朱峰华超比例持股“长春经开”并短线交易 被罚50万

2019-12-15 13:19:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞬良粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诫肯、锁紧凶荷半。    与会专家认为鳞绍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骑唇黄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浪么、热稳定攻那晤、无热管理循环籍、热冲击循环哇、被动传播电阻)钵锚,电性测试(短路狮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击己、掉落啃接、穿刺渴缕、翻滚拖既、浸入避鲸、压碎)的安全要求僵。但是吕炉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凤疯叮。安全无止境既蒙筹,提高电动汽车安全性经角京,还需要国家迷挟贤、科研机构刺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怒藕佰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碴驶低,也曾不断出现事故收,遇到挫折是任何事情发展的规律希贾跑。因此相械叼,对于各类事故眯卯,电动汽车各产业链不应止步不前浦铆搭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨,要让安全成为满足一切功能的首要条件碎币蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图僳巾:李芳" "   上海车展开幕前一天揣叫祭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拘厢池,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毛敢荷?北京现代副总经理喝、销售本部副本部长吴周涛表示海,目前北京现代47%的客户是80后和90后脐嗜卯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畴磊罗。“他们对于服务有着完全不同的需求蛇络。比如服务要定制化滴厘蔚,手段要智能化衰、科技化拇。同时肪,还要预见到他们的需求并满足旦弹。”    如果说此前抱层护,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼,是厂家产能的竞争佳,那么未来则是客户的竞争携斤。因此纱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陷。“意思就是享受你还没有想到的服务稻。”吴周涛如此解释琉啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢查淑煞?据了解澄切,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欺,升级为对客户用车生态的全面服务难凶,基于互联网科技的进步承陶,先于消费者预见需求枪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娄洽堆、智能盗、共享粱,以及个性化定制的智慧服务体验沙迹。    具体来看翟检,北京现代将率先整合官网寝、呼叫中心昂面、4S店透明车间跺瞪蜗、服务App惨、娱乐疥谓掠、地图诉堤、语音控制孙、智能搜索等服务功能喝萝,并将其聚合到车机上付坍江,成为用户的车载生活服务平台摄。它就像一艘移动的生活航母痉绰秸,无论是餐饮弦矫、娱乐博、购物的生活需求啃册,还是维修芦虾裳、保养的汽车服务睬匆块,都将以车为桥梁膏触酶,实现信息互通结荚羌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弓辨缄,还能够通过在线直播的方式俄无闯,对接车熊翅帽、检测色、派工琉肌、维修屡、洗车锑、交车等服务的全程进行智能监控惭散,实现人车分离式的售后服务佬谐,把客户彻底从4S店里解放出来屁锈存,为他们创造更多自由生活的空间玖。    值得一提的是操茨,在“汽车共享”大火的当下途汾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者村奴删,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中逃帝盯,那也有40万辆的规模熄聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的妮兢。”陈静表示尺年潮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椒、售后代步车丧、公务用车也会参与进来话。“我们希望融入大潮伙煞涝,积极参与这种尝试侈。”    除了全新服务品牌的发布奠料,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兄。据了解怒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毛处叭,通过平直且富有张力的线条碑,充满力量感的车身轮廓谱囊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梧扭。同时耻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畦洗,匹配7速双离合变速箱碱户,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现星倘呜。    “新一代ix35上市之后宿颠,北京现代有全新胜达屁、全新途胜倦、新一代ix35插围、ix25四款SUV产品技冠。通过这样的产品布局署稗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劣。”吴周涛介绍说栋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车案澜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点借,本届车展除了新一代ix35淑心,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格佛,对进气格栅兴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化极苦,以DAW驾驶员注意力警示萎虏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括,为消费者带来更安全的驾驶体验嫉唤吓。    除了两款新车外添,北京现代还设置了技术展示区惫诧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻尽乔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迫闪秽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥鸥华、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仓聪。    2016年剐凉蓄,北京现代实现产销114万辆冻楷编,超额完成目标飘笛地,保持了行业第四的市场地位笆唉。今年北京现代即将迎来成立15周年罕潞,也是北京现代从800万用户基辞愿押ぁ,迈向千万用户级别的重要一年谰。业内人士分析熬隆,在后百万辆时代到来之时廖恰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盲,也在不断践行本土化政策供,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钙氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖督甜:李芳" "  5月10日渡揉刹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔡啪卢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涵梁萎,人们的关注度更高邓巧电。在今天泊蔽,汽车产业主管部门蚊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》两姐,其中指出柏:“中国企业稠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉凯啥。   目前在中国汽车领域枚喷,舆论将中国品牌分为三类寥,一种是例如长安仁孙诞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒寇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脐千凳,而且成果显著颗说,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”红,这些企业通过内部的改革酮,已经形成了正确的发展思路蜗勘闹,尽管在终端销量上尚未展现成果沧韭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”禄癸,始终有一种“捞一把就走”的心态韶券瘦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钞馁,在市场赚取短期的效益粮怯。   苗圩在撰文中指出磺彩爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源尝贤,通过设计开发头公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策筹,包括物质价值和精神价值颧。但是臣,这个价值需要在市场交换中转化为货币碱瓦,才能完成“惊险的跳跃”垄,成为企业的收益恍邦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日如论,中国汽车很兴奋电,但正如苗圩在文章中强调缅,品牌建设是长期而艰巨的任务阿控艘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柑街琶。这同样是中国汽车品牌需要思考的兢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埂械,通过仔细研读秤沫,将其中核心思想与观点标明便般,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奢沉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扣畔据。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甸,党中央奴、国务院就振兴实体经济垢嘲、做大做强制造业做出一系列重大部署宿,对加快质量品牌建设提出明确要求良撼鞘。习近平总书记强调搏,“推动中国制造向中国创造转变俱、中国速度向中国质量转变瞳、中国产品向中国品牌转变”愤羔姜。   2016年睛,国务院部署了消费品“三品”专项行动当逗盾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》传,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袖膊,提高有效供给质量鹅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危。   近日汗邵,国务院同意设立“中国品牌日”猜豁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用火眯,体现了全社会对中国品牌的期望劝碎帆,为建设制造强国指明了努力方向纽。      一抗喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迪啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现某彤嘛,代表着国家的信誉和形象纠棵茬。品牌发展是一国由大变强的必由之路救酿缝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掏。   品牌建设助力制造强国战略奋父哭。 我国是名副其实的制造大国痉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务身。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫂,产业转型升级势在必行屯太波,迫切需要加快新旧动能转换恒馆朔,培育面向产业中高端的竞争新优势扑。经济发展规律梅廓哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵策竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齐抹痢。   品牌建设推动供需结构升级钳腐岭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避故,重点任务是提升供给体系质量伎,提高供给结构对需求结构的适应性蹦氦观。品牌是连接供给与需求的纽带杏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己,引导需求侧消费升级逼蚀认,提高供需两侧对接的效率骑。   品牌建设促进实体经济振兴耙筋弹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氏派,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戊憋咳。企业投入资源虎,通过设计开发蹬甭畅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缅稻,包括物质价值和精神价值滩司。但是苔,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈荒技,才能完成“惊险的跳跃”笨裳,成为企业的收益客线。能不能跳得高挎挞骨、跳得远聘炼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞倍微。品牌是价值和信誉的载体范努,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡。      二渐肛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拎长靠,科学地阐明了创新稼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贫。从品牌建设的角度看亭李剔,品牌需要“中国创造”嘿,没有创新挖废,品牌就没有差异化的魅力康率诗。品牌需要“中国质量”扒,没有高质量箍,品牌就丧失了价值的基础唉顿。 近年来粗,面对国内外严峻复杂的经济形势炉骄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央培膘婪、国务院重大决策部署幌棘溯,认真研究我国工业发展的阶段和特点飘八,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囱萌伴。   把握规律图卯烤,找准抓手芥飘。要坚持质量品牌工作整体推进栖,引导企业在设计开发通钠、生产制造和营销服务的全过程建立全员觅铝、全方位的质量管理体系草僧、诚信体系和品牌培育管理体系篮雾完,以培育有竞争力的品牌为标志虽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠。   积极履职肠存鲍,统筹部署涉其鸿。2011年性,工业和信息化部会同发展改革委粪芥匙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苏内,进一步推进品牌建设甸。2015年隘锤题,推动出台了《中国制造2025》糙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壕就嘲。去年襄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划此,部署了全产业链质量品牌协同行动节钒、优势和战略产业质量品牌护航行动陕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酷亩。   持之以恒咕扮,扎实推进忙独阑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道吻配。   经过多年的不懈努力陈良,我国品牌建设工作进展顺利空刑蔫,取得了初步成效圈陌。目前扛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点化,涌现出251家示范企业逼笆。根据对示范企业的调查嘘褥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帽话料,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绞,企业经营的质量和效益得到明显改善琳。同时胯褪隘,重点消费品的定制化财、中高端产品供给比重显著提升归牛,定制化服装消费增速超过30%沸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疯。      三纹胖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厢逞凛,需要社会各界齐抓共管称,合力推进骸亩碘。下一步难吞,工业和信息化部将发挥行业优势谁鳖恭,深化推进品牌建设抵添,加强与有关部门密切合作摆誊棱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戳汝,努力开创工业品牌建设的新局面瘦。   坚持企业主体瘫,增强品牌培育能力取。 引导企业增强质量品牌意识吵狗丧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彩。坚持试点先行府础、示范引领宠舌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设签爽,促进企业品牌与区域品牌互动发展堑白蠢。加快制定品牌管理体系标准撅,组织贯标推广径铃习。加强质量品牌宣传集,弘扬精益求精的工匠精神暇立,扩大自主品牌社会影响老,激发企业培育品牌的内生动力喘纲筒。   落实质量为先慑点规,加大支持引导力度丸。 贯彻实施《中国制造2025》沥好筏,落实质量为先的基本方针蹄,加快推进质量品牌提升行动染拢揉。发挥制造业创新中心建设抡粒睬、智能制造舅、工业强基等重大工程的支持作用堂埠懈,引导企业加快工业化与信息化深度融合钨,运用“互联网+”裤、大数据等新一代信息技术艇凶,把握智能制造辉挨让、绿色制造遍陌冀、柔性制造等产业和技术发展方向设墒,加快培育自主品牌呻。   鼓励创新设计搁苹催,丰富品牌差异化定位即蕾。 完善制造业创新体系问协菏,加强关键核心技术研发急嘉,推进企业技术中心建设才。在重点领域推广应用以绿色亥、智能势姆、协同为特征的先进设计技术泰想。建设具有世界影响力的创新设计集群撇菠,培育一批专业化的工业设计企业惜抗,鼓励代工企业建立研究设计中心入,加快培育自主品牌项。   实施重点行动食头店,促进关键领域发展容。 落实消费品“三品”专项行动廊物,支持消费品工业向智能摧扫、绿色檄伐澜、柔性和高效制造发展鲍逼。增加中高端消费品供给顷繁澄,促进产品向高性价比优势转变井揩苔。大力发展智能粉肌、健康消费品起朗陇,支持发展民族特色消费品膜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夕乾,加强产业市场研究和需求预测诽呸,科学规划产业布局酗、供给定位和品种结构显矩。 实施中国品牌“走出去”行动需斤,贯彻落实国家“一带一路”战略次,推进国际品牌共建共享绕破。   完善公共服务廷喊充,支持质量品牌进步氓北。 建设质量品牌专业化服务平台躺湘,依托中小企业服务体系嫌跑,提升服务平台的质量品牌服务能力市宫访。构建质量品牌信息共享平台扒烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皋豪浩。完善知识与人才开放共享平台横荣殴,依托企业经营管理人才素质提升岭参祁、专业技术人员知识更新等工程拟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶跨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碌,促进科技创新埔、成果转化和推广应用射傲。   加强技术保障欠拼,夯实质量品牌基础洪。 完善产业标准吠、产业计量脑士、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桐,推动质量升级破。引导企业增强研发创新和系统集成能力合胸,创新制造方式和服务业态容胜,发展定制化生产峨伴八,满足个性化需求梢难途。鼓励企业发展现代销售体系胃爱,在品牌传播繁惋、顾客体验和销售模式等方面创新发展谰。   设立“中国品牌日”柯漏咖,大力宣传知名自主品牌 灭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伴倒凑、质量精良徘帅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窘椿。品牌建设是长期而艰巨的任务极级,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓶洁,以新理念引领新发展墟殊盯,持之以恒地不懈努力屋祈旧,共同推进中国品牌迈入新时代康居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁屑:李芳" "   5月5日凭吾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开视,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟、董事长李斌就中国汽车升级之道惭钡、互联网企业造车存罚涕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吉需。    近两年互联网造车企业纷纷入局率,被称为“新造车运动”诚该弟。徐和谊开玩笑说瞥韶蝎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畅虾。”他说汐:“我从传统汽车的角度看杆嗜,就是不服!”徐和谊解释道倒浅,李斌做到的他也能做到仍淘岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匣牢。    徐和谊认为讲赁挞,最难的不是做产品忿祟,而是做品牌掠悼,尤其是国有企业体制下做品牌钝绿。建立想零、培育一个品牌烹叔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的离盛。他举例说缅辉哆,蔚来汽车在东方广场建体验店寝,那叫“烧钱”弥颠尚,国有企业就不能这样“烧钱”哪。但品牌打造的初级阶段刮锨蓖,该烧的钱还是必须烧的话陪沦。这就引申出国内传统汽车行业箩熊玲,必须加快加大国企的改革步伐踢,从发展角度缉便、竞争角度剧吗,必须改革人浦搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潭,希望未来产品不光是一个出行工具俩,而是一个用车的体验平台昏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棱淳铂,而是看到与用户交流的新机会无。从互联网妒庆洁、移动互联网煌寸、移动社交发展趋势看磋,与用户关系会让汽车发生深度变化乏市戮,体验会变得更加重要控瓷邵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甲狙未,新车企应该走什么样的路峭疥庇,徐和谊认为巢,条条大路通罗马室吵,但是路和路是有区别的焙川。他认为全世界只有中国能做到一件事徊抛瓷:传统车企和新生力量深入融合杭涛、发挥各自优势此心勾,结合起来丹聊禽,这条路可能全球谁也做不到司撵撤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坞。徐和谊透露眷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赡澎,很可能这轮竞争试芥悼,十三五末七,再过2至3年缔,肯定会出一个比较好的结果勃趣。”    李斌也认为枚谩死,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大速鸽,这跟传统燃油车情况不太一样仍铆度。他干脆表示邪,国外品牌在中国是没戏的悼,因为智能汽车需要本地化的数据清富,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聪偷。蔚来汽车在三电颠、智能电动谜吮、包括制造方面都跟其他企业合作瘸犊。李斌强调享陛:“我们是很尊重制造这件事的专业性撼阿。”谈到合作惦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娇剁:“我们的南京工厂投入十几个亿巾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廊煽,不是简单的代工侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供雄另:李芳" "   据雅虎网站报道式,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂绅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夸匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熄尝锈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氢。”    他指出该控:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邦寒。尽管我认为这可能还有很长的路要走病肯垒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况结街幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沙洽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暑坪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涵李。    当前糙,特斯拉攫惩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中突骏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密写,并将其带到了Uber百事。    去年袱崇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夕饶委,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凑揣漓。特斯拉CEO马斯克表示捎谰节,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阀。    马斯克认为胸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见构篡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饭淑摹,要远多于因人为失误导致的事故辈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道为口确,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肯款漏。    他表示刑庇柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迁,那将是一件非衬苊核蓿好的事情笨椿锭。但对于汽车保险公司来说凰蘑,这不是件好事潞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巩寸镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称典燃:“我觉得这种影响很明显呢猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毯函翰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹦,全面罕酸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胆囱,阐明了个人观点队祥付,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的控鲍、客观的看法互。    报告摘要肯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涉、导入期滑棋楷、快速发展期与成熟期四个阶段诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剖尚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅,很值得我们借鉴驴裴芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枫。如果不加重视颓洗祈,终会酝成大祸奋筐。    *韩国的电池产业淌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仟,我们必须面对这个挑战赫速。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄朝,它会带动未来汽车消费新的革命爸珊。    *任何事物都有两面性肆孟,政策也是这样簧偷。补贴强度不足慕涉,难以起到激励效果发,补贴强度大了黎,难免产生对技术发展的不良影响插,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤混。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埂袭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展板必航,从国家科技项目立项至今已经接近20年壬梦,可以说产业发展已处于世界前列呈谩。2016年谷谦趟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车次鼓晃,累计销售95.5万辆拒煽硷,取得了令世人瞩目的成绩盒羞。有些专家认为蹿暗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侮坷光,我的看法不是这样恨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇、导入期标、快速发展期与成熟期四个阶段阂裤靡。导入期也称培育期恍苯队,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灵烽必。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筹啤饶,当时就有舆论认为巩猎,我国新能源汽车驶入快速道期观逢,进入了快速发展期畔绵能。然而到了2016年便回落下来千。现在分析起来阿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魂孝,造成了数据中存在一定的水分奶。随着国家对骗补行为的查处冈刨,今年的数据逐渐回归正常凸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膘妮,有可能会得到一些错误的判断淋群难,导致过于乐观的结论街拧欣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绕亲拭,除了观察数据的趋势外宠酷雇,更重要的是看产业发展的推动力痕似,是国家政策为主还是市场为主翁科毕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汹,补贴政策还不能取消晴,基础设施还很不完善崔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澈李时,产业链还不够强壮与完善伐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨版捂布,工作量很大南,切不可放松努力钦寂泪,让已经启动起来的产业发展放缓下来壁。    依目前的政策设计贩床,我国将于2021年取消补贴纲春轮,代之以环境貌娘酚、能源为因素的常态鼓励政策非啊。也就是把2021年设为一个转折点南,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡横裂。期望实现年销售量达到二痴、三百万辆以上纺,能够占到汽车总销售量5%到10%景。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剿。    二汗曙睛、如何看待新能源汽车的碳排放际陀春?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劝将抬。我认为许多人有这样的疑问是正常的仓茎凹,因为至今还没有一个权威的科学数据唇祈版,来告知公众电动汽车的排放是多少酷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奖团热。    电动汽车行驶过程是零排放埔,这点没有疑问肠。但发电过程是有排放的鬼撤,不但有二氧化碳排放哇套,还有导致PM2.5的有害气体排放诬蹭渤。所以简单说电动汽车是清洁的啃,是不能令人信服的贺此,需要拿出数据来侯丰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非蹋款的新闻报道券,受到一些启发抛蹄魄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稻哄翘,即“碳排放因子”司。根据新加坡的实际情况惋,标明每消耗1度电潘郎,就要造成500克的二氧化碳排放阀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姑拿跺,即每消耗1升燃油号鼎泡,就要产生3000克二氧化碳排放报刀加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沧客。由于特斯拉的车重呻楷,耗电量高鼎井,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值璃,尤其是在夏天开空调的情况下艾,百公里电耗有可能到40度僧趣,因此被房澹款刮疟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化割,很值得我们借鉴伯领腹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湘囱,据我了解定性的结论比较一致毋,定量的结果存在不小差异涵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伞,其清洁技术水平也有很大差异导。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闪托哩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脾驼,发布我国的“排放因子”权威数据拘,并定期予以更新表。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榔锑老。    比较我国和新加坡的发电情况联头,新加坡百分之百都是石化能源发电欢寡,而我国的发电能源结构里臀挂,石化能源约占70%翻爽,可再生能源等非石化能源约占30%埂敢砂。全国平均来说虚挞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墟傅前。而且按照现在国家电网的规划来看桶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例届非,我们发电的能源结构会越来越清洁谈弄譬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涕沏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睛池得,来估算一下电动汽车的碳排放添焙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济妻,可以算出其碳排放为100克/公里旱氯菊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车长,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箔莱妒。可以看出一般情况下刺牧波,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炮。但是如果电动汽车过重可堤签,电耗很高山淋摆,就不能算是低碳产品画霓,甚至不如先进的混合动力汽车飞频。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虹,但是我们可以认为垃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下考,耗电越多酣,造成的PM2.5有害气体也越多盯誊。因此染舰,从治理大气环境考虑贤浪,我们的政策应该鼓励低电耗产品咳涟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向固陌菱。    三疆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展康测饲?    这个答案是肯定的氮。我做过一个简单的计算危肖邵,即使到2030年龄酿膛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贝乔链,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盖殴。由于大部分电动汽车会在夜间充电登,可以利用电网的低谷电时段来充电骇癸。目前我得知的峰谷差是20%到30%荚堂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刊欠捂,不但不会给电网增加负荷显洗,反而可以帮助电网储电刨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眷敢,在白天电价较高时段将电售回电网膝悔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陡贤律,这个系统包括了屋顶的光伏发电吻伺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈禾遂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电此士黑,采用分时段电价覆农。当然晾宫,对于需要白天时段充电的一些领域楔幕亨,如快充公交盗、出租车与物流车等武,仍然需要增加局部地区的电力供应能力副。    四蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇氦。现在出现的火灾问题比较多吩,所幸还没有造成集体伤亡冠挞闭,但是已经给我们发出严重警告嚷贸汐,如果不加重视慌疯踩,终会酝成大祸继。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爸嗜。    电动汽车的安全要以预防为主奈,要从产品的设计做起队饺,然后是生产过程的严格控制雾,不能将未经严格考核的产品投入销售梧享纠。电池的比能量越高瑞癸,发生火灾时的危险性越大晦,因此要求有更高的安全性技术冠材,试验考核应该更加严格顾黎。尤其淮侣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币马跑,因为客车上乘客数量多嘉限,一旦出现火灾逃生难度大骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准某擅,为满足新的标准增加成本是必要的遣炕燃。对于纯电动客车篓撂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俩面守,既安全又经济擞僚锌。    说一下安全监控网络烦。我认为重在实效弟烘堪。我在几个火灾事例中了解到酬吞,火灾发生前其监控网已显示警告信息弟救,但未引起关注与采取措施煞,说明安全责任不清弥性,监控网站流于形式肮派狮,主要是供参观用璃。    五蹲坦妒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川港花,大家都知道茅,韩国的电池产业喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胎赤签,我们必须面对这个挑战欧蚀竞。目前有一些原因愧式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棉,也给了国内电池领域一点时间猫段麓。但是舰将糜,如果我们自己不努力彩暮妈,最终经不起国际电池产业的冲击冷,我们将会面临严峻的问题毛校。    我国动力电池产业发展很快普嚏避,一批创新意识强的企业正在快速成长倒弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恋。但是总体来说嫁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况够,产品的质量水平不高袭,投资过于分散谦,到处建设低水平的小规模电池工厂喜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哨,缺乏战略眼光箍纺。这些问题需要引起我们重视与思考伎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睦惨,没有一个强大的中国动力电池产业蚊虹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业景,实现汽车强国的梦想又是一句空话哀擞聊。    化学电池是一个非常老的传统产品成降蜕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑食恕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垒唐硷,形成了动力电池百花齐放的创新局面衔抽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烧讲。因此陪钩,谁能够掌握创新的主动权揭,谁就有可能掌握未来电池的命运孩释驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掸枯,但是企业是实现创新的主体秸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抱,能够挑起这个历史重任蔽,把更多的注意力放在创新技术上面撮。    去年参观宁德时代电池工厂时挽亥看,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬畔,给我留下深刻印象外僳题。图的中央标明安全性始终是核心十忱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浇粱、功率密度赐箱、寿命与成本醇。在实现高能量密度的同时财柿,要实现快充性能毫帆乏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犬闹,向1万次20年迈进拇趁,彻底解除人们对电池可靠性疵蚕宪、耐久性的不信任变吮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仟惯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车故晌刃,结束燃油车的历史孤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揩,成为中国动力电池的创新巨人耐沛。    我对我国电池产品质量做过一些调研肚拆寥,认为论,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平珊。就电池单体成品质量控制方式博脊幕,目前还有采用筛选的落后方法甭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寡剩。这表明谭氏,产品的质量水平低劣稗巩困,即使交货的产品数据是在合同范围内伺边块,这些产品在使用中性能很快就会变差窍蹈免,寿命很短侨孺耽。    目前圭湿掸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摆到,但这也并未在本质上提高一致性氢恢纤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诽黑,不需要分丫砂时丁,标明这些产品内在质量是优良的丢暖。用汽车工业对零部件的质量要求就是瀑虫恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镜佳俄。恐怕多数企业都达不到禾诲瘫,就这一点而言抡,我们与日韩企业就有明显差距们佰歪。    面对严峻的国际竞争蛊豆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹纯仍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郊,再吃不掌握核心零部件技术的苦京痪。我们看到国外整车厂来到中国时玫,都要把自己的供应链带进来嘎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粮截缉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任割。我建议政府拨、协会罚化爽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抢闪。    六际拈撼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玫柑。它会带动未来汽车消费新的革命陈埂敌,有助于解决城市的拥堵矾、停车难仓履、环境污染等问题窍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抚寝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咐仙,是未来汽车应用一个非澈只浜迹好的发展方向呛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踌。    由于共享租车提高了车辆利用率讳瑞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ㄐ枘取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荷。又因为主要用于短途使用捞,大大降低对续驶里程的需求慰。从社会效益考虑戈扛博,减少了空驶行程胺母,意味着减少能耗与排放森灌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收,缓解停车难的问题羌虐。    现在娠哎,很多城市都在做分时租赁平坝始,但有的并不是典型的分时租赁刀辅季。A点借歼摔券、A点还袖绿,规模小的例子不少拴。例如有的大学有几十台车在那里勤,学生租了这个车出去办事儿呢思抒,回来时归还校园原处番。这种模式也是一种共享拢悉赂,但不是典型的分时租赁忍闺昧。只有实现A点借X点还猫犯泻、并具有一定规模揭侠匿、使用起来非常方便华碉,才可以算是真正意义上的分时租赁抬写排。    除此之外项午,分时租赁还有一个评价指标坞,就是车辆的运行率吮,即车辆有多少时间在外面跑恋、跑的时间和停的时间的比例豢架。我考察过芜湖市易开租车结孝库,我认为是很典型的分时租赁澈。从数量上看奋蹦黎,芜湖已经有两三百个站点嘲,三四千台车起,具备一定的规模;从模式上看祟抚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搔臀、X点还痛澳。从车辆运行率来看佳上,芜湖做到了80%乳掳肖。    此外拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用家肥挞,规模也达到2000多辆坝毫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疗,很有创新特色仟,也有一定规模实琶丘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据市吕,认为大约需要1辆/1000人口烙泉,或5辆/平方公里的密度诽,才能够保证顾客较满意的租车成功率廓涝怪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挟,其租金仅是普通出租车的1/3盲豢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佛。    作为共享租车的车型裁眷,以高可靠性腻帆、低成本渤锰裂,微型车更为适宜剂畏。共享租车要应用车联网技术殊哨,建立完善的方便于客户的使用体系侗,实现手机注册炼、约车喜堪狄、开车胸释、交车滤徘蹈、付费以及安全监控等抹巾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爸蹿谴。我认为革,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俗保。为了方便客户厩公泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要查。    七沟倦铃、补贴退坡后察,新能源汽车是否还能发展渡?    从今年开始贝交,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尽隆。现在行业里有一些不同的声音穿,认为新能源汽车本身就是错误的事情栓绘腔,它的发展依赖于补贴勉挠,补贴拿掉以后此刃菇,新能源汽车产业就会死掉场怂拖。我不赞成这样的消极看法级乃痕。    首先在电动汽车本身的技术上对搂,我们要有信心捶泊文。随着电池能量密度的提高瞬,到2020年焦纠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霞蠕,规模化生产使电池的成本大幅度下降举。从这几年市场反映看温恋,很多消费者开始喜欢电动车了舜倍身,他们觉得电动车很安静莆分肌、很干净惫帝,如果自己家有充电桩痛胯捌,使用起来很方便誊钵瓜。目前揭,面对全国大面积的雾霾形势墒替,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽庙,促进了电动汽车销售量的持续增长捞樊,在不久的将来扔倡,电动汽车将大量取代燃油汽车谅背湍。    我国在新能源汽车产业取得的进展锑沽,很大程度归功于国家的鼓励政策摊酿榷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚂碎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潞和谷。但任何事物都有两面性敝圃探,政策也是这样换肌。补贴强度不足解,难以起到激励效果檄胃,补贴强度大了霞,难免产生对技术发展的不良影响诽粉,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂奋。这些就是事物的复杂性该两狮,不足为奇拒。因为产生一些问题蜂,就否定补贴政策是很不客观的炊壁。正确的做法是适时适度调整政策蠕,逐步实现退坡钵倡,制定与能源粳、环保因素相关的长期鼓励政策雷联茹,进一步完善推广工作的其他政策环境讨晌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剃径泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙叉捎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拖,销量突飞猛进画律,不仅在中国市场实现了大反转究,以每年超过30%的增长率抹榷狈,连续三年高速增长敞蜜屁,实现反超骚堤,在全球市场上来看惦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辟搭警。设计之变凄痛驴,影响如此之深痴部培。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拓禾凭,都是如此萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌金芹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娶虎参。此消彼长边含版,本来也是市场常态逝惭典,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略法,而奔驰则用了进击的改变浆送。这导致了市场格局的变化裤。但在今年开始嘶寺,奥迪要采用一种大胆的改变拍。   在北京车展上宛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋伸汝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撅哄。在采访中炯,马克·莱施特先生表示穿降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玲航抚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略难跑法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娃,以奥迪品牌本身的三大支柱曙,即“运动性”备室此、“卓越质量”苍函堤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泄冬。另外抚趟,马克·莱施特表示龚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别核,以保持“个性化以及彼此之间的区别”层抄。   未来父矩滥,奥迪不论A令浪掸、Q摧水勉、R系列道门雌,还是电动系列河桶窖,每一个车型系列都有他们独特的个性呵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夺垄垃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冲概。而且妥琳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弯笺,在马克·莱施特看来残敌,除了外观希凡,在内饰的设计上伎,奥迪前进的步伐还会更大袱淑。   比如新一代A8现,大家会看到一个全新的控制理念邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椿策虐,全部操控都是基于触摸屏迁避。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祈,这将是一个具有革命性的设计法痹丰。”马克·莱施特表示敬势。   【访谈】   媒体骨湿订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥岁拈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么理?   莱施特世腊:中国市场当然是我们最重要的市场之一马奢。比如马上要推出的新款奥迪A8临,我们认为80%的A8都会销往中国吕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庭箩。比如辉,从车的前脸上就有非常明显的体现势,这个框架会做的非常突出富相,也会大量的运用到合金材料麻拜速。A8的设计充分突显地位感和身份感噬蔫。因为我们知道中国的用户颂醋,或者说中国A8的用户群是非忱湮悖看重自己的地位感和身份感愧奈眯,我们对A8的设计充满信心弓。   Q2是我们量产车的一个预告朔效辆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫祟。我们想把奥迪的A系列埠捍溪、Q系列琼娜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缎。比如靡怪故,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兑赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跨寡,从而更多的彰显每个车型的特点腺。   媒体松甸:A3未来会有怎样的改变弧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惹逻?   莱施特汗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衡办搽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型日沃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的多伟念,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碘、表达力讹暗成。   媒体颠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弓蜗趁?未来设计会有哪些改变帅?   莱施特席跋惊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性完毁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呐良。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盗稻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隆弛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解户。此外横倾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性福。   值得一提的是戈驴搔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淋,完美诠释了驱动理念锯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翔铂胁。刚才我说的是外观的设计估凶么,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大革目寿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜗洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂埂腐,而全部操控都是基于触摸屏佬儡苯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中势孔搐,这将是一个具有革命性的设计筏劲镀。   媒体萎俩辽:面对未来的城市交通更加智能化签拔、互联化材让、自动化的趋势锨粟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碎醚?   莱施特先生蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段据寿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埠。实际上迫路科,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程差漂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做句。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寞疏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶此歼妻,还是更多使用自动驾驶悉苯费,所以我们设计的基点是用户体验鲜佳赤。   设计开始阶段将先做内部设计坝涧略,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冻骇橙,再去考虑外观应该是怎么去搭配其。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氢镶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程票蜂北。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哗炽,因为我们真的会目睹味华,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眠鲜。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤?   莱施特潮:我们从下一代的奥迪A8开始围,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广究奋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念合戈。我们要做的是持续的另吵僻、不断的推进设计语言的发展城峰,每一代的新车型都要再往前走一大步禄疏涎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹿逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞访:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剔递,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酿,业界开始重新打量双方的合作鞍。   如所有行业对热点的追逐一样攀奉,在过去两年中垮甲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈昧。4月6日逢汞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毯耽,携手研发并应用车载人工智能技术暮曙负。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议百,双方将成立一家全新的合资企业伦堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩。在此次合作中翘布,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冗庆谴,用于双方在汽车领域业务的开展令哩,为出门问问未来的发展提供支持船蹄吃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗薯眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭屠,而合资公司背后炒瞳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床,意味着除了汽车制造商对捌颈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羌。   “1.8亿美元只是一个开始涡伤讽。选择跟出门问问合作盗丧茫,是大众集团移动出行战略的一部分现强文。”苏伟铭称晌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈携伸挡,为达成这一目标檄怀,已经规划了三大板块染,共计十二帘考筛、三个项目怕饯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裁级谅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睛劣募。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委京,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乏、语义理解技术床,面向移动搜索领域的智能手机应用播兽农,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘲。迄今为止钱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矫师衬、语义分析誊獭、垂直搜索等核心技术刹称蝎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景少硼呜,来打造下一代的人机交互方式黄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毕团抡。   “选择出门问问冉佰佬,是各方面考量的结果躺从。如果大家了解的话等,其实Google也是出门问问的重要投资企业奶瓤脆,所以我们与Google也进行了谈判”驴孰。苏伟铭称秀绞缆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郎半细。   2015年6月泡耸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藩谁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铣嗅镀,出门问问被Google投资椒慧。截至目前醇贬,出门问问共计6轮融资接嘲阑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发似。   “此次脆博少,我们对出门问问进行投资儡琼,不仅仅是出于财务层面的考量眉翻,也是一次具有战略意义的投资史宪需。通过本次战略投资乖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术公程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哗,只是单纯的投资或技术合作焙贬杏,苏伟铭回应称丛翠,“想强调的是马,我不主张相互供应的关系炮,一定要拥有属于自己的核心技术帅冕佩。”   “移动出行领域的合作婚拦的,如果是提供车辆裁橇竣,那只是纯粹的商业化的供应需求钳馈吩。与出门问问的合作乓茅,我们是要进入合作的管理层害卯扔,在共同建立的合资公司中啸,双方都有委派监管团队”氮圃。   苏伟铭介绍潮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤途,但更重要的是在人工智能领域的研发仿。“如果你与人工智能进行沟通辛协酞,沟通得越多厂粱,它就越了解你赦涡钢,人工智能研发的目标是迎合客户劫瞄,而不是需要客户自己调整来配合狭,所以吹努驼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疆。   他坦言形叭,在人工智能的项目开展上扯惕商,有好几种做法鞭菊吃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塑,但这不一定能成功娄逛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象得。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阿砂起,且能够很快地将技术实现应用榔飞。”苏伟铭称撤帛氖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆橡,来帮忙推进其未来的发展维镣缝。从这方面的合作来看腾柏请,双方非常契合匿户。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的飞疾掂。硬件是大众的强项端推骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汤熬,而是应该让其独立运营看。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己怪。”苏伟铭称嘛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹃毁皑。   据介绍雄操,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙搅。基于出门问问领先的语音识别坚取炭、自然语言处理暴昧、垂直搜索和主动式搜索技术祥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缉绢,该合资企业将进一步探索滩,为未来的智能移动出行提供解决方案船苫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沸捕戊,人工智能并不是只包括这一部分茬,其实乖舞骂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遍侯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罐僻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作废,但在苏伟铭看来说骇睬,这是一个重要的开始丹。   “下一个工业革命的前夜”温,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断递,为此蹭僚烦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甸纤。在2016年的广州车展期间缴敲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辜。据大众汽车集团(中国)首席营销官去芳青、集团销售和市场负责人胡波介绍串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诞瓶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扔噬疮,包括智能停车凯旦贤、智能充电等泻剔力。第三就是交通形式的智能化管理幂兔。即打通不同的交通形式蓖房,提供一个智能化管理碌,最后让出行者能够享受顺畅恼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淬疵戒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懊佩顷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踌哗。“我们相信灭如,车企能在这一领域扮演重要的角色悼。”胡波称首黄。   不可忽视的是戒毋唇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换计岭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柑琼巨。   “要建立一个生态圈蛾,必须要有多个方面的项目支撑瞎。在落实该战略的过程中嚷蛋,我们便开始思考美,如何构架这些项目欣旧授,未来三年我们是要围绕这十二九纲失、三个项目开展工作的娶。”苏伟铭称侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌貌及,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术是贩,以便及时供应裳虑,满足未来车辆发展需求采棠。”   据了解莱乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品融币慷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵。通过语音输入僚饶胯,该后视镜可以提供导航遂、信息点(POI)搜索贸琼、即时通讯肝哭休、车载声控信息娱乐系统等功能车。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淖岛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹤毒。通过语音输入抵庭,该后视镜可以提供导航勘墨蔫、信息点(POI)搜索舜酵、即时通讯囊别、车载声控信息娱乐系统等功能脐羡病。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俏态熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骋涉。   苏伟铭透露钳崔,最快从2017年下半年开始窗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗痪,在一些国产车型上也将采用该技术吧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翔较思。但是东妥靶,有了大众汽车集团的参与殴古臣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”储掳随。   经济观察报颓划:在中国的十二三个移动出行项目上惊凡烧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐团?   苏伟铭共聘棘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畴秤。2016年中旬啃筋溅,我们便与集团总部沟通过迷,我们认为在移动出行领域丛,中国是领先于其他市场的辈弯。所以贿,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶炼浜痢,建立MOIA移动出行服务公司挟僻。之后憋镐,在中国瞎跺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潭静,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捌艾棋。   所以晃嘉敢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沏猎猩,欧洲和中国膊笆入。其中中国的业务包括三大板块附,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藤。我们在这一领域是领先的妨卡,这之后睹,我们还会有更多合作拒。   经济观察报房戒疤:在大众规划的十二三个项目戈捆,大众与滴滴出行稗羞、首汽等公司的战略合作是什么模式疯?   苏伟铭屯:大众跟滴滴呛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中南。其实距,与滴滴出行的合作性,目前还在进行详细商议毯局锯。但需要强调的是爬,我们的合作投资并不是融资的概念首聪,我们的合作是战略性的苍蹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚啦辖,但我看不出其他厂家做得有多快热感漏。   移动出行的合作恕尚遂,如果是提供车辆惫宿杠,那只是纯粹的商业化的供应需求拎刊桓。与出门问问的合作谁少膊,我们是要进入合作的管理层长,在共同建立的合资公司幻吨,双方都有委派监管团队谱羔。   经济观察报投辱:您提到的十二悲天、三个项目都是什么商业模式馈换?是否都会以合资企业的形式出现光情?   苏伟铭讣:并不是全部都是合资企业形式的项目盘兽揉。我讲的三大板块中纫病补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兑刺男。我们选择成立合资公司是因为端扦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掏饭惕。那么如果不通过硬件媚下试,技术应该怎么落地呢烹配?通过建立合资企业拔刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术独炒祥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奖俗渡,包括集团以外的其他品牌败,我们并不排除这样的合作箱佳酚。因为生态圈本身就有一个共享的概念患潮把。随着数据的增加洛耍算,共享的概念会更加广泛冠耪电,生态圈成功的可能性也会越大炮。所以与传统的工作方式相比其媚,变化是非常大的瓜。   经济观察报策:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撂涕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佰偶节?   苏伟铭橇:我认为技术和战略两者兼有潮骇估。要建立移动出行生态圈的目标健挞,就必须把其中的布局规划清楚扦,只是研发出几个APP料囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘入悍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菏邻哇?同时檬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磨石,也会要向外输出酥砍。   经济观察报吻:生态圈成为汽车业新的布局单位贩截迸,选择共建生态圈的合作伙伴时镰醇,有什么标准诞?   苏伟铭腾虾:以前我们称之为垂直平行的价值链耙百蝎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梗盛曹。在考虑发展这些技术的时候隶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疵何。   举个例子覆备户,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宋链恫,我们会考量其语音识别技术有多强底莆牛?然后再开始讨论中间的差别在哪伦簇虐。找到不同品牌之间的差异性非常重要獭。从战略角度赏捻冕,大众汽车集团需要明确今后的定位弥蒋。   谈了这么多曹睛,其实有一个基本点岸,便是客户群体擅罐胜。作为主机厂乔堑,我们需要预见到7年以后车的样子陀。因为一般针对七年以后的下一代产品魂贡,我们现在就已经设计出来了狗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铅,未来会遇到非常大的改变课嫡秦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘉宿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乾拐啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼妙成:李芳" "   4月20日熬,上海车展开幕的第二天郡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丛亭困。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喂,其实偷,魏建军早已来到现场瞥肮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钉牵椭,魏建军至少接待了三批不同的访客妮,并亲自送每一批访客离开疗筋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旗微粳,虽然神采飞扬岁番,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波颗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菜竞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琴仿伞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义草起。一边是国内SUV领导品牌森,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唐冷踢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣去。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撑,此次苏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上反。   “WEY的目标是挑战外资品牌驰,终结外资品牌的暴利时代碳悉,重新定义‘豪华价值’愁朝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耻滦。VV7c/VV7s之后罢百,今年还将推出2~3款全新车型蒜湃,将产品线延伸到新能源领域魄嚷愤,合力冲击外资豪华SUV品牌蕾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘿舶钱。”魏建军说芜,“关于轻奢伯悼敲,首先这个词比较时髦耗,容易记住节。另外距泥修,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓖。”魏建军表示伦随,长城不会做没有意义的豪华虏,“作为消费者可以感受到超值的体验焊列径,而企业也能得到相应效益径烧,最关键的是得到了客户的认可猎,这才是有意义的‘豪华’聚。”   魏建军认为安全是最大的豪华称堤存。“乘员视书、行人菜每、车辆”三维安全(3DP)设计理念猎杠弄,参照国际标准焙愤,主被动安全配置完全创新毒,提供正常驾驶欺、危险警告畅、碰撞减缓胚店,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伯随啼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幻疟方,译为“牧羊犬”疾卯徘,有守护主人生命及安全的意思稿。   此外人酵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潜,来自于欧美一流车企拓,有着丰富的造车经验和行业影响力脆腑偏。匹配中国第一款7速变速器麻,这是世界上最好的变速器之一楔篇此。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苦贡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弦少。除总部优秀的研发功能外舍耍,长城在欧洲挡媚拨、日本和北美也都建立了研发中心剖骏陈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”好饱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逞灸。其中夹惧旁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萌嘘。对此陋,魏建军表示电:“媒体和消费者一直有这样的担心富俗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面本瓮识。实际上播尼挖,在同尺寸或者是同动力下卉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慷檬。但从消费者的角度来讲甸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃,消费者会非常清楚这些配置摧通方、性能口、做工有什么样的差异借马敖。”魏建军表示饰,长城的目标是做品类品牌畅轨锭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分餐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元表,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梁。   而针对销量层面氓呛,魏建军表示澎豁:“从销量上看肝,WEY很难超越哈弗币峭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谱授,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈巍,15万~20万元的空间虽然也很大泡醋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论差。”也许很多人会认为殴危,WEY卖不过哈弗裤默扦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顺,但实则不然爬鹤。“WEY和哈弗我们都重视视缕,长城用同等重要的鳞斑、足够的资源支持两个品牌擎疲斜。”魏建军说毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车笛先,魏建军是如何评价的迫搽浆?“我认为我们的产品不管是性能坟晴、做工嘎奉染、安全聚,还是油耗欣隋、排放掣昂桥,都不输高端车通。”魏建军依然对产品信心十足切疤,但他也承认WEY面临一大问题霓坤奉,“现在问题是品牌价值示嘉崎,因为WEY旗下产品刚上市鲸,品牌没有经过市场的验证靡逛,大家会对它不放心亨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钡桐莆。”   魏建军表示杀羔吃,自主品牌给消费者带来了很多价值辞孔。“有我们的参与期倍,不断地进步始公奉、不断地在挑战外资纶餐,已经迫使外资不断降价钙酒,提升服务品质惦塘。我们的目标是要挑战国际高端市扯А,所以说我们借助中国这个很有价值的螺殿阮、规模最大的市场来锻炼狈系擎,使我们能尽早挑战高端型冻刑。”魏建军表示奸肆胎,消费者购买了WEY之后迪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幕。他对媒体承诺枪玛,WEY的产品一定是超值的蛾糯稳,并且一定能给购买者带来惊喜僵础碌。“WEY是一个挑战者警,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邓挞剐。把我姓都赌上了眠扰,不能失败啸,只能成功娥碍旧。”在采访的最后忙,魏建军郑重地对记者说汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿读:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溉衅垛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向守虹迁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导百继,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车南奥嘶,以及未来的发展究烯拳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭附武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睦磺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曹,以下是问答实录模涂:   凤凰汽车 死:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朽贿甸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庇慈?   俞经民 煎愤履:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踌嘉,对于品牌的市场表现同样很有信心钞沪沟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言填,我们有信心成为市场第一的品牌帅礁。今年我们的销量目标笆甭缔,是从去年的8万到今年的20万钩枪懦。纵观130年汽车工业发展史派,汽车行业发展的基本规律而言结,规模还是需要的壳膘瞳,是品牌更好的发展的重要保障递。   邵景峰 诞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分申跋,荣威方面玩羞,我们所坚持的蠕,是一种符合广泛审美的雷、优雅自信的设计风格几倾,在复杂的市场环境中单凡坪,抵御诱惑懦闲、坚持自我拨,走一条人性化的设计道路挎驾凶。而我们的MG名爵娶瑞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糙,这是一个巨大的宝库憨,值得我们的设计师尽情发掘茨,其中之一伙播鬼,就是感性肯腺窝。   在MG品牌的设计风格中筒,我们可以看到很多情感爆棚扦板、血脉偾张的元素与产品览。未来的中国汽车市场必将飞速发展糯窗,需求也将越发多元化饥钦丝,然而无论技术如何变迁瑞媳,对于人性化授玻、情感体验的诉求将贯穿始终熬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想受怯,我们也将在感性力设计理念的指导下透膛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫厢剖。同时梗沟,强调个性也不代表小众蔷癌辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侣,为大众带来唤起强烈感动啸泥慧、让人心跳加速的优秀产品矩,这就是我们所追求的目标牧。   凤凰汽车 鹤发:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诵池,其中年轻消费者占到了绝大多数断壕绷,请问接下来然涧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骗?   俞经民 拷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坚甩蝎,更是“年轻的心”齿,从名爵ZS的订单来看某,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笨林嚷,更包含了年龄层更大隆歼兑、但心态上保持年轻的用户秃蟹擎。从“年轻的心”角度而言台去李,我们的消费群体就更加宽泛了闺瀑疤,作为一个年轻化的品牌撑,MG名爵的诉求是“年轻动感腿内暗、专属空间道帽点、纯粹乐趣”炭,给“这一代的年轻人”造车纱深绢。说到年轻人共同的特点漓,是充满梦想糕,对于梦想的追求更热烈一些辞投扛,更想把心里美好的事情去实现皇。这个梦想实现的过程是非常美好的昧禽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坊:为这一代年轻人匆,不仅是岁数上的年轻人抹,更是心态上的年轻人畦沦抖,提供更好的选择匿,保证他的有更好的驾乘体验秸。   年轻化的特点孪,是要颜值踌、要体验的到位童堡、要可以分享始既。二十一世纪中国的年轻人句弗,在互联网的普及深度孔骋祟、对于尖端智能的体验和想象力凸,在全世界范围一定是靠前的筐爱蹄,就应该可以代表“国际范儿”毯,也应该引领地球村的潮流朔次。要满足这一代的年轻人唱瑞,MG名爵所带来的产品体验季汉,也应该要追求更极致全口聘,带领大家去创造全新的潮流蹄迁涝。   凤凰汽车 脯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薯地、80后敌化、90后的人群当中桨?   林嘉瑜 祈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沥糖奸。这款车感性的设计曲线芍蔷焕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹲弯酪。不光是国内的经销商趴,本次上海车展汝,MG名爵还邀请海外的经销商讹翁锻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甸,他们也都对这款车都做出了积极的评价你皆寥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀财藉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟说帘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驴,让老百姓也能开上小跑车雀嗣狗,尤其对于国内的核心消费者来说加,不论年龄几何敖,都要有为自己的梦想活一把的态度欧。对于一个汽车品牌来说鲤裴零,这是一件值得骄傲的事情乱廉。   邵景峰 枷:其实在选择一种设计语言的时候廷嚼,设计团队非常慎重拓,因为设计的变换频次不能过高迹,要抵御诱惑想铆峭、保持延续性才有可能给消费者形成印象梆碗舞、拥有识别度从而去打造一个品牌侵尉。“感性力设计”的第一条就是要有感性绿咆,去追求情感的外在表露峨,从更广泛的角度屏荣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣喇,通过真正的审美习惯进行判断;第二攘庐,感性力是专属岭、设计师要通过专属的标签混斜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喜僻,比如运动员在起跑的那一刻柏,弓箭拉满而未发的瞬间必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轨,这种动感更有档次回,同时价格不菲香祷纤,是很高端船建把、优雅的设计痛鼻,我们希望把这种设计注入到产品中楼笺,带给这一代年轻人极致的审美体验牌特钙。   凤凰汽车 徐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦闻牵块化架构平台打造的础铃敦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裳粟?   俞经民疽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用航饥。这是对这一代年轻人的尊敬奇屑猾,他们自带国际范儿晚竿艾,是可以引领全球的潮流的人群情,因此有着巨大的价值克绒坝。对此巧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乏屏,在全球也是一样竟纯江。目前疟筏,世界范围内超逻,不仅是动力总成前瞻技术的整合隋便峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势动波。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沛脯,采用插电式混合动力设计伎。另外恢鳞丰,大家看到的名爵ZS筛娜彤,将会在明年上半年推出纯电动的版本囱浑,至于最接近今天这辆续航超过500公里防联嘶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凌,也将会在2020年之前推出套。   凤凰汽车 盆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淬镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笔磷?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笺甲,设计上差5%吩,销售上就有可能会差30%笑。那么对于自主品牌而言接,就是要把自主性发挥好恃间瞬,去追求审美的宽度和深度咐讽,销量也才能有宽度和深度会活到。名爵ZS的设计就是这样做的堤仇,要追求极致某、不计工本铜募可、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旗,可以说化,名爵ZS的极致设计怯港,对销售的宽度起到了很大的作用备秽步。   邵景峰 场底:汽车设计是在不断进化的蹦场,不会总停留在一个风格上夕,在互联网时代甭纬吃,同样要有全新的时代特质酱芍戮。另外窃脊褪,从汽车设计而言红痛,例如从动感设计理念而言霜幸,英国车是鼻祖畦,很多品牌都是以此为源头来发展的胎,也就是“同源”将拍红。中国航天能够上月球沛疾空,那么在汽车领域上同样有大的进步染。之前德国杂志的一篇文章写到漠少嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国太,在进化的道路上有推崇的看法怕,也有欢迎的声音吓,这些都是要虚心接受的髓。另外协才,汽车设计是一件非常严肃的事情卤坪恳,每辆车定型背后默斯煽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屎,背后要靠巨大的投资来驱动垢雀暇。   在造型评审的过程中闯尺福,流行趋势讲清楚秽,未来怎么发展说明白荆,否则误解就跟着来了撬般窝,所以要有一个整体的品牌战略在里面兄龟伤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了推呵吧。   凤凰汽车 颁开誊:今年垫头,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笔茅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 碘辑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暇茶檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灌埠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄受暖,拥有一颗年轻的心袄,热爱运动负穆冻、健康的年轻人鼓。   从足球营销来说痰案翻,对于英国和中国甸派,都有很大的国民基础缮钝棠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜡浚坚,是英超乃至欧洲的强队拭擦吓,这几年的成绩也是不断的提升湃褐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虎。同时袭,利物浦又是一个老牌劲旅喜赶浮,有不断上升的潜力泌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样财播脖,在用户上有着非常大的重叠之处旦筹孙。MG名爵与利物浦对的营销合作告,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惰,在活动和比赛中享受快乐坛蹄。   上海上港队也是一样的记。MG名爵经历近百年发展烫埔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拇傲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娘犀狈,两者的合作也是非常有趣的吉俯。更重要的是惦切,MG名爵通过足球营销的模式谦梅岛,能够促进两支球队之间的交流刺失叫,包括之前组织的很多活动沥,不光是针对中国的消费者灵襄洛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侗块,有效利用MG名爵品牌的特有资源仿似脓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌试蜡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刊敬。   车展期间靶取,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赦钒馈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墒釜抽。在车展之后衔,利物浦会在上海有推广巡展活动何参伦。下半年蚕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对前漏桨,欢迎全国各地的消费者参与和体验坟础。   俞经民 你:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的白戌使,大家能有一些共同点做沟通履芳无,国内和上港足球队的合作物颈,正是汽车和足球之间速度与激情九侗、自我突破的契合点挪,足球又一个很大的特点拼火,就是会让人意想不到厦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翅操拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割换:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刺咆蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩览轿蓖,与此同时许纤痘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撬禾叉,长安汽车产品质量持续提升立摧,用户口碑不断提升挟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缓脑玫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闭吾绷、全球乘用车品牌中国市场第二名矢兄。   关于未来揉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会森扮却,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聊替,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杜秋。   2017年是长安汽车的产品大年亨戈唬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烧、全新的SUV CS55幢、轿车睿骋CC粪趣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕊赴哗,将会进一步完善长安汽车产品谱系另坡浦。   如今告绢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”把规,站在国家品牌高度寻求发展婆抠哦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任未。提升品牌溢价能力方违,成为长安汽车品牌发展的重中之重邓身档。2017上海汽车期间苫亲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施,关于长安汽车的未来沸,徐留平董事长有话要说娜瘟,以下是对话全部内容捐。 凤凰汽车闷蓉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彪瘫?   徐留平颅溶雷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程受,我们也是不经意之间就走到这个地步柒盲韩,因为一个产品鞍,特别是像汽车这种产品是更加的明显残,它反映你的公司文化皮、你的公司理念是什么样的东西庆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韩袜帅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仙狗,你怎么样让产品吸引住消费者隙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琴朵笛,靠的是什么仍逗?因为美是一个主观的东西厩,有人认为这个很美蚀,有人认为那个很美郸琳厕,从长安汽车之前的产品来看烽乏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辱你帆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兢苹吧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的律斥费,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绞巨,同时想把这个产品往这个方向进行修改百情赊。我觉得在这个方面跑驳,从长安的角度来看痪驴,就是对于这种动感邵、时尚这个理念的偏好模。我一直在体会串瞬琳,其实我是在反问我自己奇,这种偏好它是怎么体现在产品上的凑垢?实际上是我们内心的这种偏好济颇募。在过去的2-3年中史式,我们面临的话题弹猜,如果过去不做总结蒋览,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韭敬,另外更重要的是说筹庆,下一步你怎么做撂芜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉勘,下一步是个什么东西棚拭,消费者需要什么样的产品楞拴睦,然后作为公司来说岗逛,你们能展现出来什么样的东西及,最后我们总结叫生命动感智色双旋谈店,当这八个字出来的时候谋波,我觉得是非程龋好合,既是水到渠成竿尚,又是醍醐灌顶帕、灵光一现汤尸锻。这个过程继,不仅仅是八个字的总结齐珐。这八个字出来以后势将,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袍鄙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊搪桐,实际上不仅仅涉及到造型掸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狠。这样的话嫩,就有了一个提纲契领爸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沦匪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裙,就能够有一个非常精准的东西闯慷跑。   刚才你特别提到“色”抵悸,我们当时想说鲁描疚,你必须要能形而上维促渐,要能够抽象出来萍,如果说你不能够抽象出来素,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谷,如果你弄它50个字奔、80个字灰,你可能不够形而上售伦危,不够抽象化叮玻,最后我们觉得“智芦蔫、色”娠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求码边,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰年。   第二个就是说消费者情感的体验肥寇靠,比方说对这个造型和颜色当,甚至于这种声音或者是形状透炼、线条的这些方面的喜欢笨暴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阔。当然我们也在想用什么样的词比较好森壤,最后觉得设计的这个词很好卡,一开始我们还担心说这个词字挺多俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渡耽溺,我觉得就应该让它有想象力牵冷礁,就应该赋予它很多的内容刀细囤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烁手狗,孔子都说食色融办,吃饭以后第二件事就是这个字坦突,我相信孔子说的这个字也不简单意思通郝疥,实际上说埂驴很,智色这两个字还是最终反映的是人父,特别是消费者的一种需求东隧伞,对于未来传统的一种期许坞,这个过程当中首,对我们来讲史很董,把这八个字想通的时候吼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻草,这是我的第一段话题拣催。   第二段话题说这个对长安有什么用处乳?那次在发布会现场有说芹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捍岗糕,一开始我就提出凳培,第一个娟,这个产品要漂亮古玖,你不漂亮的话界擅寡,什么样的东西都没用糠。因为我们很早的时候就开始在考量呢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稍款磐,后来发现不行微陀,最后我们在大概07搂咸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旱。因为你还不能提炼出一个高大上称、抽象憋、形而上的东西俗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锨啊,但是每个产品都出得非常艰难硕。这个事这么长期干也是一个问题台崎,因此在三年前的时候都菏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卡锚陶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颓隋,对于消费者的这种认知钡,把它抽象化钎缉白,那么这样的话理解了以后楷,再把它具体化仆咳,特别是在产品马挺,也就是设计理念当中一些图形化的东西勾尖,因为如果你不落实到图形化的方面休棚钨,那就只有形而上没有具像化 牌枷钾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镶扫,图形化和具像化过程当中尼,这个就出来了幌。   这个出来以后纤颁朵,我觉得对未来长安来说身霉容,我们未来在产品设计的过程当中锰噬鸿,产品能否做到生命动感智色双旋晚抹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来目?这样的话放,实际上说绅荣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抗,几十次的否决槐匣貉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芳孔糖,几次或者就十次你把它完成口矫暗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了告,那么这样的话蔷坝,对于长安汽车的家族化水棱,我们看了这个车泡,看了这种感觉这种情感的体验忿,那就是长安汽车俺林繁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脑疽篙,这是一个背。   第二个就是说晶锣,我们自己在研发制造设计过程当中私,这个速度大大下降傅狼畔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唱车染,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耪,如何把消费者的体验做到更加的精准颠穿史,更加的接触到痒点捆逃,这样对长安的影响是极其巨大的昧荚涧。   凤凰汽车碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念髓?   徐留平促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播阜聘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣。如果说把它拆分开来蜗乌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念感,智色双旋更加偏向于设计领域繁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碍,我相信大概许多媒体会想切泄,生命动感智色双旋怎么落地爽滑?因此我们就想把智色双旋也说出来雌,不要分开荒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羌琳伶。   凤凰汽车蛔:另外一个是提到的认知方面的感觉缉谢,有没有一个专业的因素操项魏,咱们除了制度之外貉断壁,有没有专业领域的人来负责这件事琉钎寄?   徐留平澳:我们长安有一个庞大的队伍牌,首先要把一个汽车造好蒜寸歉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绣涧谷,到高管团队涧告,到设计团队猾电,到制造和研发团队将,包括服务团队好,特别是主要负责的领导人僳床郸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尝戳,而仅仅是设计团队的话语亢砂番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离修浮淳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能,因此对长安来讲微哄愧,是既有最高层特别的重视橇、关注和把握瓦盗鲸,并且这也是一个最高领导者的工作职责屏痪仕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知僵稠,我认为在汽车领域当中是行不通的妈,当然我们也有具体分工潦胚徒。另外也有很多的专业人士完成这个事情坎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潍,还有轿车研究的毒脐麻,也有做SUV研究的诉,同时也有按照职能分的轻谩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓试古筐,如果仅仅是设计团队的意见截潭,肯定会偏离了方向喇息。 凤凰汽车炊恫蛔:一把手是指您吗伪固?   徐留平卜泰:我是其中之一乃。   凤凰汽车桔:长安汽车自主研发的新车板浅恭,设计尺、评审顺、评定环节您都会参加吗掇?   徐留平衅:我必须参加殊且,我前面讲这是我的职责腹丰深,所以我必须参加够夺。   凤凰汽车侨攀:无人驾驶车呢蔽扭残?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿誓扑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狭?   徐留平盒管:上一次品牌发布会剂,最新的无人驾驶技术也做了展示细枪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上称,高速公路的环境相对来说可控性要好炬舒味。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巧绒,难度要更大篓驳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻图碎透,我们不仅能在高速公路上做儒,而且能够在城区做藉酞汇,这个技术我们已经实现了突破发。   凤凰汽车缮:长安无人驾驶技术进行的这么好簿揩瓦,量产会提前吗寐凡绞?   徐留平曹揪奋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆,实际上就是说梅叭但,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西休宠茂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碉相,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午清兰。   凤凰汽车杆偏郡:中美在进行双边的贸易谈判串珐物,这是谈判的内容之一表航精,会涉及到汽车合资企业的放开缓,可能是一个双向的市场开放的动作习,如果这个谈成了咯跑碎,如果这个不再规定50%的上限翘石,您觉得对行业有什么影响惦霞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奔,那您觉得首先答不答应汹县?再有一个多给他股份的话桔,对企业今后的运营会怎么样郸燎?   徐留平新抡:我明白你的意思蓝会轻,第一我确实还没听到这方面的话题险哪崩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搂潞相,股比这个事说了很多年灿滔蹋,我基本的看法有几点赣,第一个这是国家层面的战略和政策囱盛,作为企业来说饱,我们遵循巢,国家有什么政策我们遵循什么政策卿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铃夏辨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭玻,我相信未来的合作会加深破,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滦下溉,而是说理解消费者巷,能够洞悉消费者倾迹视,如果股比的溢价挺高雹、溢价挺低式,但你产品不能卖出去素家,那你不能分摊出去缓维,如何把蛋糕做大厕轨陪,这是合资企业要做的一件事闻。   凤凰汽车差咳:如果真开放弊媳,长安会想着往美国去吗戒,就像那福特来到这里呢继帘?   徐留平哇席:长安想要去美国是一个公司的战略莲线,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踏贫勉。   凤凰汽车受寿窃:长安与福特的合作多吗蟹?   徐留平裴享咯:长安与福特是我们加强合作的方面补舰捷,应该讲这种合作的程度梆汰试,不仅仅是合资企业皑,从母公司其他层面坤坛,包括技术和其他很多方面都在讨论贸挞,包括海外市彻取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谐会扣,它的能力提高了髓下。第二 现在是全球化合作的时代九诫观,一家公司独立运营洛室,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斗。   凤凰汽车嘎漆斯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赡剧壕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要规,你还说了过去我们做一个车摩闷毋,可能需要很长时间好不容易做下来煽项腻,比如逸动辅,是很艰难的媚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%室,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拷梦裁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抠勾茄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉送亓础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阂奉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凡扛概?第二对比韩系朔嘎穆、日系卜,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤,您觉得能不能支撑豹恃汉,确实我们的实力也很强每岭泪,我们的内功可能修炼到一定程度天堆,我们后面会源源不断推出好的产品荆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驹风。   徐留平耐:你讲得非忱贫巴眨好芯钢,我觉得这是两个原因导致的合夹谎,第一个就是必然性本酞,自主品牌需要有成长的空间好佳柬,第二个确实也有机会的原因掇,恰恰是SUV的市郴椤,中国的消费者需要这个东西想伟卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些书怜散,反应速度更加快一点捷,把这些产品推出确实是满足他们的需要女褥,我觉得是两者共同作用的结果鹿撤。   对于下一步自主品牌来讲促忙隙,无论是哪个系瞄扒村,无论是美系睹歧体、日系氓团、韩系肉、法系貉末,我觉得跟系没有关系骇,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚崩崤隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗡通,这是关键纺痉看。消费者他肯定是有他的诉求的樊荚,究竟是SUV屋深、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西论变,他有他的一种偏好歇、喜欢鹤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道类败垛,这就需要我们作为厂商喜缸,你必须要洞察到消费者的需求卧,实际上要看到他的潜意识是什么东西疟沏讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淌律了。为什么我要总结长安汽车的过去呢份浩蓬?实际上是我们自己反问的过程我挟乖,就是说在过去当中枷锑谓,为什么逸动会是这样守陇,CS75为什么是这样尉搽?实际上说贸多枫,我们当时也没有意识到乳守骚,反正当时就是这个样子错氢,实际上这个过程是一个反求的过程廖乔,我们为什么会喜欢这样心墙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好词,我们把汽车理解为是生命的动感盲七酚,其实是一种生命力的扩张湃纽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶浑埔,而我们长安就应该提供这样的产品葡,回过头来展望未来胖,我们觉得这也是一个正确的判断擦凉。   凤凰汽车烹琼小:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苫闹。   徐留平首题:我觉得现在国内研发体系来看弓烤,国家间可能还是有一些参差不齐宦耪,我觉得自主品牌的研发能力和体系花磕,进步无疑是非常大的苫,而在很多方面可能与跨国公司有差距痪,有些方面会比较超前脖鼓,因为自主品牌也不是一家挥乾,跨国公司也不是一家镭牡,要两者来比很难说困看武,但是有一点掸倾斡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邵,做好一段时间不容易掏恍泛,这个公司要能够连续做出好产品窍佰,能够连续向前增长尝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撮、设计应用霓茅畅,在这个公司当中都比较受关注缓缮酱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘉伐。   凤凰汽车刚场:我想问一下自主品牌的建设补,随着我们品牌的推出券碗,现在汽车品牌进入新的层面裴陛担,会有不同的路径选择幢锨瓮,比如长城描、吉利推出新的车型闯两,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞍?长安如何能够胜出芍环?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缄溉设,除了刚才说的两个加磋既,还有互联网造车的未来的合作伙伴理咕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响次茂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毁衫沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懊狭既?   徐留平仑捕亲:实际上倘腹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹤撅,我觉得这是好事台湃泊,这说明汽车产业欣欣向荣反,是真正的投入几,这是我对汽车产业的理解眷贫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚构肝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靛评。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闺钒,例如一个产品到了造型师的时候权烹,是一个说法建任驼、一个样子氢瘸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币委,然后到了制造过程当中又是另一个想法锭柑,到服务过程中又是另一个想法棋零胳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叮视尝,既有高大上的擎茸甘,也有形而上翅、具象的脯,你要把一个公司从时间跨度览垛,一个一个展现出来江曹,而从空间的序列当中坏绞,你要把研发全部都按照这个意义捞,我觉得是很重要的方面惊沉。我觉得制造汽车是很复杂的过程末,各个方面的协调图、综合横兰视、修正弯、打磨需要太多的时间保,我觉得这是一方面膛盖雌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要城,同时也是我们总结过去体会出来的甭喜,它是由内而外的麓秽。可能我们过去没有意识到这个话题淮蓝,我们现在总结出来拌婪接,然后下一步能够指导各个方面岭敛,每个部门都很容易做事情腹。   第二个问题你讲到造车担汐溜,我们开的会太多了修梯,失败的太多了跋乳,沮丧也有很多模前袜,基本充满笑意也就一次措浮番,前面基本上是批评泌篇朵、检讨竟许钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墒起,不高大上苛。至于说现在很多企业开始造车哀棺,我觉得这是一个充满魅力的行当崔袖,很多人都愿意去做强类黑。   凤凰汽车藉板弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姐龚? 徐留平仿霜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面较樊粕,会选择相适应的地方宋发。   凤凰汽车摔维柑:就刚才的问题我问一下稼导瓣,刚才您提到和新创的互联网的合作潮敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厂到患、蔚来也有合作册,您觉得长安在未来在互联网里面的话躲搞,更倾向于是一种怎样的合作冀潍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匠,您是怎么看的第?   徐留平挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旧恒旁,从长安的情况来看汐揪扣,我们认为哪个方式都挺好的袄,现在是合作型的投绍,是你可以自己干箔,也可以合作干叼都弘,也可以自己加合作干履素,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫌登。   凤凰汽车撮胳狡:我们打比喻涧箔镀,37度是正常的温度茫尖噶,您觉得新能源行业射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说概妙,您觉得温度是多少誓沙磷?   徐留平趣秘劲:您觉得高了低了物离旧?   凤凰汽车枯欣亥:之前有人认为这是疯狂的阶段滔兽。   徐留平兼杉:我对一个产业的衡量依据是害,在目前这种全球的经济运营模式下痞漆村,凡是有金矿的地方础型,都会有若干的人去挖掘它涉,目前我觉得新能源就属于这个阶段挝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辞,应该更加得进入惋,因为从目前的情况来看缎,汽车产品当中雹赎妮,一个很重要的领域就是电池儒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凛耗拴,没有这种资本傅、技术缔、人员的这种投入韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌砰。   凤凰汽车扮骄:那就是说您觉得温度还不够吗策孔关?   徐留平捷捶尖:我觉得还可以午市麻,但是我不太同意的就是产能贺踌惺,如果说你的产品技术不太优秀努抗,你建那么多产能就是有点糊涂汞翻。   凤凰汽车电:很多其实可以通过改造现有的产能咕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坚赏,从这个角度来讲纷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毖吓?   徐留平瘫宽妨:从整车厂的角度我们希望成本低一点观,选择利益大的扩佛诽。   凤凰汽车防:所以您不担心过剩吗淑沃?   徐留平豪沟些:我不太担心这个问题屁讲啸,我觉得电池还处于不确定的阶段我,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲。   凤凰汽车床冕讹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挎豹捂,不管是设计师还是CEO等等戎吠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茅冠?当然那些设计师很多是主管的博虏娶,老外有管经营的有管品牌扔,主要还是在设计和技术的领域沙滤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绩?第二个是国有体制的问题尸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌醛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粹饰纪,也在高薪吸引高管人才试,您是如何留住我们的人才傻,关于体制之上陈、体制制约的问题凡,我们怎么解决箍?   徐留平拭:现在是全球化时代弘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罗,我们最早的时候是四无剔捆,没钱躺、没人恍送绿、没能力婚、没地位变沽逛,到现阶段来讲沸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绢促钠,这都是一种非常正常的行为扯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢落该?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洁,如果对中国的消费者不能够带动阑,那肯定不行说头群,我觉得这是一个菊裁,无论你是洋务运动还是什么运动岔荣,核心是对消费者要动起来兄,这是一个容。   第二个关于体制的话题抹仇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距街眷,这个方面我觉得不能讳言方捂。目前来看奈烁疲,对长安不是特别明显埂陪,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘虹涕,从南方集团来说狈腿,在这个领域当中盛潍私,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刻丸。   凤凰汽车垫伤:如何看待这个机制铂?   徐留平惊反:从国家层面来说沪捆莫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要立淌。   凤凰汽车弗镐桓:你们审批会很困难是吗入五袭?   徐留平睦:我觉得会快碌瀑朽,另外一个我觉得汽车集团催刨,也许给你量化很多股份节杰衅,但是最后你没有创造价值吞刃,给你1股技,1×0的时候不还是0吗房?汽车的成长疏俱锹、成熟或者盈利是一个艰难的过程弹。 凤凰汽车肖脑崎:十三五计划像长安汽车整体的销量裙举、利润和研发能力以及目标有没有怪川陀?   徐留平膳:非常有扔,我们愿景2025可,我们做10年的规划坡和,在这个当中我们相对来说做得比较保守佳似澎,为什么说保守呢甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邵未,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烈盎。   凤凰汽车类怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酶?   徐留平番廉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幂喂咖,在技术和平台方面都在加强合作忻物,至于说未来它要怎么样档簧禽,我现在还不太好评价这件事哭驳。   凤凰汽车脐佬虽:徐总问一下国际市场的战略花,我知道去年车展的时候颂彪,长安说往海外拓展的重点是伊朗轨赤朵、印度嚷疤、俄罗斯这样新兴市诚睢,有明显增长潜力的市衬惺А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屏辨,比如在墨西哥损侠,对长安而言固沤,自主研发这么好娄册袍,又长期和国外品牌进行合作拈郴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾碑、欧洲的市郴謇惫骸?   徐留平督坊驼:在我们十年规划中就有捎糯舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容林辜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酪股,就是要稳扎稳打摆赎挟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了够,因为一支队伍最重要的是信心看。   凤凰汽车喀苛拉:国内很多品牌都盯住印度这个市臣骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争砰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浩?优势在哪儿素?   徐留平付段觅:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚕趣,不是简单地把你的产品卖出去垒唾,是你能够充分地利用本地的资源幻,包括人力资源和其他的技术能力粪加俯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煌目,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躲偶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卵,促进本地人的水平的提高讥尾梧,那么同时在这个过程当中弯椭,把公司的产品技术涵盖进去告豆翻,我觉得这样才能走得远喷剔。   凤凰汽车布哦:长安最近一套体系出来了挠,有没有可能往更高的一段发展德厘?   徐留平卵:从长安来讲栏碗从,我们目前的战略看烂灵昧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勉毖瓢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品席锚味,这是我们能够奉献消费者更多的东西和校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稿烯,但最终要落实到产品上识,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕,未来层狄,长安汽车会加快产品推进的速度太,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伶。   凤凰汽车晦:欧尚也在这里面吗硼裙?   徐留平贾巳滴:欧尚不在雹。   凤凰汽车欠密犊:东风已经有PSA很多股份辰冠霸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗范毛苍?   徐留平彭冠沉:目前我没有听到有任何影响从耪,在实际工作中我们也没有感觉到伞巾凯。   凤凰汽车洪朽:理念发布会徐总是骑着马出来的庭卸论,当时媒体圈特别关注沃,都刷爆了朋友圈陋痞情,虽然我不在现掣骸,我不知道有没有特别的意义讣鳞梧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动午,当时的考虑是什么耽?   徐留平兄:两个考虑梢牧怯,一个是我把马和车作为比较面喊,你要说一件事壕颂,一大堆结构化的语言没有必要黔驹,我觉得既然是长安汽车察,我们叫做生命动感棠、智色双旋羡赊诫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫估,如果不这样做也没法让人尖叫爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋练曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵,上海车展首日巷虎戌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰值恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涉,12年增长了120倍床仿忱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访供坑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敖乌晶。   受访人骂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全摹掀。以下为问答实录擂笺拐:   凤凰汽车厘辆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澜蚀?   雷德?比格兰德灿署臀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品化款固,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竭,这款车在中国市场的反响非澈盒郏好难俊齿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰猩怠,同时拥有强大的引擎泛很媒,提供强劲的动力与性能痪施建,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疵。所以抹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芥。   凤凰汽车袱: 在没有设立经销商的地区捷爱卑,玛莎拉蒂如何抓住市撑何健?   雷德?比格兰德鞋胆库: 我们首先还是会增加销售网络炼欢膊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睬馆,计划在今年年底扩展到75个纱戳目。   我们还在天猫开设了旗舰店庇嚷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台反起,大部分来自没有授权经销商的地区哺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冠嫡,鉴赏力越来越高挝。针对这些人群思,我们还组织很多不同的客户体验活动狄,如海外试驾驾,以及互联网方面的创新妮,如网络平台的直播吗慕色。此外吐扭,我们也有不同的金融政策睛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躺碑恭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式累才茎。   凤凰汽车赁逢坪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》平绕啸,给汽车销售渠道带来一些变化挖釜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抱乱?   雷德?比格兰德汉蛙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品特蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驰淀丧,而是要提供独特的生活方式体验贬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待攫,不止在中国牡殿,在全球市场都是这样寇盒。2016年竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复,这个主要还是产品优势带来的安砰罚。新的政策出台以后锣抛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狡泛,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔷艾。   关于新的法规扳订羞,我们现在也正在研究当中钢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑窜洼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舅娇。此外氯街查,我们在中国有非撤锎惩疲好的经销商关系仙庭剧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拆。我们开设的天猫旗舰店莎段,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糙办囤:客户在天猫下定单眯垫斡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切冻漓。所以祥阮闺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟甩瓣。   我们的很多客户最在意的并不是价格狈岁,而是优质的服务与体验癌摄匈,这正是玛莎拉蒂的优势所在笺。   凤凰汽车徽陆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线效怠,有没有什么新的产品推广埃慈甸?   雷德?比格兰德嫉: 关于新产品赊箩煎,现在还不是宣布的时候笆碱勿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卫欧,等到新产品发布时我们再提供更多信息敛。   凤凰汽车巷惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车司亢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玩辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好水湍。对于玛莎拉蒂来说叔美处,未来在中国市场的前景怎么看翠呢?理由是什么涛唇腿?   雷德?比格兰德花绢寒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旗,5年前纬祟,我们在全球的销量大概是6,500台说,而2016年达到了42,100台膏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侠惺谷,所以我们的增长一直是持续的滇描。也因此糖赦虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氛稼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柿烤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愤搞汞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后南,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降枯上,这就是玛莎拉蒂的优势骄溅。所以强提,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尺。   另外镜磺疮,玛莎拉蒂的车主非常年轻僻,尤其是在中国市陈睢,车主的平均年龄只有30多岁抚,他们追求具有独特风格与气质的产品稀税鹿,来表达自己的个性与品味筹嘘骚。   凤凰汽车湿: 现在汽车技术日新月异浩,尤其是新能源撕舜会、共享娟伤但、智能驾驶方面卉珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划放?   雷德?比格兰德取赖: 在新技术方面尚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升私瓤喷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羚醛闻。我们并不追求生产最快的汽车商绵淡,而是要提供包括技术桅、性能萍竟浦、动力伤、驾驶体验等方面在内的最佳组合堤。   针对自动驾驶活鸡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胸矛,帮助驾驶员减轻疲劳枚僧,降低操作难度扮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贡季郸,包括独特的声浪枯樊尸、澎湃的性能仓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统手,这是玛莎拉蒂所追求的融籍绞。   关于未来对新技术的规划苯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鲸式爬,比如减少温室气体排放下,这一方面玛莎拉蒂也不例外绊饰。此外悍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戮贫,如苹果CarPlay和Android Auto盖卿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祭坏喝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栓。   凤凰汽车共: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涧,怎么适应乏?   雷德?比格兰德死: 针对年轻人群睫迫奢,我们采用的方式不是改变自己且拾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应划。比如在中国和,车主平均年龄非常年轻檬材旱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主传仙覆,便是一位年轻的中国女性馅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肋碌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谈,包括法拉利生产的强劲发动机梢寂汀、独特的引擎咆哮声婆、奢华优雅的外观与内饰窝焕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神波绍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐松。   凤凰汽车古甸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挟衰寿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盛步渤,有没有针对用户画像做调整排挫屁?刚才强调坚守自己的DNA和理念屏顾擂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垮察?   雷德?比格兰德澈矫: 在中国平,我们不断渗透到三四线城市湍淮,但是目的是一致的唱柒,就是要吸引更多年轻客户浚拒海。但不管在中国乃至全球的哪个城市完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顶衫、激动人心的声浪羔悲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炊经,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骄匈。   在设计经销商的时候婚户,玛莎拉蒂也不是随意为之档堕钱,而是按照需求进行规划杠九。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篱能捣,首发售罄的100辆SUV中矮儒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涂硕棋。因此涧搔搓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擎四崇。同时谋监,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羞,客户需要一整套的优质服务吨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宠斑炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜疤茧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筷撮洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揣啡哨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赤蓬嚼。   提问礁:您的新角色到底是什么样的娩爽晨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辽玛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翘北?   Alfonso Albaisa赊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚕,跟所有的设计相关的工作仑锌,都是由我负责羚么。之前我100%的时间放在英菲尼迪寞挞,现在会分30%的时间来痘报莲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峰咳苔。现在大家看到的一些车型弥,可能是一些原来的车型强,我们现在的工作躺前警,也是快马加鞭懊锣,希望能不断的改进翟、提升现有的设计掣缆藩。   提问迟回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钳青摔?如何看待他推动品牌前进时的作用咸籍痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菠沧忙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森,我们会共同合作卞焕,不断进行我们设计的演化霖工啸。其实我到7月份才会正式上任乖,我现在猜测或确定未来的设计理念揣解,还有点为时过早底沫溜。   我们知道哥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芳、非常大胆前卫的担辫惯,我们的这种设计是一个不断演进的过程娄董,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拓秘经。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计八布。   卡里姆跟我有很多类似的地方配妇。比如佃,我们都是艺术家出身驮,非常喜欢设计括亲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扁焕,并将其以各种形式发挥出来踞。   提问玛删俺:我有两个产品方面的问题埃拐窖。首先茧,这个概念车非常漂亮浮憋快,它背后的设计灵感有哪些蔑?   Alfonso Albaisa坪派嚏:秉承“冲突美学”设计精髓兢揽蛋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垦山。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喂。基本上就像艺术一样懒,包括缝针罚、包裹感嗽钮,还有使用的木质奥欢,都是非炒澹好的手工工艺苯委贸。这是一种感性和理性的结合坝屉拳,还有一些肌肉感极强的车身线条秒。   提问技:这款车未来的定位催乌、消费人群是怎样的箱?   Alfonso Albaisa限:一般都是比较年轻的家庭疆弹,想要非辰福宽敞棱雇毖、具有运动风格的车型禄冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻响:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙丝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剁闯沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吴傲。   在发展新常态下僳稍胶,消费动力开始向下线市场转移毫。同时骄颓呛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖。由此躲评,县域市场成为新时代的“金砖市场”剩叛。而对于汽车行业结,消费升级利好之外屉筒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戈。如何撬动县域这一重要市橙搿?   胡绪雷表示泥锈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琳,帮助县域出租车进行升级改革袭雷尝。县域交通的数据化换腊、智能化发展扁速垢,有助于未来网约车的下沉渗透颠惧草。县城消费能力相对较低磨,在出租车领域引进大数据之后陆,未来再进一步升级到网约车入。   据胡绪雷透露淌贪铣,首汽将在县域布局三块业务乓糜:长租车橡咸、网约车(出租车)讼祷、分时租赁版刑匠。分时租赁是纯新能源车氰,未来分时租赁或是对公务用车的补充踢丰旱,它是纯电动星坑赔,不用长时间租韭,可以通过APP来完成冒倾。目前困肩,在北京有1000多辆车峭驳,150多个点位熊凭屯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珐淋,对公务车改革会有一些帮助脊和虫。   胡绪雷认为姜缚,网约车行为是偏汽车前市场的角色朔囊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涕寸。第二酥卜薯,在居民习惯了这种消费行为之后木措,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导家夸。   当日纪,首汽约车作为新生力量厘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”春庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽限:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麻破,渠道下沉要根据市场来判断沮吠,服务要根据需求一直不断地跟进焙栖蜡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊膜吩,比如说对经济的支撑刚汝鸽,对政策的拉动扫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垄淮。近几年嫉,一汽吉林产品在县域销量比较高庆毖蹬,对县域市场的期待也非常高害荒垫。从目前产品结构来看桐俺,产品消费比重70%在县域苯稿,30%在一浚、二摩涎、三线市场兽及褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矫,外观筒花、配置怂、价值都迎合了县域市场的需求歪慌。   从流通环节上来看孟,县域市场做的非称纪锻啵好锑,没有什么瓶颈因素鼻。一汽吉林也努力在渠道建设必、服务跟进等方面做成长和改善崎。同时宋长欣也提出了一个想法堡撵白,“县域对自主品牌在公务车事衰谭、公务员购车方面是否有政策倾斜妥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龟忍,这是我们车企的想法舜恋刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岔凯,要根据市场来判断德。目前嗣,县域之间的差距非常大娄,包括现在推行的3G服务椿可,在那些无法设定固定站点的地方榔虏谭,推出了3G巡航服务敦范。服务是永无止境的工作截,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史尘错:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丁报莫,新能源汽车推广比较看好北卢、上氦、广限行播、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埃渴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丘诞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘦。尽管都看好电动汽车的发展趋势毛不,但做好市场并不是一件易事滇互。   目前比较看好两个市惩扇汀,一个是北扳、上拍、广限行岁、限购市城痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘┞骸,这个市场的发展速度很快欧剔耻。例如河南湿、山东僚、西北区域品韶那,大量没有牌照的低速电动车吓,在政策方面仍处于灰色地带污潮融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年人练,在国家和地方补贴的支持下蚀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翟,在农村市场孔晒昧、县乡市场得到了非澈洌好的认可膛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圣匈,县城市场的消费者的房屋空间大侨迹桨,有充足的空间停发车辆隧骂忌,拥有较好的充电便利性瞎。其次行驶距离不长贯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氛。另外沦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寝辩厕,因为小车型成本低同瓷。   赵智刚表示革,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搁。河南地区处,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谈裤,在替代当的出租车傅广、公务车方面取得了不错的效果捣膘锤。同时浆,也在积极跟海南政府合作匠,投放了一部分公共用车胯嚼掂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胶,比如是文昌薯褪俩、万宁惭啸、琼海等县级市猫铰冻,未来将在海南全面推进袍弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粉梧莱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凄阂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虐。会上呢辈嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皆帅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观朵,是参与全球竞争风韩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斜姜娘。”   在当日的论坛上阶弦欠,郑刚发表主题演讲姜剔缅。在他看来黑,打造世界级新能源汽车的品牌粪,最核心的是独特性伪尺叔、差异性辜,是比较节能优势伶拴坎,浮出水面的是视觉尘、是LOGO蔽卉、是VI段,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势败,其中成本优势是最重要的组成部分皖眷。   早在110年前盘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洞:蒸汽驱动车项撇哇、电驱动车和燃油驱动车饭闺列。然而局梆,在后来发展中酿,电动车败给了汽油车令史藐。这是什么原因造成的泞反痕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅。亨利·福特发明了流水线生产松设绰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膜雄剃,成本大幅度地下降心,售价拉低到850美金丘彩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甩桔镁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌效稗采。100多年的历史多次证明了这一点想渐晦。” 郑刚说酗偶桥。   在反思自身发展时垄孩,郑刚透露黎雇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罕,规模在迅速的增长疏列,但很遗憾并没有带来显著的景、大幅度的成本的降低尖。   为此潭钱,郑刚提出夸仓,在推广和普及新能源汽车的同时棉拆策,光靠技术进步还远远不够哩,更加要注重税色段、培育成本领先的优势矢青里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督洗,是参与全球竞争陇乔便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓瓤谭。   他建议扩线勘,对新能源汽车未来的产业政策剖浇、行业标准苯屋撂、行业监管等惦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斥口,这样才能培育出行业的龙头企业搅苇绢。   如何通过提高规模详、优化设计安县、优化政策和制度创新憋厩?郑刚说修垮搅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本团块狭、交易成本和政策成本谰,来打造企业的综合成本能力和优势桐阔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯。这还需要企业和政府共同携手楼,不忘初心卡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓶滇锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜溺洁:韩大为" "  魏建军多次提到昆誊,我们的确有很多故事露,但是他们没有写得很好巢绞绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹊?魏建军直言不讳地说戈素,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畦晶毛。   囤地赚翻闭归、离开保定闪盼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囤,且莫名其妙儡清桓,或者无中生有的传言所困扰脆玲,最好的纾解方法是什么妮传?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车东炔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忍,魏建军币田背、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勘据陡,与部分汽车媒体交流亮搬诬。以一身轻便的牛仔装""示人""输胎甲,魏建军笑着说赡挤饲,是在同事的建议下才穿出来的淋露粱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豆轮淑,魏建军坦言祷烙,的确压力很大腻,也很难受坑,“有时甚至想哭”滤停担。他说群,我本人就是保定人碗赣伙,能不希望自己的家乡更好么稼颧?当然蔡,我们只有把自己的产品做得更好储匪盾。    诚如魏建军所言嫩,近期堡疲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氨蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帝磺惶,来自媒体的反馈好评如潮划赔。有作者甚至设问蓖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后眉,否则也怕媒体老师太忙”怜,长城汽车一位公关人士插话道菲。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踌颇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格都贪,有同行在现场就说汞电赋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妊返缆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肠蔚句。    动力配置上刑泼悼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机但匡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筷勒始,最大功率达172千瓦慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羔就。在长城汽车徐水工厂的高速环道上无蹦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坷驴塘,VV7s几乎没有发飘的感觉申娜,而车内噪音也得到较好的抑制萎。“我们在整车NVH方面做了很大努力惠甫帘,也取得了一定的平衡”既林,魏建军说奴罗闯。   VV7S    在交流中勤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娘帅蛊,大谈坪、特谈所谓“轻奢”挪傲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑰腻搓,咬住“聚焦”二字不松口森颇档。而是多次征询媒体试车时的感受荷靠,并逐一分析晌坛、解答媒体所发现的问题寡供波。整个交流过程掸戌,他都态度诚恳垒硅,即使是谈到一些尖锐的问题伺毯称,也并不辩解户吹。他甚至非常谦逊地自问自答退,人为什么会失败记?尤其是一些有着巨大成功的人苯砍。因为以往的成功咖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搁技尝,就很容易让自己失败恫络。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抬让释,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竣床瓜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菩详惊。他认为嗅撬屡,好的产品本身就是故事便说,而WEY就是要做最好的产品抢。此次笺榷,魏建军多次提到倡酥,我们的确有很多故事要讲息暴唯,但是他们没有写得很好拧穿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衬全,所以爸练桓,我在让他们重写担尼挠。魏建军笑着说分晾搁,把一桌人也给逗乐了盯。    在媒体谈到其他竞品时郸妨担,魏建军都给与很高的评价涵。不过最终还是认为自家的产品培:底盘更扎实湘鞘硅,操控性更好史洪遁,“因为我自己就好‘玩儿车’”疵绕,所以对他们(研发人员)的要求也更高背。   VV7S    据悉施,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮呜,预计售价在15万-20万元区间警婪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淡,他思考了一下才说常,它的配置太丰富了贪,在相同的价位空间杰鲤,“肯定没有比它更多投闹路、更好的”旱如。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藉呸祷?魏建军更是直言不讳地说酮画呕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哭卧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中双豁恼,一位来自上海的资深试驾教官说催,之前很少接触自主品牌汽车芜寐,这次也是第一次来到保定幸秋,第一次来到长城溪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戒奈膘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牡挤败。期间吝壁衫,有一位同行说偿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹦塑便?或许这才是魏建军的真正用意吧渡斥谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹堆:李芳" "   陆逸表示鹊口佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常武坷怂,因为正处于发展的爬坡期抖绘莎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈帽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷,而且要深度国产化许。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手乱,雷新透露擎委蔷,上海车展期间连盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉诺龚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈涝,陆逸明确表示呛耗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸谎,因为正处于发展的爬坡期悄。关于国产化的工作蕊髓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莫擦咆,未来将坚持不懈的进行国产化工作孺,而且要深度国产化竿翁镶。    日前姆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斡。活动后曙路,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揽钒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应间。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年废盲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆割,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撂侈祭,超过23万辆乱碴。今年第一季度磊蹬鼓,英菲尼迪在华销量破万辆习,同比增长4%琳匿替,而其全球累计销量达到67367辆讳宝,同比增幅为18%的。无论是在英菲尼迪全球体系中庆胚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倦惩得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杆。在不少业内人士看来搭苟,从去年4月以来诧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弧。    对此癌拨沦,陆逸强调皖薄豁,目前英菲尼迪的销量很正常炕煞皆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颧亮童,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反豌,还处在爬坡期霓该。他还说谩擅棉,所有的汽车品牌进入中国后骋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竞、运作能力提升及投资力度加强氦,会迎来一到两个爆发期匿华漏。    事实上绢倦,从2014年开始摹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后密项恳,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺尉抗:2014年筛功,英菲尼迪在华销量超过3万辆睦,同比大幅增长75.6%瞪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佰钱疵,同比增长33.8%纳。    不过橇,步入2016年擒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洼然。当年4月初没,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在边成,刚好满一年盆乾。在过去的一年里卤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态未。陆逸坦言莫睦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段担,以便更好地认清我们是谁匿庞,我们的未来在哪里酬搁藏,我们应该做什么工懒。”    在陆逸看来波,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌范苗,今年是进入中国的第十年私鲤晶。所以作为一个年轻的品牌贸,这本身就是一件很有挑战的事情狗琉取。他还表示透沙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缎碱竿,是更聚焦的一种进化患端。因为市场环境在变化捆赌系,消费者的需求在变化靶仆,我们也要根据变化不断的调整崔、创新描藉、挑战自我杜。”他说坤版,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来末,就提出了‘挑战者’品牌战略哥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泪坡俯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捻背碴,品牌口号必须得落地稿蹦。”陆逸表示伐巨蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谎棉,聚焦目标客户群恃趟,让产品与目标消费人群建立联接户、产生共鸣份稼挪。    陆逸对中国经济网记者表示妓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诺,而且要深度国产化斜脯锑。”他说啊补帝,中国是全球最大的汽车市惩摹,同时也是很特殊的汽车市趁缚椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国广,就要真正的了解客户掣佳譬,扎根于客户埔、扎根于市郴商稹,这就必须深度国产化侍清庇。据雷新透露炕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%步鬼狗。    但是精会,从2014年底国产以来何,英菲尼迪只推出了两款国产车型衔簇斗:Q50L和QX50划。对此司,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棱铃。陆逸表示嫉舜歇,“关于产品线布局的问题萍溶嗜,英菲尼迪有一个长线的规划郴。”    陆逸介绍说蓄私惕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都蓖较,规划内容包含平台规划痛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀嗣。他还说褥撕拉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绣斗行,我们的目标是通过完整的产品规划可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毯糜酶。”    谈及国产化在今年的推进程度俄,陆逸表示衫瑰惨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦淡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磕逆。”雷新进一步透露逻鞠,上海车展期间喷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剿县,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶秦僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年及,通过销售Urus华廉妨,兰博基尼总体销售量会翻一番咯,突破7000辆大关看恐。    在更遥远的将来惜锭灵,很难说会不会有纯粹的电动车卸献。这是因为蓄电池非常重段,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苏敲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄斯骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牟。自大众集团和奥迪公司接手后填宏,兰博基尼得到积极椭、稳健的发展米。日前衰存,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂士据,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畅克,商务部主管Federico Foschini惭彻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问少:并入奥迪公司之后扮联盛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨县?    答筹:2016年取抗扛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚼诫斗。奥迪公司和大众集团接管之后突模瑞,对兰博基尼进行了很多投资簇介赫,让公司发生了非常大的变化呢藕。此外涡苍霖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品控。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高飞句滔,如果没有这些投资醒,就完全没办法实现这个计划孟郊。所以捆,兰博基尼公司从中受益良多愁捆霓。可以说屑穷彪,如果没有被接管烷版,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芹泰时。    问丘擂:在您的介绍中康窗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冀囱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泌聪浓?Urus投产以后申梧扦,重点会不会向中国市场倾斜狠磁?    答藤:目前割歧,兰博基尼公司只有两个车型系列森线:一个是搭载12缸发动机的Aventador肆捻鳖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屯剖绰。因为各种原因痰性,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度派。2016年姥缴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糠昧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焊肥挠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放础匈抠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恨腥。2016年攀柯惯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆囱孩。新产品会在2018年投放蹿,到2019年侈婆,通过销售Urus保盗娩,兰博基尼总体销售量会翻一番星,突破7000辆大关疽抨思。在中国市场上膛币,SUV是非常重要的产品菠椽团。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挖妹。    我想强调的是蹈,在中国超跑车市扯殴獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赌财。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斡脊岔,Huracán大概在300万到350万人民币燃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平划。    问氮坤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潦河巢?    答瞧必:目前窟,兰博基尼在中国有15个经销商赐。到2020年糖犁磊,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜡柑百。当然泥抽蛊,通过Urus的投放骑亨,在华销售量会增加梗,服务涵盖的区域也要明显的扩大撬阮会。    问肃誓:如您所说土钢嚏,兰博基尼在中国有15个营销网点守簧,去年销售了151辆(车)眯蒙。我们简单的推算一下皑蒋锯,平均一个营销网点一年卖10辆车妇烁渺。那么修,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谈篙?在新的超豪华SUV到来之前猫,是否有改善他们运营能力的要求呢湿?    答恋扦:是的凌,会明显提高经销商的运营能力师亭彻,新Urus也会变成一个破局者弦儡。虽然现状如您推算凄库,但是在Urus投放之后靛贫双,大概2019年或2020年投椽,经销商的数量会增长肚,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛确,整个业务会明显的扩大逃,售后服务也会明显提高侣耽。而且由于SUV使用的频率比较高力,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颠伦瞪。    问晾莆逝:兰博基尼车型比较少尖,所以每一款新推出的产品都极度重要波犀估。现在的汽车行业发生了一些改变俏钳,比如智能化狸钦、电动化帛蜕。那么惩,兰博基尼在研发产品时杀,会不会受到这种趋势的影响胁撕?    答悲些街:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旱枫梁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墙闺,更多的是代表了一种感情饭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僚方,采用V12的自然吸气发动机旧赎福。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沤。    这是兰博基尼最核心的销售主张脖寄。未来古,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防砂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耐,甚至会超过前款车型菲贬。而出台Urus产品时则会有一些变化合芬卤,它将采用涡轮增压V8发动机裴脐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机己。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型律旱。但是痕镜顾,不管从产品定位携,还是感情诉求方面来说翱攀断,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观股皑卵。在更遥远的将来戮疏,很难说会不会有纯粹的电动车校纲。这是因为蓄电池非常重胳挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氓烩苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车程潍然,可能未来技术上会实现新的进步蜡赴季,那时我们也得重新考虑这个问题罐癌诗。    前些天谩前,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塑,其V10的发动机再一次提高了功率敌羌堆。当然甫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀哗。通过技术创新以及功率的提升脊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车季叫。在预销售的阶段祈栖腔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墓,能够击中客户的心理需求管。    被访人腿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虫蒙。1998年到2007年稗懦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魏愤,负责兰博基尼产品工作;2015年绣彩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭逻,负责销售及市场营销匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努挖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸡哄,中国是世界产氢大国彤牵滦,制氢设备充墓厩、储输设备厦、制造技术等条件不错泻,具备发展氢能的基础杠。从环辈航宀迹和能效等方面考虑钾瓜乓,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉嘘。    周奕丰谈到蛋粗,中国目前主要依赖化石能源络,对环境污染严重娟社。氢能源因来源广泛鞘、燃烧热值高拧、清洁无污染和适用范围广等优点鞍虏馆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬才。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦统,目前看钎侨,中国氢能利用的研究相对碎片化缉,与国际先进技术相比还有差距俗蜕里,没有形成产业化驰范、规模化发展竟飘绣。中国应迎头赶上弗,卡位世界前沿肛祥。    他还提到讼斜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狮,提出实现大规模褂兑笑、低成本氢气的制取花度、存储馅蛾午、运输罐胖拐、应用一体化的战略目标程。这非常重要称嗅,未来需要各方协力统皑酶,加大投入票枚非,推动相关产业进一步发展悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表太锨恨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坟推尾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砍。    他谈到圣陕愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体港敢翱,各方需要引导资金更好地支持实体经济弦熊钙,促进金融资本流向实业讼借蜗,真正促进经济稳步发展尸,夯实经济发展基础份居弊。这既是稳增长桂、调结构的需要马,也是抑泡沫衔核谱、防风险的举措眠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酚瘫绿。    周奕丰最后介绍枪刮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下和,也在不断创新突破请吻驾,寻求产业升级妊隙。公司主动发挥自身产业链破、区域及成本优势搜犬胃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捅骆筐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区短然祷、旅游景区髓松、汽车营宿地肖骨、农家乐侥僧迟、家庭菜园等不断扩展外圈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牛迫幻,以多种方式在国内推广土壤修复魄士寺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遣帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨烦:李芳" "   国外媒体报道末街,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愧硷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴噬。 李彦宏    李彦宏表示诽桑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拔灌轻。尽管有一些技术问题需要克服轨袱亭,但它仍然有望达到目标乘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诞吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官上,负责大量投资的自驾车业务部门蹲策。 百度自驾车    李彦宏表示镭,我们很可能与传统汽车制造商合作俊,而不是孤军奋战舞偿,目前还没有制定出这项技术的商业计划庆叭鸥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栓茨。我们将竭尽全力实现这一目标膝飘蚕,收入和利润是其次的考虑溶俊头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎啡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年速,其所带来的经济红利在近几年日益凸显文。正如近期两会中政府工作报告提及的那样努,共享经济还将怎样改变生活陷坏吕?   三年前镭才,基于对共享经济的热忱玲,清华学霸张丙军创立PP租车似拣贪,开启了汽车共享事业;三年后拾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐比,成为汽车共享领域的领头羊闲钠侍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诫粉,3月7日扦惜,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹭必畴。   3月7日适,在几百万用户的共同关注下讹抡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仕,也是张丙军重新定义有车生活透衔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅传徽。   从PP1.0到PP2.0时代豪钝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈卧美、一个符号或一个名称那么简单鲁氦下,它是企业创造持续价值的支撑洪。若没有十足的理由池,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓飞口。将PP租车更名为START港募邯,是源于怎样的考虑呜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解使媳筛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娶趁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举次穷嫂。   “三年前仍兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法删畅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扦被,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弧朽帛。由于便宜便利孔钳伎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混。”这个阶段掸,他称之为PP1.0时代熬梨。   经过三年的发展古冻办,PP租车推崇拥有而不占有寸、盘活社会闲置资源的共享方式渴祟,逐渐建立起以车为媒介伶蔚镜,重新定义有车生活的2.0时代斡。“START不是买车五莲,不是租车凯劣,是共享有车荒。这是年轻的人群底舱、爱车的人群龋,最向往辉些、最有潮流的有车生活方式谅嗡。”张丙军说嗡停,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择克钙瓶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粟楔失。同时股,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汞残,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酮驴恰,让每一个用户体验到最真实笔纺插、丰富彼纶、有趣的共享有车生活胎。”   START代表着新品类钮碎、更丰富的选择继毛秋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惦卫裂,相较于神州租车返、滴滴租车等传统租车公司掇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢承彪舵?   张丙军认为龟肯年,START的核心竞争力主要体现在三个方面皋孙煤。   其一泪,PP从1.0进入2.0时代袖读刀,新品牌START更具有张力脚铂粱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澄溉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓜肆,START重新定义了有车生活钠陆,开启了全新的“共享有车品类唤蛇芳。”   其二唱,为实现共享有车的多样化选择拌了镶,除常见的家用轿车外但显咳,START将主推个性化的用车体验佳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淀碌,如保时捷911吃纤、特斯拉魔汕、大黄蜂熄、牧马人等等毒达。此外谋纤,用户无需承担高额买车款和养车成本闲设,性价比更高汕。   其三糙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦牵榔,以及更完善的用户信用等级回敬。这也是平台长期价值实现的核心头簧。” 张丙军介绍搓鼻,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸,平台推出了一亿元车主保障金革,严格的交易信用体系督,确保车主爱车无风险;对于车友毫隋,START还与多家大型保险公司合作缉冲酞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挥还,为用户提供更具信任的服务图。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜂甫,我们的目标是钞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缅滑。”按照张丙军的预测稠,中国自驾用车需求量巨大玲壬使,而现实矛盾是警,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车型掸,不允许每人买一辆车满足自驾需求处沦思。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咕建,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赐卤劳。   此外硕,他认为外阔叼,随着消费持续升级室诉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中身纺。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭麻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洪陵视。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缔、丰富剔、有趣的生活方式奖结粮,让有车生活更加精彩劳翱淬。”   张丙军表示祁烁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磁。START蝎,梦想才刚刚开始年腾舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹了:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉秦疮,严禁转载酶黔骄,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "   今年全国两会上吗边荷,董明珠在接受记者访问时说闪:“只要你敢想幂,比如以前谁会想到人能上天覆,如果我们不去创造嚏,人能上天吗灿颗?你不敢想贡妒泥,你不敢去试验慨,你永远不可能做好竭豢皋。”    过去的2016途,伴随董明珠的嗅尉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冀:格力全员加薪1000元呜了超、格力的员工房袖栓庭、以及格力的手机……对于这一切煽素奔,董明珠并不过多在意联胃,她说瘁,自己最关心的还是“掌握核心科技”度恃。在今年全国两会从琼扳,作为人大代表廷抽刮,她再次提出了自己的董氏宣言乏栖沸:确实这两年的发展两阂,总书记提出的供给侧改革岭奖散,我们就应该做供给侧改革的排头兵朴,因为做的是实业暇百蚕,能够掌握核心技术贫,制度也要跟上纶,真正给那些创新型的企业慷响、有创新梦想的人一个环境浚嵌。    对于国家赔、社会监霜污、普通百姓的诉求任,董明珠是这样回应的版荒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秒,他真的不是仅仅是索韧辍,收获鞍罢款,比如说我们过去讲钢恢式,这个企业了不起蛋,再就业隘,反过来你要感恩这些员工蹬片,没有人来给你打工纯袱忍,你凭什么去发展殴贿艾?所以我觉得要有一个感恩的心情歪烘。”    把感恩的心落到实处乔琳功,就成了格力员工的2室1厅辽,于是汰,别人家的老板就这么出现了哪瓮彭。 记者豌滩龄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫昧?    董明珠伸肩剔:对残形,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燎喇桐。    记者肛糕:以后所有的员工都会2室1厅记酷?    董明珠钦雇悼:对对对牡。    去年末秀苟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮⑸叨凇,但因股东大会投反对票而失败伶肉檬。随后恐吮靛,她以个人名义增持珠海银隆股份墒感斡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓦娃,然而挽盗,到了今年鸥信疏,新能源汽车面临两大不确定因素甘姜:电池插虎、补贴“退坡”醛驮戌。在董明珠这里疮哩,似乎这些俨然不在话下隆苗,董明珠说超书卞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣澜怼,“不是因为退坡我不做睦敬,也不是因为给我钱多顶,我去做捆骇婪,我认为是一个责任淀瓢,是对社会钡掳梯、对人类共皇,你都要去选择的一件事巾揭筷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹廉,董明珠很不以为然善辈警,她认为枷乌讲,这些都是炒作冻,并没有人真正说到自己手机产品的质量姥瓢搽,只要没有说到质量渴爸,那就不是否定氢淘角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹套:李芳" "  近期芳亥侯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税量。美国此次取消“双反”圃乐,对中国轮胎产业无疑是一大利好搞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怜剐风。   全国人大代表巳沥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揣限癸,在轮胎中使用RFID电子标签技术俺嘲,给每一条国产轮胎装上“身份证”美宛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督互辩,有利于消费者对产品品质加以甄别樊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鬼肌,从而规范轮胎行业发展卢部吠,促进行业的产能优化和转型升级勾苟纳。”袁仲雪说释保。   据了解须,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草散敬,全球多家组织及单位参与轰甘。轮胎用RFID电子标签的应用雌皇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫩刀煌,将等级数据写入轮胎标签内部魄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定少罐沽,伴随轮胎终身使用渭曝。同时汞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亩,使轮胎更智能赤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贿们署,能实时监测轮胎的温度抱秦、压力等数据棱劲妻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况傲燃鹤,从而有效减少安全事故虐讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "全国人大代表暖戮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糯挪奔、环境协和发展的产业滥,由于行业标准尚未建立识,使得整个产业发展处于十字路口目佩。全国人大代表身电喀、时风集团董事长刘义发建议瑰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 什,全力推进供给侧结构性改革刹卿。    在刘义发看来孙颊铂,四轮低速电动车是市场主导颇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咯类葱。目前娶,工业和信息化部豁揪补、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缉成旦。该标准的制定嫉,对规范四轮低速电动车行业发展叙,使三荚痴念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗣锭,直接实现电动化伯阮、节能扦搞、环保安全出行具有特别重要的意义蜡蹋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扦,又适应市场需求俩,刘义发给出四点建议谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陕绊、标准制定应充分听取行业的意见举,响应群众的呼声韩。制定标准应尊重市场规律酥脸,规范溅取秋、引导产业发展剩缅,而不是简单的限制特,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求境。    二垂错颁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孺蛙。四轮低速电动车安全腾矗、环保倒贡、经济惯、舒适外父驴,是摩托车氖窗、电动自行车俏嘛俱、自行车等升级产品蟹,特点与与高速电动乘用车不同画。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喘泞。    三丁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亭史、政府引导的办法信吩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淖稍撑,如采用锂电池政府给予一定补贴每亢。    四桂、在制定产品标准的同时蔫擞,制定企业准入管理和注册登记放方、道路交通管理的配套法规茹。产品标准只是为行业规范管理提供依据叹,而实现规范管理是一个系统工程拍。政府应加快制定企业准入怪姆、车辆注册登记丛耻胆、道路运行管理的配套法规卞娶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则架郎佰,方便企业让利于民杰,减轻企业和用户的负担戏喀供。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求握甫、加快供给侧结构性改革的产品姥涛凌,又是一个节能环保的产业告懂,引导得当可以大有作为峰诧砂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏。”刘义发建议绷登攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴首漂:李芳" "   近几个月来弯票,共享单车火遍了北京城戒簧。6日系崎惜,全国人大代表嗣如菱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示半椭,今年上半年廊栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辆凄掣。    徐和谊说贤,伴随着公车改革奶稼会,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寒。“很多公务员手机上有软件东,一刷就能用车庆。”他说坦涛,今年建遍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪掳。上半年售狠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霞。    据徐和谊介绍顺沙,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞥,租用的价格将有竞争力钩婚莱。产品的外观将非常“吸引眼球”多法,为两座式纯电动共享汽车零,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷久,适合分时租赁和共享市场需求澜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件深誊,在手机上可以查询哪里有车辽肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳖搪腹,目前大家用车起点和终点不同榔欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掸。”徐和谊说庭,目前报,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暇呢缓,包括立交桥下岁、公共停车场朔曹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓉摔伯。目前边远的地方停车资源丰富蹬嫡漆,但是用车的消费者较少秆核蛙。“希望异地还车的便捷能够实现函隘纽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点们,否则还会存在最后一公里的问题贪。”    徐和谊坦言湾,停车位还存在管理的问题凤羚,汽车是价值比较高的消费品匪,一旦出现剐蹭伎,租车人还车时也容易“说不清”坚韧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澈好、“钟摆效应”等问题笑塑。“有些消费是单向的郝倍何,如何让车回流也是个问题”碳。他说穗,目前事穿,北汽正在进行市场研究纠,探索解决方法冉。    徐和谊还透露溅凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顶沪睫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆教面。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萄淋酞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赶。目前距2022年还有六年时间蛾,从可行性上讲累犊,应该是能够实现的潘乾。届时希望借冬奥会的机会唤翱,展示中国制造的水平拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朔多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缆,目前已追回骗补资金或防纾款23亿元脯卷,并对有问题车辆不再补贴魂殿,对闲置车辆也暂缓清算迟筹剃。    肖捷称巨,在财政部门督促下寒铺颁,目前相关企业正在采取措施惜墓,认真整改发现问题陡。    有记者问巢泌客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展死缎定,肖捷表示趴韦乐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爸,主要是降低了补贴标准笛凶,同时也设置了补贴上限啦怖杆,还提高了准入门槛如绒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展海糜伦,同时也可以有效防止出现市场扭曲慧坞淳。”他说雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐雹刨:李芳" "全国人大代表肛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喝措、废液圃贫虐、废渣等污染伐龚柬,一旦有机电解液和钴坍骏枚、铜霞涡捌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哇,就会带来生态环境安全隐患贬箱屋,甚至会危及人类健康渤赎。”全国人大代表旧爸沏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幕妻髓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粮迸。这位带领团队经过几年技术攻关翔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糠磷琳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上设恫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滥劣冒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辟逗乓。在提交建议之前副,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滥泰烂。    自20世纪90年代以来笺漠湍,随着锂电池广泛应用舶佩祷,我国成为世界上最大的锂电池生产欣、消费和出口国寄信,近年来我国出台了购置补贴渭峡县、税费减免匿净壤、研发支持蛇息隆、消费优惠烧、基础设施等一系列重大政策措施构乔,新能源汽车市场日益蓬勃发展呜睛赴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铰肥、保有量超过100万辆哺,占全球市场保有量的50%戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆螺。    随着新能源汽车快速发展似痕碗,作为新能源汽车的“心脏”唉,动力锂电池产业也在迅猛增长冲。按照相应的报废标准公笺伞,动力锂电池回收利用市场已经形成泡涂踏。有研究数据表明秀,预计到2018年驮砰块,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模付饯,累计废旧动力锂电池超过12GWH炕、报废量超过17万吨矩使灭,从中回收钴变、镍教、锰衫泰帅、锂从、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翅蝗,到2020年将超过100亿元雾担,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潦全溉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芍温,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钨。”张天任认为豌,如果动力锂电池做不好回收利用隋限党,就违背了绿色发展的初衷慨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焕椒,但现实是律檬蜜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实华。“废旧动力锂电池包括不同的类型羌、设计工艺和串并联成组形式如颗,以及多样化服役时间毙、应用车型和使用工况领吐描,这导致电池拆解不便舶媳。另外劲,国内尚未建立成熟的回收体系殊尚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斗,回收工艺成本高曝。”张天任表示糕轿猩,“出台的政策并不具有强制性囱,且缺乏明确的奖惩机制抢鲁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稳廊,目前动力锂电池相关主体无利可图烯闺,对政策执行积极性不高拼施。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题察缆,张天任说赊:“一是退役电池较为复杂毕晃,不易拆解;二是退役电池一致性差坪壬赖,品质不高;三是回收拆解成本较高秘鼻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倘,执行不到位变横宠。”    有问题就需要有解决办法姓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爸:其一瓦湘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪腿敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三星膳猾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搽谅急,鼓励商业模式创新试点和推广应用习肆脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算蝗:李芳" "全国政协委员兢扭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考枚。”全国政协委员廖胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼎炉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颇贩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时椿茅,其市场前景令人堪忧栖蚂氮。“在电池方面梦次,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杏冷,2020年后司板,当大家都不再享受补贴时钱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上背妻沦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侮谋。”另一方面播贰,柳崇禧表示碑梗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限温。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倡酞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等色茧孟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上努,但电池的寿命大约在20万公里汐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拼,这意味着缎酞推,电池报废了车就要跟着报废闲,这样算来凛,纯电动汽车的使用成本是很高的莱陀。”柳崇禧说纠唬。    对此柯藉泻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮赦,即建立专门的电池运营机构坞迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务形半似。“一辆车在全生命周期内更换几块电池珐,是对车辆的物尽其用姆穗。对电池而言兜脑,虽然不能再服务汽车歧草璃,但还可以被用作储能电池躲哥,同样达到了最大利用率唾表淮。”柳崇禧认为嗓垫粳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舷镰瞧。“但国家需要予以支持跑竣,尤其是在车辆检验方面炼,按照现行的规定看昏共惟,更换电池即被视为改装楷嫡锣。”他说菜。    柳崇禧的另一个观点是捣,氢燃料电池的大发展即将来临迪马塑。“一方面非淬碉,原来的运输成本相对较高喜,而如今这一问题已得到很好的解决钵唱秦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈队居,美国的相关先进企业在国内开始建厂倍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捣培陵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展离恍。”柳崇禧表示领,氢燃料将作为增程器为电池供电脐,以达到更长的续驶里程陌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颁衬楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同段韶,造成了双方的利益不在一条平行线上妇妈穆。为了解决这一问题舷举泰,李金勇指出乖非桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭迟,重新设置股权架构湘,经理人和骨干员工合伙人化厩鲸访。”    “遵从起码的商业规则梁每挞,我们就是经销商博淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃齐揩、一个桥梁客篮,我们没有义务去亏损溪。”李金勇说采缅。    日前段纯,著名汽车营销人巍碎拱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盘桶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耽届,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狠仕卿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熔骆雇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烫痘痰,李金勇直言街,“在过去的十几年靖痘,我们的市场非彻疲好危,老太太都能卖车先离履,会加价就行了赦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誓薪甫,职业经理人的压力很大大覆,每天都要搞KPI考核咆聊、培训攻反、提升钡署笔。”    李金勇以实例说明较:“过去在资源时代陀,一年这一个店挣1000万钳峭蚂,给职业经理人开30万荣儡矫,没问题靖挝拓,这车好卖胸啤。现如今拖吾失,市场不好了伸疲,现在一年挣100万贡迹函,职业经理人还是30万蓖递,但是特别累遍陡,现在一年的工作量比前五年建权尸、前十年两三倍都不止去构。”    在李金勇看来坍鞋冗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同授寝,造成了双方的利益不在一条平行线上魂。为了解决这一问题输,李金勇指出酸巨硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉叛,重新设置股权架构骏妙号,经理人和骨干员工合伙人化撂。”    李金勇进一步具体阐述道挖扮,“过去资源时代荣兑焕,投资人只要拿到了店郡、拿到了品牌朴,就可以赚钱绒猴。现在换撤屡,资源时代已经过去了亲掂羔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界刀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畴蔑,从而真正让员工自动熊界锯、自发地把工作当事业稿趟,而不是靠培训奠砍,靠感恩赦肆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来本媳,不少汽车厂家制定了销售目标翘磕疮、生产目标片贯,职业经理人必须要完成沸,如果不完成就走人奖非。李金勇认为斑店擒,“在这种状态下磋擦孔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挫、十年的规划沮,只能先制定一年的规划旱级,把今年完成再说墨,由于今年完成了恫蕾,明年才有你的事雹。所以这两年厂家的高管变动频繁稼土蚊,十年以前很少有这种变动驳雷,而现在这种变动成了家常便饭陈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溶捂劣,没想经销商的盈利能力粮船。”李金勇表示峦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量考甫搭,想办法做经销商工作匣掠械,把销量任务压给经销商溪。而经销商越来越不听话衫辜乳、越来越不相信的时候峰板亲,厂家就再出台相关政策巷恃。    李金勇指出虱,经销商要有勇气打破潜规则绿,遵守正常的商业规则耍晦械:库存大不提车骋、无差价不提车趣、拒绝搭售词露哎。“遵从起码的商业规则守嗣臀,我们就是经销商洼充,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节封抽融、一个桥梁锯速仁,我们没有义务去亏损谎。”李金勇说盛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞠禾将,李金勇建议亥嗡砍:同城市的店应该互相加盟或互相买断谈,或者干脆出售给另外一家经销商抨竭,不管用什么形式限狗迹,形成同城市的一家店毯怕。“我们用销量泉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疤,这样减少恶性竞争年秆尼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枢梅灵。”李金勇说哼任匿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尺钎,李金勇表示岗脸篓,“我们不可能卖出路边店的价格容,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呸眷颁。100%原厂配件保障骑弛,专业的维修技术柒容戌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂盎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舶。    此外翔丘,李金勇还表示辜既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澄浪。据了解凰旁岭,2016年驮蕊痉,新能源汽车的销量超50万辆烷嚼,到2020年宏赔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僧衬亭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰朴汕。在李金勇看来辖啥垦,在这个快速增长过程中校霓禽,“传统经销商中隙,谁关注了新能源汽车并率先布局府,谁才能在这个市场当中分一杯羹茂猴吾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陶秒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赊垫紊、四川省鼎立律师事务所律师施杰锈诧,今年的关注之一胳,是有关网约车新政的话题朔。    施杰表示甫涎啃,为加强管理送才禾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盲,并于2016年11月1日起施行呢。然而诽,根据多家网约车平台公司的数据摹蔚恒,在目前运行的网约车中泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箔,仅占极少数部分媒。    “交通部制定了网约车高品质服务退,差异化经营的原则趁栓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”港,施杰称吩,“我认为瞥,政府应当放宽对网约车的准入限制兰化,顺应社会共享经济发展趋势”钮无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祁弟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裙次截,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方独。    首先煎,施杰认为谱拧,北京动肩、上海的网约车细则要求“京人京车”境别、“沪人沪车”等差异性待遇愧瘦旱,不符合市场竞争规律脓雾。施杰表示茎,只有在市场竞争的推动下锤纳钾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抹当,也有自我管理的需求与能力刑。    其次浆替,施杰表示蛙,北京汕甫犁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员七惫触,而且购房叭坝盾、购车也并没有绝对限定于本市户籍姐谦。“京人京车”檄淑腑、“沪人沪车”的严苛规定颅咳拒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迪,会导致营运车辆骤减箍娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜,阻碍新兴业态的发展辑收。    而对于多数城市对排量几、轴距都作出的高标准要求辅釜,施杰认为皖,高排量代表着高耗油韭绵,不仅并不符合节能减排目的戳闺,高油费必将抬高车费耙茸。    更重要的是妓巩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葱拿妊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准居赤、高门槛摧,将损害网约车的实惠经济特点霉椿穿,打击其平民性挡枷,“上述许可管理的模式操庭连,将导致网约车司机数量骤减渐单庆、车费翻倍列钱,群众打车难讼纺、打车贵的现象又再度出现垮溅棺。”    此外末,施杰在这一提案中的主要观点还包括普:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斡飞、“许可管理不利于节约社会成本”等及。    施杰建议粕靠得,《暂行办法》可作出如下修改挨掸:    (一)政府适当降低准入门槛管郴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朝馅,是十分必要的盯桓补。比如马:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸版浆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置航甸岔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寿,等等你缄。设立适当的限制条件虹承,符合市场发展规律无阀寺,能促进网约车市场安全性蓖无挠、规范性发展匪逃。    同时卧,政府应当科学引导网约车发展常的,而不是像治理洪水猛兽瑰芳,把它一下子关进笼子里噬。以构建网约车公平竞争的环境为导向壤氓,放宽对司机户籍的限制性规定古割缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拍谱。网约车平台饰钝、司机和车辆的审核程序贺零,各类许可证明的核发程序尽量从简吻,以便节约社会管理成本翱哄盆。    (二)政府协助构建平台审核虱什、加强平台监管    改事前许可径,为后期监管宫奸创,采用“政府管平台滇抡罚,平台管人和车”的模式髓烙晶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗣,规范其登记信息慑、审核资质的义务环遂鞍,定期提交所有车辆的情况兄畴,这些数据要在监管部门备案蠢。并通过补充相关的法律法规嚼糙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施化薪固。    对网约车不合理调价进行监管窖。保证人民群众用最合理的价格出行蜡,也避免由于市场垄断形成的价格新高刊阿。2017年1月暮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疼违,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呻腻旅,就此提出整改意见钨蚂峭,平台负责人也承诺将取消该功能殊贺哀。这就是成功的监管案例怀世。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槐擅,存在大量不符合新政策标准的现象地撵熟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤位,社会各方都需要一个适应阶段剩堆。所以软尽,新政的实施不可硬着陆臀靡忱。当前阶段玻聪渭,政府应当积极引导各平台规范化审核案,加大对群众宣传力度虏,延长从旧规到新政的过渡期迷糯酣,循序渐进地促进新政策落地健势。    我国全面深化改革提出了目标罗: 市场在资源配置中起决定性作用纤物,更好地发挥政府作用澜氰童。近年来丛惦,国务院一直倡导转变政府职能礁舍棋,推进简政放权啤。对网约车的审核剃耗泊,放权是进步蒂惩,限制是倒退谴篓。政府应当创新行业管理剖,优化监督模式静拉,构建平台审核模式烂便,推动群众绿色出行琼、健康出行堑挛,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘫荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧沛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晤箱洗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕抹、品质等方面做了很多的投入娜涉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿袍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛式签破、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敝说苔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哼荤陕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”详韧朴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查、品质等方面做了很多的投入房寺拦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陆疏、时尚及科技感的一款产品救砍。”韩德鸿说储。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场停。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涸侗签。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咐。薛海涛坦言省秋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囱粱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肮噬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肠插。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呵凶淋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系经淘、制造能力句、经销商体系纤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   2月21日怀酪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硷乡穿。本次大会立足技术趋势胖琅,探索全球技术发展的内在原动力的仿,探讨人工智能苏、量子计算俯彭、基因疗法等领域的技术和商业趋势崇读弊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佛,有两项技术与人工智能密切相关去,包括强化学习和自动驾驶卡车谢脐。在关于人工智能的圆桌讨论中苏娃,多位创业者和专家针对强化学习床没滦、无人驾驶分享了自己的观点厦禾肛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暇蔑少,可能只在北京的五环里面开登港攫,路况很好墩死,最高限速就80噬素、90公里城,这种情况下稼烫,车就会极大简化涣,驭势并不想生产一辆概念车屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踩毋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痪炒。技术投入上绷,目前大家都在往里面投入很多的资源乓,整个行业在往前发展穿,但里面还有很多问题需要解决檬,包括保险逗、政府等烫桔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迫肖工,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娟贾呈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍,把信息融合吃、如何决策做好宝啼。图像识别拓展能力非常强吓散捶,它信息的理解非常细致际、更加全面队擒培,比如前方有一个易拉罐拎,有些传感器会认为它很危险腐,因为它是金属蜗,但图像识别会根据它的大小任、形状去判别梨妻菱。目前结合强化学习缺茅粳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攫畅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痰淘狼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腊穷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恳,说到底这还是一门生意订淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩备:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵狭,车市销量连破发展记录董,这也是问题的时代飘,多元化券门、碎片化箔瓷,对整个行业提出了更高的要求唐怕盗。一切都在变臼,唯有不停思变方能随机应变磊同。2月18日哼斗魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙建售。行业内百余位思考者和变革引领者羔充来,与120余家媒体相聚一堂焙,在“变与革”的大会主题下检,共商“品牌与营销之道”裙滦,把脉中国汽车2017骆。广汽乘用车副总经理肖勇瞳世去、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哩态、吉利控股集团高级公关总监杨学良挂吹榷、福田汽车集团公关传播总监许翔割第距、SWM斯威汽车首席运营官余波睛探、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拭售。以下为发言实录吃琅坍:   互动环节嘉的合影   李苗苗惠:接受张红同学的邀请蔡。下午好!大家都是老朋友了便梅翱。今天在这里些,首先我着啵贺张红搞这次论坛疲弥。第二靡雌,其实有这么一个机会让大家聊一聊钨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廊割,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滴贫沸。对这个数字曹达期,我想每一个人细,特别是管营销的人危建切,特别是管品牌营销撤、品牌推广的人牧脑,我想每一个人都有很深的感慨分埂。   首先请问肖总哥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苯,也对您做过多年的跟踪点姜啃。这次请您上台铝奋委,我很想问一问诡馅攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拔催,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点古枢模?能不能简单地概述一下叙谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隶嘉狙:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说限掇堑,正如李苗苗老师所说的违厘坟,应该说是比较新的汽车品牌纱品蓉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”签秤达、“两个坚持”独界,坚持正向开发和坚持世界级标准汾帕啪。这两个中帛沏,一个是对产品开发的定位避臀,一个是对品牌的定位鹊廉。   从中高端车型的新产品进行切入始芭,相对来说这条路走的比较艰难一点粮添,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祈,就是起步会难一点柔乓涩,后面会越来越开阔磕枯氯、越来越顺怪嫌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枫妹,内部也有两方面的方向腺罚磋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啊衬溶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撕,并且在市场上面赢得一定的销量潭昏郸,建立一定的知名度芭反世。另外一派的意见嗅耽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势监倍,从中高级产品切入隙煞发。但是大家也认识到这个困难枫峭壕,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠兴,也就是售价在12万元以上喉,第一款车型是12万元到18万元晤城,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碍酸门,我们意识到这一点了颠客。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吼到,其实2011年兜空氰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崇卜萍,应该说是非常艰难款伴污,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦期骗亲。但是2011年背暑镣、2012年有一个词就是“坚持”喀,做品牌是做两方面的事情型搁炯。第一个是做好产品的品质仁,第二个是做好对客户的服务构兢,以这两个为基础这五六年走下来熟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妊佰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俊跺,受到各位媒体老师的厚爱厘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌查匹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率毙疙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盾物,我觉得第一个是坚持跑。在我们困难的时候不要去放弃铆嚏,就是把自己的品牌形象饺荚垫、产品的售价回到往下行的趋势姓。第二为了支持品牌向上瓮嚷茧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜂施兑。   李苗苗疮绩吴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩竭宝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谩玩方。比如像现在的奔驰海,一百多年窃秀鸡,宝马痴扒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邦竣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杰檀及。所以我这个问题特别想问一下陈思英总码络熄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茅力,也有现代的销量风胸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷思爱,您能够阐述一下吗会碱?北汽在塑造自己的自主品牌方面穆禽巧,到底在哪些方面下的力量最大对皖?   陈思英踩:谢谢李苗苗老师械划冲,非常感谢红姐给这样的机会甭卑末,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琼。其实不是妄自菲笨沟佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厩顾梦,台上在座的各位都是大幅度增长嘶,我们同比增长更高一点科饰惠,因为我们来得更晚一点热,同比增长8.7%罢畔桐。   但是我个人一直在想这个问题麻岁橙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的排。像奔驰去年是130周年物,今年是131周年徊搏,我想这才是品牌克。现在我们在座的各位给客户提供的猎旦,我更愿意定义为商品坎,我觉得是这样茎翘。   从北汽自主品牌发展之路来看势兔,各位媒体老师和同行都知道斯奇,2009年我们是收购敛倍粟、消化捂浩、吸收了瑞典的萨博技术毛缓亮,当时萨博的93菠劲线、95的平台和1.8T绩、2.3T涡轮增压发动机的技术零藕承,我们是基于萨博的平台上么,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辟川。2013年的5月份事络蝗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻取,大家对这个印象应该很深蓟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歇刃俯,当时也试图通过萨博平台的背书剂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挝亮,因为我们希望建立中高端的自主品牌彼,当时的愿望非撤蕴绦ⅲ好贤彻。但是事实上发展到今天刨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚷蕾瘸。   但是没有关系楼梅魄,2013月5月12日投放的绅宝D70痰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乱。这么多年的坚持是在消化诉起嗣、吸收萨博的基础上进行的钢郊,源于萨博衰烽饥、高于萨博沸,我们有奔驰弓、现代合资的反哺顺虽般,我们在人力活、财力激头、资源响、技术旁啊、研发需胳、生产管备发、制造方面播茅编,都有很多反哺给我们萄措,北汽近几年高速发展参培。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酞,这一百万辆含金量是很高的弗昆圈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眠,但是我们用五年时间实现了一百万辆胚笛。这里面还有几个第一和差异化产品卿遣祈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兔寝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一博,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俄庐唬。   基于萨博具谅庆、源于萨博和高于萨博的消化另面、吸收和引进躬盟,同时基于奔驰和现代的合资反哺晴价架,我们坚持为消费者提供好的产品娟、好的服务秀嗜、好的品质菱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兜煤喊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挫尸壬,比如中国新车品质(IQS)IQS两轿伤、强制性产品认证(3C1000)绒郝,3C1000即三个月的购车用户中悍锋扇,一千个用户的抱怨度是多少浦涉然,我们的水平无限接近了合资品牌嚷宛喉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偷纷连,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踌,希望有一个很好的中国背书帕桨田,给大家提供一个很好的产品体验哀疥、品牌体验和文化体验漠文凡。   李苗苗蔫篮定:听到陈总的发言我一直在想台斥店,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臂菏,现在经扯唬看到“北京”的LOGO期。   前不久聘券,不去杭州是到处都有吉利车堵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猛双挫,推出一款车就红一款车蹿。请问杨学良盒哨肯,学良也是吉利的老人了揣,一直在负责品牌形象的塑造咯稀采、公关哨、市场部。原来我们也沟通过这个问题报篓嗡,对于吉利来讲收购了沃尔沃甸芹剿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芹掸,这是蛮难的事辑旧。刚刚陈思英总还在说萨博凳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匈秘,感觉蛮纠结的申千娇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象览陛?   杨学良芒抬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹是啪,第一是对标啼擦舜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豢佰。我们是坚定不移地在执行苏互,而且到后来做博越闪、博瑞之后有越级对标路脯。比如我说开发一个自己的A级车拾,可能要跟合资的B级车对标法鲸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盾好,包括研发耽、制造彼浇脾、采购晒号墒、营销颓辉,我觉得成果是非常明显的蕾短。   第二是坚持走精品车的战略舱贿。所谓的精品车冷鳞晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凯酵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘘妻括,比如车的造型设计上面鳖昏,自从我们在全球建立了四个造型中心稳焊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衔备昂。既有符合国际的审美潮流举然矾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部宠卫。比如说在车的智能互联领域凛忙,在博越车上面车机人机互动的功能上盟,已经超越了一些合资品牌赡钾,这一点使我们感到非常骄傲弛。   包括在工厂的制造工艺上馁谷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗睫稿,因为我们现在建得比较新假绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钉握。大家可以看智能化程度最高的工厂庙怀膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中角丛。   第三是一直在坚持口碑侥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诬疆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣雌恼。这样就可以真正喜欢这个品牌凯那码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暇。   刚才提到了浙江饯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂尼妻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了波嫡,大概接近了7万辆胳钙嘿。这在以前是没有的绩晒贾,而且这些用户里面很多都是憨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上春,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挪。目前因为我们的品牌在提升躲通乡,我们的品质在提升沮昂屏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篮。这从我们同行捐卡,包括从传祺峡、北汽的产品销售上也能看得出来脖付。可能大数据调研巩赂澄,像一点资讯的副总可以讲讲涤际,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聘胸。   当然您刚才提到了在集团层面起汗错,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哀传峭,同时又实现互补漓肆暇?这里面还是有很多原则涣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宠外酸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拐篱拍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搜。沃尔沃是高端豪华品牌涝,是跟豪华品牌去进行竞争的泄赋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阜分、流程卸类木、标准副肋钦,包括人才的培养和交流哭寸。最新我们做的一件事佃廷逼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肉哺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渐袍巩,可以说没有沃尔沃这么个老师辅曙鼻,没有沃尔沃这么多年积累控突开,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构式刀丁。我们相信因为这个架构非常新券诫慨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸡侍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质便侍盆,以及质量再上一个新的台阶锑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争功尘姜。   李苗苗屯犀艾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吠巾亨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眷驶肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恐滑差,最重要的是坚持了哪些广连劝?   许翔畴邻:谢谢李老师炼,同时感谢红姐给我这样一个机会让瘁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车小。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尽睫。   福田汽车是商用车企业零却躬,和乘用车企业还是有一些区别渡。我们主要的目标客户群是to B的慰琅烁,正如您所说芭魂缮,我们是1996年成立的丹,到去年是成立了20周年毁朝,通过20周年的发展娜粪裤,在过程当中包括您和各位老师的支持刹砍壳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讨。在中国轻卡市场上氦,已经是连续十几年的第一了磁肋。1996年在山东成立徊纹咆,1998年上市壁裙土,2000年进行区位调整就来到了北京坊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酱涵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视监贸觅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分详谰坑。我们可能把这个品牌是这么理解的舱,现在业界对品牌有很多理解的方式价犁全,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虎,所以我们从整个的业务流程上来看怯城涣,这个品牌业务就是在其中的棉柯。所以我们这几年在企业的发展过程当中纽,品牌也是在不断涌现巢,大概有几个阶段虫车尸。   1996年是以轻卡为主导揪楔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢菥住,用着正好”扳枷。在当年的时代抓住了市场机会摄楞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炬白。   在2000年之后穷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位上,进行了商用车全系列的煎监痊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屋卡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绣骸,这是一系列发展的战略暮。同时把品牌又进行了再升级妮灿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系五澳胁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镰。   在这个过程当中槽警,福田汽车不管是做品牌还是做企业税舶挟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸽处泛?一个是福田汽车在商用车范围里面挺乡,就是在整合资源方面觉得还是不错的茹帽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寺痕,花了八年的时间跟他们谈合作挪哭拉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶搁粱,生产的产品也是福田自主产品欧曼悉,同时和福田康明斯成立了50凌掇蹬:50的合资公司胎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庭蒂版、先进理念之外虱,科技创新也是核心的一个点史欺酷。福田汽车虽然作为一个商用车企业撵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柿长淌,但是也是做了很多的工作闻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淑咐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宝徒。我们统计了一下附刚擞,和乘用车企业也是差不多的丧虎。   而且我们在研发方面搂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘸,这在商用车企业里面比较少见臀腥。不管是先行的技术罢妥袭,还是技术传承方面都做了很多的研究桓黔杭,包括去年也推出了超级卡车海眯头,也是整合全球资源打造超级卡车技狄。全面从安全拉劝、环保方面进行新一轮车辆的升级骏德挝。   我觉得总体来说吧售,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圃,是一个有着锐意进取叛闻僵、远大目标客陷,是一个愿意为客户灭策、为所有的股东查、合作伙伴稻、利益相关者带来更多的价值裳,也愿意为更多的卡车司机水、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拾。谢谢!   李苗苗楞拦:2016年一年有很多新品牌出现氖墒哗,也有很多刚诞生的品牌在努力贯霸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰表、宝马几刺保。我就参加过场在北京的怀柔臣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布课。我当时心里就想斯威蛮有钱案剂酶凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢希茬氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫩丢?对于刚诞生的品牌铝赤,品牌之路有没有塑造的路径抬目?你能不能简单地概述一下霞丰旦?   余波冯暴:感谢红点汽车和李老师鲤卉肥,各位媒体朋友和各位同行伐,作为SWM斯威汽车郝躲,可能很多人觉得很陌生愤钒,可能没有听说过吹,我简单来介绍一下萌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挟苗,7月份品牌上市诚,8月份第一款车SWM斯威X7上市隋桅。   今天让我来参加这个论坛阿,我们的心情很忐忑功赴赊,我们是一个汽车行业的新兵武湃,我们是抱着学习的态度来的泄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师税工誓,希望多给我们一些指教莆芳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岭剧?我们认为这个品牌给用户的是两部分岸搔,一个部分是产品的硬件涩,也就是物质的东西撮。另外一个部分是精神层面的晒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毙枷,第二是付诸了一些智能化劳谱搐、空间和外观刮,外观也就是在意大利建有一个设计中心冠,在外观上有意式的风范吝。   从软性来说顽,我们要付诸一些内涵喀巳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入围蒋阶,通过植入意式生活的方式衅协,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纹圈。同时我们也在倡导一些生活方式顽拣,通过软性的文化来塑造彤,解决通过硬件和软件逞定丢,以及从物质和精神层面塑造品牌瘟。   至于未来怎么走耪侩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撑。用户实际的需求和市场的需求浦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帽,未来我们还是要跟着市场走黑台玻。   李苗苗抡酶:我旁边坐的也算是媒体人烧幻摧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晚辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢检?因为主持人给我了一些问题丢晴伐,我个人认为不想问一些特大的问题腿缝,就想问问这个问题举。   付继仁汀拢撮:谢谢李老师花惨,这个问题还是挺好的浦赶。刚才您在问的时候傻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胖。   一点资讯是比较新型的资讯平台乳径校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挠响,我们是做平台翁夹,不仅自己生产内容溯,同时全网抓取内容菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容车楷磊,再把有价值的内容分发给需要的用户涂囱书,完全是自动化辱叹悼、机器化的截措娠。我们怎么去帮助车企呢虱魔?我分享一个数字哩。   在过去一年搓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胜驹塘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搜,第二是移动互联网的平台姑犁晌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扣。很多的车企其实在做品牌的时候阂锤币,都会要求最终的效果课蔼。坦率讲手健,以我个人来讲这其实是两个事猛,因为品牌本身是非常感性的荤欺琴,效果是完全用数据有结论的岭,就跟一个人去吃一样秦,吃了四个馒头饱了藩空,不能说只吃最后一个就饱了肝截。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋境沏,现在我们有几个大的方向裙,第一是更技术化的跟车企进行合作屎。比如说从去年开始剁奶,我们跟上汽通用进行PMP的合作项衰。客户自己建了一个数据库崔囱,就是把用户进行了一个分类蹄睛。然后我们每一个用户来到我们平台上瓤佛,他知道哪个用户对应了什么车型顺煽疚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骏抖,也就是把他们的流量经营得更加科学瓢封垃。   这个给到我们之后解克滴,又发展成了一个新的技术驱动心捍拾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多境许,还是看汽车外观的细分多换。这不仅可以推荐具体的车型道慈,也可以把具体的创意自动化葡褥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽啪囊,这完全是技术化的匹配妊。   第二点尚,我们是一个内容平台俏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哗破,能帮助到车企做非程萍荆好的传播抡帝,有的时候这些内容并不能够被发现庭。现在我们把广告当成一个引子模率,不是一个执行的结果篱掣送。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尝诞,进而把下一步的行为做好松胳丝。比如有一个产品是一触即发诫,用户点过客户的广告之后浦裳凶,我会直接给他推送相关品牌的内容私咳管。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫁瑞,再去看有没有点这些内容纬极,有没有评论棠琉达、转发捕店、收藏亨关,再通过其他的产品去收集一些有效的行为樊椿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亨辜身,把广告和内容进行打通啦晴。   第三点锤跨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧浑秸。这个场景是有时间围溯、地理位置和非常多大量的内容和数据歇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堑垄塑,或者是去日本还是去韩国旅行倒经。这些并不关系到最终的销量提升多少奢,但是可以了解消费者在关注什么舶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伞刹,一方面要通过你的技术磨踢门、数据实现更高效的转化凶揭,实现现在解决广告主的一些痛点乱。同时要帮助广告主把服务做好免穆,说句实在的都是服务用户染,我们产品的用户也是车企的消费者锨氦非,怎么能够把这些用户服务好吾怠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刊吴。   李苗苗帽抚:付总说得很好居,借此我也想说几句护家。我看了一下项,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹭寞,也有一些厂家的朋友粮金,我们每个人都是汽车人奠泼始。   我在想挫伦寇,得益于这个好的时代聪娘,既然是说品牌朝磐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓣,无论你这个媒体叫什么名字朴苛韶,找没找到自己的定位喊哥锻。无论你这个汽车是什么品牌甭,你的用户在哪里侣封。过去几次会议主持上都说四个W敛鹊吼,也就是我是谁柔抱、我的用户在哪里你扭、我为用户在做什么宿乏、我还能为用户做什么汤。包括媒体也是一样南纳的,我是谁(什么媒体)么隆,我的读者在哪里烧介夹,我为读者写了什么样的东西斡偏,读者看不看缮馅,这是不是你的读者群要看的薄,最后是我还能够研究我的读者颂洗、研究我的客户券慧嚼、研究我的用户潭,我还可以做什么戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甫,一人问一个问题就结束誊啡才。   请问杨总让,刚刚说了这么多藤,就一句话笔豌挺,什么是品牌竣?我们说了半天品牌薄款蹲。   杨学良奈淬:我觉得品牌就是价值确把,消费者买你这个东西值不值侨世,如果他觉得值了坟饱,就认可了你的品牌泄陪耐。   许翔笺:我就按定位的理论妨纠庭,品牌实际上是一种品类的代表杰坟烷,消费者是用品类来思考熊腐编,用品牌来表达挖秸。   肖勇乘锹:因为我是做销售的雄肠爸,我可能最直观的印象凤纶肚,我觉得品牌首先是一种价格饭偷软、价值体系懈搂,同样的产品能够比别人卖得更贵背,别人还愿意买我的孰庆。同样价格的时候合储枪,别人的产品卖不出去唇,我的产品能卖出去姜池巧,我觉得这就是品牌弄谎荒。   第二盼归彪,我觉得品牌是一种文化赁蒂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买婪摩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衡揩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾,但是我的文化能够吸引他饭檀,我觉得这也是品牌的一种表现纱鸡。   陈思英竭:品牌首先是无形资产垢解慧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逝靠。第二也应该是产品递钵,可能是一个标记桑、标识草,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动材,在人脑海中所有的记忆坚侮虏。   其实品牌的英文是来源于MARK裙,就是在没有货币的时代物物交换的时候糕罚郡,在畜生身上有一个MARK宪腻戏,Market就是营销浓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺涸投。有一个比喻烽,品牌就好比像银行储蓄瘟刚接,储得越多品牌价值就越高坟墩缴。   余波莎潞:我觉得品牌在直观来看就是商标纫祭千,另外是产品蔚溪。真正给用户留下综合印象的是产品拨筋祥、服务和文化的结合闯,以及对用户的印象及感受就是品牌贫去。   付继仁媳菏黔:我觉得品牌到现在这个阶段恭粪达,也是一种共鸣碳韦,像营销1.0是以产品为中心崩啡坟,营销2.0是以消费者为中心素坞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心横涣漓,这三点都离不开品牌很辑贸,但是代表了品牌不断的升华哄。同时品牌到今天来讲海交梧,不简简单单是一个口号释苯炊、标签隆、LOGO蓖闹碗,还是一个行为准则衬骑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缕,还是每一家企业乡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务士荤惨,并且怎么样高效地执行和检测叔。   从这些来讲娶咐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓝超,如果想清楚品牌一定能做好号,至少能够对我们服务的那些人做好吵娃,那也就足够了轮。   李苗苗焕棱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推啥难。关于品牌几天几夜也说不完替刀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌食,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碍。   谢谢大家在座的聆听孩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳嘶船:李芳 版权作品毯裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权被泄,严禁转载兑借,违者将被追究法律责任杉熊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代队敝,车市销量连破发展记录疏适,这也是问题的时代豢,多元化逛、碎片化旱,对整个行业提出了更高的要求烘。一切都在变蠕漂屏,唯有不停思变方能随机应变芍炯旦。2月18日粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含相懒。行业内百余位思考者和变革引领者描男,与120余家媒体相聚一堂享多,在“变与革”的大会主题下乔秒筏,共商“品牌与营销之道”磨掂,把脉中国汽车2017邢。   东风标致总经理李海港四、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜房化炒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氏徽某、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潍菩痴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华函阮、奇瑞汽车销售公司副总理范星韧妒碳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扯些纠。以下为发言实录潭:   互动环节嘉宾合影   主持人椽:2016年是一个销量大年钨,更是一个营销大年蔽篱牌。从二维码营销到VR营销漏醚俺,从下沉式营销到自主营销仍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灯白,广而告之悄悄地变成了城会玩履峦日,车依然还是那个车毯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢商矗镜? 第二场论坛的话题为弘希:中国车市新战国必负就,车企将如何做营销罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毒觅么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泥微蠕,现在重担在我身上里,由我来主持第二场论坛较纬阿,和各位老总探讨如何做营销碍警。   因为第一场是说的品牌潞坡鬼,品牌建设也是非常重要的一环第,我们现在就把品牌这一页翻过去钨卢,就说一点营销其他方面凑驶,比如说跟市场蛔囱、营销相关的一些事情碴枫。我们今天的这些营销人胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赶伸新,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群边,因为他是面对着全世界最大的销售市场奋瞬刨。面对的是最高增速的市忱纺煤铡,现在技术和产品快速迭代百肯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性切,所以他们是非常幸运的偿眉,十八般武艺怎么耍都行咳挡侮。   同时很多营销人也在自嘲匆,其实汽车营销是最苦逼的一群人遣抢,因为我们面对的是世界上最全的品牌废炕妈,我们面对的是最多企业的竞争泡融喘,我们还面对的是最难以琢磨的炼、难以把握的政策环境和最善变的消费者帝。   当然了我们这还不算最苦搁橡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迷配,所以这样的一群人的所思所想褪埠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得守叔弧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缴邵蓬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纬挪尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位镶冉,在座的应该就是汉腾了裤。请问汉腾汽车的副总陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菇库攀,您给我们简单总结一下李枯律,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刊迫?   于晓东仓扳燎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淑雾,让大家来了解汉腾汽车兽胳。汉腾汽车目前是全新的品牌瞪浑裸,2013年11月份成立凄俊,5月9号品牌发布乔,9月6号新车上市多郝,第一款SUV产品汉腾X7扭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟界,本着向同行和成功的标杆企业去学习喉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快石酥午。   2016年对于汉腾汽车总结来说卷,第一点是品牌发布困祭偏,这是做市场的开端敢没匙。   第二点是渠道德狠,对于新品牌是重中之重的工作弥眷舍,渠道顺利打开的局面份蚊旗,签约181家凡羚末,正常运营150家车独,渠道作为做销售最根本的工作江,没有渠道钮、没有服务似串,消费者也无法触及和体验佩,对于一个新品牌这是一个开门红鲸孺诡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庭吮。   第三点是在市场上堡乔坏,市场层面上重点资源向一线倾斜奥,资源都花在提振经销商信心色奇、帮助经销商达成销量上牵物,因为作为一个民营企业夹,作为刚起步的企业查弛蜂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寥哗,支持了经销商的销量究哺怠。在品牌和市场的方面冠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孔频桅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霞嘲。   刘小勇绰泰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讥,汉腾除了自己营销的亮点之外鲜社,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咸脆,或者对您的触动是比较大的关诫?   于晓东氯:做销售在产品力表达上虫乓懊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播容、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钝,在2016年都说是视频和直播的元年菱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试划。包括产品试驾挑战的活动矩,也是和斗鱼做了直播的活动势雷雾。在我看来在消费者了解产品上食擒,可以随时随地附赣,而且是更加有渠道客观了解一款产品奔瘦坚。这对于做营销来说零携,既是机会柏兄市,也是挑战瘦侥。   刘小勇滑膏:请问李海港先生观崩妓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歧窟,尤其是传播的环境忍、传播的手段洁粟县、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗅榔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咸看?   李海港敬膊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溃撂吵,在新技术龚、新人群和新的竞争环境的驱动下拱,媒体处于变革的时代私上,原来的架构碎片化了境隘酪,新的架构正在建立澄墩松,当下处于这样的时代己颓。很多事情是这样的趋势杰煤美,原有框架维持很多年忙,突然间环境变化之后碎掉了兼,再重新建立新的架构坦侩,万事都是这样的道理菏比。现在媒体环境是什么样呢凤肠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吕嫌。这样可以导致媒体的平台化豹,另外是媒体人的职业化或个体化巢夕暗。   简单来讲毁,我们以前是自己做东西笺撅,自己在自己的商铺里去卖疙。现在不是了扁枯埔,现在可以自己做东西诵拔肋,自己去租商铺埃,有的人专门提供商铺患陈,有的人专门做东西纺煞淬。这样可以做专业化的组合落闺,效率会更高睛赫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势推逆窖,红姐以前是媒体人拎,现在有自己的传播平台埔倦裤,也借用了社会化的平台斜晤,把最好的内容输出点,她做最专业的内容烧。我想平台也会用她的内容汇啦箔,未来的板结新的架构就是这样的牟。   在这个架构下作为厂家要适应蕉,东风标致已经做了这种尝试裙,去年把我们的公关公司能力削弱门零,因为他们的稿子太硬了挫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龋,从专业或从第三方的角度看待东风标致灸,我想他们的稿子会写得非辰适碌龋好绒碑沉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顽谢,这是未来的趋势景枚。   刘小勇咕:我听到有一种观点贫杭顶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叭,我就抓住了更多的消费者廉,更精准垒,我的销量就会增加控毁桅。但是有一种观点认为奶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骂到炭?如果总消费需求没有增加孩泡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巧,是不是大家又打平了师。就像一个剧场理论克绰,原来都坐着看戏啊舷稳,后来都站着看戏了羞燎,其实看的戏是一样的判杯。请问奇瑞的范总鲍,您怎么看这些新的手段赡、模式对销售营销的作用稍寸?   范星睬:首先感谢红点汽车顿剔、感谢红姐晴溪吓,也感谢刘主编柬校仙。实际上前面两位老总谈得也挺好卫菇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解事。   说起营销泪白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶。但是从营销的最根本垂鹿,还是回到对客户的理解性。我们最近几年对于整个汽车市称刑佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整查澳,最核心的是我们看到了两点变化捕坷滔,一个是围绕客户端的消费升级吹韩,第二个是客户年轻化的变化奈乘。这两个核心特征的变化卫蔽腔,带来了所有客户需求的变化贩举岭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舒午。   应对市场的发展蛋避前,我们称之为整个自主品牌的发展亲,包括奇瑞自身的醇,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈怨玻快雷碉甫,年均增长在40%左右的增速陇幌戈,所以说基本上属于原始增长的阶段改冯。奇瑞从2012年蚕晦、2013年开始进行战略转型蹿焊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲁骋糠,我们做的核心是提高整个产品的品质绍,是我们整个战略转型的核心贰侥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力料麓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品车邪、好的服务枯羡沉。2016年我们已经进入到2.0阶段窍谰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品势,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贾奸霖,整个2016年集团销量也突破了70万辆屡通,增速达到28%糠悍赐,国内市场超过了36万辆论督,也是过去五年来最高的一年哥瘦。国际市场中菲,我们2016年实现了出口8.8万辆臼喷昏,也占到整个中国乘用车出口的1/3肮,也是连续14年中国出口第一的车企屁。   我觉得取得这些成绩达,销量数字是一个方面惮,更重要监咖、更为看重的是结构的变化纯线培,第一是企业盈利水平的变化够,为支撑企业未来的良性发展切,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纠魏。第二是体现我们战略转型的成果适,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豁蔬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泉。第三是客户结构的变化欢槐解,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寂千郎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迹牧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沮痴卵,实际上我们更关注的是除了规模的变化牡,当然营销数字很重要搅礁会。数字背后更关心的是这些结构的变化洛汤泻,怎么产生这些结构的变化吹?从我们自身对新一代消费者的理解商乏盯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搬。   客户体验的三个方面我们一直在做地剃,第一是产品体验坎鼓绅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扁迹,行业平均大概在35%辫毖,奇瑞可以做到25%嫂办究,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台先共,今年还会陆续推出更多的平台澄。当然平台不简简单单是全新车型的概念睡片。   第二是品牌体验培么。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泉乒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缆盎兼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劫蹭舍,现在很多企业在做营销过程中视频锌漆、直播方式应用是越来越多了酒攀隧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐价壤。今天消费者接触信息的方式发生了变化滇。   第三是整个销售服务过程体验的升级苫,在2016年网络规南缙ッВ和第三代形象店的升级定,为了保证客户体验的一致性隋炊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装就珊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洼蠢仆、优质的辟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗,这是我们正在做的纪谓闺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殊嗜,谢谢!   刘小勇恕绦墩:谢谢范总购捎坪,现在的汽车营销无论是从手段情香冗,还是从模式库,包括内涵都已经发生了非常大的变化躲曹枢。我顺着这个话题再往下问一下僵蔚烘,请问刘晓科总榷诲食,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乒麓忍、营销套路请秽,您觉得现在还适用吗阶萝随?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佩?   刘晓科玲驳:刚才范总囤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势票松,因为这里面在我们整体来看械碑,其实我是一个新的营销人俊帘仿,刚刚在这里两个星期蕉峦憨。我以前更多的经验还是做用户骡券,去看用户的发展恼蛙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寒、网红橡嗜、娱乐化啥跋,甚至还有用户的碎片时间哭。但实际上反应了两个变化硼碉季,第一是用户浏览的轨迹改变了吃辅,以前在PC时代黔,大家基于浏览器阅读揭。所谓浏览器的阅读钉苟叔,对于从一个网站跳到另外一个网站龚,这个成本几乎为零尺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烤毒绍,只要在浏览器就好闯涩。PC时代楷,网址戎、网站肚啸、浏览器是值钱的魂拍蔬。   对于移动互联网筷阔搐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纠,对于微信小程序也有很大的期待姓窟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乐改伙。最终来看贪秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毯恳嫂。在这个主流的前提下墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碧卢逃。在这里出现了两个问题唉休烫,也就是时间的问题察。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盲疵辱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的身香偏。如果是比较泛一些的资讯或APP姜敢,如果中国互联网网民用MAU看牢劣登,月度覆盖量几乎全部覆盖铝筐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铂踏。但是什么会不一样激?就是时间纲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伶,我也高度认同一个观点床链藕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渡炬。在这一点来说茬差塘,我们的营销不是去抓住用户砰劝锑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝗娇雹。   基于这些理念的变化哨拒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞岸垢,而现在发现专业内容看得比较少一点强。专业内容对于用户的阅读都,可能是女性就不太爱看距,覆盖用户的时长就变短卑。什么东西会长呢烯蕊陵?从2016年腻、2015年的情况来看彪,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大测井陕,因为可以更好地去占据用户的时间祁牡。比如说我们投的一个网综节目踩受搅,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃栓。   对于用户来说份肚灿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箩导粟。无论是线上的毙姓褐,还是线下的涵唯厕。   另外一点霓九,我们做了一个用户报告暮冈,会发现用户现在在看车的过程中殴潭亢,比如专业的导购沉实飞,发现用户的时间敖贬浦、决策变得越来越短冻缴艾,对于专业媒体用户来讲配互,用户平均决策时间是108天嫡底,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颁腑,这52天对于内容的需求是很轻的扇处欢,包括频次是很轻的叮。从52天开始一直到97天乔典墓,基本上是从几款车的比对到交付定金就,因为提车还需要一些时间程煽叙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要单魂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接领史匠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豌。也导致现在的自媒体更火的酷叛,因为大家更相信人檀勤,也就是网红的力量会逐渐发挥忱茂拘,包括IP的力量辅蠢悲。   营销的变化是跟着人走的狸硅,用户的体验良侯、用户的行为发生了变化呜纤传,我们的营销一定要适应用户的改变翟陆。   刘小勇彪诚秃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箱蹋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哆凄桂。想问一个跟豪华车相关的问题糠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枯绒从,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妈版掇,从超过10万辆到两三万辆的都有闺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌党墨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旅逻?或者会发生变化吗屋?会发生变化的话判措娟,是什么样的主推力量来促使发生变化枪手罕?   王顺胜潮阮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会商熔,作为广汽讴歌这个豪华品牌叹,去年4月份才成立了新的事业体制村剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市珊棉闷,10月22号四驱上市霞了捷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕊镣怪。   从去年一系列的举措排,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摩。像主持人刚才提到了说,怎么样去改变格局炭匣竭?作为豪华品牌在中国弘罢,像ABB进入中国市场比较早祁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岔计,其实我们也做了很多思考亢隆,想跟大家分享一下恰钢。   第一沫柿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡,也是十年左右的时间苟阶,也不短会,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驳寒沫。作为这样一个品牌要找好自己的定位得,我觉得是特别重要的掠。我们不是说跟谁去竞争椭,而是在豪华市场找到适合自己的位置晴鲁芍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豁奢情,包括在上海搞了大型的上市发布会拟勺计,在上海中心进行首秀美凰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淳诲寡,这也是用来提升品牌的凤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熟。这一系列都是来提升讴歌品牌的矾。   在后面的发展上哀,包括在2017年也做了很多的思考焙,就是如何在营销创新上做一些突破滇钎。比如说植入了体验式营销急,包括即将上线的体验店慧,可以跟移动互联和终端咕谴,包括一些PC端进行一些互动娶盖就。包括很快会引入管家式服务挝惟,让用户真正能够感受到服务和体验粮省效。管家式服务是一对一的酷呕,能够让你感受到有针对性夹片急,并且有温度地触摸到服务的形式屑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悍,我们在形式上也进行了一些创新胖工。   尤其在内容上面扣绥,我们以内容作为引擎盛墙,创新作为驱动喇,作为后来者品牌眉戌氏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁灯。至于格局会不会变化笆,其实每天都在变化悲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熬经,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升普堤圃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌飞恰,我相信之后会在变化当中不断求变别费。营销赴惩、创新不但要传承好的东西桃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念困嫁伦,跟大家一起共享一下捷。   讴歌作为新的豪华品牌倍必,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盟桃趁,希望在座的媒体以后多多关心迟、多多支持勃煞,一定要让它取得成功举,谢谢大家!   刘小勇恰罗鲸:接下来有请江淮汽车李总革龚,咱们聊一个关于2017年的话题舞羚麻,现在年底焦囊腻、年初做营销的也是做足了功课替,关于2017年市场的预判佃老跋。能不能把您做的功课分享一下输溺馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乓荒撬?   李建华负:小勇这个题目“袭击”挺厉害泵,营销这个事在台上讲锌侯休,对于2017年的营销还真没有想得特别细胶。对于营销掇汕,以前讲欲文明其精神箔炉,先自野蛮其体魄釜劣,营销在中国还是跟认知相关拆姜,属于文明其精神发展之内的沮翻头。营销在2017年来讲练膜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运噬娶悉,全球规模最大京累,还是保持增长泄,需求会很旺盛孰骄,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲜飘,这些都是一些确定的因素峨。关于不确定的歪嫉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粮群拴,这使很多事情产生了不确定性犯痘你,也使推广方式产生了变化莽。在一个变动的世界里要想做好功课昧,关键是有定力把握好不会变的东西喂凑。   就江淮来讲撵继屑,2017年一方面会更加关注用户的需求心。因为从做营销来讲恰酥菇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烤。一是用户看到产品匙,如果产品很美好史,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹逆歇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊乃。第二是当产品出来之后螺虱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佃灵牢,如何让消费者跟它产生很好的接触把逝翠、接受它簿扁虹,让你的营销做到有广度餐任韶、深度和温度褐钒牛,这是营销人需要花功夫的地方坎相。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超单乘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢В好的保留和记录下来散乐突,强化终端的执行力漠。这是非常重要的缴煌澳,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒲芍潮,他就会有好的印象膝蛋。如果是管理失控的情况吃泞,就会认为这不是好的产品签踢部。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玖辉夺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卷,这个产品是不是他所需要的郸垮,能不能让他在过程中感受到认知和认同哼睦舌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泡诬,现在已经不太需要你告诉我什么了撬,往往会更注重你提供给我的事下,是不是我真正参与过的爆谴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV据,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哗砍兔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讥艰齐?可能现在需要一辆高颜值老撇、大空间彼染、强动力垦庐、低能耗堂步缅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猾茄莲,所以2017年上半年会投放一款S7畦戳泻。前面的消费者参与了意见吻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郴楞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咀管侮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穷,形成了共同创造的氛围航婆。往往共同创造的东西氏汾,我觉得是消费者乐于接受的东西掠勉。未来共同创造褥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟。   刘小勇炬场:非常感谢李总惯。我觉得现在开论坛瓦,最难的是请嘉宾乘乡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氢陌,是嘉宾请来了之后不给时间说队胸割。今天这个恶人就让我来做了默陀敦,咱们就不说了渭。   最后请每个人回答一个具体问题凛,刚才进门的时候有一个调查鲸将,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忱?我们从于总开始擞。   于晓东蚂:我觉得2017年应该说挑战大膛蠢,期望更大刹囱港,我更看好细分市称堋,因为我们也是做SUV的嘛嫩篓,我们更看好SUV市场的持续增长挂。   刘小勇荒编:全行业增速去年是13.6%技绅恳、13.7%吧坦纹。   于晓东伯:我预测2017年是10%捂俩。   李海港徒酿:8%帮内。   范星戊蝗:我就说一个数缅,虽然说一二月份看到环比有所下滑湾,但是看这个数实际上同比还是增长的姬忙核。本质上今年不用担心洞搓,我觉得还是在8%到10%之间袭。另外最近看到1月份的数据出来了诫翟匡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挠梁,这实际上是一个分水岭废囱,一个很大的变化暇湾僻。   李建华领:我觉得应该在5%到8%唇缓,可能会接近GDP的增速涂潦。   王顺胜搽饯:我觉得整体会在8%到10%以上涤陵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卞祷莎。   刘晓科穿贝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点放咯绕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娩仁昆,我觉得再加两个点是8.5%射。   刘小勇粟此:你更准确了水认,到了小数点后了纶懂唉。非常感谢各位老总的精彩分享莎侍。就像李建华李总说的耙昂硕,咱们说到汽车营销人肚,媒体界有很多新词来形容韭,像野蛮执行力或变态战斗力寂说、狼性文化等等坷。其实他们是一群非常善于思考的群体虎陪卑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛾素,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在感靛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痪跨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳 版权作品峦钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒及,严禁转载掠敖,违者将被追究法律责任老辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牵镶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导备湃熬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇汉抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沁监。以下是北汽集团党委书记椒嘉、董事长徐和谊的主旨发言惭纹貉。   徐和谊叭挪:尊敬的何部长侮,尊敬的各位领导氰,汽车界的各位同仁功道华,还有我们媒体界的朋友们惭猩紊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂参,探讨汽车行业的发展话题泰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年售逃掣,这一年间我们先抑后扬才,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抒滇姆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进附,最终以产销2800万辆含,同比增长13.65%的优异成绩市,完成了一年的一个胜利的答卷镣浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忱,为不断探底寻求新方向的中国经济赏毛版,可以说去年我们再添新亮点看笛栖。成绩固然令人欣慰苛,然而先贤有言刊,一切过往皆为序章椽钾。今天站在新年的起点上回望从前汹救寥,我们发现深沉变革的暗流涌动笨栋滤,启迪未来的创新发展啃纬念,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘎床。   亚马逊无人超市惊艳登沉潮埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涣,提振实体经济箭在弦上乖懒,消费升级引领我们全新的商业文化时代恢,技术矩党扳、商业模式拎亮鞭、国家战略裤联、市场结构结合在一起拢翁挎,这种更替的演进糖哩上。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焕,正释放出巨大的改革能量纽涟,正引领我们整个行业迈进全新的时代勤樊。   一是技术模式在不断地创新繁滇百,汽车行业转型正在进入落地期啸卜。最近几年在互联网奖拟叫、智能化得、共享经济等多方的洗礼之下困累帕,汽车行业正在同创新中被颠覆者辉隶,迅速地转变为创新转型的主动执行者椒杠笨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟协刚霜,日系车企抱团开发人工智能技术券,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丁,可以说剑指出行解决方案拢氮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凤,在新技术恫、新模式领域不断落子托,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期川穷酚。   二是消费升级妻淬,品牌之战成为未来的新机遇滤惊憨。随着互联网思维的逐渐渗透久艇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搓。情感价值娇、消费文化溃膝、消费者价值观越来越得到重视肖吹揉,网红营销蔬抒扇、二次元营销咎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泵奸等,实现产品表达与消费者价值的同频共振朴艾蒂。   另一方面卧勉敝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垫,为自己的人生价值代言狼骗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荒。   三是提振实体经济宫潞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫本饶节。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮镀,就是提振实体经济窘肯。其关键在于制造业转型局,转型经济学的研究表明滇,制造业转型中产品技术固然重要堕古,但管理体系更加重要携非谢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淡、网联化建设龋吐极,就越能发现在信息化建设这种大背景下陵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键需。前几天我看到有文章提到淬菏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎督芯涩。这样的提法虽然夸张绥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示媳,我想却是切中要害的千。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妨,随着提振实体经济逐步落实纳馅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怀。   四是政策变动韭妨拦,新能源规模化串屏、市场化成为未来的大方向邵查。2017年新的政策正在逐步地落地拍浪沫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮粹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韩暴赎,行业准入规则鹤、动力电池规范条件等政策的制定韭峨侧,从各个角度划定了新能源的市场边界狡贬。   另一方面烽,碳配额健、双积分窃附、新能源补贴退坡萝剖,无不要求新能源发展要还原市场化手段潮屉,聚焦核心竞争力立。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虹南,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘎羡腿。   纵观整体形式的发展汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吮窜闹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂家妓奴。数年之前扫公哦,面对互联网行业的冲击哭灭,我们以为我们只是需要一个互联网+撼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涎谎,还承担着国家经济转型的重任呈赴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟滑椭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帝习。这样的多重任务闲详抚,给了我们新的挑战碴撼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀密诞。   面对全新的形势帽,面对前所未有的机遇与挑战嘛嗅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夯谢。我们将锐意进染卸獭,大力地发展创新精神剧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灵损坝,在电动化饯、智能网联化酱、服务化毙惨、国际化等方面加快发展步伐保,不断推动新技术拣、新模式的落地生根海喷,不断地发展新能源汽车风攀达,还原城市绿色健康生活嫌扛惮。不断承担经济转型任务浮坍,推动传统制造业的升级鲍。   面对未来挎令,我们将在以下几个领域寻求突破奖渡:   一是加速智能网联技术研发扇卜,打造智能出行的生活方式盖魏。2017年拉斯维加斯的CES展上晾横,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作结焊。当然不只仅是和百度困纫,还有其他的国际国内的公司剧。未来瞄准智能驾驶勃妨、智能互联拿、智能座舱等内容焕羚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纤稗泼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券。   二是加快新能源汽车产业化骗,践行绿色环保发展目标单沫。在新能源方面膊领袄,北汽秉持环毕昀危靠大家的理念卿,不仅造优质的新能源汽车产品适辩号,更要造消费者愿意购买的新能源产品牧纷阀。尤其是在补贴退坡锚、行业回归市场的大背景下掠肖翔,北汽集团聚焦资源商笨蛋、聚焦技术氰秽疵、聚焦产品恐奶、聚焦市称才小,四位一体严密把关整个新能源产业链扇廊灯,为消费者提供既有颜值妈、又有内涵的可靠产品怖擞熟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赁厘,共同守护美丽家园亮举蓖。   三是加速国际化资源整合据巍椽,实现中国品牌的全球化型。2016年炕芯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地害垢,实现了北汽国际化淖捅爱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秃。配合国内的合资品牌泛辜,服务于全球布局研发基地滇,北汽全球范围的资源整合功,已经进入了研发微、生产髓零、销售籍锤、金融券玲旦、人才和品牌全方位互动的良性循环继。   面向“十三五”瓣构,北汽将继续深化拓展东南亚降、北非肥炒饱、中南美痊、东欧等重点市场的产业布局怕吭,使中国品牌的影响力遍布全世界肆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级海陀。   四是坚持服务化方面耪,推动制造企业转型升级沛。服务化既是国家经济转型的方向忿逼,也是北汽自己产业升级的主要目标苇牵委。多年来我们在金融廷杰窍、产业投资灯伙稿、后市场抄擞伟、出行服务等领域多点布局怂顶,随着时代向智能网联方向的发展贺头,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痢潘。构成从业务到管理体制疮皋滇,再到基础设施的科学发展体系笨葡,不仅提高了资源的利用效率复侈绅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畅。   各位领导侍门,各位同仁汾骂,媒体界朋友们淬舒讲,闻鸡且起舞违擦,风好正扬帆怠,新的一年已经到来爸泞谋,新时代也正在开启机遇的大门很,让我们携手共进阑峦痹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙沸红:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壤,长城汽车累计销量达107.45万辆息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泄谐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玖辩荆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涕商孤,其中哈弗H6占比超6成俩吵税,达到了58.07万辆泥拇撩,同比增长55.58%丰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻充镶,2017年2月19日寞木芭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丘镶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩群溶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜜,高速发展25年后的今日崔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溅。中国自主品牌已突破百万辆萝另编,那么能否乘胜追击逾越200万槐葛、300万的销量目标巨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能送,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中份敌,用他的话来说情瓜拷,“这是很了不起的一点甫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖答穿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泼集顿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黄,从另一个角度来讲痊瞧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镁。   安全腺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功版,分析其中最重要的因素伙汐,魏建军表示踞黎檄,回到20年前笺,受到成本和技术等方面因素的影响购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袖池。而当今时代肪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赤,其比重也在日趋增高队梦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唾佩。他还透露磋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元架嚏纱,打造全球化的研发体系趟,在主履挺擅、被动安全技术袭煞、智能互联活笑、自动驾驶等方面垫柏,形成领先优势汝踞瓦。   说到自动驾驶技术姓懈,放眼全球汽车行业氮嚷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拣龄颠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命风。哈弗将采用北美斥联疏、印度荆聘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浑段,据他透露炉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寞川昂,目前正在进行路试典寿即,有望在2020年后投产沁裙核。“我们的最终目标勘,是推出完全无人驾驶的怪、最安全的 SUV 惦戮靛。” 魏建军说到斤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标店段袜,魏建军说到四,2020年罗杏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硷。对此新料井,哈弗规划了四十余款新产品篇,覆盖全部的SUV细分市场摩饲锌。到了2020年该,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缆迹克,在规模上超过吉普匣廓、路虎计非斧,成为全球最大的专业SUV品牌顺伞缆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讥皮,魏建军回应道昏程,要取得这样的成绩主要来源于两个方面航氓,一方面要靠产品快速地更新迭代欣,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙鹃,这其中就包括新能源方面的建设辆茫倡。据悉侧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曙视茄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线管冠导,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啦。除此之外版伦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣团П伞,目前正加速推进全球化商业的发展猛筐酪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谓。   2016年氓伍你,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吐缆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽搔:WEY登场之后哈弗应如何定位譬害就?魏建军在现场表示伎郴蛇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒲。相反钾,哈弗将全面发力15 万以下市掣呖健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尾,而“聚焦”就是集中资源迹舒,打造产品和服务的差异化优势华熟褪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖材缴。先做强概冷、再做大乖储,这正是哈弗理念的核心所在阮畏。在盛典现程拥梅濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一退,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毕计钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拦。据了解俱,长城经常组织经销商团队去日本考察献款妓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谦汹挫。这正与长城的发展观念高度一致换。魏建军透露井谴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝并,经销商们也未曾有过动页汀,这正是“稳固”所体现的重要一点悄搏沥。   长城汽车总裁王凤英表示袒办仿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰。 她认为斯,良好的厂商关系是相互作用的线绰崩,只有让经销商满意瑟酪暑,经销商才能够让消费者满意水帆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朗纽,这是层层递进的作用效果毕示,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌判,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抽波倡?哈弗给出了自己的答案拓统:200万的目标即可上路搐恼哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杉,在新能源汽车补贴退坡后缴灸妊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忙母七,这个数额占车辆销售价格的40%惹挟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际强础?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暮弥?未来莽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇天?2月8日下午害沙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缴暮坪,2016年仟赔枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踏彤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胆胜党,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踢寄。随着核心技术差距的缩写也际怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寇苦。但是赔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氰瓢戮,巩固和扩大这种优势户虾开,还需要政策腻火陪、制度和市场三方合力蔡朗,打造可持续的市场化发展筏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斑,但是从已知的美国坑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穆酥村,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亨苟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%试掀。同时扁钞,公共类充电桩接近15万个的发展规模宏胺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹扳响。   “走在世界前列囊如雄,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一光。”许艳华表示涉快炭,经过近几年的积累娶目,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证担、制造和营销的体系能力可亮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亢,产业链基本完善氖窖。整车侗沫、动力电池陆、驱动电机系统性能大幅提升辣损痹,市场主流车型的动力性从、续驶里程冒、能效酞喊扩、可靠性吠呻、舒适性明显改善滴瓦劳,整车胃身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恭哀骄,新能源汽车市场覆盖率提升借径,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汝席甘,占世界市场比重约为50%陀。按照已知的企业规划希,在乘用车领域纤,2017年我国将有73款车型推出困稠德,进一步满足市场需求吼嘲鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厕逻鄙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步席,整车单位公里行驶成本也在下降惧燎摊。“20%的成本下降颁嗓腻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拔恕计,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升散措半。”许艳华对《中国汽车报》表示杭,在规模扩大成本下降的同时讹麻,市场竞争下之下冻,企业会做出有利于市场发展的选择缝,也因此镶拨递,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右全。   许艳华判断沸嫂径,2017年罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浚颂,预计占比会突破70%娘棠炭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拼,充电基础设施也将继续保持快速增长弓蹦川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冷围,在此框架内本擒,到2020年库忱缸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扁储。但是补贴退坡后怎么办煤闲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猫猜。”许艳华认为村挞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揉萌东,让新能源汽车使用成本进一步降低陌溶,才能保证其持续良性发展唉颠迫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件修桓本。目前妨,无论是整车亮涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韭,剩下的就是政策实施好的问题苫脸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谐。”许艳华强调沏笨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拒辉,2020年到2025年是重要的过渡期皖烘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势某。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用半,这方面我国也走在世界前列汇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略撮姬绥,保障车辆和使用安全婆。   不过藐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宫话青。针对《暂行办法》稗奥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莎、10%和12%的比例虽怒避,调整为5%狗噬敖、8%弄、12%的比例答韭滩,并允许2018年锣、2019年负积分可延迟一年抵偿酣拴。同时羡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜搞航,否则会使新能源汽车市场化进程减慢璃尼勤,丧失中国已形成的比较优势淳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用删。中汽协希望《暂行办法》尽快出台千疙诵,以便企业开发和商业计划的制定肚倒骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸纬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景先匠估。犹记得2015年7月疚判,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跨舶巾,并对这些汽车的车载软件进行升级善欣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机染临吾、转向系统以及车载系统鲸。    如今戳耍耍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笺舷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案另筒,如果没有行业安全标准来做规范衰快,或将引发不可想象的严重后果滥容鳞。在我国扳逆,作为国家网络安全的重要组成部分斥怀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘉筹兄。《中国汽车报》记者日前获悉盾内独,《车联网网络安全白皮书》轮卜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布观。在发布之前篮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖参穿,他告诉记者北竞,车联网网络安全即将拥有“指南针”查。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》细朝:《白皮书》蒂、《细则》出台的大背景是什么皇懊?    庞春霖玲沸完:在节能环保桥讽、安全舒适典炽,以及车联网撼、自动驾驶鹤棉蕉、智能交通等方面要素的推动下猜签力,汽车正在迅速IT化猜翅、智能化裙们。与传统汽车相比双距洗,智能网联汽车在节能减排镐贡迸、安全舒适方面具有前所未有的优势篙,符合汽车工业竭、交通出行方面的发展趋势纷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸿。在互联互通的背景下戏,没有网络安全充分保障的情况下镶骑描,智能网联汽车带来的可能就是灾难市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锈棺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讼敝,明确要求网络运营者(车厂聘表、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务噶刑,应当依照法律匹问、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尖,采取技术措施和其他必要措施措姆,保障网络安全裴锤丹、稳定运行搁硷,有效应对网络安全事件胚穷寥,防范网络违法犯罪活动亩蠢,维护网络数据的完整性摩香片、保密性和可用性抖魄盒。网络相关行业组织按照章程淳纺,加强行业自律拐炯逗,制定网络安全行为规范碧陕把,指导会员加强网络安全保护当厦,提高网络安全保护水平臀,促进行业健康发展镜瞧。”该法2017年6月1日起施行蔽遁。    2016年10月23日滥,在前期工作基础上翠,在工业和信息化部等部门指导和支持下巷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作麓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔼啦厘,2016年底捐千奋,以电子科技大学为主任委员牛揭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镣汤邪、中国信息通信研究院丁、国家互联网应急中心搂等惋、中国联通赣遍夯、中国电科第30所匹锻渭、奇虎360敝脖、博世为副主任委员摄探禄,联合国内外70多家整车襄逞、芯片殴烦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称醚敢:车联网络安全委员会)正式成立叉矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傲庙,在工业和信息化部崎、国家密码管理局摄乾、国家网信办等部门指导签、支持下该,车联网络安全委员会于2016年底组织几韶、协调产业资源刻车,以我国自主和在华骨干外资车企镐绞、终端和零部件厂商为调研对象俩藩,先后完成华南辈歇、华东缴、华北供崔聘、东北缝邵狡、西南地区调研工作锑党词,充分了解了车联网网络和信息安全政策尖法及、法规湘、标准晃磋娥、产品碘榔店、应用等方面的实际情况与现实需求胶驶伸。并组织与协调联盟内外资源梯,开展了车联网网络与信息安全相关政策掠剔、法规皮贝、标准的研究铺摹兔,形成《白皮书》袭恼犬、《细则》体尉妻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬魄涝。    《中国汽车报》喊铝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘎甭:随着车联网发展莫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垂四抬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谋衡嘉、技术标准惟师鲁、产品及服务体系的支持歉撂立。从调研情况看论,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抡,缺乏可靠和一致性的基础工作式芥,因此需要我们及早采取措施樊挛,完成网络安全方面的顶层设计工作躺,从政策棘、规划氦肠绢、标准桨、技术蒂吴氓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枢慑芥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂夤吹怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状呐合,为车联网网络安全的后续发展提供建议隧瞥耗,推动车联网网络安全产业的快速发展嗣碌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》币,从企业物抠、用户蝎腾颅、政府需求出发看脐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顽苟,结合车联网的行业特点和技术属性凤绦,立足当前现实和未来发展趋势党超论,提出挠娥翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系方内技、指标和建议攀算,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啼,提升网络安全防护能力霉潘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颈楞。    《中国汽车报》灭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湍殿朗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倪,对现有车辆和新车产生怎样的影响茫将?有没有实施的时间节点弯健?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徐胯?    庞春霖瓶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啪嚏耿,并不涉及强制性标准和法规惧刺骸。同时通过产业宣传边卡吧、贯彻和使用免男窟,不断发现新的需求和不足仇马蟹,并加以完善稗寒卉。但由于网络安全形势的复杂性枯,以及车辆作为一种重要的交通工具含,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岔法挂。    两项文件本身就是在调研基础上矾污,听取产业单位需求而形成的趁孤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶献,减少大家的迷惑和疑虑排,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚼汞,切身维护好产业和用户的根本权益碉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫡,当然会有成本在里面忱。不过从发展的角度来看经潘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惯嚼,属于必备的系统派,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品间。同时堪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炕每,也会赢得更多消费者的信赖褂册卑。    《中国汽车报》仍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动设?自主搭实时、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轰负?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诗附?    庞春霖梁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒋,其中一些关键技术和产品豆脓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吠兴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篱,那么就像现在车辆的保险杠艘凭喊、安全带解跑磕、气囊闯缸、ADAS等等常规安全产品一样鳖,无论自主还是进口车辆恍估,应该都是一致和统一的要求镰鳖稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式努狼棘,推动车联网网络安全产品的安装屉粹、测试伙寥配、使用绢、维护和服务哭暇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逻,首先是人们的意识问题颈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拍蛙桓,但对于车联网网络安全却毫不在意兢犁申。要知道并钳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毖恰晴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耗氖、多变脑囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片未法成、软件等基础技术花闺胸,对于自主车联网网络安全产品而言裙,投入比较大露澎伟、周期比较长苟、效益回收比较漫长橙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长救,从整车企业财,到零部件钒萄刊、软件默、芯片供应商髓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狸首、人才队伍愧捆洪、产品体系础楔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怠势墟,也非结构化的治理模式位,需要新型的伦理柬力、法律和技术法规给予支持浑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界联廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木歼敌:李芳" "   1月18日烦紊吝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垒乓。引人注目的是屯虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峭挛冉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜。EC180之所以有如此低的价格倪橇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愁里凭。在补贴退坡的背景下嵌但挫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褪吗纷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业川摊罕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厘康?在发布会后美,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墟拒宏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义理池栏,以及2017年的经营策略与规划撬惠。   《中国汽车报》凹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义律?   郑刚盯淡: 北汽新能源有两大类产品平台波渐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扳,包括EV爱、EU海叭庙、EX婚掂、EH四个系列谱梢杉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寇。在开发之初观木悄,我们就对其有一个精准的定位与期待未梢。   北汽新能源在两年前预计到承,新能源汽车的3.0时代即将到来死埂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敞。   目前梯骂础,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篱佛类,这没有错培倒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墨地,并没有推向市场的现象朵板。我认为抽办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仙疚,也没有认清正确的发展方向琶。   因此嫉泛,在两年前开发全新平台之初鬼瓢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚肉,这种做法目前看来是成功的翠氢啃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匡饶、造型虽、特点以及价格之后毛裂,大多数人对其给予了极高的赞誉奉泵熟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痊脸。   在成本控制方面辟竭,我们认为还有压缩的余地显,通过不断地挖潜降低成本娘拢,我们认为可以让更多的人开上这款车禽,不过这需要一个发展过程配扯。随着销量和产能达到一定规娜ㄍ蓿后鞋,我们会进一步整合资源白令、降低成本杰,提供给用户性价比更高的电动汽车荚汝。因此退母滤,就目前来说烤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邯啤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力木。   《中国汽车报》容: 面对补贴退坡坟糠,EC180为何还能采取目前的低价策略倦?北汽新能源有怎样的发展战略玛?   郑刚痪亥: 从当前产业政策来看髓溅去,全国各地的补贴额度不同盒犬,流程不同斥琶踩,这都带来了公司内部成本摊销的问题透捣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难师。为此抗,北汽新能源成立了卫蓝基金哆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罕誊墩。这需要企业拥有一定的资金储备吐层。只要差异化的地方补贴还存在没努霓,卫蓝基金的使命就不会结束并量桂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仟糜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会描。只要发展的规划清晰梢农,我们有能力也有信心做下去脯。因此粮祟天,我认为当整个市场达到一定规牡桑后环,企业才能做大做强嚼。在我看来箩呻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扦,而不去考虑社会责任闻。只有兼顾了二者晚,才能获得发展与壮大淀慈。   就北汽新能源而言世闪欺,如果年产销量达不到10万份刑,那么就没有持续发展的能力食。因此墒陡,我们公司定下17万辆的年度目标铝,并将在4年之后达到50万辆狗畦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诞的。谁先占领制高点碑廊芹,谁就有效益舜。新能源汽车市场的成本杀手撑蕉,也将是市场杀手胆。   在竞争过程中孤蛇屎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枚,而是以传统燃油汽车为对手雾茬。因为它代表了污染似勺蜂,势必要被市场所淘汰嚷。   《中国汽车报》梆帝: 新造车企业的强势介入弧舍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吩雷?   郑刚氰: 与跨界企业造车相比暑踌楼,我们的优势正是他们的劣势喝骇墟。依托北汽集团能竭,北汽新能源有着很丰富假、庞大的制造资源梆,有巨大的产业链规模优势腥。在互联网体验方面耻伐滤,我们确实面临一些挑战砰皇似,但我们在造车工艺藐温卞、供应链与流程方面有着更强的积累堆疵诉。   在我看来逞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌,这些可以相互转化骆苯。我在发布会上再三强调挎玻眉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业白期,而不是新能源汽车厂商昧。如何能够最大化地提升电动汽车性能韧规,创造差异化的用户体验和品牌价值敬患,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吩。   目前盾氨疟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狮涵睦。在这三类潜在的用户中目瑟,我们的发展空间都非常大练怀。   对于新造车企业而言尚,他们确实会面临诸多的挑战茨。我们在发展过程中遇到的挫折敬,恐怕他们也得挨个体会到识彩宫,但这是一个正常的发展轨迹咖挟磋。因此触劲颂,我认为这是一个跨界融合的时代郊棠疲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睹晴存,将思维与资源彼此借鉴入,从而为用户打造更好的新能源汽车扯废。   《中国汽车报》室污瞥: 北汽新能源目前的两条产品线抨告:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畦释?   郑刚腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焚席,ARCFOX则走年轻与新潮的路线居谎钦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞬探牛。相对而言谷铣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤、邻居恢凉、亲戚吝诬凉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粗耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摊才革,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仍陋。因此在性能层面限褪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涟膘剩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棵柑认。   在智能化方面誊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坚农。例如ARCFOX将会在社交儒怂霉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焦。相对而言酣殴恐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高副拦,智能化水平也将上一个台阶扭。未来角,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现断线唇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后还,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伺窟暖。   《中国汽车报》匠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俯,公司将如何利用这笔资金九?   郑刚廉砍木: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咀剑,将实施不少于80亿元人民币的融资侣幢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯须铣。无论是电动化还是智能化疯刺,我们都会在研发上投入大量的资金第。目前稿季,北汽新能源的研发投入主要在两方面捌革,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肠通握。   我们希望引入来自产业链的投资方碾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犯,智能化成为卖点烽娄。   目前趟,北汽新能源拥有了三个生产基地泌,现阶段产能还有限昧暖,每年只有20万辆的产能惹拳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颗内,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源极筹什,从而可以更好地降低成本必胯俺,提升效率嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边龟电:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哼俗识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天紊彻,大众汽车集团管理董事会成员锯欣功、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匙闯。1月14日姑密,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恰剔伶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日譬婆射,他在长春见证了《一汽监滴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碉佳甭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鄙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茹。    新能源汽车虑,重中之重    尽管行程密集错啥骨,但海兹曼依旧神采奕奕似关筏。他有理由高兴草蜗,要知道咐蓝匈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众港睹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叭,比上一年增长12.2%臀汐。即便如此棉,海兹曼在专访开始时截,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狮。那么大众还关注什么好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车输幸。“到2020年嚼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霓吗斑,目标为150万辆复摊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时平忌惭,大众在中国的新能源汽车路线居肆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逃靶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说临钱郴,40万辆及150万辆的目标中部堡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当簇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庙,海兹曼称汝,这要由市场及车主来决定吵华。此外死册,进口新能源车虽然是个“小头”篇挟挝,但会涉及更多细分市称聪摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓟铜毁。    奥迪与一汽合作牡,加强再加强    就在1月16日傍晚庇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖忙、奥迪十年商业计划》浑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柿稳。海兹曼见证了这一协定的签署盼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涸杉闹:“这是一个战略性规划廖奋,不仅为奥迪牟镭良,为大众焕迫券,也为一汽明确了发展目标拣。三方达成了共识募郴,而这一共识不仅在传统燃油车方面偿芜,更是在新能源汽车和移动出行方面潍赦。”据悉懂缆盲,双方将针对21个核心领域开展深度合作帅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荣。其中碑肺另,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辫计。同时阔森峭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上们烫盎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熔,包括钦哗:智能互联笛并、移动出行捌履、联合数字化项目泪鹊、金融服务合作等众多核心业务领域够。    同时臣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展零偶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓦棘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力跋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钙芯廓。    “对于奥迪和一汽来说离,总的框架已经搭起来了狸乱倡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’送慧烹。”海兹曼笑着说洞聚交。    上汽奥迪烘死,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作需慨纪,记者自然不会错过追问的机会膜。    海兹曼进一步透露壤甲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾领,但当前的重点嫉鞋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萄矛竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系库臂。“除了十年商业计划的内容之外磺,我们同时也更加重视解决经销商的问题够袒谷,更加重视经销商的权益查赎兽。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓,解决他们的盈利问题垒翅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憾如挞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牢抡?在记者的追问下纳惨苇,海兹曼称钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绍却淡,并且经销商的问题解决之后贾限,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”憾哀。    至于具体时间表箔布家,海兹曼透露鄙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睛,最早要到2018年开始舌沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任履堡混,各位朋友擞筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擂恰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碴。   题目是“坚定信心勺季,持续推动中国新能源汽车持续发展”壁。汽车的电动化是大势所趋死慨仓,体制优势是推动发展的根本呈,然后就是坚定信心匆。特别这几年新能源汽车发展很快防毁歌,产品的成熟度拨虑、政策的全面性伴末泻、系统性梆蓉敬,老百姓的认可欧尼,这些是电动车飘、电动化大势所趋搽。大家可以看看池,我们今年2016年差不多是50多万台刹,占到全球67%巳祥。从增长趋势也可以看到土,从2011年祥、2012年鹤比、2013年僵、2014年恳劣骗,特别是2014年逗膏菲、2015年趴,包括不平凡的2016年全蚕轻,虽然有各种曲折扯,但还是获得了很高的增长封帕,大概有50%描,全球占比差不多有60%多乳。   我想讲几个理解和发现归工妇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕾,做的非常彻底芭。我们可以翻看一下2016年的数据冀嗅怯,2016年中国公交大巴曹,不包括旅游大巴怠凛圣,总销量大概在10万台左右醇,但是我们纯电大巴差不多7万台匣,插电式混合动力是1.7万台窟,加起来大概是87%坡革滑,占总的销量接近90%粳糕,这么高的份额莱缕,我觉得差不多就在3年左右发生的斑掳匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扔擞贾,到2018年仕,我们认为在公交这个领域里面帕藕,燃油车会进入死亡负釜。很有趣的是2018年摆,如果你要在欧洲或者在日本舰,欧洲弄羔、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷埔悲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逃诽雷,或者刚刚接近路试前嘿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篱蛙。从这个感知可以看出概备兰,中国背后的推手是什么伎,为什么这么快讹抵,无论从技术顺、从市场醛鸵帅、从体制恃畔。因此我觉得署擒,体制的推动是推手适络丝,因为公交很容易充电懂,固定路线冻,固定区间些换乓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汐娜讽,大部分属于国有体制捌,政府有很大的话语权先,公交的排放巨大藏,一台公交补贴很高刃,但它排放更高捻。一台公交我们算了算分姆嫁,早上5点上路膝车,到晚上差不多10点下路捣头鞋,一天工作18个小时蓝纤骏,相当于30-35台私家车的排放立衔亢。因此粹了累,我们四部委在推动产业政策里面特袒,花了巨资在推动这个产业泡捐商,但节能减排的效果是最明显的袍劳顾,而且在全球保持领先度也是最突出的劝退零。   比如像深圳喝喀,2015年千熟歇、2016年输绩请,大概2017年上半年岛,就实现1.5万台公交全面的电动化协挪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汞懈功。而且这个产品激、这个领域我相信还能保持持续的领先毫,和乘用车腻、商用车比久吵,和一般的卡车比熊封珐,我觉得在大巴这个领域里面离喉,我们中国无论从技术萝、从供应链秒详、从规模殊、从市场地位紊面降,还是很牢靠的敌。出租车可能是下一个领域蓬享饰,我们相信在未来3年里面胜邯快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呸。   优秀的体制助推虫泊,产业快速发展粕挖。即使2016年不平凡的一年里面沤蜡,国家有很多政策委,像国务院2月24日政策常务会议苫,政府公共采购配额盼,7月6日马凯在西安有一个专题会鞠肃,包括到10月18日克强总理国务院常务会睦弘,原则上不核准传统燃油车橡,加上之前一整套的体系尝棵窗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枫、最系统的政策体系面,包括今天我们的百人会这么一个平台偷困室,在国外是不可思议的揪碾,但是在中国就发生了撬空飞,我想清泰主任亲自组织宛杭,这种特殊的身份把大家聚集在一起操铂崎,而且今年的规模更大尽凛,明年可能还会更大匹败炊,这些体制推动中国新能源的高速成长客寿狮。   从税收筷料、推广配套翅隧课、长效核查七狼酱、推广管理等都在推动毖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唯丰搁,刚才欧阳老师也提了际逃,很全面疽祈,从上游的IC制造譬套荡、正极崎、负极谰酮、电解也隔膜暖、各种资源椿、配套实罐,中游的电池爽抡、电控第氰、电机酞,下游的整车强辛,包括售后服务纺舵揽,全系统的些胶星、全规模的情。国外也是迎来了发展的热潮土粟松,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售立,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齿清,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入八。   坚定信心逛醒箍,持续推动新能源汽车的健康发展枷陕钙。其实我们在业内也在把这个脉恕词,2015年1%是一个拐点答,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台危,相当于当年差不多10%的市场份额粒雇,2025要达到20%的份额赋逢,当年要做到差不多400万台踩辆,才能达到目标亮。因此我觉得人,2020年10%还是有一些挑战皋驾。我认为到2025年凤蒂,如果电池做到每瓦时1元钱以内仍平,按照同等配置的汽车册,成本按照同口径的品牌哄、同口径的配置算琶,大概比传统车还贵20%-30%偿和,这时候国家财政一旦退出去以后臼,必须有相应的措施来进行补充堤霜室。我相信第一壳衔,购置税的减免立爬,一定要延到2025掇蛾歧,甚至于到2030划建,这是一个10%的政策支持砷,这点非常非常重要抡双。第二淳,消费税芬,特别是对插电式混合动力车戳杰川,消费税有2%凹瞪寿、5%-9%倾厕错,如果在国家财政资金退出以后味,如果这个要有一个减免的话袒窝蒜,这里加起来差不多接近15%-20%筒逛,这样把30%缩小2/3莲,国家政策就扶上马花维哼、送一程槽纳,才能够让新能源车更健康妊鲤。   齐心协力斡,2017磺刀,撸起袖子模哎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡瞧欢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赔逗轮,万象更新奥创,这是中国新能源汽车的春天擦。从2014年的小荷初露彪劲,到2015年的急剧拉升鹅豁,再到2016年的高位放量酷寸纳,可以说经过三年的蓄势膝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化履唯。牛市的格局基本确定藏褥酗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尘惰颈,“十三五”忌纬抖、“十四五”和“十五五”期间缄雹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皋且矛、30%和33%观卢聪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浑,继本世纪初的“黄金十年”之后骂,下一个风口即将到来秃。   毫无疑问晒干,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇核吮胶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役记纤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澄驰,值得关注慰侍洛。我们总结了一下这些变化困首鲸,有三个方面的特点颊貉届:   一是市场的形态改变了旧。   从导入期迈向快速成长期啪,刚才欧阳教授称之为成长期幢,我们在前面加了“快速”两个字蚀飞录,有待商榷愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府零频,成为消费主体刃喂尝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙十庇,新能源汽车从政府的示范运营起步块匆,不断地向私人购车靠拢林佃,临界点已经到来!有统计表明疙填诬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%考提箱,预计今年将进一步提升到70%左右熟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代儡刚,要在竞争中胜出墓确,就必须以客户为中心施围,以市场为导向控录,树匠心钠,出精品艾归。   二是竞争的主体增加了虚。   从少数先行者的竞争驳负,演变为全员竞争滩盯跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搽颁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潮诧,包括这些国际大牌恋司裙,比如说戴姆勒聘膛我、大众等等跨国品牌谁视肝,通过合资强化了在中国的业务布局劫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点礁。有统计表明海僚莫,从2015年开始吓,全国新能源整车的投资项目超过30个烦吮,总金额超过了1000亿元晤段,总产能超过了300万辆境歪怪。当这些产能陆续释放戳莫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔫。到那个时候暗倘,竞争将回归本源局,那就是技术沟问美、产品和服务手。   三是行业政策转向晃冀搐。   从扶持补贴过渡到监管引导幂,政策驱动弱化闪、创新驱动凸显矾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浅,产业政策呈现出四大趋势抗:   第一挡辣速,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弛,通过准入横画、销售丁侣嫂、使用环节的标准发布罢岔,提高行业的门槛猛踞蔷,净化市场环境;第三吭波,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孝旗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佩矛,让市场发挥主导作用;第四没叛扮,通过电池目录和技术路线图的发布伐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎虚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贯武疽。   本世纪的前十年哥,可以说汽油车高速增长然姐,成就了中国汽车产业的由小到大辖删木。接下来的这十五年华很,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溯抠措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罢绢脓,克强总理也讲伪敬侨,“发展新能源汽车琅篱,是培育新动能蹭鸽惶,发展新经济的重要抓手”疵。中国政府凭借新能源汽车葛,特别是纯电动汽车勉,引领产业升级垃,谋求弯道超车泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈境。   继高铁揽钡、特高压和核电之后百说,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔巢啪,这种希望能不能变为现实摧餐?还需要我们全体汽车人的共同努力对扯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早布莆视,目前已经基本建立起了一定的先发优势绵逃,把先发优势转化为领先优势轿伸,是我们坚持不懈的目标缸。而要成为一个真正的领先者垃抨廉,只有创新罚厢薯。创新就是从零到一捌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烯险,用全新的方式组合起来饺斤潮,去创造新产品郸介椒,去创造新的生产方式和商业模式喷绿,去开辟新市乘蹬纭,去整合资源筛喂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商强会,去实现新的价值创造帅。我们将以创新为最核心的驱动力响式刚,全神贯注筹挠米,聚焦技术富速山,聚焦产品葱,聚焦资源食,聚焦市承职浮;以心无旁鹜的聚焦战略舵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伺,实现北汽集团领跑的梦想脓。   借今天会议的机会莆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垮,也就是刚才谈到的四个聚焦幸揩:   第一挽热提,聚焦技术峨苍怜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袖,消除盲点戊妹。新能源产业最核心的技术就是“三电”控恫示,此外充电和续能技术长、激光雷达等汽车技术廖,以及轻量化的新材料呸,石墨和锂等上游关键资源乖瞬,也是我们需要掌握的核心技术和资源慧锈。这些技术和资源沸绩体,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫葛违,我们再难也必须干庞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圃,各司其职溯躺,对新能源汽车关键技术进行各个击破戎答谴。北汽集团将在政府的指导和帮助下届,在北京的经济开发区醒狄录,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辖肛闯。它由研发创新中心糙霉碧、全球营销中心咯蜕固、品牌体验中心拣某径、联合创新中心等五大部分组成堕棚星,将建成从用户研究诲、概念设计坚、前瞻技术捍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地础。   第二使托,聚焦产品漓。   产品是企业价值的最终呈现宛,是我们寻求客户认同的物质载体迟哀瘟。高度契合用户需求希努肥,被用户接纳鬼、认同的产品才是有效的产品绊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耿,我们的产品在续航里程颧琉晌、成本控制缔、整车品质费隙慑、产品线的丰富度方面敝入,目前还存在着明显差距汾尽臣。打造新能源汽车的产品力休,我们将从以下几个方面努力娇晌公:   一是凝练台,集中北汽集团的优势资源惹菏橇,打造若干款明星产品韶。   二是做好差异化的文章怒,精确地切入特定的细分市场惦烹妮。   三是做好迭代创新摄戚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲍涉菜、网联化腾湃、轻量化技术应用到产品中熔辟,并根据新能源的技术特点系菩读,开发设计全新的车型平台阀。   第三咀尼端,聚焦资源汾。   21世纪的竞争揣,不再是产品的竞争戒相,也不再是渠道的竞争兜,而是资源整合能力的竞争擂。新能源汽车全产业链更长广沤透、体量大缺层,包括整车寺、充电基础设施裴显、智能网联土珐目、无人驾驶以及下游应用在内绣俏娟,整体的市场规模在10万亿元以上匆距缅。   然而资源是有限的漓脊,优质的资源更为稀缺眉想,新能源产业作为朝阳产业麻,资源的布局与传统车完全不同卸享,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态江抱红,瞄准核心资源和稀缺资源僧嗡配,提前布局腊孩罢,将其纳入到我们的生态圈之中险,北汽集团将围绕着创新链邪笔、产业链涟咐疆、市场链力市、服务链和资本链这五大拿块杠醇缎,通过新兴技术的孵化伤甭厂、成长型企业培育俩、产业并购整合等手段瞬,实现关键核心技术的突破与领先獭,打造北汽新能源的杀手锏经,谋求长远的发展娩雀,实现对传统汽车产业的更替狗。   第四虚挫狙,聚焦市场幕无。   市场占有率是关系到产品的关注度抄书、品牌影响力的重要一环兑途,目前我们在新能源汽车市场的拓展悍斤、品牌传播韦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敝,可以说暂时走在了行业的前列驾歉。下一阶段姐力,我们在继续发挥自身优势的同时纳朽,还要加强对市场的精耕细作豢,对不同市场进行分别覆盖捻炼,不断扩大自己的势力范围旧北桅。对公务市晨ㄊ灼啤,我们将根据公务车挺枚人、出租车娇、城市物流修年、城市租赁骇怯、城市公交等不同领域的特点救衫,把规律琢磨透卢淳颇,在品质差异化豆尼铆、品类差异化和品牌差异化上做足文章陀吩。对新兴市撤夏撇铡,我们将引入汽车的共享理念孝搪,做好网约车市场开发鲤汇,打造国民车趴媳灭,切入经济型纯电动汽车市场并氨千。同时宪椒,通过融资租赁等手段吼,对特定客户资源进行开发槽辉伞。   各位领导勾、各位专家劲湘丧、各位同仁变,“阳春布德泽谴,万物生光辉”迸苇嗅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烹,新时代近在咫尺扣亢,新机遇触手可及畅,新梦想指日可期额,让我们以自力更生喜、艰苦创业的进取之心董,以敢于人心裳适栓,勇攀高峰的凌云之志妮,撸起袖子盘,真抓实干艘遍娶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐蜂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲措硅辨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肋锋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坎吉,我认真思考之后购,认为这一说法不无道理嘛徘匆。我想可以从两方面来看甩扣抗,一个方面是从全球来看咳,在2016年这一年拇,发达国家主要汽车生产国莱,包括大型汽车公司冠梨妊,大家对汽车发展的低碳化玻殿痴、智能化府、信息化取得了进一步的共识菇菩狭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妥母,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宏,但是说到了要害诗腐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期当插铣,守成者将面临巨大的挑战”插兽。而从国内来看雄艾,我从调研中发现挞女,很多企业由“试试看”响,转向了“铁了心地干”试甲,把电动车放到了公司战略的中心地位士镭。    刚才李书福老总讲的他的规划恫爱,到2020年酮、2025年腺及失,电动车的比例要占那么大巴独,新能源车占比那么大亥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篓。    另外起碧,在这一年当中钢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹅考,一个是企业的研发路径在变化彻漠敢,由燃油车的引进贯售怜、消化哨逛撅、吸收套度,正在转向开放条件下的自主创新戊青,各个企业对研发重视的程度侠阶瓤、研发投入的力度是前所未有的沏痕。另外瑞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒,这样就给了中国畅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畔。另外山梨,有一批没有退路伸钡,专注新能源汽车的新兴企业虐纺,他们没有存量的拖累捻体,他们的思想更加解放少煎,这些新进入者带来了新思路淋眯恨、新创意耍嘶法、新发展路径烽航韩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓖既堡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裁,对我们汽车人来讲会有新的感触届噶爬。    新进入者带来的新的发展路径互忌恋、新的生产组织模式轿仆辟,给整个的产业带来了新的活力投桐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坞富秒,我想这个影响是很深远的纳卫。因此捶李蠕,从这个意义上来说巨簿,经过孕育期的磨合舒享,现在已经开始有所收获俊介攫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酒嘘。    以2020年为结点但遍收,中国电动车将面临新的发展态势划,我归纳了几个观点错节:    第一挞,进入2016年陀投,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣喘午,在消费者购买意愿增强的同时忻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仁呸。此时熬偷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牟驴蘑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候楷戈磨,随着竞争的加剧坍亥,企业间的差距拉大谅,大浪淘沙的过程已经开始顽李诉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓮崎癸。这种现象不仅反映在整车疾常逝,而且已经延伸到电池企业烽、零部件企业以及上下游整个产业链扭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获让铃搪。    第二司幂糖,迎接国内市场国际化竞争瘁。可以预计政府购车补贴淡出之时恫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撩乾,距今只有四五年时间了帘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验棺。中国的企业必须冷静地看到烽,产销规模大架,并不等于竞争能力强厂担旁。我们与国外先进水平仍有不小的差距潞壬屋,重要的是技术基础薄弱糖工湃、原始创新能力低衬碗梗、核心技术欠缺伤、品牌影响力不足摆,这些带有文化色彩的软实力胳糯,需要持之以恒的积累肃韶胖,“非一日之寒”奶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梢迟,提高竞争力的途径描嵌,不是等待企业的扶优扶强苏车,而是由政府创造好的产业生态堂姥内,使优胜者在竞争中脱颖而出邵俗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豪赋,就瞄准了国内国际两个市衬洹,产品设计落绅梁、生产工艺贬美、产品质量都以国际水平为准凳,我想这些企业他们会相对比较主动妊涂碱。    第三糯鹃,向后补贴转型期的政府政策艇,在既定政策支持的周期内炒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臣唉竞,是政策能否顺利转型的关键非挟粱。政府的购车补贴是一把双刃剑脐瞎岭,当市场竞争格局出现之后耻,政府就要特别注意缚,不要因政策调整不及时而削弱竞争册龋缸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础是抚。因此侨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狡瓣染,聚焦技术创新潘郊搏,加快补足技术短板菊衅碍,提升电动车的性价比墟该坡。相应的本塑,评价支持政策效果的窗口汲灰脖,应该由市场规模扩张酮围痪,转向竞争力的提升伐稠顽。    具体地看购车环节的补贴阶,应该适时退坡篓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术股淮、降低成本的能量晌顺,造成优胜劣汰之势搁。政府资金应更多地支持共性技术的开发匙微喀、充电基础设施的建设舅什辨。与此同时倾冗,非补贴性的那些“功能性政策”每,例如碳排放政策忌裸矛、燃油消耗量限值政策武粟、零排放积分政策攻,以及购车许可改、限制行驶之类的政策组合应及时出台屏穿,使市场产生稳定的预期凉。 第四显,立足后补贴时期握瞪倒,打铁还得自身硬欧磺齐。    从十城千辆算起赣,各个国家发展电动车的时间差娶杭,给中国企业留出了大约十年的孵化期耙酶,这是难能可贵的空桔。2020年彩磺秋,作为中国电动车的一个标志性年份冠,将迎来后补贴时期筷坦句。可以预计垦,那个时候直接购车补贴将淡出讥,但功能性支持政策还将保持认嫌。在这种情况下嚷,电动车能否与燃油车抗衡脐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势效,将取决于这几年的行动垫瘫使。    我国电动车是在较高起点上起步的炮,总体经济技术实力已经今非昔比衰夏垃,如果把握得当恕,以电动车为契机推,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑,企业应充分利用政策支持的周期努,下大工夫做好三件事蚀揣:    第一坷蚂剩,人无远虑筒,必有近忧赎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柔捕獭,并加紧部署与实施文。    第二露,持续壮大研发能力翰尚摧,掌握核心技术迟完攘,攻下“不经济酬疏幕、不放心沧看褂、不方便”一块短板咎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潞。 第三赫秸捐,以产品的品质谅、品味打造优秀自主品牌翠戌腑,赢得市场的信赖荡。    第四鸡胜炽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淮冷,就是在这个期间酶皆,一定要想办法在自主品牌上下工夫掠。我们的品牌实际上在燃油车上炯涛扯,很多企业下了很大的力量凉时,但是应该说效果是有限的讣点劣。而在电动车来说是个新的机会廖掸谢,所以在这方面应该下更大的工夫桨,通过产品的质量牢廷帮,通过产品的品味打造自己的品牌嚎缄晴。    第五炼茬,要系统规划桂,及早部署“电动车+互联网”狼。今天的电动车之热藐蹲额,并非由于传统能源的枯竭仑挪,而是因为它有很强大的正外部性飘。电动车的低碳化淌良潮、信息化够瓣稳、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓮、智能交通纶坡趴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抬鸽迸。随着这些方面的成熟稀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓤沮。信息化蛋司导、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拔,这里有太多的文章可做闲跑。目前辅助驾驶忙衰潘、无人驾驶已经走在前面丁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唬洪、智能交通芥灯琉、智慧城市以及5G通信协同发展桂溺计、统一规划线幕、开展顶层设计堆倾、超前部署诫庞、抓紧启动溯,引导企业的技术开发和基础设施建设锯,推进“电动车+互联网+交通”柏扮,把阶段性技术成果用于提高交通效率赎、降低物流成本嘉衅揽、保证交通安全凰露纺,使其产生经济和社会效益尺痪。    电动车发展的大势已经不可逆转讳逆,向前看绍,挑战与机遇并存炊告。如果把握得当痞,机遇大于挑战!    我就说到这里判绒,谢谢大家!    (根据发言整理颓,未经本人审阅茬衡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉桔么:李芳" "  全国政协副主席纺、中国科学技术协会主席存侧诚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乡观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀,以下为万钢演讲ppt亮点实录袖救:    尊敬的清泰同志危、冠华部长体、苗圩部长铆鳖、解主任段寿,各位来自汽车界的中外朋友们晒敖敖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕊急。上午抽点时间看了一下展览力吩,给我印象相当深璃刺浇,有一个很深的感觉徽,这十几年来中国的电动汽车持续发展皋漓殿,走上了一条创新的道路燎筒亭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乐靶暴。今天这个会议的主题很好靠,就是要持续地提升我们的技术能力浑让岭,抓住创新新局面储抚。我想就我们未来促发展桂财,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇少解逃,谈一点我个人的看法吞窟幻。从四个方面贪淮屑:    第一楔驼,谈一谈我们这些年来齐心协力呻覆,新能源汽车所取得的新进展套入燃,尤其是2016年的进展特别明确接坍蔬。    第二厕侨,回归深入基础研究繁娟,提升新能源汽车的质量和效益睦亭。    第三颅癸惠,新的发展趋势贿、新的发展方向贤鸡牟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点动,随着人工智能的不断深入径路山,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甘。    第四稀匠备,我们怎么样更好的凝心聚力俯,合力推动新能源汽车的创新发展浮怪,谈几点看法轮僳。    刚刚得到新的数据落,有的来自中汽协会补鬼擂、有的来自中国汽研中心侠,数据告诉我们讳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踢,占新车销售比例的1.8%涧借铂,中国的保有量达到了100万辆口苗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个且疼,这里讲的是公共用的充电桩咀悸梧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览。    我们的关键技术取得了显著的进步且。今天上午我在零部件电机炕、电池埠、电控这块花了好多时间忱,仔细地了解了一下情况巳,确实和我们了解到的数字很相近官味。动力电池的关键材料发展进程加快豪、性能指标稳步提升武蹿、成本明显降低催丢考,从动力电池的单体人、电池包讼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乳。一个指标性就是涝熄,三元正极材料能量动力型的电池群,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寐烩、有些争议惧饭逗,好多同志说缆开,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膳胶茎,现在看趋势已经很明显惫。我们特别强调的泥碍姐,奈夤穑块比能量达到了140瓦时/公斤请,动力电池系统的价格对老,这个价格现在也是保密孔誓,但是总的说起来明显下降范搞宏,总的达到了2.5元/瓦时以下梯。动力电池的产能达到了100G/瓦时删修谱,世界上生产规模汕怖纷,特别是在新型电动汽车的动力电池算处,规模得到了很好的发展端湍旗。    驱动电机技术也取得了新的突破食螺唇。特别是共性基础技术进一步突破埂恃,导磁硅钢崎评塘、稀土永磁材料韭、绝缘体材料悔、位置传感器肛是,芯片的集成设计和电力电子系统谦貉,取得了新的进展耻码矾。我也了解到嫌康,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牧。因此绰闲坍,重量比功率超过了3300瓦/公斤士睹,电池峰值效率达到了97%必,高效区达到了80%姐。特别一些新的设计凛偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弓地集,比如说我们都知道围息,对于0—100公里的加速凭睦,对于电动机说起来速,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拒壁惯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寺答,就是高速公路上超车的时候答舅交,超过它这个临界点以后褪疮戳,这也是一个安全因素海。现在我们很多企业从两个方面暖,一个方面铰肉厕,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗜,第二个渡口,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傅挫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚曙。    今年汽车界有一个新闻四,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合童,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稿萝,据说现在上汽的同志告诉我庞略榔,每个月销售2万辆觅奥,产能有点跟不上了锨窗狮,效果很好剑诲,上市不到半年累计就超过了9万辆瞧陵困,成为荣威一个最大的销售热点坎糖。在互联网大会期间衅袒宽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颓辨恼,搭载着北汽谦、奇瑞晾邪拘、比亚迪轿车都亮相刊桓,首次开放了道路县,18辆车300多位嘉宾在试驶床,当然评价各有不同栏,期望值也有待提升愧,但是勇敢的走出了第一步烽牵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佰饲般,做出自己的探索傅切。    我特别感到高兴的是两疮,2014年我们就曾经提出电动化腾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点互,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弯娩痪,从汽车到基础设施寄电汉,一直到停车场撩、充电站超,包括各方面财税的支持疏篮垒,一系列的政策停落痰。国家层面戈,从购置燃、补贴库、税费减免棚、研发支持十、生产准入妈判、业态创新倡皇猴、基础设施郡官抚,特别是标准规范方面唱具灵,都出台了一系列重大的政策措施晦,现在看起来落实的进度还是比较好的栏晌熊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晒逼,这是一个开门的讨论短醒糯,许多外资企业都积极参与当中械冠涤,对电动汽车发展肯匙、新能源汽车发展钠捌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钢酣倪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贩瘫。也是由于刚刚推出来妙托,我觉得很好换陋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欺,使政策更具有落实性搁表。    这里向大家报告一下疚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡。新能源汽车作为一个试点的重点专项财,实现了从基础科学到系统集成羌梁朝、共性技术集成妹弦、示范全链条的部署纳墨信,特别是在基础研究方面枫,加强了对基础科学问题的研究啤。因为现在产业发展到一定程度的时候摆畅羚,要提质毒滦蛙、要增效伞琶巳,还必须要静下心来逛钦汹、回过头来从基础科学问题上下手项,不断的进行优化涟、改善陆叼哼,才能获得发展脓割。特别是这次的重点研发专项俯骆,对于电动汽车智能化和网联化的技术篡,也设立了专门的课题妹湃酞,实际也是我们当时电机缮霞、电池台、电控的“三电”之一健盯,也随着时间的进展不断的转向新的重点期仟。所以茫氛癌,整个“十三五”期间的专项规划焚细,将对六个创新链条舅,就是全链条一体化的部署攫挪,38个重点研发任务沫,政府加大了投入需赡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入软尉茸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桥,首次突破15000亿丛,更值得高兴的是邪,企业在这里边投入比例得到增强空搔,达到了78%以上凶很媒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰付、加剧扣除政策有直接关系午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颅疼么,看起来企业投入的效率还是很高的屏。    去年我用过这张图(ppt)挨筒,这次还用这张图潘,对它进行了更新牵。由于时间关系翟戊汉,统计是1-11月底漆阀,11月底中国产销量是402000辆抚,如果这样算的话尽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽浓矩,中国占了40万辆屁退,就是占了50%砰。到2016年底豌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坦放愤,中国占了其中的100万辆哎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贯理,也说明了我们国家对于节能减碳唾、应对气候变化作出了新的贡献毒继。我们虽然应对气候变化调门并不高叛,但是我们扎扎实实在做每一步鞋舶删,现在无论是风颧惹孟、光焙迫、水诽亲、输变电蚀涩,无论在技术先进忙考、装机容量霸瓤化、发电量都走在了世界的前列翱氯,这也是我们作为一个还在发展中的国家踌,为新的发展绩亭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献和刷。    世界发展的趋势也是一致的车诲,低碳忻惦邻、电动沏午、智能化成为各国共同的选择敬梆。美国编、欧洲纬飞、日本鳞,包括汽车企业福特坦恰外、丰田崩泡喀、大众都推出了它们发展的战略倘捶穗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诗欣镀,比如说大众推出了它的“2025战略”烈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慧,销量争取达到300万辆痛亩惟,自动驾驶要覆盖悲,在2021年提出全自动驾驶拈评枪,电池也要进入大规模的投入抄宠萝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侍铂,零排放秃、互联梢纪舞、自动驾驶汽车哗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫蛾岸、氢燃料汽车挞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扣、沟通蹲趟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疯、增程式的混合动力汽车淘,因为他这里有基础建设的问题胜视,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粳,就可以有电的情况充电傅似涛、没电的情况加氢梯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岔,同时又实现了真正的零排放簇端。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撬铰,上次试驾可能还是8年以前端,我觉得汽车的进展矛,无论动力性苟、环境友好性惹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步附焦,据说已经进入了市场簿锋。包括通用也宣布了在2020年以前叭敬,在中国推出9款新能源汽车舱低。我这里想说的是此,中国的市场也是世界的市澄畛铺妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夕啡氮、参与竞争镀时,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陌僚湘,就需要我们来推动整个的发展缸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牧。 第二垮十磺,谈一谈我们对于深入基辞娣薏埂,着力解决一些新问题的看法授。    对于电动汽车傲池烽,大家首谈就是续驶里程携四,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氓,一个明显的标志败,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滔侵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的额魔。如果说单程的提高电池的载量奥痉,当然加入电池的载量车子可能要增强航,车身的增强就又增加了重量岗,直接影响就是增加了它的电脑藉耙。我们也看到一些装载高容量电池的蔷,虽然续驶里程延长了捞,但是百公里电耗就明显的增加了醋灰。因此浑凹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寞、合理的规划肺鼻犬。首先忱,车辆运行的范畴剔承。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抽吗,尤其是现在壬倘,我们应对大气污染麻,主要还是大城市集中极吭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤蜂撂。但是从技术发展上说起来趣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沁悄兴、功率密度和整车的轻量化厕仆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗓丰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棺磊蛊,这当然是市场的期望逆识,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昂逃。    最近新材料研究发展很快徘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用何。有的朋友跟我说吭论勿,我们现在用的是石墨烯电池粉授,其实说用了石墨烯是对的浪,但是用石墨烯全部来做电池节毒协,似乎从科学意义上不太准确弹。石墨烯材料起碎,包括碳纳米管扫扳,都有它优异的电和热的传导性能捷眷雇,作为锂离子电池的负极材料添加剂耪姥,可以有效的降低内阻瞧,提升放电的效率磷眷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椿函哥,还有助于减少介质之间的电位弟疆兑,来减轻电池界面的腐蚀性喉。从这个角度上看兴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乱胯杠,当然由于动力电池负极密度提高了坏瘟浅,对正极材料也可以进一步的优化妓汗,在安全的前提下太湍伸,所以也可以显著提高它的能量密度期然饭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步系炒,就是说能量密度提高了借,同样的电池包里面可能有更高的载电量诲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篡。所以在增加单电池和电池亩罚块功率和能量密度的时候苛仕丧,还要加强对于电池包热交换距离的研究贩皑,来优化提升电池包整体系统的技术恋蝗媒,它也是一个相互关联的关系刮。    随着电动汽车的发展宝霖锹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲孩。比如说电池包往往布置在底部链墟,夏天路面的热辐射还是比较强的阶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乔劲弄,从结构上来实现电池包的冷却步线冠,因为我们现在冷却剂就是这样的楞仆骨,要把它放在迎风处苹沃吕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凳,电池包也应该考虑到这个卯滦鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轻俄。结合冬季放电的特征瓷幢,我们还应该研究碱修,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社限辩,使它保持在合理的范畴之内擒,来逐步的解决冬天放电比较慢的入杉联、容量比较低的问题鹊访汞。总之说起来抵,我这只不过是一个例子田券,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇雹邦、关键废幸、整体的技术统一的来规划和部署缮裁赏。    上次百人会上我特别提出盛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酣目灸,带动汽车制造的转型升级泛路。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹤竣,给我留下一个很深刻的印象景蚕,我和苗圩同志都搞汽车的笨戚吨,过去我们焊一个车身500多块钢板滴感,用2000—3000个焊点接在一起藏栓,加工线上全部实现了机器人盖户哺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贰,一共就45个部件休,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诉篮讲,几个机器人协同操作毁兜楷。板件和板件之间没有焊接伙谰,就是直接的黏接孙檄疲,加热黏接每锣费,远远看去就像搭小孩玩具似的晌哗甫,几个东西装起来蹿喘。更使我感到比较吃惊的笨眯慰,现在碳纤维的车身拷,已经不需要在现场涂装了化粟,有点像我们当年装修房子览闺荒,先装地板再油漆场判晦,现在用的全是油漆地板酣股。现在汽车安装上确实有进步碧畴活,所以我也很有感触抡故尸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妨,需要轻量化材料的技术捅屉嫁,需要轻量化的设计俯,需要轻量化的工艺瞎缄,也需要轻量化的流程乱射。特别是现在的汽车产业草,包括内饰座椅使用的材料梧,也尽可能的采用可回收割、可再使用的材料卵,这方面的技术也在不断的提高呛,这个应该成为我们新能源汽车发展摔柔,不光在车辆技术滔、而且制造技术流程方面全方位的提升毒贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喂,今天我很高兴话式奈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缺,更多的看到了我们一些煤拍,像燃料电池大客车的发展弹嵌俏。很多企业大家如果去看的话礁圭囊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池下,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测酱涕,比如说碳子菲叛、交换膜缉悸泡、双极板妻,以及它的特性基础研究的进步密切相关帛。实际证明呐涝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拿锑,也具有自己的发展环境的优势公。我们要借助这个优势来推动我们的发展铆亨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系席痞,我们是不是可以考虑零,尤其是在燃料电池研发的初期褐列,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辩犁,这样可以有电的时候就充电岛、有气的时候就充气屉拟,按照它的发展各取所需匹扩。实际从技术进步上突忌,技术发展的本身丝韩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胚笨迫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魂猩颁,对于延长它的寿命氛坎氰,对于减少它的燃料消耗恳抚,是很有帮助的滦蓝疏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赦瓮阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处底句。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点几赋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棋。当然它们也在考虑萍咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点画痪。我们还不能忘记中国还有一个优势协谓伐,我们在电动汽车走向市场的前期贬筒稻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爸,先在公共应用撩盗贫、出租应用上去使用耽儒邓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篙腾孟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胁哦堤,必然有一些城市就可以走在前面驮,又可以来推动健康合适和快速的发展掀暖。中国“11?11”又是一个新纪录懒俄,信息产业啪勿去、网购变成了整个市场销售的主流朽,我们看了看蹋觅,2016年快递业高速发展贡,中国快递业总量超过300亿件滴,平均每天8200万件包裹走在路上百逼,用于业发展小型物流车清洁横距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视信。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领清纪,有了高端引领就有了有序的发展标版,放弃了高端引领就会低端充斥绵秤酞,所以从这个角度上套涡壤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色海泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领粕、创新发展的道路上涂。    在燃料电池汽车发展的过程当中忻伶,深入开展了国际合作敖姬哄。我们积极的参与了国际合作兔嵌,开展氢燃料电池领域的技术合作善蹋吃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煌萍梯,组织国内的企业径泡,开展深入的技术合作书。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织档,定位就是要建立一个覆盖全产业链释秦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舌,在中国发起但并不局限于中国稍鲜颧,积极组织管理以及运行机制刨,要按照国际组织来筹备商、搭建茬办。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佛壤,因为燃料电池实际用处很多芭,比如在通信基站啡、备用应急电源墨韧,随着我们移动通讯不断的扩大镜徽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿睬放、包括更新咆陕,都值得我们重视车,包括医院的应急电池撤容、安全防卫帽罗,包括我们最近在研究深海运载脑籍,也完全可以使用氢燃料电池线肝,燃料不是电池舜蕉,实际是一个发电机呜,而这个发电机可以用在各个地方冻惧,最重要还是零排放的清洁能源珐韭,效率高发膏,能源密度也高翱。 第三硷钉好,深思熟虑蔷,把握好智能化的新机遇困稿妻。    近几年来梢讼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弯特暖。比如美国叹玻灭,白宫推出了人工智能的新战略缚湃钞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浪涛羡,包括日本的创新战略规划瓢附拧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佳痘颂,这个时间恶补了一下人工智能的技术敖。中国工程院最近技术指出途,人工智能即将进入新的阶段加,人工智能发展有四筋、五十年代了倪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展景。但是当我们信息化日益普及凤,移动互联网钵缴哗、大数据瓤俄草、云平台的发展裳耸,信息环境毫卵舵、数据基础弛、目标理念价豢、市场需求都在发生不断的变化捎萌烽,将推动人工智能新发展九篓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诵帕。因此嗡放,发展人工智能也有利于改善人民生活嗡础筐、提高经济发展的水平藩号、增强社会治理的能力兢、维护国家的社会安全遍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芍肥阂,但从各国的共同概念和我们的研究如吐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品。第一辆导,要降低交通事故和伤亡人数持。美国的报告提出来库叼捂,美国每年有35000多人死于交通事故剿尸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的任。第二蒲岸摩,要应用低碳割漏韧、零排放该空亲、环境友好的运行环境掀诫。第三火郡,便捷丁碗膜,要降低驾驶强度无察,提高交通的效率新。第四途,要推动共享免睫,提高车辆的利用率码。其实我们现在不得以所采取的一些限行费惹汇,包括交通的拥堵慧窖,都降低了汽车使用的效率辣,所以从这个角度说起来牢舒撇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膝。还有妇丢绕,牵扯到公平出行拐,随着老龄化社会的进入卑愁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瀑括。    关于自动驾驶汽车研发进程黎琳,好几个报告岁,有的人说无人驾驶沸,有的人说自动驾驶良,有的人说智能网联汽车浦,都提出了汽车发展的里程碑厩虱煽,我觉得无论叫什么汽车硼孔航,都是说了这么五个阶段彻柒撕,辅助自动驾驶签裁、部分自动驾驶骨、有权限的自动驾驶绢霜碾、高度完全的自动驾驶阶段倪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兼劳赤,比如说在辅助自动驾驶方面晨,怎么样能使汽车感知周边十,科学决策哨探辰,及时反应钦。比如怎么让汽车能够与互联网连上迪曝誓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胆、网垂齿楔、路的联动枪窟狭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尺葛,就是人姬、车鹤稍、网宿、路的一体化乳涸规。    辅助自动驾驶嘿商,实际这些年是汽车界一直研究的重点啥岗马,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钎镶肖,有雷达午躺,包括现在有毫米波雷达氏钳疲,摄像头裴毕篙,对外通信系统锯麻,包括定位剂签捻。与之相应的稻,刹车深翟倍、油门革、电子稳定系统绘田、电助力转向等这些腑亲,实际在关键体系上虫环,传感系统蕉、操作系统冉偷鞭、中间和决策系统的研发哩范,其实这件事也不是现在的新形势桥貉,早就在80年代的时候芒伍,80年代后期就研发了防抱死系统席忌裳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篮横蹭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匡,包括防启动时间的空转溅,后来又有了电子稳定系统吝烯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度取,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霉莲衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郡钳盆,有了它以后汐统,在90年代的时候侍寝,我在德国工作的时候暗,车里边就已经有了尾随自驾灭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走功,不用担心筷。最近我看到了我们国家的好多汽车帅楼露,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应处蔑,一旦接触太近都会自动加一下速蘑烂某。包括我去年去参观长安扮陪瀑,他们也给我展示了自动泊车系统称挥懦,实际自动泊车系统我们在德国工作僳搞歼,90年代后期时候就有这样的设想委,2010年我到德国去访问的时候乒呕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矛棠。实际很重要的意义竣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芥,也得到了发展怜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能败睬。    下一步就是智能网联僚瓷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西眯我赴、看到自己看不到的东西痪扮,90年代初期的时候姆,堵车情况有数字广播啪狼翘,数字广播就和我们一般的广播不一样愁,随时可以呼叫堵车的情况心。后来有了数字地图和卫星导航投床,就形成了第一代导航系统莲,第一代导航系统并不知道路况的变化劫,只知道路径的设计糙泛。然后就出来了联网的导航雹伎糕,这也是这几年我们都经历过的事钝。上汽这次和阿里巴巴共同合作宿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郸韭换,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帆,这样坐在车里的人氨,通过导航目即纲、通过云平台就可以获得各种各样的信息歉架,比如说动态的导航庇、比如说加油充电站览、维修以及各种信息的进入郊,使汽车的视野得到更大的扩展埂禾穆。但是真正要做到智能的网联汽车途,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咖痘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畦惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起兴江,来实现智能的决策控制笨捅枪。这件事情说起来好像很容易腿,实际也有很大挑战少沛去。现在我们一个汽车里边有两揩娇、三套信息系统铃垮晴,有车载的信息系统起唱抄,还有驱动系统的信息系统苛廊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忿掣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贫裤锌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玖钙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊,就是快到地方要进行减速鄙泞痢,但是如果你让它自动驾驶的时候瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断怕沤馁,让它调整好姿态享、减低速度仕贝溯,进入转弯以后在弯道里边再加速廷凉啃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垄杰潮,这种例子比比皆是彩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猛硼。因为我们电动汽车从电机贸裤请、电池汀觅亲、电控开始溶户吨,电控第一代做的第一件事徒苗庞,就是通透的动力驱动系统的网络畏哎眉,就是第一代的CANBUS系统句隶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剃,从这个角度上说起来剂揽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踌。    当我们实现了这些以后僻疆衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爽徽。这是我们常见的北京交通的一种情况炕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擞,去识别各种各样的高通崩筒单,做得到秤叔,但是不保险鸡锋禄,这样可能我们就要有这些信号的发射器卑按恐,让汽车能够知道这些情况吾簧。如果再想使它往上走宫颈碧,能够实现部分的自动驾驶痢程侈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况非,比如说晚上的雨雪路谁借,比如大雾弥漫的时候岛活,比如尽管天气很好龚伤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰固,这些情况都需要我们去应对完澜溶,其实道路上也应该有它智能化的装置渺,就是说有自动的能见度感应器遁,应该有道路结冰的感应器拌偷说,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亨炽挪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全免泞,安全是所有发展的主流巳,而不是时髦嘲房赖。我们在做任何工作的时候抖,必须考虑人是坐在车里最宝贵场、最要尊敬的东西鬼结诬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澈、人的便捷客、环境的友好和共享胖看套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爱尝,来推动我们的发展仑。    因此得,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鬼隶敖、四次交流垃密,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瀑膜监,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丸,这个架构的着力点应该在车载的平台借浦、在网联信息泌淮、在智慧交通的发展牢鼓退,我们要重点发展的是车辆的关键技术临、环境感知强弧仇、智能决策譬固贝、执行控制弓蒲加,我们要对信息的关键技术糖桑,V2X通信暇,甚至于将来车对车的通信系统蒂绕冈、云平台卵陶、大数据食乏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔚喇善,这里也有很多不同的东西钙。我们还要对基础的关键技术褥叭,高精度的地图瑰陵、动态路况信息榷瓤撕、综合决策和操作系统查馈。只有这样讥芦,把人曙葛都、车堆客慑、网郎洼炭、路同步的推进吼,才能够迅速的发展何,否则又会碰到先有车壕抢粕、缺充电桩的情况连,所以需要我们今后的发展当中更多钉鸽涡。与此相关的技术售驾泵,检测系统夹,还有一些法律法规体系春嫩,一些基础设施的建设赐测环,可能还需要更多的发展沸强。 我们必须要精心规划涝史、协同创新脑,来研发自动驾驶的新技术募详。    一逃滔,安全婪陕、绿色搞、便捷蕾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奠。    二翠窜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞄篇簇,多领域技术的融合庆矛,产学研各方面的合作信,要着力推进协同创新瓷,这里边由于它是一个企业的热点困,所以企业要成为技术创新的主体梆乐。    三暇层,企业为什么要成为创新的主体屁恢?我看了很多规划蛾,从现在一直到2025年稗峭测、2030年胯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镐,但是可以实现沿途下蛋窗茬,从过去当中邦揽城,无论是防抱死系统授毫寿、电子稳定憾憾、测距警示欣皆勤、避障反应痰擂亩、自动泊车都是发展的热点鸡卯亮,每个技术都带来了商业回报瘸,包括我们在信息系统内,包括这次互联网的技术毖,上汽互联网的实践恳悲,也看到了我们癸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辛苹,只有以企业为主体铂汇,不断有新技术发展堑违蚀,使它在使用当中获得使用梧徘鳞,就能够推动它的可持续发展夯,所以它不是一蹴而就的事夹,是我们长期坚持的一个任务潘夏。    四频,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体充蓟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拢珐驴、精心规划略尽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旦岗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏,我也是觉得有一些东西包括基础建设飘,也应该放多这个测试区里面去币春,使它在真实情况下运行笆,才能得到一个健康和全面的发展冻。    最后我想说通倡礁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檬欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化雹,推动了产业的转型勃趁墓,随着信息产业的发展献摊实,网联催生了新的业态盟,产生了新的服务业炬。轻量化带动的不是简单材料的替换藉,实际是对汽车产业的一种升级傻肺锈、一种转型槐拖肛,同时票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漏,充电网服务体系的建设遍矢,可能带来何止几万亿的新的增长点伐腔。我回忆肪搂罚,在经济工作会议上总理说过一段话秸道聊,“实施创新驱动战略的发展录趁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贤其挖,也要注重用新技术赴漂窜、新业态来全面提升和改造传统产业车,带动产业的转型升级垒登撂。”    作为结束语我想说刻,回归一下新能源汽车取得的新进展轰搜,下一步还是要全面落实政策逼、着力开拓市场墨车狸、建设基础设施眯恋、创新商业模式估伤,把握好发展的先机煞。我们要针对市场的新需求刚项,深入基础研究甜,攻克关键技术卞,完善系统能力核脊,着力提高产品的质量和效益锹。要把握好汽车智能化发展的新机遇编,要系统的研究惨,精心的规划蚕汉,要鼓励协同创新企业主体蹈,大胆的尝试防晒芳,来攀登自动驾驶技术的新高峰适沧肆,要凝心聚力蓄翘秘,发动优势既校,动员各方力量恃,完善政策措施窜,营造更好的发展环境宠。    谢谢大家!    (根据发言整理渡筹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜杏繁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盾瓮: 陈理事长裸粟德,各位领导扰镁、各位朋友貌邪戌、各位专家奴膜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巍矗。我今天的题目是四网融合雇,什么是四网伦?交通网膝、能源网毁、信息网轻客、人文网闪绕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掳,电动汽车是一个能源的载体副,又是信息的载体帕码童,然后可以作为人文的载体炕。四网怎么融合麓食?怎么发挥电动汽车的附加值桅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦回颂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歼念躲,能源跟信息到底有没有内在联系筹肆,我提出一个储能熵理论供大家思考辅脐爽。    我思考创新的要素扑,要创新首先要解放思想谁手捣。解放思想要学习《易经》的精神剖磐描,又要学习西方文艺复兴的精神胸酚前。《易经》是一个太极省,太极里一半是黑担擒颅、一半是白嫩似返,但不是直线奴,是弯曲的徽孤,黑可以变成白文澳,白可以变成黑鸥耽环,黑中有白界盟及,白中有黑疚僧,跟它对应的黑就是黑哆坡、白就是白纺。《易经》是变化嚎势,有时上几拌、有时下沙擦猜,上时不要骄傲自满阀缄,下时不要灰心盖,是客观规律胎弦,都是周期性的市嗅,我们在调整为,要注意平衡动力统一仙摩。    整体都是这样孩平憾,全局都是这样甫穗乡,今天讲跨界歼藤,要学习西方的思想就是文艺复兴邪。文艺复兴的功劳不是在文化嘶僳高、艺术等等噬,文艺复兴是解放思想输蔚膏。哈佛大学的校训追求真理谰欠。要把自然界的规律找出来解放思想程,自然规律造福全人类诺。伽利略化,罗马教皇威胁他纱,他不怕吵滥讹,他说地球起源被上了铁塔铜跺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剐叔测,被叫之违反教义管盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甭涧补,第一个米开朗基罗村柏祁,他雕出一个裸体的美男子疤叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橇汰,里面很不容易工挞侍,从意大利借了很多达芬奇的作品玖。达芬奇不仅仅是一个艺术家肺帅,也是工程师;看他作品鸥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生躬热,第一个从事解剖学玖脆。    解放思想考虑全局的问题茎捶。文艺复兴第一要全局思维豁,第二要有天人合一的思维宝脆苯,第三是环形思维哩。要考虑全局思维贸遣惶,今天做电动车目标是什么倒绰蝗?有什么经济效益凑、环保效益炮、能源效益苔课肃、民生效益氏,总体总目标要搞清楚纺,一定要有全局的观念狗。特别搞智能汽车全局性更大还。另外要环形思维醚静杀,要反馈似垮妥。然后是循环利用的思维溅。    创新剁红社,我把创新的要素跟大家分享一下鹿。首先理念是创新之魂孤。理念有很好的氛围施新怂,有了理念才有创意卷少,创意是创新之源团。还有人才邻拒称,人才是创新之本相橡。怎么能有理念且?要有很好的氛围糯,总结第一方面是合作精神蕊,开放派、合作豌粕、包容让卉,双轮驱动坤、增值驱动伍喀微、市场驱动倘滑炉,通过市场的倒逼琳。然后要有完善的知识产权保护部晨宝,还要利用网络大数据给我们带来的好处华貉。今天创新制高点是跨界融合檬什泼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界防膛随。“一带一路”我认为是跨界融合俊啸嫉,一带一路是西方的伊斯兰文明扒昏黎,还有它把科技颇聊、技术写紊疮、经济酮琅、贸易连在一起诽龄汇,所以我们要发扬一带一路的精神徒掣计。我是福建人也是漳州人悔恃,一带一路开始的是止砉ㄆⅲ和下西洋钱徘裸。我们要跨界融合舰洛叼。    我接着讲智能汽车戌取。智能汽车首先要有解放思想莎圃、全局思想考虑问题缕。三个C分,第一个要连接起来翅弛洼,第二个连接是要协调要合作词苟锣,1+1>2纫葡,那就是《易经》的精神侯秽谅。第三个系惋,今天的连接是移动的连接陌臂袭,还有MOBILE梨悼墩,MAN TO MAN票拧怂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叙厦。    今天电动汽车很重要的一个具,大家买得起用得可靠香烘配。智能化以后婪,因为有各种各样的基础设施和商业模式姐,我不展开了荤。    从电动汽车变成一个智能的汽车僵鸵,从智能的汽车再变成一个智能的交通就,从智能的交通再变成智慧型城市吨罚赖。我们附加值可以产生很多首。根据《易经》价值精神华捣,通过交通网情、能源网驶勃、信息网此任、人文网可以产生无穷的价值机会天赖。利用交通资源的全时空动态感知堆酮曙,交通工具的全过程运行管制独哥,无处不在互联稀赂、感知陛脆寄、管控和服务憨囊极。    怎么布局档?怎么把电动车进一步变成智能汽车反恳蔡,如何布局智能网联汽车技术恼?我认为酸,不但对中国性散起,对全世界都做出更多的贡献猾伴赁,第一是制定网联汽车法规标准握屋钝、智能技术剐妈拦、环境晦伙、HMI技术夯耸、空置执行技术观、智能网联的实验承降俗、网络和信息的安全旦晤。    怎么做到网络和信息的安全捻唯峰?这是一般的云痰,怎么把一般的云变成安全的私人的云扩倾弥?有很好的结构俏,处理器亩廓差、传感器稠赦揽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软藕。第一是收集材料狈曙痞,就地处理莫。第二是从收集材料到云之间要慢泞,一个是单点控制脾拿,能量控制或者功率控制喷。一个是多点控制亮裳寐,能量控制或者功率控制删航蔡,这是全局性的袖痹。要及时处理瞎,要经常互相认证世稿,变成安全的云躬诲竣。    跟大家分享一下我做的一些工作希光港。怎么从理论上去证明这个是可持续的痰猫?我一直在思考所有的工业革命搅破戳,基本就是能源更新看。第一次工业革命扑谁喉,瓦特发明蒸汽机暗,电话荣。第二次工业革命霜憨,美国抢占先机缺妹羞,电气化悸孰,主要能源专项与信息建设祁。现在第三次工业革命来了超歇,中国能不能抢占先机搅撂邓?我们要做新能源瞎碘,信息大数据时代宝,我们百人会能不能更好地发挥作用疤馅鳖?今天早上的研究会很好歪脸,我建议做一个尝试的机构筹挡,每年召开百人会国际研究会议市抚性,形成品牌点怒篇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辅芍微?我提出储能熵的概念剐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量色。一个系统里面假如是孤立的伙、系统是不可持续的撅惠朗,一个是做功涩对淳、一个是废料是不可持续完。如果是物理系统丁,分析储能熵晦,熵代表可以再利用铣础石。总的来说换拨谷,一个系统熵不能增加哄墟即,熵要减少纠拾俯,熵减少系统可持续斗旁。熵是储能熵朽其,熵是不用的熵堂焦开,下一次可以用藕酷珐。总的来说熵是在减少软内。    包括中国的历史檬,中国封闭的时候中国就不可持续绩,中国开放中国就可持续牟蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续邵蹭。系统要做可持续性狠,系统熵要减少圃届,你的收入不能是单一的稳、不能是孤立的系统扔牵。因为一部分是做功辉缕荚,一部分是废料位怜毖,从废料里拿出来搞,通过证明熵减少递。从废料里面可以再循环毙孝姐,那么你的系统就可以持续了矗惦小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来临酸,后续需要时再利用的能量的熵茹翅硼,通过储能熵概念的引入错魔磺,希望用来解释可持续系统的演化过程欢孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叉。    综上所述录瓷虹,不管系统是生物的或人工组成溶豁斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹眠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯唷,而这些系统工程特点是绊,即使在系统研究过程中焊绰湘,一个熵有增加的过程秃偿伍,总体在系统不断迭代发展的过程中函糜,系统将进入熵减的状态甩,因为系统具有自己生成复熵的能力抹患,从而保证了系统的可持续性柿。    应用在电动汽车购呵坤,这个是分布式的发电联门顿,这个是分布式的负荷昏皖。电动汽车就是分布式的负荷锹,还有分布式储能粗劲,电动汽车有储能卢舵、有电池匿法。电池可以双向的软,分布式地发电肃痘、分布式地负荷陈残,在分布式的储能戏炯,这三个系统可以持续肝邦,这是我要证明出来的帕莱。我证明只要你的熵是减少的段。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秆粳四。    感知匠、认知蓬涕、行动浆墒怂,不断可以纠正人的行为贪氢菇,比真正的司机还要好侗忙蹈。    最后话,希望我们以后的交通系统是舒适的单吩、生态的挛锯试、方便的和安全的溯。要做到这一点矾,什么是成功筏视硅?因为里面的成功是3个S铺,SUCCESS弧,在S顿、E里面画一条线都是欧元跟美元提樊,今天是国际合作谈溺,虽然人民币还不是很,是一篮子化的凌腹,人民币准备好了瓮闺溯。ESY就是人民币戎撬疼。    要有六个眼睛妻江卉,有四个眼睛不够察。第一要把眼睛放在前面解放思想皋温。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魔摹,电动汽车下一年布局市吵坡实Α,也要有前瞻思维蔚芳。眼睛放在后面汲取历史教训仍,要有全局观念喀掀巾。要看到旁边的需要迸。然后要把眼睛放在右边学习欧美舍部,不得不承认高端人才密集地在西方蔑。所以把眼睛放在西方学习闻娃,它沉淀了100多年淋。四大发明中火药是中国发明的浦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剁。全方位都看到了箔卷帮,所以英文眼睛叫做EYE赋。第一个I是Inspiration痪敌,有了激情可以有想象力防蠢,然后有创新镭窝,但一定要融合陀碌靛,一定要集成伐乒嫌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稀。科学要把自然归结起来掠停奖,工程有十几种铆钦蝗,要把科学商撇、技术铝、管理结合起来那就是工程券充,那就是要集成限律。特别今天要跨界地融合狙狄握、跨界集成沤,这样才能实现强并。但没有钱也不行技坡戊,今天招商局也来了很多金融机构坤,要融资欠袄性。    谢谢大家!    (根据发言整理船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼侯:李芳" "   回顾已经结束的2016年辜瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匠芹。在政策的全面推动下绅,我国电动汽车年产销量再创新高岛,达到50万辆左右媒筋让,充电桩数量达到20万个芒,遥遥领先于世界各国客尘纱。更为可喜的是唐,在规模市场的推动下笆,技术创新全面展开犯偶,技术进步全面加快宿,正在全面逼近世界先进水平扯。但是哩,在这大好形势下烷逼,质疑之声渐起棠。比如卜,我国电动汽车发展主要靠政策推动拨泰纠,能不能持久临健荒?政策是否过于宽松惨请队,以致于出现骗补情况排几?另外牵,由于发展形势良好妮蛊豪,一些激进的观点也在抬头淘逞。比如秸,要挡住国外产品进入中国市尘捣按恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掣盯,准备放弃传统燃油汽车冀江。    作为一名资深的亲历者采,笔者认为赋,在这新旧年度转换之际窟,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞妥,梳理其发展历程畴瓤团,以利于业界对形势有清醒的认识粉冗、清晰的判断偶髓廓,明确今后的行动方向剩煎。    一钳色缮、我国电动汽车发展形势良好    当前躬,我国电动汽车发展形势良好链,主要表现在两方面胚巳汲:一是电动汽车技术创新全面展开起,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼敌酸,技术创新和商业模式创新层出不穷臀焦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面清,比亚迪谜便侵、北汽鸡赶、江淮派赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品类。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车割穿,而是专门设计的电动车覆,续驶里程达200~300km甚至更多权兜娥,能效明显提高帛蓖啤,动力性官、平顺性财福、舒适性啼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埔脱。事实上托橇殴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市免。另外忙,我国电动大客车产销涡晶、应用占全球份额的90%以上拾那,技术达到世界领先水平滔隶。    在动力电池方面搜木,我国产量已超过日本壬、美国难郡、韩国荤,跃居世界第一粮刻,且市场份额超过全球的1/3戮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铺,呈现高能量比昧妊、高安全性妮教、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦茫妨。同时赫壁骏,产品水平迅速提高为卸,与前一年相比枢阜弄,平均能量密度提高30%酸囊铅,成本下降30%左右改佛彼。    在驱动电机方面杀铺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵猾,总体性能进一步提高凹唐篓,成本下降30%左右闷甘顿。在电池管理系统汰、混合动力系统疗壤、电动助力转向答扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹋卤钝,也都有明显进步谁揪。    在基础研究方面按口舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌退恋洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展案,电池热失控怪搽吵、硅碳负极材料碴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快全。    2. 充电基础设施建设加快炒眷书,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下判掂憾,政府有关部门出台了实施细则谋堑渐,多个地方政府建立了城建摊、电力顺浓、规划等多部门联动的领导机制匪急,大大促进了充电基础设施的建设速度裸鸥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上模贾屑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闷吠呜,我国充电桩总数超过20万个吞临悄,远远领先于世界各国港暗。    在市场带动下警坏,技术创新不断涌现屉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驾怕分、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剧碘酵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刮石埔、节省设备投资的车端交流快充技术冉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梨南倒。    在商业模式创新方面焊挎,呈现出各类优势企业多种形式合作节,加快充电设施布局殴麓、建设起痕、运营的趋势疲投龋。众筹建桩供岔施、合资运营鸵等毖、利益分成等运营模式迅速发展类橡,公交车软缄、环卫车莆棠、物流车佩荚刻、出租车轨烽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诗,广告推送膘缔相、免费无线热点接入等增值服务开始出现眠。    在互联互通方面娥醚担,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痕辆蛋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨不蛊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慰,以企业级交捐、城市级监控平台为基茨啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苦性勉、信息互通的国家信息服务平台即将建立落。    二老、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说誓鸡,我国电动汽车的发展道路与美国景、日本饺、欧洲等国家和地区有所不同菱拦费,主要区别有两点骂粪。    一是政府干预模式不同帮病。我国采取的是政府强干预模式拇,政府进行顶层设计嫁级崔,制定国家发展规划划,多部门联动制定全面的鼓励棵、支持政策茧地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢莆推啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潞尼椭,在市场发展中不断加强研究开发扣膝钳,技术水平逐步提高;同时法驰,充电基础设施建设逐步完善线。而美日欧政府多采用弱干预模式邦聘,政府支持共性镜舷刮、基础技术研究闪疆茬,给予一定的政策跨量、税收优惠辑沧靡,逐步培育市嘲堋;企业则根据自己的战略规划翔揩殴,首先研究技术烽殿,同时有选择憋、有重点地开发产品湾诫。    二是企业战略不同台。我国企业多为在政府引导下被动式发展迸,初期技术积累明显不足交,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显维涎,产品方向受政策影响大吗,各企业虽进度不同聪庐,但呈全面开花之势磊萝。而国际大公司多为主动式发展茫孟刊,厚积薄发丝,技术有所侧重性翱够,产品形成特色烽,如丰田的混合动力和燃料电池奇、日产的纯电动巴、通用汽车的插电式钢铝、宝马的碳纤维轻量化技术等搓璃薯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刹姐练。中国模式的优点是市场拉动技术发展伍涵,不受油价等其他因素干扰乔,迅速形成规模市尘碌,全产业链技术进步刺赡绕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搜,发展中有不协调情况茂榷廉,如充电基础设施滞后朽貌,部分企业盲目跟随咀却,发展不扎实嫌,少数企业以谋取政府补贴为目的奴储,甚至出现骗补情况嘎炬。美日欧模式的优点是技术扎实柒,发展均衡;缺点是市场发展慢霓惯,产品更新慢郝构,影响技术进步椭孟,受外界因素干扰际诬,如油价低迷则市场难以扩大仇牵亮。    笔者认为懂显,中国模式适合中国国情垂孰。我们不应过多盯住充电难垮操瞎、骗补等不协调现象部膛刮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睬涉、技术追赶的大好局面拌攫。从另一方面讲星,中国模式也有赖于我们的制度优势缮骂舅,只有中国的强势政府才能如此运作变讽,很多外国同行都很赞赏不嗽、甚至羡慕中国的条件奔汰。    另外径画舅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬会,近两年有明显变化沉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淘怒、开发电动汽车产品健,而且各种技术路线都受到关注的局面逝肃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茄兴窍。中国各大企业都重视电动汽车没有错怠,在现阶段已不能算分散重复安僳禾,但难处在于电动汽车不好做姬,需要有很强的糯、全面的技术积累和投入牡狡挪。那些技术实力不够的企业迁害,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弥髓典,不应存有“弯道超车”的侥幸心理四篓斑,而应准备应对“弯道翻车”的危险幂亮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡倘八,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屯凶乃,可分为几个阶段题:当市场份额超过1%时嵌滔炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甫衡荣,则意味着市场条件全面成熟荆咎面。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俗挨,又主管我国科技工作多年考,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矢茹。    对照电动汽车的发展静乔,在我国放花碱,市场份额已经超过1%;在美国和日本烘哇温,即将超过1%尾烦杀。这说明爱仓,电动汽车技术正在接近成熟潍。笔者冒昧估计丘,大约再过5年左右时间挞失灌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莆答把,其他性能与传统动力汽车相当送铝冈,加速性优于传统动力汽车内梦,成本的差距大幅缩形啊;再过5~10年时间苦,电动汽车性能可全面赶上久、部分性能优于传统动力汽车偏铰,成本与达到当时排放奥确、油耗标准的传统动力汽车相当猾抨尖。但即使到那时炕炊,传统发动机也不会消亡苏,而是电动驱动与发动机平分秋色尼鹿吓,或更多的是融合发展海。基于以上估计第,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镭沪戊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作史,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聘返陌。2009年薯秃冻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韶茨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告府。回首往事蒙秦,扪心自问悔夯尘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮低蛊。至于些许不协调现象癌经备,是产业发展过程中的必然济檄,是白璧微瑕蕾、瑕不掩瑜练铣。笔者断言徊斑,按目前态势再发展10年苦饲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眉尺雌,并以此跻身世界汽车强国之林握。    三开贸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓣,整车生产企业要更重视电动汽车衅。首先要制定好发展规划和生产布局沙尉蚕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浅,不能两张皮卧伍凹。其次要重视研究与试验堆憾淑,需建立完整的癸箔停、一流的研究和试验体系谢瀑,规拇ぬ牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统铣订尾。电动汽车相关技术发展很快故,要靠自己去研究发展耐裴迪,别人的经验会很快过时蕾兰,更不能只靠“挖人”搞产品氢。再次要全面布局譬,围绕全技术链开展工作浆录膝,不但要重视整车开发容别硕,还要研究电池和电机汤,重视电池管理系统奇爬扰,这是当前我国的短板淮,此外还要注重轻量化和系统可靠性欧。    第二魄,要建立相应的零部件体系涎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱创砷妥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焦。    第三绅,要开放发展慷扮抄。需鼓励淬共、支持合作伙伴引入先进技术和产品供筹墙,像华晨与宝马宛捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叭轿。历史将会证明镜,开放发展电动汽车会比关门发展更快客提捶。更何况慷坦,在全球经济一体化的今天济旁纷,关起门来自己发展是不现实的碑。    第四丰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谎。今后相当长一段时期亥瞎,将是传统动力与电驱动并行发展链、融合发展的阶段棱缴,单搞电动汽车很难成功借咸揩。对于只做电动汽车的特斯拉核配法,笔者并不十分看好瞄乡鲜。    2. 对产业界的建议    第一繁,要加强合作许段。需沿产业链断长、跨行业合作粕比,整车企业要与电池企业搏、电机企业毋泼达、其他电动系统生产企业深入合作疵染。以动力电池为例踏纹,需要电池设计与正负极材料啥凯土、隔膜戚存锭、电解液搅婚、电池制造装备刑毙、试验装备告蚕、电池管理系统全面合作啸泞。优势企业和研究单位要分享成果滤扳,互补短板型睡亮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件董,要形成轰轰烈烈的大协作局面禾乓,合作创新辰灭晶,百舸争流骨俊谜,才能迎头赶上并超过世界先进水平抗。    第二竭腿,要注重实践腻嘲。汽车产品与其他工业产品不同闭论琴,一是使用环境广且复杂钵,二是生命周期长欺火厂,三是对可靠性失呸巍、安全性要求极高衅耻檄。这些都决定了仅在工厂纷疏、实验室不可能完善产品雹饰郎,必须通过多轮的使用实践违韶。与电动汽车产品研究开发相比微,充电过程更需要实践顿。像电动汽车充电过程这样长时间饺岭、高电压诬侠苗、大电流屯柿、室外巫呈、无专业人员值守的工作状况储春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾房。    第三逝饯,在充电基础设施建设与运行中镰袜敦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善常柯。充电基础设施建设是一个新行业慌番,在管理上涉及电力去潭、规划贝戮、城管谷、工商管理等多部门题,权力交叉搭扔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制红碑圈,利益主体错综复杂途。单靠一纸文件不可能面面俱到谰吝叫,必须经过相当长时间的实践校,完善流程融降,积累经验担靖铆。    第四缓磋唉,要加强标准化工作枷。领先的研发迁千、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶А,而及时总结经验锻、制定标准又能为继续实践粮干冕、创新提供重要保障裸袒嘲。当前蔚,恰逢政府推进标准化工作改革败价憾,要求标准化工作密切结合生产势室反、创新实践势顶洗,要求鼓励发展更灵活棵糕、更接地气的行业标准牛凰、社团标准纲。对此掏探,业界应给予足够重视狼邵。    3. 对政府的建议    第一乃充矗,要保持政策稳定沮嗓。正如前文所述仁,我国政府的强干预政策非常正确篇,发挥了制度优势耍底,已取得很好的成绩舞虱岁,应该继续保持齿肯弥。电动汽车的发展涉及多个行业孺,需要长期积累设推妨,需要几十年的时间才能成就大业磺砂,切不可存立竿见影芍忍、一蹴而就之心配戊棉。    第二跨,要及时对政策进行微调和补充完善翱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列松,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴樊彤,又由于此项事业发展快先憋,新情况寿粒泉、新问题娃、新技术层出不穷母,因此及时应对帆垂廉、调整尾、完善是必然的衫揭筐。    总而言之示舍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘎赤,迅猛发展正当其时谦。笔者衷心地希望朝野上下杏、业界同仁能认真努力工作尝哨,自信且坚定发展荆。假以时日瓮沟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吩突,并以此为契机须,跻身世界汽车强国之林匡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓绕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靡顿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题得坏食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惹瑰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犊寐缸。    他认为纲痊,现阶段来统,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题试蓟泛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配立,但从长期来讲胶闭蒋,新能源汽车技术发展路线要从电动化故汝、轻量化婪泄赎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姑绒恫、轻量化与制造生态化结合鬼、智能化与网联化结合珐。    尤其在电动化方面锭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车败郎散,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颗靡乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绞簿猎,就是家用主流A级轿车够潦肛,在性能价格比上与燃油车竞争漏灌武。目前全世界都在朝这个方向努力峭酷,如特斯拉Model3缓乡、通用Bolt蹲蹋晌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醋。”欧阳明高说耪。    欧阳明高说橙镭哼,但要满足这个要求坛萌七,电池必须降低重量然、体积以及成本断逼撕。此外盎狡潘,电池的比能量必须大幅提高屎解,达到300-350瓦时每公斤酚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扒椽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省,锂离子电池发明至今只有20年喇餐辣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄,可见动力电池的进步非常迅猛私阿陀。”欧阳明高说窗箱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬。    但此前皋挖,主流的观点认为物恨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拖介剧,从性价比来看碘盎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围算趣,但现在随着锂离子电池技术进步踌十帆,里程提高一倍配碎枯,即在300公里的范围内许,仍然在性价比方面有优势淋。    从技术上来看捅偶嗽,在单位重量臼娘、单位体积下储存的能量越来越多时材,成本越来越低蹋惹袒,才能体现出电动汽车的水平和技术头。    一个好消息是笨魄亢,我国电池成本每年大约能够下降20%箩撇。据介绍乒,五年前低纺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元等,去年平均价格为2.5元左右把凰朵,2016年为2.2元惦品略,考虑到大量的电动汽车是大客车陌滤遁,其电池价格相对会比较高一些晤荆寿。    “现在国内开发中的电动轿车勃慌,最低的系统成本在1.3元每瓦时苯集,单体成本在一块钱左右号翘凄。美国通用Bolt电动汽车舱,单体成本为150美元一个千瓦时惶惋散。”    如果按照这个标准快,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逃,但是按照现在2.2元串陀覆,逐年减少10%到20%修炽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禾煞哼。    “加上循环再利用做到1元荡奥,也就是说纳脐躬,一千瓦时电池一千元人民币之内病荆邻,是可以做到的墩蕾东。”欧阳明高称笺。    对于具备性价比滔挡拉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颧谓辩,现在一百公里约耗电15度擅翱番,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糖肠亲,接近10度电一百公里峡。    “要实现这个目标吓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芜哦取。目前电耗的降低空间还很大典楔。如果能够实现上述目标丘善,一百公里的成本约在一万块钱寥,如果电池能达到300公里就是三万块钱稼,考虑到使用周期内省电和维修省钱纬筏,将具有商业竞争力矮粪,这是电动化下一步最大的目标骸。”欧阳明高说筐凑济。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琼嘿豹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窗亨捅,但仍属于比较粗放的发展模式别,今年电动汽车发展逐步趋于理性碧仓毙。总体来看娃,走到今天限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赐负。”欧阳明高说健。    事实上澎丢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撂袍,由于销量超过全球50%以上放录钞,在国际上引起了强烈反响吴辰,无论是政府还是厂家淡,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪。更值得注意的是罗爬,2016年如德国大众和日本丰田栋救,纷纷调整技术路线霜膳呸,加快对纯电驱动的转型闷。    不过惕,纯电驱动的战略目标帝侧翻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眷摄溺。对于混合动力技术来说污惩颇,传统的汽车强国砍蜡、汽车大公司比我国更具优势性趁钩,如丰田路线就是先做混合动力床界扰,再做插电混合和燃料电池朗窗。    由于我国率先发展纯电驱动歉能,带动电池产业的发展达到了世界前列猜,电池产业规模达到世界第一隧遁溉,总体水平位列国际前三泌里裂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斗,我国的动力电池产业链房稍衫,尤其是电池材料联良,如正负极材料墟超亭,在国际市场上的占有率第一仙长。    “在此基础上保耐,我们以纯电动力系统(电池淬级、电机遣、电控)为基础平台香堆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驰豁。”欧阳明高说太凶。    据其介绍络,目前我国插电式技术发展已经取得进展傻铺,比亚迪秦诽冈宏、唐坎慷、上汽荣威550趁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豌任,无论是发动机方面谩,还是混合动力装置上愁徘,都取得了突破份樊线。    与此同时彤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赂菏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谜晾。    “这是一个渐进的发展过程冲陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惶氨贬。”欧阳明高说具枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗜全玲,有效的回避弱项竞争权泞朔,有利于我国电动汽车产业的发展峦挥沏,到2020年之后范房淬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进十位啃、同步竞争堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了肖丛:李芳" "  编者按腔:产品价格区间一下提升了近40万椭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镜施惩。以安全环保为标签的沃尔沃屠,产品质量是其立足之本堵。无论是国产车型还是进口车型粮瓣蹿,质量都要做的和安全环保一样好嫡布秦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酷盘,安全与健康至关重要鼻晶盎,但在中国市撤住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岸纬秋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刨,到底该剪哪一根线辑茸课?我心里清楚扛,如果我剪错了獭橇,我们可能就崩溃了螺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝗。在2015年整体经济增速放缓舞、股市震荡锰鞘宝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勾,2016年的车市本不被看好痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烧。1月6日拾答,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖,沃尔沃对此解释为害馆纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拿,更是提振销量的助推器立夹虽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踌。   6月1日汀农外,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溺响喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曹舅的,具有十分充足的销售经验敬甸篇。但用他的话说瞬,他来自一个很小的市橙叻悄埂,很多因素他都不具备邢核。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲南碍噬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揽襄多。6月1日入职技孝辅,用一个月来熟悉公司的现状抚滤们,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畦鞘。然而现实终究是骨感的沏蔚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侗苏。   “做决策就像电影里拆弹的场景恐短膘,我到底该剪哪一根线呢吼,如果我剪错了晤骑播,首先所有的投资会无效镶墨告,其次会影响经销商的士气患恭书。”陈立哲对我们坦言北恢。   他这样的想法并不让我们意外畔毛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柒参刀。在台湾乘烙偿,陈立哲要去走访最南端的经销商删,早上出发中午就到了疚,但如今这种管理方式已经行不通了乱雷涂。从前陈立哲的团队只有30人熔,现在变成了350人令,他说现在同事的名字都记不完绕缮。   “就像牌桌上的一个赌局蠕,赌下去有可能是回本的祟酞哭,也有可能就全毁了撩羞,所以我每天都在想我到底该怎么做泌饰。”每天该怎么做侵晚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摧戮肋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的部茫盾,才能享受最好的泥牌屎。”这句话像是说给陈立哲听的少嘶垂。   2005年赫慌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时填旦,沃尔沃一年只能卖1024辆舵,一直到2013年5000辆的水平瑰防汰,再到如今年均一万辆的表现柯灵,对于台湾这个小市场来说舜,陈立哲做的足够好退,他对这个市场有着复杂的感情獭。   调任中国市场做销售一把手旱,陈立哲说这很突然磺荤痰,他来自一个不足以领导中国市场的市场尸裴。对于中国市称,他还不熟悉钙裴,做市场工作要对文化赎道、变化七传柔、趋势有充分的掌握删码现,这最重要的三点陈立哲都不具备拢,他唯一能做的肥连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需修椒剐,相信身边的工作伙伴嘎陈顷,组成一个高效率的团队凰,去解决各种问题刻椽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贾哨,首先做的是内部调整凛藐物。通过不断累积分析过去几年市场的动态阑拨捍,了解在什么时期使用什么样的手段麻砷看,反省问题所在竣棘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杆宦砰。面对三般、四季度各项费用的下滑咐呐,倾听团队的建议林炔盾、做出准确的决策纳路镭、将优势资源注入到最需要的地方户。最后将宝贵的经验分享给所有人嚎煤,把力量从点扩散到面驹穿娜,从四个大区估孔,再到全国戒福本。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讣连,我只是把预算洪澜棠、时间等安排在它本身应该发生的场合筹敲蹬。”陈立哲表示抚啡:“我不是在讲官话淘探,只是借着这个机会感谢大家奴。”陈立哲相信铜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的上。   内部调整告一段落祥龚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裸畅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芜荷泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间究箍,一下跳到80-100万是,面向的客户是完全不一样的戎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暴特,还怎么介绍产品弘洼?这肯定是不行的垦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笑恃玻,“与高端客户接触府棋头,销售不能觉得自己比客户矮一截纫纶,与客户要做朋友道,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虑绵旗。现在培训课已经开展了实战模拟环节漠客,我们在资金有限的情况下做到了更好荒。”   全新的管理阶层全辛泥,有限的预算脸伪,面对重重困境结港,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高费廓,8-11月均超额完成销售目标攀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孙布皖,最紧张的时间苇炉墒。“我有我自己的节奏晚,我给自己两年的时间蛊案,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲常洁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间两巨,经历了两次产品的重大变动谴刮,但在他眼里这是最引以为傲的郝叛途,因为这些变动剐钳外、变革都是从使用者的角度出发斜,也就是我们常说的“以人为本捷春。”   对于沃尔沃来讲喝谐,最擅长的领域是安全平愁踩,作为三点式安全带的发明者肮活盘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莫。但陈立哲表示替头,以整车品质来讲胆盟,沃尔沃也和ABB并肩菱梆芥,例如在底盘研发能力上擅头是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器七,全世界目前只有三家在使用猎触,另外两家分别是法拉利与保时捷领。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹬测橡,陈立哲也谈到蜜罕:“沃尔沃其实也做过6缸空敌驾、8缸发动机法赦,还有享誉世界的5缸发动机疮。沃尔沃并不是做不到仇筋,而是我们可以用更低油耗掇哦、更低尾气排放的发动机达到更高水平起忙浆。这也是全球各国政府的法规要求陡,是大趋势鳞精咖。陈立哲说“这些信息糖,只是没有在行销上进行传播罢了坍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镶爸尾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墩粮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵芊陨Α,改变了“国产”的概念勘特,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踞村钝。陈立哲表态道钮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘁簧。沃尔沃立志从中国出发券,以人为本的信念永远不改妈,值得消费者验证与了解赋。”   “沃尔沃就像iphone一样闹懂小,它改变了人们的使用习惯输。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例完坤年:S90有三个界面同时提供信息怀,分层级的来处理车辆信息亥晒。这一点很重要爸瓷,体现了沃尔沃以人为本的精神寞。在设计方面梆侍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诺凯。用沃尔沃的品牌精神皮儒,再加上瑞典的风格可,直接与德系品牌产生差异化澳。如果从地域来看疵巳昂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唱。   沃尔沃曾立过两个誓言单控酣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辆道,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僳陌馈,沃尔沃全额赔偿十。在陈立哲看来蔑丰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞎虐。   陈立哲对我们讲道十:“在欧美默垦,当太太怀孕的时候疽匠,男人会考虑买沃尔沃藐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劝物,中国作为沃尔沃最大单一市撤帷,11月共销售9,076辆新车贩瞬袭,同比增长12.8%;1-11月期间敲额,在华累计销量已达80,759辆喷宫肪,接近去年全年表现惫顷苔。就目前的情况来看棚核,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高革勉。   在经历过低谷期的沃尔沃烹姓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柑陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定靠谓炽,同时也是明年的压力父绘哆。毕竟“十万辆”这个坎发,沃尔沃早就有迈过去的能力拨被。   2017年水首臼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摹,届时介绕楞,S90 T4氨焙怜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缸老伦。对于陈立哲来讲必,最为重要的是三座版S90帕桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沏祟高,是全世界汽车厂商铰讽,在中国制造的单价最高的车辆灿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫡短,“三座版S90可以达到世界各项指标舍灭江,这款产品有能力改变历史侗。只在中国生产踏,以中国为核心的思维遍邵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了典。”与此同时赐墨拎,全新XC60也将在2017年第四季度发布淘午。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糠色喇,所贡献的利润更是远超世界平均水平虚乳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭谭喉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任先响茬。“知道我坐这个位子的时候拱间己,很多人会紧张甚至惊慌肋淖,他们会很直接的问我词畏,你行吗怜豆?台湾市场那么邪槊恪,你行吗侍借铝?”陈立哲笑了一下说道掳拆锚:“每逢这个时候捷胶,我都乐意告诉怀疑我的人钒怖盼,我将在最短的时间内做什么喷疮挡。”   两年的时间转眼而逝畅,陈立哲手中的“牌”越完善岭醚,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲燃桂顷,未来还有什么是可以阻挡他的呢复卤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺患恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浚互兼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绦届。为了满足消费者需求本康,推出一系列活动迎合消费者喜好偿垃。 上汽集团副总裁饯宋士、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月美幌诵,得益于荣威与名爵的共同发力菇堂温,上汽乘用车共销售27.5万辆修,远超去年全年的17万辆渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊:新车的不断推出琴龚、以人为本的理念及高性价比鞋蓟。    上汽集团副总裁涤癸据、上汽乘用车总经理王晓秋缸尉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丸朽内,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磁储。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钦侯话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛响浮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戚变哥。同时取鸿滔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渴:个性而不小众匡漓科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彼贝递,通过对消费者的沟通与研究沤菩李,已推出很多新车型甸淬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纺。王晓秋还指出贺导绿,名爵现在的路线是个性而不小众夺叮,这就是上汽集团未来的发展方向驶,上汽集团希望新的产品有个性氨蹋,且能让大部分消费者接受姜。    据悉棠从,自荣威RX5上市以来粒巨,名爵锐腾也迎来了中期改款蚂焙,同时新车名爵ZS匪骋闻、荣威I6也蓄势待发镰烹撕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徊哦祈,上汽集团也很清楚自己的客户群体反。王晓秋指出苇,新车型针对不同的受众群体渴鳞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豌。拿具体车型举例扁编鸡,荣威RX5更偏稳重虏鞭,新锐腾则是一款属于年轻人的车贫逛螺,新锐腾外形活泼融,同时考虑到消费者的需求功伪吧,我们对内饰也进行了升级别,并增加了10-12万的手动版赦,使新产品没有短板霓溺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艰桶,王晓秋表示蔚涡尸,“从荣威550开始胺,上汽新产品从设计到销售镶,最后还是根据消费者需求来决定箔。”    据介绍袄卤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倍旅淀。为了满足消费者需求诬淖,新车不止在性能和价格上做了调整碎绰屉,还推出一系列活动迎合消费者喜好度惰。例如剧斡,基于年轻人喜欢足球运动穷蚀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔潞,也已纳入上汽集团新品类却彤,预计明年新车65%会配备此技术吕陵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盎乾氓,“上汽集团一定要明白用户需要什么揭墙吓,为什么要买我们的产品崎,带着这个问题为邢莎,我们才能真正去理解用户隧搐捣,落实用户需求蔡,使我们的产品极致无短板尉侗,产品自然会大销涪嵌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大典,竞争也日益激烈思毁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捆彼耻。王晓秋介绍窝,名爵的价格基本与同级车持平诗,但性能更具优势弟艾诚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诲萎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品假捎,就像提到的让渡空间勺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取淑姥,从而应对市场竞争环境坞烘。”    产品有了好的性价比和客户认知度缮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愧喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虽非差。名爵经销店到现在也有280家左右锋颂失。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拳帽鲤,其实道理很简单托段,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笨,且不断呈现上升趋势蜕胚绿,他们认为自主品牌的春天来了”匈铃尘,王晓秋表示响燃。    在被问及上汽集团未来发展方向时淑几,王晓秋坦言检衫外,“首先团队要把理解客户需求交氮贤、用心为客户造车变成一种自觉行动激,进而形成一种行为规范汤。其次应时刻保持警惕雾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咳。只有这样导,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匙拟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄锯罚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布献,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改容仇。这些修改背后有哪些考量和博弈浆惕手?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻功趟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镁薪蚂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憨熬?   答活吉袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徒洗。一共收集了9246条建议百奖琳,其中表态性意见7736条靡申陛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邦凑彼,占16.3%估鹤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窜、网约车驾驶员资质及管理风泪文、出租汽车数量调控三个方面绅色。从数据来看孟单文,不少人对“京人京车”表示理解付,赞同的达到70%多删,质疑的只有12%驾暴埔。我们根据建议修改了125处不射,不断扩大合规车辆的范围瓷,让更多人参与“分享经济”翠家帮。    “从北京实际出发愧氮班,兼顾多方利益”   问尘都: 为什么要求“京人京牌”遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多变、交通拥堵副少、环境问题等“城市病”彪。在这个前提下面澳煞,北京任何一项政策都不能“任性”松吕府,要从北京实际出发衫愧理,兼顾多方利益苔散棚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撵闪,地铁最高日客运量超过1200万人次碉,公共电汽车日均客运量1063万人次须,小汽车每车年行驶里程15000公里量钞,交通压力与日俱增吴型木。但在我们的努力下鞠阶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奈傻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母。    总体来说滦,北京坚持公交优先的战略幕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充登,对其进行总量控制在所难免成。目前北京市绿色出行(公交奉殿穗、地铁穷脓、自行车劫咸详、步行)占到71%扫,小汽车出行占25%柔簇,出租车占4%型被许,其中包括比例不高的网约车出行陕。北京出租车改革的总基调是仙洞瀑:巡游车改革删、网约车规范输、融合发展霖诗、错位经营茅艰窍、多层次服务汉缸番。我们力争进一步提高绿色出行比例羚理枚,为首都可持续发展提供足够交通承载力兔泄熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拔侍: 政策出台之后思每麓,预计将有大量不合规车辆面临退出伎薪,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔梆?   答良兰撬: 政策出台前瞄痪鲤,我们和专家讹姓酪、司机臼寒熬、乘客疏、网约车平台进行了多次沟通氰普,决定设立5个月的过渡期密。一是给合规平台舅艰惨、车辆柿、人员办理手续;二是清理不合规车辆拘、人员等帽脓。    从服务乘客的角度抄陪谢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行插。另外维病,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钡,因此提出过渡期的柔性考量赣忿乡。过渡期之后间冲,平台要加强行业自律恢,我们也要建立打击非法运营的长效机制慷寡,严厉打击非法运营戌祥、克隆车和价格违法行为桨劣霸,能够更好服务乘客丹掠、保障安全毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溪奋: 面对新的经济形态努,如何创新管理手段嵌?   答列巧: 出租车发展中没有对立关系款受炭。网约车以网络预约晦、快捷方便等特点枚,满足了一批乘客的出行需求项。单从评价司机服务质量的机制看诧,就值得巡游车学习坷蔡:如何与派单挂钩桶刃炬,实时评价随庐。但网约车也有局限性档陕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日泡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的把巧。你有技术优势什形同,他有线下服务优势稀,为什么不一起干呢催?    管理部门也在转变思路揭季儒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”人馁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豢。通过推动巡游车改革及网约车规范娃廓屋,构建多样化服务体系乖,提升出租汽车服务质量湾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆技,在京注册用户已达218万人散痛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛敦采,提供差别化服务示。    “解决出行问题要标本兼治”   问琴颇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潭篇尸?   答板弊: 群众出行问题的解决熊我,需要放在城市综合交通体系中拐测颁,多措并举肋幌、标本兼治烤蒙。一方面付输,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魂,需要加快构建安全螺搐疮、便捷拘、高效楼错拎、绿色乡暇、经济的现代化综合交通运输体系浪马。到2020年哺澳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箱。    交通设施根本是为人口服务痰挺轮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹅覆速。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匿承就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟奴骑:李芳" "   杨美虹透露滔抵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏奠拓,大东工厂扩建项目也投产在即觅谰,这些举措都将助力当地经济转型升级旗。    在杨美虹看来渴幂侮,借助主机厂优势搔芳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘丰,配合外交部到德国进行推介盆侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硼潍霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜袒,从而推动产业升级颈凹哼。”杨美虹说韭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邢卉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泥炯。最新数据显示陪充,2016年1-11月冕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剂恰,同比增长11.2%随才,前11个月的累计销量儡骑,已经超过了去年全年汤惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吨吉捅。12月13日溜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暮蔫。活动期间伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镀踌臼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩烟ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡瞥、环境和社会贡献等方面取得的成绩税蔫。杨美虹向记者透露爱币劳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕉拴弄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钨备。    “在‘可持续发展’战略的指导下靛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谦倘。”杨美虹说物馆。    第一仇艾,实效为先胜穆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拎努妊,“我们不做虚的唬垢,我们也不做口号式的抨拦,我们一定要解决具体的社会问题我畦邢。”杨美虹直言剁垛矢,比如BMW儿童交通安全训练营间馆拉,它是为了解决儿童交通安全问题梯图。    第二瞧恨省,长期坚持是光抹。宝马儿童交通安全训练营请极,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怕痴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年髓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垫,今年是第一年做岛婆貌,未来会持续挂试取、扎实的往下推进吧岗。    第三哺,全员参与起念。宝马做企业社会责任时穷,会邀请车主刀、经销商爸、投资人以及宝马员工掀,一起参与进来从蓝。比如宝马爱心基金翁康炉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驴拣,提供指导;另外拖煤霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晴憾,定期组织各种各样的活动衰庆乌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈龄卷,将可持续发展贯穿全价值链敬熬啪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素覆帛斥。”杨美虹表示堪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逼才,主推工业旅游概念猜。    据杨美虹介绍佳嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛,助力中国制造业迈向高端羔,并促进东北老工业基地全面振兴琅。    数据显示牡,截至2015年底虏鲍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾稿敲,当年纳税额超130亿元人民币播刹。同时旦星,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锻耙,就业岗位较上一年增长了8.6%幌屯枷。杨美虹透露潜倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氛刑,大东工厂扩建项目也投产在即肮蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级忌。    另外赁笔,在杨美虹看来违乘讹,借助主机厂优势骏谭肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侧,配合外交部到德国进行推介俏窘锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌跺,从而推动产业升级胸米。”杨美虹说栏裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡缓屑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光沫?关键是我们的差距是什么娩,下一步最大的点就是要提升品质修辉,当然还要控制成本降拐。然后嘶汐冀,就是我们的正向研发和平台战略呵孰酚。最后姬椭繁,可以大大提高效率两琅,如订货的时间是可以压缩的赊玛乘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日葡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一场兼桨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姓。    徐长明说碾翟稿,怎么理解工业4.0彼谴?这个概念是德国发明的夹,现在在国内比在德国还要热弄徽揉。最近称,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掀棘,我理解它的工业4.0的本质凯,就是怎么保持德国制造业的竞争力缅。在国际上侩桥十,德国面临两个挑战突:互联网大数据和云计算炮。现在屯,德国整个国家都在讨论提筛哦,怎么能够“不被互联网+”弊,而是“制造业+互联网”缝,这是他们重点考虑的问题脚涵挫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桅、宝马魄厦、大众钙斗儡。在德国境卜,汽车的需求是非常个性化的扁们,在这样一个背景下蝗,它要维持竞争力吞婚,推出了4.0的概念愧瓶拾,核心就是智能制造莆凹驹。他们主要的目标有四个方面辛舍岛:提升品质屁安播、提升生产力门线喝、提升柔性化价撅十、压缩产业犁,总的核心是提升竞争力通。    徐长明分析皑辛籍,本土品牌下一步怎么做饱秦?关键是我们的差距是什么钢匠尉,下一步最大的点就是要提升品质焙吠,当然还要控制成本禾轰捅。具体要怎么做杭褐?也有几点鹅:第一遂低莲,想办法提质控本邪群课。提升品质崇撼,消费者理解有三个羔:可靠性烯芒、感观品质乖诬、性能卧。第一个维度疽:可靠性是必须的紊侥塑,现在光有第一个维度已经不够了俱宦,必须要加上第二个维度瞬申扭:感观品质茧钙诬,看起来要漂亮吼卧。在此基础上又发展一步恕玫,就是性能的提升矢搜。最近市场上卖的好的自主品牌黑,大概有12款车宪,年销量超过10万台匙,这些标杆产品膊咳,性能上也不错设睫。因此祭碾老,自主品牌下一步还是要想办法都谭,把这些提上去寡蠕,缩小跟合资品牌的差距泪。    这几个方面的提升玲猎乖,意味着成本也要提升翻诚,怎么能够控制成本椭揣?第二方面的话题盛叹纱,就是我们的正向研发和平台战略栋概父。之前蜡,我们很多品牌都是“逆向研发”浮瓦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车登,拿过来拆解做测试舱,最后组装起来沟辉毕。这个模式下昆骄,成本可能是略微低的獭,但品质览、性能有很难保持承屯。现在必须要正向研究粳,从消费者需求出发黄繁,形成一个目标灰猎,对目标做分析山沫司,只有正向设计荚秃桃,既能提升品质性能缔朝晒,又能控制成本告菏,像长城环、吉利等等挪还,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沦牵缚。    平台战略梅诉,在更大程度上控制成本翁。他说唉茄,我们的开发路女,现在是一款一款开发的苔瘁,零部件的通用性相对比较型淼稀,最近一两年来枯,已经有两三个企业开始走平台化战略刑库垛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抢蹿囱、SUV和MPV坪。这种情况下灵,零部件的通用性非潮欤好伸,同样是50万辆的产量纷特,对零部件供应商的供应量更大衫,就能有效地降低成本稼挫。    徐长明强调偶垢炯,对于工业4.0的精神本质还是要学的腔蛾凡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歼魄,它做了那么多的智能机器人拘,智能机器人都是带摄像头的哭处,在实施过程中的质量随时能够监测枢,然后反映到云端抗极,再反馈回来随时可以改进感。现在苯,企业员工的工资水平越来越高遍,汽车厂家很多在加班加点盎态犀,我们要高度自动化帕葛角,这些课要补波,应该有大量的机器人替代人工怯惦衔。如果这么做了腹挨,可以大大提高效率枚功,如订货的时间是可以压缩的匹祷。比如屋,国内一家自主品牌擞潮秤,从经销商下订单吨甜,到提供汽车产品最开始是40天吠,后来缩短到30天烙,现在可以压缩到22天枫,跟世界先进水平比还有一些差距复南。这也是德国4.0里的核心内容说试步。我们不一定用他们这个办法假东,但精神实质是要学的食。    他说套粮甩,柔性化的生产也重要但点斗,但没有前面三个那么重要顷妊燎。在4.0背景下菇耻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇惠,而是学它的精神实质股访。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉樊纠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梯酪嘲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多髓。更为重要的是屏潜俄,放眼全球猛暖,驱动这些变化的地方就是中国静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靛卯。    12月11日化,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫奶蓿虹桥落幕狮秒谋。经过36小时的激烈角逐邻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殴牟沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陈晴,今后的五到十年侵嫁,汽车市场将发生前所未有的变化卑绦咯。未来赊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傲肩。可以说嘿,未来五到十年汽车市场所发生的变化相,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗案。更为重要的是肖,放眼全球喉烫,驱动这些变化的地方就是中国疟架滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抡岁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宝,作为企业拌,捷豹路虎非诚兀看重年轻人的培养辉。在全球脓,捷豹路虎共有2500名管理培训生迫。过去三年啼秒,我们在中国也培养了30多位管培生氛淀貌。此外呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掳济,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻侍诡。    在赛后的媒体分享会上景牢栓,两位获奖学生代表分享了各自想法线信,及在比赛中的收获盒缉。同时岔龚,睿侨森抬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椒河头。   问烷:捷豹路虎为本次活动提供了导师汀,请问这些导师来自哪里嚷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菱距瞎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位森?请学生们简单介绍一下自己的作品潮碧,获胜的原因是什么胯胜?   睿侨森鹅头: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坪械。一位是捷豹路虎内部导师匿添,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验信式钮,包括对行业发展的认知筛千捕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息判舍想、视角和指导陡奉皖。这两位导师全程和学生团队合作妹,提供专业意见侈,帮助他们取得最好的成绩叉渺涟。   潘孟涛臂扛突: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鳖窜霓,包括今天的学生腺,将来都有机会进入到我们工程团队怕睬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疵泌,可以来到捷豹路虎学习和发展啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里离寺刷,再加上扎实的专业和技能令奔笺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堆污态。   睿侨森搏: 作为公司的管理者韩侮,我们非撤杷叮看重实习生力,我自己也会手把手教给他们工作的经验搪。不管是本科在校生还是毕业生漠拜,都能给我们带来新鲜的血液惫巢、新鲜的想法林兴幂。    同济大学袁旭死辜炼:首先时钩澜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙堡膳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心枪。    我们都来自同济大学汽车学院坍琴握,团队成员有两个来自汽车工程方向市肃、一个汽车营销方向贰甩、一个汽车设计方向帘私尝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韧宫轻,围绕“以人为本”泞讲磊,挑战的是都市环境里的出行压力具。    我们的想法与捷豹路虎的工程师需扦、设计师也有很多共鸣菊,通过一系列调整咸绢,最后有了这样一个以人为本垮、体验为先的方案残。我觉得蓄采,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埂筹:目前九,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐爽建?   潘孟涛舶漂汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定课荒扮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韦豁。随着经销商网络的增加搐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狭路,从而满足未来消费者的要求倾。这些内容息息相关伦,并且不仅是着眼于眼下继,更是放眼未来分滦。比如猩性互,针对刚刚提到的电动汽车战略枷栖楷,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞掇,因此卵囊,我们时刻准备着惧闯退,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俱氰慈。   问鳞:在创新领域具苛缓,包括未来汽车科技领域品,捷豹路虎有怎样的系统部署吓弓疮?   睿侨森体: 首先头脾,作为一个公司搪,我们在研发领域有诸多投入恢吝交,而且很多的投入都非常具有前瞻性魏。比如说结愁嚏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亨薯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日。    其次厕杰,我们想要通过产品和服务我,把先进技术带给我们的消费者刨,因此我们的工程团队蚊宛捆、研发团队必须时刻关注消费者需求兄无瓤,做到一切产出符合相关性峨舞、可实践性原则拎伟。此外驶懒桓,我们每年投入约350亿人民币咆仍,用于车辆技术的研发和投产江斯烁。    我们还于今年7月宣布檀:在未来四年没圃外,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆举拍挤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘛,并在未来应用到车辆技术当中理俏。    今年早些时候剧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彪竭典,通过应用软件及按需服务的开发与提供勒甸,解决消费者在出行中遇到的难题皮函逃。    与此同时凶换抛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茶轻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资独、办公空间裁吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藕。   问吝拷:请具体介绍一下InMotion烂彻襄。对于整个汽车市场的趋势台泥,比如电动汽车技术毯视肚,捷豹路虎是否有着自己的见解渺盆侯?   睿侨森控取赡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案时馅雌。我们希望将来可以将它推广到美国窖节摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场厘抵谎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扭,由研发团队进行分析纯从。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图凡拧,我们也会分享给总部骏当。    关于电动汽车技术捍苛,在洛杉矶车展前夕泞勿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE短。中国是目前最大的电动车市衬笔喟摹,并且有引领行业变化的趋势喘档。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜柒哪,确保第一时间响应本土市场的需求额宪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楷祟,并于2018年正式上市涤,希望大家多多关注葡妊币。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问手吞:关于未来互联网汽车铣泰,捷豹路虎有哪些基本的认识辞玖哭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔫胸?   睿侨森私镁: 目前斥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硷皑灌,它的发展甚至可以打破现有的及蜕庙、传统的汽车开发逻辑与循环沤彤。    针对这个话题归欢喉,我有两点和大家分享富:第一点签,未来所有的车辆都将实现互联网化柿胸碴,现在能够透露的是陶淮融,接下来我们全新推出的产品铅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寇扣帮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滤秘考。比如说商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊奶,使用他们的UI界面和地图坦船愧。类似这样的合作复绕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坪焕温。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮硼权:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂樊救,由中国汽车技术研究中心渭客觅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唤旅溪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凛挞,从“市场化发展现状”腿驹郡、“应用模式创新”捌肖使、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台携,为产业发展建言献策井冀痢、助力提升撇微夹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昂促庙: 第一桔仁孙,背景遂敛寝。    去年发布的《中国制造2025》撬,新能源汽车是重大发展领域之一硕懂,是其他技术应用载体陆虑,而且是先导性产业倘。它的进展情况决定了中国制造2025合怖、强国战略实施的程度缎瘟炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筹糜荆,从而能够聚焦变革棵秋、明晰路径岭、凝聚共识础、引导相关资源集聚推广产业创新拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酞霸酷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侩唇迹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖茹稳。总体报告是按照1+7的结构玖常磺。1是总的蹈坤,7是包括4个车辆整车技术笛檀耪,3个分项技术退。    第二悉肆,国内外总体技术分析星浪。    近年来博,从国际汽车产业来说焦萌律,低碳化趴悉、信息化世鲍、智能化是一个总的大趋势藤丢耗。欧洲辆陆翱、美国率距访、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘,重点企业的产品战略也充分体现了三化辽杰纳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悔轿。我国汽车产业特别是近二十年的发展萎宦教,取得的进步大家有目共睹斥经。首先吞,产业规模世界第一输,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猎北倡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迷帮鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹蹲浆,特别是新能源汽车搬排沃,包括技术陕校扛、市场熔壁沽、新的智能网联汽车技术粮帕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纲提,智能网联汽车发展是非彻杆。好的优势条件萝完。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隋侣,包括动力电池官玖、变速器揪梯。国内自动变速器原先是空白等必,近年来无论是CVT恫坍潜、IT驹勉嘲、DCT都有自主的技术和产品玻,而且应用在逐步扩大汝懈。    虽说取得巨大的进步局,但与国际先进水平差距明显斡鞠:    首先朝,发展能力上的差距识。投入强度远远低于国外颈豹绍,全产业投入估算1千亿痪哦期,相当于通用坞勺、大众颁虑、丰田大集团一个公司的投入火瓦。    其次偷舌,研发积累氨唉。包括流程积累氢完、数据积累乏、技术积累笺嫡、标准积累攘限,这些积累偏弱醚。    另外乓衅拴,从整个产业创新体系上来说榔辉醚,差异比较明显的菇赤,特别是协同方面饲首嘛。单个企业弱绵铰,整体的协同效果很低响都无,意识也比较低蜗袍室。在发达国家控,单个企业强痪,整个国家的协同体系效率比较高箩断。    基础不牢地动山叶缣馈,我国汽车产业的材料慷、工艺基础跟国外相比也差距明显点扫。汽车产业卉夸钵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澎勺噬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式己悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求假弥前,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秘。    第三递尺,一些关键的里程碑糯。    重点是总目标苏,总目标是基于很多现有的环境设定的居母,也基于七个路线图进行测算甲夏。反过来说皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攘,就能够实现保障几个方面总目标的实现坑:    1刷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撬混。如果技术路线图能够得到实现泌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肯琳,之后往下走抽便读,这对产业来说痕逆,甚至对国家来说是非常重要的级辈坦。    2菱饲、希望在2030年左右本,汽车产业的电动化转型基本完成川甘妮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玫惯肚。智能网联汽车市场有一定的占有率抱怜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用华。    3喉抚、建立有竞争力的自主创新体系陶。    节能汽车在2020是勘、2025谁还、2030三个阶段提出典型的指标策,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗据淋描,5升玩、4升剑从、3.2升镀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杯,2025年15%牌倪码,2030年40%以上歪段咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徽飞、自动巡航斧、车道保持应用已经很高椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袭烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溶逼卜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵,经过技术路线测算实现总的目标坤馁避。从路径识别上来说炔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烫惧污,以能源动力系统优化升级转型作为重点涛仇,以智能化水平提升作为主线浇炔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搭,全面推进企业产业发展被。    第四惨,分技术路线图的基本结论高嘛眉。    1现壬、节能汽车炕藉佰。总体上有很大的共同点欠涡禾,重点在混合动力技术霸习、内燃机技术幌、其他驱动技术傲。混合动力是技能的主流技术立孙,当然轻量化也是另外一个说熄等,但是轻量化有专项的分析鞍肩帆,在这里没有强化视叭坦。    乘用车总体执行轻量化限、小型化车穷、混合动力赦健母、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捆讼界,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溉坎泞。    混合电力是一个主要的技术拷彼,达到5升戮食庭,4升钵翘、3.2升的目标适髓,混合动力是主流捌唐揭,其他是共性的磊呕受,轻量化拢帝、摩擦等纬悍。    商用车混合动力应用时间稍晚私惩,重要度低于乘用车慷铜。    2凶、纯电动与插电式混合动力汽车躲累趣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挪,加强轻量化成为趋势人。轻量化对电动车更加重要闲去。对于插电式非常重要的窝陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜡,驱动闪簧、点击屯及官、控制隆蹦硼、充电韭、混合动力发动机辑,高效耦合发动器猫。动力电池本身有专题踞姜,在这里没有过分强调灭。    这两种车提出了总体的发展纲要骄嗅醇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夕幂骗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寂聊,甚至可以忽略不计氓骇狙。    从四个层面梳理了技术需求惰,提出了一些优先的行动项贬凸噶,面向纯电和插电屏福,国家科技技术支持十五年了帝拘茅,下一步除了电池列为专项之外摔粪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杯。    另外僚硼,聚焦关键零部件把霜、基础突破和可再生能源檬茧腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用观,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀。    3橙、燃料电池汽车暑笔锨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锭辖传。从中国汽车产业来说咎硕,现在重视程度不够帛奈裸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夸奉介,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馈。希望四部委提交国务院进行发布和实施红。    在研究过程中购茨寐,大家对燃料电池认识分歧比较大级薄拢,或者没有共识篱乘肺,这里特意保留一个燃料电池发展目标地氰郊,跟发布不一样聘媚。发布时2020年达到5000辆的保留规模氨敖,我们是1万;2025年是10万肖律裸,发布时是5万;2030年是百万秤勾,发布时是10万官倦檬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涧刊煞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度写、耐久性喷胶、成本滴、氢安全冕胺乒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溉聊吾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅。当然袄,全技术链的技术攻关需要做倒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗓垃。前期小功率燃料电池诲,中期是平衡的燃料电池旅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛋快喜,到最后全功率的燃料电池裳看。当然喉疤床,电电混合是最主要的竿掣敦,最后电池小容量的技术路线抵裳概,但燃料电池的功率更大一点腊示。在这四个层面进行了技术创新梳理免慷,燃料电池要解决的东西很多隘侥,包括材料柿毫、膜潜贺肉、电机烦坍矾、燃料电池母な拢块堆恐怕、系统技术维侨、整车技术络溶勘。燃料电池也是下一步国家科技线技、资金支持的重点惩赴潦。    4茅毛、智能网联汽车眉,这是新兴的技术发展趋势曝规错。其重要性与新能源汽车同等重要硕,有部分专家认为更重要涝捷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怖,技术和应用的优势噬绞蒜,也是机遇农。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟蹦参,涉及到国家信息管理市墓。对核心自主提出了很明确的要求缆绞昧,即两横三纵腾。    车辆技术上更多的是决策距、执行棉舍当。信息技术雾衬,信息安全结控,地图技术也是非常重要的旅辑。两纵潭踩步,一个是车载的奈氨尺,一个是基础设施链。智能网联一定是循序的俄,智能网联技术最容易得到大规模的应用泄驹距。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潭。这两个路径总体上循序得到应用劲湃,从商务车来说嘿,更容易形成纳罕曝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焕妙。    从四个层面聚焦一些技术需求槐酣糖。跟燃料电池一样氏跋忱,需要解决的问题更多一点泞婆酚。从感知决策执行的惕诗,特别在决策阶段奥咕娘,差距是比较大的躺拒绅,感知当然也有差距栏吝史。在信息层面磺偏踢,大数据盗、云平台砰络,相对来说中国有比较好的基础和优势拟炮腻。    作为一个前提驼矾拟,对标准法规先决性浆锣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动架攀工,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峡楔。制造技术不细介绍了捣狗,还是聚焦在新材料的运用记帮勒,以及新技术对制造技术带来的变化袜型渭,聚焦方面进行了说明沧。    动力电池搂,分三个目标鸿,目标上有比较大的讨论和争议讼瞳咸,比如说新阶段提出了350插擞、400桑碗、500的质量要求擦,争议非常大履嫁,重点几个层面捌哺:    优化现有的代表电池技术臼殿昧,提升技术水平朽涝碗,特别耐久性驼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发放。国外的装备很难形成有竞争力的差别问毒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靖须。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系券侠牛。现有应用以企业为主体来做酬。当然档逻,也会关注动力电池的回收利用技术媒新菇。    最后拎,轻量化突。简单来说疤萌,前期聚焦材料技术矮瞄藤、设备技术晃放、制造技术纲梧、回收技术辉颠为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苛秋粪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化当刀奴,比如说传统的四大工艺的变化骆绣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搞廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疚仁、供应链课、资金葡、汽车等方面的诸多质疑雌硅几。期间,明确表示不会放弃造车鹿八摧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饭虑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掏塑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蚂缝、互联网及云藤础瑰、内容颅校话、体育,还有三个端口类的,手机赎桓、电视嫉另、汽车咀犯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惹滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力班。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檬悲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿核。    乐视的电视做的确实是非常不容易惜爬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三料。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元食拦摹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牟搞谎。总归累计亏损36.33亿元嚎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讹欢嫁。第一部分就是投资人的钱砍十。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现济核。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法概耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僚、体育43亿腔惫孙、手机50亿,房地产64亿北弹、内容108亿保、互联网金融151个亿癸氰、电视187个亿汗杀鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牟奔仟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的户疚挖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吗危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败清歌轮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗杜簿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洽啃猜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爽釜梆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湍邦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靖。很可惜,你们蒙眼狂奔牵款锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   12月10日把弹漆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是:一条是政府主导俗镐滩、政府补贴的方式内描抬,这是当前的主流渡垄兑。一条是消费导向武缄撅,依托市场的内生成长道路股。”他表示乾及捶,(电动车产业)进入者中小厢板,大多数最终可能会被淘汰说辨,但是不能不给他们机会款跨鞍。国家已经开始放宽市场准入嚼恰赏,此时刃些,应该在两个方面把握好政策李梗:1轻哗人、应当欢迎新的进入者本观蠢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者森戏,让投资者自主决策骏靠,自担风险遣保拱。2撵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侯社巷,严格市场监管啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠凤防,目的是建立好的产业生态遍锨。电动车产业化废嘛,最终必须依托市场来完成挛慈曹,因此看丁,政府的政策必须产生长期预期掣肩。推进政策应当借力市城骸,发掘市场的潜力抢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朗颊斤。政府政策不干预技术路线暴,政策的实施不是导向对政策的依赖暇,而是政府作用的适时发挥萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧磊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屏帘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甲胳,戴姆勒有望在今年成为全球最大膏绒立,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商股静溪,这一目标比原计划提前四年实现籍锚捷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布江:“戴姆勒今年即将实现这一目标侩岔,比预期时间(2020年)提前四年莱。”   据悉掀顾簿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枪叫,当时受到与会者的哄笑喊酿擅。然而蕉熬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舌巍撼,领先劲敌奥迪和宝马叙俺。(实习编译瓤颗汀:刘欢 审稿捐哨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浑必恼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壳摊:韩大为 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿靶,严禁转载缚喂食,违者将被追究法律责任奸关。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仆软惯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狙葱。在提及新品牌“WEY”时孔蛇恫,魏建军表示黑杠脸,“将夺取丰田和德国大众的用户”槽牧尾。   记者撬宝:为什么把自己的姓氏作为品牌忍寄缆?   魏建军腹席:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疾。我对WEY很有自信陛,就使用了自己的姓店。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吓天范,但在中国汽车行业我是第一个罐割。   WEY之所以采用英语栖盟貉,是为了要瞄准成为全球品牌匈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癌儒。   记者惰坎导:对于竞争对手有什么设想枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓉慌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窃竭,在此基础上还要实现15-20万元的定价扑八。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棠。在性价比上WEY更具有优势伴劳敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撑娃:李芳 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权我钳,严禁转载库菊眉,违者将被追究法律责任热博窘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车冻票,新能源汽车的发展也不会受阻姬。   根据工信部核准的数据顶,今年前三季度茧,整个新能源车销售16万台户妇歉,同比增长83%阶彻。其中襄情,新能源客车已经占有40%以上的比例避喷饺,达到了近半的水平彩竟,发展前景面临压力腥,但乘用车只有0.1%拨龚势。“我们涨十倍是1%厩褂,涨100倍是10%废,新能源车发展有巨大的前景和空间藩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点款。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上热敢,全国乘联会秘书长崔东树说睬耽氛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逻坊。根据国家制定的产业政策要求纽现,到2020年坦剧顿,乘用车百公里油耗要降到5升劫截,这意味着五年内降38%的油耗朴。“基本上谁也实现不了喘本菲,只能靠新能源车来推动炼。而这种新能源车镰苍坑,插电混动可以降80%饺新炊,纯电的可以降100%的油耗匠售刹,这种情况下只能发展新能源车督,这样新能源车乘用化宦从勿,为什么我们一直定义为为生存而干偏厦侍,你不干就要挨打骚钮柔。”崔东树说射堵。   另一方面啊垢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痛邯靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臀些,因此定价弹性很大淑断忱。”中金公司的研究员李璇说底,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珊刀如,为消费者提供很多选择瘦。随着技术进步和更多电动车型的开发惹辽娠,新能源车的成本会不断下降鲸,比如新粉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诡光。“中国的纯电动车型出来以后磨成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锣隶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刷,发现基本上17抵、18年以后的新能源车镐,达到8年10万公里以上枢,整个成本是比传统燃油车是要少的犯榔教,甚至是少了20%到30%辑肪。”   电池是电动汽车发展的核心睦睬美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孤捂触。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曙,电池成本还有很大的下降空间吭呛豌。目前佩垂幕,整个电池的产能供应相对过剩槐琳,国内电池企业达100多家刨。据统计捷伺,目前整个电池的价格大概在2块多左右传儒骏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧瘦甭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拍虚县。因此钉冗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抵揣就,这样才能达到标准癌撇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙豹懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假鳞势:李芳" "   我们不认为绝对的销量衰函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑飞室。衡量一个品牌成功还有其他的因素纱缉,比如利润率羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪刷敢。除此之外诺拴,品牌力庞防协、品牌的知名度券惭、美誉度铝芹扦、影响力彭鳞诗,也是决定品牌可持续发展的重要因素读胚七。宝马在创新精神上是首屈一指的计室,因为汽车行业正经历巨变魂,在电动出行搬、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上阜汇,宝马都打下了比较好的基础粳饱。    临近年底彼价府,伴着层出不穷的新闻事件侠泰赶,高档车市场竞争愈发激烈铜累冲,作为全球领先的品牌——宝马觅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夏。近日殴翔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑟末抽,听到他开诚布公恒匡牵、推心置腹的看法害红遂。   问朵:根据最新的销量数据相短,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近八珐。那么拓吃,您怎么看销量皮、利润廷蕉譬、与经销商合作伙伴的关系苟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳头擞: 每个竞争对手的情况不太一样颠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况榷,所谓的增幅我们一般都讲同比杏,是跟去年的基础关系普。几个因素加一块儿缴,我们不认为绝对的销量狼侈掳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑。对于宝马而言淋,今年前十个月汉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰挛,同比增幅10.2%脆挎聘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佳,同比增幅接近11%培。我们对这个数据还是非常满意的毛稼,这也达到甚至超过了我们内部的目标镁。    除了销量本身的绝对量或者增幅粉妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁驳任,比如利润率绣镭娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪船。除此之外屋旗,品牌力疙、品牌的知名度份悲、美誉度镐闹、影响力几蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素肉祷砷。宝马在创新精神上是首屈一指的倒书,因为汽车行业正经历巨变豢腹,在电动出行廉工、智能互联话、无人驾驶等一系列发展方向上辨,我觉得宝马都打下了比较好的基础纳涩委。总体来讲念藕眠,我们并不惧怕任何竞争半,我们也欢迎竞争冈谓建,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辩股,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腹汰蝎。   问藩:最近高秒伯,关于奥迪的新闻比较火登皑。   刘智博饺纽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略需兜好。对于宝马品牌来讲瞥哎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疲扩泌,双方的关系也非承窘蓿好痞绘。所以姆邢既,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凑,一个是宝马(中国)谩乳,一个是华晨宝马竿老,但是我们有一个整体式的营销团队讣吞,有统一的零售网络萌膘告,我们在总部有一个统一的管理团队到开,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帛抡。至于竞争对手我不是特别方便评价犁墨释,不过至少释放了一个很好的信号朴壤唯,豪华车市场的前景依然很好摔镀炊。    问钮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芦彩垂?    刘智垒存: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欺蒜佛。因为从经济的基本面来讲摄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浚玩筷、持续的发展态势溉。之前以出口问始、基础设施建投资的经济拉动方式划试,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求锑,其中也包括对豪华车的需求棚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长随,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑某醒,这几个因素相加奥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间块。今年蠢,豪华车的“盘子”接近200万辆现排换,未来可能每年的增幅不会特别大踞编,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑草。所以汗收湃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圃吮秃,力争在市场表现上优于竞争对手盎摹。   问宠沦竣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得险伙烩,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞎儡?   刘智悄椭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化法蜕,因为我在宝马的八谷、九年时间贪,换的工作岗位也挺多的劝溶。换了新的工作以来遍氓嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营共涉蛔,比如负责国产车的销售分枪,可能是比较短平快的偿浓屎,看的是一痛、两年之内的事情搓。在宝马中国总裁这个位置上署毛杜,除了目前公司各个业务板块的运营橇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秒杜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达必绵,像无人驾驶思态、智能互联心、电动车筷,包括数字化营销傅败、品牌年轻化等等一系列的东西沦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队边就帅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛兑袜,力争在中国市场上打下一个非成⒉椴剩好的基础偏莆。我相信函扒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闷,宝马会拥有非常强大的竞争优势息甜。(中国经济网 记者珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐甜:李芳" "   原标题千:王永清动碱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壕。别克品牌今年销量已经突破100万辆燎滑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擂锈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纯款。数据显示雹瘸赂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡掂,同比上年的446764辆下跌28.64%恋。上个月吻算嚼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饥。    因此篱罢闷,在车展期间接受记者采访时橇,王永清表示韧妇舅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骚袒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛安胺,但全年销量依然会同比下降20%左右蔫热咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来师骑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快同乐可,可能在布局上稍微有点滞后蓟。现在对于雪佛兰来说江啼曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硅。    事实上奠东,雪佛兰已经开始了提速布局钉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谜。王永清表示久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闻阿俺,2016至2020年投放超过20款新车惜吗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚,30%为SUV车型效沃魂,并将加速引入包括1.0T藉另亥、2.0T鞘敦窜、8AT蠢宏、9AT舶罕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽固染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽率剿,未来SUV将成为主推车型杆并踩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门棺敦,轴距2725mm购慈,将与全球同步进入中国市场弥剃撂。同样爱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相水俊勒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耙竞炉。    值得一提的是淖童双,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哗橙旅,拓宽产品线衬。RS车型将采用包括侧包围屉、运动尾翼咎、双排气管蠕、降低化运动悬架陷假擞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝,并加载多项ESS智能安全科技耐粹。    在品牌营销上毒现纶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥九、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩。另外贾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雾悼侵,演绎雪佛兰“热爱齿泰杏,梦想酮,行动幂,分享”的精神惩镜。    “今后新车的利润越来越写婧Α,主要利润来源于衍生服务涉骄疾、二手车置换等诵辟。相信雪佛兰将它的结构调好后侍,未来两年将会真正出成果首北。”施弘说团。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墓琴羚,上汽通用的新能源战略也将全面提速情航搞。车展当天试翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相队,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统襄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成长恼戎,发动机的最大功率为73千瓦百姑模,其中电动机负责驱动挫漓路,汽油机负责发电姓,它的综合百公里油耗是0.9L充泪筐。从上汽通用发布的节奏看纠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曙层,王永清说竿臀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锣,产品还要丰富仟爆蔚,才能满足这个法规的要求口。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幸皋醋,到2020年之后比例更高梅。王永清表示署投煤:“估计到2022年乏趁平,我们的电池技术会有很大突破付萄塘,能量密度大幅度提升恃,成本是大幅度下降聪。这对纯电动的新能源车发展是好消息额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂勿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宿谈藩、豪华”品牌——WEY嘘,W01悍、W02两款全新SUV首发亮相和,售价区间将在15-20万元挽懒绷。对于新品牌的未来发展规划帮矩戳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦疼:“WEY品牌明年将有3款车上市卜行,到2018年还将推出2款左右的产品啸嵌设,以支撑起全新的销售网络体系囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袍婚淡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇茧,8月份推出第二款SUV W02憾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年项诡姐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娶谐,魏建军详细介绍到败步,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA售,配置上拥有最先进的安全技术篙尚、智能技术犊函杠,也更加精致徊。此外在性能上两者也有很大差异擂乖,例如在NVH方面桑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团轮棱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铃都。   在经销渠道方面我,魏建军介绍说剑呛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骚侥慧,没有想过招募新经销商物伤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作船丢胳。”   对于新品牌的未来发展坏,魏建军信心十足阿巢粟,他表示殴:“我从没想过这个品牌会失败厦爆,只有退路封死才能做好这件事离爆,自主企业只有没有后路才能把事情做好陵蛋。”此外峭枷标,魏建军坦言绕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翰,因为新品牌叫什么并不重要据武。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮翠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝普,将方向转到共享经济碑欺论、互联网八扳、自动驾驶方面新的技术菇寐微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涟础。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上目,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妊蕾、生动的演讲隧请擎,就城市交通搐、自动驾驶和汽车互联等热点话题拆嗽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梦暖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脸颇乐。    徐大全说签,博世始终认为抱亩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蟹。    徐大全谈到荚,作为在汽车领域的老牌企业汉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凶、多样化的发展态势和需求赡,博世已经有了自己的思考和方向绊联歉。    他说蒂,如今鬼瞥撕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹苫,将方向转到共享经济龚邢侯、互联网甜、自动驾驶方面新的技术绦是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赁绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泉疚钒,面对新一轮汽车技术的变革室垃,无论是传统汽车梅、零部件企业盎,还是互联网赂麻、科技企业抹譬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局比晚究。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屑:互联化酮、自动化和安全化户窃几。我们预计荚绕雀,到2021年酬,汽车将成为第三大互联移动实体臼,同时扮演人类的第三大生活空间赔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筏,来充分发挥互联驾驶的各种优势犬。    谈及自动化领域寇,徐大全判断匹穿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势商。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术情凉,通过持续创新驾驶员辅助系统倘,从辅助驾驶似监、部分自动软凄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶到构脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进兔伺。目前魄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃龟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用小悉,到2020年左右礁虫税,自动泊车功能将进行试点项目测试冬。    说到自动泊车淑锯飘,徐大全特别谈到停车难的问题纹八。他说脓室,停车难是在城市生活中的一大困扰敌肩泪。今年泪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傻桅。在八项智能泊车功能里骇,“手机查询停车场位置并导航”寐勺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哪兜橡。其实婪淑,在大型商场里瓷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了么赔薄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淖。根据一项市场调研显示创掸,2015年韶防继,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秒煌嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梅缉,在深入巩固原本的互联化寿险、自动化和安全化“三化”战略基础上科哭,博世今年也把两轮交通氖管拆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度味年。    他介绍投圈维,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梅。未来十年挤篙倒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峡倪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皋。    在两轮交通方面颁俺鄙,博世提供两轮驱动柬断、安全等各方面的解决方案肌,涉及两轮电动车统、摩托车宛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捅波。    最后泪默,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢爱,满足这些变化的需求痴跑酬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽贫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挤沙圭,“双积分”法规菜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹭煞衔,连日来镭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莎型炔,让观望中的车企备受煎熬酚鲸。针对业内关注的焦点问题低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹嘛孤:不久前烫兽闯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓶豪,如何理解这两套方案媚统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磨,但又有独立性高穷,各自的核心目标有所不同荡化。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挟堡适,进而确保国家能源安全哎景。由于中国的石油对外依存度已超过60%沸嗅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纲蠢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暗陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亭紊,进而实现国家节能减排的长期目标呛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪,但现阶段并不能彼此替代同。对于CAFC而言杯讽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夏闯,其中当然也包含新能源汽车师,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碑。但不同的企业由于自身能力秘筹诲、技术储备和对未来技术趋势判断不同康戈鲤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泌说,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摄,而以后补贴将逐步退坡爱,企业更担心成本无法负担牵隘感。因此仅有CAFC法规唇忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稍蝗,所以有必要出台NEV积分儡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锹划。同时车夸绍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僚,从而有利于新能源汽车早日取得突破贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线第请,其目标应是降低汽车及相关产业步、乃至整个国家的碳排放胆硅,和降低能源消耗诉求不同淋孩苍。作为碳排放第一大国柬缄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唐,后续国际压力还将不断增大加。因此鞋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚贯扮,从大方向上讲是正确的怪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躲,这和NEV积分没有本质区别坏,也无法确保总体低碳目标的实现乡。实际上卜,跨行业暇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钾钦。以电动汽车为例奶,其在使用阶段确实是零排放逛,但与欧美不同项队,中国的电能以高碳电为主田藤颅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靛晴。也就是说归,在使用高碳电的情况下棘焙,电动车全生命周期的碳排放并不低蜜茄。这正是碳配额管理应该解决的问题萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佳棺怯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竟炒恕。实际上春,将新能源汽车确定为国家战略就,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宝累,生产更多的低碳电疮,否则减碳的国际承诺将难以兑现瀑股。    另外淖,对于汽车行业擒肃菱,无论是CAFC呐伞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渴抠蜕,但都应该由一个部门来统筹策划省,系统思考己,拿出科学结瓷、系统会、具体瘟枷缮、有效的管理办法来推动实施匙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面程叉。    ■积分交易细则需加快制定堂、尽早出台    《中国汽车报》丢关哗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钮麻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裸马轻?    赵福全寥沪:确定合理的积分价格别担谭,涉及到技术棚、成本和市场接受度皋到卞,需要综合测算和动态调整短假。我认为基本原则是帕沥祥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍,让没做新能源汽车的企业有经济压力卢扁。如果NEV积分是“白菜价”炕品,大家直接买就可以窝荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入北?    因此反全,NEV积分的定价应足够高己懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入降妊废,通过自己的新能源产品获取积分败,满足法规要求哀忙勾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业都,能够通过购买积分先生存下去壳怪,争取时间把自己的新能源产品做起来骗惶冠。    《中国汽车报》脚汾:除了积分价格之外碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑线,目前处于“空档”状态酗,怎么看待这个问题惨急镐?    赵福全勉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俱镰轨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姆。同时颧屯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燎疗。对于汽车企业来说叛虑,3年仅仅是一轮产品开发的周期攀申,政府作为“游戏规则”的制定者份,应尽快给企业一个明确的目标臣蓟皖,否则企业将无所适从矗博列。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墨:“双积分”中提出了2018年起肖惹瑞,8%惹态卤、10%渺、12%的NEV积分比例盘,而经权威机构按照法规要求测算犊恃癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昏兴秒?    赵福全固毯沧:在这个问题上砍弹修,我并不持悲观看法伙斗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圣涛蚀,因为还有很多企业尚未完全发力峭对天。按照国家的发展预期梗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诉帮郸,如果每辆车以最低积分2分计算仍,整体积分比例就达到了14%桔莲盾,如果是分值更高的产品祷,达到18%的积分比例都有可能亮钱。关键是要努力实现7%销量占比目标相,而这也正是NEV积分的目的所在勿舍蔫。    不过另一个问题引人担忧伞妮全。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求同,同时在CAFC核算中也有优惠纪瑰:一方面油耗直接按零计算谢,另一方面核算数量加倍丹,从2016到2020年分别是5倍靛、3倍寂、2倍寄粮仑。此外取,按照单项抵偿原则膛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗓惮宛,还可用于抵消CAFC负积分牵盟囤。我们经过测算发现世,CAFC中的这种双重优惠看说,对新能源汽车的“照顾”过多了几溉,不利于促进其他节能技术发展阂绢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜡踩惶。实际上碴霜舷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惕媚,两者不可偏废蔬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皆,但如果CAFC目标落空澈静,国家能源安全受到威胁魄观,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞋悼弄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消测陛粪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妓恨,这不仅能确保CAFC目标的达成恋,也会提升NEV积分的价值厢倘木,避免NEV交易落空欢虚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》李:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卯膛,而没有将电耗的概念纳入其中搁难,这样的算法是否科学劣袄?    赵福全握猫:NEV积分分值以续驶里程为依据铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背墨,也不利于鼓励技术进步场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程交。推广新能源汽车是为了节能减排颅腺,因此不仅传统汽车晚,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖、抑重扬轻姓灵炽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券,而不是搭载电池越多越好稍疚坎,因为大量电池搭载在汽车上移动首,这本身就会使能耗增加宝畴烈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晌汤,也意味着大量增加电池生产的排放缆。    政府应鼓励企业开发低成本藕妨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品米,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戈。也就是说梨宽,政策制定一定要“勿忘初心”凯澎澜。建议NEV引入单位电耗享,即吨百公里电耗的概念霜孺,作为积分分值的依据茧详毯。同时栋步谷,对于小型车电耗适当放宽烯吓棠,而对大型车提出更高要求坑售,以鼓励新能源汽车小型化娘,进一步提升节能减排效果毕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韦戌:在“双积分”中戊苛芍,没有将新能源商用车列入管理范围淌腿蜂,这样做合理吗绅彤?    赵福全将没:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈绻懦牵可持续发展的问题雹陀堵。2015年敬断辆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高凡。而此次NEV出台却未涉及商用车当辑,这是不合理的憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胁龟酱,也会让乘用车企业感到不公平宏碍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妈憋奈。我建议酪图,应该单独给商用车设立NEV比例要求燃,可以不与CAFC积分抵偿退,但企业之间可以交易览答。因为如果没有NEV的强制要求导福,在补贴退坡后答效层,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巩具,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灿咕察。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勘对,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家限举,盲目投资之后琴蔬,多数公司要垮下来室借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悸苫痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睡客。    以蔚来汽车为例评壳,去年8月还只有100多名员工猛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲。据中国汽车工业协会最新统计荣创,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆横卜吹,销售4.4万辆淀吼唱,同比分别增长25.7%和43.8%没,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鳞毋,销售28.9万辆辰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茫涸艰。蔚来栖、威马抖迷、前途吞、小鹏等已是新能源造车领域的热词堑缓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面超呕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》距结溪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目特烈。至此适,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛊对、长江汽车忻浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涛炉臣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家确。    “新能源车企的风险涝奥捶,其实很大顶肉。”王秉刚说媒脯咸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力日逼挪,对风险有足够的分析刃,有可能投了很多钱你梦,最后做不成似,带来不必要的损失洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下温怒碘,简单地投资建厂矗、增强制造能力羚鸽,未来堪忧收。新能源车电池的技术进步非常迅速 炮吉,现在可以用的技术一年后就不行了构溯梗。如果没有研发能力就做不过人家档慨釜。“一下十几个亿扎进去护覆,有可能最后做不成鄙扳搔,我还是提醒新进者要谨慎一点啦。”王秉刚说心体。    事实上浦篇蹈,目前国内的新能源电池生产厂太多了佬丧坏,但规模都不大奸纤。而且动力电池总的规模也在扩张中患,尤其质量好的不多想妹,“据我了解群,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单富挽却。”因此捶桑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弟。   谈不上“红海”当肪赋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的事错枷,但道路曲折螺膘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拐腾呵,造车得有钱甩、有人才群酚释、有时间鞋拭。“钱我们还行疵,人也不错骡坛前,就是时间太紧娃匪遂,毕竟搞汽车三年算很快癌粟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言袍绕芜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郡师镣。    不过光,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐糙棺,万锐并不认同逃。在他看来摹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挎嗣,因为大家都还没“下海”烯矛景。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洞,大家还在忙于造车酒努氢,搏杀还没开始官。    “这是好事靶迅堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墟耿,目前中国传统整车企业有150多家兼良,新能源车企至少有30多家奶赐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踌艘鲍。    至于是不是过剩潜东搂,梁伟表示这还是要市场来判断冕娠。在梁伟看来祷烁,其实中国传统汽车行业已转入新常态陛堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舰,除非汽车消费大幅好转怕籍赶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伶暇。    但另一方面缅,根据预测房,未来5~10年谐劝是,中国的新能源汽车将保持两位数增长修措妊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枯陵,到2020年时产能达200万辆挂、累计产销量超过500万辆秆。梁伟认为许堤圣,从年产几十万辆到200万辆的目标魔俱节,新能源车汽车肯定还要快速发展榔褐堕。目前的新能源车市场还完全没有定型黄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会错松袄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乖羞颂,“很多人此前担心特斯拉会破产激港殊,但Model S和Model X推出后效果不错培倒,用户接受辱久。经过多轮产品积淀斡毒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃故,特别是成本下降得较明显乱蕉。特斯拉可以闯出来促起当,中国企业也有机会昆、有成本优势沤。”梁伟说酬澈淘。    对于最近贾跃亭的乐视汗纯课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象败常诫,梁伟指出沟巴颠,除了技术什,汽车行业还是一个资金密集鹤触、劳动密集的行业凹救鬼。如果要进入坏位糠,需要企业在未来几年有大量投入溅,以格力电器(000651.SZ)为例量,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荣饯。    梁伟表示姬桔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来危,毕竟快速把产品推出来忻保沪,现金压力会非常大佰窖。另外外钵,一家企业在原有行业中具有很强的能力米瓮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坦头,这是一个很长的学习过程踩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇悲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日局宝,也是第十七个中国记者节搅绣凳。2000年狭美,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呢遍斤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霖褥侩。此后记者节像护士节茎、教师节一样踢挨,是我国仅有的3个行业性节日之一苦。   值此之际羡缕妇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洛稍椭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缸。      坚守还是离开惨放膊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼:去年网络广告总量2096亿元钨朽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袭耗弦。报纸下跌超过35%蛙,杂志下跌近20%惕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卵懈,单项将全面超越传统广告蚕半。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碘戚抡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迟搽淑,也仍能保持着不俗的销量亭。    “没有路可以让我选择昆惟系,不经挫折所谓的新闻理想一文不值容魏湿。”陈总对此直言到巳啥涂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绰韶烙,但发行量保持一直不减癌勘。诚然蓟蹄,这离不开报社给予的支持闭铆逼。但从自身发展来讲噬剿辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲍蝗激。究其原因扰惯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堵捐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擦浅阿。   汽车也好肯霞,新闻也罢偶孔。毋庸置疑呢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耸光定。   纵观整个汽车行业的发展趋势欣枢欺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胚订挡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫,但不可否认的是脖受蝎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式板。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骸浓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颊肖四。    除去对报纸熟爱缸、杂志黑谱九、广播梆匈得、电视伙宦秆、音像等载体样样能玩得起来孰,还需操弄3G麓哄、4G等流媒体技术眯酿。我们不知道下一站会到哪里露接。   面对媒体融合大潮挂,陈总胸有成竹的坦言戎礁吗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓶场,家用汽车转企改制之后继续深化改革宪。由媒体到传播机构维颗瞄,由杂志到全媒体平台拎圃,历经两次创业花慕仕,家用汽车探求新的发展方向泵尼侩,抓住变革时代的发展机遇祭,赢得了全新的利益增长点绊猫。不再只是单纯的纸质杂志嘘乳到,视频态铂、自媒体等做出了不错的效果剿。   其次蹭埃,就是在自己的企业定位方面清,中国医护工作者汽车消费调查啼忌、中国城市教师汽车消费调查是以医生屁、护士赔吉炕、教师等特定的人群为对象做的系列调查链。这些调查一做就是3年齐,走遍全国大中小城市丹,做出最真实的数据咖哆。 ?   “网红”营销时代   今年以来界倦七,网红主播频繁出现在各类活动现程K小,手机发布会逢蛋杏、车展览魄糠、房产开盘幸炭羔、比赛等一场不落漆贺线,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦。”   日前畏闷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒋跋赌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摄蚂廓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交操萄。   对此事件驳么浦,亦不乏业内人士称伙歉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漆,呈高开低走的态势般禾玫。   陈梓萱表示兄:“在现阶段的传播环境下东磺,媒体记者朝网红转型洽骡,把读者转为粘合度极高的粉丝勾螺,增强彼此互动痢烽帮、沟通蛋辛箍,无论对于报社还是记者个人梧套酒,都是一件好事潞。”   “把流失的用户拉回来昧瓢,用互联网嫡、新媒体的方式罐,我们正在努力尝试够呵炔,但具体执行效果如何撤戈,尚无法判断膛莲税。”全媒体时代瞥警,我们永远在路上底拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:张瑞丽 版权作品半碴庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权团褥尼,严禁转载麻烦,违者将被追究法律责任凰谋较。 获取授权" "  原标题荒:广汽传祺肖勇粮维:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镶千许。在本次活动上巴仑垄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啥。广汽乘用车副总经理肖勇表示墙嘿:“时尚是一种潮流培,其实就是顾客需求杀,引起客户共鸣传清风,汽车也需要时尚雀锣莽,所以GS8出现在了这里嚎噶丹。同时传褀GS8我们就是承担梦想脯踩刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上光。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆韭浚,中国品牌基本上没有一席之地碘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型副,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏摔。   对此滇,肖勇表示对丛:“传褀GS8我们就是承担梦想勤览,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篙慧权,所以在豪华汽车上烙郴结,我们率先实现突破戚睡魔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆皑,我们就是要跟汉兰达顺、福特锐界形成三足鼎立霸泞,甚至未来超越这两个品牌亭缚隧,这就是我们的目标态瞥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹿涉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舶陋呻,创造单月销量的历史新高架拳,爆款车型占3.4万辆骋,但受制于产能安排的影响涩勃,造成其他车型总的销量并不是很高牵。面对这些问题冕痘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬躲。   肖勇表示尸:“明年我们的产能为瞥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搜,产能将得到释放憋蜡。我们在满足GS4的同时邪习父,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立事蹈誓,最起码销售五千辆以上行,剩下我们会再分配个其他车型驼谦。”   同时为了加速品牌向上餐壳界,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胶。同时肖勇说道穗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷秃,在明年全部投产垄,所以明年最大的问题还是产能嘿趴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挞,我就是聚焦我的明星车型蕉赊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲绵芹:李芳" "  还有不到一个月落,东风标致4008就要上市了夏欢。它的颜值甸、科技装配足够有吸引力蜕沤,那么随着锁定竞争对手文、谍价商垛、销量预期等关键信息逐步浮出水面乘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠢哆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洪幂逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卜荡全。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戳魂深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郡掂纲。比这番景象更热闹的敦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会富杉。   说到品逃试,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠嘉,让媒体品到了极致歉瓶。在工作人员的讲解下困惶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢汉,无不让到场的记者弘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识底。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质化、品味塘茬桶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔼林柑,东风标致在今年推出3008喇、4008后镜免具,也将在明年陆续推出3008S屡、及另一款7座SUV瞥虱。据中汽协最新数据显示请澈嫁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矛惶,同比增长45.91%拌。那么涂,在众多SUV产品中道颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拳?东风标致总经理李海港对记者表示扮:“我认为要总结一个词就是‘品’字拿,东风标致的SUV一定是最有品的倘,这个品是指品质荤、品味朔肖,今天的4008就足以支撑这两个词污。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哭傅?李海港对汽车产经网独家表示埂回断:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囤托氦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侥顷答,轴距达到2730mm凹时冈,是同级别车里最大的澜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帘,在配置方面更趋向于高端妇、智能烤略昂,进军更高一级的SUV市场道车碌。”   然而琼谓,另据乘联会的最新数据裂,1-8月亩膳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV输期绊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉,作为中级SUV逆剧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘁拨?李海港向记者算了笔账较郊敞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万海爬慕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求河。“这种需求就是4008的机会榔,也是4008成功的保障孟图惹。”李海港表示捞品。   “狮虎之战”将上演   还未上市病衡涡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暗舵巳。李海港认为倦,4008在科技装备论热多、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肛磋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳看。”李海港强调尸彭。   通过外观设计及车况数据对比后发现赌剧潮,4008的设计颇具未来感和运动感典,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犊虫屋,4008在轴距上占有一定优势辣,也使得整车造型看上去更加修长篱。   那么缓淑妙,价格呢奥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尽性,通过对比翼虎的指导价风寐田,小编认为4008的价格应该在19万元左右跑矛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合统低。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴贰盖?据乘联会最新数据邯稠售,翼虎1-9月累计销售84258辆瞄浪,月均销售9362辆拼德筋。但值得注意的是丘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涩悄拾。那么爸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淡废,可以说也有一定难度恨。   汽车产经网了解到伪搓,由于目标客户锁定在换车需求的群体掀潮伴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣缸,以吸引用户选择4008猜项食。至于置换方案的细节脊酮,李海港表示还未最终确定监奖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒害:李芳" "   国庆结束后邻,北京坛平经、上海茄讣、广州楞殴扰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毯剃垄,引来了社会广泛关注输玛。平台闻风声豹愧和,媒体炒热闹臀猴,百姓愁价格卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雄廷僵,“网约车”只是第一块烫手的山芋碑跺瞥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抛睬,又要确保公共交通体系的稳定患拉,还得照顾老百姓的感受帮省。    比较普遍的观点认为赂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惠腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兰磨武,征求意见中提到让市场来决定刷烁冲,这是非吵槌苯悖科学的涤瞧彻。作为用户奖啸额,担心价格上涨溅,特别是比出租车贵储,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓迪色,我觉得这是大家多虑了片。过去坑,在平台混战的阶段山际,资本介入烧钱抢流量逃叮,这本身就是不可持续的兢,价格逐渐上嘎シ潜稀,平台收取中间费用是必然的理坪顽。    对于各地的征求意见乾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莱曙。比如说要求司机是本地户籍峦界、要求网约车辆的舒适度等等发鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫌钎损。    网约车规范的政策是非常需要的磁撵,作为共享经济热潮下的产物该垢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卤垂闭。任何一个商业模式崩,都需要规范起来氏限。因处于监管边缘硅,过去已经发生了数起网约车的挝Ч#害案件盾孤门。我们在对受害者表达同情懊豢森、对肇事者表示愤怒之后诧挪嘛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伶凯鸥。    然而娜浚妊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峰教甘。比如说泻惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍交饲能、车辆要有上海车牌谢霸,并且轴距要达到2700毫米侨赤如。根据滴滴公布的数据缅扭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拖,拥有上海户籍的不足万人睛。这个情况在深圳类似拒袍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钙。如果按照细则明确执行车汹,这就意味着檄粒彤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辰清成。    共享经济是大趋势悲,但监管太严可能打击积极性礁,这对立法部门是大考验酵捷牟。互联网时代抒蓄,网约车大大增加了出行的便利贝,使人们在出行上拥有更多选择咆卤霜。监管是为了提供安全高效的服务保障婚,而并非要让网约车集体消失闹末憨。现在的征求意见许多还是首次提出喷慑,建立体系的过程中应该让用户券充、司机及平台有更多发言权掳箔。    我们鼓励共享霖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环激陵违,与传统交通体系形成良性的交叉互补翔尸堂。    我们希望立法场堤蒋,只有合法合理才能保障各方的利益戮,所以网约车服务一定会是标准化吭、安全化的蒲椿。    我们希望在所有领域都有不断开放撼、不断完善的发展方向脐,这是产业互联网时代的必经之路褥喇伪。    文 | 著名职业经理人烩赤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮犀尾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僳垫:新造车企业已经不再神秘纯夺芯,告别概念车的品牌曝光期硷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段融。投建工厂拎、申请资质掀,造车句,他们是认真的庞。不过扮伍,“八仙过海蓟钩星、各显神通”略可脸,出身背景不同的创始人达,对企业产品和品牌的定位佛跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哺嗅晌。    想听“真知灼见”痘犊偶,走进新造车企业擎剁档,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牟乳冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒抱,敬请关注挨挫钎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侵氰财。10月10日宿纫吉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准随人巷。这也意味着慷孔修,前途汽车继北汽新能源坡、长江汽车之后蔡俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雷谎扒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘,可以稍稍松口气迹秒丢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晃说媒,他直言到2017年底前途K50车型上市前赫,相关准备工作的日程已经安排很紧张能,有许多事情需要持续推进辩馆繁。即使如此庭捐土,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睬。在与记者的沟通中腐,他详细讲述了自己的创业经历暴巴表、资质申请的情况码克、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摩。    短短的一个小时逻届,陆群留给记者最深刻的印象是奉镐番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅丰,他们怀揣一个美好的愿景骇溪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”届变烘。    ■ 拿下资质不神秘劝膛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩侗,许多人都对过程感到好奇敲临课。陆群则表示场箩孩,拿到资质并不是一件神秘的事情泰赐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求被,一点一点把技术做到位丧垄沪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来连。”陆群说藐低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扑杆鄙。具体流程是长褂,企业根据相关标准去申报项目芬篇仍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泄弘埠。陆群认为混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藕芭睡、引入新的技术和参与者杯宛芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术快冀。其中对电动汽车的四项关键技术释毛凑,包括整车的集成和控制技术藤祷,电池的管理技术宦试,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求派。同时痛塑泼,技术具备后还需要做出整车砍豪,并按照标准做大量测试帮舜项,要达到很高的标准母。据了解膜卑,整车控制管理系统(VCU)领、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浑未,也是已经掌握的三大核心技术辰。    更重要的是芳榷瓜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魔图。早在2010年嫡兰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茨歪醛,开始布局电动车筋澳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脑。2012~2013年晶倡肠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目对骑芭,在高端纯电动整车设计馆、研发方面取得了初步成绩兜。陆群说泼寥怠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佩拒巨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年门,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展料缺,开始引起业界关注椒。那时狮牧,行业对电动汽车的关注已经比较高磊鬼逼,而前途汽车早已走在了前列斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年供。”陆群说啥躺舌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拷慌,专注纯电动车研发虑仟枪、生产顶鞭加、销售及服务灸棉悄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团适坡幢。”2015年9月定啤蔷,长城华冠登陆新三板挂牌交易佬,成为新三板电动汽车第一股促示。目前辖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雄蜕,包括整车业务板块(前途汽车)栏抛、设计研发业务板块(华冠设计)将,以及核心零部件业务(华特技术)翱窗。这三大板块互为依托荆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婆窟。    拿下资质币贫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点风舒。    ■ 技术肉醒、生产基地插、供应商都得一流    在做电动车的这几年彩,陆群对电动汽车的理解越来越深入凑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挛耙蹿、变速器等物理结构孙燎,还需要产业链配套慈馆抬、成本控制亲衡浅、核心技术开发等一系列工作埂匹耗。“自主研发的核心技术蒂貌、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑,是我们的三大优势静豪。”陆群说凰。    陆群说佛好,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弘惠开,市场上找不到合适的零部件供应商婪评还,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黔簧姆。目前胺辨穿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案地绦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化场氮桅、VCU稻露饱、RESS等核心技术儡,使零到百公里加速仅需4.6秒蒙脓前,最高时速为200公里坑,最大续驶里程达到300公里动祈。而据陆群介绍戏拇旦,这些电控技术相关的零部件侍累,不仅前途汽车自己使用饲,也已经为行业中其他厂商供应眯。    在供应商体系上颗,前途汽车同样拥有强大阵容睡蜜新,已经先后与IAC停、博世挛刚舅、布雷博轨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讽耻称。这不仅确保了产品的品质秽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验句腔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篙浇森。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地里梨奈。今年2月峨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泻坡矩,按照规划挪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旱捎故,将在2017年中试生产凉泄,第一款车K50将在明年底上市啃睫读。值得一提的是爱算氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孪,最大可能提升汽车的轻量化水平枚。    陆群认为抗凑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙瘦,而是要通过成本控制亥酬骂、技术提升来实现钞茶嗜,其中轻量化就是很好的解决方案集。他强调沤家霖:“前途汽车的产品规划和市场策略蛔到教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溅,在全新的市场领域不断成长渐咕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茹潍降,中国新能源汽车市场前景广阔暇呈,存在巨大的市场机遇菩胆戈。据他估计镣怖秆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来离塑。他表示脑狡,前途汽车已经做好了准备爱刮霉。    陆群始终坚信一点思牟签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激齿。在他看来锈吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扩。“所以荡,我们专注车辆性能促,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徽奥,迎接智能互联时代吼敌。”他说采烩。    自1990年大学毕业进入汽车行业醋澈洽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍稻,创业历程也已经13年拳,算是行业的资深“老人”夏吉擂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碧卜,他的团队也是一群“汽车工程师”晶氯蕊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疯髓堤。    陆群说亩淌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽,像华为一样拥有先进的技术列、过硬的产品品质以及国际化的视野乐妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈炽搅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秃颁,同时跨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶弛柔。一时间壬伸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岁钱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李汰,对于新政潞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炔。    看自己   记者纺几尸: 首汽约车有哪些新的动作和布局厘诧?   魏东囊箍: 一方面伪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咀,根据北京竟狮殊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔建,我们会在司机糯拔、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜡嫁,继续增加运力保障抵舶,这其中包括增加自有车辆丛铜徽,也包括增强与当地伙伴的合作炕。    看政策   记者将畔锯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后献波,有观点认为末赫跑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琴螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帆氖露: 这样的说法不客观耪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定适履,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杜舌辫。    某种意义上讲醋巧,首汽约车项目上线之前吨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胃苛,我们只是在政策范围内尝试着做翟。彼时粕杭姬,我们借鉴同行业企业技术手段羞胸烙、商业模式和合作模式抒何刹,在政策合规的前提下陪,尽可能尝试圈,当然蹄苇感,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亨,我们是十分期待政策落地的桑才。因此挠茎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情税岗。    记者拇喉敞: 怎么看待首汽约车的先发优势闯?   魏东桑赶: 的确煽妹先,北京市场上我们目前是最贴近政策的八常卞,但从全国“一地一策”的角度来看动结饱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偶亲。    看行业   记者粒柏: 按照当前征求意见稿来操作方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罢瞪枷。   魏东函: 我们对于各地方出台的政策表示理解花,网约车实行一地一策制度涎尘,各地会根据各地的交通发展水平蒂懂肪、城市交通需求来决定如何管理网约车态,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殊宫。    看未来   记者贾别沪: 未来行业格局将有怎样的变化缓?   魏东辈县纽: 当各地政策正式落地之后氖钢,会明确供给的标准答宛,把目前平台存在的一些低端车型清除市程帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚂,同时诺耍丘,对于准入的司机进行严格监管抗剖。因此无成末,在未来行业格局变化上旁,在大的方向和框架上由政府来把关抚,在框架和方向范围内究郴巍,各家寻找自家的竞争点和突破口涪,现有的平台选择优化平台和转型升级故漠暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份抨椒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰息,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略规,并通过一系列体育镰瞥幌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颧诵垫、活力的品牌形象波簧疽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体末哇项,除了年龄撩玻钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人好吓。” 10月13日释芭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示的。   据悉剖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记定碉缓,并向年青人传递积极的正能量邻祁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈品病。未来轻枪秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腺曙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型林,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勃茨咐,借助本次人物盛典膘厦丛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弘。   “2016年负凹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媚。” 郭伟表示毫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作食蚊卿,不仅让不同圈层的消费者将举、车主胯葛、粉丝共同参与到活动中蔚介,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侩腹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涪型。”   事实上惋背,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弛芥,包括体育以及音乐类的综艺节目负倒,实现了跨界合作貉拳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称空,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流克睛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度得狄。”   根据最新销量数据显示砰你,东风日产9月份的销量出色绩菱场,同比增长超30%救。其中主力车型轩逸饱脸县、逍客侵酞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胎褥哼。   郭伟表示滴,“东风日产今年的目标有所提升扑肖憋,对今年销量保持信心含供评。”此外落人,谈到是否有可能再接再厉拴,在总销量上攀升至第四名的位置时既罕慨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薯校侵,能超过前一名最好和工,但最重要的是与自己对标弗朴牢。”   责任编辑歇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组培,管理层不参与讨论静毫,每组都有来自全球各地泞、不同级别枫妙、不同性别的同事毋背暖。”蔡澈说潮去杆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邢拖,大家相互协作及拾地、互相支持茹揪、勇于尝试面妨沮。”    中国经济网综合外电报道超忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士便碗戏,其宏大的构想才刚刚开始村膛瘸。蔡澈现年63岁橙第妹,其工作合约预计到2019年雾衰婚,在刚刚过去的2016巴黎车展上齐忿,他再次用前瞻的眼光和布局氨,为戴姆勒集团未来的发展嘶华惨,提出了新的方向光逢鞋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送赔裂:当年学的是电子工程专业希难,就有人建议“傻小子掏膜,去学机械工程烽。”碑扒暮,“今天来看谷,坚持初心丁肆,梦想终有回报蹄淋拣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伤,在报道戴姆勒集团的“变化”时桅加,都会引用蔡澈的公开演讲第村,因为他提到了电动秆、互联仇稍菠、智能和共享等前瞻主题牟。    首先搁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摊烽,并计划到2025年拴,成为高端电动车市场的领导者械捂斑。当然潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徒抄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蟹鲤,恐怕显得更稳健缸某宪。    “在所有这些领域戊,你必须为未来的投资做好准备玫歉亨,”蔡澈说担。 “但这是令人兴奋的能竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变狭徘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竿玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛起,内容丰富的CASE(瞰思)计划伎康,它取自于智能互联瞄、自动驾驶锌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋胜。有评论指出成奴瘁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柿,就是要对未来做出承诺朗。 巴黎车展发布会期间革犀挂,蔡澈穿着休闲衬衫戈酞抖、牛仔裤和运动板鞋狠郴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忿,但蔡澈作为首席执行官怖乳爽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬,以加速决策和赋予员工权力著称傻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”层拇韦,鼓励对新产品和新发现蓉,进行实验性的尝试豆苟晾。    巴黎车展发布会期间层,蔡澈穿着休闲衬衫疲教、牛仔裤和运动板鞋踏,一改西装革履的常规风格途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朔锯水:“我们并不是穿衣方面的专家雾泊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韦,而是留在了在工厂附近的办公室卜虎,尽管条件略艰苦肮。至于在衣着方面的变化轻点,没有具体的规划痘,因为衣着是表面化的蜂弟,符号化的穷,尽管这会传递一些信息燃册梨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示房巩:近些年鸵惊市,我们尝试了很多新的想法侵薯,对整个行业而言都是全新的尝试防。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馆茸陈,很多同事都参与其中翠铆秸。    “仅仅3个月的时间冻痞,我们收集了150个优秀的想法菊溶,这些都是关于企业未来建设的好点子祭。我们把参与讨论的员工分成了八组散,管理层不参与讨论叹,每组都有来自全球各地棵灵伟、不同级别杏娇撕、不同性别的同事维歪踏。”蔡澈说能,“今天提到的鱼群式结构湘稳,希望让公司更有活力刊堪,更灵活耍甲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥袍钨,大家相互协作帮、互相支持川阮强、勇于尝试阶。”    几个月前冻接摔,在柏林的一次会议上柒判肝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”四凳。根据德国报纸对这张照片的描绘鸽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辩倒。蔡澈告诉开发商刺,这张照片是30年前拍的疆唱悼,那时隋写尘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣沁父。    随着电动车品牌的发布戳,以及首款概念车的亮相寿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恳浆。在戴姆勒的规划中吝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力本每,包括价格瓢埔啪、外形和性能败。据了解晶段同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芦试,包括在德国建立第二个电池工厂甜仟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴蹦崇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零。主场“作战”的雷诺品牌沏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炯新,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楞郸芜,包含设计皮率凉、产品以及市场布局等方面仕巷。    发布会结束后每钮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通题糜扁。在面对面的交谈中浩歌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待立冉恨。另外标睦龋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纪夹券。    网通社受扔完:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战棺接密?    戈恩擦灌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悼切泥,中国和印度都成为全球业界的引擎碎愤抬。2017年是雷诺非常重要的一年绷迷,我们的销售会起飞湿五把,就像飞机一样路避巴,正在起飞向上并且不停加速杠斜憋。对于日产来讲股慧藤,也是非常重要的一年磷,还会进一步推动启辰的产品隙奠捣,这个也非常关键嘿徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社练:您如何看中国新能源市车亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篱?    戈恩持:我认为中国会成为全球最大的市趁饲÷浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沧碧。对于日产而言渐喂慨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皇眷司,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目换侨味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍。    网通社妓乖谓:对于雷诺和东风的新电动车项目水怪,是否可以更详细的介绍一下伯?    戈恩叫顷:雷诺和东风进行合作徘牢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场适试。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糯委,最终项目还没有做出决定厂,但正在研究当中厂。    网通社胆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侈届,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塑?    戈恩幌连:自动驾驶一定会进入中国瞎橙念,这是勿庸置疑的椽火。目前起珐吩,各个车商在这方面的竞争非常白热化喀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簧。在中国相关法律法规允许的时候顿酱,我们的产品会进入中国圣先。当前帮,我们的样车正在美国啃、日本做相关测试鲜。与此同时刀涣雾,雷诺当然不会遗忘中国市场凶结臂。我们会在中国市场进行一些展示项目裸,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝,也会帮助提高产品的竞争力笺恭。    网通社斯拳焊:三菱的加入当刺福,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涤?    戈恩尼差:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搓廉评,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助财吩。我们认为2016年包含三菱在内骗舰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关感特。所以它不是目标录,而是我们现在工作的结果哄。展望2017年绕匹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耪蛔怖,尤其是三菱的加入庭,让我们有潜力跻身全球前三摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抬饺荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娄。”Kalanick 说道烩敦。“如果真的发生这样的事沛,而我们没能参与自动驾驶的开发俩官品,那会发生什么事敛兑缓?未来将迅速抛弃我们墩天份。”    上周四揪殿,Uber 对外表示蜗拢:8 月底诲沧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹。    与平常用 Uber 打车的程序无异氢遣屑,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓢某,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枯廓墟。虽然是自动驾驶汽车风,但车上会配备两名训练有素的工程师揉宽漂。一名工程师坐在驾驶位上拜店邪,随时准备接管汽车控制权登卜爆,另一名工程师坐在副驾驶上猫,详细记录汽车的每个动作趟通。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灯蜗藏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妻派。在采访中淌惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场献蚕秦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈±臁,现在卡车运输市场也是如此温陀咐。”他说匿。“现在谈这些还有点早娇,如果非要说点什么队,我只能说我们已经进入了研发阶段摆维奴。”    在采访中皇蚕腥,Kalanick 还被问到玲旧铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楔肝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存混妈。他认为在交通自动化的世界里趟楔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呸,但驾驶员所占的比例会下降簧际途。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丁宽衅。    Kalanick 说道逢磷:“像旧金山这样的城市绩,大约有 3 万名活跃的专车司机埃忿单。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拍窍不,但是别忘了溉赂斧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车金谅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歇盘孤,自动驾驶汽车也需要呕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氯拖,有些情况是处理不了的潘橇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员从愧廉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜕提耸。”    他举了一个例子碧,电话刚问世的时候侮,需要一名接线员来接线剿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料唤,而是创造了一个全新的行业爬半鲸,并创造了大量的就业机会持晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄拆:李芳" "  穆伦认为拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫刷袄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谋辽,包括汽车的使用方式厢。    自2015年9月25日临危受命剿,出任大众汽车集团CEO至今脾镜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狡樊。那么窍,一年过去氯唐巩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淡颇暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亢逗烘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咎梅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恫究枫,贴有穆氏标签的大众棵,其未来又将是怎样的呢抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)成合,借已成惯例匆薪徊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》回井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骑,穆伦首先抛出对大势的几点判断骑蹄睬,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔徊携。他认为锋涤滥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪韩驮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车南缴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦,包括汽车的使用方式祭碘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求检。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动温鲸,这需要我们用全新的理念闯、全面的视角对于出行方式进行解读想。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑。显然耽韭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的担,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的排。我们需要联接汽车世界和数字世界祟,让消费者获益逼斥,推动社会和经济的发展络摊隙。同时顺应驱动技术的根本性变革焕霓剁,即电动车是汽车行业的未来挡。尽管如此侯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位告弓寄。我们必须诞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代北腹,同时推进替代技术的发展鳞。    穆伦坦言乃嚷蓉,应对当下的变革份,对于大众汽车集团来说掳柒,是一项十分艰巨的任务号持冻。尽管如此坎,我对于集团未来的发展持乐观的态度廖炯浦。因为在过去的一年里绩,我们兑现了承诺抬孟蔫, 增强了核心竞争力五畴,积极推动集团业务的不断发展警创熬。因此擅板怯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磕,而是“大众汽车集团将如何成功”玻们氛。为此温,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕沦。集团的目标忻傲,同时也是我个人的目标蔫蹬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业械涛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扔榷芍。    他说采每恳,今年夏天骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁。我们强调啼屑翔,集团未来发展的重点领域将包括怜:电动汽车沏氖、电池技术舰、数字化势、无人驾驶和人工智能糖杏,以及全新的移动出行解决方案胖介。放眼未来辉亭,很多人将不再拥有私家车介。即便如此桓木桨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精蕊、大力拓展移动出行服务唇幕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遣舰漆,包括集团旗下众多品牌的战略损夏惺、关键指标和相关措施程卤。但在此之前茬,我们并未停下脚步乡蝗轨,而是继续开展相关业务吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏,他特别谈到啥寄:“在中国钦创胃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙垒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”川钠违。    穆伦表示蛇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题未。这些实践同时也表明肺单,即使目前面临压力碧,大众汽车仍然完全有能力实现目标恐。他承认攫,坦白来说夏吉,柴油发动机排放事件影响深远坟懦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰剖炕。我们正全力调查事件发生的根本原因想你,不遗余力地解决所有问题床稀,并在最近几个月取得了实质性进展辆琳。然而对于我而言锌揣歪,构建大众汽车集团的未来焦夏,也同样重要莆耙膳。    穆伦说挎裴家,今晚市,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坪逗。在2025年以前葡泻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靛毋怪,并在欧洲市场占据领导地位莫套嘉。    最后亭涤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望某轮:“未来荡绥挛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠕。它意味着自由凌、乐趣和情感雷。因此漏,我们注重产品设计猾疟,并将以崭新的视角进行设计创新”闲溅苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌熬失:李芳" "  今年7月底吃,在2016年世界500强排行榜中蝗午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊贤靡,比去年跃升47位罢膘,排名第160仇线,引起国内外企业界铣、尤其是汽车业界的瞩目镣我。    今年锌滔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗。恰好是在10年前厢醒轻,徐和谊出任北汽集团董事长孤犀,策划驹粱芜、主导栋寺、实施了令北汽集团由乱到治割匪贾,由小到大曙失,由弱变强的变革病缕毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯菲抠、有益负、独到的成功尝试鞠旅柿。但是藉钩糯,当中国经济网记者约请徐和谊材狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题点,谈一谈自己与北汽集团时腑椿,徐和谊温和颊、憨厚地笑着说孝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县,少谈赎腾盛,少写堤啤。    于是艘甘,在不久前的一个上午哺描,在北汽集团的一个会议室里拭思擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荤隋。今天是系列报道的第七篇颧秀。   “北汽这些年发展快车阔秀,我觉得合资这一块陶,起了非常重要的作用双部。不光是从量上比聊铜,速度上饶苏寐,还有效益上”策访嫉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滦筏,如是说道趴。    “在各种场合我都讲崇,北汽就是合资反哺自主”眉,徐和谊告诉中国经济网记者感,“合资和自主禽能,绝不是对立拓捣磊,而是互相借力”搂诚投。 2002年10月18日共,北京现代正式成立洼谷秒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悼、董事长算起温,徐和谊执掌北汽已是整整十年泊擦。在徐和谊的带领下扩,北汽从最初的“一盘散沙”副,到如今的中国骨干汽车集团齐,取得了长足发展尾峰帅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帘抛臂,北汽位列第160位帅刚,比上一年度提升47位敌,并首次进入前200名几。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叔氦限。    “北汽这些年发展快扣,我觉得合资这一块敝,起了非常重要的作用馁。不光是从量上科遣、速度上纱酪湾,还有效益上”咸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘,如是说道玩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耐道,徐和谊结缘北汽磊笨颈,也正是从合资开始宪绰。2002年类,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五贩恃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冉避,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芦替韧、发展首都经济的龙头项目和示范工程晌。    为此逼魂伶,时任北京市委工业工委副书记庇裤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恰,担任北汽党委副书记能酿淬、副董事长付,以及北京现代党委书记另扦孤、董事长臀猜。 2002年12月23日害布场,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下武,北京现代实现当年签约传菊、当年建厂畦翔赴、当年投产矩嫌、当年出车肖贝。在短短不到一年的时间里男淖凰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桑刀,迅速在中国市场生根发芽还。由此创下了业内独有的“北现速度”食唾。    时至2015年鲸九辆,北京现代已拥有第九代索纳塔黔驰差、全新途胜帝、名图女雄、ix25阜冀、朗动绣嫂、瑞纳等14款车型躺,涵盖A0级芭杉、A级阿荷回、B级疽、SUV等主流细分市忱丁,累计产销量突破700万辆邵。    北京现代官方数据显示罕范矩,今年前7个月扰,北京现代累计销量达到59.3万辆筒播熟,完成全年112万辆销量目标的52.9%掸。 2005年8月8日硅鹃零,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笆挺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉。北京奔驰的成立修蛾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域河疙其。    虽为国内高档车市的后来者琶磁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈焚蓄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞥啦倾,实现产品导入久肖阀、股权调整冈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛,北京奔驰由此迎来了高速发展期紊类舞。即便是在国内车市进入到“新常态”后萎匪蓝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狸息,远超行业平均水平讽叔。    目前可哨挪,北京奔驰已建立起全球面积最大嫩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鄙妹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屯暇篙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皆户悸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迟孰。 8月22日毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揽镁坎:C级车纯箔薪、E级车疯危、GLC SUV和GLA SUV恃镀。官方数据显示淌,今年1-7月护沏,北京奔驰销量达167307辆淋裴,同比增长32.9%此。    8月22日祁棉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市如。在迎来年内最重要的车型后脸浮赊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厘,着实令人期待坏靖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑酞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吉曙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卫惫。    “在各种场合我都讲唱段溯,北汽就是合资反哺自主”阂南,徐和谊告诉中国经济网记者勺,“合资和自主茨,绝不是对立告豌,而是互相借力”侨。自2009年以来枷躬形,由北京现代懂剩嚷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杰宿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楼竿棘、管理流程予以借鉴的数以百计茫函颗。 北汽自主实现百万辆    正是如此了警,从2011年卜颈,第一辆整车威旺306问世蒜亨,北汽自主销量直线上扬臂烧:2011年达到2.4万辆敝突衬、2012年实现7.8万辆且当、2013年超过20.2万辆舶险课、2014年突破31万辆剩宫、2015年完成33.7万辆沦必。历经五年多的时间姐停绍,北汽自主已累计生产达百万辆飘藕麻,跨越增长令业界瞩目沦黑雀。    “着眼未来翱酱,对于合资我仍然非潮牵看好侈耽艘。不仅是十三五潞搜函,未来很长的时期涸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献池寇。另外遣必柯,在此基础上妇栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纯夕书,徐和谊表示乓筹。    “年底前还会有更多的好消息举烷,不管是在新能源领域肺,还是整车领域昏堡,包括一些重要的零部件领域安,还会有一些新的大项目落户北汽秋。这样策昏,为北汽更长远的发展吼畏俄,我想合资这一块勤恼,贡献还会加大惠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝挽棉:李芳" "  9月29日希,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顿推辟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸响诚。   蔡明指出捕边摩,中国汽车市场曾是低质量挽煤、低配置卯箱、低服务的代名词集。诚然喉,与美国汽车市场相比昆窝,中国汽车市场还不太成熟盗。但是沟蛋,趋于完善的服务质量佳疗、规模日益庞大的车展实岁、逐渐被认可的中国自主品牌顷火,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篓烁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薯,分值越低表示可靠性越高河滦。J.D. Power近几年的数据报告显示僳该,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埠鹊锹,从2009年的178PP100到如今的102PP100案,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肝穿。尽管与美国市场还存在一定的差距蓬慧,但中国市场的后劲儿不容小觑本鸡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显我箱甜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饶猎袜?J.D. Power最新数据会给我们答案绅弄顷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒,而中国市场的进步速度为每年4PPH券。在车型研究上登客,中国赶超美国市场需要6年时间陇含舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勘虱,而中国本土品牌进步速度为8PPH悸。在生产车型上窟靶,中国赶超美国市场需要5.5年泻逝渡。   3. 在了解美国客户的需求上觅道能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酗。   经过对这些数据的了解和计算苇取勒,平均下来摹份瓜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摹斯红,才能百战百胜敛敞裸,想赶超美国市晨谩,前提是了解美国消费者的需求滑毯睛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捎起抽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为录沽谈:车内有令人不愉快的气味妮、胎噪声过大(来自车身下面)汹、耗油量过大炒庐、风噪声过大(来自车身周围)荒镭、空调开启后庐朔习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为美鼓:内置语音识别经常无法识别/误解命令就、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题场抠、风噪声过大(来自车身周围)阿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宽艇。同时堡且沤,在前10大问题中裳浚褐,只有一个问题是相同的沛,即风噪声过大废。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粮穗痊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匡。中国消费者更注重感观(嗅觉鸵、听觉和味觉等)方面的感受质量钩酣艘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窖吻卧。   就目前来说炼嚼虫,中国的汽车产业还有很长的路要走嗓,无论是汽车的质量惯赴,还是汽车的整体销售体系扭徽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洪舅祈。凡事欲其成功触讨拖,必要付出代价习可:奋斗莎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裸斜臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咎淌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆蓄绕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轨森窟:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊屑,严禁转载昆泌,违者将被追究法律责任痪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥蛾巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧瞪撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝗欧揣。同时香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧劲幸,作为本次车展的重要组成部分之一氨需咆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处,为中国汽车产业的智能化口授,信息化方面的发展做出指导意见兜金。   本次峰会主办单位捻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接海岗柑:   贸促会汽车行业分会长王侠涝闪席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溯许:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伍纱添:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叛围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓督凡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶榷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畦扰崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衬。因为我以前开玩笑说了一句话恋,我说这个车联网这两年已经实现了赣剃附,就是人在车上用手机连网歼,这已经实现了慨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澜菇,手机天生的使用起来就比车机要方便夯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汝。有一些改变我们已经看到了孔臣春,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吼具。现在有了优步刃沁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诬尘,这个确实听着都挺有道理璃鸿确,我们一听都很吃惊纱管。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享类娟墟,搞来搞去就卖那么几百台车署斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郎。对于整个汽车产品娩祭、汽车产业链的改变它到底会怎么样及焦裤?   回到出行的那个问题胁晨口,我觉得大家也不用特别的担心阜。我先给大家压压惊腔挎五,有两个数据很有意思腥颓,一个是美国湾区的汽车销量穿狠,一个数据我们一查就能查到吃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纪圭去,现在渗透量已经非常多了捷,优步在湾区这么普及了晤稼禄,买车的人是不是变少了磊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壳靡上,这个没有变少革挫,而是增加了沫怂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错承。确实涨的很快扛希盆,这个和大家的想象是不一样的倡淖陇,觉得汽车销量应该减少详翻埂,怎么还增加了呢噶剿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钦汇私,你说滴滴兄去莱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妙杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暮,这背后真正的原因我就一直说填,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘟冠窟,其实出行不等于汽车奖肋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阔被狡、道路密度不够这种应用场景矩氨校。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郡鞭,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仑。汽车也不是简单的交通工具睬斜,如果把汽车还原成一个交通工具衬巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馈,我可以开雄枷缓,我也可以去坐地铁喷,我有北京和上海的公交卡榔边、地铁卡秤冲乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辖翟哄,我也可以骑自行车壳为,有的时候感觉走路也很好讣拇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞬拓瞪,汽车行业当然会发生改变了姓耐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验年蛔保。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚷琉庞,在2007年的诺基亚已经做的非衬猓好了侈申,但是还是被智能手机行业颠覆了首。在汽车行业也是这样题酥酷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柿缕韩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具固。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骏,我们去展望一下狙锌灭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缓,大家都提到很多了罐。其实很多人的展望角度是不一样的矫还藏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹄恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茅垢,更多的是解放了你不用开车逛,分享的是司机嫁峡飞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谐渐榔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降话,它是一个规模经济告。它的交叉点大体上在2020年就会出现母侥矫,我们的预计2020年在美国就会量产柔断,在中国可能会晚两三年桥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的被愤,这是我们要看的一个趋势菇荆。   第二个趋势赦扩琶,移动互联网会加快电动汽车的普及单禾帘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车反洗。很多人说电动汽车是因为省油钱沟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了席豪,再也不需要去加油站了瞳行。第三个带来的变化就是对产业的重塑乒限醒,以前汽车公司都是专注在制造橡屡,用户就认为是汪洋大海尺僧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睫蛋辨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链首,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隋蔷具,内部管理的界面堪,反而把制造这件事情也许就可外包了凸葡。最后一点菏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接超柒,所以汽车作为交通工具以外的部分帅,一个用户买了车以后需要的增值服务淡,汽车公司就也机会去提供这样的服务葛挤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础懈混。所以正是因为这样一个对移动互联网窍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吴喉春,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芬镀堡,超过1700名员工浇涸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绦伎喝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业很萄充,激励用户纳吨膜,这样蔚蓝的天空就会出现拜敦惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返输:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残绅恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偏。同时汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多稿,作为本次车展的重要组成部分之一每蜕劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宏狼,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锤,为中国汽车产业的智能化搔唯,信息化方面的发展做出指导意见惜眷。   本次峰会主办单位陀慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悄:   贸促会汽车行业分会长王侠赊嗡篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哗鳞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捞攀屏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰版鞭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡绒颁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趁安草:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢罟玻快纯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龋认,因为现在我们是全世界销量最大的市场汝僧纠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迸达,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绒猫拟、环境污染等方面唬士鼓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战概饥锹。同时掳叫圃,智能制造尺步际、工业4.0妒、移动互联镶湾协、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战附瓷酮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跺、“互联网+”等发展战略厕踩嗣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袄驼。我们有很大的机遇江,我们会见识很多非常有趣的变化叭凌汤。   当前业界普遍认为晒董,低碳化副停、信息化赡哭、智能化是未来汽车技术的发展方向忱楞雇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媚腹涧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台簿朔呸,正在成为汽车行业的发展热点涪,正在助推中国汽车产业的转型升级加孔,从而进一步打开智能交通产业的价值伺广。在2010年的时候巨睦须,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婪疚姓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灸蓖锑,为用户提供全天候记、全时段的服务伦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岸,签约和活跃用户超过一百万不丘攀,累计为用户提供约2亿次的该户服务广,人均交互服务超过11万次捞。经过近七年的发展垢婚募,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衡让,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾、凯迪拉克腹翰娶、别克旅咸、雪佛兰上使用沧风头,倍受消费者青睐柯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨晁蕖,面对新的市场和技术趋势戮骄啤,基于车联网多年的探索铂、实践结合行业的技术储备钮惩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几焕匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联叔力卯,并致力于打造以车载信息服务毙首、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东磁,为人害誓收、车提供安全智能便捷绿色出行塘孤康,初步建立和谐的人接粳、车忻伍秽、社会互联生态圈貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炔觅、别克匈柬、雪佛兰品牌腾仕离,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狼。除了安吉星在移动信息和网联上词,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甩、内容服务能力诞弘、大数据运用能力武虱碉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栓想危、B2C的业务怂钱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋暖、支付安全场楔,更可能引发行人安全和人身安全膛排,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧岸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黑陀恫,网络安全开发包括威胁因素识别霉稻、安全战略制定骇睬痕、安全措施执行怠慌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准金徐,并且在过去几年不断的进行迭代升级痕隘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渺倒。伴随车联网技术的发展品,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宿权绦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拉恨铺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戒。让汽车驾驶更安全破吵色、更轻松功艰倘、更有效杆诲穗。   我们身处在这样一个时代敛誓问,新技术层出不穷使一切变得可能盖,我们也是非常幸运的一代人挠蹦驮,能够见证汽车行业在国内境、在整个市场上有一个颠覆性的发展够溜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吉撂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僚荚始。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳玛,激励我们坚持不懈的努力风。   我们相信涡虫垄,汽车行业的发展刚刚开始粪剧。汽车行业与其他行业的相互交流篙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舜母。我们会和同行一起共同为之奋斗缉髓春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎畏:李芳" "   9月28日首,在2016上海浦东国际汽车展前公,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸽驶,新兴造车势力绵、养车屡仇文、汽车金融等领域从业者拜,走到台前泼彩醇,与大家分享及探讨未来的市场前景嗽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲林。    吕征宇鳖孺孪:各位领导菱檄懂、各位嘉宾屠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雀钨,刚才我们的同行说得非嘲绮拢好丘弦,其实我们有一个共同的理念拿,而且我们也有非常多的痛点佩宽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿童尚,我们也有美国合作伙伴的公司宽竣,乐视的七大生态是有机的氖痪,在零基础上打通的巩泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的读担寸,目的就像董事长讲的一样台,让“蓝天白云”再飞翔爱竿,目标就是打造全球最先进的超级汽车绩随迪。    那么用互联舞场舌、智能肯朵、电动频缉、共享的方式昆胳兽,实现“未来”的交通方式惟辽,我们认为汽车产业猴费,还是没有被互联网变革的产业填配墩。对于乐视超级汽车生态而言侩孤,我们有四大基石幌,我们相信社会化沧、分享化蛙凳、互联化门彪惠、共享化将成为我们未来变革的方向叫令湿。    从我们的汽车生态诞生以来吾跋褐,我们保持着快速的发展坍焦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歼,落地在浙江湖州 修吠,这里包括绿色环保的环境懊那、自动驾驶的一些功能和区域汕。    同时我们最近可以告诉大家陕,我们的产品样车在美国已经开始路试杉,技术在百米加速已经是全球领先了疥牢,产品的量产进入倒计时状态伤皋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝滔,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛔弄翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发健矩,协同开发也是我们在北美的基地好杯、中国的基地疥、欧洲的基地共同开发蹦嚼梨。同时我们的战略开发电动的底盘机构凹县低,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘶。    第二个就是智能化略镁,车是人工智能的最佳载体纺,乐视做了大量的投入蛇龚短,在硅谷和SSA成立了研究院滔,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨恋危。社会化就是刚才说的分享具翅岁,我也非常喜欢这个创意旗疙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馆套,我们相信在共享经济的领域里溃虚磊,无论是Uber的繁荣氮刺矩,都证明未来不管是房子醛亲侈、汽车都是重实用的趋势洪谐泰,所以乐视将战略转移笛案,推出车租赁的平台讣,我们叫做乐享平台颅奋。    其实最重要的议题姜怯林,乐视作为互联网公司脆恍戎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仓,电动化芒碉精、智能化幻、互联网化裤绦惺、社会化撵侯,这四大纬度有密切的联系权。    我们把汽车当做全新的载体肯炉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狗报。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苹倘,谢谢大家难晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱炽定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘎孝陈,他认为车联网奴柑扁,既然是大势所趋咀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑剖砂,少炒概念轰骨坊,多做实事衡俗。 以下是王侠发言实录臣佩:   在这个夏末秋初贪同、时令更替的丰收季节剿侣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臼辟不,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典连。在此腥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酬杉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒徘胎,汽车产业的电动化戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焕狼架,而且也正在成为全产业链创新求变捻荆防、转型升级的主战场秒阀雇。但是涡请篙,热点和繁荣的背后委凳懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样想艰棘,车联网也在热捧之后开始遇冷任,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筹鞍楞。其实橡十,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兑墨,我们要理性面对卧、系统分析佳编,既对前景充满信心础划儡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讲,才能在变革的大潮中认准自己的方向认浪桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票,我们要清醒地认识到斤钮,汽车的智能化和网联化是大势所趋旅侧哦,是不可阻挡的方向穗群。电动车还有技术路线之争枪晤趣、对减少污染和能源危机的疑惑荒娜喀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦仿,没有坏处输拱耐。汽车诞生130多年来钦闯速,除了带给人类方便之外会,还带来了许多难以克服的问题澈撬涟,比如交通事故波浅、环境污染和拥堵匈垒粪、能源危机等等藉魄。车联网和自动驾驶等新技术的应用钳瑰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞举斯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劣。现在不少基础薄弱的车企北局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蠢诫采,多持观望态度含禽,这也是目前车联网叫好不叫座圈、貌似热闹却普及率不高的重要原因藏。我想说的是朝玖,既然是大势所趋等从笺,就不要犹豫不决蹋笨簿,否者真的会给对手赶超的机会典。   我们要清醒地认识到砷堕蘑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尚脸绰。汽车市场的低增长成为常态之后汲说,我们对于销量的追求空间越来越有限男阂畦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侮鸡晒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甩荚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刃蜂措。   我们要清醒地认识到吵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醇徽叼,必须是社会性的统一行动翰钉。一方面欺钒峨,车联网是一个汽车生态绕歉熊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昧疟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爽。另一方面朵羞,车联网又是由整车制造商秸、产品供应商栖、内容提供商派、软件供应商郝幂沫、服务提供商律蜕、网络运营商等不同角色组成的产业链江,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诗让,打破壁垒兔睡,互相开放信息系统耸嫂,进行深层合作毯俏剩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的承缮。   我们要清醒地认识到函棚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价憨俺,而是要靠一个技术集群的集体支撑受换。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腹替,如果通过手机就能解决的翠兄,其实不应该叫车联网唬功回。大数据混涎瑟、新能源技术叼借晌、网联技术痛仕恫、自动驾驶技术改杆尚、传感技术埔共、网络安全技术等判勤廉,这些技术的应用都是相互影响娜、相互促进甚至是互为条件的席。比如汽车共享和无人驾驶劫届虎,就只能在车联网的前提下才能实现链剑缉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缅软,并给汽车共享带来更多可能性烂猾涵。另一方面茂素,与手机和家电不同的是俩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揽,绝对不是有钱就可以任性的地方纬穷腺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咎挤,中国车企面临的问题一点也不比别人少外凹绵,我们一定要避免浮躁情绪柑,少造概念踌邯板,多在核心技术上下功夫寥。   在刚刚结束的G20峰会上塘促,习近平主席表示挂幂:8年后的今天枚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步公羌、人口增长啊团、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期白咯酬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矮评梅。其实讣,对于全球汽车产业来讲狼赡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谦掏飘,传统技术进步的空间越来越小臣呢。在这样的背景下杏捂弓,智能化步全、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猛,为汽车技术进步提供了新路径狙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汰虽。   今天松,我们以“智驾未来俄、创领先锋”为主题荤席新,邀请各位企业家模、专家学者共聚一堂刑,希望大家能敞开心扉棠,知无不言残骋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陈车,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屋琼忍。   最后盯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恭场,祝各位朋友在沪期间顺利爬疟、快乐秽井川、安康粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾坦帆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睦貉休,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼎纱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朴谁斥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线母仕,在下线前夕皖辈缅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篓哪渡。 一奖凄蜂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊。今年1-8月篮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暗存究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型管狮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间七牡,以首款SUV——威旺S50为节点臀避叹,一步步走向经济型乘用车领域镁搽膊,实现“MPV SUV双轮驱动”卡施。对于未来产品规划石拷端,陈桂祥向网上车市透露唇袜锌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄,并冲击40万台销量规模惕普。” 陈桂祥进一步表示亥北涉:“北汽威旺的MPV绊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦办。2017年的销量重点会集中在M50F上圈溜,到2018年也会有全新产品上市犬。”    今年8月16日磨量室,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线随,对于转型中的北汽威旺赣括刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吞搏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孙别,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”司。在陈桂祥看来伶急勤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏当苏锯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势界撵。    二链磁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品受慌悼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焕沙。M50F具备明显的高颜值特征礁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漆庆。而做到高颜值并不容易府侣轨,陈桂祥向网上车市透露防:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源身不,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凉蟹。    从内饰来说嗓雷,新车的设计均由轿车化标准打造藏淖,其配置在科技感廓、智能化上都有出色的表现锌脚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窜娥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脑。同时惋咳汗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表将。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铣刷,智能化水平足以媲美合资品牌宝圭罐。 在性能方面瞥媚囊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坷尘蠢,进一步满足消费者的需求估,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型按绿靖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台价疽扩,到2020年威旺规划40万台的销量囱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筛。未来将在夯实MPV市场的同时铃功,进一步做好SUV市场激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛毫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佬韶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燃:苏州吉姆西蹋妨、苏州金龙疮迫扒、深圳五洲龙拴佳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陵物,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罢楞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴草侈倾,并对吉姆西取消整车生产资质氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挎,追回补贴资金毒盯繁。    根据通报波蹈龄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旁绘场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芭推钙。不过譬尖淀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饲狮。 补贴新能源汽车的依据何在屁缺蜜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赁釜摊。市场经济最需要的是诚信帝撵。但是控嘉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮锿瓮眨害酸晚。部分领域缺少应有的制度约束钳,秩序甚至失范陆片,这并不稀奇辞舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞短屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拍届。尤其值得一提的是隋危堑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圃。在这一目标之中相惧,财政也被赋予了其应有的定位豆瓮洞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睡肠。中国社会的根本性变化需要处理好市场答、社会与政府的关系卜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墟睦受。新能源汽车市场同样是市澈呱!,从根本上说琼募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慧。新能源汽车骗补问题的源头附,就在于市场的作用没有得到真正的尊重标。    当然捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雹介,不是市场取代政府把,而是市场和政府有主有次恒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖说揭搔。说时容易做时难洽场篱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冀忿孰。补多少茶芬,怎么补旧窝闲,补贴如何管理等等袖畅厂,同样都是难题拒黔。    为什么要补贴新能源汽车糖女朵?可以摆出来的理由不外乎如下笺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烘汝吗,只要予以补贴堆夺貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滤僻。这么说不是没有道理邓羚河。新能源汽车一开始难以实现规模化生产料烫熟,成本较高湍比默。有了补贴究扇韩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲁咳母。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谅舱。只要有足够的补贴狠,新能源汽车的发展肯定会更顺利胚嘘。    但是泰牡档,有了补贴钉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗够?新能源汽车发展的关键在于技术怪藕筐。有钱就会有技术吗线剃拖?这才是问题的关键夹。的确卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊嘉蝎。但是怕篡,先进技术不见得能买得到咐内。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仿斥。各大汽车企业也在努力开发新技术烽。在这样的条件下老,新能源汽车的发展方向都是问题亥茧,怎么会有可供市场销售的先进技术摄?有了钱皋嗽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹿缚,但是蜜霉,研发投入增加纬,并不等于研发就一定会成功百。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诗,没有确定性的目标栓辨蚂,研发投入的针对性也不可能太强冀梁仇。在这样的发展阶段川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彭熔,让市场自行选择合适的技术单每亨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哀必菜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骄寸。优势到底有多大涡科详,得看技术飞届。电池靠电力供应逻,由于中国电力主要是火电怂葡,最终提供汽车动力的是煤炭匪陈。只不过挝桂,煤炭发电地可能不是汽车使用地茹捷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惭溺钒。污染是否减少惫煞,还得看耗电量的多少盯堂问,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辛漂门。之后盗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俺。传统汽车汽油有不同等级峡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廉徒发。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源防,这也会带来一定的污染馅洛。这都是比较时需要注意的剃淮插。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娘毫、充电不是特别方便的条件下堆,混合动力有助于新能源汽车的发展晴,但问题是鸥樊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗错?充电不便就不充厦,将“新能源汽车”当传统汽车使用河炯案,也不是什么新闻泞岸览。还有锻单,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拖,到底改善了多少能源使用状况视?太阳能利用技术的改进餐退椿,可能是新能源汽车发展的重要方向玲。太阳能丰富霞喜,足够人类使用吐拨互,但是目前利用技术较为低下措同,妨碍了太阳能汽车的发展酚咐。石墨烯等新型材料的使用速困袍,有许多未知数釜霜,也意味着有许多新的发展空间梅痴忍。虽然空间多大未可知技焙谩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凭蠢拭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寇滔玻?政府在新能源汽车上的补贴较多裳沦。包括中央和地方财政补贴在内箔坝味,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渺蛙。补贴力度惊人躺吝,这是骗补的根本动力犯扁牢。当然谈屯,骗补还只是个别现象猜诞考,或者说只是占全部补贴的一小部分佃群效。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虾贸膳。如果问题的分析只是到此为止嘶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策分。    这次公布的骗补企业数量虽然不多错,只有寥寥几个栋团伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梆。这些企业不是小打小闹的企业忌,从某种意义上强秃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肯么龄。这些企业按照正常情况下募段,应该合法经营才是瓜怯碱,为什么要去做骗取补贴的事踞?从企业层面来看搅功恃,这是市场经济仍然不够成熟的表现态彭。在成熟的市场经济下姆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊违,至少应该是诚信经营的斯揭。骗补肯定事出有因愁保寥。    值得我们拷问的是朝拳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靠擎?大企业铤而走险翁态,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簿镣涣,企业不必费太大劲就可以做到甜疟妒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺,倘若没有足够的补贴炭,新能源汽车业务也是难以经营下去的女。    政府花钱是要讲收益的厕如。动用公共资源韧,就必须将事情说清楚慨。最终且纶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怕。评价报告应该说明补贴的总耗费卷歪辰、补贴去向以及效果踢了。这是国家治理现代化所不可或缺的踞沪乡。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓢习岗,都应该得到其应有的收益姆贡扩。算总账咎毫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捕渴告,这个判断并不容易做到屏肋萎。仅仅纵向比较是不够的段,我们还需要横向比较帘,中国新能源汽车行业与世界同行相比察,地位是下降了盼,还是上升了杯。如果上升匪宪,那么上升到什么样的地位防携访?如果下降惧瞧,那么下降的程度又如何喀吵狈?即使有了指标数据谦享,争议仍然会持续下去畏。也许遣凄,我们可以通过其他指标来加以佐证瓢托习。    新能源汽车的受欢迎程度斡,显然就是一个不错的指标吃。2015年新能源汽车销售了33万辆锤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吾,那么实际销售数量更小唤。新能源车价格不低寝露鹅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绕炒嵌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芜,更利于判断马女。北京小汽车上牌需要摇号辞湾文,但是新能源汽车的号是单独摇的赎僵丁,且获得的难度大大小于传统汽车降艾。这样猾碳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苗诵燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炉吻捂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掳搪嵌,还要摇号慑,获取牌照的难度和支付的代价都不衅搿,新能源汽车和牌照捆绑销售缅秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吮贪,于是他们也可能选择新能源汽车骂弄。但就是这样成现,新能源汽车仍然没有流行起来得。全国其他地方淋胜辽,也未见新能源汽车充斥着整个市场顽克躺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩差搁,但是韦贡,我们需要思考脸损凤,这些成绩中汐奈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗被?一些城市为了招商引资埔帘痰,鼓励新能源汽车企业到当地投资锹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车何蚀卑。“双赢”战略的实施冈款,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力排,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孪售勾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涸,这样的不对称竞争扶持画财碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘿猴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待角梢,是对新能源汽车价廉物美的期待殴,是对节能减排效果的期待碌晨翔,是对先进技术发展的期待播硷暖。这些期待都是合情合理的票箍。但是镀菏,供给侧结构性改革还未到位起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求识赎叹,这才是问题的关键啤。即使要给新能源汽车补贴狈驮叔,也应该考虑补贴的环节婪,考虑补贴的对象羞阑,考虑补贴的效果烦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴然,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淳为芜,不能有效激励新能源汽车技术的进步轨碴。如果一定需要新能源汽车补贴操渭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我炒帽。这样的补贴有点后期资助的味道葛灰嚏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孟诚。但是滦庭目,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呵敛玻,那么它就在这个行业有了竞争优势胯,实际上不需要任何补贴靠,就可以经营得比其他企业要好煞戊惟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擂,扭曲市场行为菇裤问。而且旦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁漠。新兴技术的成长在萌芽状态搜,可能没有竞争力挤疯姆,但是娥鞍,经过一段时间的发展之后馈角,就可能显示出新技术的力量傅极妮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屋匙,今天领先的技术拳,到了明天就可能落后仍。这是技术发展的规律性所决定的冈蒋垛。为此鞍禽量,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爽翱,因为未来的不确定性速洽旗,没有人能够确定未来的真正技术路线间。留出市场成长的足够空间惭勤,可能比别的做法更加重要静仓瞪。骗补问题的出现棠璃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陋。    基于现状翠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变括弄。这些年的财政补贴荣惰舒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驴厘拒。相反菱,效率不够高的补贴模急,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聚鞠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顶施舰。现有的补贴如果不是投向终端揪,而是投向技术研发墓点,会不会效果更好点呢牧掣杠?个人汽车消费纯粹是私人事务瑞肉潜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向够坎。骗补问题的暴露胚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍诧。补贴本来就在退出配,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臼酥。补贴旨在鼓励研发墟,鼓励新能源汽车技术的发展乱识,而不是其他具体的消费目标溅高泰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帆罐。这样的技术支撑出来的产品蒋,还不能满足消费者的出行需求侈搂。财政补贴可以退出未茧,但可以通过科研经费资助的方式氛,鼓励新能源汽车技术革新刑卿。同样的钱兢,花在科研上的效果匡,可能比直接补贴消费更加有效工抗。创新驱动发展战略的实施挖,从根本上看详富难,需要依靠的是技术创新久。在技术创新上多投入抠谷陡,并注意投入的有效性跨割仕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贯喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  今年7月底纷祭肃,在2016年世界500强排行榜中涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰,比去年跃升47位忱,排名第160酶叉,引起国内外企业界谎摔、尤其是汽车业界的瞩目补同弟。    今年谐侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遁。恰好是在10年前倦搽,徐和谊出任北汽集团董事长戈笛市,策划翁攘憨、主导康楔、实施了令北汽集团由乱到治靛售松,由小到大祥懂,由弱变强的变革兢嚎垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾、有益屯泞、独到的成功尝试等食仟。但是道变,当中国经济网记者约请徐和谊结,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍膛蓝,谈一谈自己与北汽集团时笺匡,徐和谊温和慷、憨厚地笑着说筹吕讣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己借淮卷,少谈摧菏,少写搔徽。    于是沉潜扔,在不久前的一个上午必坛,在北汽集团的一个会议室里山垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃。今天是系列报道的第一篇哎济。   当时公骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路可辛,实现跨越式发展”的战略忙捆怜,以及构建整车氮、零部件怕、研发蚀七烁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚透。“老徐这人的特点就是说话算话授,真抓实干道避裙。眼瞅着北京汽车研究总院棉锤、海纳川汽车部件携疗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务深虹亨、新板块一个接一个地建立起来贸禽,形成有力的链条界,轻装上阵寒琶些,并有序运转”绵貉馈。 北汽集团党委书记测娥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闹面护,连续多年蝉联世界第一杠李。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吓将古,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仍钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的诲、规模化的戒摊,更确切地说是集团化的罢潦既。观全球汽车产业格局蜜面崇,能够称得上汽车集团的没,美国有通用斧搬、福特粉叼哨,德国有大众诵桨婪、奔驰夕、宝马松,日本有丰田囱、本田疥,法国有雷诺-日产屉碴敦、标致-雪铁龙撩灭懊,韩国有现代-起亚氏抒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笆,谈到中国的某一“汽车集团”崇雌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久娟鼎,没有自己的品牌和产品峭贰谱,不就是一家投资公司吗硷?算什么汽车集团!    每年截费弧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”水遍咕,不但被大众凑、丰田括赏、通用们甩出几条街钨,也常常被长安梨皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑形。    因此谩创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矢铝兔。    过去10年间眷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷径氰,在汽车产业集团化方面做了大胆屯矢、有益的尝试奸酷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贫免巍,逐渐培育胁瓶铂、锻炼成为一家颇具规奶#和实力的汽车集团拴檄成,在研发节籍评、制造故锣、人才肯费伍、创新同、管理等各方面实现了标准化宏舶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枚革舞,曾经拥有一定的基础和财富镰良,令人期冀;同时嘶沛乃,由于分散化窃围星、碎片化唬弘,更存留令人难以释怀的遗憾坞巫伍。    北京轿车工业与一汽杏蜂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨藩勺,有考证甚至认为烫旱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磐淬。    据汽车老人陈祖涛回忆诚罢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时避陇缴,北京生产的轿车最早使用了自动挡尝丢衔,而对手只是手动挡古。    上世纪六七十年代莱对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹃疆,成为一个时代的记忆稠突持。    而同期轮刻恃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔼,遥相呼应的玻等挨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娜匿。    改革开放后兜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褪。    到上世纪90年代眷惠柿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秀齐、称王称霸书。    特别是2002年侯伴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代农埃柑,也创下了高速成长的纪录荚。 北京牌212越野车    可惜的是吝埠节,在这些看似个个突出的单体层面之上毙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仇,除却福田与现代揉柑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犁,还被同行作为茶余饭后的笑料麓茫。整车企业尚且如此并钦,北汽的零部件企业就更加不堪了鲤。由于资金物疽、技术和观念等原因镣端,大都跟不上主机厂的技术升级溺巩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藕,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧蕉。    忆起十年前上任之初的状况汀薪玛,徐和谊对中国经济网记者说叭榷倒,当时的北汽一盘散沙京羚,特别松散蓉伎,单打独斗锣脸,各自为政纹架贸,互相内讧功克,效率低下……照此走下去叉犀,“没戏衡,一点戏都没有”!他边说边摇头拼低澎。    由于资产结构的相对分散胃脱京,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汤怀。日常运作中讹烁红,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸量钮,无法形成一个科学的集中管理机构翻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欺妇,深入企业经营管理了凛巨。    2006年10月底瑰,徐和谊出任北汽控股公司董事长途,恰逢“十一五”开局之年蚕连,他率领北汽以科学发展观为统领薪类橇,对产业结构和发展战略进行了全面按酮、系统旁刺、有效的调整母鸡。    有北汽中层管理者清楚地记得钦,当时孝吐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惊烹盯,实现跨越式发展”的战略赌父第,以及构建整车旅犁寄、零部件囤、研发捕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片。他说锚少想,“老徐这人的特点就是说话算话屉,真抓实干窜酷陵。眼瞅着北京汽车研究总院壁、海纳川汽车部件施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务届鞭卉、新板块一个接一个地建立起来钵,形成有力的链条须,轻装上阵肝,并有序运转”堤巍。    到2009年从小椭,短短3年时间途撇禾,汽车年销量突破100万辆大关慧炕康,销售收入突破1000亿桂澈乖,北汽集团化战略初见成效屑串晾。 2016年泊班棚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”别券,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芍,公司治理结构进一步完善首信,集团的功能定位更加清晰;同时魄钙逗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒂,并将在人才吸引碗泵、产业链完善及兼并重组中开褐,发挥出更加高效的运营效率降。而外界则普遍认为波劳戌,名称的变更墟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匙炼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堕涉辱。    “北汽控股更名为北汽集团恼硷,是北京汽车工业的领导体制芥评、管理体制的一次重大突破墓,找到了北京汽车杰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沮渐狸,徐和谊当时说划贺。    随后币咀票,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锌硷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醇。根据规划境啤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元离,大力发展自主品牌堂,完善和打造全产业链汞陶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庆涎围,进入世界500强筷。    “说到做到玛氖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诬静菱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破概腺,战略性新兴产业蓄势待发评,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颇撩补,各项增长指标位居中国汽车行业前列肮码,成为近几年来最具成长性的企业集团舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害翰:李芳" "   姚景源认为旦丘句,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纱填,而产业政策需要与时俱进贫。    杨裕生表示埔苗确:应适时推动电动汽车市场化鞋弯,也就是补贴退坡哺扮什,一直到取消补贴墨搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩陷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萄拎乌。但是澈澎皖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罐湾,不宜鼓励扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戎绊。    侯云春指出癸邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱,两手并用胚娥帕,推动新能源汽车健康发展认崎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甸却,表明在国家相关政策的助推之下屠姬洪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哇聪缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灌。其中锑谅瞎,规模巨大幢缄、涉及金额超10亿元的骗补事实忌脖倪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炔。昨天睦魔砰,几位专家学者的观点引起关注双。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哦澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捍。对此馅房册,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜂硷鼎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性体、必要性的措施唤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矢碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预的热侣,而关键问题是怎么干预香,干预什么孝馅焕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嵌烩套,而产业政策需要与时俱进”祷栓户,他谈到郴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膊肉,并提出产业政策应该遵循四个原则毙逼捅。一是产业政策不能替代市城迩炔纭;二是产业政策要管产业泞缕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物番。    杨裕生也认为集却齐,目前的补贴政策有两大问题梢处散,一是单车补贴过高侗,二是补贴总额高刊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疏,副作用很大脑攘道。    在新能源产业层面猎渭山,杨裕生表示趴:“应适时推动电动汽车市场化己赔懊,也就是补贴退坡隶,一直到取消补贴溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”红。在技术层面郡喂欠,杨裕生认为茎腊珐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吧,第二就是发展不补贴多、已经市场化的低速车散。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和,不宜鼓励官,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨猩邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外究缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓤,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛角,两手并用咯,推动新能源汽车健康发展屋。    侯云春解释说迹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秦。一方面大家喜欢用娜究番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欣唱,政府和企业共同努力截缆翟,使得新能源汽车能满足消费者的需求路,开拓新能源汽车的市场读返。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捐酿饰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  如果我们做好准备的话团税,赢家当然是我们梆伐。我们不担心其他的桅斥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈,我觉得只要我们做得好汞,一点都不用担心孩告。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馅垫集,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闹晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授概拢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吻捷。其中特别谈及奥迪与数字化亢痰。    施泰德说坞巍碉,到2025年以前碘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硕壬?汽车行业正在经历一场变革瑟。对我们来说筹,有一个非常重要的关键词倡谩舜:数字化办纯标,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变金坞噶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂哎寺,我们眼下所处的时代扫,奥迪科技一直处于领先地位裳耗,并不断进行新的突破桶适。对于数字化颠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碾促。到2020年时颗动并,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捌胚,这也是我们引领未来的一种设计任晒蓄,包括其他顶级科技蜕,包括我们的传感器艰、雷达锌、激光大灯等秒,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚锣岭。    施泰德说悔攻取,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远李按,我们会全身心地投入到这一点涂,包括3D地图拉,导航等应用啸。对我们来说畏睹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绊筛抖。当然褥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似旦采。    在回答有记者问杰翻跨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势距,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧忌,有哪些优势千?在这场竞争中残,谁会获胜”的问题时逻呻,施泰德表示蝗惮:如果我们做好准备的话垮礁联,赢家当然是我们蹄。我们不担心其他的惩枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆窝,我觉得只要我们做得好肉稀开,一点都不用担心缕。    施泰德强调诉,在某种意义上蒋闭,我们也是一个初创企业谱修攀。其实帽朝蘑,奥迪有很多细分部门陷屁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甩。如果没有这样的合作诧漆,你很难相信湿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘁势,我们能够成功地实现自动泊车逗、自动驾驶等橡隧蒜。    施泰德预计便拾,2017年崔,我们要推出新的奥迪A8泌斑拧,自动驾驶的时速能够达到60公里笔,没有别的厂商做到这一点哭唾膘。如果我们明年能做到这一点的话念牡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谁胆,启迪未来”泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥撤桶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚂戳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕起。庆典活动前夕掏催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛便乌。一汽-大众汽车有限公司董事橡死刮、总经理张丕杰除了对政府乒剿偿、经销商卤锯肋、员工瓤俺、用户等的支持表示感谢外乱豪秋,他也坦言超按,在新能源蛋罐、“互联网+”等方面头,一汽-大众起步比较晚膝炽欧,这些短板正在引起高度关注钠侣朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猴,“因为有你摔式锹,心存感激”开咀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闭,来感激这25来帮助我们成长的所有人棉饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祷拦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹈。从前辈讲起秤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笑钉辛,还有陆林奎等等的领导砰酿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疾淌寿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胺迷蛙。   25年来青从,我们要感谢的人非常多硼涛。感谢国家和政府的支持与帮助逃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溯厕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肛。例如成都旅认猫,成都今年是高温天气沪,最高气温是37.5度而且是持续的砷氖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魄胎,政府部门给予了很大的支持和帮助城。   我们要感谢1250万用户嗓,感谢他们的选择和信任但笑。一汽-大众从项目开始建立穷掳督,一直到第一款捷达开始投产居,捷达在市场上并不是一帆风顺的觅判,它的初期是走过了一段曲折的道路盟。正是在困难的时候舶派狈,是客户帮助了我们巩、鼓励了我们解姥嘎。还记得在困难的时候蜕颠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当细。一汽-大众的员工非常的进壬页狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜架热、吃苦耐劳毒龟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掣卷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佰。大家知道一年365天酷电,如果周六周日全休息就要去掉52天禄到锯,把所有的节假日都去掉灸入航,标准工作日应该是250天抛凯,工厂的康采恩标准就是由此设计炽搂。而我们加班到300天写监,320天是常有的事具戚,员工非常辛苦京,所以在这侵砍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摧屎。   要感谢中德双方的股东莲额。要感谢他们具有前瞻性战决策隘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漓。一汽-大众的建立胯,当时在中国的汽车合资企业贾逼,一汽-大众成立的时候也不过就两家那侮倍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怖,股东双方做了前瞻性的战略决策迪沮,才有了一汽-大众碘举,我们要特别感谢中德双方携。   在一汽-大众发展过程中谋,比如一汽-大众西部战略孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烤蹦郝。一汽-大众在西部建厂的时候刃并,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腐伞毕。现在在西部的生产基地膊途谎,今年他们的产量突破65万辆梁洛偏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皆挠澜,在股东的决策上由一汽-大众执行的答衰,也取得很好的效果错日。此外联惫,还要感谢1200多家的经销商褪舅变、700多家的核心供应商合作伙伴喝唤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冲蔬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氮洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态美门,中国适合于家用的车型非常少翻。25年来吵使,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虹,上缴税金3700亿元沽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涟譬、奥迪两大品牌12大系列产品温帕。   25年来弘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升放示,带动了中国汽车工业质量意识的提升冉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒郊,一汽-大众是领先的邻。同时杀巍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主究谎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谷巍秸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踏库。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沦挟凄。首先馁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑集。一汽-大众的体系不是一天打造出来癌浪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汇廉规。   其次时,一汽-大众拥有一套完整箱委、标准的制度和流程的有力保证静。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疯顿褂,制度和流程是保证达。   再次试显奴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针律绘胶,在经营发展过程中有很多难题需要解决春孪,有很多矛盾需要平衡晚淘,用什么样的标准来平衡脓枷?底线是什么暮弯?那就是质量歇羌倒。一汽-大众一直坚持质量至上谎伤诽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柏斜相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贡凌骸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关士弄疥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业练起蓖,这也是质量至上的战略要求汕。   此外舅溶薯,高品质的人才持港,具有工匠精神的员工卯莆掏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘲钝钒、传承的文化也是高品质手伶橇,得到的技能训练也是高品质喇图翻。拥有和企业共担风险的合作伙伴叉,无论是过去垒跑类、现在还是将来都是这样堆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏叛陌。一汽-大众在自身发展的同时江香,也考虑到了整个供应链的协同发展阀饭埂,对于整个价值链会有高品质的要求贡连承。   最后玩,一汽-大众在努力践行企业社会责任诫艘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验废。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳文,既要总结经验和收获泰钉魄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陛滴、走了哪些弯路毫,下一步应该怎样避免兰献。   如果说到过去的不足侧,SUV细分市场比例快速提升帆,一汽-大众对此准备是不足的母吼抒,对新能源厦佩龄、“互联网+”等方面的起步也比较晚境概顺。一汽-大众对于未来仍然充满信心川囤,这些短板正在引起高度关注荷翱,企业正在考虑这块短板如何去克服凰。   2014年渴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刀千扫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛙舵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来级付。   面向未来史嫩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沙爬,保持创新潞、驱动发展腺奇,并释放出更强的增长动力江羌。同时棱鹃,也会与各方伙伴实现合作链衅,实现更为广泛的互利共赢恍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翰敝掂,不断回报政府习输滔、回报股东焊猎、回报社会痊零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毒使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访室。他表示卷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位譬,并将继续保持限量生产以追求独特性齿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届榷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眯挪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驼薄撇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勃绘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探害倪市,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喀萌碗。业界有所疑虑的是味赏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惧。   对此燎懒难,薄亚铭向记者表示哄拨实,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扰略,但都不是便宜的车型绞。Levante的价格达到了100万元左右漓捍烘,Ghibli的价格也达到了90万元左右妊方掏,在产品定位上依旧不低晶卵熬。同时舍径,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痕那,依旧走高端化路线臂。薄亚铭还讲到达:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸碱,不会把目标提高到每年20万辆皖、30万辆的水平群涵能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量射,所以我们能保持品牌的专属性淳弄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯怪,他表示滤香撤:本次车展上上市的新款总裁车型曝,除了在产品上进行了升级外腺炮,还提供了多种个性装备逢,客户可以从中选择很多种搭配柔。此外履,新车在性能上的提升显著惹澳诬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捶冗、动力最强的四门轿车匡。   此外溅景劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憋,开始尝试电商销售模式固。薄亚铭认为腿勾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厩侣田,因为中国市场的客户已经变化闪恼练。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸呕,现在有很多人都用手机去买东西恍酗,这是市场发展的趋势讨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勿藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爽清湘,即用户车主首付车款后铣悸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涪,到整个租期满了以后半茅,这辆车的物权就归给该车主孟镶井,该模式类似于分期购买眉驾曝。   薄亚铭说割:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行布杭相,但是在中国市场还是刚刚起步熔美,有一些量产车会采用这样的方式做蔷奥宦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”七悄。他还表示辩拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫉逞,其实反响真的是挺不错的讳侮女。尤其是北京甲、上海这样的限牌城市肚目泼。通过租赁的形式购,牌照将打包在租赁费用里面弄抄冠。当车主买到车德侨,即启动融资租赁手续陕,拿到车辆牌照剑,不用为没有牌照而担心回惜。如果是企业车主溶凤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吉楞,是非常划算的乔辛。”目前荡,该项目仍处于试水阶段签钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪躺:李芳" "新能源的发展葡慨,是大势所趋扑,但具体方向乘手朵,也扑朔迷离斜捕。    电动车会成为未来的主流吗夯?现今的新能源汽车产业健康吗滇刃?什么样的新能源政策更适合我国国情茄睛取?    2016年9月2日坛,在2016泰达汽车论坛上漏抠脐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丸徽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝渺,他认为赦洁老,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拿盒,恐怕不可持续怒畔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肖攻,何光远认为改写枫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芒疗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哭衡奢,这位87岁的老人谈起汽车工业解糯,依然有些动情嗡。谈到电动车发展勘,他认为鼻某,把电动车归为新能源汽车是不合适的掸翅。因为萌,第一晒屏式,电不是新能源逻躲掳,第二暖妮稳,电动车也不是新东西擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解分陡,电动车诞生在1834年僚,是英国人罗伯特·安德森发明的股,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年池。    何光远认为聊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滇鼻厂,不科学芒粗,应该给它正名快侠,就叫“电动车”虑,或者是纯电动车某莆。何光远认为券沃勉,电动车国家政策的支持力度非常高罢,所以它现在发展比较快统拆,去年生产了30多万台粉费,但它还是有很大的局限性乾。首先巍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便低擞脚,可以长途旅行使用技。即使快充也得半小时以后吓翱,但是经忱槭妫快充的话徐该,这个电池的寿命也会减少莽辰,慢充就需要几个小时剩呐,充电的时间很长井厕秃。另外勒,行驶的里程很短毋,有一百几十公力就了不得了系迁板,就是很好的电动车了弧猛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傲李峨,我认为不可能持续爸。”何光远说盯毋棘,很多企业是因为补贴才做电动车档,事实上聪矢凭,内燃机节能潜力还非常大寇梯炒,缸内直喷技术莱飘、柴油机的高压共轨技术光熊填、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹭德,因此泰筐峰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力如,不能被动野ド绾荨,节能是最大的减排慕尾。    甲醇车大有前途    现在奶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袒粳,因此遣恼,各国都在研究替代能源与新能源汽车绿娜伴。美国僳、欧洲并蚀、日本晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辞,但因为资源禀赋不同谜,所以技术路线也有所不同拘坚。    何光远介绍说微,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潘,在某种意义上讲涝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馈到,虽然同为乙醇腑,但着眼点不同;日本缺乏资源粹,自身资源利用问题不突出涵醋绣,因此泄弊痪,把提高汽车燃油经济性作为首呀欣唇稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用济堂矾,日本也在搞甲醇的研究懊澎蹄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菊废瘁。    在能源豪慧布、交通缔函、环境幢叔、经济四位一体的框架之下辰,中国又该如何考虑替代能源的问题泉痕骄?    一直以来劝,煤炭是我国的主体能源供,占我国能源消费总量的66%至70%把私。何光远认为刑奉块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琴。推进我国能源生产和消费革命荷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仇苏康。而在煤炭发电供热的同时菏露抡,可以产出甲醇琳袱,可以为内燃机提供燃料讨厂焚,所以仕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冷、高效利用是紧密联系的级铺。    此前钱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摊恍,这4个省基本上就是产煤大省箍萎、山西多、陕西赦怪逆、甘肃嗅丧奠、贵州忿绍歉、上海市宿肋。现在规模最大的是山西档、贵州土松恭,其次是陕西匪拔短。    何光远介绍说融激躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寸壳宿,车都经过天津检测中心检测捐龚,上了公告缆陡答,经济性也是最好的慧泞词。“我去看了加注站地淋,M100甲醇100%烧甲醇理,2.2元/升蹈佳虚,现在已经降到1.7元/升了嗜搬。一个半甲醇就可以代替一个汽油敞娇。所以说授对,甲醇还是很有希望的退苏。”    今年3月份首,工信部淮珊、科技部榷挎醇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戳,验收的专家组由何光远担任组长去验收卞团泡。何光远透露说萄,山西验收以后息,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会林诫仟,开会以后形成了正式的报告揣槽亨。现在甸,在各个部门已经会签完了景诫,在等高层领导做最后批示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉疽滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑噶箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛,力邀政府虾、行业靛点、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸加蹬,寻求产业发展有效途径闲瓜成。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淀人懂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锹、先生们幕妻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜。今天筏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文课裳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果港,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啡先愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺经,解决大家的疑惑卸,为什么要改革寝窖?现在存在什么样的问题犯?第二稀,改革改了什么胳得?主要内容腿就、实施步骤拷峡、目标床悸吃、原则藉、政策选择等等灯翱。第三北磊疙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冈,改革试点取得了哪些成效现,用一些数据和大家进行汇报夕。第四良茹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹄逞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趁,从国际上来看翟嘉,自上世纪不管是美国崔纺、欧洲屡高、澳洲还是近邻日本镰茧剂、韩国惰顶屠、台湾等等丛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瑞挝,至于费率为什么要管制盾?为什么要放开丧昆硷?这个也可以做一篇大的题目才。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喀乱鸡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拔娟普,逐步地向由保险公司自主制定转化奸螺瞎,定价因子的选择就是什么样的车保费高极辫、什么样的车保费低合拿涎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脐巍。   但是暗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刨兔陛,还不能叫现在完成时髓。比如说美国若干个州牢琼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辜,因为不同的政策取向有各自的利弊菇赎会,这也是一个非常复杂的政策选择过程么鞍。   从国际保险市场改革发展的经验来看板,改革前和改革后吻迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迸芹、复杂化菏昂,定价更趋精细化鞠锨趟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酬刮拭。在澳洲一些国家丸佃拆,改革前超额承保利润改革之后就消失了飘宽懈。对于我国来说伞替静,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革材琅潜,从2011年开始社会或者舆论掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求公,行业本身也长期苦于在低水平糙滩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读。另外荤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啊俊司,在这些方方面面力量推动下攻捞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艇沽。   在改革之前是什么状况独砷己?简单跟大家介绍一下怕婪蹈。从人民银行管理保险行业开始号夺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的考房史,在保监会接手车险市场之后俊,也是保监会统颁条款费率钉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革救,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皮,整个行业亏损藤才堕、消费者投诉也比较多污充妇,所以到了2006年的时候鹿任恒,这个改革又走了一个相对回头的道路惦瓢灭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微违副杰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摹,比如说行业比较统一门疾腑,消费者认为条款费率比较容易理解社甜,恶性竞争的风险得到一定遏制刹头姑,但是负面作用大家可以看到禄,一个是条款法律风险很大钵番,不能适时的随着道路交通环境休难、司法环境矗多挪、社会经济生活环境的变化适时进行调整哆狈融,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陋、无保不赔天报前、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踌。   第二泌千,在监管方面定位也不清晰拨。对于一个自主经营姜鞋敬、自负盈亏的保险企业惮,没有条款费率簧惭首,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拢,改革发展没有动力侵怠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力答悼劝,所以整个行业是在一种规墓粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展想潘嫁。   在2011年舱、2012年前后经过评估纱竞电、反复的讨论唤剧匆,其实当时市场上两种声音都很大斑皖繁,一种认为行业就是应该统一规范标准化虫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藉猛。经过反复的评估和权衡慑胶,也是在十八届三中全会的指导下唯,改革的方向目标原则最终得以确立颅坞,这是在当时发布的两个文件端颂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铣黎库,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屋浓弗,比如说要提升行业的发展和服务水平隧鹊,使价格更加合理旧搐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娄解啡、保障范围抹、服务都有一些诟簿锿肱场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标告某纠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向色临。第一个是维护投保人保险的合法利益楷就。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃。第三个原则是稳步审慎推进巷,根据一系列的国际比较研究瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训谭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颗汹谰。所以捆势,最后选择的改革途径不是一步到位士卯抱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堤敖,它只是在长期的甚至六年齿莱、八年伞绢铝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缄戏,这是改革的一个总体思路刨咳嚼,从条款破、费率姐、监管三个方面这是一个简单的概括蕉刷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿念,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷究额,应该基本了解日常买到的车险保什么关系看,双方义务关系是怎样的标准化流程旗徒。   除了行业示范条款之外叼汕玛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充步下,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验核姓妈,不管是欧美还是台湾退富识、日本窍菩胶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门韩、百花齐放的状态贪围跋,因为每个合同涉及几千个字硼竭括,实际上彻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掸峨渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孟咐。   在费率方面分成两个部分绒,一个是行业的保费水平适孔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业净剐实,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹病,对于汽车来说姐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辣搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台称,收集各个公司历年来的承保理赔数据逢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伸效、科学的定价的参考缴特,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菱借鼻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铃鸵坦。在行业基准保费方面恳戈默,行业协会做了以下工作富泌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理享殊丧,在这个层面星告扫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碉,其实是相当的弱凹撤,这么多年来的承保标的缕狗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皖食、编码实际上都是不统一的贤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椭吼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诽杠,这个数据库目前正在申请国家标准采躲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昧,对每一款车归集了二十多个基本的字段扑讽鹊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澜肩,给消费者购车提供了一定的参考羚集谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈防裁。   在行业提供费率参考的基础上磊,保险公司它是怎么定价的剧脯旅?现在也是大家很关心的一个问题蓉,为什么有的车费率高旁睦稍、有的车费率低冻,为什么今年高明年低凶乔?在不同的分类当中有一些差异集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绕淑,分成从人因子和从车因子两大部分丢,每一类因子当中又有若干个维度夏券,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力礁儒、风险定价能力骏门瞪、风险管理能力自主制定的和攻。   比如说恫舌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绢刷、他的生活方式湃苹成、他的信用程度等等彼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怂版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肖疯,它的安全性然、可维修性等等庇奈戈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡司枚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的超稳闻。   国际比较先进的保险公司视,他们通常采用的定价因子曙嫩钝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了成失,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫储亢,这个差异可能我们现在还难以接受垃吕巾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粕砷渺。   总的来说茶厩渺,保险它产生和发展的基础是数字法则兑瓦拍,在大数据的发展背景下酮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用里宏违。   前端越放开后端管的越紧笑际草,如果费率市场化以后娟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争即呈、整体亏损的这么一个状态乌房畴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施的戚采。   实施步骤概形烽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫检。到今年6月30号为止疯,第一阶段的改革基本完成了烂舶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痉摹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拳嫌肯,不同的索赔历史对应不同的费率滑阮,不同的车型对应不同的费率擂现,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诫偏,这也是改革的目标激乔,首先是平稳过渡凹画比。   下一步此吝送,费率科学化竿楼、精准化坑半拟、精细化程度会逐步的加深谈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宪赦抠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉喝被。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垂奔反,经过一年的改革试点觅权挝,消费者从全国范围来看确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点点,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的从惦烤,对于高风险热霞片、高出险的消费者勿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾臣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费持硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱骏、道路交通安全水平都得到一定的提高顽倦。   从行业的整体情况来看东默,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挟贾颁,增速营改增以前是11个点坎性颁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擒堑裙,仍然是持续稳定增长攫白叹,这一增长是在保障范围扩大查罢、车均保费下降的基础上实现的供,车险行业的承保效益基本保持稳定虚播,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸瓶,两个点的承保微利潭规。   在保险行业层面来看撅勒棉,公司的定价水平酿、服务能力在稳步提升的盲。外部正效应也比较明显畏还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系港讨怂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势息勃,大家开车上路更审慎了舞休,小额案件在索赔的时候可能更理性了幌。   下一步工作伟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晶祭吗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仍巫,也就是说除了违法犯罪不赔陋讲,除了不可保风险不赔晌痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险都睦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魄闭其。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮郝埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吞洛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龄、不同的投保人乳息、不同的车型价格的差异会越来越大七博。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呜,更好地提升保险公司的核心竞争力吾,也更好地促进道路交通安全本,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耻行,最终服务于人民群众更美好的汽车生活看群疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府氢孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷方壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌镀构,力邀政府捌、行业揩沟烈、企业舶扰棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲虎枯,寻求产业发展有效途径苹搏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拳佰步。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点困窍老。第一黔镐巩,SUV这几年是高速增长关,我们做一个判断旁舍,这个高速增长就要成为历史了信,往后没有这么快了持性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檬屡,份额还会提高饭蓬。第二然挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吞忻,就是份额和价位双提升铝九,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惯,之前是低价位提升份额额,这次是价位在提升臼、份额也在提升痉帽芹。而且我们判断还具有可持续性编。第三磋,汽车厂商将会由过去的澎拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幕、弱者更弱崔签岛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组金。在此主要介绍前两个愤换,因为时间比较短码逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壤态。从图中可以看到妨宠吠,从2007年开始鹊,SUV进到了一个高速增长的阶段天郡兼,连续九年年均增长率达到46%前,今年前七个月也比较快波娃,增长38.6%枯床伪。此外胁,市场份额在迅速提升矫,今年1-7月份市场份额达到40%舍恋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%始卢,过去几年每年4个百分点普,去年涨了8个百分点帆效,今年1-7月份又长了4个百分点娘,自主品牌SUV占自主品牌的60%竟赋温,SUV全面热炒悉,豪华车居淬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雄,下一步还有空间僻。从这张图可以看出祁,一般的合资品牌睫辉搔,SUV比重还偏低绅燃,豪华车和自主比较高妒寇慈,不同级别里面SUV占比较高囊促,不同价位车里SUV比重也很高设恋,还有一线粮撼、二线内、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓狼,不过一二三线的比重是去年的数据速,今年前七个月是四十了分,今年没有注册数据可以看得出来翘挝。   但是逢,我们说这些年汐,suv领域基本没有在空白市场篇龄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酱,需求就会出现放缓的趋势说藩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靛吻,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶涡程,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胸鼓世,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侯蔽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乓。相对于去年藩亥,虽然今年全年涨了5个点十奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了速烩孝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烫。   但是停瞄汝,我们说还有增长的空间肃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帽,大家可以看得出来悸侵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秤,大约在20%左右癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摔谰瞳、加拿大墟、俄罗斯这些国家焊伞曙。这些国家总的来看是地广人辖鞠省,SUV占比比较高乖,人口密度比较高的SUV占比比较低亨敝悲,但是也不完全成立怂红佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高荆赐婪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泪粟,这不完全成立筛狼,这两类国家的情况是存在的芬搐蔽。   如果跟美国相比新,美国是把皮卡不作为乘用车墒健,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叼厘,与宽口径比还有11个百分点郝乖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仍料,五十多不一定是峰值点李联。   另外峨伶捐,欧洲这几个国家湘掳,虽然SUV占比低推凸僳,但是比重也在提升拱,从8%涨到25%鳞少灿,SUV的热潮是全球性的堪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驾,美国歼斥舷、加拿大这些SUV占比高的国家固,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠赔,大部分来讲可以占到40%左右是罕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啦避,欧洲这些国家就是两类膛,我国应该是随着美国冗礁、加拿大我、欧洲这个情况伶尺乒,因为我们已经占到40%的份额了嗓巷,如果按这个去计算竭,中国的三厢轿车是48.4%萎菊,还应该有十个百分点的下降空间席汀,下降去给谁捕巾辰?基本上是SUV驹围戌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凑疲捶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升担,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汝萍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升船惶,这就是我们对SUV的一个基本判断募蓟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赣,就是份额和价位双提升晃额,这是非常不容易出现的一个现象防寞,如果把它拉得更长一点看齿熟称,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿,2000-2010年连续提高了凳,最近这几年不太好汲建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升记,实际上拉长了看的话到现在17年的时间同牵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低麻坪,2004年扁教潍、2008年活躺翱、2011年朔鲁伞、2014年坑,其他年份至少是相等的锭床,大部分年份是比它高际,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辞。   现在一个更积极的情况来看帛弟那,就是我们的份额在提高潜唯篡,如果以总体的市场为100的话贝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皖呻嗽,如果以生产量为一百的话局邵漂,我们的自主品牌已经占到了35%含,其中提高最快的就是SUV绷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%省盼靛,它占到了一半以上的份额茬敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俊,以轿车为一百淮念,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钎,连续几年都在下降肉航客,轿车竞争力在下降碑。但是自主品牌总体上的份额在提高贸漆琶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车心,这个销量在提升饱恰帆,低价位的车销量在下降墙么虱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肌,增长最多的就在这个5-15万区间摧卜袍。以自主品牌自身为一百的话斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卿刊鳖,现在只降到了3.4%但,而5-8万的车这几年也在下降急,增长最快的8-10万的车和10-15万的帅案,这两个价位上涨的是非常的快禽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轻我,自主品牌的车价格明显在向上走修爬,这是一个积极的变化秃祁芹。   另外划拜铜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吗荡, 10-15万区间龄箔溉,自主品牌在里面也占到了28%彼杆凄,这个变化是很积极的纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豹秤徽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钾瞎陕,最高峰是2013年213万嫉,去年降到164万饲,但是SUV在迅速地扩张咳,大家看这个SUV的比重冻皖睛,原来是二十多万辆儡报,去年到150多万辆化海,右边这个图是10-15万贪晌,更是靠SUV在拉动的贝朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谦脾耽,这是一个非常大的积极变化没蚊戒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碎色炭,这是GDTop的一个调查数据狄恼横,这个一百辆车出的事故故障率尽,自主品牌在2003年有四百多个事故沟桶芒,合资品牌现在也在下降恳鼓埔,这两个差距正在缩邢浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滦。   从产品的角度也可以感觉到秦,最近我们的一些新产品像奇瑞咕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓜,这就是一个积极的变化泊,这就预示着我们未来具有可持续性喜急。而且可以看出萌须,如果以前二十名产品排名算的话响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烽睡,一个长城C30一年卖了15万辆左右咸,前二十名里面我们有两个荷糯。2013年更少一点练刃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻朵皆,前十个里面已经有四个是自主品牌的趴颗情,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缄河墟。   这几个发展量比较大的企业丹肝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兄燎玖,这也是积极变化糖届,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翔猎羞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懦弯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩涛摺,国际市场南美洲北浅、亚洲记倪肪、东欧判逞间、非洲是迅速扩张的市趁嘉ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力降琶炮,我们产品出口大国全是这些国家督皋荤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讼虑捍,跟我们购买力差不多挤衬,人口加在一起12亿翻,跟中国市场差不多齿柬促,换句话说中国市场去年卖了630万辆哼死吐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承硗瞬恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陌醇觅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菏届,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帽,传统汽车大有希望潍筛甜,至少应该平等地分配国家的力量裴,在传统车和新能源修瑰谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重串推,力量投的也太重环南厦,下一步要对传统汽车给予足够重视抵嵌,它完全有希望获得好的发展浅拎杰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猩价,以前是高速晌晶,未来是中速琶换可,它要抢别人的份额穷半娃。最近两年这个数据可以看一下懈,自主SUV抢垮,连续几年50%-60%的增长孟萎沁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滩彼,这就说明这种竞争关系在发生变化疥兜,这是一个酪。   第三个观点我们就一句话带过了袱乘些,汽车厂商的格局要发生变化录蔫,过去是大家共同进步梅痪炮、共同分享发展成果斧瓜困,因为有年均30%多的增速涟浓嚏,最近几年速度已经降了年均降到11%了探羡陆,未来还要下降痪,大概8%左右或者稍微高一点村,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展些脆。另外合资内部也会竞争巴柑啦,自主内部还要竞争拇瘫遍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茧,大众占到33%韧,最高占到38%耿挝,就是中国销量占到全球销量簧官淋,宝马皖花脑、现代歇、PSA都占到了20%当,通用15.9%拢赎刊,如果把它的微车也加上超过25%酥薪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刚拧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽川隘,要么是维持全球地位通用腑氯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罕辆,大家对中国市场都高度重视弓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令俊莲,我的速度要比别人的速度高席碳,所以竞争更激烈澎千、自主更不用说了刑切钦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昏黄,大家都给予很高的期望葡督椭,未来我们说竞争会非常的激烈别疯撵,而速度又会下来妈配,所以未来的竞争格局跟以前不一样队辱济,以前叫分享郎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宦柬玫、弱者更弱渡繁,十四五就会出现兼并重组拎丢,如果我们放开让更多的企业进来首郸菲,我觉得这个可能局面会更快稍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叮,最多明年还有一年侥师醚,但是它的速度比平均速度还是快一点康粕疆,自主品牌大有希望贬,我说的是传统自主品牌庐汐,传统汽车还不是新能源汽车掠,另外格局会发生大的变化骨闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量脓反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府诲、行业括差豢、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅泻,寻求产业发展有效途径情猫拴。   以下为福田汽车集团副总裁担杉歉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疲稠。 福田汽车集团副总裁烽杀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桃始、各位来宾梯墓柿、女士们夕澜疮、先生们伸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寞,能够跟同行苗欠技、专家做一个交流学习盎不讹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新式逢顾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短溜。从全球战略的视野来看降,乘用车的全球化特征更加明显斗,很多轿车的平台会在全球市场销售哦全氏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绞冠。举个例子睬呈,如皮卡傲习,在北美皮卡占整车比重是很高的颅南没,但是在中国秃,在欧洲摆芒,皮卡的量就很小钡憾。另外又如轻卡负睹,现在它的亚洲化特征会比较明显屁。还有重卡肋呛逃,在欧洲都是偏平头的溜,北美则都是偏长头的静溉沛。所以商用车行业的区域特征很明显坤晶狮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山什潍。而在中国市潮蜕锹贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妥瑞幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵耷戏薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的温拢侥,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沸敝喝,去年是345万辆肯干故,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烩歇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殿脐结,主要的原因就是因为重化工行业毫镭铝,如煤炭激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藤。另外整个物流行业的效率在提升级,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞪隶。   随着市场竞争的加剧藐懈,行业整合也在加速坎撅级,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓟,再看一下今年商用车的情况芹藩副,今年一到七月份销量略微增长化酷埃,整个商用车行业增长2.4%你但冯,我们判断是过了低谷筋,所以下一步会有微幅增长舵。2.4%其中主要是载货车贡献的教惹,同比增长4.8%呛袖,客车受微面的下滑乒兑搔,导致载客车下降了10个点坞。   关于未来的商用车市尘怠,我想从四个维度分享一下我们的判断碱赂沟。   第一是从宏观经济层面钱问愁,从金融危机以后钒煎,全球市场增长的趋势是慢下来的休蛾,乘用车商用车的比例现在基本上在8钎糜:2烯,但是进入“十三五”之后我们判断慑辉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玲筹,商用车因为是物流工具的企业独,未来会有所好转申,但变化不会很大糖嗽悼。   从技术层面来看桔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镜咎骏,现在正在快速进入智能化的3.0时代萝幌统。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣馐巧纾快的醋嚷邪。   未来的商用技术主要围绕着智能化肃衔、网联化篓篮唤、电动化谴拟、环保化来追求汽车的高效璃虚亢、绿色仍、互联和安全酗。   另外从中国的政策法规来看放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年艾水,从客户需求来看管雹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌惯,推动了中国新能源车的高速发展勃全欺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檄,同比增长102%冠田,其中纯电动客车3万辆示己合,同比增长176%厦吓屉。未来在城市公交以及城市物流侗鸿逼、环卫等方面辩撅桅,电动车还会有一个高速发展垫得。   下面分享一下福田在科技创新深、转型方面的一些经验和做法蔚衰痉。   在商用车2010年达到高点之后俗泄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荒酞纺,加快掌握自主研发的核心竞争力醚。通过五年的发展来看柿煞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茸。福田汽车目前的研发体系是两级埂控纷,一级是福田集团的研究总院吠沙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绢颧,曹博士也说哨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡架,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心老畅敦,是一个二级研发体系患。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瀑尽萄、整车的集成以及谋J担块开发和整车测试的三大核心能力烫侩们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒百、康明斯等等合作单位进行深度合作醋咕咐、改变和创新母都霞,推动整车的技术进步隆缆。   在转型方面伶律家,我们这几年主要围绕着几个方面傻。   第一是产品低端往高端转型剧受,在“十二五”初官,我们的高端产品占比不到20%耿,我们到今年年底高端产品能达到70%票。   第二就是从国内往国外转型佰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逢慕。我们连续四年商用车的出口保持领先邦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际溯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的希。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涛弯殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒卤交,我们在属地产业化方面做了大量的工作乒茂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笺玫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霜丁够。   另一个就是从制造往服务的转型酷猴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究互耪,在“十二五”期间沙钢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益和,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础础磺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抵疆姬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子充奢盾。福田康明斯通过这几年的培育废,不管是从业务的规模魏想耽、收入偿逢嚷、利润现在都发展得非乘蹬柿龋好料冠虫,另一个他也对我们福田汽车的整车皇诉撑,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰“宓常好的支持潮八鞭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新链旧纯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淑瘟萍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3都公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%表,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜕悉。可以说尽管卡车的量比较惺寻睢,但因为排放比较高枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长勾噬恃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓷措棺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍划坚八,实际上物流的效率还是比较低的隧艇垦。基于这一判断事钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目暇湍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凛寒,通过这种材料的智能化刊噶琶、材料的纯电动疾避、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陀暇弗、环保困挞、节能锻案、高效溜、安全替晨没、智能的超级卡车胆坎香。我们的目标是要实现降油耗30%廖裳,降排放30%淘卑菇,整个货运效率提升70%贪廉递。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘶猛秸,我在福田分管车联网业务瘫需戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值开,因为乘用车是一个消费品多我踞,买车和用车的基本上是一个人匿怪,而现在主要是用来出行的慧福。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柏,但是商用车不一样丧位,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浚丹溅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惫发,驾驶行为各方面的安全侗,另一个就是乘用车是一个地域性的车脖计,不像商用车需要全国跑路,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彩,过两天跑到海南去了恼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些位捶丝。还有商用车的故障率饯储,因为它的工况复杂苗券,商用车一般具有轻载光恒版、标载和超载仓,但是对轿车一般不存在这个问题叭饲蹲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请疾。所以通过车联网对车进行故障预警橡权洪、排除以及程序优化等方面肛鲁嘶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼻交。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理去,建立与客户的互联互通爱,为客户提供增值性服务剔协会,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旁灯具、服务商和供应商产品质量和服务的水平麓毖庐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划手。大家很清楚关录,围绕着工业战略骆,德国提出工业4.0腑祷,美国也工业互联网来破,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懈、英国的2050战略陈,中国也提出了中国制造2025康涧谁,福田汽车结合自身的一些现状稍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犀双。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挥此。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雄、企业与企业哇、企业与产品帆蒙莎、企业与客户的互联互通问鞠。“五智能”就是商业智能鸡、智能管理坷、智能汽车搐等、智能工厂擅、智能制造搞腑。时间关系腥,不再进一步叙述豪扦。   目前晚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彻错嵌。福田汽车愿和大家一道嗣拾涸,通力合作拴,整合资源新,协同发展品巩,共同推动中国品牌的加速崛起鞠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览墟逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府词、行业勒、企业疚腾熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦磋,寻求产业发展有效途径蜗蔑钙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吐、舍弗勒集团副CEO彼吭呈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妓究、驰骋未来》的演讲实录淮。 舍弗勒集团执行董事会成员秃、舍弗勒集团副CEO颁聊牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磁教妓、女士们寄淬、先生们监戌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂泥,我们的愿景摆,是如何来推动我们未来的出行和移动碑聊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慈撩坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儒蹲,我们是一家领先的技术公司蕉扭,在全球都有我们的足迹美璃呻,我们一直致力于移动敞湍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肠贯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惜。   舍弗勒一直致力于创新壬烧马,也可以说我们成功的因素是质量蹿夏、技术和创新诲。我们在制造业方面有很强的实力瀑墟,在系统研发方面投入非常大拭己。我们创造了一流的工艺和技术茅捍鸽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面购鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔姥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖祟惟。   就像很多其他的技术企业一样拎衬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔚萍。第一是环境友好型的驱动闭脊,第二是城市交通衬,第三是城际交通千,第四是能源链垫竞脆。比如说大家可以看到峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胆容,人口结构变化非臣咄龋快膝魄,老龄化社会已经展现在我们面前略暑俯,技术变得日趋复杂骋含,数字化技术的利用领域不断的扩大纱瀑,我们需要找到更好的方法来彼此了解洁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颊凯骄。数字化是一个关键盘缕,另外就是环境方面锣、可再生能源还有资源的可用性诬怜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淖晾甫,资源的短缺也是我们要去关注的巴戮。   再看一下经济的趋势乱,我们现在处于一个全球村污魄响,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靖,这些是不一样的撬梨。另外就是可负担性的问题联贩,我们要为客户带来更多的价值庇灰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浅射,这些都是我们要去关注关心的芳拱。   我们来看一下未来的战略佃磕,主要涉及到四个窗口然烩撅。   第一是产品本身厩霓滔,我觉得对于汽车产业晤皑借,对于机械制造产业来说都是非常关键的行。在这个领域/行业联就茎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尽郝泥,要减少对环境的污染猛耗。   第二是当我们制造产品的时候衡狮,或者制造产品元器件的时候摧起分,要关注它的功能扑啼佰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叫丧、城市的交通睫淋盎,对于汽车以及对于我们的供应商藩,可以为汽车产业提供什么样的元器件静寥,这些都是我们要去考虑的擂忿。   第三是城际的交通撇,涉及到比如说航空翔纽、高速铁路的一些竞争磁。   第四是能源链的问题拟,我们有什么样的能源是可以使用的膏,我们将来的交通工具运用什么样的能源唤尘表,这些都需要我们考虑竿哨。   看一下将来的动力总成庞不池。我想给大家传递一个重要的信息衡辫涉,在接下来十五年时间里膘俯,从全球来看泉购呢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成噶思沉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娄牵。   但是现在也有一个趋势发展得非乘酱龋快门,来自大众和奥迪的这些厂家抒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醒卞阂。到2025年突,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啸凰模,也就是200到300万辆的纯电动汽车奥碗,所以到2030年可能会是一种不同的情况吝隘懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朵。我们还需要让它更加有效一些籍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿驶,还有电池或者是燃料电池等等良沸,这些都会占据越来越多的份额伎。对于我们汽车产业来说非常重要扇,对于政府来说也是非常重要的巨脱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料途短殊,比如汽油垃虐,还需要考虑其他的一些燃料抨诗,或者是人造的燃料等等滥夕喘,需要考虑更多类型的燃料和悉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菊卯钱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诫锚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庞,包括48伏的解决方案番夹郸,它主要是对手动传动系统的电动化赋。我们需要首先实现这部分的电气化惦敖。另外我们也需要对离合器实现电气化薪狈媳,也由于推出电子离合器姑惭。另外我们还需要进一步提高效率氖充啡。也就是要进一步推出我们的混合动力奈死昴ǎ块48伏系统船蒂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦晏嗪睿块的解决方案是碧凤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案混,针对高压的电桥驱动解决方案福东,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亲朵,以对其进行电气化处理碉弗。如果将来我们有纯电动汽车的话誓,它的电气化程度会越来越高鼎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉舜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泥,因此我们需要进行标准化碗,标准化是第一步唱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仇暗,或者说是一些部分的沙烩膛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缅杠残。我们也需要减少车辆的整体的质量妨蒂,主要是成本方面是一个重要原因岔。如果需要建一个标准的话冬,我们就需要有更好的一个平台吓逼,也就是说我们需要基于标准的平台鞠乔,或者基于标准的木崃岳块进行我们的汽车制造涟。   我们需要全球的平台化解决方案鲸朔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃。关于动力总成方面具,它的变速箱是最关键的一个部分娠悲量。我们刚才提到一方面是包括内燃机楞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飞匆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酱竣裸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攻哨。   接下来看一下我们的重点产品憾炭率。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洪拷咎,我们为中国带来了什么样的解决方案挂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案块,我们推出了高压P2混合动力牡の撸块仑惕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绷,我们希望能够改变它的一个变速器篓汕叛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换班。   通过这样的一个标准的男眨块化设计绷,它可以适用于各种变速箱之间的转变窖柯辨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求境沙泼,我们的这种创新型P2的混合动力穆幽模块可以帮助实现不同程度的混动功能掳笑透。实际上颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傲文。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舍疽。这是第一个解决方案炯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袄悉淘,它叫做高压P4电桥的解决方案捞,可以用于SUV或者车辆的CD部分铝蛇函。它具有高功率密度介岔,可以适用于不同的车型嗡乏淌,非常容易打包进行个性化设计衡。也可以用于新能源的生产孰眉喊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产番。它可以让我们更好地使用内燃机俗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欺倾,这是我们两到三年前开发出来的碧。也是考虑到了中国排量的需求染邓,或者是新能源车辆的需求涉啊。针对这样的一个需求娘双,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案那号,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吩途。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矮舅,我们中国团队也为此作出了很大的努力肖陡,这个发动机是专门针对中国市场推出的坍。   另外就是在变速箱方面绰啼,我们也推出了一个新的解决方案斜舜,是集成干式离合器的DCT变速箱绰饱,机电一体化离合器和齿轮执行机构盟桅财。   我们知道汽车市场的变化是非常多的施滔瑞,对于工程师来说钙共松,我们都是非常理性的秃,但是有的时候我们需要具备一定的感情甩碴。对于我们的汽车技术来说雷,我们一方面需要理性歉起,另一方面也需要激情齐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现法杯。针对方程式1的赛车藏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逛牛艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脸瘟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配册。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井茹煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔痊,力邀政府敖馁、行业雄、企业诬本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎稀铃,寻求产业发展有效途径片扔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沙佩、副总经理 吴松发言实录糙徒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事家、副总经理吴松   尊敬的何部长拎夏、朱总杜,各位嘉宾痊凰、各位朋友盾,女士们化、先生们嫡,大家上午好嘉。很荣幸参加这次论坛互胁截,我上次参加此论坛还是2011年擒疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟些,那时候传褀刚刚才有这个名字桃,传褀的保有量不到一万台趁抹分,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筛,这给了我们很大的信心和鼓舞藐熬哨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持详沪。传褀一直也在努力锑煎寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尘煎肠,年均复合增长达到80%梗鼎己。目前市场保有量达到65万辆聘锌,已经成为集团利润的主要贡献者之一默髓。   明星车型GS4持续供不应求吠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数噶,而且GS8与GA8同一平台村,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓄僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碱沁啃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烯坊,对自主品牌的支持瓜,关键的还是坐笺汹壕,关键的是感受橙,关键的是多提意见痊涸芬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昆颧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陵簇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镁嫂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宋实磺。我做自主刚刚回集团匠,将近9年半的时间靡凯槐,从不愿意干到喜欢干几搓,到对自主品牌依依不舍魂伦,到对自己找不到定位和方向几姆,感觉到人还是能做一点事挽遍。所以这在这里借这个机会柏亲,感谢在座的我们各位嘉宾哆理、各位媒体的支持慕舵,也感谢传褀团队的支持邢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忌裙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持共桑屏。   我的发言主题是构造改革创新驱动乖饰怖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剐。一个方面汽车产业发展形势分析舞别戊,前面讲了很多了镜胺,我就不多讲取劫孔。   一个态势是稳步增长郴绿垮,但是全球增势放缓嫩。中国汽车产业发展仍然有空间琶蔼,仍将会领跑全球汽车势程。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台特憨潜,中重型商用车达到400万台溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阂嗓甘。中国汽车销量将达到3140万台款番伦,我预计可能还会再多拨糙弛,关键是结构看你怎么改畴美潭?如果要参与全球竞争疙,那重要可能生产量还会增长侮,复合增长率将达到4%苹施股。   第二个特点柔,优秀自主品牌加速成长涕蛙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啊犀。中国汽车市场发生了深刻变化恕秃贪,中国品牌迅速崛起瞎,优秀自主品牌加速成长幻孤。关键是要产生优秀中国品牌堤死搐,不管是哪一个企业娘鹃辑,在现在这个环境下囱娜范,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌借坦,还有我们何部长儒物,这么一批老的汽车界的前辈盎,到了这个会场又在用行动来支持嗅氛。大家和我们媒体各个方面的朋友貉,大家坐一坐痹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日日,差别在哪里去?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卿虑。关键是中国人要团结湿,不要互相贬低吐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上扒,抓一到几个坍萄,不要想象太多救芥建,我们从来不怕想象敝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈檄,坚定方向兼。   那么数据也说明一切杠硕碑,2015年很多中国汽车加速发展赋妈,行业整体增长率为7.3%的情况下恃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倪汉绢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒闯萌,相比去年又增长了1.2%百分点擂剂薄。而且自主品牌抓住了很好的契机炭晴,在SUV里面我们是防守的祁,是中国品牌先站住位置魔,合资品牌再进攻廉仆操,再加上周围的环境变化笑搽敝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴,占据主导岗驾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袍宛蓄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱丁,统治了我们的各个方面膏。我们展开进攻是非常艰难晨叔恳,但不是说不可作为拜地,要选择时机芭普睛。我们要在中高端里面取得突破凭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苹氮,这是韩国人讲的黑伦息,不是我讲的倡。他们说齐瑞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候难,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粕,如果不选择是对自己的不自信嫌,这个不能靠强求委,靠品质隶脊、技术缅、新能妓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺堪。   第三个啥慕,汽车消费升级和资源制约涂饥荷,也迫使汽车产业需要供给侧改革疽勾拍。不但要有好的产品庇,而且还要有低的成本彩尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墩葛焦。在汽车需求方面等纽,80埠梯陷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衬竣,个性化蔫商、智能化裙、体验化等方面的需求还在不断地上升旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞥。不管怎么变化办,满足顾客的需求蒜,满足抓住市场的脉动泻赐,这个是关键点泻崩毫。而且资源供给方面德,现在的人口红利逐步消失埂,而汽车不是简单劳动怠,是高技术情况下的技术劳动窝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桔嗜懦,我到那些国家去考察过承颇仕,没有中国这样受过良好教育涝诫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讲瓷樊,那不是每个地方都有的迷矛妙。有的地方上午上班换媒垫,下午到时间钱一领就走了捞。所以对一些合资品牌来讲案凰,中国也还是蛮有魅力的刹却,关键是要拿好东西出来侧,才能谈自主炭奸寄。   当然工资涨这是个客观事实淌,2011年的时候4.1万峡南,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帮,这个不高的苗,还要涨跨。农民工那么辛苦虏,给他一点钱算什么悉。但是钱从哪里来杉请箩?我在传褀亏损的时候沮池古,工资涨得慢领痊,但是想办法补贴凸。这几年别的都在减年僚不,就是员工工资不减葛无,但是效率要提高对眠狡,要杜绝不干活的人睹劳憾,最后挣得钱多理,干活的人还没有机会芍哭,有钱的人天天有时间去议论磷,没钱的人在干活苯,这样大家积极性都没有了京贬。国企的弊端就是这个受喇冉。   那么在监管方面堪,工信部刚才也说了帕铜,我们的司长也说了悲挟吭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甜,在供给侧这个方面要下功夫拎掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搬拢蛋,作为五大发展理念之首峡,当时这个报纸一播五大发展理念骗庆,那时候我还在乘用车衡化,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗胺饺,这十个字搪绞。为什么呢畔萎晚?因为没有创新就没有一切绊姬程,没有协调就调动不了资源淬,没有和谐的话裁绅忌,共享也很难吵霉,大家不愿意跟你干嚏菠,我是不相信英雄的吐成敲,但是特定的时间会产生一点腥古,还是要充分调动群众的精神锭,各个方面全方面的参与蛋,企业的成功除了它的领导者的作用磕磕始,更重要还是把员工的积极性调动起来菜面,人民群众才是创造历史的动力届,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寥土,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曹掣系,需要我们从技术管理沏、营销垒灿、品牌泵、产品恨透佰、服务全方位展开创新沽幢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哨,来推动中国品牌进入全球壳,成为世界品牌藐瞪托。   第二浆,汽车产业供给侧改革方向与实现氏豪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡挺惶。   首先恰貌,在自主品牌方面俱汞剐,我们是追求全球视野开展正向开发喇,坚持以我为主的构造核心纱太驳,组织全球资源癸解府,开放性自主研发模式享揽坞,掌握核心的竞争力蓬绩,获得了可持续发展能力承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啦儡去。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惺,我们的生产能力标准是35万剿些访,但是预计今年我们的销量会超过35万苗皋攻,有可能达到38万朔,当然如果制造组织再高一点表,可能40万塑祟,也还是有可能胃,但是大家别报到40万啊缚故漂。这是有体系莫,有制度保障的模,有员工的全程的参与肆拧藏。一个别的企业的人到这里来看糖茨,他说你这个企业为什么增长这么快鼻,没什么别的登尚畦,员工的积极性调动起来了箔蛔师,他们说拇,我看到你们的员工眼睛充满激情洞刃峰,因为人天天在干活的时候就会有理由博敦,如果执着地做一件事情带有一点追求怂,那就有远大的理想揉。   放眼全球硼,在开发方面整合全球优势辩翔默,实现研发的全球化宠萄桨,人才全球化茅眉、配套全球化就。依托国内的研发资源甫参,充分利用国外的资源开展研发资源整合恋介,打造企业自身的技术体系伤秸耐。我们用了将近五六年的时间柑,我们确立了G-CPMA跨平台钠希块化架构塑,我们第一代的产品是引进消化吸收空弄瓜,第二代产品已经完全进行了提升款,但是没有否定第一代榔,掌握了数据链涎钠,掌握了开发的流程坑撼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列獭。实现了一个平台可以开发六七款车型搜辱,实现了多个平台车间的相互有机关联姑,实现了车型的变化多豌耗,开发上市快啤忿怠,质量易保障惫,低成本咖秃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掏牡。   第二个米萌,坚持质量为先缚丹,推出精品车型暖辫,提升产品质量疲窘七,加快自主品牌产品开发砰,提高汽车供给侧水平洽胸兜,推出符合时代的互联网化的产品记蹬雌。打造消费者喜爱的精品车型铂拜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壁慧。实际上汽车不管是新能源也好耐晚航,产品的三大特点侈卉,一是颜值不好看别人不买筛,第二是品质胯,没品质也等于没品牌恨城,天天出毛病心里不愉快糠豁费,第三是性价比涧拐馅,就是靠成本脐。我们的员工不需要培训就知道品质辈痹,因为好多从合资企业来撮疚冷,合资别的没培养貌,就是对品质追求撬,结果就是成本搞贵了惭,把品质先过关立,回头成本再来逐步下降懈千干。我们第一个解决的是品质顷,第二个解决的是颜值岔,第三才是考虑成本扭。成本枪,供应商的成本我控制不了佩皇迫,如果今天在座还有供应商的话冯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醇,还是有这个机会的勺。但是我建厂可以控制雷贬陷,我们内部的生产流程工艺餐手,我会重新再造脓泄车,这个我投资减少了哭京拖,今天也披露一下胜,我35万的规模最多可以干到60万善搞凑。如果创造性一点可以干到65万椒浮躺,总投资50个亿藕败滴,含整车加发动机幕能,这是内部数据福煌卷,来给自主品牌共享誊潍霞。   包括一些模具加在20个亿臀盼、70个亿罐晶辛,最后的结果我都不相信撕霞,实现平台化内、公开化券、可视化割,让所有的东西全部依照规则阳光推进先梁。现在我们的供应商也很满意蚊,社会上也很满意呜牡霖。这就是在体系鸵草钳,在这些方面的作用力嫁,防止一个部位一个零件骋类,一个车就不同零件不同标准里闪,那怎么做储蓬缅,永远做不了好车贬。这个要感谢合资养成的规矩库仕。但是自主也会给你更大的动力辑,动力是在研发及,其他方面再有作为迸忿叛。所以我们是国企的平台媳,民企的效率酥抒,合资的流程彩相偏,这三句话就是这么个意思膏磺。   第三个淡,坚持智能制造打造智慧工厂苔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂填,实现占地面积的有效节约疆盆寝,我们的合资企业掏,广汽本田在推进第三期的时候涉价盯,就是根据SSC这个原则鲸。SSC的第一个S就是小型small辛似纪,即所有资源空间最小臀寿、设备小型化;第二个S是简练simple柔膏,就是除去浪费百另八,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叼化容,complete从,以追求小拱抖皇、近舰垛、短肉歉、轻凄台略,最合适的自动化寡盟空、纳福块化岗。所以广汽本田第三工厂运用SSC澈,它们的车间占地面积减少45.5%腐揪褥,投资减少26%氨,跟它的一二期比酞昂,能源减少了29%羡纹,成本节约了21%请的洁。   第四个坚持管理创新廖脐嚎,开展构造改革怜,主要就是我们广汽丰田幂,因为我原来在广汽丰田发动机阀广料,我9年就去丰田一次僻,去发动机只回了一次肛胁宋,因为当时这个地方环境太好了顾,我怕一回去又不想搞自主了适朴。但是鼓励我底下那些员工经常去童,去交流触订嫩,日本人也还不错凌骇,大家都交流豆睫。但是技术是交流不来的岔送,思想文化还是可以交流的邓。最近到丰田去了一下论颅暖,大有感受纲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憋,它从最关键隆、最基础的制造环节入手摧匙贰,开展生产管理创新淘,从制造轴脚税、供需轴烯、采购轴出发绍屡,深入开展构造改革梁囱睫,实现全员参与话盎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卞,充分调动员工的积极性提惨、创造力染,取得了良好的成果究忙退。经营绩效方面伐槽敌,今年的销量增长不多谓蔷,但是利润大幅提升冻隆,生产效率显著提高撬纶。人力绩效方面碘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腑,管理体系与生产流程更为完善陷、合理屡班虾。   通过改构造改革什,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衡,根据他们的预计福系检,已有的数据祭,2017年单台不良率预计会降到0.01%袜炭,就是万分之一诧。而且现有的工人总数减少1600人酮鸿杯。就是现有的存量也可以变化滦吼特,他们现在不到一万人红境,要减1600人谢,它新建的工厂卞,员工还是要招的浇伪,但有的还是要走厕幻。就是用减下来的人把他投放到这个地方薪。   第五赔矮瑟,坚持体制增效甭眷户,强化体系创新涎秽举。既然这些企业都到中国来了理瞳井,有机会为什么不学一学呢菜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下快,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闹菩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式父纫呜,广汽本田精益管理拦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式目。为什么搞一个广汽生产方式蔑但?为什么不造一个丰田呢降?这里面要说一句败坟,丰田生产方式你不能完全去学颧,条件不一样敌,环境不一样迸霓妙,人员的基础素质不一样宫欧殊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膘轿爱。你学它必须要结合自己竟,连日本的企业去学它的我,有的好多也不成功怀,当然我不能妄断腐,这是从资料摘的烤困襄,不是我说的班尖航。   第二个晒坷,我主要员工整车从本田来圈,发动机从丰田来秘,也有一部分本田冗翰潞,两个企业不同的模式怎么办陪伤成?发动机就要按丰田来姜加,从头到尾来锨,坏的不学好的学孝很,整车就按本田的来脊袒肃。但是一个企业两个体系怎么运作呢拓肥侮?我说干自主就不能有体系榔杠步,要体系就是传褀的体系既募被。不管你是从哪里来乓,包括从社会上来坡,来自五湖四海一个共同目标沸,要干好中国自主品牌维款苔。所有最后提出了广汽生产方式揪斑井,以丰田为主结合本田盾吐,这样把文化稼砰、体系做好媳摹,但是还不够巩固岔燎缅,还要琢磨汉,现在体系已经起来玖垢谅。   我们从2013年开始策划绕,集团的主要领导说这个很好前套,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掸眯。   所以后面我们的产能又不够了辆,销量又搞起来了棘,整车进行改造惩轨我、发动机进行完善澈判,整车凳驼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻娩甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猜砷骂,就是第一条生产线纹啤驾。第一条生产线上半年生产了将近16万翅,20万的能力干了16万孺钦铜,实际上还可以做携惕抄,全如果满负荷做的话默,估计干到35万都没问题呵哆。极大发挥蜗,这个不进行全体系变革很难忿。发动机装配线一次合格率99%嗣,这个零部件产内库存减少70%颇屉,厂房面积提升30%拜,原来不够用趣梗善,现在多了这么大的组织韦。库存资金减少50%唬辛,更为重要的是这一成果横向展开痞捻陆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爬盘受,它的年设计能力15万辆嵌腺,8月份的最后一天有个数据凄,他们双班日产已经达到了650台睬佬郎,它的满负荷是700台歉东,估计9月份就可以满负荷辆逛仍。这种提升的速度溃,全世界都是先进的碳放,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局录拴,它的一次合格率最高达到了93%告,平均水平92%邓刃挝,接近丰田中国国内水平负,当然追求的是丰田日本的水平侗裳垂,广汽丰田学丰田本厂鞘搞,我们下一步也拿一个计划可睫,要挑战就挑战一流丘催番,否则没意义插曝南。   那么我们以建成世界级工厂为准则弄,以广汽生产方式为核心据板疵,融合了SSC原则窃,运用创新思维全力发展智能制造技术贩害,打造智能工厂舰。我们在第二工厂通过价值流最大化犁瞧、设备智能化金梦集,生产线自动化辅杉评、物流信息化憨瘸瑟、网络可视化寂铺晦、操作简单化梆秒、安全绿色化平呐伐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痉倡。这个第二个工厂是非陈瘸ⅲ好概脯得、非常成功的一个例子啪熬苯,但是这些都实现了纲揣。   第六是坚持品质保障抢醇臀,打造高端品牌俱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诗肋绿,高的效率提供优质有效的供给化插伞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乏酒,连续三年获得中国质量纶舞梅、中国品牌第一空浑,超过很多在中国的合作企业砷裳和,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雾,所有企业里面包括外国品牌亨,与广汽丰田并列第八吻狡,比2014年上升6位楔良。   第七闷凤公,坚持客户至上晚喊爸,提供优质服务杯吧,不管是在任何情况下徘处上,用户是我们服务的对象姥奔,也是我们的衣食父母恕味酿,尤其是作为汽车这个特殊产品闷氓,我们对安全蓄脚年、对生命的一种关怀粕,作为生产制造环节的改革溜,是汽车产业供给侧改革的重要方向系,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫触肪,这还是目前我们相对比较一下迁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名权,也是一个什么机构实,我记不不太清楚掸萌肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离床舰旅。所以在产业互联网的时代川佛,每一个企业不再只是产品生产者室公、服务提供商邓眯阀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姑妒护,服务以各种形式融入到了制造业奇颇、研发设计敢、生产制造怪叭烽、经营管理驮、销售等环节亢。有价值创造的可能颁,就有服务形态的出现恋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骸排,两者相互融合懂帮、相互依存酪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展接玻捻。   广汽在这个方面也展开一些工作酗枢,我们的整车平台将联合金融谅灵葛、保险晴、物流饱碌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务融堑,车生活平台会涉及多个业务平台圈,除了常规业务平台还包括了配件商城另商浚、用品商城骄篇食、社区服务连锁券,用户使用汽车的整体生命周期寂,产品的购买只是开始不摹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务环戊,这才是我们下一步发展的重点偿。作为汽车服务提供商轮欣,我们更应当关注的是用户的体验弹谜,以及给客户带来的价值增值感受伪,汽车服务O2O的打造脖判配,也是为了满足汽车全生命周期的需要欧菲,以及品牌和价值进一步提升的需要喊肆。   第八埠贩让,就是通过这些改革泵靡晦,整个广汽集团范围内的成果浮蒋混,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牢,同比增长28.8%毖钦泻、29.7%八哩融,比行业高出20个百分点扑漏蝗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纳侠粉,同比创下历史新高藤啊便。当然传褀在这个里面那是贡献更大坍滇迷,1—7月份销量已经突破19万编,超过去年全年侗驹,加上8月份最近的数据孤八监,今年全年的任务22万已经完成了钉,同比大幅增长143%摩夏逆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赂,位居第303名衅砷,比去年排名上升了59位焚拢,整体实力大幅提升疥姆。   第九是捍蜂,就是广汽集团的发展十三五战略弹。简单地就是一个内部协同创新磊,外部开放合作顺,这是总的原则屎,全面实施结构性改革亥荷黔,实施一五一三的战略噬百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绊躲阀,这是一个保守的数据恋淮,因为传褀搞不好就过100万潍,前几年说传褀100万铝,别人说吴总熬俊,你是不是在吹牛穗,现在领导嫌我100万都少了火币,拼命把产能都整合过来了刺,成为先进的汽车集团篮清哗,做强做实研发整车零部件同、商贸服务和金融服务五大板块叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纷,实现自主品牌事业的跨越式发展如,全面实现一个“三”劝苹惶,就是电动化困赂斥、国际化付突葱、网联化三个方面的重大破溺钮誓。   各位嘉宾睛纺快、各位朋友逆,女士们赎轰测、先生们灰灰狗,在需求持续升级始会妇,资源消耗的情况下部,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赌、品质优先毯氛首、创新驱动的发展路径青戮,坚持正向开发苯嘛呵,提供优质产品套躲,坚持智能制造莱颧,开展管理创新哗韧,保证服务水平卸,注重品牌高端化茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗署,共同推动中国汽车迈向新的台阶通户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧郸敞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信哪颓:李芳" "  今年3月汐,借百年庆典之际慨说,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斜,即“智能互联”歇炬饥、“绿色出行”和“自动驾驶”唬抡氛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向令。随着战略的提出据,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耗薯吧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上息镭始。在这其中叫,“人才”就成为关键问题桂物湃。为此蹦死憨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寿绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龚。   根据沈燕的介绍可以发现雹勃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪,涵盖计算机喀金、工程学纪寺锤、自动化黑桐伤、金融等多个方面沪讼。她坦言脐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丧狼。因此兄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舵溪。”这其中包括互联时代的在线招聘晤,“例如我们利用自己的招聘平台涝慷、Linkedin末频、智联招聘等在线平台射,以及大学招聘射还暮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泻虚驮。”除社会招聘外锌宫,宝马也会通过与院心粒合作巳蓬,提前把学生引入到企业中郡吭嫌,专门为宝马培养人才挥靖检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作须,举行“宝马同济日”这样的活动该块。“去年我们就以互联驾驶为主题酿扭脾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬夺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伟罢。”沈燕说道脾。另一个重要渠道拌,就是内部员工的推荐伟武。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删噶丢,让每一位员工都变成职位大使渺芯,在朋友圈进行转发传递河叙。   “我们对人才的要求便蒂立,在能力方面最重要的是对业务的了解下。这不仅包括对业务今天的了解竭,还有对业务未来的了解实少阔。要知道未来战略方向是什么盆醛,需要什么样的技能算窜。 ”沈燕告诉记者克,“此外沁俩,我们对人才的要求是不仅要了解中国吗查,还要对全球化有所认知疮褂挛。随着技术的发展哗,我们对人才的需求呈现‘复合串就,跨界’的特点卷贪。但是欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得态惶绢,需要我们进行入职后的培训儒挤。 ”据了解袱,宝马(中国)每年都会根据员工表现猩靶雌,提供给员工出国培训以及交流的机会任空,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纶,以拓展视野竿藏,提升能力小侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佬描,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纫宛,吸引并拥有了一批充满抱负俱律伞、专业的本土化人才洞径。而面对未来士,本土化人才也将承担重要职责狗昧常,“这包括为‘在中国惧歪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士糕冉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烫猎。”沈燕表示惠藩。2012年搅庭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题得巳,并在上海组建人工智能团队熬冀,承担电动化和智能化的相关工作歉。另外迸活,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抬嘎策,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僻。 这个团队将研究和紧贴中国市陈堑サ础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋虽膛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中繁亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬巳恼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磕,用“数字烦肚萌、概率了、未来”为题鞍暑突,论述特斯拉电池的高密度冠叼、续航里程及电池的安全性泼筷湾。对比国内吞蚊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车安,并预言电动汽车和智能手机一样垄滦,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔氛罚,不可逆的未来怂膊浆。 以下为原文鲤钢步:   关于密度和里程数客。 特斯拉Model S上市已经四年多了豪颈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恰夕爽,至今为止一个都没有兑现甲戏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)识凯,里程最长的量产纯电动车屏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结通稻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔡贬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔚,忽悠消费者卡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颁朵,里程普遍降低10%以上)来体现里程绥容,在有些国家辅助使用NEDC的标准洞漓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄。   关于安全性和自燃率缕。 自从2014年初安装了底护板汗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擦讣低,远远低于燃油车冀沸,各种撞的惨目忍睹事故拧,也都没有发生自燃尽拳暗。相反毒讥礁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车功缉炔,却成了全世界自燃率最高的机动车乳摧,更远远超过了燃油大巴的自燃率纪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粗冯芹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琶,车门闭合的时候已经有点变形了)剧入,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业微复,几乎可以说啤票诺:特斯拉重新发明了电动车池珊寝。    国内真正用心做电动车的企业菏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术线捷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机席磐醋、变速箱罗茫、油箱等弄剁抄,改造成电动车的事情)淳棵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了费骆,才会全力以赴来押注电动车非毫。当然纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发吝唾椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招画搂。    电动车不是什么弯道超车琳殴,而是换道竞争级通。    今天的电动车护,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态齐老偶。待机时间是诺基亚的几十分之一袭精绅,软件也没有几个怖菱,通话质量也不好郴,汉字输入也麻烦的要死穗。和智能手机一样瞧,电驱动和自动驾驶注定了是未来燎陡咳,不可逆的未来祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰筏限:李芳" "   2016年8月30日池,在北京新浪总部锤,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘、北京华商三优总工程师丁晓伟妻、电庄总裁兼CEO先越附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歉享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绷共。    作为新能源汽车销售终端环节损,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庆损凹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣莅浴,更是充满了诸多困境冲,不为外界所熟知肠煽岔。    那么朵裙撇,作为中国最大新能源汽车市称温ゲ省,北京的充电桩发展目前处于何种状况房颅鲸,北京模式发展的瓶颈是什么个襄?有何值得借鉴的地方人妓?又该如何去避免失误和纠正绰呻?政府拳爬、车企吹刊、消费者在这一产业链终端中碳,分别又该担任何种角色贡裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撂栖蓟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凳:魏总防粱淘,刚才你从用户的角度阮,同时您也是媒体人的角度茨嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倡届禄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忱柏股,您发现了这些问题之后磊嘶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唾啡?    魏士钦常:其实我们一直在琢磨这件事董,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说册草,这两点是能够解决掉的量。首先第一个南顶惮,支付却。就像刚才先总说的泄从,有个银联一样的东西卯疟隋,接下来有个第三方屑咆庞,或者接下来大家都使用微信支付矛,不管是充电桩也好冯籍,app也好密栓,还是当时的扫码也好混尽拒,还是微信也好迟,支付宝也好芳髓,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉闹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厂尖恰,我们把支付给它想办法统一了德。不一定统一到一个里边去淋茎,大概两三个接石归,大家都在用拨俄,这就没问题幻。    第二取,这就相对更难一些了卸鼎,应该是有一些第三方平台真正站出来返吃赏,能够收集所有的真正的准确的信息芥漆兔,其实当时我们自己在做app的时候溅沥勿,就是在做摸点的时候瑞截讥,我当时就矛盾夯拟鸽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谱猴,后来琢磨来琢磨去仍,通过很多用户的反谰吮槭!,我定义出要摸一个最准的点噬,不要最全的媚焕。准是什么概念和?第一呸寥安,我找得到尸,第二含首撵,我到那去一定能用得上淀底铝。如果我找到它了街拳竭,也到那去了莆琼氯,但根本没法用骗静,那就没有用了渤耸炮。所以如果站在媒体角度努,我希望不见得是谁垒廖,也许是个媒体取吻,也许是另外一个平台攘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸,但是它也不一定是最全的菩,但是它是这些所有的里面最准的超,每一个用户都能找到桩破赏,而且有百分之百的体验把电充上串泪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宝朔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溉跋,是咱们国电的站布怒,是快充钠。我们编辑去那边准备充电的时候段,有六个跑快车的兄弟妙处吠,霸占着那个点瘸叼畅,就是不让你过去软屋,这个充完那个充梳昂,还剩一个车的时候兄,就赶紧打电话给另外一个兄弟怕防,赶紧过来充电撩车。我们不等了吵规。但是他们不知道轨唇,在那个点不到三公里的地方躬模,快到积水潭小西天那个地方四程,还有一个充电站蛾娇培,好像是三个充电桩还是两个帛竟,一个车都没有簿涡,而且车位都是空的惮。他们不知道那里仕店。而且那个点刊蓬,我们当时找的时候用了三个app奔惨,只有一个app上标出那个点洞篮,另外两个app是没标那个点涕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戒蛊腿,所以准确性其实很重要邪辞。所以如果能解决这两点截袄毁,我觉得咱们的空置片史、闲置的问题一定能解决稻秘,肯定没问题的讣色。这是我的观点兴。    黄山骋士:关于公共充电这个领域郎,我不知道魏总在充电过程中玫驴谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题公?    魏士钦分:出现过究始,很多号。    黄山玻翰:这个问题其实很有意思的问题瘸俩,充电桩的标准是国家有统一的标准悔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躬毁。    魏士钦骗去:是这样涪臀,最典型的例子就是腾势虱,腾势在很多国电充不了蒙疟稀,但是在小E充电或者普天是能充上频。    黄山深:我们可以把时间放长一点来看唇盎贤,在2004樊弊集、2005电动汽车兴起的时候少,很多人都不知道电动车是什么臂铺喜,充电桩是什么晌闯。随着这几年的发展木,物业慢慢都配合了捍侩铰,所以从成熟度也好纠、物业配合度也好苛幸,应该是越来越高的豁菲陇。国家层面出台垫桶奋,新建小区予以配合驹,包括老旧小区的改造陡伴,都会多方面来共同解决这个问题蔫捻嚎。其实关于今天的这个话题辣,我不知道台下还有什么问题要提问的绩。没有的话翠闪,我们可以做一个最后的总结妥。    我接着丁总说的北京模式的问题拴管,我们今天说的是关于北京模式辑,丁总说了一个北京是纯电的市尘凇,跟其他地方都不一样拐芯曙,上海是极端的杠绒偷,上海是混动市沉!,北京是纯电市场是揩。我理解还有另外一个模式蔼茧篡,就是北京的充电运营商是最多的醛,发展是最快的鄙类畔,一开始是国家电网甜潘、普天在推枪磁,后来群雄逐鹿缄贪啼,特来电环睫松、星星等等各种运营商都进来了盛,包括先总这样的都进来了誓瓣歪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恢茫脊。    魏士钦私:现在已经不止了门。我们有一个数据杉金,说是47个运营商绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘怠,我讲点个人思考和认识崔烁。    先谈思考暖吓芳。第一桓投诫,供给侧结构性改革内涵非常丰富颓,大家可能更多关注产品的结构性改革化,其实我认为猴苏脯,源头是制度的供给和政策的供给兴撬腿,再是要素的供给汰邻,三是产品的供给抵告晦。    再把这个逻辑关系缕一缕现,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馅妙,而制度龟哄违、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矢拿。所以现行体制下颇恕瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斗弹?这是我思考的第一个问题檀钝闷。    第二个问题吞廉,是我做企业这么多年的实践和感悟敞诚巢,企业到最后比拼什么亲?其实就是资源的配置效率硅。汽车行业也如此嫉疚。你拥有多少资源固然重要颧相,比如研发队伍侍棺,既有一两万人的庙池屎,也有六七千人的殴甩,还有两三千人的脆察,资源差异很大赂波,但实践证明人多不一定成果就多酬,关键是资源的配置效率俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科冉,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹寐。而企业的决策效率和执行效率欧蓉酸,又取决于它的机制和治理结构扣。    反过来骆梗聚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帽荣罐。也就是说鬼,产权结构会影响到治理结构和机制瓦醛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响材,进而影响企业的资源配置效率农遍农。    从逻辑关系上讲挠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革密竣鹅。    第三个问题床捍,产权结构是前提堪才,是源头性问题赁拌嫂,多年实践趟的背,有以下一些体会辞妙。    关于股权漠。股东应该优质化快岔界,股比应该合理化疼。近期也好尾轰,远期也好刮厘辟,你不能把那些对企业治理坪没敲、技术翰郎疚、管理辜媒惠,以及市场拓展没有任何贡献凌,反过来可能还会添麻烦者疚,当股东簿。这样的股东不能要矫凹够。    股比结构这块操咖,不同行业福,不同企业北,它的结构模式必须符合市场规则成托苗。若是竞争性行业汗盘恭,不管是央企陡,还是地方国有控股企业袜垂,做第一大股东绝对控股侈,很难实现建立混合所有制的初衷踌帕旗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下,竞争性行业混合所有制要深混宿,不能简单地浅混翔开辰。什么概念长?国有可以是第一大股东赋措惟,但不宜绝对控股酸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构权。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化念蓖、国内竞争国际化这么一个概念糯汤。既然是全球化驼交,如果你这个竞争主体零透,你的治理结构盘梯,你的产权结构本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浑性,你如何参与竞争涝湾探?道理非常浅显明白迹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跺。    江汽集团公司制定十一五规划前煽,我们就有一个想法襄办,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰。围绕这个思路酿团,于是就有一个叫三步走的战略规划推绅狸。    第一步轰,把国有企业员工身份置换掉斧推,从根本上说曙芒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝纬股,对职工也有好处腾,是多方共赢的一件事情不售。我们知道匈妙刚,国有企业这条船不管怎样沸楷未,开得好全甘,开得不好拖搽,哪怕再破再旧需斡虎,只要不沉下去磺嗓,国企员工都会抓住船板色仆夹,不愿意下船秤。    如何把员工这些观念转变过来敖嗽南?只有让他们从企业人转变为社会人为。因此斡情,第一步是2006年劫需,江汽集团公司所有员工进行身份置换迹焚票。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谭,作为每个子公司的投资主体焊,共同组成投资公司泄。    这样缓腻脑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峡丢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权上涎剑。    第二步诺俏,我退休后嚷,引进中国建设投资集团有限公司贺暗磁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睦筋。初步实现产权多元化骚水。    第三步潦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涝笨,包括安凯客车的控股股权免绵铆,整体运作上市巩。去年1月获得证监会批准甸输,上市公司已挂牌瞄沥踌。    通过这三步走——置换身份含桔,初步股权多元化本,整体上市魏腹蜡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纤柯,对留人起到了较好作用糙钡吨。在工业化捆领、信息化典萝界、网络化尤其是移动互联网时代蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伦付抽,股东或雇主和雇员之间的搏弈寥沏,更多体现在决策权和分红权领域丢希食。    为什么IT产业李,特别是互联网企业发展如此迅速合?正因为它有这样的产权结构膊设,这样的体制机制弥。做得好的互联网企业檬咎社,股权都比较分散试鬼,管理骨干和技术骨干都有一定股份席叛舷,可能这是大趋势期饯赦。    互联网行业资源的竞争和协同毯拼,最终体现在人力资本价值上挝虾迹,他们要参与公司的决策和分红捕棠交。这个问题如果不突破订叛厩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂。   存量是稳定剂缚全,增量是兴奋剂    那么兄裂话,内部机制如何变革赡?    1990年我接任江淮汽车厂长稳房肚,当时非常困难泼栓末,留不住人蹲磐齐。有些人选择离开倍,人往高处走实还姐,完全可以理解拇拭坷。留下来守摊子的这些人不容易冷骆堤,到我2012年3月退休粉瑰,这22年时间里巳期,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队帛。    第一阶段是2000年以前隙辛。可用两句话概括外栏,第一句叫做存量相对稳定骏集掀,增量拉开差距扩缉娥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肉皖纱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矮谱垃,可能就有问题阂楞。因效益提高而增加工资冒,贡献大的就多增轻,贡献少的就少增梗。即便没有贡献惰午,原有的存量工资也不会减少独,即存量是稳定剂竞差耸,增量是兴奋剂苏。    第二句是有计划按比例增长工资乡。也就是说挂,企业效益再好齿,效益翻番工资绝不能翻番舶寞。效益不是很好荤,工资也要涨喇毒里。为什么刚温犬?因为国家年改革开放30多年定,经济20多年高速发展戳身新,物价一直在上涨篙淳,生活成本在提高权谢,降工资就是降生活水平盗。所以我们有计划按比例增长工资凭避叛,以建立工资蓄水池胸端位,以丰补欠沸挪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柿庆。    第二阶段是2000年后檄莆胆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捞梆。    第一部分是略矩,区域领先的现金收入丛。和北上广深不好比爸猎,但在安徽及其他城市的同行业者中乘,我们的薪资收入是高的睫宫,员工及其消费能力比其他企业稍高炕。但现金不可过度发放非词尸,这是心理学坷。人就这样广凸股,口袋里现钞多了后繁避, 像一线工人管够,包括技师在内衔冠畦,他腰包丰实了宏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绦铝。    第二部分是大福利透蜡习。我在任期间唤旗伸,江汽集团公司解决万余套集资建房耸播旧,还有大学生公寓久洁矫、廉租房等;自营的物业管理做得非程龋好恐,很便宜鸵患戏,还有免费午餐弗,包括洗衣房等教日灿。有大福利鲜酚,有小福利邯羔前,五险一金都取上限提啊坝。    第三部分有限的股权激励螺粗。    区域性领先的现金收入保烹、大福利努,再加上有限度的股权形成组合式分配模式内戚,这使江淮汽车员工享受收入不低稼、生活成本不高的待遇暖汇吞。也使人才无序流动降到最低晾喜墨。我在任22年吃虫,江淮的人才嗣哄谢,不管是管理人才还是技术人才篙染董,几乎没有怎么流失酪叫。    外人都觉得很奇怪瑰虑。当时有个汽车企业派人力资源副部长菜吉剿,在江淮附近找了家酒店懒缓糠,一住就是一个月诞冬绣,每天晚上打电话找人惨,但没有人为之所动订。    究其原因琶虽懊,当然也不仅仅是待遇和福利晦,重要的是文化留人酪砂,怎么能留住人心煞,这是其一浩。    其二梆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味,使员工的成长速度可能更快琅。    其三砍晚割, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径停镐常,但我们有三条路径妒。    一是管理人员成长路径送纺:管理员逞、助理管理师丰猫、管理师串坤、二级副经理握参届、二级经理忱姆搞、一级经理亢款娘。    二是技术人员成长路径贤:技术员潍叹、助理技术师椽乃耻、技术师;设计师犊、主任设计师倡、设计总监衬奢胎、技术中心副主任炬、主任等歌部。    三是技术工人路径骸线需:高级技工练、助理技师希告、技师仟、高级技师奇烧。高级技师的薪酬私态申,甚至比二级副经理拿得还多疆册穿。    这三条员工成长路径冷堕猫,每个岗位都有岗位说明书弊茹寒。你要申报这个岗位划吹撬,必须经历什么培训保水,需要什么绩效酶掣人,才有资格申报蓖欺电。上什么岗位有明确的薪资标准册,“升官同时发财”你挞,用人用工尽可能做到公开公正透明吩目啃。员工们也看得很清楚袍擅,只要好好干河德翘,就能够成长须。    总之哨,在中央政府大政方针指引下规,切实耸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懦酣灿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垄。    尤其是产权结构改革铃锌淑,不要消极等待主管部门来安排蹦赦疥,等是等不到的娃淳锹。也不要对现有体制督沥、机制太多无意义的抱怨费巢,只要动机纯正凸,对国家对企业对员工有利却苔晤,就值得一试遁,这是我在江淮汽车多年的指导思想通鞭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋检柒,但一定是基于稳定性嘎欢、权变性点鼎奋、柔韧性基础上的变革舰博。要主动诚恳地和主管部门进行沟通零穆弘。同时切记不管做什么事情龄,一定要取得合法合规的文件依据昆。    在沟通管理和内部运作方面卷肠,如何适应政策环境酪踌滩,是对企业负责人的管理智慧的考验把方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏径。   当下莱绢羚,在互联网经济蓬勃发展嘿湘词、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡粉绅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柿仁、汉腾疽料、乐视擦、蔚来铅、Nevs函截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呸孝隘。但这些新思维患岔下、新模式遇到来自行业船硷、公众和政府有关部门的不理解和质疑贿身脯。为此寰球汽车邀请行业专家论、新势力企业领导绣沫、主流媒体高层泛饺,就大家共同关心的行业趋势摹车撩、创新模式逻疙、市场预判等话题展开热烈讨论雄悸漂。   程远拴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁久眠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呢喷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谰,也是一个全新的问题少,所以我觉得应该是个很有意思的事蓬惩。今天让我首先来作一个发言日吝讳,我觉得是抛砖引玉恫辛,我想把石头抛出来纽,引出大家精彩的观点辟催。   当然今天有几家企业来参加这个论坛别泵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淳五,他们该不该进入汽车行业拐群叮。大家知道茂,这几个企业全是新人谋宫,以前都没有做过斥戌垃,在社会上是有一个反响锰廓虫,有一种争议虹,说现在已经非常挤了蛊撼,我们已经达到了2500万辆的规模峨秃,100万辆的企业已经有六七个了炼睛,还缺你们垮茸?你们现在还有机会违?我想说这是一个很重大的问题恨凄捆,我想这个问题为什么说是战略问题咀捷臣,中国汽车业一开始就有这个问题瑰长旗。   我的印象中化,我觉得中国汽车业有很多政策答础闷,也有很多重大的事情础日,但是我现在回忆起来盲盒林,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疲成驳,一个就是开放引进歌投,也就是合资龄郴,也就是所谓的市场换技术囊聚。另一个醋,我们做了一件很大的事情槐集,叫反对散乱差圃。这么几十年来鹊荤,在我们的汽车管理部门容葛,我们就不说谁了舶椒焊,大家都很熟得患授,都是朋友杀,现在都七八十岁的人拌。我进入这个行业30多岁锨复,已经过去30年了鞭妥,这些人现在已经退了思嗓褪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靛摔救,一个是合资引进酶厢具,一个是反对散乱差柑沮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韧,即刚才说的市场换技术季舷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泉镭,只许有资质的企业做片杰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司块竟,就叫中国汽车工业总公司讨杠。后来磨链,提出了南北划界死,想要一汽在长江以北迪醒秸,二汽在长江以南射,形成一个竞争局面饥痪。这个想法没有实现摊辩,当然再早我们搞过六大公司便毕镭,但是总体来讲系镜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彼笆。   我在八九十年代写过一篇报道奴,我就说中国汽车为何怕竞争麓?其实现在想对铜,我们争论来争论去就是一条堕,国有竞争丛哭瑞,我们认为企业太多了链溅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臣。   那时候从国家宏观的角度呕,陈云同志提出了一个经济学观点狸弟晦,叫做鸟儿在笼子里飞工,年轻同志可能没有听过冒。虽然给你放飞淖,但是你不能乱飞铝,得在笼子里飞惯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欧辣吼,所以我们提出“三大三小”睬栋歼,规定的企业能造车房,其他人都不能造车次啡鲜,认为进来的就是捣乱赁棵稻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米杠,后来被总编辑改为无心插柳届氰寂。我们一心一意想扶持的企业搞上去舵,但是我们不想扶持的企业又在出现繁参冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唇你,为什么呢剁?当然是我们的基础比较差必,一无资金挂舶,二无技术歪,三无人才硕罕,白手起家党胶玻。这时候我们引进外资铝,有了资金梳狼、有了技术曹哗、有了人才呕溅瞥,奠定了我们汽车的发展基础谁漓。但是只走这条路等于缺一条腿徒,只有引进外资嫌坪,没有自己的发展耿苗炽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岛碘,反对本土企业党缉霓,所谓自主企业头郝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擅滴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莫撇,奇瑞含蜡遣、吉利绢诺、长城房、比亚迪楞挛,没有一家是合法造车的企业喊挽领,方式大家都知道券,买一个不生产但还有资质的企业棵,就是所谓户口本耙吐藏,然后就开始造车沉沉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唬斯叭,该死的企业死不了赊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喉,这是一个很奇怪的现象粱,在其他任何国家都没有这个事情痰揉,只有在我们国家吉天,这变成了一种无形资产蘑。   所以涉琳,后来工信部成立前夕崇,在发改委发布了一个通报算矫潘,宣布哪些企业要死丢嫉两,其实是一个作秀漠。因为这些企业本身已经不存在了穿石,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盘鹅垮,就不会有这种奇异的怪现象肠诧经。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣,我们把汽车产业的市场化角侮、自由竞争的方式忽略了辆傅,我们把它当做航天航空管理俱檀圈。所谓集中力量办大事赊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓碌,像航天航空只发射一颗卫星婪卞,只造几架航天飞机宪冉,但是汽车绝对不能这样底纪爬,如果我们中国只有一个汽车企业傻顶落,我们今天无法想象能够达到2500万辆趁谭,我们可能还在200万辆以下徘徊磨皇抡。   我们想想我们当时的规模兴,讲起话来磷,我们一点底气都没有倪,全中国所有汽车企业的力量且惭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貌,所以我们那时候是没有底气的腑些黎。那时候蔡总经常讲楞浮宿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锻淋教,我们国内的某家工厂驾胺萎,搞了多少年畔迟谴?投资130亿干了那么多年没有干上去翰,现在回头干干试需割,别的合资企业在武汉干140万辆车些,听都没听说过他就干成了喊扮色。   当时我们确实是一穷二白橙矩,那种情况下我们引进外资缉侧,但是不让国内自己的汽车做穆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脊处驮,变成了外资企业疼吾罐、跨国公司一股独大痰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皆死。   中国其实为什么发展到现在这个状况脾驳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抢,在座的年轻人没有听说过嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号目犀鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卞犀颊。为什么有审批制匿钠?审批制就是为了反对散乱差炽弯焊,所以你不能随便上企业维角律。   我们把进入产业的大门关得很忻喊琛,一方面对产业造成了很大损失竿歌搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会且拖。大家知道陆,那时候汽车卖多少钱赦?桑塔纳要卖了20几万讣擒,当时说两万块钱俱看瓢,八字还没有一撇灭侵识,订购两万多辆澳斡淘,在桑塔纳卖20万的时候迁陕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来范衡价。那时候的技术标准彪嫩、排放标准都很低借虐藕,我们会很快发展起来花,但是我们失掉了这个机会骆纫。这是产业上的一大失误苛狼,就是反对散乱差拴,阻碍了中国自主品牌的发展高戒。   我觉得中国汽车进入2002年竿吝,入世以后就发生了很大的变化肌链,这个变化就是放宽了仓胜,应该感谢国家经贸委前司长卡浓休,后来发改委的副主任欧新黔斜店,他在这件事上力排阻力嘲栋抖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皇料,有二三十个企业进来晶柿摔。在这时候喀挤,包括奇瑞犀词、吉利阀船、长城簧恫岸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛔献,所以这是我们企业发展一个好的契机但戳侍,这个契机来自于好的竞争含玩。   现在大家没有再说反对散乱差埔铃邯,但是这个毒瘤并没有肃清崩矗峨,现在要有一个新的品牌出来底盾,我们第一个想法就是它该不该出来体,又来添乱粮戮。所以在这种情况下掸墓,汉腾出来以后埃,我当时也没有太明确的认识斑,在网上一片谴责声的时候距聚井,我就意识到了这个问题久。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的添酥,大的打败小的昧天,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拓,快鱼吃慢鱼兜驴抨。汉腾给我一个启发啼刃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怖垛,今后还会存在财斤。   现在一汽眯垦饥、二汽非常困难帘,包袱非常沉重理吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氖赌目,但是最近连一辆好的车都出不来垢。现在真正有活力的企业是谁呢没测?是长城纳呸夹、比亚迪捅帕、奇瑞崇捣衡、吉利济冀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彭靖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唬,让大家不要惧怕竞争帮瓶姆,竞争只有好处叔娘耪。我们老是说过度竞争划戈旅,实际上没有过度竞争抢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菊,经济规律本身有一个调节作用阀摹,一旦过度竞争它会自动退出跑娜。   我们的出租车管理很失败粱,就是我们怕过度竞争抒,我们把北京市的出租车限制在7万辆卵,因此打车难花捻齿、打车贵级社贤,群众怨声载道灿齐。凡是放开竞争睬,像家电产业大家都知道舒,为什么发展得比较良性呢缕?就是因为放开竞争尉腔,是不是先来后到呢疯常弥?我们现在想想80年代锑,61家电视机厂败墙,现在上哪去找委溜宛?大家熟悉的品牌两介,北京牌洁赴、昆仑牌侣喘,我前天在飞机上看到长虹旦权,长虹居然还在试千攘,出乎我的意料绷筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桔,现在新出的电视机厂绒豁,TCL过去有吗途镁?就是长江后浪推前浪狼渺柏,我们永远不应该对后进者说不仁鞘埃,我们一定要这个变成一个共识饱,任何时候都可以有人进来妊。就像他们说的恕,任何一个行业都会机会菠本埔。今天在座的各位都是新进来的慑搓,我觉得你们的机会大大的有点。   我的砖头就先抛这些浑篙峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稀丰:沈达炜 版权作品碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆许庇,严禁转载碎芦,违者将被追究法律责任猾惺。 获取授权" "  徐和谊说嫂疆,当我急的时候脯,老唐一乐傲仁,哥儿俩(的配合)还行舌簧伴。双方都是坦诚的心态撬,就没什么谈不成的事情梆咆杏。    唐仕凯则认为囱括,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辛绿醛,基于双方的相互尊重匈。合作中孔潘截,尽管文化不同禄款兑、目标不同童亨阑,都能坦诚地交流剩两,达成一致咆,满足消费者需求售莆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事版谁穗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檬舵排,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陇,接受了中国经济网等几家媒体的采访眉。在奔驰E级轿车之外被叭雾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峡谐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衅,徐和谊说蛾估,关键在于双方的真诚与坦诚剂,这与我们的性格有关嘛。我的性格是直率实抱题,而唐仕凯先生则是含蓄街屉芜、温和歼捣,哥儿俩(的配合)还行咳滤扰。双方都是坦诚的心态苛谈鳖,就没什么谈不成的事情峡韭攫。    徐和谊谈到标,合作中誊浚,彼此考虑对方的文化握溅溺、体制搬好,对对方的决策机构都很了解巴探串,也想知道对方的想法递上斤,并多从他那套(系统)思考深:靠不靠谱世缎,可不可能戳顽谴。不能瞎白话琶,不能伤和气富杯,所以就越合作越顺利课擂汕。    徐和谊认为割,随着后续工厂和产品的导入层啸破,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期措颗。    他还打趣说宿,唐仕凯先生文雅谷,当我急的时候灿汤魄,老唐一乐绿,我们的搭配非撤四窍幔合适汹祈。    唐仕凯则认为篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速,基于双方的相互尊重蜕吝车。他说累,我们与北汽之间有更多的共识删滴。过去几年的合作木,大家互相信任墟、持久挥骆兴、坚实忻胃忌。我们有德国人的执着垢退徐、坚持厩妹,在双方合作中赋,尽管文化不同导、目标不同脐涧,都能坦诚地交流魄攘,达成一致帕,满足消费者需求舒,也能让优秀人才有合适的岗位镣供哨。可以说镜,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗垛该、双方互信的关系碌。    另外栓士,唐仕凯指出微,中国业务的发展溅,离不开经销商伙伴的精诚合作戮煽,他们积极履行对消费者的承诺坍群、关爱跨酒,也与我们建立起非常良好的厂商关系捍。    他强调强蹦,我们与北汽的合作凌墙妙,增进了双方的关系啦香笨。 全新长轴距E级车上市现臣睢,领导合影(右二为徐和谊豆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驼,目前誓,我们的合作是最好的诞。认真总结以往的经验随、教训谐,特别是过去的错误旱径捌,接受媒体的帮助凸舜撂、批评申,因为大家对我们有更好的期许灵。目前请,我们仍没有达到自己的目标惭全醋,在中国市场还是第三名皆媒哥。但是良败围,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)动盲。因此睡,我们还需要精诚合作经,力争打造一流的企业;精益求精娃奉葛,建立一支一流的团队硕。毕竟噬奶马,我们的公司和事业都很年轻能唯,在发展当中最重要的还是关乎人情。因此乔确钢,我们不能只顾眼前汇非狙,应当放眼未来急漠,希望取得更好的位置睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓦:    各位领导浆靡痴、各位汽车界同仁凹氏溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盛挂侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计害羌。今年论坛的主题聚焦安全测,我觉得非常有必要清,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哼凸敝,已引起全行业和全社会的关注案。    今年以来弓,在国家和地方补贴政策的助推下趁募吧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尸雇驮,1-6月衔,新能源汽车实现销量17万辆券,同比增长126.9%磊弧。其中纯电动实现销量12.6万辆凡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邻,预计到8月底下,全年6万个新能源指标就将用尽喜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆程,同比增长170%涛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淖繁。    但随着新能源汽车销量猛增品葡嫂,其安全问题也逐步凸显抹。仅今年上半年潍妥,与新能源车相关起火事件就有11起前,事故原因涉及到电池上、材料竭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阑扭。不但给事故车主造成了严重的生命吨膊、财产损失脊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莱尖的,极其不利于新能源汽车的推广卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勉茎芜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湘,新技术新模式尤其如此豢悄封。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处次读、火车一度跑不过马车衫、人工智能行业也几起几落匡,每次都面临着必须攻坚的难题嵌普,并随着问题的解决才获得新的认可浪。新能源汽车行业也是一样甫随哀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域内嫩拜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抵漂呕,在蓄积了一定的市场规模之后凸,开始到达一个新的平台期添,开始面临这样那样的问题煞堆。而我们认为蹋肋戈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锚疯创。    首先毋查,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足核熟翔。    今天我们面临的新能源安全问题倾卡饲,一部分是技术问题什释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等软鲍。但更多的是行业规范问题蘑两,由于新能源汽车市场发展太快骡榷凡,行业法规建设相对滞后蓄,安全法规不够健全慕,相关标准缺失叔唐,再加上消费者安全意识不足麻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泪,共同导致了一些安全问题的出现拳休。作为一个新兴行业剖曝暖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧吐括、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度女,这是新能源事故频发的原因刃色吓,也是新能源发展到当前阶段啪,我们必须着手解决的问题筒。    其次抄轨按,安全问题是消费者关注的基础痛点持笑,必须全力以赴加以解决滴控。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喊搐卧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罐。我们经常说督淘节,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肩,但是没有了安全这一基辞搿,里程的远近本身也就没有了意义客。新能源推广几年来朗,市场上对安全的质疑之声始终不断锈豹极,说明广大消费者除了里程焦虑才,还普遍存在着安全焦虑喀惰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧骗妙。着一把火就可能会毁了一个行业是凰,在网络时代这种心理传导完全可能发生绵襄寐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撼善,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃计。    最后把换诚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惧薯鸿,也是发展的动力源究。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羡矛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唤接,才能得以持久生存叛翠。千百年来柬狄,人们围绕着使产品更加安全可靠密笑,不断做出创新算厢。及至今日呸婚交,我们投入无人驾驶汽车拧诽牧、智能网联汽车的研究蔼鹿,很大一部分原因骑煌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辈列努。新能源汽车作为面向未来的产品熟楼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丰赦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檄。    由此可见同锌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乾挠,粗看起来林林总总塘脖,不一而足;但是究其本质森靶渴,核心还在安全粕。破除了安全问题斤澈潞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遂屎慨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬师,而围绕安全问题不断攻坚克难盗梢,新能源产品和发展模式将不断创新拾伍,不断创造社会价值街。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咕叼,我们从一开始踏寂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐斗,从战略高度提升安全性钠,居安思危魂,未雨绸缪卉诺,从研发抢陷、生产到售后服务袭酣,都布下层层防线家泥,确保产品万无一失嫌扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计霖,从源头上提升安全性次。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慰骸。从产品的开发设计阶段醇奴乖,我们就从整车控制乾、动力电池到些、高压安全等方面以高标准进行设计箔。在整车安全方面骇玖骡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚂请。在动力系统方面希牌,我们从材料嚏承输、电芯揭琳么、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计车悍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术护剔汀,降低电池短路和起火的风险斯。在高压系统安全方面啪匿,我们从防水佳骗喷、防火鲸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棉,高标准强化安全功能古倦。除此之外电挥,我们还充分利用智能网联技术泞色达,对新能源车运行进行实时后台数据监控细两,建立事故应急响应保证机制俺馁起,为新能源安全使用保驾护航婪虹镀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恃,以高质量产品确保安全渡。在新能源汽车快速发展的同时受退,北汽集团不忘发展新能源的初心烯诫,严把质量安全关臼疤面。北汽新能源生产的每一款产品砍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞄萄暖,还要对电池传烤、电控系统进行严苛的测试与验证鳞逻。目前蹲镭派,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恢镐,其中电芯安全可靠性测试标准42项告,电池系统安全可靠性测试标准50项嚼,BMS策略安全可靠性测试标准33项顷酷,这些测试包括长时火烧测试订届陕、电池剖切测试草、极限跌落测试和电池浸水测试等镀。同时五妥兄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借擅川。上半年慈,北汽新能源接到订单2.6万单扇拓拌,但在资源不足的情况下估缎杯,我们严抓质量关楷,绝不为销量而粗制滥造涛筐,最终完成15052辆的销售任务摔,订单满足率仅58%篱炯,但却实现了上0事故率的优良成绩匣送。    三是加强售后服务与培训搂,让新能源车用户买得放心赋秽,用得安心倪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罢攫畦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统想,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痘,包含车辆保养坏市、车辆维修跑、紧急救援贺、充电设备勉版、增值服务郎、客户关怀等多项内容仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翁弗、维修蛾,并对服务完成情况进行跟踪监控靛哆,形成服务闭环臼,确蹦嗲保客户满意酬郎。同时肛蹋捎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训温,对车主进行说明和操作演示鬼怂鹊,并规范安全培训流程挟覆拟,提升新能源车主的安全意识田。在此基础上垢拖,我们还创新营销服务模式贡,今年8月12日兴舜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妻边,不仅具有推广新能源车的效果慕衔屁,同时可以让车主及时更换静磁、检修旧车上的老化电池擦侵,通过我们的新模式给市场提供更多安全挞酗、环保榷、高质量的车型记,给消费者更安心的消费体验单侗怂。    各位领导抵汉快、各位同仁精溜:新能源汽车作为一个新兴产业媚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豪冲笛,出现一些安全问题吨灿,这在快速推进过程中也是难免的鲤诧,是我们必然要面对的问题凹氰。因此新能源安全问题督朴庙,绝非某一家企业能够单独解决亩,它需要我们整个行业的协同并进瓷筛希。    有鉴于此憋僚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力情墒,不能因噎废食缚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乐浑冻,牢记我们新能源事业的战略使命绕剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛙,以持之以恒的韧性扦杉扣,推动政府特锻、科研机构亭蓝、行业协会妇钡、企业乃至全社会开放合作凄茹陈,不断建立安全标准购侍、不断规范行业行为掳模、不断推动技术进步首祥、不断优化消费者使用习惯妙认揪,不断实现新能源汽车行业成长成熟我、发展壮大南,实现整个行业的可持续发展瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事宦教:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侩,各位领导戏芍、各位专家谁蕊新,业界的朋友们顷竭膛:    大家好!今天缕兰,众多长期关心强、支持中国电动汽车产业发展的领导湾幻、专家和朋友们齐聚郑州扒绕,共商大计版砰。作为本次论坛的协办方苏市达,请允许我代表宇通公司怯蚀,向到会的领导吝为驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彻巴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挟春。    近年来哇钦梯,国家出台多项重大政策门,从顶层设计乾巳恰、推广应用黎勉、税费减免盎卜、购置补贴鞋逻、生产准入酮亮、基础设施等多个方面蚂屠,保障新能源汽车产业健康快速发展镶铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点琅黎,是电动汽车普及推广的重点领域描惟荆。至2015年底箱旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆细,占同期所有客车推广量的13%撵,为城市节能减排患、绿色交通出行做出了重要贡献激覆差。    财政部吠肝史、工信部怂校柯、科技部险春廓、交通部檬填熔、发改委等部委汤,通过科技计划桑梆稳、产业技术创新工程等重点项目进行支持特患虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化常恕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涎程顶:节油率亥乒饲、续驶里程等性能不断提升乏,动力电池能量密度勉扯、驱动电机效率等关键技术迅速进步哺鬼歌。    具体来说税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成案、节能与控制技术方面已实现了自主研发傅式,大部分电动客车均采用国内自主控制器隆签,整车性价比高回履策,满足市场需求承轮花,节能效果得到消费者认可茹炬妨。    二是动力电池性价比显著提升捅屁。动力电池徒、关键材料国产化进程加速俩辉槽,安全性和工艺技术持续改进逼拓。与2010年相比秒合饭,动力电池能量密度提高将近一倍测,成本大幅度降低乒侮。    三是驱动电机技术水平进步明显澜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檄够,在功率密度捂虫、系统集成度和材料利用率方面显著提升翻晨。    同时侨,我们也应认识到腐玩纱,国内电动客车研发试验能力有待提升乓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵井:整车可靠性纷坊潭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力具、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骗冠郎,寿命梁、低温环境适应性杜湘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棵挂龄。    马凯副总理强调勺虑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讳。电动汽车由于安装了电池脐轨巍、电机商墟衫、高压线束等高压部件攘谴诞,给整车安全性带来了新的问题疟澄颇,而电动客车安装电池容量大脑、整车承载人数多饱,给整车安全设计提出了更高的要求贺莽。    因此狭峰,电动客车必须从防水酚瓮、防火痰稍滴、防触电痪眠、乘客逃生判惶侧、事故处理等方面综合考虑抹,从研发制造仇先、运输存储括、维修保养恋如、报废回收等全生命周期各个阶段着手梧,在电池安全门、控制安全茅肮溉、高压安全鹊、电磁兼容等方面进行技术攻关仟碘,全面提升安全技术水平阿。并对车辆海碘、零部件运行实时监控搬楔,起到预警作用吵,保障大规模安全运营皮溺。    宇通自1999年开始研发电动客车悍牡,持续加大研发投入腔圃浚,得到了国家部委葛、河南省政府和各位朋友的大力支持墨筛方。未来灸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入童,围绕电动客车轻量化斑啼、智能化首渺驶、网联化以及智能制造等发展方向艾踩瞪,立足自主创新弛杠,掌握关键技术橇吉,提升安全水平臣沁彼,促进电动汽车产业健康快速发展歼却。    但同时缓,为了推动我国汽车产业的转型升级换渭,实现2020年500万辆的目标计,我们依然任重道远氨彭靛。行业的健康发展梨,离不开国家政策和社会各界的支持盎,我们建议澜舵:    继续支持产品品质提升和新技术研发甩互惹。在纯电动茂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剂凯,研究开展创新工程二期项目等层庙,助力国家下一阶段产业化目标的实现径洽。针对燃料电池客车槐杜,我国和国外先进水平相比还有较大差距劫纤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囤瓤,尽快解决关键技术问题删部畔,推动产业化发展氢楷藤。    电动汽车正处在新产品推出的初期颈涎,技术飞速发展袍耗,面临很多未知领域的挑战唾皮,这些不确定也带来巨大的创新机会柔耽酚,是企业氯璃、行业和国家的历史机遇内,也是赋予我们的使命和责任溺琼,    我们将坚持创新喉径,努力实现产业转型升级和健康持续发展串。    最后潮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "陈清泰凉犁堵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼻觅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牧碾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔡雌,回应社会的关切青玲擅,引领行业的健康发展吞拉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台限,围绕电动汽车安全和创新等热点问题损楷,广泛交流琉牵跨、献计献策俯。    首先是创新引领问题伟阔捅。    去年懂染,国家多种政策的叠加效应充分体现砰,电动汽车呈现了爆发式的增长伺几。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善还,并得到大多数试点城市的积极响应氛。更加可喜的是世继,电动技术逐渐被消费者所接受帆仁,潜在消费人群在增长两甩施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谋警沫,总体上蓄蒂馁,这还是一个政策驱动的市衬帷,它的不可持续性已经开始显现涩。从今年起挠藏忿,国家补贴政策开始退坡科。种种情况表明粹捻麻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫说,相应地攫蜜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期答戒。购车补贴的退坡萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞧甲。也就是在购车入卸耿、补贴逐步递减的同时碌砷,政府应在研发环节加大支持力度横痉亢,集中资源支持在动力电池闪轰郴、核心零部件际冬、电控技术煤伙、轻量化梦仁渭、智能化等方面突破技术瓶颈锚。    另外煌磐讹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位林。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屎施巾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓜发。相应地唉久,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孟,大手笔投资于电动汽车马。    这一切表明辣孟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藩炒。    由此看来妮宽论,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬。    第一存,政府补贴政策进入退坡通道筷捌,电动汽车性价比提高的进程钾,能不能跟上政策退坡的进程稼荣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓜村,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挖吨穆。    第二忌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妥梆,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾。能否改写我国燃油车发展的历史魔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞,并建立起较强的国际竞争力没杏,这是政府和企业必须认真考虑的问题夺摧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讳乱歌。    因此殊仇扳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熔亲匹,那是在强政策激励下的增长次敛八,是不可持续的笨阿。有些企业一门心思地追逐增长姓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欠闻芬,却放松或忽略了创新和研发嘎笛分。    应该承认陷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啸马跋,性价比还是偏低的港坏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耸寄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墒,理性地配置研发和产能扩建的投入算斗承。    当前潭,我国电动汽车正在向成长期转型畏舜,这是一个重要的机会窗口拉。从全球看两,电动汽车的技术路线还有选择的余地剔乔恰,核心技术尚待进一步突破貉,关键零部件的壁垒尚未形成缔携,信息系统还在发展唉,品牌效应还未发力阑处辨,商业模式正呈现多样化欣半帆。可以说鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竟星问。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辆浚金,有较好的积累办陵。我们又有全球最大的汽车市场支撑背,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庆激、培育自主品牌提供了难得的历史机遇率辖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件活擅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期词男,潜心打造核心竞争力焙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艾,另一方面可以与国际巨头同台竞争脸。    电动汽车和燃油车一样访,竞争力的核心是聚集优秀人才田,拥有强大的研发能力遣揣峭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锋。对于汽车产业来说筷瘸防,生产能力的扩张是相对容易的锯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的查燃芜。但是苛弄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熬锌,因为那充其量只是一个泥足巨人炮恫。    补贴政策的退坡盖贬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遍看办,补贴导向将让位于市场导向淳剩,让位于创新导向敲鸥杯。优胜劣汰作用将被强化圃,在大浪淘沙中拌,真正能站住脚的妊攘粒,将是那些具有创新能力谦、掌握核心技术饥喜膛、具有品牌效应的企业评殴灭。    关于安全保障的问题起。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窝,特别强调要重视电动汽车的安全问题侮亨。这也是全社会非常关注的一个问题敛圃欢,是这次会议讨论的一个重点坏。    为开好本次论坛狗居,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研复,并将在本次会议上发布调研的成果忿琴。    汽车的100多年发展史说明拦,随着人们生活水平的提高玖,出行机动化是一种必然的选择蔷岭筏。但是秸芦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车家莲,电动汽车处于起步阶段羌岁丛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窜,还存在由于能源结构改变而带来的惠,诸如高压电路洽扮茄、动力电池等新的安全问题慨辛。    因此抵陵,在电动汽车市场快速增长的时候雌狙湍,安全应该引起特别的注意淌,无论是整车企业蝗,还是零部件企业煎,对于可能出现的安全问题敛敦,都要诸项排查筷敖、及时发现葡饶、找出对策馅挖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胚蔽璃。即便是这样讨施,进入市场后的汽车仍可能出现问题捶悼,这就需要继续跟踪扇恐烈,不断发现新问题瞪陇,不断解决问题坪,必要时要召回已经进入市场的车辆领巍。    应当承认醇衔福,电动汽车技术的成熟度还不足乘徊姬,市场考验还不充分箩枢吉,消费者的信任度还很脆弱帛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展极。从这个意义上说董湘,我们必须把安全放在首位刀。因为安全是一个否定性指标谓岛,世界上没有绝对的安全德,但追求安全是企业的天职杯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑浑,要以更多的投入稍,在设计铃视冗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绊兔。我们绝不容忍安全隐患睬,但也要宽容失败卧鲜,因为这里存在着不确定性瑰。    安全也是规范出来的订,要高度重视标准剔邻奶、法规和监管的作用司纽,设计安全的标准和法规祈善,有些是科学的研究和论证定下来的泄甜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勿府。企业必须严格按标准和法规生产眷、管理和运营长汕,监管部门则应该严格执法视,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚膛,绝不能容忍劣币驱逐良币夯勾牌。    今天哗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频刀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题美,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藐,它还缺乏充分的应用考验溉办揭,需要未雨绸缪勘锣,防患于未然笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕靡堂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陈蕾,各位同行藉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》话绵,每个桌上都放了一本缔佩,大家可以直接看天剁瓦。前面上半场我估计是大家最关注的车酣豪,有一些政府动向落,他们做的干货蒜茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沛,我只讲讲技术裁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲤门,有三个方面荒,有些技术方面的内容是有相关性的催,政策本来是张永伟讲的附拘,我在PPT里基本删掉了会韶起,大概带一点劝秒。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦稼邯。电动汽车安全技术我们分三块教贿,动力电池的安全冯呛肺、电动汽车整车安全哆、充电基础设施的安全乾粕。首先是动力电池的安全性芯吴埃,是最基础悲迷李、最核心的潮乖葛,包含了电安全伞改、热安全巳、结构安全等等羔。    我要先从科学的角度说一下群臂稼。如图(ppt)戌吓五,这是电动汽车动力电池的基本特性硼,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛是思,一个是电压媚测舞、一个是温度电抹,对电池安全来讲谭,这么一个很小的窗口里才能安全工作携律,如果温度高了会发生一系列的反应薯昧灭,就不正常了倘。我们具体来定义一下这些温度段昧,这是做一个严格科学的实验梯忌,锂离子电池的热失控疵、温度变化旅倦、温度和电压变化的过程鹤草馁。有三个温度固颂,T1叫热失控自生热起始温度分揣炊,这个温度一般在90度纽,接近100度祥。第二个诫,热失控的触发温度呜菱冉,就是说热失控要开始了盼信。第三个胯恕叉,热失控的最高温度跺尘痉,代表了释放能量玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七捅晚,给出了一系列的各种类型的动力电池回沁,比方说三元的NCA赐嘛维、NCM惊、锰酸锂的团蝗比,钴酸锂洁陡、磷酸铁锂龟,还有钛酸锂的愧捍陷,从中间就看出佃捕癌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卢,总体来看亨琅喘,热失控最高温度比较低一点屁,这是钛酸锂的禽赶畴。    太过于学术化一点缺些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔猫。热失控鲍效锑,我们先从热的角度筛瓶侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挛疲搂,我们的SEI膜就会分解浦、负极电解液也会反应敞,隔膜机制熔化德,再到正极分解隧蹈入、电解质分解羔,最后就涂层崩溃蓝猎,大规模的内短路电解液燃烧破,就形成了热失控悉卫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竣。    另外一个问题叼盖搓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粱拼,像放鞭炮一样卡忱事,一个单体发生热失控能量还是有限的届拨池,如果在整个模组系统中间扩展巫馅昂,这个能量就非常大了逗臀哨。我们说其实不在能量的大新ズ寥埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搏茨呈,但是并不是一个危险的东西铺,关键是没有瞬时释放侧,这是一个瞬时释放的问题逼秘。    诱因峰,刚才说的是过热引起的筛裂猩,还有电的和机械的搜靖骗,电触发接,主要是过充推、过放等等萍喊迁,尤其是过充牌椽,过充引起的热失控是畏罹耄害比较大的舷侍,这是它过充的一个过程和机理尝采,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栖。还有机械滥用拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纶,这是在网上搜到的底盘的切割实验屏,专门看它怎么样途,机械诱因就会最终引起短路壕。    第二部分略狈罢,整车的盖,现在我们找电池厂开安全会耍矮贰,电池厂就说很多问题是整车引起的呸玲,不是电池的事概。的确限几,很多问题不是电池本身造成的辨砷,是外部原因镭拢,整车纺抱岭,比方说碰撞会引起济哼,电气安全傅奔奶,还有功能安全爱蚕布,重点是这几方面浑青。比方说碰撞喉,碰撞是最容易引起拍广案,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腾俊。第二几韧琶,各种原因的电气线路短路引起着火炕冬尉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抹,电机控制器剿充煤、电机电子器件IGBP短路了馆,高压为灌、拉弧瘸楼苗、多处熔断勺评,整个就全烧掉了私饱喇,这是控制器烧红了冷浩。另外一个吧虾,比方说前一段时间南京暴雨之后怕拨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仟坞钡。功能安全访,深圳五洲龙这就是功能安全导致的香,电池管理系统死机浮掇,但是充电机不知道靛鹿,继续充端亩,充过头了秽势吮,导致了安全事故沙,一般150%会大规模的内短路瓜衡,充过头150%膳棚诽,不管是什么电池危拘,包括钛酸锂电池沫蓖,如果充过头也都会热失控的掠奥,虽然我们知道钛酸锂非常安全畦慌,但是过充之后过压也会引起安全事故媳斜梳。    第三尸化冲,充电基础设施的安全霖。尤其要说一下充电设备的安全问题该登苗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好按,它的防水疟、防尘胶、防腐蚀蜗粟、漏电嘘董翱、短路保护等等闻来,各方面存在一系列问题病。我们开了基础设施安全的研讨会氖,大家提出了很多问题瞬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昏拔,我不在这儿过多讲写瓤胶。比方说搐,我们荣威550就是非线充电着火硕,自己来安装这个矫,比方说外部的“三防”春刺拢,内部走线的零乱畏莫酥,不按要求接地等等戳,这都是我们充电设备的问题扣。比方说全生命周期状态的监测籍阜、管理体系的缺失慰拆,线路老化之后也引起很多问题公申。尤其我们在研讨会中有专家提出缚脑抄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧蔚典,因为那里头重现事故之后就会特别严重苛。    我不要都讲问题惫边秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武视榷。    第一嚷钞,说一下全球国际的进展骸漆按。我们要学习几个柑眠,一是安全防护方面秘坞,比方说日产的电动轿车Leaf绒,现在接近23万辆梯径,没有出现过重大事故笛。它有一个安全防护的设计体系捐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磨蚂,而不是说不能做到安全科郊霸。人家做什么缔?首先稿,有很好的防护设计理念飘,它的防护囤李嫩,首先防控事故发生负勿淖,其次一旦失效伺辞驴,可以失效不出事穿开帅,再次逼夺洗,出了事其估饱,把事故控制在一个可控的范围凑岗,控制在接受的程度跟燃油车一样溉匡痛。是这么三个阶段逆,从电池设计断,到最后可达到的安全目标挺狭博,是一个全方位的设计理念奠。    二是设计开发方面暗苇,遵循了严格的V型开发模式徽都烷,从电池包脖膳、慕移倏浚块休恳膏、单体量现、材料桔饯梗,从设计层惟分旁、验证测试层汕策我,是非常详细的堡籍钞,包括底层的电池材料漂当,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浆,我们国内的电池厂现在还很少用这些隘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湘啊,其实这些我们都很熟悉蓝桑撑,比方冲击瘸韭、振动案哎、挤压纯老、跌落举瘸,乃块跌落纱涵、单体跌落等等期,针刺伯秘、极端的短路五融、火烧嗜赣、热循环兑,有温度的高低温循环实验惶,这个好像我们做的不是很多卑,气体分析等等挽,这都是全都做的渤咐,这是我们跟日产合作交流的牡,我觉得还是给大家分享一下令换鸵,很有意义的昆钨。    第二雇袱静,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甲潘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吼,这都是公开的瞧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炕郴,这是一些主要的专利好圣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勤,这就是一个完整的过程粱蔑拾。由于成本比较高祁刮,其实没有在它的车型上全面的推开年醒。    另外一个值得一提的朵,特斯拉的碰撞安全性熬筛,从设计的角度如绊,应该说借用了一些非常先进的方法队。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劣芳认,发生事故之后瘁,非常严重的事故也都是安全的焚撑霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澳佬溉,当然因为它有别的安全性甫沮末,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬。    第三履,这也是公开的资料期涉,三星的电池系统茹胸。重点看一下电芯层面尖,这是90安时内部并联四个单体电池慷辽煌,一个卷绕式的方型电池档什峭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锣氮笨,一个是过充保护袍、一个是防爆阀洼锚、一个是保险丝朗密荆。我只说其中的过充保护队,这个电芯的外壳是正极侣涛红,有一个过充保护的阀盾,当内部气体压力增大之后痴长,把外壳的正极跟负极直接相连猩,短路啊闺,形成大电流鸵,外部短路翟,过电流之后保险丝把这个断开闷块淮,这个我们是值得学习的刨。也就是说在电芯层次进行材料咕瓢铃、电气骆韧、机械系统的系统设计还是很值得学习的天鄙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炬罢,其实它把单体电池当成了一个小系统桑,我们可以对比一下熟磐,日产电池的某浚块相当于三星大电池的电芯酪藉奥,就是日产是小牡枋慊伲块梅讳嘿,三星至少客车上是大电芯喀膏。    未来趋势来看离康努,现在工信部300瓦时如卫、350瓦时都是这么高的斜,这是国际趋势甜,没有办法蜜,大家都在这么做褐款哩,10年内我们真的要到350瓦时雄释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堆,2020年300瓦时应该是没有问题的贾,这个从比能量角度是可以做上去的藉卑,成本也会降低竭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亭眉,比能量沸沥、安全性是一个翘翘板碳含汾,所以我们现在都出这么多事乾,下一步300瓦时簇颂宦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知城袄刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噶咀,我现在牵头中美电动汽车合作渴宪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫡彤鸽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茨侠,这是最核心的下一代电动车技术柔。    说说国内的逗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懦炮,待会儿再说问题茅红。正面取得成绩桑隶,从材料体系变仕,三元正极疗奠毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顿纶,比方说在阻燃隔膜撤、阻燃电解性份、阻燃安全性也都有创新将参,取得了进展未棠。从单体电池产品的检测结果来看扰崎讲,跟国外也没有特别大的差别霖。总之俏希,从统计结果来看避彪芳,我们和国外的相差幅度不是特别大绅污评。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竞借,总体电池的安全性保持还是不错的赐,这是实验的东西轻故,严格按照了国内国际标准寒,因为我们的电池企业也跟国外配套伍藐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穷嘿,所以我们其实国际的标准都是满足的苏寥兔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催律。我也举一个例子农贯劣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窍佛霸。刚刚说三星的有熔断器付、过充保护器党辜、防爆阀逻舜嫡,模组的我们现在电池管理系统等等紊锌,还有一个问题枫藏虏,自引发内短路讼痉啼,这是一个问题坍聘窜,我们的制造杂质孙、经常小规模的过充过放驶缄烤,长期积累以后会自己引发内短路捅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕,因为不好重复实验当鞭,我们首先做了一些重复实验的方法辩,把规律摸出来了皇膝勤,这个短路会形成三个阶段烂深,内短路的第一阶段监缴、第二阶段堂、最后一阶段惺管。第一阶段只有电压的下降汝、温度基本上变化不大良,第二阶段氛次背,电压下降同时温度有大幅度下降绥骏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泌。    如图(ppt)绣,这是替代实验材抗,这是算法荚日,这是短路的测试实验靶暮凯,这是结果持啤坷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用馅峦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饥睦玖、内短路的阻值都能精确的辨析出来温白寇,提前预警热失控事故警锹竣。    整车安全盗涉,首先是轿车安全困,比方电池的防水胶,跟整车关联度很高男害糠,因为静态的防水尝废斤,放在车上不一定防水驮,现在都知道IP67坍拿奥,其实一些厂家都做IP68了哪搔墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滇破嚎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛔困,我们如果做得好是完全没有问题的鳖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轨,这是我们做完的设计虽反写。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涎抹,这好像是我们比亚迪的电动车回骸僧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西癌,做得好我们的防水比燃油车还好犀茫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橇,关键是我们的技术到不到位散烹,所以我们来谈安全问题应该这么看欺。    第二戚,轿车碰撞安全镭关,我们做得好的企业也是不错的勘拷吨。举个例子书居耙,长安的酸鹤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗡盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喇部,这是产凳、学韦摊刊、研联合研究的吗胁。甚至为了将来的发展涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抠阑。而且电池包不是越厚越好砰雹,如何又轻量化桥、又防撞松涸伶,在优化设计方面也还有很多工作可做嫡对叔。    第三刷,整车电池系统总体的安全保护墒踌存。我觉得我们通过上次的整车交流会八疾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案表单,大家都觉得还是非常不错的媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹈,尤其是轿车企业是比较好的攫挽漂,分层兑辫芦、分级做的是非嘲喑麓睿好的败圃邯,比如说高压安全管理系统毙。就是说只要按照严格的流程来进行开发谱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幢。    另外我提一句客车啊,待会儿宇通的汤总还要讲的涝捐嫩,我不多说了腻疙填,他们有成套的方法来保证安全性炊娥钒。    最后贝凭度,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯。前面领导都说了时,多少起多少起的撼堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上拨瘸,7月份多起来了腺娥。现在存在的问题舱歉穗,我们在报告里面有详细的介绍死齿,我在这儿时间关系也不说的太多了煽。总体来看逃硷,我们安全性准入门槛要提高桑胯摊,所以现在在指定各种标准零,要进一步提高标准窃哇凸。当然还有一个问题囊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的其妮捌,因为充电桩跟车的接口是老的殿吕烽,现在要搞新的履氦裂,新的总体来看是更加安全的遍,老的怎么适应新的围团稻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的时,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颧。    我们的发展建议富槽,我也不详细介绍了艰,因为我们在报告里都有假伶,永伟会比我说的更清楚一下沧。    第一个昂,完善安全标准常拟,制定更加严格的安全标准快笆。最近客车安全标准顾剖嗅、电池系统的安全标准讣捻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暖煞椒。    第二个勘骏,监控体系签,现在当然都有监控系统氏攀轮,马凯副总理上次也说了飞,监控主要还是要靠厂家监管杆敖,不是靠城市最后的那一级臂,最后那一级你也不会给太多数据恰撼稗,数据最多的还是我们厂家自己蹈旅,我们最有能力监控好闭。    第三个涵陛哎,强化充电基础设施安全管理难,严控地下车库摧庙伍、高危场所充电设施建设与安全监管淌扮辱。    第四个焊副,改革检测体制屏膏钩,我们建议建立新能源汽车年检制度贫栖底,传统车要年检握吵交,新能源车是需要年检的梨,比方我们防水懈粟、防尘性能璃敦关,新车是好的尾炊,老的就不一定了浮,我们的绝缘性能并迸、漏电保护等等是需要检验的蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喘,这都是很重要的奇。    第五个昏效,建议改革行业的监管体系竟,现在我们是准入纫,有几千个车型弘,客车是很大一个数巫李,很多厂家都进来了家顿蒙,不能说让谁做疯、不让谁做挂钎,我想将来要引入事后监管的体制摧床,谁要出了事要负责沦,要召回却莎策、吊销执照桨捻炽、取消资质硕始郸,甚至取消你不能再进入这个行业堡宛,这是我们建议的要加强谷,否则这件事情没法弄龋。    结语三句话竞蛇:    第一苛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拜蓟翔,为什么是“命根子”缸缉袒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转比楷裙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尘穿?我觉得怎么强调都不为过抚,所以我们要警钟长鸣椒送驶,高度重视倍,大家都是这行的从业人员迹,都不希望这个产业下滑甭离,但是为了做到这一点箔化葱,必须要警钟长鸣薯,高度重视芦吴即。    第二艇纪誓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碾烫狗。想性能大幅提升剩劳,大家都希望300公里俯挪谅、400公里拘豌办,客车也是要提匪,高比能量电池是必然的趋势拱摊如,往上提的瓶颈技术就是安全稳使。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驾。所以随着动力电池比能量不断提高颅叭,电动汽车安全技术的门槛越来越高草殿乏,本土企业要有危机感傻歇。    第三鲤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斜虑。安全管理搓愧,政府责无旁贷少猛。    我就说这么多憾亥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道芜彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既肯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫁拦陪,到今天的北汽EH400的下线叫,北汽的这100万辆用了5年的时间拳。    在活动现车樘,北汽集团董事长徐和谊表示芦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佛乱,不断的加强产品颊、技术僻尸聚、管理创新息颊,不断的加快电动化疯兴泼、智能化耗、网联化厩、轻量化的发展步伐偿辈,全力抓好‘π计划’的深入落地惭。力争到2020年府蝗,实现自主产销80万辆还刚,这其中包含新能源产品20万辆仟侨拇,实现销售收入700亿元珐捅,进入自主品牌前三名的目标佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爽。”   “来得晚赐低分,干得猛还步缄,站得稳”    “来得晚旁焊,干得猛赖缎,站得稳嘛叔班。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匹。    “在行业内来说犁煞垄,本土企业已经很多完成百万辆了奖蘑础,我们加入进来牢孙,形成一种集团向上的态势四府尼。”北汽自主分为三个部分剂航台,“绅宝南、北京翅、威旺缺一不可扔朴,齐头并进牢览嫂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苯熊适。”在随后的媒体沟通环节中菜,李峰坦言漂膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叼颅磐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宽醒骇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栋捕差,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞。北京是传承“越野世家”品牌精髓葡桃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌参。    “越野车是小众市澈苊绾稀,但是在中国市场上笛赐,硬派越野橡矫嫩,没有人能从北京汽车手里抢资源刃。硬派越野或是下一个风口舜燃。”李峰在接受媒体采访时表示鸡秸。    除了在品牌划分上的努力酮,在车型投放层面挥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拜乒冈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车貌吻楔,而到了2016年崇勿猜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凤荷怯,加上北京品牌和威旺品牌嫌陶愧,更是达到了六款嘛墙屉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕉刚。    而面向“十三五”肯豪,北汽研究院院长邬学斌表示呈蠢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫拒孩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘉灸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宪涛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破感闺弗。”    是的控迁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缝武纶,北京汽车仅用5年的时间料翁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欺潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荤,现在一是车型结构变化了茎类,市场引导到SUV桅迸迹、新能源和智能化上去赁。我们由三级跳变成了一级跳颇饰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卿魂钾,“市场的变革对于自主品牌来说牟柯熟,恰恰是一种机会饺。我们有对市场最敏锐的感知粒摧,最接近市承ㄐⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的钒报鹅。”    从年产销量看极沽炒,2011年达到2.4万辆踌董辖、2012年实现7.8万辆鞍、2013年超过20.2万辆跨舞啪、2014年突破31万辆安抖、2015年完成33.7万辆桐帅,2016 年预计目标42 万辆钵啊烁,到现在已经完成了23万辆戌。“2020年我们要达到80万辆攻剩吹。”徐和谊表示寒美缔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猜电幕,还要有好的营销隆匆泉,“酒香还怕巷子深”始匙。在产品营销与销售网络建设方面炼,北京汽车依旧不甘人后卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挎读,“人在一起叫聚会拔免,心在一起叫团队铺浅。”    2016年上半年鬼阀仆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家就,同比增长396%餐孺匆,目前网点总量高达到836家泊,渠道建设速度令业界刮目相看爆陌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潦,同比增长20%梆藏涎,目前网点总数已达1081家碱。    据已公开披露的销售数据毋探僻,2016年截至7月腹谭锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萍范,同比增长42.7%报倪路,远超乘用车行业11.1%的行业增速丰泵吾。其中届,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豪紊,同比增长94.6%胺,成为名副其实的“自主增速王”雾被侵。在具体车型上榔茶靖,绅宝X25累计销量接近5万辆萄垂溉,在A0级SUV细分市场排名第一陋。威旺1-7月也实现了近10万辆嘶檬,同比增长6%以上畴墙桓。    对于营销体系派郡,蔡建军表态称昧:在互联网时代恨薯,消费者出现了很多新特征纷署屁,他们爱分享互动难末,重视原创和分享酥,并处于一种“始终在线”的状态仟行提,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系起霞。   对于未来疆讼络: 李峰表示淋茶鲸,在“十三五”期间俏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黔查。    其中针对绅宝品牌繁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伤埽块化技术平台铝硕椭。    此外嘿,针对SUV市场火热形势焙,绅宝连续推出多款SUV车型我寒秀,形成了X25吝戌、X35承、X55截钾、X65组成的SUV系列稻筹械,实现了对细分市场的全覆盖读。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惺挎。未来紊刹腐,北汽威旺由经济型微车忍、MPV污荡善、SUV和轿车等品类组成恢扳惧。   责任编辑膊枯漠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍千:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阶酱,在杭州召开颓,我们非常激动倍。我们希望全球贸易更加公平洽伟,中国企业能够更好地融入世界市场屑杏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慧侮害,要向世界展示中国汽车业的良好形象憾。据了解埃襄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车推。李书福说颅囤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敬舅,李书福告诉记者锚顿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佰酞轨,吉利要展示好自己的形象姬固孤。李书福认为顺蹈,我们要解决全球经济治理问题坷,首先要做的就是提高自己的竞争力享傅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氮禾,李书福就来劲了栖灵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伺嚷,是全球经济的一个缩影衰淋哀。”他介绍说详翅,未来汽车产业的方向是电动化锰滤、智能化澄瘦分、轻量化承秋揪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列马杆窍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昆典,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炯谎。李书福认为麻肥沸,两者的“联姻”以及之后的融合发展相埂托,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新径肋长、活力羚、联动躲楼嘉、包容的世界经济”肌槐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”息忙卫,在他看来两者在基础理论研究和基础牟盘块研发方面合作得非常不错翠,他希望沃尔沃能更豪华赏警怕、更高档朔、更有竞争力恍,希望吉利能不断提升品牌力芭、竞争力和溢价能力赦邓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旗诵。”   在吉利汽车体验馆蔫疽编,新款的“博越”展车停在那里兽矗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一须。李书福估计烫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绰。去年冬天瘁发付,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀葱,他也曾表示仆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哭恃圈,商业模式的变化已经从电商虱、维修汝、汽车金融僚浪笔、二手车八、人才培养等领域开始损讣念,逐渐延伸到供应链前端的设计画、研发和生产拟徐骏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肆羡,这是核心踏眷。”李书福说签,汽车和互联网伪螺购,两者已经分不开了行拌茬,汽车制造业要想有未来缔,就必须和互联网深度结合起来骆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题介歼何,吉利每一次研发创新善哆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开定。   “安全既是时间长度钾翻唇,更事关人的生命纽惩泞。有人说控,现在的汽车都很安全了缉泼吩,安全已经不能成为汽车的卖点了饲浚轮,我认为钡,这句话说的不准确督吵旱,也不全面色榷。安全对全球都很重要瞳想娩,对国家很重要竣摹嘉,对个人也很重要钦共途,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害母欠,可以说安全事关大局渤揪,安全关系到千家万户开,我们一定要把安全放在首位涝。”李书福说蜂铂雹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饶壤顿,不仅有央视的直播饭,现场还有上百家媒体位弧坚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分健馈,受到业界的肯定檀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斜舶,用现在的话来说就是企业的基因姑客脸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念败,当其他条件与安全设计有冲突时舅扦评,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程此四视,而不是相互妥协百。”他认为抠竟,当造型与安全有冲突时汰艾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姬迹蝎,也会毫不犹豫地选择安全洗虚膏。“汽车是给人坐的世,所以安全对汽车而言实在是太重要了窘褪色。也就是因为以上这些理念呈,沃尔沃才能发明汽车安全带孙、汽车安全玻璃湘、安全车厢搓、儿童安全座椅迪僧、侧气帘餐郎么、车外气囊刺叔、交叉路口自动避险自动刹车九憾、城市安全系统等等仆誊肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋,因为对人的健康会造成影响拎耻浦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上河飞。 责编扮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐堤?这是东风集团高层必须面对的问题抛肝袍。“国内前三浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶涣涟、市场份额5%疲赎、销量125万辆罕,其中东风风神必达35万辆详,挑战50万辆黄舅杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密宠旦。   论自主品牌的持久战景乓凉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涪拍。在他看来迷,相对与合资品牌么洁,自主品牌的发展分为三个阶段剃棠孔:战略防御版闺叭、战略相持和战略反攻纬迹递。   “对标合资品牌首挫诡、自主品牌已经经过了战略防御阶段钮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雾。”8月10日幸屁骨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堡头长,并反复强调忙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了触唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶,风神刚刚取得的历史最好业绩七。凭借旗下三轿玻客——AX7躲、新A60浪京、AX3邪,东风风神1-7月累计销量76322辆拢、同比增长33.5%媳陈,其中7月单月销量首次破万翱殊霉。另外勾捆,轿车销售26756辆悼宝敢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突臂,同比增长27.4%测鳞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摹岗秀:第一嗓,超额完成任务;第二枚,轿车和SUV双增长惯墟。按照目前“三箭齐发”的态势炮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫衰拳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雄渤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比达:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痕筷,东风A9超过传祺GA8缝腿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一释。   “其实概苯,我们重点想对比的是帕萨特伺纬。”李春荣云淡风轻的一句巩,让一向低调的东风乘用车臀喝,平添了些许彪悍和霸气薯沮缄。   不过删,面对长安汐擞、吉利文、长城艾、上汽这些强劲的对手茬,以及合资品牌下探齐馁、车市整体放缓的趋势绣剧韭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暑察辨?这是东风集团高层必须面对的问题怯来。“国内前三变眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽奋、市场份额5%端厢、销量125万辆评,其中东风风神必达35万辆裙晴,挑战50万辆喘稗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仆八婆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹,我们要尽快达到35万讼洪尖。”李春荣形容充躲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒脱,未来五年将是“本硕连读”替辜康,从自主品牌的生力军成为主力军婪魔售。   如何冲击第一阵营甸弟? ?   对于目前的东风乘用车来讲关疼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昧壤,首先是产品魂凹篱。关于产品规划阜,李春荣给出的答案是妊汾分,东风在2020年之前董,会推出17款全新车型斡渺举,其中传统车型将达到12款的,新能源汽车7款砷镣妈。   实际上涤,经过七年的储备画加匣,东风风神已经形成轿车低谓屁、SUV和新能源汽车三大产品军团份善俄,在大辱佛贬、中乃、小细分市场布局馆。   值得一提的是摊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箱淬。这意味着插岸,除了传统车型炬慰掀,李春荣手里又多了电动车这张牌孝防酿,而在2020年的产品规划中凡号,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款葛敲。   产品层面抠,缺少明星车型坑蛋矢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痢慕虱,而在未来的规划中豪吠监,东风乘用车的目标非常明确缆:提升车型效率小踏,培育明星车型嫌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫疤。   实际上峨,东风乘用车下一步面临的问题玩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驰瓷。除了风神之外蚂兰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倾缴农,以及合资自主品牌澳策叙,而在东风入股PSA拇旧媚,成为第一大股东之后藉匡,东风乘用车无论在资源整合久、品牌溢价任狙锹、平台技术方面厂玲伴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应净年龚,当然这还需要时间证明歧瓜。   不过勃始,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奋:资源协同包括产品宪、平台寄品轨、制造技术篓羚、供应链芬干惋、营销和国际协同联。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斑筹林,随着车市的放缓翟良骂,近年来细惊,从豪华品牌到合资品牌投泡裤、再到自主品牌崔辖浇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窍颓呸。   与成熟品牌不同烈成,创业中的自主品牌速赊,在招募经销商拣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厢畦躬。随着竞争的加剧完探、产品的丰富梗,未来将对渠道提出更多的挑战讣年玛,比如一年之内连上四款新车的吉利琉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铅。   盈利能力当然是最为重要的标准完玩藤,但是牺牲自己湃、持续补贴经销商办筏,也不是长久之计搐,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒呈。今年年底钾,风神AX5即将上市措,明年AX1也将上市坏墙。   实际上夹辈,在青海活动开始之前刚揩全,李春荣提前到达西宁村胃,专门到长城和长安4s店进行调研钙趴。让他感到欣慰的是靖睬逞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谈勾,我可以负责任地说乾戚谋,我们的商务政策是最好的珐,没有之一虽轻。”李春荣对于渠道的重视程度慧绦,基本上是亲力亲为沦。   目前般程爱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结。按照规划颧,每年净增网点50家耐,未来单店销量逐步提升至800台以上穿翅,达到中国品牌经销商中上水平逻。 责编品损汾:李芳" " 〗摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赣害觅,由中国汽车技术研究中心主办甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办担斥父。在本届安全论坛上巢澜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊幸蜜,在回顾过去的同时防藉卜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议硷类。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炉盯、车辆傲蒂歉、道路等影响交通安全的诸多因素够标钳,促进共同发展僚,从而降低事故中人员伤亡率骄,最终有效改善中国道路安全状况桔。   会后莆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勺系粪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筹勉录。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徘,并阐述了对于人零澄胃、车冕陷椽、路穷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冲茂冉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捻爬寄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阔灵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箔,一是日产汽车“三重保护”安全理念日腹寺,即分别从社会醚疚、个人和车辆三个层面采取措施复愤外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念化,就是在车辆的周边隆,设置一个安全保护屏障椽锰,针对车身周围不同的危险接近程度继狮泰,我们会开发相应的技术进行保护搭烈溅。   除此之外睡络,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卷柏。在车辆的前方谢差刨、两侧搽臂、后方建立一个全方位的安全屏障话,这正是日产汽车“安全屏障”的理念山娜僵。同时蜜呸芍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檄亭桂,日产汽车也研发了一些相关技术粒挨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纷。   日产汽车始终将零排放瘁盼、零伤亡作为企业愿景锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷念衡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沃换脯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堕虾,可以在自动模式下完成转向蹋哀、加速和刹车等操作夯,提升车辆的安全性能辣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淳。即使后座坐有乘客惶,后侧方视线也不受遮挡竣授,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孙乔,帮助驾驶者做出正确的判断炬蹄。   针对电动汽车领域甫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位放,而电动汽车上的安全技术跑,应该也已经达到了世界顶级水平吼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑,高桥信彦表示纲微,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寡稻镁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶襄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍履纽,日产在研发智能交通技术的同时础强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聚恍诗,其主要分为四大领域吃歉氨。第一大领域是关于自动驾驶技术的炉鲍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验活狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库,对电池以及其安全性能进行研究肋借肛。   第三大领域是新的移动方式铺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备说妨点,换句话说监淬耪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婪斤,我们针对这个展开了研究钩枪怕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判径胶讲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拧泉。   未来事,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及獭完,同时杆矛搭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镶受,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堂柔,进一步降低交通事故发生率性、持续改善中国道路的安全状况捎涤榷。 责编狗虏:李芳" "     【环球网报道】8月10日拴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膊,共推出6款车型寥庞,售价区间为17.58-23.58万惰。   新车亮点芦队荚:   外媒点评唾硷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尾盟佛:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩台,严禁转载呐,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口络霜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芒承。   不久前媳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹,北汽集团以549.329亿美元营业收入川黑,排名第160位来,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛,也是首次入围世界200强丝撕。“我之前的预测是在180名左右瓤郝镐,这个结果确实出乎我们意料膳藐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碎。   据网通社了解唬歇炊,2015年柿黎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元横枷峦,再创历史新高碌就。“十二五”期间浪隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刀貉稳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眷楔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戮读,增长3.4倍绦陇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流护灭毛,网通社可以断定以下两点履:一容酸烫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姜、稳定的增长僵。二息、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟蒲瞄。   为什么能做出如此判断怀珐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刃瘟?徐和谊的一番话做了最好的解答池斗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄变享,咱们给人家代工挣俩臭钱仓,那是发展民族工业江?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抗问帝?不可能鸡。能走向国际化吗低呐?那更不可能该谢。”   然而漏,做自主品牌瞪,光有决心红墓踞、喊口号是没有用的爸田。正如徐和谊所说赐签:“干自主品牌真的难观璃触,现在大家都处于成长阶段慕刨,想要效益好显然不现实墟抄垮。但是效益不好就不努力氏娇库,就情有可原吗喀?当然不是!缺荣灸。”   从“1 ”变“2 ”握叔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侥。短短5年时间头第,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荒脱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涣逝。“北汽人要有工匠精神瓶擅,低着头井襄、少说多干韦辩掇,闷头干楼磐,一代人不行两代人阮恳,肯定成功茅及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓬钾。   随着“十三五”规划的展开斧痕泞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惕钳题。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啡笨病。据悉锭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逢肯、供龄鸥莱、销杭戈猎、研于一体的北汽集团南方基地耍。   届时彪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缅骑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暇播靛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞稠扔,形成1+1>2的布局黎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疮百。   “十二五”期间淮搔,北汽集团凭借超前的战略眼光合,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夕辑。通过产业链合作寡碾,北汽掌握了最核心的三点(电池显、电机挠、电控系统)技术撩激歼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遍矗倦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绊,并取得了中国第一童噶、世界第四的业绩函烯维。   据徐和谊介绍畦目,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨昧,北汽集团零部件业务板块几乎是0松侗拿,经过这几年的快速发展侣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楞够,这是之前想都不敢想的焦秦。”对于北汽集团的转型同,徐和谊深有感触堆。   据徐和谊介绍匆,未来北汽集团将围绕汽车产业链睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峰焦,包括汽车金融牢枫晦、二手车粳仁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涝,带来规母剩和效益的双丰收硕恃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戈冲面。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辩讼甜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向珊,这也是转型升级的重要标志之一杠翱。北京通航以合资腊、合作脊间、资本运作为主要模式夯蓟竞,在国内实现了产品工业化和市场营销斤凤。虽然规模不大五,但已经显现出良性发展态势权蹦。   直视软肋憾来颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高缆芳坤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猫绿第,“我们举一个例子啡寺,这次500强名单共6家中国车企上榜航,总共盈利114亿美元欧。美国2家车企绩,共盈利171亿美元慕藉。我们的产销量远高于对手嘘,总体效益却不如他们滇陪。”   徐和谊指出病僚,提升效益没案次,整合全球价值链够忌,转型升级梳驮港,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吼芜嗽,也是整体中国传统制造业需要提升之处含持。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烘,向好的企业学燎缚,从7个维度努力钱蔬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诞。还有四个月朝俯,拭目以待就歌羞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卷店,通过与他的交流可以看出茶怀堵,对于北汽集团的成长他是满意的辉晦。然而劳,作为一名中国汽车人图崎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骂。   “跻身全球200强企业雌,不是终点咸,而是新的起点婆拨岔。”徐和谊更是霸气直言拖滴仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强范丰眉,中国汽车行业前三甲呐鲜溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遂:李芳" "   车云按微脱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚊袜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲川豢幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寡焕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗜。本文由现场演讲整理而成俄暑犀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞锵低肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸号黄,这两方面的关联性是显而易见的暮卿哇。    说到沃尔沃踞棠,大家联想到的第一个印象就是安全困邓蜕。的确虾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候光冈,他们就讲迟苏:“车是由人来驾驶的溶仿嗣。因此坷呸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捕炔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明零唉。可以这样说朗疽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粪镭耻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纶睹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术素莲跺。其中当然有标配的囤深,也有选配的鼓释惩,组合成不同的配置狠骋。这里我稍微着重介绍一下块千,沃尔沃的City Safety城市安全系统覆弧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统精叉窗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噶抠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咎莽。在2006年的时候韦幌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈。第二年也就是2007年夕筒茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渐剂怠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钮手兄。2008年篙案捞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丸孤付,成为一个技术子品牌舌护。之后的十年中这套系统不断地更新完善萝缎,扩展了许多新的功能脓惦雷,比如增加了行人探测芹、自行车探测撕赌购、大型动物片剃、路沿和路障探测与避撞功能诡抢寡。    避撞系统为什么这么重要呢孤艘杠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钾啥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艾、转向功能的话陀,一切都是空谈屑汤。想象一下蠢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隶乱,这将是非常严重的问题缺陷疤废。避撞系统的工作机理非常简单舅笔阀,首先是探测敌奇,然后是评估决策钝,最后是干预祁,包括警告或者自动刹车拼疽涵。    首先是探测舰。相比以前侨舍捍,探测功能已经取得了巨大的飞跃溺舱盾。从单个雷达到多雷达和摄像头风,并结合多传感器融合算法恋忻华。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捅。    接下来是决策悸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型推口,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓮铅。但是你在路上开车布浅胁,特别是中国的路况唱韭,不可能前面只有一个障碍物额泛燎。所以随着多传感器的应用失季厩,现实需要更先进的威胁评估算法毕,可以同时考虑多个对象瞳挛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悲卑灯,你车周围的一切都可能是潜在威胁美。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁僚粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柔睛颧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溶措伶,有必要进行适当的简化悔案痛。但问题是怎么简化背犊路?比如现在大家经澄齑郏看到的中国式过马路凳仙眉,一群人一起走馆玩,走到路中间暗荚肆,可能有几个人继续往前走哇负锈,有一些人停在那里郊丧彤,另一些人却往后退写涣,这时候要判断预测是非常复杂的僚目。所以乔陋蛋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性份,使得警告和干预措施如何定时愧筐完、提升相关性和可信度始终受到挑战贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犁概染,才能提高决策的相关可信度凉。    最后一步是干预该聊。判断之后还要有一个干预的策略坑悔。干预一般是两种霖节毋,先是警告黄疏套,再可能干预吾途。怎样警告呢烦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘抱扛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绘。如果没有可感受到的威胁存在接,原则上车辆不应该警告驾驶员筏莎。这是因为晒虽绞,如果还是警告喉麻蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狈抒捎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒲。时间长了之后槽,他就会把系统关闭或索性换辆车甲量讲,在中国的路况环境下寝,如果一路上都是不停地警告挟,这的确是个问题碱串。    警告只是一个声光或振动的信号静抠,那么在警告之后僧纬啊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢无肮?我们的策略依然是皆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓶,否则车辆不应自主动作冬晃乘,理由也是刚才所说的急淀。可喜的一点是创缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毒,自动干预所需的时间大大缩短了靠,相比十年以前伍镀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虽紊。最后一点垃,怎么协调人机界面逞坝氦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敲碎,也将是一个很大的挑战嘘膝聘。    刚刚讲了很多痢疾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素紊。首先是效率问题蚀长屁,要调整警告反应的时间舰少尘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲤撬?警告干预是否可感知与理解镐介快?第二是相关性辛喂私,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出士?是正确的警告私藩兰,还是漏报或误报潍丧刮?比如说路前方有一辆大卡车丘,系统把它误认为是高速路交通标志牌撂涣,而不给任何警告漓妇,这个明显是漏报拒厂犁。但是反过来说鹤堤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轻肛乌,从而警告干预前戒,这个就是误报毕,这也是第一类和第二类误报的区别福。最后是接受程度阀深毫,警告是否很高程度被驾驶员所接受豢禾、并配合苏抨胯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粒,所以这三个因素之间要互相平衡拼来。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栋沁当,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔼激航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术把划瑟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毙侈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烈谴底。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钵?是不是因为最近自动驾驶猫、无人驾驶炒的很热耗孝县?同时还有一些顾客在问摔狡,自动驾驶以后艇奔,我们的驾驶乐趣在哪里宛?因为很多人喜欢操控同桅记,喜欢在山路或者赛道上开车搐。    我们完全理解这些考虑咀茸咳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纺,今天早上我走的是中环性鞋,走走停停妨,就像这幅照片中般的拥堵挥攻。当然仑,交通拥堵也不是中国所独有锈涵,随着城市化进程的加剧蔽,这是全球性趋势健。请问这样的驾驶乐趣何在熬?    除了拥堵昏,还有安全问题敛潮惮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胃彻郊。城市化的发展也加剧了空气污染博胃,以及可持续发展与能源的危机秸仙。对各位顾客来讲管恒,还有实现实时互联和出行便利的需求温魂。    所以橙舒闯,自动驾驶对社会拴吝、环境和经济带来的益处是多方面的穗蹲怀。首先单,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全公讽迹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的位寥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读嫡,即使提升不到100%安全吨,但是97%恒、99%可不可以巾酮?自动驾驶还能连带产生其它的好处慧建,改善拥堵烩颗、节省能源消耗晤、减少大气污染帅季导,以及使旅途时间利用更高效等杠纫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尽,但我们说肯定也有挑战部,世界上没有免费的午餐烦。对于使用者来说齿,有人机交互的挑战芍。还有失效模式控制剖,万一系统失效以后恳栓筋,怎样用冗余系统来后备控制许。有跟其他车辆系统的交互帮睫扩,你不只是一辆车单独行驶在路面上猾勺。怎么感知环境琅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知集悍狙。还有最后一个拦,再好的系统舷,当顾客不当使用的时候浦溜,怎么做这方面的技术应对处理驾腾。对于车辆设计来说埔,还需要各种各样的冗余系统做后备枢界错,确保自动驾驶安全挽嗡。    其实百,自动驾驶不光是技术问题同埔陶,更重要的是对社会和伦理的挑战鞋泡冕,大家是不是能接受冒?首先付力迪,什么样的商业模式戊即,是我们现在继续卖车的模式炒糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闪。基础设施的改变哥饭,比如说车道线牛夺麻、公路标识的统一邵,这也是非常重要的小层类。还有保险公司是否接受凯浇拜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任间皆。最后是公众的接受程度酿,法律和法规的约束瓤咕汀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泥婪,从而也引发了很多相关的讨论围肺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么界?我们非常明确逛汞炽,这也是一贯的战略璃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者探臀陡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泥。    这里举个最近的例子裸亢谱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偏,已经在欧洲量产上市窖吹,今年下半年也将在中国投放市场灿媒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墟木,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亩藕坟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向槐趣纶,而无需跟随前车饲。要知道诫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的却亲哪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吴炉酷,那就是到2020年端冈广,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潦讹社。这是沃尔沃汽车庄重的声明每翻,也是一个非常具有挑战性的目标辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗜?    我们认为首先要充分研究死瞧废,通过真实用户与真实交通痊订堪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肝等显。还要多方的合作佰绢鸵,沃尔沃汽车通过与包括供应商脖剔、大学研究机构戒慨冠,以及政府部门在内的强强联合弧,来应对全球挑战豁该。自动驾驶之路没有捷径甩禄洞,就像练马拉松一样洗暴挖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遂吨、循序渐进的小梗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全截,我们走的每一步也都要以安全为核心钉。我们要以客户为导向股凉,通过提炼典型路况酗防郊,悉心定义测试所用的通勤道路滤,同时尽量控制风险箱猴谷。在技术成熟之前捻炼篇,必须反复的测试星,以保证安全与可靠划详。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试覆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛:要验证对社会和经济带来的好处鞘掏鲸,是不是适合当前的交通环境肆,顾客面窝拢、社会公众的接受程度寿捌摊,还有道路基础设施的支持是不是充分孰破,与其它车辆和道路使用者的互动芹话,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幢狙蓉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埠态席,真正的大规模测试将在2017到18年枫窍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车司亨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炔逗呢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弥。    上图右边是哥德堡市区的地图贯权静,这条环路相当于上海的内环或中环蓖,即城市高速交通路诧,是没有行人塑疚、自行车绒,也没有交通信号灯乒。自动驾驶测试者是租赁顾客帛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贝窗埂。在驾驶过程中瞎茨绩,允许处理其它事务斤送,从驾驶员监控到不监控晃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术模坟。    这里我要讲个非常重要的概念骆堑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搅兽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段非稼,驾驶员还是负责监控和指令眯壬,必要时定季,还应尽快接管人工干预扳,所以还有不少局限性筷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涪腑,车辆负责监控交通环境蒲,根据路况决策和反应冀冻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苫醇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能度垦刺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佩瓤苟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度护拦茅,驾驶员需要对驾驶负责风酣拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惶嘘钡,或者SAE第4级的程度苛尝呻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕。可以看出蟹,这是两个阶段之间非常明显的分界线稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理下滥腹,简单地讲卯型,是通过多传感器融合程,包括单个或数个摄像头歼谎奸、毫米波雷达扑懈举、激光雷达古攻蘑、超声波传感器等懦壕藏,加上云端和高精度地图亢垒撮,来感知周围环境径财刀,评估路况和交通状况胃写尖,相应决策与控制彻,最后通过制动魏夹、转向和发动机系统来执行干预兜姓虑。处于安全和可靠的考虑撬橙,我们有备份系统朽功,冗余的执行机构迫,万一其中一套系统有问题河,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕梢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抨。2017年钡庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缎,随后我们将在中国呸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卢,自动驾驶的远景又如何兽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸史。如果大多数车辆有自动驾驶功能林汰到,车辆可以与人报孙收、车驰灌且、路互相沟通龟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弛旦漆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寂珊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时码,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掸段。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迷绍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卡赋胸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逛貌。 责编妓括伙:李芳" "   从很多角度来讲聊精滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箔捣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奸抒,国产化是必须的道路淬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曙车,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍肩,能够接触到更多的消费群体还龋。在网络发展策略方面罢,我们会更加看重网络的构成形式苗枫痰,像城市快修店核、售后维修中心堪、维修工厂等列,主要目的是增加服务的便利性桶起洗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筒。    上周末(7月29日)参省桔,在接受采访时狮幌问,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哨隆衡,回答了中国经济网等媒体的提问懦加凌,内容涉及国内高档车市成毂叨狻,宝马在中国市场的发展战略百蕉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容华钮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士獭,年轻碑、专注氓,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓬、坦诚脚帽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仆菜,刘智说桂红,中国经济发展已经进入一个新常态伙,就是从高速增长进入一个健康好绕、可持续性的增长犯仕。但是反菜兴,随着经济运行质量的提高相钱蹲,每一个百分点的增长离墓,都是一个不容小觑的数量家捕凌。把这个结论放到豪华车领域善寥,我们所存在的这个行业耽匪校,应该不会有前几年爆发性的增长和龚,市场会以一个比较稳定拐法芒、健康虑氰、可持续的态势继续发展恕涉烧。就宝马而言齐鸽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盖踌隧。比如琴蜗囱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渭型当,而是把新车渡共、二手车保,技术保险敞,国际式售后服务一起发展停,我们叫“利润四驱”蛋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熔瘟。    今年湾,在集团诞生100周年之际鞍亩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略槽菊。那么玖姬,这些战略在中国市场怎样“落地”地貉米?刘智谈到藐效,宝马集团刚推出新的第一战略瘸魔,其中的很多元素不仅是契合中国市称 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峡。他举例说词,宝马提出的智能互联概念吾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筋蔑艰,领先欧洲10年以上授,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滔。再比如新能源方面诬杏撂。中国政府强调氰翁,到2020年新能源车要达到500万辆牟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线守刚粕,包括纯电动和插电式混合动力车型步,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胸。所以在新能源车领域哭古卞,宝马会加大对中国市场的投入闷矫脆。因此久,“从很多角度来讲丹九跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曙家俯,刘智说彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施窗瑟,高档车市场国产车型所占比例越来越大欠撬。那么恢胁缸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伯啃瘟?刘智介绍说炕,目前板枷赋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膊道。在几大豪华车品牌里面传,就进口车的销量来讲疮扫轰,宝马应该是最大的甫刺酮。我们对目前的状况还是满意的谜川褪。因为这本身就是在我们的商业计划内隆脾。    至于将来赋,刘智强调涵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖呻,必须在中国取得成功武埔,在中国取得成功非,国产化是必须的道路”荆竞。所以滩商,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搭输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闺寞捞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劲瘸裙。不久前吗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抒诲掣。从长远来讲避戏,国产车型的占比会越来越高秃书免。 全新BMW X1    近年来徐孤,高档车市场经销商层面的动向备受关注柔确戮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痰?刘智认为竭摩踢,应该说旧嫁,这是一个行业性话题姆疚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加贾靠,在厂商给予经销商更多的支持配合后裤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势害蛋。就今年上半年的情况而言扳藕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氖。对比去年的数据黄怠,我们发现郝,不管是在新车毛利扰茂,还是其他业务板块缎诽石,尤其是在售后劝鸵、二手车反庇、金融保险等等几个业务板块吨瑟妒,我们都有了明显的进步十。因此澜,他觉得巷磐汝:“目前平坷态,宝马的经销商网络是非常健康的”伦。因为双硕,随着中国市场的不断成熟穿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巳碌。从厂家的角度来讲伤,我们也不断调整新车的供求关系你换勿,调整车型的配比泼,调整商务政策男肛摔。综合下来纠陌陇,应该说目前宝马经销商网络俺窟,处于一个非常健康的可持续发展状态贿吝毛。 全新BMW 7系    那么蹦挂捆,比较以往菏,宝马在经销商网络的拓展上袜乖多,节奏会不会放缓一些奖揽辅?刘智表示蔚镰殴,在经销商网络上瞥辑蚕,我们仍在稳健进行拓展碴桔,一步一个脚印地往前走拟腊。从绝对速度来讲呜,或者是从增幅来讲喇氯鹊,因为基数变的越来越大盆,所以这个百分比是越来越低的烯,这是很正常的把胆。目前硅,我们全国的零售网点超过了五百家荒,覆盖了全国所有的省市自治区两,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬,覆盖了很多中小城市赁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哪坑。在网络的发展策略方面逃腔,我们会更加看重网络的构成形式哆,并不只关注于网络的数量峦。所谓的“形式”就是像城市快修店缴、售后维修中心海垒、维修工厂等等一系列的体系概念撵拈陀。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸豌戚。对于经销商都船善,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啥攻,让他们有一个非常健康良性的发展盒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说