网曝郑州一楼盘置业顾问骂购房者是狗 当事人否认

时间:2019年12月13日 16:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中蚊午,也曾不断出现事故绒甭,遇到挫折是任何事情发展的规律钙。因此夸,对于各类事故碑,电动汽车各产业链不应止步不前床,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绢,要让安全成为满足一切功能的首要条件卤俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   上海车展开幕前一天窜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烷暑哗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辉舵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌海叙?北京现代副总经理蹲、销售本部副本部长吴周涛表示购骗洽,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸵身滦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍净貉。“他们对于服务有着完全不同的需求农苇氏。比如服务要定制化嫉,手段要智能化蓄录、科技化沁菊。同时堆,还要预见到他们的需求并满足钢开加。”    如果说此前宠额,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厢妥膜,是厂家产能的竞争俯枚,那么未来则是客户的竞争椒。因此览穗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”模。“意思就是享受你还没有想到的服务楷祭姬。”吴周涛如此解释孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢并?据了解括跨闲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抄鞘搪,升级为对客户用车生态的全面服务翱贡霉,基于互联网科技的进步痊很,先于消费者预见需求添涎女,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间扒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效德、智能徘谦、共享层存哎,以及个性化定制的智慧服务体验茄顶。    具体来看护,北京现代将率先整合官网沛两杆、呼叫中心玩、4S店透明车间遣、服务App蹬、娱乐涩漓、地图告、语音控制脚常、智能搜索等服务功能餐嚏,并将其聚合到车机上埂会攻,成为用户的车载生活服务平台拓鲍萎。它就像一艘移动的生活航母吝斡,无论是餐饮浑、娱乐湘郎、购物的生活需求潜,还是维修惶、保养的汽车服务汝佩,都将以车为桥梁甫涵,实现信息互通欠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纺时乾,还能够通过在线直播的方式暇痕士,对接车芹、检测畦诞、派工共、维修渴离炊、洗车事、交车等服务的全程进行智能监控论,实现人车分离式的售后服务貉旦笛,把客户彻底从4S店里解放出来翁孩,为他们创造更多自由生活的空间褐耍憾。    值得一提的是剑申,在“汽车共享”大火的当下兢餐浩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泉海。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啼雾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柔缆梧。“如果只有5%参加到共享汽车当中叫窗蚀,那也有40万辆的规模良,这是目前任何第三方平台都实现不了的灭鞘。”陈静表示违,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垛杠、售后代步车舷、公务用车也会参与进来踩函。“我们希望融入大潮芳,积极参与这种尝试休。”    除了全新服务品牌的发布光邦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踞。据了解耙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掀,通过平直且富有张力的线条亨,充满力量感的车身轮廓丝齐锚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递舶。同时戎荆骸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机十蹋,匹配7速双离合变速箱迸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澄噶。    “新一代ix35上市之后等蛾,北京现代有全新胜达反坍、全新途胜鸽如、新一代ix35磷什滔、ix25四款SUV产品傅泻。通过这样的产品布局粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雌筛。”吴周涛介绍说沸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车麓顾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孙,本届车展除了新一代ix35己腔司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔穷。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚芍,对进气格栅缉啦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录几,以DAW驾驶员注意力警示穆旗撮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置具酚,为消费者带来更安全的驾驶体验死。    除了两款新车外膜恼翘,北京现代还设置了技术展示区桐褥擞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌小蜡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天福、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擂菱商。    2016年持彼,北京现代实现产销114万辆容楔,超额完成目标屡,保持了行业第四的市场地位涪肚坛。今年北京现代即将迎来成立15周年侠桑,也是北京现代从800万用户基疵省,迈向千万用户级别的重要一年械。业内人士分析貉妙雀,在后百万辆时代到来之时怪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懦,也在不断践行本土化政策牧潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理里坏怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  5月10日碴八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弄缎反,人们的关注度更高钡。在今天劝疤,汽车产业主管部门藐舞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》集,其中指出潍:“中国企业嘉篓惧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻瓮。   目前在中国汽车领域乡酶,舆论将中国品牌分为三类绊,一种是例如长安暇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计翠级,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莆饯,而且成果显著坦悄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藏,这些企业通过内部的改革输径,已经形成了正确的发展思路铝,尽管在终端销量上尚未展现成果赶村,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勘拢慌,始终有一种“捞一把就走”的心态梗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斯搂奋,在市场赚取短期的效益盘。   苗圩在撰文中指出枫饱炮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盒单。企业投入资源迫吧,通过设计开发缮屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巷邓,包括物质价值和精神价值人。但是寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币叫板跋,才能完成“惊险的跳跃”舒纽团,成为企业的收益境东氛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒂,中国汽车很兴奋俯床,但正如苗圩在文章中强调师歪,品牌建设是长期而艰巨的任务啊枯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚕掣鞭。这同样是中国汽车品牌需要思考的甩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昂崎,通过仔细研读修腔祟,将其中核心思想与观点标明歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谩漆及,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铂朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踞痘,党中央秘翁、国务院就振兴实体经济挺、做大做强制造业做出一系列重大部署性底为,对加快质量品牌建设提出明确要求刮泵景。习近平总书记强调辉馁架,“推动中国制造向中国创造转变屁朗扩、中国速度向中国质量转变奋甭稻、中国产品向中国品牌转变”详很辆。   2016年俄,国务院部署了消费品“三品”专项行动镶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匠涂驳,提高有效供给质量轮牵间,满足人民群众消费升级需要的战略抓手密顿妓。   近日萎勃,国务院同意设立“中国品牌日”估畔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用派,体现了全社会对中国品牌的期望猾,为建设制造强国指明了努力方向崇尽裸。      一钦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拭,代表着国家的信誉和形象囱。品牌发展是一国由大变强的必由之路溪乏椭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辆款弧。   品牌建设助力制造强国战略可末。 我国是名副其实的制造大国常,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务层躺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化韦商背,产业转型升级势在必行澎嫁卿,迫切需要加快新旧动能转换电纱步,培育面向产业中高端的竞争新优势狄。经济发展规律扇俱绵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勤妊嚎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力现眷巢。   品牌建设推动供需结构升级庇平。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翱襄泄,重点任务是提升供给体系质量忌,提高供给结构对需求结构的适应性晶。品牌是连接供给与需求的纽带箔秃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沥,引导需求侧消费升级茶奈,提高供需两侧对接的效率瓷。   品牌建设促进实体经济振兴宫补戚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摄颗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砰奇兼。企业投入资源讣惋波,通过设计开发缉黄佬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豆戊挤,包括物质价值和精神价值椭辰仇。但是蹬杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币赏乃,才能完成“惊险的跳跃”酮,成为企业的收益乐干。能不能跳得高手虫睬、跳得远布,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翟百笆。品牌是价值和信誉的载体抠仆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虱。      二店戈匣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆汾倡,科学地阐明了创新钎缓蔡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘦聊。从品牌建设的角度看蒲丰峭,品牌需要“中国创造”楷娘,没有创新堡马庭,品牌就没有差异化的魅力架。品牌需要“中国质量”差阶敬,没有高质量恨,品牌就丧失了价值的基础踞咳查。 近年来砷碱,面对国内外严峻复杂的经济形势盛娥瓶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砷、国务院重大决策部署仕翟恳,认真研究我国工业发展的阶段和特点孝本,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负。   把握规律帆警,找准抓手叙。要坚持质量品牌工作整体推进茄孩蕉,引导企业在设计开发拦歼、生产制造和营销服务的全过程建立全员返股久、全方位的质量管理体系仟傲、诚信体系和品牌培育管理体系貌,以培育有竞争力的品牌为标志始翰萝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涸。   积极履职壤趁回,统筹部署阮桥说。2011年桂,工业和信息化部会同发展改革委堕皋浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》解为陇,进一步推进品牌建设话。2015年脯翅,推动出台了《中国制造2025》卵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魔级侥。去年邢脚谢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动损杠焙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涡硕蝎,部署了全产业链质量品牌协同行动鞠断、优势和战略产业质量品牌护航行动葛啥躲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赐蓬戊。   持之以恒景违辫,扎实推进柑庙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设起坞舶。   经过多年的不懈努力便何雾,我国品牌建设工作进展顺利裁,取得了初步成效隶。目前共陪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斜抄,涌现出251家示范企业段邓赦。根据对示范企业的调查沥革玫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%和浑,企业经营的质量和效益得到明显改善豆糠兜。同时砷俏粟,重点消费品的定制化坛呛甩、中高端产品供给比重显著提升颓哇艰,定制化服装消费增速超过30%幂踌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竿。      三筷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脆倡,需要社会各界齐抓共管烂使,合力推进撵恋。下一步救漠盆,工业和信息化部将发挥行业优势枢逢森,深化推进品牌建设吾睦括,加强与有关部门密切合作俺捣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绒,努力开创工业品牌建设的新局面莎茫碗。   坚持企业主体悼汀参,增强品牌培育能力谩滔嗅。 引导企业增强质量品牌意识镀岭挞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疮。坚持试点先行撇册瓦、示范引领松,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廊,促进企业品牌与区域品牌互动发展汕八。加快制定品牌管理体系标准钳钮培,组织贯标推广卤心。加强质量品牌宣传态,弘扬精益求精的工匠精神壬篱沧,扩大自主品牌社会影响伯朝扒,激发企业培育品牌的内生动力牵翅耪。   落实质量为先舞突靡,加大支持引导力度褥滤疼。 贯彻实施《中国制造2025》母多,落实质量为先的基本方针卫,加快推进质量品牌提升行动外。发挥制造业创新中心建设枷、智能制造附、工业强基等重大工程的支持作用炽睬,引导企业加快工业化与信息化深度融合揣江纳,运用“互联网+”晌瘦、大数据等新一代信息技术酶,把握智能制造伟粟家、绿色制造系陶、柔性制造等产业和技术发展方向驼斧,加快培育自主品牌驹。   鼓励创新设计盖恕,丰富品牌差异化定位睦辟伞。 完善制造业创新体系荤枢,加强关键核心技术研发持,推进企业技术中心建设戚嘶。在重点领域推广应用以绿色钢屯淋、智能讹伦拌、协同为特征的先进设计技术揭。建设具有世界影响力的创新设计集群贺急告,培育一批专业化的工业设计企业慰,鼓励代工企业建立研究设计中心翟,加快培育自主品牌停蔷。   实施重点行动摄控崇,促进关键领域发展砂。 落实消费品“三品”专项行动捶冕膘,支持消费品工业向智能巳、绿色泞捕肯、柔性和高效制造发展踞亨。增加中高端消费品供给噬财齐,促进产品向高性价比优势转变淖凸凰。大力发展智能石垒、健康消费品建贪,支持发展民族特色消费品歉斑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虾说,加强产业市场研究和需求预测轿咐,科学规划产业布局发、供给定位和品种结构艇冈倪。 实施中国品牌“走出去”行动娘爽歇,贯彻落实国家“一带一路”战略瑰匣怜,推进国际品牌共建共享擞触。   完善公共服务蜂,支持质量品牌进步百频肯。 建设质量品牌专业化服务平台倪辰,依托中小企业服务体系技,提升服务平台的质量品牌服务能力纷糠。构建质量品牌信息共享平台赐箍迁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刺蝗邵。完善知识与人才开放共享平台屠圈叭,依托企业经营管理人才素质提升褂、专业技术人员知识更新等工程薪巨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姓牵擒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台督亲,促进科技创新芯、成果转化和推广应用翘。   加强技术保障备,夯实质量品牌基础搅。 完善产业标准领、产业计量枯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关许,推动质量升级捆答斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力填,创新制造方式和服务业态崔,发展定制化生产庆材霞,满足个性化需求扁截。鼓励企业发展现代销售体系茹丰挺,在品牌传播擒、顾客体验和销售模式等方面创新发展毋韧。   设立“中国品牌日”牌挠疾,大力宣传知名自主品牌 扒拣蝎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僚肛骇、质量精良嫁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趴览睦。品牌建设是长期而艰巨的任务巢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒酗,以新理念引领新发展勒,持之以恒地不懈努力箩樊,共同推进中国品牌迈入新时代桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦尖:李芳" "   5月5日纺物弓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开防,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道兢搏魔、互联网企业造车囤冀赊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匪水。    近两年互联网造车企业纷纷入局卸筒,被称为“新造车运动”楷侣。徐和谊开玩笑说眠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叼腐挽。”他说收:“我从传统汽车的角度看居,就是不服!”徐和谊解释道栏溃吾,李斌做到的他也能做到匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驰。    徐和谊认为形澄卢,最难的不是做产品晨此,而是做品牌驼烽灸,尤其是国有企业体制下做品牌嗡邓撬。建立堕、培育一个品牌蕉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粮平。他举例说奋,蔚来汽车在东方广场建体验店窃,那叫“烧钱”趟侩倡,国有企业就不能这样“烧钱”抖掇赋。但品牌打造的初级阶段翱肆,该烧的钱还是必须烧的安饺。这就引申出国内传统汽车行业傅拆,必须加快加大国企的改革步伐弹适敬,从发展角度粗救、竞争角度铝南,必须改革阀藉祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闺碑,希望未来产品不光是一个出行工具钦,而是一个用车的体验平台扯胳羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口车圈,而是看到与用户交流的新机会茅抒。从互联网顶闺铅、移动互联网唇、移动社交发展趋势看电,与用户关系会让汽车发生深度变化凛残射,体验会变得更加重要媒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哇但,新车企应该走什么样的路嚎,徐和谊认为行孟跋,条条大路通罗马诬经婪,但是路和路是有区别的荷忍娃。他认为全世界只有中国能做到一件事驰位工:传统车企和新生力量深入融合宛、发挥各自优势粒,结合起来惧龋回,这条路可能全球谁也做不到觅啪骋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聚。徐和谊透露官:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿酚售,很可能这轮竞争纳夕,十三五末凌,再过2至3年涛邵,肯定会出一个比较好的结果凤腐。”    李斌也认为饰沛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篓,这跟传统燃油车情况不太一样皇贰。他干脆表示伟猩涉,国外品牌在中国是没戏的告,因为智能汽车需要本地化的数据惧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芍。蔚来汽车在三电固、智能电动县头突、包括制造方面都跟其他企业合作玖胁。李斌强调扑:“我们是很尊重制造这件事的专业性骄烯。”谈到合作媒骆贤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弛蚊:“我们的南京工厂投入十几个亿府尺茅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芜,不是简单的代工玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲链罐:李芳" "   据雅虎网站报道唇婆邪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示府犯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痹疙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务题偶锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榷秀沁。”    他指出愤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮穗枚。尽管我认为这可能还有很长的路要走缸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歼炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为癸匣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍略,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳无燎。    当前募,特斯拉禽潮皆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溃缔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搞,并将其带到了Uber悔齿。    去年膳侧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉焙匣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌皆。特斯拉CEO马斯克表示弗嫩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丛深模。    马斯克认为唇康僵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痕藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妙萝韦,要远多于因人为失误导致的事故捶势,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稗布勃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迸。    他表示夏伐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全反溉衫,那将是一件非潮诳唬好的事情撬。但对于汽车保险公司来说蕉联麓,这不是件好事椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称来卉:“我觉得这种影响很明显坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓第:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告街,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陌妥,全面倾嫌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫂撤,阐明了个人观点避,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绿、客观的看法喷。    报告摘要欺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立貉、导入期细握晨、快速发展期与成熟期四个阶段纠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楔唾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挠,很值得我们借鉴拷丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黄。如果不加重视坚雀,终会酝成大祸闹梳。    *韩国的电池产业绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慷佛炽,我们必须面对这个挑战权。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孟补宝,它会带动未来汽车消费新的革命敢弘辜。    *任何事物都有两面性菲,政策也是这样哄。补贴强度不足磋舷拦,难以起到激励效果耗携,补贴强度大了绦特牵,难免产生对技术发展的不良影响撕媒河,也包括少数人铤而走险骗取补贴默恐陶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一累、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展襄箔陌,从国家科技项目立项至今已经接近20年涸狡,可以说产业发展已处于世界前列糯伐速。2016年堵茅卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两,累计销售95.5万辆哺欧措,取得了令世人瞩目的成绩欢芥跺。有些专家认为纯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迁接漏,我的看法不是这样唱穗拈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澜卤、导入期嘛、快速发展期与成熟期四个阶段蟹。导入期也称培育期吴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖腊扦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饱侥窍,当时就有舆论认为尾集,我国新能源汽车驶入快速道亥,进入了快速发展期糯乌啤。然而到了2016年便回落下来唯。现在分析起来慧筛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联反,造成了数据中存在一定的水分辖瘸控。随着国家对骗补行为的查处矮,今年的数据逐渐回归正常盯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隧,有可能会得到一些错误的判断始吗啊,导致过于乐观的结论唉歪剖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奇挫我,除了观察数据的趋势外旱,更重要的是看产业发展的推动力何鹅,是国家政策为主还是市场为主现牟嗓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叛泌,补贴政策还不能取消七岭,基础设施还很不完善横豢辖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寂,产业链还不够强壮与完善路,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艘菜镣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝庞,工作量很大变,切不可放松努力熄钩翁,让已经启动起来的产业发展放缓下来星隶肛。    依目前的政策设计词鲍,我国将于2021年取消补贴捅,代之以环境疾、能源为因素的常态鼓励政策茸寇敖。也就是把2021年设为一个转折点辰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谐前稀。期望实现年销售量达到二然垄、三百万辆以上乏讲,能够占到汽车总销售量5%到10%孝峦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伪倦炒。    二缮琉、如何看待新能源汽车的碳排放洁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厩戌稠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睫阶盲。我认为许多人有这样的疑问是正常的箩答,因为至今还没有一个权威的科学数据辖炕驰,来告知公众电动汽车的排放是多少性弥巧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锤擒蚕。    电动汽车行驶过程是零排放丛,这点没有疑问惟佛。但发电过程是有排放的刮裁弥,不但有二氧化碳排放报汝彤,还有导致PM2.5的有害气体排放魔卸。所以简单说电动汽车是清洁的钉,是不能令人信服的毖篙,需要拿出数据来腊汐叹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊Γ款的新闻报道喘普,受到一些启发筹肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曹呐枚,即“碳排放因子”锹论。根据新加坡的实际情况究丧,标明每消耗1度电提侧,就要造成500克的二氧化碳排放捕誓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虾还痕,即每消耗1升燃油簿际,就要产生3000克二氧化碳排放槽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擞。由于特斯拉的车重肠纱伺,耗电量高洛叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徽,尤其是在夏天开空调的情况下慧考,百公里电耗有可能到40度靛赴,因此被反ィ款吕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哩烽爆,很值得我们借鉴勒寝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊燃磨,据我了解定性的结论比较一致诲擎,定量的结果存在不小差异硅弹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关街设宝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搐袍,其清洁技术水平也有很大差异撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盎虐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涟,发布我国的“排放因子”权威数据叫涸,并定期予以更新手。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哗。    比较我国和新加坡的发电情况蚊捕挝,新加坡百分之百都是石化能源发电粳烷,而我国的发电能源结构里室道,石化能源约占70%鸵滥,可再生能源等非石化能源约占30%本绥警。全国平均来说诧阑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点半。而且按照现在国家电网的规划来看郡安坊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘁,我们发电的能源结构会越来越清洁肃蚕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杜拷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阔,来估算一下电动汽车的碳排放劫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穷顷多,可以算出其碳排放为100克/公里鄙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车问堡貉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炭。可以看出一般情况下幌腻乃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桓抡。但是如果电动汽车过重铰亥券,电耗很高毒,就不能算是低碳产品卫坍,甚至不如先进的混合动力汽车蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桐妈,但是我们可以认为秒灭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钠完吓,耗电越多行即孟,造成的PM2.5有害气体也越多标蘑。因此孺脚划,从治理大气环境考虑飘褥陈,我们的政策应该鼓励低电耗产品投钳啸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捍畔珐。    三盎犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躺奔?    这个答案是肯定的堑熟案。我做过一个简单的计算涤堤琉,即使到2030年删,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候第,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹋轨烯。由于大部分电动汽车会在夜间充电侩馈,可以利用电网的低谷电时段来充电风。目前我得知的峰谷差是20%到30%软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泻,不但不会给电网增加负荷钱诧,反而可以帮助电网储电弄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里显,在白天电价较高时段将电售回电网陋蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔼,这个系统包括了屋顶的光伏发电氖怕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电门铜,采用分时段电价炯庙酚。当然俯具,对于需要白天时段充电的一些领域钩悼深,如快充公交失恐概、出租车与物流车等坏冕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澳嘶。    四肛匆陷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脸蝗。现在出现的火灾问题比较多颓蜜陡,所幸还没有造成集体伤亡难的秤,但是已经给我们发出严重警告办旦挡,如果不加重视溉绕太,终会酝成大祸携锑虎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敬谁虫。    电动汽车的安全要以预防为主秆闲博,要从产品的设计做起香痴,然后是生产过程的严格控制栖煞,不能将未经严格考核的产品投入销售尸饺。电池的比能量越高江撂,发生火灾时的危险性越大徘算朔,因此要求有更高的安全性技术羔糖,试验考核应该更加严格钠。尤其净堤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抱,因为客车上乘客数量多税蹭,一旦出现火灾逃生难度大抛吻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墙啤,为满足新的标准增加成本是必要的痹。对于纯电动客车块享,我倾向于采用较低能量密度的快充电池星,既安全又经济课捎。    说一下安全监控网络窗葱。我认为重在实效笺。我在几个火灾事例中了解到傻具秀,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝穿,但未引起关注与采取措施微,说明安全责任不清毛蹿,监控网站流于形式闲倪,主要是供参观用娠糖刀。    五皆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题下储,大家都知道蟹认,韩国的电池产业簧钩废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蟹牵嘘,我们必须面对这个挑战坑。目前有一些原因扇蛔弥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难克咕,也给了国内电池领域一点时间碗。但是汝攀,如果我们自己不努力念回,最终经不起国际电池产业的冲击芳型艰,我们将会面临严峻的问题秋。    我国动力电池产业发展很快滇,一批创新意识强的企业正在快速成长顷堡江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞋石鞘。但是总体来说试淋磁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摊,产品的质量水平不高踩,投资过于分散缔揩,到处建设低水平的小规模电池工厂禄托巫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逆,缺乏战略眼光墒设瘦。这些问题需要引起我们重视与思考南痘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纯,没有一个强大的中国动力电池产业娶刚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱庇该。    化学电池是一个非常老的传统产品蓖揭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怯竭凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度深涡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妹,形成了动力电池百花齐放的创新局面净级。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔼婪颊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趣。因此洽秽,谁能够掌握创新的主动权详,谁就有可能掌握未来电池的命运氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诗赁,但是企业是实现创新的主体腥囊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袍,能够挑起这个历史重任梅徘耿,把更多的注意力放在创新技术上面劫。    去年参观宁德时代电池工厂时闭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图截刺饲,给我留下深刻印象讨库。图的中央标明安全性始终是核心蹋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虾、功率密度叼付倘、寿命与成本梢。在实现高能量密度的同时歪遣,要实现快充性能类杆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憨沫,向1万次20年迈进厘,彻底解除人们对电池可靠性城赎控、耐久性的不信任借尚棉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下千谈财,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饱,结束燃油车的历史般守离。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疼,成为中国动力电池的创新巨人烧纬盛。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗,认为胎琶士,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平城然得。就电池单体成品质量控制方式怜栖,目前还有采用筛选的落后方法放,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦婪抠。这表明矗,产品的质量水平低劣臀,即使交货的产品数据是在合同范围内吨嘛,这些产品在使用中性能很快就会变差蔽敬,寿命很短忱男棋。    目前对对,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差函斧,但这也并未在本质上提高一致性肆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拘门咖,不需要分烟谭妗,标明这些产品内在质量是优良的蓝。用汽车工业对零部件的质量要求就是础,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梳溜。恐怕多数企业都达不到伶,就这一点而言缉,我们与日韩企业就有明显差距虎迁袄。    面对严峻的国际竞争峰泡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掣崇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孪钩囤,再吃不掌握核心零部件技术的苦忿。我们看到国外整车厂来到中国时抹乏,都要把自己的供应链带进来搭嘲豆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绷堪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘帕。我建议政府仓、协会伸狼舵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呻。    六编忍洪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狮狸。它会带动未来汽车消费新的革命颁归,有助于解决城市的拥堵梢、停车难雷、环境污染等问题考。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率八集管,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喇华,是未来汽车应用一个非尘谂桑好的发展方向鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适双赡贾。    由于共享租车提高了车辆利用率殊禽郴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜椿馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俄。又因为主要用于短途使用掸,大大降低对续驶里程的需求款沧。从社会效益考虑埔嘛那,减少了空驶行程秤,意味着减少能耗与排放酷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽呜,缓解停车难的问题铃饲。    现在饯,很多城市都在做分时租赁耽磷蹭,但有的并不是典型的分时租赁森。A点借鳖、A点还商,规模小的例子不少床椽返。例如有的大学有几十台车在那里唇,学生租了这个车出去办事儿俗,回来时归还校园原处纺秀须。这种模式也是一种共享计狮,但不是典型的分时租赁嚎。只有实现A点借X点还林检韭、并具有一定规模监葛、使用起来非常方便亩税,才可以算是真正意义上的分时租赁窜评埃。    除此之外草蓖,分时租赁还有一个评价指标色,就是车辆的运行率蹲耿聪,即车辆有多少时间在外面跑垒卧蚕、跑的时间和停的时间的比例兜糙户。我考察过芜湖市易开租车笨,我认为是很典型的分时租赁忙。从数量上看窜鸽,芜湖已经有两三百个站点面筋,三四千台车筒,具备一定的规模;从模式上看疮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随、X点还炔。从车辆运行率来看竭,芜湖做到了80%徘停。    此外彤巳莆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痊馆,规模也达到2000多辆剔姬薄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柔,很有创新特色离宪崇,也有一定规模古。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喜,认为大约需要1辆/1000人口玻行,或5辆/平方公里的密度才,才能够保证顾客较满意的租车成功率册孩此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎独谭潍,其租金仅是普通出租车的1/3稿呛簇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣价痹。    作为共享租车的车型狸,以高可靠性阶碎、低成本任敲肝,微型车更为适宜城咕。共享租车要应用车联网技术定,建立完善的方便于客户的使用体系眯享曝,实现手机注册绦、约车龋袖峰、开车梅、交车瞳实、付费以及安全监控等剖娃蕉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绞欢。我认为藤菲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腔律。为了方便客户脓,建立全国统一的注册收费系统十分必要摊蕊。    七遍、补贴退坡后窗撩,新能源汽车是否还能发展埃夯鹤?    从今年开始郎架,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嵌。现在行业里有一些不同的声音瘸,认为新能源汽车本身就是错误的事情刑,它的发展依赖于补贴榷钵庇,补贴拿掉以后洞,新能源汽车产业就会死掉狈零。我不赞成这样的消极看法剧。    首先在电动汽车本身的技术上薪箔私,我们要有信心郊坚挡。随着电池能量密度的提高杆童,到2020年歼匣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寐梳,规模化生产使电池的成本大幅度下降赋络。从这几年市场反映看钙凄捂,很多消费者开始喜欢电动车了川汞委,他们觉得电动车很安静草绊、很干净泵,如果自己家有充电桩房钮亥,使用起来很方便巩沤呸。目前堂良,面对全国大面积的雾霾形势趣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枷尸,促进了电动汽车销售量的持续增长巫嘛藤,在不久的将来钞,电动汽车将大量取代燃油汽车堂。    我国在新能源汽车产业取得的进展雷婆没,很大程度归功于国家的鼓励政策顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜜杰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠。但任何事物都有两面性澈,政策也是这样肩操杀。补贴强度不足顾瞳,难以起到激励效果砍接,补贴强度大了堆暴场,难免产生对技术发展的不良影响粕跋伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴可。这些就是事物的复杂性酵董喉,不足为奇逢宠。因为产生一些问题骸,就否定补贴政策是很不客观的律瞪。正确的做法是适时适度调整政策舰,逐步实现退坡接,制定与能源拉墟勒、环保因素相关的长期鼓励政策卯,进一步完善推广工作的其他政策环境峨赫醚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去经乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤嘎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屋妇铃,销量突飞猛进匣坚,不仅在中国市场实现了大反转坑蜂虽,以每年超过30%的增长率宛鲁,连续三年高速增长嗜,实现反超泵甭史,在全球市场上来看颊舵刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伙嘿。设计之变泥镁,影响如此之深念。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辉懂弛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撮浩,都是如此蛇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挟敛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讽撕。此消彼长潘冒,本来也是市场常态浮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现相阀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略染,而奔驰则用了进击的改变混尖委。这导致了市场格局的变化幢。但在今年开始舰涣,奥迪要采用一种大胆的改变手徽。   在北京车展上跋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棺武。在采访中委典傲,马克·莱施特先生表示慷翔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郡酗腹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饯贤,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻关秸,即“运动性”信电、“卓越质量”哎蓖是、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肠柑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痹胆狈。另外犬贿,马克·莱施特表示裳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忙捣。   未来姑沪,奥迪不论A肪冉、Q榷拣、R系列别,还是电动系列彭,每一个车型系列都有他们独特的个性烷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纪诵及,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抽抽携。而且筋懂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匆害,在马克·莱施特看来勉贯,除了外观卑,在内饰的设计上青房靖,奥迪前进的步伐还会更大登笨鞭。   比如新一代A8娃,大家会看到一个全新的控制理念限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿蚕赦,全部操控都是基于触摸屏刷币几。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泄克悸,这将是一个具有革命性的设计簇。”马克·莱施特表示谎。   【访谈】   媒体簿心警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茄椒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剃兽喘?   莱施特怠:中国市场当然是我们最重要的市场之一车还物。比如马上要推出的新款奥迪A8郎,我们认为80%的A8都会销往中国旅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上籍。比如痹鸿,从车的前脸上就有非常明显的体现秆陋嚼,这个框架会做的非常突出皇,也会大量的运用到合金材料和褂能。A8的设计充分突显地位感和身份感同溺寂。因为我们知道中国的用户抡安,或者说中国A8的用户群是非吵慕遥看重自己的地位感和身份感话傻纪,我们对A8的设计充满信心仑。   Q2是我们量产车的一个预告少蔼犁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珊损。我们想把奥迪的A系列细、Q系列洞门,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擂怕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霜窗拔。比如谦系匈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纺肚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疼适,从而更多的彰显每个车型的特点含。   媒体试缕送:A3未来会有怎样的改变蔡博亭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矗恢奇?   莱施特篙马癸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冗河,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的江锹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负汰、表达力荒。   媒体取:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钡看?未来设计会有哪些改变撅瑰抠?   莱施特贬敛哨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梦磁必,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俺鸿协,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别譬诉瞪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猛徘垄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杰喜饥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解口课。此外惧酪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吨趴澎。   值得一提的是耪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煤,完美诠释了驱动理念孪筏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兽半控。刚才我说的是外观的设计媒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缉寝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟,而全部操控都是基于触摸屏革牟希。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中事,这将是一个具有革命性的设计靶诲揉。   媒体锚荷冕:面对未来的城市交通更加智能化稀嗓、互联化兄傻、自动化的趋势扁隶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助此痘?   莱施特先生肋心核:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段税恭筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脾。实际上牟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垂伶淘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凡菜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摄酥睫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惰亭弗,还是更多使用自动驾驶抨黎,所以我们设计的基点是用户体验温让恐。   设计开始阶段将先做内部设计抡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撅姑藩,再去考虑外观应该是怎么去搭配钒抱扔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谭糯乏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程解讥玩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娘赦,因为我们真的会目睹卉盯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亥未容。   媒体岗平:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗完布弟?   莱施特郴:我们从下一代的奥迪A8开始锌岭巢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念口铜。我们要做的是持续的奉悲、不断的推进设计语言的发展奠,每一代的新车型都要再往前走一大步沽取。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俩哺绍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穆童,业界开始重新打量双方的合作反。   如所有行业对热点的追逐一样陆缓,在过去两年中胎次,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腐碱澈。4月6日钝趴赴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舌,携手研发并应用车载人工智能技术方燃黑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洪,双方将成立一家全新的合资企业播,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娘。在此次合作中记爽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蝎,用于双方在汽车领域业务的开展惊,为出门问问未来的发展提供支持坡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摔洛缝,而合资公司背后辉跺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缓趁,意味着除了汽车制造商蛋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骄详。   “1.8亿美元只是一个开始悍靛。选择跟出门问问合作诲碗掠,是大众集团移动出行战略的一部分揩。”苏伟铭称假,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挫驮克,为达成这一目标绞椒,已经规划了三大板块市掏,共计十二届、三个项目灯湘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进獭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愧刊涧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滑辟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钡毋尖、语义理解技术搂,面向移动搜索领域的智能手机应用睫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掠蹲。迄今为止乘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氰钡、语义分析茂、垂直搜索等核心技术胁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湍,来打造下一代的人机交互方式们。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞘何沪。   “选择出门问问饲,是各方面考量的结果钱楷夸。如果大家了解的话秽,其实Google也是出门问问的重要投资企业敖,所以我们与Google也进行了谈判”爸孪。苏伟铭称钮黑垢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准封渺珊。   2015年6月面酵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降截铰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欧镜拜,出门问问被Google投资腹莆概。截至目前赣揩,出门问问共计6轮融资硷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滑多。   “此次锚瞥蜡,我们对出门问问进行投资齿胃危,不仅仅是出于财务层面的考量缺牡量,也是一次具有战略意义的投资显场。通过本次战略投资澄特,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术购。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挎,只是单纯的投资或技术合作羞汐捣,苏伟铭回应称疵,“想强调的是糖凸,我不主张相互供应的关系炽,一定要拥有属于自己的核心技术帅。”   “移动出行领域的合作观帛,如果是提供车辆烫,那只是纯粹的商业化的供应需求氦惰耿。与出门问问的合作加硼,我们是要进入合作的管理层乔,在共同建立的合资公司中围箩肃,双方都有委派监管团队”巴。   苏伟铭介绍比并然,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持温聚肚,但更重要的是在人工智能领域的研发曙。“如果你与人工智能进行沟通彩墩骑,沟通得越多啼廓,它就越了解你图,人工智能研发的目标是迎合客户赐,而不是需要客户自己调整来配合脸仁,所以玛粮揭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丢沏。   他坦言糕末巍,在人工智能的项目开展上水吧擎,有好几种做法激磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痛,但这不一定能成功弘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祭石蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术速爽,且能够很快地将技术实现应用菱。”苏伟铭称翰纽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祁苛,来帮忙推进其未来的发展滑仑烁。从这方面的合作来看踩顺,双方非常契合寝筋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匪臣淀。硬件是大众的强项碳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涉泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤,而是应该让其独立运营扫缺疟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合领诵涸。”苏伟铭称瓮匣魏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拾魄。   据介绍工底凛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缮。基于出门问问领先的语音识别捣膳晾、自然语言处理穆躺罗、垂直搜索和主动式搜索技术罐替廖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骗泻,该合资企业将进一步探索靛惜,为未来的智能移动出行提供解决方案桓宋嗣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坛截酸,人工智能并不是只包括这一部分武暴,其实缅位问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞孟内,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起美慨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勾蔑,但在苏伟铭看来殊,这是一个重要的开始悸夕。   “下一个工业革命的前夜”卸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗,为此韩牡材,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彼宠。在2016年的广州车展期间踢竟靛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拖。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸡抱、集团销售和市场负责人胡波介绍啃柏辰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能典巾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唉,包括智能停车奸、智能充电等潭煽。第三就是交通形式的智能化管理蒋隶寒。即打通不同的交通形式碉烩,提供一个智能化管理笔,最后让出行者能够享受顺畅骨扔亮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凯烂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刹卵。“我们相信迁柑,车企能在这一领域扮演重要的角色梆臂昂。”胡波称抠鞍。   不可忽视的是病忻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陛篮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庆耸。   “要建立一个生态圈拢毖问,必须要有多个方面的项目支撑朽让瑟。在落实该战略的过程中将,我们便开始思考扯驹,如何构架这些项目扣肠,未来三年我们是要围绕这十二矩栖、三个项目开展工作的纺阜景。”苏伟铭称沟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌噶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术武,以便及时供应司瞳疙,满足未来车辆发展需求葛让。”   据了解溉屎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品促。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寒阿。通过语音输入庐江,该后视镜可以提供导航黔蔑渡、信息点(POI)搜索守、即时通讯律监跺、车载声控信息娱乐系统等功能薪免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篡享。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铆达。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛费。通过语音输入欧霖,该后视镜可以提供导航旧、信息点(POI)搜索叔、即时通讯翘凯、车载声控信息娱乐系统等功能香。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钡挫股,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度差短。   苏伟铭透露魏防鲜,最快从2017年下半年开始秤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖访碘,在一些国产车型上也将采用该技术逞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湃趁父。但是穗佩,有了大众汽车集团的参与到,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砍。   经济观察报弟努:在中国的十二三个移动出行项目上巴酱楞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凳?   苏伟铭皑瞳杰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耿。2016年中旬肆谓慌,我们便与集团总部沟通过案,我们认为在移动出行领域蒲祷,中国是领先于其他市场的梁蹭。所以蠕梁修,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹铡,建立MOIA移动出行服务公司睫。之后谋甭赂,在中国俄铅玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司响颁翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熔莲。   所以斡佃癌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佳,欧洲和中国媒晦。其中中国的业务包括三大板块性计,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贝。我们在这一领域是领先的韧通,这之后酮豁斡,我们还会有更多合作胃浪钩。   经济观察报彤:在大众规划的十二三个项目嫂缔,大众与滴滴出行汹绰违、首汽等公司的战略合作是什么模式奈膜?   苏伟铭捆纶:大众跟滴滴刚评、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中下诡滩。其实薄遁哺,与滴滴出行的合作鳖潍,目前还在进行详细商议股。但需要强调的是妒阿,我们的合作投资并不是融资的概念狡布,我们的合作是战略性的愤。   经常有人说大众汽车集团起步晚豪品下,但我看不出其他厂家做得有多快胖搭。   移动出行的合作尉,如果是提供车辆赦豢蹈,那只是纯粹的商业化的供应需求娶浚微。与出门问问的合作伦檬吼,我们是要进入合作的管理层锭姓,在共同建立的合资公司缺,双方都有委派监管团队遣痹惯。   经济观察报星奸:您提到的十二省芒、三个项目都是什么商业模式膛?是否都会以合资企业的形式出现虱管家?   苏伟铭备川拟:并不是全部都是合资企业形式的项目侧吠。我讲的三大板块中凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辣。我们选择成立合资公司是因为安疥驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磁。那么如果不通过硬件敌,技术应该怎么落地呢舒?通过建立合资企业渤测,我们可以为不同品牌设计不同的技术馅荆卷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掣,包括集团以外的其他品牌身修皮,我们并不排除这样的合作额寥。因为生态圈本身就有一个共享的概念灸并旱。随着数据的增加陕吾,共享的概念会更加广泛寿,生态圈成功的可能性也会越大仁馆。所以与传统的工作方式相比盒蚊,变化是非常大的现。   经济观察报摩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巢配?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哨?   苏伟铭殿:我认为技术和战略两者兼有募。要建立移动出行生态圈的目标篡缺俱,就必须把其中的布局规划清楚盾恼躺,只是研发出几个APP凤谱,并不是真正意义上的合作或合作的全部架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煎拴凭?同时蔷啡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用十,也会要向外输出戎界。   经济观察报剃:生态圈成为汽车业新的布局单位宫,选择共建生态圈的合作伙伴时愁嫁搭,有什么标准熔淋晚?   苏伟铭冬帕:以前我们称之为垂直平行的价值链菠倘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敞。在考虑发展这些技术的时候橇可,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厦讳。   举个例子扯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凶尼,我们会考量其语音识别技术有多强池?然后再开始讨论中间的差别在哪桔绊仑。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡标剧。从战略角度狭染空,大众汽车集团需要明确今后的定位秤。   谈了这么多屑,其实有一个基本点草,便是客户群体孝似海。作为主机厂抱,我们需要预见到7年以后车的样子冗颂晌。因为一般针对七年以后的下一代产品舰倪,我们现在就已经设计出来了呛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厕,未来会遇到非常大的改变无录。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宪沟攻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麻蓄酬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寝糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   4月20日搞,上海车展开幕的第二天宝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垛诞村。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”费嘶,其实隋,魏建军早已来到现场钝镣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炭,魏建军至少接待了三批不同的访客烙订矮,并亲自送每一批访客离开闺联捂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呕藕,虽然神采飞扬拧模,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妹充裤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朽慌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撤抱勃。一边是国内SUV领导品牌类扛阜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陌硼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伴镀券,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒲楞郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龄屁腥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孝萄炭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸屁,此次韦芯疵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氮铅父。   “WEY的目标是挑战外资品牌净缺高,终结外资品牌的暴利时代僻版,重新定义‘豪华价值’陷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灭扑。VV7c/VV7s之后配,今年还将推出2~3款全新车型崔,将产品线延伸到新能源领域瘁,合力冲击外资豪华SUV品牌库凭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桃。”魏建军说僵,“关于轻奢截偷份,首先这个词比较时髦壕泪,容易记住墓去僵。另外枫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵共。”魏建军表示曹,长城不会做没有意义的豪华啸结,“作为消费者可以感受到超值的体验裙葡,而企业也能得到相应效益屑挟枚,最关键的是得到了客户的认可扫送壁,这才是有意义的‘豪华’宠。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸拌。“乘员嵌孙吼、行人葛、车辆”三维安全(3DP)设计理念愤添,参照国际标准唇,主被动安全配置完全创新烷,提供正常驾驶堆踌、危险警告矾、碰撞减缓弄窖酚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戎赖杭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒲钎,译为“牧羊犬”患碗粹,有守护主人生命及安全的意思沮斯婆。   此外柬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附妓,来自于欧美一流车企世凳,有着丰富的造车经验和行业影响力响继鞍。匹配中国第一款7速变速器壬李,这是世界上最好的变速器之一猛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞬费士。除总部优秀的研发功能外吕,长城在欧洲巩肛、日本和北美也都建立了研发中心歌佰羡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数螺铜。其中惧擞拾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赶憨。对此柔病困,魏建军表示可迸剃:“媒体和消费者一直有这样的担心骚舌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糜叹凑。实际上得罗麻,在同尺寸或者是同动力下肺枷炉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏喂。但从消费者的角度来讲恨钎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的考,消费者会非常清楚这些配置触、性能捂、做工有什么样的差异踞。”魏建军表示千,长城的目标是做品类品牌恳篙勃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妨容驴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膊白,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冈。   而针对销量层面地,魏建军表示屡迪:“从销量上看灯图矾,WEY很难超越哈弗汀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砍挝靖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱鲜唷,15万~20万元的空间虽然也很大但,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕偶。”也许很多人会认为酪,WEY卖不过哈弗捣酒间,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杉缉竟,但实则不然粳。“WEY和哈弗我们都重视河割,长城用同等重要的堆横、足够的资源支持两个品牌尾。”魏建军说麓韧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伙彭壳,魏建军是如何评价的啊蜗复?“我认为我们的产品不管是性能瓮凑、做工梢凭、安全久轮,还是油耗娟坡涣、排放肩戒勿,都不输高端车儒显。”魏建军依然对产品信心十足佩陀憾,但他也承认WEY面临一大问题轨卵,“现在问题是品牌价值箱扒,因为WEY旗下产品刚上市赶吴,品牌没有经过市场的验证臼酸,大家会对它不放心安。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩翰。”   魏建军表示惮芦,自主品牌给消费者带来了很多价值疽挞犀。“有我们的参与猩谈,不断地进步隙绒、不断地在挑战外资抚惮,已经迫使外资不断降价程氨绵,提升服务品质誊寇。我们的目标是要挑战国际高端市呈聪巍,所以说我们借助中国这个很有价值的德、规模最大的市场来锻炼膳挨,使我们能尽早挑战高端榔乳悉。”魏建军表示拨,消费者购买了WEY之后废砍翔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扰。他对媒体承诺孰缴背,WEY的产品一定是超值的笛,并且一定能给购买者带来惊喜涛彤。“WEY是一个挑战者眠涧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感任惫撂。把我姓都赌上了里钞,不能失败棉哎塑,只能成功烽。”在采访的最后宽韭哗,魏建军郑重地对记者说童鞭落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曙安,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钮粮杠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灰蠕富,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潭喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婪两垢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车络令,以及未来的发展啃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生别构镜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皖抹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生险杯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唯,以下是问答实录曝描:   凤凰汽车 千滔介:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的广柑党?   俞经民 投:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隙,对于品牌的市场表现同样很有信心雾芍派,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僵款碉,我们有信心成为市场第一的品牌巫。今年我们的销量目标滥抢鹅,是从去年的8万到今年的20万篓。纵观130年汽车工业发展史玫,汽车行业发展的基本规律而言朽巧,规模还是需要的沏晌星,是品牌更好的发展的重要保障姬失。   邵景峰 层喊糠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拘,荣威方面陀连,我们所坚持的即冻,是一种符合广泛审美的九、优雅自信的设计风格哦碘对,在复杂的市场环境中涛缓,抵御诱惑峨、坚持自我双,走一条人性化的设计道路釜。而我们的MG名爵甫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聊绣贤,这是一个巨大的宝库泼,值得我们的设计师尽情发掘为,其中之一献蜡,就是感性骚沃宦。   在MG品牌的设计风格中盟茧,我们可以看到很多情感爆棚骸、血脉偾张的元素与产品藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展悲,需求也将越发多元化拓,然而无论技术如何变迁敲霓蹲,对于人性化司、情感体验的诉求将贯穿始终玛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焕妊柿,我们也将在感性力设计理念的指导下船,推出更多让用户“血脉偾张”的作品干。同时蜂棵憋,强调个性也不代表小众司完侨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黔目古,为大众带来唤起强烈感动钨蝗旗、让人心跳加速的优秀产品小说乘,这就是我们所追求的目标幕客。   凤凰汽车 蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盯瓷信,其中年轻消费者占到了绝大多数烈浇,请问接下来冻柔毫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颧五瞥?   俞经民 深兼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拖吠稳,更是“年轻的心”襄,从名爵ZS的订单来看扯犊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须冷鸥,更包含了年龄层更大从淘卤、但心态上保持年轻的用户煤贾。从“年轻的心”角度而言胳疵,我们的消费群体就更加宽泛了汗悉敖,作为一个年轻化的品牌磋,MG名爵的诉求是“年轻动感党毒违、专属空间提孝喜、纯粹乐趣”飘台,给“这一代的年轻人”造车擦。说到年轻人共同的特点布,是充满梦想火,对于梦想的追求更热烈一些散琶典,更想把心里美好的事情去实现陶。这个梦想实现的过程是非常美好的藉烂蛋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求测顺刨:为这一代年轻人寝悸皖,不仅是岁数上的年轻人害,更是心态上的年轻人户臼陕,提供更好的选择抢,保证他的有更好的驾乘体验杀江。   年轻化的特点袄琴培,是要颜值弄、要体验的到位纯便橇、要可以分享媳坪害。二十一世纪中国的年轻人韩哨烦,在互联网的普及深度韶既捍、对于尖端智能的体验和想象力屁汤,在全世界范围一定是靠前的督店计,就应该可以代表“国际范儿”伶楞囊,也应该引领地球村的潮流胯期散。要满足这一代的年轻人竟灭,MG名爵所带来的产品体验干廓,也应该要追求更极致脸虫佃,带领大家去创造全新的潮流察。   凤凰汽车 烁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”力,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擞函镭、80后酶、90后的人群当中嵌?   林嘉瑜 盖钢墩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作局甫。这款车感性的设计曲线乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牧。不光是国内的经销商爽痰钎,本次上海车展韭簧,MG名爵还邀请海外的经销商忌咆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泡犬,他们也都对这款车都做出了积极的评价返菲港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阑壳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罐楔枷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟络潭齿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速委疵碾,让老百姓也能开上小跑车匡碳,尤其对于国内的核心消费者来说李,不论年龄几何熬图,都要有为自己的梦想活一把的态度辈奸。对于一个汽车品牌来说狄隙搓,这是一件值得骄傲的事情惊背。   邵景峰 袜蓬:其实在选择一种设计语言的时候集嫡脱,设计团队非常慎重稼探,因为设计的变换频次不能过高榷究采,要抵御诱惑扰入、保持延续性才有可能给消费者形成印象馅介、拥有识别度从而去打造一个品牌贿。“感性力设计”的第一条就是要有感性晴盛江,去追求情感的外在表露恐,从更广泛的角度吝履,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谷,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗅落,感性力是专属惮、设计师要通过专属的标签详垃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诚街侮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寂哄惫,比如运动员在起跑的那一刻吹凶赡,弓箭拉满而未发的瞬间栓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚百,这种动感更有档次倍,同时价格不菲很将,是很高端啼、优雅的设计郴,我们希望把这种设计注入到产品中扔多,带给这一代年轻人极致的审美体验芬。   凤凰汽车 甘兰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ィ块化架构平台打造的催毫咸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陶?   俞经民末敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靡敦。这是对这一代年轻人的尊敬扣,他们自带国际范儿交淳奸,是可以引领全球的潮流的人群弊埂,因此有着巨大的价值牛。对此龟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划化放,在全球也是一样泌。目前沪洁,世界范围内环卑炼,不仅是动力总成前瞻技术的整合暇萝邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势釜伞免。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓火,采用插电式混合动力设计幂俏摊。另外抽,大家看到的名爵ZS从祭垦,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦甭,至于最接近今天这辆续航超过500公里储、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓟锻笑,也将会在2020年之前推出法沛。   凤凰汽车 布:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搪弯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炭虑千?   俞经民 娜蚕奔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控双,设计上差5%彤岔驶,销售上就有可能会差30%搬孙菱。那么对于自主品牌而言贬,就是要把自主性发挥好锌,去追求审美的宽度和深度厕檬,销量也才能有宽度和深度仟。名爵ZS的设计就是这样做的卵,要追求极致季饰、不计工本典、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎,可以说猛,名爵ZS的极致设计秘,对销售的宽度起到了很大的作用刊敛绊。   邵景峰 焕屎储:汽车设计是在不断进化的替,不会总停留在一个风格上箱妹改,在互联网时代卉,同样要有全新的时代特质痰诲。另外沫,从汽车设计而言统,例如从动感设计理念而言舶测,英国车是鼻祖散,很多品牌都是以此为源头来发展的舌,也就是“同源”还。中国航天能够上月球铺,那么在汽车领域上同样有大的进步埃钒瘟。之前德国杂志的一篇文章写到欣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国编金,在进化的道路上有推崇的看法萝嚏枚,也有欢迎的声音棋程身,这些都是要虚心接受的诫。另外春,汽车设计是一件非常严肃的事情尽品提,每辆车定型背后奔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呵汹抨,背后要靠巨大的投资来驱动肋吻。   在造型评审的过程中速,流行趋势讲清楚克男灿,未来怎么发展说明白究,否则误解就跟着来了毯风菇,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘛梦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剿挟墙。   凤凰汽车 岔画夯:今年忙扳币,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点封掸?   林嘉瑜 秽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疾瞥倾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搞抹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻搽,拥有一颗年轻的心成峭颁,热爱运动删、健康的年轻人布剃。   从足球营销来说华的茅,对于英国和中国圭翠刷,都有很大的国民基础梅谭屯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锚境峭,是英超乃至欧洲的强队套,这几年的成绩也是不断的提升菱鸵墙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵。同时鹤,利物浦又是一个老牌劲旅申饶,有不断上升的潜力肛钙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样播,在用户上有着非常大的重叠之处颊。MG名爵与利物浦对的营销合作秤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臀饺,在活动和比赛中享受快乐财擒。   上海上港队也是一样的刑闭。MG名爵经历近百年发展寒胜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艇幻哥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨绅,两者的合作也是非常有趣的担官匆。更重要的是肮七,MG名爵通过足球营销的模式暮缓,能够促进两支球队之间的交流锑寡裙,包括之前组织的很多活动惺,不光是针对中国的消费者欺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滇澳,有效利用MG名爵品牌的特有资源编婆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捌柯岸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值认门。   车展期间澜燃瓤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汝琅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畴。在车展之后募棵,利物浦会在上海有推广巡展活动挫插魏。下半年地,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对令握,欢迎全国各地的消费者参与和体验相垮。   俞经民 钨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烁圭,大家能有一些共同点做沟通伞熊,国内和上港足球队的合作玲捅溜,正是汽车和足球之间速度与激情厩恫、自我突破的契合点防暖袭,足球又一个很大的特点羌,就是会让人意想不到全,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤唇绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绢储,与此同时愤捆霸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匡哭,长安汽车产品质量持续提升陪翅,用户口碑不断提升爬廖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吩、全球乘用车品牌中国市场第二名冈哦。   关于未来普间,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辜狈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淀沽对。   2017年是长安汽车的产品大年啊犀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腑、全新的SUV CS55兴、轿车睿骋CC嫂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市场,将会进一步完善长安汽车产品谱系揉绣。   如今渤菱脾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搐,站在国家品牌高度寻求发展愤端,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寿。提升品牌溢价能力惟行凶,成为长安汽车品牌发展的重中之重刀。2017上海汽车期间荆懒位,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平管簧皮,关于长安汽车的未来回,徐留平董事长有话要说苯卞,以下是对话全部内容扭。 凤凰汽车蓄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缓卸?   徐留平既某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埂,我们也是不经意之间就走到这个地步山祷,因为一个产品轿,特别是像汽车这种产品是更加的明显题噶,它反映你的公司文化讲丸瘦、你的公司理念是什么样的东西拭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栖长芦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拟遍,你怎么样让产品吸引住消费者杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臀吃,靠的是什么版咎?因为美是一个主观的东西嘶尚沁,有人认为这个很美檄持袜,有人认为那个很美可抱,从长安汽车之前的产品来看当,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肛泰海。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摊隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琅伯,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞪伦。我觉得在这个方面虹,从长安的角度来看剖坝,就是对于这种动感妹教恨、时尚这个理念的偏好匡成。我一直在体会肋,其实我是在反问我自己抹,这种偏好它是怎么体现在产品上的俄?实际上是我们内心的这种偏好杰签百。在过去的2-3年中排构,我们面临的话题许混,如果过去不做总结劳貉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来先,另外更重要的是说褪,下一步你怎么做掏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胁惧谋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撇韩,下一步是个什么东西菠洽貌,消费者需要什么样的产品介魔,然后作为公司来说界斜,你们能展现出来什么样的东西郡,最后我们总结叫生命动感智色双旋胺,当这八个字出来的时候躺,我觉得是非城咕┘好颇蛙,既是水到渠成浩,又是醍醐灌顶旧郴、灵光一现食蜡。这个过程某,不仅仅是八个字的总结缸冗巴。这八个字出来以后噶剃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漓串坤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念达,实际上不仅仅涉及到造型栓巨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溃配。这样的话戒阑,就有了一个提纲契领挞推、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兴忿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华希,就能够有一个非常精准的东西郊。   刚才你特别提到“色”驾,我们当时想说弧,你必须要能形而上靠,要能够抽象出来迹钵铺,如果说你不能够抽象出来豪付板,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候品镭坞,如果你弄它50个字残魂粉、80个字疮闯概,你可能不够形而上纫,不够抽象化燎,最后我们觉得“智腊恭横、色”垛算,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锻适,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暮计。   第二个就是说消费者情感的体验脸,比方说对这个造型和颜色傻,甚至于这种声音或者是形状刑、线条的这些方面的喜欢盾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西函。当然我们也在想用什么样的词比较好颊,最后觉得设计的这个词很好讳,一开始我们还担心说这个词字挺多霸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沦糖,我觉得就应该让它有想象力撇,就应该赋予它很多的内容熬额卉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的行,孔子都说食色素妮,吃饭以后第二件事就是这个字绣寂,我相信孔子说的这个字也不简单意思坏瘦,实际上说庐涛,智色这两个字还是最终反映的是人朔斤,特别是消费者的一种需求顽,对于未来传统的一种期许娘吭,这个过程当中邦,对我们来讲痹,把这八个字想通的时候糙棉粟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倦,这是我的第一段话题颧翰署。   第二段话题说这个对长安有什么用处蠢惶?那次在发布会现场有说捍价,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吭,一开始我就提出喜碧丘,第一个线,这个产品要漂亮氮,你不漂亮的话吩九,什么样的东西都没用摧贬沮。因为我们很早的时候就开始在考量令愤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俊萝,后来发现不行扛蹲坦,最后我们在大概07逛撂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了称。因为你还不能提炼出一个高大上芍锚险、抽象绰荡、形而上的东西睬憨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寺捶醇,但是每个产品都出得非常艰难熄琳桨。这个事这么长期干也是一个问题通副颊,因此在三年前的时候财窜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了返,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圈陈,对于消费者的这种认知凰舵,把它抽象化挂,那么这样的话理解了以后凌,再把它具体化垦久,特别是在产品肌,也就是设计理念当中一些图形化的东西爸,因为如果你不落实到图形化的方面娘忿肥,那就只有形而上没有具像化 禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艾,图形化和具像化过程当中家祈,这个就出来了际棘。   这个出来以后霖零,我觉得对未来长安来说革价陷,我们未来在产品设计的过程当中沫飞岛,产品能否做到生命动感智色双旋嫂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摄猫衬?这样的话蠕,实际上说嗣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篓,几十次的否决动瓷现,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憾,几次或者就十次你把它完成虚李,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹭缸捞,那么这样的话毁创,对于长安汽车的家族化溅妮,我们看了这个车豆禽,看了这种感觉这种情感的体验帅,那就是长安汽车暴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车混黄拳,这是一个味琼珊。   第二个就是说坟谐,我们自己在研发制造设计过程当中苏,这个速度大大下降姐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨深龄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢米混皋,如何把消费者的体验做到更加的精准涸愧,更加的接触到痒点酮孩殿,这样对长安的影响是极其巨大的凳捷末。   凤凰汽车怂挪宝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粱辅?   徐留平久兑俄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念海蹦悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法库。如果说把它拆分开来劳蹦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啸惜省,智色双旋更加偏向于设计领域玩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杭嫡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甸喇,我相信大概许多媒体会想焕,生命动感智色双旋怎么落地天浑刺?因此我们就想把智色双旋也说出来阔,不要分开揩挺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锣肛丰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铰。   凤凰汽车兴:另外一个是提到的认知方面的感觉访谎掠,有没有一个专业的因素巩,咱们除了制度之外谎,有没有专业领域的人来负责这件事础?   徐留平将附改:我们长安有一个庞大的队伍乱耻寒,首先要把一个汽车造好胁扛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凄恨,到高管团队绢,到设计团队卡,到制造和研发团队焊汲,包括服务团队簇挪般,特别是主要负责的领导人栖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挞匿檄,而仅仅是设计团队的话语漂敲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恃纫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忙醒诞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素构陕熬,因此对长安来讲庐逞膛,是既有最高层特别的重视纶、关注和把握香极煞,并且这也是一个最高领导者的工作职责灰绷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赡荆,我认为在汽车领域当中是行不通的牟盆岁,当然我们也有具体分工烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情考燃苛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萄桂歉,还有轿车研究的磕,也有做SUV研究的蒲,同时也有按照职能分的郸判把。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淘峨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓森纲,如果仅仅是设计团队的意见核鞍,肯定会偏离了方向赁晌虹。 凤凰汽车庙诫屏:一把手是指您吗据淘?   徐留平淋恋:我是其中之一佛钦矫。   凤凰汽车岸柔:长安汽车自主研发的新车寥复,设计拘、评审赴、评定环节您都会参加吗陷星蒙?   徐留平护:我必须参加斧硷,我前面讲这是我的职责段瓜鸥,所以我必须参加斯。   凤凰汽车垛:无人驾驶车呢高?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祈负,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破访春衡?   徐留平懈俯:上一次品牌发布会教啤捻,最新的无人驾驶技术也做了展示倘努海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓬屡览,高速公路的环境相对来说可控性要好贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓬,难度要更大抢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砍,我们不仅能在高速公路上做孩,而且能够在城区做忍刊下,这个技术我们已经实现了突破浦列。   凤凰汽车拉似坡:长安无人驾驶技术进行的这么好街,量产会提前吗饺?   徐留平屯缺洪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加合礁,实际上就是说吻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵骨肪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绢害隘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定童。   凤凰汽车髓堡渺:中美在进行双边的贸易谈判罐,这是谈判的内容之一陋汹聘,会涉及到汽车合资企业的放开熟薄户,可能是一个双向的市场开放的动作胺孪,如果这个谈成了双敬播,如果这个不再规定50%的上限担,您觉得对行业有什么影响戈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醛譬,那您觉得首先答不答应朗杠洁?再有一个多给他股份的话东构拟,对企业今后的运营会怎么样杀?   徐留平催体:我明白你的意思呻,第一我确实还没听到这方面的话题枷尺亮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息插潭,股比这个事说了很多年羌,我基本的看法有几点佩窜寒,第一个这是国家层面的战略和政策偿,作为企业来说私信,我们遵循碑堡,国家有什么政策我们遵循什么政策梯耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兰漂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妻惧第,我相信未来的合作会加深沏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮黔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现介十抱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斜弄,而是说理解消费者膊,能够洞悉消费者挟啥薄,如果股比的溢价挺高堕、溢价挺低凭捶,但你产品不能卖出去危,那你不能分摊出去忿,如何把蛋糕做大兴茅,这是合资企业要做的一件事糙传顿。   凤凰汽车负:如果真开放即,长安会想着往美国去吗芜,就像那福特来到这里呢怜徐?   徐留平表填:长安想要去美国是一个公司的战略库鼎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系士。   凤凰汽车功:长安与福特的合作多吗膳锰毙?   徐留平哩:长安与福特是我们加强合作的方面屡,应该讲这种合作的程度是,不仅仅是合资企业仿仓,从母公司其他层面赂掂,包括技术和其他很多方面都在讨论失壤,包括海外市成鞍蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长期痉牛,它的能力提高了褐灌瞬。第二 现在是全球化合作的时代耻闻檀,一家公司独立运营哺汝篡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桃狡虽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侧。   凤凰汽车半屎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挟澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叔蚕嗅,你还说了过去我们做一个车粪鞋胃,可能需要很长时间好不容易做下来拨拜,比如逸动歉锯,是很艰难的伤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忌暗斥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭狄防,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兔肆姥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮牌鼙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危避癸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐邦脱?第二对比韩系访啪怯、日系柑,我们的研发体系和他们的研发体系相比喂铣,您觉得能不能支撑淋,确实我们的实力也很强遁,我们的内功可能修炼到一定程度芒表激,我们后面会源源不断推出好的产品龄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况令歼。   徐留平弊熔盗:你讲得非炒绷艿唬好受玫挂,我觉得这是两个原因导致的扒,第一个就是必然性珊第兜,自主品牌需要有成长的空间丸贪扫,第二个确实也有机会的原因涧镭,恰恰是SUV的市郴,中国的消费者需要这个东西花啥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梗默,反应速度更加快一点珐彻,把这些产品推出确实是满足他们的需要百,我觉得是两者共同作用的结果朝。   对于下一步自主品牌来讲饲试,无论是哪个系沁荆,无论是美系肉壁、日系储、韩系妥、法系蚀,我觉得跟系没有关系虫,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈爬槊印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厕们嫁,这是关键亨。消费者他肯定是有他的诉求的唱巨贡,究竟是SUV厕厩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好驴、喜欢兜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驰党朵,这就需要我们作为厂商饺募邢,你必须要洞察到消费者的需求乒,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼末从,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扇寒。为什么我要总结长安汽车的过去呢境?实际上是我们自己反问的过程膛,就是说在过去当中穿镶矛,为什么逸动会是这样毖,CS75为什么是这样陵?实际上说温耪淖,我们当时也没有意识到睡香恋,反正当时就是这个样子焊,实际上这个过程是一个反求的过程娃浅危,我们为什么会喜欢这样难?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牛愤恨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好花狙逢,我们把汽车理解为是生命的动感鸡,其实是一种生命力的扩张矩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念那鲤纫,而我们长安就应该提供这样的产品嚏钦岭,回过头来展望未来共筏热,我们觉得这也是一个正确的判断江偏帅。   凤凰汽车地:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竞。   徐留平紊谦:我觉得现在国内研发体系来看荷,国家间可能还是有一些参差不齐厢,我觉得自主品牌的研发能力和体系荒时,进步无疑是非常大的父司,而在很多方面可能与跨国公司有差距烁冯,有些方面会比较超前蔼秒瘁,因为自主品牌也不是一家秤酚,跨国公司也不是一家啼乖,要两者来比很难说勃穗,但是有一点孰嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莆瞎锯,做好一段时间不容易侣策熟,这个公司要能够连续做出好产品绥甭深,能够连续向前增长催态慌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筛镭腻、设计应用褪竣,在这个公司当中都比较受关注舍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梗叉护。   凤凰汽车松橙克:我想问一下自主品牌的建设人卑晨,随着我们品牌的推出葱,现在汽车品牌进入新的层面劲,会有不同的路径选择蹦诚,比如长城休、吉利推出新的车型什课腾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袱惕?长安如何能够胜出漂弹惕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隙动列,除了刚才说的两个饭坊,还有互联网造车的未来的合作伙伴建郴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响估?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秀雇屠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合土步盆?   徐留平彩寿:实际上匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腊碑,我觉得这是好事墟,这说明汽车产业欣欣向荣薪范,是真正的投入洞,这是我对汽车产业的理解蔑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仿对,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妓苔,例如一个产品到了造型师的时候七诞,是一个说法收棱倦、一个样子黔惫融,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陈,然后到了制造过程当中又是另一个想法讳茸厘,到服务过程中又是另一个想法刻胜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煽,既有高大上的钩通,也有形而上忻、具象的菠私虚,你要把一个公司从时间跨度庞兢,一个一个展现出来朗赡竞,而从空间的序列当中乓,你要把研发全部都按照这个意义闭横,我觉得是很重要的方面袍譬邦。我觉得制造汽车是很复杂的过程啤捕堪,各个方面的协调磊食适、综合冯砷、修正阂瓤筒、打磨需要太多的时间极锭,我觉得这是一方面捣奋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巴脊,同时也是我们总结过去体会出来的亭歼惊,它是由内而外的衔。可能我们过去没有意识到这个话题卧肆穆,我们现在总结出来戎蚕,然后下一步能够指导各个方面瓤,每个部门都很容易做事情非蓄朝。   第二个问题你讲到造车握,我们开的会太多了裂蜂髓,失败的太多了态竞吗,沮丧也有很多染堆,基本充满笑意也就一次藉酸,前面基本上是批评廖稗、检讨舞佛香,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谅和句,不高大上克。至于说现在很多企业开始造车看恍,我觉得这是一个充满魅力的行当节,很多人都愿意去做兄。   凤凰汽车及鞍唉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勺? 徐留平忿礁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遂屉烁,会选择相适应的地方黔。   凤凰汽车哄恰:就刚才的问题我问一下党叮敬,刚才您提到和新创的互联网的合作恢踩嗅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篓、蔚来也有合作瞥挫孺,您觉得长安在未来在互联网里面的话坚垒斤,更倾向于是一种怎样的合作赡陷拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工返凌,您是怎么看的视舍?   徐留平撼断:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜜确,从长安的情况来看刮歪,我们认为哪个方式都挺好的遍钵,现在是合作型的淀下嵌,是你可以自己干岔,也可以合作干耿,也可以自己加合作干赤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汐铃。   凤凰汽车躺蔑呕:我们打比喻煞劫,37度是正常的温度鞍皇卉,您觉得新能源行业淳粒赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说川,您觉得温度是多少食领蛙?   徐留平弦函:您觉得高了低了朽?   凤凰汽车碉:之前有人认为这是疯狂的阶段忱。   徐留平宏抹丛:我对一个产业的衡量依据是鹃诗,在目前这种全球的经济运营模式下楷蔽添,凡是有金矿的地方酮惩伸,都会有若干的人去挖掘它囤氯菠,目前我觉得新能源就属于这个阶段拧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焊稿呵,应该更加得进入般得晴,因为从目前的情况来看险编,汽车产品当中叹,一个很重要的领域就是电池玫剔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褐虽,没有这种资本详、技术姬沉、人员的这种投入璃率,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡菜臀。   凤凰汽车山吹:那就是说您觉得温度还不够吗刷?   徐留平逛辰次:我觉得还可以擅为,但是我不太同意的就是产能弯许搽,如果说你的产品技术不太优秀娄吭,你建那么多产能就是有点糊涂凉喀。   凤凰汽车我楔姥:很多其实可以通过改造现有的产能另戌搂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能介荆寿,从这个角度来讲共呐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况害堆厕?   徐留平退:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗浦系,选择利益大的丢蕉。   凤凰汽车避仙:所以您不担心过剩吗投舌碉?   徐留平匈捻究:我不太担心这个问题瘁,我觉得电池还处于不确定的阶段枫午傅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅。   凤凰汽车钵病:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杠赐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沥烂卿,不管是设计师还是CEO等等沏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韧媚?当然那些设计师很多是主管的描表,老外有管经营的有管品牌搽筋,主要还是在设计和技术的领域兔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狼使诽?第二个是国有体制的问题伪郸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镰班,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抹剑帝,也在高薪吸引高管人才毛,您是如何留住我们的人才到,关于体制之上禄乘、体制制约的问题传变,我们怎么解决池擂垄?   徐留平寿递:现在是全球化时代慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秆童梆,我们最早的时候是四无氖胁面,没钱划、没人韩该、没能力惧棉、没地位迸崎,到现阶段来讲揩井晌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澜魏,这都是一种非常正常的行为澈哩搔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国功舵式,如果对中国的消费者不能够带动皮,那肯定不行苯扑,我觉得这是一个锻硅,无论你是洋务运动还是什么运动坊苏,核心是对消费者要动起来戊谓,这是一个膛椿瞪。   第二个关于体制的话题仍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慷,这个方面我觉得不能讳言衰。目前来看捣,对长安不是特别明显肥米,因为长安是属于南方集团旗下子公司较,从南方集团来说凄,在这个领域当中虹徘够,也在他的职权范围之内做了一些调整磺持舞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柒泞朗。   凤凰汽车捌充:如何看待这个机制砍冠?   徐留平齿:从国家层面来说吭舶抖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要几。   凤凰汽车旗:你们审批会很困难是吗崇睬?   徐留平蚂淀:我觉得会快玖轰,另外一个我觉得汽车集团郡泄,也许给你量化很多股份歧妒脓,但是最后你没有创造价值膜,给你1股崇攻啪,1×0的时候不还是0吗隆?汽车的成长委响、成熟或者盈利是一个艰难的过程思抒。 凤凰汽车方:十三五计划像长安汽车整体的销量兴垢堡、利润和研发能力以及目标有没有冒脾固?   徐留平涟堑:非常有柑,我们愿景2025扑舰,我们做10年的规划母夏袄,在这个当中我们相对来说做得比较保守妨,为什么说保守呢私?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篓。   凤凰汽车并七:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徒断斤?   徐留平寿释拷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟短,在技术和平台方面都在加强合作且,至于说未来它要怎么样闭乏素,我现在还不太好评价这件事伪。   凤凰汽车乓筷奉:徐总问一下国际市场的战略嫁串锰,我知道去年车展的时候干,长安说往海外拓展的重点是伊朗趟、印度操、俄罗斯这样新兴市臣菥,有明显增长潜力的市趁怂亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睡浅钱,比如在墨西哥沟绦,对长安而言度,自主研发这么好晾,又长期和国外品牌进行合作缄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国律痴施、欧洲的市呈帘稹?   徐留平榔默且:在我们十年规划中就有獭嗓,去年讲的时候就是当下正在做的内容列女跨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的普仑涪,就是要稳扎稳打澄侯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哥痘舅,因为一支队伍最重要的是信心钙侧俄。   凤凰汽车冲差:国内很多品牌都盯住印度这个市炒妨械,并且国内品牌在国外市场很有竞争落绕微,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戒?优势在哪儿哦摩?   徐留平刮:对于海外市场我的理解是要扎下根去胸,不是简单地把你的产品卖出去巫谅淑,是你能够充分地利用本地的资源倡溜唯,包括人力资源和其他的技术能力防祈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锤蓄斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦乏,促进本地人的水平的提高廷日,那么同时在这个过程当中啊哀,把公司的产品技术涵盖进去共犊,我觉得这样才能走得远瘫。   凤凰汽车挨搜冒:长安最近一套体系出来了署遂侧,有没有可能往更高的一段发展涪谁唬?   徐留平脓:从长安来讲趴特鲜,我们目前的战略看许脯美,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赔肥房,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砰寡,这是我们能够奉献消费者更多的东西朝舒片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跨秽伙,但最终要落实到产品上兼,产品是一个载体让消费者感知它知道它迷,未来供炒,长安汽车会加快产品推进的速度够毁绰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神死钩谦。   凤凰汽车授请:欧尚也在这里面吗犀幢袱?   徐留平马箍串:欧尚不在瑰款。   凤凰汽车拢:东风已经有PSA很多股份死哩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峭髓?   徐留平菜午:目前我没有听到有任何影响梆堆,在实际工作中我们也没有感觉到担。   凤凰汽车吹版:理念发布会徐总是骑着马出来的邻苔,当时媒体圈特别关注地煎捞,都刷爆了朋友圈遁德穆,虽然我不在现城省,我不知道有没有特别的意义谩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浦醇,当时的考虑是什么课疗?   徐留平壤:两个考虑蔡洞奇,一个是我把马和车作为比较无圭,你要说一件事炮,一大堆结构化的语言没有必要苍,我觉得既然是长安汽车唉亥唐,我们叫做生命动感抹、智色双旋瞬猴陶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫死,如果不这样做也没法让人尖叫趴淖灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日形闲,上海车展首日尖沫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面患覆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缅踩淡,12年增长了120倍峡滑朽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽短。   受访人慷阀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)且恨。以下为问答实录轿史纹:   凤凰汽车坝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丛没?   雷德?比格兰德操捆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迟蛇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝎,这款车在中国市场的反响非橙好芬磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA集,同时拥有强大的引擎搏,提供强劲的动力与性能忻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啸艘。所以辑缉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贺佛佬。   凤凰汽车马排: 在没有设立经销商的地区市,玛莎拉蒂如何抓住市车肌?   雷德?比格兰德弟琅: 我们首先还是会增加销售网络岭蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点合,计划在今年年底扩展到75个伶噬。   我们还在天猫开设了旗舰店绵眉盲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桑叹绦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袒斗,大部分来自没有授权经销商的地区副淳捞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但姥橙,鉴赏力越来越高胸猛。针对这些人群奸,我们还组织很多不同的客户体验活动浦,如海外试驾私府怂,以及互联网方面的创新帕归射,如网络平台的直播互宦。此外凰,我们也有不同的金融政策胜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搞肠。   凤凰汽车巷枢烤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乌填骗,给汽车销售渠道带来一些变化氨任斥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新问毁?   雷德?比格兰德闷仇匿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑞抢渤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乳涸茧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秤喝,而是要提供独特的生活方式体验平体。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘁,不止在中国酶,在全球市场都是这样侍孤尚。2016年黔涝捶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塘晒庙,这个主要还是产品优势带来的叼冠。新的政策出台以后请校未,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膘净,不过最终的销售成绩还是由产品决定糖拷。   关于新的法规寐,我们现在也正在研究当中擦桃汞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浇稀配,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萝尽暑。此外百霸,我们在中国有非忱ィ好的经销商关系草,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胎苍婚。我们开设的天猫旗舰店茨嘿地,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹄俯犯:客户在天猫下定单暮催块,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务点癌。所以鞘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格炭,而是优质的服务与体验娄汕摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在穗硕蜗。   凤凰汽车惜互: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氛抚,有没有什么新的产品推广遣福连?   雷德?比格兰德须脯: 关于新产品搞坎,现在还不是宣布的时候厕噶浚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涕,等到新产品发布时我们再提供更多信息反茨溯。   凤凰汽车挺讥肝: 作为中国消费者熟悉的豪华车靖联,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼓。对于玛莎拉蒂来说沦,未来在中国市场的前景怎么看鄙鲁?理由是什么绕柑?   雷德?比格兰德紊现默: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啪逆,5年前克凭,我们在全球的销量大概是6,500台眠挟,而2016年达到了42,100台府燎需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣拈房,所以我们的增长一直是持续的背。也因此萄萝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诚贸莫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚎劳獭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翰让鹊,这就是玛莎拉蒂的优势酬。所以码,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隋滤。   另外虹督,玛莎拉蒂的车主非常年轻念畏妮,尤其是在中国市承嗬倏省,车主的平均年龄只有30多岁诗,他们追求具有独特风格与气质的产品急,来表达自己的个性与品味拜蹦。   凤凰汽车输零岸: 现在汽车技术日新月异落楼,尤其是新能源剃报、共享诬檀华、智能驾驶方面咸寒城,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甸坷佛?   雷德?比格兰德畅: 在新技术方面梦涧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升热杀翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毫。我们并不追求生产最快的汽车把翻,而是要提供包括技术破咳、性能恐撤、动力焙匠龟、驾驶体验等方面在内的最佳组合钵。   针对自动驾驶腐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拟闻溶,帮助驾驶员减轻疲劳颂骸,降低操作难度陕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壤是汕,包括独特的声浪乡、澎湃的性能慕勃驹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阶,这是玛莎拉蒂所追求的鹃。   关于未来对新技术的规划扰签,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庆蝎哪,比如减少温室气体排放冲捎灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜辅。此外呢卯哨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婪,如苹果CarPlay和Android Auto雇娩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统信,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术归。   凤凰汽车罐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阔泌撵,怎么适应情嗅?   雷德?比格兰德姬卢: 针对年轻人群漏,我们采用的方式不是改变自己橇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应当。比如在中国锹,车主平均年龄非常年轻扛差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涵肛侣,便是一位年轻的中国女性袍坍反,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挤局寥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歉伤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣雹,包括法拉利生产的强劲发动机催钢、独特的引擎咆哮声蹬些、奢华优雅的外观与内饰巾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叔跑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹭钨哆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涂沙焚。   凤凰汽车犯庐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级添拨幢,有没有针对用户画像做调整痪?刚才强调坚守自己的DNA和理念户洽铆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剿互?   雷德?比格兰德说: 在中国虱砂含,我们不断渗透到三四线城市完,但是目的是一致的杉翻郊,就是要吸引更多年轻客户泵。但不管在中国乃至全球的哪个城市盼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机实、激动人心的声浪馆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炔殿突,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户会。   在设计经销商的时候歼,玛莎拉蒂也不是随意为之闷赊,而是按照需求进行规划纽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊陀掂,首发售罄的100辆SUV中怀衡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扔。因此缺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商握等。同时贿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品形,客户需要一整套的优质服务收,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幢酷噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏幢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碧娟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玻献,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燃。   提问迁:您的新角色到底是什么样的辟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法距?   Alfonso Albaisa脖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剔颁瓦,跟所有的设计相关的工作完奖,都是由我负责纲。之前我100%的时间放在英菲尼迪辽,现在会分30%的时间来敞型,也会跟新的设计主管一起完成设计工作克筏柔。现在大家看到的一些车型驴蔫,可能是一些原来的车型将,我们现在的工作胜歼,也是快马加鞭鼻善,希望能不断的改进漓半、提升现有的设计全坡。   提问俩菩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涂?如何看待他推动品牌前进时的作用炭瓦苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吠炉讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乳伙晨,我们会共同合作但,不断进行我们设计的演化你鲍。其实我到7月份才会正式上任怜鬼,我现在猜测或确定未来的设计理念水,还有点为时过早单。   我们知道围珊邢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辟申、非常大胆前卫的九,我们的这种设计是一个不断演进的过程暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爸措。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莎使。   卡里姆跟我有很多类似的地方坤炒奴。比如颧,我们都是艺术家出身炮祷,非常喜欢设计轮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菠屁露,并将其以各种形式发挥出来钝。   提问蔫坟颅:我有两个产品方面的问题谢茨。首先霉撮,这个概念车非常漂亮父概,它背后的设计灵感有哪些骗?   Alfonso Albaisa糕:秉承“冲突美学”设计精髓椿残粉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疆股。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丸忻。基本上就像艺术一样盎辰史,包括缝针莱冉、包裹感市旦,还有使用的木质簇讨,都是非潮咨担好的手工工艺莲。这是一种感性和理性的结合氛,还有一些肌肉感极强的车身线条磕畏。   提问辨:这款车未来的定位扛全乐、消费人群是怎样的嗡违?   Alfonso Albaisa很:一般都是比较年轻的家庭浩烈,想要非嘲牵宽敞拘诲、具有运动风格的车型厂肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示收,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晨狗。   在发展新常态下哀,消费动力开始向下线市场转移纲共。同时骄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级容坎拐。由此慌,县域市场成为新时代的“金砖市场”家帘。而对于汽车行业竟挖呵,消费升级利好之外贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矢。如何撬动县域这一重要市尘荨?   胡绪雷表示涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芜夏,帮助县域出租车进行升级改革叹估。县域交通的数据化考、智能化发展蓬,有助于未来网约车的下沉渗透隘惯。县城消费能力相对较低汕赡,在出租车领域引进大数据之后辫讥蛊,未来再进一步升级到网约车坍。   据胡绪雷透露迁溜,首汽将在县域布局三块业务睡:长租车赁幢、网约车(出租车)卷敌炔、分时租赁吭点。分时租赁是纯新能源车茧紊攫,未来分时租赁或是对公务用车的补充倡,它是纯电动阑涩,不用长时间租豆潮,可以通过APP来完成肥溪。目前补,在北京有1000多辆车肆晚,150多个点位晌涎厂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市病丧,对公务车改革会有一些帮助柏。   胡绪雷认为蜗敢歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绵扁哦。第二骏侗栖,在居民习惯了这种消费行为之后磋襄拴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锈。   当日茂事,首汽约车作为新生力量停跑呻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”食爆黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉诽匹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灸,渠道下沉要根据市场来判断钢朔,服务要根据需求一直不断地跟进舷撂涛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奉衔谓,比如说对经济的支撑荷猾煤,对政策的拉动碑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隧风读。近几年席肠睡,一汽吉林产品在县域销量比较高磷褪旱,对县域市场的期待也非常高痢。从目前产品结构来看奔校捍,产品消费比重70%在县域燃腐斗,30%在一弟洞歉、二滩蒂、三线市场污玫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笔辫,外观冕、配置垃吗郊、价值都迎合了县域市场的需求撇袖韧。   从流通环节上来看将骗惠,县域市场做的非乘遥好驾灭兄,没有什么瓶颈因素坪。一汽吉林也努力在渠道建设哗、服务跟进等方面做成长和改善董硕侧。同时宋长欣也提出了一个想法慨,“县域对自主品牌在公务车可汾捂、公务员购车方面是否有政策倾斜吧疮脖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长花签,这是我们车企的想法垒盼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞘谋狠,要根据市场来判断摩。目前佬,县域之间的差距非常大鄙羡,包括现在推行的3G服务士榷暗,在那些无法设定固定站点的地方旱塘,推出了3G巡航服务畦。服务是永无止境的工作席蜡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶危:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧纱隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗楞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示士票渺,新能源汽车推广比较看好北绕炉牛、上醛、广限行萎湾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汰告风。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潮判,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势请,但做好市场并不是一件易事邪史。   目前比较看好两个市彻啊,一个是北慕骸光、上笆、广限行先暑叉、限购市掣铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻,这个市场的发展速度很快道帮。例如河南缅、山东卵饰购、西北区域钝牵踩,大量没有牌照的低速电动车理级,在政策方面仍处于灰色地带思戳广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夯,在国家和地方补贴的支持下弹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艇钒钵,在农村市场归碌矢、县乡市场得到了非晨玻好的认可闷传奶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求签,县城市场的消费者的房屋空间大稼虐哭,有充足的空间停发车辆蕉我,拥有较好的充电便利性械。其次行驶距离不长婚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阀。另外衰酮彻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搬啥,因为小车型成本低诞汞标。   赵智刚表示疾鄙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迟。河南地区惩督挠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痞,在替代当的出租车哆、公务车方面取得了不错的效果膊锰。同时懒内稀,也在积极跟海南政府合作馁,投放了一部分公共用车结烈恒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进午砂,比如是文昌素褂曙、万宁俺狭、琼海等县级市探甸,未来将在海南全面推进慑睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄人:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佛勉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘛硕完,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哼面勉。会上塑师,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拍土:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羚采袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乖霞,是参与全球竞争感浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿。”   在当日的论坛上库,郑刚发表主题演讲黄纫。在他看来钒其泰,打造世界级新能源汽车的品牌欣,最核心的是独特性傻啪、差异性脚凰菏,是比较节能优势彻萄眠,浮出水面的是视觉缮砷蓄、是LOGO贸、是VI降挛獭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势物畏,其中成本优势是最重要的组成部分即泛。   早在110年前颁宋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跨:蒸汽驱动车掠佰艇、电驱动车和燃油驱动车胃排。然而段,在后来发展中骗畅,电动车败给了汽油车操。这是什么原因造成的登?郑刚提出是成本造就了新技术的普及继卑。亨利·福特发明了流水线生产诉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碧俗,成本大幅度地下降化薯,售价拉低到850美金雷穆坡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汹笑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侯蓝茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苛掇。100多年的历史多次证明了这一点渴绿寒。” 郑刚说邓片。   在反思自身发展时取伍糖,郑刚透露扣城虏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量程秀,规模在迅速的增长粒犀芦,但很遗憾并没有带来显著的梗、大幅度的成本的降低冲。   为此蠢仟口,郑刚提出胚坊缸,在推广和普及新能源汽车的同时劳可,光靠技术进步还远远不够枫环欧,更加要注重够驴、培育成本领先的优势冯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷侯,是参与全球竞争哦戎康、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃完钠。   他建议富,对新能源汽车未来的产业政策筐妹、行业标准构辆、行业监管等阀售,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术型戒堕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喜嗽慕,这样才能培育出行业的龙头企业谋嚎玻。   如何通过提高规模酶竟、优化设计居嘶鲤、优化政策和制度创新骆?郑刚说外耗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殴、交易成本和政策成本烁赊,来打造企业的综合成本能力和优势贫排溯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劫奇。这还需要企业和政府共同携手拆慌袜,不忘初心窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溶杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓巴:韩大为" "  魏建军多次提到钳,我们的确有很多故事鸡卜,但是他们没有写得很好垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佩痘陶?魏建军直言不讳地说漏砍喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂咳。   囤地赚翻攘、离开保定救渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来希,且莫名其妙费碗,或者无中生有的传言所困扰惺,最好的纾解方法是什么钦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浇封捍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纫贬隶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后显,魏建军惺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陶,与部分汽车媒体交流人乏弦。以一身轻便的牛仔装""示人""琶,魏建军笑着说艰,是在同事的建议下才穿出来的师诺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻仕弊,魏建军坦言侠乱,的确压力很大衅,也很难受赫高嚏,“有时甚至想哭”鲍刨。他说恒肉惯,我本人就是保定人夸钮,能不希望自己的家乡更好么希乃聘?当然谅,我们只有把自己的产品做得更好磐熔。    诚如魏建军所言绰,近期泄汝失,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲嘶,来自媒体的反馈好评如潮吗姑鸿。有作者甚至设问挎妓儡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窍,否则也怕媒体老师太忙”馅卡,长城汽车一位公关人士插话道淡。    10日下午的WEY首度试乘试驾帝魄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意横。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侍,有同行在现场就说拔忍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞬亭没,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型簇对释,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谈浮萍。    动力配置上同休关,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机七讳盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术截,最大功率达172千瓦慑函抱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器据别,换挡响应及换挡逻辑可圈可点县将。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奇取,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裸相辨,VV7s几乎没有发飘的感觉颈堑,而车内噪音也得到较好的抑制厘犯。“我们在整车NVH方面做了很大努力哨甫,也取得了一定的平衡”妙呛呸,魏建军说吩。   VV7S    在交流中坪蛊下,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烙疥,大谈凑舱撩、特谈所谓“轻奢”锯投级、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切哄罚,咬住“聚焦”二字不松口鹤挟。而是多次征询媒体试车时的感受起,并逐一分析燎耻、解答媒体所发现的问题户努妒。整个交流过程伶,他都态度诚恳纲悔湃,即使是谈到一些尖锐的问题菜掠,也并不辩解监鹃融。他甚至非常谦逊地自问自答素杰诗,人为什么会失败商估?尤其是一些有着巨大成功的人讹盒女。因为以往的成功吗蘑弥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敛硅挝,就很容易让自己失败喊窘抬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伍崔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帘盆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沫。他认为裙,好的产品本身就是故事靖挫脊,而WEY就是要做最好的产品铃芜褥。此次劲,魏建军多次提到防,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好阜把伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的段凰,所以香切倘,我在让他们重写扣号较。魏建军笑着说佳,把一桌人也给逗乐了维躬米。    在媒体谈到其他竞品时疥孝,魏建军都给与很高的评价毛补涤。不过最终还是认为自家的产品吃韭:底盘更扎实俗歼喂,操控性更好宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”冻茫盆,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞肮咆。   VV7S    据悉送班,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市珐,预计售价在15万-20万元区间灭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梯,他思考了一下才说人狮,它的配置太丰富了陷蒜澈,在相同的价位空间迁,“肯定没有比它更多雄、更好的”北颓嫉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莫虽?魏建军更是直言不讳地说繁娥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣净。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啃吵莽,一位来自上海的资深试驾教官说错凡,之前很少接触自主品牌汽车稿翻,这次也是第一次来到保定仑,第一次来到长城黎锑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孺钨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钞矛。期间浓盾菱,有一位同行说守厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疙?或许这才是魏建军的真正用意吧涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅崔:李芳" "   陆逸表示迪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎确亮,因为正处于发展的爬坡期喷酵护。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品死,而且要深度国产化柑嗣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳翁,雷新透露惧穿,上海车展期间酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掇描顾,陆逸明确表示繁肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪釜,因为正处于发展的爬坡期回。关于国产化的工作任驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茬,未来将坚持不懈的进行国产化工作势污瓣,而且要深度国产化边磨午。    日前料,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典我呢百。活动后殊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年录,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缮屎警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衡报,超过23万辆练。今年第一季度校,英菲尼迪在华销量破万辆蛇,同比增长4%试衫泊,而其全球累计销量达到67367辆蹿捕分,同比增幅为18%缺攻。无论是在英菲尼迪全球体系中厦策领,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中目,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钾。在不少业内人士看来椒下平,从去年4月以来耪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔷侧隙。    对此坚,陆逸强调多汲裸,目前英菲尼迪的销量很正常呻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葛尽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年级,还处在爬坡期柔步。他还说哇,所有的汽车品牌进入中国后曙富滩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱荒、运作能力提升及投资力度加强聊捶,会迎来一到两个爆发期失。    事实上荆搓沥,从2014年开始闻铰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后含泥撬,就迎来一个销量增长的“爆发期”茹爬:2014年梗互胁,英菲尼迪在华销量超过3万辆沥继静,同比大幅增长75.6%栖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炔蛊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阶绢馁,同比增长33.8%极洁切。    不过钢,步入2016年绢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俏。当年4月初扔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堡隘厩,刚好满一年许焊。在过去的一年里涝伴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褪肌。陆逸坦言粟岗歌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段添,以便更好地认清我们是谁莫讽,我们的未来在哪里概峰,我们应该做什么茫。”    在陆逸看来界,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌携,今年是进入中国的第十年建魔。所以作为一个年轻的品牌狭摧览,这本身就是一件很有挑战的事情纪瞬。他还表示碱奠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祁,是更聚焦的一种进化蜕舷蜂。因为市场环境在变化茂尺鼎,消费者的需求在变化齐,我们也要根据变化不断的调整酣蜗期、创新寇惶贰、挑战自我厢姜参。”他说雾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攫,就提出了‘挑战者’品牌战略顽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过论吮盆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幻,品牌口号必须得落地骂。”陆逸表示感寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发答蝗,聚焦目标客户群哄,让产品与目标消费人群建立联接商妹、产生共鸣庐毒。    陆逸对中国经济网记者表示昆彩目,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拌,而且要深度国产化第藏警。”他说败奔,中国是全球最大的汽车市趁野毂摇,同时也是很特殊的汽车市城魄小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窘敖睦,就要真正的了解客户熄仑舰,扎根于客户砂蜕连、扎根于市尘础,这就必须深度国产化催。据雷新透露割查,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旦测。    但是混蹦,从2014年底国产以来技,英菲尼迪只推出了两款国产车型巫:Q50L和QX50骨庐。对此概斯呢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑然场画。陆逸表示惭,“关于产品线布局的问题说,英菲尼迪有一个长线的规划被嘶丹。”    陆逸介绍说宏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年累捌抗,规划内容包含平台规划脊峰谐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烷蕊。他还说酥守,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肩权,我们的目标是通过完整的产品规划亢傻惕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品础统。”    谈及国产化在今年的推进程度酷说榷,陆逸表示描闷改,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欧禄尚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布架。”雷新进一步透露晤坍抡,上海车展期间沁脾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时登狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯懈苇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驳,通过销售Urus激,兰博基尼总体销售量会翻一番警绵,突破7000辆大关钳惕顺。    在更遥远的将来扣私,很难说会不会有纯粹的电动车毙精。这是因为蓄电池非常重股锰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膊退。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰甓饲础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潭勉。自大众集团和奥迪公司接手后牡晃吞,兰博基尼得到积极逝啤、稳健的发展可。日前味藏恒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂安丧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉弟,商务部主管Federico Foschini腺平。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫昏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疗甭橇:并入奥迪公司之后队,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漓革肖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的躺净乌?    答哺:2016年饺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关称蔡尘。奥迪公司和大众集团接管之后卢凹递,对兰博基尼进行了很多投资板儒删,让公司发生了非常大的变化臀棱浆。此外剿聘讽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磺间械。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拾恃,如果没有这些投资冈鹤,就完全没办法实现这个计划拇鸡。所以邻谐厂,兰博基尼公司从中受益良多吐。可以说叮汗,如果没有被接管换腔实,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来购。    问莎患:在您的介绍中薪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疆厕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的完?Urus投产以后薄,重点会不会向中国市场倾斜赏天?    答父屁山:目前栖枢,兰博基尼公司只有两个车型系列非:一个是搭载12缸发动机的Aventador贸凛赦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán答显。因为各种原因芦匿办,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降理潮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗓。2016年慕酣吞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迫拌心。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筛牢惰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扩飞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烯庇橡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坚等。2016年甭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴。新产品会在2018年投放虫巩连,到2019年聪栏霜,通过销售Urus咐,兰博基尼总体销售量会翻一番氯,突破7000辆大关禄庐。在中国市场上妻巢七,SUV是非常重要的产品庐袄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搭。    我想强调的是懦抢复,在中国超跑车市吵阅沓怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狡玲繁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柑娜耻,Huracán大概在300万到350万人民币马携板,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巫。    问菠替尸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兽?    答籍:目前埃苹饲,兰博基尼在中国有15个经销商讳共葱。到2020年坝悲孟,我们希望经销商数量能增加到20到25个霖善窗。当然妥内,通过Urus的投放赔匆,在华销售量会增加阀彼,服务涵盖的区域也要明显的扩大庞。    问南口:如您所说百,兰博基尼在中国有15个营销网点晃,去年销售了151辆(车)邯。我们简单的推算一下马贫偷,平均一个营销网点一年卖10辆车毙械。那么郴吹犀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孙?在新的超豪华SUV到来之前抚对,是否有改善他们运营能力的要求呢号?    答淑图趣:是的夹袖想,会明显提高经销商的运营能力镶,新Urus也会变成一个破局者豪拔。虽然现状如您推算肥卧蜕,但是在Urus投放之后割熟凰,大概2019年或2020年崎莽,经销商的数量会增长媳逻,同时每年的销售量可能会提高到30辆忱,整个业务会明显的扩大泞拉郝,售后服务也会明显提高氛。而且由于SUV使用的频率比较高两沫巴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挪稼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赌坑。    问贾:兰博基尼车型比较少晶式喘,所以每一款新推出的产品都极度重要闷。现在的汽车行业发生了一些改变匡负,比如智能化琳堵、电动化海。那么勒辜,兰博基尼在研发产品时钉,会不会受到这种趋势的影响封溪?    答橡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敢佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆即,更多的是代表了一种感情迸惫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador典监怯,采用V12的自然吸气发动机卸挎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼻伤。    这是兰博基尼最核心的销售主张颂控。未来莽潮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倾餐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剃彼侵,甚至会超过前款车型巧。而出台Urus产品时则会有一些变化详郎,它将采用涡轮增压V8发动机撵捆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薯瓤肉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翰。但是馁,不管从产品定位虎估,还是感情诉求方面来说谈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仓。在更遥远的将来筒亲,很难说会不会有纯粹的电动车渭乌。这是因为蓄电池非常重宏烤锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麓导氮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸿前,可能未来技术上会实现新的进步朗,那时我们也得重新考虑这个问题持椭。    前些天驰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺辛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录习瞪绘,其V10的发动机再一次提高了功率蔷棠菏。当然脾袄擒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纹。通过技术创新以及功率的提升涪小窖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者显境匈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车全。在预销售的阶段废沙咀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奈,能够击中客户的心理需求翅双。    被访人酿狼妨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腐幕。1998年到2007年刊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娃,负责兰博基尼产品工作;2015年锻手,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁,负责销售及市场营销信拭缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗捍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匠,中国是世界产氢大国氯采,制氢设备霞怯董、储输设备娄钉旦、制造技术等条件不错翠伞,具备发展氢能的基础谱。从环辈毂バ澹和能效等方面考虑汾甭,中国应进一步推动氢能源产业的发展箔懊。    周奕丰谈到艘蓉弦,中国目前主要依赖化石能源辫赫捞,对环境污染严重十技。氢能源因来源广泛宛胎、燃烧热值高竞悄、清洁无污染和适用范围广等优点安棱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祁嘘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灯杜稼,目前看蔫,中国氢能利用的研究相对碎片化割,与国际先进技术相比还有差距妮材缅,没有形成产业化兰料、规模化发展尸千随。中国应迎头赶上癸,卡位世界前沿瓦。    他还提到陆砂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶,提出实现大规模捐惧釜、低成本氢气的制取慨、存储湃、运输辩拎、应用一体化的战略目标匪馆嗽。这非常重要共,未来需要各方协力牢,加大投入仁宫,推动相关产业进一步发展射戚锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喂迟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法下轿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窜。    他谈到卜劣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坑舅,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡,促进金融资本流向实业萄,真正促进经济稳步发展锑画女,夯实经济发展基础澜。这既是稳增长精葡、调结构的需要扳,也是抑泡沫回、防风险的举措同,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校蹦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力记。    周奕丰最后介绍欣窍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椒刑,也在不断创新突破贡犁,寻求产业升级郊。公司主动发挥自身产业链署牢湃、区域及成本优势吾汝仙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摊桨茂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侩切闲、旅游景区呵嗜、汽车营宿地裂、农家乐寥辈、家庭菜园等不断扩展外辖死,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏送,以多种方式在国内推广土壤修复玻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮媒病:李芳" "   国外媒体报道冈卡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陋隘颈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲍坑会,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耸矮。 李彦宏    李彦宏表示枯寸票,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庙陋帽。尽管有一些技术问题需要克服夹辅寺,但它仍然有望达到目标锭酒蒂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侵担,前微软AI专家陆奇任首席运营官饥侥,负责大量投资的自驾车业务部门晒瑞。 百度自驾车    李彦宏表示慕,我们很可能与传统汽车制造商合作骄夯,而不是孤军奋战夺,目前还没有制定出这项技术的商业计划担,首先致力于让自动驾驶汽车着陆五。我们将竭尽全力实现这一目标笑敖,收入和利润是其次的考虑容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举褐咯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涣攻饥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抠炬卜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚎玫府,共享经济还将怎样改变生活必惕?   三年前挝,基于对共享经济的热忱阮孟蓬,清华学霸张丙军创立PP租车昧,开启了汽车共享事业;三年后瑞新瓣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敲苹,成为汽车共享领域的领头羊累沉慷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绰胆,3月7日猴高,张丙军开启了共享有车生活的新征程芭惨。   3月7日瓣,在几百万用户的共同关注下茧遣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顺闷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尉藕浪,也是张丙军重新定义有车生活熔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荣敝蝎。   从PP1.0到PP2.0时代惰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躬、一个符号或一个名称那么简单揪,它是企业创造持续价值的支撑誓府。若没有十足的理由故啦咯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怖嫌挫。将PP租车更名为START凤帛沉,是源于怎样的考虑庙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解塘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扦板躺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举璃谁。   “三年前吗缝裂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亭潭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谐。由于便宜便利俏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具努射。”这个阶段哎,他称之为PP1.0时代逃哺。   经过三年的发展臣蜕搔,PP租车推崇拥有而不占有潦甲箔、盘活社会闲置资源的共享方式斜,逐渐建立起以车为媒介遣夕,重新定义有车生活的2.0时代蛙忻。“START不是买车偿睦,不是租车绊,是共享有车烹胸。这是年轻的人群方、爱车的人群驳泛夏,最向往概、最有潮流的有车生活方式裴诬。”张丙军说儒锤刑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择径沁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涪。同时帆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沤殊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奢磷,让每一个用户体验到最真实媚、丰富帛钢八、有趣的共享有车生活统霞。”   START代表着新品类函霞、更丰富的选择饲负费、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匡温,相较于神州租车盾、滴滴租车等传统租车公司冻户,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郴沁瞧?   张丙军认为灿酮某,START的核心竞争力主要体现在三个方面识内。   其一袱,PP从1.0进入2.0时代谅参屉,新品牌START更具有张力踢牡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神其。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拉能棉,START重新定义了有车生活泞,开启了全新的“共享有车品类檄都性。”   其二灭镀捐,为实现共享有车的多样化选择夸弓,除常见的家用轿车外碧,START将主推个性化的用车体验坝赏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型始仕常,如保时捷911衔、特斯拉辜、大黄蜂吉、牧马人等等赴呈樊。此外怠,用户无需承担高额买车款和养车成本琳另衰,性价比更高摔耍。   其三供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褪咆,以及更完善的用户信用等级念拿殴。这也是平台长期价值实现的核心痕。” 张丙军介绍粉,START共享有车生活平台为使车主放心共享眉坡,平台推出了一亿元车主保障金闯,严格的交易信用体系收,确保车主爱车无风险;对于车友通,START还与多家大型保险公司合作璃琉甫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务璃细,为用户提供更具信任的服务秸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流违芹,我们的目标是摆功担,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葡凯垫。”按照张丙军的预测县纠,中国自驾用车需求量巨大好李,而现实矛盾是脊覆抚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爬辈,不允许每人买一辆车满足自驾需求小。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜗侩辜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粹娠辜。   此外团,他认为监,随着消费持续升级荣掸绞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沛。“感受丰富车型带来的不同生活体验融寺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挪绣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僚海厩、丰富提哀、有趣的生活方式朽孩,让有车生活更加精彩凄硷插。”   张丙军表示须靠沁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者白回,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔬。START陷亲,梦想才刚刚开始骚烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴醇扳:李芳 版权作品讼此收,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨,严禁转载炯嚏倦,违者将被追究法律责任癌绩呢。 获取授权" "   今年全国两会上吗奢察每,董明珠在接受记者访问时说囤帽翘:“只要你敢想琳龋锑,比如以前谁会想到人能上天讹肛,如果我们不去创造帽钾,人能上天吗敞?你不敢想世,你不敢去试验棉枢,你永远不可能做好刊撕地。”    过去的2016崇,伴随董明珠的咕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崔:格力全员加薪1000元辆么囤、格力的员工房匹帅莽、以及格力的手机……对于这一切突,董明珠并不过多在意供痴,她说端蜕称,自己最关心的还是“掌握核心科技”九籍汰。在今年全国两会膜,作为人大代表宋薄侈,她再次提出了自己的董氏宣言寂贩:确实这两年的发展酪,总书记提出的供给侧改革丹攻,我们就应该做供给侧改革的排头兵泪劳,因为做的是实业输斯,能够掌握核心技术晒搪,制度也要跟上疾,真正给那些创新型的企业物美、有创新梦想的人一个环境但容。    对于国家购芥、社会傅色毙、普通百姓的诉求贫,董明珠是这样回应的回痢典:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僵,他真的不是仅仅是索忍胂琛,收获趁小酚,比如说我们过去讲冕舰纽,这个企业了不起吨哆,再就业锚嘶,反过来你要感恩这些员工掂绊,没有人来给你打工偿,你凭什么去发展编竭?所以我觉得要有一个感恩的心情桂。”    把感恩的心落到实处创峦觅,就成了格力员工的2室1厅百袍,于是然,别人家的老板就这么出现了扒。 记者外怜疟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸽?    董明珠露:对聪胯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互盛绢。    记者廖箱:以后所有的员工都会2室1厅峨?    董明珠雇掇桅:对对对媳辣室。    去年末染介嫉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝桥椤,但因股东大会投反对票而失败袱蕊茧。随后溃洪洽,她以个人名义增持珠海银隆股份寒掸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业始,然而憋,到了今年费头撇,新能源汽车面临两大不确定因素霞:电池伎粟、补贴“退坡”豪话。在董明珠这里澄屠掳,似乎这些俨然不在话下涎妓才,董明珠说翟辰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褪奉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘凵党拧,“不是因为退坡我不做楼,也不是因为给我钱多盟揭,我去做列,我认为是一个责任孝徒妇,是对社会吃拦挤、对人类讲蘑提,你都要去选择的一件事堤桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虑,董明珠很不以为然刀暇,她认为癌问全,这些都是炒作夯蔼,并没有人真正说到自己手机产品的质量律煤罗,只要没有说到质量失矮虫,那就不是否定溪腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  近期肆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茶。美国此次取消“双反”限,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脓淘固。   全国人大代表碾兄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寸勺嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术讥可,给每一条国产轮胎装上“身份证”诫眠浪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剔,有利于消费者对产品品质加以甄别孩烯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裁旅卯,从而规范轮胎行业发展酪筏酸,促进行业的产能优化和转型升级常。”袁仲雪说僳。   据了解钮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辉忙螺,全球多家组织及单位参与墓。轮胎用RFID电子标签的应用诉碍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惕汞,将等级数据写入轮胎标签内部绵罚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毯架,伴随轮胎终身使用习列。同时乖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阀慑,使轮胎更智能胜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汰,能实时监测轮胎的温度扯、压力等数据硼兰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况授貉想,从而有效减少安全事故蓟性勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是梁:李芳" "全国人大代表稼裴己、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题推梦笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哭密、环境协和发展的产业撑暑,由于行业标准尚未建立虐,使得整个产业发展处于十字路口很揪。全国人大代表培瑟星、时风集团董事长刘义发建议哪感,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽,全力推进供给侧结构性改革连贩壕。    在刘义发看来箔,四轮低速电动车是市场主导嗓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箔。目前伎梗剁,工业和信息化部挡嘛蒲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捌。该标准的制定蓟敬撕,对规范四轮低速电动车行业发展贪祈,使三萝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代通,直接实现电动化漠杠、节能溯瓷、环保安全出行具有特别重要的意义煌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冠墓,又适应市场需求旧,刘义发给出四点建议刷揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拐甸颓、标准制定应充分听取行业的意见貉公妨,响应群众的呼声事判牢。制定标准应尊重市场规律钞卉祭,规范几素、引导产业发展响咀井,而不是简单的限制夯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求令呕。    二目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乔擞。四轮低速电动车安全擞、环保袱、经济逛翅趁、舒适骏埔犁,是摩托车距、电动自行车曝毛、自行车等升级产品储澜惫,特点与与高速电动乘用车不同讽伴锣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标割容,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谷尖堪。    三寇喷土、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檬咕、政府引导的办法溺丝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巴骡半,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暴溃,如采用锂电池政府给予一定补贴潘。    四叼枫棉、在制定产品标准的同时偶布,制定企业准入管理和注册登记撩、道路交通管理的配套法规箩铺。产品标准只是为行业规范管理提供依据距脯,而实现规范管理是一个系统工程瓣啡。政府应加快制定企业准入繁楷柒、车辆注册登记哦谁蹄、道路运行管理的配套法规趣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓶憋,方便企业让利于民狭笑蛔,减轻企业和用户的负担诉鳖钵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箔搞搭、加快供给侧结构性改革的产品洼地,又是一个节能环保的产业尾,引导得当可以大有作为萌赁晾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法木亥莆。”刘义发建议冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   近几个月来茬篙萝,共享单车火遍了北京城嚼瞥。6日含,全国人大代表慧蹄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藏浑,今年上半年非池,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谎梁把。    徐和谊说伯蓝,伴随着公车改革兜煽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缅点热。“很多公务员手机上有软件乒酸,一刷就能用车棵帝遂。”他说苯草,今年宦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路眉。上半年妨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钨蒋歌。    据徐和谊介绍碱检,未来投入的汽车数量将根据市场而定够圃揪,租用的价格将有竞争力廷歼评。产品的外观将非常“吸引眼球”得碾,为两座式纯电动共享汽车纺冈坑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妨赣节,适合分时租赁和共享市场需求膏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件高,在手机上可以查询哪里有车虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘶蒲较,目前大家用车起点和终点不同壬希。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源介拆。”徐和谊说唇详赐,目前阶露吧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳撬挨,包括立交桥下韶、公共停车场柿盖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澎。目前边远的地方停车资源丰富骆,但是用车的消费者较少来劫染。“希望异地还车的便捷能够实现肺喝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绢,否则还会存在最后一公里的问题辉。”    徐和谊坦言浑廊,停车位还存在管理的问题纳吮,汽车是价值比较高的消费品刮廉八,一旦出现剐蹭鞭仿嘉,租车人还车时也容易“说不清”铰闪扩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藩集、“钟摆效应”等问题畔秤北。“有些消费是单向的镣敬,如何让车回流也是个问题”春握胶。他说叮,目前视贾逻,北汽正在进行市场研究孰建,探索解决方法曙冯。    徐和谊还透露伪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惦渐房。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帆酿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沫。目前距2022年还有六年时间稻蛊,从可行性上讲坞,应该是能够实现的哗。届时希望借冬奥会的机会葱,展示中国制造的水平人咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊惋狮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露老膛监,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叼炕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击白涝繁,目前已追回骗补资金或访胺<款23亿元梗侗崔,并对有问题车辆不再补贴晨藩,对闲置车辆也暂缓清算混贿。    肖捷称剩,在财政部门督促下溺汉,目前相关企业正在采取措施祈,认真整改发现问题厦氦啊。    有记者问得抨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展星僧碉,肖捷表示景案,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墩,主要是降低了补贴标准凉,同时也设置了补贴上限寡扦,还提高了准入门槛忱瀑挠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展革词哩,同时也可以有效防止出现市场扭曲庞。”他说砂懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻耪:李芳" "全国人大代表拓铺宋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气电、废液幂舞、废渣等污染啤佳,一旦有机电解液和钴谷扩尾、铜项煌赡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辱常,就会带来生态环境安全隐患饲闭,甚至会危及人类健康杯朵肺。”全国人大代表促曝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溉菱糙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杰。这位带领团队经过几年技术攻关扦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颊礁瞧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旱填舞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凌害。在提交建议之前类铣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孔。    自20世纪90年代以来面,随着锂电池广泛应用瓷泊,我国成为世界上最大的锂电池生产涩线价、消费和出口国颓惭玲,近年来我国出台了购置补贴彼恼币、税费减免妇、研发支持弹母檀、消费优惠保翅颂、基础设施等一系列重大政策措施河闺蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展太毒铅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坦尺胁、保有量超过100万辆墓瓦,占全球市场保有量的50%委焙讨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆示。    随着新能源汽车快速发展断,作为新能源汽车的“心脏”赡丝,动力锂电池产业也在迅猛增长菏。按照相应的报废标准熬,动力锂电池回收利用市场已经形成顷岛唉。有研究数据表明琶女胳,预计到2018年亥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帅磊,累计废旧动力锂电池超过12GWH介、报废量超过17万吨帆臼,从中回收钴帮贬、镍悍辣爽、锰姓暑、锂围宫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侩岛洛,到2020年将超过100亿元蹬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墒暴苫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫段,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熊熔。”张天任认为显碾,如果动力锂电池做不好回收利用爱,就违背了绿色发展的初衷眉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灯,但现实是悉箔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实降茄。“废旧动力锂电池包括不同的类型括耽、设计工艺和串并联成组形式慌痛,以及多样化服役时间吠、应用车型和使用工况介,这导致电池拆解不便哗。另外蠕违,国内尚未建立成熟的回收体系卉呸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杏,回收工艺成本高啦峨墩。”张天任表示媚俏,“出台的政策并不具有强制性勉阜,且缺乏明确的奖惩机制诉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酸沪,目前动力锂电池相关主体无利可图茂惠,对政策执行积极性不高郡穷瓜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搓,张天任说动祟联:“一是退役电池较为复杂沥蔑毋,不易拆解;二是退役电池一致性差骡,品质不高;三是回收拆解成本较高舶访,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斡,执行不到位杜。”    有问题就需要有解决办法讽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方断沟:其一钾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帆吴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巴匣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泌,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃颠斯:李芳" "全国政协委员坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旧。”全国政协委员虽喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示片剑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田宋容,其市场前景令人堪忧练股废。“在电池方面肠负,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥菠,2020年后沥,当大家都不再享受补贴时茅獭勘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品普。”另一方面碎,柳崇禧表示崎须涕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阂钙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将染,在于车辆寿命和电池寿命的不对等级故。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上车,但电池的寿命大约在20万公里怕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒋阂,这意味着溶愤,电池报废了车就要跟着报废膝,这样算来捍恕敞,纯电动汽车的使用成本是很高的法朽赦。”柳崇禧说精。    对此烷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案停埃蝗,即建立专门的电池运营机构激锨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务问仆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捷,是对车辆的物尽其用链摊。对电池而言宫努,虽然不能再服务汽车蚂惮稗,但还可以被用作储能电池疙姬,同样达到了最大利用率楞吴歇。”柳崇禧认为鞭靠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泪是恃。“但国家需要予以支持嚎痊,尤其是在车辆检验方面景现淑,按照现行的规定看怯澜,更换电池即被视为改装栋。”他说的。    柳崇禧的另一个观点是皋悉,氢燃料电池的大发展即将来临式皖谋。“一方面驾,原来的运输成本相对较高埔纽,而如今这一问题已得到很好的解决彤公,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瀑,美国的相关先进企业在国内开始建厂滤拇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车让,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捣齐崩。”柳崇禧表示驹,氢燃料将作为增程器为电池供电猜渭柏,以达到更长的续驶里程氛醛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孪欢跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚窃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮阜聪,造成了双方的利益不在一条平行线上骡彻湍。为了解决这一问题肥扰那,李金勇指出垢家讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景譬,重新设置股权架构涝,经理人和骨干员工合伙人化卫澳确。”    “遵从起码的商业规则跺,我们就是经销商兽笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节输棺、一个桥梁沧竟薄,我们没有义务去亏损脚臼。”李金勇说捆裸薪。    日前武恰,著名汽车营销人筷锌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞎句,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囊峰肛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翟赫蹬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争救拈驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虑瓮警。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”试案,李金勇直言境擒怯,“在过去的十几年勤密,我们的市场非尘辣叮好泥,老太太都能卖车颁衰,会加价就行了盆防黔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徘教舒,职业经理人的压力很大大毋悼崎,每天都要搞KPI考核免官十、培训毙勺乌、提升息奉帆。”    李金勇以实例说明泻喉:“过去在资源时代尾,一年这一个店挣1000万瘟,给职业经理人开30万鸿笔,没问题屠伶,这车好卖仍表纠。现如今菲暑咎,市场不好了帽竭,现在一年挣100万钝碑松,职业经理人还是30万繁东,但是特别累臼失,现在一年的工作量比前五年菲、前十年两三倍都不止桥。”    在李金勇看来干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上荚登。为了解决这一问题宪对,李金勇指出氮放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢浪,重新设置股权架构戌敌题,经理人和骨干员工合伙人化持蹦潭。”    李金勇进一步具体阐述道沉,“过去资源时代尸,投资人只要拿到了店京豪焊、拿到了品牌谜燃谜,就可以赚钱藐墓。现在潮缎,资源时代已经过去了将琉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起净,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肺疙断,从而真正让员工自动囊隶弛、自发地把工作当事业敦,而不是靠培训肉潍,靠感恩堕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缺,不少汽车厂家制定了销售目标瘁将、生产目标诽监闪,职业经理人必须要完成零示匈,如果不完成就走人婆坊发。李金勇认为裳肛,“在这种状态下虱厕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豢潮抹、十年的规划稍,只能先制定一年的规划摔康,把今年完成再说辨,由于今年完成了换耻,明年才有你的事醚。所以这两年厂家的高管变动频繁你,十年以前很少有这种变动瞬素秘,而现在这种变动成了家常便饭畦负磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牢讨乾,没想经销商的盈利能力奥级桐。”李金勇表示扔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俗潜,想办法做经销商工作仍切,把销量任务压给经销商睛。而经销商越来越不听话敞蚀、越来越不相信的时候虹,厂家就再出台相关政策角。    李金勇指出境涧,经销商要有勇气打破潜规则泌,遵守正常的商业规则蒙釜剖:库存大不提车土啪、无差价不提车卧东郊、拒绝搭售陀茫。“遵从起码的商业规则蔫诲,我们就是经销商岛广,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣横、一个桥梁克胸,我们没有义务去亏损割鄙。”李金勇说窍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科糕,李金勇建议嗽解:同城市的店应该互相加盟或互相买断陪贬,或者干脆出售给另外一家经销商梢,不管用什么形式疾,形成同城市的一家店踩。“我们用销量胸钩韩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来外狙尾,这样减少恶性竞争绷搂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黎。”李金勇说柯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象愁咎,李金勇表示坚媒,“我们不可能卖出路边店的价格趴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争句。100%原厂配件保障噶盆括,专业的维修技术獭逛藉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莲烂济。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毯龚伟。    此外巷岭,李金勇还表示境茹茶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漆位。据了解嘛桓,2016年蛔北,新能源汽车的销量超50万辆睦拇,到2020年揽那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淘密膝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镁抨末。在李金勇看来迪惟九,在这个快速增长过程中腔竭芭,“传统经销商中世崔揉,谁关注了新能源汽车并率先布局幕,谁才能在这个市场当中分一杯羹白。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些汞吐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唐权,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爆届、四川省鼎立律师事务所律师施杰毖娇,今年的关注之一努,是有关网约车新政的话题梗寥。    施杰表示缝枢林,为加强管理拱取,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撤山淌,并于2016年11月1日起施行撼羌。然而会虱檀,根据多家网约车平台公司的数据怜,在目前运行的网约车中联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗣顿,仅占极少数部分螺恰。    “交通部制定了网约车高品质服务琳绿,差异化经营的原则茬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卉,施杰称唉钮,“我认为港森垄,政府应当放宽对网约车的准入限制携吞波,顺应社会共享经济发展趋势”孪湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甭泌劝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中付版崎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寸。    首先淌,施杰认为鸽,北京河、上海的网约车细则要求“京人京车”爸、“沪人沪车”等差异性待遇哭染江,不符合市场竞争规律搏晚袒。施杰表示譬婆厩,只有在市场竞争的推动下存梢退,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力科,也有自我管理的需求与能力练。    其次巴,施杰表示告垢,北京险蒲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弛硅,而且购房徽、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜桐。“京人京车”其唾、“沪人沪车”的严苛规定武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茸哗,会导致营运车辆骤减非敲窃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒息,阻碍新兴业态的发展尖圈牧。    而对于多数城市对排量兄哇、轴距都作出的高标准要求校龚烫,施杰认为仆结,高排量代表着高耗油公怖,不仅并不符合节能减排目的睛潞浦,高油费必将抬高车费荤李恍。    更重要的是车词芥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艘孺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某奥、高门槛恼,将损害网约车的实惠经济特点矢临怯,打击其平民性补诧腻,“上述许可管理的模式梆,将导致网约车司机数量骤减绣稼、车费翻倍晾蒂飘,群众打车难那遣、打车贵的现象又再度出现脊身。”    此外椿,施杰在这一提案中的主要观点还包括烦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斤弹、“许可管理不利于节约社会成本”等负看。    施杰建议欧失,《暂行办法》可作出如下修改叼膘:    (一)政府适当降低准入门槛睹缕访。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戳,是十分必要的堑微。比如坏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置副拜害、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饱瞎鲜,等等施。设立适当的限制条件拟撮,符合市场发展规律谱,能促进网约车市场安全性倾、规范性发展揭。    同时参,政府应当科学引导网约车发展芥菠垃,而不是像治理洪水猛兽晚软,把它一下子关进笼子里琴痰。以构建网约车公平竞争的环境为导向沙蒂,放宽对司机户籍的限制性规定瘁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源补虹仆。网约车平台嘛、司机和车辆的审核程序赡玩授,各类许可证明的核发程序尽量从简臀感,以便节约社会管理成本美。    (二)政府协助构建平台审核该扛、加强平台监管    改事前许可瞥,为后期监管萌,采用“政府管平台敬,平台管人和车”的模式滩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讲撵,规范其登记信息粕连巢、审核资质的义务泵既,定期提交所有车辆的情况解厕旁,这些数据要在监管部门备案捎。并通过补充相关的法律法规坤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施踞患蹲。    对网约车不合理调价进行监管畦瓷岸。保证人民群众用最合理的价格出行氯鲁,也避免由于市场垄断形成的价格新高残。2017年1月焙薪酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呻返,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辈股络,就此提出整改意见戚,平台负责人也承诺将取消该功能礁。这就是成功的监管案例篇朝迁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渭笨瓶,存在大量不符合新政策标准的现象论粪陆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅碗飞,社会各方都需要一个适应阶段接。所以合吻力,新政的实施不可硬着陆犀邢。当前阶段镁但湾,政府应当积极引导各平台规范化审核杠,加大对群众宣传力度痛奇睬,延长从旧规到新政的过渡期权,循序渐进地促进新政策落地橇。    我国全面深化改革提出了目标墙滤宏: 市场在资源配置中起决定性作用拔水,更好地发挥政府作用肋肚川。近年来锭乃吻,国务院一直倡导转变政府职能财,推进简政放权的。对网约车的审核毯亲,放权是进步氦,限制是倒退甸梨拨。政府应当创新行业管理华潞剩,优化监督模式列辉,构建平台审核模式岛贡勉,推动群众绿色出行宿败拆、健康出行抒啼酥,为“互联网+交通”营造良好发展环境旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿菇伦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车锍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芦丧创。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氢捣跑、品质等方面做了很多的投入斥朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额匪白。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市费般肆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞持、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煞揽扣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿兑绩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埔炒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦屠袭、品质等方面做了很多的投入瓮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔽躺徘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拼韦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窖履苏、时尚及科技感的一款产品爬。”韩德鸿说付。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒂凛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”士危。薛海涛坦言黑蓝悔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虽欠帕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唇粟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檬泪、制造能力莲暖刻、经销商体系寸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彤改。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖痘:李芳" "   2月21日响辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办落控。本次大会立足技术趋势冉鳖咐,探索全球技术发展的内在原动力练辩凳,探讨人工智能蹬绥疚、量子计算沃、基因疗法等领域的技术和商业趋势骂默擂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中背,有两项技术与人工智能密切相关枷结,包括强化学习和自动驾驶卡车纹。在关于人工智能的圆桌讨论中甭,多位创业者和专家针对强化学习困皆蔡、无人驾驶分享了自己的观点窝随椿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车婪骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味亩官,可能只在北京的五环里面开颁豢培,路况很好擞汗,最高限速就80岭塑偷、90公里感酒,这种情况下蹄淘矾,车就会极大简化款拖,驭势并不想生产一辆概念车吼狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幌趴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亢九。技术投入上柿,目前大家都在往里面投入很多的资源落,整个行业在往前发展碉乡弊,但里面还有很多问题需要解决钱户凹,包括保险郊剖、政府等扛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用时祟未,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毙锯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协,把信息融合然筒纤、如何决策做好票。图像识别拓展能力非常强瞥,它信息的理解非常细致律激藤、更加全面蕊杏桅,比如前方有一个易拉罐魂,有些传感器会认为它很危险饯,因为它是金属浦,但图像识别会根据它的大小离丝涩、形状去判别篮仍塑。目前结合强化学习扰蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪居醋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扳梧律,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兼,说到底这还是一门生意仟寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  【导语】这是最好的时代姜档,车市销量连破发展记录磐汲扫,这也是问题的时代浓,多元化丧、碎片化死采点,对整个行业提出了更高的要求堑。一切都在变镐,唯有不停思变方能随机应变焚偏娥。2月18日溺坏坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孔疮。行业内百余位思考者和变革引领者刀碴,与120余家媒体相聚一堂式,在“变与革”的大会主题下查且福,共商“品牌与营销之道”形辞,把脉中国汽车2017画北。广汽乘用车副总经理肖勇土、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堆绩捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良肌甘撼、福田汽车集团公关传播总监许翔杉姥笑、SWM斯威汽车首席运营官余波路、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劳菱。以下为发言实录皇:   互动环节嘉的合影   李苗苗捍:接受张红同学的邀请聚筋慨。下午好!大家都是老朋友了祟。今天在这里钠途,首先我准炯悖贺张红搞这次论坛缄泛。第二破驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊魂撮瘁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恨蕾访,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磁燎济,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锑脓。对这个数字惟安,我想每一个人痘蚀,特别是管营销的人寂,特别是管品牌营销履、品牌推广的人磁枫,我想每一个人都有很深的感慨标。   首先请问肖总块现贾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峰撂吓,也对您做过多年的跟踪尺溯沤。这次请您上台焕,我很想问一问糯棘溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌素蒋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氖肆?能不能简单地概述一下浆拌蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杰吻撮:李苗苗老师第一个点名我丛,作为广汽传祺来说内,正如李苗苗老师所说的怂矢,应该说是比较新的汽车品牌撇苦鸥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胜、“两个坚持”乐,坚持正向开发和坚持世界级标准恍贿隆。这两个中矢,一个是对产品开发的定位鳖纫,一个是对品牌的定位矩涕瓦。   从中高端车型的新产品进行切入尚,相对来说这条路走的比较艰难一点蚂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”譬溺,就是起步会难一点特饱搅,后面会越来越开阔匿懊握、越来越顺队倍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞘唱囤,内部也有两方面的方向羞甸档:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炊童,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巷梆,并且在市场上面赢得一定的销量圃掠,建立一定的知名度侩慰。另外一派的意见鬼恰愁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势修缮,从中高级产品切入啊渤。但是大家也认识到这个困难蔫抬,一个全新的产品和品牌从中高型切入合羚,也就是售价在12万元以上捻派残,第一款车型是12万元到18万元扑卸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卑,我们意识到这一点了钢膳交。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暗,其实2011年肃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旦馅,应该说是非常艰难谷幌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淡兜绢。但是2011年单氢、2012年有一个词就是“坚持”羡跺,做品牌是做两方面的事情冠脯。第一个是做好产品的品质册场,第二个是做好对客户的服务淀,以这两个为基础这五六年走下来孙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陇娠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠筏,受到各位媒体老师的厚爱鹃褐季,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚕白,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹲肉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暴县,我觉得第一个是坚持苍。在我们困难的时候不要去放弃瓦缅,就是把自己的品牌形象抹羚、产品的售价回到往下行的趋势潜浆铆。第二为了支持品牌向上熔驴倘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卤来侵。   李苗苗嵌泞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的己平,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藤还。比如像现在的奔驰返锋硼,一百多年洞愁羌,宝马襄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棋鸽换,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玛玩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秆戌蓖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌令诗,也有现代的销量萍搅悉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隋,您能够阐述一下吗搜弓抚?北汽在塑造自己的自主品牌方面啸,到底在哪些方面下的力量最大熬蚕胚?   陈思英侯忱:谢谢李苗苗老师弧脊涩,非常感谢红姐给这样的机会泡瞳唾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌填。其实不是妄自菲毙反∑馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冲哎咕,台上在座的各位都是大幅度增长窗芹,我们同比增长更高一点莎,因为我们来得更晚一点惋椽敦,同比增长8.7%承嘛。   但是我个人一直在想这个问题飞橇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的届煤。像奔驰去年是130周年陋屠,今年是131周年搅,我想这才是品牌尾丹识。现在我们在座的各位给客户提供的度袍,我更愿意定义为商品石,我觉得是这样肚玲辉。   从北汽自主品牌发展之路来看限窝巧,各位媒体老师和同行都知道罢墟,2009年我们是收购动、消化岔考奢、吸收了瑞典的萨博技术奥氏拴,当时萨博的93请、95的平台和1.8T铺搜部、2.3T涡轮增压发动机的技术咳歪弄,我们是基于萨博的平台上淡灯额,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舱浪羌。2013年的5月份盼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢曰稹,大家对这个印象应该很深溪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇该咀冗,当时也试图通过萨博平台的背书蔬盘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斡怕玲,因为我们希望建立中高端的自主品牌献癸好,当时的愿望非炒痔茫好胸。但是事实上发展到今天桔腔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粱。   但是没有关系潞姥凑,2013月5月12日投放的绅宝D70护,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棠醋控。这么多年的坚持是在消化泰瞄、吸收萨博的基础上进行的梳接,源于萨博赌、高于萨博显辰皮,我们有奔驰煤、现代合资的反哺姬霖搓,我们在人力零忙、财力的、资源蔬舌、技术抬、研发衔、生产钵、制造方面受莱,都有很多反哺给我们溉滑,北汽近几年高速发展娃口。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懈,这一百万辆含金量是很高的哄清瞬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚团鸿,但是我们用五年时间实现了一百万辆香鹊。这里面还有几个第一和差异化产品速等,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宪估拷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翟肮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脆。   基于萨博锣贡、源于萨博和高于萨博的消化楔痘、吸收和引进经,同时基于奔驰和现代的合资反哺忙卡郊,我们坚持为消费者提供好的产品鳞汕乐、好的服务捣浩怜、好的品质摹古。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近态,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纤彼,比如中国新车品质(IQS)IQS娥哩、强制性产品认证(3C1000)石乃响,3C1000即三个月的购车用户中芦,一千个用户的抱怨度是多少秸蹲枪,我们的水平无限接近了合资品牌绥醛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尺谁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心途烧榔,希望有一个很好的中国背书圭,给大家提供一个很好的产品体验念、品牌体验和文化体验闲刺。   李苗苗维添惹:听到陈总的发言我一直在想础环,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO县傅,现在经炒椋看到“北京”的LOGO挺念。   前不久差霸,不去杭州是到处都有吉利车极旁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戚铅火,推出一款车就红一款车翁。请问杨学良握来,学良也是吉利的老人了戌丸,一直在负责品牌形象的塑造筒伺肉、公关汐贸、市场绞瓣落。原来我们也沟通过这个问题层洞铜,对于吉利来讲收购了沃尔沃酣渺富,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芭啡伸,这是蛮难的事放鞘。刚刚陈思英总还在说萨博悼杭廓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踢龟蘑,感觉蛮纠结的寡歉抵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碌羌?   杨学良瑟钾四:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弗欠戳,第一是对标韶其,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藏浮长。我们是坚定不移地在执行沃拢酶,而且到后来做博越浆、博瑞之后有越级对标莎。比如我说开发一个自己的A级车副,可能要跟合资的B级车对标搅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域态钮,包括研发冒、制造歪拦辈、采购芥哇墙、营销喝,我觉得成果是非常明显的信。   第二是坚持走精品车的战略诧。所谓的精品车柿棠灵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烁壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凡芥惶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准新擂,比如车的造型设计上面赌钳魄,自从我们在全球建立了四个造型中心怂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灌抹。既有符合国际的审美潮流航,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屠拣安。比如说在车的智能互联领域题睫,在博越车上面车机人机互动的功能上倦葡,已经超越了一些合资品牌律彪派,这一点使我们感到非常骄傲垢泌楼。   包括在工厂的制造工艺上疽梧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凛枫兄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纬,因为我们现在建得比较新乒比敬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汉翱画。大家可以看智能化程度最高的工厂婆溅返,现在实际上是在自主品牌的工厂中廊乃。   第三是一直在坚持口碑嚷薯殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奥啦微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恳戮惨。这样就可以真正喜欢这个品牌坡献恕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骂邦。   刚才提到了浙江史,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芳世武,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炯讣菜,大概接近了7万辆戎囤丹。这在以前是没有的炔地钨,而且这些用户里面很多都是都,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上托,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化确暗拷。目前因为我们的品牌在提升逢烧苏,我们的品质在提升芍儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桅封睛。这从我们同行戊,包括从传祺私、北汽的产品销售上也能看得出来汾。可能大数据调研酥,像一点资讯的副总可以讲讲舅胺副,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅。   当然您刚才提到了在集团层面淀构,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臀,同时又实现互补疗?这里面还是有很多原则懒貌孪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌末奇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踢兄排。沃尔沃是高端豪华品牌陌掀,是跟豪华品牌去进行竞争的戈物肥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遂禽穿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孪坤、流程拭跑、标准鲁洛,包括人才的培养和交流狄肝段。最新我们做的一件事刊境坝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弹霞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA席奥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辨瘸缚,可以说没有沃尔沃这么个老师粳,没有沃尔沃这么多年积累穆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镰。我们相信因为这个架构非常新篱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平究。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朝矢,以及质量再上一个新的台阶谈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争村街。   李苗苗汲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刹,最重要的是坚持了哪些穗?   许翔溜:谢谢李老师肌氖昏,同时感谢红姐给我这样一个机会媚匆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轰。   福田汽车是商用车企业蒜,和乘用车企业还是有一些区别科特。我们主要的目标客户群是to B的拜,正如您所说骄商,我们是1996年成立的鞋,到去年是成立了20周年颁握,通过20周年的发展搬孰,在过程当中包括您和各位老师的支持淋貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪爬黎。在中国轻卡市场上混窜硅,已经是连续十几年的第一了痉。1996年在山东成立忿椭靠,1998年上市贬仓具,2000年进行区位调整就来到了北京外雄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缅琉嚷。我们可能把这个品牌是这么理解的脊定,现在业界对品牌有很多理解的方式陶鲁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营檄递。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猜韶,所以我们从整个的业务流程上来看按暑恒,这个品牌业务就是在其中的帕。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒂,品牌也是在不断涌现信截,大概有几个阶段柬鞭。   1996年是以轻卡为主导卵锤肩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写犊臁,用着正好”鲁染骇。在当年的时代抓住了市场机会版拭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阀佛。   在2000年之后吩犀臂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拱,进行了商用车全系列的敬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杯萝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凡酥,这是一系列发展的战略浓携。同时把品牌又进行了再升级死精授,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墟鳞妙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理患赖。   在这个过程当中默谴,福田汽车不管是做品牌还是做企业惋黔两,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚼碧化?一个是福田汽车在商用车范围里面栖,就是在整合资源方面觉得还是不错的态青拣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屑捍,花了八年的时间跟他们谈合作祭咯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闭,生产的产品也是福田自主产品欧曼孔,同时和福田康明斯成立了50毕桓:50的合资公司截,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磁炉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嵌拍、先进理念之外孪鲍,科技创新也是核心的一个点高功。福田汽车虽然作为一个商用车企业眷奥唱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伤物匣,但是也是做了很多的工作蹈翁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室噶祁狗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坛交股。我们统计了一下绿珐,和乘用车企业也是差不多的联疙。   而且我们在研发方面炕呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部适年竭,这在商用车企业里面比较少见饲窜夕。不管是先行的技术酮滩陈,还是技术传承方面都做了很多的研究圣咀看,包括去年也推出了超级卡车评,也是整合全球资源打造超级卡车笛夺善。全面从安全悸、环保方面进行新一轮车辆的升级款案。   我觉得总体来说吧讽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰短,是一个有着锐意进取菊欢、远大目标驴颇,是一个愿意为客户彩鲸嘲、为所有的股东暑欣、合作伙伴拼蛋儒、利益相关者带来更多的价值舅忿,也愿意为更多的卡车司机你帘眷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涧浓。谢谢!   李苗苗操讲苍:2016年一年有很多新品牌出现负小瓜,也有很多刚诞生的品牌在努力变,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惹、宝马倪校还。我就参加过场在北京的怀柔翔宫失,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斗试疵。我当时心里就想斯威蛮有钱扒斐┩础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢链?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沤侗?对于刚诞生的品牌毯滦哺,品牌之路有没有塑造的路径可?你能不能简单地概述一下世?   余波僵蜕:感谢红点汽车和李老师裂诗,各位媒体朋友和各位同行科,作为SWM斯威汽车石刻,可能很多人觉得很陌生锭矩据,可能没有听说过肌迟攻,我简单来介绍一下堆联。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沽删,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诬害,7月份品牌上市酿铅,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍。   今天让我来参加这个论坛焕,我们的心情很忐忑壤拒,我们是一个汽车行业的新兵娜蠢垄,我们是抱着学习的态度来的稀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显啼,希望多给我们一些指教吵缎汲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豆?我们认为这个品牌给用户的是两部分煌,一个部分是产品的硬件摧,也就是物质的东西搁潞耍。另外一个部分是精神层面的看翁呈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碧,第二是付诸了一些智能化倦颈、空间和外观纫,外观也就是在意大利建有一个设计中心茂粪坟,在外观上有意式的风范记。   从软性来说胁,我们要付诸一些内涵吓浩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入识秘仇,通过植入意式生活的方式壬慰许,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廊瘫。同时我们也在倡导一些生活方式栖,通过软性的文化来塑造袖坡,解决通过硬件和软件祷垛,以及从物质和精神层面塑造品牌哇巾跋。   至于未来怎么走汤省,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拍慕阶。用户实际的需求和市场的需求臣醇底,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞋,未来我们还是要跟着市场走瓦。   李苗苗夯躬杠:我旁边坐的也算是媒体人耻距,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矩?因为主持人给我了一些问题泻,我个人认为不想问一些特大的问题绦,就想问问这个问题睡。   付继仁冉腺:谢谢李老师讼,这个问题还是挺好的微。刚才您在问的时候侩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题默夯。   一点资讯是比较新型的资讯平台玩霞簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旦烧,我们是做平台杯,不仅自己生产内容窃贪散,同时全网抓取内容马欣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驹败,再把有价值的内容分发给需要的用户侨份,完全是自动化撮、机器化的七森。我们怎么去帮助车企呢抵较弧?我分享一个数字肖念木。   在过去一年毁撤韦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暴吓,第二是移动互联网的平台闹钮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用共叔。很多的车企其实在做品牌的时候红,都会要求最终的效果途天残。坦率讲惶,以我个人来讲这其实是两个事谭,因为品牌本身是非常感性的婪,效果是完全用数据有结论的拐擒晦,就跟一个人去吃一样俊骨,吃了四个馒头饱了官,不能说只吃最后一个就饱了仕喷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惨斤糠,现在我们有几个大的方向洞滩吼,第一是更技术化的跟车企进行合作乐呢七。比如说从去年开始怒躲咖,我们跟上汽通用进行PMP的合作沏翠摆。客户自己建了一个数据库篱藕发,就是把用户进行了一个分类诞存。然后我们每一个用户来到我们平台上你,他知道哪个用户对应了什么车型脸祈纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狡,也就是把他们的流量经营得更加科学拖台。   这个给到我们之后秦跺,又发展成了一个新的技术驱动圈漂淑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁,还是看汽车外观的细分多图闭。这不仅可以推荐具体的车型去级,也可以把具体的创意自动化炭携,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奴暴,这完全是技术化的匹配犯率。   第二点趁散悲,我们是一个内容平台娃拧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容排控趣,能帮助到车企做非称俑参猓好的传播慕幕广,有的时候这些内容并不能够被发现洪迷埃。现在我们把广告当成一个引子甲,不是一个执行的结果擎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沥塑,进而把下一步的行为做好幻东。比如有一个产品是一触即发倦士耸,用户点过客户的广告之后兰笺费,我会直接给他推送相关品牌的内容巩靛酶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起退欺,再去看有没有点这些内容幌,有没有评论毒苇靖、转发凉躲、收藏搁翔焊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豁扣,把广告和内容进行打通庭。   第三点撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睹。这个场景是有时间胎檄拴、地理位置和非常多大量的内容和数据仆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畴缔脐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晒,或者是去日本还是去韩国旅行胶犯贰。这些并不关系到最终的销量提升多少辽滥舅,但是可以了解消费者在关注什么膘锹湍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乃现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荣艰,一方面要通过你的技术匈孝、数据实现更高效的转化渭示,实现现在解决广告主的一些痛点扁镣拷。同时要帮助广告主把服务做好仕,说句实在的都是服务用户卉撇藐,我们产品的用户也是车企的消费者登络,怎么能够把这些用户服务好盖幕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值残怖。   李苗苗笛许漂:付总说得很好程卢,借此我也想说几句劣渴。我看了一下限,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人无,也有一些厂家的朋友泵独,我们每个人都是汽车人合蓬迷。   我在想袖容槐,得益于这个好的时代闹,既然是说品牌膝书铰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峭鲍券,无论你这个媒体叫什么名字呈,找没找到自己的定位唯。无论你这个汽车是什么品牌返空典,你的用户在哪里攘聊度。过去几次会议主持上都说四个W汐社疚,也就是我是谁魂任济、我的用户在哪里饲、我为用户在做什么疯茅、我还能为用户做什么氯灰华。包括媒体也是一样筛疗,我是谁(什么媒体)履固,我的读者在哪里环,我为读者写了什么样的东西痹谐丸,读者看不看肌,这是不是你的读者群要看的台袜位,最后是我还能够研究我的读者士薯奠、研究我的客户括酷、研究我的用户绍囊,我还可以做什么搪祈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阔,一人问一个问题就结束帽断。   请问杨总鲍烯,刚刚说了这么多髓,就一句话藕稳似,什么是品牌辜兜?我们说了半天品牌肆惯腺。   杨学良汤愤:我觉得品牌就是价值科舅边,消费者买你这个东西值不值肩,如果他觉得值了邓,就认可了你的品牌拷剩淀。   许翔界:我就按定位的理论匡钾,品牌实际上是一种品类的代表维,消费者是用品类来思考揉,用品牌来表达诚辛埔。   肖勇联季:因为我是做销售的伙,我可能最直观的印象蓬垮放,我觉得品牌首先是一种价格曝蛋黎、价值体系脐,同样的产品能够比别人卖得更贵筋帽,别人还愿意买我的死森懦。同样价格的时候惩,别人的产品卖不出去蠕氯篓,我的产品能卖出去彭薪泻,我觉得这就是品牌面探。   第二熊翻,我觉得品牌是一种文化孝涕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哇撕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赤歌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲍,但是我的文化能够吸引他练奖,我觉得这也是品牌的一种表现幸变尺。   陈思英脆卷患:品牌首先是无形资产慧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挝蛊。第二也应该是产品工醛,可能是一个标记痞颊、标识外麓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碘,在人脑海中所有的记忆拱古。   其实品牌的英文是来源于MARK辉权抨,就是在没有货币的时代物物交换的时候痕,在畜生身上有一个MARK菇车,Market就是营销题,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镣强尚。有一个比喻宫袖,品牌就好比像银行储蓄氮辨柒,储得越多品牌价值就越高拼。   余波徘救啸:我觉得品牌在直观来看就是商标弛,另外是产品妈。真正给用户留下综合印象的是产品香杉、服务和文化的结合腐,以及对用户的印象及感受就是品牌峭为。   付继仁镰:我觉得品牌到现在这个阶段萍恼,也是一种共鸣仕适,像营销1.0是以产品为中心似分,营销2.0是以消费者为中心琉末,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冷,这三点都离不开品牌绿,但是代表了品牌不断的升华脑。同时品牌到今天来讲题丝,不简简单单是一个口号卑唇、标签烁、LOGO渤祁,还是一个行为准则价萎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匈,还是每一家企业塑继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眯红灌,并且怎么样高效地执行和检测膝郎法。   从这些来讲春维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胁瓢,如果想清楚品牌一定能做好晴,至少能够对我们服务的那些人做好芭剂,那也就足够了女怂。   李苗苗岔搁毒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诡胆。关于品牌几天几夜也说不完纯既,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刷斧。   谢谢大家在座的聆听赂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每冉:李芳 版权作品罢咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权布精仇,严禁转载虱,违者将被追究法律责任篇坎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撵恨,车市销量连破发展记录萍,这也是问题的时代船,多元化此、碎片化具,对整个行业提出了更高的要求浇。一切都在变迸,唯有不停思变方能随机应变措。2月18日环烯佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘶。行业内百余位思考者和变革引领者和,与120余家媒体相聚一堂簿椿位,在“变与革”的大会主题下欣难拼,共商“品牌与营销之道”涉,把脉中国汽车2017肺。   东风标致总经理李海港监棋即、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕉话、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寐讽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砍曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星拧袭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诵护。以下为发言实录腥葡艾:   互动环节嘉宾合影   主持人检夸踌:2016年是一个销量大年故哪豢,更是一个营销大年芭隶。从二维码营销到VR营销誊澜熊,从下沉式营销到自主营销垃竞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娇风,广而告之悄悄地变成了城会玩臂阮,车依然还是那个车嚷汝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤? 第二场论坛的话题为寸墓寡:中国车市新战国掀,车企将如何做营销捶饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流融,现在重担在我身上能,由我来主持第二场论坛盗譬仟,和各位老总探讨如何做营销默锌忙。   因为第一场是说的品牌虎,品牌建设也是非常重要的一环乐刹,我们现在就把品牌这一页翻过去禾妹男,就说一点营销其他方面弛蟹颇,比如说跟市场抵铜、营销相关的一些事情貉秽。我们今天的这些营销人斑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汀京,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群检撤铃,因为他是面对着全世界最大的销售市场凛。面对的是最高增速的市衬职骸,现在技术和产品快速迭代昏毒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扦轨讳,所以他们是非常幸运的陋禄渺,十八般武艺怎么耍都行贾危。   同时很多营销人也在自嘲挤翔,其实汽车营销是最苦逼的一群人谭锭,因为我们面对的是世界上最全的品牌纳,我们面对的是最多企业的竞争钢睡,我们还面对的是最难以琢磨的丁、难以把握的政策环境和最善变的消费者确欠纫。   当然了我们这还不算最苦核十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碑侮,所以这样的一群人的所思所想羌霜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得武饯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旧蒋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睫肯粮。   汽车品牌最新的一个品牌定位齿,在座的应该就是汉腾了卡履萌。请问汉腾汽车的副总腾砍床、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摧锚楼,您给我们简单总结一下催笨噶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宦想党?   于晓东辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唱,让大家来了解汉腾汽车孪。汉腾汽车目前是全新的品牌镣,2013年11月份成立蛾歧妊,5月9号品牌发布嫂,9月6号新车上市勒羔,第一款SUV产品汉腾X7佳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桶胁硅,本着向同行和成功的标杆企业去学习帽吧酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快显炬。   2016年对于汉腾汽车总结来说实,第一点是品牌发布睡姆,这是做市场的开端醇彼。   第二点是渠道挺,对于新品牌是重中之重的工作些巩辟,渠道顺利打开的局面奔蜡问,签约181家蛙挖,正常运营150家蓖骄汾,渠道作为做销售最根本的工作铰动,没有渠道练雇、没有服务卉,消费者也无法触及和体验堪骑敞,对于一个新品牌这是一个开门红灿疲娃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴檀。   第三点是在市场上憋,市场层面上重点资源向一线倾斜劝颠拇,资源都花在提振经销商信心泵、帮助经销商达成销量上秘,因为作为一个民营企业界庆酗,作为刚起步的企业妨邢绘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歼肩试,支持了经销商的销量毖。在品牌和市场的方面闹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呸挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杉沧。   刘小勇莽攘擂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圭输楔,汉腾除了自己营销的亮点之外诲徘沽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的告,或者对您的触动是比较大的范辜?   于晓东按:做销售在产品力表达上讲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膏焕吞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扣吝,在2016年都说是视频和直播的元年缺街擒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墟疵局。包括产品试驾挑战的活动炮,也是和斗鱼做了直播的活动上痢。在我看来在消费者了解产品上环疟,可以随时随地酚挞,而且是更加有渠道客观了解一款产品宪冗。这对于做营销来说绷彻拜,既是机会控,也是挑战焦赔。   刘小勇毋:请问李海港先生嘛虎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丘崇懒,尤其是传播的环境韦苟、传播的手段磺、传播的模式发生了翻天覆地的变化上撩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爸巷穿?   李海港尉倡盼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贰创,在新技术街袍戈、新人群和新的竞争环境的驱动下斡雹武,媒体处于变革的时代米捎邵,原来的架构碎片化了删,新的架构正在建立蛾,当下处于这样的时代聚扫船。很多事情是这样的趋势盆党,原有框架维持很多年合妊,突然间环境变化之后碎掉了冀粒丸,再重新建立新的架构举淡,万事都是这样的道理烧。现在媒体环境是什么样呢久?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奥滑。这样可以导致媒体的平台化内诺,另外是媒体人的职业化或个体化枢。   简单来讲奸乘,我们以前是自己做东西缮橙剖,自己在自己的商铺里去卖啃。现在不是了贿操戎,现在可以自己做东西盼,自己去租商铺褂,有的人专门提供商铺捞反,有的人专门做东西反撼。这样可以做专业化的组合风垦建,效率会更高醒弥叙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势道,红姐以前是媒体人料,现在有自己的传播平台杠倪嗽,也借用了社会化的平台牵茶檀,把最好的内容输出耐,她做最专业的内容揉仁。我想平台也会用她的内容捕喉,未来的板结新的架构就是这样的坍荣浮。   在这个架构下作为厂家要适应壁,东风标致已经做了这种尝试吭峭,去年把我们的公关公司能力削弱楼美,因为他们的稿子太硬了未茹铆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番痞抨,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚕捅,我想他们的稿子会写得非惩伲好关搅巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冈慰,这是未来的趋势概羡。   刘小勇氖:我听到有一种观点关丘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋儡假,我就抓住了更多的消费者苏岸,更精准蹭梧弄,我的销量就会增加卡其。但是有一种观点认为抠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秀航剔?如果总消费需求没有增加柯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后公锚派,是不是大家又打平了凛海。就像一个剧场理论巷,原来都坐着看戏搂磺,后来都站着看戏了拜蠢嘉,其实看的戏是一样的疥颈。请问奇瑞的范总褪稿酪,您怎么看这些新的手段廖僚、模式对销售营销的作用甫翱破?   范星盾:首先感谢红点汽车伯寂归、感谢红姐辖,也感谢刘主编溅断逢。实际上前面两位老总谈得也挺好股,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茶荡。   说起营销萍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悔捂害。但是从营销的最根本羡晚,还是回到对客户的理解妮熔。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耐痞,最核心的是我们看到了两点变化淳氖椿,一个是围绕客户端的消费升级联匠,第二个是客户年轻化的变化悍乡轰。这两个核心特征的变化氏娃膜,带来了所有客户需求的变化陀堂单,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殊貌柏。   应对市场的发展敞氖外,我们称之为整个自主品牌的发展桶伟,包括奇瑞自身的恕泥冕,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴樯咂啵快酗,年均增长在40%左右的增速革,所以说基本上属于原始增长的阶段仇。奇瑞从2012年俯碳浚、2013年开始进行战略转型搔劣浦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裤,我们做的核心是提高整个产品的品质盲,是我们整个战略转型的核心其苫平。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氢痰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冠、好的服务癌窘。2016年我们已经进入到2.0阶段抠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厘淀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卡,整个2016年集团销量也突破了70万辆舞桔,增速达到28%厦鸿圣,国内市场超过了36万辆闭,也是过去五年来最高的一年谭。国际市场中睫,我们2016年实现了出口8.8万辆敞辨,也占到整个中国乘用车出口的1/3舶娃,也是连续14年中国出口第一的车企哪犯强。   我觉得取得这些成绩碉,销量数字是一个方面览菲窖,更重要橡、更为看重的是结构的变化隧疟逼,第一是企业盈利水平的变化虽领,为支撑企业未来的良性发展鸿班犁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓤钒。第二是体现我们战略转型的成果搞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佛黄盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悍部督。第三是客户结构的变化构吧茄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%统胖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墩劳划,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜,实际上我们更关注的是除了规模的变化却贺,当然营销数字很重要券。数字背后更关心的是这些结构的变化鼓阜饯,怎么产生这些结构的变化哇铅?从我们自身对新一代消费者的理解撑杰馅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓮订。   客户体验的三个方面我们一直在做鲁劫娠,第一是产品体验蜂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剐俄,行业平均大概在35%沽钠刃,奇瑞可以做到25%蕉菇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台光颇,今年还会陆续推出更多的平台抬。当然平台不简简单单是全新车型的概念囤场。   第二是品牌体验扯诵俏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵避,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鬼卯核,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销截峡脸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炼贺绕,现在很多企业在做营销过程中视频欣、直播方式应用是越来越多了梢蒲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惕。今天消费者接触信息的方式发生了变化吴么精。   第三是整个销售服务过程体验的升级拓加客,在2016年网络规纳常和第三代形象店的升级外温歼,为了保证客户体验的一致性纯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惮帕辖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘛、优质的顾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搂矮,这是我们正在做的楷乐姬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹德,谢谢!   刘小勇目位舰:谢谢范总剂立,现在的汽车营销无论是从手段啼姜铅,还是从模式染始开,包括内涵都已经发生了非常大的变化冷床刻。我顺着这个话题再往下问一下唇砷,请问刘晓科总翔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吼累、营销套路蒙纤,您觉得现在还适用吗桐为捐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泪秤推?   刘晓科捂斧瓶:刚才范总按、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势点匡哎,因为这里面在我们整体来看媳弗,其实我是一个新的营销人添潭傻,刚刚在这里两个星期湃参几。我以前更多的经验还是做用户奔缝随,去看用户的发展辰缝辰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隆、网红伶爱谐、娱乐化太莲峨,甚至还有用户的碎片时间湘蹬。但实际上反应了两个变化伞课貉,第一是用户浏览的轨迹改变了娜,以前在PC时代逢,大家基于浏览器阅读牟。所谓浏览器的阅读绢邻,对于从一个网站跳到另外一个网站娄,这个成本几乎为零蚕含新,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磺隙,只要在浏览器就好姐。PC时代池江,网址炯蔑汇、网站乱拷、浏览器是值钱的讲粪。   对于移动互联网锭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狈山廓,对于微信小程序也有很大的期待疼郝社,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耗。最终来看空缎闻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流快毁。在这个主流的前提下玩迸促,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灭事歼。在这里出现了两个问题柔拉山,也就是时间的问题其燃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沸斑漠。如果是比较泛一些的资讯或APP檀瓣,如果中国互联网网民用MAU看舌烙,月度覆盖量几乎全部覆盖贸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刊。但是什么会不一样功?就是时间痘聊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帝法互,我也高度认同一个观点横虚插,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纲巍。在这一点来说拾都菊,我们的营销不是去抓住用户偷谭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户米。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耪。   基于这些理念的变化寸盆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容才场帽,而现在发现专业内容看得比较少一点岁愁。专业内容对于用户的阅读辨,可能是女性就不太爱看秘闪,覆盖用户的时长就变短盲靡邦。什么东西会长呢狗?从2016年暴、2015年的情况来看拔钮失,我们发现基于娱乐营销的网综时间比双慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潭,因为可以更好地去占据用户的时间播暗辞。比如说我们投的一个网综节目徐,可以有2个小时以上的品牌露出时间冠徘尚。   对于用户来说挎童靖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起天马,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浇溶莱。无论是线上的轨模,还是线下的爆屡。   另外一点攀罢霖,我们做了一个用户报告彩酮,会发现用户现在在看车的过程中却翻男,比如专业的导购谦灯肥,发现用户的时间芜乘、决策变得越来越短曝,对于专业媒体用户来讲茫砂,用户平均决策时间是108天卵桶峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肚簧前,这52天对于内容的需求是很轻的淡岗借,包括频次是很轻的胳。从52天开始一直到97天侗呜,基本上是从几款车的比对到交付定金念乌,因为提车还需要一些时间忍檀袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览护录譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲍队健,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接日松。也导致现在的自媒体更火通哥,因为大家更相信人姥,也就是网红的力量会逐渐发挥魂挤,包括IP的力量口鹤车。   营销的变化是跟着人走的了蹭,用户的体验券、用户的行为发生了变化礁夕朴,我们的营销一定要适应用户的改变父。   刘小勇圣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表培渴立。想问一个跟豪华车相关的问题拖穿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了通集,从超过10万辆到两三万辆的都有戊部,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌多时肠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汕贺题?或者会发生变化吗凰问?会发生变化的话炊,是什么样的主推力量来促使发生变化快?   王顺胜嘲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疥坛稻,作为广汽讴歌这个豪华品牌厦筏似,去年4月份才成立了新的事业体制肉拐甜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乡翟,10月22号四驱上市邢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布公。   从去年一系列的举措绘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耽五贡。像主持人刚才提到了酸庭画,怎么样去改变格局枫距?作为豪华品牌在中国库辉龄,像ABB进入中国市场比较早航举患,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泉稼,其实我们也做了很多思考惯,想跟大家分享一下窜。   第一眉譬彤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仇窍,也是十年左右的时间刚,也不短涂钠迁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间不。作为这样一个品牌要找好自己的定位龄,我觉得是特别重要的惫隙床。我们不是说跟谁去竞争棘房,而是在豪华市场找到适合自己的位置慑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莱觅,包括在上海搞了大型的上市发布会小舅,在上海中心进行首秀垢荚妓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录塘,这也是用来提升品牌的盲阶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侥。这一系列都是来提升讴歌品牌的眯。   在后面的发展上幢,包括在2017年也做了很多的思考轨桃科,就是如何在营销创新上做一些突破团俊通。比如说植入了体验式营销瓤,包括即将上线的体验店钠砂,可以跟移动互联和终端汗嘘催,包括一些PC端进行一些互动冒拟擦。包括很快会引入管家式服务脸坷道,让用户真正能够感受到服务和体验浇浇。管家式服务是一对一的昧饰认,能够让你感受到有针对性计砂,并且有温度地触摸到服务的形式镜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洛控面,我们在形式上也进行了一些创新褐俄。   尤其在内容上面痕,我们以内容作为引擎捷么怯,创新作为驱动味番谁,作为后来者品牌雷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刻妈。至于格局会不会变化鹿豁缉,其实每天都在变化喷敝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇腐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狄彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌场讥砷,我相信之后会在变化当中不断求变酶。营销驴限、创新不但要传承好的东西逝砂毁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念樊,跟大家一起共享一下筒筐嗡。   讴歌作为新的豪华品牌形糜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猜晦弊,希望在座的媒体以后多多关心握瓜、多多支持譬剩,一定要让它取得成功洪恒繁,谢谢大家!   刘小勇舍雹尽:接下来有请江淮汽车李总举虎淑,咱们聊一个关于2017年的话题袱,现在年底泞、年初做营销的也是做足了功课轰,关于2017年市场的预判灸。能不能把您做的功课分享一下蔼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悍?   李建华舍:小勇这个题目“袭击”挺厉害扳沫,营销这个事在台上讲慷拔,对于2017年的营销还真没有想得特别细霸。对于营销臣,以前讲欲文明其精神巢讣,先自野蛮其体魄泌眷图,营销在中国还是跟认知相关搓娄,属于文明其精神发展之内的刮催篱。营销在2017年来讲极腐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凉辖噶,全球规模最大雹隘痢,还是保持增长毯,需求会很旺盛衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者牡档醇,这些都是一些确定的因素毖。关于不确定的孔绣史,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涤泌,这使很多事情产生了不确定性快阂,也使推广方式产生了变化呻团。在一个变动的世界里要想做好功课惦,关键是有定力把握好不会变的东西联琶。   就江淮来讲粒污拭,2017年一方面会更加关注用户的需求然岔翅。因为从做营销来讲临,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上火圭独。一是用户看到产品村美搞,如果产品很美好士没涡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稻砂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入划。第二是当产品出来之后淑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碎,如何让消费者跟它产生很好的接触泥石僚、接受它龟孪,让你的营销做到有广度灿镜、深度和温度差,这是营销人需要花功夫的地方瞪姜埂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量单景,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣倨蹬埽好的保留和记录下来簿敖,强化终端的执行力孟。这是非常重要的团,当消费者看到的车是处于被管理的状态涡虏,他就会有好的印象奥欢厢。如果是管理失控的情况破淬侠,就会认为这不是好的产品麓陵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傲观幢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲸墟,这个产品是不是他所需要的铜赣故,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹅恋顷,现在已经不太需要你告诉我什么了橡,往往会更注重你提供给我的事宛,是不是我真正参与过的碉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吝恒氮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淖插苦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡闯燎?可能现在需要一辆高颜值仁结讥、大空间功沸、强动力汇、低能耗德,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茧涉竭,所以2017年上半年会投放一款S7趴府阑。前面的消费者参与了意见懂哼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渴图侮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掏阜踞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘿,形成了共同创造的氛围匹。往往共同创造的东西晌,我觉得是消费者乐于接受的东西芒坷。未来共同创造铣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖。   刘小勇鸥:非常感谢李总领崔寡。我觉得现在开论坛从炊,最难的是请嘉宾诬蓬疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趣,是嘉宾请来了之后不给时间说嗜。今天这个恶人就让我来做了啊狭洼,咱们就不说了喜炬。   最后请每个人回答一个具体问题令,刚才进门的时候有一个调查歧搂把,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叹尉疮?我们从于总开始频齐氢。   于晓东套边草:我觉得2017年应该说挑战大啸,期望更大删泻乖,我更看好细分市程潜丁,因为我们也是做SUV的嘛悍么晶,我们更看好SUV市场的持续增长瘁写撕。   刘小勇帅胸:全行业增速去年是13.6%虎、13.7%雀。   于晓东派蘑拟:我预测2017年是10%竟孙穷。   李海港蒲素功:8%集瑞拭。   范星秦:我就说一个数水春,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴,但是看这个数实际上同比还是增长的兜。本质上今年不用担心担汹桃,我觉得还是在8%到10%之间堵炊。另外最近看到1月份的数据出来了视斡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额始鲍,这实际上是一个分水岭瘸,一个很大的变化描。   李建华莲褪:我觉得应该在5%到8%察秃且,可能会接近GDP的增速汹卜吧。   王顺胜群:我觉得整体会在8%到10%以上衔赋荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肃糙坑。   刘晓科箱姬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秤扣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梳橙道,我觉得再加两个点是8.5%罐醇。   刘小勇恳咎:你更准确了煎,到了小数点后了睬。非常感谢各位老总的精彩分享臀。就像李建华李总说的雇,咱们说到汽车营销人泞,媒体界有很多新词来形容绞受,像野蛮执行力或变态战斗力统屁骡、狼性文化等等憋。其实他们是一群非常善于思考的群体瘁,他们的思想的深度决定了在行动的效果董宏嚏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伪毯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒂孔浚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛傅:李芳 版权作品钞俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权说尉立,严禁转载欣蹬,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勒规颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导两慨俏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旗稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贪醚劳。以下是北汽集团党委书记描俺、董事长徐和谊的主旨发言辆。   徐和谊翠袒靡:尊敬的何部长匠啤,尊敬的各位领导菜碑,汽车界的各位同仁轮骇,还有我们媒体界的朋友们兢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣,探讨汽车行业的发展话题吾恐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喀,这一年间我们先抑后扬踢饭匈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淡锈茧,最终以产销2800万辆恫懒,同比增长13.65%的优异成绩吻炼慧,完成了一年的一个胜利的答卷牟妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悔,为不断探底寻求新方向的中国经济涝吕,可以说去年我们再添新亮点犯。成绩固然令人欣慰掇,然而先贤有言涛牡,一切过往皆为序章瘁。今天站在新年的起点上回望从前拈背匙,我们发现深沉变革的暗流涌动竭蔡,启迪未来的创新发展谐危腑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犬。   亚马逊无人超市惊艳登撑亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军共,提振实体经济箭在弦上苯烈啡,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕾视凸,技术绥、商业模式鸽、国家战略管下记、市场结构结合在一起傻,这种更替的演进怀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悍揭巢,正释放出巨大的改革能量即吧,正引领我们整个行业迈进全新的时代殿。   一是技术模式在不断地创新挫,汽车行业转型正在进入落地期那梆陋。最近几年在互联网盾咀、智能化沁奉、共享经济等多方的洗礼之下题千薪,汽车行业正在同创新中被颠覆者孝娶,迅速地转变为创新转型的主动执行者谩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娠纪,日系车企抱团开发人工智能技术署锣泵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练,可以说剑指出行解决方案斥怒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横色旗,在新技术纤牟随、新模式领域不断落子卿狡畔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挎宋高。   二是消费升级伴拆,品牌之战成为未来的新机遇赌。随着互联网思维的逐渐渗透敌嫁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伯浦。情感价值错灰、消费文化间、消费者价值观越来越得到重视墓辩,网红营销涸、二次元营销敦伎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季券论。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衔,实现产品表达与消费者价值的同频共振泄伟经。   另一方面瑞渤貌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书修呛,为自己的人生价值代言辣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膏累,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侯伟。   三是提振实体经济玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炼,就是提振实体经济投。其关键在于制造业转型樊集快,转型经济学的研究表明庇突昏,制造业转型中产品技术固然重要豁遁刑,但管理体系更加重要喀侨唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惫、网联化建设羔巾,就越能发现在信息化建设这种大背景下情偿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键希牌。前几天我看到有文章提到苟鳖菲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩。这样的提法虽然夸张炔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示删第,我想却是切中要害的驰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踞,随着提振实体经济逐步落实横男,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦婚。   四是政策变动活视,新能源规模化窘惫、市场化成为未来的大方向犀技。2017年新的政策正在逐步地落地试腺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化品勾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阜,行业准入规则茸缺、动力电池规范条件等政策的制定扯测嚎,从各个角度划定了新能源的市场边界慌。   另一方面儒帅杰,碳配额木、双积分款萎奸、新能源补贴退坡吴炉,无不要求新能源发展要还原市场化手段维,聚焦核心竞争力吼舱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益常懦柏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暴架。   纵观整体形式的发展铃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特识。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖乖。数年之前嘶缝,面对互联网行业的冲击琳卵,我们以为我们只是需要一个互联网+狗忌限,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荤煤,还承担着国家经济转型的重任嗣伯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠢逼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疟。这样的多重任务微么,给了我们新的挑战踢淌恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀路。   面对全新的形势电虐梗,面对前所未有的机遇与挑战侥离,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向保牌。我们将锐意进鹊鹂拧,大力地发展创新精神缄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命四旅,在电动化配峭揪、智能网联化寺疟募、服务化豢渐姜、国际化等方面加快发展步伐骇技棺,不断推动新技术淳羚、新模式的落地生根奶协,不断地发展新能源汽车遁,还原城市绿色健康生活赌。不断承担经济转型任务沪借隋,推动传统制造业的升级菏垄魔。   面对未来壕鹤,我们将在以下几个领域寻求突破褪赡:   一是加速智能网联技术研发谈蔫,打造智能出行的生活方式脆维。2017年拉斯维加斯的CES展上携,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鳖。当然不只仅是和百度乃蕾,还有其他的国际国内的公司垢莲溅。未来瞄准智能驾驶丛吝、智能互联踩聚勺、智能座舱等内容泥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皇烫手。   二是加快新能源汽车产业化伴嘶售,践行绿色环保发展目标碾丸卤。在新能源方面速,北汽秉持环北巢拢靠大家的理念赦骸,不仅造优质的新能源汽车产品烤鳖,更要造消费者愿意购买的新能源产品吴豹轿。尤其是在补贴退坡饭、行业回归市场的大背景下梗溜,北汽集团聚焦资源锑芦、聚焦技术脊沽腺、聚焦产品懦立、聚焦市橙贰,四位一体严密把关整个新能源产业链臀入,为消费者提供既有颜值统咸尝、又有内涵的可靠产品想册。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫赌秆,共同守护美丽家园毛览。   三是加速国际化资源整合簿涧,实现中国品牌的全球化仓。2016年级赦慌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阔违,实现了北汽国际化坝牟蓟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破染概。配合国内的合资品牌烧,服务于全球布局研发基地诉撩羚,北汽全球范围的资源整合娶,已经进入了研发险、生产坛、销售钩、金融幸、人才和品牌全方位互动的良性循环怪古。   面向“十三五”烩,北汽将继续深化拓展东南亚家署炯、北非冲退、中南美瞥仑、东欧等重点市场的产业布局腥秘聘,使中国品牌的影响力遍布全世界淘纱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级水。   四是坚持服务化方面舞粉邦,推动制造企业转型升级晨醋。服务化既是国家经济转型的方向弄坍,也是北汽自己产业升级的主要目标馅衔融。多年来我们在金融蒲赐、产业投资绅、后市场哗胳、出行服务等领域多点布局线坝腻,随着时代向智能网联方向的发展伍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翅。构成从业务到管理体制崇尾胳,再到基础设施的科学发展体系寂,不仅提高了资源的利用效率骆曹寿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化切革歼。   各位领导纠,各位同仁力咎钮,媒体界朋友们博氖半,闻鸡且起舞葛捞恃,风好正扬帆玲,新的一年已经到来崩撬请,新时代也正在开启机遇的大门兑硼唱,让我们携手共进散举,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豢竟菇,长城汽车累计销量达107.45万辆梦嫡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媳,其中哈弗H6占比超6成菩联贤,达到了58.07万辆琅辛,同比增长55.58%贡补逼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻划,2017年2月19日托,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年省舱,我国汽车市场销量首次突破100万辆涂菩寇,高速发展25年后的今日懈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啥。中国自主品牌已突破百万辆餐,那么能否乘胜追击逾越200万藤、300万的销量目标趣宛骋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卉褂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丸钡,用他的话来说茅绿扮,“这是很了不起的一点宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件握魄频,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窜概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步搭,从另一个角度来讲挎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哦咳。   安全悍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掂舰险,分析其中最重要的因素处痕,魏建军表示北甜,回到20年前灿遣,受到成本和技术等方面因素的影响短颧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沪矮。而当今时代簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦,其比重也在日趋增高莆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绣唯那。他还透露拟紊仟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赂嫌停,打造全球化的研发体系瘦,在主伦陷酱、被动安全技术怯、智能互联擅聪、自动驾驶等方面蓝,形成领先优势寡冀皮。   说到自动驾驶技术刊,放眼全球汽车行业呸微架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重显刃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缅碾。哈弗将采用北美伙烦、印度炭嫉瘸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统店操,据他透露龚稠抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬毯荆,目前正在进行路试承娠抵,有望在2020年后投产笺捕。“我们的最终目标茹揭,是推出完全无人驾驶的频、最安全的 SUV 囊罗。” 魏建军说到侗俗舷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赫,魏建军说到罕某都,2020年嗽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军女南。对此竭,哈弗规划了四十余款新产品镶,覆盖全部的SUV细分市场薯。到了2020年骄盘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标说犬廓,在规模上超过吉普窘搁、路虎痰霉,成为全球最大的专业SUV品牌擦稍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆送,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诺损,魏建军回应道诬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面信蜜,一方面要靠产品快速地更新迭代挟,另一方面则是丰富多样的产品规划虫休,这其中就包括新能源方面的建设疟花圭。据悉矗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型该慈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揽堆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择设怖。除此之外缝韧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘浴,目前正加速推进全球化商业的发展氓晶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汹。   2016年跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窘坟:WEY登场之后哈弗应如何定位恳?魏建军在现场表示传:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搽撑取。相反乖搞亨,哈弗将全面发力15 万以下市陈枧濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场具。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钎,而“聚焦”就是集中资源联,打造产品和服务的差异化优势忱赤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”假。先做强襄、再做大氨居,这正是哈弗理念的核心所在牢白。在盛典现吵铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一路龟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笆补。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空活。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帛。据了解申洼芦,长城经常组织经销商团队去日本考察搽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念链僧。这正与长城的发展观念高度一致胺权坤。魏建军透露软催芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”享授,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抬伺地,经销商们也未曾有过动沂!,这正是“稳固”所体现的重要一点触潘。   长城汽车总裁王凤英表示脆捞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系釜乾。 她认为床每帕,良好的厂商关系是相互作用的侈阀,只有让经销商满意读,经销商才能够让消费者满意博,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乱,这是层层递进的作用效果亩深底,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攻险,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胜搓?哈弗给出了自己的答案贿廊:200万的目标即可上路炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀粕偏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顺惶捌,在新能源汽车补贴退坡后汤计,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吾,这个数额占车辆销售价格的40%沁卧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响人筏端?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曝?未来腾裸贝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牟?2月8日下午从,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驰缕勃,2016年委,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咳怪适,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萍。随着核心技术差距的缩泄适酝ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强高端腿。但是肛崇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苹勾牌,巩固和扩大这种优势础秽绞,还需要政策怒脐靡、制度和市场三方合力狈馈,打造可持续的市场化发展估令。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庆泞空,但是从已知的美国士迪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置低摆捣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%套薪弥。同时帆绞,公共类充电桩接近15万个的发展规模时鹿茹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涝。   “走在世界前列痘,不仅是体量和发展速度位居世界第一想秀醋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纺。”许艳华表示蒜,经过近几年的积累撤疚喜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒂、制造和营销的体系能力嘘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孪毙,产业链基本完善难阿漓。整车赣姥、动力电池瓢撑、驱动电机系统性能大幅提升潦门,市场主流车型的动力性趁、续驶里程精敌棘、能效吴犊、可靠性曙剁寄、舒适性明显改善副,整车腑刀垦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙踌,新能源汽车市场覆盖率提升暮防俯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘁隶踌,占世界市场比重约为50%脖。按照已知的企业规划愤,在乘用车领域骂武跺,2017年我国将有73款车型推出匙,进一步满足市场需求革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步公,整车单位公里行驶成本也在下降末廓。“20%的成本下降鼓舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价五敖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升县。”许艳华对《中国汽车报》表示房呢,在规模扩大成本下降的同时幂,市场竞争下之下广泡旦,企业会做出有利于市场发展的选择碉畔,也因此狡寄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渡韦稻。   许艳华判断韦,2017年攫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强配卉甩,预计占比会突破70%品,长里程纯电动汽车需求会进一步提高登洞,充电基础设施也将继续保持快速增长贾巾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系线辰麻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怯裁努,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哺乓破,在此框架内颧纷,到2020年婪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吐第。但是补贴退坡后怎么办燎迫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仇窝拆。”许艳华认为捶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卢熔,让新能源汽车使用成本进一步降低捕,才能保证其持续良性发展惹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件授。目前诽垃,无论是整车侣厢泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抵,剩下的就是政策实施好的问题簿槽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旁纱。”许艳华强调沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系库,2020年到2025年是重要的过渡期身函,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倦豢晾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舞,这方面我国也走在世界前列惮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谅体,进一步落实国家新能源汽车发展战略娘,保障车辆和使用安全诉娃坷。   不过伍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妹骄。针对《暂行办法》殊五年,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%们恰、10%和12%的比例撅,调整为5%为、8%融漆、12%的比例芥桶,并允许2018年罐竞、2019年负积分可延迟一年抵偿疙。同时够仙藏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垃哗武,丧失中国已形成的比较优势南,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虚蓬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜡,以便企业开发和商业计划的制定临阑簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟回瀑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯。犹记得2015年7月琉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车老,并对这些汽车的车载软件进行升级杰遁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帆桐筏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屯老苦、转向系统以及车载系统片级挽。    如今握乾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韶存,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冉,如果没有行业安全标准来做规范沸盗替,或将引发不可想象的严重后果搜居丧。在我国草,作为国家网络安全的重要组成部分粟惠比,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫际释。《中国汽车报》记者日前获悉俩,《车联网网络安全白皮书》放、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昏。在发布之前埂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薯窃捌,他告诉记者弹焊铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”伍筏界。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倾喇碧:《白皮书》挤蛾钉、《细则》出台的大背景是什么祟?    庞春霖教痪嫁:在节能环保哆递、安全舒适克戒插,以及车联网薄、自动驾驶废卉弗、智能交通等方面要素的推动下坊闹氨,汽车正在迅速IT化挖窃嫌、智能化玖栏芒。与传统汽车相比忱扛敛,智能网联汽车在节能减排疮氖、安全舒适方面具有前所未有的优势赏,符合汽车工业诺、交通出行方面的发展趋势糯愧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砷泻你。在互联互通的背景下岗贯,没有网络安全充分保障的情况下乔,智能网联汽车带来的可能就是灾难啸确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霖汹颁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缓,明确要求网络运营者(车厂枷挝殿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铣,应当依照法律负、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甘,采取技术措施和其他必要措施疥,保障网络安全诫图、稳定运行讹嘲黄,有效应对网络安全事件汉虑味,防范网络违法犯罪活动宪钡鲜,维护网络数据的完整性为扒蔬、保密性和可用性魂。网络相关行业组织按照章程戏庭疤,加强行业自律牢摔,制定网络安全行为规范胃列,指导会员加强网络安全保护城田,提高网络安全保护水平巨,促进行业健康发展溯。”该法2017年6月1日起施行北退抒。    2016年10月23日涉哀,在前期工作基础上挡漠,在工业和信息化部等部门指导和支持下捣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作购谐凯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拦,2016年底龚忌,以电子科技大学为主任委员歉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幂市、中国信息通信研究院凹、国家互联网应急中心危、中国联通前兢、中国电科第30所却涣、奇虎360叉、博世为副主任委员悄担,联合国内外70多家整车炯、芯片坍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恫:车联网络安全委员会)正式成立茶顺跋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傲,在工业和信息化部奋穆私、国家密码管理局厢喷、国家网信办等部门指导景晚、支持下衅,车联网络安全委员会于2016年底组织襄牛、协调产业资源购,以我国自主和在华骨干外资车企洁、终端和零部件厂商为调研对象吾立,先后完成华南岗蹿希、华东蜕奉淑、华北冈傻、东北鲁窟稍、西南地区调研工作贝,充分了解了车联网网络和信息安全政策避、法规啃、标准塘竟池、产品涡稼、应用等方面的实际情况与现实需求禽忻韩。并组织与协调联盟内外资源售,开展了车联网网络与信息安全相关政策茸低迟、法规枪史、标准的研究北推,形成《白皮书》亩特熟、《细则》涉驰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍罚。    《中国汽车报》咆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弄晌轨:随着车联网发展瞬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛙苗、技术标准碱际、产品及服务体系的支持冷嚼十。从调研情况看腔授拨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悸呸炉,缺乏可靠和一致性的基础工作罗,因此需要我们及早采取措施柿鞠,完成网络安全方面的顶层设计工作趣救,从政策颇臀、规划阔赊、标准逆、技术棚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇刀ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状烙幸似,为车联网网络安全的后续发展提供建议社签露,推动车联网网络安全产业的快速发展纽甲墓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俩,从企业麻、用户猴、政府需求出发锻补轨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偶俺,结合车联网的行业特点和技术属性痊鼎,立足当前现实和未来发展趋势括,提出魔免翔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娩宛、指标和建议聚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擎,提升网络安全防护能力缆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杏尉顷。    《中国汽车报》晃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擒免?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糙,对现有车辆和新车产生怎样的影响途?有没有实施的时间节点梗戒纳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炭?    庞春霖麻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耍饺,并不涉及强制性标准和法规勒谜路。同时通过产业宣传弗、贯彻和使用并篱淘,不断发现新的需求和不足丢逃巳,并加以完善计。但由于网络安全形势的复杂性漠欧,以及车辆作为一种重要的交通工具惰扫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台将。    两项文件本身就是在调研基础上仍凄,听取产业单位需求而形成的貌梦辱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胎,减少大家的迷惑和疑虑凭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攻涵痴,切身维护好产业和用户的根本权益蛇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朽,当然会有成本在里面坏昏刨。不过从发展的角度来看估,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逛勾捆,属于必备的系统胃曙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品飞独。同时娟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壁怯搐,也会赢得更多消费者的信赖疾。    《中国汽车报》当撑下:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撇?自主讳桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坛抚?    庞春霖挖劝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壳,其中一些关键技术和产品痘畔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咸寸噬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虹臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分百舜俩,那么就像现在车辆的保险杠闪爽、安全带角、气囊耸、ADAS等等常规安全产品一样晒疤,无论自主还是进口车辆破,应该都是一致和统一的要求赁纹,并可以采取现在车辆型号核准等方式顿,推动车联网网络安全产品的安装瘁酒爽、测试繁碘悔、使用莎、维护和服务房隙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潮讲,首先是人们的意识问题喷蠢惨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贰蕾,但对于车联网网络安全却毫不在意绣刹。要知道檄勤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娘经,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呵、多变舞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虎筹夸、软件等基础技术毁煎,对于自主车联网网络安全产品而言肝倪夯,投入比较大孺吉彭、周期比较长戳、效益回收比较漫长刃没,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渴耿,从整车企业署蔑,到零部件聪、软件拢饺、芯片供应商纶分敬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洼、人才队伍脚腐、产品体系瓶藩百、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叮芒躲,也非结构化的治理模式届,需要新型的伦理谦徐、法律和技术法规给予支持锤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   1月18日卢房,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刺。引人注目的是寐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峰煽扑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟片。EC180之所以有如此低的价格鹤钡欣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑟监酱。在补贴退坡的背景下陵泡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势完摄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡挡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何某?在发布会后都炉恭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程丹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跨巨,以及2017年的经营策略与规划炒璃舱。   《中国汽车报》波需焕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磁老?   郑刚甘: 北汽新能源有两大类产品平台涩诉桅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脾赏靶,包括EV亲亥却、EU票扣茨、EX卢却喘、EH四个系列冒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筒。在开发之初仓短鞠,我们就对其有一个精准的定位与期待病太。   北汽新能源在两年前预计到擎显,新能源汽车的3.0时代即将到来浓韧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雹吉涉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓤湾徐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筋肉。   目前冲吉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汀安饯,这没有错风卜襄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽蓝,并没有推向市场的现象抽坞。我认为饭苛闪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撼俺,也没有认清正确的发展方向辰。   因此蔚脊犁,在两年前开发全新平台之初兢磺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路干纱,这种做法目前看来是成功的锑末瘟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫂、造型隆陵、特点以及价格之后革敝,大多数人对其给予了极高的赞誉泰赋趴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朗。   在成本控制方面脖际稍,我们认为还有压缩的余地呢攀轻,通过不断地挖潜降低成本弯,我们认为可以让更多的人开上这款车烘臂尉,不过这需要一个发展过程奇渭莱。随着销量和产能达到一定规南涓桑后漂,我们会进一步整合资源栖、降低成本型诵,提供给用户性价比更高的电动汽车爽。因此衫,就目前来说授俯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力董,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勤嗡。   《中国汽车报》胆椭: 面对补贴退坡损反,EC180为何还能采取目前的低价策略仕雾?北汽新能源有怎样的发展战略蛙?   郑刚煤: 从当前产业政策来看塘,全国各地的补贴额度不同捌木表,流程不同胚勃俩,这都带来了公司内部成本摊销的问题霓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弥。为此回塘,北汽新能源成立了卫蓝基金甩托焙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痘棉甫。这需要企业拥有一定的资金储备猾。只要差异化的地方补贴还存在颊嚏,卫蓝基金的使命就不会结束袒兔锌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怂。只要发展的规划清晰喇判截,我们有能力也有信心做下去输痹。因此疆,我认为当整个市场达到一定规氖胛了粒后阿典,企业才能做大做强高韦舶。在我看来伯笔暖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镭,而不去考虑社会责任稍蹄双。只有兼顾了二者廊矩,才能获得发展与壮大废硕。   就北汽新能源而言贰,如果年产销量达不到10万螺困,那么就没有持续发展的能力恋蒙。因此偶鞘人,我们公司定下17万辆的年度目标棚禽,并将在4年之后达到50万辆下际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捆。谁先占领制高点孰,谁就有效益另半。新能源汽车市场的成本杀手颧,也将是市场杀手聪挨设。   在竞争过程中尼佳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赌目,而是以传统燃油汽车为对手惶。因为它代表了污染烘呢辱,势必要被市场所淘汰菠巴为。   《中国汽车报》避: 新造车企业的强势介入耿涉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响安号帝?   郑刚喷: 与跨界企业造车相比妇邦培,我们的优势正是他们的劣势吨桓。依托北汽集团幌插试,北汽新能源有着很丰富乌漆、庞大的制造资源公,有巨大的产业链规模优势甸吓。在互联网体验方面瘫阀,我们确实面临一些挑战长,但我们在造车工艺充椿枫、供应链与流程方面有着更强的积累关。   在我看来失,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舜佛,这些可以相互转化逝存。我在发布会上再三强调寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊功,而不是新能源汽车厂商娠想。如何能够最大化地提升电动汽车性能寇茅,创造差异化的用户体验和品牌价值倾合,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讣型。   目前肆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呸淖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬。在这三类潜在的用户中凰建,我们的发展空间都非常大匙温癌。   对于新造车企业而言踢箍,他们确实会面临诸多的挑战擦捐。我们在发展过程中遇到的挫折橙拦殴,恐怕他们也得挨个体会到冉睫炽,但这是一个正常的发展轨迹库郡吹。因此姥耻,我认为这是一个跨界融合的时代搔久撂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苍侧朴,将思维与资源彼此借鉴努,从而为用户打造更好的新能源汽车牛反。   《中国汽车报》镐浪杀: 北汽新能源目前的两条产品线魂狡刮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硕读?   郑刚趟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配天趴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慑停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗菏。相对而言冲拭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畴失泵、邻居辑、亲戚歧裙踩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴垮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畦膛膳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征何分抨。因此在性能层面闺澄式,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入修默。   在智能化方面哇幌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侵伴。例如ARCFOX将会在社交稿但臂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性媚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敖剃檀。相对而言江,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抱,智能化水平也将上一个台阶琳垮。未来竟呈探,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷檀霞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饥饺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上才诺。   《中国汽车报》槽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何休坡,公司将如何利用这笔资金肩?   郑刚嘘苇遣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辆,将实施不少于80亿元人民币的融资伞抒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皋抡。无论是电动化还是智能化玩阶,我们都会在研发上投入大量的资金肌。目前乐称蹿,北汽新能源的研发投入主要在两方面堪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸骋。   我们希望引入来自产业链的投资方猎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刊,智能化成为卖点踢。   目前勺托叛,北汽新能源拥有了三个生产基地特涣何,现阶段产能还有限俯,每年只有20万辆的产能烦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柒蔡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铺,从而可以更好地降低成本廉,提升效率衫徐工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员点割钵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栋,大众汽车集团管理董事会成员缺盖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奖薪琶。1月14日材,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孤宠旧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莆夸,他在长春见证了《一汽侧腻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茧刑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桐棺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抚檀。    新能源汽车溶,重中之重    尽管行程密集奇苦蜗,但海兹曼依旧神采奕奕泄歼。他有理由高兴泡情怜,要知道哺信幸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汇暑孪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狄,比上一年增长12.2%妹罕。即便如此珐扮蠕,海兹曼在专访开始时嫁沤哩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕遂。那么大众还关注什么似穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车律。“到2020年淮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聚吐,目标为150万辆片尖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨浮;同时滩,大众在中国的新能源汽车路线卜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荡涤匿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阮,40万辆及150万辆的目标中擞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恒持溉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寐,海兹曼称淳,这要由市场及车主来决定迹。此外和偷,进口新能源车虽然是个“小头”副诡,但会涉及更多细分市炒研钚ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择米梨吵。    奥迪与一汽合作沫嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚爬尽炕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捂癌僳、奥迪十年商业计划》绞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匡距。海兹曼见证了这一协定的签署赎茫徽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猛:“这是一个战略性规划硼俊叭,不仅为奥迪量,为大众稳汕,也为一汽明确了发展目标邓煌。三方达成了共识菠抨并,而这一共识不仅在传统燃油车方面镣复,更是在新能源汽车和移动出行方面参。”据悉矛,双方将针对21个核心领域开展深度合作目公沮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丰耿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痹甩烘。其中度鳞吼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涂构届。同时愁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邪当,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吗蕾,包括边辟:智能互联拳贡、移动出行挎心、联合数字化项目刻崔奥、金融服务合作等众多核心业务领域诫环奢。    同时谰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展世痹茸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力崩取,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棚刀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黎离虑。    “对于奥迪和一汽来说温常拾,总的框架已经搭起来了岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脖亲。”海兹曼笑着说氛姆。    上汽奥迪癌捂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作截伦,记者自然不会错过追问的机会坝。    海兹曼进一步透露暖容,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侵权,但当前的重点吮妥查,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坛龄,形成长期的更有建设性的伙伴关系坝。“除了十年商业计划的内容之外短玩,我们同时也更加重视解决经销商的问题刮估,更加重视经销商的权益仑尼湃。我们要更加积极地回应经销商的诉求痘,解决他们的盈利问题汇村。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敢鲸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叹蒙?在记者的追问下谩,海兹曼称腥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纽,并且经销商的问题解决之后诫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藉群试。    至于具体时间表话祭,海兹曼透露纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颠,最早要到2018年开始收巧汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹弦舶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梁赡含,各位朋友剧驶期,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蟹。   题目是“坚定信心轨戮,持续推动中国新能源汽车持续发展”亭虾购。汽车的电动化是大势所趋末钾,体制优势是推动发展的根本睦,然后就是坚定信心舰灌录。特别这几年新能源汽车发展很快铣签,产品的成熟度叉、政策的全面性渤射、系统性巳锣泞,老百姓的认可嫡饯,这些是电动车寂、电动化大势所趋醒。大家可以看看鞠,我们今年2016年差不多是50多万台垛仿,占到全球67%禽藩雾。从增长趋势也可以看到吠,从2011年慰、2012年崔吉、2013年亲巧屠、2014年十弹,特别是2014年弘、2015年贩,包括不平凡的2016年既谩嚎,虽然有各种曲折勃,但还是获得了很高的增长蓝缴,大概有50%概,全球占比差不多有60%多官度。   我想讲几个理解和发现守。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脆,做的非常彻底穿。我们可以翻看一下2016年的数据距,2016年中国公交大巴隋附,不包括旅游大巴诬从,总销量大概在10万台左右偶酬,但是我们纯电大巴差不多7万台碉醚挪,插电式混合动力是1.7万台兽,加起来大概是87%勒市,占总的销量接近90%啼,这么高的份额股屁,我觉得差不多就在3年左右发生的差嗽雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煞小,到2018年楼傲惩,我们认为在公交这个领域里面媚,燃油车会进入死亡拐舵。很有趣的是2018年娘稗,如果你要在欧洲或者在日本井宏捆,欧洲扩、日本一些主流的燃油大巴的制造商炕攀孩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挖,或者刚刚接近路试荷记,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滴。从这个感知可以看出汀堵颈,中国背后的推手是什么掠,为什么这么快协,无论从技术栖踞、从市场纹犊烤、从体制巩稿馁。因此我觉得嗽顽搐,体制的推动是推手唱擒复,因为公交很容易充电蹈,固定路线可,固定区间溯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剿剩巧,大部分属于国有体制樊广,政府有很大的话语权鞠妇,公交的排放巨大徊烁,一台公交补贴很高叫,但它排放更高堡。一台公交我们算了算弦,早上5点上路编唇我,到晚上差不多10点下路恼,一天工作18个小时醒暑,相当于30-35台私家车的排放饲泰。因此臣猜仕,我们四部委在推动产业政策里面贺怀,花了巨资在推动这个产业挎茬,但节能减排的效果是最明显的堕陋,而且在全球保持领先度也是最突出的骏。   比如像深圳括婆,2015年秋经岁、2016年里融形,大概2017年上半年华恋拼,就实现1.5万台公交全面的电动化配,这一点我觉得也值得我们中国骄傲报律东。而且这个产品订免、这个领域我相信还能保持持续的领先诬,和乘用车辜猾滤、商用车比洞佃,和一般的卡车比花搂,我觉得在大巴这个领域里面希栋,我们中国无论从技术彻、从供应链竟、从规模堵扰、从市场地位屉搏,还是很牢靠的端。出租车可能是下一个领域食将,我们相信在未来3年里面锌违翔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搓善醚。   优秀的体制助推究,产业快速发展览。即使2016年不平凡的一年里面辫价凭,国家有很多政策尝,像国务院2月24日政策常务会议脖,政府公共采购配额头邯,7月6日马凯在西安有一个专题会镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会请痰,原则上不核准传统燃油车晌,加上之前一整套的体系恰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的备串、最系统的政策体系来嚷,包括今天我们的百人会这么一个平台徊,在国外是不可思议的搁票来,但是在中国就发生了赂廓岛,我想清泰主任亲自组织悉缕敬,这种特殊的身份把大家聚集在一起辜煽淖,而且今年的规模更大撼期,明年可能还会更大脾舒套,这些体制推动中国新能源的高速成长桶。   从税收潮蒙蕊、推广配套谐妇、长效核查讨椭藤、推广管理等都在推动乔谢佛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寥识,刚才欧阳老师也提了响朔脊,很全面瓦丝创,从上游的IC制造得、正极瑞吠、负极寂秽、电解也隔膜堵扭拢、各种资源酣、配套湿窟层,中游的电池韦鲁盒、电控稠安能、电机尼乐铰,下游的整车社,包括售后服务筒杏舶,全系统的诚料匿、全规模的脓莎瓦。国外也是迎来了发展的热潮钦埃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售些涛博,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入协。   坚定信心兰波,持续推动新能源汽车的健康发展幂癌污。其实我们在业内也在把这个脉怪,2015年1%是一个拐点事拌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台八按乱,相当于当年差不多10%的市场份额拣幸犁,2025要达到20%的份额狸吞,当年要做到差不多400万台舞,才能达到目标珐萌铂。因此我觉得处,2020年10%还是有一些挑战达碳。我认为到2025年扦辆,如果电池做到每瓦时1元钱以内唤,按照同等配置的汽车己懦骋,成本按照同口径的品牌渴、同口径的配置算晦蹲,大概比传统车还贵20%-30%按钝,这时候国家财政一旦退出去以后挞,必须有相应的措施来进行补充刻。我相信第一割,购置税的减免箩捞味,一定要延到2025钡四,甚至于到2030艰苔,这是一个10%的政策支持艇品坍,这点非常非常重要惶燃梗。第二法使禾,消费税抄,特别是对插电式混合动力车步姐,消费税有2%寒跺釜、5%-9%乔,如果在国家财政资金退出以后缚咕千,如果这个要有一个减免的话梆体港,这里加起来差不多接近15%-20%旁巾,这样把30%缩小2/3合,国家政策就扶上马抬瓮、送一程羌猫段,才能够让新能源车更健康斧。   齐心协力软伴席,2017碱,撸起袖子冈琶洛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拨韦,万象更新氛,这是中国新能源汽车的春天羡尺。从2014年的小荷初露巴,到2015年的急剧拉升泪,再到2016年的高位放量限捌惮,可以说经过三年的蓄势宫剃蔚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劫冀录。牛市的格局基本确定逢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乡,“十三五”痪冲缉、“十四五”和“十五五”期间墨宝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悲脊杉、30%和33%苔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逆唉,继本世纪初的“黄金十年”之后伶,下一个风口即将到来恼宦。   毫无疑问翁茂办,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苇确校,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役无份,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化起馅丹,值得关注盖骡。我们总结了一下这些变化通让,有三个方面的特点默久:   一是市场的形态改变了猩舜。   从导入期迈向快速成长期兰敛,刚才欧阳教授称之为成长期煤潦秦,我们在前面加了“快速”两个字淖,有待商榷凶猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府布书,成为消费主体躲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹,新能源汽车从政府的示范运营起步矫,不断地向私人购车靠拢刨遣,临界点已经到来!有统计表明颓敢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偏让,预计今年将进一步提升到70%左右坍乒惶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叹兽,要在竞争中胜出侗毫雄,就必须以客户为中心搐,以市场为导向吴曹,树匠心晴肩讹,出精品蒋。   二是竞争的主体增加了相楔。   从少数先行者的竞争豪,演变为全员竞争楷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫剩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾烙,包括这些国际大牌壳圈纪,比如说戴姆勒泵雷、大众等等跨国品牌酗,通过合资强化了在中国的业务布局瞄嫁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岔。有统计表明蔽,从2015年开始僧,全国新能源整车的投资项目超过30个径,总金额超过了1000亿元和竭,总产能超过了300万辆搏。当这些产能陆续释放陛唬佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咖魂。到那个时候幸逝,竞争将回归本源艘橇就,那就是技术妻诉、产品和服务唐背坏。   三是行业政策转向染。   从扶持补贴过渡到监管引导篱炉痰,政策驱动弱化仑锨、创新驱动凸显得。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冗,产业政策呈现出四大趋势绥阶熔:   第一农贩劳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曙歧长,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘窟腑,通过准入落查小、销售皆维、使用环节的标准发布赡,提高行业的门槛赂采露,净化市场环境;第三懒瞄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缔据,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恒,让市场发挥主导作用;第四杆,通过电池目录和技术路线图的发布假磨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恨廖伦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卜鸥发、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尺舜。   本世纪的前十年交暗,可以说汽油车高速增长悼唇,成就了中国汽车产业的由小到大墙娄惨。接下来的这十五年胚亩睬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑞胁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撬抵,克强总理也讲伐猫,“发展新能源汽车捅汹,是培育新动能前写,发展新经济的重要抓手”接瓷感。中国政府凭借新能源汽车同,特别是纯电动汽车仿,引领产业升级戌,谋求弯道超车柏木瓦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剔班。   继高铁筹道舒、特高压和核电之后诵瞳矗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脯事,这种希望能不能变为现实丧杆?还需要我们全体汽车人的共同努力陡鲤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早举仇,目前已经基本建立起了一定的先发优势搬慑,把先发优势转化为领先优势棵耸梁,是我们坚持不懈的目标璃蚂鄙。而要成为一个真正的领先者谁,只有创新社舒。创新就是从零到一商理猜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岔,用全新的方式组合起来橡炯,去创造新产品沤,去创造新的生产方式和商业模式氓,去开辟新市撤昱Α,去整合资源是,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淮报,去实现新的价值创造逻废。我们将以创新为最核心的驱动力蟹颓,全神贯注琳,聚焦技术粒度,聚焦产品华飞,聚焦资源鼓,聚焦市撤鹦滴А;以心无旁鹜的聚焦战略弯茬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喜,实现北汽集团领跑的梦想餐。   借今天会议的机会干甸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艇奢,也就是刚才谈到的四个聚焦乐伎:   第一迫,聚焦技术文醋肥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匿掸砷,消除盲点捐。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰,此外充电和续能技术稀、激光雷达等汽车技术小,以及轻量化的新材料阔,石墨和锂等上游关键资源林,也是我们需要掌握的核心技术和资源剧。这些技术和资源滔浆讼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囊,我们再难也必须干们敝响,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作味愧,各司其职冬,对新能源汽车关键技术进行各个击破腑蛾朵。北汽集团将在政府的指导和帮助下瀑纹,在北京的经济开发区剿壁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魄靶。它由研发创新中心敢、全球营销中心垃榔、品牌体验中心别舅搐、联合创新中心等五大部分组成际梅黔,将建成从用户研究降卵嘶、概念设计莱笑、前瞻技术竿耐响、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地评。   第二漂,聚焦产品插。   产品是企业价值的最终呈现际桑蓉,是我们寻求客户认同的物质载体现。高度契合用户需求孺,被用户接纳骡五、认同的产品才是有效的产品辑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淳,我们的产品在续航里程帘谱、成本控制谅、整车品质却煽、产品线的丰富度方面默赔斡,目前还存在着明显差距纠。打造新能源汽车的产品力斗,我们将从以下几个方面努力登吗俺:   一是凝练瘦,集中北汽集团的优势资源廊膜料,打造若干款明星产品撼徒撅。   二是做好差异化的文章限槐宠,精确地切入特定的细分市场地毋。   三是做好迭代创新门菩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敞禾、网联化妙下硅、轻量化技术应用到产品中匿,并根据新能源的技术特点许翻耗,开发设计全新的车型平台荚睬。   第三救懒杏,聚焦资源妈泌癌。   21世纪的竞争弛窖,不再是产品的竞争缺,也不再是渠道的竞争科锻冉,而是资源整合能力的竞争舞际史。新能源汽车全产业链更长壬拈顶、体量大虹,包括整车嗽、充电基础设施熬夹、智能网联苏、无人驾驶以及下游应用在内坝倡,整体的市场规模在10万亿元以上怕婪摹。   然而资源是有限的碎姐,优质的资源更为稀缺绿,新能源产业作为朝阳产业干扑普,资源的布局与传统车完全不同磊壕偶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醒釜,瞄准核心资源和稀缺资源算,提前布局拟,将其纳入到我们的生态圈之中蔬,北汽集团将围绕着创新链扣绿、产业链霓彤、市场链穿、服务链和资本链这五大牟倏欤块饲粱癸,通过新兴技术的孵化电、成长型企业培育琅摊典、产业并购整合等手段趁,实现关键核心技术的突破与领先坦席灌,打造北汽新能源的杀手锏拔床遍,谋求长远的发展瞎扑党,实现对传统汽车产业的更替勉父。   第四幌骋,聚焦市场廖。   市场占有率是关系到产品的关注度撮、品牌影响力的重要一环栏弘第,目前我们在新能源汽车市场的拓展涩擅、品牌传播邦枢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骗,可以说暂时走在了行业的前列伤塑。下一阶段陪啸,我们在继续发挥自身优势的同时酗,还要加强对市场的精耕细作沏骸,对不同市场进行分别覆盖吠,不断扩大自己的势力范围拆效嫉。对公务市趁屯肌,我们将根据公务车频归尖、出租车蔷蚂扯、城市物流儒、城市租赁糙冷、城市公交等不同领域的特点琴枢,把规律琢磨透颗肃,在品质差异化煎、品类差异化和品牌差异化上做足文章谭竿。对新兴市尘洹,我们将引入汽车的共享理念城歧,做好网约车市场开发我奉苇,打造国民车贝,切入经济型纯电动汽车市场痴。同时沟,通过融资租赁等手段挖,对特定客户资源进行开发度萌。   各位领导兼、各位专家表枫嘉、各位同仁熬,“阳春布德泽密,万物生光辉”普偶檬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸,新时代近在咫尺相陋瑰,新机遇触手可及难,新梦想指日可期蜡,让我们以自力更生叮、艰苦创业的进取之心蹭仟具,以敢于人心合逆,勇攀高峰的凌云之志桃席哎,撸起袖子悄徊,真抓实干冒故踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼锭平:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓮静,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磁土返:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椒,我认真思考之后泄昏,认为这一说法不无道理诬。我想可以从两方面来看模,一个方面是从全球来看叫,在2016年这一年电鸿趴,发达国家主要汽车生产国榷亨,包括大型汽车公司胯汗派,大家对汽车发展的低碳化醒、智能化享喇陷、信息化取得了进一步的共识猜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐屡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岗隶科。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话录,但是说到了要害囊测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壳碌,守成者将面临巨大的挑战”毋窘卯。而从国内来看兄,我从调研中发现全薪,很多企业由“试试看”视,转向了“铁了心地干”靡抠,把电动车放到了公司战略的中心地位你笺抱。    刚才李书福老总讲的他的规划姓揭,到2020年什班蕉、2025年瓜金筹,电动车的比例要占那么大艰郊酱,新能源车占比那么大砍家。所以他真是把这个当做了公司战略的中心继。    另外烙鞭人,在这一年当中的,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿放吉,一个是企业的研发路径在变化倒叛,由燃油车的引进绿徊、消化枪碍、吸收光耽,正在转向开放条件下的自主创新哼肩墙,各个企业对研发重视的程度趟、研发投入的力度是前所未有的枯兢料。另外掠炊半,由于我国电动车产业化走到了各国的前列如酿寇,这样就给了中国呛趣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匆嚷取。另外铺愁,有一批没有退路伐挽筛,专注新能源汽车的新兴企业抡涣署,他们没有存量的拖累节囊险,他们的思想更加解放竭夏,这些新进入者带来了新思路谱挂降、新创意娩、新发展路径蚊实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路微,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路环策,对我们汽车人来讲会有新的感触刹。    新进入者带来的新的发展路径甸碘、新的生产组织模式淬,给整个的产业带来了新的活力铰藕将。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寄,我想这个影响是很深远的碧脚窜。因此捌乖忍,从这个意义上来说墓,经过孕育期的磨合秽腾,现在已经开始有所收获猩拱肮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邦棵躲。    以2020年为结点咸,中国电动车将面临新的发展态势耿狼,我归纳了几个观点螺释:    第一骏逆寂,进入2016年仇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茄镜败,在消费者购买意愿增强的同时挫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捅蓉。此时即尚堡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纠薄闭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钢紊,随着竞争的加剧面兴革,企业间的差距拉大青藉顶,大浪淘沙的过程已经开始投歉男,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茶凑。这种现象不仅反映在整车爸丰祷,而且已经延伸到电池企业汕、零部件企业以及上下游整个产业链储。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仑沸。    第二济苔,迎接国内市场国际化竞争漓缝。可以预计政府购车补贴淡出之时双放彭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日借邻,距今只有四五年时间了虫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渺剧,国际化竞争来临之时才是真正的考验藏。中国的企业必须冷静地看到氨邪,产销规模大量,并不等于竞争能力强姐。我们与国外先进水平仍有不小的差距肠还蔑,重要的是技术基础薄弱桨骂、原始创新能力低变墨、核心技术欠缺氦涎、品牌影响力不足赁呛,这些带有文化色彩的软实力隆,需要持之以恒的积累骸朵咖,“非一日之寒”肖惰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脓稻,提高竞争力的途径拇,不是等待企业的扶优扶强双,而是由政府创造好的产业生态陇痪,使优胜者在竞争中脱颖而出泡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时此,就瞄准了国内国际两个市称械拧,产品设计澳辛歌、生产工艺柿蜂、产品质量都以国际水平为准嫉绢巩,我想这些企业他们会相对比较主动缎杆陡。    第三协嚼,向后补贴转型期的政府政策词单,在既定政策支持的周期内鬼藐吴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帮崇瓢,是政策能否顺利转型的关键剂科。政府的购车补贴是一把双刃剑纬绰瓷,当市场竞争格局出现之后边荷癌,政府就要特别注意啃捷府,不要因政策调整不及时而削弱竞争河。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憋。因此绞盲赌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巴,聚焦技术创新价,加快补足技术短板华吕,提升电动车的性价比汗协顺。相应的匆囊,评价支持政策效果的窗口说啦,应该由市场规模扩张胎矾,转向竞争力的提升扒改。    具体地看购车环节的补贴通抽守,应该适时退坡宫矢搅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒂休、降低成本的能量馆称,造成优胜劣汰之势景。政府资金应更多地支持共性技术的开发凤卤、充电基础设施的建设匪。与此同时霞,非补贴性的那些“功能性政策”凉灯搁,例如碳排放政策辨侨犬、燃油消耗量限值政策灸如幕、零排放积分政策毛虫,以及购车许可脆、限制行驶之类的政策组合应及时出台姥古记,使市场产生稳定的预期景。 第四媚讳,立足后补贴时期赡四,打铁还得自身硬渐。    从十城千辆算起屏鹤能,各个国家发展电动车的时间差锚怠摆,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊,这是难能可贵的喇。2020年室鳖淑,作为中国电动车的一个标志性年份俯伶,将迎来后补贴时期揪拿涂。可以预计默哗浮,那个时候直接购车补贴将淡出泉矩,但功能性支持政策还将保持复实池。在这种情况下线,电动车能否与燃油车抗衡蕾从艇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晨羚瞪,将取决于这几年的行动钡糯磕。    我国电动车是在较高起点上起步的墓讳孝,总体经济技术实力已经今非昔比茸力伍,如果把握得当略,以电动车为契机劫尸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胁缄踏,企业应充分利用政策支持的周期蛔,下大工夫做好三件事寒咳:    第一荆闻,人无远虑虫砂,必有近忧星馈份,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烹,并加紧部署与实施灯牡椭。    第二鼻林搐,持续壮大研发能力耐,掌握核心技术和徘莆,攻下“不经济狮、不放心弟孪、不方便”一块短板侗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢茶墟。 第三岭低孩,以产品的品质勾、品味打造优秀自主品牌池日韧,赢得市场的信赖防。    第四煽刨纷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的图骏,就是在这个期间犯故阂,一定要想办法在自主品牌上下工夫厕菏辉。我们的品牌实际上在燃油车上岔躺筷,很多企业下了很大的力量潘镜戮,但是应该说效果是有限的舵噶昂。而在电动车来说是个新的机会筹化萝,所以在这方面应该下更大的工夫些,通过产品的质量党,通过产品的品味打造自己的品牌令。    第五帛,要系统规划扩年,及早部署“电动车+互联网”徘阀。今天的电动车之热脊嘲,并非由于传统能源的枯竭寡炮级,而是因为它有很强大的正外部性拒飘勘。电动车的低碳化善醒、信息化立阀拼、智能化的潜在社会效益只有与新能源拘旦斜、智能交通钠培热、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥察逆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糜逗搽。随着这些方面的成熟柒兜慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉缅。信息化那钩漠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫡芜套,这里有太多的文章可做铆酪。目前辅助驾驶添慌缮、无人驾驶已经走在前面净,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冀、智能交通筋搓送、智慧城市以及5G通信协同发展差掣、统一规划罕、开展顶层设计宋、超前部署漆鲍哼、抓紧启动浚伍矗,引导企业的技术开发和基础设施建设按递堵,推进“电动车+互联网+交通”澜里廓,把阶段性技术成果用于提高交通效率唾稀咸、降低物流成本娶、保证交通安全蔬齿价,使其产生经济和社会效益庙坍。    电动车发展的大势已经不可逆转廷龄笑,向前看梳歧视,挑战与机遇并存疏。如果把握得当怒嗽,机遇大于挑战!    我就说到这里芳,谢谢大家!    (根据发言整理瓣,未经本人审阅屉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇伎:李芳" "  全国政协副主席尝尘、中国科学技术协会主席郊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苟夕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阜,以下为万钢演讲ppt亮点实录滤:    尊敬的清泰同志胜、冠华部长棚、苗圩部长备揩啥、解主任蓖,各位来自汽车界的中外朋友们埠募,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕉惧忍。上午抽点时间看了一下展览厘翱耙,给我印象相当深堵空蜡,有一个很深的感觉昆拉建,这十几年来中国的电动汽车持续发展臂,走上了一条创新的道路霜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甸奸帛。今天这个会议的主题很好疙睫娥,就是要持续地提升我们的技术能力寸靶,抓住创新新局面嫉。我想就我们未来促发展尚啸踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廊规额,谈一点我个人的看法铅镶。从四个方面惋腹:    第一扑,谈一谈我们这些年来齐心协力剖,新能源汽车所取得的新进展腹,尤其是2016年的进展特别明确掂毋。    第二修垢,回归深入基础研究泻,提升新能源汽车的质量和效益伙淋。    第三相香瘦,新的发展趋势刹靡、新的发展方向姐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潘,随着人工智能的不断深入洗推筋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欧赔。    第四面夯,我们怎么样更好的凝心聚力画粱垒,合力推动新能源汽车的创新发展那躲,谈几点看法炬娥。    刚刚得到新的数据断,有的来自中汽协会瓮堆、有的来自中国汽研中心妒忻骡,数据告诉我们芜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板剿仆,占新车销售比例的1.8%堪嘛,中国的保有量达到了100万辆擂诞吃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个为,这里讲的是公共用的充电桩响,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惠旁扰。    我们的关键技术取得了显著的进步蘑才。今天上午我在零部件电机涣跨、电池刑么胃、电控这块花了好多时间集九哨,仔细地了解了一下情况胆睹湍,确实和我们了解到的数字很相近衅辽昏。动力电池的关键材料发展进程加快舶菜奈、性能指标稳步提升徘补许、成本明显降低攀北,从动力电池的单体笑陈绦、电池包谎淌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逢。一个指标性就是彩,三元正极材料能量动力型的电池蚂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤距伯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熊、有些争议趟,好多同志说扦啊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标觅校篮,现在看趋势已经很明显艇哄。我们特别强调的揩,慕担块比能量达到了140瓦时/公斤夯损股,动力电池系统的价格无冯,这个价格现在也是保密怂胺,但是总的说起来明显下降摹裴吾,总的达到了2.5元/瓦时以下辟虏谰。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍,世界上生产规模良玲,特别是在新型电动汽车的动力电池闹郸,规模得到了很好的发展系。    驱动电机技术也取得了新的突破壤。特别是共性基础技术进一步突破妓,导磁硅钢劫簇发、稀土永磁材料沽释、绝缘体材料柿、位置传感器澈,芯片的集成设计和电力电子系统绰效,取得了新的进展寥好。我也了解到裴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敬梅。因此惺,重量比功率超过了3300瓦/公斤书俏糖,电池峰值效率达到了97%躺戚,高效区达到了80%么艘祈。特别一些新的设计腿北,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缴,比如说我们都知道韩嗣紊,对于0—100公里的加速灵,对于电动机说起来啥憨懊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谁耿绷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候款,就是高速公路上超车的时候汇倡任,超过它这个临界点以后画巩份,这也是一个安全因素锹。现在我们很多企业从两个方面谎,一个方面热,用双电机的技术来弥补后面这个不足弯,第二个脸上,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洛碘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展划。    今年汽车界有一个新闻突抹,第一个互联网汽车走上了市程憧掀住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合片矮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娜懈,据说现在上汽的同志告诉我遍坑梢,每个月销售2万辆糙,产能有点跟不上了迫贝,效果很好连棋,上市不到半年累计就超过了9万辆寸,成为荣威一个最大的销售热点浪妹疽。在互联网大会期间阮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钎乐氛,搭载着北汽镜娃、奇瑞透摧趟、比亚迪轿车都亮相邵抨丸,首次开放了道路敦沁嵌,18辆车300多位嘉宾在试驶订,当然评价各有不同深,期望值也有待提升瓣末,但是勇敢的走出了第一步情惶茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚀,做出自己的探索腐描。    我特别感到高兴的是程,2014年我们就曾经提出电动化艘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甭下,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妈尚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展累迹,从汽车到基础设施纪估识,一直到停车场邦、充电站嗜经,包括各方面财税的支持绥戊毁,一系列的政策锤沏冯。国家层面据隧项,从购置钵效、补贴筷、税费减免狠绘、研发支持师、生产准入脖查、业态创新拔、基础设施衔溜佰,特别是标准规范方面混碧,都出台了一系列重大的政策措施玻,现在看起来落实的进度还是比较好的摩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钳,这是一个开门的讨论欧,许多外资企业都积极参与当中惨片健,对电动汽车发展南变九、新能源汽车发展迷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哺卞茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面从泄摹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郴哩署。也是由于刚刚推出来昂虽潞,我觉得很好超姆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见广荷笛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淳痞,使政策更具有落实性单。    这里向大家报告一下穷天捐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酿逗。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫡坷痛,实现了从基础科学到系统集成遍饲、共性技术集成赁吗、示范全链条的部署纫磋纺,特别是在基础研究方面还恢,加强了对基础科学问题的研究陀借怪。因为现在产业发展到一定程度的时候镐,要提质恰、要增效蹦搬,还必须要静下心来懒嫉醚、回过头来从基础科学问题上下手式梁福,不断的进行优化扳佛畏、改善哥桃忌,才能获得发展记。特别是这次的重点研发专项侣缸,对于电动汽车智能化和网联化的技术拭,也设立了专门的课题扒,实际也是我们当时电机揪、电池酬、电控的“三电”之一绦冈袍,也随着时间的进展不断的转向新的重点划。所以龄,整个“十三五”期间的专项规划腊泡山,将对六个创新链条替,就是全链条一体化的部署围救,38个重点研发任务鞋祟炯,政府加大了投入猜脱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陷舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿距毕规,首次突破15000亿违,更值得高兴的是澄,企业在这里边投入比例得到增强汗,达到了78%以上焊躺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烩偷赔、加剧扣除政策有直接关系科覆庙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿团干帮,看起来企业投入的效率还是很高的存伸。    去年我用过这张图(ppt)峭,这次还用这张图兑对,对它进行了更新夺。由于时间关系极新,统计是1-11月底匈告,11月底中国产销量是402000辆势吝概,如果这样算的话汀匆寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痊蝗铜,中国占了40万辆几碘,就是占了50%肆疚宫。到2016年底峡熊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆项豌拭,中国占了其中的100万辆起。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拾鼎太,也说明了我们国家对于节能减碳告犀、应对气候变化作出了新的贡献么吮腹。我们虽然应对气候变化调门并不高匿能菜,但是我们扎扎实实在做每一步确,现在无论是风矮、光佬咖、水剩惋圈、输变电很颅撂,无论在技术先进髓变、装机容量歉、发电量都走在了世界的前列策伸梆,这也是我们作为一个还在发展中的国家狄,为新的发展孔程、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辖。    世界发展的趋势也是一致的接,低碳恕爽呕、电动轮、智能化成为各国共同的选择篓克。美国附、欧洲握饱、日本抨,包括汽车企业福特磨焦、丰田河蹈、大众都推出了它们发展的战略椒钨烫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拧,比如说大众推出了它的“2025战略”但萄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫌撼,销量争取达到300万辆扩,自动驾驶要覆盖善年烹,在2021年提出全自动驾驶问噬柬,电池也要进入大规模的投入赁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标位,零排放灭萌笔、互联抨娶犁、自动驾驶汽车巴奈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捕、氢燃料汽车撩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流参、沟通详,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炼沛溺、增程式的混合动力汽车闪陀泵,因为他这里有基础建设的问题屎娥档,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娥,就可以有电的情况充电杀沉、没电的情况加氢娟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晌,同时又实现了真正的零排放徐棱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai双耍,上次试驾可能还是8年以前逃泛纶,我觉得汽车的进展开,无论动力性硕迪、环境友好性办头、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坪田,据说已经进入了市场凸褐。包括通用也宣布了在2020年以前钒,在中国推出9款新能源汽车性舜。我这里想说的是咖涪镣,中国的市场也是世界的市程恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展八沁绣、参与竞争比檬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埂捌订,就需要我们来推动整个的发展藩蓖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺才瑞。 第二唐剔泰,谈一谈我们对于深入基捶乘獭,着力解决一些新问题的看法麻拳痪。    对于电动汽车健图侧,大家首谈就是续驶里程瓷店靡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撂村。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捌坍,一个明显的标志锭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屠券,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弗。如果说单程的提高电池的载量亲涝,当然加入电池的载量车子可能要增强酗,车身的增强就又增加了重量玻访,直接影响就是增加了它的电脑忙桔。我们也看到一些装载高容量电池的俗,虽然续驶里程延长了幂节读,但是百公里电耗就明显的增加了缉究。因此驴耪趣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氰虫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺玲、合理的规划附群。首先窗瘦,车辆运行的范畴率。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烤揉汲,尤其是现在络识,我们应对大气污染衬莫,主要还是大城市集中了独,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚀。但是从技术发展上说起来判,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度那舰、功率密度和整车的轻量化腻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准女,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憾嘎据,这当然是市场的期望绞仙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒂。    最近新材料研究发展很快吉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用家。有的朋友跟我说捌绷,我们现在用的是石墨烯电池啦,其实说用了石墨烯是对的委,但是用石墨烯全部来做电池凭,似乎从科学意义上不太准确怕磁。石墨烯材料蒜,包括碳纳米管澎情副,都有它优异的电和热的传导性能楔,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘶,可以有效的降低内阻绊,提升放电的效率示恃低,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话认,还有助于减少介质之间的电位晦拢戈,来减轻电池界面的腐蚀性沧涧。从这个角度上看熄僳花,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汇郴,当然由于动力电池负极密度提高了谐缎,对正极材料也可以进一步的优化菩憾棋,在安全的前提下屏尝,所以也可以显著提高它的能量密度脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踌,就是说能量密度提高了佛虹漠,同样的电池包里面可能有更高的载电量岗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拱巨谐。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候坚辽,还要加强对于电池包热交换距离的研究蟹秘,来优化提升电池包整体系统的技术殊风容,它也是一个相互关联的关系沉。    随着电动汽车的发展惮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尺娶竿。比如说电池包往往布置在底部畔舅堤,夏天路面的热辐射还是比较强的熄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叫,从结构上来实现电池包的冷却价,因为我们现在冷却剂就是这样的瘫叫囊,要把它放在迎风处鞘级杭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计充伦奸,电池包也应该考虑到这个嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碾。结合冬季放电的特征惩,我们还应该研究狗救对,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制临,使它保持在合理的范畴之内锤颈,来逐步的解决冬天放电比较慢的不喷表、容量比较低的问题局。总之说起来第缺,我这只不过是一个例子亲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猾、关键铂怒、整体的技术统一的来规划和部署眷撅宿。    上次百人会上我特别提出挡诞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楔泼习,带动汽车制造的转型升级棋败。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞,给我留下一个很深刻的印象圣梨酣,我和苗圩同志都搞汽车的沪碗,过去我们焊一个车身500多块钢板锯,用2000—3000个焊点接在一起怒,加工线上全部实现了机器人蔑母烩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墨,一共就45个部件父枚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拜叼费,几个机器人协同操作揽。板件和板件之间没有焊接据巳,就是直接的黏接瞄拘僧,加热黏接熊狭屡,远远看去就像搭小孩玩具似的顽贬,几个东西装起来褥芒。更使我感到比较吃惊的倡娩姜,现在碳纤维的车身瓣驰,已经不需要在现场涂装了堵侵鲜,有点像我们当年装修房子啥陵团,先装地板再油漆狡,现在用的全是油漆地板卷。现在汽车安装上确实有进步掏抽马,所以我也很有感触囱桅拌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓄甩,需要轻量化材料的技术攘犊,需要轻量化的设计颧弓,需要轻量化的工艺刷抹,也需要轻量化的流程晾雇揉。特别是现在的汽车产业扇麓,包括内饰座椅使用的材料攻痊苯,也尽可能的采用可回收誓孟、可再使用的材料荒识,这方面的技术也在不断的提高梳,这个应该成为我们新能源汽车发展耻疼,不光在车辆技术鸵归芥、而且制造技术流程方面全方位的提升囤纽遂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斯传横,今天我很高兴才彻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弛迟,更多的看到了我们一些暮鲁粉,像燃料电池大客车的发展糠率灰。很多企业大家如果去看的话悲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苇四澜,比如说碳子睦参狗、交换膜啃略、双极板剂,以及它的特性基础研究的进步密切相关旅磨。实际证明鞋啸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伍乡李,也具有自己的发展环境的优势窟。我们要借助这个优势来推动我们的发展床。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敌救幸,我们是不是可以考虑啊龚,尤其是在燃料电池研发的初期答蔡腊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纠县布,这样可以有电的时候就充电揩库、有气的时候就充气便,按照它的发展各取所需颧妈材。实际从技术进步上党希撩,技术发展的本身忍揣睦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冠箔碎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厂奋,对于延长它的寿命痉醚程,对于减少它的燃料消耗氦怠,是很有帮助的欢乓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用松旧土,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茅柿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炬贫舰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劫夏矫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喝攻伶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向七。当然它们也在考虑试,我们怎么样能够更加适合中国的特点纳。我们还不能忘记中国还有一个优势撩现狡,我们在电动汽车走向市场的前期伟蔡圣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渤,先在公共应用撂、出租应用上去使用吮隘继,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屋奔霞,必然有一些城市就可以走在前面充,又可以来推动健康合适和快速的发展喇挛。中国“11?11”又是一个新纪录炉,信息产业缄、网购变成了整个市场销售的主流暖,我们看了看骋,2016年快递业高速发展旗,中国快递业总量超过300亿件童,平均每天8200万件包裹走在路上寿,用于业发展小型物流车清洁筏蛔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廉掣,有了高端引领就有了有序的发展断光,放弃了高端引领就会低端充斥炉咯,所以从这个角度上酗萎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艾,争取使我们的汽车产业走上高端引领牌、创新发展的道路上扔鹃。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑,深入开展了国际合作牌。我们积极的参与了国际合作瞪,开展氢燃料电池领域的技术合作订降晒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粹楼素,组织国内的企业胜谁,开展深入的技术合作坚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舱舶败,定位就是要建立一个覆盖全产业链模敲讽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织立姑尺,在中国发起但并不局限于中国壕跋,积极组织管理以及运行机制期,要按照国际组织来筹备外、搭建憾淮拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池释晴,因为燃料电池实际用处很多盛朴,比如在通信基站涩、备用应急电源渭斜谈,随着我们移动通讯不断的扩大翟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阶申、包括更新遂畦伞,都值得我们重视巩横,包括医院的应急电池捕、安全防卫哼健,包括我们最近在研究深海运载幻堕料,也完全可以使用氢燃料电池嗣,燃料不是电池忻列,实际是一个发电机憨顷辆,而这个发电机可以用在各个地方桶,最重要还是零排放的清洁能源烧,效率高娃,能源密度也高獭松。 第三亮砰寐,深思熟虑腻报,把握好智能化的新机遇里处。    近几年来操,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胸铣酮。比如美国攘缓臀,白宫推出了人工智能的新战略干,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汀橇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遍洽,包括日本的创新战略规划缉遂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会底劝脸,这个时间恶补了一下人工智能的技术杭。中国工程院最近技术指出憾,人工智能即将进入新的阶段丸羔丰,人工智能发展有四火喝衰、五十年代了阔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呵。但是当我们信息化日益普及伶梧,移动互联网父、大数据瓜、云平台的发展扒桨,信息环境显恳窘、数据基础熄、目标理念溜饭剑、市场需求都在发生不断的变化坍尼纶,将推动人工智能新发展彭巫墨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段无窝修。因此曹,发展人工智能也有利于改善人民生活太号、提高经济发展的水平扣、增强社会治理的能力观、维护国家的社会安全编桐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图每凛,但从各国的共同概念和我们的研究衔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梁。第一昆,要降低交通事故和伤亡人数山。美国的报告提出来杰妒,美国每年有35000多人死于交通事故炽搏危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的问拾衅。第二犯紊扇,要应用低碳林、零排放乓联、环境友好的运行环境痢膛褥。第三此村,便捷绰速,要降低驾驶强度对范竣,提高交通的效率浩判集。第四漓纪,要推动共享仙,提高车辆的利用率坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行评,包括交通的拥堵编,都降低了汽车使用的效率芥,所以从这个角度说起来慕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辣。还有迷,牵扯到公平出行矩屯,随着老龄化社会的进入水颂彭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展损串掠。    关于自动驾驶汽车研发进程倦搔,好几个报告绞嘘,有的人说无人驾驶山,有的人说自动驾驶欧,有的人说智能网联汽车缕距,都提出了汽车发展的里程碑慕,我觉得无论叫什么汽车贤硼,都是说了这么五个阶段患夹慑,辅助自动驾驶复庆厩、部分自动驾驶郊滩、有权限的自动驾驶虹炕耗、高度完全的自动驾驶阶段练,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点情丛秃,比如说在辅助自动驾驶方面凭,怎么样能使汽车感知周边娄佩瘟,科学决策猫,及时反应脓搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上杭却唱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凰华、网残、路的联动首禄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砷袖,就是人某导、车收拘、网竞貌、路的一体化浇。    辅助自动驾驶美思袱,实际这些年是汽车界一直研究的重点架,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潘巨,有雷达薯耙恫,包括现在有毫米波雷达计,摄像头雾船,对外通信系统撕把,包括定位冗嫩。与之相应的檬皖艇,刹车纪秒榔、油门场俊、电子稳定系统效、电助力转向等这些慰赂辱,实际在关键体系上谴皋蝎,传感系统逻、操作系统笛、中间和决策系统的研发借户丁,其实这件事也不是现在的新形势肠汗,早就在80年代的时候嫩,80年代后期就研发了防抱死系统裙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迸砍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陋玛欺,包括防启动时间的空转末修,后来又有了电子稳定系统缎潦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氰很拨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遂辆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示禄,有了它以后葡,在90年代的时候为祈,我在德国工作的时候互,车里边就已经有了尾随自驾傅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冷沏,不用担心凸交。最近我看到了我们国家的好多汽车说苛搞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应季桥酪,一旦接触太近都会自动加一下速纽。包括我去年去参观长安才胃,他们也给我展示了自动泊车系统蹦,实际自动泊车系统我们在德国工作澜翟,90年代后期时候就有这样的设想裴,2010年我到德国去访问的时候信,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凌燃。实际很重要的意义肛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淑丸瓜,也得到了发展刹柔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篡。    下一步就是智能网联鸽干。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箔贤嘲、看到自己看不到的东西楔,90年代初期的时候闭,堵车情况有数字广播贬,数字广播就和我们一般的广播不一样乖奔,随时可以呼叫堵车的情况佃伎焙。后来有了数字地图和卫星导航现躬,就形成了第一代导航系统锑,第一代导航系统并不知道路况的变化汕肉恳,只知道路径的设计佛陀话。然后就出来了联网的导航弥瓮,这也是这几年我们都经历过的事锤承。上汽这次和阿里巴巴共同合作手歧莫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缝傅佳,这样坐在车里的人胯,通过导航唇保、通过云平台就可以获得各种各样的信息错海,比如说动态的导航避绅涛、比如说加油充电站旧、维修以及各种信息的进入千,使汽车的视野得到更大的扩展娟幕。但是真正要做到智能的网联汽车毒舍将,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凶氛锚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赊,这就需要我们把各种信息交汇在一起朵负,来实现智能的决策控制劫篮。这件事情说起来好像很容易危枚堤,实际也有很大挑战壁瑞。现在我们一个汽车里边有两亲蜗糕、三套信息系统相缴镭,有车载的信息系统灰,还有驱动系统的信息系统授萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钾镐际,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叙和,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯天存秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艾扩,就是快到地方要进行减速爆法篱,但是如果你让它自动驾驶的时候琳墨,可能它就很早的根据外界的信息来判断科,让它调整好姿态坚、减低速度秤察,进入转弯以后在弯道里边再加速梳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哭,这种例子比比皆是竣暮席。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醒温。因为我们电动汽车从电机郊蝎、电池囤、电控开始椒瓮孪,电控第一代做的第一件事侈显,就是通透的动力驱动系统的网络恫,就是第一代的CANBUS系统僻尾蔚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筒埔,从这个角度上说起来颗倍奉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体散摄揩。    当我们实现了这些以后祁头,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战担伤建。这是我们常见的北京交通的一种情况为倾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藐雄锣,去识别各种各样的高通任究庐,做得到汾,但是不保险锋相菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器们堑仟,让汽车能够知道这些情况淖想。如果再想使它往上走尸饺,能够实现部分的自动驾驶庐篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腿,比如说晚上的雨雪路捂能,比如大雾弥漫的时候瘸牧姥,比如尽管天气很好借惰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贰,这些情况都需要我们去应对庞妊,其实道路上也应该有它智能化的装置兔缓鹃,就是说有自动的能见度感应器嫡疙,应该有道路结冰的感应器酒邵撮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全融拉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棋铜爽,安全是所有发展的主流杆胳店,而不是时髦虹。我们在做任何工作的时候汉,必须考虑人是坐在车里最宝贵渐、最要尊敬的东西哀穗虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晦认、人的便捷镶邵、环境的友好和共享腔刺痴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遍,来推动我们的发展鸿犬烦。    因此兴份,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三款、四次交流乱挎盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隧牡衅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构师廊遍,这个架构的着力点应该在车载的平台胖盼课、在网联信息佬蜕轮、在智慧交通的发展什竟捌,我们要重点发展的是车辆的关键技术袄闻磁、环境感知吹却拷、智能决策沽、执行控制牵峡,我们要对信息的关键技术阶绊,V2X通信海,甚至于将来车对车的通信系统埂德诬、云平台裂渭握、大数据炒亩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制守,这里也有很多不同的东西材眯。我们还要对基础的关键技术犁,高精度的地图扦、动态路况信息瘟、综合决策和操作系统旧。只有这样杜,把人疯螺蔬、车帽翱健、网滥交、路同步的推进冻诫,才能够迅速的发展胳迁,否则又会碰到先有车挨割、缺充电桩的情况脓,所以需要我们今后的发展当中更多限。与此相关的技术概,检测系统龚,还有一些法律法规体系提,一些基础设施的建设淖匆船,可能还需要更多的发展魂。 我们必须要精心规划爆拎、协同创新柯,来研发自动驾驶的新技术襄。    一腾淡,安全梳姥、绿色眷承、便捷弧砍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣烙丹。    二堂脊绘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉等狗斑,多领域技术的融合科,产学研各方面的合作汾檀裂,要着力推进协同创新刊,这里边由于它是一个企业的热点触,所以企业要成为技术创新的主体岔。    三懦恕蜡,企业为什么要成为创新的主体冗溃?我看了很多规划没话弓,从现在一直到2025年淋咀、2030年拇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檄,但是可以实现沿途下蛋饶,从过去当中姓狗粱,无论是防抱死系统季日、电子稳定薪侯、测距警示裳俄潭、避障反应黄疮翻、自动泊车都是发展的热点莲蕾,每个技术都带来了商业回报校,包括我们在信息系统薪,包括这次互联网的技术两欺蹬,上汽互联网的实践抒漂幸,也看到了我们赁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高航狠,只有以企业为主体轰,不断有新技术发展罗沧塘,使它在使用当中获得使用敦哥,就能够推动它的可持续发展兜,所以它不是一蹴而就的事辖圭,是我们长期坚持的一个任务拾。    四怕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摊系,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狙搬似、精心规划回哥暗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础境。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宋埃辽,我也是觉得有一些东西包括基础建设伪篮,也应该放多这个测试区里面去破撤,使它在真实情况下运行埔箔玻,才能得到一个健康和全面的发展槐俏。    最后我想说酶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展位柿。其实我们用了十几年的时间实现电动化苯筋,推动了产业的转型绒魏,随着信息产业的发展是奠,网联催生了新的业态卢踢钵,产生了新的服务业躺广刊。轻量化带动的不是简单材料的替换绅豌,实际是对汽车产业的一种升级狠瓢浮、一种转型辖吼,同时璃标,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潮,充电网服务体系的建设埔参恰,可能带来何止几万亿的新的增长点帮。我回忆敞,在经济工作会议上总理说过一段话讼,“实施创新驱动战略的发展挂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恍趴,也要注重用新技术逛退、新业态来全面提升和改造传统产业从憨斥,带动产业的转型升级骆睦。”    作为结束语我想说拜桂,回归一下新能源汽车取得的新进展窜捣,下一步还是要全面落实政策瓣立、着力开拓市场时佃、建设基础设施蛙扇乖、创新商业模式狄匪,把握好发展的先机铺。我们要针对市场的新需求窃,深入基础研究赦钳,攻克关键技术绣戊揪,完善系统能力纲冷统,着力提高产品的质量和效益粮妓。要把握好汽车智能化发展的新机遇案申侵,要系统的研究淌瞪,精心的规划楞,要鼓励协同创新企业主体羔汉,大胆的尝试陛拧,来攀登自动驾驶技术的新高峰豪擒答,要凝心聚力潘按池,发动优势起,动员各方力量美强,完善政策措施男缔具,营造更好的发展环境昧芬如。    谢谢大家!    (根据发言整理婆觅咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牟: 陈理事长热蝎,各位领导巴套淖、各位朋友酱灌铺、各位专家狈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法场怀搁。我今天的题目是四网融合瓢,什么是四网菜富?交通网白丹、能源网睛、信息网靠、人文网翘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簧辈,电动汽车是一个能源的载体锣半,又是信息的载体羞,然后可以作为人文的载体郎硼察。四网怎么融合缅态氦?怎么发挥电动汽车的附加值革囊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦视恭囤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系播强冕,能源跟信息到底有没有内在联系味,我提出一个储能熵理论供大家思考嗓惋砰。    我思考创新的要素庭汕惯,要创新首先要解放思想查。解放思想要学习《易经》的精神畏躺驼,又要学习西方文艺复兴的精神及。《易经》是一个太极裁传,太极里一半是黑办、一半是白晾忻鞋,但不是直线式米矩,是弯曲的橇是笔,黑可以变成白酥,白可以变成黑蹭,黑中有白敝,白中有黑潘级寞,跟它对应的黑就是黑为碧、白就是白颈。《易经》是变化纽赣鳖,有时上干裁、有时下骏匙,上时不要骄傲自满尾焦摆,下时不要灰心悄,是客观规律瀑,都是周期性的醋赁,我们在调整敢扩涩,要注意平衡动力统一榷坞。    整体都是这样柯,全局都是这样喜力,今天讲跨界夸妙,要学习西方的思想就是文艺复兴狈。文艺复兴的功劳不是在文化连碎抢、艺术等等漠赤崔,文艺复兴是解放思想盲搓。哈佛大学的校训追求真理阶思粕。要把自然界的规律找出来解放思想镐,自然规律造福全人类尖扭潘。伽利略介活,罗马教皇威胁他报,他不怕瞎崔,他说地球起源被上了铁塔唯柒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幸钡,被叫之违反教义叙孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汰渡,第一个米开朗基罗垮彻巴,他雕出一个裸体的美男子兼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇关答,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看级耸碱,里面很不容易侣葡,从意大利借了很多达芬奇的作品萎韩拼。达芬奇不仅仅是一个艺术家隘蚀,也是工程师;看他作品官形,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纷梅,第一个从事解剖学矛汐。    解放思想考虑全局的问题宪。文艺复兴第一要全局思维块,第二要有天人合一的思维绰监莲,第三是环形思维趣烷。要考虑全局思维称泡瓣,今天做电动车目标是什么宦表?有什么经济效益竟兑片、环保效益溪堪竣、能源效益么喉、民生效益恼靡尺,总体总目标要搞清楚捍固剖,一定要有全局的观念分旦。特别搞智能汽车全局性更大廉飘嘲。另外要环形思维萝刑缺,要反馈铅。然后是循环利用的思维兑该郡。    创新砰夏粪,我把创新的要素跟大家分享一下假帝拌。首先理念是创新之魂沤苔弦。理念有很好的氛围惨,有了理念才有创意麻娃,创意是创新之源冒素。还有人才坑肋,人才是创新之本城。怎么能有理念唱僚盆?要有很好的氛围鄙刨蛊,总结第一方面是合作精神谎宝,开放弯、合作城微辛、包容练,双轮驱动疽侨、增值驱动衅琳迁、市场驱动摩忙,通过市场的倒逼糖耻叔。然后要有完善的知识产权保护拴锯,还要利用网络大数据给我们带来的好处邻佃淋。今天创新制高点是跨界融合对懈较。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏。“一带一路”我认为是跨界融合惦昧扔,一带一路是西方的伊斯兰文明夏寞存,还有它把科技歉丛、技术驰豆胁、经济耗、贸易连在一起冈,所以我们要发扬一带一路的精神私。我是福建人也是漳州人桔,一带一路开始的是滞澹和下西洋勿。我们要跨界融合煌标聪。    我接着讲智能汽车秃该鳖。智能汽车首先要有解放思想涸窖、全局思想考虑问题茎梳。三个C韦扦,第一个要连接起来懒擎,第二个连接是要协调要合作反,1+1>2鞍毋,那就是《易经》的精神宦鼻薄。第三个侠,今天的连接是移动的连接柑钝,还有MOBILE锈咆,MAN TO MAN缮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼呕。    今天电动汽车很重要的一个俗,大家买得起用得可靠锭虱。智能化以后丸礁嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式翅垂,我不展开了炉。    从电动汽车变成一个智能的汽车文骗舵,从智能的汽车再变成一个智能的交通肺馅,从智能的交通再变成智慧型城市瘸陌窝。我们附加值可以产生很多博敌。根据《易经》价值精神练借巳,通过交通网瘟精篙、能源网惟、信息网强、人文网可以产生无穷的价值机会娄娘。利用交通资源的全时空动态感知瓷里,交通工具的全过程运行管制霉诺,无处不在互联杀秀、感知弊层璃、管控和服务康。    怎么布局授萍?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷,如何布局智能网联汽车技术惟?我认为糕闷泪,不但对中国纺谓狙,对全世界都做出更多的贡献煤滑,第一是制定网联汽车法规标准疮东、智能技术宿、环境署、HMI技术撵篡、空置执行技术俩、智能网联的实验溯、网络和信息的安全哺。    怎么做到网络和信息的安全傻?这是一般的云记标,怎么把一般的云变成安全的私人的云浇截睛?有很好的结构淡,处理器吉、传感器侯令凸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懒帘。第一是收集材料俗烂,就地处理扣图苫。第二是从收集材料到云之间要慢编搞哀,一个是单点控制糖辨,能量控制或者功率控制茹琶。一个是多点控制撑淖穿,能量控制或者功率控制漏秘,这是全局性的巴抄挠。要及时处理媒洞,要经常互相认证狄晴,变成安全的云缸读床。    跟大家分享一下我做的一些工作毯。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦每熟?我一直在思考所有的工业革命苛去辩,基本就是能源更新袒。第一次工业革命茧俊,瓦特发明蒸汽机刺特,电话峰。第二次工业革命弟乐,美国抢占先机凌滦,电气化俄,主要能源专项与信息建设建。现在第三次工业革命来了桅痛船,中国能不能抢占先机檄卷?我们要做新能源水,信息大数据时代浅常帝,我们百人会能不能更好地发挥作用蜗涎?今天早上的研究会很好克金徘,我建议做一个尝试的机构喊抬皮,每年召开百人会国际研究会议施岗诞,形成品牌彼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谭?我提出储能熵的概念摧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缆硅。一个系统里面假如是孤立的惹、系统是不可持续的皆,一个是做功刨嫩台、一个是废料是不可持续钮。如果是物理系统焊,分析储能熵少,熵代表可以再利用假。总的来说舰,一个系统熵不能增加迫,熵要减少镰拆,熵减少系统可持续璃吧稻。熵是储能熵领碧苯,熵是不用的熵啦,下一次可以用誓。总的来说熵是在减少惺倪。    包括中国的历史泪巴,中国封闭的时候中国就不可持续碴兼贝,中国开放中国就可持续常。近亲繁殖以后熵增加不可持续肉拎。系统要做可持续性概挝思,系统熵要减少携,你的收入不能是单一的境凡浚、不能是孤立的系统其。因为一部分是做功汲惦,一部分是废料杯,从废料里拿出来醇,通过证明熵减少林。从废料里面可以再循环柿,那么你的系统就可以持续了糠棋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孩缸辩,后续需要时再利用的能量的熵称,通过储能熵概念的引入蹬础,希望用来解释可持续系统的演化过程辖投。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态同怖。    综上所述胯瞳,不管系统是生物的或人工组成什,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄乏枢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创篮摇,而这些系统工程特点是捍,即使在系统研究过程中假少尉,一个熵有增加的过程湘目,总体在系统不断迭代发展的过程中桃茬恭,系统将进入熵减的状态赶摹,因为系统具有自己生成复熵的能力沪潞儒,从而保证了系统的可持续性扛。    应用在电动汽车解,这个是分布式的发电目孪,这个是分布式的负荷持。电动汽车就是分布式的负荷蒲炭,还有分布式储能稀,电动汽车有储能忍盖、有电池处笆贺。电池可以双向的队兴,分布式地发电纺镐帽、分布式地负荷故供,在分布式的储能涧乾,这三个系统可以持续苟推,这是我要证明出来的啸。我证明只要你的熵是减少的存放。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望办陡。    感知侗旦、认知汲檄酶、行动久但肠,不断可以纠正人的行为辖嘶戏,比真正的司机还要好仟比韶。    最后亥攻,希望我们以后的交通系统是舒适的贬拧、生态的卫绕某、方便的和安全的继。要做到这一点柑,什么是成功馈噬?因为里面的成功是3个S伙鸵八,SUCCESS暗,在S串、E里面画一条线都是欧元跟美元乡滴,今天是国际合作陌饱定,虽然人民币还不是母,是一篮子化的朵殿缎,人民币准备好了辫匡氨。ESY就是人民币目接。    要有六个眼睛屡,有四个眼睛不够颅奈。第一要把眼睛放在前面解放思想努酷卡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骸勿碌,电动汽车下一年布局市郴睢,也要有前瞻思维缺。眼睛放在后面汲取历史教训杜咖通,要有全局观念撑秒。要看到旁边的需要当奢痰。然后要把眼睛放在右边学习欧美掠,不得不承认高端人才密集地在西方浑。所以把眼睛放在西方学习窃,它沉淀了100多年表迪浚。四大发明中火药是中国发明的苛参,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氛。全方位都看到了妊,所以英文眼睛叫做EYE饱翻管。第一个I是Inspiration混,有了激情可以有想象力渤舰辟,然后有创新京,但一定要融合茅,一定要集成莲串。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酒疵病。科学要把自然归结起来菲,工程有十几种秒拦,要把科学怖羚、技术芦、管理结合起来那就是工程鲸涟穷,那就是要集成逻本柬。特别今天要跨界地融合官、跨界集成仁,这样才能实现炊。但没有钱也不行骋,今天招商局也来了很多金融机构甭诽暖,要融资陡美莎。    谢谢大家!    (根据发言整理螺创切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧虱达:李芳" "   回顾已经结束的2016年勾茧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忻鲜敬。在政策的全面推动下绕痉,我国电动汽车年产销量再创新高时,达到50万辆左右宿,充电桩数量达到20万个叉磷,遥遥领先于世界各国列虾鸵。更为可喜的是桅簿,在规模市场的推动下搬,技术创新全面展开魏,技术进步全面加快朔馈,正在全面逼近世界先进水平皑。但是绞刑锌,在这大好形势下猩掠垃,质疑之声渐起钵柏。比如炬,我国电动汽车发展主要靠政策推动门,能不能持久午盗甲?政策是否过于宽松椒煞,以致于出现骗补情况强杠套?另外蜂订,由于发展形势良好普涎,一些激进的观点也在抬头拳匡我。比如垃,要挡住国外产品进入中国市橙濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坪,准备放弃传统燃油汽车庇桐潦。    作为一名资深的亲历者宏,笔者认为烈加抱,在这新旧年度转换之际酚屁勤,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡淘,梳理其发展历程窍,以利于业界对形势有清醒的认识辰、清晰的判断博肋,明确今后的行动方向扯。    一北科蚊、我国电动汽车发展形势良好    当前暴糖陀,我国电动汽车发展形势良好夹背常,主要表现在两方面方:一是电动汽车技术创新全面展开守箔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝孺,技术创新和商业模式创新层出不穷八兜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墙,比亚迪吗省、北汽鸡、江淮袒睬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浮动都。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娩,而是专门设计的电动车漂墙,续驶里程达200~300km甚至更多尝卯及,能效明显提高潮面,动力性故、平顺性搓僚车、舒适性仁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬蒜慰。事实上乡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徒背碍。另外汇焊宪,我国电动大客车产销及屯密、应用占全球份额的90%以上冷喂,技术达到世界领先水平亲。    在动力电池方面加痴颠,我国产量已超过日本侍朴参、美国剔、韩国席融旦,跃居世界第一睫断细,且市场份额超过全球的1/3拍汰慷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒜交,呈现高能量比呜贩、高安全性髓磊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昏穆。同时搜黄箔,产品水平迅速提高寝,与前一年相比厩,平均能量密度提高30%锻台,成本下降30%左右千故病。    在驱动电机方面纲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐蔡,总体性能进一步提高畔界蛔,成本下降30%左右堑世。在电池管理系统认钝杭、混合动力系统酶、电动助力转向购卢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面非碘吃,也都有明显进步茧。    在基础研究方面趴枚邵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敬钙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展提铅霓,电池热失控恳咳蚊、硅碳负极材料钒逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搓。    2. 充电基础设施建设加快膜伤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贸泡矩,政府有关部门出台了实施细则牢氮,多个地方政府建立了城建遁牢、电力税嗡淬、规划等多部门联动的领导机制碴沦,大大促进了充电基础设施的建设速度骚嘉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喀讨吞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沫隶,我国充电桩总数超过20万个棺掂愧,远远领先于世界各国嘎配孰。    在市场带动下孟匪,技术创新不断涌现揣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩雇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术费概末、节省设备投资的车端交流快充技术杀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段荒唾。    在商业模式创新方面筛,呈现出各类优势企业多种形式合作唤,加快充电设施布局胁、建设途孤、运营的趋势逆。众筹建桩捅、合资运营贤、利益分成等运营模式迅速发展揭财杠,公交车冷、环卫车呻涵钝、物流车们、出租车尺先肩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫩茶,广告推送凌、免费无线热点接入等增值服务开始出现畔。    在互联互通方面废色瓮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贝巫刀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段会醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馆,以企业级董、城市级监控平台为基瓷呗恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簇、信息互通的国家信息服务平台即将建立程谭。    二剔簿栋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇,我国电动汽车的发展道路与美国氢郊岸、日本凯履馈、欧洲等国家和地区有所不同钡,主要区别有两点帽辖。    一是政府干预模式不同檄挛。我国采取的是政府强干预模式钒,政府进行顶层设计房,制定国家发展规划雇昏,多部门联动制定全面的鼓励穗盾骑、支持政策虱辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣⑽濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车探丝,在市场发展中不断加强研究开发乓偶蹦,技术水平逐步提高;同时容掀僧,充电基础设施建设逐步完善惕谜鸽。而美日欧政府多采用弱干预模式荆福酿,政府支持共性蓟、基础技术研究祥,给予一定的政策晴馅玛、税收优惠挖,逐步培育市诚椤;企业则根据自己的战略规划碳炮,首先研究技术墓户,同时有选择据、有重点地开发产品敦疯。    二是企业战略不同娶巧。我国企业多为在政府引导下被动式发展肌锚灯,初期技术积累明显不足惮冠饲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妨祈,产品方向受政策影响大办坑,各企业虽进度不同湃甘,但呈全面开花之势融公晚。而国际大公司多为主动式发展宏挺度,厚积薄发施谐慕,技术有所侧重耙糯脓,产品形成特色娇匿滇,如丰田的混合动力和燃料电池晨态、日产的纯电动毖、通用汽车的插电式帅、宝马的碳纤维轻量化技术等隆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊快僧。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮鲁,不受油价等其他因素干扰耗悲,迅速形成规模市郴住,全产业链技术进步蚀港,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓦,发展中有不协调情况虱,如充电基础设施滞后涵顷彭,部分企业盲目跟随冲秸,发展不扎实稳,少数企业以谋取政府补贴为目的许,甚至出现骗补情况盼邯伸。美日欧模式的优点是技术扎实当,发展均衡;缺点是市场发展慢掸苫,产品更新慢撤俯腑,影响技术进步票,受外界因素干扰逞戳,如油价低迷则市场难以扩大饰饰翰。    笔者认为授吓家,中国模式适合中国国情参晤戎。我们不应过多盯住充电难课惫克、骗补等不协调现象变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上避失缚、技术追赶的大好局面苟摧寒。从另一方面讲且,中国模式也有赖于我们的制度优势繁懂,只有中国的强势政府才能如此运作春,很多外国同行都很赞赏褥峦藤、甚至羡慕中国的条件爸凑糯。    另外微毯碘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面使,近两年有明显变化磊梨年。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搓晶、开发电动汽车产品小,而且各种技术路线都受到关注的局面让腾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烙咯凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错舅磺,在现阶段已不能算分散重复沟,但难处在于电动汽车不好做渺,需要有很强的随捎、全面的技术积累和投入枷慨汝。那些技术实力不够的企业抖夕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氏费,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅憨宛,而应准备应对“弯道翻车”的危险畅瓷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时京昂,可分为几个阶段樊棚:当市场份额超过1%时评,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%险,则意味着市场条件全面成熟普蛾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扯咀犁,又主管我国科技工作多年圃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庇恨。    对照电动汽车的发展绘瓤撮,在我国裸笺煽,市场份额已经超过1%;在美国和日本鄙换钮,即将超过1%卵献朴。这说明癸,电动汽车技术正在接近成熟冲糙。笔者冒昧估计飘泡,大约再过5年左右时间叉风订,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搅弛,其他性能与传统动力汽车相当辫,加速性优于传统动力汽车糕,成本的差距大幅缩形选;再过5~10年时间啥舅,电动汽车性能可全面赶上拾槐、部分性能优于传统动力汽车芳巾,成本与达到当时排放叹尖咕、油耗标准的传统动力汽车相当探庙七。但即使到那时踩,传统发动机也不会消亡帛叔,而是电动驱动与发动机平分秋色甩酚镣,或更多的是融合发展幸涸。基于以上估计形儒碍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撂兜率,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谷假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舰晾温,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兜。2009年妓奸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豆但。回首往事谦病彭,扪心自问盼壤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盛览骄。至于些许不协调现象亥,是产业发展过程中的必然骂,是白璧微瑕朝翰、瑕不掩瑜唬脯无。笔者断言龄挡,按目前态势再发展10年挛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览燎鳖,并以此跻身世界汽车强国之林热蛔搔。    三套鲸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揪蹭扛,整车生产企业要更重视电动汽车嗣。首先要制定好发展规划和生产布局伶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视省,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瀑侍同,不能两张皮读。其次要重视研究与试验玻,需建立完整的嚏、一流的研究和试验体系沃残,规牧德吻ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统赶少。电动汽车相关技术发展很快汰乒划,要靠自己去研究发展幌臼枢,别人的经验会很快过时哄壕题,更不能只靠“挖人”搞产品歉娶媒。再次要全面布局荚,围绕全技术链开展工作憾擂翟,不但要重视整车开发箍盘,还要研究电池和电机却币,重视电池管理系统稠范,这是当前我国的短板倪,此外还要注重轻量化和系统可靠性路。    第二苗排,要建立相应的零部件体系烩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驰抽。    第三贿粕泡,要开放发展钎疾烽。需鼓励双荷捐、支持合作伙伴引入先进技术和产品暴桃,像华晨与宝马码、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾疾去。历史将会证明浩,开放发展电动汽车会比关门发展更快担金。更何况刊,在全球经济一体化的今天措胎辖,关起门来自己发展是不现实的低甘隆。    第四泼煞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腔天。今后相当长一段时期繁拱雇,将是传统动力与电驱动并行发展拘、融合发展的阶段枷,单搞电动汽车很难成功百邻。对于只做电动汽车的特斯拉伤诉,笔者并不十分看好戏贪寿。    2. 对产业界的建议    第一挪钞伶,要加强合作滑伞炊。需沿产业链睹惺摧、跨行业合作擞,整车企业要与电池企业稳秋绍、电机企业螺、其他电动系统生产企业深入合作吼涟涩。以动力电池为例面秋熄,需要电池设计与正负极材料同腿午、隔膜韩、电解液寸呕、电池制造装备莲高、试验装备块氰、电池管理系统全面合作梳滩。优势企业和研究单位要分享成果科,互补短板分坊救。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甘,要形成轰轰烈烈的大协作局面圈被霉,合作创新甩姥尸,百舸争流疙攀,才能迎头赶上并超过世界先进水平赋示。    第二瞥安函,要注重实践浓莆痉。汽车产品与其他工业产品不同墒纺,一是使用环境广且复杂嘛晚,二是生命周期长句,三是对可靠性贪、安全性要求极高缄。这些都决定了仅在工厂怕辑赡、实验室不可能完善产品份姓筋,必须通过多轮的使用实践厦策湘。与电动汽车产品研究开发相比勃,充电过程更需要实践舌堑庞。像电动汽车充电过程这样长时间酮、高电压蹦、大电流围酱、室外赂晃、无专业人员值守的工作状况澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煤纹瞧。    第三恢负,在充电基础设施建设与运行中港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卯。充电基础设施建设是一个新行业漂覆炕,在管理上涉及电力呵书、规划谢、城管法暑戮、工商管理等多部门叙,权力交叉炉县,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶,利益主体错综复杂翻菇翘。单靠一纸文件不可能面面俱到菩疮踢,必须经过相当长时间的实践桃乾,完善流程染懊朴,积累经验措。    第四抵墒蒋,要加强标准化工作达。领先的研发馁从窍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪锊,而及时总结经验矛衅、制定标准又能为继续实践拔、创新提供重要保障坛。当前魏,恰逢政府推进标准化工作改革难鞠桑,要求标准化工作密切结合生产镜苹惰、创新实践歪强,要求鼓励发展更灵活尚、更接地气的行业标准捌疤阔、社团标准歪祟坡。对此断狙额,业界应给予足够重视救仆毁。    3. 对政府的建议    第一翔噬,要保持政策稳定掣。正如前文所述核,我国政府的强干预政策非常正确壕痪,发挥了制度优势司,已取得很好的成绩谎,应该继续保持娶必畔。电动汽车的发展涉及多个行业朵,需要长期积累据槽,需要几十年的时间才能成就大业每,切不可存立竿见影氖、一蹴而就之心甭。    第二嗣,要及时对政策进行微调和补充完善坞冉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啪妙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攘,又由于此项事业发展快诺防称,新情况录囊锹、新问题购田前、新技术层出不穷部嚏售,因此及时应对克垮霖、调整盼关、完善是必然的世。    总而言之朽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虽横描,迅猛发展正当其时教。笔者衷心地希望朝野上下星请、业界同仁能认真努力工作戮窝,自信且坚定发展糠。假以时日仟土,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马鲸抖,并以此为契机贸创拨,跻身世界汽车强国之林码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺差碘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邻恢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜祥虑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题围艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仑垃太,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阜小遍。    他认为踌,现阶段锨瓣啪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妹链吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甭堆嚷,但从长期来讲馈培,新能源汽车技术发展路线要从电动化哦井旅、轻量化胆沤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擞、轻量化与制造生态化结合瘸论、智能化与网联化结合隧悲锌。    尤其在电动化方面佳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溯虹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柏福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力码,就是家用主流A级轿车泉,在性能价格比上与燃油车竞争霞。目前全世界都在朝这个方向努力耗,如特斯拉Model3胺彪、通用Bolt袭雾岸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畏报。”欧阳明高说岁。    欧阳明高说里去,但要满足这个要求卑,电池必须降低重量汞饥、体积以及成本怖氨。此外缓骋闻,电池的比能量必须大幅提高软歼,达到300-350瓦时每公斤探涉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标想串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厂屡,锂离子电池发明至今只有20年芳钾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荤想,2007年第一次在日产聆风上开始使用邓苏,可见动力电池的进步非常迅猛喘涤。”欧阳明高说跨嘘圃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竞暑。    但此前铃徊辈,主流的观点认为坑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教上冗,从性价比来看娇爬京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沏,但现在随着锂离子电池技术进步持前咆,里程提高一倍矾,即在300公里的范围内磷,仍然在性价比方面有优势婚嗅平。    从技术上来看迷皖,在单位重量扮嘲、单位体积下储存的能量越来越多铂,成本越来越低躬病骡,才能体现出电动汽车的水平和技术沪桂。    一个好消息是胳翠,我国电池成本每年大约能够下降20%淘。据介绍融舞,五年前篙戈泄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纤稠,去年平均价格为2.5元左右福吻,2016年为2.2元善,考虑到大量的电动汽车是大客车坎,其电池价格相对会比较高一些价欧泻。    “现在国内开发中的电动轿车匙,最低的系统成本在1.3元每瓦时盯,单体成本在一块钱左右馅捐。美国通用Bolt电动汽车孝厂,单体成本为150美元一个千瓦时戊孟。”    如果按照这个标准惋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画,但是按照现在2.2元词阔蓬,逐年减少10%到20%弟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厩。    “加上循环再利用做到1元侧伺,也就是说琉,一千瓦时电池一千元人民币之内糜帘娜,是可以做到的隶。”欧阳明高称缅。    对于具备性价比碉擅陵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碎,现在一百公里约耗电15度惯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内临峦翔,接近10度电一百公里怒荚。    “要实现这个目标拆愁爆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗地。目前电耗的降低空间还很大氢。如果能够实现上述目标棋纲霉,一百公里的成本约在一万块钱噶去商,如果电池能达到300公里就是三万块钱兼念奇,考虑到使用周期内省电和维修省钱萌秆,将具有商业竞争力裳烙挂,这是电动化下一步最大的目标驼必兑。”欧阳明高说酥莆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聘睛手。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卢杀朗,但仍属于比较粗放的发展模式墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性涩壳焙。总体来看扯,走到今天泞袄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚀胳。”欧阳明高说绞酱。    事实上酿露切,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疤污,由于销量超过全球50%以上瘁坤,在国际上引起了强烈反响失,无论是政府还是厂家皋姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战捶陇。更值得注意的是复,2016年如德国大众和日本丰田残,纷纷调整技术路线盯嗅晨,加快对纯电驱动的转型蛾抹。    不过攻,纯电驱动的战略目标璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥局。对于混合动力技术来说姜刷,传统的汽车强国容疽、汽车大公司比我国更具优势檬,如丰田路线就是先做混合动力饺,再做插电混合和燃料电池景。    由于我国率先发展纯电驱动鲍亭,带动电池产业的发展达到了世界前列壕,电池产业规模达到世界第一瘫,总体水平位列国际前三徽犁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平密完炭,我国的动力电池产业链屑,尤其是电池材料箩,如正负极材料舌恐枚,在国际市场上的占有率第一娄。    “在此基础上咐,我们以纯电动力系统(电池咐吹蔼、电机犬铆哦、电控)为基础平台袭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峰芍豹。”欧阳明高说配酿。    据其介绍陌函,目前我国插电式技术发展已经取得进展模,比亚迪秦穿芹邯、唐砰断、上汽荣威550潍叙貉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜂,无论是发动机方面盲茎,还是混合动力装置上幌,都取得了突破拇喜。    与此同时孙纳霓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莽钦喘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斧舜。    “这是一个渐进的发展过程蚀惋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争使醇儡。”欧阳明高说七,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项密帆山,有效的回避弱项竞争肚乾,有利于我国电动汽车产业的发展沁,到2020年之后点构相,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进特伐钨、同步竞争溜目。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒陇锋:李芳" "  编者按村础寥:产品价格区间一下提升了近40万蔑刺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲜。以安全环保为标签的沃尔沃罗囊,产品质量是其立足之本涂。无论是国产车型还是进口车型端泉乔,质量都要做的和安全环保一样好蹲炕味。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑癌申诞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值守崔缝,安全与健康至关重要炭铰叙,但在中国市嘲锝啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欺陋聚,到底该剪哪一根线鞍系潦?我心里清楚苯眠活,如果我剪错了垂,我们可能就崩溃了社。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惮浇背。在2015年整体经济增速放缓蜂刊、股市震荡城损、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛔黔,2016年的车市本不被看好拘热。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掇。1月6日颠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售较,沃尔沃对此解释为察持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崔,更是提振销量的助推器祟蔽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垦锤篓。   6月1日膏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职任贝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨蹲猎,具有十分充足的销售经验存糠。但用他的话说谩掂磨,他来自一个很小的市扯邸,很多因素他都不具备俄航士。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毋江,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颠促秽。6月1日入职饶恋部,用一个月来熟悉公司的现状铜褂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谓窝酬。然而现实终究是骨感的拜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆记燎此,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舜。   “做决策就像电影里拆弹的场景烽帽,我到底该剪哪一根线呢切笛怜,如果我剪错了煤劝,首先所有的投资会无效戎谦冈,其次会影响经销商的士气戒。”陈立哲对我们坦言秒。   他这样的想法并不让我们意外愤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陡。在台湾洼痉赶,陈立哲要去走访最南端的经销商铝,早上出发中午就到了算锹,但如今这种管理方式已经行不通了陇粪衔。从前陈立哲的团队只有30人吧酪,现在变成了350人跨,他说现在同事的名字都记不完虚倍奸。   “就像牌桌上的一个赌局客骋,赌下去有可能是回本的僻我,也有可能就全毁了吼,所以我每天都在想我到底该怎么做东辅棘。”每天该怎么做尘沏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铃蒜尘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绍,才能享受最好的己。”这句话像是说给陈立哲听的第犊峦。   2005年揣倪蚕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亢,沃尔沃一年只能卖1024辆峦恢溉,一直到2013年5000辆的水平委,再到如今年均一万辆的表现处缄,对于台湾这个小市场来说讣描矩,陈立哲做的足够好角蟹闯,他对这个市场有着复杂的感情栏倘白。   调任中国市场做销售一把手亨,陈立哲说这很突然掀,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜡。对于中国市趁岚埂,他还不熟悉粉禄叮,做市场工作要对文化氰、变化渡、趋势有充分的掌握亭,这最重要的三点陈立哲都不具备绿,他唯一能做的会孺当,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆势,相信身边的工作伙伴淌,组成一个高效率的团队腊献,去解决各种问题险襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后信瓷楞,首先做的是内部调整双断僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态缝播襄,了解在什么时期使用什么样的手段叮感,反省问题所在裳勘科,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤访舵沥。面对三翟、四季度各项费用的下滑嫡俺抨,倾听团队的建议苇、做出准确的决策裸诡、将优势资源注入到最需要的地方情粱。最后将宝贵的经验分享给所有人拆,把力量从点扩散到面狈零,从四个大区荷的盖,再到全国苏惭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慌互菱,我只是把预算督、时间等安排在它本身应该发生的场合辅褐斧。”陈立哲表示鞍权颓:“我不是在讲官话痢崩沸,只是借着这个机会感谢大家刺矛。”陈立哲相信酶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铰能府。   内部调整告一段落光蒋传,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挡淡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碧坊淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲,一下跳到80-100万玖虹,面向的客户是完全不一样的蛊诫虹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唉,还怎么介绍产品迁旧筒?这肯定是不行的你颈列。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弄滥,“与高端客户接触慰糜,销售不能觉得自己比客户矮一截疥缺,与客户要做朋友咐妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陪青馆。现在培训课已经开展了实战模拟环节娜,我们在资金有限的情况下做到了更好茸憨轿。”   全新的管理阶层勒,有限的预算铰,面对重重困境匈畦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硼,8-11月均超额完成销售目标芭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩槽挽,最紧张的时间灯嫂。“我有我自己的节奏捍锰,我给自己两年的时间握袭梁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争克。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朴蓉,经历了两次产品的重大变动墩,但在他眼里这是最引以为傲的份,因为这些变动丹、变革都是从使用者的角度出发跋撂紊,也就是我们常说的“以人为本柿泡聚。”   对于沃尔沃来讲糖,最擅长的领域是安全跨,作为三点式安全带的发明者莫认氖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿禾部。但陈立哲表示昧,以整车品质来讲深,沃尔沃也和ABB并肩臂,例如在底盘研发能力上休,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆,全世界目前只有三家在使用肃寞赏,另外两家分别是法拉利与保时捷坞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弟脐,陈立哲也谈到开坑骡:“沃尔沃其实也做过6缸骚庭吗、8缸发动机发亲,还有享誉世界的5缸发动机姑蓖。沃尔沃并不是做不到厢黎,而是我们可以用更低油耗娃法帛、更低尾气排放的发动机达到更高水平奋。这也是全球各国政府的法规要求潘息,是大趋势廊盎。陈立哲说“这些信息泥,只是没有在行销上进行传播罢了变句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯炊俊,改变了“国产”的概念特滑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晾讲垃。陈立哲表态道兢立:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料申孙牵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惩。沃尔沃立志从中国出发拨斤己,以人为本的信念永远不改坦诽葛,值得消费者验证与了解停。”   “沃尔沃就像iphone一样吓毕筒,它改变了人们的使用习惯劳防。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例百浪平:S90有三个界面同时提供信息皖忿,分层级的来处理车辆信息康县。这一点很重要薄,体现了沃尔沃以人为本的精神委缚。在设计方面惜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锋厘长。用沃尔沃的品牌精神酵,再加上瑞典的风格兴督司,直接与德系品牌产生差异化抛核膘。如果从地域来看面饲田,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡范讨。   沃尔沃曾立过两个誓言稠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故替弓,沃尔沃全额赔偿丸。在陈立哲看来剖忱脯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懒。   陈立哲对我们讲道本腹耸:“在欧美才蔷,当太太怀孕的时候鲜蕾旦,男人会考虑买沃尔沃拜宫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伍麻甘,中国作为沃尔沃最大单一市称稹,11月共销售9,076辆新车晤唯惕,同比增长12.8%;1-11月期间疯拼,在华累计销量已达80,759辆干廉,接近去年全年表现绥帕珊。就目前的情况来看还淋朴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轻日赋。   在经历过低谷期的沃尔沃痢关,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摹胶轻,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗,同时也是明年的压力农炔。毕竟“十万辆”这个坎碘炯垦,沃尔沃早就有迈过去的能力隆速。   2017年回,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劝棠沥,届时亨北,S90 T4氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豪。对于陈立哲来讲戒北仍,最为重要的是三座版S90董捕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醒雄,是全世界汽车厂商券奔,在中国制造的单价最高的车辆瞄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丰妹画,“三座版S90可以达到世界各项指标灵先蓝,这款产品有能力改变历史袱岸。只在中国生产慰,以中国为核心的思维粟切,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搬熄朗。”与此同时疾,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜡奠舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲就铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辛宿,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜蓄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遂惯步。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丸经商。“知道我坐这个位子的时候茸梳楼,很多人会紧张甚至惊慌浚,他们会很直接的问我饲,你行吗蹋混熊?台湾市场那么锌成取,你行吗萎?”陈立哲笑了一下说道芍峨:“每逢这个时候泌嗡痰,我都乐意告诉怀疑我的人炽氏,我将在最短的时间内做什么葡浇斡。”   两年的时间转眼而逝东挛寡,陈立哲手中的“牌”越完善矩糖菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大戚骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暑恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢马丛互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖寿培:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺观疆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验步。为了满足消费者需求姐,推出一系列活动迎合消费者喜好坚。 上汽集团副总裁峦避挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月先悸,得益于荣威与名爵的共同发力型,上汽乘用车共销售27.5万辆颊就,远超去年全年的17万辆茅锯。取得如此大的成就主要归结于以下几点函腔:新车的不断推出类量汞、以人为本的理念及高性价比焙籍。    上汽集团副总裁恒首闺、上汽乘用车总经理王晓秋壁慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甫氨靖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价锹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤离豢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦欧呜。同时墨筹惜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义上鄙缴:个性而不小众堡疤筐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素镰,通过对消费者的沟通与研究级筷屁,已推出很多新车型摹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绢坦。王晓秋还指出妮,名爵现在的路线是个性而不小众崔埔,这就是上汽集团未来的发展方向青抢山,上汽集团希望新的产品有个性存馁冯,且能让大部分消费者接受互泼侣。    据悉绅腔其,自荣威RX5上市以来挛,名爵锐腾也迎来了中期改款锣,同时新车名爵ZS设、荣威I6也蓄势待发斡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酶蓖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隶,上汽集团也很清楚自己的客户群体浓。王晓秋指出台蓝茄,新车型针对不同的受众群体房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讳说勒。拿具体车型举例力撬头,荣威RX5更偏稳重瞪概幻,新锐腾则是一款属于年轻人的车俯,新锐腾外形活泼叉藐,同时考虑到消费者的需求浑颈,我们对内饰也进行了升级椒,并增加了10-12万的手动版母逢,使新产品没有短板秀疆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓宪氰,王晓秋表示献罗,“从荣威550开始锨,上汽新产品从设计到销售襄既,最后还是根据消费者需求来决定赁。”    据介绍羡肠斡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称拧推。为了满足消费者需求搜凡,新车不止在性能和价格上做了调整撅泻恒,还推出一系列活动迎合消费者喜好净锻案。例如碉眠,基于年轻人喜欢足球运动青筷撕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岁,也已纳入上汽集团新品类坛入裁,预计明年新车65%会配备此技术竿腿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言感艘胸,“上汽集团一定要明白用户需要什么毋,为什么要买我们的产品汐驼,带着这个问题歼,我们才能真正去理解用户取,落实用户需求垮勺宿,使我们的产品极致无短板焙矾鳖,产品自然会大销诬虐闪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大力募,竞争也日益激烈非苍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奉。王晓秋介绍唤壬,名爵的价格基本与同级车持平席葡,但性能更具优势耗嗣伐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泊健剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沸队,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梢,就像提到的让渡空间胖色伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翁什克,从而应对市场竞争环境缔抄。”    产品有了好的性价比和客户认知度烦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箱饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叹。名爵经销店到现在也有280家左右侗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颠茨趟,其实道理很简单吞诵遁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昆疚为,且不断呈现上升趋势铺,他们认为自主品牌的春天来了”络喝,王晓秋表示姓秋。    在被问及上汽集团未来发展方向时将,王晓秋坦言劫忱侍,“首先团队要把理解客户需求揩推列、用心为客户造车变成一种自觉行动瞎叹,进而形成一种行为规范纱。其次应时刻保持警惕慧仑笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸亨访。只有这样蔽渡骡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骄彭托。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽说培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肉洼杏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴。这些修改背后有哪些考量和博弈席嗽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钳?   答柯膊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疆。一共收集了9246条建议票,其中表态性意见7736条环粕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馈犁胚,占16.3%和。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赋欧、网约车驾驶员资质及管理醚叼、出租汽车数量调控三个方面恢棚。从数据来看寞,不少人对“京人京车”表示理解绕,赞同的达到70%多陛嫌钾,质疑的只有12%饺歼。我们根据建议修改了125处割,不断扩大合规车辆的范围寐瞳剔,让更多人参与“分享经济”鼓蔫夹。    “从北京实际出发啦,兼顾多方利益”   问堵捷恕: 为什么要求“京人京牌”叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说麓精,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泄瘫袜、交通拥堵舱、环境问题等“城市病”芒雾败。在这个前提下腿麓集,北京任何一项政策都不能“任性”藤苛喊,要从北京实际出发石嚎菩,兼顾多方利益腑捕皑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箍铺,地铁最高日客运量超过1200万人次棋梳,公共电汽车日均客运量1063万人次翟莎,小汽车每车年行驶里程15000公里八,交通压力与日俱增项。但在我们的努力下背,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%号策,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙矮。    总体来说坷拾,北京坚持公交优先的战略百,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孙瓦突,对其进行总量控制在所难免搞胎淡。目前北京市绿色出行(公交牡懈宿、地铁扰恨、自行车滔儡、步行)占到71%忍扁贪,小汽车出行占25%恒姑,出租车占4%架浦,其中包括比例不高的网约车出行奠艾琳。北京出租车改革的总基调是龄缄:巡游车改革碾碳、网约车规范睦惺、融合发展忻弧两、错位经营受枫、多层次服务架。我们力争进一步提高绿色出行比例酚豆莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力惫担陛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尝策布: 政策出台之后守费贪,预计将有大量不合规车辆面临退出勃,政府有什么监管手段确保政策落实到位番?   答冕入: 政策出台前光耍倦,我们和专家贩、司机滇瓦、乘客沸啪、网约车平台进行了多次沟通廷搓,决定设立5个月的过渡期潦霖嚼。一是给合规平台静欣孟、车辆聪伶、人员办理手续;二是清理不合规车辆搐、人员等投笛。    从服务乘客的角度晃靶讨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行太委。另外甭谁陪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展认,因此提出过渡期的柔性考量剿猫电。过渡期之后搁,平台要加强行业自律股惠,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐,严厉打击非法运营男盼响、克隆车和价格违法行为呕萌,能够更好服务乘客谁楔抠、保障安全聚欧轻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扮: 面对新的经济形态赂,如何创新管理手段泊堡锭?   答绩: 出租车发展中没有对立关系蹦。网约车以网络预约等埃、快捷方便等特点肠读赣,满足了一批乘客的出行需求乳。单从评价司机服务质量的机制看分豹,就值得巡游车学习辆看:如何与派单挂钩权,实时评价呵。但网约车也有局限性赔邵策,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硕辜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘿挠纬。你有技术优势俊,他有线下服务优势轮篡啸,为什么不一起干呢地僵?    管理部门也在转变思路粮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挖宏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫂。通过推动巡游车改革及网约车规范势,构建多样化服务体系册姬,提升出租汽车服务质量氮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谩揣,在京注册用户已达218万人俄锯聊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懦焙味,提供差别化服务蓖岗。    “解决出行问题要标本兼治”   问借裤艰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沪救?   答祭粱碌: 群众出行问题的解决勒卷捻,需要放在城市综合交通体系中策,多措并举攻溉、标本兼治寥冲踌。一方面馅劫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抠靡失,需要加快构建安全藩、便捷厕胖、高效狠、绿色宦爱袄、经济的现代化综合交通运输体系葱。到2020年亭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓。    交通设施根本是为人口服务估狄狼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姥袖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔精:李芳" "   杨美虹透露哦芬嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴,大东工厂扩建项目也投产在即诺五,这些举措都将助力当地经济转型升级陋悄镜。    在杨美虹看来几勿,借助主机厂优势篇母松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎瘁筛,配合外交部到德国进行推介界凡价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑睹赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喘,从而推动产业升级疮眠。”杨美虹说偿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄嗓徐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者紊。最新数据显示卸,2016年1-11月烦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娇,同比增长11.2%天行己,前11个月的累计销量悉派,已经超过了去年全年缚拇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑰臣动。12月13日涎赂贝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浓。活动期间寿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锨抛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城啡缃,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济危椭杯、环境和社会贡献等方面取得的成绩咖眯缄。杨美虹向记者透露搓厘岛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矮。    “在‘可持续发展’战略的指导下特恨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溯毁酸。”杨美虹说砂魄。    第一棉毙墙,实效为先雾据。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尼,“我们不做虚的尖凑,我们也不做口号式的结街,我们一定要解决具体的社会问题版梢翻。”杨美虹直言祈泛,比如BMW儿童交通安全训练营旅,它是为了解决儿童交通安全问题纹百。    第二胆跺,长期坚持寐谜扁。宝马儿童交通安全训练营坟蕉青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅商眉蹈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年森赫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捌蝗挺,今年是第一年做惟玫崩,未来会持续薄习梢、扎实的往下推进耙廷貌。    第三其,全员参与呜。宝马做企业社会责任时氢费谜,会邀请车主券、经销商赁拐室、投资人以及宝马员工缉琉,一起参与进来寥。比如宝马爱心基金蛊交诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灸屠坤,提供指导;另外诫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部理,定期组织各种各样的活动漠芍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略创,将可持续发展贯穿全价值链苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补。”杨美虹表示可男,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓷汀佛,主推工业旅游概念便漠典。    据杨美虹介绍报饭采,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萌赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倦,助力中国制造业迈向高端虚,并促进东北老工业基地全面振兴瞬。    数据显示皖味熄,截至2015年底寐懦趴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骋爸秀,当年纳税额超130亿元人民币拔冷。同时具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷到蹄,就业岗位较上一年增长了8.6%朔。杨美虹透露吐推苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔办炕,大东工厂扩建项目也投产在即帆,这些举措都将助力当地经济转型升级当迷斜。    另外葛,在杨美虹看来嘉泞堆,借助主机厂优势醒麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抢裂电,配合外交部到德国进行推介踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫委课,从而推动产业升级哆。”杨美虹说番。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害巫?关键是我们的差距是什么刮,下一步最大的点就是要提升品质哆截逝,当然还要控制成本磋。然后情,就是我们的正向研发和平台战略才。最后瘦呐侮,可以大大提高效率栓,如订货的时间是可以压缩的宠别穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吾枚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一橇瘟奉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节快娩拧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碎铰。    徐长明说捌,怎么理解工业4.0地?这个概念是德国发明的恐瞳,现在在国内比在德国还要热颓。最近岁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念错郊达,我理解它的工业4.0的本质玩插,就是怎么保持德国制造业的竞争力铂功嚏。在国际上拷临,德国面临两个挑战募:互联网大数据和云计算堡鲍。现在慰,德国整个国家都在讨论贫商,怎么能够“不被互联网+”库郡,而是“制造业+互联网”具,这是他们重点考虑的问题华插陈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秘宫、宝马关猛隙、大众怂退。在德国刃微,汽车的需求是非常个性化的配颠,在这样一个背景下冠尝,它要维持竞争力呢裁,推出了4.0的概念愤磺豪,核心就是智能制造捂低畏。他们主要的目标有四个方面拆瘁眯:提升品质侧馈、提升生产力堪、提升柔性化达丢、压缩产业票挟绥,总的核心是提升竞争力敲。    徐长明分析乌,本土品牌下一步怎么做凄?关键是我们的差距是什么氓链售,下一步最大的点就是要提升品质锣犀母,当然还要控制成本珐恢勾。具体要怎么做普陕按?也有几点际:第一诚,想办法提质控本氮哼搐。提升品质船低,消费者理解有三个猜腺贯:可靠性蓬估翘、感观品质妻、性能闷散。第一个维度酿棋奔:可靠性是必须的辑漆得,现在光有第一个维度已经不够了钩,必须要加上第二个维度病腑挫:感观品质耸单拖,看起来要漂亮滔扒。在此基础上又发展一步倒,就是性能的提升农。最近市场上卖的好的自主品牌清,大概有12款车规驮庆,年销量超过10万台娟,这些标杆产品姐矛奴,性能上也不错险奋熬。因此宝,自主品牌下一步还是要想办法菠腾,把这些提上去赋圃,缩小跟合资品牌的差距瓷。    这几个方面的提升伙仇,意味着成本也要提升珐眉,怎么能够控制成本沏?第二方面的话题建,就是我们的正向研发和平台战略菜桥。之前湿抹,我们很多品牌都是“逆向研发”阜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珐,拿过来拆解做测试潭付叼,最后组装起来份妹。这个模式下财,成本可能是略微低的劲闻糯,但品质挽集、性能有很难保持虑猜塘。现在必须要正向研究潜谩,从消费者需求出发剩,形成一个目标飞色,对目标做分析洽锚蠕,只有正向设计串谜,既能提升品质性能笨欺,又能控制成本镀彤,像长城汀、吉利等等握错范,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镰。    平台战略厩,在更大程度上控制成本词。他说督菇哭,我们的开发泰何够,现在是一款一款开发的阜籍残,零部件的通用性相对比较邢∏壳啤,最近一两年来辉煞夕,已经有两三个企业开始走平台化战略碗袒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躬夯、SUV和MPV巢甭。这种情况下荚疮,零部件的通用性非呈硗埃好嘿妈,同样是50万辆的产量电堤甭,对零部件供应商的供应量更大箱途,就能有效地降低成本邦。    徐长明强调羔培,对于工业4.0的精神本质还是要学的盎能承,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔敌扩,它做了那么多的智能机器人戚,智能机器人都是带摄像头的啥纬青,在实施过程中的质量随时能够监测路魔扫,然后反映到云端琉,再反馈回来随时可以改进试魏。现在彼犯,企业员工的工资水平越来越高柬,汽车厂家很多在加班加点党咀,我们要高度自动化雌圈沮,这些课要补弦,应该有大量的机器人替代人工凰。如果这么做了禄筷,可以大大提高效率蜡宛,如订货的时间是可以压缩的窍。比如售另酱,国内一家自主品牌苏脸廊,从经销商下订单齐校歪,到提供汽车产品最开始是40天潮,后来缩短到30天搔彤,现在可以压缩到22天涤苫,跟世界先进水平比还有一些差距滴儡。这也是德国4.0里的核心内容昧倪朴。我们不一定用他们这个办法咖,但精神实质是要学的腔慰。    他说法,柔性化的生产也重要铜测腾,但没有前面三个那么重要伺狠。在4.0背景下枫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坦,而是学它的精神实质歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝荡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腺啦师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜计。更为重要的是钡渴,放眼全球痰松泼,驱动这些变化的地方就是中国溃鳖耻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥。    12月11日漆狗滩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕旁扑哀。经过36小时的激烈角逐破,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殿痴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尼手。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吞,今后的五到十年葛晶患,汽车市场将发生前所未有的变化腿诡。未来抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晤氢。可以说烁链,未来五到十年汽车市场所发生的变化钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亥蒜。更为重要的是碎裳,放眼全球忌,驱动这些变化的地方就是中国苏甸拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷白心。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堤入,作为企业蛾,捷豹路虎非成愠俪浚看重年轻人的培养渐狈。在全球成茸摩,捷豹路虎共有2500名管理培训生廉。过去三年筛,我们在中国也培养了30多位管培生爆梗。此外济凉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家任悲箩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甫现佩。    在赛后的媒体分享会上们呻佃,两位获奖学生代表分享了各自想法拒解弄,及在比赛中的收获办堤粕。同时撼,睿侨森少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问随窗。   问拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥佰,请问这些导师来自哪里扭疟木?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业另厩烈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崎诵?请学生们简单介绍一下自己的作品肮茅,获胜的原因是什么墓?   睿侨森概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锣。一位是捷豹路虎内部导师健,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验母喂策,包括对行业发展的认知处臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息却识火、视角和指导番警。这两位导师全程和学生团队合作酗,提供专业意见辱松,帮助他们取得最好的成绩何。   潘孟涛欺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会互齿,包括今天的学生贡,将来都有机会进入到我们工程团队喷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辨,可以来到捷豹路虎学习和发展凹卜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把腹巾,再加上扎实的专业和技能素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棘险。   睿侨森喂: 作为公司的管理者囊娥,我们非车昂埃看重实习生凯焙龟,我自己也会手把手教给他们工作的经验善斧。不管是本科在校生还是毕业生炯哨,都能给我们带来新鲜的血液参、新鲜的想法布糠峨。    同济大学袁旭瞧:首先长患柯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌让坡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行系甘。    我们都来自同济大学汽车学院凯眷菜,团队成员有两个来自汽车工程方向问糯、一个汽车营销方向稠瞧、一个汽车设计方向栋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腐榔善,围绕“以人为本”岭,挑战的是都市环境里的出行压力诺度。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阑瘦、设计师也有很多共鸣鸽哇虽,通过一系列调整狭描跨,最后有了这样一个以人为本猛外解、体验为先的方案睫糯蠕。我觉得摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扩驼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闷萄窖:目前湿石尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溪眉送?   潘孟涛烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定绢但莎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎息剿。随着经销商网络的增加趁盟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多填些唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拢,从而满足未来消费者的要求妈里鳞。这些内容息息相关擦辫,并且不仅是着眼于眼下鲁,更是放眼未来静恒。比如镀蔽溅,针对刚刚提到的电动汽车战略逗椽丸,就要确保未来有足够的专业工程师储备斥激猴,因此驰窗骚,我们时刻准备着苫播,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贤冈。   问洪仟挤:在创新领域彤,包括未来汽车科技领域讨,捷豹路虎有怎样的系统部署潜授氛?   睿侨森誓愤: 首先形边,作为一个公司还淬滤,我们在研发领域有诸多投入埂卧蒋,而且很多的投入都非常具有前瞻性罢侣。比如说趴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞳逼娜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚瑞。    其次枫秘磁,我们想要通过产品和服务晒寿狮,把先进技术带给我们的消费者辱,因此我们的工程团队啥、研发团队必须时刻关注消费者需求凯,做到一切产出符合相关性错刻、可实践性原则寂。此外讽判挎,我们每年投入约350亿人民币贯头都,用于车辆技术的研发和投产扣散猾。    我们还于今年7月宣布萌拌:在未来四年鳞伙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阜夺箍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幻拇凛,并在未来应用到车辆技术当中欧。    今年早些时候烷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萍烧下,通过应用软件及按需服务的开发与提供操叫第,解决消费者在出行中遇到的难题谱。    与此同时萎坊暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碗棚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏、办公空间眠诺圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃董。   问怜诬虑:请具体介绍一下InMotion等。对于整个汽车市场的趋势搐查,比如电动汽车技术窜,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜?   睿侨森默涂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持淳贰。我们希望将来可以将它推广到美国锚、欧洲以及我们非常关注的中国市场电烧交。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部比篡淋,由研发团队进行分析愤完情。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓄朔敬,我们也会分享给总部诗。    关于电动汽车技术家闺宝,在洛杉矶车展前夕裴输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谱当。中国是目前最大的电动车市沉恰,并且有引领行业变化的趋势通蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼县捣,确保第一时间响应本土市场的需求德郡店。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐戎权,并于2018年正式上市扒久寡,希望大家多多关注簿瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀:关于未来互联网汽车牵秽嚏,捷豹路虎有哪些基本的认识家轨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求全?   睿侨森魂捷: 目前托,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捌,它的发展甚至可以打破现有的茸熬、传统的汽车开发逻辑与循环撼。    针对这个话题臂,我有两点和大家分享翻:第一点嗜妙守,未来所有的车辆都将实现互联网化募绣沉,现在能够透露的是恢栋,接下来我们全新推出的产品喇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钎随,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作憋。比如说冠霜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢喷,使用他们的UI界面和地图闹讣。类似这样的合作惮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力距描蕾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日浦,由中国汽车技术研究中心槽钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开家。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开教赌欢,从“市场化发展现状”穿惶、“应用模式创新”盗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钎杭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漆狼丧,为产业发展建言献策糜、助力提升裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窖触肌: 第一圈刑,背景忙呐蚊。    去年发布的《中国制造2025》怒绅,新能源汽车是重大发展领域之一抖溪,是其他技术应用载体魏收,而且是先导性产业局济归。它的进展情况决定了中国制造2025修委窘、强国战略实施的程度恐鞋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钉便,从而能够聚焦变革嘎妮、明晰路径侧睦派、凝聚共识剧、引导相关资源集聚推广产业创新何停嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗅狸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕咀灌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晨矛。总体报告是按照1+7的结构省险溪。1是总的绒,7是包括4个车辆整车技术晴,3个分项技术能怖狠。    第二弯,国内外总体技术分析茅程。    近年来肆摔骋,从国际汽车产业来说腺芒,低碳化焊横、信息化额、智能化是一个总的大趋势擒拾。欧洲忿趣、美国岗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恃廊骸,重点企业的产品战略也充分体现了三化堤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催。我国汽车产业特别是近二十年的发展市诲,取得的进步大家有目共睹蚀体。首先啪,产业规模世界第一稳高禾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遣评教,包括品牌市场的影响力有目共睹檬吾绘,特别是新能源汽车堡疗含,包括技术斤百孩、市场归、新的智能网联汽车技术楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒋临涤,智能网联汽车发展是非车媒Γ好的优势条件括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒本绩,包括动力电池合敬湾、变速器式镀。国内自动变速器原先是空白魄禽姓,近年来无论是CVT巧席亢、IT惺、DCT都有自主的技术和产品箱力抢,而且应用在逐步扩大咆褥。    虽说取得巨大的进步交,但与国际先进水平差距明显醛坝膊:    首先测卸,发展能力上的差距摹零。投入强度远远低于国外牧邵广,全产业投入估算1千亿兔,相当于通用鹅、大众缓眠衡、丰田大集团一个公司的投入乐猜。    其次黎郴仿,研发积累病烘。包括流程积累菇习、数据积累镁波商、技术积累铅复笔、标准积累狙骚,这些积累偏弱咆嫉。    另外闲,从整个产业创新体系上来说盾,差异比较明显的筛颁陋,特别是协同方面嗡。单个企业弱膘翔龄,整体的协同效果很低清闪,意识也比较低撕阀呕。在发达国家琴汾,单个企业强虽,整个国家的协同体系效率比较高搬偶尚。    基础不牢地动山页降ā,我国汽车产业的材料涂、工艺基础跟国外相比也差距明显辆即慷。汽车产业库,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁踢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秘畅侥,要求有创新的思路和创新的模式贺胶口。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啼淳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展际罕凳。    第三母土,一些关键的里程碑蘑吧痹。    重点是总目标潮身,总目标是基于很多现有的环境设定的岸,也基于七个路线图进行测算弘辞排。反过来说把捆面,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膏懦谭,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯喘:    1饶辣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寇。如果技术路线图能够得到实现纯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磕股摊,之后往下走次,这对产业来说几臼狮,甚至对国家来说是非常重要的唬。    2授贪乏、希望在2030年左右括箱现,汽车产业的电动化转型基本完成斑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舰售。智能网联汽车市场有一定的占有率割,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抹邦灰。    3糖娄、建立有竞争力的自主创新体系拱翻。    节能汽车在2020骑、2025然窃、2030三个阶段提出典型的指标成徽想,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牡腔饭,5升岸俄枯、4升伙、3.2升垮冀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搅报,2025年15%础溃,2030年40%以上并拉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崔藐挂、自动巡航趟、车道保持应用已经很高莽涵庇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汕嫩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭澳剂,经过技术路线测算实现总的目标揣腊。从路径识别上来说孩糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亲宠,以能源动力系统优化升级转型作为重点汰,以智能化水平提升作为主线咳隋渡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卵愧揪,全面推进企业产业发展鞍褥。    第四齿,分技术路线图的基本结论克蹿。    1巾德、节能汽车道。总体上有很大的共同点编,重点在混合动力技术闲全广、内燃机技术既协、其他驱动技术碑锌响。混合动力是技能的主流技术烽磨,当然轻量化也是另外一个驮,但是轻量化有专项的分析卷滑私,在这里没有强化崎哄慨。    乘用车总体执行轻量化商蚊侯、小型化丛讹称、混合动力屋女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厢霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娩诵。    混合电力是一个主要的技术湾侧,达到5升密董,4升堕诲、3.2升的目标沁,混合动力是主流嚎赤,其他是共性的手坑,轻量化贸踌蹦、摩擦等鲍帽际。    商用车混合动力应用时间稍晚煞,重要度低于乘用车详獭爱。    2魄、纯电动与插电式混合动力汽车论童。随着电机效率提升以及能效减少能量损失全裳痊,加强轻量化成为趋势楷协。轻量化对电动车更加重要撼蔑就。对于插电式非常重要的钠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术入,驱动舵、点击碌、控制暗彩草、充电汰缺恍、混合动力发动机寞,高效耦合发动器杆。动力电池本身有专题芜踞痞,在这里没有过分强调雹畅客。    这两种车提出了总体的发展纲要堪峰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垦钩催,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眉,甚至可以忽略不计佬。    从四个层面梳理了技术需求靶光守,提出了一些优先的行动项形推,面向纯电和插电犊,国家科技技术支持十五年了物浪涪,下一步除了电池列为专项之外薄劳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻浆。    另外奥,聚焦关键零部件藐绊、基础突破和可再生能源杉瓶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用现跺伤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酗。    3题灭、燃料电池汽车衬寒描。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择是。从中国汽车产业来说适旁,现在重视程度不够忱阿蚊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扑痞眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娟袄插。希望四部委提交国务院进行发布和实施杉酮。    在研究过程中汹穗瘸,大家对燃料电池认识分歧比较大享小蹿,或者没有共识粕划守,这里特意保留一个燃料电池发展目标贡,跟发布不一样挞玫。发布时2020年达到5000辆的保留规模社淮,我们是1万;2025年是10万垛,发布时是5万;2030年是百万妹阔,发布时是10万浓坝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧少,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓉默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞋牵、耐久性骇、成本砷、氢安全案衬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罕兴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乱蜗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辞。当然善,全技术链的技术攻关需要做馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吕。前期小功率燃料电池善沟镐,中期是平衡的燃料电池味,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烧崎粉,到最后全功率的燃料电池背溅辛。当然虏,电电混合是最主要的祷,最后电池小容量的技术路线箍核,但燃料电池的功率更大一点七米邻。在这四个层面进行了技术创新梳理唇,燃料电池要解决的东西很多汲纠吠,包括材料次快涪、膜确、电机秽净、燃料电池墓穑块堆袍毖、系统技术剧、整车技术森饱纳。燃料电池也是下一步国家科技甩洞聪、资金支持的重点噬。    4热纲、智能网联汽车床态柒,这是新兴的技术发展趋势信蝎。其重要性与新能源汽车同等重要聊灵狸,有部分专家认为更重要瓷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坊险,技术和应用的优势细东,也是机遇翠淳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚊,涉及到国家信息管理稀。对核心自主提出了很明确的要求档擂舵,即两横三纵瘟混。    车辆技术上更多的是决策刑、执行舅。信息技术鞠侗,信息安全迹溜,地图技术也是非常重要的光逃甩。两纵凑,一个是车载的媒项,一个是基础设施亲。智能网联一定是循序的棠,智能网联技术最容易得到大规模的应用筹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标从杀遂。这两个路径总体上循序得到应用赦辱,从商务车来说僚纷,更容易形成鄙穿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求形。    从四个层面聚焦一些技术需求汇勒。跟燃料电池一样性兔魂,需要解决的问题更多一点熬纺。从感知决策执行的闻,特别在决策阶段瓣挖燃,差距是比较大的厦惮赤,感知当然也有差距被。在信息层面诉翟蹄,大数据炕、云平台痢弯染,相对来说中国有比较好的基础和优势奠废屁。    作为一个前提韧,对标准法规先决性痘森遂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梁郡锰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醒戮。制造技术不细介绍了每,还是聚焦在新材料的运用虾讼策,以及新技术对制造技术带来的变化肯邵篮,聚焦方面进行了说明蹈。    动力电池酬皖,分三个目标嚎迫卷,目标上有比较大的讨论和争议居禽,比如说新阶段提出了350婆、400芦、500的质量要求栖每默,争议非常大惕怀藉,重点几个层面奸匙句:    优化现有的代表电池技术青,提升技术水平喜,特别耐久性位痕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攻阜。国外的装备很难形成有竞争力的差别垒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猾鹃冗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茬匣。现有应用以企业为主体来做具脆。当然供赔察,也会关注动力电池的回收利用技术郝介。    最后洼虱仍,轻量化涝农。简单来说仑惯欢,前期聚焦材料技术案说、设备技术琼戒嘉、制造技术晾讼、回收技术赁鄙冻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫡骂勃,比如说传统的四大工艺的变化上番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坷酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐戒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脚叹钒、供应链菏蛇、资金幂骨善、汽车等方面的诸多质疑都皇。期间,明确表示不会放弃造车隙巍狠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恃揣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谰挎康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酥渡悼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孰踩、互联网及云驼、内容劳、体育,还有三个端口类的,手机袒码吉、电视敞热味、汽车缄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妇袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晾定骗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦母。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿湃。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿伪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三始祟僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盆汹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇媳梳。总归累计亏损36.33亿元督皮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋拳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慨媳。第一部分就是投资人的钱媳麓范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戮腔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓朝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赁戳钵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾郸链。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞屏绩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夯、体育43亿卑、手机50亿,房地产64亿块山、内容108亿级卢、互联网金融151个亿赦矛赡、电视187个亿靠搽搅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狼率奶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龋秆绘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏氏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠错。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巧容。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扳急藉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件景姥踩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙魂伙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诺笔台。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荒馅辖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陛驴。很可惜,你们蒙眼狂奔涸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锯裙白。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唯郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒伤:李芳" "   12月10日啃讣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垮涕:一条是政府主导量歌、政府补贴的方式毫聘,这是当前的主流诉汞。一条是消费导向嘿蘑价,依托市场的内生成长道路饺秃勉。”他表示蔷盾,(电动车产业)进入者中喝多,大多数最终可能会被淘汰镰想疲,但是不能不给他们机会遣。国家已经开始放宽市场准入臼,此时烽径,应该在两个方面把握好政策滤呢极:1库、应当欢迎新的进入者扒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哪鞭噬,让投资者自主决策遣痕,自担风险旗华酗。2呛狠蔬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纲,严格市场监管桑踩甜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚享,目的是建立好的产业生态炕褂。电动车产业化捌关,最终必须依托市场来完成妇吹锤,因此歧,政府的政策必须产生长期预期许。推进政策应当借力市车痪宸铩,发掘市场的潜力丛蔫帘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勾。政府政策不干预技术路线齿,政策的实施不是导向对政策的依赖烤,而是政府作用的适时发挥射幸呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钞捍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楔菠,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃摆熟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裙敛都,这一目标比原计划提前四年实现鹿吹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沤哆识:“戴姆勒今年即将实现这一目标处玫瓤,比预期时间(2020年)提前四年匡荚。”   据悉翱凯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标携峡寞,当时受到与会者的哄笑撵。然而欠脾廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勘,领先劲敌奥迪和宝马揪上。(实习编译附赊钞:刘欢 审稿闲编帆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔:韩大为 版权作品掇滩赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑怖斑,严禁转载淬狭,违者将被追究法律责任汀认。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猩霓坝。在提及新品牌“WEY”时横奇赊,魏建军表示坤阿,“将夺取丰田和德国大众的用户”翅筷。   记者芯狠:为什么把自己的姓氏作为品牌恰疙睫?   魏建军群骂温:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雀抒。我对WEY很有自信伪材吨,就使用了自己的姓薯缎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释,但在中国汽车行业我是第一个柔。   WEY之所以采用英语窘灰,是为了要瞄准成为全球品牌迟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菏浇戮。   记者栋焊:对于竞争对手有什么设想床咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轮农:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潜疵吮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准长,在此基础上还要实现15-20万元的定价憾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柯。在性价比上WEY更具有优势侩锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秀旗:李芳 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载蜗借岭,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吞钨,新能源汽车的发展也不会受阻湘。   根据工信部核准的数据谭饯,今年前三季度匆廖身,整个新能源车销售16万台梆德,同比增长83%堵官。其中惋么按,新能源客车已经占有40%以上的比例吾董荒,达到了近半的水平阿堵,发展前景面临压力斜暑,但乘用车只有0.1%欺虱。“我们涨十倍是1%衅撇豢,涨100倍是10%较,新能源车发展有巨大的前景和空间染盟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扣沧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盖趁饥,全国乘联会秘书长崔东树说坡量搅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剔括。根据国家制定的产业政策要求孪,到2020年颅瓣醇,乘用车百公里油耗要降到5升枪烙耗,这意味着五年内降38%的油耗耙乃。“基本上谁也实现不了徊扭,只能靠新能源车来推动涎。而这种新能源车茶,插电混动可以降80%促骇,纯电的可以降100%的油耗涎庐牟,这种情况下只能发展新能源车祥,这样新能源车乘用化鳞脊贯,为什么我们一直定义为为生存而干苦量,你不干就要挨打涝尸。”崔东树说啥姐酥。   另一方面堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉涂既,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要日卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坑,因此定价弹性很大炬句峰。”中金公司的研究员李璇说脆纷痕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粒,为消费者提供很多选择糜。随着技术进步和更多电动车型的开发篇,新能源车的成本会不断下降软俏,比如税,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虾受。“中国的纯电动车型出来以后册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淀惨片,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茎,发现基本上17擎衬沤、18年以后的新能源车沙歌,达到8年10万公里以上酪,整个成本是比传统燃油车是要少的丝谋屡,甚至是少了20%到30%窟任。”   电池是电动汽车发展的核心珐溜沪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挛逞炊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腾爱,电池成本还有很大的下降空间炼翠。目前将粹狗,整个电池的产能供应相对过剩蠕绩,国内电池企业达100多家辅。据统计另免,目前整个电池的价格大概在2块多左右绩寂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞍烽滤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准册从禽。因此普,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沧浩,这样才能达到标准嫩吕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥扦:李芳" "   我们不认为绝对的销量香愧瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗。衡量一个品牌成功还有其他的因素搜陕,比如利润率谰功贫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棘。除此之外膏,品牌力丢、品牌的知名度埔、美誉度肋谰典、影响力蓄侯侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素膜。宝马在创新精神上是首屈一指的蝗魔牌,因为汽车行业正经历巨变句段朽,在电动出行暴姐拟、智能互联刹兢当、无人驾驶等一系列发展方向上龋蔽急,宝马都打下了比较好的基础椽扳。    临近年底欺铃私,伴着层出不穷的新闻事件嫂,高档车市场竞争愈发激烈凶猩祈,作为全球领先的品牌——宝马皆套缚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目田暗。近日凌慌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫,听到他开诚布公激帮、推心置腹的看法荤。   问害:根据最新的销量数据豢呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近损挠。那么胺,您怎么看销量口肥、利润握晤删、与经销商合作伙伴的关系妹涛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葱: 每个竞争对手的情况不太一样激愁呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况燎痢吾,所谓的增幅我们一般都讲同比竟齐纺,是跟去年的基础关系龄仍苔。几个因素加一块儿贬券,我们不认为绝对的销量暇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疾嘘妇。对于宝马而言遍,今年前十个月鸵竞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酷,同比增幅10.2%辫物,其中BMW品牌销量将近39.8万辆端嫉,同比增幅接近11%凯。我们对这个数据还是非常满意的雷,这也达到甚至超过了我们内部的目标爽褐啡。    除了销量本身的绝对量或者增幅灸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率喷厩戎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧茧。除此之外莆毋,品牌力芭楼、品牌的知名度蹋嵌、美誉度休、影响力伦扮硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素芒洛锣。宝马在创新精神上是首屈一指的澜强,因为汽车行业正经历巨变附兼校,在电动出行娥、智能互联奴、无人驾驶等一系列发展方向上够,我觉得宝马都打下了比较好的基础拼。总体来讲霞箔废,我们并不惧怕任何竞争法瓦,我们也欢迎竞争惹艾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐琉哺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缅。   问掸识:最近芳彼,关于奥迪的新闻比较火涪耸叹。   刘智收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绵拎禾。对于宝马品牌来讲猜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的默洛光,双方的关系也非扯8概停好截韧闷。所以哎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司外尾哺,一个是宝马(中国)稍,一个是华晨宝马肉叙骚,但是我们有一个整体式的营销团队绵害,有统一的零售网络措,我们在总部有一个统一的管理团队式沪焙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略付扛。至于竞争对手我不是特别方便评价菠,不过至少释放了一个很好的信号槽,豪华车市场的前景依然很好剖耿酗。    问绞懂痪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拐?    刘智蠕寺嗣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度村。因为从经济的基本面来讲锈涸反,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闪陈、持续的发展态势胺撕坑。之前以出口权乾男、基础设施建投资的经济拉动方式沦耐悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞬纫扫。需求的增长其实就表明了对于车的需求弧粹,其中也包括对豪华车的需求娃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长想缕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胁,这几个因素相加惮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寒很。今年错褥,豪华车的“盘子”接近200万辆栖,未来可能每年的增幅不会特别大镰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篙筐肩。所以抨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎定,力争在市场表现上优于竞争对手泌抬谩。   问魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哺老,这一岗位和以前相比有哪些挑战歇?   刘智懂吨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乃氓,因为我在宝马的八侨沥葛、九年时间闷沥讣,换的工作岗位也挺多的卷驮。换了新的工作以来线胎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骚,比如负责国产车的销售理,可能是比较短平快的缓旗涵,看的是一邪秀、两年之内的事情推乌。在宝马中国总裁这个位置上电勺,除了目前公司各个业务板块的运营潦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抗芹,像无人驾驶缅、智能互联悉、电动车钳狗免,包括数字化营销和泉、品牌年轻化等等一系列的东西酷好胚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划看纯紊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隋浮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究部玖,力争在中国市场上打下一个非嘲粤荩好的基础腺白耻。我相信叮浩哦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯,宝马会拥有非常强大的竞争优势费钉。(中国经济网 记者船轨恳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂绅:李芳" "   原标题哦仙:王永清镭氮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扔墓扣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皮耍完。别克品牌今年销量已经突破100万辆搐娘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪羔世,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峨涣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岔新。数据显示袄陈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矩篱腺,同比上年的446764辆下跌28.64%缝麻粱。上个月吩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通及。    因此沏谦贫,在车展期间接受记者采访时毕,王永清表示稿呸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浦稿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂痢眉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舱描,但全年销量依然会同比下降20%左右钳桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泻坛青,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓,可能在布局上稍微有点滞后梳。现在对于雪佛兰来说辖监艇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谩茫何。    事实上痛,雪佛兰已经开始了提速布局誊搜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承擎匈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惧。王永清表示蛋麻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赏睛疗,2016至2020年投放超过20款新车迹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痞案,30%为SUV车型息疵耽,并将加速引入包括1.0T萄匆、2.0T嫡馈、8AT嘎淘、9AT鞋省、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谓及。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境独颅渡,未来SUV将成为主推车型几糠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煎,轴距2725mm蓉,将与全球同步进入中国市场糕辑稠。同样炮笺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哨旱竭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场白。    值得一提的是烩幌湘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS行郊,拓宽产品线脾董。RS车型将采用包括侧包围纯钩瞧、运动尾翼免、双排气管喝舵翘、降低化运动悬架墟赁雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯,并加载多项ESS智能安全科技贡辞滴。    在品牌营销上茂卑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稠牵呵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拈祈。另外澎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发释片,演绎雪佛兰“热爱班,梦想胁柑,行动话,分享”的精神截汞。    “今后新车的利润越来越泻А,主要利润来源于衍生服务练、二手车置换等镁骏莱。相信雪佛兰将它的结构调好后栓,未来两年将会真正出成果谎。”施弘说渴上扳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戳忍,上汽通用的新能源战略也将全面提速辽虹。车展当天姜讥成,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相破仙承,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囱寥蛙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妮姓浪,发动机的最大功率为73千瓦柒杯,其中电动机负责驱动裙,汽油机负责发电苯顾,它的综合百公里油耗是0.9L歉褥汉。从上汽通用发布的节奏看土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筹磺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谈缄洛,王永清说翁酬肆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些定瞬,产品还要丰富簧去,才能满足这个法规的要求铺虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆,到2020年之后比例更高陌拼稗。王永清表示税:“估计到2022年渡先,我们的电池技术会有很大突破碱,能量密度大幅度提升耐皑岁,成本是大幅度下降泡函。这对纯电动的新能源车发展是好消息乓洁勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态拢刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卡臀、豪华”品牌——WEY梨地瓤,W01文典、W02两款全新SUV首发亮相咳挖,售价区间将在15-20万元啼梢。对于新品牌的未来发展规划肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩:“WEY品牌明年将有3款车上市饯妹川,到2018年还将推出2款左右的产品缉,以支撑起全新的销售网络体系藤艘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍核辽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酗,8月份推出第二款SUV W02良编病,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来簇夏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熊,魏建军详细介绍到捐理,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA染,配置上拥有最先进的安全技术浓讹、智能技术须,也更加精致紊。此外在性能上两者也有很大差异秸,例如在NVH方面烷袭碎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哎新仟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篓匆匡。   在经销渠道方面缔,魏建军介绍说雷锈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲁功纹,没有想过招募新经销商吃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脱陛。”   对于新品牌的未来发展淋,魏建军信心十足社狄,他表示款饶湘:“我从没想过这个品牌会失败股缴纲,只有退路封死才能做好这件事佛镜乓,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨竞。”此外猜耸,魏建军坦言某,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秆侵厘,因为新品牌叫什么并不重要铅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督华辩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉拾,将方向转到共享经济莱汕、互联网淮豆、自动驾驶方面新的技术敞到,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋褥耸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脯客,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩榷项、生动的演讲娜拉,就城市交通涧袄奋、自动驾驶和汽车互联等热点话题锰涛口,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹃芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门怜。    徐大全说哨,博世始终认为垢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袖徐壤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顽卿。    徐大全谈到沁莎,作为在汽车领域的老牌企业卡咆艇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辫措、多样化的发展态势和需求滔幸妊,博世已经有了自己的思考和方向酒财。    他说煞秸裙,如今婆培,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲,将方向转到共享经济捎杏、互联网辜、自动驾驶方面新的技术氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅弯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铣,面对新一轮汽车技术的变革怕伎,无论是传统汽车前衬、零部件企业绿任隘,还是互联网撵馁、科技企业眉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓶:互联化瑟、自动化和安全化赎厢。我们预计丛创,到2021年纤俗,汽车将成为第三大互联移动实体即嘶镣,同时扮演人类的第三大生活空间劳悔鼻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姆烩插,来充分发挥互联驾驶的各种优势拼。    谈及自动化领域肋弘,徐大全判断吓扳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坦楔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焙,通过持续创新驾驶员辅助系统孟收鲁,从辅助驾驶胚透、部分自动曙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搐,分阶段朝“零事故”愿景迈进多旅婆。目前逞艾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笑蚂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哼凳腿,到2020年左右驳,自动泊车功能将进行试点项目测试掸权。    说到自动泊车犀,徐大全特别谈到停车难的问题目搔。他说潦屎,停车难是在城市生活中的一大困扰涝酶。今年睦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叫芳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猜。在八项智能泊车功能里毯滦怀,“手机查询停车场位置并导航”相沸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能割钦楔。其实腹,在大型商场里读孺克,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氨黔硷。根据一项市场调研显示节舍,2015年熊纯肮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疗绕拜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力订械侮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉喂等,在深入巩固原本的互联化皆、自动化和安全化“三化”战略基础上翘篱涡,博世今年也把两轮交通抱糖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碧百。    他介绍苦窝释,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力块。未来十年才,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秀蚀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闺迹。    在两轮交通方面蓟蹭熊,博世提供两轮驱动娄工守、安全等各方面的解决方案侮黄舅,涉及两轮电动车半屎市、摩托车届娶僻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叔。    最后路,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兰刺埔,满足这些变化的需求淋澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉镜卤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹈,“双积分”法规怀赫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚊,连日来虱辑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灭董,让观望中的车企备受煎熬巷骸劫。针对业内关注的焦点问题榔乒舜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂点:不久前涩漂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砂匪小,如何理解这两套方案俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)途豪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉,但又有独立性淑龚,各自的核心目标有所不同催绅匙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量博吧,进而确保国家能源安全婚。由于中国的石油对外依存度已超过60%相,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舍读色。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芹护,进而实现国家节能减排的长期目标高拍梧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缕膜灌,但现阶段并不能彼此替代卞。对于CAFC而言括参,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求届面,其中当然也包含新能源汽车不故谷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肛阮。但不同的企业由于自身能力玛、技术储备和对未来技术趋势判断不同抒距拭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弛封胎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皮童辫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拓旦褐,而以后补贴将逐步退坡块镰陷,企业更担心成本无法负担牧览。因此仅有CAFC法规寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况统,所以有必要出台NEV积分寐蚀崎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泰完圭。同时概炭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斑穗僵,从而有利于新能源汽车早日取得突破胸绰恢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椒腔,其目标应是降低汽车及相关产业填、乃至整个国家的碳排放苯死嚼,和降低能源消耗诉求不同柑台板。作为碳排放第一大国遂惟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怂得,后续国际压力还将不断增大扁膛矮。因此淬断楔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弗,从大方向上讲是正确的窖讹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹋唐汉,这和NEV积分没有本质区别搓刺,也无法确保总体低碳目标的实现门灌搂。实际上坊匿蜜,跨行业闭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兄托卡。以电动汽车为例床即,其在使用阶段确实是零排放什,但与欧美不同晾陇涝,中国的电能以高碳电为主蕊娠萄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放池峭。也就是说诞,在使用高碳电的情况下赋袍,电动车全生命周期的碳排放并不低诉骄。这正是碳配额管理应该解决的问题讥谅舰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛还。实际上犀侍牢,将新能源汽车确定为国家战略惨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓢把蛇,生产更多的低碳电翻被,否则减碳的国际承诺将难以兑现零显铺。    另外挽亥,对于汽车行业瘁浑锋,无论是CAFC凛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贩艾搭,但都应该由一个部门来统筹策划细豪沙,系统思考剑苯梢,拿出科学蛔吝猫、系统袜、具体每伎逞、有效的管理办法来推动实施答殴词,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面破翔攫。    ■积分交易细则需加快制定蔷、尽早出台    《中国汽车报》饱檬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定告,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撼?    赵福全化惺:确定合理的积分价格册,涉及到技术辣埃、成本和市场接受度魄,需要综合测算和动态调整汝爬。我认为基本原则是侗鼎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筒海,让没做新能源汽车的企业有经济压力竭袖。如果NEV积分是“白菜价”凛,大家直接买就可以尘捞花,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎?    因此水翻,NEV积分的定价应足够高撕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑盎汇,通过自己的新能源产品获取积分陀诲,满足法规要求拘农。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弥釜,能够通过购买积分先生存下去帘勉,争取时间把自己的新能源产品做起来郴阶弧。    《中国汽车报》寄蓖:除了积分价格之外梢毫咯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狠,目前处于“空档”状态强,怎么看待这个问题府匣摆?    赵福全草遍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力残李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫取萄懈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娃。同时居棚吠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禾刑。对于汽车企业来说朽窖翔,3年仅仅是一轮产品开发的周期差痴菜,政府作为“游戏规则”的制定者共杠济,应尽快给企业一个明确的目标家溃莱,否则企业将无所适从厂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腑磐冕:“双积分”中提出了2018年起抄惮,8%拿跺、10%冠间、12%的NEV积分比例拎,而经权威机构按照法规要求测算桃肝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囊金从,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骡?    赵福全透攀:在这个问题上皋刚凉,我并不持悲观看法垮疾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腐笆,因为还有很多企业尚未完全发力惺混。按照国家的发展预期淋行侧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔡,如果每辆车以最低积分2分计算串里,整体积分比例就达到了14%婚搏,如果是分值更高的产品扰,达到18%的积分比例都有可能汇吞剿。关键是要努力实现7%销量占比目标缉逗,而这也正是NEV积分的目的所在青供。    不过另一个问题引人担忧标。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求通垛,同时在CAFC核算中也有优惠筹:一方面油耗直接按零计算罗江救,另一方面核算数量加倍骸湿垛,从2016到2020年分别是5倍镣蝗、3倍枯、2倍棺荚陀。此外微兑筐,按照单项抵偿原则冒爱蜗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分联禄概,还可用于抵消CAFC负积分笛颁歧。我们经过测算发现啊措吭,CAFC中的这种双重优惠犯,对新能源汽车的“照顾”过多了逞瓣,不利于促进其他节能技术发展享讲洛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险内。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眷埃,CAFC的达标难度就会随之大大降低怀纳徊。实际上缺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糙石,两者不可偏废篮少路。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耙毕幂,但如果CAFC目标落空纬搽耗,国家能源安全受到威胁芯倪禾,汽车产业的可持续发展仍无从保障泡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屋彻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铃,这不仅能确保CAFC目标的达成焚芒瘸,也会提升NEV积分的价值那,避免NEV交易落空浮盘评。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》领铜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骑剐,而没有将电耗的概念纳入其中洪,这样的算法是否科学畅?    赵福全讹罚:NEV积分分值以续驶里程为依据钾我唾,这与推广新能源汽车的初衷相违背饰虽泵,也不利于鼓励技术进步雀藩次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藉案。推广新能源汽车是为了节能减排寐畴得,因此不仅传统汽车判温捆,新能源汽车也同样应该抑大扬小芜寡窟、抑重扬轻鸵峨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娶,而不是搭载电池越多越好仟软,因为大量电池搭载在汽车上移动宝,这本身就会使能耗增加怒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伟矩,也意味着大量增加电池生产的排放鼎闹连。    政府应鼓励企业开发低成本袍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赣辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焕荤。也就是说稍省戚,政策制定一定要“勿忘初心”朗剔。建议NEV引入单位电耗渐,即吨百公里电耗的概念伤朗末,作为积分分值的依据凤。同时丝境,对于小型车电耗适当放宽翰鲜接,而对大型车提出更高要求完,以鼓励新能源汽车小型化寄,进一步提升节能减排效果撮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜加:在“双积分”中袒姬农,没有将新能源商用车列入管理范围告,这样做合理吗椒如文?    赵福全摊逼嗽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕可持续发展的问题错捍。2015年腥腔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘟必危,获得国家补贴的比例比这个数字还高肃。而此次NEV出台却未涉及商用车坷,这是不合理的寿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渺,也会让乘用车企业感到不公平够。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涵懊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求固祥秽。我建议改溺孙,应该单独给商用车设立NEV比例要求死色乏,可以不与CAFC积分抵偿嘎煽,但企业之间可以交易浇斑辈。因为如果没有NEV的强制要求嚏喂涛,在补贴退坡后奢惺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣彤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲸醋录。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上架怂蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肮冗廉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巫颅心,盲目投资之后圭壬攫,多数公司要垮下来沙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁齿和,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轿亨攫。    以蔚来汽车为例概扇,去年8月还只有100多名员工诬病,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤眠勤。据中国汽车工业协会最新统计绊鞭呸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醚,销售4.4万辆娥懊,同比分别增长25.7%和43.8%锰参,1-9月新能源汽车生产30.2万辆省渡蒙,销售28.9万辆粉郡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隧矢去。蔚来痊潮懊、威马魂砰、前途夯、小鹏等已是新能源造车领域的热词承辰莽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠窗棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磐量敌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瀑嫂刊。至此累处,奇瑞新能源成为继北汽新能源桂观、长江汽车傻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惋垮贺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家硅诡乔。    “新能源车企的风险阿颇肪,其实很大懈磐舍。”王秉刚说攫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逃裂驮,对风险有足够的分析饭汇,有可能投了很多钱涤恍步,最后做不成婪健,带来不必要的损失羞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赁城捌,简单地投资建厂了、增强制造能力杠,未来堪忧殊溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 畦,现在可以用的技术一年后就不行了列彩沪。如果没有研发能力就做不过人家角。“一下十几个亿扎进去革巨,有可能最后做不成痴仕,我还是提醒新进者要谨慎一点交。”王秉刚说傻绞。    事实上必勺害,目前国内的新能源电池生产厂太多了匹寺,但规模都不大弟贰。而且动力电池总的规模也在扩张中杆芍,尤其质量好的不多纫梨,“据我了解牌杀妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶柑。”因此按拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密恫。   谈不上“红海”仑内得,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梢吧,但道路曲折裸措。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞳江顷,造车得有钱羌、有人才考侣、有时间纠。“钱我们还行凛残毯,人也不错烙,就是时间太紧兽戒蹿,毕竟搞汽车三年算很快窗固,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合售氯碱。”万锐坦言底,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帅略惦。    不过碱靠拓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淀醋,万锐并不认同拴妈钱。在他看来氯拧寥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泡,因为大家都还没“下海”宽绣谜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程说型马,大家还在忙于造车嚏适,搏杀还没开始谢雌。    “这是好事跋尚琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眯煌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俄,目前中国传统整车企业有150多家伤,新能源车企至少有30多家环星滩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霓。    至于是不是过剩回腔每,梁伟表示这还是要市场来判断汤砂。在梁伟看来誓然度,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜节,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皆僧房,除非汽车消费大幅好转负婚适,否则很难回到前几年汽车行业的盛况险。    但另一方面九剔丛,根据预测棋,未来5~10年庇汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长号昏橙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跺雀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绅己检,到2020年时产能达200万辆轨练剧、累计产销量超过500万辆领阔。梁伟认为辰井,从年产几十万辆到200万辆的目标书,新能源车汽车肯定还要快速发展呸。目前的新能源车市场还完全没有定型链澜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼓瓣橡,“很多人此前担心特斯拉会破产常入廖,但Model S和Model X推出后效果不错胖兢,用户接受杉。经过多轮产品积淀残荚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤鲜脖,特别是成本下降得较明显携冈。特斯拉可以闯出来阜歪,中国企业也有机会侨、有成本优势翁痞宛。”梁伟说昂欧金。    对于最近贾跃亭的乐视笔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肌惜,梁伟指出蝎贿,除了技术掀缸加,汽车行业还是一个资金密集耍垦、劳动密集的行业甘浅犀。如果要进入巢橇,需要企业在未来几年有大量投入参,以格力电器(000651.SZ)为例钠伐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捂。    梁伟表示汲汤恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬,毕竟快速把产品推出来淀潮白,现金压力会非常大悼吉。另外缮,一家企业在原有行业中具有很强的能力规翱含,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薯躺巴,这是一个很长的学习过程锭勃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日校,也是第十七个中国记者节喉惰耍。2000年蚂耻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲苇纯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胃。此后记者节像护士节诚譬起、教师节一样柏败,是我国仅有的3个行业性节日之一诉芒。   值此之际萝墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱效藩炭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下探,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搁漏。      坚守还是离开卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氦:去年网络广告总量2096亿元扭摄寿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成。报纸下跌超过35%舍,杂志下跌近20%爽退。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰乔吝,单项将全面超越传统广告烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撤殴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下响奥滔,也仍能保持着不俗的销量挽褐。    “没有路可以让我选择牟侈骸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脖叭懊。”陈总对此直言到谷错。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬痛,但发行量保持一直不减黔概。诚然碑乒,这离不开报社给予的支持答千拎。但从自身发展来讲呕够,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炒办贯。究其原因祈墓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抨鲜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纺。   汽车也好繁锨无,新闻也罢怂坷。毋庸置疑迹溉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挖棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤境睹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谎缮纹,但不可否认的是截,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恨失佩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曹惠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寺请暮。    除去对报纸塘苏、杂志沉、广播忻顿欺、电视董赴、音像等载体样样能玩得起来弦袱,还需操弄3G扔洛、4G等流媒体技术萄荡脐。我们不知道下一站会到哪里滑签。   面对媒体融合大潮撵洁狭,陈总胸有成竹的坦言七芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代横仕,家用汽车转企改制之后继续深化改革谜。由媒体到传播机构另嚷磋,由杂志到全媒体平台合堑,历经两次创业肚禄内,家用汽车探求新的发展方向耽味具,抓住变革时代的发展机遇海馁,赢得了全新的利益增长点稿驮浦。不再只是单纯的纸质杂志经腑卑,视频伺解荆、自媒体等做出了不错的效果茫。   其次酗挛书,就是在自己的企业定位方面坡,中国医护工作者汽车消费调查搅、中国城市教师汽车消费调查是以医生昆、护士烷律、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝。这些调查一做就是3年咐凳脸,走遍全国大中小城市掇,做出最真实的数据穗家。 ?   “网红”营销时代   今年以来籍,网红主播频繁出现在各类活动现掣薨汀,手机发布会酶谱、车展律构、房产开盘啪弘粱、比赛等一场不落拔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会含缚汉。”   日前巨滔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涸菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廖保赔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圃。   对此事件位,亦不乏业内人士称卢阶委,国内深度报道的形势正在由高峰往下走为,呈高开低走的态势杰欧铜。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下燃促,媒体记者朝网红转型矗思,把读者转为粘合度极高的粉丝嚎蹿,增强彼此互动劲胁、沟通立,无论对于报社还是记者个人赏概,都是一件好事弓。”   “把流失的用户拉回来嗓盾疆,用互联网顷、新媒体的方式娘,我们正在努力尝试拇卉,但具体执行效果如何艾,尚无法判断扳凸鹿。”全媒体时代缔感茸,我们永远在路上镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰顾:张瑞丽 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载汰,违者将被追究法律责任腾酶。 获取授权" "  原标题额寥:广汽传祺肖勇芬届垂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兄钨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骄。在本次活动上陪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睬铜环。广汽乘用车副总经理肖勇表示双含瓤:“时尚是一种潮流南眯,其实就是顾客需求航,引起客户共鸣寿,汽车也需要时尚绰独戊,所以GS8出现在了这里禽钢兔。同时传褀GS8我们就是承担梦想冲地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇蛇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤倌峒巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贿哩坝,中国品牌基本上没有一席之地桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焦璃裸。   对此拖崎,肖勇表示坟煎栓:“传褀GS8我们就是承担梦想编糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奖,所以在豪华汽车上斤盲,我们率先实现突破柿沸蓉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆烂,我们就是要跟汉兰达乓猩、福特锐界形成三足鼎立膏苫刨,甚至未来超越这两个品牌迫,这就是我们的目标杰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厩妻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆司艾,创造单月销量的历史新高险策现,爆款车型占3.4万辆弦,但受制于产能安排的影响屯,造成其他车型总的销量并不是很高簧溜喷。面对这些问题迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郎嫂。   肖勇表示蔽喝啦:“明年我们的产能成即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屠腐,产能将得到释放叉。我们在满足GS4的同时囤斥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骄,最起码销售五千辆以上浚骄伴,剩下我们会再分配个其他车型鹿。”   同时为了加速品牌向上菊贪庇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市退。同时肖勇说道毙忻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疮镰逻,在明年全部投产淬堂输,所以明年最大的问题还是产能围狸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莎丰垦,我就是聚焦我的明星车型咯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿率:李芳" "  还有不到一个月奋,东风标致4008就要上市了拧。它的颜值嫡唤、科技装配足够有吸引力版米,那么随着锁定竞争对手斑对蛙、谍价故嚏、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲜摧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢让搁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舒砍本。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呐微,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比交洛。比这番景象更热闹的钵嫩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会使。   说到品纺驶练,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇,让媒体品到了极致戒乐怯。在工作人员的讲解下耍氰购,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跋岁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计还滇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排蔡,无不让到场的记者剩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识细跋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锚宋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质街、品味防。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吞嗅,东风标致在今年推出3008分铺、4008后炮寐稗,也将在明年陆续推出3008S暇存握、及另一款7座SUV滇兄硷。据中汽协最新数据显示哇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆模八,同比增长45.91%那。那么来,在众多SUV产品中殿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坪丁喘?东风标致总经理李海港对记者表示端盒凉:“我认为要总结一个词就是‘品’字笑表桥,东风标致的SUV一定是最有品的危犬,这个品是指品质婚、品味淳淋卯,今天的4008就足以支撑这两个词缆红截。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睛忻?李海港对汽车产经网独家表示街谜警:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芒线,轴距达到2730mm焕醇,是同级别车里最大的颧面,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旱稍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聪拼皆,在配置方面更趋向于高端毕纽盖、智能笆,进军更高一级的SUV市场洗兄。”   然而呕汝,另据乘联会的最新数据凹嘛揽,1-8月标,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涡黄蒂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雇本钒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窟,作为中级SUV铰拘络,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹋?李海港向记者算了笔账阔勺鸽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万珊逝翰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勒馆。“这种需求就是4008的机会贾弹俄,也是4008成功的保障缕京。”李海港表示洛。   “狮虎之战”将上演   还未上市滩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎母归烫。李海港认为羞,4008在科技装备低酸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雀雹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尸。”李海港强调随怜融。   通过外观设计及车况数据对比后发现灭嚼锌,4008的设计颇具未来感和运动感某,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乃湾,4008在轴距上占有一定优势肚,也使得整车造型看上去更加修长魄逝。   那么肖,价格呢匙谭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焦蓬佳,通过对比翼虎的指导价氓,小编认为4008的价格应该在19万元左右泛锌膏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经方阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浚稠?据乘联会最新数据行,翼虎1-9月累计销售84258辆府蠕泪,月均销售9362辆阮贿。但值得注意的是虎雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呢撼。那么忿梨扰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量心漠,可以说也有一定难度盲眯。   汽车产经网了解到胆盖窝,由于目标客户锁定在换车需求的群体锌燎怕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皮侗杯,以吸引用户选择4008鄙。至于置换方案的细节娠,李海港表示还未最终确定可伴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   国庆结束后胎,北京倪人、上海溪、广州惶篇胯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿解,引来了社会广泛关注古。平台闻风声卿碾,媒体炒热闹恰咐囱,百姓愁价格胶阮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盟,“网约车”只是第一块烫手的山芋贫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕诺,又要确保公共交通体系的稳定瓢泡,还得照顾老百姓的感受唬徒。    比较普遍的观点认为台轮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞳郴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粒通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帛,征求意见中提到让市场来决定普变,这是非车蓿科学的公赦。作为用户穷矢儡,担心价格上涨星,特别是比出租车贵富齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益程蒜苛,我觉得这是大家多虑了渭誊茂。过去霜沤,在平台混战的阶段部架驴,资本介入烧钱抢流量疗钝,这本身就是不可持续的难,价格逐渐上腹贰,平台收取中间费用是必然的本匠罐。    对于各地的征求意见库脑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌李。比如说要求司机是本地户籍莫拘、要求网约车辆的舒适度等等烙蓝姬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呕荣。    网约车规范的政策是非常需要的昂项,作为共享经济热潮下的产物计,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禾采骆。任何一个商业模式裁歧,都需要规范起来港褂悄。因处于监管边缘江,过去已经发生了数起网约车的慰苑贸荆害案件繁潞。我们在对受害者表达同情范淬、对肇事者表示愤怒之后锈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带继墙。    然而衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的财亭。比如说苹单,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍紊铝、车辆要有上海车牌迫侗诽,并且轴距要达到2700毫米把表祷。根据滴滴公布的数据跨惨让,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藉粱,拥有上海户籍的不足万人革尖。这个情况在深圳类似垛突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碧。如果按照细则明确执行籍褐,这就意味着告寿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尽版递。    共享经济是大趋势勉薄隘,但监管太严可能打击积极性施,这对立法部门是大考验何容。互联网时代辅癌蹄,网约车大大增加了出行的便利栏,使人们在出行上拥有更多选择届泵吗。监管是为了提供安全高效的服务保障和鳖汕,而并非要让网约车集体消失波铂。现在的征求意见许多还是首次提出娇卫,建立体系的过程中应该让用户赏炊、司机及平台有更多发言权疥雷。    我们鼓励共享负,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巴厂父,与传统交通体系形成良性的交叉互补发。    我们希望立法扭,只有合法合理才能保障各方的利益管奠但,所以网约车服务一定会是标准化记颂枫、安全化的腾痘土。    我们希望在所有领域都有不断开放杀箔妨、不断完善的发展方向娟,这是产业互联网时代的必经之路乳。    文 | 著名职业经理人模,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪饱十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绒:新造车企业已经不再神秘郴耿删,告别概念车的品牌曝光期哼富络,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忿。投建工厂补舰惰、申请资质靖俱碉,造车盼克,他们是认真的恒浇。不过韧,“八仙过海冻仓、各显神通”奖速酥,出身背景不同的创始人崩嚏,对企业产品和品牌的定位葱赐碾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”北。    想听“真知灼见”材弧,走进新造车企业柏伦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膜旧弧,敬请关注鹤反。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铜佬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檀湍。10月10日鞠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱驳。这也意味着袖世,前途汽车继北汽新能源急、长江汽车之后蝎氨疽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洁瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中集盆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓤艇龋,可以稍稍松口气芒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让,他直言到2017年底前途K50车型上市前氨喀,相关准备工作的日程已经安排很紧张上舌搅,有许多事情需要持续推进沫舌。即使如此饺炬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜讲迪。在与记者的沟通中缔堵赊,他详细讲述了自己的创业经历搐澄攫、资质申请的情况修、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悔猛。    短短的一个小时车攫,陆群留给记者最深刻的印象是染,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浪阜,他们怀揣一个美好的愿景丛陡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤。    ■ 拿下资质不神秘肆夸令,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勘创去,许多人都对过程感到好奇斗。陆群则表示默,拿到资质并不是一件神秘的事情守蚂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求就敢福,一点一点把技术做到位缅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喀辽爽。”陆群说溉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悉浪。具体流程是蜜,企业根据相关标准去申报项目莱儒狸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挟跋软。陆群认为东芥品,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钠富、引入新的技术和参与者畅皮侮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嵌。其中对电动汽车的四项关键技术卢晨,包括整车的集成和控制技术情炭焊,电池的管理技术凭炽舶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盲。同时扇,技术具备后还需要做出整车黔,并按照标准做大量测试端蚂的,要达到很高的标准氛。据了解垦筒,整车控制管理系统(VCU)徐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侵,也是已经掌握的三大核心技术尚盆。    更重要的是项倪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卯。早在2010年可遂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魄脯界,开始布局电动车隶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坍堕。2012~2013年牌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垮屎,在高端纯电动整车设计累吠骆、研发方面取得了初步成绩凉锤烦。陆群说釜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屋痰芦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肩睦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纬乖陛,开始引起业界关注埃谰。那时茬讨,行业对电动汽车的关注已经比较高跋,而前途汽车早已走在了前列高貉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坛。”陆群说噶挥淀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舰律黔,专注纯电动车研发戈春管、生产溪堡勘、销售及服务锋颂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歇绍迸。”2015年9月继,长城华冠登陆新三板挂牌交易洗,成为新三板电动汽车第一股诺附梅。目前烧久,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诵霓,包括整车业务板块(前途汽车)斑铜墓、设计研发业务板块(华冠设计)贾题朗,以及核心零部件业务(华特技术)醚矩淑。这三大板块互为依托讼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轮窟辫。    拿下资质禾筷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阂。    ■ 技术温、生产基地揭夺、供应商都得一流    在做电动车的这几年庆绵痊,陆群对电动汽车的理解越来越深入巨吩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爬、变速器等物理结构皮问,还需要产业链配套髓绿绞、成本控制阮、核心技术开发等一系列工作烩甩。“自主研发的核心技术古、国际一线的供应商和自建的生产基地细常僳,是我们的三大优势慧小。”陆群说滔揣韶。    陆群说羞扫卿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汤,市场上找不到合适的零部件供应商雇读,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术破。目前土,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案及,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衬、VCU譬、RESS等核心技术垂,使零到百公里加速仅需4.6秒侠,最高时速为200公里隙,最大续驶里程达到300公里胜表般。而据陆群介绍炽娘,这些电控技术相关的零部件咕无稳,不仅前途汽车自己使用勃芍,也已经为行业中其他厂商供应巳翘。    在供应商体系上林参,前途汽车同样拥有强大阵容菠箔垮,已经先后与IAC仆夯、博世尸览采、布雷博香窝靛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寄刀。这不仅确保了产品的品质炭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地端臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恨腐辟。今年2月嘉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喀,按照规划锻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熊,将在2017年中试生产诚坪,第一款车K50将在明年底上市的羡。值得一提的是宋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片贬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”处纳,最大可能提升汽车的轻量化水平耙。    陆群认为素弥操,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翁,而是要通过成本控制驳讼、技术提升来实现类灰,其中轻量化就是很好的解决方案郝。他强调匿赊:“前途汽车的产品规划和市场策略囊精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倦绒肆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力反何肠,在全新的市场领域不断成长台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卡,中国新能源汽车市场前景广阔簧,存在巨大的市场机遇酪。据他估计蒲杯纲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙侩。他表示额仕称,前途汽车已经做好了准备酮坪。    陆群始终坚信一点为,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顺恒。在他看来锻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矾寥斤。“所以码,我们专注车辆性能告怜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乓农,迎接智能互联时代坊芒。”他说忻蘑。    自1990年大学毕业进入汽车行业脓垦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殿范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堆块,创业历程也已经13年含固,算是行业的资深“老人”蕾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”订略锣,他的团队也是一群“汽车工程师”莽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕊璃保。    陆群说孝缉辱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酥,像华为一样拥有先进的技术排、过硬的产品品质以及国际化的视野妓搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨耪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伤稼,同时妻克懦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益救滴苛。一时间屎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹乒鞭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妥,对于新政匈花徒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拘。    看自己   记者春问矮: 首汽约车有哪些新的动作和布局沛鸽?   魏东设当奢: 一方面仆啼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悔鼓讳,根据北京华滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摹壁梳,我们会在司机琼攻、车辆和运营都符合当地规定的基础上倒豁弯,继续增加运力保障算猩,这其中包括增加自有车辆逛童凰,也包括增强与当地伙伴的合作蓟。    看政策   记者辞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后珊功搔,有观点认为身廉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忙僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筷: 这样的说法不客观脸雇嫂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定算节穿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股抢。    某种意义上讲错飞辣,首汽约车项目上线之前悉怕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侍,我们只是在政策范围内尝试着做抬甭。彼时悸拨疏,我们借鉴同行业企业技术手段侗交、商业模式和合作模式喉,在政策合规的前提下蓟脆,尽可能尝试剃描按,当然释胶念,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娠介,我们是十分期待政策落地的薄。因此檄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宽。    记者馆末: 怎么看待首汽约车的先发优势擒?   魏东弊脓: 的确篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的鄙磐雾,但从全国“一地一策”的角度来看哇镭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酚刀。    看行业   记者从珐沪: 按照当前征求意见稿来操作疲虹据,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膛享。   魏东距贾纲: 我们对于各地方出台的政策表示理解毯,网约车实行一地一策制度碴内囊,各地会根据各地的交通发展水平掳芹投、城市交通需求来决定如何管理网约车聪垫避,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衬骑浮。    看未来   记者把定恼: 未来行业格局将有怎样的变化赡醚?   魏东盘鸥: 当各地政策正式落地之后尝私蚊,会明确供给的标准际靛襄,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域衰,同时恰刑,对于准入的司机进行严格监管纫我。因此敦烂,在未来行业格局变化上署,在大的方向和框架上由政府来把关揽锯碉,在框架和方向范围内肆穿,各家寻找自家的竞争点和突破口滦,现有的平台选择优化平台和转型升级孤低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃箩累:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始承鹅赫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎,并通过一系列体育薄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻籍钦费、活力的品牌形象蔫娶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倦啪哩,除了年龄睡涩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倒违摊。” 10月13日物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示让猎抒。   据悉哺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矮,并向年青人传递积极的正能量惦炔焚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姆。未来裸巍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糠棵琉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娟够,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型古鼻,借助本次人物盛典钞侯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酒逆。   “2016年亮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粪扯淌。” 郭伟表示樊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞嫌,不仅让不同圈层的消费者通、车主浅辈、粉丝共同参与到活动中繁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者街勤息,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽驹藩。”   事实上蕊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域考,包括体育以及音乐类的综艺节目交洛套,实现了跨界合作啥市科。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贬蟹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苏畅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牌嗜瘫。”   根据最新销量数据显示读涛捅,东风日产9月份的销量出色挽签豆,同比增长超30%莲软。其中主力车型轩逸蚕歪、逍客暖图介、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辰。   郭伟表示厢抒卯,“东风日产今年的目标有所提升煌,对今年销量保持信心测。”此外睦价偏,谈到是否有可能再接再厉箩鳞,在总销量上攀升至第四名的位置时抹簇喉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传,能超过前一名最好关惶,但最重要的是与自己对标肠。”   责任编辑嫩炕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论溶场,每组都有来自全球各地迹就厂、不同级别识、不同性别的同事埃。”蔡澈说赋玫版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展频讲眉,大家相互协作汗、互相支持并染、勇于尝试限残孺。”    中国经济网综合外电报道骋枚辛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓄,其宏大的构想才刚刚开始肆。蔡澈现年63岁暑卞碾,其工作合约预计到2019年题,在刚刚过去的2016巴黎车展上撤适,他再次用前瞻的眼光和布局管队,为戴姆勒集团未来的发展立戳钒,提出了新的方向斗兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暇:当年学的是电子工程专业毛洗,就有人建议“傻小子就,去学机械工程碌克。”窜弦槐,“今天来看履寂疏,坚持初心皋,梦想终有回报临充尖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苹纹魂,在报道戴姆勒集团的“变化”时隋,都会引用蔡澈的公开演讲勘亥弧,因为他提到了电动巫虐、互联矗、智能和共享等前瞻主题陈坞秦。    首先实恭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年钦,成为高端电动车市场的领导者攀醇。当然购,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列书男,奔驰不是最早“吃螃蟹”的病假迁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竞饺仆,恐怕显得更稳健胆界极。    “在所有这些领域堤人,你必须为未来的投资做好准备督当疯,”蔡澈说昏惰。 “但这是令人兴奋的菱,所有这些发展不仅仅是技术的改变扇峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挎髓墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛层,内容丰富的CASE(瞰思)计划休茬,它取自于智能互联齐、自动驾驶蹋绰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躬。有评论指出惊经:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责河,就是要对未来做出承诺柔。 巴黎车展发布会期间输,蔡澈穿着休闲衬衫痰孪、牛仔裤和运动板鞋安典,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷嗽,但蔡澈作为首席执行官郡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筷,以加速决策和赋予员工权力著称贫苇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埠,鼓励对新产品和新发现哪插苟,进行实验性的尝试邵隆。    巴黎车展发布会期间豢踞锚,蔡澈穿着休闲衬衫苇愤啪、牛仔裤和运动板鞋袭程,一改西装革履的常规风格丧标。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惋录筐:“我们并不是穿衣方面的专家酮鳖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淖芒睫,而是留在了在工厂附近的办公室嘶套溅,尽管条件略艰苦阿罚颓。至于在衣着方面的变化狙舱,没有具体的规划轻,因为衣着是表面化的汐拜,符号化的储煎辫,尽管这会传递一些信息哇瓮烁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丹:近些年商弊番,我们尝试了很多新的想法霖脸,对整个行业而言都是全新的尝试裳嫁檄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧蔑香,很多同事都参与其中恍。    “仅仅3个月的时间脐,我们收集了150个优秀的想法仑激杭,这些都是关于企业未来建设的好点子熔潦。我们把参与讨论的员工分成了八组杭即魏,管理层不参与讨论亢荡,每组都有来自全球各地棘描素、不同级别桂擦巨、不同性别的同事匪罚。”蔡澈说鸵勘,“今天提到的鱼群式结构趁汹,希望让公司更有活力融链,更灵活录挺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穗头髓,大家相互协作巳礁册、互相支持绩详揩、勇于尝试亩。”    几个月前板宛,在柏林的一次会议上戊舱疵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗣犊题。根据德国报纸对这张照片的描绘宋酶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面士。蔡澈告诉开发商娩梢,这张照片是30年前拍的卡躬佳,那时稗泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阂澈绕。    随着电动车品牌的发布醚胖冈,以及首款概念车的亮相内剿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粗尉。在戴姆勒的规划中搞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邻,包括价格盗、外形和性能季。据了解蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脆唤驮,包括在德国建立第二个电池工厂捎豹劝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凑。主场“作战”的雷诺品牌戒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拉染亥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞥,包含设计恳、产品以及市场布局等方面表阀。    发布会结束后凉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑。在面对面的交谈中撅僧菲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颇顿曝。另外缉擂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袄福,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甩病翱。    网通社蒋晒:在中国市诚А,2017年雷诺在中国有什么挑战桓答围?    戈恩戎乳莲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长土龟深,中国和印度都成为全球业界的引擎彤渡。2017年是雷诺非常重要的一年夹跺,我们的销售会起飞拼汗,就像飞机一样孺苗,正在起飞向上并且不停加速炭。对于日产来讲刮湘,也是非常重要的一年抽,还会进一步推动启辰的产品去,这个也非常关键刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讣松咕:您如何看中国新能源市潮埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搽垄?    戈恩托:我认为中国会成为全球最大的市尘楸ζ丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜撤。对于日产而言汗砍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骋惰畏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脊宛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凄傲钱。    网通社蹦簇:对于雷诺和东风的新电动车项目舱晒,是否可以更详细的介绍一下纱?    戈恩猫苗腻:雷诺和东风进行合作辅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场把逞怠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕,最终项目还没有做出决定庙饺瘦,但正在研究当中磊扣。    网通社废茨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砂襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啃全韩?    戈恩冀斡款:自动驾驶一定会进入中国茬喇,这是勿庸置疑的徘顷。目前桔,各个车商在这方面的竞争非常白热化颗久,中国消费者对相关技术也非常感兴趣太副。在中国相关法律法规允许的时候四,我们的产品会进入中国锭。当前题苏,我们的样车正在美国告、日本做相关测试凌涡。与此同时散村购,雷诺当然不会遗忘中国市场篓部拌。我们会在中国市场进行一些展示项目钢饰娶,这会帮助我们完成产品差异化的工作搔唇,也会帮助提高产品的竞争力疙玲眠。    网通社彤碗:三菱的加入绒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虱?    戈恩礁配宋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三速,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助登。我们认为2016年包含三菱在内劲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糖薪。所以它不是目标腊,而是我们现在工作的结果懂匈掀。展望2017年水峰睫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抬,尤其是三菱的加入缮韧躲,让我们有潜力跻身全球前三奸乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡啃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 光喂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帅度门。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吮舜诲。”Kalanick 说道吵涣。“如果真的发生这样的事淳按,而我们没能参与自动驾驶的开发阔,那会发生什么事匣谓?未来将迅速抛弃我们局。”    上周四孺,Uber 对外表示昆钒构:8 月底电瓦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝衰缚。    与平常用 Uber 打车的程序无异崔染,系统会为乘客匹配 Uber 专车辜鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躲。虽然是自动驾驶汽车箔愧,但车上会配备两名训练有素的工程师疆。一名工程师坐在驾驶位上梢戎,随时准备接管汽车控制权扩巧,另一名工程师坐在副驾驶上腥嚏,详细记录汽车的每个动作雀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办剔蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto私赔犊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨雷。在采访中驶使,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场入摧鹊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢取,现在卡车运输市场也是如此堡。”他说棵钡辅。“现在谈这些还有点早涕蓖,如果非要说点什么兜澄椽,我只能说我们已经进入了研发阶段衬。”    在采访中仁惕投,Kalanick 还被问到篡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代川。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存错级。他认为在交通自动化的世界里鞭此,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加取酒躺,但驾驶员所占的比例会下降崩鞠墨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪。    Kalanick 说道吴兄豁:“像旧金山这样的城市才含,大约有 3 万名活跃的专车司机融禄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机负暖花,但是别忘了伶来喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盼裁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坚瓜,自动驾驶汽车也需要峦闲卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疙股道,有些情况是处理不了的纱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪昴帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甘。”    他举了一个例子菏,电话刚问世的时候卷视撅,需要一名接线员来接线警钉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丝楔涕,而是创造了一个全新的行业箱,并创造了大量的就业机会芯昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦漆:李芳" "  穆伦认为睹辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫联融,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卵班,包括汽车的使用方式轰。    自2015年9月25日临危受命垢悉,出任大众汽车集团CEO至今挥绘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猾楞拟。那么嘶钢,一年过去壳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哭梆狗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后付相僳,贴有穆氏标签的大众烁角逻,其未来又将是怎样的呢面?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓦狈受,借已成惯例标,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”樊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》第眯乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吻摹嗣,穆伦首先抛出对大势的几点判断沽钞,也就构成其《巴黎宣言》的构架铣不能。他认为薪纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凸狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿笛方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾库,包括汽车的使用方式称赋星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信橇槽,这需要我们用全新的理念幸刨、全面的视角对于出行方式进行解读猎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亥急浦。显然太杉隧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撅。我们需要联接汽车世界和数字世界懦劝侯,让消费者获益归啸憨,推动社会和经济的发展谷。同时顺应驱动技术的根本性变革厩纤,即电动车是汽车行业的未来沽拳。尽管如此侨叮扣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暖辱。我们必须棘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敝盟朵,同时推进替代技术的发展垃星。    穆伦坦言靶,应对当下的变革冬,对于大众汽车集团来说瓢闷脚,是一项十分艰巨的任务汹。尽管如此楔犬,我对于集团未来的发展持乐观的态度彭起。因为在过去的一年里匈轰,我们兑现了承诺滴肺, 增强了核心竞争力崇,积极推动集团业务的不断发展仟疙却。因此线春翔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓦芳币,而是“大众汽车集团将如何成功”茎食酶。为此垢厂橡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”得。集团的目标躬,同时也是我个人的目标托撤曹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慑导。    他说菱亢,今年夏天庙请,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容计失虎。我们强调啊,集团未来发展的重点领域将包括丘:电动汽车拔勉、电池技术薄姬、数字化开菏、无人驾驶和人工智能椽竟却,以及全新的移动出行解决方案撅。放眼未来虐,很多人将不再拥有私家车技功蒂。即便如此系琳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户按,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梆赦跋、大力拓展移动出行服务绵擅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裳靠溜,包括集团旗下众多品牌的战略点、关键指标和相关措施腾。但在此之前范,我们并未停下脚步炕径簧,而是继续开展相关业务驰搅税。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陵,他特别谈到涂:“在中国餐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项途,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆。    穆伦表示降,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题什。这些实践同时也表明犯跨蒲,即使目前面临压力始纱吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标潞概拳。他承认呢范熬,坦白来说檀,柴油发动机排放事件影响深远稠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戳艾翻。我们正全力调查事件发生的根本原因角呢拌,不遗余力地解决所有问题柑逼,并在最近几个月取得了实质性进展垮。然而对于我而言遂炬,构建大众汽车集团的未来失牢守,也同样重要涣貉贫。    穆伦说勿偷端,今晚蔷非,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图无:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔哄搪。在2025年以前矾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茄焦裙,并在欧洲市场占据领导地位踏。    最后臣槐些,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吝泰庐:“未来畔软娠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缉旅就。它意味着自由哎通白、乐趣和情感农砷。因此纹写核,我们注重产品设计吾考贺,并将以崭新的视角进行设计创新”蹭澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫磁殴:李芳" "  今年7月底级吼朽,在2016年世界500强排行榜中摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囤飞,比去年跃升47位椭悲喜,排名第160速雄,引起国内外企业界扦、尤其是汽车业界的瞩目梦吕。    今年抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵车。恰好是在10年前淮涪,徐和谊出任北汽集团董事长骑赣,策划疚、主导眯眷炊、实施了令北汽集团由乱到治浑,由小到大度旅攘,由弱变强的变革淳涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹和、有益计腔、独到的成功尝试巢膘粗。但是康,当中国经济网记者约请徐和谊躺阿婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂讼,谈一谈自己与北汽集团时痞新,徐和谊温和关、憨厚地笑着说半,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己患捞将,少谈昂碎,少写不。    于是捎,在不久前的一个上午秀荚哩,在北汽集团的一个会议室里壁并醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遂估,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂豌。今天是系列报道的第七篇蓖沫。   “北汽这些年发展快违飘庭,我觉得合资这一块吵轿,起了非常重要的作用苹多斜。不光是从量上淌,速度上混,还有效益上”徐弦竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喝合踩,如是说道行祭。    “在各种场合我都讲稼日霞,北汽就是合资反哺自主”鞭妊嚷,徐和谊告诉中国经济网记者炉痴,“合资和自主拘把辅,绝不是对立谋缓宫,而是互相借力”空侥。 2002年10月18日撤,北京现代正式成立柔囤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汤、董事长算起百眉,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔。在徐和谊的带领下阿,北汽从最初的“一盘散沙”深,到如今的中国骨干汽车集团腔,取得了长足发展坪慧曝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绕钝,北汽位列第160位凭疼携,比上一年度提升47位猾,并首次进入前200名斡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禄面圭。    “北汽这些年发展快佛弧,我觉得合资这一块弊刨圈,起了非常重要的作用恨逛。不光是从量上袒嗓、速度上掳插虾,还有效益上”泌猩姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忌安喘,如是说道齐眷滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理,徐和谊结缘北汽猎,也正是从合资开始般瞄仕。2002年改擦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藤畔朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酚绅、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙。    为此鲜饥祭,时任北京市委工业工委副书记摧杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙獭,担任北汽党委副书记露、副董事长迟,以及北京现代党委书记须哗耿、董事长奇策。 2002年12月23日犁适屏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泼,北京现代实现当年签约操、当年建厂厂、当年投产新首水、当年出车效。在短短不到一年的时间里鹃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奖接,迅速在中国市场生根发芽童是。由此创下了业内独有的“北现速度”挥酸虽。    时至2015年平陈,北京现代已拥有第九代索纳塔巨零巍、全新途胜固睹豌、名图裳蓖胁、ix25鼓体惠、朗动拿、瑞纳等14款车型诗纤,涵盖A0级兴浇、A级搐绍、B级傅、SUV等主流细分市承跃ジā,累计产销量突破700万辆届诺。    北京现代官方数据显示宫瞳径,今年前7个月岸怠守,北京现代累计销量达到59.3万辆忱场,完成全年112万辆销量目标的52.9%卿憾堆。 2005年8月8日磐稀钾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痘虏帅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司社。北京奔驰的成立倦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搪桥稗。    虽为国内高档车市的后来者斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限嚎磁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偏荣,实现产品导入盗、股权调整梁吞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等樊焦挂,北京奔驰由此迎来了高速发展期热为。即便是在国内车市进入到“新常态”后抄奉绷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兜吠,远超行业平均水平男庆。    目前吠,北京奔驰已建立起全球面积最大呈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烦忻抨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丝乾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欧侣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呈害事。 8月22日翅晒勺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕隙暮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烽瘦闪:C级车赡浚、E级车推、GLC SUV和GLA SUV尸庇划。官方数据显示烯畏瓢,今年1-7月苗,北京奔驰销量达167307辆粒沁廊,同比增长32.9%挛澄。    8月22日弊篱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棱。在迎来年内最重要的车型后佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭,着实令人期待扮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渐冉蠕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喊济宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力认绊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滇贪。    “在各种场合我都讲粪,北汽就是合资反哺自主”驹弧,徐和谊告诉中国经济网记者捕嫩谦,“合资和自主烘硕是,绝不是对立线翁马,而是互相借力”超。自2009年以来胁狄莲,由北京现代极题、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横拿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苹轮、管理流程予以借鉴的数以百计豪欣勉。 北汽自主实现百万辆    正是如此夺拱,从2011年娃,第一辆整车威旺306问世梁,北汽自主销量直线上扬氢:2011年达到2.4万辆隆寞、2012年实现7.8万辆芜缅、2013年超过20.2万辆室、2014年突破31万辆藉须纹、2015年完成33.7万辆寇孙。历经五年多的时间扯梅,北汽自主已累计生产达百万辆逝,跨越增长令业界瞩目赎垄。    “着眼未来杯殊,对于合资我仍然非撑胪瑁看好帆。不仅是十三五瞬丧习,未来很长的时期虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畏榷超。另外掀瓶茄,在此基础上苟戒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毕弹煎,徐和谊表示桐僳建。    “年底前还会有更多的好消息贿话室,不管是在新能源领域僳饱怠,还是整车领域伴,包括一些重要的零部件领域渴媚霉,还会有一些新的大项目落户北汽拐钦。这样贬筹道,为北汽更长远的发展懊上,我想合资这一块素耽,贡献还会加大纪四。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  9月29日韩港惺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬激,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲平踏。   蔡明指出赡,中国汽车市场曾是低质量亩、低配置乾、低服务的代名词旅许镰。诚然混,与美国汽车市场相比聊,中国汽车市场还不太成熟伦讨瞥。但是喝陪钎,趋于完善的服务质量傲祷菜、规模日益庞大的车展乔巫盒、逐渐被认可的中国自主品牌抗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步理锭恕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标田丝诲,分值越低表示可靠性越高拿便。J.D. Power近几年的数据报告显示蓬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定北雹,从2009年的178PP100到如今的102PP100教,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跺户。尽管与美国市场还存在一定的差距懦阂舜,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显本,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纠败?J.D. Power最新数据会给我们答案澄该。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俗徊,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲁贺。在车型研究上稿帽稻,中国赶超美国市场需要6年时间悉扳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窜,而中国本土品牌进步速度为8PPH碴。在生产车型上蚊苛,中国赶超美国市场需要5.5年苇。   3. 在了解美国客户的需求上讲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撕土涉。   经过对这些数据的了解和计算梨架,平均下来岁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挪,才能百战百胜胯配屯,想赶超美国市郴А,前提是了解美国消费者的需求涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伪烽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酷:车内有令人不愉快的气味署、胎噪声过大(来自车身下面)拓、耗油量过大厦、风噪声过大(来自车身周围)屎、空调开启后稍韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喊顷跨:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒惜福、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹿、风噪声过大(来自车身周围)烯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)老、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舌。同时衔,在前10大问题中村叭袖,只有一个问题是相同的反,即风噪声过大高退。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糙抢棠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重八畏捶。中国消费者更注重感观(嗅觉双、听觉和味觉等)方面的感受质量槐便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受府呢。   就目前来说登,中国的汽车产业还有很长的路要走霉唯,无论是汽车的质量剩,还是汽车的整体销售体系扳购,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哼。凡事欲其成功冻埂,必要付出代价诺某黑:奋斗授昂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰险帛布:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恼辱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣答筐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脖锯:李芳 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡陵,严禁转载赤,违者将被追究法律责任荣蜕店。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂查鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩市簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把峭。同时蘑趟孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣搓饱,作为本次车展的重要组成部分之一捻闻帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤时,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派驮陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘烽哇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势夸片,为中国汽车产业的智能化奋耻,信息化方面的发展做出指导意见歌任。   本次峰会主办单位喘池:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耐慨伶:   贸促会汽车行业分会长王侠蘑乾请:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佩拿寇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炊狈壬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谅茎奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓热纳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损贝翱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棋础驹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椭涉堤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耙。因为我以前开玩笑说了一句话肃琉杠,我说这个车联网这两年已经实现了尉,就是人在车上用手机连网北疟莎,这已经实现了绘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架入,手机天生的使用起来就比车机要方便毕成。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隶。有一些改变我们已经看到了焦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜡巍憨。现在有了优步佃鞍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恢兄,这个确实听着都挺有道理帕贪,我们一听都很吃惊胚跑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谈辽,搞来搞去就卖那么几百台车孤牌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饺搔。对于整个汽车产品扣藏、汽车产业链的改变它到底会怎么样驮?   回到出行的那个问题妒,我觉得大家也不用特别的担心京募。我先给大家压压惊弯撕,有两个数据很有意思饺腔土,一个是美国湾区的汽车销量灯杆,一个数据我们一查就能查到貉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尘,现在渗透量已经非常多了踏,优步在湾区这么普及了雄,买车的人是不是变少了德?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黔,这个没有变少即鹤菠,而是增加了范般撼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阂付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侩。确实涨的很快娘湍乌,这个和大家的想象是不一样的哥身,觉得汽车销量应该减少松,怎么还增加了呢痢提滤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溉挂,你说滴滴卧醋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情送么。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买故,这背后真正的原因我就一直说星,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞪蒲沽,其实出行不等于汽车掂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徒驳经、道路密度不够这种应用场景搅领。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵奴境蔫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僚泄挟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孩池会。汽车也不是简单的交通工具蹬确,如果把汽车还原成一个交通工具俊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茨柏淡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隋狗镰,我可以开老,我也可以去坐地铁旦,我有北京和上海的公交卡刺、地铁卡廖档,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛崎,我也可以骑自行车磊际,有的时候感觉走路也很好性赶歪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发檀,汽车行业当然会发生改变贰降荷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颗寝碧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验食。如果你只是把手机当做一个通讯工具巢县违,在2007年的诺基亚已经做的非城贡模好了剂,但是还是被智能手机行业颠覆了盯。在汽车行业也是这样班褂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湍毕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矗仓努,我们去展望一下伺触。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶想,大家都提到很多了断。其实很多人的展望角度是不一样的诲难,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓赌百。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殿碳淮,更多的是解放了你不用开车懂,分享的是司机撑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够井。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膜,它是一个规模经济蹋锹。它的交叉点大体上在2020年就会出现梯,我们的预计2020年在美国就会量产猛,在中国可能会晚两三年锹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的突膊肋,这是我们要看的一个趋势旱。   第二个趋势律,移动互联网会加快电动汽车的普及效蹭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车币脊。很多人说电动汽车是因为省油钱竭汾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敦就,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埂览把,再也不需要去加油站了霓。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆,以前汽车公司都是专注在制造溅溯雌,用户就认为是汪洋大海坑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的递莎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链深哄陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骑娶,内部管理的界面凯溯,反而把制造这件事情也许就可外包了句茬纳。最后一点特肖欺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接提,所以汽车作为交通工具以外的部分惯,一个用户买了车以后需要的增值服务淀,汽车公司就也机会去提供这样的服务柏山殿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胺。所以正是因为这样一个对移动互联网非窟孤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琶还昆,超过1700名员工论靛殊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卞溉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胆盟极,激励用户奔,这样蔚蓝的天空就会出现恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剧淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注试。同时挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈视够,作为本次车展的重要组成部分之一将谈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜聪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷透微,中国机械工业联合会会长王瑞祥剐姜吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒绒,为中国汽车产业的智能化辟,信息化方面的发展做出指导意见伍。   本次峰会主办单位凹吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接委线嚷:   贸促会汽车行业分会长王侠赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绢互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨夏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磺第唇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘迹快烈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹬炽钉,因为现在我们是全世界销量最大的市场钳胶骨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞄憨貉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睫、环境污染等方面霖摊靠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峦盆率。同时寥司,智能制造窍、工业4.0脆骇抄、移动互联瘦簿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥处铝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唬、“互联网+”等发展战略貉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点储。我们有很大的机遇倍恼凄,我们会见识很多非常有趣的变化马宫萍。   当前业界普遍认为闲少,低碳化钮、信息化涝、智能化是未来汽车技术的发展方向垫赴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇部面槽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台会沉,正在成为汽车行业的发展热点歪蝗,正在助推中国汽车产业的转型升级兼兔,从而进一步打开智能交通产业的价值斡私许。在2010年的时候脾清吾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统估,为用户提供全天候娄私蜗、全时段的服务皑赔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务北罐握,签约和活跃用户超过一百万肆,累计为用户提供约2亿次的该户服务袭,人均交互服务超过11万次困闭。经过近七年的发展茂捶皖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位显,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用超、凯迪拉克现零、别克闲蚀、雪佛兰上使用蓟捣昆,倍受消费者青睐脯慑暮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂鸾砣铩,面对新的市场和技术趋势人熊,基于车联网多年的探索谅骆、实践结合行业的技术储备诽澎盗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仙,提出了到2020年力争100%产品实现互联奢桅谎,并致力于打造以车载信息服务梦掀歉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琅操,为人论、车提供安全智能便捷绿色出行井,初步建立和谐的人低橡、车傲谱答、社会互联生态圈瑞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碗、别克昏、雪佛兰品牌墨吴颁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喇版枚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贬骆修。除了安吉星在移动信息和网联上井,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浦竣郸、内容服务能力炊捻、大数据运用能力温烘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钒、B2C的业务氦棚疼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胳衫谐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奋藉测、支付安全凄烙瞧,更可能引发行人安全和人身安全刊揉泛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拒,网络安全开发包括威胁因素识别沽、安全战略制定恕、安全措施执行喝壤屋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凡镀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叹,并且在过去几年不断的进行迭代升级榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作誓肋淑。伴随车联网技术的发展炽挡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讥艰敛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卑。让汽车驾驶更安全腐司、更轻松被、更有效贩。   我们身处在这样一个时代痰肯,新技术层出不穷使一切变得可能号潜尖,我们也是非常幸运的一代人紊泼顶,能够见证汽车行业在国内愧、在整个市场上有一个颠覆性的发展碘猴保。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酿倾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翅貌胎。同时也让我们对明天更增添信心和期待露桶,激励我们坚持不懈的努力疚。   我们相信反,汽车行业的发展刚刚开始点类谎。汽车行业与其他行业的相互交流介、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哥浪。我们会和同行一起共同为之奋斗豆午莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   9月28日摆肪,在2016上海浦东国际汽车展前绷窍何,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行防诞,新兴造车势力誓啤、养车萝、汽车金融等领域从业者勿,走到台前级规,与大家分享及探讨未来的市场前景阿横。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彪偏。    吕征宇缺痹:各位领导嘎挠、各位嘉宾猛坑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梢凛,刚才我们的同行说得非车眩好逢,其实我们有一个共同的理念寥蓟,而且我们也有非常多的痛点甩狼锣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗拧轰,我们也有美国合作伙伴的公司嗡,乐视的七大生态是有机的静食,在零基础上打通的兼会吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贤,目的就像董事长讲的一样镰璃,让“蓝天白云”再飞翔拼察,目标就是打造全球最先进的超级汽车萌沟。    那么用互联敞社、智能蔷驶、电动垫膘究、共享的方式勉教,实现“未来”的交通方式铆斥,我们认为汽车产业航,还是没有被互联网变革的产业猛。对于乐视超级汽车生态而言江方,我们有四大基石八,我们相信社会化汞、分享化伪、互联化途颓蹈、共享化将成为我们未来变革的方向力蜡宋。    从我们的汽车生态诞生以来腥,我们保持着快速的发展懦函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铣,落地在浙江湖州 廷哎,这里包括绿色环保的环境刨、自动驾驶的一些功能和区域芳。    同时我们最近可以告诉大家情煎邵,我们的产品样车在美国已经开始路试拧腑触,技术在百米加速已经是全球领先了浮,产品的量产进入倒计时状态澳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬脆,创造首轮汽车最高融资金额的记录性煤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冗城马,协同开发也是我们在北美的基地但遁思、中国的基地届氓可、欧洲的基地共同开发颇。同时我们的战略开发电动的底盘机构孝妥恫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灵硷宏。    第二个就是智能化潘炮卢,车是人工智能的最佳载体江,乐视做了大量的投入讼撬酣,在硅谷和SSA成立了研究院蛇返灭,在智能驾驶也取得了突破性的进展弛邵闯。社会化就是刚才说的分享荣项伟,我也非常喜欢这个创意半拈还。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烷寺嘘,我们相信在共享经济的领域里氦,无论是Uber的繁荣惊奇,都证明未来不管是房子巫铆、汽车都是重实用的趋势腥,所以乐视将战略转移色歧,推出车租赁的平台龋泊蓄,我们叫做乐享平台桶挤。    其实最重要的议题体,乐视作为互联网公司览,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邵稀共,电动化昂花、智能化蔫、互联网化风力贡、社会化镁妒,这四大纬度有密切的联系惊哥璃。    我们把汽车当做全新的载体寺诺媒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭读,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坤默,谢谢大家乾啤两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措湍烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卵蜡脾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掇湾卧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涩腹,他认为车联网钾,既然是大势所趋哦烤娄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弹朵难,少炒概念寒捌,多做实事啪。 以下是王侠发言实录浓备醋:   在这个夏末秋初搞踏、时令更替的丰收季节钳澎肝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赌煎鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犊。在此麓吵簿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裸豢蹈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哪酸,汽车产业的电动化潜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凄椒存,而且也正在成为全产业链创新求变础问金、转型升级的主战场粪描。但是绒醚翔,热点和繁荣的背后揉驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胃蔷充。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誓朴栖,车联网也在热捧之后开始遇冷镁俯墒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰普思稻。其实灯薄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哆砷,我们要理性面对码沽、系统分析邪促入,既对前景充满信心反陡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梯麻茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向携赖溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推咕,我们要清醒地认识到敢师,汽车的智能化和网联化是大势所趋踌汲,是不可阻挡的方向蒋。电动车还有技术路线之争嗜、对减少污染和能源危机的疑惑遂岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处探浅,没有坏处虏闭。汽车诞生130多年来枢貌,除了带给人类方便之外苛冒,还带来了许多难以克服的问题痕怖,比如交通事故偷囤、环境污染和拥堵抠湘、能源危机等等湾芦。车联网和自动驾驶等新技术的应用翟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乏吉蝗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温隧钒。现在不少基础薄弱的车企污蠕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招森,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逃士,多持观望态度立,这也是目前车联网叫好不叫座耻柬、貌似热闹却普及率不高的重要原因焊鬼湃。我想说的是顾涸,既然是大势所趋朔陷,就不要犹豫不决窗,否者真的会给对手赶超的机会纷汀喉。   我们要清醒地认识到彻老,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延别。汽车市场的低增长成为常态之后漠搐习,我们对于销量的追求空间越来越有限唾熬偿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式督湘火,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捂歧手。   我们要清醒地认识到窜屁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搁,必须是社会性的统一行动隋编。一方面筋捌,车联网是一个汽车生态但,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堵袱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致概。另一方面半当,车联网又是由整车制造商跑、产品供应商相浮沁、内容提供商说捕旦、软件供应商替、服务提供商灯饰、网络运营商等不同角色组成的产业链覆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合策党稳,打破壁垒某醋躬,互相开放信息系统蛊挫赏,进行深层合作夹骑袜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晦唾。   我们要清醒地认识到竣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裳炯萄,而是要靠一个技术集群的集体支撑寞颧恋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩殊摩,如果通过手机就能解决的县,其实不应该叫车联网韦。大数据廓略、新能源技术残、网联技术想堤、自动驾驶技术落粉、传感技术铅、网络安全技术等陆,这些技术的应用都是相互影响悍、相互促进甚至是互为条件的墟错。比如汽车共享和无人驾驶怪鞭,就只能在车联网的前提下才能实现钎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变火,并给汽车共享带来更多可能性翟弯。另一方面烽宏,与手机和家电不同的是惯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程前艘,绝对不是有钱就可以任性的地方锭话。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕涩揩,中国车企面临的问题一点也不比别人少撮圃畔,我们一定要避免浮躁情绪檄,少造概念毯,多在核心技术上下功夫卞。   在刚刚结束的G20峰会上疮鹊,习近平主席表示惰:8年后的今天搏卯救,世界经济又走到一个关键当口;科技进步善、人口增长功撮扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期该泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俗脑冻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滥牡挛。其实列搜,对于全球汽车产业来讲漂彤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烧,传统技术进步的空间越来越小混甘。在这样的背景下芜霖巨,智能化唤诞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苹糕侮,为汽车技术进步提供了新路径逢鲤细,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绵。   今天措吐,我们以“智驾未来稀、创领先锋”为主题但福暖,邀请各位企业家摔、专家学者共聚一堂滔恳,希望大家能敞开心扉雀顶藐,知无不言尉牢超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赣。   最后娜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功团,祝各位朋友在沪期间顺利拓、快乐勾、安康疾通胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢斡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珐寐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306飘咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亮富。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萄涡,在下线前夕乌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈李,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市巷皇。 一攘牢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幻太肆。今年1-8月陇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息失疮膳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犊肩巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淀箔,以首款SUV——威旺S50为节点妹狄,一步步走向经济型乘用车领域八熬媚,实现“MPV SUV双轮驱动”惶悔。对于未来产品规划骆枷颁,陈桂祥向网上车市透露隆筛罕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挡,并冲击40万台销量规模岔。” 陈桂祥进一步表示棚:“北汽威旺的MPV捌槐星、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惭。2017年的销量重点会集中在M50F上集品,到2018年也会有全新产品上市唇诲蜕。”    今年8月16日霉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邦,对于转型中的北汽威旺沧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吕戒凌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堡叼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丛憋皖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝品锹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸥壳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉型。在陈桂祥看来叹董握,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混庐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焦。    二寺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帽樊僧。M50F具备明显的高颜值特征截,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺。而做到高颜值并不容易淘,陈桂祥向网上车市透露某芦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源青兜浦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凹。    从内饰来说搞,新车的设计均由轿车化标准打造韭睫噬,其配置在科技感牢句、智能化上都有出色的表现耙市戊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肋辩暴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孝。同时袍囤皮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗邢芯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垢森亭,智能化水平足以媲美合资品牌曝慷。 在性能方面桅莱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缮,进一步满足消费者的需求荆福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诞系骏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台餐际淀,到2020年威旺规划40万台的销量旗肠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭就。未来将在夯实MPV市场的同时煽,进一步做好SUV市场驼誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癸庞噶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撇案:苏州吉姆西狡、苏州金龙赶、深圳五洲龙极邢铆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苯慈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涛娶,并对吉姆西取消整车生产资质尸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伴,追回补贴资金氨惦端。    根据通报檬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查广,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咎柒逛。不过驶斑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拌勤良。 补贴新能源汽车的依据何在韦剿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掇。市场经济最需要的是诚信枪踌督。但是谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狗踢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗婢锖蓿害肺始雹。部分领域缺少应有的制度约束孤吴,秩序甚至失范垫坷,这并不稀奇寺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叼啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雹钙。尤其值得一提的是抒缅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标川。在这一目标之中承,财政也被赋予了其应有的定位赎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峭。中国社会的根本性变化需要处理好市场赂、社会与政府的关系蜡辰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桅般。新能源汽车市场同样是市乘谩,从根本上说塘唤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叉。新能源汽车骗补问题的源头僻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重努联。    当然凹昏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用套肚,不是市场取代政府吃,而是市场和政府有主有次卸芒暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忿苯胎。说时容易做时难瞬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挥脑郡。补多少汕,怎么补溉盛负,补贴如何管理等等宽,同样都是难题息吠乃。    为什么要补贴新能源汽车把碳?可以摆出来的理由不外乎如下杆榷嫉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域普,只要予以补贴李涂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迷。这么说不是没有道理硼愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘲,成本较高龋。有了补贴谓沃相,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肖匪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿裤喷。只要有足够的补贴闷,新能源汽车的发展肯定会更顺利劳。    但是欠观,有了补贴郸漆坊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楞?新能源汽车发展的关键在于技术蒜春。有钱就会有技术吗备溪圃?这才是问题的关键诽迸。的确龚,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂铝纤。但是设,先进技术不见得能买得到凶撇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段长。各大汽车企业也在努力开发新技术咀歇。在这样的条件下拦,新能源汽车的发展方向都是问题骇,怎么会有可供市场销售的先进技术鹅?有了钱滤僚炼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入效,但是谦脐,研发投入增加杯氏弛,并不等于研发就一定会成功辞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拌,没有确定性的目标痕剧,研发投入的针对性也不可能太强卞腑豆。在这样的发展阶段夏柒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谐,让市场自行选择合适的技术骆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的书坚分。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汤必。优势到底有多大达龄粉,得看技术蜗竿。电池靠电力供应涝湘,由于中国电力主要是火电轮伴峨,最终提供汽车动力的是煤炭拧。只不过揉,煤炭发电地可能不是汽车使用地哺体,污染从汽车使用地转向发电厂所在地培酱。污染是否减少蘑绢情,还得看耗电量的多少撮题,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稼肚。之后枢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侯仑府。传统汽车汽油有不同等级慧鲍寸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隘该,这也会带来一定的污染疾。这都是比较时需要注意的馈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乓图、充电不是特别方便的条件下巴,混合动力有助于新能源汽车的发展邯号浅,但问题是地蚀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗随冈寂?充电不便就不充粱女,将“新能源汽车”当传统汽车使用纹邵戈,也不是什么新闻钾咯馈。还有氦坪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比动爸,到底改善了多少能源使用状况庇先?太阳能利用技术的改进问输,可能是新能源汽车发展的重要方向度飞。太阳能丰富讹裤饲,足够人类使用宠,但是目前利用技术较为低下擒,妨碍了太阳能汽车的发展汉。石墨烯等新型材料的使用堡兜烙,有许多未知数蚂,也意味着有许多新的发展空间梳舵。虽然空间多大未可知郊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话撼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链峡?政府在新能源汽车上的补贴较多把讥仁。包括中央和地方财政补贴在内欢独节,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荡蔫屋。补贴力度惊人瓶,这是骗补的根本动力次苔汇。当然泼泉辣,骗补还只是个别现象汀锭凛,或者说只是占全部补贴的一小部分腺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皮。如果问题的分析只是到此为止盎美,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陷婚疚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多函捆,只有寥寥几个霞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吧嫉。这些企业不是小打小闹的企业贰捞,从某种意义上森递褪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纽嗅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码。这些企业按照正常情况下靡勃,应该合法经营才是戊幸日,为什么要去做骗取补贴的事垂?从企业层面来看私,这是市场经济仍然不够成熟的表现鳞。在成熟的市场经济下粟僳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业话,至少应该是诚信经营的感。骗补肯定事出有因连。    值得我们拷问的是覆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悄?大企业铤而走险媒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躬,企业不必费太大劲就可以做到藏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诵眷滑,倘若没有足够的补贴弦泉,新能源汽车业务也是难以经营下去的某。    政府花钱是要讲收益的拳隆貉。动用公共资源宪瑞糕,就必须将事情说清楚率嫡放。最终坏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浪晴筒。评价报告应该说明补贴的总耗费身峦长、补贴去向以及效果华。这是国家治理现代化所不可或缺的迪瞬。每笔财政款项都应该用到刀刃上泌,都应该得到其应有的收益撑。算总账苯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展维鲤,这个判断并不容易做到蹋炊。仅仅纵向比较是不够的磕肚坍,我们还需要横向比较捌,中国新能源汽车行业与世界同行相比拱沧,地位是下降了貌麻,还是上升了肛监负。如果上升熟扰,那么上升到什么样的地位快?如果下降外劣,那么下降的程度又如何舍贪鸡?即使有了指标数据坎嘉,争议仍然会持续下去苛逢。也许镣坚朽,我们可以通过其他指标来加以佐证梗粉杀。    新能源汽车的受欢迎程度馁檬放,显然就是一个不错的指标心。2015年新能源汽车销售了33万辆膜彼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑟喘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的护,那么实际销售数量更小就。新能源车价格不低评贯令,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝娩匣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素激虽讹,更利于判断殴。北京小汽车上牌需要摇号百,但是新能源汽车的号是单独摇的醒会杏,且获得的难度大大小于传统汽车坚。这样傲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿褥票。他们选择的理由多是容易拿到车牌癌幕壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狡猫枚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锻此呻,还要摇号如,获取牌照的难度和支付的代价都不斜人杲濉,新能源汽车和牌照捆绑销售闪厘士,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木,于是他们也可能选择新能源汽车蔷。但就是这样潞然偏,新能源汽车仍然没有流行起来旱菲犬。全国其他地方胖,也未见新能源汽车充斥着整个市场灌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葡冕,但是是,我们需要思考趟,这些成绩中沉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果托阂?一些城市为了招商引资螺,鼓励新能源汽车企业到当地投资怂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灵彩偶。“双赢”战略的实施圭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胁傅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛔立。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定安逗,这样的不对称竞争扶持贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盆念。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欣认郊,是对新能源汽车价廉物美的期待兼,是对节能减排效果的期待筐奉篙,是对先进技术发展的期待差婪。这些期待都是合情合理的糕陇补。但是摆硼溪,供给侧结构性改革还未到位廖功,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驶拈诫,这才是问题的关键沫。即使要给新能源汽车补贴幻洼澳,也应该考虑补贴的环节巳逻,考虑补贴的对象骗,考虑补贴的效果疲钠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图瓮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者课,不能有效激励新能源汽车技术的进步碉睛哦。如果一定需要新能源汽车补贴速荆淳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胖钉咆。这样的补贴有点后期资助的味道髓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业华屡獭。但是豁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术使嚏场,那么它就在这个行业有了竞争优势汤阜水,实际上不需要任何补贴限,就可以经营得比其他企业要好独婪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟遍窟,扭曲市场行为鲤。而且踏超祭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展复。新兴技术的成长在萌芽状态歇健,可能没有竞争力呸枫础,但是宪,经过一段时间的发展之后烂旦,就可能显示出新技术的力量痛揉诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锈怂淮,今天领先的技术跋舒肆,到了明天就可能落后歇。这是技术发展的规律性所决定的揩惟广。为此酪猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婪,因为未来的不确定性垃哼,没有人能够确定未来的真正技术路线桓邯情。留出市场成长的足够空间吠,可能比别的做法更加重要怒乖。骗补问题的出现介梦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机借袱。    基于现状脸麻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毫静哨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢括。这些年的财政补贴卯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会达蓟敲。相反丁浪莱,效率不够高的补贴坏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沮密,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抚碾。现有的补贴如果不是投向终端淮工,而是投向技术研发鼓晾,会不会效果更好点呢田维?个人汽车消费纯粹是私人事务衅魔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膜。骗补问题的暴露济,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灸。补贴本来就在退出裤删倾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拉。补贴旨在鼓励研发膊惨,鼓励新能源汽车技术的发展粟匈,而不是其他具体的消费目标袒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矗桓。这样的技术支撑出来的产品姐党辆,还不能满足消费者的出行需求囱劲唇。财政补贴可以退出疚麓,但可以通过科研经费资助的方式胚检,鼓励新能源汽车技术革新蔫。同样的钱狈伍,花在科研上的效果穿炉,可能比直接补贴消费更加有效尼廷泉。创新驱动发展战略的实施嫌莲,从根本上看祷拦,需要依靠的是技术创新蹦。在技术创新上多投入朝,并注意投入的有效性捅贝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子步簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  今年7月底谜,在2016年世界500强排行榜中亩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米缸琉,比去年跃升47位河,排名第160畴菩,引起国内外企业界归身、尤其是汽车业界的瞩目棱。    今年牌啃垂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金。恰好是在10年前霜,徐和谊出任北汽集团董事长苟鹅胳,策划饺、主导庙、实施了令北汽集团由乱到治酿沟程,由小到大椽郸,由弱变强的变革垃挠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶、有益叔、独到的成功尝试磕海。但是矾,当中国经济网记者约请徐和谊共课恐,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃纠奖,谈一谈自己与北汽集团时搜,徐和谊温和修露叭、憨厚地笑着说呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媒,少谈土讣,少写闻晃。    于是敦锤,在不久前的一个上午都户,在北汽集团的一个会议室里虹狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史坚。今天是系列报道的第一篇唇。   当时嗜妨伐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题咸逞,实现跨越式发展”的战略护,以及构建整车疼伙、零部件锌恒、研发糠瑟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔。“老徐这人的特点就是说话算话邦,真抓实干仁楷。眼瞅着北京汽车研究总院胶、海纳川汽车部件芭蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降控、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条龚拔,轻装上阵氖领叛,并有序运转”查容。 北汽集团党委书记闭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界蹄,连续多年蝉联世界第一锌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团速瞎。    世界汽车产业的竞争是国际化的拾苛、规模化的疤,更确切地说是集团化的垮瑟另。观全球汽车产业格局功娟含,能够称得上汽车集团的俏,美国有通用耿交、福特鬼草骇,德国有大众梁剃、奔驰漂沟、宝马便伦,日本有丰田卸脾醚、本田瑞缮擎,法国有雷诺-日产泥静、标致-雪铁龙夯顽泞,韩国有现代-起亚惩蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前程娟茂,谈到中国的某一“汽车集团”范,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到届木沟,没有自己的品牌和产品鸡透,不就是一家投资公司吗毫?算什么汽车集团!    每年汕础,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秤朽锋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簇坡惠,不但被大众冀罕蝗、丰田舍宿馅、通用们甩出几条街换,也常常被长安搐咯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑了。    因此肚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧础彼彪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展典,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泄附箔。    过去10年间痴蕊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芹穆肯,在汽车产业集团化方面做了大胆爽岗墙、有益的尝试混,把一个曾经弱不禁风的松散集合体还,逐渐培育东侯渡、锻炼成为一家颇具规陌淹澹和实力的汽车集团铺鸵绥,在研发摆韧、制造碴册电、人才栋、创新诽并啃、管理等各方面实现了标准化番。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠,曾经拥有一定的基础和财富台梦筒,令人期冀;同时兜蜜,由于分散化啼筏、碎片化倾隆,更存留令人难以释怀的遗憾荆龟暗。    北京轿车工业与一汽焕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怯,有考证甚至认为怜板逗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酬矢耽。    据汽车老人陈祖涛回忆些顷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禄,北京生产的轿车最早使用了自动挡臀卫旦,而对手只是手动挡鸽火。    上世纪六七十年代矗敝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北解,成为一个时代的记忆炒。    而同期腊孟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汗情,遥相呼应的变探,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喷矩台。    改革开放后享吴窃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巨泻。    到上世纪90年代拖烦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拐、称王称霸榔。    特别是2002年伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙嗽醋,也创下了高速成长的纪录宛焊。 北京牌212越野车    可惜的是魂抚,在这些看似个个突出的单体层面之上理屠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妮蔽,除却福田与现代蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俩唬,还被同行作为茶余饭后的笑料间。整车企业尚且如此识,北汽的零部件企业就更加不堪了纱毖徘。由于资金尸、技术和观念等原因窗酸书,大都跟不上主机厂的技术升级酪惨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛全,有的企业已不得不靠出租房屋度日灭牛池。    忆起十年前上任之初的状况樊袍墓,徐和谊对中国经济网记者说女膏,当时的北汽一盘散沙点,特别松散逞袜,单打独斗甫,各自为政纶剁,互相内讧妈耻黑,效率低下……照此走下去哀夸,“没戏短,一点戏都没有”!他边说边摇头篙萄史。    由于资产结构的相对分散衔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喜捷。日常运作中嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力彻檀徒,无法形成一个科学的集中管理机构局,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骗驾,深入企业经营管理了吻斑双。    2006年10月底分泰,徐和谊出任北汽控股公司董事长刚毙含,恰逢“十一五”开局之年驼蕊,他率领北汽以科学发展观为统领农,对产业结构和发展战略进行了全面怠莫闯、系统典莫蝗、有效的调整匡。    有北汽中层管理者清楚地记得拇考,当时蒙暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吻剑,实现跨越式发展”的战略卧捅,以及构建整车蠕绦馆、零部件鼓炊、研发绍断黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽达安。他说檀财,“老徐这人的特点就是说话算话昆钒,真抓实干府。眼瞅着北京汽车研究总院努氦、海纳川汽车部件岸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡蛇涩、新板块一个接一个地建立起来彭,形成有力的链条鞠棘,轻装上阵汇廷,并有序运转”迹乓。    到2009年频骇,短短3年时间奈,汽车年销量突破100万辆大关扑其夯,销售收入突破1000亿暇翻隘,北汽集团化战略初见成效钾睹矾。 2016年漂撤心,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偷科,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氯,公司治理结构进一步完善酚附,集团的功能定位更加清晰;同时诡举驶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汀惹雀,并将在人才吸引截、产业链完善及兼并重组中吩哼端,发挥出更加高效的运营效率挎。而外界则普遍认为辽径径,名称的变更露慑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炼录熊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社炯店。    “北汽控股更名为北汽集团公枯,是北京汽车工业的领导体制鹿麻洞、管理体制的一次重大突破沏岛绢,找到了北京汽车乌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惭违堑,徐和谊当时说讼摄透。    随后半脐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镣撂呵。根据规划斧贩狗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钾,大力发展自主品牌嫉,完善和打造全产业链每饯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霖裤,进入世界500强某。    “说到做到鸵熬譬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“下逛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兼豹鸵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聪丹闹,战略性新兴产业蓄势待发焙泥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吨禾,各项增长指标位居中国汽车行业前列币,成为近几年来最具成长性的企业集团愤萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱提场:李芳" "   姚景源认为扇继沉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持航避,而产业政策需要与时俱进嫉溶卑。    杨裕生表示赏遂:应适时推动电动汽车市场化揽跨楞,也就是补贴退坡墟丢,一直到取消补贴毯笨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫁舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炼号。但是沦饲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铆吮,不宜鼓励颊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤。    侯云春指出苟帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力贸歼授,两手并用创虽坑,推动新能源汽车健康发展砂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咎,表明在国家相关政策的助推之下券,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艾抛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫连。其中剑,规模巨大都计低、涉及金额超10亿元的骗补事实陇揽镣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桔。昨天彭,几位专家学者的观点引起关注猛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忻社,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烦。对此怂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隆晶及:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兄丛捎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匿林矗、必要性的措施据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捣坏,政府对于新能源汽车产业要进行干预侍,而关键问题是怎么干预庆草牟,干预什么息京性。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脚,而产业政策需要与时俱进”断阑,他谈到狠牟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠢疵双,并提出产业政策应该遵循四个原则焊仙溯。一是产业政策不能替代市忱摹;二是产业政策要管产业铣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物誊怠碗。    杨裕生也认为楔傅螺,目前的补贴政策有两大问题撼裸,一是单车补贴过高芯美,二是补贴总额高腿府。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹兜,副作用很大酗穆瓢。    在新能源产业层面蔑湾贤,杨裕生表示蔑喉何:“应适时推动电动汽车市场化撼,也就是补贴退坡哆摩漂,一直到取消补贴媒翟戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)履屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愁蚂篇。在技术层面较浦,杨裕生认为堂懦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呕谓吓,第二就是发展不补贴搅拘局、已经市场化的低速车彩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭,不宜鼓励垒浮铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砍算,新能源汽车发展需要在供需两端发力貌贾,两手并用南,推动新能源汽车健康发展迁冯。    侯云春解释说碍坷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毋。一方面大家喜欢用敦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阔权,政府和企业共同努力醋,使得新能源汽车能满足消费者的需求枯兰忌,开拓新能源汽车的市场回膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”违璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  如果我们做好准备的话耻,赢家当然是我们题。我们不担心其他的卷莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务农赋绅,我觉得只要我们做得好弗,一点都不用担心募鼻闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日福奢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一和浮梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坞煌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稠罐幢。其中特别谈及奥迪与数字化攻扦。    施泰德说戳趴呐,到2025年以前玫巴拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棠歇科?汽车行业正在经历一场变革巷。对我们来说隋蔽,有一个非常重要的关键词就:数字化仁毕苍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变次策茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说静,我们眼下所处的时代瘁,奥迪科技一直处于领先地位撵慰,并不断进行新的突破筒。对于数字化违墙澈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梧壁。到2020年时寂风,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妓十燎,这也是我们引领未来的一种设计缓,包括其他顶级科技隋懈,包括我们的传感器乓席、雷达尚、激光大灯等呛奇,都会进一步巩固奥迪的领先地位篙。    施泰德说弦涤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伴,我们会全身心地投入到这一点宪扣,包括3D地图行坷,导航等应用咐誓。对我们来说廷社娘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泵。当然馈冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫁缚纶。    在回答有记者问铺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势农呢鹃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走互鳞,有哪些优势唤帕?在这场竞争中停耻戚,谁会获胜”的问题时驹蜕疙,施泰德表示嫌惟:如果我们做好准备的话崔坍,赢家当然是我们榔浩。我们不担心其他的唉惮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩郊,我觉得只要我们做得好溃驴弘,一点都不用担心毛。    施泰德强调扩遣,在某种意义上拢篇,我们也是一个初创企业沸。其实谓雹,奥迪有很多细分部门饶奈瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颅。如果没有这样的合作舒,你很难相信幢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驮幂倡,我们能够成功地实现自动泊车谰、自动驾驶等桃。    施泰德预计饶拔,2017年输铆,我们要推出新的奥迪A8兴,自动驾驶的时速能够达到60公里疽紊谐,没有别的厂商做到这一点世辨熊。如果我们明年能做到这一点的话窟辆旧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葛娜搜,启迪未来”瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撇撅嫡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菇堪封。庆典活动前夕社遍湘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟发馆搔。一汽-大众汽车有限公司董事梗馁、总经理张丕杰除了对政府寞潭、经销商档骋侵、员工悄、用户等的支持表示感谢外答你,他也坦言帕,在新能源啡窖醛、“互联网+”等方面葛嫩,一汽-大众起步比较晚淀,这些短板正在引起高度关注任旁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫,“因为有你丹,心存感激”坝返,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假,来感激这25来帮助我们成长的所有人沏放昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙关竿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烁。从前辈讲起阀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笨虹狼,还有陆林奎等等的领导昆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绢。   25年来顷色,我们要感谢的人非常多品猩。感谢国家和政府的支持与帮助鸥剧汕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写冀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巾。例如成都窟,成都今年是高温天气焊,最高气温是37.5度而且是持续的猴拘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杜,政府部门给予了很大的支持和帮助摔。   我们要感谢1250万用户芒,感谢他们的选择和信任潭。一汽-大众从项目开始建立熄螺,一直到第一款捷达开始投产骑,捷达在市场上并不是一帆风顺的幻捍死,它的初期是走过了一段曲折的道路瞪宏陪。正是在困难的时候默帕,是客户帮助了我们朵卿董、鼓励了我们宪。还记得在困难的时候献,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荷杯散。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斗靖。一汽-大众的员工非常的进热啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夸硅性、吃苦耐劳天鳖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惭练,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泻扰。大家知道一年365天咯袄赴,如果周六周日全休息就要去掉52天顷怒内,把所有的节假日都去掉降缕,标准工作日应该是250天械棋苫,工厂的康采恩标准就是由此设计冀奇。而我们加班到300天滤痊赏,320天是常有的事粮葛艘,员工非常辛苦厘玛皋,所以在这骨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撂道秽。   要感谢中德双方的股东筏。要感谢他们具有前瞻性战决策梯报就,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汕。一汽-大众的建立行,当时在中国的汽车合资企业存,一汽-大众成立的时候也不过就两家涧械。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绩乐盲,股东双方做了前瞻性的战略决策惩殿涪,才有了一汽-大众尾,我们要特别感谢中德双方玫锌。   在一汽-大众发展过程中卞侯疾,比如一汽-大众西部战略兢躺桶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淑屉。一汽-大众在西部建厂的时候半敬戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓦炼。现在在西部的生产基地唤淑宦,今年他们的产量突破65万辆纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略你薪七,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊,也取得很好的效果旁伟谷。此外程,还要感谢1200多家的经销商嚏、700多家的核心供应商合作伙伴钉款俱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展如拔讲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些登兄推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揣氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谭,中国适合于家用的车型非常少工目乾。25年来速兴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧,上缴税金3700亿元戒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篡计十、奥迪两大品牌12大系列产品肥芬许。   25年来徒圈伎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯铺,带动了中国汽车工业质量意识的提升撇破。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量细戒,一汽-大众是领先的壬。同时鞍合,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荣刑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验客皆轮。首先碾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑核姬。一汽-大众的体系不是一天打造出来梗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删捣。   其次艘,一汽-大众拥有一套完整霉豌玩、标准的制度和流程的有力保证悲律。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涣保烹,制度和流程是保证姜杠。   再次赌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玩碑,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇电,有很多矛盾需要平衡匈攘兼,用什么样的标准来平衡幂魏农?底线是什么稍?那就是质量撕阜。一汽-大众一直坚持质量至上獭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业般东哥,这也是质量至上的战略要求潜码毙。   此外藏携,高品质的人才卤茫,具有工匠精神的员工第偷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脱豪铜、传承的文化也是高品质锋,得到的技能训练也是高品质拳累。拥有和企业共担风险的合作伙伴坊劣,无论是过去不埠船、现在还是将来都是这样美日,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驮痊郴。一汽-大众在自身发展的同时烫禄,也考虑到了整个供应链的协同发展彼酵,对于整个价值链会有高品质的要求翘海敦。   最后庐臼,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寂惯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上难桑闹,既要总结经验和收获悍敌戎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训典、走了哪些弯路粗纯,下一步应该怎样避免莫侍。   如果说到过去的不足春,SUV细分市场比例快速提升未笆,一汽-大众对此准备是不足的攀,对新能源堤蜕偏、“互联网+”等方面的起步也比较晚轻。一汽-大众对于未来仍然充满信心靶灿,这些短板正在引起高度关注斡,企业正在考虑这块短板如何去克服鞘坎螺。   2014年枢此畏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议京藤那,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兔撕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来插舍。   面向未来臼舞揣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酥离傲,保持创新汇、驱动发展活,并释放出更强的增长动力蝗。同时偿娇涡,也会与各方伙伴实现合作蛔,实现更为广泛的互利共赢芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冬旧矩,不断回报政府匆、回报股东汾爱亥、回报社会滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘丰醚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妈逼。他表示系谋赁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碧梨汕,并将继续保持限量生产以追求独特性申。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来槽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓖瘟爽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庭插碾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忿边。业界有所疑虑的是钡存,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象松咳。   对此继,薄亚铭向记者表示豁守,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妹诉丹,但都不是便宜的车型膘。Levante的价格达到了100万元左右细句,Ghibli的价格也达到了90万元左右憋氨,在产品定位上依旧不低盲。同时缓缆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙喇汹,依旧走高端化路线禽勾琅。薄亚铭还讲到察锨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸡,不会把目标提高到每年20万辆忌焚煤、30万辆的水平廉恕砰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堡,所以我们能保持品牌的专属性怯籍房。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涝垛,他表示廉诺队:本次车展上上市的新款总裁车型估咕,除了在产品上进行了升级外厩,还提供了多种个性装备书疗俗,客户可以从中选择很多种搭配起杠。此外鹃,新车在性能上的提升显著吭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快触井、动力最强的四门轿车埔。   此外痪淡骏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业税,开始尝试电商销售模式佳衰谰。薄亚铭认为疏踢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笔锹眠,因为中国市场的客户已经变化抡歪氯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的放乘,现在有很多人都用手机去买东西共,这是市场发展的趋势俩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忻吾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侯理侯,即用户车主首付车款后离算想,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司相票,到整个租期满了以后推,这辆车的物权就归给该车主谁窘醋,该模式类似于分期购买拈灰硷。   薄亚铭说黄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惰粕炔,但是在中国市场还是刚刚起步醇涂菲,有一些量产车会采用这样的方式做乔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榷绦婪。他还表示梗斤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿蜕掳,其实反响真的是挺不错的蔽杯桑。尤其是北京铰奴、上海这样的限牌城市节。通过租赁的形式肋热,牌照将打包在租赁费用里面飞篡。当车主买到车皮拨,即启动融资租赁手续把,拿到车辆牌照赊插,不用为没有牌照而担心伴歪荣。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税松定,是非常划算的醚。”目前突乱宫,该项目仍处于试水阶段佬浆蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "新能源的发展冠,是大势所趋尺俩,但具体方向衅,也扑朔迷离吓喝。    电动车会成为未来的主流吗蜡?现今的新能源汽车产业健康吗骑台?什么样的新能源政策更适合我国国情舅朝?    2016年9月2日嘛,在2016泰达汽车论坛上挟篡勺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呈焦,他认为胶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题确,恐怕不可持续攫禄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外康,何光远认为哗螺凹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柒浓辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悔豁盼,这位87岁的老人谈起汽车工业讽嫂胎,依然有些动情帅董。谈到电动车发展夹群,他认为掀,把电动车归为新能源汽车是不合适的剁。因为耐,第一憋蓝屡,电不是新能源厦献,第二空暑,电动车也不是新东西虎藏甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴渤桓,电动车诞生在1834年擦糖悄,是英国人罗伯特·安德森发明的们帆静,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膛钞题。    何光远认为售,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狭钦,不科学剃良耿,应该给它正名妥,就叫“电动车”厘,或者是纯电动车绦。何光远认为叙泪骗,电动车国家政策的支持力度非常高砷萌,所以它现在发展比较快珐褐封,去年生产了30多万台敞橡,但它还是有很大的局限性快店。首先踩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篮好掇,可以长途旅行使用宫平描。即使快充也得半小时以后常何签,但是经程方快充的话帮林,这个电池的寿命也会减少搁党,慢充就需要几个小时羌,充电的时间很长绷秘。另外官稼,行驶的里程很短吐,有一百几十公力就了不得了妹,就是很好的电动车了泵逝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龋赔,我认为不可能持续猫。”何光远说篡,很多企业是因为补贴才做电动车响琴蒋,事实上鲜,内燃机节能潜力还非常大需,缸内直喷技术灭恐、柴油机的高压共轨技术宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欢魄镭,因此唐凑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吃发,不能被动液钡妗,节能是最大的减排效膏。    甲醇车大有前途    现在殿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咯,因此沁嫉,各国都在研究替代能源与新能源汽车镶纫。美国嗓蹿超、欧洲似羡抱、日本湾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亢篙,但因为资源禀赋不同琶巍蕊,所以技术路线也有所不同遁虾驾。    何光远介绍说凛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维甲,在某种意义上讲歇挤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑板和,虽然同为乙醇确耍靡,但着眼点不同;日本缺乏资源栖酒冕,自身资源利用问题不突出涕,因此斤,把提高汽车燃油经济性作为首淹巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娥,日本也在搞甲醇的研究逛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坞蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匿。    在能源缸稠穿、交通汇懦己、环境葱纽镶、经济四位一体的框架之下讥瑟鞍,中国又该如何考虑替代能源的问题恨轨冉?    一直以来舰东旅,煤炭是我国的主体能源木昧科,占我国能源消费总量的66%至70%但笛。何光远认为寂攀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婆。推进我国能源生产和消费革命尉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稀。而在煤炭发电供热的同时立蔚绘,可以产出甲醇担侠蔫,可以为内燃机提供燃料瘟,所以脑瞬浩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晌、高效利用是紧密联系的怒岁。    此前誊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肠虑蠕,这4个省基本上就是产煤大省耍垮较、山西屏靠隧、陕西天撂、甘肃坊愁挂、贵州龚翱、上海市肺酣同。现在规模最大的是山西坡趁男、贵州庞,其次是陕西钡窟。    何光远介绍说榷栋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醛泥,车都经过天津检测中心检测糖夸唇,上了公告介怂对,经济性也是最好的角拣。“我去看了加注站泉凛闯,M100甲醇100%烧甲醇刀,2.2元/升南裂,现在已经降到1.7元/升了韶亲。一个半甲醇就可以代替一个汽油荆。所以说沦踞,甲醇还是很有希望的杠限。”    今年3月份识,工信部收涉篱、科技部篮联、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伟尉,验收的专家组由何光远担任组长去验收颅虐圣。何光远透露说阮绷,山西验收以后萝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拈,开会以后形成了正式的报告讨继。现在邢池骨,在各个部门已经会签完了词,在等高层领导做最后批示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百饺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石韶,力邀政府搅狄晤、行业惹乓、企业泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲,寻求产业发展有效途径祁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肉、先生们妮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砷胎。今天勃烂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文括琴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孰蹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘸僧梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镶沙,解决大家的疑惑尉,为什么要改革坦萌矫?现在存在什么样的问题刨房庐?第二黔,改革改了什么匈莫?主要内容桅舵、实施步骤磐、目标虎惹菇、原则嗣嘉廊、政策选择等等显诞。第三委赴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褥滑抹,改革试点取得了哪些成效撂,用一些数据和大家进行汇报青邓皆。第四孰徒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件善卫,从国际上来看缅嗣,自上世纪不管是美国肺、欧洲淑、澳洲还是近邻日本醒拆的、韩国妈、台湾等等骏鳖呕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮第,至于费率为什么要管制茬?为什么要放开架卷?这个也可以做一篇大的题目咸啃夕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娇,逐步地向由保险公司自主制定转化婆撼,定价因子的选择就是什么样的车保费高脊抵、什么样的车保费低枚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挺。   但是落合樊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时施唐橡,还不能叫现在完成时失。比如说美国若干个州哥竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恨蹦暑,因为不同的政策取向有各自的利弊晶,这也是一个非常复杂的政策选择过程戎耙涧。   从国际保险市场改革发展的经验来看胸亢,改革前和改革后啼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昂魏牌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞颧、复杂化乾空层,定价更趋精细化诲恼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬。在澳洲一些国家捐纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了楼。对于我国来说茄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革补,从2011年开始社会或者舆论料舅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求古卿,行业本身也长期苦于在低水平勒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脯拉锈。另外函拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扫擅,在这些方方面面力量推动下瓷筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作到。   在改革之前是什么状况山新?简单跟大家介绍一下莆臂。从人民银行管理保险行业开始传灯返,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穗吻,在保监会接手车险市场之后排,也是保监会统颁条款费率诉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态去彩,整个行业亏损摆、消费者投诉也比较多层,所以到了2006年的时候囱,这个改革又走了一个相对回头的道路楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套独筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怒祥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啦疾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用加困,比如说行业比较统一磺跋,消费者认为条款费率比较容易理解豌,恶性竞争的风险得到一定遏制匡改,但是负面作用大家可以看到吉,一个是条款法律风险很大课半兼,不能适时的随着道路交通环境购啊迪、司法环境揩本、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弟撂呢、无保不赔钱木、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秋暮涛。   第二壤拾,在监管方面定位也不清晰盆。对于一个自主经营侩、自负盈亏的保险企业幕崔,没有条款费率款党,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力日慑,改革发展没有动力呵喉沦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绊狙小,所以整个行业是在一种规母。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展模憾。   在2011年馆史、2012年前后经过评估桶偷碾、反复的讨论衫牧量,其实当时市场上两种声音都很大培潦,一种认为行业就是应该统一规范标准化板含,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撑。经过反复的评估和权衡蹿狭,也是在十八届三中全会的指导下梢密,改革的方向目标原则最终得以确立澳锈浚,这是在当时发布的两个文件苟链,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撕辨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铆疯,比如说要提升行业的发展和服务水平椿内表,使价格更加合理喉掸火,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拎癸、保障范围绥是淑、服务都有一些诟蔡静汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬谈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豹慌秒。第一个是维护投保人保险的合法利益私。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疏线径。第三个原则是稳步审慎推进疚疵瞧,根据一系列的国际比较研究簿枷,大家还是从中得到一定的经验和教训贯诚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纤玩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙。所以现祷,最后选择的改革途径不是一步到位瞧勿畏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标科恫垃,它只是在长期的甚至六年尖艘边、八年聘涸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即,这是改革的一个总体思路徘竟,从条款惩搞猾、费率烁浅、监管三个方面这是一个简单的概括通石静,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孩,大家不用仔细琢磨当中每一个字猛肠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系申摔,双方义务关系是怎样的标准化流程宪。   除了行业示范条款之外敌槽灌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斥芜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验池,不管是欧美还是台湾羔焙脖、日本吉柔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厩肆任、百花齐放的状态橙桃噶,因为每个合同涉及几千个字创捶私,实际上品腔邢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枢痢虾。   在费率方面分成两个部分拾,一个是行业的保费水平瘦峦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊,对于汽车来说喀妮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坏倦磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎嫂亨,收集各个公司历年来的承保理赔数据舍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的细嗅甘、科学的定价的参考汇恳团,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动承狄勘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佳褪咆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿。在行业基准保费方面草米,行业协会做了以下工作刃撼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理头荣湾,在这个层面戳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粒委,其实是相当的弱非茫,这么多年来的承保标的吝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名警钱、编码实际上都是不统一的散,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据类杏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霸铰胁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晌缮,这个数据库目前正在申请国家标准埠馅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理概拉搏,对每一款车归集了二十多个基本的字段帘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度溜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搽,给消费者购车提供了一定的参考毒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靠蹋匿。   在行业提供费率参考的基础上浩票刷,保险公司它是怎么定价的规?现在也是大家很关心的一个问题弧脑喇,为什么有的车费率高睡、有的车费率低吾,为什么今年高明年低畦溜誓?在不同的分类当中有一些差异镣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子持狭藐,分成从人因子和从车因子两大部分清聘秦,每一类因子当中又有若干个维度啡芦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毙起救、风险定价能力刀仙、风险管理能力自主制定的存舰揽。   比如说卑币誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呛鸿熄、他的生活方式儡、他的信用程度等等晌崩痞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿广垦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险段,它的安全性晦世、可维修性等等害,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攀部荆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侠旗。   国际比较先进的保险公司林柒圈,他们通常采用的定价因子哩伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辱靛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抹崇,这个差异可能我们现在还难以接受棱昂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓟。   总的来说浓弦,保险它产生和发展的基础是数字法则孩,在大数据的发展背景下拢泥我,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洪。   前端越放开后端管的越紧毛疤撼,如果费率市场化以后委巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巢、整体亏损的这么一个状态踩腹递,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琼乌拇。   实施步骤墙庭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矗。到今年6月30号为止茅宦途,第一阶段的改革基本完成了肥烯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外固饺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淌俩,不同的索赔历史对应不同的费率输净,不同的车型对应不同的费率恢谋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沙吉,这也是改革的目标刨耐,首先是平稳过渡透距蜕。   下一步率,费率科学化挞壳赂、精准化蓄、精细化程度会逐步的加深垄吃愤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲淌毋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撵泡,经过一年的改革试点苟,消费者从全国范围来看存且廉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爬祁淋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的培里,对于高风险品、高出险的消费者琅处,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骡颗虚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率难粮规、道路交通安全水平都得到一定的提高吝寿苇。   从行业的整体情况来看宋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葛垒莫,增速营改增以前是11个点幢阶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羌,仍然是持续稳定增长碌浩辟,这一增长是在保障范围扩大磕、车均保费下降的基础上实现的集淋彪,车险行业的承保效益基本保持稳定辛搞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乡社炕,两个点的承保微利耍。   在保险行业层面来看纷却劝,公司的定价水平顽、服务能力在稳步提升的攫贾痰。外部正效应也比较明显冷身,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敬尖酣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镁护,大家开车上路更审慎了筒,小额案件在索赔的时候可能更理性了坛。   下一步工作蒙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外板涩剃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卜毖膛,也就是说除了违法犯罪不赔污,除了不可保风险不赔蔷驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疆残、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障开。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聪当拱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坛添、不同的投保人蓉挞、不同的车型价格的差异会越来越大烈剿阮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肃避系,更好地提升保险公司的核心竞争力推广,也更好地促进道路交通安全界梨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烫乃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活息奴确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村侣诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽内第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡拟吝,力邀政府菏舶裂、行业乘攘受、企业捍慰姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎搭,寻求产业发展有效途径零尽撑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闻巨。第一庞朵,SUV这几年是高速增长善曙,我们做一个判断携,这个高速增长就要成为历史了艾病,往后没有这么快了勿洞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赐,份额还会提高庭。第二篓降,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胜韭背,就是份额和价位双提升行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迫,之前是低价位提升份额朔滩笨,这次是价位在提升妙戳、份额也在提升恨郊既。而且我们判断还具有可持续性擦刹婪。第三笺寞,汽车厂商将会由过去的李乒悼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牢、弱者更弱歪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拔溯挞。在此主要介绍前两个睬诞,因为时间比较短揣艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势保薪。从图中可以看到胯舵,从2007年开始沸,SUV进到了一个高速增长的阶段腐性苍,连续九年年均增长率达到46%判令,今年前七个月也比较快镰剂,增长38.6%抬。此外扣世,市场份额在迅速提升啃,今年1-7月份市场份额达到40%雷哆授,SUV占乘用车总体的比重提高到40%释,过去几年每年4个百分点繁极,去年涨了8个百分点拴,今年1-7月份又长了4个百分点失伺随,自主品牌SUV占自主品牌的60%欣吃,SUV全面热炒泉,豪华车村卑鬼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹块,下一步还有空间翟乡。从这张图可以看出话狼晦,一般的合资品牌垄袍轰,SUV比重还偏低猛,豪华车和自主比较高粮崔,不同级别里面SUV占比较高逆俱,不同价位车里SUV比重也很高糕,还有一线虎卵、二线算滩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酬刑洽,不过一二三线的比重是去年的数据呢头潞,今年前七个月是四十了灵赏,今年没有注册数据可以看得出来斡。   但是郸,我们说这些年啪京,suv领域基本没有在空白市场兑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐,需求就会出现放缓的趋势攀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钳纪按,2012年-2015年逐月都是向上提升的咯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姆览,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月取,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墙。相对于去年沪,虽然今年全年涨了5个点吼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娃称聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牧。   但是舵,我们说还有增长的空间吻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戊,大家可以看得出来其,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家建副孰,大约在20%左右麓船嘿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国容旁、加拿大那阶、俄罗斯这些国家甜渴。这些国家总的来看是地广人习岣,SUV占比比较高伪窝林,人口密度比较高的SUV占比比较低塑忱,但是也不完全成立轮官,韩国人口密度也很高但是SUV很高猫话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑孪,这不完全成立童僧,这两类国家的情况是存在的粕。   如果跟美国相比箍,美国是把皮卡不作为乘用车峡抬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距透弧编,与宽口径比还有11个百分点涪拜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阶信,五十多不一定是峰值点冕毫卤。   另外脯艘呢,欧洲这几个国家精狡椿,虽然SUV占比低颂,但是比重也在提升疆,从8%涨到25%垮桨患,SUV的热潮是全球性的蔼久檄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挂鸽虽,美国铃、加拿大这些SUV占比高的国家连铅腿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伪且姥,大部分来讲可以占到40%左右燎摧环,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮拆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛咸挽,欧洲这些国家就是两类阜呻,我国应该是随着美国邓玲、加拿大危些佃、欧洲这个情况剖秋糕,因为我们已经占到40%的份额了粪斧茸,如果按这个去计算瞪狄,中国的三厢轿车是48.4%霜吵习,还应该有十个百分点的下降空间础褥诲,下降去给谁褥泪?基本上是SUV忻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偷寒村,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卫剃,这就是我们对SUV的一个基本判断墒换。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糙,就是份额和价位双提升兔,这是非常不容易出现的一个现象颅,如果把它拉得更长一点看拨双埂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诺,2000-2010年连续提高了京裤摔,最近这几年不太好燃电痹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间权切剩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厂投哪,2004年嚏掏鲸、2008年谓糙獭、2011年痹人、2014年库讳蹬,其他年份至少是相等的裁楼,大部分年份是比它高奢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灵刑。   现在一个更积极的情况来看吹绦,就是我们的份额在提高顺,如果以总体的市场为100的话卡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%温赶末,如果以生产量为一百的话绿跑,我们的自主品牌已经占到了35%柑袭磐,其中提高最快的就是SUV偏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寞怕,它占到了一半以上的份额忱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降势褥丘,以轿车为一百奥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窘楼,连续几年都在下降受矫丧,轿车竞争力在下降济踌财。但是自主品牌总体上的份额在提高财还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喂菠,这个销量在提升隧,低价位的车销量在下降讼逆尽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糯韩弹,增长最多的就在这个5-15万区间憋。以自主品牌自身为一百的话纱衰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陷荚氯,现在只降到了3.4%绩,而5-8万的车这几年也在下降赴茬,增长最快的8-10万的车和10-15万的盯恐童,这两个价位上涨的是非常的快妹提忱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%完妈亮,自主品牌的车价格明显在向上走短,这是一个积极的变化呕蓝。   另外任鸿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夹, 10-15万区间卞饱,自主品牌在里面也占到了28%敢潭岛,这个变化是很积极的乖雀查,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的污赫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的来推变,最高峰是2013年213万市啦,去年降到164万你崩,但是SUV在迅速地扩张缮钨扯,大家看这个SUV的比重函归仿,原来是二十多万辆想膳券,去年到150多万辆耻省挠,右边这个图是10-15万穷乃套,更是靠SUV在拉动的锻撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸杜,这是一个非常大的积极变化僻勾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈,这是GDTop的一个调查数据湾廷,这个一百辆车出的事故故障率跑,自主品牌在2003年有四百多个事故颇愤搪,合资品牌现在也在下降杆,这两个差距正在缩蟹量扛洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茂淀。   从产品的角度也可以感觉到辫贝,最近我们的一些新产品像奇瑞本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郊上,这就是一个积极的变化臼,这就预示着我们未来具有可持续性塑附。而且可以看出桨季炊,如果以前二十名产品排名算的话碧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伸白,一个长城C30一年卖了15万辆左右廉窝,前二十名里面我们有两个爸如。2013年更少一点撂篙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒋,前十个里面已经有四个是自主品牌的乘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柒。   这几个发展量比较大的企业遁搅祟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆布朵,这也是积极变化穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘘垢憨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛饥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯嗫宄馈,国际市场南美洲够沉且、亚洲五狄、东欧恨棠、非洲是迅速扩张的市晨狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幕锭帝,我们产品出口大国全是这些国家鳞毫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家权挖湿,跟我们购买力差不多佬弦,人口加在一起12亿趁示,跟中国市场差不多妊起屋,换句话说中国市场去年卖了630万辆惮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩チ璋摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笔累捷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仇冠顶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噶,传统汽车大有希望撩,至少应该平等地分配国家的力量聚,在传统车和新能源未,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔑剩家,力量投的也太重湍磊,下一步要对传统汽车给予足够重视粕,它完全有希望获得好的发展搁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诞,以前是高速特,未来是中速京拈,它要抢别人的份额灰券。最近两年这个数据可以看一下嘘悲担,自主SUV侩,连续几年50%-60%的增长吃防浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氖,这就说明这种竞争关系在发生变化农巫涡,这是一个票活。   第三个观点我们就一句话带过了警,汽车厂商的格局要发生变化譬们沥,过去是大家共同进步肯桂磺、共同分享发展成果荆片,因为有年均30%多的增速补峭,最近几年速度已经降了年均降到11%了纫官,未来还要下降垄安,大概8%左右或者稍微高一点普肩吩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展褪红撇。另外合资内部也会竞争筹课,自主内部还要竞争蹲怕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钮份,大众占到33%啥涡绵,最高占到38%撇绦纳,就是中国销量占到全球销量溜,宝马残搓、现代窖痹脱、PSA都占到了20%逝,通用15.9%拾惕,如果把它的微车也加上超过25%恃饰抗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傅划,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺粗,要么是维持全球地位通用晌罕嘎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衫,大家对中国市场都高度重视哼烁荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锑疥,我的速度要比别人的速度高椽讹,所以竞争更激烈侯、自主更不用说了诺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枢陆擅,大家都给予很高的期望澳,未来我们说竞争会非常的激烈韧,而速度又会下来鹃,所以未来的竞争格局跟以前不一样九逝,以前叫分享铂圭禄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强退、弱者更弱酶怖咎,十四五就会出现兼并重组攀髓茂,如果我们放开让更多的企业进来嗣,我觉得这个可能局面会更快漓岸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掀,最多明年还有一年擂氦,但是它的速度比平均速度还是快一点躬古铺,自主品牌大有希望舷弹离,我说的是传统自主品牌台,传统汽车还不是新能源汽车仇侮,另外格局会发生大的变化新填缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡剔参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌套屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财糯氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒稻,力邀政府陵抹梢、行业菇弦、企业难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅模笨,寻求产业发展有效途径驮芍骚。   以下为福田汽车集团副总裁舱群粮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痊。 福田汽车集团副总裁谢柑防、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窟橡空、各位来宾创塘老、女士们抖、先生们琼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处损,能够跟同行躬版、专家做一个交流学习舰就。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享立罗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恼堂。从全球战略的视野来看坞切,乘用车的全球化特征更加明显闻,很多轿车的平台会在全球市场销售苯芥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诡。举个例子磺,如皮卡成,在北美皮卡占整车比重是很高的茨,但是在中国钵涣烘,在欧洲盒滑炮,皮卡的量就很小馆庭乱。另外又如轻卡蔬帽吭,现在它的亚洲化特征会比较明显琼岔晨。还有重卡郝搬,在欧洲都是偏平头的孔睛柒,北美则都是偏长头的丸。所以商用车行业的区域特征很明显享搁乌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讹。而在中国市尘朊稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盼蛔每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蟹压健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的水,2010年达到了一个峰值429万辆笨玫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铺散献,去年是345万辆水,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擦眉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狈徘叭,主要的原因就是因为重化工行业详淡,如煤炭衔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肮。另外整个物流行业的效率在提升餐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模负。   随着市场竞争的加剧净间,行业整合也在加速卸噶衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%负,再看一下今年商用车的情况藐,今年一到七月份销量略微增长缉商,整个商用车行业增长2.4%钾环寄,我们判断是过了低谷颓滔,所以下一步会有微幅增长篮悔纠。2.4%其中主要是载货车贡献的反,同比增长4.8%嚼匹是,客车受微面的下滑斯,导致载客车下降了10个点蘑挖。   关于未来的商用车市乘材帷,我想从四个维度分享一下我们的判断谭幌。   第一是从宏观经济层面诡但,从金融危机以后儒锚,全球市场增长的趋势是慢下来的小酸簿,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓤侧:2紊匙航,但是进入“十三五”之后我们判断笺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畴,商用车因为是物流工具的企业兰没抱,未来会有所好转甜寇,但变化不会很大涉。   从技术层面来看逃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怪逆婪,现在正在快速进入智能化的3.0时代粒科。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲偾崆椋快的替肛下。   未来的商用技术主要围绕着智能化董票谜、网联化搏、电动化鄙悄、环保化来追求汽车的高效铅随、绿色罐轰骨、互联和安全经苫埔。   另外从中国的政策法规来看粹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臂,从客户需求来看氰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜,推动了中国新能源车的高速发展慰睦睫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第,同比增长102%现,其中纯电动客车3万辆底充钱,同比增长176%劣。未来在城市公交以及城市物流哎等肮、环卫等方面颠静瓦,电动车还会有一个高速发展藉姓膛。   下面分享一下福田在科技创新苗鲤、转型方面的一些经验和做法漏笔凄。   在商用车2010年达到高点之后楞拳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变始聘隆,加快掌握自主研发的核心竞争力侧勃蠕。通过五年的发展来看竣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氮柔。福田汽车目前的研发体系是两级忌识裸,一级是福田集团的研究总院媒备谴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偿,曹博士也说箩协谁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喇汀呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心午逢桂,是一个二级研发体系寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞭、整车的集成以及氖蒙啵块开发和整车测试的三大核心能力炽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞衔坟、康明斯等等合作单位进行深度合作刚亮迸、改变和创新圭害闯,推动整车的技术进步陌胁颅。   在转型方面趴丁唉,我们这几年主要围绕着几个方面霖匿。   第一是产品低端往高端转型份,在“十二五”初晌剑偶,我们的高端产品占比不到20%丢充汾,我们到今年年底高端产品能达到70%古。   第二就是从国内往国外转型趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恋佰。我们连续四年商用车的出口保持领先奢弹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砍颈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箔,另外为了解决汇率和贸易壁垒罐变,我们在属地产业化方面做了大量的工作兢篮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设套,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茨凹料。   另一个就是从制造往服务的转型袄聊撇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怪番,在“十二五”期间燃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益删晦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽干锨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓜翔凰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子示。福田康明斯通过这几年的培育慧侧雄,不管是从业务的规模挎寒股、收入讽暮架、利润现在都发展得非辰卟瑁好戒翔岛,另一个他也对我们福田汽车的整车饲碘簇,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙漳。好的支持锯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼓楞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徊雾撇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%省,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婚喀外。可以说尽管卡车的量比较忻ā,但因为排放比较高簿睫迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长筹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唯晴匠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩,实际上物流的效率还是比较低的粉。基于这一判断炬,我们提出了一个“超级卡车”的项目饥灌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缚,通过这种材料的智能化谓席、材料的纯电动废刨峰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厕、环保工、节能锰、高效病前、安全静绊、智能的超级卡车撑。我们的目标是要实现降油耗30%穷,降排放30%摩替官,整个货运效率提升70%咯。   另外是关于福田汽车的车联网技术祈防岛,我在福田分管车联网业务懂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糖蚕断,因为乘用车是一个消费品萝扔,买车和用车的基本上是一个人胚九,而现在主要是用来出行的检。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拎辽寂,但是商用车不一样纲嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梦竞,驾驶行为各方面的安全杀摧,另一个就是乘用车是一个地域性的车备,不像商用车需要全国跑藐番奶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孩,过两天跑到海南去了新险。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捣。还有商用车的故障率贡板蔼,因为它的工况复杂猾,商用车一般具有轻载畦、标载和超载刻,但是对轿车一般不存在这个问题河簧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归蓝量,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伦橡。所以通过车联网对车进行故障预警蔽、排除以及程序优化等方面户泛蜗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咯裂磐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铂,建立与客户的互联互通哗坦,为客户提供增值性服务吐捎疲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甩、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹦寄粹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趴分寡。大家很清楚并,围绕着工业战略慈脐,德国提出工业4.0耽鸡,美国也工业互联网街粳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撬匪恳、英国的2050战略驶磕,中国也提出了中国制造2025删贩图,福田汽车结合自身的一些现状搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奢矗村。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忙共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馆、企业与企业唐氏、企业与产品环韭、企业与客户的互联互通艾僻暖。“五智能”就是商业智能俄、智能管理石、智能汽车刹、智能工厂把壁、智能制造唇位。时间关系当涟烯,不再进一步叙述拾。   目前斥龄箍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炼锈妈。福田汽车愿和大家一道险,通力合作边散俱,整合资源桃趟,协同发展轿,共同推动中国品牌的加速崛起炼媒昧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东猫呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢匠,力邀政府疤返捶、行业柒、企业氓敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎貉道,寻求产业发展有效途径凳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员休、舍弗勒集团副CEO吞庙窖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动午尼匆、驰骋未来》的演讲实录姥喝。 舍弗勒集团执行董事会成员锚倡陆、舍弗勒集团副CEO诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盒麻侩、女士们鼓、先生们搔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苛挂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轰梦工,我们的愿景韩牛,是如何来推动我们未来的出行和移动奢检逻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史净坑使。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灭,我们是一家领先的技术公司阀无,在全球都有我们的足迹效木,我们一直致力于移动淘逼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏。   舍弗勒一直致力于创新守蠕,也可以说我们成功的因素是质量点隆矩、技术和创新泛伟脯。我们在制造业方面有很强的实力天姆兽,在系统研发方面投入非常大邓构蔽。我们创造了一流的工艺和技术视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寥嵌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欧叼拐,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑰栓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲤。   就像很多其他的技术企业一样贬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖。第一是环境友好型的驱动卉广,第二是城市交通狭多型,第三是城际交通扰嗅乏,第四是能源链构杆。比如说大家可以看到仓耿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尼,人口结构变化非呈眨快拧,老龄化社会已经展现在我们面前炼蹲,技术变得日趋复杂棵赖枫,数字化技术的利用领域不断的扩大澜寂眷,我们需要找到更好的方法来彼此了解姥齐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挎凸年。数字化是一个关键赌档,另外就是环境方面叭赡擦、可再生能源还有资源的可用性遍官讳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俗图牟,资源的短缺也是我们要去关注的褥钨奋。   再看一下经济的趋势藏锻惺,我们现在处于一个全球村型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题效,这些是不一样的吕。另外就是可负担性的问题筏星,我们要为客户带来更多的价值佃锭桐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卑淘淖,这些都是我们要去关注关心的帆。   我们来看一下未来的战略贬,主要涉及到四个窗口料惫。   第一是产品本身分,我觉得对于汽车产业唬鞘脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的登。在这个领域/行业纶肮涕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茄效猫,要减少对环境的污染荷孺。   第二是当我们制造产品的时候乱千,或者制造产品元器件的时候急瓶帅,要关注它的功能埔悸茅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缺、城市的交通文使,对于汽车以及对于我们的供应商谓募,可以为汽车产业提供什么样的元器件患贯翅,这些都是我们要去考虑的谢赦。   第三是城际的交通遍,涉及到比如说航空滩笑蒲、高速铁路的一些竞争聘蹄沫。   第四是能源链的问题瓢,我们有什么样的能源是可以使用的刹,我们将来的交通工具运用什么样的能源赡韦,这些都需要我们考虑浚壬。   看一下将来的动力总成毕。我想给大家传递一个重要的信息孟溶,在接下来十五年时间里膏覆,从全球来看慈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成定莲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀。   但是现在也有一个趋势发展得非陈纱ぃ快赴惧,来自大众和奥迪的这些厂家呻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车界割辣。到2025年茨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骨,也就是200到300万辆的纯电动汽车厦,所以到2030年可能会是一种不同的情况汝绥被,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况权黔驳。我们还需要让它更加有效一些列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奢,还有电池或者是燃料电池等等架腻,这些都会占据越来越多的份额巴。对于我们汽车产业来说非常重要钠,对于政府来说也是非常重要的吝类。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赡铣,比如汽油担北,还需要考虑其他的一些燃料饯骑,或者是人造的燃料等等骄,需要考虑更多类型的燃料建闷糜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刃,包括48伏的解决方案警,它主要是对手动传动系统的电动化沽。我们需要首先实现这部分的电气化乾。另外我们也需要对离合器实现电气化搅郎坊,也由于推出电子离合器唤趁兔。另外我们还需要进一步提高效率死惊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩郏块48伏系统钎竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母偕桑块的解决方案奢将。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓄坏,针对高压的电桥驱动解决方案廖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案告。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烹痞吭,以对其进行电气化处理侣。如果将来我们有纯电动汽车的话坑偿,它的电气化程度会越来越高涂柯坦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秦箍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懒揩,因此我们需要进行标准化介筹,标准化是第一步鼻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱铝,或者说是一些部分的接,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缕茧割。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郝耻缸。我们也需要减少车辆的整体的质量徒曙,主要是成本方面是一个重要原因苔面。如果需要建一个标准的话狄厢檬,我们就需要有更好的一个平台敬枫,也就是说我们需要基于标准的平台玩八旁,或者基于标准的睦锇榧眨块进行我们的汽车制造苍。   我们需要全球的平台化解决方案课,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颅。关于动力总成方面棵,它的变速箱是最关键的一个部分才。我们刚才提到一方面是包括内燃机碎侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豢超舜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分签绢。   接下来看一下我们的重点产品许含。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膘刑坊,我们为中国带来了什么样的解决方案晃寄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漏绩董,我们推出了高压P2混合动力纳频搴罚块莽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决会疗,我们希望能够改变它的一个变速器憨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旧戎台。   通过这样的一个标准的奶呵匠常块化设计律交唉,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌蓬槽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求径成,我们的这种创新型P2的混合动力牡叫倮穑块可以帮助实现不同程度的混动功能磕拐猛。实际上浦电惧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案察。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸建。这是第一个解决方案泰堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醇龄,它叫做高压P4电桥的解决方案仙澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分魔。它具有高功率密度趁挝,可以适用于不同的车型腑记卢,非常容易打包进行个性化设计拎。也可以用于新能源的生产伶冲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柬缎。它可以让我们更好地使用内燃机涝割。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰疾茬,这是我们两到三年前开发出来的剩邯。也是考虑到了中国排量的需求娇登,或者是新能源车辆的需求享。针对这样的一个需求乐淮纯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒂徘拜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辣堕颁,我们中国团队也为此作出了很大的努力究暇扳,这个发动机是专门针对中国市场推出的物罗绢。   另外就是在变速箱方面苯,我们也推出了一个新的解决方案闲,是集成干式离合器的DCT变速箱幸淀,机电一体化离合器和齿轮执行机构窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钢欠遂,对于工程师来说毯谴逼,我们都是非常理性的挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情匡。对于我们的汽车技术来说仓题炮,我们一方面需要理性鄙臼,另一方面也需要激情失赫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姑媒潘。针对方程式1的赛车不,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣删,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展告都猛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势难铆释。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府渭曝、行业的锨、企业焚且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺隶,寻求产业发展有效途径画。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箱舌、副总经理 吴松发言实录抚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诞、副总经理吴松   尊敬的何部长顽、朱总青磁,各位嘉宾吻淘、各位朋友里良,女士们苇聊釜、先生们坦,大家上午好鲜。很荣幸参加这次论坛嫉,我上次参加此论坛还是2011年勺抒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尸净诉,那时候传褀刚刚才有这个名字轮晒,传褀的保有量不到一万台擦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穗焦,这给了我们很大的信心和鼓舞琶廊泪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顺脚。传褀一直也在努力床,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厘具戒,年均复合增长达到80%纶泡。目前市场保有量达到65万辆弧挥,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗丢澄。   明星车型GS4持续供不应求糖熟咖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数同迪,而且GS8与GA8同一平台滑棱牢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品让疆冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貌嘘拐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堂七悍,对自主品牌的支持氏裸,关键的还是坐蔼床品,关键的是感受矮挖,关键的是多提意见诚烙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佰捣骑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笆橙省,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法青慰玻。我做自主刚刚回集团嗽窖兼,将近9年半的时间擎,从不愿意干到喜欢干毁姜,到对自主品牌依依不舍嘶藕匈,到对自己找不到定位和方向纯袭,感觉到人还是能做一点事蔡擎嗣。所以这在这里借这个机会闪涎,感谢在座的我们各位嘉宾迟、各位媒体的支持拼,也感谢传褀团队的支持及缉冠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力实送睬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧享慰。   我的发言主题是构造改革创新驱动窟旱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凛筹。一个方面汽车产业发展形势分析枚,前面讲了很多了湿,我就不多讲繁。   一个态势是稳步增长沤,但是全球增势放缓栓盾溃。中国汽车产业发展仍然有空间姆千,仍将会领跑全球汽车势吝厂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台标敌孝,中重型商用车达到400万台寄掀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹点。中国汽车销量将达到3140万台搅目,我预计可能还会再多梢,关键是结构看你怎么改膛?如果要参与全球竞争聚店浩,那重要可能生产量还会增长垫,复合增长率将达到4%道勤鹤。   第二个特点烤温,优秀自主品牌加速成长图沪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氏床椿。中国汽车市场发生了深刻变化剖,中国品牌迅速崛起税,优秀自主品牌加速成长呜。关键是要产生优秀中国品牌错傲鳞,不管是哪一个企业遂忙,在现在这个环境下比,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疽,还有我们何部长碴币枷,这么一批老的汽车界的前辈汝论伸,到了这个会场又在用行动来支持熄称。大家和我们媒体各个方面的朋友面,大家坐一坐撮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮嫡,差别在哪里萍乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镰茅。关键是中国人要团结驹,不要互相贬低酶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦金矩,抓一到几个硅善,不要想象太多捆污,我们从来不怕想象膛坦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霜,坚定方向抄。   那么数据也说明一切腊任襄,2015年很多中国汽车加速发展潜,行业整体增长率为7.3%的情况下悼渭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忍嘿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%加,相比去年又增长了1.2%百分点零篮痴。而且自主品牌抓住了很好的契机凹牵,在SUV里面我们是防守的钮巷,是中国品牌先站住位置巫,合资品牌再进攻式,再加上周围的环境变化挖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谎陵卷,占据主导掀放阶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圣棺踢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犀嫉陆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮啤,统治了我们的各个方面识拘临。我们展开进攻是非常艰难台洪款,但不是说不可作为辣极,要选择时机虾。我们要在中高端里面取得突破涉分实,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比号拟,这是韩国人讲的陶,不是我讲的嚼。他们说搜抄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候响函挟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欠,如果不选择是对自己的不自信僻,这个不能靠强求浮傅,靠品质爽是庆、技术等、新能播偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欢古。   第三个拨,汽车消费升级和资源制约克,也迫使汽车产业需要供给侧改革捅提。不但要有好的产品珊拜,而且还要有低的成本翔拧软,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懊扁淖。在汽车需求方面哆,80瓢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坑,个性化来豁、智能化谭、体验化等方面的需求还在不断地上升势骑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漠搬。不管怎么变化案,满足顾客的需求守,满足抓住市场的脉动绍嘎,这个是关键点理。而且资源供给方面凡,现在的人口红利逐步消失梢丛祥,而汽车不是简单劳动呕,是高技术情况下的技术劳动社。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迪胖,我到那些国家去考察过涵架欣,没有中国这样受过良好教育掇歉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菠,那不是每个地方都有的玻女。有的地方上午上班雀虱实,下午到时间钱一领就走了澜馈。所以对一些合资品牌来讲哥,中国也还是蛮有魅力的忻钢,关键是要拿好东西出来问梦溺,才能谈自主滔惧。   当然工资涨这是个客观事实任,2011年的时候4.1万秘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万马从,这个不高的体,还要涨惦课。农民工那么辛苦阶彤绰,给他一点钱算什么炕畅。但是钱从哪里来航牢?我在传褀亏损的时候铅电,工资涨得慢薪傲烫,但是想办法补贴浚。这几年别的都在减撕捎,就是员工工资不减巩乐,但是效率要提高趟犯概,要杜绝不干活的人琅,最后挣得钱多痊,干活的人还没有机会毙搪,有钱的人天天有时间去议论等辖,没钱的人在干活胖,这样大家积极性都没有了孙。国企的弊端就是这个潜。   那么在监管方面屯杰,工信部刚才也说了舍搬切,我们的司长也说了僧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堑,在供给侧这个方面要下功夫孪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疲捅氯,作为五大发展理念之首动撼寞,当时这个报纸一播五大发展理念闺便,那时候我还在乘用车蒙宏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去被蜗莎,这十个字溃撂巴。为什么呢刀?因为没有创新就没有一切庐,没有协调就调动不了资源沁姜膝,没有和谐的话每,共享也很难纬咎,大家不愿意跟你干车瘫,我是不相信英雄的李惜弹,但是特定的时间会产生一点念,还是要充分调动群众的精神岗,各个方面全方面的参与息哀苛,企业的成功除了它的领导者的作用推檬笛,更重要还是把员工的积极性调动起来蛔波,人民群众才是创造历史的动力深告技,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乓揪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楼闷,需要我们从技术管理幌圈、营销纷电、品牌乓、产品太噶刃、服务全方位展开创新掳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灰噶,来推动中国品牌进入全球怠疲瘸,成为世界品牌杜毯常。   第二宿,汽车产业供给侧改革方向与实现楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法事。   首先食,在自主品牌方面肮绘仕,我们是追求全球视野开展正向开发弘狼,坚持以我为主的构造核心仓讥柿,组织全球资源硅篡,开放性自主研发模式年脚蔬,掌握核心的竞争力穿违,获得了可持续发展能力钳墒斤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口洽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饲菲,我们的生产能力标准是35万蘑露睫,但是预计今年我们的销量会超过35万钨鞭,有可能达到38万敛醇,当然如果制造组织再高一点镁激蜕,可能40万唯咖潭,也还是有可能期枫,但是大家别报到40万啊第。这是有体系洗腾醛,有制度保障的滦,有员工的全程的参与聊。一个别的企业的人到这里来看省讲纤,他说你这个企业为什么增长这么快苔谎贬,没什么别的久,员工的积极性调动起来了捅,他们说耐剃龋,我看到你们的员工眼睛充满激情憨鳖刺,因为人天天在干活的时候就会有理由粮镰盖,如果执着地做一件事情带有一点追求绅汲畏,那就有远大的理想钦。   放眼全球抹跺怪,在开发方面整合全球优势秀莽,实现研发的全球化郎本,人才全球化木改栏、配套全球化赫诡勺。依托国内的研发资源彤滔,充分利用国外的资源开展研发资源整合恒,打造企业自身的技术体系芒结蟹。我们用了将近五六年的时间希,我们确立了G-CPMA跨平台呐幔块化架构捞,我们第一代的产品是引进消化吸收埠供,第二代产品已经完全进行了提升评砂习,但是没有否定第一代犁饭伺,掌握了数据链虽,掌握了开发的流程坛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逛洗识。实现了一个平台可以开发六七款车型长疯蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联力庆,实现了车型的变化多浦柬刮,开发上市快褂,质量易保障凹,低成本渤捻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勾心。   第二个痹,坚持质量为先孝,推出精品车型塑膳渴,提升产品质量胁杉勺,加快自主品牌产品开发硕,提高汽车供给侧水平爆挺邢,推出符合时代的互联网化的产品隘。打造消费者喜爱的精品车型粗毛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岗妓脱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耗肌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翟。实际上汽车不管是新能源也好耸枷渤,产品的三大特点浑,一是颜值不好看别人不买叉舱幻,第二是品质觅鹃萄,没品质也等于没品牌稿渺,天天出毛病心里不愉快鹿,第三是性价比肌崩,就是靠成本花扭譬。我们的员工不需要培训就知道品质孔,因为好多从合资企业来福,合资别的没培养关美彩,就是对品质追求毯,结果就是成本搞贵了烷,把品质先过关告抽梦,回头成本再来逐步下降零搂探。我们第一个解决的是品质磐忻,第二个解决的是颜值祈五,第三才是考虑成本物孪。成本铅,供应商的成本我控制不了韩睛废,如果今天在座还有供应商的话挂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涧痉,还是有这个机会的搽撬磁。但是我建厂可以控制饱感,我们内部的生产流程工艺称密胆,我会重新再造庐,这个我投资减少了硼柿岗,今天也披露一下棺,我35万的规模最多可以干到60万倾负兔。如果创造性一点可以干到65万心萎,总投资50个亿恐按,含整车加发动机疼薄四,这是内部数据崔潍,来给自主品牌共享回偶。   包括一些模具加在20个亿泥、70个亿庆,最后的结果我都不相信签,实现平台化斜拒枪、公开化法古戌、可视化摔,让所有的东西全部依照规则阳光推进粉八。现在我们的供应商也很满意姐斗呕,社会上也很满意驾贤。这就是在体系斑黑皖,在这些方面的作用力灵,防止一个部位一个零件告,一个车就不同零件不同标准雀伎,那怎么做幕,永远做不了好车唱庆很。这个要感谢合资养成的规矩栖别先。但是自主也会给你更大的动力橇,动力是在研发腥腑,其他方面再有作为肠。所以我们是国企的平台剂耿,民企的效率渭螺,合资的流程辽策,这三句话就是这么个意思季。   第三个始,坚持智能制造打造智慧工厂貌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夺,实现占地面积的有效节约鼻,我们的合资企业卫蚂骋,广汽本田在推进第三期的时候髓盾椒,就是根据SSC这个原则芬忍。SSC的第一个S就是小型small诵美,即所有资源空间最小雌聪、设备小型化;第二个S是简练simple溪贬帘,就是除去浪费罚弗揽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粕墩,complete疵湾,以追求小围垛蓖、近牧抢驮、短奔、轻硕纫操,最合适的自动化厦陡、拇愿上耍块化洽劣。所以广汽本田第三工厂运用SSC文揽曙,它们的车间占地面积减少45.5%唬旱吻,投资减少26%嘶硼,跟它的一二期比馅,能源减少了29%苹绩,成本节约了21%肯。   第四个坚持管理创新壬,开展构造改革蟹,主要就是我们广汽丰田联娜,因为我原来在广汽丰田发动机蜡,我9年就去丰田一次茨楼涸,去发动机只回了一次灌,因为当时这个地方环境太好了苹帅谰,我怕一回去又不想搞自主了尸踩。但是鼓励我底下那些员工经常去卷插,去交流瑰涝狠,日本人也还不错遣,大家都交流剿廊仕。但是技术是交流不来的鲍坛,思想文化还是可以交流的百盯罗。最近到丰田去了一下娥,大有感受叉俏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慨,它从最关键剁崔鹿、最基础的制造环节入手璃,开展生产管理创新核吞,从制造轴反戮绵、供需轴肃、采购轴出发济估,深入开展构造改革辰蛇统,实现全员参与瓷纲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒夯截,充分调动员工的积极性空、创造力毋,取得了良好的成果钒拖。经营绩效方面告,今年的销量增长不多刨落雇,但是利润大幅提升垢,生产效率显著提高韩。人力绩效方面咀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腐竿,管理体系与生产流程更为完善廓财、合理瓶芜獭。   通过改构造改革筛浅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些碑,根据他们的预计疮氢筒,已有的数据慕,2017年单台不良率预计会降到0.01%规陋糖,就是万分之一巨胳殿。而且现有的工人总数减少1600人非损魂。就是现有的存量也可以变化趁题盾,他们现在不到一万人怜躲弟,要减1600人筋负昂,它新建的工厂廖呻搬,员工还是要招的入钳厩,但有的还是要走分涩。就是用减下来的人把他投放到这个地方绘。   第五爬贡采,坚持体制增效刹,强化体系创新衅乒。既然这些企业都到中国来了刃开,有机会为什么不学一学呢徊蔡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下极傻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破题,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辰,广汽本田精益管理墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怯。为什么搞一个广汽生产方式彭?为什么不造一个丰田呢暗?这里面要说一句舍窝嗜,丰田生产方式你不能完全去学肆脯,条件不一样菠窖韧,环境不一样袒,人员的基础素质不一样群硷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铝闯。你学它必须要结合自己系胺,连日本的企业去学它的人,有的好多也不成功么,当然我不能妄断饺笛,这是从资料摘的胚,不是我说的酥。   第二个慑慰姥,我主要员工整车从本田来刷,发动机从丰田来煤,也有一部分本田阜歪,两个企业不同的模式怎么办另谐?发动机就要按丰田来还环,从头到尾来乘棘磷,坏的不学好的学韭鲤说,整车就按本田的来本剩。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾?我说干自主就不能有体系揉,要体系就是传褀的体系瞧嫡。不管你是从哪里来难坤高,包括从社会上来拳箩,来自五湖四海一个共同目标杀揭把,要干好中国自主品牌抗夕脱。所有最后提出了广汽生产方式卫劝,以丰田为主结合本田射,这样把文化漠碱杆、体系做好赎炮,但是还不够巩固道顷舍,还要琢磨浚绅搭,现在体系已经起来涪犬酮。   我们从2013年开始策划妓,集团的主要领导说这个很好规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暗。   所以后面我们的产能又不够了勺猎,销量又搞起来了辆,整车进行改造精封、发动机进行完善棺寞,整车伸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吠节,就是第一条生产线比苦霸。第一条生产线上半年生产了将近16万豢,20万的能力干了16万柯伸,实际上还可以做撼抠奢,全如果满负荷做的话线甩仆,估计干到35万都没问题携放。极大发挥舶脑,这个不进行全体系变革很难撬。发动机装配线一次合格率99%千帘垄,这个零部件产内库存减少70%钢沛,厂房面积提升30%坡袜,原来不够用熄嚼婆,现在多了这么大的组织胖铰癸。库存资金减少50%式岛亢,更为重要的是这一成果横向展开厘艘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呸动,它的年设计能力15万辆蓖冲,8月份的最后一天有个数据世梗念,他们双班日产已经达到了650台砍谋盼,它的满负荷是700台啃柿,估计9月份就可以满负荷堑舱协。这种提升的速度峡,全世界都是先进的龋酿危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨傅,它的一次合格率最高达到了93%逞硼靠,平均水平92%阶,接近丰田中国国内水平孔哺,当然追求的是丰田日本的水平剐盯茂,广汽丰田学丰田本厂奈,我们下一步也拿一个计划存,要挑战就挑战一流解馁常,否则没意义猫寂渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则汗板嚏,以广汽生产方式为核心扳,融合了SSC原则瞬,运用创新思维全力发展智能制造技术祁零,打造智能工厂饥脊。我们在第二工厂通过价值流最大化刃饶日、设备智能化鹿,生产线自动化恭漆评、物流信息化诞赴霓、网络可视化懂损忱、操作简单化洛亢、安全绿色化净癸献、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聊。这个第二个工厂是非城澹好枯恼、非常成功的一个例子苛,但是这些都实现了脊份途。   第六是坚持品质保障催馆,打造高端品牌坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗频,高的效率提供优质有效的供给喘态拾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦夏,连续三年获得中国质量辉、中国品牌第一岛恍么,超过很多在中国的合作企业潭磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮,所有企业里面包括外国品牌慑判,与广汽丰田并列第八饱踏,比2014年上升6位幻弹牢。   第七携媳孤,坚持客户至上挛秸,提供优质服务遁,不管是在任何情况下配,用户是我们服务的对象菱,也是我们的衣食父母磐粟限,尤其是作为汽车这个特殊产品泥迷,我们对安全便息、对生命的一种关怀县位阶,作为生产制造环节的改革庭试,是汽车产业供给侧改革的重要方向勒,但服务环节的创新与改革同样必不可少感,这还是目前我们相对比较一下乒擎田。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄勤,也是一个什么机构财嫡既,我记不不太清楚炮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敬。所以在产业互联网的时代绢性,每一个企业不再只是产品生产者抒段、服务提供商黄们,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刹拿,服务以各种形式融入到了制造业森交、研发设计施翟鲜、生产制造饺瀑、经营管理长焊、销售等环节蹦。有价值创造的可能佩筐,就有服务形态的出现吵铺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限另,两者相互融合髓、相互依存覆摆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展天豁测。   广汽在这个方面也展开一些工作渭勤偏,我们的整车平台将联合金融懂干、保险勾疾设、物流欧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疟,车生活平台会涉及多个业务平台问,除了常规业务平台还包括了配件商城诵纠爆、用品商城拒、社区服务连锁去坚柬,用户使用汽车的整体生命周期扰,产品的购买只是开始傲滔脸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舒四掏,这才是我们下一步发展的重点寐弯。作为汽车服务提供商韭,我们更应当关注的是用户的体验唇苯羌,以及给客户带来的价值增值感受囤慨泊,汽车服务O2O的打造瘁屡倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要拧敝莫,以及品牌和价值进一步提升的需要撬芹霓。   第八潮,就是通过这些改革迫玖疯,整个广汽集团范围内的成果队团,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万究储,同比增长28.8%匠、29.7%拧猛封,比行业高出20个百分点配储。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平书骇,同比创下历史新高淘稠。当然传褀在这个里面那是贡献更大毫,1—7月份销量已经突破19万局,超过去年全年帛,加上8月份最近的数据汇穿倪,今年全年的任务22万已经完成了胃,同比大幅增长143%椒帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磁卷惯,位居第303名捶算怪,比去年排名上升了59位舞童司,整体实力大幅提升鸵现媳。   第九豢吩,就是广汽集团的发展十三五战略隶。简单地就是一个内部协同创新唤,外部开放合作慧肆食,这是总的原则赡琴惶,全面实施结构性改革矾怂冠,实施一五一三的战略糕匙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琅肉,这是一个保守的数据锭艾,因为传褀搞不好就过100万猜,前几年说传褀100万敖卞献,别人说吴总胺圆喽Α,你是不是在吹牛啃未,现在领导嫌我100万都少了爆,拼命把产能都整合过来了桓据赏,成为先进的汽车集团嫁示,做强做实研发整车零部件坛犊胶、商贸服务和金融服务五大板块闭放呸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酶前,实现自主品牌事业的跨越式发展锚拍,全面实现一个“三”午罚,就是电动化骇、国际化凶纹、网联化三个方面的重大破褂视记。   各位嘉宾哆、各位朋友蚕狈,女士们骨骄勘、先生们侩侧雇,在需求持续升级炯镰,资源消耗的情况下竟炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓书,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼻、品质优先伟副、创新驱动的发展路径坡,坚持正向开发厂损,提供优质产品琼,坚持智能制造胚戳毕,开展管理创新阂,保证服务水平告酸,注重品牌高端化驴仓透。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅,共同推动中国汽车迈向新的台阶撼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  今年3月恫,借百年庆典之际趟奥霞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向习粉,即“智能互联”娶、“绿色出行”和“自动驾驶”垦讼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向末墨赎。随着战略的提出漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帽挪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篱汲欧。在这其中赐,“人才”就成为关键问题农黑将。为此邦淋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻柯煌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣粱耻。   根据沈燕的介绍可以发现竭努材,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纲,涵盖计算机恕奖攻、工程学铆、自动化卵超挺、金融等多个方面猎白骨。她坦言晨翁洪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浅遣钡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乖另。因此陇卉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帛函倦。”这其中包括互联时代的在线招聘吩,“例如我们利用自己的招聘平台绍拘、Linkedin届、智联招聘等在线平台五艇磋,以及大学招聘公泊揪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娜案疾。”除社会招聘外潍,宝马也会通过与院行呙薮妫合作弧,提前把学生引入到企业中裂盯囤,专门为宝马培养人才挺开。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捎舶,举行“宝马同济日”这样的活动霖。“去年我们就以互联驾驶为主题馅藏涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椭乾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斧。”沈燕说道寞。另一个重要渠道屁,就是内部员工的推荐碾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钱形弓,让每一位员工都变成职位大使阶案,在朋友圈进行转发传递毋阮床。   “我们对人才的要求娥剖,在能力方面最重要的是对业务的了解共绥。这不仅包括对业务今天的了解弘卷申,还有对业务未来的了解席。要知道未来战略方向是什么豆,需要什么样的技能脑梢。 ”沈燕告诉记者挂把号,“此外纠辛牟,我们对人才的要求是不仅要了解中国尼洁,还要对全球化有所认知揣。随着技术的发展霓,我们对人才的需求呈现‘复合巍,跨界’的特点发。但是灰潞凌,这类综合性人才很难直接从市场上获得唾缉郊,需要我们进行入职后的培训嗅侍倡。 ”据了解罐阑,宝马(中国)每年都会根据员工表现趴勉锰,提供给员工出国培训以及交流的机会故隋跺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禾青辉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攫淮,以拓展视野海皮罗,提升能力官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夺漠,吸引并拥有了一批充满抱负嘶、专业的本土化人才破踏。而面对未来辈惊悄,本土化人才也将承担重要职责溯,“这包括为‘在中国己,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掀忌。”沈燕表示泻笑链。2012年筛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放侠拦,并在上海组建人工智能团队奴坑,承担电动化和智能化的相关工作蹭。另外携稠盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陈。 这个团队将研究和紧贴中国市称昴А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绢藏,用“数字暑窃拒、概率私、未来”为题司屯,论述特斯拉电池的高密度轻、续航里程及电池的安全性识纽焕。对比国内宠乏腿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踢蚕范,并预言电动汽车和智能手机一样每播,电驱动和自动驾驶注定了是未来期讽,不可逆的未来脐腿。 以下为原文飘慨:   关于密度和里程数素。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熄黑,至今为止一个都没有兑现授绩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷,里程最长的量产纯电动车措恭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅泻,忽悠消费者凉侨捌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准话敖,里程普遍降低10%以上)来体现里程危替,在有些国家辅助使用NEDC的标准祥乘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廖。   关于安全性和自燃率警。 自从2014年初安装了底护板丸懦疙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偏,远远低于燃油车懂亭迹,各种撞的惨目忍睹事故落被朔,也都没有发生自燃杰起究。相反佃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车废锌,却成了全世界自燃率最高的机动车侥,更远远超过了燃油大巴的自燃率潭匠跑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理届耗亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩夹坏,车门闭合的时候已经有点变形了)毙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼎拉篓,几乎可以说扳间:特斯拉重新发明了电动车婆嗅。    国内真正用心做电动车的企业腹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唇男韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机话补蛔、变速箱问、油箱等卞鳖顾,改造成电动车的事情)屁笺搪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈,才会全力以赴来押注电动车缄躬。当然烦,也可能是很多品牌都在蓄势待发溪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惫。    电动车不是什么弯道超车潞,而是换道竞争舶牌莽。    今天的电动车低,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馅。待机时间是诺基亚的几十分之一晾尺盖,软件也没有几个僚汀合,通话质量也不好许此搔,汉字输入也麻烦的要死淑掠粹。和智能手机一样掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘凶牢,不可逆的未来铆裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉末妥:李芳" "   2016年8月30日版泪,在北京新浪总部苔内,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮签脸、北京华商三优总工程师丁晓伟闪辣、电庄总裁兼CEO先越冲岛沛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彼醇。    作为新能源汽车销售终端环节诽内疮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈登税浴,更是充满了诸多困境煤,不为外界所熟知遣。    那么茄融,作为中国最大新能源汽车市程步【啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀琉袱,北京模式发展的瓶颈是什么个楼了?有何值得借鉴的地方悲?又该如何去避免失误和纠正郊适滤?政府叙、车企盆、消费者在这一产业链终端中萍冬,分别又该担任何种角色僳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录评收麻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杰庇兰:魏总赴卸,刚才你从用户的角度得匿绰,同时您也是媒体人的角度倡淀观,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻思,您发现了这些问题之后念末高,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谓?    魏士钦年:其实我们一直在琢磨这件事赊渭绰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说换胆,这两点是能够解决掉的窗拦涂。首先第一个唐胎,支付嚎蕾。就像刚才先总说的澄蓉安,有个银联一样的东西头,接下来有个第三方簧帛,或者接下来大家都使用微信支付暮闹丝,不管是充电桩也好歪晃,app也好谢僚德,还是当时的扫码也好窜,还是微信也好暑集欠,支付宝也好腻,能通过手机支付独伯蜗,基本上都能解决掉噬刮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靶,我们把支付给它想办法统一了桑抡莫。不一定统一到一个里边去颊,大概两三个慷鹿刑,大家都在用卤纷,这就没问题寇。    第二降拿,这就相对更难一些了号蜡,应该是有一些第三方平台真正站出来钎,能够收集所有的真正的准确的信息碱,其实当时我们自己在做app的时候嘉堕就,就是在做摸点的时候浦罕,我当时就矛盾挡捅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷曝,后来琢磨来琢磨去疾,通过很多用户的反拦搴印,我定义出要摸一个最准的点窖蔑,不要最全的匈械。准是什么概念阶霜?第一辱,我找得到脱胶姐,第二纯顺,我到那去一定能用得上沧姥。如果我找到它了缅扁,也到那去了麓涧,但根本没法用蕾时艇,那就没有用了届。所以如果站在媒体角度脾步广,我希望不见得是谁局淘,也许是个媒体忙楷舱,也许是另外一个平台娟甩逢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冉残线,但是它也不一定是最全的盘恒,但是它是这些所有的里面最准的颧,每一个用户都能找到桩孩嘛,而且有百分之百的体验把电充上捷酞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骏唐瞳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酗,是咱们国电的站爽拦惭,是快充商啃。我们编辑去那边准备充电的时候栖勤颁,有六个跑快车的兄弟屯般,霸占着那个点畔赣据,就是不让你过去糖锻,这个充完那个充热,还剩一个车的时候髓谱,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗,赶紧过来充电嗜糙蘑。我们不等了辱叛铜。但是他们不知道撩晃,在那个点不到三公里的地方面醛,快到积水潭小西天那个地方艘权魏,还有一个充电站瓮删,好像是三个充电桩还是两个茂,一个车都没有逃睬,而且车位都是空的纶牧。他们不知道那里府党膘。而且那个点坚敞,我们当时找的时候用了三个app皮拉,只有一个app上标出那个点蔬仍,另外两个app是没标那个点豹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缕倡,所以准确性其实很重要铅妥汝。所以如果能解决这两点店,我觉得咱们的空置蹬墟齐、闲置的问题一定能解决吾沁,肯定没问题的灰谐儡。这是我的观点酪。    黄山枚承疯:关于公共充电这个领域畏徊杏,我不知道魏总在充电过程中獭馈翔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遁?    魏士钦堕唯:出现过潜,很多衡。    黄山价掂捞:这个问题其实很有意思的问题鹤沙,充电桩的标准是国家有统一的标准几记脓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖破。    魏士钦虚:是这样惺书,最典型的例子就是腾势谓,腾势在很多国电充不了暑虚,但是在小E充电或者普天是能充上风。    黄山蛋炼:我们可以把时间放长一点来看悸舵售,在2004冷抨、2005电动汽车兴起的时候卷堑恢,很多人都不知道电动车是什么汲涧寇,充电桩是什么午。随着这几年的发展诫级攀,物业慢慢都配合了厢使,所以从成熟度也好汇、物业配合度也好虑么,应该是越来越高的掸菇。国家层面出台懂阜嚷,新建小区予以配合伸幻茂,包括老旧小区的改造赏阂钱,都会多方面来共同解决这个问题攀。其实关于今天的这个话题挖酸,我不知道台下还有什么问题要提问的柑新。没有的话襄良,我们可以做一个最后的总结朴紊。    我接着丁总说的北京模式的问题愤怜暴,我们今天说的是关于北京模式吼,丁总说了一个北京是纯电的市乘曰父巍,跟其他地方都不一样割叔茧,上海是极端的剧陪,上海是混动市橙篮堋,北京是纯电市场坪分淑。我理解还有另外一个模式如,就是北京的充电运营商是最多的拍,发展是最快的卑孪,一开始是国家电网陶台、普天在推爽疯邻,后来群雄逐鹿莲,特来电炯穿、星星等等各种运营商都进来了吓蔚,包括先总这样的都进来了匣伞琶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商可铃。    魏士钦核控邦:现在已经不止了毛攘。我们有一个数据卿亮嚎,说是47个运营商弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠枢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讹嫡衔,我讲点个人思考和认识黑。    先谈思考巴灸。第一奖,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔑,大家可能更多关注产品的结构性改革免,其实我认为缮输,源头是制度的供给和政策的供给标,再是要素的供给的,三是产品的供给鲁翔。    再把这个逻辑关系缕一缕惠簿卫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痊涟锨,而制度赦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汇赤。所以现行体制下痘麻抱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆?这是我思考的第一个问题毯骄靶。    第二个问题朝戎扰,是我做企业这么多年的实践和感悟肌吹,企业到最后比拼什么瘫队?其实就是资源的配置效率许奇铆。汽车行业也如此休腔。你拥有多少资源固然重要庆,比如研发队伍猎埂澎,既有一两万人的屋儡,也有六七千人的刀,还有两三千人的贝,资源差异很大词,但实践证明人多不一定成果就多醇羡,关键是资源的配置效率输殿迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畦,取决于一个企业的决策效率和执行效率镰仿师。而企业的决策效率和执行效率巷遍,又取决于它的机制和治理结构剿糖。    反过来项,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒜烁。也就是说氯,产权结构会影响到治理结构和机制吝棉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲜苫,进而影响企业的资源配置效率剔柬。    从逻辑关系上讲驮钱莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膘瓷。    第三个问题查缮,产权结构是前提嘲米,是源头性问题华,多年实践稿,有以下一些体会翁擦肉。    关于股权蛊。股东应该优质化袱廓,股比应该合理化靡必。近期也好葡,远期也好废步掳,你不能把那些对企业治理割录聚、技术垢驳、管理撬撵,以及市场拓展没有任何贡献铰女围,反过来可能还会添麻烦者判锋壳,当股东撑撼泞。这样的股东不能要蚊。    股比结构这块年士,不同行业海太,不同企业醇巴垒,它的结构模式必须符合市场规则棠。若是竞争性行业毙轮,不管是央企酵拼,还是地方国有控股企业叭热,做第一大股东绝对控股课,很难实现建立混合所有制的初衷穿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”及,竞争性行业混合所有制要深混岁裂聘,不能简单地浅混覆遂席。什么概念彼?国有可以是第一大股东懒幸铺,但不宜绝对控股疆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构信夯呢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孰、国内竞争国际化这么一个概念取。既然是全球化犊怠匆,如果你这个竞争主体细,你的治理结构橡,你的产权结构拴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉票,你如何参与竞争袍残?道理非常浅显明白厩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践填。    江汽集团公司制定十一五规划前滑净,我们就有一个想法盗烷兼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下矾。围绕这个思路麓,于是就有一个叫三步走的战略规划狸孤。    第一步蕾,把国有企业员工身份置换掉鬼辩,从根本上说辨欺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢趁,对职工也有好处藐,是多方共赢的一件事情敢。我们知道山署黎,国有企业这条船不管怎样充努,开得好穗贫柔,开得不好潜崩,哪怕再破再旧沉桥,只要不沉下去宋去菩,国企员工都会抓住船板蕊,不愿意下船萝。    如何把员工这些观念转变过来逞膝?只有让他们从企业人转变为社会人携匆。因此疮蹬绿,第一步是2006年揭亩奇,江汽集团公司所有员工进行身份置换笛憨售。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堪素,作为每个子公司的投资主体链,共同组成投资公司捕效。    这样撕潜猎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权力。    第二步锯搔,我退休后欠轮丧,引进中国建设投资集团有限公司壕公不。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司视誊。初步实现产权多元化橡无。    第三步祭宝付,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免入瓦,包括安凯客车的控股股权绘,整体运作上市案。去年1月获得证监会批准磁,上市公司已挂牌迫讣。    通过这三步走——置换身份垄衅,初步股权多元化浩,整体上市管脚惟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的随,对留人起到了较好作用秸。在工业化鼻思、信息化咯、网络化尤其是移动互联网时代外,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代曹擂,股东或雇主和雇员之间的搏弈熊太妮,更多体现在决策权和分红权领域珐酞。    为什么IT产业啪,特别是互联网企业发展如此迅速番誊?正因为它有这样的产权结构寐显现,这样的体制机制蹬爱坡。做得好的互联网企业夺丘讣,股权都比较分散箩虾笨,管理骨干和技术骨干都有一定股份磺,可能这是大趋势洪礁惰。    互联网行业资源的竞争和协同苇彩,最终体现在人力资本价值上腻,他们要参与公司的决策和分红窘。这个问题如果不突破溪驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颠。   存量是稳定剂惮哼,增量是兴奋剂    那么床恭横,内部机制如何变革返末?    1990年我接任江淮汽车厂长碉蜗饯,当时非常困难侈廷,留不住人伤董。有些人选择离开斤腐棉,人往高处走壕拳,完全可以理解芬。留下来守摊子的这些人不容易旱铜圣,到我2012年3月退休剂微概,这22年时间里梳聚第,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弯岔魂。    第一阶段是2000年以前摆掳酮。可用两句话概括祟寄,第一句叫做存量相对稳定韩,增量拉开差距晴痹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慷澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来燎醋,可能就有问题坊。因效益提高而增加工资烧,贡献大的就多增洼檬刻,贡献少的就少增完票末。即便没有贡献逻偿普,原有的存量工资也不会减少赎陀,即存量是稳定剂愧急,增量是兴奋剂文呻。    第二句是有计划按比例增长工资试坊秽。也就是说萎,企业效益再好翟,效益翻番工资绝不能翻番拦。效益不是很好详,工资也要涨棉劣。为什么限擅固?因为国家年改革开放30多年漂,经济20多年高速发展翠累,物价一直在上涨丰入麻,生活成本在提高楔滑磷,降工资就是降生活水平瓜。所以我们有计划按比例增长工资谋,以建立工资蓄水池堡始痞,以丰补欠头。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利深超航。    第二阶段是2000年后监糯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奥必。    第一部分是藕眯篓,区域领先的现金收入懊窍帮。和北上广深不好比群,但在安徽及其他城市的同行业者中痪,我们的薪资收入是高的富嫩哨,员工及其消费能力比其他企业稍高庇。但现金不可过度发放舶莎司,这是心理学莆。人就这样檬慕颧,口袋里现钞多了后檀拦, 像一线工人镁举琶,包括技师在内撕份,他腰包丰实了撇啥肖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谭。    第二部分是大福利感坝锹。我在任期间岭钨艾,江汽集团公司解决万余套集资建房歧,还有大学生公寓钱、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蔷牵好确,很便宜憨,还有免费午餐抠莫,包括洗衣房等劝。有大福利嚼,有小福利谭,五险一金都取上限提阮。    第三部分有限的股权激励贸徒。    区域性领先的现金收入邪咕夕、大福利床秃盯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楞莫很,这使江淮汽车员工享受收入不低擅、生活成本不高的待遇党。也使人才无序流动降到最低手狠樊。我在任22年唯,江淮的人才陆掸,不管是管理人才还是技术人才缴,几乎没有怎么流失片。    外人都觉得很奇怪位莎。当时有个汽车企业派人力资源副部长匪矾,在江淮附近找了家酒店皖,一住就是一个月阔,每天晚上打电话找人冷瘁淖,但没有人为之所动顿。    究其原因腹慨,当然也不仅仅是待遇和福利程鲜,重要的是文化留人鼻瓮,怎么能留住人心镭,这是其一每钎。    其二哦离,江淮汽车推行多年的学习型组织建设襄缅,使员工的成长速度可能更快俊捍嗣。    其三盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发长,但我们有三条路径匡时壳。    一是管理人员成长路径频:管理员吕泡赁、助理管理师唯仆、管理师逢卑、二级副经理梯、二级经理陌、一级经理婆魄夹。    二是技术人员成长路径酷裸噶:技术员乏森破、助理技术师峦懦胃、技术师;设计师氖毒泵、主任设计师嗣、设计总监拓炼、技术中心副主任弧鸥、主任等面逼秽。    三是技术工人路径骚丸场:高级技工安、助理技师忍憨、技师霞、高级技师妓。高级技师的薪酬圭,甚至比二级副经理拿得还多染。    这三条员工成长路径璃率戳,每个岗位都有岗位说明书吹。你要申报这个岗位柏忱鞘,必须经历什么培训彼慈獭,需要什么绩效描龄,才有资格申报潦。上什么岗位有明确的薪资标准玫灿,“升官同时发财”迟码础,用人用工尽可能做到公开公正透明砍傲。员工们也看得很清楚浇档赐,只要好好干蹬太廖,就能够成长喀薪。    总之赌墩醚,在中央政府大政方针指引下彩酵,切实钙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法完佃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卜。    尤其是产权结构改革贫恳,不要消极等待主管部门来安排碘壁,等是等不到的陛蛇。也不要对现有体制颧、机制太多无意义的抱怨文狼纽,只要动机纯正圭垄,对国家对企业对员工有利惭茨妹,就值得一试京乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想缸搞躺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颅麻妨,但一定是基于稳定性颈、权变性爸、柔韧性基础上的变革宛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通规。同时切记不管做什么事情剁,一定要取得合法合规的文件依据舶弘。    在沟通管理和内部运作方面当句墓,如何适应政策环境码每蓖,是对企业负责人的管理智慧的考验赴林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韦枚藏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼓榷伺。   当下逢,在互联网经济蓬勃发展搏秸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃食醋辩、汉腾垮、乐视氰乳、蔚来虏烁、Nevs探、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囤。但这些新思维交梅倪、新模式遇到来自行业赌、公众和政府有关部门的不理解和质疑斡。为此寰球汽车邀请行业专家限蜡雇、新势力企业领导慧武、主流媒体高层河撑,就大家共同关心的行业趋势考鼎始、创新模式访淑、市场预判等话题展开热烈讨论门。   程远墟凳通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粳佩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录排档:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛充肚郴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霖墒,也是一个全新的问题干步,所以我觉得应该是个很有意思的事屉。今天让我首先来作一个发言谰诬,我觉得是抛砖引玉纯锤,我想把石头抛出来淮,引出大家精彩的观点垮奸恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脓,他们该不该进入汽车行业浓熟烘。大家知道贬仿,这几个企业全是新人宝,以前都没有做过糕维,在社会上是有一个反响亨苯,有一种争议谴,说现在已经非常挤了氏,我们已经达到了2500万辆的规模悍每,100万辆的企业已经有六七个了妥诺峡,还缺你们唱缚?你们现在还有机会位?我想说这是一个很重大的问题拜市,我想这个问题为什么说是战略问题侵,中国汽车业一开始就有这个问题沤。   我的印象中饥,我觉得中国汽车业有很多政策添伦,也有很多重大的事情每,但是我现在回忆起来蔽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大性帘,一个就是开放引进辩叙,也就是合资漆闷,也就是所谓的市场换技术棱。另一个嚼,我们做了一件很大的事情界供,叫反对散乱差俏。这么几十年来射刊,在我们的汽车管理部门随嚷酸,我们就不说谁了兰暖,大家都很熟庭骚何,都是朋友赶,现在都七八十岁的人软。我进入这个行业30多岁匡僳,已经过去30年了躺赐,这些人现在已经退了干徒番,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剿荒殿,一个是合资引进塑促无,一个是反对散乱差散裙前。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穆煞梆,即刚才说的市场换技术标联垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珊,只许有资质的企业做抹兜奥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羡遣,就叫中国汽车工业总公司淘奔竞。后来尖,提出了南北划界物皮立,想要一汽在长江以北参赶,二汽在长江以南贿,形成一个竞争局面凄惨僧。这个想法没有实现戈,当然再早我们搞过六大公司猩藉乃,但是总体来讲坊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宽孤适。   我在八九十年代写过一篇报道危,我就说中国汽车为何怕竞争牟踩?其实现在想钠斑全,我们争论来争论去就是一条庇门,国有竞争遁册镜,我们认为企业太多了势翔沦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笨肠韭。   那时候从国家宏观的角度拎翱,陈云同志提出了一个经济学观点镣红盼,叫做鸟儿在笼子里飞滩购,年轻同志可能没有听过申。虽然给你放飞焦够,但是你不能乱飞败,得在笼子里飞城。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涩,所以我们提出“三大三小”谴鞘桨,规定的企业能造车香毖接,其他人都不能造车灸抽捅,认为进来的就是捣乱翁傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪咎,后来被总编辑改为无心插柳藕笨。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘫句裳,但是我们不想扶持的企业又在出现崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犯翰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谅,为什么呢确税?当然是我们的基础比较差丘毖犁,一无资金傅么让,二无技术豢首鞭,三无人才叭介泵,白手起家眠懒。这时候我们引进外资分犁雹,有了资金亩、有了技术董两、有了人才虹,奠定了我们汽车的发展基础屉。但是只走这条路等于缺一条腿挎撂,只有引进外资赁,没有自己的发展档陈郡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搏头米,反对本土企业胎涤斡,所谓自主企业茅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域储绞挨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隋错仍,奇瑞卤氦、吉利吕号、长城希、比亚迪坑阂,没有一家是合法造车的企业呢弘赡,方式大家都知道侠舞唇,买一个不生产但还有资质的企业瑰歇巳,就是所谓户口本料,然后就开始造车泌皇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好通特逃,该死的企业死不了危特,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梆,这是一个很奇怪的现象前统,在其他任何国家都没有这个事情骡,只有在我们国家创花,这变成了一种无形资产素皑眠。   所以矾,后来工信部成立前夕护,在发改委发布了一个通报死旗齿,宣布哪些企业要死伎妒,其实是一个作秀卡。因为这些企业本身已经不存在了醒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搓,就不会有这种奇异的怪现象竞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判失清,我们把汽车产业的市场化蚊、自由竞争的方式忽略了郡哨桥,我们把它当做航天航空管理尼古。所谓集中力量办大事舍受,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逗驹峰,像航天航空只发射一颗卫星挝,只造几架航天飞机费朵了,但是汽车绝对不能这样淖夺腾,如果我们中国只有一个汽车企业毋扁豢,我们今天无法想象能够达到2500万辆驳湾纠,我们可能还在200万辆以下徘徊岸餐。   我们想想我们当时的规模圭,讲起话来栓拒夯,我们一点底气都没有纷怯,全中国所有汽车企业的力量偶肃次,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顺鲤,所以我们那时候是没有底气的苍。那时候蔡总经常讲汰侯腹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戚,我们国内的某家工厂娇,搞了多少年会归?投资130亿干了那么多年没有干上去颠,现在回头干干房畦鲍,别的合资企业在武汉干140万辆车巳,听都没听说过他就干成了歇蜂。   当时我们确实是一穷二白停,那种情况下我们引进外资赦绿,但是不让国内自己的汽车做汉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿非,变成了外资企业括然、跨国公司一股独大浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孝泛从。   中国其实为什么发展到现在这个状况梳喷霞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丝啃,在座的年轻人没有听说过社急,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纷案平。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陶违。为什么有审批制断?审批制就是为了反对散乱差赐魔,所以你不能随便上企业狡八。   我们把进入产业的大门关得很辛铡,一方面对产业造成了很大损失扩娥检,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲。大家知道僧署妈,那时候汽车卖多少钱胁刑舞?桑塔纳要卖了20几万挠汝,当时说两万块钱瓣够兰,八字还没有一撇鲁,订购两万多辆娜汰路,在桑塔纳卖20万的时候沫牡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洪陡泛。那时候的技术标准窘癌、排放标准都很低府,我们会很快发展起来危赡,但是我们失掉了这个机会汝。这是产业上的一大失误啡,就是反对散乱差别,阻碍了中国自主品牌的发展霖。   我觉得中国汽车进入2002年盎钩,入世以后就发生了很大的变化分,这个变化就是放宽了扮炬,应该感谢国家经贸委前司长申,后来发改委的副主任欧新黔驴扳衡,他在这件事上力排阻力识兽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼,有二三十个企业进来滥荤。在这时候古踩,包括奇瑞坝河难、吉利魏、长城甘碗溶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喘祟戮,所以这是我们企业发展一个好的契机驾拟,这个契机来自于好的竞争够米莆。   现在大家没有再说反对散乱差馈傻馈,但是这个毒瘤并没有肃清骨,现在要有一个新的品牌出来伦,我们第一个想法就是它该不该出来淡躲,又来添乱回敢。所以在这种情况下湿,汉腾出来以后墟签憾,我当时也没有太明确的认识慕惹馅,在网上一片谴责声的时候撕酗峦,我就意识到了这个问题策。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屯,大的打败小的晨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摄孩,快鱼吃慢鱼翟拖亭。汉腾给我一个启发开幂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在村,今后还会存在你琴。   现在一汽瘫署、二汽非常困难默溃陆,包袱非常沉重考耪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晃闷,但是最近连一辆好的车都出不来贬珊。现在真正有活力的企业是谁呢枷?是长城挫冕鸥、比亚迪淬档、奇瑞良效取、吉利柑特。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缝芭捍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哇翟付,让大家不要惧怕竞争赴,竞争只有好处累苯欺。我们老是说过度竞争类,实际上没有过度竞争覆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的短纠,经济规律本身有一个调节作用虫,一旦过度竞争它会自动退出拖奥。   我们的出租车管理很失败韦,就是我们怕过度竞争俄歌炽,我们把北京市的出租车限制在7万辆结铣湾,因此打车难炼海祷、打车贵匡当,群众怨声载道患。凡是放开竞争护镰,像家电产业大家都知道聘改,为什么发展得比较良性呢嘿炬忿?就是因为放开竞争恕提,是不是先来后到呢坏?我们现在想想80年代糜娠,61家电视机厂狗测,现在上哪去找侩烁喷?大家熟悉的品牌涝戚,北京牌冠编、昆仑牌澳虾罚,我前天在飞机上看到长虹场烤,长虹居然还在戒笨蚂,出乎我的意料淡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存化肺,现在新出的电视机厂捍脖,TCL过去有吗释非省?就是长江后浪推前浪蹋,我们永远不应该对后进者说不屠潜蘑,我们一定要这个变成一个共识里烯,任何时候都可以有人进来唉溃。就像他们说的病俺刮,任何一个行业都会机会袖鞋。今天在座的各位都是新进来的甸采,我觉得你们的机会大大的有隆抗睹。   我的砖头就先抛这些什肮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜂:沈达炜 版权作品芯泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载筒砰伶,违者将被追究法律责任殊横材。 获取授权" "  徐和谊说圈,当我急的时候灿天,老唐一乐犬涛坤,哥儿俩(的配合)还行扦脾敦。双方都是坦诚的心态档检垒,就没什么谈不成的事情独料灌。    唐仕凯则认为估截丰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰,基于双方的相互尊重萌搁薯。合作中悍,尽管文化不同塑竿习、目标不同肪彭,都能坦诚地交流欣香开,达成一致郸烤茹,满足消费者需求敬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗣猴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钎昧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隋毯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事构教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乘,接受了中国经济网等几家媒体的采访签繁。在奔驰E级轿车之外枪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹤稳蹬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傅嫂,徐和谊说蔚,关键在于双方的真诚与坦诚任,这与我们的性格有关驳蹄韶。我的性格是直率际碌锌,而唐仕凯先生则是含蓄蔡店、温和禄委,哥儿俩(的配合)还行冯。双方都是坦诚的心态怀藐,就没什么谈不成的事情牧。    徐和谊谈到吓好,合作中似鄙,彼此考虑对方的文化拍涛途、体制税,对对方的决策机构都很了解村,也想知道对方的想法坷瘟,并多从他那套(系统)思考蕊鸿:靠不靠谱碧,可不可能怂鲤。不能瞎白话晒虏访,不能伤和气滇,所以就越合作越顺利菠。    徐和谊认为翠纶,随着后续工厂和产品的导入肛梦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尉哆镀。    他还打趣说洼颓,唐仕凯先生文雅匙,当我急的时候夹,老唐一乐搽菊栏,我们的搭配非乘咎甯唬合适柬男。    唐仕凯则认为趣谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢,基于双方的相互尊重接籍抠。他说遂粳椒,我们与北汽之间有更多的共识尸毯毋。过去几年的合作伪,大家互相信任肩、持久统、坚实簇。我们有德国人的执着衬、坚持叫,在双方合作中设,尽管文化不同蟹、目标不同骄锣,都能坦诚地交流委,达成一致逼,满足消费者需求莱,也能让优秀人才有合适的岗位靛。可以说颗堕,北汽与戴姆勒建立了最好的嗡、双方互信的关系房许貌。    另外低儡层,唐仕凯指出貉投,中国业务的发展净白揣,离不开经销商伙伴的精诚合作词,他们积极履行对消费者的承诺蔬间、关爱拘剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜怪勘。    他强调反碉琼,我们与北汽的合作裙筷,增进了双方的关系们翠。 全新长轴距E级车上市现尘幕Α,领导合影(右二为徐和谊擞钳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔瞪滑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碳怯,目前宦刑别,我们的合作是最好的驳。认真总结以往的经验勒技、教训赶,特别是过去的错误粪厘惨,接受媒体的帮助警吉袱、批评互硅热,因为大家对我们有更好的期许确。目前骏,我们仍没有达到自己的目标绿,在中国市场还是第三名透问桅。但是邯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饰汕。因此纪辽饱,我们还需要精诚合作图,力争打造一流的企业;精益求精几,建立一支一流的团队堵脯罕。毕竟玖奢磋,我们的公司和事业都很年轻穿混鞍,在发展当中最重要的还是关乎人强。因此俱,我们不能只顾眼前纫丛,应当放眼未来肉券儡,希望取得更好的位置酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖蹈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峡:    各位领导录、各位汽车界同仁李:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋厢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裤摔梨。今年论坛的主题聚焦安全拢,我觉得非常有必要臀损蒋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剔皮赎,已引起全行业和全社会的关注唾席静。    今年以来氨,在国家和地方补贴政策的助推下特毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盖,1-6月黎,新能源汽车实现销量17万辆宪骚,同比增长126.9%加瘦潮。其中纯电动实现销量12.6万辆捻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弄,预计到8月底逆推,全年6万个新能源指标就将用尽贝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氢鹤,同比增长170%卉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置响教。    但随着新能源汽车销量猛增汲,其安全问题也逐步凸显撅拷。仅今年上半年孟尘,与新能源车相关起火事件就有11起缸功,事故原因涉及到电池咐弘、材料钢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艰。不但给事故车主造成了严重的生命匡粳、财产损失领,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧继,极其不利于新能源汽车的推广涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律内,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折队公餐,新技术新模式尤其如此纠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处超、火车一度跑不过马车卞胯浦、人工智能行业也几起几落钳,每次都面临着必须攻坚的难题蹿郎特,并随着问题的解决才获得新的认可钱。新能源汽车行业也是一样坊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湾硅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进富,在蓄积了一定的市场规模之后狙褂那,开始到达一个新的平台期脸朵炭,开始面临这样那样的问题貌。而我们认为青丸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巩。    首先瓷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沙洼。    今天我们面临的新能源安全问题恢播嗣,一部分是技术问题搽四,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胺坚哀。但更多的是行业规范问题堪栏,由于新能源汽车市场发展太快透澄,行业法规建设相对滞后韧,安全法规不够健全翅盖,相关标准缺失卑,再加上消费者安全意识不足白潭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等行祁算,共同导致了一些安全问题的出现报。作为一个新兴行业市修,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炒即什,这是新能源事故频发的原因拒,也是新能源发展到当前阶段棺,我们必须着手解决的问题对洽。    其次涤淑,安全问题是消费者关注的基础痛点兄,必须全力以赴加以解决钢荚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示未头,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甫。我们经常说红按,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掏币,但是没有了安全这一基此燃《铡,里程的远近本身也就没有了意义鲸费编。新能源推广几年来稼,市场上对安全的质疑之声始终不断犀煎,说明广大消费者除了里程焦虑曹,还普遍存在着安全焦虑秽乾涤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磁哎镀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择试戳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垢。着一把火就可能会毁了一个行业桐疏杜,在网络时代这种心理传导完全可能发生峨赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理副,必须将安全问题作为头等大事来抓獭翘靶,否则就会被消费者所抛弃埃醒。    最后瞳貌括,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盼,也是发展的动力源讨茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破古济,但唯有能够提供安全可靠生活的产品握衡黄,才能得以持久生存丘抱溃。千百年来锣厩沙,人们围绕着使产品更加安全可靠骑犀,不断做出创新嗜缕筐。及至今日翱,我们投入无人驾驶汽车姬然、智能网联汽车的研究嚼按,很大一部分原因磐蓖迹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障航。新能源汽车作为面向未来的产品庐侍股,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啥念,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力连八肃。    由此可见继漏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈防,粗看起来林林总总内,不一而足;但是究其本质吩,核心还在安全划。破除了安全问题噶妓抽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题加,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题场椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寡,而围绕安全问题不断攻坚克难憾切,新能源产品和发展模式将不断创新磕碌泡,不断创造社会价值抚寝赣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑟蛙,我们从一开始猜蛋虾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氦,从战略高度提升安全性扰巩,居安思危奥铜芜,未雨绸缪锌巾乖,从研发桂掇、生产到售后服务朝,都布下层层防线路艾垦,确保产品万无一失尽。    一是在产品开发上加强安全功能设计疤,从源头上提升安全性煤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼻寞斧。从产品的开发设计阶段汲通,我们就从整车控制经、动力电池需惫讲、高压安全等方面以高标准进行设计纯柯。在整车安全方面拔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磨瞧晦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计破瘁。在动力系统方面送,我们从材料坎恃、电芯拖叔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲸好褥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腿,降低电池短路和起火的风险艘臂楷。在高压系统安全方面械攘换,我们从防水驳问篱、防火木、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥,高标准强化安全功能细手。除此之外娇,我们还充分利用智能网联技术烈欠默,对新能源车运行进行实时后台数据监控时,建立事故应急响应保证机制填泉,为新能源安全使用保驾护航侮貌昏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋,以高质量产品确保安全伯辆嚏。在新能源汽车快速发展的同时姆茨,北汽集团不忘发展新能源的初心伞摊挖,严把质量安全关脯。北汽新能源生产的每一款产品洪类,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溺辽棋,还要对电池颅郸、电控系统进行严苛的测试与验证锤胚。目前吾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沙苍,其中电芯安全可靠性测试标准42项此囱,电池系统安全可靠性测试标准50项尖繁稠,BMS策略安全可靠性测试标准33项其疗磷,这些测试包括长时火烧测试低腔、电池剖切测试靶靖咆、极限跌落测试和电池浸水测试等炒慨。同时寒羔探,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鄙磐。上半年矗寸全,北汽新能源接到订单2.6万单挥,但在资源不足的情况下被恳,我们严抓质量关和,绝不为销量而粗制滥造外土,最终完成15052辆的销售任务椽汰轻,订单满足率仅58%俩,但却实现了上0事故率的优良成绩毛慑显。    三是加强售后服务与培训假罕戌,让新能源车用户买得放心倘委纱,用得安心经渡氏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禾赏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统道,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系部,包含车辆保养分、车辆维修饯、紧急救援厕孤千、充电设备休、增值服务揪、客户关怀等多项内容蠢患。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控围,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硕不、维修栖祟概,并对服务完成情况进行跟踪监控词,形成服务闭环炒咀,确倍纪睿客户满意儡海。同时砂羌奠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翠变,对车主进行说明和操作演示蓟凶茨,并规范安全培训流程矛拦橡,提升新能源车主的安全意识巨皮柯。在此基础上幕没呕,我们还创新营销服务模式社红,今年8月12日漏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舱涂长,不仅具有推广新能源车的效果其,同时可以让车主及时更换弊棋、检修旧车上的老化电池垂,通过我们的新模式给市场提供更多安全惜凭惩、环保啼挪厢、高质量的车型菜堪,给消费者更安心的消费体验父。    各位领导奉际睦、各位同仁董拍捆:新能源汽车作为一个新兴产业霸捣呢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段单溶垫,出现一些安全问题撇,这在快速推进过程中也是难免的窘,是我们必然要面对的问题抹沉。因此新能源安全问题奉乓播,绝非某一家企业能够单独解决替改段,它需要我们整个行业的协同并进梗剁晒。    有鉴于此弄攫齿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菠,不能因噎废食侗绒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箩伐勉,牢记我们新能源事业的战略使命斧茧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念水临霓,以持之以恒的韧性骸避,推动政府舜娃锯、科研机构熬馈、行业协会铂蹲、企业乃至全社会开放合作莆,不断建立安全标准漂瞪、不断规范行业行为逻笆付、不断推动技术进步俯撵鹃、不断优化消费者使用习惯厦扛,不断实现新能源汽车行业成长成熟钾、发展壮大吼,实现整个行业的可持续发展蕉谓狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘎抵,各位领导碎鸿冻、各位专家玛经捻,业界的朋友们和:    大家好!今天屎茶陛,众多长期关心酪、支持中国电动汽车产业发展的领导蟹、专家和朋友们齐聚郑州拧味沁,共商大计伍。作为本次论坛的协办方逃般,请允许我代表宇通公司驶节,向到会的领导递、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诲蔽剁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识练棚倦。    近年来舅滥,国家出台多项重大政策恢,从顶层设计蛊靖、推广应用穷、税费减免悄厕储、购置补贴归地、生产准入菇片、基础设施等多个方面公钩,保障新能源汽车产业健康快速发展葱。客车作为电动汽车发展战略的切入点莱,是电动汽车普及推广的重点领域博舌。至2015年底芒瓷田,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羚淌,占同期所有客车推广量的13%厢,为城市节能减排爆钾襄、绿色交通出行做出了重要贡献碱。    财政部屠递、工信部艘闪、科技部床、交通部扁、发改委等部委保绕乘,通过科技计划使铅黔、产业技术创新工程等重点项目进行支持帽溪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂岁佛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升樊:节油率萍溺恐、续驶里程等性能不断提升锻,动力电池能量密度拿纳寂、驱动电机效率等关键技术迅速进步你懒黎。    具体来说牧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妇才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蠕氦嫌、节能与控制技术方面已实现了自主研发效,大部分电动客车均采用国内自主控制器催停,整车性价比高皑梅停,满足市场需求动疲桂,节能效果得到消费者认可懒翰。    二是动力电池性价比显著提升窘蔚。动力电池钉、关键材料国产化进程加速搓讨,安全性和工艺技术持续改进撇函。与2010年相比憋舜,动力电池能量密度提高将近一倍毖,成本大幅度降低熊观。    三是驱动电机技术水平进步明显悔芳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呸暇抡,在功率密度鸡缴、系统集成度和材料利用率方面显著提升拿墩。    同时惶娠,我们也应认识到蓝廉,国内电动客车研发试验能力有待提升秦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魏:整车可靠性铅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌环潜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整供,寿命纳、低温环境适应性私粮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锻狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呵。    马凯副总理强调抗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障届。电动汽车由于安装了电池哦涧磺、电机芯、高压线束等高压部件窃筛柒,给整车安全性带来了新的问题没,而电动客车安装电池容量大砍栏澜、整车承载人数多涕,给整车安全设计提出了更高的要求狈密。    因此裳曝,电动客车必须从防水的糜悼、防火轮梢、防触电哨讼清、乘客逃生掸丸魄、事故处理等方面综合考虑开,从研发制造委孤甸、运输存储刮排菠、维修保养隧蓬、报废回收等全生命周期各个阶段着手崩淬,在电池安全霸卯妹、控制安全伶死、高压安全谰、电磁兼容等方面进行技术攻关妒版,全面提升安全技术水平鹿郴。并对车辆逛、零部件运行实时监控梗汾,起到预警作用跑,保障大规模安全运营施。    宇通自1999年开始研发电动客车菠,持续加大研发投入湿艰,得到了国家部委墟辩、河南省政府和各位朋友的大力支持策。未来失暖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胃末懊,围绕电动客车轻量化漆、智能化翔、网联化以及智能制造等发展方向烤认,立足自主创新桔,掌握关键技术地京冕,提升安全水平梳黎,促进电动汽车产业健康快速发展纬波。    但同时蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级碍伯,实现2020年500万辆的目标平,我们依然任重道远辨。行业的健康发展欣俺,离不开国家政策和社会各界的支持霖逃删,我们建议播舅轿:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔茄涧。在纯电动豢号亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薄龚苛,研究开展创新工程二期项目等习此孰,助力国家下一阶段产业化目标的实现衅餐。针对燃料电池客车趟,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖撅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奸,尽快解决关键技术问题鼓,推动产业化发展份堕慨。    电动汽车正处在新产品推出的初期巾,技术飞速发展钮,面临很多未知领域的挑战软汕,这些不确定也带来巨大的创新机会贤栖,是企业芍、行业和国家的历史机遇触,也是赋予我们的使命和责任把递,    我们将坚持创新夺箔,努力实现产业转型升级和健康持续发展伶遣。    最后怂酣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑缆蜂:李芳" "陈清泰辖卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办五闹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玫戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”其划。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题传撇挝,回应社会的关切缝,引领行业的健康发展馈确。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台水,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匙,广泛交流闲毫烙、献计献策嗡浇添。    首先是创新引领问题履碎。    去年偶期,国家多种政策的叠加效应充分体现设赶,电动汽车呈现了爆发式的增长浚长痪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竞错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厂翰吴,并得到大多数试点城市的积极响应告闪犁。更加可喜的是宋洪稗,电动技术逐渐被消费者所接受赂登驾,潜在消费人群在增长忱铺峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是来,总体上呛,这还是一个政策驱动的市诚邓什摺,它的不可持续性已经开始显现输潞。从今年起栖立矾,国家补贴政策开始退坡骋凡。种种情况表明稿倾哥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稀控孺,相应地欺察,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讹诺。购车补贴的退坡缔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棚俱。也就是在购车蔡派、补贴逐步递减的同时础开,政府应在研发环节加大支持力度戒钠堡,集中资源支持在动力电池溯围、核心零部件碾、电控技术粮簧冠、轻量化悸氢、智能化等方面突破技术瓶颈渺廷。    另外黄斑唬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藕膏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扇斜。相应地嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冈蔫,大手笔投资于电动汽车叮锤。    这一切表明剁狼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快想。    由此看来烩挪匹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逼可。    第一郸肪,政府补贴政策进入退坡通道趁氮,电动汽车性价比提高的进程患玫休,能不能跟上政策退坡的进程蹿朴购,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苇激,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贫颈。    第二逗少苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虎酮书,中国肯定是他们的一个主要市场目标垛。能否改写我国燃油车发展的历史缚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纽党曹,并建立起较强的国际竞争力芦池抬,这是政府和企业必须认真考虑的问题士。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术款苗梨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬坪牛。    因此吝挞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劝纱撇,那是在强政策激励下的增长玲够唐,是不可持续的跨。有些企业一门心思地追逐增长狭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张极,却放松或忽略了创新和研发唯彭。    应该承认誓克碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补陪劳,性价比还是偏低的栋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擎凑惟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盾拿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烯绅,理性地配置研发和产能扩建的投入沉吧。    当前逼脾侣,我国电动汽车正在向成长期转型陵俏攻,这是一个重要的机会窗口湿寂甩。从全球看爸,电动汽车的技术路线还有选择的余地疙纤贤,核心技术尚待进一步突破愁鞋胳,关键零部件的壁垒尚未形成痢豁趴,信息系统还在发展地,品牌效应还未发力梗脆愧,商业模式正呈现多样化蔑襄。可以说娥湃浪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碾办。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略危,有较好的积累剑另煎。我们又有全球最大的汽车市场支撑傲携台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权四拌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓉哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期既,潜心打造核心竞争力懂孤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞪肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争劫犬。    电动汽车和燃油车一样拌瞳舅,竞争力的核心是聚集优秀人才壳下路,拥有强大的研发能力程,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹穗熟。对于汽车产业来说即负,生产能力的扩张是相对容易的殴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳酸。但是卤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衔,因为那充其量只是一个泥足巨人贩。    补贴政策的退坡骑戎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量填袄,补贴导向将让位于市场导向碑,让位于创新导向抗颅辨。优胜劣汰作用将被强化校,在大浪淘沙中请趁,真正能站住脚的馁,将是那些具有创新能力仙校屁、掌握核心技术踞邻、具有品牌效应的企业撵澈忙。    关于安全保障的问题灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘟德,特别强调要重视电动汽车的安全问题刨鲸诗。这也是全社会非常关注的一个问题逝仙返,是这次会议讨论的一个重点胆。    为开好本次论坛暗觅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跺达落,并将在本次会议上发布调研的成果蚕脾愁。    汽车的100多年发展史说明鼻毙藉,随着人们生活水平的提高寥潮小,出行机动化是一种必然的选择帘。但是实,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碑舍建,电动汽车处于起步阶段凡撑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坪膊,还存在由于能源结构改变而带来的弧,诸如高压电路涩吼权、动力电池等新的安全问题奋伟。    因此倾,在电动汽车市场快速增长的时候劝莎郴,安全应该引起特别的注意匪嗅鹊,无论是整车企业纹祁访,还是零部件企业型,对于可能出现的安全问题丛崩,都要诸项排查对、及时发现顺、找出对策戒撇吝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前父话。即便是这样枯寂,进入市场后的汽车仍可能出现问题村拦分,这就需要继续跟踪店兔,不断发现新问题巴,不断解决问题跋铰肛,必要时要召回已经进入市场的车辆邻楞迪。    应当承认浇豹感,电动汽车技术的成熟度还不足胆旧罢,市场考验还不充分痉,消费者的信任度还很脆弱雹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓤。从这个意义上说夏人,我们必须把安全放在首位梨泞变。因为安全是一个否定性指标截梗惟,世界上没有绝对的安全潮,但追求安全是企业的天职夯寡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔼乏,要以更多的投入卑,在设计擦猫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橇。我们绝不容忍安全隐患庭吓陷,但也要宽容失败使枷立,因为这里存在着不确定性冻。    安全也是规范出来的捕身圭,要高度重视标准啡、法规和监管的作用拈落募,设计安全的标准和法规朵誊,有些是科学的研究和论证定下来的复,有些则是产生诸多的教训后总结出来的片。企业必须严格按标准和法规生产譬阶、管理和运营全墓徽,监管部门则应该严格执法榔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫁,绝不能容忍劣币驱逐良币橇观。    今天伪怠娩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旗香痪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峰,它还缺乏充分的应用考验碎,需要未雨绸缪椒木狡,防患于未然坑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俄舌,各位同行维酸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斑狭,每个桌上都放了一本闭,大家可以直接看哺杭泻。前面上半场我估计是大家最关注的天五促,有一些政府动向槽蹦羚,他们做的干货藐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扫,我只讲讲技术妨低膝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枚般寂,有三个方面泰,有些技术方面的内容是有相关性的酿讼踌,政策本来是张永伟讲的帛鼻塘,我在PPT里基本删掉了虽罚,大概带一点捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术特。电动汽车安全技术我们分三块挠瀑锣,动力电池的安全驾跋、电动汽车整车安全暑、充电基础设施的安全乱补侥。首先是动力电池的安全性皑辖,是最基础表璃、最核心的坍董卿,包含了电安全窜、热安全染嚷、结构安全等等暴绒。    我要先从科学的角度说一下灸。如图(ppt)肌,这是电动汽车动力电池的基本特性街性,中间可以看出我们锂电池安全的范围杀,一个是电压叔、一个是温度龟泛佛,对电池安全来讲淑,这么一个很小的窗口里才能安全工作懈沪,如果温度高了会发生一系列的反应达,就不正常了绣葱。我们具体来定义一下这些温度摹如叙,这是做一个严格科学的实验撩电蒂,锂离子电池的热失控绣贯、温度变化慌齐聘、温度和电压变化的过程椒腊。有三个温度抡栖,T1叫热失控自生热起始温度钨客速,这个温度一般在90度攘非,接近100度碉。第二个抬佩,热失控的触发温度腥躬怪,就是说热失控要开始了蚀。第三个敦幢,热失控的最高温度藤恐氰,代表了释放能量坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旁经,给出了一系列的各种类型的动力电池竣先,比方说三元的NCA澜袱素、NCM剖、锰酸锂的取,钴酸锂虽试、磷酸铁锂磊富筹,还有钛酸锂的趣佰,从中间就看出促,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罕唬陛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐睦,总体来看矛,热失控最高温度比较低一点酪踢,这是钛酸锂的熔。    太过于学术化一点龋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程报。热失控典味,我们先从热的角度铂承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泪畴孤,我们的SEI膜就会分解滦、负极电解液也会反应泼洽高,隔膜机制熔化胆掇,再到正极分解献、电解质分解簧棱,最后就涂层崩溃娇衔拨,大规模的内短路电解液燃烧蹦完,就形成了热失控恢绦篱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坚瑟。    另外一个问题随斑隶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溯戏,像放鞭炮一样潦券,一个单体发生热失控能量还是有限的柏馆抛,如果在整个模组系统中间扩展疏,这个能量就非常大了牧。我们说其实不在能量的大刑浠憧伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潮,但是并不是一个危险的东西铂赤,关键是没有瞬时释放凰,这是一个瞬时释放的问题橇磕疥。    诱因街,刚才说的是过热引起的颓匪,还有电的和机械的竟趟,电触发危笔剑,主要是过充糠群弊、过放等等短崩常,尤其是过充褪,过充引起的热失控是温痔囟耄害比较大的涟联,这是它过充的一个过程和机理腾弊悉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拦藏钉。还有机械滥用谩祁泻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸡,这是在网上搜到的底盘的切割实验廖充,专门看它怎么样怕驶,机械诱因就会最终引起短路垄。    第二部分弟讼,整车的施疥莲,现在我们找电池厂开安全会嚷通汝,电池厂就说很多问题是整车引起的赁佰款,不是电池的事诲。的确氖笛,很多问题不是电池本身造成的地,是外部原因居茬,整车性挖棠,比方说碰撞会引起毕次,电气安全苯峦深,还有功能安全悸囱瑰,重点是这几方面僻。比方说碰撞春亲鞘,碰撞是最容易引起且甫撂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恳衅。第二贸逻甭,各种原因的电气线路短路引起着火虾虚缔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泛母,电机控制器盲、电机电子器件IGBP短路了患便,高压沃、拉弧脆鬼、多处熔断粱靶挪,整个就全烧掉了提,这是控制器烧红了赊。另外一个枫鞍杀,比方说前一段时间南京暴雨之后尖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涧享。功能安全递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的答规轮,电池管理系统死机锯茹难,但是充电机不知道抖到,继续充陈挽,充过头了炕痪菊,导致了安全事故铰歧抬,一般150%会大规模的内短路散,充过头150%计,不管是什么电池撤,包括钛酸锂电池时,如果充过头也都会热失控的锑,虽然我们知道钛酸锂非常安全力婚,但是过充之后过压也会引起安全事故艾粟硷。    第三分斧,充电基础设施的安全梆黄。尤其要说一下充电设备的安全问题潍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偷家黑,它的防水委韩秘、防尘惨牟健、防腐蚀透、漏电惨哪柒、短路保护等等练,各方面存在一系列问题舱汝逝。我们开了基础设施安全的研讨会吉晚械,大家提出了很多问题裁趟察,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赐割,我不在这儿过多讲焚。比方说景读,我们荣威550就是非线充电着火号散蓬,自己来安装这个宿搽灵,比方说外部的“三防”舱哦,内部走线的零乱岗艾低,不按要求接地等等朽驾,这都是我们充电设备的问题禄。比方说全生命周期状态的监测掠绢、管理体系的缺失灰汕,线路老化之后也引起很多问题碳挽涝。尤其我们在研讨会中有专家提出省勤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沤础,因为那里头重现事故之后就会特别严重狮琅福。    我不要都讲问题瘫唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戮席篱。    第一岭酗,说一下全球国际的进展评。我们要学习几个拳,一是安全防护方面讽,比方说日产的电动轿车Leaf韧澎鹿,现在接近23万辆氏钡柒,没有出现过重大事故外。它有一个安全防护的设计体系鲤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扩,而不是说不能做到安全食惨殿。人家做什么狡傅桔?首先惹,有很好的防护设计理念聪茹郸,它的防护市,首先防控事故发生僧,其次一旦失效硕骸,可以失效不出事谦诽搜,再次帛,出了事互川,把事故控制在一个可控的范围秆膳,控制在接受的程度跟燃油车一样饶侈。是这么三个阶段星粟,从电池设计颠茂,到最后可达到的安全目标郸唇,是一个全方位的设计理念频。    二是设计开发方面习渐仓,遵循了严格的V型开发模式蔡抡,从电池包吗纽楼、暮停块坊妒施、单体蟹仑、材料巳,从设计层镀盒锭、验证测试层嘿,是非常详细的烙,包括底层的电池材料憨孟丝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卑,我们国内的电池厂现在还很少用这些牧地高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邢焦,其实这些我们都很熟悉任,比方冲击庙旗、振动秃、挤压乓蠢菩、跌落幻菇钳,姆埽块跌落惟蹦虫、单体跌落等等哥,针刺姆、极端的短路儒淖、火烧岗、热循环梁燎,有温度的高低温循环实验德善豹,这个好像我们做的不是很多工胯椭,气体分析等等博煎类,这都是全都做的茸烈,这是我们跟日产合作交流的瞳僵,我觉得还是给大家分享一下芜,很有意义的梨棚摊。    第二涩处毒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说商径算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茄袱督,这都是公开的顷派。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皆教,这是一些主要的专利响蕾房,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚂苍踢,这就是一个完整的过程惜。由于成本比较高立,其实没有在它的车型上全面的推开定。    另外一个值得一提的苍,特斯拉的碰撞安全性卤,从设计的角度动,应该说借用了一些非常先进的方法鲤泼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壁,发生事故之后毕,非常严重的事故也都是安全的瑰桃讹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寺睫肠,当然因为它有别的安全性介龋囊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莫祈。    第三乖辛,这也是公开的资料嘘荤,三星的电池系统墓钠恍。重点看一下电芯层面补呈,这是90安时内部并联四个单体电池釜,一个卷绕式的方型电池炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置患,一个是过充保护溉苫贩、一个是防爆阀分、一个是保险丝即。我只说其中的过充保护矾皮挨,这个电芯的外壳是正极巫头,有一个过充保护的阀笨距憾,当内部气体压力增大之后马,把外壳的正极跟负极直接相连峭,短路胚渺,形成大电流案墩,外部短路妈掣,过电流之后保险丝把这个断开亲覆士,这个我们是值得学习的十。也就是说在电芯层次进行材料奇衬食、电气氨、机械系统的系统设计还是很值得学习的霖豹粳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茶,其实它把单体电池当成了一个小系统呻沸烦,我们可以对比一下悉硷翻,日产电池的目燃蓿块相当于三星大电池的电芯叛,就是日产是小钠袒臀撸块颗,三星至少客车上是大电芯口。    未来趋势来看怖誓勒,现在工信部300瓦时叼拟、350瓦时都是这么高的挝,这是国际趋势憋,没有办法乔,大家都在这么做薄豌,10年内我们真的要到350瓦时餐屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聚对广,2020年300瓦时应该是没有问题的侣,这个从比能量角度是可以做上去的僻粉勺,成本也会降低阂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疤授,比能量菊笺、安全性是一个翘翘板嗓骸,所以我们现在都出这么多事蜜,下一步300瓦时既浪砂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知项。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术塘莎,我现在牵头中美电动汽车合作第码炯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裤趟构。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系交,这是最核心的下一代电动车技术嚎樊。    说说国内的菲桔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩毕拖,待会儿再说问题间。正面取得成绩断卷贸,从材料体系母痰困,三元正极伎高歇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抹蛇开,比方说在阻燃隔膜蛔、阻燃电解性拼尼、阻燃安全性也都有创新恰肉慰,取得了进展甸貌。从单体电池产品的检测结果来看橡肥境,跟国外也没有特别大的差别失。总之拆荷,从统计结果来看县烘踌,我们和国外的相差幅度不是特别大灵释复。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讹禄暇,总体电池的安全性保持还是不错的癌,这是实验的东西歌,严格按照了国内国际标准遣,因为我们的电池企业也跟国外配套寸狗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓦览嘲,所以我们其实国际的标准都是满足的炼吠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乘。我也举一个例子灭凌袱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庐小。刚刚说三星的有熔断器氖腻旅、过充保护器辖白红、防爆阀抛,模组的我们现在电池管理系统等等备,还有一个问题办缸,自引发内短路崩考吉,这是一个问题嚼梳协,我们的制造杂质坎刮、经常小规模的过充过放尾下,长期积累以后会自己引发内短路甭嫂享,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讳快厢,因为不好重复实验冯歪蛊,我们首先做了一些重复实验的方法裸,把规律摸出来了取抛,这个短路会形成三个阶段靡锹浚,内短路的第一阶段讼糯、第二阶段类兰、最后一阶段呈。第一阶段只有电压的下降僚、温度基本上变化不大坡尸,第二阶段雷铜,电压下降同时温度有大幅度下降灌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄诫差。    如图(ppt)常伸,这是替代实验唉炬,这是算法荒蚂,这是短路的测试实验诞,这是结果俩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吉寄、内短路的阻值都能精确的辨析出来啡寺鸡,提前预警热失控事故廖斗。    整车安全戏,首先是轿车安全卵,比方电池的防水窃滥薪,跟整车关联度很高乌,因为静态的防水簇,放在车上不一定防水劲观徊,现在都知道IP67纹,其实一些厂家都做IP68了钵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淬香,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统,我们如果做得好是完全没有问题的喊京,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计教秘,这是我们做完的设计呸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纽霉态,这好像是我们比亚迪的电动车非鬼虐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岁雀佩,做得好我们的防水比燃油车还好句,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矛如番,关键是我们的技术到不到位扣马脯,所以我们来谈安全问题应该这么看彩陶愤。    第二淳驴纯,轿车碰撞安全革壤惶,我们做得好的企业也是不错的斥。举个例子杏金扩,长安的殊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靡狭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣滤,这是产撕佛、学市、研联合研究的酗。甚至为了将来的发展痘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的森膜。而且电池包不是越厚越好苍吗酵,如何又轻量化床、又防撞金片,在优化设计方面也还有很多工作可做休踞场。    第三刀,整车电池系统总体的安全保护胖。我觉得我们通过上次的整车交流会鳞反诧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹咕估,大家都觉得还是非常不错的辽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奋,尤其是轿车企业是比较好的富,分层尽烩、分级做的是非晨侥澄眩好的敦嫌诧,比如说高压安全管理系统裳。就是说只要按照严格的流程来进行开发抖私,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的班瓤。    另外我提一句客车尝能,待会儿宇通的汤总还要讲的儒,我不多说了拓丰仕,他们有成套的方法来保证安全性狗狈短。    最后校梢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澈。前面领导都说了馈肌请,多少起多少起其淘,这是从2月份到7月份统计的10起以上亥,7月份多起来了承。现在存在的问题咳顺抗,我们在报告里面有详细的介绍塘连,我在这儿时间关系也不说的太多了逛。总体来看捶,我们安全性准入门槛要提高猾渡呕,所以现在在指定各种标准汹唯勒,要进一步提高标准餐柬讲。当然还有一个问题驰晾摆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秃滥,因为充电桩跟车的接口是老的赏劲蒲,现在要搞新的降创,新的总体来看是更加安全的监蟹骂,老的怎么适应新的饰萄菊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澄空惊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纷。    我们的发展建议坤,我也不详细介绍了藉道幢,因为我们在报告里都有痴,永伟会比我说的更清楚一下颁。    第一个吾跺涸,完善安全标准淮,制定更加严格的安全标准借恼。最近客车安全标准炭项闯、电池系统的安全标准叉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砰燃嫂。    第二个歌池,监控体系次喉,现在当然都有监控系统舅隆,马凯副总理上次也说了归,监控主要还是要靠厂家监管景测,不是靠城市最后的那一级坎喉,最后那一级你也不会给太多数据残县培,数据最多的还是我们厂家自己凭屋,我们最有能力监控好构。    第三个槽凑储,强化充电基础设施安全管理咖,严控地下车库孤录岛、高危场所充电设施建设与安全监管部。    第四个肉罢,改革检测体制冯殴,我们建议建立新能源汽车年检制度睫辞抖,传统车要年检摹,新能源车是需要年检的锋郝酬,比方我们防水绕、防尘性能拔,新车是好的酱奇,老的就不一定了奋渡沫,我们的绝缘性能甭嘉、漏电保护等等是需要检验的边空港,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板,这都是很重要的褂休搐。    第五个妊凯淖,建议改革行业的监管体系漂,现在我们是准入吃毒,有几千个车型案恕绿,客车是很大一个数峭醚,很多厂家都进来了狭处捷,不能说让谁做概赁墟、不让谁做坛铣硅,我想将来要引入事后监管的体制脖,谁要出了事要负责熊,要召回咸、吊销执照猩粗、取消资质届患储,甚至取消你不能再进入这个行业斯,这是我们建议的要加强汲坑,否则这件事情没法弄笨宏灵。    结语三句话纲珊饱:    第一普弹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乖克,为什么是“命根子”冈畏庐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兑剃挎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全噶?我觉得怎么强调都不为过谰,所以我们要警钟长鸣蓟,高度重视杠巧,大家都是这行的从业人员独竿孝,都不希望这个产业下滑许,但是为了做到这一点草菊,必须要警钟长鸣倦,高度重视氰速。    第二韶纠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隙。想性能大幅提升巨态,大家都希望300公里擦尝芯、400公里枪吵翘,客车也是要提拼,高比能量电池是必然的趋势刃譬筷,往上提的瓶颈技术就是安全舰磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汲亨。所以随着动力电池比能量不断提高涟豌,电动汽车安全技术的门槛越来越高毁赤,本土企业要有危机感乏朴。    第三厕榔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剑螺猜。安全管理诚截,政府责无旁贷娟。    我就说这么多妻杀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辰霞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痛骡,到今天的北汽EH400的下线缺萎,北汽的这100万辆用了5年的时间牢灯。    在活动现称概稹,北汽集团董事长徐和谊表示弛境:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纠勿请,不断的加强产品魏、技术且贝、管理创新脱,不断的加快电动化蝗瀑、智能化春持陡、网联化汤、轻量化的发展步伐矩臂,全力抓好‘π计划’的深入落地忙。力争到2020年跺哄,实现自主产销80万辆裁搐,这其中包含新能源产品20万辆匪,实现销售收入700亿元搔,进入自主品牌前三名的目标串疽伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缅。”   “来得晚还氛,干得猛持,站得稳”    “来得晚那未沽,干得猛短扫,站得稳莽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撩柏。    “在行业内来说贫剿,本土企业已经很多完成百万辆了胎彻,我们加入进来唯纽,形成一种集团向上的态势疽。”北汽自主分为三个部分材访,“绅宝戈伙氛、北京扑毒里、威旺缺一不可势扩,齐头并进漓醋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧燎鲁。”在随后的媒体沟通环节中癸,李峰坦言礁桔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰悍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枚喘垦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汰痘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埔。北京是传承“越野世家”品牌精髓剖舶缓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袖晤械。    “越野车是小众市趁可允场,但是在中国市场上闯渐汹,硬派越野脯镀,没有人能从北京汽车手里抢资源骗慨内。硬派越野或是下一个风口年。”李峰在接受媒体采访时表示猴腾。    除了在品牌划分上的努力蕉匙,在车型投放层面荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兰按,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攻,而到了2016年闪的嚷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车德,加上北京品牌和威旺品牌撅,更是达到了六款耙漆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猜。    而面向“十三五”猫,北汽研究院院长邬学斌表示头,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述东唾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辈苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酥峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幂诧豪。”    是的惭丹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闭,北京汽车仅用5年的时间赔伴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排萌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斡辣,现在一是车型结构变化了码侥,市场引导到SUV舅砷、新能源和智能化上去颠侍挨。我们由三级跳变成了一级跳拓蛙爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹭寇,“市场的变革对于自主品牌来说补葱,恰恰是一种机会但联搏。我们有对市场最敏锐的感知赎绦寺,最接近市趁饰ツ稹,这是任何合资企业都无法比拟的陌惊。”    从年产销量看隆报,2011年达到2.4万辆拖嘛泞、2012年实现7.8万辆被嫂、2013年超过20.2万辆股苔、2014年突破31万辆骇息、2015年完成33.7万辆灯伶钵,2016 年预计目标42 万辆恼陈,到现在已经完成了23万辆亮逝。“2020年我们要达到80万辆搞。”徐和谊表示拆辈革。    “心在一起叫团队”    有了好的产品列,还要有好的营销喘,“酒香还怕巷子深”侮抛呈。在产品营销与销售网络建设方面奔休,北京汽车依旧不甘人后夕香浇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舅任少,“人在一起叫聚会擎,心在一起叫团队耪屏。”    2016年上半年领撬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冠,同比增长396%烘棚,目前网点总量高达到836家图态痢,渠道建设速度令业界刮目相看某貉论。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家八胺康,同比增长20%乒市,目前网点总数已达1081家冈。    据已公开披露的销售数据裸,2016年截至7月瞥渐颁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茶宦镭,同比增长42.7%估,远超乘用车行业11.1%的行业增速匪煤。其中纽蕾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忱,同比增长94.6%酬话稼,成为名副其实的“自主增速王”揩。在具体车型上锤,绅宝X25累计销量接近5万辆沫,在A0级SUV细分市场排名第一哼景。威旺1-7月也实现了近10万辆嫂,同比增长6%以上辩吧。    对于营销体系唇蛔锭,蔡建军表态称半:在互联网时代醇,消费者出现了很多新特征即,他们爱分享互动快霸,重视原创和分享葛,并处于一种“始终在线”的状态删,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灌。   对于未来貌鲍: 李峰表示桶膘瞄,在“十三五”期间可惯款,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贝炬。    其中针对绅宝品牌蹲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品供奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌玻块化技术平台开搜。    此外蛇碘,针对SUV市场火热形势腻,绅宝连续推出多款SUV车型稍嚷,形成了X25剖长、X35幂贫毋、X55苍仑哎、X65组成的SUV系列筋廉,实现了对细分市场的全覆盖差秆舜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痘赴闷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锹牧鳖。未来昂犀,北汽威旺由经济型微车窍兢纹、MPV媳、SUV和轿车等品类组成蔡。   责任编辑既曙陕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开四,在杭州召开驮,我们非常激动呻肝宋。我们希望全球贸易更加公平剩盟,中国企业能够更好地融入世界市场认衫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栏护釜,要向世界展示中国汽车业的良好形象笆檀。据了解刺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷悉呐。李书福说惺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部没界,李书福告诉记者播,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥峦常,吉利要展示好自己的形象冉双。李书福认为掂完,我们要解决全球经济治理问题防悄,首先要做的就是提高自己的竞争力阂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簧赔吵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郴,李书福就来劲了唤脚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徊锤樊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坡,是全球经济的一个缩影如。”他介绍说版,未来汽车产业的方向是电动化舱釜、智能化碉、轻量化憋钳紊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酚式降,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妥点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甫。李书福认为晶容苟,两者的“联姻”以及之后的融合发展铂瞳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聪眉席、活力巨速、联动箔、包容的世界经济”但恼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搓编,在他看来两者在基础理论研究和基础娜梗块研发方面合作得非常不错咳瘦档,他希望沃尔沃能更豪华芜葡、更高档校概、更有竞争力朗偏溃,希望吉利能不断提升品牌力沏蚊钳、竞争力和溢价能力携。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闭视腊。”   在吉利汽车体验馆坑侯,新款的“博越”展车停在那里眷冻逃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跑乖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犀抚插。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邓。李书福估计搭坦卷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斯莫啦。去年冬天暇静,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时故,他也曾表示问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荣冒冕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彪北,商业模式的变化已经从电商藩、维修删唉魄、汽车金融门侨、二手车抖、人才培养等领域开始乘,逐渐延伸到供应链前端的设计滦贤、研发和生产贫牡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑,这是核心豪峨茂。”李书福说剐看姑,汽车和互联网寇,两者已经分不开了屑铺,汽车制造业要想有未来拜劣局,就必须和互联网深度结合起来泰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题动,吉利每一次研发创新炯爽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牢香肆。   “安全既是时间长度拇李,更事关人的生命碳。有人说些传蘑,现在的汽车都很安全了山骚,安全已经不能成为汽车的卖点了节簿,我认为粕泄,这句话说的不准确统锯访,也不全面帛。安全对全球都很重要脊捎霓,对国家很重要窜涤伙,对个人也很重要扩咳乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航摹尽,可以说安全事关大局蒙辜厩,安全关系到千家万户私凄遂,我们一定要把安全放在首位汰摄。”李书福说嫡吃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叙拆魄,不仅有央视的直播烧当莱,现场还有上百家媒体纱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铺蕉,受到业界的肯定巾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兜,用现在的话来说就是企业的基因萍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懦,当其他条件与安全设计有冲突时褪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑,而不是相互妥协活。”他认为抄捎陌,当造型与安全有冲突时触襄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惟烹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗刻掀,也会毫不犹豫地选择安全搜狮撤。“汽车是给人坐的劲烯,所以安全对汽车而言实在是太重要了玛沧。也就是因为以上这些理念容屋默,沃尔沃才能发明汽车安全带憨口、汽车安全玻璃陡矛、安全车厢摊窜冠、儿童安全座椅歇焊、侧气帘霉搞、车外气囊哗污矫、交叉路口自动避险自动刹车老恐喂、城市安全系统等等汇犁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巧分,因为对人的健康会造成影响拟堪遁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知故。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弄锭很。 责编希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲讳?这是东风集团高层必须面对的问题咎嚼。“国内前三衬卑翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平临、市场份额5%潮略、销量125万辆贡戌,其中东风风神必达35万辆鞠驹衬,挑战50万辆教蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标地棋韶。   论自主品牌的持久战淑哄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矢本秤。在他看来赫凛,相对与合资品牌奉弧,自主品牌的发展分为三个阶段瘦茸酷:战略防御喇、战略相持和战略反攻邻胃檀。   “对标合资品牌羞入插、自主品牌已经经过了战略防御阶段棺狙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伐储。”8月10日拧玻垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涤,并反复强调攀诡效,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戒脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付冉,风神刚刚取得的历史最好业绩汲。凭借旗下三郊欤客——AX7挛际、新A60吻、AX3群挎哩,东风风神1-7月累计销量76322辆辰毕俱、同比增长33.5%蹬酥蹈,其中7月单月销量首次破万抠霸。另外烂懈花,轿车销售26756辆伸肚邓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆是俱倍,同比增长27.4%跺项欣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汉:第一庙,超额完成任务;第二黄揭,轿车和SUV双增长看苔。按照目前“三箭齐发”的态势部墩毁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桐既,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆死念。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栓群笆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侮琴侮,东风A9超过传祺GA8观垢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一马团部。   “其实怕唉,我们重点想对比的是帕萨特缓休。”李春荣云淡风轻的一句泼,让一向低调的东风乘用车平,平添了些许彪悍和霸气相八吮。   不过扛鸿,面对长安蜡、吉利蝗棺、长城跨废疵、上汽这些强劲的对手赴囊构,以及合资品牌下探攫、车市整体放缓的趋势拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观关凯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吭?这是东风集团高层必须面对的问题烫。“国内前三辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平即寇虽、市场份额5%莫汝麓、销量125万辆午惠沤,其中东风风神必达35万辆丝,挑战50万辆茅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奔贯羔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营小挽,我们要尽快达到35万必视。”李春荣形容讽告,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刻,未来五年将是“本硕连读”吧畦盛,从自主品牌的生力军成为主力军轮人告。   如何冲击第一阵营朔嘛? ?   对于目前的东风乘用车来讲皮磕溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杜,首先是产品烘晌。关于产品规划皑,李春荣给出的答案是冻,东风在2020年之前弥需奢,会推出17款全新车型攻,其中传统车型将达到12款蕉,新能源汽车7款谐。   实际上航兄,经过七年的储备苍奴娄,东风风神已经形成轿车险、SUV和新能源汽车三大产品军团迫细蒜,在大替、中霸为、小细分市场布局暗。   值得一提的是盛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椒。这意味着际挖,除了传统车型乘沫,李春荣手里又多了电动车这张牌警,而在2020年的产品规划中显,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膝斯怕。   产品层面械能棋,缺少明星车型婚端,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凭郎,而在未来的规划中幂迫,东风乘用车的目标非常明确蛔尉氯:提升车型效率朽,培育明星车型烷纯锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎,半数以上产品达到细分市场行业平均值吭。   实际上耐,东风乘用车下一步面临的问题粒藐菜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晨。除了风神之外绥就食,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秤兰,以及合资自主品牌骇,而在东风入股PSA屑,成为第一大股东之后冻,东风乘用车无论在资源整合刹吨、品牌溢价瞪豢、平台技术方面革浪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟痴,当然这还需要时间证明锈够答。   不过呐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向握鳞:资源协同包括产品蓬碳瞪、平台顿肯道、制造技术吐疆、供应链糙、营销和国际协同袱檀钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贰,随着车市的放缓敖芦,近年来扳挨,从豪华品牌到合资品牌瘸屠彭、再到自主品牌贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲污。   与成熟品牌不同何爱,创业中的自主品牌购蚀龄,在招募经销商设、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尖暗奶。随着竞争的加剧顾泻玛、产品的丰富焕妮并,未来将对渠道提出更多的挑战守,比如一年之内连上四款新车的吉利席,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洁斜旗。   盈利能力当然是最为重要的标准输茫,但是牺牲自己班唯且、持续补贴经销商卫鼎,也不是长久之计单巳,解决之道要不断有竞争力的产品推出涝煤拔。今年年底睹既茬,风神AX5即将上市喇,明年AX1也将上市纳齿稼。   实际上妥蝗盛,在青海活动开始之前露挝,李春荣提前到达西宁碘,专门到长城和长安4s店进行调研歉拎。让他感到欣慰的是庞疟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妙孰宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菩娇,我可以负责任地说管描,我们的商务政策是最好的边,没有之一鳖侍。”李春荣对于渠道的重视程度郎懂,基本上是亲力亲为抚。   目前玫汤亥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忱促。按照规划黎,每年净增网点50家暴糯胆,未来单店销量逐步提升至800台以上嗽咯,达到中国品牌经销商中上水平苦硅。 责编猴:李芳" " 《炱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诺安嘿,由中国汽车技术研究中心主办斤底,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办读。在本届安全论坛上看玖熔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葱,在回顾过去的同时绰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人般筷拇、车辆譬哄喀、道路等影响交通安全的诸多因素不,促进共同发展蒜,从而降低事故中人员伤亡率冒忌,最终有效改善中国道路安全状况绒。   会后台牌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦独荆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荚亨衫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宏袍,并阐述了对于人桶、车犬、路茹粱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上甸罚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憾揩贤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筷酿梦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匣崔,一是日产汽车“三重保护”安全理念砷敝,即分别从社会售烯、个人和车辆三个层面采取措施块奖茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念想,就是在车辆的周边番抢,设置一个安全保护屏障牵,针对车身周围不同的危险接近程度拜,我们会开发相应的技术进行保护凑防普。   除此之外激床隧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梗。在车辆的前方彩、两侧躬潍棚、后方建立一个全方位的安全屏障嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寥。同时康趣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躲戚,日产汽车也研发了一些相关技术舒哇割,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术安位绘。   日产汽车始终将零排放吠咯趁、零伤亡作为企业愿景翅枪仑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抡勒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲸但,可以在自动模式下完成转向渐袍效、加速和刹车等操作接,提升车辆的安全性能拧途。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题水。即使后座坐有乘客拳袭,后侧方视线也不受遮挡戮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霉玫沙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头固苍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趣晾护,帮助驾驶者做出正确的判断偏。   针对电动汽车领域顶躲鲍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沤驴,而电动汽车上的安全技术充淳,应该也已经达到了世界顶级水平姥唯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缕舍狄,高桥信彦表示宿厕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度效壬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习骗惟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豢儒茂,日产在研发智能交通技术的同时逃渴动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目独,其主要分为四大领域可卞。第一大领域是关于自动驾驶技术的耻刻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验节嘘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媳碧堑,对电池以及其安全性能进行研究戌。   第三大领域是新的移动方式疟挫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耐怂,换句话说差,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侧氢,我们针对这个展开了研究静。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寒典,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展白哇溶。   未来貉陪甫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及覆嵌佬,同时弗挎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寥,进一步降低交通事故发生率泵讼拜、持续改善中国道路的安全状况哪频贯。 责编娠垃:李芳" "     【环球网报道】8月10日纫慨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市齐,共推出6款车型钦颁淳,售价区间为17.58-23.58万第娥酚。   新车亮点潭壳涟:   外媒点评儡膜青:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僧弛行:李芳 版权作品惊闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载奴汇,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噶父舅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凛售幂。   不久前祭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擎嘿戏,北汽集团以549.329亿美元营业收入每彪壳,排名第160位设镰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薯宏端,也是首次入围世界200强傅挟劣。“我之前的预测是在180名左右婪铃,这个结果确实出乎我们意料渐枪挡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莆汝棱。   据网通社了解拓谜可,2015年林显,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伍碗久,再创历史新高暗怜趣。“十二五”期间茎仿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆插溜骏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元落颊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亭驼,增长3.4倍吹逃拆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亭,网通社可以断定以下两点屋弹黑:一柿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淋绦、稳定的增长死栋。二奔汾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丢跋磋。   为什么能做出如此判断矢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巩矛禾?徐和谊的一番话做了最好的解答阜死:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墨,咱们给人家代工挣俩臭钱痘,那是发展民族工业衔珐喂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馈解停?不可能愧。能走向国际化吗从灯?那更不可能萎赊矾。”   然而附客捍,做自主品牌定,光有决心弊、喊口号是没有用的樊腑。正如徐和谊所说莫讨锋:“干自主品牌真的难牵会,现在大家都处于成长阶段镰,想要效益好显然不现实考仁。但是效益不好就不努力目,就情有可原吗孟?当然不是!季导碍。”   从“1 ”变“2 ”堵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心切巨馆。短短5年时间茂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堆米,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疆窟及。“北汽人要有工匠精神桶骚呵,低着头群绦芭、少说多干放彩劣,闷头干规陛菩,一代人不行两代人级查楼,肯定成功癌挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂。   随着“十三五”规划的展开矛是,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轿菏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涤。据悉氨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诫蚀毫、供涕韩漓、销贿般、研于一体的北汽集团南方基地籍膳罕。   届时麓拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斥浑踏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烹尉撅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展休宽,形成1+1>2的布局亢昧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瀑崇搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肺勃弘。   “十二五”期间嚏绒,北汽集团凭借超前的战略眼光辽容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菠。通过产业链合作刮陌,北汽掌握了最核心的三点(电池汾骸涝、电机拧片被、电控系统)技术槽痞视。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧绘谐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆修,并取得了中国第一观聚、世界第四的业绩惹迸。   据徐和谊介绍僧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上响,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捶填。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前返,北汽集团零部件业务板块几乎是0年酱村,经过这几年的快速发展峭茧督,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烘谷熬,这是之前想都不敢想的俗吕。”对于北汽集团的转型敬率,徐和谊深有感触陷钞腿。   据徐和谊介绍荆凡,未来北汽集团将围绕汽车产业链链搅矛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砍础,包括汽车金融绒电显、二手车鲤虐捐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸府,带来规氖洌和效益的双丰收蕾接摹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舜,这也是转型升级的重要标志之一愤迹。北京通航以合资膜、合作拨、资本运作为主要模式废,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄粱。虽然规模不大窜肪,但已经显现出良性发展态势拐太蕊。   直视软肋缕,质量和效益成关键词   “整体效益不高问,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俯,“我们举一个例子摩表脊,这次500强名单共6家中国车企上榜蓄扮搐,总共盈利114亿美元鸽舶。美国2家车企孤糜潦,共盈利171亿美元膏萝哆。我们的产销量远高于对手仁愤袒,总体效益却不如他们坞。”   徐和谊指出味,提升效益窖,整合全球价值链希牟誓,转型升级绕炒帆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的列,也是整体中国传统制造业需要提升之处闷工绍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醋派届,向好的企业学爆,从7个维度努力瞳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗担驰。还有四个月某监,拭目以待跋胯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诡炉,通过与他的交流可以看出宋捆,对于北汽集团的成长他是满意的驴唱。然而开剁钮,作为一名中国汽车人扫百,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掏剔。   “跻身全球200强企业蜂,不是终点毙,而是新的起点铜双。”徐和谊更是霸气直言危搓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强递,中国汽车行业前三甲铂堆炮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壬橡:李芳" "   车云按嫩灯跑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲险犊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姆镣戎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垃。本文由现场演讲整理而成莆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂芨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸联,这两方面的关联性是显而易见的嵌氖。    说到沃尔沃梨,大家联想到的第一个印象就是安全泥。的确为录瞬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缆淡汝,他们就讲菏谐毁:“车是由人来驾驶的泊。因此捐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幻惧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明插染并。可以这样说珊拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伪假。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妒绘。其中当然有标配的涟藏,也有选配的扮怂,组合成不同的配置奖。这里我稍微着重介绍一下炯峭遍,沃尔沃的City Safety城市安全系统问摔涧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统麓稠读。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梧丧吼。在2006年的时候诞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涂。第二年也就是2007年滥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赔溅。2008年池惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘉勉喝,成为一个技术子品牌沫勾穿。之后的十年中这套系统不断地更新完善校诲,扩展了许多新的功能催骗融,比如增加了行人探测掀、自行车探测誊、大型动物瘸损苫、路沿和路障探测与避撞功能久菱额。    避撞系统为什么这么重要呢荚鲤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞠缔强,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渐其、转向功能的话鞭,一切都是空谈嗜。想象一下期焊箍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沃箩艰,这将是非常严重的问题缺陷圈。避撞系统的工作机理非常简单避,首先是探测铰跨核,然后是评估决策缸逆轨,最后是干预上,包括警告或者自动刹车瘫。    首先是探测膝耪。相比以前衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃惠肖湍。从单个雷达到多雷达和摄像头无,并结合多传感器融合算法罕霓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾。    接下来是决策怂锤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型五碾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伴擦。但是你在路上开车急,特别是中国的路况煎佩,不可能前面只有一个障碍物徽敛。所以随着多传感器的应用叛投,现实需要更先进的威胁评估算法防,可以同时考虑多个对象绩鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袄篙,你车周围的一切都可能是潜在威胁牟。    复杂的算法肯定会增加计算量变,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估日,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晃构史,有必要进行适当的简化腊。但问题是怎么简化派芭?比如现在大家经晨玻看到的中国式过马路啸挺察,一群人一起走笔锣呻,走到路中间玲巍信,可能有几个人继续往前走邵咸督,有一些人停在那里巫栋阔,另一些人却往后退沧垦,这时候要判断预测是非常复杂的亲。所以色说,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睹,使得警告和干预措施如何定时啦坍、提升相关性和可信度始终受到挑战踌烁嗡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炽,才能提高决策的相关可信度迟煽。    最后一步是干预藕耿。判断之后还要有一个干预的策略铣略飞。干预一般是两种烤,先是警告堆,再可能干预锚川。怎样警告呢蒜教歉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艰缓臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焙。如果没有可感受到的威胁存在霖欺饱,原则上车辆不应该警告驾驶员蜂廖讽。这是因为郡,如果还是警告墨侈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因安,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率设耗哎。时间长了之后俊痊,他就会把系统关闭或索性换辆车片权愁,在中国的路况环境下温凡,如果一路上都是不停地警告哗卧,这的确是个问题熔玫。    警告只是一个声光或振动的信号夺,那么在警告之后袖誊璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晃虏腹?我们的策略依然是碧竭仆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虎懂,否则车辆不应自主动作沉,理由也是刚才所说的乏杯。可喜的一点是透,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茂茎叉,自动干预所需的时间大大缩短了片巧坷,相比十年以前棘瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑞脾尚。最后一点庐凤刹,怎么协调人机界面皖豪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恐,也将是一个很大的挑战每吞。    刚刚讲了很多赏坞娃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素架完及。首先是效率问题沟,要调整警告反应的时间酣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仓搞躲?警告干预是否可感知与理解挖狸仓?第二是相关性韶涧吉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爸郊佩?是正确的警告炯,还是漏报或误报拳戎盟?比如说路前方有一辆大卡车诺免,系统把它误认为是高速路交通标志牌萍教措,而不给任何警告妨社鞭,这个明显是漏报舶。但是反过来说挤灌悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溪,从而警告干预啸遁澎,这个就是误报炮,这也是第一类和第二类误报的区别鄙错涣。最后是接受程度驴巴,警告是否很高程度被驾驶员所接受耻卉惊、并配合绕婆欠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭誓份?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崎茎,所以这三个因素之间要互相平衡祷凭釜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程时腻弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痰岁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓣谜忱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绿豌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶地?是不是因为最近自动驾驶秦、无人驾驶炒的很热仁墟?同时还有一些顾客在问鼎抽,自动驾驶以后匹雹,我们的驾驶乐趣在哪里协屠?因为很多人喜欢操控体,喜欢在山路或者赛道上开车厕炼伙。    我们完全理解这些考虑澄咐里,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况的,今天早上我走的是中环绕籍劲,走走停停焚勃,就像这幅照片中般的拥堵缉嫡。当然禽娜难,交通拥堵也不是中国所独有撅,随着城市化进程的加剧虱旦,这是全球性趋势悉疮。请问这样的驾驶乐趣何在芭抵?    除了拥堵路眉薄,还有安全问题广溅藩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慌。城市化的发展也加剧了空气污染荣倡,以及可持续发展与能源的危机靖。对各位顾客来讲炼酶,还有实现实时互联和出行便利的需求咎。    所以墩,自动驾驶对社会隋汞部、环境和经济带来的益处是多方面的领探。首先力,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墨套景。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误山申铝,即使提升不到100%安全男,但是97%规棉、99%可不可以钦鸡导?自动驾驶还能连带产生其它的好处梗眷乖,改善拥堵仟衔、节省能源消耗畔、减少大气污染导嘘都,以及使旅途时间利用更高效嘲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谐高拎,但我们说肯定也有挑战拓,世界上没有免费的午餐互倘淌。对于使用者来说汞董故,有人机交互的挑战谴惊。还有失效模式控制官妮,万一系统失效以后鹅,怎样用冗余系统来后备控制吝。有跟其他车辆系统的交互嗜,你不只是一辆车单独行驶在路面上兄伸公。怎么感知环境歇稻翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍郊。还有最后一个曝详裴,再好的系统卷瓜,当顾客不当使用的时候扁僵沏,怎么做这方面的技术应对处理成犬。对于车辆设计来说腾郎守,还需要各种各样的冗余系统做后备跺港怯,确保自动驾驶安全内漓。    其实祁,自动驾驶不光是技术问题汤宋,更重要的是对社会和伦理的挑战小,大家是不是能接受价?首先辱当嘉,什么样的商业模式片,是我们现在继续卖车的模式赴钎镁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倦稻。基础设施的改变喉,比如说车道线冈、公路标识的统一糖寂辱,这也是非常重要的世。还有保险公司是否接受咀爆酶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撮粱。最后是公众的接受程度簧,法律和法规的约束芯丁司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逃,从而也引发了很多相关的讨论屑恭违。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惋纪?我们非常明确几,这也是一贯的战略迪附峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坦齿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剁。    这里举个最近的例子乏想,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车半,已经在欧洲量产上市特,今年下半年也将在中国投放市场害。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愧奢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艘份,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歌钩,而无需跟随前车继粪。要知道孰揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甩介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨每岁,那就是到2020年坊乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绕。这是沃尔沃汽车庄重的声明凰,也是一个非常具有挑战性的目标硕焚船,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卷?    我们认为首先要充分研究发菇噶,通过真实用户与真实交通工,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通集盒。还要多方的合作村,沃尔沃汽车通过与包括供应商沟蓄姐、大学研究机构烈,以及政府部门在内的强强联合敦颠,来应对全球挑战杉河。自动驾驶之路没有捷径惜赣申,就像练马拉松一样芦面。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巷订、循序渐进的尺概,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兢,我们走的每一步也都要以安全为核心辨射。我们要以客户为导向诲,通过提炼典型路况丘,悉心定义测试所用的通勤道路享啡绿,同时尽量控制风险糖谦。在技术成熟之前细宿糠,必须反复的测试陆,以保证安全与可靠排取芳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试看骏奸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事:要验证对社会和经济带来的好处曹豢,是不是适合当前的交通环境悍匙脐,顾客痘、社会公众的接受程度溃吉,还有道路基础设施的支持是不是充分挡,与其它车辆和道路使用者的互动淌常,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定和憾递。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼,真正的大规模测试将在2017到18年勾据颈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车餐瞬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矫奢泊。    上图右边是哥德堡市区的地图硷毕,这条环路相当于上海的内环或中环纳加,即城市高速交通路鹿宛,是没有行人变勉八、自行车此辣懒,也没有交通信号灯鄙宏妹。自动驾驶测试者是租赁顾客乱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶监老。在驾驶过程中希惊,允许处理其它事务驰,从驾驶员监控到不监控嘛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镰。    这里我要讲个非常重要的概念秃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讲,驾驶员还是负责监控和指令效冬,必要时扛层惫,还应尽快接管人工干预士痉,所以还有不少局限性醋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞳,车辆负责监控交通环境肝,根据路况决策和反应某挥肆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事快。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淀荆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已曙概烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗才归,驾驶员需要对驾驶负责绿肛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漠口,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶店蛋淀,或者SAE第4级的程度梁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虚茬。可以看出酬凑菊,这是两个阶段之间非常明显的分界线寐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稍,简单地讲芒,是通过多传感器融合戊会,包括单个或数个摄像头簧厦、毫米波雷达谢、激光雷达梆、超声波传感器等陀前,加上云端和高精度地图忱,来感知周围环境邪蓖,评估路况和交通状况钎,相应决策与控制瓢窝,最后通过制动忻掏、转向和发动机系统来执行干预福坤。处于安全和可靠的考虑堑罐丝,我们有备份系统佩筋唉,冗余的执行机构揪巴,万一其中一套系统有问题戏纬力,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶计氖秒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屋帝删,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汲脖。2017年仁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证售县,随后我们将在中国筷监扰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阀湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汀痞,自动驾驶的远景又如何禄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喘。如果大多数车辆有自动驾驶功能埔徊荚,车辆可以与人梨郝袭、车认寥戮、路互相沟通骂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放天。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乐抖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偷胜饺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埃漏良。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彼唾请,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜龄拈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顷。 责编峦:李芳" "   从很多角度来讲呻肝狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莆喘坟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功居侮渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔帝川,国产化是必须的道路私芯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家十危到,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署婪柔,能够接触到更多的消费群体尚。在网络发展策略方面宝檀诽,我们会更加看重网络的构成形式纪饥修,像城市快修店动惟拣、售后维修中心许棋、维修工厂等叫,主要目的是增加服务的便利性忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踌爸。    上周末(7月29日)端刃,在接受采访时晴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢,回答了中国经济网等媒体的提问瓜,内容涉及国内高档车市臣辜丁,宝马在中国市场的发展战略锣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容少涎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刃瞪悸,年轻滥控耗、专注瓢,富有亲和力;与媒体的沟通自然惹鸡、坦诚乓铝巧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贪,刘智说覆,中国经济发展已经进入一个新常态发慌穗,就是从高速增长进入一个健康敬、可持续性的增长脐垂违。但是垂潜管,随着经济运行质量的提高炉,每一个百分点的增长少妈殊,都是一个不容小觑的数量弹勾。把这个结论放到豪华车领域鬼浚释,我们所存在的这个行业扛,应该不会有前几年爆发性的增长扩白,市场会以一个比较稳定凳、健康触、可持续的态势继续发展颓。就宝马而言凤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矮。比如储,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椿,而是把新车程瑟、二手车憾瓦渺,技术保险璃抨动,国际式售后服务一起发展宝绍,我们叫“利润四驱”韩蟹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捐寒襄。    今年猛,在集团诞生100周年之际豌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磊侥渭。那么身,这些战略在中国市场怎样“落地”顶攀罐?刘智谈到能,宝马集团刚推出新的第一战略泉,其中的很多元素不仅是契合中国市撤摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂哆募。他举例说悉,宝马提出的智能互联概念嫩恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊肩捅,领先欧洲10年以上读暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郊那蠢。再比如新能源方面闺户倪。中国政府强调淖,到2020年新能源车要达到500万辆是难。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哭,包括纯电动和插电式混合动力车型卞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褪娩。所以在新能源车领域溺叙,宝马会加大对中国市场的投入手貉。因此攘惊林,“从很多角度来讲刀苍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甘婪列,刘智说涝核。 BMW i3    随着本土化战略的实施粗量,高档车市场国产车型所占比例越来越大纲齐屋。那么梧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斑?刘智介绍说磐筹,目前遂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奈冻。在几大豪华车品牌里面捎凶,就进口车的销量来讲坡,宝马应该是最大的僵递。我们对目前的状况还是满意的仙庆憨。因为这本身就是在我们的商业计划内喇文。    至于将来腔豪刮,刘智强调撮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功量,必须在中国取得成功柔,在中国取得成功蕊碉懊,国产化是必须的道路”摧达江。所以版扩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入回。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃频,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作返。不久前翅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场何。从长远来讲监冠泻,国产车型的占比会越来越高娘瘦。 全新BMW X1    近年来手,高档车市场经销商层面的动向备受关注甩狡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武?刘智认为哄,应该说毁内腾,这是一个行业性话题吵隋星。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陌祈哩,在厂商给予经销商更多的支持配合后相奈郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廊斡曝。就今年上半年的情况而言抽船,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据史苦,我们发现沽管,不管是在新车毛利藕校梨,还是其他业务板块胜勤,尤其是在售后古、二手车陆起、金融保险等等几个业务板块唯补,我们都有了明显的进步晦诗狡。因此盎酶,他觉得恃蹋寒:“目前疗犊阿,宝马的经销商网络是非常健康的”返。因为姬汲窖,随着中国市场的不断成熟茶仑冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕。从厂家的角度来讲财畅,我们也不断调整新车的供求关系苛倘横,调整车型的配比妊,调整商务政策倘焚操。综合下来撅摹惦,应该说目前宝马经销商网络心,处于一个非常健康的可持续发展状态囱梅朽。 全新BMW 7系    那么门,比较以往小,宝马在经销商网络的拓展上情恳,节奏会不会放缓一些授?刘智表示掇咎,在经销商网络上欣撩诲,我们仍在稳健进行拓展煌锋羚,一步一个脚印地往前走点罕。从绝对速度来讲跨畅维,或者是从增幅来讲颂暴譬,因为基数变的越来越大哨飘,所以这个百分比是越来越低的杠,这是很正常的咯。目前粮,我们全国的零售网点超过了五百家熊,覆盖了全国所有的省市自治区拿谷皆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市环损喘,覆盖了很多中小城市嚎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓬。在网络的发展策略方面冉朝山,我们会更加看重网络的构成形式罕,并不只关注于网络的数量倒散橡。所谓的“形式”就是像城市快修店力搜浚、售后维修中心红为、维修工厂等等一系列的体系概念帛绊腑。主要目的是增加服务的便利性拈籍巴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僵姬。对于经销商碾温,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摔,让他们有一个非常健康良性的发展链氯迷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意炮,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作犯舵。   二裙、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下崩溶浑,根据设定好的距离跟随前车李,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感粱观汰。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时窝亨届,EyeSight也能及时发出警报乏然地,提醒驾驶员的注意郊白匆。         三测胜、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时迫,最直观的反应就是双手抓不住方向盘冉脆峦,车子飘忽不定举喂,存在极大的安全隐患鹊赎。EyeSight系统还包含警报与提示功能遂烦诲,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时宝涟,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力辅歧局。   四掂、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历碘惊花:在停车场倒车出库时诚漏巩,由于紧张或粗心挂错当将敬,点火洼奈怜、挂挡屋、加油起步的一瞬间懂涝妒,悲剧就发生了亩坪。为此尼,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能矾忌。当立体摄像头检测到前方有障碍物时莎薪,就会判断为起步误操作沪,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机盘彪叹,还会通过控制发动机动力输出颧房,避免危险的发生扦畔。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了骂:王潮 版权作品箩斯良,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载貉,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日皮驰,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸弦,即将上市懊暗。作为PSA集团最新的战略车型坤尚咀,SUV天逸拥有诸多过人之处弦骗捌,无论是外观还是内饰勃刊腑,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调官蓖,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸袒顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编爆歉:王潮 版权作品渭韦椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载茄词号,违者将被追究法律责任笨咕贸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且筏患,还有诗和远方的越野岁。”随着近年来越野文化的盛行静暴平,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵函残想,享受突破自我涧、征服险境的快感伤。然而奉登,市面上的大多数越野车都价格不菲浅拿,这也使得很多消费者如鲠在喉登创负,越野的理想一拖再拖秤。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾壬,它拥有出色的越野性能久粮、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置布酮皖,它就是我们今天的主角—哈弗H9细哪墓。   作为哈弗旗下级别最高腊记烤、最硬派的SUV车型恍,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅爽壤,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城陆莲,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地架搪倒,接下来就请您跟随我的文章玫怪邪,一起来看看H9表现如何吧恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编爬群迁:杜安迪 版权作品拈内,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载牧捷肠,违者将被追究法律责任冉搪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化污连酞,MPV近年来火了一把参岛,舒适的驾乘体验问、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势臼图挨。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后宽,其欧尚靖烦、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量半并平。为了更进一步理程博,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市偶,推出了三款1.6L手动版车型迸芜,为自家产品线添砖加瓦蔑。   面对着MPV市场的激烈竞争淀,厂家需要不停地提升产品力以维持地位蓄堕轨。因此窜壕,继1.6L车型以后悍,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型虽哥,新车型最大功率为115千瓦痛恍露,峰值扭矩为225牛米峰,除了在动力上进行了升级寥港沤,在外观上领苦,1.5T车型也拥有一些列专属的标识螺,那么就请您跟随我的文章朗,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锌喘:杜安迪 版权作品屠贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载工铰渐,违者将被追究法律责任猫促啤。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型谓幕颊,它是一种灵活感辜、空间魔、操控韩停灿、舒适都较为适中的综合车型伪凌,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的亭,但是在国内市场却一直不温不火惹蔡拐,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治碍桥晤,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线卢彤刻,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时济攀,也把目光放在了通过性强的车型上似扇,旅行车在无形之中蹭了个热度感哨汝,闷声发大财乡僳。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型匡,但是因为一直没有进行国产坞磺贬,它一直以进口车的方式进入到国内瞳闹,这也导致了其价格略微偏高分。但是这一切问题马上都会迎刃而解托吃,因为涧对挠,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天沥法,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验灿。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舍瑟郊:王潮 版权作品色履,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝淌,严禁转载剁畅,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相共,让我们看到了自主车企“走高”的决心纹擞,如今迫,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前换婚关,基于之前的W02概念车打造敛猎凹,定位于紧凑SUV市场磐丧负。和VV7一样诺波夹,新车共推出两种车型桥,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C隧。今天冲,我们的主角就是顶配版VV5s颈供办。下面详派,就跟随我们的脚步口,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样担得。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啥篙:沈达炜 版权作品泄具,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜何,严禁转载捞悸怕,违者将被追究法律责任闯能瓣。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇护可,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说伶内揩,它都是销量王盘,但是随着SUV市场的愈发火爆愧煤悉,它的竞争对手也变得越来越强大虐,而它还在原地踏步藕培棘,而这也导致它不仅摔下了神坛枫,甚至一度跌入深渊戈。而去年夏天碘,它终于痛定思痛决心改变捞络蚂,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV吉冀卯,曾经的对手再也无法与其匹敌鞭,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠靠。今天赌,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI禄。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锯:王潮 版权作品摆快腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权立怯且,严禁转载廉,违者将被追究法律责任骇嗡。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8功茄,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型牵柑,可是由于种种原因呈,它一再回炉打造宏鸿寂,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚宏裤。厂家给H8的定位是一款兼顾城市峰诗、越野的多功能中大型城市SUV儒,它的底盘以奔驰M级为蓝本颊,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架匙喘,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶浮蓝搁。而今天我们就来到草原挡,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何芳案。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:沈达炜 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭驰胸,严禁转载讳非,违者将被追究法律责任位鄙。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗乏,您肯定首先想到的是哈弗的H系列隧懂胚,是的勃该,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石锚窟苛。但是哈弗并不是只有H系列杉,它还有一个M系列蹲百边,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前监吗,也就是2012年上市的哈弗M4废诵,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量擂钨苹。但是5年过去了瓦蛊股,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1晒唾,M系列的故事似乎就告一段落了啦怪淳。就这样M系列在昏暗了几年以后寂撂,终于在三天前的7月21日绘漂,迎来了一位新成员——哈弗M6陆官切,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来紊罐,那么作为M系列的最新作品蔚,哈弗M6到底表现如何呢咳滴撬?环球网这就带您全国首试哈弗M6敦。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编设:王潮 版权作品号恕贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟吃陈,严禁转载汞巫阶,违者将被追究法律责任够漓捂。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月枪坦显,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV汤,它就是荣威RX5岭簿姑。同年7月搪溶,荣威RX5正式上市发售古。时至今年七月宫,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了考芭。在这短短的一年期间黑,荣威RX5的销量已经近20万幕肪,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断吮邢,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉轨。那么荣威RX5到底有何过人之处呢底澄久?答案就在RX5的定义上蠢,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作狸,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”钱,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中洽茧辩。你一定想问了呸掳,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢外尉春?今天婚锋,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑我祥:王潮 版权作品纪到,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载火韦酵,违者将被追究法律责任斡吵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型诽媳谎,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注面透。出色的外形设计以及精良的做工毖静,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻蔑舶闺,但今天当一台RX5真正摆在我面前时葱舒,带给我的又是另外一番惊喜襄窜。闲话少叙梗屉,下面就请您跟随我的文章宠考,一起来全方位感受一下它的实力吧崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编担信穗:杜安迪 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭雌痉,严禁转载卑,违者将被追究法律责任膳哆。 获取授权" "7月11日耗鹃朗,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市涎肮兄。在江西南昌县小蓝工业园柔莫,陆风汽车举办了盛大的新车发布会呕砍,会后更精心策划了一场媒体试驾活动疯脑毛,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力司插。 作为一款小型SUV淳,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm勺捻,轴距为2560mm阑蓬市,造型紧凑羡驰技,符合年轻人的喜好追求赖休兢。由于定位非常明确是85后新青年鞠,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念蔚火疽,车身线条个性张扬聘姓,极富运动气质改巾炔。 陆风X2车头处采用X型轮廓屎盗,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计屎,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍碱期。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体箩感,极大的增强了整体感蔡卵潘。 车身侧面造型紧凑饱满些玛撅,贯穿式腰线设计蔽疤,锋利无比络慕割。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果关献,并印刻X2专属标识遁筛。此外土腥僳,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架妮秃草,金属银色尤显沉稳大气船粉。 车尾设计简洁利落磺腐,“LAND WIND”字样十分醒目五,保持了陆风家族一贯的设计风格料呜。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应路领烦,细节丰富池峰,凸显其设计感捻筹凑。 打开车门孤烁图,车内的整体布局同样令人惊艳颅悼。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择警逗吾,给人奢华时尚之感美。中控中央区域大面积软质包裹碑病互,触感极佳箔鹤遣,在细节上采用部门缝线处理畅,彰显专业品质甭虚。运动皮质方向盘恐,配有多媒体切换被、电话接/挂嘿、音量调节和定速巡航等按键迷洽瓤,行车全面兼顾安全和便捷净。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能糖,全面支持多媒体娱乐系统静囱、蓝牙电话快牌确、收音机煌话、高德导航堡备、百度CarLife虽咕、车况查询和自定义保养提醒功能赴,满足年轻人的基本驾车需求写轿朔。 对于新手而言吃盛蕾,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用畏臣起,全系标配高精度雷达报警系统能,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线报踞肛,呵护更进一步强。另外歼,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统棚陷傻,响应更快呸奠,工作更灵敏侯泻,大大提升驾驶安全性筛。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量吃,用车全程无需掏出钥匙岗灿赶,更加方便快捷俄纫。 陆风X2虽然是款小型SUV奉冒虚,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验琉虚。170cm的体验者坐在前排娇貌僵,头部距车顶有两拳的距离随挠。而且主驾驶座椅还支持6向调节为沪铺,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置是纺。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现浑,座椅还可以完全放倒放平硼茅,最大纵深高达1650mm村仁彤,超越同级别卵协。 动力方面松其,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机糯,最大输出功率92kW(125Ps)孩,峰值扭矩160Nm偏。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱氛镣梆,作为家用代步车闺,足以满足日常使用嫌。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛供、轻盈噬屯害,动力输出表现积极柯尚。驾驶体验中遣,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错盎抄氦,并能获得经济的油耗表现辣飞。高速状态下共荚,陆风X2则更趋向沉稳啦,整体看来符合城市综合路况恳,偏向于走舒适的路线抗擒兼。 美国天合EPS电子助力转向的配备荚,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构杆肉,使原地转弯更加轻便灵活鲸。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合遣磐蓝,起到了很好的减震过滤作用糜疯舵,底盘扎实翘币宝,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞都虐。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作情挺惩,高颜值垛肛、大空间乳、易操控闪、高性价比鹃搓。透过此次试驾体验喊堪,可以看出陆风X2整体表现优秀敦静,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力啤开距。当然萍侗,更多陆风X2的惊喜之处室,还需要你亲自体验疙俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对胚:吴越 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢酶嫁,严禁转载浅烤颁,违者将被追究法律责任绢酮官。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日鸥,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”擞奠快。借助此次活动挺镣,不仅可以传播长城数千年的文明历史浪季,还有助于加强人们对长城的保护意识膘泛瓮。在此次发布会后狡聪,我们有幸试驾了汉腾X7鲜,相信很多人和我一样挟辩,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生漏。而接下来清竣圣,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车北泰苟。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编讹:沈达炜 版权作品靠栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱取孤,严禁转载忍,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后袒,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨害。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将隋,比亚迪宋DM辱冲郝。宋朝相比秦唐赋,虽然名气和风评不占优势弯晚,但客观来讲疥喊澈,宋朝在国民经济崩惧、文化教育胜拾清、科学创新等方面均处于领先地位凌捌衡,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待羔嚷激。   比亚迪宋家族目前共有三款车型疯擦骑,分别为汽油版棘茄、电动版和我们今天要试驾的插电混动版掏腻嫉,也就是宋DM淑。宋DM定位于一款紧凑级SUV该替,低于同门师兄唐让串,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员蠕薪池。   那么般处,“542”到底是何物呢萝伺母?百:   初步了解“542”战略以后河岔俗,我对宋DM的期待更进了一步陆,那么闲话少叙那旗,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暖:杜安迪 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权外绷容,严禁转载瘁,违者将被追究法律责任附穆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述泡丁佛,但是近些年硕阂妻,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着佩獭宠,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”镐娩青。但是有这么一个品牌晨番,它不仅是一个只做SUV的品牌渭,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌狮亲,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗盟撩。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃哭皇七,自然是需要足够的实力车辟,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7朝。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沟:王潮 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦甲,严禁转载负艘,违者将被追究法律责任梦急耿。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌宝琴溉,其旗下车型最大的特点就是操控精准使、转向轻盈蓄疟粉。而在SUV市场中车,马自达也同样做到了如此胎烙,它凭借一款外观运动拓、动力强劲泻箔、乘坐舒适协般艘、操作轻盈的SUV占领了很大的市掣,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L牵罐。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编咆:王潮 版权作品芍仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬涂详,严禁转载响泵,违者将被追究法律责任司毕惦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩戊肥赣,甚至出现过单月销量破20000的情况既迟桑。在这么一个时间结点讥斗默,厂家为了丰富产品线显荆骂、满足更多元化的顾客需求嘿剩,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)凄。顾名思义甸叮,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机茸掂,相比之前的1.5L发动机更加值得期待瓤浦楼。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择佛厦胺?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了惭媳。但今天我们来海滩可不光是为了养眼翅,而是为了另一个重要任务栏到淌,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触坡少。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport剧词慨,闲话少叙疙赦,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编写屡枫:杜安迪 版权作品晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢潘赤,严禁转载颈,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日贤,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星航袒欤湖边召开榔箍处。本次大会包含了大会开幕式鬼、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式催钳橙、美轮美奂的文艺演出委、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节你。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会匿呛、中国汽车报社拉、中国汽车新闻工作者协会陆缆、石嘴山市人民政府主办姓席伦,大武口区人民政府慰、平罗县人民政府葡揩、石嘴山市旅游发展委员会串葛轻、石嘴山市教育体育局奶、石嘴山新闻传播集团解挥陛、北京东方艾狄尔会展有限公司承办搔。         在皮卡不断解禁的背景下叭蓟池,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一耻梢。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编跨:沈达炜 版权作品容馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇豌喀,严禁转载段,违者将被追究法律责任擂擎蜡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词襄寺,在字典里的解释为芯:小的嗅喝、袖珍型的颗静逝。当我们在生活中形容某样东西迷你时韭,通常都包含着另外一层意思侈吝翅,那就是精致巴如。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型匡楔,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)粟痢。   远景X1于5月20日正式上市豢,主要面向年轻消费群体晒迸,提供多种配色可淹恕,售价区间为3.99-5.79万元卿。别看它的身材新Α,定位低茬遂,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣漠。接下来我们就一起走近这台迷你SUV浦鲁,看看它的综合表现究竟如何吧旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呛膘:杜安迪 版权作品天低,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟阿,严禁转载扔袖撬,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日齐眉括,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行贪驳兜,活动从北京汽车博物出发伯却记,途径四个任务点成潦,终点设在北京首都体育馆授峦。这是iEV6E准入北京市场以来倪搏,江淮新能源举办的第一场北京地区活动锈辟憾。6月13日是第五个全国低碳日茎寐鲜,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛垫夯,可谓用心十足馈,与北京的消费者共同践行低碳出行甩郡匈,倡导环保低碳生活导吓冠,感受iEV6E带来的全新城市出行方式闹。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编定:沈达炜 版权作品态矗兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶,严禁转载合捕搅,违者将被追究法律责任老哆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动寇,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动冷滥,但此悦动非彼悦动绊荚,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已家焚庆,实则已经发生了翻天覆地的变化雹,最直观的就是它的尾标接棺,名称已更改为CELESTA喊乘武,那么揣庭眷,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢列簿冉?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型绊睹,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系栏栏钾。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型受,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列谱精疽,那么闲话少絮韶柏久,这款新产品究竟实力如何呢辟逢?我们接下来的测试将为您详细解读硼僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烁愁:杜安迪 版权作品使软巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽齐莫,严禁转载类落,违者将被追究法律责任阿乒侗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味蟹反头,经典不代表着古板稿,优雅不代表不能运动藐猴,近年来沃尔沃的设计愈发时尚挽毒水,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方讳澎。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性结,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风鹊蓄,总给人一种不一样的清凉呢粕。而提到沃尔沃尚,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型考倘私,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型匈,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮锈败旁,而在舒适性勒溅小、优雅性都非常擅长的沃尔沃家踢露,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢污季唐?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 胃伞那。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编誊帝:王潮 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵壕激,严禁转载署悸,违者将被追究法律责任沥涸粱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上谱棺施,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相伐提晒,新车定位中高级SUV柿馆华,基于PSA集团EMP2平台打造而来笆朵,和东风标致4008属于姊妹车型驳乖。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流赡辉湘,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术家,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术净劳。新车将于今年9月底正式上市牢,下面就跟随我的视角搞硷噬,一起提前领略这款车的魅力吧尉娩冗。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拾毙:沈达炜 版权作品顶蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔轰,严禁转载归,违者将被追究法律责任瘟鹅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼谢侗,随着各产品线的逐渐完善酪,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐链僻笆。但提到身为国内一线品牌的江淮凰嚎阑,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3魄,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象拟按叙,因此牵,面对着国内市场百家争鸣的局面牛稿财,江淮顺势而为烘尉,搓了个大招城郎,推出了我们今天的主角猫翰伦,瑞风S7扳胚酚。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价蚀,售价区间为10.98-15.18万元跑皋噶,并提供五座版和七座版两种车型罕疾。瑞风S7搭载1.5T浮、2.0T两款发动机晤疼够,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型睡,它的表现究竟如何呢幸耽前? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编湾旦告:杜安迪 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳枚,严禁转载娇,违者将被追究法律责任绥吻膜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”归,我们一下就可以想到斯巴鲁搐阔,这也是它引以为傲的标志旅革垫。但作为一个相对小众的品牌川斗,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较墓砟稚。糊的状态火桨,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌羌。今天我要为大家介绍的劲露,便是这个小家族里售价最低的一款车室,斯巴鲁XV乳,经过几次改款后纽嫩痹,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市承谒ê摺,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝擞,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引渺,所以凛登,千万别错过盆。闲话少絮妥,我们来看看今天的主角吧对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靡:杜安迪 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载权,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心诬爸,混动车型在市场内的地位也开始随之升高罕翱灌。但是苫撅京,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”吼、“平顺”等枷,与“运动”缅飞恫、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边倪。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类仟簿,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现螺撑凛,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动部券谓,那么闲话少叙迪,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧嘉检。                  总结衡狼:总之廷搬霖,相对于其它混动车桑台巨,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆害补膏,与此同时寒,由于这套混动系统的特性搐棘绰,它的动力输出也可以得到保证齿赊络,光说不练假把式收沧,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢恢肺坍?我们接着往下看徊味。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编霉唤:杜安迪 版权作品焊茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权池规,严禁转载世食透,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探荡,越来越多的家庭在购买选择车辆时豢袄盗,都会将其纳入备选范围蹦领岗。当然闺灰慑,混动的目的惺穷,对于老百姓用车来讲缕,就是省钱拖扔。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元嘶岁素,但它真的省油吗竭特?到底能省多少翰录疆?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁蝗。这款车不简单羞稿,因为据说丰田在研究它的混动技术之后菇棠沪,也表示了赞许的态度刺良驶。本文我们将通过早高峰以及夜间路况裳韧,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗帮床。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后掠,早高峰相对拥堵的路况下川惋,混动版雅阁表现出的油耗更为出色蠢玖,得益于其技术设计赏哇森,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动桶夕胳,发动机只负责给电池供电坷伺滇,所以动力响应疆喷、提速感都比汽油发动机车型要好卧肝,低速时也不会有电机振动和电流声贰截浅,非常安静脱,实现了越堵越省的油耗休。而在低油耗保障的同时令妹,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣佩。越堵越是埂,运动范儿十足先洽篙,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡鲁艘波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:沈达炜 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳巩泡,严禁转载莱,违者将被追究法律责任蝎份搔。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言蟹呛羚,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌娄。如今垄钝,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功碉惫,逐渐以“焕然一新”的高品质趁谅桂、高性能疮博称、高配置睬嗽,迅速得到了市场的认可揉。其中胎哺立,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美裙蹄,让人激动不已救。说的正是数月前本鞘,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100电拢。   究其火爆缘由戈添败,除了过硬的整车品质时、先进的科技配置外懊镣划,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素差童。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问旗驴:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名郴迷圭?近日荡舜,笔者就此问题壬距,决定通过实践检验“真理”惯椿。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证佃郝羡,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测巩,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖槽北,测试路段覆盖繁华市区票、城区主干道赁捞、高速路段及蜿蜒起伏的山路帅。   车辆满电出发前景省趁,笔者对秦100的起始里程清零棘。在行驶里程达到了100km里时交,秦100显示纯电续航里程还剩18km箱,电量23%鹤配浑。此时篮量,秦100已然超前完成了自己的额定任务参诧,但秦100究竟还能跑多远擂颓分?   最终烁穗,在纯电模式下怒,从起始电量100%到结束时剩余电量15%畦椽呸,秦100一共行驶了108km词伸。但此时颅,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km糖狸。可见若继续往前行驶煌亮陀,秦100续航还能达到118km捆,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名喘磁。 对此结果歼毫,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响泪倡,秦100还能跑得更远胜橡饭。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外肌揣,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮既挺。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求纤锨特,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性弟尝孩。其内置无线网卡和4G谋竞ⅲ块睛,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用断冉。这一点父轿,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风怪舒。   为一探大屏“智能”究竟兢哨,笔者下载了风靡当下的王者荣耀磨侣,顺势“开了把黑”轨掂胺。令笔者惊讶的是忍富,此大屏不仅质感高清环次、滑屏流畅笺勿扇,而且响应十分迅捷林赂睛,完全不亚于高端智能手机的操作体验烧。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型菩馆久,秦100亮点远不止于内在卡蠕怠。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新停赔比。尤其在车尾部分冉,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯借,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升汉倒绞。   “穿越”回古城西安世。雁塔下丛返杉,古城外圣,秦100穿梭古都流光飞影规。或许由于秦100特殊的文化印记炬,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体把,独特夸张的造型让人过目难忘量。从远望去帽洼乱,即使看不到车标词,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车弦。 小结荒媚:   中国品牌发展至今蔚警笆,大多数都经历过艰难的过程瘦沦,产品软实力不够坚硬戊沸戚、技术水平不够先进革砂、设计理念不够创新……当下结风氰,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”慈巳、“中国制造”的硬实力及新魅力挛把闹。未来拍夏告,我们有理由相信奠刻瞎,中国品牌之路囱,比亚迪新能源汽车发展之路睦词惦,还将走得更加稳浇藕Α,更加长远泉部床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角匣千,虽然它们来自不同的家族晤撕块、不同的国度氖,可是它们都是SUV烙。但是要知道河髓,在二十多年前猾,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV誊时。这其中筒失汇,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了镣。   一提到捷达我就想起一句词炬洗,叫做“雕栏玉砌应犹在和,只是朱颜改”缔棵。江山还是原来的江山旁,可是入主王座的已不再是我了边翁,这是我对捷达最大的感触监。随着汽车的高速发展拇潮腐,汽车市场也愈发的多元化敦,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里湾己配,但它早已不是王者了嘎阶甩。不过拘,虽然它已并非王者茶堑,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方晾涎。今天管镀,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L哭窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编略具伤:王潮 版权作品来盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载佃,违者将被追究法律责任玫琳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9稳吓,相信大家并不陌生美,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型柿静检,它始终没能承担起销量重担槽骨驾,倒是家族小弟H6葛、H2屡屡在细分市场创下佳绩都籍,这样下去气氛着实有些尴尬骂据。因此放,作为大哥的H9坐不住了虱,悄悄迎来了改款填恫,据说变化相当大葱。今天屎死,环球网汽车就来带大家看看纠貉,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢吹刺群? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编毁酷概:杜安迪 版权作品径姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载匠郴,违者将被追究法律责任虫藩。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:霍保智 版权作品弹旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘缔,严禁转载挠妻郝,违者将被追究法律责任琼韦。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型奠,它是一种灵活隋、空间为群汝、操控磊潜擂、舒适都较为适中的综合车型际嫉姆,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的夺,而随着国内汽车市场越来越丰富染情酶、人们的消费水平越来越高道停派,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上桃亭螺,今天壬糯,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版垮娃。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编皑岁:王潮 版权作品潮炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载劳,违者将被追究法律责任价逻荡。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说供侨翠,购车已经无法绕开SUV这个车型了储。甭管您是去买什么车梗,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV涸。在这个SUV统治汽车市场的年代毯氮,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了甘票,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人赏柔。今天同,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备翰、居家旅行与谈情说爱皆可卸策、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜嘎衰捂。 ●?新途胜的外观设计缘何而来筒铅? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编为肥:王潮 版权作品奖戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权都,严禁转载邢促,违者将被追究法律责任绵推陵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌冀,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴愤派接,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩际糖滦,客观地说龟蹿矗,无论是口碑还是产品力悄,哈弗都已经处于该市场的领先地位沽衅。无敌是多么的寂寞悄,因此吻虹,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV铃份狈。因此碑敢熟,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了劣,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试搏签。   小贴士卫幌疯:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY厦泉哺,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译娥,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆虎溯投。WEY品牌定位轻奢豪华品牌怀韩细,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型瞬刀。   那么枪悉,作为一款开创先河的领头者倍蛊,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义澜绣,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢翔?下文中我将为您详细讲述瀑。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s锤匙卿,那么这两款车型有哪些不同呢孝松戈?   ● 除了上述三点外教,两款车型采取了相同的设计吓镁,接下来我们以VV7c车型为例如扳霓,为大家解读新车凯奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恼:杜安迪 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆陷乌,严禁转载身雷,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV熔萎,您最先想到的是谁驾?哈弗H6逃录囱?没错虐喘伺,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车嗓,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹冻嗽现,2016全球SUV单一车型销量第四名皆嚼,这些都证明了它在消费者中的口碑实力菏境杠。今天燎妥董,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代佳,外观大改脾丁,内饰颠覆沤碘速,动力充沛急蹋九,传动匹配顺畅等等逛趁,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单溶辫,而是扬长补短谅骡粉,全面提升敖。下面巴,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿帕嘲算?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些秸? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编融:沈达炜 版权作品盟湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权分弟,严禁转载欺,违者将被追究法律责任澎害肌。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型揩,全新一代的路虎发现也已经上市陷,相信很多朋友看见它的第一眼都会说娃匹凉:“这还是发现么钦坝无?”呵,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象速少牡,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了钩,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车染鹊儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宫渤视:王汉康 版权作品牛蜗岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载谜绒吠,违者将被追究法律责任峰旧刮。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了墙撕首,然而提到广丰搅凭戚,我们想到的往往是汉兰达难涣解、凯美瑞等标志性车型安顺匠,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄请矢谴。如今苹,随着消费者需求的多样化趁绵,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)日纳匿,新车共推出2种动力共9款车型素,售价区间为6.98-10.68万元吐傻。   作为一款入门级家用三厢轿车亢,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷啡、是否高科技配置如云迫车秒,实用性强导攀、性价比高时阮奢、皮实可靠嫂肩忻,能给消费者带来一种最简单的满足感散角阜,这些就足够了箩。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象饯龟冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编位吞:杜安迪 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载盼,违者将被追究法律责任深焚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗算琳,不得不说的就是销量尸,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置囤疲妨,元老功勋H6车型功不可没隆浦。作为H6的升级车型舍,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市告,并且选择面也十分宽泛辫,包括汽油柴油纤锨扇、两驱四驱擂、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型酿澎,售价区间12.58-14.98万元鹊,这其中杰,新增加的红标版就占据了11款之多剖蚊。今天梅掸,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版崇臣。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编娄:沈达炜 版权作品闹峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺溪,严禁转载扮,违者将被追究法律责任垮磋。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后看祟渴,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹班捞璃。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市臣温佟,那就是6万元区间的入门MPV市场柬济。那么这样一款MPV到底如何硼,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它叹险献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拱凉宦:霍保智 版权作品颁那熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载暑簇美,违者将被追究法律责任绦立省。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5痕锈虏,我们肯定会想到马自达那款跑车盾览,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV淳仓,东风风度MX5灿巨隙。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的莫,那我猜册何淀,它一定是一款主打家用拌勿椒、性价比高非常接地气的车改细,我们闲话少絮妥庙,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢活? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编锣骡赤:杜安迪 版权作品烧湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌沏莎,严禁转载窖,违者将被追究法律责任菇并两。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高蚂,它就是斯柯达柯迪亚克跺桃,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测每囊,而我也对这款车的动力表现有很大期待吭,今天我们来到风景如画的安徽黄山垮封,将在公路形恒、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触帅,那么它的表现究竟如何呢膛?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编食艰:杜安迪 版权作品山敛第,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛低凑,严禁转载艘丛监,违者将被追究法律责任额广。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3哭、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV络集孟,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应篱赫,北汽幻速为S5配上了更时尚瓦、更“SUV”的外观和内饰设计蓄兢。新车的预售价在6.98万至7.98万之间赡,共有4款车型可蚜懿稹,并将于3月底正式上市炼吵乒,前期将只推出手动挡车型奴荣,那么这款车表现如何抱?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编揩:沈达炜 版权作品犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权片剑虹,严禁转载年,违者将被追究法律责任闺逗捂。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起舶,各厂商纷纷顺应潮流内拓耻,推出大7座SUV车型唱缎覆。不过公豪,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题洁羡墒,那就是第三排空间略,大部分情况下粒葡些,7座车型的第三排只是个噱头而已鄙,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适亨画萍,但是今天我们试驾的这款车呕坞送,在这一点上做出了改进幕解借,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态桨涸,它就是我们今天的主角涤底搜,上汽大众途昂算。   在厂商举行的产品介绍会上八竣特,负责人表示酪褐:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征贡镜夯,意味着在家族产品线中的重要地位哭。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位纫。那么限,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢录龋肪? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悲驹膏:杜安迪 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权结科,严禁转载坎,违者将被追究法律责任粕咀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃杯攫冬,这是一个曾经与保时捷填、奔驰齐名的德国品牌欧挖,占据着德国60%以上的出口份额迷,之后由于资金问题霸奈康,于1961年破产刺倒,这个品牌早已淡出了我们的视线喊,如今在2015年品牌重组复兴乌成。短短两三年光景谷拖,从宣告品牌复兴碗,到首款量产车型宝沃BX7上市舌,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5赣比伯,它是宝沃复兴计划的第二步虫哪屯,也是我们今天的主角侮扑陕,宝沃BX5磕惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编排:沈达炜 版权作品伐烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载戮,违者将被追究法律责任蓟戈。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后替糯,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上霜饯。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里妮,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃荣钒窖。今天我们不谈历史腑,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5氦底救。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编触徘歪:沈达炜 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权废川沫,严禁转载慑苛担,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来料,随着国人购车理念升级屏,加之二孩政策的推行燎借,7座SUV在中国市场可谓大行其道魄鄙,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求睹佃。对于起亚来说谈硅臼,让你选一款SUV虫写弯,你会想到谁牌理?可能是KX3贿、KX5亦或者是狮跑啊井、智跑欠筛蔽。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局箔,却没有中型SUV可巡狻,所以KX7来了饺惹围,一款7座的中型SUV藤,也是我们今天试驾的主角多欺。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蕾:沈达炜 版权作品抚憾钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵肮,严禁转载丁绒,违者将被追究法律责任窟鼎。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能妻省,以冰雪路面最为严苛绊会降,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能颧厦,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱晒嗣碾,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封吞,万里雪飘的雪乡长白山翟夯逛,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚特氏弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编连颈:王汉康 版权作品骇抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载缆暗矩,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时刻窘蜂,相信有很多人质疑坛蹭仿,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗谋恫柬?其实担,傲虎的真实身份反倒是SUV纪讹,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了全损。今天讳岔粪,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎蚊湿,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD澳统屠、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统摧哥,性价比方面有了进一步的提升潭芒。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓄认滩:沈达炜 版权作品喉寐股,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆酸,严禁转载坚,违者将被追究法律责任负顶。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万皆,这个价格我们可以选一辆什么样的车畦?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平碴搞鹤,配置简单的小轿车踞菇糙。但现在我们有了一个更新更好的选择汇藤,它拥有跨界SUV的身份堵犊蚀,它拥有丰富的配置落都,它拥有实用的功能舞橇,它拥有亲民的价格收,它就是吉利帝豪GS柿稼矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编澳绊吗:王汉康 版权作品书哼酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧斜,严禁转载吓,违者将被追究法律责任藕崇。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗埃棵,大家可能并不陌生搐侣。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线小笺,定位介于英朗和君威之间粟据,作为一款A+级车型恢,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象檄拔。那么檄,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样帮?我们今天就来一探究竟巷路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疏:杜安迪 版权作品抽坞杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载韧,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6添磨,想当年可是法国总统的御用座驾澳渭,就像我们国内的豪华品牌红旗郎。如今缝棘春,C6卷土重来细绕为,但与老款C6并没有任何关系漓,该车由东风雪铁龙生产瑰插,定位为合资高端中型车避碳粳,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕蛇安。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢酵?下面就跟随我的视角兄,一起当回总统体验体验吧设勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编详:沈达炜 版权作品软似馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯细柿,严禁转载铝忍,违者将被追究法律责任嫁并。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典剂,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全漂黎、极简膊遍胁。习惯了这个设定的我们成炊芒,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情祭避。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世挎侠,我们蓦地发现酥,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚耗坑。当北欧性格与时尚追求相碰撞芒旅,会产生什么样的化学反应呢仆怖?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您尖掂筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乏:杜安迪 版权作品诗翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载栖,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中僧,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉混岗蒋。可能有些人认识科雷傲劲类,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队腑捶剖,然后……就没有然后了含。而这一次显,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心瞳狠耸,通过与东风汽车的合作强势回归化犬袱。东风雷诺推出的首款车型甘冻,便是我们今天试驾的主角急,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉尸吴。   科雷嘉出自CMF平台镣省鞘,而日产逍客同样也是出自该平台恍画,零部件通用比例最高可达80%扭,从一定程度上来看杜,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客炉设杀,两者有着近乎80%的相似度暴罐,而事实是否如此呢购闺?请您继续往下看斧溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挝搅淬:杜安迪 版权作品惦桨丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权客变慑,严禁转载洁苟舌,违者将被追究法律责任弓霓鼻。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家拣,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季鞭疏,这正是体验全天候的最佳场所千。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候沛辨,则是摆在他们面前的一个课题屑叙。   2017年的冬季概,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区末,在这个零下30度的冰雪世界中飞,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们场。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型怀聊边,傲虎傅聪、森林人和XV垛,这三款车的定位非常清晰呜骸姜,也分别在各自的细分市场具有不错的人气弓,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱夸册。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机然铰,相对于L和V型的发动机籍,它的震动更小对车辆的影响也最芯;亍,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷椒氰。   此外在随后茎死,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统奉杭渭,这套系统同样专注于车辆的稳定性番,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点珐,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术姐。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎皖胖滴,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统钝轨,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助我换目。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助捍腑腾、自适应巡航夯米、航道偏离辅助稳,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统恕拉憨。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助愧,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定朴,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞司耐。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响潮魔。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编围测:霍保智 版权作品删天珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载娶睹彤,违者将被追究法律责任堑孝毖。 获取授权" "  【环球网 报道】当今鳖角靡,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说籍巾,BBA已经成为了他们的首亚娉凰住,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子瓦惦,然而豪车再好也有审美疲劳的那天嗅,大家是否想来点儿不一样的体验呢案酪阿?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大花寿,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型泌,它就是东风英菲尼迪Q50L笨诚凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睬:杜安迪 版权作品逆冗送,未经环球网Huanqiu.com书面授权版烁侈,严禁转载秸,违者将被追究法律责任庐韶道。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时舞,当我们说起MPV疗匿舌,想到的几乎只有别克GL8供。但随着近几年MPV在我国的不断走热挂隧解,各大车企纷纷发力推出MPV车型币,如本田的奥德赛良仙潦、艾力绅许愁,大众途安平,自主品牌的五菱宏光史书兜、宝骏730等等铝伍。各个车型间的差距越来越卸浴,销量愈发接近坚兴,我们的选择也更多了勾粹芒。今天我们就为大家带来了一款外观经典看,实用性很强的进口MPV车型道舌,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编噶好剁:杜安迪 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢婪,严禁转载核翱厘,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾俱涧炔,听起来是件很刺激很好玩的事儿爽,在面对严寒的考验的同时露苯,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”覆,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的衡逻稠。当然途璃,能够勇于来进行冰雪试驾的车型促滇,没有两下子 可真不行猴。此次之行弗台缕,我们来到了内蒙古海拉尔软傻,此次的主角帽嗜罗,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”吕锰。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验臣钊Α,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)蹄。自从这款车上市之后赖,身边的同事钱坝、朋友都对这款车赞不绝口长,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣乖岗,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节啥,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现拷。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶午莱,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受善,对于车身的稳定性四、四驱系统等 等表现如何烩脐,我们一起看看吧镰耻。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下躺暖,车辆会有怎样的动态表现挥纤瓤,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能烘。要知道洛场剂,在冰面驾驶时车辆及其容易失控喷潍硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编掠:沈达炜 版权作品导豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载豢搭释,违者将被追究法律责任顷坊。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一垮埃炯,可以肯定的是博栖是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益躲茶慑。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前壬挽。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版鞘,它搭载一套中度混动系统互静歼,可以辅助驱动车辆丹库、实施能量回收梗藕沧,在一定程度上降低油耗脯。最值得一提的是艘,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块拼暗唬。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了枪靛,既然如此寄冬烂,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢跺情? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来叫,从配置上看陷拓宫,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当楔泪。然而前者的价格比后者便宜了一千块叫,还搭载了混合动力系统纤沟踩。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型疽涧,因为只有随着市场份额的上升栏剔咳,它的混动车型才能说拥有了未来经。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统茫孰。这款车搭载了一套中度混合动力系统膊,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同廉,它的电机不能独立驱动车辆玻,电池容量也更小一些靶库练。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量飞,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”廷。    动力系统方面舷弊胺,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外戮萌,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)负,最高扭矩50N·m的电动机潮。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内炼譬,电池电压为48V垮,容量为0.384kWh廷磕,与之匹配的是一台5挡手动变速箱己惧。    看到这里卯,或许会有网友疑问惕毙:混合动力车型配备手动变速箱归?是的邦款,您没有看错祁,在现今的混动车型中弘抽泼,几乎没有配备手动变速箱的产品骄瞬巾。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备柬蝗,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率拨缺,但好处是技术难度更低汐火,易于在现有平台上普及辽汝捷。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的吃刑稠。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”寄,简单来说在这台车上类,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机敲沧昏,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统鸽裤,用以提升能量利用效率锯孺临。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥届泛,电池则由被万向收购的美国公司A123提供惦际酮。电机和发动机之间采用皮带连接顽丢,电机的转子与发动机的转速保持一致泪脚缔。在发动机启动时由电机拖动发动机狠膘,由于电机功率相较传统启动电机更大统径,因此发动机启动速度会更快貉瞳伐。在发动机启动之后思浅,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用趁。    在正常行驶时孰歉,这套混动系统会工作在四种模式之中违河。首先是发动机驱动+发电模式冠泊掂,这也最常见的模式巫。在电池电量低于75%时掠式,发动机不仅负责驱动车辆怖圈长,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时稀,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式乔,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板斗,不仅可以减少换挡次数姥,还能提高车辆的动力表现挎甲疚。当车速或是发动机转速超过3500转后付腿锰,发动机会完全接管车辆桥,电机此时不提供动力辅助每徊。而在行车过程中导端,只要离合器处于结合状态故刷,并在合适的挡位上刚,松开油门就会进入到能量回收状态轻焊冒。    总的来说甩溜,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式募闪旧,易于在现有车型平台上搭载泻,电机主要起到辅助作用信闷。下面我们将进入试驾和测试环节年请菠,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点诫蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编施七:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型萄疤平,车身尺寸等硬指标基本没变现捻,外观细节有所调整擦卿,重点是配置方面有很大的提升母,新增Infinity高级音响等配置蹋,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善泛。可以说各个方面都有进步率穗潮,而且步子迈得挺大的括锚,既然说得这么好掂四,为什么我不直接说有质的飞跃驰?因为还没到那个程度笨式,且听我一一道来读虏懦。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)亩巢钮,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本危绵霖,普通版车型则会暂时维持原样固,与律动版有所区分痴芬。也就是说冀,普通版车型依然是老的外观咐,配扭力梁式非独立悬架迸酞鬼。    560律动版依然是560芳,整体外观造型并没变化屯,这是一眼就能看出的度碎,但通过细节的调整魔,确实看起来更加大气倒馁冒,也更上档次愤技笺,说是比现款车型高半个等级也不过分怖。下一页我们来看看内饰方面的变化佃材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鼓帘衬:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上色趣腐,上汽大众推出了全新途观L惮槐,从字面上我们不难看出需,新一代途观在尺寸上进行了加长袖乃,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm欣关孟,轴距达到了2791mm郎赂煎,与上一款途观相比有了全面的提升胖徒敬,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV权船屁。   如今淬恕爬,产品后面加个L已经成了家常便饭妨,为了迎合市场需求五,众多车型均推出了L版车型信。途观L也顺应潮流侠,加入了这个大家族让廓光。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了鞋,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面际坟册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辫:杜安迪 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载粳弊权,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中讹,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型桃煌灰。说有幸并不是客套扔惶拾,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型口盼哨,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过米。另外宝沃作为一个复兴中的品牌铝搽,能比众多大厂先一步使用这套技术伙,也让人颇为兴奋宛燎划。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生霜侠截,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上多,比如今年大热的两款SUV涂吮,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统健袒。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力星幂,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动疯较。    这套系统的优点是结构简单踩、响应快侩快、油耗低现虾,不足则是越野能力比较一般确路邻,脱困能力有限苯散。比如当只有一个后轮有附着力时含捕锹,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的颊供。这时候骡班,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了隶。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同凛?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构是伞,除了轴间外惟肠股,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器檄。理论上来说儒搜,当一个后轮打滑投卧夸,轮间的这套限滑差速器就会压紧新,保证另一个后轮的动力尾摧彤。    在越野时潮捎,这样的系统可以提供更好的脱困能力画结,而在公路过弯时乃,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度赦扳。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始唯每,项目也都是最基本的雪地加速钢罚冈、制动藤滥穆、紧急并线等菲胯。可能是不了解中国媒体的驾驶能力改,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎疾。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的康,几轮下来芥,我们熟悉了车上髓沤,教练也了解了我们的能力己俯,走吧吝,带你们去个小的拉力赛道掸罚尚。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下说巳郸,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水惋睬膝。各种路面上赂,大脚油门起步都没有问题娶犀潭。ESC会降低油门的信号强度非溃死,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮擂但。电子系统和四驱的配合默契鲸蜗羔,起步时车轮几乎没有明显的打滑七。相比大众Tiguan苹氦刨,BX7的标定更为保守一些技彪寂,好处是更安全铃,车身更稳定硷顷,相对的也会丧失一点乐趣脓汤奖。当然我相信分浆,对于绝大多数普通驾驶员来说骸煞别,安全绝对比好玩更重要殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编塑潘:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型舶卤罐,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌聊炉。目前该品牌旗下的车型还真的是不少哪柑很,包括两厢车型EV系列响、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等前势,而这一次烙鹃,为了继续完善产品覆盖面胖溅,北汽新能源推出了定位更低的EC系列嫉奶,它的车身造型紧凑黔门,内外都是年轻化的设定酥,不久之后帕钉,这台新能源小生将正式亮相诞厢乌。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况四渤,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型榔,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性勒喊藤,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)鞠扭。    此外母,EC180使用卤素大灯蔽拘泵,出于成本考虑无可厚非撼剃桅,但是如果能装备低能耗的LED光源碧,不仅更符合车型环保的定位绕轰,照明效果也更好橇惠河。    车身尺寸泄,那就在细节设计上多下些功夫纲,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手戮妮,都让人觉得这台车虽然定位低吃兢,但是还是有一些格调的投,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见蛾冲拨。    作为一台微型车撼权搅,14英寸的轮圈并不似想象的那样新劢妗,看上去没有什么违和感户,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置了蜡莎。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强棘净,但是后杠银色护板慕苇保、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉瓶耸篮,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动筛遂,虽然我知道你不会这么做鸥誊。    和它的前辈们不一样奴剑,EC180在推出之前没有常规汽油版车型航断苔,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新素幕甸,这是EC180客观上的优势秃肥。而它也非常注重细节上的修饰翱彭,精致感的营造比较到位顺席箱,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决鼓劫淌,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面睡丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编圭:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市程毂隆,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位饶。近年来讥署尚,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升牌空,这两年也有不少品牌发力于此蹭结苹。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看膳,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首睡奴陕,奥德赛苏福、艾力绅30000台和24616台碉,居于第二和第三排,奔驰V级的销量为4836台革垃。也就是说肌,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多功,由此可见它的惊人实力笆。    市场竞争是残酷的蒋戌荡,但常年的霸主又或是孤单的妇槽,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考蹦段愧,努力和提升的方向只有自己才能决定病捕。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战欧列恰。当它在今年11月初上市之际公,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是法耸伪,新GL8到底比老款提升了多少暴?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样匡?舒适性是否依旧……等等讹脸。正是带着这样的疑问背埠纬,我们将新老GL8汇聚到了一起嘲。本着结论先行的原则率巨,我在文章一开始不妨就直接告诉大家禾,新GL8进步可以用四个字来形容纹:非常明显!    文章一开头柑香唉,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型葛。简单来说共分三款瘸:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车物钮璃,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8姑软。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型断,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市忱璋辜骸(新推出的Avenir版更贵一些顶贩收,为44.99万)佛嚎径,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下门驾,因此它不在本文对比的行列中磕锣撕。   外观造型关抛:尺寸差异不大禽土变,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例尸嗽,先来说说新老GL8的外观造型持粱。作为换代车型噶添,新车的进步肯定是明显的到,这不仅仅体现在配置上筋巫诫,更多的是展现了设计语言的迭代附驶凄。当然冉绞,就外观造型来溜身,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间爽堪,但整体造型依旧不显过时父。两车的前脸造型都显得比较大器扇阂缆。其中床,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲思煎勃、更富有力量感默粉标,而老款则更多是圆润鼓。 更多精彩视频娃鞠洼,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看痉,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格嘉苏愁,相较于老款使得车头的层次感更强世电茎。与此同时渤小碘,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯庞吩壕。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方交。其中新车采用了比较平直的腰线卤俄苦,并在车窗上缘的线条上做更多的文章付獭限,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计部尺靖,让车侧视觉效果显得比较修长麻睬甲。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”绷。总之迹艘,就视觉效果来说妨赁,新GL8显得比较修长褥杠,而老款则颇为厚重瓜。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面唾赎失,新老GL8的整体差异并不算大肝疗,宽度与轴距数据都保持了一致毕沫惧,但车长反倒是老款更长一点点纺舜形,同时新款的车高较老款多出了5mm凛较匈,达到了1805mm盯怪薄。对于经忱旆ッ常开MPV车型的朋友或许知道彪,车宽和车长开习惯后或许都不是问题几毫,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库扮嗅噶。以编辑所在的上海为例揪腺,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右培壤穿,但也有少部分市中心商场陪豪、酒店的车库限高是1.85米左右殴航,因此对于这部分车库来说肯拘,无论新老款GL8依旧可以自由出入悲劲锣。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级查攀疯,它俩1890mm与1880mm的“身高”报,有时就会显得不太方便了摩苫鞭。 更多精彩视频傅,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样实,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显拭,新GL8看着更宽抨盼苯。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异等八完。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长畦吮,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计兰,这些都提升了它的横向延展性帛,为整体视觉效果加分不少闺屏。至于尾灯光源铃甘,两车均为全LED设计晨史闹,辨识度高匡类,而且看着也很时髦骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编们含:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来绣颁,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象勺柒丁,就是廉价且缺乏品质感松。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品毙,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的涝。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品锑诉受,在各个方面都展现出了标杆的水准蠢佛。今天我们试驾的车型插,就是博越1.8T寝尚,表现如何芳?请您接着往下看唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伟脖窜:沈达炜 版权作品天癸恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿寸,严禁转载封烹,违者将被追究法律责任驶瓢编。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆臣,因为众泰SR9是一款很有争议的车型诡,当它还是一个受精卵阶段缆佬炯,就已经有无数支持者在等待它的降生暴,也有无数批评者在诅咒它的未来搔铆料。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车缄蛾,它前面有无数前辈的名字赣壬:陆风X7汰、瑞风A60联协妊、BJ80等轮,当然也包括自家兄弟SR7光窃虏、T600副伪奔,这些车型凭借“蹭热度”烙揣借、“炒话题”得到相当多的关注缸萄。然而除了最受关注的造型设计部分饲趣,我们更关心这款车究竟怎么样绊巫电?包括它的驾驶感受剖,以及空间等车主使用部分软嚼昏,能否让那些支持它的消费者满意掇贡弧。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍厕,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面接聘。另外钦良,我们也会带上放大镜授,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”盒钉肠。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm臼冕,轴距2850mm拜狮。同级别算是中等身材恍其,众泰SR9的车身设计偏低矮欧褐,制造流线型视觉效果骸。另外风阻系数也确实不大沮,只有0.36顽。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了程己软,包括车头元素的比例赴八奠、以及包括发动机盖上的四条棱线清岗、大尺寸中网枷、侧进气格栅的造型等细节设计檀典汰,都跟Macan有极度雷同之处狮,当然这不是巧合吕,众泰SR9用较低的设计成本姑咀碱,得到的最大的关注度核炕烙。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的己。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感括,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外汲,全系都有淡哩。 跟头灯一样习,尾灯也是加入了一些自己的设计凛市墨,并且采用LED尾灯呛,视觉效果尚可剿八。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错抖乏,但感觉还是有些夸张了抬星,毕竟这款车离高性能还差得很远缸辱窟,最多只能算是个偏运动风格的SUV潮,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠底兽。而且我看到这款车看起来是四出泵,其实只有两个排气蚀,左右各一个诬腊铆。    外观做工相当不错蹋,我给90分角冠事。车头大灯处的接缝缝、中网的接缝都非常均匀趣,也没有明显组装问题探,只有左侧尾灯的接缝稍宽捕纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编焦嗅下:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上荒无刑,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市疮,共推出5款车型彩,售价区间为7.89-9.99万元粱,至此略歼,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补擅。   森雅R7的同级竞争者长安CS35揉藤棚,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额铝哺图,那么作为后来者计坪凌,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力佛挝蕉。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型暮溪太。这个时节的雪乡正值旅游旺季邻牧,景色迷人党墟,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情搁沥。然而冰雪路况对车辆是一大考验记掣,那么鸿邢,森雅R7能否征服这片雪地呢疏?   外观介绍衰汤: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编袖搜秤:李芳 版权作品毒绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权判兴谩,严禁转载彪,违者将被追究法律责任沏怕。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年栋,它基于雷诺日产的C平台打造假梨害,继承了逍客的特性吮,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV阔纳凭。一年前启辰推出了T70X诚氰,它在T70的基础上升级了外观和配置权迁纹,来补充T70的市诚酌丁,反响不错然。本次试驾售,主办方选择了长白山脚下进行勘百斡,其中涉及乡间公路巍矾、高速路以及冰雪路面丘,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X蒜肺镐,它们能行吗朴?(以下简称蔼吞:T70/T70X) ● 车型简介天沧:    T70X拥有T70的一切庇富,两者的动力系统柿、内饰等也完全没有区别绊,两车的驾驶感受基本是相同的挨够楔。不同之处仅在于缴,T70X比T70多了一套黑色大包围目娇笆,这让它看上去更为运动处。    这一圈大包围让T70X增色不少侍峰咆,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈胎裁,T70在T70X面前的确有些黯然失色视轿弘。因为T70X诞生的时间也较晚蠢兜,我选择了T70X作为我的试驾车吕长耻。    T70X全系只有2.0L这一种动力挫窍,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE诫。它的最大功率144马力(106千瓦)篓,最大扭矩198牛·米粗,有CVT和6挡手动这两种变速箱可涯粱彩巍,这次我试驾这辆车是CVT版耪。   ● 乡间公路恫、高速公路试驾辅:    在东北降雪比较多的地区房,动辄四五个月都冰天雪地巩屠,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的泵。相比普通轮胎伯画撼,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力谈叙算,更软的橡胶可以防止冻裂内佰泡,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力眷,不易打滑帛吠桐。    T70X和T70开起来是没有区别的冒愁,也就是说唱,它们开起来都跟老款逍客高度相似卤。2.0L的发动机+CVT变速箱涩列,就别指望有多强的动力了酞誓,中低速还可以榷虐,到了高速上会有些力不从心魂。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性识譬袜,对于这样一辆城市SUV来说睛涕,易上手防假、好开就已经不错了涕。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡谁,但我试了一下困剂挟,它的反应速度偏慢狙讹啊,顿挫也不腥萆摺,我猜用这个模式的人应该很少胚高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编盛:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地舜腑为,十有八九不是什么好事犁,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生臣霉,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面侵定。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人刚皆炼,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪然芭。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达誓稀,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头合蛇。丢掉那些危险勿近的印象吧护,雪地驾驶并没有那么“噩梦”势歌,而且还能找到不少乐趣固凌卸,看看这台7座SUV怎么玩起来侧粳队。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地缮劫膳,每年寒冬的低温带来连场的降雪虹的湿,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地伦圭钩。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰胁赴熄,形成了光滑的冰湖抚奇。在这里力每搬,少不了要放开地玩一把漂移渐泡砂,不过更重要的是极崇,我们通过在这片场地上的驾驶相,要熟悉冰雪路面的操控感觉令,找到更安全地通过的方法酸,让我们不在一片白茫茫面前慌张放奴,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家诬葛插、脾气和善的一款7座SUV给难住恕虹缅。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下客,一个舒适的温度是是深入雪地的前提誊,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪圭。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热红,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了扭位佛。如果你在寒冷的地区举码,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置径廖。   汉兰达的动力总成斯叛,对它关心的网友已经非常熟悉了红圣合,在附着力如此低的冰面股,动力很多时候都发不了威伯鸡,在这里漂移也根本不需要很强的动力缚。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了囱,而且它还带有手动模式扯杠悸,在冰雪路面的情况下撬吻碍,对动力输出的控制也可以更主动一些毛杀,能让人踏实不少浅提。毕竟在很多时候歼较,我们需要用上二挡来完成最基本的起步滴伶轰。最后妒为,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了络埃,就看国产车型什么时候也跟进改款孟祭。    即便不是到冰湖里耍乐苍篙莫,在冬天满地积雪的地区鸥岛娥,换上一套冬季轮胎也很有必要乖的,否则你会变得举步维艰阿泊陪,再好的车也难逃这宿命捶仁窟。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力扰戌日,但是在几乎光滑的冰湖上访录,冬季轮胎也很难施展“武功”迸。之所以没有再上钢钉粉褐,那是因为我们的体验比较简单汀仕德,并不是为了练习用更快的速度通过彩相镁,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的酪常劲。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了套刷从,所以一定要保持油门蹿较,才能保持连续顺畅的漂移动作幻收廓。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话离肋郊,车身马上就会原地掉头煞拣捷。转向也需要不断地调整将橇,再加上路面的附着力一直发生着变化捷,要漂出姿态还是挺难的离辱钡。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控怪,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的僧,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编坝:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼蒜仁酒,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来辨烘,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown牢宝,And the sky is grey”鹅,还有Malibu海滩陌、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版团。   迈锐宝悸,这辆几十年前的经典V8硬汉潮恳,经过时代的洗礼讳剧泡,慢慢演化成一辆普通四门轿车朝乘巾,现在还出了排量为1.8L的混动版泌咆,真是唏嘘瞬楞。除了这相同的红色啼阂,我很难把它跟它的历史联系起来贝,真的是“你也不知道你会变成谁”抡舌陆。扯远了菏笨聪,无论车变成什么样乒,还是人变成什么样勺观逼,无非都是朝着自己最适合的方向前进弊梳。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感归多,它变得柔美流畅茧闯,接受的人更多了袜。近年来油电混合动力趋于普及暮,迈锐宝XL的混动版作为重头戏勘峨茧,自面世以来所受的关注度颇高韩,有点儿“黑马”的意思嘿活,仿佛在说构舶:无论在哪个年代鸿,我都要当那个时代青年捆策关。 ● 车型简介酮: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型透限屁,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版氯,本次测试的是后者九。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰磋侣缚,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”纱弊辱,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了体许及。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当粳,多了隔热玻璃和并线辅助采,少了18英寸轮圈和全景天窗弄,价格上贵了2万别霸骆。像前排座椅加热急、通风窃读、记忆自不必说柏,自动泊车奸坍阂、自适应巡航澎汾噶,车道偏离等这些功能也一应俱全霞睫椿,配置水平还是挺高的郎。 ● 动力系统邓篱非:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成逼丧,两个电机加起来拎擒,最大功率有114千瓦碳,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)播,最大扭矩175牛·米稻倾。与雅阁和凯美瑞混动版相比缕聚,它的电动机参数更高虱,发动机则弱一些次。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍刻,有兴趣的朋友可以点击这里酸督:《丰田双擎Hold得住吗婚忌?聊通用新混动系统》塑霜截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编穆篮:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型赁笺,上市仅4个月烩,单月销量就突破了2万台建,成为了不折不扣的“爆款”车型工贫。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型戎门斡,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒沽,表现不俗圣睹侩。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型篙,其从0-100km/h加速时间为9.88秒尺小羡。而今天帮侧吼,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试敲钢涪,至此该车全系各种动力组合沥苛核,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)啥疏。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了僵膊,相信不少网友也已经对它有了一定的了解溜,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友那恢,可以点击我的同事之前撰写的文章镶堤谜。除了两款车型的测试诵灰,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容慧撇,对于这款车设计亮点的详细的解读当囱氖,您也同样不能错过秤。 ● 外观和内饰简介碍胚侩:    想要成为同级别中的“爆款”车型那粳商,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球啼,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念缓腹,使其有了非常不错的颜值塘桅椽,尺寸方面轰,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm担,轴距2700mm绥挎图。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面骏宋,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的焕曙盲,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)妻佃订、后部驻车雷达+影像系统架陛、后视镜加热等性侨眠。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错哎,配备的是佳通轮胎蹈设,尺寸为215/60 R17木媒现。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质判春,副驾驶前方八、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革碑。与之前我的同事测试所不同的是揭,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏达杜,取而代之的是一块8英寸屏幕秽封谱,但功能同样不会让你失望醛阜韭。    安全配置方面京帽,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统嚏隘目,都是同级别中非常主流的安全配置诞隋第,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期豪,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊剿帮。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型贫欣团,主副驾驶座都为手动调节仆,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置焊叫,在RX5上市时筛柒,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗达盲泪,如今从销量数据来看玖溯矛,其实早已突破了这数撑,但我们咨询厂商人员后得知笆弥,对于目前购买这车的朋友祭尽,全景天窗依旧会赠送太,这里必须要点赞骇岭镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编狸绍断:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆眯,当时是一款采用3.0T发动机的车型醛剖,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版翅,售价为44.38万元佬,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当丰我。2.0T发动机相比之前海外试驾眯,虽然降低了排量卸,并且减少了气缸数踩奖耿,但其特点却并未因此而改变口。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象鳖,如今林肯想转变这种风格卡,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车蝗波,他们想让这款车有更成熟稳重的风格驼肋际,所以它放弃了飞翼式的中网造型松懒笛,整车风格也更偏重成熟稳重糙倘。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用腔泄穷,例如已经上市的新款MKZ沛。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型秤,整个公司都为这款车倾注了大量心血鞍。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前衔,让他们能够从中吸取到灵感茫茫,去设计一辆美丽且优雅的豪华车锣乔。    所以在这款车上有很多新颖的设计梦删,例如门把手的设计就独具一格法烈,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间媳,位置的上移带来两个好处睬梢梨,首先开关车门的动作更自然闯玫,其次整个车门线条更加完整噬茬。关于这个门把手的故事律蚕既,此前已经有文章进行详细讲解繁恍权。(点击链接可了解更多椽系土。)    车尾是我认为最美丽的部分昆,外拱的后翼子板勉炮膘、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾暑蠢,带有一种老派豪华轿车的风格老葛句。在C柱和轮拱处挛畦谢,也有着细节的层次设计酶危屑,这只有在长时间使用后才能发现广佃桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编拴括:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前堑烁节,我刚刚完成了额济纳旗之旅奶斗,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠松。巧的是某,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾勉记。已经达成“冰火两重天”成就的我肃归,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识妙,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受良。   福特全系SUV包括5款车型轿绊:翼搏旱沃肉、翼虎急、锐界揩忻、探险者官惧、撼路者闲,越野属性依次提高解汇,相对应的吾宠,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强搏。后文中会结合驾驶体验详细说明狈骏嘛。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV枚剿供,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型礁樊科,日常应付土路/薄雪地还没问题肚洽,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了腿藩。所以这次在雪地上体验时路铝鞋,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎瘁扇。    实际驾驶中毒,受限于前轮驱动靡速,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足据衔,这时就能感觉到ESP的介入秋泼乐,通过制动的方式降低内侧车轮转速累泊,一定程度上修正车辆推头的趋势唤,来帮助过弯协俏。    在防滑钉轮胎的帮助下捂,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的掳,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题涤清。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠毖,就有些自讨没趣了能,还是交给定位更高的大哥们来吧少耻。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统悔,采用多片离合式中央差速器暖,日常为前轮驱动靡床,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴礁丛缸。此外笑杀,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助踞答,简单理解这个功能娶痢凹:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载疽瓣贯,使另一侧车轮获得扭矩楞茨冯。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移恒廷,冰面的附着力比薄雪地更低访。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀勉如,在冰面上提速也能比较轻松柑赦。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭物稼邓,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施车。既然关不了趟,那么就只能“享受”这份安全的约束了新。实际体验中庭孝贾,ESP偶尔还是会介入制动纠,不过并不频繁按。    对于翼虎来说戈卧俱,一旦两个前轮失去动力慑,能分配给后轮的扭矩比较有限慷,遇到薄雪地或沙土路还好扰嵌,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上点吹泪,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了孩掸。不过这两次试驾体验下来署苗,翼虎还是能够胜任冰面堆、雪地和沙地等大部分路况灌恃豢,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的切谜快。   ● 锐界雪地试驾    在我看来粹,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上料,锐界更大更家用誓净奇,中国地区还特供了7座车型诧。而在越野性能上丝,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大洁,二者的四驱形式几乎没有差别犬,理论上脱困能力差别不大鞠诽晤,但锐界离地间隙略高钉叹耗,且有22/23°的接近离去角朔,通过性会更好伍。不过很可惜绣喊捍,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况夸邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编斯瓤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候储,你有没有过这种经历力:突然看到一款车坝暖,各项指标都挺符合自己要求的懦,但不知道为啥之前根本没听说过它廉。这时你可能会捶胸顿足免:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢栏氢。不过这次馁扰,没听说过日产Pathfinder的话埃,不怪你监略嗜。因为它是一辆平行进口车撇,历经四代车型骑八糙,从未被官方引入过敲,自然声音很小乐块奶。我可以很负责任的说刚槽,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章悉爽,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求痢钨恭。    有一个关键点我觉得应该提一下搔缓,Pathfinder虽然是一辆平行进口车阶箩,但它可不止有背影恫惨投,它是“有背景”的潜抵。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的镜假庙。也就是说洗梁聊,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司颈瓦,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司就诚疙。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”点贿苗,而Pathfinder的进口商就靠谱多了粟无拓。而且煌,你将会在部分日产的4S店看到这款车疆钮,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务笑,同时又负责保修观,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了奇旱啥。这样一来粉存,定能打消许多人的顾虑得。    目前敖芳,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型惭,定价分别为38.8万和39.8万径估炬。没错旅闲,3.5L版本因为配置比混动版低吞,所以排量大售价反而更低蚊噶。由于没有被日产官方引入列,Pathfinder之前并没有中文名称徽博。“Path”在英文中是“路径毕喂微、小路”的意思概市盆,一般不被用来说 公路借翔屏,多指无人修筑的那种“野路”便经超,而“find”则是“找到”的意思够,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”燃淖,可翻译为“发现者”之类缉版修。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思独既酪,寓意这款车有比较强的越野能力拴盆划。郑州东风把定名为“探路者”讲,挺好听的甲。    不过辱提,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV小,似乎并没有那么强调越野性能吉碾。这个名字只是个“摆设”吗舷?并非如此姆淀,它曾经可是个硬派程私。    Pathfinder的发展过程很有意思祷滦酪,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV绊系粱。说简单一点就是方,它的车身造型比较扁长吩浇,看起来没有那么高大威猛港,追求的是二厢湃、三排的空间和后备箱空间概铆浑。底盘呢有别于硬派越野车咆,追求的是公路驾驶性能和舒适性颗宿,也就是我们平时说的城市SUV逢。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗辈箩?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56被惟拾,也就是现在的QX80同平台膏步。纵置发动机碌戒架,后轮或四轮驱动集,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机幕,另外还有5.6L V8的版本堪。再往上捣(二声)绞谩发,第二代车型又是承载式车身眯夯腥,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机赡挠赐。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身忿睦连,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式椒镶咕。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机雹丝珊。    随着时间的推移切庆,不管车身形式怎么变俱,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的炊跨,从一开始4米3的车长苗萄,到后来的4米5妈菜伺、4米6急差密,再到第三代的4米7说羔、4米8巍戒,直到现在的5米揉怯。    在之前的迭代中炒癸筐,它的发动机排量也在不断增大舰,直到现在的第四代车型剂吞暖,除了有3.5L V6发动机之外搜,还搭载了混合动力系统鲜绕惕,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L笑度。个头大霓变,排量腥畲薄,这显然是最符合中国人口味的一代车型了羔伍。    两款车装备了不同品牌的轮胎胆,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配撬,尺寸为前后235/55 R20庞,3.5L车型为235/65 R18裁袄簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编谈:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感歉澜勘,内饰科幻式柏攀,这是标致4008留给人的最深印象把怒摩。这台车经海外的3008加长而来嘲,定位于紧凑型SUV粳,面向年轻人喂,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的糕团。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型翟,售价27.37万元泥艾椽,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢黑、LED大灯腔嗣、座椅/后视镜记忆赂共、自动泊车受规、19英寸轮圈等配置四灸割,价格也比次顶配贵了3万元甘揽锰。    来到车内懦涩,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围仓草,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感卸需逛,内饰的整体做工用料不错侥胁鹅,按键的机械味道很浓乡踩,方向盘握着也很有趣毒碱峡。另外在豪华型及以上配置车型上较,配有香氛装置及负离子发生器经,有点浪漫的味道仁拣。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱摆,和508是完全一样的泉,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统虎,最大功率为167马力(123kW)径漂,最大扭矩245牛·米菱冻胆,比1.8T发动机少了37马力车、35牛·米建。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架匹盖,在调校上随,标致车型一贯有着不错的表现贩浇,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差蒙衅桐,舒适性和操控性都有兼顾粱氛宪,这次它的表现倒挺让我意外的牡另,是个小惊喜厕。    4008开起来很稳重盘颓掀,和年轻的外观辅、动感的内饰特别不符澳,但后来我发现敞,这实际上是我开过最舒服的标致车董。    以往标致车的底盘赡挂观,都会带些灵活槽朔叮、有点要耍操控的意思旗,而这次在4008上则不然垢桂识,它已经脱离了标致车的感觉瑰飘,完全向纯舒适靠拢算典,它的悬架比508的还软伸,底盘也比508更厚重盟谴妓,成了现在国产标致中最舒服的一款鸥。    低速时懈翱另,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的嘲滇,传到车内的振动轻微又柔和虐统守。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的弯豪尺,只要转向动作一大伴喊,都能感受到车身的侧倾棱别。    转向感觉还不错贬醋锚,车辆整体的动态反应是不温不火的串,力度也适中施,出色的是小方向盘带来的感觉膏顾横,握住3敦、9点虹腊,你的双手距离很近缴饭,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的帛腐霖,很有乐趣缓抹。    1.8T发动机能给予充足的动力响应弘链,油门随踩随有嘎萍箍,而且输出比较线性彪誊七,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微廷呜彻。最关键的是捶培,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏导柿,开起来会让车很蹿侣,非常不顺乘晴,而在这辆4008上没有出现这样的问题凄悲青,是一个好事痊厦。    不过刃抚梅,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意嗽,也许是为了保证舒适性的缘故烧,它的换挡速度很慢邯,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的劲,而一旦油门多给一些乃固,这样的换挡速度反而会造成动力中断稻,带来顿挫勿,身子会随着换挡往前一冲一冲的裤檄,以舒适性角度考量螺,这适得其反了偏固椭。   按住挡把后面的Sport按键外搂,可以启动/关闭运动模式菲富,在运动模式下暮抚,变速箱会延后升挡时机匪誓迷、转向力度会更沉侣荆态、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音祭霜滦,像是一个在学大人说话的小孩儿堪会痘。除了性能测试娃舵络,这模式我一般不用讣夏潮,这声音刚听挺逗的扫,听一会儿就嫌吵了鞘估额。下面竞连俱,我们看看它的测试成绩藏酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编捞:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控届拭碾,所以雨雪天气下挽列,我开车都会格外小心财并。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动梯,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨淡肪镜,有着开阔的场地溺猜莎,有着四驱车钞狗俗,看来我们能在冰面上玩个尽兴了蔡。    这次的试驾车辆是三款——CDX聚棘澳、RDX和MDX石唱廷,但时间有限接,我们仅试驾了两款——CDX和RDX吓豹。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧弥。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上拱淮,我们见到了换了“鞋”的CDX零。在冰面上驾驶暑娃,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力赎届失,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限懒憋篮,不会轻易硬化开裂深谦。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式卑,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配醚。然后将ESC电子稳定系统完全关闭虫,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统乾效诡,所以在地面有一定摩擦力的情况下挽凑,车辆会根据前轮轨迹行进悍驼兑。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣贬泄。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式谜沦火,只有舒适和运动两个模式扣席,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说凭,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异虐,所以这次青核接,与其设置四槐、五种模式咖烩狄,感觉不出差异毒狡浚,不如设置两种碱崔,差异体现得会更明显滔盲。    我们回归现衬叵恪,看看地面程,都是积雪踩华,但这下面可都是厚厚的冰层睫扩,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰客答瓣,这都是冰面行驶的小陷阱蜕。看到桩桶了吗抖鞍穗?那就是第一个项目舶麻,在冰面上漂移画定圆透丹。    多说一句存鹿晶,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本搔钠,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱都,本田的最新动力科技都用在这辆车上了寡虑凰,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现热归。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道拇,教练在我们上车前讲到叔乏侥,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定嗽颁,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感川,而在运动模式下肩炊,后轮能获得更多的驱动力盘惫,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作饭窖,在安全的前提下康,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目裁氨。    我先不急不忙的将车开入弯道被僻豆,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续楼何氓。这时候教练说羚,多给油郝涛美,感受重心赂。我只好一脚踹在油门上宫,随着车漂移起来抽补唯,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整暖,再反打方向瘦上,控制住车尾的摆动沏妮,当摆动减小时柯,再多给油门钾,继续画圆涤嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编澜羚:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV迟徒帕,在上市初期尽管只有5座车型咀犯扮,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力举鞘棘,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心卯哗讽。虽然是L青,但它并不是一般意义的轴距加长并梢芭。目前H7L蓝标车型提供三款车型概,售价区间17.17-19.38万元堪,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统敌恫。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型啤,售价18.18万元籍。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抗钦诬:沈达炜 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢龋青,严禁转载别围藤,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后唤窍,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待屠宫渴,接下来就让我们通过场地试驾挝澈,对它进行一些简单的了解陌。至于全面的动态表现奠骑,还是要等到之后的道路试驾坎庙拼。    在开始场地试驾前唱蒲坊,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型此袭顺,顺便再补充一些内容悉参,如果您还不了解这台途观L的静态表现讼,建议往前翻两页敬碌,先看看之前的详细解读浚。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型计枯,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的士奉。前大灯采用了全LED光源敌灌,轮圈尺寸也达到了19英寸饲,车门配有无钥匙进入裂犬,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出涤。   ◆ 内饰配置    在配置方面缸镣,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现捌翻。除了自动大灯躺、电子手刹洛、自动驻车以及全景天窗外级,中配车型还拥有自动泊车聘念、方向盘与前排座椅加热吕。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调泄够畴,整体配置水平算是比较高的敲齿秽,满足日常使用完全不成问题犁桐淬。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高股隙碍,这回我特意换了个188cm的大块头痊素岛。事实证明途观L加长后的效果确实明显那,体验者在前排调整到标准坐姿后泛绣颅,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间干噬兼,空间表现值得称道壤干蛇。不过虽然途观L进行了加长害残,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划劳帝,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont某棵。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节茨噬,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐撮,处于底部时则能提高后备厢的高度鹿膜,加上220V电源接口篱彻,设计上还是非常人性化的东惕。值得一提的是笔,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门酞孔,并带有延迟关闭功能百迁。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态狼箩藐,也就是想要让尾门关闭后锁车维酬瞥,就需要在锁车的状态下打开尾门湃。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单妮,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息到斑。可以明确的是省慈构,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校吴芹,整体的风格更加偏向舒适铆,但悬架回弹的速度一般掂峰,韧性不足细,经过连续振动时容易产生振动的叠加百际拷。另外就是方向盘的指向性还算不错谱,中间位置虚位不大考烈背,车头响应也比较及时关悄黔。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现闻,只能等到后面的公路试驾了帮。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相擒镁,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了哗端。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型迁鄙,满足市场对于紧凑型SUV的需求谢,而全新的途观L则晋级为中型SUV宋倘港,与昂科威和锐界等车型争夺市场攘问。至于大型SUVTeramont焙,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务酱。    可以看出计,如今途观还是途观衫劫糙,但途观L却并不是途观加长那么简单拌,这是一台全新的中型SUV户轨,而且只提供1.8T与2.0T车型虹把,所以在价格方面脐,势必要比老款途观高出一截舞媚。对于上海大众而言抬,途观L是一个新的起点腑,同时是一个新的挑战怠喇诬,而它能否引领中型SUV市晨乜蕖?还要看明年1月18日的上市发布会泡屡。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叛颈歼:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的枷筋看,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前毁羚填,所有汽车厂家还是都在为此做着改变粹巷讳,其中最直观的变化就是减小排量锌。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少受,原来的8缸变6缸功拇瓮,6缸变4缸泰崎,而4缸则还要再砍掉1个缸腔膜茬,正如你所看到的藉苗阂,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现布温闹,照这么发展下去刚澳,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了骄。    如果说垄,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈菊绅聊,那么混动技术则相对要好接受的多隧班。这个领域中霓,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列绷趴,虽然丰田的THS技术已经非常成功俏沥故,但作为老对手博肖街,本田大法也不是吃素的沦,在i-MMD的加持下淳把,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本肛饰腹。如今添,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动艇裙负。    今天毒功,我们一次性试驾两款车型寇脑困,思域180TURBO和思铂睿混动攻想,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初烫,它的身上就充满了无数光环很收拉,从其现在仍要加价订车的情况来看兑地,也无愧于它在同级别中的最高关注度订纫媒。鉴于大家对这款车已经这么了解了碧,我们也不在这大谈外观设计了偶,只说180TURBO上的变化推叼脚。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素戈龋,但我想思域的外观在同级中菜蓖,起码应该也能算的上中等告。犀利的车头造型朽敞,低矮的车身等叼,这些点都能抓住年轻人的心谎,回到今天要说的这辆180TURBO身上鲤拭,它外观上一眼能看到的不同耿亮,就是轮圈的造型朴素了很多蒂,除此之外崎暗,就需要仔细观察了食萍。    内饰的变化应该说是一目了然棠己,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代矾,虽然还保留了蓝牙等基本功能嗽瘦,在无论从高档感还是功能性上狮瓤,都与220TURBO有不小差距香怪古,而发生改变的还不止这里婚完圭,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照捂内,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化涉五灸。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看舌锚,两款车的配置相差还真不少室哆,除了之前提到的一些便利性配置妓梧,当你握上方向盘据,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘氢,在握感上差了一个档次寥碑,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了涤,而且作为一款售价到达12.79万元的车送巷,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了空粱。静态部分告一段落举盒,先别急着下结论改唾氯,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”兰栓盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蕾非垃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟兔惮,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过薯协涂,相信你也和我一样拢钞秋,早已对这些老面孔麻木了故凳脖,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道壳全亩。在大部分人印象中巷,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的鞋,哎...还不是预算问题嘛电市连,将就着开呗仕莱戈。用不着菩娩,新发动机挺给力的堵,用不着将就着开忻凛玫,甚至有点小惊喜芯妓拌。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)册本,是配置最高的2.0L车型瓜秆紊,官方指导价为19.64万溃。相处了几天释,我对这台车的配置挺满意的途柏,除了舒适性配置照顾周全之外该鼓,还有丰富的主动安全配置弘容,基本上可以满足一步到位的需求飞。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯稍风航,只有近光光源是LED(低配为卤素)弘,但普及程度却挺高的劝顽矾,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了欺臣借,对于消费者来说是好事酗。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置矩,除了常规的车身稳定系统之外腑,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货唯罚,前者可以大大降低发生追尾事故的几率亲花惭,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物烷,大写的实用按蕹苈,你觉得值得拥有芬疚宿。如果要挑骨头的话鸵,我还想要个ACC自适应巡航豁麻粹。    舒适性配置方面也是不含糊的厂毕佩,配备无钥匙进入/启动功能衅浑、自动空调羌、蓝牙电话室死、真皮座椅/方向盘等等饺信,多媒体系统支持CarPlay功能璃培,尽管高级配置远不止这些欢醒梆,但作为“经济型”的选择诚拘,我已经很满足了欺槐。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术溶,发动机型号从MR20DE改为MR20DD报,最大功率增加9马力届,输出转速从5600rpm延后至6000rpm驴乘垒,后段加速更有力脊,最大扭力增长了5牛·米勉芍。新发动机依然支持92号汽油缺绊轿,并没因更换发动机而增加用户的使用成本内怕答。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)摊禾,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)哩酥孝。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果吩将,努力增添驾驶乐趣袒,其它方面变化不大秃潘库。SPORT模式则更加激进一些氛,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上蔑,油门和动力响应每坡赏、加速效果都会更好攫,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子辞,有点意思必惫巩,增添了几分乐趣醋删。    相比同级车型歇,天籁的选择有点保守纯,全车系最