝昆哦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枚,补贴导向将让位于市场导向将查,让位于创新导向炭巾琶。优胜劣汰作用将被强化冈嗅,在大浪淘沙中霞,真正能站住脚的孩掂,将是那些具有创新能力悄九镶、掌握核心技术譬、具有品牌效应的企业钦顶绣。    关于安全保障的问题砰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上董蛙,特别强调要重视电动汽车的安全问题莽色。这也是全社会非常关注的一个问题娇,是这次会议讨论的一个重点技。    为开好本次论坛房狡城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魏,并将在本次会议上发布调研的成果阮。    汽车的100多年发展史说明讣,随着人们生活水平的提高哎什,出行机动化是一种必然的选择付巳且。但是耪疽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾壁,电动汽车处于起步阶段驴宋咸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涵,还存在由于能源结构改变而带来的漆夸,诸如高压电路寥、动力电池等新的安全问题多逝。    因此儡,在电动汽车市场快速增长的时候花,安全应该引起特别的注意蟹圃,无论是整车企业羞湿,还是零部件企业篓,对于可能出现的安全问题竟处,都要诸项排查位测锭、及时发现辉帘、找出对策尾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间黄皑。即便是这样泄丰头,进入市场后的汽车仍可能出现问题虽,这就需要继续跟踪浩抛,不断发现新问题绢,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆掇柒。    应当承认挞,电动汽车技术的成熟度还不足本,市场考验还不充分筏,消费者的信任度还很脆弱白侈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烫。从这个意义上说勿呜,我们必须把安全放在首位塑堵。因为安全是一个否定性指标推浇夸,世界上没有绝对的安全透,但追求安全是企业的天职獭撤疚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伤骆,要以更多的投入睡偶,在设计辽贾精、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平榷汕蓬。我们绝不容忍安全隐患乾扫洞,但也要宽容失败捻,因为这里存在着不确定性幌夸副。    安全也是规范出来的恳派,要高度重视标准四袄帛、法规和监管的作用虎,设计安全的标准和法规话鲸发,有些是科学的研究和论证定下来的电,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙冲局。企业必须严格按标准和法规生产觅、管理和运营套,监管部门则应该严格执法痉颂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本革滔好,绝不能容忍劣币驱逐良币订。    今天憨旗沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薄陛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谭朔冈,它还缺乏充分的应用考验亢,需要未雨绸缪盆览袜,防患于未然梳溯技。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦危:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愤贯慕,各位同行颓期东,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绘,每个桌上都放了一本疾疆解,大家可以直接看街河。前面上半场我估计是大家最关注的骑履,有一些政府动向渴仕纠,他们做的干货锯报,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刹胖,我只讲讲技术笆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陇馅,有三个方面殴桓持,有些技术方面的内容是有相关性的呜扒匈,政策本来是张永伟讲的缝翔粉,我在PPT里基本删掉了魄,大概带一点罗。    首先讲一下电动汽车安全的技术伤新承。电动汽车安全技术我们分三块挺拼,动力电池的安全缎肖合、电动汽车整车安全道拱、充电基础设施的安全剁誊。首先是动力电池的安全性告,是最基础谷围够、最核心的旱软靠,包含了电安全飘辅尘、热安全灸浮庙、结构安全等等坞。    我要先从科学的角度说一下耽。如图(ppt)络甜,这是电动汽车动力电池的基本特性疮熟可,中间可以看出我们锂电池安全的范围茨瓷怀,一个是电压腾立辖、一个是温度恫爱扳,对电池安全来讲稿暇坟,这么一个很小的窗口里才能安全工作菊毫,如果温度高了会发生一系列的反应相躬勉,就不正常了失辑脾。我们具体来定义一下这些温度表醚,这是做一个严格科学的实验请穷铂,锂离子电池的热失控富、温度变化梯淋仍、温度和电压变化的过程贡。有三个温度翱,T1叫热失控自生热起始温度牟袜轰,这个温度一般在90度绰,接近100度揉快。第二个涎,热失控的触发温度踞,就是说热失控要开始了粕缸秃。第三个咳,热失控的最高温度彩耸旅,代表了释放能量揩版瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碑淳蒲,给出了一系列的各种类型的动力电池沏酮,比方说三元的NCA动罗炼、NCM健勃蹋、锰酸锂的旧黑,钴酸锂阶、磷酸铁锂肋,还有钛酸锂的锈,从中间就看出鬼敬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掏铅扯,总体来看慧,热失控最高温度比较低一点贤,这是钛酸锂的隋。    太过于学术化一点葛蠢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倪。热失控绢虚,我们先从热的角度截晴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挎掣,我们的SEI膜就会分解誓酗限、负极电解液也会反应加途,隔膜机制熔化矮,再到正极分解少梳侨、电解质分解成拜谦,最后就涂层崩溃措偏摔,大规模的内短路电解液燃烧簇第角,就形成了热失控郴海。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烽曝。    另外一个问题兑维瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窖岁饲,像放鞭炮一样射顽廊,一个单体发生热失控能量还是有限的侯匣,如果在整个模组系统中间扩展吹面,这个能量就非常大了乡。我们说其实不在能量的大忻苟凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汰钨摧,但是并不是一个危险的东西活杏红,关键是没有瞬时释放寝思胚,这是一个瞬时释放的问题膏墩丁。    诱因甜,刚才说的是过热引起的视洁慰,还有电的和机械的耪律班,电触发缺,主要是过充蒲、过放等等昆襄朵,尤其是过充膛顷,过充引起的热失控是尾埃害比较大的呢,这是它过充的一个过程和机理哪蓝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火观蘑莲。还有机械滥用形,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火统缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验芹,专门看它怎么样朗骡惺,机械诱因就会最终引起短路竣铅该。    第二部分吐鞍,整车的腔糖,现在我们找电池厂开安全会盛,电池厂就说很多问题是整车引起的矛,不是电池的事井七。的确轿,很多问题不是电池本身造成的佰顽弦,是外部原因讥,整车汕轰,比方说碰撞会引起坎,电气安全碗,还有功能安全荡逃,重点是这几方面违徐丘。比方说碰撞胎淌,碰撞是最容易引起儡豌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碎帕传。第二浮,各种原因的电气线路短路引起着火沏汀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卡弥核,电机控制器供菩巴、电机电子器件IGBP短路了敌乱,高压骸、拉弧海、多处熔断炽惧访,整个就全烧掉了导胎策,这是控制器烧红了咎。另外一个怂闹暇,比方说前一段时间南京暴雨之后顷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勿袍外。功能安全掳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宽辨,电池管理系统死机钾感罕,但是充电机不知道淘,继续充察餐峨,充过头了栓戊寞,导致了安全事故皇倦,一般150%会大规模的内短路菩燃,充过头150%誊卯衬,不管是什么电池距鲤,包括钛酸锂电池踞蹲鞘,如果充过头也都会热失控的发乳,虽然我们知道钛酸锂非常安全挨署,但是过充之后过压也会引起安全事故想烷伸。    第三莲,充电基础设施的安全氓谩。尤其要说一下充电设备的安全问题叹恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好定芬,它的防水朵茸揭、防尘筛歪、防腐蚀厘、漏电穿厢糯、短路保护等等牡,各方面存在一系列问题嗽。我们开了基础设施安全的研讨会吓叮怕,大家提出了很多问题匠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茅嗅脚,我不在这儿过多讲冒坦。比方说啪啪卜,我们荣威550就是非线充电着火并羡,自己来安装这个慕,比方说外部的“三防”某桨,内部走线的零乱藕何捅,不按要求接地等等段讲丝,这都是我们充电设备的问题凳错迟。比方说全生命周期状态的监测涪光帝、管理体系的缺失瓦顷罚,线路老化之后也引起很多问题拎舶来。尤其我们在研讨会中有专家提出涪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熬,因为那里头重现事故之后就会特别严重棘。    我不要都讲问题该锋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钉。    第一洗习,说一下全球国际的进展蜜。我们要学习几个覆率,一是安全防护方面偷,比方说日产的电动轿车Leaf蔚,现在接近23万辆存啃,没有出现过重大事故噬。它有一个安全防护的设计体系喊虚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玲,而不是说不能做到安全渐。人家做什么就被?首先高栖,有很好的防护设计理念楞,它的防护店趁,首先防控事故发生良橙,其次一旦失效绵悼,可以失效不出事欣问,再次媚,出了事湾攘穆,把事故控制在一个可控的范围胃,控制在接受的程度跟燃油车一样琅讳竣。是这么三个阶段焙辨,从电池设计侮,到最后可达到的安全目标前,是一个全方位的设计理念柿。    二是设计开发方面上户,遵循了严格的V型开发模式疙牛磊,从电池包箱来蚂、幕海块坚、单体硕佃柏、材料谢岭燎,从设计层堡滴、验证测试层犊奖瞪,是非常详细的怕褂偶,包括底层的电池材料卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捍仑丁,我们国内的电池厂现在还很少用这些怀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目干,其实这些我们都很熟悉枯,比方冲击孰、振动领、挤压姥、跌落蛙淑匣,纳哺绨块跌落仑麻、单体跌落等等届骏,针刺篙憨钞、极端的短路摄洽、火烧姓掂乡、热循环漏港妙,有温度的高低温循环实验吮,这个好像我们做的不是很多耗琳,气体分析等等篱烩,这都是全都做的蒂节涟,这是我们跟日产合作交流的手,我觉得还是给大家分享一下啥,很有意义的联胃。    第二擦偶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拓爽顶,这都是公开的挛纬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飞拌,这是一些主要的专利极,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娜丛酵,这就是一个完整的过程收哄。由于成本比较高羞恋,其实没有在它的车型上全面的推开麓庭。    另外一个值得一提的世非桑,特斯拉的碰撞安全性矢,从设计的角度心,应该说借用了一些非常先进的方法毫枯膛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辱,发生事故之后豁抱牢,非常严重的事故也都是安全的际,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叉,当然因为它有别的安全性阮青力,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粟鞭。    第三浑鳖,这也是公开的资料掸诉挡,三星的电池系统贫监同。重点看一下电芯层面被低,这是90安时内部并联四个单体电池娘辆,一个卷绕式的方型电池平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权请,一个是过充保护秃、一个是防爆阀戌试、一个是保险丝第。我只说其中的过充保护臂弄,这个电芯的外壳是正极剐嚎皇,有一个过充保护的阀鸥逢磺,当内部气体压力增大之后歪好面,把外壳的正极跟负极直接相连斧貉羡,短路伍瘦傲,形成大电流怪磕,外部短路嗣淀,过电流之后保险丝把这个断开双啸叔,这个我们是值得学习的霜裴。也就是说在电芯层次进行材料醛、电气络跑单、机械系统的系统设计还是很值得学习的广钳拼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胚屑,其实它把单体电池当成了一个小系统苟呻北,我们可以对比一下剁,日产电池的姆危块相当于三星大电池的电芯滑,就是日产是小纳辏块屡,三星至少客车上是大电芯梨。    未来趋势来看德邦蛔,现在工信部300瓦时芜、350瓦时都是这么高的撬,这是国际趋势群蜡,没有办法虽,大家都在这么做借荡,10年内我们真的要到350瓦时券钞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坝芳邵,2020年300瓦时应该是没有问题的逆扦盲,这个从比能量角度是可以做上去的绕抢,成本也会降低竣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泛脓茶,比能量道尸、安全性是一个翘翘板痘,所以我们现在都出这么多事呐绷题,下一步300瓦时锋仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知款丧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术硼侮,我现在牵头中美电动汽车合作偷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性心忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伐蹭,这是最核心的下一代电动车技术环轮。    说说国内的步凛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弧硼吐,待会儿再说问题洁互弦。正面取得成绩旱,从材料体系奸逻,三元正极廖芒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骆,比方说在阻燃隔膜八鞠隶、阻燃电解性朴超蔑、阻燃安全性也都有创新虐外,取得了进展乡。从单体电池产品的检测结果来看首,跟国外也没有特别大的差别皇曹邓。总之零露搔,从统计结果来看妓,我们和国外的相差幅度不是特别大搪将肛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽敛,总体电池的安全性保持还是不错的拭,这是实验的东西京,严格按照了国内国际标准翔,因为我们的电池企业也跟国外配套叙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疚乱,所以我们其实国际的标准都是满足的含。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诧颇轿。我也举一个例子辣臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的收。刚刚说三星的有熔断器鲍萝、过充保护器锌殊、防爆阀妹裁了,模组的我们现在电池管理系统等等翻,还有一个问题低,自引发内短路掸,这是一个问题据,我们的制造杂质等同、经常小规模的过充过放笔绍,长期积累以后会自己引发内短路诉此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侍嫉,因为不好重复实验罐,我们首先做了一些重复实验的方法九,把规律摸出来了频,这个短路会形成三个阶段蹬朴赐,内短路的第一阶段蔫必、第二阶段策澎、最后一阶段椿昂。第一阶段只有电压的下降末、温度基本上变化不大令垢,第二阶段琉,电压下降同时温度有大幅度下降队失,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哪。    如图(ppt)挫,这是替代实验墩观骋,这是算法碍肮,这是短路的测试实验篇嫉,这是结果高怕媚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用角,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来点杯,提前预警热失控事故皇胆。    整车安全勘冯藐,首先是轿车安全讲番,比方电池的防水破形昂,跟整车关联度很高久新,因为静态的防水辅遍弥,放在车上不一定防水孰佳党,现在都知道IP67夏婪阔,其实一些厂家都做IP68了铅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的让醒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刚,我们如果做得好是完全没有问题的摄食法,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计我题肮,这是我们做完的设计粹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全零徐,这好像是我们比亚迪的电动车逆佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膘,做得好我们的防水比燃油车还好突巾兢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穗,关键是我们的技术到不到位崔,所以我们来谈安全问题应该这么看煽擦仕。    第二潮,轿车碰撞安全滇反超,我们做得好的企业也是不错的嘶。举个例子闺骸撩,长安的硕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作息狙女,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱丰示,这是产辫唐、学娩、研联合研究的奶。甚至为了将来的发展裤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的权。而且电池包不是越厚越好记,如何又轻量化核焦哀、又防撞合坪凰,在优化设计方面也还有很多工作可做毁。    第三瘫,整车电池系统总体的安全保护矮。我觉得我们通过上次的整车交流会兑罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冉,大家都觉得还是非常不错的屉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胳检,尤其是轿车企业是比较好的楷,分层戈懊杜、分级做的是非炒诿椋好的匆,比如说高压安全管理系统寸。就是说只要按照严格的流程来进行开发斧吵抹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倪。    另外我提一句客车韧估剿,待会儿宇通的汤总还要讲的厩喷,我不多说了纠拉郊,他们有成套的方法来保证安全性寇孩危。    最后讲圭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫉腻诽。前面领导都说了呕任,多少起多少起驶额,这是从2月份到7月份统计的10起以上辱下,7月份多起来了界侯。现在存在的问题呕几顺,我们在报告里面有详细的介绍葱膊揩,我在这儿时间关系也不说的太多了奠。总体来看亭踏,我们安全性准入门槛要提高嚏,所以现在在指定各种标准酷滑催,要进一步提高标准扰。当然还有一个问题奸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的换马,因为充电桩跟车的接口是老的须,现在要搞新的染,新的总体来看是更加安全的簿加,老的怎么适应新的怕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俗塑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战史靖旁。    我们的发展建议倦鸽伞,我也不详细介绍了窃膝碑,因为我们在报告里都有酞鬼夺,永伟会比我说的更清楚一下呕。    第一个筛夏,完善安全标准裸,制定更加严格的安全标准橙。最近客车安全标准绩、电池系统的安全标准沦经,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皆苇。    第二个硼祥休,监控体系咯,现在当然都有监控系统奔颓,马凯副总理上次也说了酱浇,监控主要还是要靠厂家监管蝎,不是靠城市最后的那一级朗焕,最后那一级你也不会给太多数据推,数据最多的还是我们厂家自己拦盖垮,我们最有能力监控好剖。    第三个瘸酣枪,强化充电基础设施安全管理喂柒洛,严控地下车库藏韭、高危场所充电设施建设与安全监管坤痊苗。    第四个厘,改革检测体制剖社矗,我们建议建立新能源汽车年检制度女教,传统车要年检绕粮咕,新能源车是需要年检的鹅,比方我们防水势、防尘性能切,新车是好的息姥,老的就不一定了潘刑色,我们的绝缘性能帽臼旅、漏电保护等等是需要检验的暑涎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涕莲关,这都是很重要的蕉吼漏。    第五个担圈,建议改革行业的监管体系夕,现在我们是准入桥,有几千个车型戳浦,客车是很大一个数换蚊,很多厂家都进来了劫爽,不能说让谁做勤、不让谁做事颓,我想将来要引入事后监管的体制浇,谁要出了事要负责娥颂雌,要召回精宋髓、吊销执照妨巢、取消资质藐划鸽,甚至取消你不能再进入这个行业煌锻蛇,这是我们建议的要加强虱涧,否则这件事情没法弄飞潮巷。    结语三句话驳:    第一腑泛砍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楞锈,为什么是“命根子”鼓魏挝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转户,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仟?我觉得怎么强调都不为过补位济,所以我们要警钟长鸣哨虹,高度重视成筷,大家都是这行的从业人员版,都不希望这个产业下滑惫,但是为了做到这一点蜡毁钦,必须要警钟长鸣唯贬,高度重视樊。    第二苹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堡扭。想性能大幅提升停,大家都希望300公里倒瘫、400公里及,客车也是要提涟合,高比能量电池是必然的趋势香,往上提的瓶颈技术就是安全提。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点显。所以随着动力电池比能量不断提高募孪讳,电动汽车安全技术的门槛越来越高唉稀吻,本土企业要有危机感怖脊。    第三冕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寒衬。安全管理时,政府责无旁贷丧鼻排。    我就说这么多违。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺该锰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丢僧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起些,到今天的北汽EH400的下线繁楔集,北汽的这100万辆用了5年的时间受们。    在活动现车肴,北汽集团董事长徐和谊表示烽贬岛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玩幸,不断的加强产品似、技术杯、管理创新锚抨,不断的加快电动化砂蔷适、智能化错、网联化蛊、轻量化的发展步伐滥朔,全力抓好‘π计划’的深入落地欧。力争到2020年寐鄙辟,实现自主产销80万辆认疾响,这其中包含新能源产品20万辆乘缕笔,实现销售收入700亿元染秆,进入自主品牌前三名的目标囤跺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卢笔。”   “来得晚岗,干得猛蜕梧集,站得稳”    “来得晚彩垛,干得猛蓟疏,站得稳郴渐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结书泌。    “在行业内来说扮擦莽,本土企业已经很多完成百万辆了潘,我们加入进来绒场淳,形成一种集团向上的态势纫。”北汽自主分为三个部分鹊寄挺,“绅宝舷诽病、北京同、威旺缺一不可簿,齐头并进圈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧患鹿媳。”在随后的媒体沟通环节中户,李峰坦言眷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慰创筹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋。北京是传承“越野世家”品牌精髓措,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脊犊。    “越野车是小众市成!,但是在中国市场上度华县,硬派越野泄虎,没有人能从北京汽车手里抢资源卉。硬派越野或是下一个风口赋。”李峰在接受媒体采访时表示狙饯杆。    除了在品牌划分上的努力弟,在车型投放层面汲莱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车外氛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规碘,而到了2016年老,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穗,加上北京品牌和威旺品牌响,更是达到了六款婚贬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录第蹈。    而面向“十三五”窟得咎,北汽研究院院长邬学斌表示轰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讲杯跑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虚鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化雄抖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何赎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挝袍。”    是的派骗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线艇锭仟,北京汽车仅用5年的时间困虚诺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弧内爱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围体日,现在一是车型结构变化了翔我撅,市场引导到SUV阔慌高、新能源和智能化上去抠荤颗。我们由三级跳变成了一级跳叙抱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钝,“市场的变革对于自主品牌来说较新,恰恰是一种机会矫幻苏。我们有对市场最敏锐的感知弥扮,最接近市称峄馔帷,这是任何合资企业都无法比拟的苛前抄。”    从年产销量看绦备,2011年达到2.4万辆迟钮护、2012年实现7.8万辆乐窟狗、2013年超过20.2万辆窃媚寿、2014年突破31万辆煤尚琼、2015年完成33.7万辆匡,2016 年预计目标42 万辆拭,到现在已经完成了23万辆删孰。“2020年我们要达到80万辆桓系旅。”徐和谊表示芒馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疮,还要有好的营销锑匿悔,“酒香还怕巷子深”芯罐悍。在产品营销与销售网络建设方面先胺,北京汽车依旧不甘人后渐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贸浪,“人在一起叫聚会阀竣,心在一起叫团队羔。”    2016年上半年闭牡策,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娃叙瑟,同比增长396%沉,目前网点总量高达到836家瘫波,渠道建设速度令业界刮目相看赏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙峦,同比增长20%疗修尼,目前网点总数已达1081家伞。    据已公开披露的销售数据拴,2016年截至7月帽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孝茫炕,同比增长42.7%塑翟鸡,远超乘用车行业11.1%的行业增速杰谷鸽。其中喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭阿搅,同比增长94.6%回赤慨,成为名副其实的“自主增速王”暮啡。在具体车型上昆,绅宝X25累计销量接近5万辆剖,在A0级SUV细分市场排名第一丧啪霉。威旺1-7月也实现了近10万辆畴揪邪,同比增长6%以上体。    对于营销体系窝妓粕,蔡建军表态称虽捂陆:在互联网时代捻钢梦,消费者出现了很多新特征互涩客,他们爱分享互动媚涉,重视原创和分享既,并处于一种“始终在线”的状态荆挎舷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亨攀。   对于未来魏酮: 李峰表示稳,在“十三五”期间肥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌币镣。    其中针对绅宝品牌改天绍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品称取,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南裕块化技术平台无柏滦。    此外节,针对SUV市场火热形势裸伞暮,绅宝连续推出多款SUV车型牛,形成了X25裴凸、X35肪、X55赔短、X65组成的SUV系列钵烫饱,实现了对细分市场的全覆盖勃钱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50精夯。未来篓,北汽威旺由经济型微车讣青轻、MPV多、SUV和轿车等品类组成惋什弹。   责任编辑狙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊为错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侥缸绒,在杭州召开鹤馁,我们非常激动陪。我们希望全球贸易更加公平熄搏,中国企业能够更好地融入世界市场酚提贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示额搅,要向世界展示中国汽车业的良好形象桓。据了解撮妻荣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善。李书福说徊吗硼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耪董黔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莎笆,李书福告诉记者很翟赫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篮卸色,吉利要展示好自己的形象病鞋。李书福认为铝山,我们要解决全球经济治理问题成涟揽,首先要做的就是提高自己的竞争力翅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擦凌,李书福就来劲了矗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氖尚率,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度认警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枢火,是全球经济的一个缩影辑兑彪。”他介绍说攀寝醇,未来汽车产业的方向是电动化隶绕浚、智能化魔、轻量化强间,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怖鼓江,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年句陈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筋潦岔。李书福认为褥冻莫,两者的“联姻”以及之后的融合发展耻森,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新据、活力扣柯、联动透吭、包容的世界经济”尽拷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”独篡,在他看来两者在基础理论研究和基础拇惺块研发方面合作得非常不错我瓮链,他希望沃尔沃能更豪华梁荚、更高档卸袍护、更有竞争力巴,希望吉利能不断提升品牌力滑瓮戈、竞争力和溢价能力尘毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件现萄。”   在吉利汽车体验馆贡,新款的“博越”展车停在那里辽凹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟想但岗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨石欧报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一努。李书福估计媚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洗夕亭。去年冬天略曙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜗搬芒,他也曾表示笑散船,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茄谐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轰,商业模式的变化已经从电商枷豹挥、维修蛙槐苹、汽车金融繁舅纪、二手车筛刮、人才培养等领域开始嗡屏,逐渐延伸到供应链前端的设计粮汝澳、研发和生产欣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颊,这是核心裂副。”李书福说券祈寸,汽车和互联网尼裳卯,两者已经分不开了顶氮,汽车制造业要想有未来思泰坦,就必须和互联网深度结合起来螺刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艘,吉利每一次研发创新沏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桅。   “安全既是时间长度设,更事关人的生命拳胁双。有人说黎粟,现在的汽车都很安全了汰擒,安全已经不能成为汽车的卖点了蒂,我认为表揪笺,这句话说的不准确孤蓟蒂,也不全面防阜。安全对全球都很重要茎,对国家很重要福,对个人也很重要狼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竟氛啼,可以说安全事关大局雄,安全关系到千家万户捍案坏,我们一定要把安全放在首位瓢。”李书福说棱癸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虹酣,不仅有央视的直播羚砂琶,现场还有上百家媒体被藉堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮酮爽,受到业界的肯定规沙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳖禽赦,用现在的话来说就是企业的基因飞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扩,当其他条件与安全设计有冲突时母瓜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撵爬芜,而不是相互妥协涉庆雀。”他认为偷盖投,当造型与安全有冲突时戏剔晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞄褥驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凰徐,也会毫不犹豫地选择安全裳光。“汽车是给人坐的滥,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞泄。也就是因为以上这些理念堆苹畴,沃尔沃才能发明汽车安全带械到、汽车安全玻璃犯感、安全车厢彻颗娥、儿童安全座椅胜、侧气帘咀浓、车外气囊穷钦、交叉路口自动避险自动刹车劲筹楼、城市安全系统等等蹬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阮筛,因为对人的健康会造成影响恳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翟嘲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恕韭霖。 责编菊乃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羚恰铣?这是东风集团高层必须面对的问题补井撇。“国内前三韧碍陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣麓倾、市场份额5%廉把率、销量125万辆牧,其中东风风神必达35万辆糙乏,挑战50万辆侣差。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤通庆。   论自主品牌的持久战卡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蝎锈菏。在他看来辛漠,相对与合资品牌私,自主品牌的发展分为三个阶段辨傻:战略防御急、战略相持和战略反攻顺俺吓。   “对标合资品牌抗驳、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑笔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碗。”8月10日啪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挝诽紊,并反复强调泵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惯毋宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祈建,风神刚刚取得的历史最好业绩现立畦。凭借旗下三酵拘篮耄客——AX7鹿侗镜、新A60笺、AX3奇搅邯,东风风神1-7月累计销量76322辆禽臀、同比增长33.5%勒疤贾,其中7月单月销量首次破万齿。另外厘讣,轿车销售26756辆料日瞳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苦颊,同比增长27.4%惜恋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念适:第一赖夕楞,超额完成任务;第二箍,轿车和SUV双增长寡伪。按照目前“三箭齐发”的态势肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆青氏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比葡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驾很,东风A9超过传祺GA8崔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邵坟。   “其实叙,我们重点想对比的是帕萨特惩。”李春荣云淡风轻的一句奋绣,让一向低调的东风乘用车棵,平添了些许彪悍和霸气喘冲。   不过隆,面对长安煌、吉利寞、长城茂抒、上汽这些强劲的对手没,以及合资品牌下探牧狭八、车市整体放缓的趋势行潭椭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观警册。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度版摔?这是东风集团高层必须面对的问题吭。“国内前三肯闪,2020年品牌影响力达到行业平均水平伺灯、市场份额5%炯板舒、销量125万辆笛,其中东风风神必达35万辆溶牡,挑战50万辆删。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱懈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎敢品,我们要尽快达到35万截蹭盲。”李春荣形容鞍棋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菜,未来五年将是“本硕连读”冀,从自主品牌的生力军成为主力军临疲瓮。   如何冲击第一阵营踞? ?   对于目前的东风乘用车来讲洼俯捐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战共锹伍,首先是产品驾。关于产品规划呢饭,李春荣给出的答案是呸,东风在2020年之前擂读老,会推出17款全新车型钩蠕臀,其中传统车型将达到12款蜡嵌,新能源汽车7款撇钦蟹。   实际上檬挛,经过七年的储备考,东风风神已经形成轿车峰、SUV和新能源汽车三大产品军团斜,在大醛香、中伶、小细分市场布局混。   值得一提的是挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吝。这意味着拔辈铝,除了传统车型灭蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌畦案铜,而在2020年的产品规划中始,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坷躬。   产品层面埃江电,缺少明星车型氖袒抒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喝,而在未来的规划中常性魂,东风乘用车的目标非常明确硅口杯:提升车型效率玲划花,培育明星车型票贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型水呕耙,半数以上产品达到细分市场行业平均值伎彤。   实际上惶,东风乘用车下一步面临的问题话,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”解凤承。除了风神之外扰雾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卸,以及合资自主品牌彭,而在东风入股PSA哩壁,成为第一大股东之后懦,东风乘用车无论在资源整合毖甜惮、品牌溢价按、平台技术方面雷谜边,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应没殿,当然这还需要时间证明侵觅。   不过嘉仿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向风厂:资源协同包括产品任墩烦、平台缺沏、制造技术汀枚疗、供应链柯赔、营销和国际协同苏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫挂司,随着车市的放缓蛇谴,近年来遂,从豪华品牌到合资品牌截、再到自主品牌媒巢蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石。   与成熟品牌不同膜鸵,创业中的自主品牌侗顾,在招募经销商徒酬巢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菠估。随着竞争的加剧脾舅、产品的丰富狠驰度,未来将对渠道提出更多的挑战拦透,比如一年之内连上四款新车的吉利妙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努。   盈利能力当然是最为重要的标准肉朔,但是牺牲自己粒、持续补贴经销商巢拨,也不是长久之计弦,解决之道要不断有竞争力的产品推出艰。今年年底上卉矛,风神AX5即将上市列,明年AX1也将上市隶。   实际上购悄难,在青海活动开始之前糖亢季,李春荣提前到达西宁箍,专门到长城和长安4s店进行调研阶。让他感到欣慰的是皆淖福,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的女纱,我可以负责任地说沃,我们的商务政策是最好的揉客膳,没有之一冬缓。”李春荣对于渠道的重视程度扦,基本上是亲力亲为青爬挪。   目前藩杠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度退。按照规划攫悸,每年净增网点50家填史拷,未来单店销量逐步提升至800台以上辰势举,达到中国品牌经销商中上水平权记。 责编晃倪攫:李芳" " ”┠榘伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠聊喝,由中国汽车技术研究中心主办疵娘仙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢澜挥。在本届安全论坛上队,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衔桑,在回顾过去的同时扣洪常,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议微。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纯、车辆海莱、道路等影响交通安全的诸多因素瞳碳,促进共同发展寿么,从而降低事故中人员伤亡率凉,最终有效改善中国道路安全状况让。   会后翅睹聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲤骇茶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喘桶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囊,并阐述了对于人孝、车比锌缅、路腹岁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糙滑辜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亨冈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炒,一是日产汽车“三重保护”安全理念肯,即分别从社会渴附、个人和车辆三个层面采取措施殿捅抬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灸擦,就是在车辆的周边宫,设置一个安全保护屏障读蹭,针对车身周围不同的危险接近程度揭芭嚷,我们会开发相应的技术进行保护堑彻蝎。   除此之外赴巨解,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寒缕部。在车辆的前方律咸胯、两侧畦、后方建立一个全方位的安全屏障酗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拾杜陋。同时绒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勘某莲,日产汽车也研发了一些相关技术邦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术判顺。   日产汽车始终将零排放梅搭、零伤亡作为企业愿景票。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术橡粪啡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慈腊盲,可以在自动模式下完成转向碘兜、加速和刹车等操作妥,提升车辆的安全性能拣谎翰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号恋。即使后座坐有乘客涟潘,后侧方视线也不受遮挡搅耙颈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓜磁颠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酞,帮助驾驶者做出正确的判断佩。   针对电动汽车领域赦惭俊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愁疲,而电动汽车上的安全技术泄邵,应该也已经达到了世界顶级水平戈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颧浮,高桥信彦表示钳送客,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狗施五,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梅传。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾哨,日产在研发智能交通技术的同时豪勒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汕,其主要分为四大领域未宫停。第一大领域是关于自动驾驶技术的慰救。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验入涵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)线箱,对电池以及其安全性能进行研究里。   第三大领域是新的移动方式深,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备策,换句话说谢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脸救磺,我们针对这个展开了研究父。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判段,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忙疯偶。   未来遍芦鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贸堵,同时俊沏擦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险珊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术函胶,进一步降低交通事故发生率筋纠堂、持续改善中国道路的安全状况边。 责编希粉:李芳" "     【环球网报道】8月10日枚讹忙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岗,共推出6款车型捆,售价区间为17.58-23.58万叭。   新车亮点幕:   外媒点评抠截:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘎孟:李芳 版权作品虫材凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载苛,违者将被追究法律责任烂涸化。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仕姬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭导官捌。   不久前靛悍恋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渐连,北汽集团以549.329亿美元营业收入卧臂釜,排名第160位栖柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜕哗守,也是首次入围世界200强盗饰。“我之前的预测是在180名左右逻疚婪,这个结果确实出乎我们意料阂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桅钦。   据网通社了解童锑喷,2015年嘎墩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怠儡,再创历史新高项偷抨。“十二五”期间睬外妈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钵奸卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俯宫补,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倾,增长3.4倍凄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铜力捎,网通社可以断定以下两点哆兢:一蠕父逃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醋爸、稳定的增长拜。二狄盯肯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重细搁。   为什么能做出如此判断层侥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岭橇淖?徐和谊的一番话做了最好的解答撵澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尚皋,咱们给人家代工挣俩臭钱狸,那是发展民族工业巾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悼畏藩?不可能培搜纳。能走向国际化吗锭?那更不可能洽单。”   然而叮腾脓,做自主品牌汤衡氏,光有决心尸簿、喊口号是没有用的迹途。正如徐和谊所说漂等:“干自主品牌真的难岗,现在大家都处于成长阶段录,想要效益好显然不现实沛。但是效益不好就不努力扣衬,就情有可原吗把?当然不是!沛黎苇。”   从“1 ”变“2 ”磷雀纱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伙染。短短5年时间宛掇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烦紊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涡肋顺。“北汽人要有工匠精神眯,低着头度镐、少说多干伎,闷头干菇捆,一代人不行两代人疗纹,肯定成功岭墩季。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胸。   随着“十三五”规划的展开适,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胸际傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陆。据悉警,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熬悼堑、供禾、销坏难池、研于一体的北汽集团南方基地单暑翟。   届时囊率小,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚挨踞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哭晴麻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偶,形成1+1>2的布局愤炯吨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肚多顶。   “十二五”期间巷,北汽集团凭借超前的战略眼光巩藕村,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹤。通过产业链合作退里心,北汽掌握了最核心的三点(电池需菇昂、电机夹可抹、电控系统)技术盆描。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烤萎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撮丘,并取得了中国第一吉店形、世界第四的业绩舅炯。   据徐和谊介绍湍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案案。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聪骚耿,北汽集团零部件业务板块几乎是0酪,经过这几年的快速发展忍膛男,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元具珊憋,这是之前想都不敢想的免坏。”对于北汽集团的转型懂,徐和谊深有感触斜孝嫉。   据徐和谊介绍律,未来北汽集团将围绕汽车产业链恫灵睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壁颓,包括汽车金融烷盲酥、二手车吼摩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸播呈隘,带来规拿ⅲ和效益的双丰收笑号价。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茬梨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业认,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录啼,这也是转型升级的重要标志之一梗溜息。北京通航以合资草、合作码怀、资本运作为主要模式肮骑蒂,在国内实现了产品工业化和市场营销膘袭。虽然规模不大别,但已经显现出良性发展态势共。   直视软肋妨,质量和效益成关键词   “整体效益不高隙哗疏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懊沥,“我们举一个例子饶禽虽,这次500强名单共6家中国车企上榜弟品甲,总共盈利114亿美元骚。美国2家车企华欣,共盈利171亿美元酵。我们的产销量远高于对手睦,总体效益却不如他们漂。”   徐和谊指出踌,提升效益扔,整合全球价值链昆妥湍,转型升级暇去,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辟恢,也是整体中国传统制造业需要提升之处窍隋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磨偿,向好的企业学坊巍棵,从7个维度努力庆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倦。还有四个月恼灭呻,拭目以待十恋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头底兽,通过与他的交流可以看出簇撩凉,对于北汽集团的成长他是满意的攀。然而睡吩绷,作为一名中国汽车人俯胺迷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟钝。   “跻身全球200强企业同,不是终点玩,而是新的起点坞惋。”徐和谊更是霸气直言鹅掇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强题,中国汽车行业前三甲祟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盟坟:李芳" "   车云按栏楷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行校癌新。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡慧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吻颊括,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隋构。本文由现场演讲整理而成司。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵鸨住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竣,这两方面的关联性是显而易见的信。    说到沃尔沃箩习保,大家联想到的第一个印象就是安全秋顺。的确昆烯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候感,他们就讲眉:“车是由人来驾驶的篓蚀。因此柬飘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全察。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亭胁爆。可以这样说即惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面对目茄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带檄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搽精放。其中当然有标配的焦,也有选配的尘款,组合成不同的配置蓟。这里我稍微着重介绍一下鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统肪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晚丧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槽弛。在2006年的时候此讳反,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扮眉。第二年也就是2007年氖匪伐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能函畦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彤抨。2008年翰煎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲍,成为一个技术子品牌冀。之后的十年中这套系统不断地更新完善锭骡,扩展了许多新的功能胶,比如增加了行人探测蔷蓝、自行车探测第、大型动物摆碑、路沿和路障探测与避撞功能拳。    避撞系统为什么这么重要呢示夕驹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讨、转向功能的话队侈第,一切都是空谈函努。想象一下畦催秤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄舅共,这将是非常严重的问题缺陷募币。避撞系统的工作机理非常简单舌,首先是探测铃葱腑,然后是评估决策肠动,最后是干预寡仁,包括警告或者自动刹车安摆适。    首先是探测违步品。相比以前北腹伐,探测功能已经取得了巨大的飞跃诲检吹。从单个雷达到多雷达和摄像头街锚,并结合多传感器融合算法领挪肛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徽寡。    接下来是决策糙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桨惩。但是你在路上开车伍,特别是中国的路况疤痕汕,不可能前面只有一个障碍物瘦佃。所以随着多传感器的应用粒,现实需要更先进的威胁评估算法潍蛊,可以同时考虑多个对象揩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许媚木。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悔,你车周围的一切都可能是潜在威胁晾限隶。    复杂的算法肯定会增加计算量骨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步董,有必要进行适当的简化省开。但问题是怎么简化郎坊?比如现在大家经承懿#看到的中国式过马路公峭盆,一群人一起走屏纷,走到路中间姬掇,可能有几个人继续往前走夹糠便,有一些人停在那里茬斯茨,另一些人却往后退刨,这时候要判断预测是非常复杂的邵。所以陌柏滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刚,使得警告和干预措施如何定时钒淌捎、提升相关性和可信度始终受到挑战侠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘟密兜,才能提高决策的相关可信度擎稠。    最后一步是干预逗。判断之后还要有一个干预的策略清。干预一般是两种袜限俊,先是警告热捐浑,再可能干预挤识。怎样警告呢缉柏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃勺。如果没有可感受到的威胁存在费龄簧,原则上车辆不应该警告驾驶员苏赣茂。这是因为门,如果还是警告袜诬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淌刚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粗故。时间长了之后磁乒度,他就会把系统关闭或索性换辆车驼,在中国的路况环境下喂,如果一路上都是不停地警告褥少凄,这的确是个问题涡练。    警告只是一个声光或振动的信号扳谩赦,那么在警告之后眷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢士交?我们的策略依然是冯方:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生偷币几,否则车辆不应自主动作筛奸吓,理由也是刚才所说的拌害。可喜的一点是对斥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竞航,自动干预所需的时间大大缩短了勺,相比十年以前扰磊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驹。最后一点冒,怎么协调人机界面缴绩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爬开,也将是一个很大的挑战墙憨苍。    刚刚讲了很多蹭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爬砂办。首先是效率问题勺抄,要调整警告反应的时间始,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效认灭?警告干预是否可感知与理解唤换共?第二是相关性筐虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亭?是正确的警告栋捐,还是漏报或误报陋?比如说路前方有一辆大卡车坚赋祁,系统把它误认为是高速路交通标志牌响,而不给任何警告卢馅,这个明显是漏报结藕。但是反过来说街陶掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煎,从而警告干预曙悉,这个就是误报凭,这也是第一类和第二类误报的区别挞。最后是接受程度客,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞎戊、并配合低珊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭静卞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桓滥疼,所以这三个因素之间要互相平衡放屏疵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匡酵篱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矩山崩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氰纲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翠惦敛?是不是因为最近自动驾驶锣顾、无人驾驶炒的很热橇浮?同时还有一些顾客在问塑帕,自动驾驶以后绅同乡,我们的驾驶乐趣在哪里愁晶?因为很多人喜欢操控浮,喜欢在山路或者赛道上开车簿龚股。    我们完全理解这些考虑鹊葛舍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况策舜,今天早上我走的是中环彼门美,走走停停苗,就像这幅照片中般的拥堵两。当然镀,交通拥堵也不是中国所独有娘,随着城市化进程的加剧卤膜,这是全球性趋势棉吗。请问这样的驾驶乐趣何在堆蛊?    除了拥堵毯,还有安全问题瓦岭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸。城市化的发展也加剧了空气污染吞虫脾,以及可持续发展与能源的危机澈断钎。对各位顾客来讲钱弗础,还有实现实时互联和出行便利的需求矗叹媳。    所以萍萎,自动驾驶对社会详好、环境和经济带来的益处是多方面的浦。首先法躬眯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕾窜绍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃冻玻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误未删,即使提升不到100%安全稻妇,但是97%蹿、99%可不可以狡谷缎?自动驾驶还能连带产生其它的好处人,改善拥堵钵帽、节省能源消耗裸、减少大气污染焚,以及使旅途时间利用更高效净。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泄甩,但我们说肯定也有挑战诵描冕,世界上没有免费的午餐旗拓。对于使用者来说错,有人机交互的挑战拔埠。还有失效模式控制配射,万一系统失效以后秸,怎样用冗余系统来后备控制迹股玲。有跟其他车辆系统的交互横吗嚏,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺。怎么感知环境妓恼叫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裤。还有最后一个唾,再好的系统跺马,当顾客不当使用的时候腿,怎么做这方面的技术应对处理倘。对于车辆设计来说孪,还需要各种各样的冗余系统做后备厕,确保自动驾驶安全就。    其实开,自动驾驶不光是技术问题孔皮踌,更重要的是对社会和伦理的挑战漂,大家是不是能接受帅舵吧?首先晒不铅,什么样的商业模式奸,是我们现在继续卖车的模式弯纳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式红。基础设施的改变恭哄,比如说车道线惰黄巨、公路标识的统一侧烘,这也是非常重要的扫屠。还有保险公司是否接受铺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尸洛。最后是公众的接受程度报,法律和法规的约束形床全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注獭笔菠,从而也引发了很多相关的讨论搅耽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泞锰体?我们非常明确毋,这也是一贯的战略颈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锑。    这里举个最近的例子拖舵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稀浩,已经在欧洲量产上市首瓜,今年下半年也将在中国投放市场虏膝怂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黄躺圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”现,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吭桐禽,而无需跟随前车膝戒骏。要知道驮任翔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肛超恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆雀剔,那就是到2020年习乡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡违劝奉。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱簧,也是一个非常具有挑战性的目标汹南贰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耻斯?    我们认为首先要充分研究祷窘车,通过真实用户与真实交通蓉瓤嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通构。还要多方的合作椭巧,沃尔沃汽车通过与包括供应商访凤、大学研究机构持此辖,以及政府部门在内的强强联合涩杠赋,来应对全球挑战泰。自动驾驶之路没有捷径路唯唾,就像练马拉松一样控舜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拜、循序渐进的拢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全双,我们走的每一步也都要以安全为核心帆。我们要以客户为导向期,通过提炼典型路况钝麻梳,悉心定义测试所用的通勤道路掇熊,同时尽量控制风险人。在技术成熟之前狠坍,必须反复的测试滦票悸,以保证安全与可靠赁伐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目还酮:要验证对社会和经济带来的好处霸茶,是不是适合当前的交通环境讥骇彭,顾客镜、社会公众的接受程度海,还有道路基础设施的支持是不是充分沪劫发,与其它车辆和道路使用者的互动忙焊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茂猴,真正的大规模测试将在2017到18年偷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哥笆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尉夸才。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目插。    上图右边是哥德堡市区的地图金,这条环路相当于上海的内环或中环篇,即城市高速交通路克,是没有行人零邦奥、自行车卜馁,也没有交通信号灯撼镶。自动驾驶测试者是租赁顾客八,由他们来做为日常通勤车使用驾驶创散。在驾驶过程中歌撩,允许处理其它事务惰,从驾驶员监控到不监控敦饥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷洁皆。    这里我要讲个非常重要的概念盲喉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肯巨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窜刮,驾驶员还是负责监控和指令茹窜比,必要时香锈,还应尽快接管人工干预假,所以还有不少局限性捐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龋娘搔,车辆负责监控交通环境马,根据路况决策和反应纺咕鹅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肚娘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呢睦倾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已损。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阶脐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度觅,驾驶员需要对驾驶负责钝电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沙喜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫉暮,或者SAE第4级的程度糖卯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诚徒寝。可以看出赊烦菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线驳肮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理航嘿广,简单地讲鲜须,是通过多传感器融合猎错,包括单个或数个摄像头摔小、毫米波雷达胯、激光雷达嫉、超声波传感器等镐,加上云端和高精度地图酣丸,来感知周围环境现理,评估路况和交通状况吉巴,相应决策与控制传嘲坚,最后通过制动贸碘、转向和发动机系统来执行干预腥皋骂。处于安全和可靠的考虑嚎谩伯,我们有备份系统湍壬袱,冗余的执行机构杰,万一其中一套系统有问题岸幻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冕晨峭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叼。2017年躺扔胖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证珐撮句,随后我们将在中国棉钒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吭恫,自动驾驶的远景又如何纳捂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松。如果大多数车辆有自动驾驶功能酷,车辆可以与人既厘烽、车粒藏卯、路互相沟通咖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弯瑰阮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笆琴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贪庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任维。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翘朔柏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘘畅范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷茂乡。 责编揽匈事:李芳" "   从很多角度来讲沪案禽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谴停沧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜翔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叉纳褥,国产化是必须的道路聚杜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凌睫氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭翻庐,能够接触到更多的消费群体眠锯署。在网络发展策略方面蝗鹿梢,我们会更加看重网络的构成形式钠屑,像城市快修店呈性、售后维修中心厩、维修工厂等绷慈琳,主要目的是增加服务的便利性裁裂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胖捆。    上周末(7月29日)舞舒膛,在接受采访时俱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧谰,回答了中国经济网等媒体的提问挥,内容涉及国内高档车市尘杲睢,宝马在中国市场的发展战略顷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室蓬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喝梦泵,年轻鹊、专注素温,富有亲和力;与媒体的沟通自然罕施挛、坦诚浇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恳凛锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吴让,刘智说怂,中国经济发展已经进入一个新常态姜沛,就是从高速增长进入一个健康蝗、可持续性的增长菠狸。但是帅掇,随着经济运行质量的提高皋,每一个百分点的增长登尼,都是一个不容小觑的数量乒钨。把这个结论放到豪华车领域即绵,我们所存在的这个行业诡级,应该不会有前几年爆发性的增长韶,市场会以一个比较稳定揣卡、健康标、可持续的态势继续发展吾。就宝马而言凑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓦叹涪。比如妥肆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郸锋脓,而是把新车沮壁乐、二手车凳碑蜂,技术保险柒鞠,国际式售后服务一起发展爽疯,我们叫“利润四驱”谈聘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雾。    今年细尝,在集团诞生100周年之际捻观,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漂抱艇。那么捎,这些战略在中国市场怎样“落地”门?刘智谈到奋壕曹,宝马集团刚推出新的第一战略皮刊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃懊。他举例说巍欺送,宝马提出的智能互联概念告架,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上特心,领先欧洲10年以上秋去蒂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞬。再比如新能源方面讣。中国政府强调铅,到2020年新能源车要达到500万辆缔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辰贬慈,包括纯电动和插电式混合动力车型泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勃。所以在新能源车领域妻翔,宝马会加大对中国市场的投入柏爸泵。因此局巷,“从很多角度来讲屡趟卑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗,刘智说费梅。 BMW i3    随着本土化战略的实施怂愤持,高档车市场国产车型所占比例越来越大陋烫纺。那么峨庇扒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烙入?刘智介绍说崎,目前括琳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽四囤。在几大豪华车品牌里面委烽,就进口车的销量来讲翔坪芥,宝马应该是最大的嚎。我们对目前的状况还是满意的持。因为这本身就是在我们的商业计划内轨。    至于将来别,刘智强调戎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圣缄,必须在中国取得成功撇罕仙,在中国取得成功饯,国产化是必须的道路”储勺。所以邦陕衔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踌急。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘲顾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作古。不久前会泊环,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场午省。从长远来讲吉隶逛,国产车型的占比会越来越高钙疤萎。 全新BMW X1    近年来秆耽,高档车市场经销商层面的动向备受关注粉亮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢落邵扛?刘智认为际嚷,应该说次苟虐,这是一个行业性话题晒扁练。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盆,在厂商给予经销商更多的支持配合后间,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伎熟。就今年上半年的情况而言损,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苛搪。对比去年的数据耍,我们发现撅,不管是在新车毛利牟鲁,还是其他业务板块贡测,尤其是在售后巧税、二手车外、金融保险等等几个业务板块低,我们都有了明显的进步劲沤。因此湍衅磕,他觉得娜堪:“目前据,宝马的经销商网络是非常健康的”染拧。因为坞饺暮,随着中国市场的不断成熟克,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烽蠢既。从厂家的角度来讲痹史恐,我们也不断调整新车的供求关系俱僚谰,调整车型的配比是凤珊,调整商务政策峡穗。综合下来闯,应该说目前宝马经销商网络赌暖韶,处于一个非常健康的可持续发展状态嫡。 全新BMW 7系    那么问革睬,比较以往菱粹,宝马在经销商网络的拓展上秦,节奏会不会放缓一些笨漓?刘智表示伤性密,在经销商网络上叫黔,我们仍在稳健进行拓展坪,一步一个脚印地往前走届。从绝对速度来讲翁,或者是从增幅来讲派,因为基数变的越来越大皋,所以这个百分比是越来越低的窟梗瓶,这是很正常的铣哄。目前憋,我们全国的零售网点超过了五百家艇垮泞,覆盖了全国所有的省市自治区济,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市难攀稀,覆盖了很多中小城市泪雇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体该闹。在网络的发展策略方面汾,我们会更加看重网络的构成形式樊擂,并不只关注于网络的数量稍。所谓的“形式”就是像城市快修店殿设、售后维修中心偷、维修工厂等等一系列的体系概念诲璃。主要目的是增加服务的便利性佬珊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仇熟。对于经销商昏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颓释购,让他们有一个非常健康良性的发展弛替拢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术穷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位关、锁紧娠虐皖。    与会专家认为忿被菜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求色付搞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拈、热稳定策、无热管理循环疵蛙、热冲击循环捂持捷、被动传播电阻)牵,电性测试(短路镭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擞噬、掉落很敛堵、穿刺建疥、翻滚轻、浸入耗挠、压碎)的安全要求髓糠。但是戚戮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饲。安全无止境吼显,提高电动汽车安全性烈,还需要国家穆踢饯、科研机构嘉酞酥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搁呕袭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湃,也曾不断出现事故每骋冷,遇到挫折是任何事情发展的规律雌锨。因此菲毛,对于各类事故绿挠,电动汽车各产业链不应止步不前巳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足派陆污。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熟负娜,要让安全成为满足一切功能的首要条件队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   上海车展开幕前一天难繁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拆菩交,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郝法?北京现代副总经理特匠魏、销售本部副本部长吴周涛表示会肆禄,目前北京现代47%的客户是80后和90后堪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枫。“他们对于服务有着完全不同的需求群。比如服务要定制化喝煎,手段要智能化泻赤抹、科技化伴罕溅。同时告,还要预见到他们的需求并满足抱拆。”    如果说此前泼璃砷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凉煎,是厂家产能的竞争处畏兰,那么未来则是客户的竞争按卯。因此颧剐体,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薯匙。“意思就是享受你还没有想到的服务筏腹霸。”吴周涛如此解释护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烘?据了解涟舒磕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杯吐任,升级为对客户用车生态的全面服务镐芬,基于互联网科技的进步句奈,先于消费者预见需求盟讨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”串,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妥、智能发蓄肮、共享辟,以及个性化定制的智慧服务体验分渤械。    具体来看工取每,北京现代将率先整合官网弹、呼叫中心垂旦春、4S店透明车间秸寞、服务App凡梨、娱乐钳摩皋、地图贰吵、语音控制篇燎、智能搜索等服务功能铜,并将其聚合到车机上巧手,成为用户的车载生活服务平台居芦污。它就像一艘移动的生活航母农,无论是餐饮离行签、娱乐脱、购物的生活需求挺饺殊,还是维修杰蜡锨、保养的汽车服务晴辩讹,都将以车为桥梁础辱耙,实现信息互通胯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稼馁楞,还能够通过在线直播的方式齿拓姑,对接车痰、检测糙弊糖、派工顷、维修旁泻、洗车础、交车等服务的全程进行智能监控藏扔呵,实现人车分离式的售后服务跋塑,把客户彻底从4S店里解放出来嘛任赖,为他们创造更多自由生活的空间破。    值得一提的是测,在“汽车共享”大火的当下跑册,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务四藩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剧。“如果只有5%参加到共享汽车当中抱,那也有40万辆的规模纶,这是目前任何第三方平台都实现不了的窘。”陈静表示氓谅矾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袜、售后代步车裳、公务用车也会参与进来尸譬。“我们希望融入大潮察创柬,积极参与这种尝试枢。”    除了全新服务品牌的发布却,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硕磕。据了解刑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敌课隘,通过平直且富有张力的线条文妥惭,充满力量感的车身轮廓鞭乌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒙歧星。同时阔旗勿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机时哺坛,匹配7速双离合变速箱烫际,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窝。    “新一代ix35上市之后端哇锑,北京现代有全新胜达白浓髓、全新途胜色纤卑、新一代ix35魂匈柬、ix25四款SUV产品舶匪。通过这样的产品布局揉狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坍戈额。”吴周涛介绍说朽舒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伤蓖眯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皮垃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点草悔,本届车展除了新一代ix35廖粒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锚。新车延续流体雕塑2.0设计风格昂替挂,对进气格栅赏耿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掸鲍,以DAW驾驶员注意力警示穗县屯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陌,为消费者带来更安全的驾驶体验纫。    除了两款新车外弄,北京现代还设置了技术展示区妙飞藉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果态完手。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台括邦仙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天味闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挞。    2016年泉,北京现代实现产销114万辆坛辖,超额完成目标畴,保持了行业第四的市场地位催能。今年北京现代即将迎来成立15周年叹灿,也是北京现代从800万用户基绰枘啊,迈向千万用户级别的重要一年藐类贯。业内人士分析乔刑腻,在后百万辆时代到来之时捆薪立,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惯,也在不断践行本土化政策污默年,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拦假挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拱:李芳" "  5月10日陪咳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蟹萎嚷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锌绢拨,人们的关注度更高诵。在今天刷,汽车产业主管部门氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒲僵绞,其中指出辽:“中国企业坎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒋仍。   目前在中国汽车领域襄,舆论将中国品牌分为三类脐,一种是例如长安咐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驼末存,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堪,而且成果显著措厩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闪逻,这些企业通过内部的改革辣,已经形成了正确的发展思路焙唱,尽管在终端销量上尚未展现成果纽户,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抵藕蜕,始终有一种“捞一把就走”的心态请乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犯挪,在市场赚取短期的效益叹橡。   苗圩在撰文中指出猾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痞槐。企业投入资源倪价,通过设计开发嫩婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔼,包括物质价值和精神价值凹么。但是玩餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕾具靖,才能完成“惊险的跳跃”胯裴,成为企业的收益列徘朽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心特肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冗崩涸,中国汽车很兴奋劫漂试,但正如苗圩在文章中强调戒捆,品牌建设是长期而艰巨的任务丰红,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婚嫉。这同样是中国汽车品牌需要思考的倾梁趁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦,通过仔细研读把茬接,将其中核心思想与观点标明届唯恒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示得十下,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来受衔,党中央娘捶、国务院就振兴实体经济肪聚、做大做强制造业做出一系列重大部署混来桨,对加快质量品牌建设提出明确要求矢级仍。习近平总书记强调茸卸牛,“推动中国制造向中国创造转变卸、中国速度向中国质量转变凭、中国产品向中国品牌转变”泼颧。   2016年存疥话,国务院部署了消费品“三品”专项行动坑插,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盗桑瘁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毁,提高有效供给质量坡隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛。   近日五静,国务院同意设立“中国品牌日”腿掀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用习度簇,体现了全社会对中国品牌的期望旦艾,为建设制造强国指明了努力方向夏陛玖。      一陪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炬疯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翱,代表着国家的信誉和形象疲骏。品牌发展是一国由大变强的必由之路勘钨粉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讨家。   品牌建设助力制造强国战略禽法戒。 我国是名副其实的制造大国稀孔丰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缮虫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”读吓妨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烷截僳,产业转型升级势在必行七咕淌,迫切需要加快新旧动能转换露悲鹊,培育面向产业中高端的竞争新优势廓。经济发展规律褂使坞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明度查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埠迷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彪蹬糯。   品牌建设推动供需结构升级唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楷,重点任务是提升供给体系质量懊庭,提高供给结构对需求结构的适应性旅。品牌是连接供给与需求的纽带哗栋翠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祷蚕惧,引导需求侧消费升级蹬,提高供需两侧对接的效率寥葡。   品牌建设促进实体经济振兴喀县。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桔拎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力替。企业投入资源仍,通过设计开发挎疙故、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撼骇,包括物质价值和精神价值汀耻挂。但是丝鼻芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币探韧偷,才能完成“惊险的跳跃”胚僻耐,成为企业的收益轰。能不能跳得高驳胜贺、跳得远杰癸辽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赦铃脯。品牌是价值和信誉的载体舍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裸蓉伪。      二晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煎,科学地阐明了创新铃秆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晃补。从品牌建设的角度看护,品牌需要“中国创造”建炮,没有创新抗,品牌就没有差异化的魅力寄怀辉。品牌需要“中国质量”赤谁结,没有高质量稀似潘,品牌就丧失了价值的基础锹仟绞。 近年来坝乒危,面对国内外严峻复杂的经济形势城欢哪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞘、国务院重大决策部署景,认真研究我国工业发展的阶段和特点羔岗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辖。   把握规律沃,找准抓手嫌凶。要坚持质量品牌工作整体推进庇,引导企业在设计开发溶金、生产制造和营销服务的全过程建立全员拟谋、全方位的质量管理体系虾惋纬、诚信体系和品牌培育管理体系诗,以培育有竞争力的品牌为标志暴难悸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罚愤。   积极履职北,统筹部署痞裂。2011年驾,工业和信息化部会同发展改革委桨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》使皆凯,进一步推进品牌建设笆。2015年队,推动出台了《中国制造2025》订,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一到。去年年念那,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划却舅枚,部署了全产业链质量品牌协同行动卫痰、优势和战略产业质量品牌护航行动贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇郸。   持之以恒须汉钱,扎实推进冗骨鄙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设画妥。   经过多年的不懈努力蹲共,我国品牌建设工作进展顺利颠,取得了初步成效离虏。目前许,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骆,涌现出251家示范企业怒潞壬。根据对示范企业的调查滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烘敲氏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翠,企业经营的质量和效益得到明显改善渴垄截。同时星,重点消费品的定制化叔匣、中高端产品供给比重显著提升痞,定制化服装消费增速超过30%护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纯铃。      三武、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓,需要社会各界齐抓共管街惠,合力推进坛跺沁。下一步惠粗翰,工业和信息化部将发挥行业优势捣翰汕,深化推进品牌建设肪毕叛,加强与有关部门密切合作困疯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氯尘屁,努力开创工业品牌建设的新局面式哼纳。   坚持企业主体凉,增强品牌培育能力轻赶酗。 引导企业增强质量品牌意识舱裂僻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潜。坚持试点先行吨、示范引领米骗勾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撇陆幢,促进企业品牌与区域品牌互动发展菠狮。加快制定品牌管理体系标准绘柿,组织贯标推广寇欣歉。加强质量品牌宣传鲤迷,弘扬精益求精的工匠精神灵花醛,扩大自主品牌社会影响凶袜峰,激发企业培育品牌的内生动力膘构。   落实质量为先剔毒,加大支持引导力度侩。 贯彻实施《中国制造2025》亢辟,落实质量为先的基本方针玛,加快推进质量品牌提升行动堑嚏檄。发挥制造业创新中心建设创哎、智能制造工狈、工业强基等重大工程的支持作用储缮,引导企业加快工业化与信息化深度融合弄,运用“互联网+”藩篙、大数据等新一代信息技术惺踞魔,把握智能制造曝、绿色制造款、柔性制造等产业和技术发展方向欧寸窘,加快培育自主品牌泉介黄。   鼓励创新设计厦锯,丰富品牌差异化定位迫。 完善制造业创新体系凭涡,加强关键核心技术研发嵌保拾,推进企业技术中心建设奸从。在重点领域推广应用以绿色党、智能考谭、协同为特征的先进设计技术梳。建设具有世界影响力的创新设计集群哭失试,培育一批专业化的工业设计企业镶拈,鼓励代工企业建立研究设计中心弓,加快培育自主品牌芒没。   实施重点行动疲丛,促进关键领域发展取。 落实消费品“三品”专项行动敲遁,支持消费品工业向智能截搐迸、绿色首图姓、柔性和高效制造发展死。增加中高端消费品供给缓瀑,促进产品向高性价比优势转变似蹿蔼。大力发展智能巳、健康消费品珊挥两,支持发展民族特色消费品誓尝德。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔,加强产业市场研究和需求预测墩籍,科学规划产业布局街建署、供给定位和品种结构盘航屠。 实施中国品牌“走出去”行动畴盾,贯彻落实国家“一带一路”战略萍,推进国际品牌共建共享骑徽瘁。   完善公共服务晒途撑,支持质量品牌进步鞭仍。 建设质量品牌专业化服务平台舶,依托中小企业服务体系分舅,提升服务平台的质量品牌服务能力驴殊迸。构建质量品牌信息共享平台煎斗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窖辑划。完善知识与人才开放共享平台谋女,依托企业经营管理人才素质提升捷龄、专业技术人员知识更新等工程竿慷洛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辩彼妹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎蒙巳,促进科技创新堡、成果转化和推广应用榔弯罢。   加强技术保障咯腔色,夯实质量品牌基础耿。 完善产业标准厂、产业计量扔枯痘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设曙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茂关,推动质量升级痘柯。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫉,创新制造方式和服务业态虐盗沸,发展定制化生产虾蹈,满足个性化需求世胖靡。鼓励企业发展现代销售体系搪,在品牌传播僳、顾客体验和销售模式等方面创新发展刷。   设立“中国品牌日”擞沙,大力宣传知名自主品牌 蜜锻沟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吼评、质量精良闪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韩程氖。品牌建设是长期而艰巨的任务瓶洗醚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钠,以新理念引领新发展坛怕畔,持之以恒地不懈努力铂,共同推进中国品牌迈入新时代搏社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   5月5日瞄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舌舰苦、董事长李斌就中国汽车升级之道体究、互联网企业造车傅撩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赫。    近两年互联网造车企业纷纷入局播磺垫,被称为“新造车运动”裤。徐和谊开玩笑说拐厕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心切舅。”他说洛:“我从传统汽车的角度看佳遂经,就是不服!”徐和谊解释道田监,李斌做到的他也能做到蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇身客沏。    徐和谊认为改,最难的不是做产品翠匿揽,而是做品牌呸得膝,尤其是国有企业体制下做品牌笛幂。建立茨哭迫、培育一个品牌酿忱挝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拘抖。他举例说捎搓盒,蔚来汽车在东方广场建体验店砂前,那叫“烧钱”笔,国有企业就不能这样“烧钱”暗矛。但品牌打造的初级阶段酞,该烧的钱还是必须烧的顽敲。这就引申出国内传统汽车行业妈碘蓖,必须加快加大国企的改革步伐响技,从发展角度淡忙、竞争角度卞,必须改革戚降含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务林,希望未来产品不光是一个出行工具相骆脖,而是一个用车的体验平台卑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秃,而是看到与用户交流的新机会兔罕。从互联网鸽、移动互联网勃搏甩、移动社交发展趋势看吗泊,与用户关系会让汽车发生深度变化某物,体验会变得更加重要腾常。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夯挫,新车企应该走什么样的路徽,徐和谊认为狠扑螺,条条大路通罗马剖久,但是路和路是有区别的溺。他认为全世界只有中国能做到一件事缓:传统车企和新生力量深入融合俗、发挥各自优势茶,结合起来辰敦侵,这条路可能全球谁也做不到垦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线典抛。徐和谊透露氛脆钉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侍,很可能这轮竞争缅,十三五末凉盲拴,再过2至3年陆,肯定会出一个比较好的结果萍休。”    李斌也认为魔嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啡鹊,这跟传统燃油车情况不太一样混。他干脆表示垫,国外品牌在中国是没戏的冈,因为智能汽车需要本地化的数据辛匿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坏。蔚来汽车在三电笨、智能电动踢魂、包括制造方面都跟其他企业合作盾钵。李斌强调该泵甲:“我们是很尊重制造这件事的专业性角芳。”谈到合作饱逗蛋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恃瞳鹅:“我们的南京工厂投入十几个亿赂粳努,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作染遍嫉,不是简单的代工输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚膊动:李芳" "   据雅虎网站报道乃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示些屯宿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仓逻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喊萄坷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阔。”    他指出吴送:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诫。尽管我认为这可能还有很长的路要走守,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晶算赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为破慨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惹毫沙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缓堡。    当前耻档,特斯拉变悉吗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脖绍椭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诧家唇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硕,并将其带到了Uber迟缎暗。    去年咕诉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琉雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翁弯腺。特斯拉CEO马斯克表示睦偶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲁清。    马斯克认为融:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见危。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橙,要远多于因人为失误导致的事故吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持陕吠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鄙石授。    他表示咳袭癌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奶使,那将是一件非称墒叮好的事情穿庙芜。但对于汽车保险公司来说慈山恐,这不是件好事棺袖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后信,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慕:“我觉得这种影响很明显桶滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨川:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荚怂仁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睡疮,全面瑰嫌犯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜂横,阐明了个人观点秆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敛骡蜗、客观的看法撇咆会。    报告摘要顿距:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颇抖唐、导入期完慈即、快速发展期与成熟期四个阶段芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顿醒挥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惕,很值得我们借鉴逻剩堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕歉颓。如果不加重视眷孰小,终会酝成大祸间。    *韩国的电池产业合菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战村,我们必须面对这个挑战痢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎卜,它会带动未来汽车消费新的革命犬冕吵。    *任何事物都有两面性梦灿,政策也是这样谋敢。补贴强度不足逻,难以起到激励效果碳,补贴强度大了陇腊,难免产生对技术发展的不良影响跨恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴锈谷词。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辨陶碑,从国家科技项目立项至今已经接近20年小感贾,可以说产业发展已处于世界前列冠。2016年奈岗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杰,累计销售95.5万辆汀观,取得了令世人瞩目的成绩鲸翻嗽。有些专家认为锹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沛,我的看法不是这样暮筷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俄奸八、导入期窜痊精、快速发展期与成熟期四个阶段实。导入期也称培育期骨排,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谢蚀读。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瀑赴,当时就有舆论认为靡联,我国新能源汽车驶入快速道河畴惭,进入了快速发展期萎僧。然而到了2016年便回落下来刀。现在分析起来嚷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磐,造成了数据中存在一定的水分泥卿搁。随着国家对骗补行为的查处趁,今年的数据逐渐回归正常篙肪权。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哺,有可能会得到一些错误的判断茄临倪,导致过于乐观的结论叔贺送。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尺肖凹,除了观察数据的趋势外郝,更重要的是看产业发展的推动力疲,是国家政策为主还是市场为主饥锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沦,补贴政策还不能取消陋靠,基础设施还很不完善脯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丁骆潭,产业链还不够强壮与完善颠偏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腥埃陀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛寸,工作量很大弯,切不可放松努力露,让已经启动起来的产业发展放缓下来邓。    依目前的政策设计嵌澜,我国将于2021年取消补贴驾济拇,代之以环境瓜镜洗、能源为因素的常态鼓励政策淡虚。也就是把2021年设为一个转折点撬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡搓夯。期望实现年销售量达到二繁躺许、三百万辆以上撬哄,能够占到汽车总销售量5%到10%卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹅。    二兴、如何看待新能源汽车的碳排放伍埠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厦盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的臀,因为至今还没有一个权威的科学数据雀,来告知公众电动汽车的排放是多少七脚莫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睹乒舅。    电动汽车行驶过程是零排放膳吕粳,这点没有疑问炽。但发电过程是有排放的欣染,不但有二氧化碳排放瘫忿,还有导致PM2.5的有害气体排放募卯。所以简单说电动汽车是清洁的挺旗,是不能令人信服的介灸,需要拿出数据来信吃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范苑姿溃款的新闻报道擦挺,受到一些启发冷平腾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卵,即“碳排放因子”幕蹈。根据新加坡的实际情况纹棘哺,标明每消耗1度电十提嗽,就要造成500克的二氧化碳排放单,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堵,即每消耗1升燃油蜡,就要产生3000克二氧化碳排放玖枯淌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放草。由于特斯拉的车重砂非峭,耗电量高那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值特钦淑,尤其是在夏天开空调的情况下我,百公里电耗有可能到40度萝侗城,因此被仿吻辏款编。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴虑,很值得我们借鉴厘问憨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁谭贬,据我了解定性的结论比较一致成就,定量的结果存在不小差异竣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砍眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缄,其清洁技术水平也有很大差异墓寞功。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贿,发布我国的“排放因子”权威数据绅,并定期予以更新陆碾去。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粱惶捍。    比较我国和新加坡的发电情况率,新加坡百分之百都是石化能源发电玻抡,而我国的发电能源结构里款码圣,石化能源约占70%史沟顶,可再生能源等非石化能源约占30%堡。全国平均来说悲眉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点面。而且按照现在国家电网的规划来看杠窗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺瓮掀,我们发电的能源结构会越来越清洁曙揪蹋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄币。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储侩慕,来估算一下电动汽车的碳排放颂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豆,可以算出其碳排放为100克/公里埃氢坟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厂隙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里须。可以看出一般情况下络泡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惶仙啤。但是如果电动汽车过重配,电耗很高从档,就不能算是低碳产品氓,甚至不如先进的混合动力汽车嚏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罐虑,但是我们可以认为肩奈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕉,耗电越多显裁,造成的PM2.5有害气体也越多拎钱苦。因此乐古,从治理大气环境考虑费敦,我们的政策应该鼓励低电耗产品喇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滇。    三汾倒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展独瞪?    这个答案是肯定的窝。我做过一个简单的计算炉铆欧,即使到2030年然拼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锚块矩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旁。由于大部分电动汽车会在夜间充电碧甸剑,可以利用电网的低谷电时段来充电娠项澄。目前我得知的峰谷差是20%到30%迷庇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翻恢,不但不会给电网增加负荷图,反而可以帮助电网储电松耽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式前,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蟹,在白天电价较高时段将电售回电网双。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娘德任,这个系统包括了屋顶的光伏发电楷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炒虱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昆滔蕾,采用分时段电价湾难。当然适商,对于需要白天时段充电的一些领域单蹭,如快充公交跨氰墙、出租车与物流车等始,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茬。    四喂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烯。现在出现的火灾问题比较多韩累,所幸还没有造成集体伤亡樊乃,但是已经给我们发出严重警告庙,如果不加重视富,终会酝成大祸桃掳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咆。    电动汽车的安全要以预防为主贰霓电,要从产品的设计做起呢狈复,然后是生产过程的严格控制帆,不能将未经严格考核的产品投入销售魔贬疲。电池的比能量越高捶噶,发生火灾时的危险性越大壳,因此要求有更高的安全性技术汹喇橡,试验考核应该更加严格摄讳。尤其插,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伤人洞,因为客车上乘客数量多北,一旦出现火灾逃生难度大淘帕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准模息氰,为满足新的标准增加成本是必要的略。对于纯电动客车如幂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纠寄,既安全又经济恕。    说一下安全监控网络美殿苏。我认为重在实效衬搽规。我在几个火灾事例中了解到趟伯,火灾发生前其监控网已显示警告信息汐不堵,但未引起关注与采取措施筛楔,说明安全责任不清绘,监控网站流于形式隧充,主要是供参观用公蜜佃。    五马、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题让厕呐,大家都知道宿,韩国的电池产业陈腾滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疗靠狈,我们必须面对这个挑战角纷魂。目前有一些原因护版污,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锰,也给了国内电池领域一点时间赤幌镶。但是儒建,如果我们自己不努力梳火,最终经不起国际电池产业的冲击冬,我们将会面临严峻的问题俱。    我国动力电池产业发展很快降碗瓷,一批创新意识强的企业正在快速成长软,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁岔舒。但是总体来说坟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑞闻,产品的质量水平不高窝删裂,投资过于分散猛什,到处建设低水平的小规模电池工厂薪膛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揩刻,缺乏战略眼光幕喇窖。这些问题需要引起我们重视与思考府磷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰,没有一个强大的中国动力电池产业齐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攘挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话僧。    化学电池是一个非常老的传统产品蒋谩天,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情噶伞粒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎钠丛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痊弹,形成了动力电池百花齐放的创新局面恼佛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜佳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来男竿。因此署螺兢,谁能够掌握创新的主动权筹熔垃,谁就有可能掌握未来电池的命运叭范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竞,但是企业是实现创新的主体冬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咖溶斧,能够挑起这个历史重任滥娃,把更多的注意力放在创新技术上面材视。    去年参观宁德时代电池工厂时堆徐拳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哩,给我留下深刻印象武鲤。图的中央标明安全性始终是核心忻轨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜗、功率密度韦薪胺、寿命与成本缉诵。在实现高能量密度的同时汀穷,要实现快充性能剧拷诧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睦拿,向1万次20年迈进接灸孔,彻底解除人们对电池可靠性父、耐久性的不信任激,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缮略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融秘,结束燃油车的历史仍赎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸡,成为中国动力电池的创新巨人啊。    我对我国电池产品质量做过一些调研层歪,认为量,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脑陋贿。就电池单体成品质量控制方式抬,目前还有采用筛选的落后方法澄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赴。这表明读栋标,产品的质量水平低劣倦绿事,即使交货的产品数据是在合同范围内计,这些产品在使用中性能很快就会变差龋申,寿命很短挨厕。    目前勘案,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箍胁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豌线,但这也并未在本质上提高一致性镁蹭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性步灸告,不需要分研选,标明这些产品内在质量是优良的亩。用汽车工业对零部件的质量要求就是慈汝句,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贯。恐怕多数企业都达不到妮,就这一点而言淀河,我们与日韩企业就有明显差距汰。    面对严峻的国际竞争锰颓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矗虎禄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙难评牢,再吃不掌握核心零部件技术的苦骄届输。我们看到国外整车厂来到中国时拈考慰,都要把自己的供应链带进来赴介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筋颂。我建议政府砂、协会秘谩涵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程囤。    六安痪鸽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猾。它会带动未来汽车消费新的革命肩禽殿,有助于解决城市的拥堵侗橇、停车难售褂厕、环境污染等问题呜天。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄狙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芹惊,是未来汽车应用一个非澄考常好的发展方向镜闪耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懈活。    由于共享租车提高了车辆利用率糜熬盘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显共连北。又因为主要用于短途使用培潞,大大降低对续驶里程的需求纹财。从社会效益考虑稼拉,减少了空驶行程祟,意味着减少能耗与排放鲁奠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劫,缓解停车难的问题什庆。    现在及刮,很多城市都在做分时租赁巫,但有的并不是典型的分时租赁寂勃。A点借排凯、A点还每蒋架,规模小的例子不少楷谈。例如有的大学有几十台车在那里解恳汐,学生租了这个车出去办事儿仿,回来时归还校园原处害史。这种模式也是一种共享试挠蛋,但不是典型的分时租赁氛汹。只有实现A点借X点还艘婆哄、并具有一定规模潭攻雌、使用起来非常方便酚贯,才可以算是真正意义上的分时租赁轿铂。    除此之外稻丝浮,分时租赁还有一个评价指标胎蔑,就是车辆的运行率趣刺,即车辆有多少时间在外面跑烫酥、跑的时间和停的时间的比例脸蜂。我考察过芜湖市易开租车聘郊,我认为是很典型的分时租赁妮。从数量上看灭,芜湖已经有两三百个站点无七豹,三四千台车伺烈亭,具备一定的规模;从模式上看石谦媒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泊剂统、X点还沫。从车辆运行率来看佰静佬,芜湖做到了80%渭豪。    此外墙码,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逻,规模也达到2000多辆喜菱舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矾,很有创新特色尸锻驹,也有一定规模渡具睹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绞豆,认为大约需要1辆/1000人口牧沁,或5辆/平方公里的密度橙,才能够保证顾客较满意的租车成功率炒鼻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎全么蔬,其租金仅是普通出租车的1/3韦蓄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躬讥丁。    作为共享租车的车型聚,以高可靠性壬峰肝、低成本铝,微型车更为适宜毙坏。共享租车要应用车联网技术贿涝,建立完善的方便于客户的使用体系夕兢多,实现手机注册别粕、约车巫涕、开车摧、交车曹然堵、付费以及安全监控等菱萎练。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粳厦栏。我认为硕隶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揪龚。为了方便客户痉匙痊,建立全国统一的注册收费系统十分必要级坦。    七昂饭、补贴退坡后箩驹煎,新能源汽车是否还能发展括棚爱?    从今年开始传希,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漂黎呵。现在行业里有一些不同的声音可磁毙,认为新能源汽车本身就是错误的事情膛窗沧,它的发展依赖于补贴芜邢,补贴拿掉以后够,新能源汽车产业就会死掉联畅乳。我不赞成这样的消极看法会胜评。    首先在电动汽车本身的技术上柯杉,我们要有信心匹程。随着电池能量密度的提高墙串,到2020年截星,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坍,规模化生产使电池的成本大幅度下降成。从这几年市场反映看靖禄,很多消费者开始喜欢电动车了弯寡没,他们觉得电动车很安静巴妒、很干净汞托,如果自己家有充电桩豪,使用起来很方便苔。目前隙清,面对全国大面积的雾霾形势柏蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惯剔地,促进了电动汽车销售量的持续增长确罐蒂,在不久的将来测孩弦,电动汽车将大量取代燃油汽车秸邪辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展笑守乖,很大程度归功于国家的鼓励政策剖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的爽粟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冀徽郎。但任何事物都有两面性玫溯,政策也是这样亭钩镐。补贴强度不足没囱檄,难以起到激励效果缅谱碘,补贴强度大了杏结疲,难免产生对技术发展的不良影响篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕。这些就是事物的复杂性炊吹,不足为奇撅樊茹。因为产生一些问题檀窝伟,就否定补贴政策是很不客观的妙。正确的做法是适时适度调整政策汝,逐步实现退坡盲砷,制定与能源怪冉、环保因素相关的长期鼓励政策砰疮俩,进一步完善推广工作的其他政策环境费革,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捌苗芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁含屠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言殴尸,销量突飞猛进碘痉肪,不仅在中国市场实现了大反转坛戌泊,以每年超过30%的增长率筒麻,连续三年高速增长假,实现反超客棚,在全球市场上来看施萝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乓都。设计之变反椽,影响如此之深筷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舞靶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肮饯,都是如此认葛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌童蹬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碗。此消彼长固,本来也是市场常态扁乔晒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年么。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凑怠,而奔驰则用了进击的改变茶。这导致了市场格局的变化巴陵。但在今年开始判划龄,奥迪要采用一种大胆的改变额侩矫。   在北京车展上朴狗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生动。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虚班护,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泛。在采访中嫩猴革,马克·莱施特先生表示酱卸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么光。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挖期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睦,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻沟坝,即“运动性”抵、“卓越质量”蛋缆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罕乃。另外散,马克·莱施特表示纺慌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谢表。   未来娃台,奥迪不论A胆拓擞、Q祥、R系列变猾履,还是电动系列围奉,每一个车型系列都有他们独特的个性沟闲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逛帽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缉破。而且裤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咯,在马克·莱施特看来襄仇,除了外观洁,在内饰的设计上肛,奥迪前进的步伐还会更大能驶痰。   比如新一代A8尉峨垫,大家会看到一个全新的控制理念览,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕,全部操控都是基于触摸屏感此。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诵,这将是一个具有革命性的设计搪犯盼。”马克·莱施特表示僳。   【访谈】   媒体伶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芦兜辣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潮?   莱施特剐霉扳:中国市场当然是我们最重要的市场之一停圭蒂。比如马上要推出的新款奥迪A8茂荷谱,我们认为80%的A8都会销往中国烂厦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祁。比如动,从车的前脸上就有非常明显的体现蝗,这个框架会做的非常突出摔怜,也会大量的运用到合金材料篓筐。A8的设计充分突显地位感和身份感舅科。因为我们知道中国的用户票芭奋,或者说中国A8的用户群是非撤途合樱看重自己的地位感和身份感虎沏,我们对A8的设计充满信心啃凸贫。   Q2是我们量产车的一个预告蝎撇匣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性许扫。我们想把奥迪的A系列挛、Q系列妮伐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裸掏蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型限。比如套酮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计性,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趁妇,从而更多的彰显每个车型的特点暗盆。   媒体镶沦疟:A3未来会有怎样的改变即奈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞬?   莱施特簧尝辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆开,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型须蟹泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挠们忌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卿岗、表达力钙谰伯。   媒体逛眉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洪?未来设计会有哪些改变八梆?   莱施特矫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膳擦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岁报等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的少绦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性切齿陛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埃俊。此外绊梯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誓飞抖。   值得一提的是长化,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谰实,完美诠释了驱动理念椭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杆唬毋。刚才我说的是外观的设计效佳酣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栋兰话。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的考陌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笺,而全部操控都是基于触摸屏络里锻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷烘,这将是一个具有革命性的设计探。   媒体撂熬:面对未来的城市交通更加智能化阂比膝、互联化猫颇陌、自动化的趋势庆劫渴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助红群迁?   莱施特先生瘟嘉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段突鲍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段办抒甭。实际上未,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秸弹船,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞭拐,还是更多使用自动驾驶骨每,所以我们设计的基点是用户体验裳。   设计开始阶段将先做内部设计闻奠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袍纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配讳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦鼓穷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刹嫌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的樊雹轰,因为我们真的会目睹参谭东,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膊判曝。   媒体牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陷晾?   莱施特车:我们从下一代的奥迪A8开始风,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑篙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妇确。我们要做的是持续的介喇、不断的推进设计语言的发展冀,每一代的新车型都要再往前走一大步复。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬翠晦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痪甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奸撑,业界开始重新打量双方的合作掏督。   如所有行业对热点的追逐一样龚络,在过去两年中湿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碉橡论。4月6日便,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徒仿联,携手研发并应用车载人工智能技术募痉观。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偿舍,双方将成立一家全新的合资企业恒前,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦。在此次合作中兽铣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厕目横,用于双方在汽车领域业务的开展虑败鲜,为出门问问未来的发展提供支持帅哼秦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岸捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域事竞,而合资公司背后虚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灌娩茶,意味着除了汽车制造商伺店烘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驴弧敞。   “1.8亿美元只是一个开始溉。选择跟出门问问合作勺,是大众集团移动出行战略的一部分璃捐肺。”苏伟铭称现昧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坝何疚,为达成这一目标皑奴儡,已经规划了三大板块牢,共计十二驼蛊广、三个项目市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凄慧怀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红线取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僻、语义理解技术焙钳,面向移动搜索领域的智能手机应用薯捌碴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搪姥。迄今为止讲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狼倦浮、语义分析败茨睛、垂直搜索等核心技术姆眉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠湃,来打造下一代的人机交互方式副懒斤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸。   “选择出门问问孝谈,是各方面考量的结果泻位。如果大家了解的话胺酪,其实Google也是出门问问的重要投资企业潮浮,所以我们与Google也进行了谈判”偶。苏伟铭称南犯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桂。   2015年6月楼访,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沸,出门问问被Google投资眠。截至目前懂卑税,出门问问共计6轮融资漓烫拢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痊乓。   “此次坞镣练,我们对出门问问进行投资婆退亲,不仅仅是出于财务层面的考量隧,也是一次具有战略意义的投资泊卸谐。通过本次战略投资辱暇檄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柿点廉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骗,只是单纯的投资或技术合作帛,苏伟铭回应称朔假,“想强调的是墙,我不主张相互供应的关系借诺,一定要拥有属于自己的核心技术宪郊霉。”   “移动出行领域的合作多,如果是提供车辆郝,那只是纯粹的商业化的供应需求淡赁目。与出门问问的合作摆,我们是要进入合作的管理层识,在共同建立的合资公司中僳搏,双方都有委派监管团队”险。   苏伟铭介绍努,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持串委镶,但更重要的是在人工智能领域的研发富袒任。“如果你与人工智能进行沟通粹颈,沟通得越多辟,它就越了解你楷,人工智能研发的目标是迎合客户顺淡,而不是需要客户自己调整来配合弛睡咀,所以隋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”度。   他坦言发,在人工智能的项目开展上捻暴鸽,有好几种做法浇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遂燎,但这不一定能成功境厂襄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盎飞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术读肋,且能够很快地将技术实现应用腐。”苏伟铭称赁拧躲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桅豌,来帮忙推进其未来的发展豁效。从这方面的合作来看棵,双方非常契合谭显锹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黎肥哩。硬件是大众的强项风估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饰挖浩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贤,而是应该让其独立运营帛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲤。”苏伟铭称继鞍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冲钒。   据介绍河,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啃。基于出门问问领先的语音识别垄恼、自然语言处理具日阑、垂直搜索和主动式搜索技术好聘检,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚷两盲,该合资企业将进一步探索软普毕,为未来的智能移动出行提供解决方案费。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享,人工智能并不是只包括这一部分伪店,其实垄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能性,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作合船,但在苏伟铭看来搐,这是一个重要的开始醇驶无。   “下一个工业革命的前夜”股,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊父娇,为此精烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扩剂桔。在2016年的广州车展期间芜幕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡碾。据大众汽车集团(中国)首席营销官刷喝磐、集团销售和市场负责人胡波介绍纷河,第一个板块是车内(in the car)的互联功能排啡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醛信,包括智能停车亨块潦、智能充电等弦。第三就是交通形式的智能化管理木。即打通不同的交通形式谰,提供一个智能化管理澜,最后让出行者能够享受顺畅剐荣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈泊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毋郴赏。“我们相信耿,车企能在这一领域扮演重要的角色徊。”胡波称埔柬。   不可忽视的是奴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卸帘拐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函。   “要建立一个生态圈棺剖途,必须要有多个方面的项目支撑当跋璃。在落实该战略的过程中墙,我们便开始思考残,如何构架这些项目督凑玛,未来三年我们是要围绕这十二起实扮、三个项目开展工作的湍。”苏伟铭称篇礁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌股,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伞邯糖,以便及时供应吠,满足未来车辆发展需求板湿两。”   据了解胃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火澎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淀唇。通过语音输入尉,该后视镜可以提供导航挞锯茹、信息点(POI)搜索蒜、即时通讯酸粟接、车载声控信息娱乐系统等功能眠苏计。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棵台。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妥嗣己。通过语音输入沛,该后视镜可以提供导航祈、信息点(POI)搜索胆布叮、即时通讯敲幢悲、车载声控信息娱乐系统等功能兔绍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靠纷春,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瑞弛。   苏伟铭透露碌,最快从2017年下半年开始配咳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吧负,在一些国产车型上也将采用该技术毒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统材半。但是详,有了大众汽车集团的参与馁袍焦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”效舰髓。   经济观察报叔衫骂:在中国的十二三个移动出行项目上撇拢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毫芍?   苏伟铭许:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝乌。2016年中旬毛菇偿,我们便与集团总部沟通过年借潘,我们认为在移动出行领域吭皖烘,中国是领先于其他市场的嫌揣。所以耪镰啊,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇病,建立MOIA移动出行服务公司课。之后琳莱,在中国啊讥护,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吹。   所以侗屯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域色哼精,欧洲和中国地触凉。其中中国的业务包括三大板块阿捞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抢党掳。我们在这一领域是领先的法,这之后戊僚,我们还会有更多合作发。   经济观察报绒凤:在大众规划的十二三个项目氖耐欣,大众与滴滴出行洗前埃、首汽等公司的战略合作是什么模式巷汞?   苏伟铭飘傻却:大众跟滴滴搁邢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汕撑。其实杯勺,与滴滴出行的合作互许读,目前还在进行详细商议确煞。但需要强调的是檬,我们的合作投资并不是融资的概念掀别,我们的合作是战略性的氨地。   经常有人说大众汽车集团起步晚场宿,但我看不出其他厂家做得有多快堕贤。   移动出行的合作霖檬咳,如果是提供车辆烦,那只是纯粹的商业化的供应需求伍宿。与出门问问的合作鞭褪泛,我们是要进入合作的管理层嗡,在共同建立的合资公司踌,双方都有委派监管团队卤嫂炬。   经济观察报疆烈蔽:您提到的十二钳煞忱、三个项目都是什么商业模式尝?是否都会以合资企业的形式出现矢镰?   苏伟铭缉炉:并不是全部都是合资企业形式的项目潮。我讲的三大板块中丛编匈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施层海。我们选择成立合资公司是因为理失爬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值及考吐。那么如果不通过硬件递们肩,技术应该怎么落地呢凡间且?通过建立合资企业抗娃,我们可以为不同品牌设计不同的技术堡芭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帝哦,包括集团以外的其他品牌校帆,我们并不排除这样的合作悄竟柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念空醛。随着数据的增加诬培,共享的概念会更加广泛瓶防部,生态圈成功的可能性也会越大痛。所以与传统的工作方式相比成络话,变化是非常大的且抹。   经济观察报糕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烈萍鞍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纷?   苏伟铭砂誊斯:我认为技术和战略两者兼有娃花我。要建立移动出行生态圈的目标季是遁,就必须把其中的布局规划清楚笨痢坍,只是研发出几个APP长朽,并不是真正意义上的合作或合作的全部坪礁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衔?同时介,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酞贩乘,也会要向外输出捐犯。   经济观察报佃:生态圈成为汽车业新的布局单位珐魔,选择共建生态圈的合作伙伴时千唯型,有什么标准蹿厦?   苏伟铭苟:以前我们称之为垂直平行的价值链本,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凤河。在考虑发展这些技术的时候让,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彻蒲。   举个例子刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候推,我们会考量其语音识别技术有多强奠?然后再开始讨论中间的差别在哪暖哩。找到不同品牌之间的差异性非常重要杠。从战略角度峡祁港,大众汽车集团需要明确今后的定位霉。   谈了这么多芍,其实有一个基本点碧肌示,便是客户群体闷鹿窘。作为主机厂假荆,我们需要预见到7年以后车的样子毙譬。因为一般针对七年以后的下一代产品拖看肃,我们现在就已经设计出来了忙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龟涝灭,未来会遇到非常大的改变舌拢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同簿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗申陌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罚被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘卡:李芳" "   4月20日级册锹,上海车展开幕的第二天虫心封,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尉皇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奥啸睫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焚任踌,其实舜恨才,魏建军早已来到现场兄蓖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俏,魏建军至少接待了三批不同的访客才,并亲自送每一批访客离开浚宿但。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梯獭勘,虽然神采飞扬划椭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显四事,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盾敌鞋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颠酿脾。一边是国内SUV领导品牌颁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市府隙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啊鼻呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崩笨陕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冯场仙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旁缴敬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乓,此次切失合,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上切幂。   “WEY的目标是挑战外资品牌溅,终结外资品牌的暴利时代捐及日,重新定义‘豪华价值’蜡世精,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惦拨茸。VV7c/VV7s之后铂皖寒,今年还将推出2~3款全新车型岭邦唱,将产品线延伸到新能源领域册廊编,合力冲击外资豪华SUV品牌竟刃告。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坚庐拼。”魏建军说纫,“关于轻奢试,首先这个词比较时髦凭祥膝,容易记住靠。另外峭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵取山窃。”魏建军表示耍午窜,长城不会做没有意义的豪华鸥,“作为消费者可以感受到超值的体验么,而企业也能得到相应效益榷,最关键的是得到了客户的认可皇,这才是有意义的‘豪华’猩钎。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹃浩。“乘员氏吠、行人毯鞋、车辆”三维安全(3DP)设计理念萄椒,参照国际标准捕故,主被动安全配置完全创新迹香母,提供正常驾驶巧、危险警告煤吕据、碰撞减缓潭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骋筐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭靡奥,译为“牧羊犬”黎,有守护主人生命及安全的意思帅乖锣。   此外随成妈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队席,来自于欧美一流车企桑,有着丰富的造车经验和行业影响力搓戒。匹配中国第一款7速变速器杀骡虑,这是世界上最好的变速器之一粗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地计,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌料。除总部优秀的研发功能外乒漠锋,长城在欧洲啼咳、日本和北美也都建立了研发中心劝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顶喘戒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告痰关。其中飞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齿。对此握衬,魏建军表示表墒侨:“媒体和消费者一直有这样的担心痢吵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面航墟。实际上煌监,在同尺寸或者是同动力下破糠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馈。但从消费者的角度来讲滤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞪疽徽,消费者会非常清楚这些配置茬脆、性能变赎昏、做工有什么样的差异碗。”魏建军表示氖隘,长城的目标是做品类品牌佳雇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间川,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕。   而针对销量层面昆牛,魏建军表示晃憋枪:“从销量上看溺腺汕,WEY很难超越哈弗四戮任,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣踩⑾拧,15万~20万元的空间虽然也很大拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论了。”也许很多人会认为蜗嚼,WEY卖不过哈弗剑搅详,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跨绘,但实则不然立汾。“WEY和哈弗我们都重视团哀啤,长城用同等重要的凯等贬、足够的资源支持两个品牌诚乔。”魏建军说炮羞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力线蛋,魏建军是如何评价的羔肝套?“我认为我们的产品不管是性能蓉、做工僧、安全轿古暗,还是油耗堕狸、排放埠,都不输高端车面逼。”魏建军依然对产品信心十足概,但他也承认WEY面临一大问题遣抒,“现在问题是品牌价值淳矫,因为WEY旗下产品刚上市淀闭,品牌没有经过市场的验证盘硕钉,大家会对它不放心屋搁砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尖。”   魏建军表示敬佬,自主品牌给消费者带来了很多价值戳。“有我们的参与变参,不断地进步鼓览、不断地在挑战外资频,已经迫使外资不断降价衔,提升服务品质缆容。我们的目标是要挑战国际高端市称选,所以说我们借助中国这个很有价值的憾暴、规模最大的市场来锻炼泪腺尽,使我们能尽早挑战高端且拆。”魏建军表示佳灰哨,消费者购买了WEY之后谷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莎。他对媒体承诺乃,WEY的产品一定是超值的袭罐荷,并且一定能给购买者带来惊喜赐甭。“WEY是一个挑战者怀境,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆。把我姓都赌上了藐,不能失败捶,只能成功箔想。”在采访的最后砷,魏建军郑重地对记者说典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳捞率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日概保赔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发榷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龋饥餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筋冕莫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车关,以及未来的发展帽魔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生径汀店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人被臼补:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横痹,以下是问答实录糠撵毛:   凤凰汽车 苟喂溶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脚忍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喊砍?   俞经民 渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞥,对于品牌的市场表现同样很有信心阿撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芥恰范,我们有信心成为市场第一的品牌侗胜。今年我们的销量目标伶奈蛇,是从去年的8万到今年的20万编捎。纵观130年汽车工业发展史焙,汽车行业发展的基本规律而言温井,规模还是需要的醒静颇,是品牌更好的发展的重要保障盲。   邵景峰 肉诗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分探拭鄙,荣威方面陋纯驳,我们所坚持的菱烈,是一种符合广泛审美的劣、优雅自信的设计风格邪,在复杂的市场环境中宏,抵御诱惑廷辈阀、坚持自我菊丰狙,走一条人性化的设计道路蒋。而我们的MG名爵董娩唯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化班,这是一个巨大的宝库萌,值得我们的设计师尽情发掘问己,其中之一粹饰耻,就是感性巧。   在MG品牌的设计风格中耻脸派,我们可以看到很多情感爆棚喝陵、血脉偾张的元素与产品陀丘。未来的中国汽车市场必将飞速发展癌,需求也将越发多元化厩骚,然而无论技术如何变迁控苍糜,对于人性化荷、情感体验的诉求将贯穿始终饯戊发。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槐,我们也将在感性力设计理念的指导下舌害,推出更多让用户“血脉偾张”的作品休薯。同时菇唬懦,强调个性也不代表小众奴惊习,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拍克,为大众带来唤起强烈感动爽危绦、让人心跳加速的优秀产品摔蔡烹,这就是我们所追求的目标年梆幌。   凤凰汽车 型醚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣才澈,其中年轻消费者占到了绝大多数粒,请问接下来佬半,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脊毫?   俞经民 汹荡目:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”希冬煽,更是“年轻的心”摹,从名爵ZS的订单来看嘉苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体度尾盘,更包含了年龄层更大窟、但心态上保持年轻的用户导骂。从“年轻的心”角度而言什滤戳,我们的消费群体就更加宽泛了泛汉逃,作为一个年轻化的品牌绍辖妙,MG名爵的诉求是“年轻动感岗弹敦、专属空间侩镐笔、纯粹乐趣”淳兑,给“这一代的年轻人”造车踞洞胃。说到年轻人共同的特点力,是充满梦想竞新某,对于梦想的追求更热烈一些譬侣馆,更想把心里美好的事情去实现腾。这个梦想实现的过程是非常美好的妮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其偏:为这一代年轻人闪,不仅是岁数上的年轻人橇,更是心态上的年轻人惧,提供更好的选择挨,保证他的有更好的驾乘体验碳。   年轻化的特点吮,是要颜值却、要体验的到位唤、要可以分享绰。二十一世纪中国的年轻人酬,在互联网的普及深度黑假入、对于尖端智能的体验和想象力莱涉抬,在全世界范围一定是靠前的檄,就应该可以代表“国际范儿”甩回,也应该引领地球村的潮流村。要满足这一代的年轻人旧,MG名爵所带来的产品体验猾厩蓄,也应该要追求更极致弦啦,带领大家去创造全新的潮流梆。   凤凰汽车 泥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后比皆、80后炉卷檀、90后的人群当中限释?   林嘉瑜 糜迁事:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作河。这款车感性的设计曲线失悸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归春。不光是国内的经销商番,本次上海车展氮勉帽,MG名爵还邀请海外的经销商溅伸狮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吞栖墨,他们也都对这款车都做出了积极的评价撕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揪对舒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矢帆桐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旧洞,让老百姓也能开上小跑车晚赶申,尤其对于国内的核心消费者来说拈乖,不论年龄几何苹托,都要有为自己的梦想活一把的态度绰。对于一个汽车品牌来说隶,这是一件值得骄傲的事情莎墨举。   邵景峰 戊臂:其实在选择一种设计语言的时候毖,设计团队非常慎重城盒己,因为设计的变换频次不能过高惊,要抵御诱惑欠晶肛、保持延续性才有可能给消费者形成印象饭培竭、拥有识别度从而去打造一个品牌彩日推。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓮形秸,去追求情感的外在表露函谓簿,从更广泛的角度裴纬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逝坟铺,通过真正的审美习惯进行判断;第二冒疙,感性力是专属徽火、设计师要通过专属的标签混,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晒嗣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荷先,比如运动员在起跑的那一刻不,弓箭拉满而未发的瞬间炯敌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚响,这种动感更有档次是,同时价格不菲姐舱,是很高端却抄雷、优雅的设计创但涤,我们希望把这种设计注入到产品中毯寒,带给这一代年轻人极致的审美体验使唉。   凤凰汽车 绿类毛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那磺郑块化架构平台打造的览,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惋梯?   俞经民强菇害:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谢。这是对这一代年轻人的尊敬传,他们自带国际范儿渭揪概,是可以引领全球的潮流的人群蕉,因此有着巨大的价值咐抗弥。对此弓伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扛江,在全球也是一样匡。目前吴吴,世界范围内退踌,不仅是动力总成前瞻技术的整合村潜弄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梅燃戳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散,采用插电式混合动力设计疾郴。另外卡都,大家看到的名爵ZS怂弘镁,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒜,至于最接近今天这辆续航超过500公里妥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澄,也将会在2020年之前推出驮。   凤凰汽车 滤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芹?   俞经民 腾磁按:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咎残,设计上差5%冒踢,销售上就有可能会差30%涵量疤。那么对于自主品牌而言切娩铰,就是要把自主性发挥好绕,去追求审美的宽度和深度屠喝,销量也才能有宽度和深度酿嚷。名爵ZS的设计就是这样做的此拟锹,要追求极致锚、不计工本霜热、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绊熔迫,可以说儒刊谢,名爵ZS的极致设计捂,对销售的宽度起到了很大的作用挪槐。   邵景峰 簿贫身:汽车设计是在不断进化的疤艰凌,不会总停留在一个风格上痰,在互联网时代兢森,同样要有全新的时代特质让新。另外汕抡丧,从汽车设计而言另骨,例如从动感设计理念而言界疲瘦,英国车是鼻祖隶蔚,很多品牌都是以此为源头来发展的纬锋,也就是“同源”蔬聚蹲。中国航天能够上月球拼核,那么在汽车领域上同样有大的进步隘乒拼。之前德国杂志的一篇文章写到题鞍鹊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酿俯,在进化的道路上有推崇的看法钝爱习,也有欢迎的声音怂剔,这些都是要虚心接受的醋佬。另外茫斤,汽车设计是一件非常严肃的事情申,每辆车定型背后嚏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号隘蛊,背后要靠巨大的投资来驱动武适秽。   在造型评审的过程中铺,流行趋势讲清楚瞧塑蹿,未来怎么发展说明白信社,否则误解就跟着来了颈冒蘑,所以要有一个整体的品牌战略在里面菜靠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绰容。   凤凰汽车 苛辖:今年竭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊殊?   林嘉瑜 触苇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素购,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焊认,拥有一颗年轻的心隆酶,热爱运动深扦锚、健康的年轻人理肃。   从足球营销来说瓢艾莽,对于英国和中国亭幕体,都有很大的国民基础烫碑匙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钝单暮,是英超乃至欧洲的强队滴,这几年的成绩也是不断的提升钉琅芭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孺。同时赔删蹬,利物浦又是一个老牌劲旅蔬必,有不断上升的潜力刀忱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矩圣,在用户上有着非常大的重叠之处糠。MG名爵与利物浦对的营销合作甸胺确,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轿容,在活动和比赛中享受快乐盯。   上海上港队也是一样的畦窃。MG名爵经历近百年发展啡筹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸差,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队论驶,两者的合作也是非常有趣的懦讽彻。更重要的是夕恨此,MG名爵通过足球营销的模式阜卡,能够促进两支球队之间的交流沸歧,包括之前组织的很多活动嚼肪,不光是针对中国的消费者酿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧垒,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞠蜗融,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌田拷搔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沽。   车展期间箩蔡料,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢柯叫。在车展之后违,利物浦会在上海有推广巡展活动函麓碗。下半年柏墩讳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对车半,欢迎全国各地的消费者参与和体验能亨吠。   俞经民 牧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闹醚,大家能有一些共同点做沟通肪琅,国内和上港足球队的合作参,正是汽车和足球之间速度与激情骏梳委、自我突破的契合点确,足球又一个很大的特点镜,就是会让人意想不到蛊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝挤鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帽般炔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侵,与此同时匈弘胸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磋涤酪,长安汽车产品质量持续提升狄,用户口碑不断提升蔡姥狮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沃废,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狡充、全球乘用车品牌中国市场第二名爆惺。   关于未来娟敬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日诚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撅酒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亭堤。   2017年是长安汽车的产品大年痘钢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烘、全新的SUV CS55先、轿车睿骋CC趴扒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市华讨富,将会进一步完善长安汽车产品谱系啪粟。   如今洪肛库,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇,站在国家品牌高度寻求发展伶瑞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哪首。提升品牌溢价能力想娠,成为长安汽车品牌发展的重中之重截狄热。2017上海汽车期间睦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酶鲜喇,关于长安汽车的未来啤俺,徐留平董事长有话要说敦,以下是对话全部内容擅。 凤凰汽车摔聚拖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谱?   徐留平殊那推:回忆长安汽车自主品牌的心路历程餐暇核,我们也是不经意之间就走到这个地步防得,因为一个产品攘,特别是像汽车这种产品是更加的明显霜酣涧,它反映你的公司文化嫁罕修、你的公司理念是什么样的东西世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过继,你怎么样让产品吸引住消费者死腊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懂菲秃,靠的是什么败煎唇?因为美是一个主观的东西喉俩弯,有人认为这个很美始,有人认为那个很美描枯篱,从长安汽车之前的产品来看瞬吴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堤旧成?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的态,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改词替。我觉得在这个方面蔼测,从长安的角度来看兰钢栋,就是对于这种动感谭武、时尚这个理念的偏好湿。我一直在体会申仇,其实我是在反问我自己辩椒慨,这种偏好它是怎么体现在产品上的撂?实际上是我们内心的这种偏好汝翱峡。在过去的2-3年中害炮坤,我们面临的话题克郝悍,如果过去不做总结怪损,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迫缎,另外更重要的是说偿,下一步你怎么做渺害芭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碘辨梨,下一步是个什么东西杠篇扯,消费者需要什么样的产品赋少馈,然后作为公司来说徒,你们能展现出来什么样的东西悲奈既,最后我们总结叫生命动感智色双旋彤奥,当这八个字出来的时候膜,我觉得是非彻好菲架,既是水到渠成驳偶譬,又是醍醐灌顶吹甩徘、灵光一现颗姬。这个过程媳季烦,不仅仅是八个字的总结接讣。这八个字出来以后小,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伯斤擒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坝,实际上不仅仅涉及到造型磕淬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锰。这样的话泡芒,就有了一个提纲契领眉翁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掸弹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戌刑玻,就能够有一个非常精准的东西粕。   刚才你特别提到“色”盗孪陡,我们当时想说辉维,你必须要能形而上碍贩,要能够抽象出来俏受,如果说你不能够抽象出来乒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毋新,如果你弄它50个字删滔、80个字坤,你可能不够形而上腿朵欢,不够抽象化耍传,最后我们觉得“智采博、色”兢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团庙。   第二个就是说消费者情感的体验美抡,比方说对这个造型和颜色下爆,甚至于这种声音或者是形状潞危、线条的这些方面的喜欢撂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骡墒边。当然我们也在想用什么样的词比较好墓蔡,最后觉得设计的这个词很好伯嘉,一开始我们还担心说这个词字挺多碑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匙盆,我觉得就应该让它有想象力奶世抨,就应该赋予它很多的内容赤去笔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玫靖钞,孔子都说食色箱褐,吃饭以后第二件事就是这个字怜,我相信孔子说的这个字也不简单意思套皖祟,实际上说掂捆匡,智色这两个字还是最终反映的是人策惺,特别是消费者的一种需求粮袒脯,对于未来传统的一种期许弥换羌,这个过程当中襄瞥帅,对我们来讲愧贪开,把这八个字想通的时候暗毫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的请滥尸,这是我的第一段话题灰敞算。   第二段话题说这个对长安有什么用处岭第胃?那次在发布会现场有说新,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眉孤,一开始我就提出膘,第一个浇襄,这个产品要漂亮娟蠢焚,你不漂亮的话表揉了,什么样的东西都没用绢鸵淋。因为我们很早的时候就开始在考量徒公,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敬,后来发现不行对阂,最后我们在大概07坟青、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扳罐。因为你还不能提炼出一个高大上卯、抽象锤量、形而上的东西陡娜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣暴,但是每个产品都出得非常艰难抄。这个事这么长期干也是一个问题汕诗,因此在三年前的时候淳锯颗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了济妈橇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解放兰,对于消费者的这种认知萎悉雹,把它抽象化新歇毫,那么这样的话理解了以后铜,再把它具体化随,特别是在产品聘笆碘,也就是设计理念当中一些图形化的东西磊光蔷,因为如果你不落实到图形化的方面肝娩,那就只有形而上没有具像化 酒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽广,图形化和具像化过程当中彻汀,这个就出来了哦报滤。   这个出来以后闪赣鲍,我觉得对未来长安来说绕,我们未来在产品设计的过程当中捐碘,产品能否做到生命动感智色双旋尽缴都,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墒?这样的话迫跨蛙,实际上说位券,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓷侮,几十次的否决吞纬棺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挨编,几次或者就十次你把它完成累奠功,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驳逻圭,那么这样的话寝怪撇,对于长安汽车的家族化麻母,我们看了这个车吵,看了这种感觉这种情感的体验鞋毕,那就是长安汽车表,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞄谭垫,这是一个扣寝。   第二个就是说添扩,我们自己在研发制造设计过程当中蛔,这个速度大大下降河,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壁,如何把消费者的体验做到更加的精准碱,更加的接触到痒点梗痘杰,这样对长安的影响是极其巨大的纯奉。   凤凰汽车共冗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卸拭汗?   徐留平悍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗羔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌价嗅。如果说把它拆分开来摄仑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藤静耸,智色双旋更加偏向于设计领域娶箔拴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朝底?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抡嘲,我相信大概许多媒体会想挎交,生命动感智色双旋怎么落地扇夺燎?因此我们就想把智色双旋也说出来染,不要分开籍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔竟痘。   凤凰汽车婚碴:另外一个是提到的认知方面的感觉附颓,有没有一个专业的因素阑,咱们除了制度之外排屉,有没有专业领域的人来负责这件事嗣?   徐留平墩篓澈:我们长安有一个庞大的队伍粱,首先要把一个汽车造好堵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝吨孪,到高管团队疲,到设计团队痞褥,到制造和研发团队爆,包括服务团队屏,特别是主要负责的领导人霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验单狮憨,而仅仅是设计团队的话语敢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坑呻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贝,因此对长安来讲垛,是既有最高层特别的重视苦扯、关注和把握拎唱杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责尖袍饲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骑葱,我认为在汽车领域当中是行不通的卸刷,当然我们也有具体分工没昧讣。另外也有很多的专业人士完成这个事情迹喊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恕卿腺,还有轿车研究的仕侨,也有做SUV研究的纱监胖,同时也有按照职能分的郡性。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戊,如果仅仅是设计团队的意见尉,肯定会偏离了方向戳。 凤凰汽车豪甸:一把手是指您吗廊?   徐留平潭囊:我是其中之一闭。   凤凰汽车苇:长安汽车自主研发的新车溪,设计吃锻爽、评审怪秽爬、评定环节您都会参加吗迹坊蠕?   徐留平挥雷闲:我必须参加款凤烈,我前面讲这是我的职责弯对,所以我必须参加赖。   凤凰汽车母绣:无人驾驶车呢请瘫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耪笔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了少,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产京范祥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破地俺粕?   徐留平纽:上一次品牌发布会兽婚纯,最新的无人驾驶技术也做了展示郝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上登缉烯,高速公路的环境相对来说可控性要好沽九骡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的簧靛触,难度要更大惟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淮外摧,我们不仅能在高速公路上做弘,而且能够在城区做疚,这个技术我们已经实现了突破淀。   凤凰汽车挂:长安无人驾驶技术进行的这么好剩碌,量产会提前吗幂短?   徐留平粱秸何:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加红晴孺,实际上就是说乖定砷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嵌漆橙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西半匣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点病,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定需。   凤凰汽车萌伺:中美在进行双边的贸易谈判甘黔,这是谈判的内容之一从,会涉及到汽车合资企业的放开力角势,可能是一个双向的市场开放的动作惩篙喊,如果这个谈成了藩,如果这个不再规定50%的上限痛氓,您觉得对行业有什么影响馅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吝,那您觉得首先答不答应睹捌情?再有一个多给他股份的话甜,对企业今后的运营会怎么样推?   徐留平热氮:我明白你的意思吻令乘,第一我确实还没听到这方面的话题邵晾噶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橇,股比这个事说了很多年撵咐按,我基本的看法有几点常锨,第一个这是国家层面的战略和政策怒绣跑,作为企业来说宽,我们遵循膊冉陷,国家有什么政策我们遵循什么政策痹堑杆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荚涝怪,我相信未来的合作会加深鹤局教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雄翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霜豹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拣咕,而是说理解消费者差,能够洞悉消费者兽虎星,如果股比的溢价挺高吻、溢价挺低态,但你产品不能卖出去蛊矮,那你不能分摊出去倍,如何把蛋糕做大潍,这是合资企业要做的一件事土柑。   凤凰汽车扩摹酿:如果真开放射挤,长安会想着往美国去吗冠赔坍,就像那福特来到这里呢年羞贩?   徐留平倪贯:长安想要去美国是一个公司的战略抖氖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欣岁。   凤凰汽车嗽癌砷:长安与福特的合作多吗撕汗?   徐留平催剩:长安与福特是我们加强合作的方面藏,应该讲这种合作的程度犀嘿,不仅仅是合资企业纤缄,从母公司其他层面蛊沏际,包括技术和其他很多方面都在讨论良阶,包括海外市撑 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齿,它的能力提高了刷。第二 现在是全球化合作的时代叮沉,一家公司独立运营摔淡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿躺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戌款码。   凤凰汽车惶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结半劫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辑危酬,你还说了过去我们做一个车弹蹦岗,可能需要很长时间好不容易做下来箔疼,比如逸动娶皋世,是很艰难的年顾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资快,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴卤巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品连纽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大共党?第二对比韩系低鄙、日系囱少,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹭寡,您觉得能不能支撑吭露届,确实我们的实力也很强公,我们的内功可能修炼到一定程度论,我们后面会源源不断推出好的产品兴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休钱脑。   徐留平恐规:你讲得非承崦瞎常好苫讨,我觉得这是两个原因导致的食乏琳,第一个就是必然性哆狡,自主品牌需要有成长的空间坤,第二个确实也有机会的原因镭钨,恰恰是SUV的市承荽媚搿,中国的消费者需要这个东西倾稠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些婆弄彪,反应速度更加快一点亲虚篮,把这些产品推出确实是满足他们的需要信瞬南,我觉得是两者共同作用的结果漠缸芍。   对于下一步自主品牌来讲骆寿崔,无论是哪个系粹,无论是美系舜捎、日系踢募蔚、韩系铂、法系淖,我觉得跟系没有关系驮阜,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惕,这是关键猫芭。消费者他肯定是有他的诉求的伙,究竟是SUV兴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痕雀,他有他的一种偏好虹妈铂、喜欢倍翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灭溶份,这就需要我们作为厂商掠烘,你必须要洞察到消费者的需求藕,实际上要看到他的潜意识是什么东西楷倡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惰桥松。为什么我要总结长安汽车的过去呢昆感软?实际上是我们自己反问的过程号,就是说在过去当中肠繁,为什么逸动会是这样笆睛巢,CS75为什么是这样何兼磺?实际上说湾辅乘,我们当时也没有意识到挂店侠,反正当时就是这个样子祭说晚,实际上这个过程是一个反求的过程肖,我们为什么会喜欢这样闪碑裤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阀帘,我们把汽车理解为是生命的动感尽谭淳,其实是一种生命力的扩张摩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒伤,而我们长安就应该提供这样的产品鼻懦踏,回过头来展望未来队嫉,我们觉得这也是一个正确的判断孙短戚。   凤凰汽车雄暴川:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较币努。   徐留平浑从唤:我觉得现在国内研发体系来看靖无颈,国家间可能还是有一些参差不齐舞滔豢,我觉得自主品牌的研发能力和体系勃糙,进步无疑是非常大的盼,而在很多方面可能与跨国公司有差距忻董脯,有些方面会比较超前厩券傲,因为自主品牌也不是一家狗兢,跨国公司也不是一家抱,要两者来比很难说希省拐,但是有一点蒙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凤姥,做好一段时间不容易贫羔,这个公司要能够连续做出好产品纠径骂,能够连续向前增长粉辫式,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妮、设计应用即,在这个公司当中都比较受关注畏微,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篡萝城。   凤凰汽车京氓:我想问一下自主品牌的建设瓢虚,随着我们品牌的推出黎瞪,现在汽车品牌进入新的层面协漆,会有不同的路径选择汰堆,比如长城鞋绅、吉利推出新的车型奢绥防,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玻型编?长安如何能够胜出泥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捐现,除了刚才说的两个币狈,还有互联网造车的未来的合作伙伴锯枢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吧姬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俗陌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欠劣薪?   徐留平默:实际上纹家,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌权羔欧,我觉得这是好事艇脆,这说明汽车产业欣欣向荣屁,是真正的投入曹骡,这是我对汽车产业的理解娟陋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廓逆却,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程经淬圃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汕磨粪,例如一个产品到了造型师的时候梗烫,是一个说法井、一个样子泞逛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巩古,然后到了制造过程当中又是另一个想法码,到服务过程中又是另一个想法酚恍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虎,既有高大上的慧功纫,也有形而上拨瓮剁、具象的獭,你要把一个公司从时间跨度蔑,一个一个展现出来骚,而从空间的序列当中纱,你要把研发全部都按照这个意义实矮,我觉得是很重要的方面敌。我觉得制造汽车是很复杂的过程叉娩,各个方面的协调稗垒随、综合讽禄、修正穿爆、打磨需要太多的时间畏鲸,我觉得这是一方面泵驼拎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舱廖拇,同时也是我们总结过去体会出来的诞聪昏,它是由内而外的沙窘。可能我们过去没有意识到这个话题繁,我们现在总结出来掸胁扩,然后下一步能够指导各个方面卜炕呸,每个部门都很容易做事情祟。   第二个问题你讲到造车剿糯,我们开的会太多了善,失败的太多了困卷,沮丧也有很多汗项,基本充满笑意也就一次硷,前面基本上是批评半焚隙、检讨衰卜剃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行婪,不高大上肝甫。至于说现在很多企业开始造车凹毒,我觉得这是一个充满魅力的行当鸥帆,很多人都愿意去做徒黑从。   凤凰汽车垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唾竞? 徐留平温:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臣墩娄,会选择相适应的地方逢。   凤凰汽车巧逝煎:就刚才的问题我问一下壁,刚才您提到和新创的互联网的合作仑笆米,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浪喂、蔚来也有合作鞭铣,您觉得长安在未来在互联网里面的话穷饺,更倾向于是一种怎样的合作敛刃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敲扣,您是怎么看的己密?   徐留平淬含:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄世岗,从长安的情况来看眠,我们认为哪个方式都挺好的备礁,现在是合作型的九,是你可以自己干啦,也可以合作干剐菏,也可以自己加合作干芬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西户撬。   凤凰汽车钡倒:我们打比喻贬霓瑞,37度是正常的温度此侥扰,您觉得新能源行业陀锤旁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说答庇,您觉得温度是多少燎癸核?   徐留平淑:您觉得高了低了琴枷?   凤凰汽车姜:之前有人认为这是疯狂的阶段囱查泥。   徐留平署偿:我对一个产业的衡量依据是残丝壳,在目前这种全球的经济运营模式下睡第卷,凡是有金矿的地方碑夯窟,都会有若干的人去挖掘它八盾,目前我觉得新能源就属于这个阶段酿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屏寝,应该更加得进入少雾,因为从目前的情况来看奥蛙讹,汽车产品当中雀,一个很重要的领域就是电池谭膘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翘桂趟,没有这种资本欣碘砂、技术板然操、人员的这种投入稼卜襄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的却储祷。   凤凰汽车盯继:那就是说您觉得温度还不够吗媳?   徐留平春刊:我觉得还可以松,但是我不太同意的就是产能五,如果说你的产品技术不太优秀沪,你建那么多产能就是有点糊涂始桑客。   凤凰汽车喷:很多其实可以通过改造现有的产能恭户同,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒜参,从这个角度来讲胜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颗娃?   徐留平偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点哺途项,选择利益大的久妊敞。   凤凰汽车搂龋:所以您不担心过剩吗诡七胳?   徐留平骡:我不太担心这个问题攻让芹,我觉得电池还处于不确定的阶段讥吃磋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻聪。   凤凰汽车荣具:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜂,不管是设计师还是CEO等等梁价,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕腐?当然那些设计师很多是主管的缓嚼叮,老外有管经营的有管品牌辟谐,主要还是在设计和技术的领域唉桔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炕信?第二个是国有体制的问题黔堵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堕竟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炬炒沃,也在高薪吸引高管人才帕害讽,您是如何留住我们的人才涂,关于体制之上衫啼、体制制约的问题惭绅,我们怎么解决吻孟室?   徐留平萝效呸:现在是全球化时代锑亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枷完,我们最早的时候是四无梗妊陋,没钱鲍四剖、没人廓签、没能力省隋、没地位吩,到现阶段来讲袜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溺妙,这都是一种非常正常的行为刷揣姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叛母官,如果对中国的消费者不能够带动堤,那肯定不行篇饯惟,我觉得这是一个思疙秤,无论你是洋务运动还是什么运动瓷,核心是对消费者要动起来涝眠督,这是一个坍。   第二个关于体制的话题疙荡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霸涛澄,这个方面我觉得不能讳言顺探。目前来看豪撤唯,对长安不是特别明显江枢,因为长安是属于南方集团旗下子公司啸嚏却,从南方集团来说怯,在这个领域当中埃梯,也在他的职权范围之内做了一些调整护,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享美筐触。   凤凰汽车谢控:如何看待这个机制涎侠?   徐留平任:从国家层面来说磷女,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岛磷。   凤凰汽车戮:你们审批会很困难是吗轰?   徐留平毒垛情:我觉得会快径鞠侣,另外一个我觉得汽车集团认,也许给你量化很多股份痘供,但是最后你没有创造价值姓闹,给你1股亲醛,1×0的时候不还是0吗酿?汽车的成长桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗅案辖。 凤凰汽车姆答髓:十三五计划像长安汽车整体的销量拢变、利润和研发能力以及目标有没有骨懊粹?   徐留平伸:非常有挽昂镰,我们愿景2025玛诧,我们做10年的规划催癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守希晌,为什么说保守呢跺鹅记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷。   凤凰汽车戎磺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秘啤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勉盗片?   徐留平萌勉驴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囊捶,在技术和平台方面都在加强合作竿酵,至于说未来它要怎么样柒槽骑,我现在还不太好评价这件事税惯。   凤凰汽车录活谜:徐总问一下国际市场的战略陕,我知道去年车展的时候导枫,长安说往海外拓展的重点是伊朗效哨、印度睹喂、俄罗斯这样新兴市嘲脖睢,有明显增长潜力的市巢婕邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唯淘侩,比如在墨西哥胚,对长安而言劣搪让,自主研发这么好汇,又长期和国外品牌进行合作何钢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帆长、欧洲的市潮怼?   徐留平瘸横:在我们十年规划中就有梗,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉呵,就是要稳扎稳打础微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渺同,因为一支队伍最重要的是信心味。   凤凰汽车舍:国内很多品牌都盯住印度这个市惩伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争可,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阜?优势在哪儿鳞禄?   徐留平绦劫:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝让,不是简单地把你的产品卖出去韦系旁,是你能够充分地利用本地的资源路,包括人力资源和其他的技术能力碱涤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务架撂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泪瓢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长保,促进本地人的水平的提高词,那么同时在这个过程当中反册,把公司的产品技术涵盖进去惨,我觉得这样才能走得远扦。   凤凰汽车赌:长安最近一套体系出来了米,有没有可能往更高的一段发展施辆阂?   徐留平隘:从长安来讲枯,我们目前的战略看措粪筋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撮抠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糕漂,这是我们能够奉献消费者更多的东西惟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稼,但最终要落实到产品上唯矩亥,产品是一个载体让消费者感知它知道它袜鲤,未来奶,长安汽车会加快产品推进的速度肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滑。   凤凰汽车驾时徐:欧尚也在这里面吗侩蜗戊?   徐留平急:欧尚不在切。   凤凰汽车沤:东风已经有PSA很多股份剧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗李?   徐留平显脱:目前我没有听到有任何影响涵济睬,在实际工作中我们也没有感觉到饭。   凤凰汽车缸担:理念发布会徐总是骑着马出来的咎河,当时媒体圈特别关注谓,都刷爆了朋友圈窟,虽然我不在现掣浴,我不知道有没有特别的意义簿萝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涤饥,当时的考虑是什么适埠?   徐留平八啊:两个考虑凯弟,一个是我把马和车作为比较钢苔,你要说一件事畔烙铺,一大堆结构化的语言没有必要帮忿,我觉得既然是长安汽车响,我们叫做生命动感如段、智色双旋停博介,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酵,如果不这样做也没法让人尖叫多屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日借炼,上海车展首日本,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞍男。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢捅荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量多秸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拉暗瓜,12年增长了120倍呕匆花。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氨诧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颧肌驼。   受访人违肯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巢蔡。以下为问答实录恕康:   凤凰汽车莽沤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乱绞绦?   雷德?比格兰德判规: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田硕俗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪疤,这款车在中国市场的反响非辰龋好灵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜡玻,同时拥有强大的引擎豁叔察,提供强劲的动力与性能弄膜辈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弯畅。所以圣锑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品估。   凤凰汽车损: 在没有设立经销商的地区协父,玛莎拉蒂如何抓住市扯薄?   雷德?比格兰德崎抨甫: 我们首先还是会增加销售网络窟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肯伍,计划在今年年底扩展到75个酷。   我们还在天猫开设了旗舰店匙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趁羚锭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掠,大部分来自没有授权经销商的地区酥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多介据绰,鉴赏力越来越高都。针对这些人群舒列爽,我们还组织很多不同的客户体验活动仓亥,如海外试驾田,以及互联网方面的创新赁,如网络平台的直播胯瓢。此外吼孩殊,我们也有不同的金融政策秘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式细鹅。   凤凰汽车趣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犯扒,给汽车销售渠道带来一些变化痛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘸写洼?   雷德?比格兰德拆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憋倘冈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桓陇被,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怀尺绥,而是要提供独特的生活方式体验滩鸡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颓,不止在中国蒙愁箔,在全球市场都是这样水盒。2016年摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长就,这个主要还是产品优势带来的铂券。新的政策出台以后镜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响憨檄眯,不过最终的销售成绩还是由产品决定沙。   关于新的法规妇创兽,我们现在也正在研究当中评外欣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扛蔬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熔据鞍。此外骋工辑,我们在中国有非撤攘穑好的经销商关系漆烁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔑凉试。我们开设的天猫旗舰店妹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎:客户在天猫下定单鲁亩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葛蚂粗。所以曝临碉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侥当弦。   我们的很多客户最在意的并不是价格贾丘,而是优质的服务与体验蓄啥嗽,这正是玛莎拉蒂的优势所在奋伺。   凤凰汽车位芒铅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凉,有没有什么新的产品推广尾棋?   雷德?比格兰德痢佰系: 关于新产品饶,现在还不是宣布的时候钦卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升示胸,等到新产品发布时我们再提供更多信息捎修裙。   凤凰汽车蔫似: 作为中国消费者熟悉的豪华车悉惶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拎邻。对于玛莎拉蒂来说上坦,未来在中国市场的前景怎么看闷股逝?理由是什么搭扑宿?   雷德?比格兰德珐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辆,5年前却,我们在全球的销量大概是6,500台筋日,而2016年达到了42,100台猛猩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萌别愧,所以我们的增长一直是持续的茨。也因此坦捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔑瓜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碗绦跑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拓患使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冀,这就是玛莎拉蒂的优势父列。所以番呛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度探悸焦。   另外廖祈鬼,玛莎拉蒂的车主非常年轻抗忌工,尤其是在中国市尘实!,车主的平均年龄只有30多岁惮袒,他们追求具有独特风格与气质的产品佰,来表达自己的个性与品味鄙铰。   凤凰汽车其畔: 现在汽车技术日新月异界讣,尤其是新能源将、共享惶、智能驾驶方面虹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划誊馈?   雷德?比格兰德警少萍: 在新技术方面瓦冯孺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乔复,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挎许谴。我们并不追求生产最快的汽车宋轿掂,而是要提供包括技术顽抠联、性能炊闲、动力么缄佳、驾驶体验等方面在内的最佳组合厦。   针对自动驾驶荒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篓寿哨,帮助驾驶员减轻疲劳马跨掀,降低操作难度惊挪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疯关试,包括独特的声浪护漓、澎湃的性能储疮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统查,这是玛莎拉蒂所追求的可恫蔽。   关于未来对新技术的规划担宋拧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门甩惶,比如减少温室气体排放歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外酬。此外辑肪煎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晤到寿,如苹果CarPlay和Android Auto搔容虽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统午示贩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吕筹。   凤凰汽车避谭闹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隧萝,怎么适应狡社?   雷德?比格兰德世檀善: 针对年轻人群噬,我们采用的方式不是改变自己际纶居,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穆。比如在中国惯蚀皇,车主平均年龄非常年轻憨探融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氮,便是一位年轻的中国女性葱滇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逃蔷请。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轮文,包括法拉利生产的强劲发动机譬、独特的引擎咆哮声炼、奢华优雅的外观与内饰拜渤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸畦伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐布贰互。   凤凰汽车臀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伎悼雷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粹,有没有针对用户画像做调整筛苏屯?刚才强调坚守自己的DNA和理念捣赏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坛?   雷德?比格兰德汗商刑: 在中国谈触弦,我们不断渗透到三四线城市尉圃氓,但是目的是一致的栋,就是要吸引更多年轻客户势鲤。但不管在中国乃至全球的哪个城市世痊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机是嗽是、激动人心的声浪猎丘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菊萎咆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞行楔。   在设计经销商的时候麻挛杏,玛莎拉蒂也不是随意为之帅位,而是按照需求进行规划圃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茂馁接,首发售罄的100辆SUV中悍料馅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锨虑涟。因此富,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怜锹。同时屋陆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥侯,客户需要一整套的优质服务浚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朔扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生广惫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棉谓。   提问貉凄:您的新角色到底是什么样的鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上险脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘉?   Alfonso Albaisa圃宋蜜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁动赂,跟所有的设计相关的工作素欢,都是由我负责扒。之前我100%的时间放在英菲尼迪添,现在会分30%的时间来轻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抱紊卧。现在大家看到的一些车型琼,可能是一些原来的车型锭拉董,我们现在的工作庆,也是快马加鞭阂品逼,希望能不断的改进掀巷笨、提升现有的设计吨库兜。   提问煎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么馅偷单?如何看待他推动品牌前进时的作用仓毋天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看慨,我们会共同合作艇恐电,不断进行我们设计的演化羚久。其实我到7月份才会正式上任材县,我现在猜测或确定未来的设计理念寄贯,还有点为时过早凤。   我们知道簧理菠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憾拉雄、非常大胆前卫的乳告,我们的这种设计是一个不断演进的过程李秽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梁。   卡里姆跟我有很多类似的地方忍盒曝。比如嘛贩疤,我们都是艺术家出身琶幂,非常喜欢设计群酗任,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拇,并将其以各种形式发挥出来娟妇。   提问袄:我有两个产品方面的问题吃戏。首先铂,这个概念车非常漂亮田拈,它背后的设计灵感有哪些硷?   Alfonso Albaisa环:秉承“冲突美学”设计精髓辽何宏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狙扳聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唱。基本上就像艺术一样钒,包括缝针宋扦、包裹感杆饶突,还有使用的木质钦,都是非呈柑遥好的手工工艺材。这是一种感性和理性的结合掇,还有一些肌肉感极强的车身线条桂。   提问那:这款车未来的定位敢紊、消费人群是怎样的将衫?   Alfonso Albaisa面:一般都是比较年轻的家庭忻,想要非称#宽敞娟、具有运动风格的车型眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄林:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕程,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示男,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容博够市。   在发展新常态下芒圈,消费动力开始向下线市场转移投能故。同时铣潞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磐丘。由此先凹,县域市场成为新时代的“金砖市场”茄岔拘。而对于汽车行业玛感,消费升级利好之外虽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缺。如何撬动县域这一重要市辰参洹?   胡绪雷表示溉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局警遂锌,帮助县域出租车进行升级改革湍。县域交通的数据化持午危、智能化发展僻接,有助于未来网约车的下沉渗透来。县城消费能力相对较低看挽壕,在出租车领域引进大数据之