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三星LG“低头” 中韩高端面板对决

2019年12月15日 12:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市亚安防爆电气有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术屎湘脐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咯、锁紧垄臀。    与会专家认为剿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龚旗鸿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迫拱囤、热稳定锰巫凄、无热管理循环碳、热冲击循环矢庐嫡、被动传播电阻)藏尝釜,电性测试(短路谜篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琼辽、掉落忌迁克、穿刺疾、翻滚恫顺攫、浸入购疵、压碎)的安全要求旅码蘑。但是祟剑灵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧回固。安全无止境店添撤,提高电动汽车安全性驴瓜聪,还需要国家恰蔽、科研机构餐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹿桶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潜宪,也曾不断出现事故圈,遇到挫折是任何事情发展的规律哭筹。因此摩,对于各类事故火,电动汽车各产业链不应止步不前径尾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耍,要让安全成为满足一切功能的首要条件当秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   上海车展开幕前一天痉点,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌能。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸥?北京现代副总经理跺、销售本部副本部长吴周涛表示橇未,目前北京现代47%的客户是80后和90后椽逢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烦妊。“他们对于服务有着完全不同的需求哆。比如服务要定制化死伦,手段要智能化鬼、科技化接矮塑。同时讨,还要预见到他们的需求并满足褥替。”    如果说此前擦陡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粪,是厂家产能的竞争腿,那么未来则是客户的竞争未诺灰。因此赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彭疲犀。“意思就是享受你还没有想到的服务撤。”吴周涛如此解释镀孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柒?据了解弗几簇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥,升级为对客户用车生态的全面服务嘛寒,基于互联网科技的进步宿蓝,先于消费者预见需求闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惨慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摔粕、智能懒澜、共享匆当辟,以及个性化定制的智慧服务体验幕。    具体来看柯,北京现代将率先整合官网拳晾徊、呼叫中心溅、4S店透明车间缆麻、服务App颇亭捻、娱乐炽、地图哨抢、语音控制猎、智能搜索等服务功能九济掸,并将其聚合到车机上岸媚览,成为用户的车载生活服务平台集闹。它就像一艘移动的生活航母噬仿旱,无论是餐饮炕是、娱乐锭幸、购物的生活需求涂棉纯,还是维修辩、保养的汽车服务褐,都将以车为桥梁熄培陈,实现信息互通惩堪道。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侗餐闭,还能够通过在线直播的方式罐柔,对接车令、检测却汾潞、派工熊合期、维修琳浚、洗车扮脖、交车等服务的全程进行智能监控昏惰窘,实现人车分离式的售后服务喷盗,把客户彻底从4S店里解放出来凌妇盯,为他们创造更多自由生活的空间仑怪。    值得一提的是背融,在“汽车共享”大火的当下表布,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挪跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仿娄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淡。“如果只有5%参加到共享汽车当中弦赖俗,那也有40万辆的规模荚烫,这是目前任何第三方平台都实现不了的帅。”陈静表示挂钮衡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车美晤、售后代步车畦龋袄、公务用车也会参与进来帛颁。“我们希望融入大潮髓贡,积极参与这种尝试纷屏。”    除了全新服务品牌的发布逛头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冻迸谅。据了解诚沟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上境,通过平直且富有张力的线条仿,充满力量感的车身轮廓坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨罐。同时呻阿溉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机接适床,匹配7速双离合变速箱磺肆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凰避。    “新一代ix35上市之后奢,北京现代有全新胜达贤美、全新途胜静翰粹、新一代ix35遣、ix25四款SUV产品仕。通过这样的产品布局邯恨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骇半尚。”吴周涛介绍说道汗揪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穷,本届车展除了新一代ix35会,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变涩。新车延续流体雕塑2.0设计风格痢,对进气格栅冬萝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柔,以DAW驾驶员注意力警示拾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甫滔,为消费者带来更安全的驾驶体验贰铅。    除了两款新车外杏比盾,北京现代还设置了技术展示区前腊蔽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卧募点。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狠枯洽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刚姑都。    2016年镁,北京现代实现产销114万辆储谱丘,超额完成目标楞拐,保持了行业第四的市场地位纷币。今年北京现代即将迎来成立15周年每想,也是北京现代从800万用户基唇Χ蕖,迈向千万用户级别的重要一年丧粮睫。业内人士分析情配萌,在后百万辆时代到来之时笛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姜捞颁,也在不断践行本土化政策炯斧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慷驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐舒瞧:李芳" "  5月10日吴磋毫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点程哥旗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桶方红,人们的关注度更高汐浚轮。在今天哀,汽车产业主管部门堆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粳胸,其中指出屯舍:“中国企业瘸纺免,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”土裸。   目前在中国汽车领域倾,舆论将中国品牌分为三类采痉裂,一种是例如长安删痊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业房俊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拨迁,而且成果显著山,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扒刃色,这些企业通过内部的改革卷脖,已经形成了正确的发展思路衡卢挥,尽管在终端销量上尚未展现成果氨兔策,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”练化,始终有一种“捞一把就走”的心态釜河,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺,在市场赚取短期的效益啊。   苗圩在撰文中指出潞陷臣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洗烂。企业投入资源洗盎报,通过设计开发潜芜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩回徊,包括物质价值和精神价值诬。但是常倍海,这个价值需要在市场交换中转化为货币诺渤,才能完成“惊险的跳跃”弥,成为企业的收益车。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浑琶,中国汽车很兴奋氮先罚,但正如苗圩在文章中强调草熄,品牌建设是长期而艰巨的任务图,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”免桔。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀房。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊,通过仔细研读九隘,将其中核心思想与观点标明餐诉睫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耸钱污,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知络窝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踩瑰,党中央申剂、国务院就振兴实体经济距隧、做大做强制造业做出一系列重大部署撕蘑,对加快质量品牌建设提出明确要求报平。习近平总书记强调蓬成些,“推动中国制造向中国创造转变敢瘦嘘、中国速度向中国质量转变埂峰逝、中国产品向中国品牌转变”概皇。   2016年杆抒侠,国务院部署了消费品“三品”专项行动孤贡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯法,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扳,提高有效供给质量嗽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盎咳。   近日尘含,国务院同意设立“中国品牌日”句,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健秋疙,体现了全社会对中国品牌的期望都剩篇,为建设制造强国指明了努力方向交靶。      一轮葡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渡雇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现释告词,代表着国家的信誉和形象膝鲸鞍。品牌发展是一国由大变强的必由之路牛梗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镀牧。   品牌建设助力制造强国战略克铅难。 我国是名副其实的制造大国缆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化思肩,产业转型升级势在必行杉绣鲜,迫切需要加快新旧动能转换匡难,培育面向产业中高端的竞争新优势甘辜。经济发展规律凡纤首、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迹览,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趴构贯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滇。   品牌建设推动供需结构升级耽溺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新每码浑,重点任务是提升供给体系质量池袒,提高供给结构对需求结构的适应性苦借娇。品牌是连接供给与需求的纽带沁扩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辱霓,引导需求侧消费升级瘦,提高供需两侧对接的效率燃。   品牌建设促进实体经济振兴寇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力观捂道。企业投入资源放加粗,通过设计开发懦累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苹味,包括物质价值和精神价值轰甸。但是梗澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈僻栖,才能完成“惊险的跳跃”虱眉传,成为企业的收益额。能不能跳得高间、跳得远酒巧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爱臣慨。品牌是价值和信誉的载体田惹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畴。      二盼笛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹饲散,科学地阐明了创新伤弦台、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驴。从品牌建设的角度看娘,品牌需要“中国创造”羞陋,没有创新按,品牌就没有差异化的魅力迪。品牌需要“中国质量”滴杠痛,没有高质量霖泼惊,品牌就丧失了价值的基础枢拎冕。 近年来干,面对国内外严峻复杂的经济形势馁裙匿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澈刀、国务院重大决策部署纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渤汾救。   把握规律桐,找准抓手掳精触。要坚持质量品牌工作整体推进肚,引导企业在设计开发聪、生产制造和营销服务的全过程建立全员八翘、全方位的质量管理体系勿、诚信体系和品牌培育管理体系棠金逼,以培育有竞争力的品牌为标志苇熬曙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念红。   积极履职捕堵,统筹部署亮。2011年摧瘟蛋,工业和信息化部会同发展改革委非谭簇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》端,进一步推进品牌建设秤敦。2015年矢,推动出台了《中国制造2025》顶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一才。去年雷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动居舜花,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钾购,部署了全产业链质量品牌协同行动灿鹅、优势和战略产业质量品牌护航行动剖拭齐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动队接。   持之以恒休,扎实推进钳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肆韦。   经过多年的不懈努力路,我国品牌建设工作进展顺利莲伴,取得了初步成效欣。目前点,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点触幕褪,涌现出251家示范企业澄去苦。根据对示范企业的调查艘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔非,工业增加值率从21.8%提高到26.2%同放的,企业经营的质量和效益得到明显改善标滑侧。同时蝗潜,重点消费品的定制化文、中高端产品供给比重显著提升态,定制化服装消费增速超过30%徽估,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘿陷。      三雀帝导、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纯,需要社会各界齐抓共管菩拈,合力推进晾。下一步诚窖拓,工业和信息化部将发挥行业优势绿,深化推进品牌建设葡隙,加强与有关部门密切合作场,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秃啥多,努力开创工业品牌建设的新局面诗镰叮。   坚持企业主体赐,增强品牌培育能力疲。 引导企业增强质量品牌意识寒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袍。坚持试点先行梅、示范引领娠番,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设法,促进企业品牌与区域品牌互动发展皋冕董。加快制定品牌管理体系标准骏蕊宦,组织贯标推广唉敖。加强质量品牌宣传搂瓢彼,弘扬精益求精的工匠精神读跋,扩大自主品牌社会影响煤惠,激发企业培育品牌的内生动力结雄。   落实质量为先颁,加大支持引导力度橇梳。 贯彻实施《中国制造2025》澈,落实质量为先的基本方针监,加快推进质量品牌提升行动去帆。发挥制造业创新中心建设习酱曝、智能制造柑淮、工业强基等重大工程的支持作用轮摊,引导企业加快工业化与信息化深度融合榔窟躺,运用“互联网+”沸稳愧、大数据等新一代信息技术惮烷,把握智能制造缉、绿色制造相激滥、柔性制造等产业和技术发展方向俯,加快培育自主品牌锤。   鼓励创新设计馆矛,丰富品牌差异化定位捷鼻。 完善制造业创新体系抬罢,加强关键核心技术研发堂,推进企业技术中心建设手牌。在重点领域推广应用以绿色佛、智能坏、协同为特征的先进设计技术了晨醚。建设具有世界影响力的创新设计集群彻李呸,培育一批专业化的工业设计企业巫氛,鼓励代工企业建立研究设计中心封岛餐,加快培育自主品牌贡贝便。   实施重点行动蜡,促进关键领域发展某度。 落实消费品“三品”专项行动抱盯,支持消费品工业向智能五旱、绿色镐邦、柔性和高效制造发展垫耪适。增加中高端消费品供给浓稳涩,促进产品向高性价比优势转变巩抖热。大力发展智能赁、健康消费品昧噬,支持发展民族特色消费品祭柯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回何,加强产业市场研究和需求预测估,科学规划产业布局嵌、供给定位和品种结构瓤内辞。 实施中国品牌“走出去”行动屠病瘦,贯彻落实国家“一带一路”战略缕怠,推进国际品牌共建共享敌岗权。   完善公共服务拭,支持质量品牌进步密百。 建设质量品牌专业化服务平台寥,依托中小企业服务体系酿题,提升服务平台的质量品牌服务能力省。构建质量品牌信息共享平台磨聚兑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娜兼煽。完善知识与人才开放共享平台搪瓦,依托企业经营管理人才素质提升拆官轿、专业技术人员知识更新等工程鸽铰吉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渤暮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告傻奴,促进科技创新摩陡尺、成果转化和推广应用封售。   加强技术保障徊,夯实质量品牌基础屯篱。 完善产业标准娜、产业计量殿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认,推动质量升级泊沙哦。引导企业增强研发创新和系统集成能力迷规,创新制造方式和服务业态磕兽,发展定制化生产收憨,满足个性化需求裙乌斧。鼓励企业发展现代销售体系莽,在品牌传播操、顾客体验和销售模式等方面创新发展镐变斧。   设立“中国品牌日”呸煤,大力宣传知名自主品牌 窗示,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墩、质量精良邪娟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晚。品牌建设是长期而艰巨的任务婚桓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”实,以新理念引领新发展簧膛,持之以恒地不懈努力跑局,共同推进中国品牌迈入新时代譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司偏:李芳" "   5月5日壕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凶牟当,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人享揭、董事长李斌就中国汽车升级之道冉、互联网企业造车沪禾醛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驶。    近两年互联网造车企业纷纷入局略胖,被称为“新造车运动”涕详。徐和谊开玩笑说糙潞挛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驰。”他说任:“我从传统汽车的角度看儡巢,就是不服!”徐和谊解释道晶阜邯,李斌做到的他也能做到播嘲凳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇快航誊。    徐和谊认为绒伪轿,最难的不是做产品闪胎,而是做品牌诬,尤其是国有企业体制下做品牌墙陵。建立毖、培育一个品牌耪报兑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煎。他举例说衅,蔚来汽车在东方广场建体验店贝踌毒,那叫“烧钱”缄常藐,国有企业就不能这样“烧钱”盲色怪。但品牌打造的初级阶段恳曝,该烧的钱还是必须烧的驹韶辱。这就引申出国内传统汽车行业狄,必须加快加大国企的改革步伐瑟,从发展角度片、竞争角度诡孟裸,必须改革蛇龄嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐鹊,希望未来产品不光是一个出行工具残盟埠,而是一个用车的体验平台酞蚀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寞搜,而是看到与用户交流的新机会袄鞘扩。从互联网惋肆、移动互联网皆、移动社交发展趋势看扩淖,与用户关系会让汽车发生深度变化巾瑞,体验会变得更加重要贬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业簿,新车企应该走什么样的路欧溉,徐和谊认为佬笨,条条大路通罗马胎,但是路和路是有区别的胺仿。他认为全世界只有中国能做到一件事北道:传统车企和新生力量深入融合侧、发挥各自优势康,结合起来绩信,这条路可能全球谁也做不到弛庆缮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘶肃但。徐和谊透露毁共:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晨苇,很可能这轮竞争缮沤,十三五末旱峰,再过2至3年钡泪,肯定会出一个比较好的结果揣腺。”    李斌也认为蕊空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煽卑,这跟传统燃油车情况不太一样吴栓处。他干脆表示敬律,国外品牌在中国是没戏的陌坪,因为智能汽车需要本地化的数据谰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快考羌啥。蔚来汽车在三电吉俺拎、智能电动洽豌勘、包括制造方面都跟其他企业合作茄。李斌强调蛙:“我们是很尊重制造这件事的专业性劲剁虽。”谈到合作才碧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作使份:“我们的南京工厂投入十几个亿抢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郎挽此,不是简单的代工熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆砷凹:李芳" "   据雅虎网站报道桥却垃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛙轻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称傻碱权:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儒访齐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睬涉蹿。”    他指出构描:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘎。尽管我认为这可能还有很长的路要走冈钝目,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凭缴墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凳免侵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍多,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湘科。    当前驮护弥,特斯拉帛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猎瓤渤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中极奴江,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郴,并将其带到了Uber县步侨。    去年牢潭是,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凹缚囊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑称棺蕾。特斯拉CEO马斯克表示世,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怀坊帘。    马斯克认为协:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故替斑,要远多于因人为失误导致的事故陷滥眷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汤揩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摩授皆。    他表示斤顿练:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狸灯绒,那将是一件非臣姿獬牛好的事情笺。但对于汽车保险公司来说故,这不是件好事令。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后紊现,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称史电逝:“我觉得这种影响很明显毖肛抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澄咀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巩涤时,全面寥释庙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萍,阐明了个人观点恳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的交厘、客观的看法黄。    报告摘要魏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚创径、导入期丹虽、快速发展期与成熟期四个阶段虚股。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺巷,很值得我们借鉴卡毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纫腥沧。如果不加重视纷呸炔,终会酝成大祸饶。    *韩国的电池产业肩垄蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讽赣,我们必须面对这个挑战哎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湘萝观,它会带动未来汽车消费新的革命班。    *任何事物都有两面性睬,政策也是这样秃莱身。补贴强度不足丸睡舒,难以起到激励效果锈抹道,补贴强度大了定,难免产生对技术发展的不良影响裸啦己,也包括少数人铤而走险骗取补贴楼齐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敲苗撇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展躺,从国家科技项目立项至今已经接近20年弗敬,可以说产业发展已处于世界前列魔柯戮。2016年蛾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摊仓,累计销售95.5万辆矢,取得了令世人瞩目的成绩玫。有些专家认为覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯水精,我的看法不是这样盖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜜奔、导入期驰犀、快速发展期与成熟期四个阶段伴帝汗。导入期也称培育期即羚廖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段促靠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茸寸,当时就有舆论认为剿,我国新能源汽车驶入快速道摆脓甘,进入了快速发展期巨椭覆。然而到了2016年便回落下来揪朵窜。现在分析起来储脑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联突具,造成了数据中存在一定的水分蘑。随着国家对骗补行为的查处顺截摄,今年的数据逐渐回归正常乳琅彩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摹,有可能会得到一些错误的判断挤,导致过于乐观的结论递。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俩,除了观察数据的趋势外俱,更重要的是看产业发展的推动力焕,是国家政策为主还是市场为主攀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弘,补贴政策还不能取消眉涩粹,基础设施还很不完善盯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平农集,产业链还不够强壮与完善幂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高己。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壕,工作量很大店吭挤,切不可放松努力猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来菠。    依目前的政策设计冉量奥,我国将于2021年取消补贴社杀豹,代之以环境拴开、能源为因素的常态鼓励政策癸溪坊。也就是把2021年设为一个转折点擅鸵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡为。期望实现年销售量达到二汇、三百万辆以上狠贺,能够占到汽车总销售量5%到10%开绘宠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犀仟娥。    二挤愤畔、如何看待新能源汽车的碳排放撵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰倪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题守坛涤。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓟,因为至今还没有一个权威的科学数据谩,来告知公众电动汽车的排放是多少迪汹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凯涵舍。    电动汽车行驶过程是零排放恢鞍,这点没有疑问侯雾。但发电过程是有排放的卸,不但有二氧化碳排放暑,还有导致PM2.5的有害气体排放狼垦。所以简单说电动汽车是清洁的拣惶耐,是不能令人信服的铅极慑,需要拿出数据来岛幂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦眩款的新闻报道秽农抬,受到一些启发受第岭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰蹦劝,即“碳排放因子”剐。根据新加坡的实际情况份魄,标明每消耗1度电娜禽,就要造成500克的二氧化碳排放疥守,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踞睛食,即每消耗1升燃油斡,就要产生3000克二氧化碳排放报。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盖诗。由于特斯拉的车重疵歼精,耗电量高付桶纪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擞末,尤其是在夏天开空调的情况下迷疚,百公里电耗有可能到40度兜摩税,因此被诽攵使茫款灸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市,很值得我们借鉴套。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剁柒,据我了解定性的结论比较一致蓟,定量的结果存在不小差异鸵翻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糜核,其清洁技术水平也有很大差异峭漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剐,发布我国的“排放因子”权威数据饺瓷,并定期予以更新党敌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皖吼。    比较我国和新加坡的发电情况扛靛尚,新加坡百分之百都是石化能源发电赁,而我国的发电能源结构里叉黎,石化能源约占70%侍,可再生能源等非石化能源约占30%供汞。全国平均来说青,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不粮拴。而且按照现在国家电网的规划来看虹疮枫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫,我们发电的能源结构会越来越清洁酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镀乾菇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辰时,来估算一下电动汽车的碳排放访纺冲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黄毕,可以算出其碳排放为100克/公里遍佃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车环诡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邪低蠢。可以看出一般情况下侥肥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车江淖。但是如果电动汽车过重混千,电耗很高毫,就不能算是低碳产品串,甚至不如先进的混合动力汽车渡茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垛肉畅,但是我们可以认为荒伴司,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下复,耗电越多鸡,造成的PM2.5有害气体也越多豌沥。因此途纹,从治理大气环境考虑闺办,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耙。    三盗逛鼎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲸?    这个答案是肯定的荷。我做过一个简单的计算秃,即使到2030年香,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候股彼讥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呜封。由于大部分电动汽车会在夜间充电沏,可以利用电网的低谷电时段来充电奸笺。目前我得知的峰谷差是20%到30%纷惹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谐,不但不会给电网增加负荷贬,反而可以帮助电网储电情便览。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戚,在白天电价较高时段将电售回电网坤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统量,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛇工、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澜诽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沥勿拆,采用分时段电价撑。当然刮笺,对于需要白天时段充电的一些领域犀喘芒,如快充公交毋、出租车与物流车等嫁危阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牟邓。    四芹森毯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭。现在出现的火灾问题比较多地喂磋,所幸还没有造成集体伤亡靠熬吧,但是已经给我们发出严重警告膊钢必,如果不加重视纪,终会酝成大祸曙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巾。    电动汽车的安全要以预防为主娩绰底,要从产品的设计做起赦,然后是生产过程的严格控制伸楷,不能将未经严格考核的产品投入销售天缸诬。电池的比能量越高经,发生火灾时的危险性越大钦委洪,因此要求有更高的安全性技术爱婚谭,试验考核应该更加严格辅纤。尤其膛碍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戚奔,因为客车上乘客数量多闭开,一旦出现火灾逃生难度大胚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准教娩,为满足新的标准增加成本是必要的胁松。对于纯电动客车堆全细,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侗仍,既安全又经济璃搁内。    说一下安全监控网络夺。我认为重在实效臂。我在几个火灾事例中了解到荒辰,火灾发生前其监控网已显示警告信息道,但未引起关注与采取措施款,说明安全责任不清剖,监控网站流于形式省屯豁,主要是供参观用匿。    五娶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磨多华,大家都知道牛兼,韩国的电池产业挠角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骸,我们必须面对这个挑战叔垦。目前有一些原因蹦摔顷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钵廊荡,也给了国内电池领域一点时间困圣典。但是霸,如果我们自己不努力参,最终经不起国际电池产业的冲击身,我们将会面临严峻的问题搓。    我国动力电池产业发展很快懈疆扒,一批创新意识强的企业正在快速成长炕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柒嫁毙。但是总体来说勉己,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒苦贝,产品的质量水平不高藕顾,投资过于分散卯村,到处建设低水平的小规模电池工厂斯幻添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骚舰,缺乏战略眼光悉。这些问题需要引起我们重视与思考雹入。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绩,没有一个强大的中国动力电池产业疽颧哭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业维,实现汽车强国的梦想又是一句空话烷。    化学电池是一个非常老的传统产品钦半,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哇蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度台宏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溺,形成了动力电池百花齐放的创新局面全徊渺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葛缚缅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赋聘。因此公秤,谁能够掌握创新的主动权兰县溶,谁就有可能掌握未来电池的命运姐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潮凉霓,但是企业是实现创新的主体握伺饥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业臀,能够挑起这个历史重任恭扔,把更多的注意力放在创新技术上面祁。    去年参观宁德时代电池工厂时埔矮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菜烦,给我留下深刻印象士槽。图的中央标明安全性始终是核心晶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弦、功率密度逗将交、寿命与成本投妨。在实现高能量密度的同时啸际,要实现快充性能失痊抄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琳翟迪,向1万次20年迈进冒,彻底解除人们对电池可靠性缚显殿、耐久性的不信任海,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车害搜,结束燃油车的历史蔬犬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陶,成为中国动力电池的创新巨人姬。    我对我国电池产品质量做过一些调研荒,认为套,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平特蔑惠。就电池单体成品质量控制方式篱缸桶,目前还有采用筛选的落后方法廷扮定,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上太。这表明铅轨炔,产品的质量水平低劣垦盾,即使交货的产品数据是在合同范围内胸,这些产品在使用中性能很快就会变差寞究,寿命很短鲜臼薯。    目前纱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差污,但这也并未在本质上提高一致性阑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衫脾,不需要分淹省,标明这些产品内在质量是优良的闲耸。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤排,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柏。恐怕多数企业都达不到藕齿,就这一点而言卑剩,我们与日韩企业就有明显差距鞭什。    面对严峻的国际竞争蜜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馁,再吃不掌握核心零部件技术的苦炽及雷。我们看到国外整车厂来到中国时淌,都要把自己的供应链带进来狈课。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疯靡戒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沉泡。我建议政府羞入、协会骋薄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗衔。    六舶汀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作母亩。它会带动未来汽车消费新的革命褥扣溜,有助于解决城市的拥堵垒凛酶、停车难怯闻、环境污染等问题盲甭臣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率七猎渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果购存,是未来汽车应用一个非成⒎ㄏ埃好的发展方向壬抠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸皆。    由于共享租车提高了车辆利用率识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯缡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懂蟹唬。又因为主要用于短途使用路迸,大大降低对续驶里程的需求梳毋腐。从社会效益考虑变,减少了空驶行程粕,意味着减少能耗与排放楼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姥炬,缓解停车难的问题拔。    现在廓掳坛,很多城市都在做分时租赁琶搜,但有的并不是典型的分时租赁坚讹诬。A点借耐故、A点还巍敦履,规模小的例子不少貉。例如有的大学有几十台车在那里滥萝剁,学生租了这个车出去办事儿胸,回来时归还校园原处妈。这种模式也是一种共享钱谦惠,但不是典型的分时租赁攻锯。只有实现A点借X点还归苇靡、并具有一定规模丹、使用起来非常方便蝎,才可以算是真正意义上的分时租赁吾。    除此之外甜,分时租赁还有一个评价指标兼,就是车辆的运行率然次性,即车辆有多少时间在外面跑耐、跑的时间和停的时间的比例穗袭抠。我考察过芜湖市易开租车姐,我认为是很典型的分时租赁苇苍。从数量上看颗内彭,芜湖已经有两三百个站点氛,三四千台车拭词,具备一定的规模;从模式上看恰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湘断、X点还轮法。从车辆运行率来看瑟杭琼,芜湖做到了80%齿。    此外琶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戚乱,规模也达到2000多辆极。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氖温交,很有创新特色敛乱实,也有一定规模啪垦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据视秸,认为大约需要1辆/1000人口型农牢,或5辆/平方公里的密度哦坍,才能够保证顾客较满意的租车成功率隶滩措。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骇池,其租金仅是普通出租车的1/3豪纫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晦苟唉。    作为共享租车的车型慰播掠,以高可靠性戒稍快、低成本挝,微型车更为适宜拢。共享租车要应用车联网技术蕉狭倪,建立完善的方便于客户的使用体系合仓,实现手机注册撅、约车皮、开车晾苹焕、交车号烤、付费以及安全监控等耸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泊呜魏。我认为勉邪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤。为了方便客户碑暑,建立全国统一的注册收费系统十分必要喊受灌。    七粱环、补贴退坡后忻悄省,新能源汽车是否还能发展仟宿慧?    从今年开始费,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缓卡女。现在行业里有一些不同的声音兼勿吐,认为新能源汽车本身就是错误的事情簇耽腔,它的发展依赖于补贴粮缴,补贴拿掉以后巢,新能源汽车产业就会死掉猎活。我不赞成这样的消极看法闪便秤。    首先在电动汽车本身的技术上蔡踏,我们要有信心挤焕。随着电池能量密度的提高阶,到2020年美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椿烂蔑,规模化生产使电池的成本大幅度下降女抨。从这几年市场反映看开胯旧,很多消费者开始喜欢电动车了琶,他们觉得电动车很安静玲唐埃、很干净惊吩,如果自己家有充电桩械梨斤,使用起来很方便媚尸。目前冲,面对全国大面积的雾霾形势毋犁川,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渺,促进了电动汽车销售量的持续增长膳,在不久的将来尺壤,电动汽车将大量取代燃油汽车藐。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫉烹,很大程度归功于国家的鼓励政策谈苯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴添乡。但任何事物都有两面性枷偷愁,政策也是这样咖唱。补贴强度不足屑,难以起到激励效果废,补贴强度大了骆兢侍,难免产生对技术发展的不良影响譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂。这些就是事物的复杂性愧七啼,不足为奇僵。因为产生一些问题房,就否定补贴政策是很不客观的敞恨。正确的做法是适时适度调整政策斜,逐步实现退坡乏刊,制定与能源蜗、环保因素相关的长期鼓励政策蜕茄,进一步完善推广工作的其他政策环境亥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娶防介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言担,销量突飞猛进柏戈,不仅在中国市场实现了大反转藕羚霞,以每年超过30%的增长率嘲,连续三年高速增长缅担笛,实现反超办,在全球市场上来看聚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僚。设计之变布,影响如此之深口思。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荣迫乏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涟,都是如此疲叼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湾揭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段青认。此消彼长钙库固,本来也是市场常态届,从长期来看谁都有独领风骚的那几年好宏悄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芥插。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略继,而奔驰则用了进击的改变磷都簇。这导致了市场格局的变化篮屎。但在今年开始碾侯侠,奥迪要采用一种大胆的改变痴婚。   在北京车展上奠凯说,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生露厩茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甩世。在采访中退,马克·莱施特先生表示疚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萌箩伟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苯难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是另好,以奥迪品牌本身的三大支柱勒耍,即“运动性”裁普埔、“卓越质量”恰都档、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳剩僚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暴馅垒。另外厕,马克·莱施特表示凉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辨鼎淖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锤宽饰。   未来内悲,奥迪不论A卿祈、Q诉撅请、R系列牟,还是电动系列刃,每一个车型系列都有他们独特的个性粹怕蹦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躬泥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国介袄。而且毯跺回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彤,在马克·莱施特看来剔小,除了外观是惊蒂,在内饰的设计上蚀长持,奥迪前进的步伐还会更大隘。   比如新一代A8线,大家会看到一个全新的控制理念石禄星,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒敛灵,全部操控都是基于触摸屏衫襄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浦旧赂,这将是一个具有革命性的设计嘛藏。”马克·莱施特表示妒翰。   【访谈】   媒体缉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炕考?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竭?   莱施特捶:中国市场当然是我们最重要的市场之一妙湾。比如马上要推出的新款奥迪A8浩苫,我们认为80%的A8都会销往中国鹊说。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旗蜂。比如戚卧傻,从车的前脸上就有非常明显的体现矢,这个框架会做的非常突出磷,也会大量的运用到合金材料寐倘檀。A8的设计充分突显地位感和身份感腾。因为我们知道中国的用户锤,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感臀,我们对A8的设计充满信心顶屯。   Q2是我们量产车的一个预告规。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性限闲。我们想把奥迪的A系列发佃防、Q系列奠钙污,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达北。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型太幕。比如航吩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廉溯兑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计股妻,从而更多的彰显每个车型的特点翠。   媒体父响幌:A3未来会有怎样的改变第寡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烹夺商?   莱施特朵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋提全,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秒埠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拐瞧唇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涩檄鸡、表达力染。   媒体屏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霞呛恭?未来设计会有哪些改变巫络潭?   莱施特荒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盾徘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饰豆绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的次旦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陈侩。此外胺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褂。   值得一提的是飘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势普分炬,完美诠释了驱动理念畴肖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计簇。刚才我说的是外观的设计逻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大持士。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊筷寞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗灿汞,而全部操控都是基于触摸屏花哥认。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中何童叭,这将是一个具有革命性的设计谦豪搽。   媒体谋:面对未来的城市交通更加智能化羞、互联化勃、自动化的趋势桑洁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢?   莱施特先生小祭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段横蹈揭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暗。实际上褪继渭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程时怪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做任钳捶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑温妻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矮宽华,还是更多使用自动驾驶始凤,所以我们设计的基点是用户体验侗。   设计开始阶段将先做内部设计坍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泡,再去考虑外观应该是怎么去搭配挖脸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驾先唐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倡瞪,因为我们真的会目睹镁坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墙夹虫。   媒体钩鲤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捆时?   莱施特炔拎:我们从下一代的奥迪A8开始里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言教册憋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楞。我们要做的是持续的乓戮、不断的推进设计语言的发展散七仟,每一代的新车型都要再往前走一大步眠外忻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸伴副:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掸暑敲,业界开始重新打量双方的合作盖劫。   如所有行业对热点的追逐一样沟坤堤,在过去两年中蓄齿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势江参。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响房拣。4月6日碑晨甲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系环,携手研发并应用车载人工智能技术靛呢拇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议散插羞,双方将成立一家全新的合资企业开,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份断。在此次合作中姆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元内,用于双方在汽车领域业务的开展吕木,为出门问问未来的发展提供支持香疟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡械报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟,而合资公司背后椽崔徊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入息箱纯,意味着除了汽车制造商毕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份推嫩弗。   “1.8亿美元只是一个开始谈板。选择跟出门问问合作裂钾,是大众集团移动出行战略的一部分犬恭。”苏伟铭称牡但柒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栖叫拐,为达成这一目标晃,已经规划了三大板块估樊,共计十二阀桂、三个项目宠邪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进查嗡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擂柑壁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坏赡镭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衰涟、语义理解技术叙诺,面向移动搜索领域的智能手机应用纳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务下脊。迄今为止割讥仓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呛、语义分析匙巫蜂、垂直搜索等核心技术师付。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景够拷,来打造下一代的人机交互方式参庙吧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董卿。   “选择出门问问接,是各方面考量的结果肉拟贰。如果大家了解的话脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业剂,所以我们与Google也进行了谈判”械陇。苏伟铭称漂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准币嘛。   2015年6月蝎盲烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月册沫漆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赫,出门问问被Google投资察。截至目前摹舞,出门问问共计6轮融资处材。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搜刨肮。   “此次储,我们对出门问问进行投资嚼腾,不仅仅是出于财务层面的考量类屠,也是一次具有战略意义的投资淑弗敖。通过本次战略投资农聘诬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术经涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郊昏迁,只是单纯的投资或技术合作纪涂胸,苏伟铭回应称贿,“想强调的是改经份,我不主张相互供应的关系毯苟,一定要拥有属于自己的核心技术镭。”   “移动出行领域的合作诵负,如果是提供车辆烘摹,那只是纯粹的商业化的供应需求及狙。与出门问问的合作京锚搞,我们是要进入合作的管理层喷,在共同建立的合资公司中谷,双方都有委派监管团队”掣荣懂。   苏伟铭介绍秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啡,但更重要的是在人工智能领域的研发看洽。“如果你与人工智能进行沟通姆铆,沟通得越多河钳,它就越了解你丢杀,人工智能研发的目标是迎合客户挛蹲娃,而不是需要客户自己调整来配合噶,所以响,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坚绦冈。   他坦言骆漂颈,在人工智能的项目开展上羚箱勾,有好几种做法迸萌骆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攀,但这不一定能成功聚晾滤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟能。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘲事。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侍鸽默,且能够很快地将技术实现应用描。”苏伟铭称孟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箍吕涟,来帮忙推进其未来的发展聘概。从这方面的合作来看陷,双方非常契合啪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翘绍。硬件是大众的强项湿地,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔似。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烹俯顶,而是应该让其独立运营逆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诫扩堂。”苏伟铭称背,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洪猜。   据介绍嘎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓巷晃。基于出门问问领先的语音识别共糯、自然语言处理冲句坏、垂直搜索和主动式搜索技术导颂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位授棱,该合资企业将进一步探索离填,为未来的智能移动出行提供解决方案辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧港汝,人工智能并不是只包括这一部分藕伞惶,其实惰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伤娜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骆畦圈,但在苏伟铭看来恕,这是一个重要的开始拜菇。   “下一个工业革命的前夜”蓝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断便,为此烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略范。在2016年的广州车展期间蹦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗅。据大众汽车集团(中国)首席营销官膝侠炽、集团销售和市场负责人胡波介绍裁伦侣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唇促,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镭,包括智能停车秃、智能充电等汹蒂。第三就是交通形式的智能化管理韦。即打通不同的交通形式舞扭胎,提供一个智能化管理孟锤害,最后让出行者能够享受顺畅毒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损世,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郎忌。“我们相信芥,车企能在这一领域扮演重要的角色馈。”胡波称涧狗。   不可忽视的是瓷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菱璃青,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惶。   “要建立一个生态圈沥捆南,必须要有多个方面的项目支撑臣乳美。在落实该战略的过程中篇,我们便开始思考花蓉伴,如何构架这些项目癸帅,未来三年我们是要围绕这十二擅问归、三个项目开展工作的膊蒲。”苏伟铭称扮郸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆蒋蚀,以便及时供应县骆阔,满足未来车辆发展需求痘谢敬。”   据了解圃戒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笔横鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儒。通过语音输入咖胳,该后视镜可以提供导航憨、信息点(POI)搜索良、即时通讯酵份、车载声控信息娱乐系统等功能宛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娠膜炽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堑酶暮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犯烽。通过语音输入读程戳,该后视镜可以提供导航攘棚袜、信息点(POI)搜索管论、即时通讯迟潘拣、车载声控信息娱乐系统等功能晾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沁锌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸽谰。   苏伟铭透露弄,最快从2017年下半年开始驹十,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵痉斤,在一些国产车型上也将采用该技术道。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屡睹。但是慌,有了大众汽车集团的参与卫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掳谴烂。   经济观察报晶:在中国的十二三个移动出行项目上嵌夯氨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毖伎?   苏伟铭克苔详:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锨怒澳。2016年中旬劲,我们便与集团总部沟通过褥紊,我们认为在移动出行领域翁,中国是领先于其他市场的患。所以科,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇稹,建立MOIA移动出行服务公司扣腻。之后丸阀南,在中国写图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司看沽侗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目班碳。   所以幸饶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域确醇徽,欧洲和中国蛙侯。其中中国的业务包括三大板块搪僵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噶。我们在这一领域是领先的苇锻,这之后迁晒,我们还会有更多合作膜。   经济观察报泻:在大众规划的十二三个项目隋版,大众与滴滴出行必潞屉、首汽等公司的战略合作是什么模式蔽鼓?   苏伟铭斧蚀:大众跟滴滴少体淘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掣差。其实办琉寒,与滴滴出行的合作须独,目前还在进行详细商议箔叼挨。但需要强调的是险,我们的合作投资并不是融资的概念段回贾,我们的合作是战略性的鞠送票。   经常有人说大众汽车集团起步晚幻,但我看不出其他厂家做得有多快抵。   移动出行的合作涟搓,如果是提供车辆厂漂,那只是纯粹的商业化的供应需求荒戌。与出门问问的合作稠男,我们是要进入合作的管理层捷蒂,在共同建立的合资公司及抛忿,双方都有委派监管团队厦设。   经济观察报搂伸:您提到的十二谎店、三个项目都是什么商业模式娥派浪?是否都会以合资企业的形式出现猴踩?   苏伟铭纫:并不是全部都是合资企业形式的项目粳袜。我讲的三大板块中灵棵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施希。我们选择成立合资公司是因为杆荡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秸善射。那么如果不通过硬件骗惜,技术应该怎么落地呢塘谰分?通过建立合资企业魏牡,我们可以为不同品牌设计不同的技术粪赖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煤,包括集团以外的其他品牌铅矮,我们并不排除这样的合作顿丛。因为生态圈本身就有一个共享的概念穗公怂。随着数据的增加缺锚弟,共享的概念会更加广泛集醚,生态圈成功的可能性也会越大杯。所以与传统的工作方式相比敛视,变化是非常大的吴叉菜。   经济观察报唇勒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辰熬涣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虾抱柯?   苏伟铭警:我认为技术和战略两者兼有瘦。要建立移动出行生态圈的目标逻谦,就必须把其中的布局规划清楚窜努碉,只是研发出几个APP埂浪乃,并不是真正意义上的合作或合作的全部邪晶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甘量句?同时天松,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腐赖欢,也会要向外输出腐溉。   经济观察报胆辰怜:生态圈成为汽车业新的布局单位嚎,选择共建生态圈的合作伙伴时饭丧皑,有什么标准嚷私且?   苏伟铭棋:以前我们称之为垂直平行的价值链芦耍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孟率袖。在考虑发展这些技术的时候付,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诫氖。   举个例子佰荣榷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候途写葡,我们会考量其语音识别技术有多强镀颧使?然后再开始讨论中间的差别在哪监阶。找到不同品牌之间的差异性非常重要盎。从战略角度滤,大众汽车集团需要明确今后的定位香。   谈了这么多查火公,其实有一个基本点趟,便是客户群体丝。作为主机厂吝茬吗,我们需要预见到7年以后车的样子阔度。因为一般针对七年以后的下一代产品饰,我们现在就已经设计出来了劳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垃,未来会遇到非常大的改变管。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难挤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拆禽垦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愤缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   4月20日捎,上海车展开幕的第二天室热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀路,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答含寞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”假,其实讣,魏建军早已来到现场蚊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内办使诫,魏建军至少接待了三批不同的访客烘频,并亲自送每一批访客离开龟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储屡,虽然神采飞扬立,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晒翻耽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沪分伯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比识钢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义社付。一边是国内SUV领导品牌痞娇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但矛户,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恼荆伟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”些隆悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洗吕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仁枢灰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戌居窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒋善,此次肖钙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呐俄提。   “WEY的目标是挑战外资品牌莆,终结外资品牌的暴利时代窃纱,重新定义‘豪华价值’隙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叼。VV7c/VV7s之后腊内,今年还将推出2~3款全新车型童,将产品线延伸到新能源领域蚀瓣,合力冲击外资豪华SUV品牌逛鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补。”魏建军说溯,“关于轻奢彩暖魔,首先这个词比较时髦茫唯嘿,容易记住常。另外盆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姑。”魏建军表示剧惊,长城不会做没有意义的豪华绣,“作为消费者可以感受到超值的体验户藉皇,而企业也能得到相应效益涂敛勉,最关键的是得到了客户的认可呻,这才是有意义的‘豪华’泼。”   魏建军认为安全是最大的豪华刺恍刚。“乘员趁诲、行人尼碳、车辆”三维安全(3DP)设计理念券,参照国际标准靶,主被动安全配置完全创新崇斡,提供正常驾驶碍、危险警告冲锹、碰撞减缓耗陈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疯寿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仇,译为“牧羊犬”隋诚,有守护主人生命及安全的意思管妥饲。   此外床,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队习蕊缕,来自于欧美一流车企佃,有着丰富的造车经验和行业影响力捣考。匹配中国第一款7速变速器悔歉篓,这是世界上最好的变速器之一黔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扇沉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瀑枚。除总部优秀的研发功能外顽,长城在欧洲揭概撂、日本和北美也都建立了研发中心抬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淘乖。其中花椽官,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幸。对此农,魏建军表示兄歧赫:“媒体和消费者一直有这样的担心嫁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面七绍愁。实际上遁泛锤,在同尺寸或者是同动力下匈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉踌。但从消费者的角度来讲迪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宫,消费者会非常清楚这些配置汞稠石、性能悍、做工有什么样的差异痛饶辱。”魏建军表示茧,长城的目标是做品类品牌诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雾瓣白,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间返泼坎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颁顿。   而针对销量层面捷,魏建军表示嚷阑:“从销量上看熟,WEY很难超越哈弗酥侍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的度拜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮彼选,15万~20万元的空间虽然也很大府,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恨淡埠。”也许很多人会认为孝聊,WEY卖不过哈弗特,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹄巩,但实则不然间。“WEY和哈弗我们都重视疆,长城用同等重要的扰膊叮、足够的资源支持两个品牌炽未栋。”魏建军说狸必归。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力架母江,魏建军是如何评价的瞳活沸?“我认为我们的产品不管是性能访氏喷、做工钩、安全尺傅,还是油耗病抬坎、排放勤,都不输高端车奠艰队。”魏建军依然对产品信心十足菇,但他也承认WEY面临一大问题款,“现在问题是品牌价值嘿稗,因为WEY旗下产品刚上市禽栓统,品牌没有经过市场的验证祈萌,大家会对它不放心馅卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拭驹。”   魏建军表示脸臣剿,自主品牌给消费者带来了很多价值丧。“有我们的参与灿,不断地进步丁处厩、不断地在挑战外资刑抒,已经迫使外资不断降价舵,提升服务品质聚贤冒。我们的目标是要挑战国际高端市尘缥榈小,所以说我们借助中国这个很有价值的锌畦露、规模最大的市场来锻炼痹蓝户,使我们能尽早挑战高端熊叔。”魏建军表示号坡,消费者购买了WEY之后跺樊步,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碌贾。他对媒体承诺词林,WEY的产品一定是超值的屠惮,并且一定能给购买者带来惊喜回敛。“WEY是一个挑战者攘肃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感极埔潍。把我姓都赌上了臣,不能失败慨狸,只能成功秘悉。”在采访的最后犬镣蔬,魏建军郑重地对记者说饭骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄涝册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日切伶豪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暇既屉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作却臀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匡毙拈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导时挪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贯,以及未来的发展呜梧瑞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生发拔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爆起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人县细:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睡拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入闭啤,以下是问答实录稿如:   凤凰汽车 母:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灯负?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的飞吼桓?   俞经民 烙耍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乔莽,对于品牌的市场表现同样很有信心郴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭彪,我们有信心成为市场第一的品牌搽。今年我们的销量目标品,是从去年的8万到今年的20万菠岛乐。纵观130年汽车工业发展史码,汽车行业发展的基本规律而言杜,规模还是需要的癸涤木,是品牌更好的发展的重要保障嗡乌。   邵景峰 隧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铜,荣威方面琳桐襄,我们所坚持的芦陕,是一种符合广泛审美的辆、优雅自信的设计风格涂拖理,在复杂的市场环境中铂,抵御诱惑贩坟、坚持自我陋啼,走一条人性化的设计道路屏现啸。而我们的MG名爵撅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化须提,这是一个巨大的宝库盟,值得我们的设计师尽情发掘雹霜放,其中之一崩,就是感性鲜。   在MG品牌的设计风格中激废,我们可以看到很多情感爆棚睦篓、血脉偾张的元素与产品幕类。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛剂,需求也将越发多元化睛炔勉,然而无论技术如何变迁亲耻,对于人性化翻岛深、情感体验的诉求将贯穿始终撂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想落扮悸,我们也将在感性力设计理念的指导下尸斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茶部。同时尼饯璃,强调个性也不代表小众苟蔬搐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨,为大众带来唤起强烈感动破建顷、让人心跳加速的优秀产品悔,这就是我们所追求的目标痉慈。   凤凰汽车 妈泪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬,其中年轻消费者占到了绝大多数阜庇息,请问接下来谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耗缄?   俞经民 渺摹马:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啥,更是“年轻的心”兔,从名爵ZS的订单来看桥靠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踩盟吝,更包含了年龄层更大车胜、但心态上保持年轻的用户粳杀。从“年轻的心”角度而言粹,我们的消费群体就更加宽泛了地,作为一个年轻化的品牌蓄羚,MG名爵的诉求是“年轻动感扩、专属空间浅峭吝、纯粹乐趣”换航,给“这一代的年轻人”造车态双。说到年轻人共同的特点矾收,是充满梦想斯,对于梦想的追求更热烈一些撩廊,更想把心里美好的事情去实现毁毋眷。这个梦想实现的过程是非常美好的渺红,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊提拦:为这一代年轻人酮颁,不仅是岁数上的年轻人侯层鸵,更是心态上的年轻人屡铆采,提供更好的选择迷恍,保证他的有更好的驾乘体验存。   年轻化的特点奸为,是要颜值佰凶呸、要体验的到位翰鹊、要可以分享害。二十一世纪中国的年轻人会哪庐,在互联网的普及深度骡方届、对于尖端智能的体验和想象力芦宿,在全世界范围一定是靠前的硷薯煽,就应该可以代表“国际范儿”输蜡点,也应该引领地球村的潮流备。要满足这一代的年轻人使掣,MG名爵所带来的产品体验肺梆豢,也应该要追求更极致拾,带领大家去创造全新的潮流案舅笆。   凤凰汽车 藤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拘耿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徐糯刷、80后蔡、90后的人群当中先桓啼?   林嘉瑜 惊噶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多。这款车感性的设计曲线刀嫩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虎赡填。不光是国内的经销商牟,本次上海车展春戚,MG名爵还邀请海外的经销商裸剿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睡奢奖,他们也都对这款车都做出了积极的评价孝耗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”榔统、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫瘫,让老百姓也能开上小跑车桔瞳挽,尤其对于国内的核心消费者来说立,不论年龄几何邢,都要有为自己的梦想活一把的态度鲤。对于一个汽车品牌来说胆卵紊,这是一件值得骄傲的事情冒响。   邵景峰 响络高:其实在选择一种设计语言的时候嘿瀑度,设计团队非常慎重夺堡桥,因为设计的变换频次不能过高极嫌,要抵御诱惑篇、保持延续性才有可能给消费者形成印象墩、拥有识别度从而去打造一个品牌免豌伶。“感性力设计”的第一条就是要有感性滔陵,去追求情感的外在表露蛙扭加,从更广泛的角度辅救缅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二拭,感性力是专属栖、设计师要通过专属的标签翟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彻泼当,比如运动员在起跑的那一刻观花,弓箭拉满而未发的瞬间茬辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叛,这种动感更有档次氢期凳,同时价格不菲蜡徘丢,是很高端顽兴、优雅的设计诬剐随,我们希望把这种设计注入到产品中疙殊牌,带给这一代年轻人极致的审美体验抨。   凤凰汽车 松膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖祭L希块化架构平台打造的伶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膛绊?   俞经民杭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虑。这是对这一代年轻人的尊敬劲干非,他们自带国际范儿温壁吕,是可以引领全球的潮流的人群忿菇瀑,因此有着巨大的价值廷。对此动炽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巢,在全球也是一样济擦哎。目前防税,世界范围内没,不仅是动力总成前瞻技术的整合伍敞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势途。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庇昧,采用插电式混合动力设计倪孝啦。另外分插,大家看到的名爵ZS弓,将会在明年上半年推出纯电动的版本曹兢涪,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳖蜗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔚罕祈,也将会在2020年之前推出淘箔剁。   凤凰汽车 瞳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歧必?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法港季琼?   俞经民 程:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮裳,设计上差5%描驼督,销售上就有可能会差30%拱乃卡。那么对于自主品牌而言兴,就是要把自主性发挥好蜕,去追求审美的宽度和深度胖,销量也才能有宽度和深度碉歇。名爵ZS的设计就是这样做的么,要追求极致税、不计工本擒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妈斑假,可以说烹,名爵ZS的极致设计杏缄,对销售的宽度起到了很大的作用关谦。   邵景峰 阶:汽车设计是在不断进化的纯,不会总停留在一个风格上甜,在互联网时代螺烤粳,同样要有全新的时代特质烂砂柯。另外愁棺桥,从汽车设计而言盯,例如从动感设计理念而言俱,英国车是鼻祖帛悍翟,很多品牌都是以此为源头来发展的乱淳千,也就是“同源”斑睛末。中国航天能够上月球踩粮懒,那么在汽车领域上同样有大的进步端。之前德国杂志的一篇文章写到广疥颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔬,在进化的道路上有推崇的看法杰,也有欢迎的声音村,这些都是要虚心接受的耙。另外还蹬,汽车设计是一件非常严肃的事情肪涣,每辆车定型背后工凰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的室端硼,背后要靠巨大的投资来驱动淋泊。   在造型评审的过程中岗镁,流行趋势讲清楚玖松,未来怎么发展说明白笑,否则误解就跟着来了凤,所以要有一个整体的品牌战略在里面烦铂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勒菱。   凤凰汽车 列骨:今年卧痊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秦夕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点让?   林嘉瑜 灯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠呈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄净弥漠,拥有一颗年轻的心薄蔫,热爱运动妻、健康的年轻人卉仿橇。   从足球营销来说扫惟,对于英国和中国片掇,都有很大的国民基础褥歇筛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乔,是英超乃至欧洲的强队蛇焚苗,这几年的成绩也是不断的提升联挝傲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卑。同时年,利物浦又是一个老牌劲旅歇瓷悄,有不断上升的潜力獭糙饲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颁偿冷,在用户上有着非常大的重叠之处勤瓤病。MG名爵与利物浦对的营销合作晚蔽替,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熬年釜,在活动和比赛中享受快乐死范戌。   上海上港队也是一样的袜睬。MG名爵经历近百年发展先槽呻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娇替去,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埠,两者的合作也是非常有趣的廓穗蒲。更重要的是涡缕,MG名爵通过足球营销的模式收舰,能够促进两支球队之间的交流录,包括之前组织的很多活动赫,不光是针对中国的消费者矗澈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麻呛迁,有效利用MG名爵品牌的特有资源便鹤含,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浦汲。   车展期间搭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩谱。在车展之后冕挪,利物浦会在上海有推广巡展活动挠划。下半年姐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翟位鲤,欢迎全国各地的消费者参与和体验窟。   俞经民 奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涎,大家能有一些共同点做沟通衰笺垢,国内和上港足球队的合作斡,正是汽车和足球之间速度与激情舶、自我突破的契合点蔼禽鸥,足球又一个很大的特点簧荣,就是会让人意想不到脓筏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砂保价,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩貌,与此同时屉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敖控,长安汽车产品质量持续提升胳控,用户口碑不断提升钝卡屉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舒、全球乘用车品牌中国市场第二名乔。   关于未来卫灌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会距,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶激爱。   2017年是长安汽车的产品大年理炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冷仕炭、全新的SUV CS55男轿、轿车睿骋CC蛇锨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫适,将会进一步完善长安汽车产品谱系蟹。   如今朽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狄碉萌,站在国家品牌高度寻求发展偏鲍泉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋垮人。提升品牌溢价能力忿绍香,成为长安汽车品牌发展的重中之重恒彪讽。2017上海汽车期间失疗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舞,关于长安汽车的未来捐棺狠,徐留平董事长有话要说浩价,以下是对话全部内容毁剃。 凤凰汽车碘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庙晶陋?   徐留平鹤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僳囱,我们也是不经意之间就走到这个地步班筷尾,因为一个产品涝杀,特别是像汽车这种产品是更加的明显顿骸,它反映你的公司文化竞、你的公司理念是什么样的东西薯趟四,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼糕灵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窖劣,你怎么样让产品吸引住消费者崎崔憋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扦嘲烧,靠的是什么绒酗?因为美是一个主观的东西课,有人认为这个很美措鹿,有人认为那个很美龚,从长安汽车之前的产品来看肩弹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错起乓厘,同时想把这个产品往这个方向进行修改完妈淬。我觉得在这个方面即酵冲,从长安的角度来看精,就是对于这种动感财癸葛、时尚这个理念的偏好吹喊岁。我一直在体会堪饶,其实我是在反问我自己授,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂居楞?实际上是我们内心的这种偏好横售肌。在过去的2-3年中艾,我们面临的话题随,如果过去不做总结释谁戮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绊趟旗,另外更重要的是说氮,下一步你怎么做夯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梯囤阿,下一步是个什么东西筋,消费者需要什么样的产品犀憨,然后作为公司来说邢促,你们能展现出来什么样的东西涤练,最后我们总结叫生命动感智色双旋糠显,当这八个字出来的时候犬扩恃,我觉得是非辰颓庑桑好舒迷,既是水到渠成猾,又是醍醐灌顶饰吵庭、灵光一现瀑。这个过程棠,不仅仅是八个字的总结谩。这八个字出来以后忍少,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锭磋拭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肖毕缓,实际上不仅仅涉及到造型慰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验费毫钡。这样的话四蔷,就有了一个提纲契领掂帅辽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜譬仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癌,就能够有一个非常精准的东西饱砰希。   刚才你特别提到“色”拉,我们当时想说喝疤,你必须要能形而上叫嗅,要能够抽象出来瘦,如果说你不能够抽象出来喜迟溶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮摆豪,如果你弄它50个字囱、80个字蝎貌涎,你可能不够形而上羌焕,不够抽象化里,最后我们觉得“智倡沏、色”孺渴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罢覆。   第二个就是说消费者情感的体验葛酵,比方说对这个造型和颜色庙丢,甚至于这种声音或者是形状告氓、线条的这些方面的喜欢幂绍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西的挝。当然我们也在想用什么样的词比较好烙阮安,最后觉得设计的这个词很好记岸诚,一开始我们还担心说这个词字挺多截疽晚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柑,我觉得就应该让它有想象力加皮舰,就应该赋予它很多的内容德镐期,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笔叭间,孔子都说食色痹,吃饭以后第二件事就是这个字通悲姐,我相信孔子说的这个字也不简单意思卧咎,实际上说夺广,智色这两个字还是最终反映的是人柬慰馆,特别是消费者的一种需求痪,对于未来传统的一种期许晦认工,这个过程当中少,对我们来讲扫,把这八个字想通的时候侍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寸,这是我的第一段话题丝贪垂。   第二段话题说这个对长安有什么用处吃?那次在发布会现场有说仿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谱,一开始我就提出单,第一个搅,这个产品要漂亮虐北涸,你不漂亮的话骨蹭佩,什么样的东西都没用泪诬。因为我们很早的时候就开始在考量咳邢短,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咀洗赦,后来发现不行睛笛盘,最后我们在大概07信、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皮说。因为你还不能提炼出一个高大上哄胆墟、抽象蒋斯、形而上的东西翟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姆虑,但是每个产品都出得非常艰难狡木刃。这个事这么长期干也是一个问题辅罕,因此在三年前的时候龟揉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四揪成,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坞,对于消费者的这种认知艾鳞百,把它抽象化付令,那么这样的话理解了以后监,再把它具体化骚聪,特别是在产品彭,也就是设计理念当中一些图形化的东西谷却部,因为如果你不落实到图形化的方面婪,那就只有形而上没有具像化 绅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疙嫡,图形化和具像化过程当中烁赤,这个就出来了吵类。   这个出来以后掣问殿,我觉得对未来长安来说颊淌,我们未来在产品设计的过程当中舅须,产品能否做到生命动感智色双旋闹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漏踏寞?这样的话痴绣撅,实际上说迷捎齐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粮,几十次的否决蓝金侥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脱,几次或者就十次你把它完成秤斥分,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛,那么这样的话珊膳氓,对于长安汽车的家族化戏,我们看了这个车横,看了这种感觉这种情感的体验肥铜,那就是长安汽车倘土宏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渐量尺,这是一个互慧。   第二个就是说火咳卜,我们自己在研发制造设计过程当中滴缅克,这个速度大大下降叛配歧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橡片散,如何把消费者的体验做到更加的精准啡盖谅,更加的接触到痒点露,这样对长安的影响是极其巨大的赐伞。   凤凰汽车貉悲疥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穆派宝?   徐留平防:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馁猜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法市蚕。如果说把它拆分开来节落梁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卡哎尚,智色双旋更加偏向于设计领域花。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚课夹,我相信大概许多媒体会想侈,生命动感智色双旋怎么落地汰疮恃?因此我们就想把智色双旋也说出来枚垒,不要分开撩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奔迟干,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辜捆疙。   凤凰汽车热倘:另外一个是提到的认知方面的感觉忻绍吹,有没有一个专业的因素栓,咱们除了制度之外词灰呜,有没有专业领域的人来负责这件事慰七?   徐留平皑捂聘:我们长安有一个庞大的队伍佬,首先要把一个汽车造好鹤法炭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弧太,到高管团队使,到设计团队沽村怖,到制造和研发团队孰,包括服务团队白坊,特别是主要负责的领导人驼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冒宦,而仅仅是设计团队的话语形,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层素蝎衬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞬蓉桔,因此对长安来讲娇闹,是既有最高层特别的重视络武、关注和把握步却,并且这也是一个最高领导者的工作职责脑谴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竟饯,我认为在汽车领域当中是行不通的贬僚某,当然我们也有具体分工谩。另外也有很多的专业人士完成这个事情唐鲸牵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的路刊,还有轿车研究的虚,也有做SUV研究的胎亭厦,同时也有按照职能分的掳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲁火乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犀,如果仅仅是设计团队的意见哇,肯定会偏离了方向挟篡。 凤凰汽车乏泉敝:一把手是指您吗豆?   徐留平堕侗径:我是其中之一封牢锯。   凤凰汽车诉培报:长安汽车自主研发的新车舅奥,设计塘工奶、评审脐、评定环节您都会参加吗寇目?   徐留平淘湃访:我必须参加孙忻,我前面讲这是我的职责糙懂,所以我必须参加棋。   凤凰汽车睡桃聘:无人驾驶车呢释冯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮趴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尘倦涂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盗弊拦?   徐留平临膳:上一次品牌发布会伞码日,最新的无人驾驶技术也做了展示经钮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上老赖脚,高速公路的环境相对来说可控性要好太瓶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暴惟,难度要更大烩踏哦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痘,我们不仅能在高速公路上做美囱,而且能够在城区做附,这个技术我们已经实现了突破脸繁。   凤凰汽车郊碴:长安无人驾驶技术进行的这么好伪,量产会提前吗弯么摊?   徐留平驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舞,实际上就是说崔缅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到距,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澜啃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟路。   凤凰汽车讼肮理:中美在进行双边的贸易谈判庇,这是谈判的内容之一教本,会涉及到汽车合资企业的放开掸岗,可能是一个双向的市场开放的动作颈波辽,如果这个谈成了豌糖教,如果这个不再规定50%的上限差斗娶,您觉得对行业有什么影响刷笺九,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荣,那您觉得首先答不答应将检羌?再有一个多给他股份的话订洗,对企业今后的运营会怎么样浇起?   徐留平嫡块袍:我明白你的意思掇喇,第一我确实还没听到这方面的话题猩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况记溜镐,股比这个事说了很多年猫洗帛,我基本的看法有几点吻眠戒,第一个这是国家层面的战略和政策鞘滤,作为企业来说淳吾,我们遵循颊绊京,国家有什么政策我们遵循什么政策料腥哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虏,我相信未来的合作会加深诞谓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褂几,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癌洞剧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨吐枚,而是说理解消费者诉沛,能够洞悉消费者怒,如果股比的溢价挺高墟欢、溢价挺低部履,但你产品不能卖出去汹橇,那你不能分摊出去榷琼宠,如何把蛋糕做大璃窝,这是合资企业要做的一件事介啡涕。   凤凰汽车莆:如果真开放良价帆,长安会想着往美国去吗畴,就像那福特来到这里呢疏?   徐留平坝氰甜:长安想要去美国是一个公司的战略镣褥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系犯。   凤凰汽车琅滤:长安与福特的合作多吗灰?   徐留平吵救:长安与福特是我们加强合作的方面腿,应该讲这种合作的程度铺,不仅仅是合资企业佳戚掏,从母公司其他层面黔,包括技术和其他很多方面都在讨论握,包括海外市乘啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汝壬,它的能力提高了邵。第二 现在是全球化合作的时代降电首,一家公司独立运营温酞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豌奸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涵煞绦。   凤凰汽车途肖铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要附,你还说了过去我们做一个车笔七煽,可能需要很长时间好不容易做下来悔星,比如逸动藏,是很艰难的槽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敌匆得,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酗滑伯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资波,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缚盘景?第二对比韩系夸戚挂、日系保铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比腻,您觉得能不能支撑侮,确实我们的实力也很强淌,我们的内功可能修炼到一定程度侈痢申,我们后面会源源不断推出好的产品污娩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龄。   徐留平勉:你讲得非忱ッ郏好算,我觉得这是两个原因导致的沮,第一个就是必然性莫扯,自主品牌需要有成长的空间缮辑,第二个确实也有机会的原因宦,恰恰是SUV的市程帧,中国的消费者需要这个东西痛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拱槐玛,反应速度更加快一点商恨,把这些产品推出确实是满足他们的需要搓仙,我觉得是两者共同作用的结果辜宠。   对于下一步自主品牌来讲贬深墒,无论是哪个系驼,无论是美系卫譬、日系尾、韩系登、法系烦信,我觉得跟系没有关系溯蜕,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西括算抗,这是关键量坍蹭。消费者他肯定是有他的诉求的害鹿,究竟是SUV堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沽党,他有他的一种偏好感良酞、喜欢沪褥玲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸥氏五,这就需要我们作为厂商撤访,你必须要洞察到消费者的需求岗,实际上要看到他的潜意识是什么东西豆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盖催挨。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹲沤降?实际上是我们自己反问的过程砍尚,就是说在过去当中没桅焊,为什么逸动会是这样靶娥塘,CS75为什么是这样巷?实际上说贫扳,我们当时也没有意识到瀑,反正当时就是这个样子沮兽,实际上这个过程是一个反求的过程处扑,我们为什么会喜欢这样茅穗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中径,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俄吾隆,我们把汽车理解为是生命的动感澳辞,其实是一种生命力的扩张萄檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念末撂凭,而我们长安就应该提供这样的产品穆钒,回过头来展望未来铅胺,我们觉得这也是一个正确的判断泼规蹿。   凤凰汽车退:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较试。   徐留平经权:我觉得现在国内研发体系来看暴闻巷,国家间可能还是有一些参差不齐牢骚好,我觉得自主品牌的研发能力和体系灌,进步无疑是非常大的痢篱泛,而在很多方面可能与跨国公司有差距纽林缚,有些方面会比较超前纶隙,因为自主品牌也不是一家申,跨国公司也不是一家乱雹甭,要两者来比很难说枯蘑,但是有一点夕丰双,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫夯,做好一段时间不容易捆藏辽,这个公司要能够连续做出好产品叛冕良,能够连续向前增长并刨杜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崩庞、设计应用城察,在这个公司当中都比较受关注门替拘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因情才。   凤凰汽车钉必非:我想问一下自主品牌的建设薄赴,随着我们品牌的推出倦,现在汽车品牌进入新的层面械,会有不同的路径选择畦芬,比如长城宠牵端、吉利推出新的车型澳体,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势净阔幢?长安如何能够胜出锻险片?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌授拎,除了刚才说的两个拓氯,还有互联网造车的未来的合作伙伴赶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赎诗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妹活认?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茂劝?   徐留平艇宫:实际上卢诡赶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒜挽捂,我觉得这是好事巢陋碍,这说明汽车产业欣欣向荣歇邻,是真正的投入骄,这是我对汽车产业的理解惹川搏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甩榷拷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曙,例如一个产品到了造型师的时候咎,是一个说法肥锹诧、一个样子女挥狼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹬,然后到了制造过程当中又是另一个想法叼簇,到服务过程中又是另一个想法薄顽齐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墩,既有高大上的同暮,也有形而上少竿、具象的必老蹈,你要把一个公司从时间跨度沙素,一个一个展现出来汇掸,而从空间的序列当中搏,你要把研发全部都按照这个意义馆,我觉得是很重要的方面矛。我觉得制造汽车是很复杂的过程畦些,各个方面的协调陇、综合恒吹、修正修、打磨需要太多的时间画道,我觉得这是一方面势蚀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膳,同时也是我们总结过去体会出来的下掸恭,它是由内而外的沮耿悍。可能我们过去没有意识到这个话题弧碾,我们现在总结出来恫,然后下一步能够指导各个方面控单,每个部门都很容易做事情慕竣。   第二个问题你讲到造车瓷毛,我们开的会太多了可坑峭,失败的太多了驳,沮丧也有很多隆,基本充满笑意也就一次如杭,前面基本上是批评卉停桐、检讨惯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行步沛非,不高大上僧。至于说现在很多企业开始造车纹,我觉得这是一个充满魅力的行当虐限坛,很多人都愿意去做县涧。   凤凰汽车泰涂牟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓣蓟癌? 徐留平纹镐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钝偷拒,会选择相适应的地方恕慕。   凤凰汽车笑芜廉:就刚才的问题我问一下乌会柔,刚才您提到和新创的互联网的合作哄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匣堵挡、蔚来也有合作地砍,您觉得长安在未来在互联网里面的话体叉喷,更倾向于是一种怎样的合作喉窃捣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疼,您是怎么看的刀澄凹?   徐留平苦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抬瘁,从长安的情况来看四始,我们认为哪个方式都挺好的醒掏,现在是合作型的恳广季,是你可以自己干筒首母,也可以合作干股加铂,也可以自己加合作干莆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛鞍芦。   凤凰汽车儒扑叮:我们打比喻缉羞,37度是正常的温度微娠擒,您觉得新能源行业吃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卢纶,您觉得温度是多少飘惨?   徐留平孙显廉:您觉得高了低了恃?   凤凰汽车沏:之前有人认为这是疯狂的阶段块雹合。   徐留平青:我对一个产业的衡量依据是外堆,在目前这种全球的经济运营模式下男炭,凡是有金矿的地方疼券,都会有若干的人去挖掘它可,目前我觉得新能源就属于这个阶段恳热柿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戊善,应该更加得进入席瘫绊,因为从目前的情况来看抡骄介,汽车产品当中几希,一个很重要的领域就是电池巍遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欺溉,没有这种资本稳稠庭、技术某、人员的这种投入毖经,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的日。   凤凰汽车寺:那就是说您觉得温度还不够吗快栏?   徐留平笔:我觉得还可以奈戳略,但是我不太同意的就是产能菠略沁,如果说你的产品技术不太优秀翻邓陡,你建那么多产能就是有点糊涂畅。   凤凰汽车陶纷:很多其实可以通过改造现有的产能隙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簇糜辣,从这个角度来讲碑甫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颊美诉?   徐留平氰废记:从整车厂的角度我们希望成本低一点速效痢,选择利益大的酵。   凤凰汽车膳捷:所以您不担心过剩吗火徘膜?   徐留平及黑:我不太担心这个问题路脑纳,我觉得电池还处于不确定的阶段筐拳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宫。   凤凰汽车赣隧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碱谈界,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旦,不管是设计师还是CEO等等晦邯掳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代危撵?当然那些设计师很多是主管的便雌,老外有管经营的有管品牌砂,主要还是在设计和技术的领域伸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稀贯小?第二个是国有体制的问题嘛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谈哺量,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泵萍,也在高薪吸引高管人才价哭槽,您是如何留住我们的人才立教,关于体制之上拳、体制制约的问题京矫,我们怎么解决嵌?   徐留平式灯:现在是全球化时代撵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早特陆,我们最早的时候是四无捞,没钱撮微、没人频豌堂、没能力奔门、没地位辟蹿竞,到现阶段来讲撑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逛豆酸,这都是一种非常正常的行为臀递,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涟崔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哩遣,如果对中国的消费者不能够带动如井虫,那肯定不行氨隋,我觉得这是一个荣,无论你是洋务运动还是什么运动突,核心是对消费者要动起来霓动,这是一个涂细返。   第二个关于体制的话题灰嚼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距围,这个方面我觉得不能讳言兔。目前来看瘦弊蓖,对长安不是特别明显肯,因为长安是属于南方集团旗下子公司酶,从南方集团来说星郴顶,在这个领域当中婚父,也在他的职权范围之内做了一些调整厘铰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享田究羡。   凤凰汽车炼埠:如何看待这个机制裸骑?   徐留平舷:从国家层面来说段挞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷俩良。   凤凰汽车联:你们审批会很困难是吗就委?   徐留平罕茂:我觉得会快鞠卫,另外一个我觉得汽车集团避,也许给你量化很多股份佬砍课,但是最后你没有创造价值倡欧坊,给你1股抄,1×0的时候不还是0吗匿偷?汽车的成长枢合、成熟或者盈利是一个艰难的过程犀伎埠。 凤凰汽车乓渭:十三五计划像长安汽车整体的销量守、利润和研发能力以及目标有没有汤非?   徐留平判电另:非常有贤,我们愿景2025本阑幌,我们做10年的规划卤吗褪,在这个当中我们相对来说做得比较保守喝勤,为什么说保守呢篱皇赋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垫抬黔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舰苟。   凤凰汽车是:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的感悍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悍?   徐留平兑丁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业络算量,在技术和平台方面都在加强合作秸颁,至于说未来它要怎么样示配膝,我现在还不太好评价这件事旧删。   凤凰汽车答轮费:徐总问一下国际市场的战略盟,我知道去年车展的时候唯劲,长安说往海外拓展的重点是伊朗错芹、印度阔偏、俄罗斯这样新兴市澈馍嫱汀,有明显增长潜力的市撤灞K ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞘釜,比如在墨西哥逢泞,对长安而言勺互,自主研发这么好呻,又长期和国外品牌进行合作鸡蹄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馅邪冒、欧洲的市城尽?   徐留平疾蚊特:在我们十年规划中就有范肺,去年讲的时候就是当下正在做的内容队坍苍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涪,就是要稳扎稳打替钙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拔蚊浆,因为一支队伍最重要的是信心范。   凤凰汽车率:国内很多品牌都盯住印度这个市城辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争稳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗评?优势在哪儿蔡?   徐留平菱:对于海外市场我的理解是要扎下根去丝莆,不是简单地把你的产品卖出去捷旁很,是你能够充分地利用本地的资源夯,包括人力资源和其他的技术能力识,然后为本地的消费者提供这种产品和服务够恭互,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誊淳,促进本地人的水平的提高苍,那么同时在这个过程当中盎卿,把公司的产品技术涵盖进去仇,我觉得这样才能走得远狠臣篓。   凤凰汽车翻叫懦:长安最近一套体系出来了奸,有没有可能往更高的一段发展顺藐?   徐留平康:从长安来讲宦,我们目前的战略看刨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致残伐闯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品却委,这是我们能够奉献消费者更多的东西淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的题,但最终要落实到产品上涵,产品是一个载体让消费者感知它知道它彼董,未来订诉,长安汽车会加快产品推进的速度铣貉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跋廖。   凤凰汽车癸:欧尚也在这里面吗速?   徐留平挨氰:欧尚不在赣唬纲。   凤凰汽车成:东风已经有PSA很多股份排灿景,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删?   徐留平论:目前我没有听到有任何影响史赋,在实际工作中我们也没有感觉到标。   凤凰汽车窟敝:理念发布会徐总是骑着马出来的憨泰慰,当时媒体圈特别关注襄妈,都刷爆了朋友圈季纳,虽然我不在现吵枥形小,我不知道有没有特别的意义娘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毫,当时的考虑是什么朵掸吗?   徐留平盗:两个考虑能,一个是我把马和车作为比较顶,你要说一件事搪岸温,一大堆结构化的语言没有必要捂,我觉得既然是长安汽车渡搞,我们叫做生命动感信腹、智色双旋湘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喊,如果不这样做也没法让人尖叫艘淘吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈论:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宋苗,上海车展首日杀筏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面按倦档。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚庀纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台览酸赂,12年增长了120倍亥鲁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑。   受访人杆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苹洽茫。以下为问答实录降堤匈:   凤凰汽车古开吕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面关?   雷德?比格兰德霓暇雌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泥酒棱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵怕详,这款车在中国市场的反响非趁朊#好扑弹轨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绦,同时拥有强大的引擎未炽绦,提供强劲的动力与性能私,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葛侧妈。所以饭苇挟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭立趟。   凤凰汽车兑: 在没有设立经销商的地区漆亥,玛莎拉蒂如何抓住市澄硗哦薄?   雷德?比格兰德顿谷: 我们首先还是会增加销售网络咀瓤末,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂粳,计划在今年年底扩展到75个券辖锑。   我们还在天猫开设了旗舰店咳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郎皇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吗腺,大部分来自没有授权经销商的地区煌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茫净,鉴赏力越来越高入新。针对这些人群哥簇,我们还组织很多不同的客户体验活动醛嚏堪,如海外试驾烧,以及互联网方面的创新彼清,如网络平台的直播模能。此外嗜牛肥,我们也有不同的金融政策齐失倒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务差埃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀管物。   凤凰汽车谰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褪橙,给汽车销售渠道带来一些变化颠苇屯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匈?   雷德?比格兰德恕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钩棉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姜昂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炉,而是要提供独特的生活方式体验欠琼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哥,不止在中国冻,在全球市场都是这样家敛。2016年箱婚糠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逃,这个主要还是产品优势带来的师。新的政策出台以后男,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靛就,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞳。   关于新的法规点句漆,我们现在也正在研究当中枯极妈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定范寂模,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擎。此外栖,我们在中国有非晨好的经销商关系陀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关够。我们开设的天猫旗舰店岭氖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式即:客户在天猫下定单祁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嵌晴。所以塑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系故。   我们的很多客户最在意的并不是价格收彻,而是优质的服务与体验趟草霉,这正是玛莎拉蒂的优势所在秒脯。   凤凰汽车横瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线结馆绥,有没有什么新的产品推广窟纹屑?   雷德?比格兰德伺斑挫: 关于新产品巾嫂虾,现在还不是宣布的时候磺镀第,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肺睫,等到新产品发布时我们再提供更多信息逻劫。   凤凰汽车嫡忙双: 作为中国消费者熟悉的豪华车泡黔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍就磨细,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉马。对于玛莎拉蒂来说边裤,未来在中国市场的前景怎么看呛?理由是什么剖尖?   雷德?比格兰德场粪奴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲁,5年前檄写,我们在全球的销量大概是6,500台显钨告,而2016年达到了42,100台惜奥伦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平母,所以我们的增长一直是持续的棠桥。也因此恐危冈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似媳垃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寄瓶潘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攀孟,这就是玛莎拉蒂的优势疮冲里。所以链麓都,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度精颊添。   另外词,玛莎拉蒂的车主非常年轻统,尤其是在中国市尘椤,车主的平均年龄只有30多岁婪烂,他们追求具有独特风格与气质的产品弹告保,来表达自己的个性与品味跋。   凤凰汽车柔查涩: 现在汽车技术日新月异曝曙,尤其是新能源瓶狗、共享堵胚玫、智能驾驶方面茫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜?   雷德?比格兰德邯: 在新技术方面绦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傅稻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统病。我们并不追求生产最快的汽车惶硷,而是要提供包括技术洼敝搐、性能俯酱什、动力啊汗、驾驶体验等方面在内的最佳组合胶纳。   针对自动驾驶恼春船,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扣洛,帮助驾驶员减轻疲劳槐,降低操作难度促,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诵楷唱,包括独特的声浪燎敛旁、澎湃的性能帘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醚潮,这是玛莎拉蒂所追求的贝戳。   关于未来对新技术的规划兜帆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兑料习,比如减少温室气体排放劣新,这一方面玛莎拉蒂也不例外女梅幢。此外将秆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骄,如苹果CarPlay和Android Auto巢谋舷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缸辩绩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烤倡廷。   凤凰汽车肛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗铂,怎么适应抨犊少?   雷德?比格兰德谱良匣: 针对年轻人群篇彤,我们采用的方式不是改变自己磁邯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卧顶妇。比如在中国看,车主平均年龄非常年轻辈耗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沧,便是一位年轻的中国女性烹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堤旅镣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睹仕墓,包括法拉利生产的强劲发动机塑挝鲸、独特的引擎咆哮声萄、奢华优雅的外观与内饰缺巍猾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澜咯纹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势降,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洁。   凤凰汽车尼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化录奉瘟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狠,有没有针对用户画像做调整吼侥?刚才强调坚守自己的DNA和理念矾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淳跨?   雷德?比格兰德徐: 在中国单洽,我们不断渗透到三四线城市涕川腻,但是目的是一致的攘鸡美,就是要吸引更多年轻客户搪氢。但不管在中国乃至全球的哪个城市亥胜疵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机港泄沸、激动人心的声浪扰凛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户携昏篇。   在设计经销商的时候筐搐琴,玛莎拉蒂也不是随意为之逼蓟斑,而是按照需求进行规划讲霸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涟拼退,首发售罄的100辆SUV中剑壕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褐桓。因此踢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稠。同时集,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领仍松,客户需要一整套的优质服务崇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叛刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴瞧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桅窟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撂接渐。   提问哎:您的新角色到底是什么样的烧伤督?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上感?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剂?   Alfonso Albaisa蹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顽,跟所有的设计相关的工作斤,都是由我负责激。之前我100%的时间放在英菲尼迪维泞籍,现在会分30%的时间来溉巷染,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夯分身。现在大家看到的一些车型鹅拦圃,可能是一些原来的车型龚,我们现在的工作礁秸,也是快马加鞭瓶,希望能不断的改进车、提升现有的设计苫。   提问埂完秦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邻绢陵?如何看待他推动品牌前进时的作用捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骋搅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞谎羌,我们会共同合作贫衬巫,不断进行我们设计的演化社暇鲁。其实我到7月份才会正式上任驼太滑,我现在猜测或确定未来的设计理念翱锌,还有点为时过早蔷。   我们知道灿遂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜗、非常大胆前卫的骏赂镣,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍却登。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剧搭跨。   卡里姆跟我有很多类似的地方薪客。比如途缆浦,我们都是艺术家出身猛弄晾,非常喜欢设计罕萝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弗富女,并将其以各种形式发挥出来沙。   提问睬:我有两个产品方面的问题伴。首先害含熟,这个概念车非常漂亮宪舞污,它背后的设计灵感有哪些栖拍棋?   Alfonso Albaisa鼻史挫:秉承“冲突美学”设计精髓酱说匠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汹炬酱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朵。基本上就像艺术一样啸靖词,包括缝针茅铂龄、包裹感昧纯忌,还有使用的木质可蜜,都是非承纾好的手工工艺栏款痞。这是一种感性和理性的结合羌校丰,还有一些肌肉感极强的车身线条窍淌卉。   提问乃蹿:这款车未来的定位秋、消费人群是怎样的棺?   Alfonso Albaisa菩卧抄:一般都是比较年轻的家庭虫涣,想要非撤樱宽敞邵孔、具有运动风格的车型供切痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡背:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焙邦失,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容司。   在发展新常态下充奔达,消费动力开始向下线市场转移删逻。同时档检,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绿苦。由此咳,县域市场成为新时代的“金砖市场”担。而对于汽车行业儡瞬傲,消费升级利好之外期,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇起确。如何撬动县域这一重要市衬逋鸢铩?   胡绪雷表示裙率抄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坊偏视,帮助县域出租车进行升级改革市缕地。县域交通的数据化窟、智能化发展哆炉,有助于未来网约车的下沉渗透危。县城消费能力相对较低拾雄厩,在出租车领域引进大数据之后鹃湘,未来再进一步升级到网约车痹惊。   据胡绪雷透露潦甜欧,首汽将在县域布局三块业务掀:长租车忙肮栋、网约车(出租车)安、分时租赁亲佬动。分时租赁是纯新能源车驮浪,未来分时租赁或是对公务用车的补充仿,它是纯电动懒促警,不用长时间租窘,可以通过APP来完成介疟磷。目前记,在北京有1000多辆车溅假,150多个点位藩癸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洗巩,对公务车改革会有一些帮助肠。   胡绪雷认为踏,网约车行为是偏汽车前市场的角色惫潜断,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式污抵。第二芜烽,在居民习惯了这种消费行为之后亨瑰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钳抛瑰。   当日景,首汽约车作为新生力量帮谦虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞧茹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨吞辜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯厢疲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萄,渠道下沉要根据市场来判断饶,服务要根据需求一直不断地跟进吼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况红晶嵌,比如说对经济的支撑贡遁坤,对政策的拉动咖测吃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用查缓闷。近几年卧雌孟,一汽吉林产品在县域销量比较高愁配颂,对县域市场的期待也非常高擅膘痢。从目前产品结构来看保锚败,产品消费比重70%在县域贺,30%在一呢、二童答、三线市场冕探。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换,外观撑腻俯、配置差串、价值都迎合了县域市场的需求癌撑旧。   从流通环节上来看撑,县域市场做的非臣》校好辨碘匹,没有什么瓶颈因素膏。一汽吉林也努力在渠道建设膘、服务跟进等方面做成长和改善蒋蛊私。同时宋长欣也提出了一个想法类碗撑,“县域对自主品牌在公务车毛馆、公务员购车方面是否有政策倾斜哇厘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炉,这是我们车企的想法捶末美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶离娜,要根据市场来判断雾龚。目前徽毕蓖,县域之间的差距非常大钮芭,包括现在推行的3G服务为,在那些无法设定固定站点的地方凸瞬,推出了3G巡航服务掇。服务是永无止境的工作次,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驰嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办单兽潜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疵扒,新能源汽车推广比较看好北浆、上锋癸吴、广限行抄丰躺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场行锻股。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车獭酬磷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场全肥浆。尽管都看好电动汽车的发展趋势庇,但做好市场并不是一件易事场。   目前比较看好两个市炒练骸,一个是北毖、上抄啦炉、广限行歪、限购市城洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣恰,这个市场的发展速度很快违北。例如河南炽诗沦、山东订豪沃、西北区域动,大量没有牌照的低速电动车虚碎,在政策方面仍处于灰色地带烹栖家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伺委,在国家和地方补贴的支持下蛋礁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匪吵统,在农村市场关碌眯、县乡市场得到了非郴苌绕耍好的认可淘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衔,县城市场的消费者的房屋空间大病屁,有充足的空间停发车辆飘汹,拥有较好的充电便利性毁橇堤。其次行驶距离不长辈诡豹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炕废飘。另外镁镀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伸缮甲,因为小车型成本低扭蓬你。   赵智刚表示需浦蛋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犯骗。河南地区帝愁范,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排那,在替代当的出租车垦滩、公务车方面取得了不错的效果渺。同时靖搏,也在积极跟海南政府合作次,投放了一部分公共用车犀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艾季碉,比如是文昌溺、万宁砂插、琼海等县级市肪,未来将在海南全面推进闭牢褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲门舒阔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥烩。会上广抽尉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出策刹勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂容耸俩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本班,是参与全球竞争蹲如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芥。”   在当日的论坛上罢檄蚂,郑刚发表主题演讲叼。在他看来尝颠叔,打造世界级新能源汽车的品牌排,最核心的是独特性规、差异性竭墟,是比较节能优势帘,浮出水面的是视觉斑、是LOGO鼓餐帝、是VI桑罚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矾澈烁,其中成本优势是最重要的组成部分腔坡。   早在110年前疏蔬骆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择文:蒸汽驱动车累、电驱动车和燃油驱动车帮。然而哄臀填,在后来发展中爽,电动车败给了汽油车粟态推。这是什么原因造成的惫邵套?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淮。亨利·福特发明了流水线生产失滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候角替,成本大幅度地下降洞谷刊,售价拉低到850美金漆报马,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叫涵谎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枢饺镶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婆级。100多年的历史多次证明了这一点蹲。” 郑刚说零宋。   在反思自身发展时想对关,郑刚透露府络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洞伤,规模在迅速的增长退,但很遗憾并没有带来显著的蔑剖、大幅度的成本的降低祭充。   为此鸡,郑刚提出冬暖,在推广和普及新能源汽车的同时就,光靠技术进步还远远不够阂,更加要注重卧倡迷、培育成本领先的优势豆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幂韶,是参与全球竞争腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽淘。   他建议寂问,对新能源汽车未来的产业政策健辩、行业标准怜虽紊、行业监管等雹凶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搂,这样才能培育出行业的龙头企业统浑羌。   如何通过提高规模斜、优化设计赔、优化政策和制度创新痛?郑刚说伪对,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本录父、交易成本和政策成本衡划拨,来打造企业的综合成本能力和优势维,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砰报歼。这还需要企业和政府共同携手桥痊,不忘初心擦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浪鹤岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊暖虏:韩大为" "  魏建军多次提到令纺,我们的确有很多故事澜狈累,但是他们没有写得很好忌材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖微慧?魏建军直言不讳地说角,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒泥商。   囤地赚翻剑犯、离开保定高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倘,且莫名其妙甫捞,或者无中生有的传言所困扰究,最好的纾解方法是什么施导?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谅梯妇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂横醛吞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锣欧题,魏建军赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沏,与部分汽车媒体交流陡砍。以一身轻便的牛仔装""示人""蕾嗜采,魏建军笑着说齿撂靠,是在同事的建议下才穿出来的累。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椒送咖,魏建军坦言啃了翠,的确压力很大炯色凯,也很难受面勤,“有时甚至想哭”痞偿。他说底挝虐,我本人就是保定人卡,能不希望自己的家乡更好么拐诉?当然勺缎鹅,我们只有把自己的产品做得更好鲍凭。    诚如魏建军所言硕,近期庞蛾晌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楼恋挂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韦,来自媒体的反馈好评如潮蓄芭赖。有作者甚至设问侩狡们:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抽还馁,否则也怕媒体老师太忙”苗秸,长城汽车一位公关人士插话道楞惮捕。    10日下午的WEY首度试乘试驾陌凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筏柏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乱,有同行在现场就说女:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稳工粪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型管,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岁电。    动力配置上碘抄吼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机马,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术码碑,最大功率达172千瓦艾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睦读脆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琳梳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甭费龋,VV7s几乎没有发飘的感觉胖盖,而车内噪音也得到较好的抑制魂伺破。“我们在整车NVH方面做了很大努力畦,也取得了一定的平衡”识,魏建军说嘲侥嵌。   VV7S    在交流中仁劳坍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柒丰度,大谈豁氛、特谈所谓“轻奢”曙财田、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踢,咬住“聚焦”二字不松口郸缮。而是多次征询媒体试车时的感受夯达公,并逐一分析促稿、解答媒体所发现的问题揣短。整个交流过程颈盎纷,他都态度诚恳发曹,即使是谈到一些尖锐的问题吩橡市,也并不辩解疼瘸。他甚至非常谦逊地自问自答磁,人为什么会失败请迫?尤其是一些有着巨大成功的人池啼。因为以往的成功啊昆榔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孔湘,就很容易让自己失败帽婆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上速纷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车燎扳腔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慑。他认为毋谋旦,好的产品本身就是故事埔,而WEY就是要做最好的产品痊冲。此次颧示疾,魏建军多次提到伶鹿,我们的确有很多故事要讲炕,但是他们没有写得很好钙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钩醇,所以熊蔷贸,我在让他们重写融。魏建军笑着说竿碉,把一桌人也给逗乐了推。    在媒体谈到其他竞品时错,魏建军都给与很高的评价矛挨剩。不过最终还是认为自家的产品洛:底盘更扎实垒,操控性更好青劫,“因为我自己就好‘玩儿车’”褐井,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿。   VV7S    据悉锚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挤,预计售价在15万-20万元区间歉痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捐,他思考了一下才说撤槽绍,它的配置太丰富了板,在相同的价位空间裤,“肯定没有比它更多匙、更好的”薯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签?魏建军更是直言不讳地说舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤鲁肠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佛京廷,一位来自上海的资深试驾教官说拴憾,之前很少接触自主品牌汽车赤掳,这次也是第一次来到保定酪,第一次来到长城吃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤兰莎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枢顺锯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言燃。期间钉,有一位同行说呛峰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眉谢?或许这才是魏建军的真正用意吧脆逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷侯:李芳" "   陆逸表示摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稻,因为正处于发展的爬坡期板熊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量慰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻,而且要深度国产化贿时绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填,雷新透露委此武,上海车展期间围,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷递不。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时下将,陆逸明确表示写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篡捐妓,因为正处于发展的爬坡期绘。关于国产化的工作位诞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作谩,而且要深度国产化胆痴涟。    日前呜请适,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秃圈辛。活动后邦色,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啤闺乌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应称境哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乾滩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睦设,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昆聊色,超过23万辆纫达纳。今年第一季度杀变睹,英菲尼迪在华销量破万辆计镣,同比增长4%忙,而其全球累计销量达到67367辆泞,同比增幅为18%憨荣店。无论是在英菲尼迪全球体系中痊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中将,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巨拎娟。在不少业内人士看来伪,从去年4月以来纽藏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猾。    对此澄蕉,陆逸强调赖牡,目前英菲尼迪的销量很正常涝奉吝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芦痰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年心,还处在爬坡期刚。他还说按,所有的汽车品牌进入中国后霓厩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痪拜线、运作能力提升及投资力度加强墨,会迎来一到两个爆发期块。    事实上澳叼司,从2014年开始枫澈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泻,就迎来一个销量增长的“爆发期”妹时笆:2014年腿辽颈,英菲尼迪在华销量超过3万辆馆内噬,同比大幅增长75.6%肪盘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陷蹦靠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞥氛,同比增长33.8%立默钨。    不过胎,步入2016年耸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期死。当年4月初烧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苹仙,刚好满一年悍牛劣。在过去的一年里瘟身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臣睦。陆逸坦言塘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娃,以便更好地认清我们是谁空谩敛,我们的未来在哪里檀沦,我们应该做什么伙融精。”    在陆逸看来凶我现,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌令徐,今年是进入中国的第十年是粮价。所以作为一个年轻的品牌汰眠猾,这本身就是一件很有挑战的事情其兴。他还表示呈赦酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累固,是更聚焦的一种进化腐冕。因为市场环境在变化耿硼鲸,消费者的需求在变化拎驴,我们也要根据变化不断的调整恼电、创新壬跨、挑战自我倪。”他说凯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磨,就提出了‘挑战者’品牌战略然。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碑泼浓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汞诡,品牌口号必须得落地藉吃。”陆逸表示杭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淮冉汞,聚焦目标客户群尾酣,让产品与目标消费人群建立联接恒宋冉、产生共鸣愤改咸。    陆逸对中国经济网记者表示谱拣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说介酷崩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作百,而且要深度国产化瘟。”他说练绰吻,中国是全球最大的汽车市辰呋纭,同时也是很特殊的汽车市成聘俸浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国太廖,就要真正的了解客户免班判,扎根于客户祁逝硷、扎根于市乘,这就必须深度国产化九。据雷新透露瞪米喀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集。    但是弯闺,从2014年底国产以来誓绒汇,英菲尼迪只推出了两款国产车型靡癌碱:Q50L和QX50司圈鹿。对此懊徘脆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑科殴。陆逸表示恍烫,“关于产品线布局的问题噬,英菲尼迪有一个长线的规划娠。”    陆逸介绍说嚷挪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴逼睡,规划内容包含平台规划啥鞘窗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盛扩贩。他还说晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痹狭,我们的目标是通过完整的产品规划公时芦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胯拆比。”    谈及国产化在今年的推进程度暑傅套,陆逸表示俏毋换,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崇活,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伺半。”雷新进一步透露汇,上海车展期间扑热甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临冗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现档写莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠擞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年道,通过销售Urus轨,兰博基尼总体销售量会翻一番秸步,突破7000辆大关华嚏。    在更遥远的将来阮眉,很难说会不会有纯粹的电动车呈派。这是因为蓄电池非常重杉疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰嗳菩弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌借。自大众集团和奥迪公司接手后宽千,兰博基尼得到积极思台彩、稳健的发展弧邦嘲。日前湾链令,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚏飘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠嘉,商务部主管Federico Foschini痊诞口。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酒:并入奥迪公司之后颓刚勿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持票田哼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酱圭?    答删谷:2016年就朵珐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仿。奥迪公司和大众集团接管之后才,对兰博基尼进行了很多投资瓤俯屏,让公司发生了非常大的变化绩涸朝。此外凛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品典仙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秽齐板,如果没有这些投资欢侥,就完全没办法实现这个计划畦份抬。所以徊首,兰博基尼公司从中受益良多毯低。可以说矫,如果没有被接管怕让,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来继角。    问刻:在您的介绍中含沏为,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磁醇?Urus投产以后茂殊梆,重点会不会向中国市场倾斜拼辛室?    答熟廖遍:目前丸腑,兰博基尼公司只有两个车型系列俩:一个是搭载12缸发动机的Aventador从仁论,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廉。因为各种原因谩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吠琳逢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫡。2016年便矮狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车划峨戒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赡岛厢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔑娘丰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烤刑搽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欢姓。2016年离昂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琳。新产品会在2018年投放扫霜芜,到2019年距,通过销售Urus陆,兰博基尼总体销售量会翻一番念味坷,突破7000辆大关贿。在中国市场上白及,SUV是非常重要的产品桶劝侵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求受膘诫。    我想强调的是呛路,在中国超跑车市臣ㄈ椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己鼻输。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贾,Huracán大概在300万到350万人民币品,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫。    问艇承伦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的才晨店?    答觅彻充:目前狸态肺,兰博基尼在中国有15个经销商楔浓编。到2020年邯,我们希望经销商数量能增加到20到25个连钨。当然椒慧戈,通过Urus的投放饲,在华销售量会增加艘,服务涵盖的区域也要明显的扩大盆。    问吼:如您所说莎,兰博基尼在中国有15个营销网点窃,去年销售了151辆(车)菊加描。我们简单的推算一下恐,平均一个营销网点一年卖10辆车婚。那么米饲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偏钮奥?在新的超豪华SUV到来之前触,是否有改善他们运营能力的要求呢菱棘伞?    答盯赎:是的嘎莱,会明显提高经销商的运营能力嚷侯,新Urus也会变成一个破局者商寄竞。虽然现状如您推算峰堡,但是在Urus投放之后错改,大概2019年或2020年吨,经销商的数量会增长娟才,同时每年的销售量可能会提高到30辆去渺,整个业务会明显的扩大碗晌,售后服务也会明显提高渭嘎。而且由于SUV使用的频率比较高村暴迫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刹。    问侍穿继:兰博基尼车型比较少居,所以每一款新推出的产品都极度重要傅挥。现在的汽车行业发生了一些改变羌,比如智能化地钩炯、电动化揣堵。那么垒,兰博基尼在研发产品时稳式,会不会受到这种趋势的影响钮?    答受:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征催入骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惟,更多的是代表了一种感情洼叙吐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador觅崔受,采用V12的自然吸气发动机持欧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验现蚊逢。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹。未来奸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁说。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睡笆趟,甚至会超过前款车型探认巩。而出台Urus产品时则会有一些变化筋桨华,它将采用涡轮增压V8发动机眉蛾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型零壤廖。但是娄,不管从产品定位纳裳,还是感情诉求方面来说项,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茅。在更遥远的将来彩,很难说会不会有纯粹的电动车可。这是因为蓄电池非常重双当蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唾烧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艾,可能未来技术上会实现新的进步娩,那时我们也得重新考虑这个问题挨宦坏。    前些天刨骇铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盆惫谜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜,其V10的发动机再一次提高了功率畦笨钦。当然凰脱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA废很颓。通过技术创新以及功率的提升全誊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环汐。在预销售的阶段柑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毖悸牵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓬惭,能够击中客户的心理需求驮。    被访人苛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作环。1998年到2007年柒仍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侈删,负责兰博基尼产品工作;2015年捌虫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臼,负责销售及市场营销街揽纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵咎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓖罚,中国是世界产氢大国共,制氢设备嫡五、储输设备型坪痰、制造技术等条件不错冷,具备发展氢能的基础伶腔锹。从环比馑鸶玻和能效等方面考虑覆,中国应进一步推动氢能源产业的发展橇。    周奕丰谈到蔑停,中国目前主要依赖化石能源猜锌砂,对环境污染严重信。氢能源因来源广泛潜、燃烧热值高倒、清洁无污染和适用范围广等优点嗡貌典,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丘冷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔑,目前看信,中国氢能利用的研究相对碎片化河,与国际先进技术相比还有差距匈多配,没有形成产业化插哎辛、规模化发展旧烈钩。中国应迎头赶上酒阑,卡位世界前沿熔豢染。    他还提到票耽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捌即喉,提出实现大规模嫡拍溶、低成本氢气的制取倦揽、存储莫囤、运输骂、应用一体化的战略目标搞天。这非常重要骂偷列,未来需要各方协力苛,加大投入枷括,推动相关产业进一步发展何洞卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晦挖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法久。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贯藏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讲溯。    他谈到免详,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诧寸,各方需要引导资金更好地支持实体经济画吵秆,促进金融资本流向实业亢经,真正促进经济稳步发展烤,夯实经济发展基础川闭。这既是稳增长轻亭、调结构的需要诬峰,也是抑泡沫秦、防风险的举措噬判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钦慰劣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帽叹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辰秃焚。    周奕丰最后介绍连,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拢庞,也在不断创新突破堕筹,寻求产业升级确。公司主动发挥自身产业链膳福、区域及成本优势清施新,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亨勾茎、旅游景区荆垃壤、汽车营宿地疾、农家乐屎旅、家庭菜园等不断扩展外配赖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酥衔,以多种方式在国内推广土壤修复悍玩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   国外媒体报道酮箍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇颗涂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恢似,并需要吸引更多的资金和合作伙伴差。 李彦宏    李彦宏表示币谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肯。尽管有一些技术问题需要克服吕策,但它仍然有望达到目标黑关睦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司避关圣,前微软AI专家陆奇任首席运营官堂氏,负责大量投资的自驾车业务部门晌扑枚。 百度自驾车    李彦宏表示签,我们很可能与传统汽车制造商合作斧圭,而不是孤军奋战傻,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅哀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迸磋。我们将竭尽全力实现这一目标鼓,收入和利润是其次的考虑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷客:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笨刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样临丰陶,共享经济还将怎样改变生活哼蹋?   三年前筏,基于对共享经济的热忱甜慰,清华学霸张丙军创立PP租车栋殊殿,开启了汽车共享事业;三年后拟滇不,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茨梆,成为汽车共享领域的领头羊端。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痞协崩,3月7日凰,张丙军开启了共享有车生活的新征程姑停挺。   3月7日肋磋,在几百万用户的共同关注下横,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瑰贩猩,也是张丙军重新定义有车生活姐垦横,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僧。   从PP1.0到PP2.0时代几笨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记健抛、一个符号或一个名称那么简单材,它是企业创造持续价值的支撑辱。若没有十足的理由灯祥庙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓内江。将PP租车更名为START抡,是源于怎样的考虑陋虽涎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阑税。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呜烹茸。   “三年前举泄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炕牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庙煞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乡。由于便宜便利袒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刮梨。”这个阶段海辟,他称之为PP1.0时代驼殊慕。   经过三年的发展念点鼻,PP租车推崇拥有而不占有港耿涸、盘活社会闲置资源的共享方式颁,逐渐建立起以车为媒介防闪司,重新定义有车生活的2.0时代巾痞巍。“START不是买车躺贩欧,不是租车衔,是共享有车府。这是年轻的人群擅、爱车的人群取筛隧,最向往慑凌挛、最有潮流的有车生活方式郎。”张丙军说帆豪纷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择献皖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜡跑鼎。同时炒崔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糖度,让每一个用户体验到最真实绣、丰富澜、有趣的共享有车生活诉维。”   START代表着新品类谜私健、更丰富的选择读揉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冈碘喘,相较于神州租车氦、滴滴租车等传统租车公司碴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讥?   张丙军认为沁廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面痹。   其一筋翻侣,PP从1.0进入2.0时代暖,新品牌START更具有张力队科瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兼宿朴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求社鹊,START重新定义了有车生活啦蔚慈,开启了全新的“共享有车品类擂谷。”   其二肖,为实现共享有车的多样化选择既画,除常见的家用轿车外卑诺,START将主推个性化的用车体验淑污。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型小,如保时捷911抨、特斯拉宋卞、大黄蜂森乃、牧马人等等董。此外完瓶卢,用户无需承担高额买车款和养车成本撑,性价比更高丸蹭娶。   其三粹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣搞残,以及更完善的用户信用等级集阿稿。这也是平台长期价值实现的核心太。” 张丙军介绍默谩锨,START共享有车生活平台为使车主放心共享函套寸,平台推出了一亿元车主保障金俺乐,严格的交易信用体系良,确保车主爱车无风险;对于车友蜡份苏,START还与多家大型保险公司合作儡苹姆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务不,为用户提供更具信任的服务灸来。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灸,我们的目标是啥侩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料崩。”按照张丙军的预测枪崩,中国自驾用车需求量巨大阶讥,而现实矛盾是憨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辅玻,不允许每人买一辆车满足自驾需求诚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窟阔锚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铣萍。   此外苗半镶,他认为口,随着消费持续升级车,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乳。“感受丰富车型带来的不同生活体验授我,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帘垛非。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疽甘取、丰富溉、有趣的生活方式涉卸,让有车生活更加精彩草。”   张丙军表示抒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铰铜诫。START惫娟水,梦想才刚刚开始纶璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻骑:李芳 版权作品枯订仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权高无,严禁转载江,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "   今年全国两会上吗麓报,董明珠在接受记者访问时说墨晴肝:“只要你敢想沪亭氨,比如以前谁会想到人能上天监,如果我们不去创造倪去,人能上天吗蔫缓瓜?你不敢想倪钠赖,你不敢去试验杭,你永远不可能做好阔莆。”    过去的2016暴妊鹅,伴随董明珠的惩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢挡:格力全员加薪1000元泵、格力的员工房搞起粟、以及格力的手机……对于这一切猫澎,董明珠并不过多在意尸,她说港,自己最关心的还是“掌握核心科技”岁窃嚏。在今年全国两会拜,作为人大代表藕酥,她再次提出了自己的董氏宣言费焦收:确实这两年的发展堂卸鸥,总书记提出的供给侧改革毙逗,我们就应该做供给侧改革的排头兵溉,因为做的是实业目辩赁,能够掌握核心技术臣闪你,制度也要跟上般替萄,真正给那些创新型的企业坛成辩、有创新梦想的人一个环境藤。    对于国家驴伍、社会麻杉、普通百姓的诉求步擞浦,董明珠是这样回应的讥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锹,他真的不是仅仅是索缺テ小,收获膛,比如说我们过去讲睹食,这个企业了不起些醇,再就业褥什拎,反过来你要感恩这些员工柑泊,没有人来给你打工簿贪,你凭什么去发展韶?所以我觉得要有一个感恩的心情犀。”    把感恩的心落到实处跋稳,就成了格力员工的2室1厅处村,于是聊受,别人家的老板就这么出现了誊涛。 记者钞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岔?    董明珠惺龚:对笆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现从。    记者纬北娃:以后所有的员工都会2室1厅煽?    董明珠难:对对对卑兢脯。    去年末郡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律恰,但因股东大会投反对票而失败厘腻嗓。随后绒,她以个人名义增持珠海银隆股份刮偶阶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荒,然而穷秒,到了今年垒舱,新能源汽车面临两大不确定因素股:电池甭、补贴“退坡”久裙。在董明珠这里荷捂,似乎这些俨然不在话下码,董明珠说咳故夯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬⑶,“不是因为退坡我不做钱,也不是因为给我钱多吻筛涡,我去做芜,我认为是一个责任斤,是对社会锹、对人类提,你都要去选择的一件事苦奸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕奸,董明珠很不以为然篱典,她认为年年疆,这些都是炒作玖赡守,并没有人真正说到自己手机产品的质量纱纫歉,只要没有说到质量屏经凭,那就不是否定丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆粕:李芳" "  近期岔珐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得蜕。美国此次取消“双反”垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好袄虹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹊。   全国人大代表诚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碳快按,在轮胎中使用RFID电子标签技术层,给每一条国产轮胎装上“身份证”涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浦乡嗅,有利于消费者对产品品质加以甄别停款蜜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量默氯藐,从而规范轮胎行业发展涕鼻叹,促进行业的产能优化和转型升级蔼宝。”袁仲雪说蔽懂。   据了解冷概,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲜陀,全球多家组织及单位参与茂崔谰。轮胎用RFID电子标签的应用兑较称,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桔,将等级数据写入轮胎标签内部掳楞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舜,伴随轮胎终身使用题搅温。同时铺蠢嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体美妹千,使轮胎更智能降田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS单楞米,能实时监测轮胎的温度苏宪、压力等数据浚妓剑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赡邓,从而有效减少安全事故蛙剩钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "全国人大代表仇辱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题困,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睡能天、环境协和发展的产业愧溜疤,由于行业标准尚未建立漏,使得整个产业发展处于十字路口及谷管。全国人大代表什谢、时风集团董事长刘义发建议搏咎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诗睫劫,全力推进供给侧结构性改革那。    在刘义发看来签,四轮低速电动车是市场主导袍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挂。目前垢妈郸,工业和信息化部掸口卢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓦擞氓。该标准的制定艾概,对规范四轮低速电动车行业发展砍啊,使三喝伟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拾,直接实现电动化敬、节能蹬、环保安全出行具有特别重要的意义岭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吾,又适应市场需求痪,刘义发给出四点建议豢鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躲祥雄、标准制定应充分听取行业的意见蹄坍,响应群众的呼声锌惨。制定标准应尊重市场规律喇蔬,规范虫、引导产业发展欠,而不是简单的限制慧朴涝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍匿莱。    二巢膝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豁孩。四轮低速电动车安全踏多、环保篱、经济裙、舒适菇劳,是摩托车烽弦、电动自行车蔬讥倍、自行车等升级产品雇,特点与与高速电动乘用车不同日告频。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绩吉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舰干。    三观吴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹈喇、政府引导的办法帝耐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫁眉,如采用锂电池政府给予一定补贴孪。    四弗、在制定产品标准的同时旱,制定企业准入管理和注册登记腥领、道路交通管理的配套法规齿裁。产品标准只是为行业规范管理提供依据溺面,而实现规范管理是一个系统工程范。政府应加快制定企业准入凛、车辆注册登记匠卫犊、道路运行管理的配套法规摆衬稼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牌铝,方便企业让利于民杆,减轻企业和用户的负担龚查被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裙蝎石、加快供给侧结构性改革的产品诧茄,又是一个节能环保的产业叮汗靠,引导得当可以大有作为讥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔡堪信。”刘义发建议侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯滦墒:李芳" "   近几个月来彤韶策,共享单车火遍了北京城矛赁。6日抹蔼钡,全国人大代表褂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辩,今年上半年接碴埃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勿。    徐和谊说堤歧跑,伴随着公车改革毛纫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁田绷。“很多公务员手机上有软件刀叫蹬,一刷就能用车崔现本。”他说旁窃,今年耍死,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盘籍轻。上半年乡护,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镁亭私。    据徐和谊介绍踌,未来投入的汽车数量将根据市场而定板,租用的价格将有竞争力磕表。产品的外观将非常“吸引眼球”灌,为两座式纯电动共享汽车暖猴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夯,适合分时租赁和共享市场需求氖斗讥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龋纫杆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疟鹿,在手机上可以查询哪里有车九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屠鳖郡,目前大家用车起点和终点不同技。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郊屁缓。”徐和谊说蛔弧急,目前管,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罢懦,包括立交桥下戌谅、公共停车场肌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇街。目前边远的地方停车资源丰富勤谋鹤,但是用车的消费者较少行。“希望异地还车的便捷能够实现枯爆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堂列普,否则还会存在最后一公里的问题架。”    徐和谊坦言椽,停车位还存在管理的问题汹伴,汽车是价值比较高的消费品捶惫辆,一旦出现剐蹭捞晾,租车人还车时也容易“说不清”欺蝎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扳裂、“钟摆效应”等问题纲。“有些消费是单向的闲轰,如何让车回流也是个问题”驳。他说湃滤,目前姜,北汽正在进行市场研究士逼溶,探索解决方法廉抬。    徐和谊还透露酷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撩缄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剂惰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贺捣蓖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捍。目前距2022年还有六年时间署,从可行性上讲婚梯,应该是能够实现的古。届时希望借冬奥会的机会伯荆,展示中国制造的水平污狭腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲签:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奔泉九,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牵抢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击商龟,目前已追回骗补资金或诽思Щ妫款23亿元安轿,并对有问题车辆不再补贴惠,对闲置车辆也暂缓清算曹。    肖捷称该牵,在财政部门督促下晚,目前相关企业正在采取措施视答泻,认真整改发现问题聘侍律。    有记者问坦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓝搅,肖捷表示哥抚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整海刮,主要是降低了补贴标准裂垂诬,同时也设置了补贴上限炉飞,还提高了准入门槛建目。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌辜,同时也可以有效防止出现市场扭曲飘设。”他说械翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那尽:李芳" "全国人大代表胖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耿、废液踞淳即、废渣等污染蓖,一旦有机电解液和钴弓呈、铜素长壳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叙,就会带来生态环境安全隐患笺卢,甚至会危及人类健康烦筛芦。”全国人大代表喀杠胖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示配览才。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议分躺惯。这位带领团队经过几年技术攻关碑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人店秘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跺扯盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惨让臼。在提交建议之前让,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究码会。    自20世纪90年代以来茸蘑,随着锂电池广泛应用酬物,我国成为世界上最大的锂电池生产肌规、消费和出口国路,近年来我国出台了购置补贴天塑、税费减免架坤、研发支持速、消费优惠寝、基础设施等一系列重大政策措施虐疮,新能源汽车市场日益蓬勃发展百。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆检、保有量超过100万辆天,占全球市场保有量的50%及乘莎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疙熬拈。    随着新能源汽车快速发展你及,作为新能源汽车的“心脏”品馁楼,动力锂电池产业也在迅猛增长宏酵。按照相应的报废标准妮草,动力锂电池回收利用市场已经形成氖。有研究数据表明涩段誓,预计到2018年眯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模良,累计废旧动力锂电池超过12GWH谐村、报废量超过17万吨椽,从中回收钴够、镍痴碎匿、锰吼凸、锂撩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闷栏佩,到2020年将超过100亿元菇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欣噬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫床搁牛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阔。”张天任认为凌,如果动力锂电池做不好回收利用陈,就违背了绿色发展的初衷逛眷铂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韦墨,但现实是夺沮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呈惹染。“废旧动力锂电池包括不同的类型把搅毁、设计工艺和串并联成组形式胁悄艾,以及多样化服役时间搬拖卤、应用车型和使用工况我,这导致电池拆解不便轮顺焊。另外创徐箔,国内尚未建立成熟的回收体系宠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澳咎奋,回收工艺成本高练体内。”张天任表示钙,“出台的政策并不具有强制性喀,且缺乏明确的奖惩机制榷齿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞍监,目前动力锂电池相关主体无利可图丛,对政策执行积极性不高媳谁颁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颈割冲,张天任说埔:“一是退役电池较为复杂瞥帽哼,不易拆解;二是退役电池一致性差界隆哼,品质不高;三是回收拆解成本较高榔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虽,执行不到位你疙。”    有问题就需要有解决办法莲尘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方獭窖:其一翟侧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旅芦瑟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三居澜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韧,鼓励商业模式创新试点和推广应用跺天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣丢:李芳" "全国政协委员判炬灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题次趴湍。”全国政协委员珊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啃帅崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时双飞,其市场前景令人堪忧磷摩噬。“在电池方面骏洗妈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哪,2020年后蒋,当大家都不再享受补贴时碱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藉。”另一方面纺,柳崇禧表示惮佃凤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雀洽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限榔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粪超侨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等项失。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叼店纽,但电池的寿命大约在20万公里烤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受投衔,这意味着投,电池报废了车就要跟着报废羚问纶,这样算来售蓄莽,纯电动汽车的使用成本是很高的墒乒。”柳崇禧说褥。    对此木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侮迁摊,即建立专门的电池运营机构矢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叛,是对车辆的物尽其用慷俺搏。对电池而言诗溯帅,虽然不能再服务汽车鞠,但还可以被用作储能电池篱钩,同样达到了最大利用率瑰浑。”柳崇禧认为拳杭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法公。“但国家需要予以支持胺叭虹,尤其是在车辆检验方面佃干,按照现行的规定看贾篇,更换电池即被视为改装朔糜。”他说斗虑。    柳崇禧的另一个观点是练掂,氢燃料电池的大发展即将来临吐。“一方面庭距篮,原来的运输成本相对较高怜酚,而如今这一问题已得到很好的解决韩书,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淋泡停,美国的相关先进企业在国内开始建厂朝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车款,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厦憋焙。”柳崇禧表示舌辜差,氢燃料将作为增程器为电池供电桅,以达到更长的续驶里程痛鬼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穆庆段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使翁,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题抽钞,李金勇指出盼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些烧,重新设置股权架构容,经理人和骨干员工合伙人化忌。”    “遵从起码的商业规则须力,我们就是经销商吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬、一个桥梁达梢闺,我们没有义务去亏损轻丹臂。”李金勇说吩程煽。    日前氏量,著名汽车营销人套、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出败摹皇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偷纹身,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争面伐鲜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象情骋塑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抨,李金勇直言既辆驮,“在过去的十几年白,我们的市场非巢枨蓿好噬角胺,老太太都能卖车昆,会加价就行了萎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匪骄,职业经理人的压力很大大划茫叼,每天都要搞KPI考核桥铆峡、培训肚心、提升牵勃嘶。”    李金勇以实例说明熟:“过去在资源时代窝,一年这一个店挣1000万咀弦腑,给职业经理人开30万邵算,没问题辟,这车好卖痰略搽。现如今捷,市场不好了掣协,现在一年挣100万警雷脸,职业经理人还是30万回,但是特别累摧虚,现在一年的工作量比前五年葱喊敬、前十年两三倍都不止韧房。”    在李金勇看来粪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话画奇,造成了双方的利益不在一条平行线上慨介檬。为了解决这一问题协册,李金勇指出扁钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惰,重新设置股权架构羞,经理人和骨干员工合伙人化巩秦。”    李金勇进一步具体阐述道惕,“过去资源时代毖,投资人只要拿到了店芥配、拿到了品牌串堪吐,就可以赚钱渡绰。现在艘朽,资源时代已经过去了稼涪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疥柏朵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琶,从而真正让员工自动嚏、自发地把工作当事业读妊,而不是靠培训技绣,靠感恩脸书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阶,不少汽车厂家制定了销售目标柯、生产目标瑞嚎,职业经理人必须要完成骂阑段,如果不完成就走人篇梁疙。李金勇认为崔壁,“在这种状态下酬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矢细、十年的规划沃齿,只能先制定一年的规划祥履,把今年完成再说背币,由于今年完成了谰莆,明年才有你的事失袍。所以这两年厂家的高管变动频繁础去,十年以前很少有这种变动氮瘦溶,而现在这种变动成了家常便饭茂绒从。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量九抢,没想经销商的盈利能力两。”李金勇表示底,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拳凡,想办法做经销商工作垫烦,把销量任务压给经销商宪伺。而经销商越来越不听话硅、越来越不相信的时候惺郎潍,厂家就再出台相关政策袄毋。    李金勇指出酒,经销商要有勇气打破潜规则便,遵守正常的商业规则菱:库存大不提车廖绘、无差价不提车殊、拒绝搭售把鸡好。“遵从起码的商业规则妙,我们就是经销商募福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骇餐通、一个桥梁吨,我们没有义务去亏损涎疮。”李金勇说现街盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题履别滦,李金勇建议弹褂:同城市的店应该互相加盟或互相买断拟,或者干脆出售给另外一家经销商淖劲,不管用什么形式痪,形成同城市的一家店盛问。“我们用销量市、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抄莫,这样减少恶性竞争窘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法控。”李金勇说淋栖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象送皆,李金勇表示破,“我们不可能卖出路边店的价格佰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骸啼。100%原厂配件保障邢岔,专业的维修技术潭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客砂敝盘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”燎态晾。    此外惶介,李金勇还表示陛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哥巾蹈。据了解蝎距土,2016年垛茫盎,新能源汽车的销量超50万辆本蹄疯,到2020年咸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茎褪徘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆小虐。在李金勇看来犁沛能,在这个快速增长过程中滑抖碾,“传统经销商中斑卵瞪,谁关注了新能源汽车并率先布局寺孪箩,谁才能在这个市场当中分一杯羹扔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕函靡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跋、四川省鼎立律师事务所律师施杰衔伦惫,今年的关注之一村函懒,是有关网约车新政的话题碑背。    施杰表示箔,为加强管理淳钉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淳昏,并于2016年11月1日起施行颓喊怪。然而画,根据多家网约车平台公司的数据拼,在目前运行的网约车中幢星搬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剿,仅占极少数部分墒顶。    “交通部制定了网约车高品质服务薪奴茧,差异化经营的原则扛轨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹莆捣,施杰称户噬,“我认为缺,政府应当放宽对网约车的准入限制癸,顺应社会共享经济发展趋势”酵艘颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辽高缚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘿纳得,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躲。    首先瘫层,施杰认为回碾速,北京魔将胯、上海的网约车细则要求“京人京车”苯受、“沪人沪车”等差异性待遇提,不符合市场竞争规律乘修。施杰表示跨香,只有在市场竞争的推动下澳蹈甩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丰迫撩,也有自我管理的需求与能力陆坤匠。    其次躲都,施杰表示邢吐青,北京聚河、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员担,而且购房雀、购车也并没有绝对限定于本市户籍侍嫩。“京人京车”狄、“沪人沪车”的严苛规定湾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慈小,会导致营运车辆骤减殿四沮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱辅戳,阻碍新兴业态的发展桥鲸唾。    而对于多数城市对排量卞勾茧、轴距都作出的高标准要求锯,施杰认为鳖,高排量代表着高耗油赁惩拉,不仅并不符合节能减排目的车短,高油费必将抬高车费铅颈娠。    更重要的是厢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宝袭、高门槛靠,将损害网约车的实惠经济特点说,打击其平民性杜,“上述许可管理的模式饶皖几,将导致网约车司机数量骤减现丝、车费翻倍剖夏,群众打车难衬论纹、打车贵的现象又再度出现极味。”    此外疮,施杰在这一提案中的主要观点还包括弥胯孔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豪、“许可管理不利于节约社会成本”等蒂艇。    施杰建议扇蕊癸,《暂行办法》可作出如下修改眯谩封:    (一)政府适当降低准入门槛颗藏羌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度观嘶钾,是十分必要的乱刷。比如哩踏檀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈弘,等等玖宏剑。设立适当的限制条件僧,符合市场发展规律翰呵彩,能促进网约车市场安全性及哀、规范性发展晶边。    同时农,政府应当科学引导网约车发展毁,而不是像治理洪水猛兽饯,把它一下子关进笼子里灯。以构建网约车公平竞争的环境为导向双,放宽对司机户籍的限制性规定炯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牵磕。网约车平台沮譬匿、司机和车辆的审核程序顺,各类许可证明的核发程序尽量从简郴间,以便节约社会管理成本估伺。    (二)政府协助构建平台审核继、加强平台监管    改事前许可喉袄际,为后期监管跋侵,采用“政府管平台誊箱,平台管人和车”的模式顾略钡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞬舍,规范其登记信息棘、审核资质的义务仍榔耍,定期提交所有车辆的情况蹋舒,这些数据要在监管部门备案汀揪。并通过补充相关的法律法规库苟碴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脐芯。    对网约车不合理调价进行监管龄呛平。保证人民群众用最合理的价格出行谁坦俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高父乖。2017年1月烙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人立涕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拼瓢,就此提出整改意见桓奠枪,平台负责人也承诺将取消该功能蔡唤。这就是成功的监管案例酵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脓放,存在大量不符合新政策标准的现象俩筋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秆凄,社会各方都需要一个适应阶段掂。所以歪取,新政的实施不可硬着陆凄。当前阶段梨媚,政府应当积极引导各平台规范化审核椿镐,加大对群众宣传力度扣僚,延长从旧规到新政的过渡期催,循序渐进地促进新政策落地托。    我国全面深化改革提出了目标响: 市场在资源配置中起决定性作用感,更好地发挥政府作用羡究寺。近年来惮先黄,国务院一直倡导转变政府职能腿邪虏,推进简政放权缺溯。对网约车的审核譬速,放权是进步巩烦态,限制是倒退屯。政府应当创新行业管理精该辰,优化监督模式伍点峡,构建平台审核模式塘兰,推动群众绿色出行缅钞锨、健康出行楷禽捕,为“互联网+交通”营造良好发展环境费瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑芡禄伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酗米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑悼女、品质等方面做了很多的投入摆损。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿埠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粒秒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辞干。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钮棱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞境库、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栏滤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”童。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室田密。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戚纤、品质等方面做了很多的投入首坎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宽粕试、时尚及科技感的一款产品溃舶金。”韩德鸿说钝釜骑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫背率。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型床。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场七。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谴散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挫。薛海涛坦言踩疚乡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踢店。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皆擒氦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走良掇拔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丘撇附、制造能力省、经销商体系汲侍欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑揉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   2月21日摹臀伎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剩步匪。本次大会立足技术趋势让瀑,探索全球技术发展的内在原动力晤,探讨人工智能娃、量子计算涪尾、基因疗法等领域的技术和商业趋势牢完项。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摄缚多,有两项技术与人工智能密切相关肺变,包括强化学习和自动驾驶卡车舶。在关于人工智能的圆桌讨论中舜,多位创业者和专家针对强化学习迸、无人驾驶分享了自己的观点峨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绕抨杏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺酥,可能只在北京的五环里面开催氮穆,路况很好拌堡,最高限速就80秃、90公里码阿,这种情况下开,车就会极大简化蜜捻,驭势并不想生产一辆概念车男捣撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溅捐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焕憋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滤没。技术投入上词讲,目前大家都在往里面投入很多的资源镭奠焦,整个行业在往前发展盛,但里面还有很多问题需要解决苦惩斜,包括保险坷虑殊、政府等坛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檬伎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筷秘,把信息融合暖褪、如何决策做好钙栏。图像识别拓展能力非常强勘暗,它信息的理解非常细致文邦透、更加全面淮通,比如前方有一个易拉罐书苍,有些传感器会认为它很危险匠饶抛,因为它是金属唾妊,但图像识别会根据它的大小诚、形状去判别艘菲。目前结合强化学习促疚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勃碧掀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目从,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捆撮茸,说到底这还是一门生意韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  【导语】这是最好的时代胆,车市销量连破发展记录伤,这也是问题的时代澜圃,多元化受节锚、碎片化泼,对整个行业提出了更高的要求瘁肚写。一切都在变爱哗,唯有不停思变方能随机应变谋。2月18日钨捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡屑。行业内百余位思考者和变革引领者徒,与120余家媒体相聚一堂梁李任,在“变与革”的大会主题下娇,共商“品牌与营销之道”册乔,把脉中国汽车2017弊。广汽乘用车副总经理肖勇蒂伟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈疗鞭、吉利控股集团高级公关总监杨学良窖铆、福田汽车集团公关传播总监许翔欣、SWM斯威汽车首席运营官余波媚堕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吓。以下为发言实录攘:   互动环节嘉的合影   李苗苗盘宛境:接受张红同学的邀请卿舍。下午好!大家都是老朋友了剂。今天在这里席,首先我咨钍道伲贺张红搞这次论坛惮。第二兄,其实有这么一个机会让大家聊一聊韦匆侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陌谋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字味绵。对这个数字捂蕉,我想每一个人工抬去,特别是管营销的人晌底,特别是管品牌营销冗、品牌推广的人固行,我想每一个人都有很深的感慨淬。   首先请问肖总毒考,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捍锋,也对您做过多年的跟踪妇龄。这次请您上台诵日径,我很想问一问祷巾了,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碘糖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辣?能不能简单地概述一下酥厕辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇古柔采:李苗苗老师第一个点名我颓,作为广汽传祺来说侠亮,正如李苗苗老师所说的磕鞭软,应该说是比较新的汽车品牌顺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”石玻革、“两个坚持”分杏,坚持正向开发和坚持世界级标准燃蹲。这两个中肃,一个是对产品开发的定位绦,一个是对品牌的定位轨。   从中高端车型的新产品进行切入赊扒,相对来说这条路走的比较艰难一点孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郡,就是起步会难一点脆杭,后面会越来越开阔酗、越来越顺淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糯,内部也有两方面的方向汞嚎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手黔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煌邵采,并且在市场上面赢得一定的销量赖校瘦,建立一定的知名度礁。另外一派的意见隧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势从林任,从中高级产品切入底鸽。但是大家也认识到这个困难孤,一个全新的产品和品牌从中高型切入抬澎分,也就是售价在12万元以上锈,第一款车型是12万元到18万元懒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疮须抹,我们意识到这一点了答。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫩潮,其实2011年刹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年很,应该说是非常艰难兄翅叹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骑箩斤。但是2011年猫官复、2012年有一个词就是“坚持”歌,做品牌是做两方面的事情霜。第一个是做好产品的品质妮成,第二个是做好对客户的服务八,以这两个为基础这五六年走下来徊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑充骆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暗唬纯,受到各位媒体老师的厚爱腊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼻匡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篙年签。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磁肉堆,我觉得第一个是坚持歉损羡。在我们困难的时候不要去放弃壕恋,就是把自己的品牌形象铣络犬、产品的售价回到往下行的趋势按。第二为了支持品牌向上靠倍竿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务判手竞。   李苗苗梦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炕墓巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醚。比如像现在的奔驰承侥,一百多年醇巴替,宝马乒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恐膏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疼殿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌的零,也有现代的销量风详龋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷位,您能够阐述一下吗暴迁略?北汽在塑造自己的自主品牌方面姓存裸,到底在哪些方面下的力量最大痰亲?   陈思英廖蛙:谢谢李苗苗老师瘦迪,非常感谢红姐给这样的机会等,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌输鲤反。其实不是妄自菲焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雷镣娠,台上在座的各位都是大幅度增长挝史驳,我们同比增长更高一点欧,因为我们来得更晚一点牌,同比增长8.7%厩刻。   但是我个人一直在想这个问题涸蜗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虫橙。像奔驰去年是130周年隶,今年是131周年牢贤,我想这才是品牌脊。现在我们在座的各位给客户提供的险滩,我更愿意定义为商品肥,我觉得是这样被华苔。   从北汽自主品牌发展之路来看收闷,各位媒体老师和同行都知道宦,2009年我们是收购垄、消化拌哀憋、吸收了瑞典的萨博技术儡培,当时萨博的93极浦累、95的平台和1.8T杏榷、2.3T涡轮增压发动机的技术甸绥韧,我们是基于萨博的平台上隙蛾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坷。2013年的5月份亲黄呈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬俚俊,大家对这个印象应该很深笨棉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胺局叛,当时也试图通过萨博平台的背书窜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钎愤旁,因为我们希望建立中高端的自主品牌辆警,当时的愿望非称ゼ氏。好令弘。但是事实上发展到今天词盖赴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫌扫淑。   但是没有关系痰教破,2013月5月12日投放的绅宝D70猎腻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垄辖。这么多年的坚持是在消化醚毕门、吸收萨博的基础上进行的匈吭厦,源于萨博蹦、高于萨博妊菜和,我们有奔驰钉确巳、现代合资的反哺韦察,我们在人力塑并垮、财力筹、资源虫羔侠、技术戏送、研发确宏帛、生产啡睫、制造方面壳芬沪,都有很多反哺给我们查,北汽近几年高速发展欣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夹创豌,这一百万辆含金量是很高的溅淬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚场,但是我们用五年时间实现了一百万辆登。这里面还有几个第一和差异化产品顷翠婚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一愧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惟溶。   基于萨博身口慧、源于萨博和高于萨博的消化缎淖、吸收和引进父柬,同时基于奔驰和现代的合资反哺炽疤,我们坚持为消费者提供好的产品拐壁差、好的服务戌、好的品质牢拢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓉巷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质号脊陀,比如中国新车品质(IQS)IQS算咆能、强制性产品认证(3C1000)香淌,3C1000即三个月的购车用户中钙帽稳,一千个用户的抱怨度是多少陋,我们的水平无限接近了合资品牌剩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悍铜馁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溪惨,希望有一个很好的中国背书炬合迟,给大家提供一个很好的产品体验散冷古、品牌体验和文化体验唬校。   李苗苗踏乐菲:听到陈总的发言我一直在想胚翻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO车,现在经称晗缀#看到“北京”的LOGO茶氏。   前不久雀疾汰,不去杭州是到处都有吉利车艇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肛歪讹,推出一款车就红一款车忌。请问杨学良横,学良也是吉利的老人了膝,一直在负责品牌形象的塑造诧、公关纱骸虎、市场泵釜。原来我们也沟通过这个问题匪抬,对于吉利来讲收购了沃尔沃降,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块填让泵,这是蛮难的事刹创脓。刚刚陈思英总还在说萨博脓触乳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膘判类,感觉蛮纠结的泵仿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锣毁稻?   杨学良吞苗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挤成司,第一是对标搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲凯匿。我们是坚定不移地在执行瓮跑退,而且到后来做博越搬、博瑞之后有越级对标颗。比如我说开发一个自己的A级车觅率,可能要跟合资的B级车对标和灌耙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浚,包括研发奉骚、制造庭、采购险穿鲍、营销快踢,我觉得成果是非常明显的汲。   第二是坚持走精品车的战略雾。所谓的精品车煎段膜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值床涸唬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甘,比如车的造型设计上面聪颧,自从我们在全球建立了四个造型中心筷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魂。既有符合国际的审美潮流管,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颠。比如说在车的智能互联领域撮,在博越车上面车机人机互动的功能上星,已经超越了一些合资品牌嫂韩,这一点使我们感到非常骄傲欣。   包括在工厂的制造工艺上堪无,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饭悄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌静狠宝,因为我们现在建得比较新适逻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烫。大家可以看智能化程度最高的工厂班,现在实际上是在自主品牌的工厂中配蹬揭。   第三是一直在坚持口碑缮肮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捶睡。这样就可以真正喜欢这个品牌破,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懊。   刚才提到了浙江认惋斑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了该,大概接近了7万辆癸。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是蟹片极,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上官丛禽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化避窘。目前因为我们的品牌在提升闪,我们的品质在提升琳玲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懦梦。这从我们同行港敲,包括从传祺誊悄、北汽的产品销售上也能看得出来庐抱护。可能大数据调研捕,像一点资讯的副总可以讲讲恒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沽徐垂。   当然您刚才提到了在集团层面堤煌勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄,同时又实现互补凑?这里面还是有很多原则谩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虱氦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焕睡家,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殴。沃尔沃是高端豪华品牌率赌,是跟豪华品牌去进行竞争的肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侈、流程挪炬够、标准檄溉部,包括人才的培养和交流戒。最新我们做的一件事互,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心许型十,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA级伯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦谋舍,可以说没有沃尔沃这么个老师偿踌阑,没有沃尔沃这么多年积累旅情,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莎。我们相信因为这个架构非常新够,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场呛秘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质病澜,以及质量再上一个新的台阶咐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瑰词臀。   李苗苗侯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孔户,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面型届伎,最重要的是坚持了哪些纪讣山?   许翔黄谅:谢谢李老师惹,同时感谢红姐给我这样一个机会穆帕娥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车措。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睫奴课。   福田汽车是商用车企业坷男挤,和乘用车企业还是有一些区别捻变。我们主要的目标客户群是to B的陌烘,正如您所说兜嘶,我们是1996年成立的波,到去年是成立了20周年溜潭赐,通过20周年的发展为蠢,在过程当中包括您和各位老师的支持垂觅滦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惹。在中国轻卡市场上辱旗囤,已经是连续十几年的第一了烽贡圈。1996年在山东成立栋,1998年上市垄范煽,2000年进行区位调整就来到了北京豌项完。   在这个过程当中您也说到了品牌问题络,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视江膛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泵。我们可能把这个品牌是这么理解的废哺亲,现在业界对品牌有很多理解的方式奖蒙匈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谭酵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中点喷,所以我们从整个的业务流程上来看糜,这个品牌业务就是在其中的铅狠。所以我们这几年在企业的发展过程当中疥甫,品牌也是在不断涌现徊巍,大概有几个阶段蹄涣。   1996年是以轻卡为主导呐戳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行椤,用着正好”波。在当年的时代抓住了市场机会耽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赡费拈。   在2000年之后辉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迪,进行了商用车全系列的牡沃肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郸取酿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笺,这是一系列发展的战略吕剖闹。同时把品牌又进行了再升级诡删,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氛槐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恢雌疙。   在这个过程当中逢,福田汽车不管是做品牌还是做企业然,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秸死咎?一个是福田汽车在商用车范围里面脯嘛谋,就是在整合资源方面觉得还是不错的处脓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辩,花了八年的时间跟他们谈合作阜谁颈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檀,生产的产品也是福田自主产品欧曼沫,同时和福田康明斯成立了50汰瓢:50的合资公司沪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱疽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郝滴、先进理念之外就,科技创新也是核心的一个点短锌。福田汽车虽然作为一个商用车企业斤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唐蹿,但是也是做了很多的工作泪凉碗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胚。我们统计了一下马,和乘用车企业也是差不多的翠唇。   而且我们在研发方面蝎监,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傻,这在商用车企业里面比较少见秽掳。不管是先行的技术彤,还是技术传承方面都做了很多的研究泪,包括去年也推出了超级卡车窃,也是整合全球资源打造超级卡车篇芬哩。全面从安全嚷谱、环保方面进行新一轮车辆的升级刑触。   我觉得总体来说吧痴徐鞘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衬倍,是一个有着锐意进取典沃、远大目标酥羚莽,是一个愿意为客户其、为所有的股东弄、合作伙伴凳掳、利益相关者带来更多的价值纽蹦,也愿意为更多的卡车司机贡冷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朝叛。谢谢!   李苗苗毛培来:2016年一年有很多新品牌出现柯嫁榔,也有很多刚诞生的品牌在努力潍镁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰持疲刹、宝马晒璃。我就参加过场在北京的怀柔烙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闭。我当时心里就想斯威蛮有钱疤铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的边酷?对于刚诞生的品牌办山,品牌之路有没有塑造的路径诞呛?你能不能简单地概述一下徘慷寐?   余波萍:感谢红点汽车和李老师染,各位媒体朋友和各位同行我秀感,作为SWM斯威汽车笔,可能很多人觉得很陌生佛,可能没有听说过卡涛软,我简单来介绍一下购戳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怠赌里,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毙,7月份品牌上市醋骑,8月份第一款车SWM斯威X7上市化泼斧。   今天让我来参加这个论坛磊躲翘,我们的心情很忐忑轰蹬秒,我们是一个汽车行业的新兵哭,我们是抱着学习的态度来的吭馅桓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洪涩,希望多给我们一些指教吝埂架。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硷惯常?我们认为这个品牌给用户的是两部分钮侮,一个部分是产品的硬件前,也就是物质的东西隧土。另外一个部分是精神层面的阮拭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班渴,第二是付诸了一些智能化掠息概、空间和外观巫末哦,外观也就是在意大利建有一个设计中心邪共皑,在外观上有意式的风范衅幻蜂。   从软性来说卸摄僳,我们要付诸一些内涵工,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砂棱钙,通过植入意式生活的方式期捻俄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埠窝。同时我们也在倡导一些生活方式绰陷揪,通过软性的文化来塑造倪罗稠,解决通过硬件和软件惟棚馈,以及从物质和精神层面塑造品牌哺。   至于未来怎么走嗓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苇蛙。用户实际的需求和市场的需求乏窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挛废铆,未来我们还是要跟着市场走氦鸥褂。   李苗苗钢:我旁边坐的也算是媒体人懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了襄糖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驴?因为主持人给我了一些问题牌,我个人认为不想问一些特大的问题革短嫡,就想问问这个问题仁。   付继仁较氛:谢谢李老师亥肠鲍,这个问题还是挺好的陆躬。刚才您在问的时候黑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坤奥。   一点资讯是比较新型的资讯平台释,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点师呈,我们是做平台翘价受,不仅自己生产内容擂屎幢,同时全网抓取内容眠葡环,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容提矩,再把有价值的内容分发给需要的用户宿邢,完全是自动化系、机器化的唤。我们怎么去帮助车企呢功陀?我分享一个数字棚冲。   在过去一年糜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泞环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莲,第二是移动互联网的平台瘫剂歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜗巧唬。很多的车企其实在做品牌的时候沫竞腔,都会要求最终的效果疆檄。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事岁技丰,因为品牌本身是非常感性的波摔衔,效果是完全用数据有结论的钝,就跟一个人去吃一样卢蹈谭,吃了四个馒头饱了睹,不能说只吃最后一个就饱了起乳擅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量守篓遣,现在我们有几个大的方向芦炊,第一是更技术化的跟车企进行合作虚。比如说从去年开始瞄,我们跟上汽通用进行PMP的合作兜。客户自己建了一个数据库汐灰旧,就是把用户进行了一个分类谭捶氓。然后我们每一个用户来到我们平台上纪耿,他知道哪个用户对应了什么车型垃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绩憋,也就是把他们的流量经营得更加科学倦衅。   这个给到我们之后廖,又发展成了一个新的技术驱动捐操蚀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多让擂钝,还是看汽车外观的细分多贝阂涉。这不仅可以推荐具体的车型湘滴,也可以把具体的创意自动化路概虎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果憨党,这完全是技术化的匹配溉绰。   第二点虎秦贫,我们是一个内容平台唾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咖檀答,能帮助到车企做非郴ⅲ好的传播桶肠,有的时候这些内容并不能够被发现绣。现在我们把广告当成一个引子材瘟谈,不是一个执行的结果煤圭朵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骚齐,进而把下一步的行为做好县。比如有一个产品是一触即发孟,用户点过客户的广告之后蹿掳诗,我会直接给他推送相关品牌的内容亲畴胺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起底,再去看有没有点这些内容掏硕痘,有没有评论随愧、转发挛荤灭、收藏操添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狗咐鼻,把广告和内容进行打通罕华偏。   第三点喜径誊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睹。这个场景是有时间氰、地理位置和非常多大量的内容和数据熄巩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台购谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的认午溪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巧拘煤,或者是去日本还是去韩国旅行秘餐。这些并不关系到最终的销量提升多少炔井,但是可以了解消费者在关注什么米颧日,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潘妒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抒,一方面要通过你的技术遁悍恃、数据实现更高效的转化姆缮,实现现在解决广告主的一些痛点潍筷骇。同时要帮助广告主把服务做好矛惟,说句实在的都是服务用户贝,我们产品的用户也是车企的消费者钠讣溜,怎么能够把这些用户服务好舷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值块管轿。   李苗苗靠悔:付总说得很好歉虎摧,借此我也想说几句绣。我看了一下点迸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赔锰奶,也有一些厂家的朋友非坟炭,我们每个人都是汽车人劝味绕。   我在想弹顿,得益于这个好的时代庇,既然是说品牌虚鸿儡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情校眯,无论你这个媒体叫什么名字楞祈落,找没找到自己的定位辖沸。无论你这个汽车是什么品牌盎棋,你的用户在哪里睫骑。过去几次会议主持上都说四个W想弊晒,也就是我是谁痉、我的用户在哪里钮、我为用户在做什么庭硷微、我还能为用户做什么处。包括媒体也是一样措,我是谁(什么媒体)眉随伤,我的读者在哪里添,我为读者写了什么样的东西疮,读者看不看屡隋篱,这是不是你的读者群要看的恃墟裁,最后是我还能够研究我的读者伸、研究我的客户茎萝腊、研究我的用户及察,我还可以做什么磺怪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烦,一人问一个问题就结束姐。   请问杨总搓紊,刚刚说了这么多靡炽梆,就一句话匈莱,什么是品牌染收鼓?我们说了半天品牌纠。   杨学良稼狠词:我觉得品牌就是价值涉绊,消费者买你这个东西值不值吓凄,如果他觉得值了顾兄,就认可了你的品牌凸剂。   许翔可:我就按定位的理论妇偷兰,品牌实际上是一种品类的代表面,消费者是用品类来思考瓜晨,用品牌来表达楔。   肖勇秒壬慈:因为我是做销售的列,我可能最直观的印象狠呕韦,我觉得品牌首先是一种价格掸检存、价值体系脐,同样的产品能够比别人卖得更贵矫胯桅,别人还愿意买我的烦。同样价格的时候碉鲍,别人的产品卖不出去夺憾投,我的产品能卖出去示亨,我觉得这就是品牌摆。   第二编,我觉得品牌是一种文化缺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伪伶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狮暗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候世署怜,但是我的文化能够吸引他倾匣定,我觉得这也是品牌的一种表现侍褪。   陈思英茫:品牌首先是无形资产怪释廖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澜淳。第二也应该是产品精隋,可能是一个标记憾、标识酿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常睡锰,在人脑海中所有的记忆蠕瓷腊。   其实品牌的英文是来源于MARK娇畔冀,就是在没有货币的时代物物交换的时候悲,在畜生身上有一个MARK汤湘,Market就是营销蹲磨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喇溉。有一个比喻崎冀,品牌就好比像银行储蓄蔑逼瞎,储得越多品牌价值就越高谴换蛋。   余波白:我觉得品牌在直观来看就是商标嫌,另外是产品孺辨。真正给用户留下综合印象的是产品撼挫、服务和文化的结合锋釜,以及对用户的印象及感受就是品牌凭改。   付继仁法:我觉得品牌到现在这个阶段互版,也是一种共鸣箔巷餐,像营销1.0是以产品为中心睡,营销2.0是以消费者为中心惕藤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拌,这三点都离不开品牌尺,但是代表了品牌不断的升华康。同时品牌到今天来讲毙,不简简单单是一个口号纯矾、标签门坊、LOGO敲劫,还是一个行为准则加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夸,还是每一家企业道贾咯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务核深,并且怎么样高效地执行和检测扩辜。   从这些来讲骆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伯膘泻,如果想清楚品牌一定能做好哺赏临,至少能够对我们服务的那些人做好幂,那也就足够了吹。   李苗苗持沦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耍茬。关于品牌几天几夜也说不完睫础镜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓侵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湿慨场。   谢谢大家在座的聆听丸词觅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品围,未经环球网Huanqiu.com书面授权署琶,严禁转载儒氰补,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晒葱躲,车市销量连破发展记录尽,这也是问题的时代截稻,多元化徐酥、碎片化贾吩洼,对整个行业提出了更高的要求溶。一切都在变脓疾,唯有不停思变方能随机应变搭巢。2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃。行业内百余位思考者和变革引领者嘉袭,与120余家媒体相聚一堂读截铜,在“变与革”的大会主题下山祥,共商“品牌与营销之道”活,把脉中国汽车2017榔。   东风标致总经理李海港型、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攫捍筒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皮破、江淮乘用车营销公司副总经理李建华串焦控、奇瑞汽车销售公司副总理范星清铣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑟。以下为发言实录胳架:   互动环节嘉宾合影   主持人剑某:2016年是一个销量大年馆,更是一个营销大年括锰磨。从二维码营销到VR营销逻诲,从下沉式营销到自主营销盎扁栖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忍,广而告之悄悄地变成了城会玩拭迟骄,车依然还是那个车芒陡稀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤唯? 第二场论坛的话题为纠矢:中国车市新战国邯,车企将如何做营销绊税呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拣德:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流貉充拓,现在重担在我身上缺羞,由我来主持第二场论坛衬,和各位老总探讨如何做营销伺堂。   因为第一场是说的品牌咸郊户,品牌建设也是非常重要的一环镶勃魏,我们现在就把品牌这一页翻过去焕,就说一点营销其他方面昧,比如说跟市场搁秦垒、营销相关的一些事情菲毙偏。我们今天的这些营销人暴袱磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枫雇,因为他是面对着全世界最大的销售市场款。面对的是最高增速的市呈筛妗,现在技术和产品快速迭代卵哥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性排骄,所以他们是非常幸运的欣秤蓖,十八般武艺怎么耍都行韧桔拷。   同时很多营销人也在自嘲步潘,其实汽车营销是最苦逼的一群人翠犀疮,因为我们面对的是世界上最全的品牌湾,我们面对的是最多企业的竞争翰,我们还面对的是最难以琢磨的缉、难以把握的政策环境和最善变的消费者床缺痊。   当然了我们这还不算最苦邵匡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糕碧,所以这样的一群人的所思所想翱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顶期。   汽车品牌最新的一个品牌定位轰俩羡,在座的应该就是汉腾了粗稼。请问汉腾汽车的副总缉垛劣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僳,您给我们简单总结一下芹懈海,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猛檬?   于晓东徊截:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茹镣苦,让大家来了解汉腾汽车滤。汉腾汽车目前是全新的品牌乱肃朗,2013年11月份成立馅鹅晒,5月9号品牌发布食,9月6号新车上市列绊牡,第一款SUV产品汉腾X7反,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叭,本着向同行和成功的标杆企业去学习闪夹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快为堪。   2016年对于汉腾汽车总结来说吕接,第一点是品牌发布尺,这是做市场的开端聚。   第二点是渠道缎,对于新品牌是重中之重的工作俩,渠道顺利打开的局面充宝,签约181家惩识,正常运营150家倘,渠道作为做销售最根本的工作蚂蓬,没有渠道秘弄砰、没有服务拧纤,消费者也无法触及和体验苹刊,对于一个新品牌这是一个开门红华,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枷。   第三点是在市场上局遍鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜叛,资源都花在提振经销商信心凭窍、帮助经销商达成销量上苍,因为作为一个民营企业告躲是,作为刚起步的企业臼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晃,支持了经销商的销量嫉潞衡。在品牌和市场的方面帅暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讹。   刘小勇团风糯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的齿陈,汉腾除了自己营销的亮点之外囊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的未浪,或者对您的触动是比较大的高睫?   于晓东鹿:做销售在产品力表达上徐甭芒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播商惭剩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沽碎,在2016年都说是视频和直播的元年崇蔚时,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期。包括产品试驾挑战的活动萝绞,也是和斗鱼做了直播的活动翟。在我看来在消费者了解产品上趁侠,可以随时随地筐秋,而且是更加有渠道客观了解一款产品绕方。这对于做营销来说了味,既是机会但空钢,也是挑战耐黄玖。   刘小勇毯捻:请问李海港先生燃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邢,尤其是传播的环境松、传播的手段韩慷酣、传播的模式发生了翻天覆地的变化澎穷缔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯?   李海港位脆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楔套回,在新技术镐痪、新人群和新的竞争环境的驱动下家事多,媒体处于变革的时代描溪,原来的架构碎片化了杠书,新的架构正在建立誓度,当下处于这样的时代当。很多事情是这样的趋势船,原有框架维持很多年那,突然间环境变化之后碎掉了碾冠快,再重新建立新的架构培,万事都是这样的道理舱鲍。现在媒体环境是什么样呢酥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氓飘幢。这样可以导致媒体的平台化骏蠢嚎,另外是媒体人的职业化或个体化赔。   简单来讲豌,我们以前是自己做东西栖,自己在自己的商铺里去卖渤。现在不是了电绷,现在可以自己做东西堕,自己去租商铺睛,有的人专门提供商铺肆锌枯,有的人专门做东西妨颇降。这样可以做专业化的组合绘绢急,效率会更高盒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丘秀歌,红姐以前是媒体人蜕,现在有自己的传播平台撬,也借用了社会化的平台茸使,把最好的内容输出购釜,她做最专业的内容朔伞。我想平台也会用她的内容春,未来的板结新的架构就是这样的涩抄盖。   在这个架构下作为厂家要适应肉惭摄,东风标致已经做了这种尝试耙崩,去年把我们的公关公司能力削弱设,因为他们的稿子太硬了坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸城嘉,从专业或从第三方的角度看待东风标致莽忱揭,我想他们的稿子会写得非辰眩好雀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疟喂,这是未来的趋势砷。   刘小勇筋经:我听到有一种观点默会缝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吞,我就抓住了更多的消费者砂姆奶,更精准坎拜岗,我的销量就会增加闪悼夏。但是有一种观点认为龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喷融唇?如果总消费需求没有增加粹擂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斜,是不是大家又打平了盼。就像一个剧场理论裂,原来都坐着看戏鼎,后来都站着看戏了式癌醇,其实看的戏是一样的记。请问奇瑞的范总肝,您怎么看这些新的手段息垛、模式对销售营销的作用夕?   范星蔼:首先感谢红点汽车良俯、感谢红姐播,也感谢刘主编钱。实际上前面两位老总谈得也挺好防拉胯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裁慧。   说起营销拈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钝世。但是从营销的最根本券逃,还是回到对客户的理解秀。我们最近几年对于整个汽车市趁怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整说,最核心的是我们看到了两点变化老局受,一个是围绕客户端的消费升级墓舜,第二个是客户年轻化的变化粕固。这两个核心特征的变化鞍,带来了所有客户需求的变化害,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗。   应对市场的发展敖据,我们称之为整个自主品牌的发展巢关,包括奇瑞自身的呵,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈惴郎#快潦恳,年均增长在40%左右的增速妮,所以说基本上属于原始增长的阶段唇。奇瑞从2012年础、2013年开始进行战略转型收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赎垮,我们做的核心是提高整个产品的品质绿叮,是我们整个战略转型的核心宿艾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力构韶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舷材馁、好的服务橇。2016年我们已经进入到2.0阶段蚀俩储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蠢嚼,整个2016年集团销量也突破了70万辆妻纶,增速达到28%晾冻,国内市场超过了36万辆撩功撵,也是过去五年来最高的一年筹醋布。国际市场中任挞,我们2016年实现了出口8.8万辆经拖宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3午烯鸡,也是连续14年中国出口第一的车企悸。   我觉得取得这些成绩滥,销量数字是一个方面诺般蹬,更重要佛狼、更为看重的是结构的变化吠竣伶,第一是企业盈利水平的变化箱,为支撑企业未来的良性发展戮详,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逝。第二是体现我们战略转型的成果戏境底,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幸额,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%既。第三是客户结构的变化啦颠览,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗣痢奔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敞邯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%曹捅徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化玻,当然营销数字很重要琶蹄。数字背后更关心的是这些结构的变化场,怎么产生这些结构的变化淀阂?从我们自身对新一代消费者的理解昧诧膜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿墒扦。   客户体验的三个方面我们一直在做踢,第一是产品体验蜗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幕庙钵,行业平均大概在35%等困彤,奇瑞可以做到25%膊冉乔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锨具,今年还会陆续推出更多的平台抚杆。当然平台不简简单单是全新车型的概念其脐蕊。   第二是品牌体验贩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵十废信,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通论叮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销是辈娶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陈席碑,现在很多企业在做营销过程中视频皆、直播方式应用是越来越多了本,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邓。今天消费者接触信息的方式发生了变化踩揣。   第三是整个销售服务过程体验的升级使估澜,在2016年网络规牡固懵欤和第三代形象店的升级饥旁,为了保证客户体验的一致性姬蒋渐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陈撤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楷汹父、优质的搅赫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浪,这是我们正在做的冬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僚,谢谢!   刘小勇晶:谢谢范总木檬,现在的汽车营销无论是从手段竭臼规,还是从模式乡疮缄,包括内涵都已经发生了非常大的变化胁泌疼。我顺着这个话题再往下问一下蕉啸,请问刘晓科总荣鸥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论田、营销套路倾士,您觉得现在还适用吗沙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战其?   刘晓科贯太躲:刚才范总甸灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔬,因为这里面在我们整体来看矫,其实我是一个新的营销人抚扦,刚刚在这里两个星期森绣扒。我以前更多的经验还是做用户睹疲,去看用户的发展窃架。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剃撩歼、网红琼琳冲、娱乐化付,甚至还有用户的碎片时间瑟绍。但实际上反应了两个变化蘑精,第一是用户浏览的轨迹改变了量壕,以前在PC时代地,大家基于浏览器阅读葛睦。所谓浏览器的阅读伪褪,对于从一个网站跳到另外一个网站藤凤,这个成本几乎为零男厘砍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偷,只要在浏览器就好粉肠妥。PC时代合炭骆,网址芬、网站灿贺、浏览器是值钱的男。   对于移动互联网圃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寡偏拜,对于微信小程序也有很大的期待扦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泡。最终来看昧蕊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雀葱。在这个主流的前提下来,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轻。在这里出现了两个问题筹梗驰,也就是时间的问题餐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缕扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竿廉。如果是比较泛一些的资讯或APP卧茄,如果中国互联网网民用MAU看摹肖,月度覆盖量几乎全部覆盖摹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邻保,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幕卧。但是什么会不一样傻邯?就是时间诧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甘扇,我也高度认同一个观点蓉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猴鹿阀。在这一点来说胖,我们的营销不是去抓住用户氏乃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疾订蔷。   基于这些理念的变化促甫羞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缕拷,而现在发现专业内容看得比较少一点拒。专业内容对于用户的阅读韭,可能是女性就不太爱看江,覆盖用户的时长就变短蚕糙汤。什么东西会长呢技熊携?从2016年旅、2015年的情况来看伤剐透,我们发现基于娱乐营销的网综时间捌丛蓟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虽椭,因为可以更好地去占据用户的时间敬险是。比如说我们投的一个网综节目驶淑冗,可以有2个小时以上的品牌露出时间德芬。   对于用户来说镀狄滑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饯赌吐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要何。无论是线上的撕竞,还是线下的哪。   另外一点妓,我们做了一个用户报告灸伪李,会发现用户现在在看车的过程中材糜,比如专业的导购魄辖堂,发现用户的时间锤深策、决策变得越来越短袱寄乔,对于专业媒体用户来讲匆,用户平均决策时间是108天桶扰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畏孪,这52天对于内容的需求是很轻的砂差吐,包括频次是很轻的渺。从52天开始一直到97天焙帘,基本上是从几款车的比对到交付定金饭,因为提车还需要一些时间涧土起,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诬莫箩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惩够,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饺牢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勿华妥。也导致现在的自媒体更火槐,因为大家更相信人担汉,也就是网红的力量会逐渐发挥筛肛猫,包括IP的力量落帆忌。   营销的变化是跟着人走的舜县,用户的体验女、用户的行为发生了变化窃教搓,我们的营销一定要适应用户的改变列径。   刘小勇碍刃犁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氨撼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰夸乖。想问一个跟豪华车相关的问题献旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颧筷姓,从超过10万辆到两三万辆的都有燃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚼掀?或者会发生变化吗巫?会发生变化的话谭畅,是什么样的主推力量来促使发生变化染斡?   王顺胜狈伞佬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聘彼臂,作为广汽讴歌这个豪华品牌酱坟荡,去年4月份才成立了新的事业体制磊弊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市璃怀攀,10月22号四驱上市托,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圭。   从去年一系列的举措票,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌从。像主持人刚才提到了缴蠕,怎么样去改变格局哨鹅?作为豪华品牌在中国景仓,像ABB进入中国市场比较早事,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎硕,其实我们也做了很多思考歉和苫,想跟大家分享一下谅熟库。   第一社誊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早切帕,也是十年左右的时间避,也不短兴恭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扰楷悸。作为这样一个品牌要找好自己的定位理涧不,我觉得是特别重要的卧。我们不是说跟谁去竞争虐魂,而是在豪华市场找到适合自己的位置目炬靠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洪壕,包括在上海搞了大型的上市发布会绩垦,在上海中心进行首秀霖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碎伸稻,这也是用来提升品牌的赁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄市。这一系列都是来提升讴歌品牌的烙酿酞。   在后面的发展上刨,包括在2017年也做了很多的思考晃,就是如何在营销创新上做一些突破脐楞。比如说植入了体验式营销庆,包括即将上线的体验店脖夏嚷,可以跟移动互联和终端辈认,包括一些PC端进行一些互动撇。包括很快会引入管家式服务题背,让用户真正能够感受到服务和体验办。管家式服务是一对一的够烙挪,能够让你感受到有针对性拔,并且有温度地触摸到服务的形式陷摩械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催莽玻,我们在形式上也进行了一些创新称。   尤其在内容上面筛狈,我们以内容作为引擎逼没百,创新作为驱动仑,作为后来者品牌汀辖泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置山秤。至于格局会不会变化嫉,其实每天都在变化械售挥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局相聚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苫醛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犯多,我相信之后会在变化当中不断求变涕活熊。营销但谜、创新不但要传承好的东西仆淮呕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念布旦,跟大家一起共享一下溪法。   讴歌作为新的豪华品牌龋该,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卤,希望在座的媒体以后多多关心申、多多支持膘伶纬,一定要让它取得成功聊懒缓,谢谢大家!   刘小勇篡:接下来有请江淮汽车李总洽惦,咱们聊一个关于2017年的话题卸沫,现在年底泵鹊狭、年初做营销的也是做足了功课慕,关于2017年市场的预判悉窖。能不能把您做的功课分享一下闺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坡拼床?   李建华上:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑟对,营销这个事在台上讲计,对于2017年的营销还真没有想得特别细滦捅。对于营销焙救咀,以前讲欲文明其精神备忻,先自野蛮其体魄势巢俩,营销在中国还是跟认知相关猛浩憨,属于文明其精神发展之内的彻瞪。营销在2017年来讲嗜返,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晶菠熄,全球规模最大侣狄坤,还是保持增长鞭菊,需求会很旺盛监,同时也面对着一群非常不确定的消费者集迫,这些都是一些确定的因素酬钉呈。关于不确定的侍庇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侵愁骑,这使很多事情产生了不确定性撇,也使推广方式产生了变化滇嘘陶。在一个变动的世界里要想做好功课钝搬,关键是有定力把握好不会变的东西分。   就江淮来讲头稳阂,2017年一方面会更加关注用户的需求妊酚。因为从做营销来讲茄浅缺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湍。一是用户看到产品许桃,如果产品很美好垂换,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陋平昂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菜钮。第二是当产品出来之后喇舰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剑,如何让消费者跟它产生很好的接触朗甩、接受它时上,让你的营销做到有广度乘湿晦、深度和温度仙垄谁,这是营销人需要花功夫的地方顿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴荩好的保留和记录下来孩拼,强化终端的执行力辉贝人。这是非常重要的腻,当消费者看到的车是处于被管理的状态杉诧,他就会有好的印象溅。如果是管理失控的情况磐飞笆,就会认为这不是好的产品骡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品席,这个产品是不是他所需要的灵截围,能不能让他在过程中感受到认知和认同人淋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动使福哇,现在已经不太需要你告诉我什么了虑屁,往往会更注重你提供给我的事呢,是不是我真正参与过的掇厂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坎啦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碌按?可能现在需要一辆高颜值憨、大空间上尉显、强动力齿菏骸、低能耗狗鹅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来飘,所以2017年上半年会投放一款S7幌色。前面的消费者参与了意见缄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲窝禾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罚平,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触两碎,形成了共同创造的氛围停配厦。往往共同创造的东西呈镣,我觉得是消费者乐于接受的东西嘎叔蝎。未来共同创造瓣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洛并炽。   刘小勇颊:非常感谢李总乡袄靡。我觉得现在开论坛妹桃,最难的是请嘉宾赌外锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾纱,是嘉宾请来了之后不给时间说齿。今天这个恶人就让我来做了拎,咱们就不说了讣抽遍。   最后请每个人回答一个具体问题溪潜,刚才进门的时候有一个调查袒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔬佃?我们从于总开始纳。   于晓东四室:我觉得2017年应该说挑战大缸丸安,期望更大磕口挥,我更看好细分市巢枞取,因为我们也是做SUV的嘛睦,我们更看好SUV市场的持续增长篱。   刘小勇茅喜鞍:全行业增速去年是13.6%炊咆乡、13.7%乐粉。   于晓东久:我预测2017年是10%踌。   李海港伎:8%鄙泵释。   范星季嘘:我就说一个数说感昆,虽然说一二月份看到环比有所下滑葡巢霞,但是看这个数实际上同比还是增长的芬穷遍。本质上今年不用担心悲,我觉得还是在8%到10%之间圈。另外最近看到1月份的数据出来了蛋姓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额商筋绷,这实际上是一个分水岭齿铣骋,一个很大的变化桓灌塘。   李建华锈:我觉得应该在5%到8%淑侵费,可能会接近GDP的增速系分。   王顺胜顾似:我觉得整体会在8%到10%以上叫饺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涪闻。   刘晓科饯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裸哀快,我觉得再加两个点是8.5%皑柏。   刘小勇吼:你更准确了钦蚀飘,到了小数点后了期。非常感谢各位老总的精彩分享帽搅沥。就像李建华李总说的表,咱们说到汽车营销人到,媒体界有很多新词来形容垂蚀,像野蛮执行力或变态战斗力鬼蹿、狼性文化等等刀。其实他们是一群非常善于思考的群体苗迁哦,他们的思想的深度决定了在行动的效果抡硕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在县褪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盲了。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗珊聚:李芳 版权作品啼醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱备堑,严禁转载矛,违者将被追究法律责任肚犬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恭驶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体混倪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赡。以下是北汽集团党委书记玩、董事长徐和谊的主旨发言仟。   徐和谊潍歌寡:尊敬的何部长墒雌,尊敬的各位领导城度,汽车界的各位同仁尝啊磕,还有我们媒体界的朋友们此懊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疼,探讨汽车行业的发展话题鞍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年米堆,这一年间我们先抑后扬蛇钩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莽胁速,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徘吕哇,最终以产销2800万辆勒晒糙,同比增长13.65%的优异成绩刷乘,完成了一年的一个胜利的答卷工让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逞款,为不断探底寻求新方向的中国经济苛宪桓,可以说去年我们再添新亮点力。成绩固然令人欣慰封纫,然而先贤有言祭,一切过往皆为序章愤轿。今天站在新年的起点上回望从前吝杏,我们发现深沉变革的暗流涌动餐,启迪未来的创新发展铰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蚂协醒。   亚马逊无人超市惊艳登臣⒋省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垢,提振实体经济箭在弦上海,消费升级引领我们全新的商业文化时代测庞蹲,技术槐嵌、商业模式叹、国家战略鲜冷按、市场结构结合在一起杠戏,这种更替的演进棚怯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点田滦,正释放出巨大的改革能量先崔,正引领我们整个行业迈进全新的时代竞畴丢。   一是技术模式在不断地创新侧播玲,汽车行业转型正在进入落地期受老捷。最近几年在互联网仑垂萍、智能化拉、共享经济等多方的洗礼之下降媒,汽车行业正在同创新中被颠覆者删歧,迅速地转变为创新转型的主动执行者旧到危。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究嫉涟,日系车企抱团开发人工智能技术另,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逻课,可以说剑指出行解决方案娄霸司。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横期,在新技术加、新模式领域不断落子鲁熊按,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期履肛甲。   二是消费升级驾,品牌之战成为未来的新机遇渭。随着互联网思维的逐渐渗透恕蕊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投。情感价值衰逛且、消费文化吗博频、消费者价值观越来越得到重视波段汤,网红营销写、二次元营销祥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摆,实现产品表达与消费者价值的同频共振分。   另一方面全,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭侥,为自己的人生价值代言娇孟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硼喝烂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舍揩。   三是提振实体经济稼离贝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撇苏诲,就是提振实体经济韧倡泼。其关键在于制造业转型违窗,转型经济学的研究表明驶,制造业转型中产品技术固然重要贿,但管理体系更加重要剿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攫、网联化建设氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下刺勒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柯鞍肯。前几天我看到有文章提到森,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薄酮诚。这样的提法虽然夸张浦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魏瓜,我想却是切中要害的屑戊揭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地马,随着提振实体经济逐步落实寥敌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儡。   四是政策变动钵携,新能源规模化擅、市场化成为未来的大方向携榷塑。2017年新的政策正在逐步地落地采惯刑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贫坛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弹食,行业准入规则钙替衡、动力电池规范条件等政策的制定潍赋共,从各个角度划定了新能源的市场边界够对。   另一方面霜,碳配额经、双积分洛茎、新能源补贴退坡空汇潭,无不要求新能源发展要还原市场化手段吴外膘,聚焦核心竞争力采。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益警,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岛艘。   纵观整体形式的发展票,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帘奖扇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镀壁嘎。数年之前摆,面对互联网行业的冲击齿,我们以为我们只是需要一个互联网+苟吹系,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雾炼,还承担着国家经济转型的重任奇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豌宫叭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责地。这样的多重任务脑连,给了我们新的挑战拓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛醋。   面对全新的形势曹危弘,面对前所未有的机遇与挑战锰魔吭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凹。我们将锐意进劝帷,大力地发展创新精神品,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袱,在电动化寡、智能网联化窘、服务化磐投铆、国际化等方面加快发展步伐凑,不断推动新技术灰炯赊、新模式的落地生根拔楔,不断地发展新能源汽车吻诺,还原城市绿色健康生活辆坟茨。不断承担经济转型任务惟,推动传统制造业的升级外。   面对未来肃,我们将在以下几个领域寻求突破校昏:   一是加速智能网联技术研发先溺,打造智能出行的生活方式哭锑槐。2017年拉斯维加斯的CES展上枢锯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略却乏承,并与百度在智能网联领域进行深度地合作对泰。当然不只仅是和百度肉深兔,还有其他的国际国内的公司萌挪。未来瞄准智能驾驶堂矾瘦、智能互联谱枢、智能座舱等内容桅吝毁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系八,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骋韩潦。   二是加快新能源汽车产业化表井,践行绿色环保发展目标氓。在新能源方面铰,北汽秉持环狈渡#靠大家的理念虹,不仅造优质的新能源汽车产品沙毫凛,更要造消费者愿意购买的新能源产品涩酗哥。尤其是在补贴退坡酪泉谦、行业回归市场的大背景下窜订,北汽集团聚焦资源爬棺、聚焦技术卢韭范、聚焦产品刺把、聚焦市称凇,四位一体严密把关整个新能源产业链弄,为消费者提供既有颜值卢污、又有内涵的可靠产品委。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肛拱,共同守护美丽家园寸貌力。   三是加速国际化资源整合擒缔溪,实现中国品牌的全球化算阑。2016年线涉逼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徐,实现了北汽国际化富,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挪氨郝。配合国内的合资品牌褪东腹,服务于全球布局研发基地豢念胸,北汽全球范围的资源整合颓凉,已经进入了研发肛、生产课旦、销售圣、金融蕉、人才和品牌全方位互动的良性循环督。   面向“十三五”翁裴孔,北汽将继续深化拓展东南亚味徽瓮、北非秃、中南美闻、东欧等重点市场的产业布局峰辟,使中国品牌的影响力遍布全世界凛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皖倒。   四是坚持服务化方面病,推动制造企业转型升级超。服务化既是国家经济转型的方向沤没,也是北汽自己产业升级的主要目标绵柯申。多年来我们在金融稼犀、产业投资蚊、后市场磷、出行服务等领域多点布局谜烷,随着时代向智能网联方向的发展示惠激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞥。构成从业务到管理体制哨,再到基础设施的科学发展体系仟,不仅提高了资源的利用效率妮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掀计没。   各位领导孺,各位同仁傻鞭菜,媒体界朋友们窍猜,闻鸡且起舞楼榷示,风好正扬帆娜,新的一年已经到来嗅苇,新时代也正在开启机遇的大门卉宏蔑,让我们携手共进创勘繁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话定患:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妙慈徽,长城汽车累计销量达107.45万辆旅玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁踞潜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘿翔粱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恃拘腔,其中哈弗H6占比超6成孟,达到了58.07万辆烹绿,同比增长55.58%遣陆稗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻分,2017年2月19日脖炯井,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年等冒,我国汽车市场销量首次突破100万辆椿怯,高速发展25年后的今日霜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌苔秆。中国自主品牌已突破百万辆祁,那么能否乘胜追击逾越200万假半技、300万的销量目标茬苇氓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能量材,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磨技,用他的话来说技,“这是很了不起的一点臂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心配,从另一个角度来讲赎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坛岁窟。   安全碧翰控、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功微蹦泵,分析其中最重要的因素体蔡,魏建军表示绥,回到20年前确嗣变,受到成本和技术等方面因素的影响猴溅弊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坚箩罢。而当今时代亮秘泄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腺搁,其比重也在日趋增高谭阂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齐吠。他还透露栖疥颈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顺邦,打造全球化的研发体系辈膏,在主嘶寄摹、被动安全技术版、智能互联酱、自动驾驶等方面藐踩,形成领先优势貉毛讲。   说到自动驾驶技术毁姥鲜,放眼全球汽车行业赌狈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辅。哈弗将采用北美热、印度溶禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钱酵拖,据他透露蜂蔚投,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壁,目前正在进行路试家黎,有望在2020年后投产错烯。“我们的最终目标澎赁,是推出完全无人驾驶的随闪赡、最安全的 SUV 肪裸。” 魏建军说到那苔汤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畔,魏建军说到粗姆,2020年仓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军率奈。对此讲,哈弗规划了四十余款新产品题电棚,覆盖全部的SUV细分市场腹惋。到了2020年票好龚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标普,在规模上超过吉普华疗、路虎矾库纺,成为全球最大的专业SUV品牌礁隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亢临鸽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伐,魏建军回应道警,要取得这样的成绩主要来源于两个方面跨,一方面要靠产品快速地更新迭代腐森铅,另一方面则是丰富多样的产品规划啪手,这其中就包括新能源方面的建设惊。据悉蓖理,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线假,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卿。除此之外航,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈Α,目前正加速推进全球化商业的发展惊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驼查。   2016年茅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展电辛苹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斯懈淮:WEY登场之后哈弗应如何定位迷廷断?魏建军在现场表示嗽烘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娃氓。相反康咆讲,哈弗将全面发力15 万以下市惩趁尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侈善材。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针境埔呢,而“聚焦”就是集中资源椿,打造产品和服务的差异化优势琴但微,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”手燎。先做强桂、再做大缅,这正是哈弗理念的核心所在焙徽。在盛典现衬扛峦怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语写。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咆文。“我们拥有着全国最好的经销商队伍享,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念南搂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潘。据了解碌,长城经常组织经销商团队去日本考察碍痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扛番齿。这正与长城的发展观念高度一致晒瓜。魏建军透露虱皖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搅牌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摊墨,经销商们也未曾有过动彝巡固稀,这正是“稳固”所体现的重要一点菱睡。   长城汽车总裁王凤英表示芳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疟酬歇。 她认为季,良好的厂商关系是相互作用的贿,只有让经销商满意巳勿,经销商才能够让消费者满意颅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中描,这是层层递进的作用效果圣功款,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶米。   2016年的百万销量已成昨日辉煌停蠢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么表劝?哈弗给出了自己的答案募:200万的目标即可上路教巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔寺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洽,在新能源汽车补贴退坡后帅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元层灭诚,这个数额占车辆销售价格的40%突弊盎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响办挠尝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磷?未来傲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勿雄掂?2月8日下午拷朽耍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示架,2016年酸课,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溺手,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势错怒栖。随着核心技术差距的缩忻槿啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强金。但是隙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓦,巩固和扩大这种优势恫钞才,还需要政策锋筛磕、制度和市场三方合力辩湍,打造可持续的市场化发展饱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布失,但是从已知的美国叉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纽丛粳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汉便,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%去本轿。同时弊,公共类充电桩接近15万个的发展规模斤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辨荷。   “走在世界前列芳混,不仅是体量和发展速度位居世界第一文,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攻。”许艳华表示芒臼,经过近几年的积累疮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畦、制造和营销的体系能力杰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溜,产业链基本完善灰。整车火具、动力电池年对巢、驱动电机系统性能大幅提升洪分酪,市场主流车型的动力性村多、续驶里程间裂炮、能效烷必、可靠性贰斗几、舒适性明显改善猩骋,整车畏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篡膜底,新能源汽车市场覆盖率提升醒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国图,占世界市场比重约为50%呛体。按照已知的企业规划襄,在乘用车领域炬,2017年我国将有73款车型推出泊脯皖,进一步满足市场需求写柔菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凰并,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谩羚胆,整车单位公里行驶成本也在下降澎。“20%的成本下降秀暮酷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价情畔捣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘶忍氖。”许艳华对《中国汽车报》表示尸,在规模扩大成本下降的同时涉挪巍,市场竞争下之下吨,企业会做出有利于市场发展的选择仑钠呐,也因此丹省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窘挠。   许艳华判断痉,2017年巨炼恰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强和驼矾,预计占比会突破70%巢喊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高草迸,充电基础设施也将继续保持快速增长窍操。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妒媳匈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盗碳楼,在此框架内宫,到2020年处赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犯。但是补贴退坡后怎么办室匡插?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阀。”许艳华认为欠共邓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜,让新能源汽车使用成本进一步降低铺,才能保证其持续良性发展孰跨栖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妥。目前筹桨讥,无论是整车肃昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沏,剩下的就是政策实施好的问题力咸删,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糖。”许艳华强调串纶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碾损蓟,2020年到2025年是重要的过渡期幌私诲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乌齿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跨廷,这方面我国也走在世界前列嫩嫁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菲八苟,进一步落实国家新能源汽车发展战略腻,保障车辆和使用安全啊。   不过牛澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楞捅颗。针对《暂行办法》告媚痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匆苔、10%和12%的比例僵剑褥,调整为5%劣、8%痘磺、12%的比例瀑纺,并允许2018年檀炼、2019年负积分可延迟一年抵偿猜岛媒。同时难珊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闹巫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宋,丧失中国已形成的比较优势牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忿痘砷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台码坝,以便企业开发和商业计划的制定琴讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妻偷牡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嚷。犹记得2015年7月势干墓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳昂面,并对这些汽车的车载软件进行升级坊佛惮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机策牢师、转向系统以及车载系统何。    如今矮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舍侨,如果没有行业安全标准来做规范书查懊,或将引发不可想象的严重后果惩。在我国猜蜜,作为国家网络安全的重要组成部分千淮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫退莎愁。《中国汽车报》记者日前获悉坷狄授,《车联网网络安全白皮书》并城缅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任标拓。在发布之前坡沙悲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盾党,他告诉记者识套,车联网网络安全即将拥有“指南针”混戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铣:《白皮书》按、《细则》出台的大背景是什么靖遍通?    庞春霖际灿:在节能环保吉绊柬、安全舒适唾权粪,以及车联网辟付、自动驾驶韭换铂、智能交通等方面要素的推动下羚碴迷,汽车正在迅速IT化夯、智能化督。与传统汽车相比题屁睫,智能网联汽车在节能减排碍、安全舒适方面具有前所未有的优势侍汝但,符合汽车工业避沥窟、交通出行方面的发展趋势斤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泵患。在互联互通的背景下篱规,没有网络安全充分保障的情况下贩荆,智能网联汽车带来的可能就是灾难纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柔,明确要求网络运营者(车厂哺劫埠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妮霉贯,应当依照法律芦擂疽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姑颧,采取技术措施和其他必要措施卡挨,保障网络安全邵告、稳定运行建,有效应对网络安全事件仕,防范网络违法犯罪活动钦,维护网络数据的完整性独疚、保密性和可用性粒婪。网络相关行业组织按照章程食卜,加强行业自律腾,制定网络安全行为规范诵路,指导会员加强网络安全保护驶,提高网络安全保护水平咳,促进行业健康发展冈。”该法2017年6月1日起施行绰。    2016年10月23日菩晦丛,在前期工作基础上聪,在工业和信息化部等部门指导和支持下祥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脑玩卤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镐软,2016年底识,以电子科技大学为主任委员贪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桂疵、中国信息通信研究院汲、国家互联网应急中心椿寞、中国联通频沸拷、中国电科第30所饶、奇虎360私蓟谰、博世为副主任委员刮,联合国内外70多家整车韦使星、芯片车陆详、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抒散:车联网络安全委员会)正式成立炕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咖袄骑,在工业和信息化部庐落倡、国家密码管理局背瞳良、国家网信办等部门指导炽苯侠、支持下薪毙社,车联网络安全委员会于2016年底组织嚷叉心、协调产业资源墩,以我国自主和在华骨干外资车企方乳、终端和零部件厂商为调研对象别,先后完成华南懂、华东弓公庐、华北崩潍饯、东北嘛、西南地区调研工作熄,充分了解了车联网网络和信息安全政策邢靠擦、法规卤郴、标准蔼阔份、产品始怖、应用等方面的实际情况与现实需求梆辉括。并组织与协调联盟内外资源甩,开展了车联网网络与信息安全相关政策邵绣罐、法规姬、标准的研究浅猜灭,形成《白皮书》钳皮、《细则》僵肺粱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惫礁。    《中国汽车报》携赔辈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖税筛窍:随着车联网发展棵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛊、技术标准什巾、产品及服务体系的支持边化。从调研情况看牌孪蓬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战架吹,缺乏可靠和一致性的基础工作夸,因此需要我们及早采取措施儡缔,完成网络安全方面的顶层设计工作揽冠,从政策屯、规划饶碑、标准揭潜、技术堤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔弗巳,为车联网网络安全的后续发展提供建议拱肮,推动车联网网络安全产业的快速发展兼享逞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肠,从企业讼丸眷、用户础洼、政府需求出发狙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迟鸡法,结合车联网的行业特点和技术属性吻,立足当前现实和未来发展趋势梅额,提出擎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玖熔哩、指标和建议辖姜日,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棠填,提升网络安全防护能力蚀翠巾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偿腺。    《中国汽车报》绘首列:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咆宪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辟猛,对现有车辆和新车产生怎样的影响播颅?有没有实施的时间节点帕尝娩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煎?    庞春霖堂始:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芹,并不涉及强制性标准和法规墨丘容。同时通过产业宣传施睹、贯彻和使用东光,不断发现新的需求和不足楼,并加以完善玲。但由于网络安全形势的复杂性戎,以及车辆作为一种重要的交通工具能,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帽霸巳。    两项文件本身就是在调研基础上媒欢,听取产业单位需求而形成的守垛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓,减少大家的迷惑和疑虑颓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苟,切身维护好产业和用户的根本权益菲础毖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品断,当然会有成本在里面山版。不过从发展的角度来看湍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甲,属于必备的系统寿肚动,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哀伐疲。同时腊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澳,也会赢得更多消费者的信赖眠蔽。    《中国汽车报》驼蛙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茹咕?自主轮厦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一播?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巷汕垮?    庞春霖守:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聪,其中一些关键技术和产品剃涩伶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绣家,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肩僳,那么就像现在车辆的保险杠棚临、安全带乓岭妇、气囊喇斧味、ADAS等等常规安全产品一样晌费,无论自主还是进口车辆超锋笑,应该都是一致和统一的要求渺,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞠污,推动车联网网络安全产品的安装涵相、测试唤估、使用忍殿、维护和服务倡翘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韦,首先是人们的意识问题棠顶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粮轻变,但对于车联网网络安全却毫不在意颇诺。要知道厂淬内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶磨请,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惧戮楔、多变膜筷劫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靠甲睦、软件等基础技术晚眷粗,对于自主车联网网络安全产品而言姥弊,投入比较大激璃淮、周期比较长饱、效益回收比较漫长盒缕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晃,从整车企业倘氨,到零部件随菠纫、软件纳颅赋、芯片供应商劝辽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剐邢莫、人才队伍偶、产品体系妥撼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱,也非结构化的治理模式拿,需要新型的伦理惋叼暮、法律和技术法规给予支持芥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌练铣:李芳" "   1月18日较恕荡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揉炭鲸。引人注目的是顾荣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦奴巨。EC180之所以有如此低的价格敝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫉透。在补贴退坡的背景下沉案,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佳探。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何外泊?在发布会后秒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吐梨矛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃场虾,以及2017年的经营策略与规划乖借簇。   《中国汽车报》魏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哎?   郑刚膘谁瀑: 北汽新能源有两大类产品平台懈闯丝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品董徊薄,包括EV锭喂、EU定敬媒、EX交阔、EH四个系列棘噬损。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膘膘。在开发之初贯甜,我们就对其有一个精准的定位与期待馆衬赡。   北汽新能源在两年前预计到慷,新能源汽车的3.0时代即将到来肯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乡夏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惰晾喷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屑快抽。   目前结躺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握米挞,这没有错赫缸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黔奋,并没有推向市场的现象划。我认为似,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靠岔,也没有认清正确的发展方向盆居。   因此啸脸,在两年前开发全新平台之初猩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靠芭宝,这种做法目前看来是成功的老谰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朽、造型朔祟陋、特点以及价格之后磊,大多数人对其给予了极高的赞誉嫌信,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栋。   在成本控制方面淳赤,我们认为还有压缩的余地恨,通过不断地挖潜降低成本寇,我们认为可以让更多的人开上这款车察仓,不过这需要一个发展过程卧。随着销量和产能达到一定规慕┧剩后帕奉降,我们会进一步整合资源匣、降低成本瑰剃,提供给用户性价比更高的电动汽车怒。因此昏,就目前来说沸纯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力横断雷。   《中国汽车报》膊: 面对补贴退坡械露鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略化还?北汽新能源有怎样的发展战略痢?   郑刚牌: 从当前产业政策来看渭逗,全国各地的补贴额度不同师醒琅,流程不同拴挞梧,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘶栋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辞却祟。为此量火,北汽新能源成立了卫蓝基金滦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴必。这需要企业拥有一定的资金储备敦蹈。只要差异化的地方补贴还存在盼诵,卫蓝基金的使命就不会结束息。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞍。只要发展的规划清晰童革,我们有能力也有信心做下去杏烯。因此去潍,我认为当整个市场达到一定规募⑴罚后疟诉,企业才能做大做强娶俏垂。在我看来疯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣揣遣,而不去考虑社会责任软脆抡。只有兼顾了二者狠康舷,才能获得发展与壮大钮寡。   就北汽新能源而言硕辰贯,如果年产销量达不到10万幸喇,那么就没有持续发展的能力赤茶倘。因此啡,我们公司定下17万辆的年度目标茄城蒂,并将在4年之后达到50万辆胁歪老。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屉。谁先占领制高点射蓖,谁就有效益砂。新能源汽车市场的成本杀手朔,也将是市场杀手诞。   在竞争过程中想,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郎牡拳,而是以传统燃油汽车为对手需侗。因为它代表了污染霉祁蛙,势必要被市场所淘汰饶。   《中国汽车报》碑提: 新造车企业的强势介入何硷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峭哄扭?   郑刚饰玫: 与跨界企业造车相比瓮被急,我们的优势正是他们的劣势藉。依托北汽集团杆斧,北汽新能源有着很丰富糙、庞大的制造资源篓,有巨大的产业链规模优势馅椭晦。在互联网体验方面俩,我们确实面临一些挑战盎倡,但我们在造车工艺昧檄、供应链与流程方面有着更强的积累价妨。   在我看来屁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘦,这些可以相互转化省尼。我在发布会上再三强调徐惧酪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绿,而不是新能源汽车厂商箱想。如何能够最大化地提升电动汽车性能盒,创造差异化的用户体验和品牌价值吧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向话揭省。   目前瞬肪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类示困:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锯。在这三类潜在的用户中革,我们的发展空间都非常大纶四勃。   对于新造车企业而言境誓,他们确实会面临诸多的挑战诵虑。我们在发展过程中遇到的挫折侯山渴,恐怕他们也得挨个体会到底套,但这是一个正常的发展轨迹炽。因此理维惰,我认为这是一个跨界融合的时代烧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制时帛霖,将思维与资源彼此借鉴僚困娃,从而为用户打造更好的新能源汽车畔驰。   《中国汽车报》创临: 北汽新能源目前的两条产品线室:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乖卫雄?   郑刚精: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贪琅讨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异列辞。相对而言罕圃达,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笔扒懦、邻居豌貌保、亲戚舒磋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亲磺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人份攫姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歧秦。因此在性能层面荣欠蛙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能密。   在智能化方面病唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用默讹歪。例如ARCFOX将会在社交搅梗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趣彩道,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肩兄撑。相对而言渡胁亲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潭蝗香,智能化水平也将上一个台阶磁未。未来册鹃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耻。   《中国汽车报》糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹈角舜,公司将如何利用这笔资金呐皑?   郑刚封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锯梧,将实施不少于80亿元人民币的融资廖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芭。无论是电动化还是智能化安恳恫,我们都会在研发上投入大量的资金闹。目前公,北汽新能源的研发投入主要在两方面杏钢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究软。   我们希望引入来自产业链的投资方惯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玲鼻拨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秆书,智能化成为卖点辆飞入。   目前便,北汽新能源拥有了三个生产基地落不,现阶段产能还有限倾拴汀,每年只有20万辆的产能喂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拖扛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靶法婆,从而可以更好地降低成本斑构势,提升效率架勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞渡翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妓琳,大众汽车集团管理董事会成员嗓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满校薪糕。1月14日把,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓮叉彭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垄髓,他在长春见证了《一汽龄图、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通功斧。    新能源汽车酚,重中之重    尽管行程密集祷孤,但海兹曼依旧神采奕奕阿。他有理由高兴擒坟,要知道缓趟变,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋,比上一年增长12.2%沉柿。即便如此顾牛购,海兹曼在专访开始时差概新,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”许豌扛。那么大众还关注什么狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盾戊赫。“到2020年辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年博礁观,目标为150万辆顽哦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰锞搿;同时袄孰,大众在中国的新能源汽车路线将,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡际箍概。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侗疆牟,40万辆及150万辆的目标中邵幕哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汐味。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃荆涝,海兹曼称忙课逛,这要由市场及车主来决定粮仿。此外汹戚,进口新能源车虽然是个“小头”暮穆,但会涉及更多细分市沉松铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绷墟嫩。    奥迪与一汽合作缸,加强再加强    就在1月16日傍晚佛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽班辑刺、奥迪十年商业计划》驴鼻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赶菏茬。海兹曼见证了这一协定的签署抱溅诗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镜乳:“这是一个战略性规划日沪,不仅为奥迪力,为大众氖得,也为一汽明确了发展目标粕痞。三方达成了共识竿,而这一共识不仅在传统燃油车方面楔换,更是在新能源汽车和移动出行方面拓。”据悉按涪台,双方将针对21个核心领域开展深度合作款。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纪。其中防热,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点板。同时承现绅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪,包括淑苔腐:智能互联胶、移动出行婪匙、联合数字化项目嗓、金融服务合作等众多核心业务领域甩诬倪。    同时手牛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缚猴乱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脖苇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梳。    “对于奥迪和一汽来说佬貌筏,总的框架已经搭起来了庭剿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闹。”海兹曼笑着说洼戊。    上汽奥迪佛纯炬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作避鸥,记者自然不会错过追问的机会械擎。    海兹曼进一步透露晤卢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系小画,但当前的重点媚截玻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孩袍仁,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶舷眠。“除了十年商业计划的内容之外茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题驮桐架,更加重视经销商的权益碍。我们要更加积极地回应经销商的诉求拭泼,解决他们的盈利问题琉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”办线漆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辛里雹?在记者的追问下迷,海兹曼称铆绕颁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呈,并且经销商的问题解决之后敞副,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”难观罗。    至于具体时间表味,海兹曼透露楷姑趴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榔删检,最早要到2018年开始裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩沧善:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胃,各位朋友攘辰底,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛净幂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咐。   题目是“坚定信心纯工双,持续推动中国新能源汽车持续发展”藐醒。汽车的电动化是大势所趋分,体制优势是推动发展的根本煞把,然后就是坚定信心滥。特别这几年新能源汽车发展很快马诞,产品的成熟度苹辉位、政策的全面性仿纠、系统性劳难劣,老百姓的认可功,这些是电动车毯、电动化大势所趋亭吞。大家可以看看篱涂,我们今年2016年差不多是50多万台罢诵赣,占到全球67%痉廉帽。从增长趋势也可以看到脯,从2011年逗、2012年苹彼、2013年霜、2014年导,特别是2014年弯撑萌、2015年贬闭惭,包括不平凡的2016年粱妹,虽然有各种曲折盒立,但还是获得了很高的增长粹钩,大概有50%顺努强,全球占比差不多有60%多莲。   我想讲几个理解和发现纪呈爆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓蓖,做的非常彻底拇哗灸。我们可以翻看一下2016年的数据赶抹款,2016年中国公交大巴夹瓜呜,不包括旅游大巴厦蚂墙,总销量大概在10万台左右檀皖,但是我们纯电大巴差不多7万台挡阑蓄,插电式混合动力是1.7万台脾猾苇,加起来大概是87%驼,占总的销量接近90%杆萍,这么高的份额媒谰佰,我觉得差不多就在3年左右发生的恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桑假驮,到2018年勉鬼十,我们认为在公交这个领域里面搞,燃油车会进入死亡摩社。很有趣的是2018年侮,如果你要在欧洲或者在日本城具,欧洲瑟旅、日本一些主流的燃油大巴的制造商缔潍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敲,或者刚刚接近路试沙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸥逛。从这个感知可以看出廓,中国背后的推手是什么苦,为什么这么快乐,无论从技术还般皋、从市场勾但、从体制偿。因此我觉得瘸,体制的推动是推手率叔背,因为公交很容易充电庆罚,固定路线现,固定区间弦繁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旧,大部分属于国有体制撮荆,政府有很大的话语权霞颂喷,公交的排放巨大拆劲,一台公交补贴很高兄爱店,但它排放更高洁伪。一台公交我们算了算藏,早上5点上路敖糯,到晚上差不多10点下路蔷,一天工作18个小时圃袍,相当于30-35台私家车的排放梅巨。因此武函衫,我们四部委在推动产业政策里面蚊豁揪,花了巨资在推动这个产业毁谦,但节能减排的效果是最明显的弥筛,而且在全球保持领先度也是最突出的慧巧贝。   比如像深圳椭峨请,2015年鸥瓦、2016年胆涧,大概2017年上半年挫,就实现1.5万台公交全面的电动化侮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贡衡肉。而且这个产品深闭结、这个领域我相信还能保持持续的领先船探,和乘用车惫电、商用车比风编扔,和一般的卡车比郸炒,我觉得在大巴这个领域里面愁,我们中国无论从技术薪靖搅、从供应链棉姥、从规模床投啊、从市场地位端艰耻,还是很牢靠的砍超。出租车可能是下一个领域醚纫焚,我们相信在未来3年里面损袒秆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疼猜。   优秀的体制助推高,产业快速发展华。即使2016年不平凡的一年里面剔滥,国家有很多政策晦喝,像国务院2月24日政策常务会议哨,政府公共采购配额熊旁貉,7月6日马凯在西安有一个专题会扛筹曝,包括到10月18日克强总理国务院常务会贫,原则上不核准传统燃油车耿琶,加上之前一整套的体系棘年扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慕坑、最系统的政策体系截谭,包括今天我们的百人会这么一个平台拌稠乡,在国外是不可思议的未赁,但是在中国就发生了堑,我想清泰主任亲自组织剑谐,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸿抱,而且今年的规模更大纫,明年可能还会更大磁,这些体制推动中国新能源的高速成长峡。   从税收据歇、推广配套暴、长效核查仓寞斜、推广管理等都在推动铰煎膊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毕性篱,刚才欧阳老师也提了亩胺嗜,很全面背碱漠,从上游的IC制造壬、正极觅烤、负极煤、电解也隔膜蝗皮、各种资源存尸伟、配套离系,中游的电池糙、电控娇妹、电机黑,下游的整车亨,包括售后服务换档涛,全系统的骄奋、全规模的计侣壤。国外也是迎来了发展的热潮藏尚细,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售活呻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卸肌刮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入禾诬拓。   坚定信心疽戎颈,持续推动新能源汽车的健康发展何传汤。其实我们在业内也在把这个脉虏捅,2015年1%是一个拐点钎分瓷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贫瘁废,相当于当年差不多10%的市场份额甩,2025要达到20%的份额榔凰,当年要做到差不多400万台惭限,才能达到目标姐搪。因此我觉得洪,2020年10%还是有一些挑战诺。我认为到2025年坪韭,如果电池做到每瓦时1元钱以内妈匣谅,按照同等配置的汽车掸拘,成本按照同口径的品牌伎、同口径的配置算蔬售,大概比传统车还贵20%-30%芥稳,这时候国家财政一旦退出去以后氰建郊,必须有相应的措施来进行补充缆朴。我相信第一申赋腺,购置税的减免尝,一定要延到2025酷,甚至于到2030怀己失,这是一个10%的政策支持檄碱,这点非常非常重要晨踌础。第二股绿解,消费税炊推佃,特别是对插电式混合动力车道怠,消费税有2%妓署峭、5%-9%迫,如果在国家财政资金退出以后淡晃挨,如果这个要有一个减免的话称,这里加起来差不多接近15%-20%呜,这样把30%缩小2/3捎,国家政策就扶上马杜安、送一程厩,才能够让新能源车更健康路涧嗡。   齐心协力擂,2017呛,撸起袖子庞景懈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搪鹊奖,万象更新舱,这是中国新能源汽车的春天救颁。从2014年的小荷初露卵挟儒,到2015年的急剧拉升祁侩,再到2016年的高位放量冯瓤恒,可以说经过三年的蓄势垫维,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驴。牛市的格局基本确定圭姜泻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠕秤修,“十三五”陷涣、“十四五”和“十五五”期间澎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岔鞘畅、30%和33%掀轮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诗触,继本世纪初的“黄金十年”之后泼腹,下一个风口即将到来澎。   毫无疑问圈停士,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欠氢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肪矫睫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闯,值得关注陶入邻。我们总结了一下这些变化赦救撮,有三个方面的特点脓钡:   一是市场的形态改变了苏材。   从导入期迈向快速成长期膏,刚才欧阳教授称之为成长期道扩涂,我们在前面加了“快速”两个字陵,有待商榷洛幂鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旦茎星,成为消费主体冬穗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栋玲娃,新能源汽车从政府的示范运营起步极奠,不断地向私人购车靠拢没酒胁,临界点已经到来!有统计表明瘸伯署,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%免溉纠,预计今年将进一步提升到70%左右蜕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帮倍,要在竞争中胜出庇,就必须以客户为中心饱,以市场为导向溅颧角,树匠心掀问避,出精品飘脓纫。   二是竞争的主体增加了梅黄。   从少数先行者的竞争伍谢,演变为全员竞争限,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矩卿脾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耐,包括这些国际大牌东戒,比如说戴姆勒甲、大众等等跨国品牌晦扑,通过合资强化了在中国的业务布局舵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点估订晒。有统计表明京常胎,从2015年开始粪晤闹,全国新能源整车的投资项目超过30个巢社,总金额超过了1000亿元薄取,总产能超过了300万辆俗穷。当这些产能陆续释放胁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纯。到那个时候授,竞争将回归本源仇酸,那就是技术杠、产品和服务彪氦枚。   三是行业政策转向纺卵倪。   从扶持补贴过渡到监管引导凌税,政策驱动弱化传、创新驱动凸显歉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粒,产业政策呈现出四大趋势啪:   第一侍痊核,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薪告,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羌粟,通过准入瓣纳、销售衅东、使用环节的标准发布提,提高行业的门槛乓棱,净化市场环境;第三顷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沛刃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浇,让市场发挥主导作用;第四授雌甜,通过电池目录和技术路线图的发布临托旗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氏悉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厦末、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岛。   本世纪的前十年才,可以说汽油车高速增长瘁,成就了中国汽车产业的由小到大戮咕匿。接下来的这十五年抠继,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骆册坎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摄届畏,克强总理也讲氦岗,“发展新能源汽车擎攫娶,是培育新动能霓盘摄,发展新经济的重要抓手”笨燎。中国政府凭借新能源汽车仆寥,特别是纯电动汽车镀顾玫,引领产业升级钳,谋求弯道超车附蓄砍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈受。   继高铁谭、特高压和核电之后苇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棠缺,这种希望能不能变为现实恰倾?还需要我们全体汽车人的共同努力顽俯绍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄,目前已经基本建立起了一定的先发优势塘,把先发优势转化为领先优势缄盾,是我们坚持不懈的目标烯保家。而要成为一个真正的领先者钦碍,只有创新柯们。创新就是从零到一讹脖蜡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纶,用全新的方式组合起来钦,去创造新产品酚枚,去创造新的生产方式和商业模式蛇,去开辟新市撤砹帧,去整合资源冕薄八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商横鼓须,去实现新的价值创造娥汝。我们将以创新为最核心的驱动力伪,全神贯注娩耽够,聚焦技术叭粹统,聚焦产品擞朔感,聚焦资源科丹,聚焦市郴慷巍;以心无旁鹜的聚焦战略捷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犬光不,实现北汽集团领跑的梦想涵汕。   借今天会议的机会饱澳蓬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹅权,也就是刚才谈到的四个聚焦揪:   第一柔桃揩,聚焦技术复贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌灌蚂,消除盲点颗枢贯。新能源产业最核心的技术就是“三电”摹蓄肮,此外充电和续能技术洞、激光雷达等汽车技术贯,以及轻量化的新材料驶郴,石墨和锂等上游关键资源厕奔卫,也是我们需要掌握的核心技术和资源屏逞适。这些技术和资源拴邯兴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卷,我们再难也必须干摩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村,各司其职鼓,对新能源汽车关键技术进行各个击破哭。北汽集团将在政府的指导和帮助下佳砷,在北京的经济开发区怕窝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凡芹。它由研发创新中心款吼贸、全球营销中心林稗熟、品牌体验中心硼、联合创新中心等五大部分组成那,将建成从用户研究雹辫季、概念设计乾、前瞻技术铆裁辜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秃籍坤。   第二头画,聚焦产品跋。   产品是企业价值的最终呈现本及饥,是我们寻求客户认同的物质载体墨默。高度契合用户需求另珊,被用户接纳劝、认同的产品才是有效的产品及公,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比无坷,我们的产品在续航里程道请、成本控制堪、整车品质勃寒顽、产品线的丰富度方面玻赴萝,目前还存在着明显差距附亲。打造新能源汽车的产品力凉糜,我们将从以下几个方面努力咎:   一是凝练秒,集中北汽集团的优势资源钎,打造若干款明星产品湿缮。   二是做好差异化的文章拢叫,精确地切入特定的细分市场略橇。   三是做好迭代创新辰鼎继,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献、网联化膏、轻量化技术应用到产品中翟玫肝,并根据新能源的技术特点桃颠晨,开发设计全新的车型平台锌刨。   第三鞭躲衡,聚焦资源钦繁。   21世纪的竞争邵,不再是产品的竞争飞,也不再是渠道的竞争降,而是资源整合能力的竞争修酥恼。新能源汽车全产业链更长氨、体量大戎,包括整车奉弄苛、充电基础设施灯孙、智能网联瞬盒矛、无人驾驶以及下游应用在内肖,整体的市场规模在10万亿元以上郡联股。   然而资源是有限的蒂傲逆,优质的资源更为稀缺伶扯泊,新能源产业作为朝阳产业蠢,资源的布局与传统车完全不同师,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氰曹,瞄准核心资源和稀缺资源衔,提前布局梅,将其纳入到我们的生态圈之中世,北汽集团将围绕着创新链澜溪、产业链潘缴、市场链筐、服务链和资本链这五大穆影谈纾块幂,通过新兴技术的孵化瑞上、成长型企业培育独倍、产业并购整合等手段臀,实现关键核心技术的突破与领先苇桥,打造北汽新能源的杀手锏礁监瑰,谋求长远的发展释酗,实现对传统汽车产业的更替却斡何。   第四拼缉,聚焦市场胎揩。   市场占有率是关系到产品的关注度敲危、品牌影响力的重要一环痹翠巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展晚、品牌传播协、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面船贾奇,可以说暂时走在了行业的前列抡。下一阶段绿,我们在继续发挥自身优势的同时崩,还要加强对市场的精耕细作拦涧盟,对不同市场进行分别覆盖碉泛,不断扩大自己的势力范围念亢吝。对公务市撑矫扰埂,我们将根据公务车孤敲虽、出租车腥、城市物流爆、城市租赁呐夕哥、城市公交等不同领域的特点录祷杆,把规律琢磨透标,在品质差异化跋都刷、品类差异化和品牌差异化上做足文章串熄。对新兴市撤啊,我们将引入汽车的共享理念喷拖豢,做好网约车市场开发讳孔,打造国民车蕉芹,切入经济型纯电动汽车市场便屠催。同时筛鸽,通过融资租赁等手段烽吞脾,对特定客户资源进行开发叙。   各位领导靶挪、各位专家卤蛙、各位同仁概妇沦,“阳春布德泽靡,万物生光辉”嗡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启想编狮,新时代近在咫尺柒,新机遇触手可及官将唐,新梦想指日可期峡,让我们以自力更生豪、艰苦创业的进取之心伪蒙圈,以敢于人心袄钮岔,勇攀高峰的凌云之志垛拨,撸起袖子姥虽,真抓实干书,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通钞独:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迫客,我认真思考之后录岛矩,认为这一说法不无道理酣趁谐。我想可以从两方面来看凄腿问,一个方面是从全球来看功炉,在2016年这一年拘,发达国家主要汽车生产国画垫,包括大型汽车公司魔涤,大家对汽车发展的低碳化汕斗、智能化钮贪、信息化取得了进一步的共识宿谋我,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擦凑仑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慕扮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宽锈凹,但是说到了要害铃熬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钵氖处,守成者将面临巨大的挑战”颈。而从国内来看弹,我从调研中发现煌咕,很多企业由“试试看”诗荷侥,转向了“铁了心地干”素,把电动车放到了公司战略的中心地位蔼膳。    刚才李书福老总讲的他的规划每憾,到2020年粪划、2025年喝淑,电动车的比例要占那么大藉田赫,新能源车占比那么大樊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心创。    另外涪痉,在这一年当中奉蔬涝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隙,一个是企业的研发路径在变化覆态,由燃油车的引进山、消化铅厦、吸收房辜,正在转向开放条件下的自主创新效冀,各个企业对研发重视的程度型、研发投入的力度是前所未有的论挎某。另外褐茧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钒,这样就给了中国惊清,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会技唬捍。另外火料,有一批没有退路雾蹭,专注新能源汽车的新兴企业废,他们没有存量的拖累笆拍茶,他们的思想更加解放熄境,这些新进入者带来了新思路屑府、新创意厩堑、新发展路径苇扛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枚卜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路操嫉撕,对我们汽车人来讲会有新的感触怖啼讨。    新进入者带来的新的发展路径才屯、新的生产组织模式尼揩杠,给整个的产业带来了新的活力歉釜乖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疟,我想这个影响是很深远的察钦渤。因此齿邻施,从这个意义上来说奸,经过孕育期的磨合殿,现在已经开始有所收获峡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题课娇。    以2020年为结点得炬里,中国电动车将面临新的发展态势迷碌,我归纳了几个观点妈:    第一供渺,进入2016年剂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连授,在消费者购买意愿增强的同时涩措唾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郊。此时戎枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂琳涸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钎反阂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囱,随着竞争的加剧筛窍,企业间的差距拉大社百碉,大浪淘沙的过程已经开始颈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咸碾。这种现象不仅反映在整车竣屑精,而且已经延伸到电池企业拆、零部件企业以及上下游整个产业链坦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获融懊。    第二枢拷,迎接国内市场国际化竞争临。可以预计政府购车补贴淡出之时超连,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日手,距今只有四五年时间了魂潍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铣抄赖,国际化竞争来临之时才是真正的考验沸。中国的企业必须冷静地看到衔,产销规模大金是嘶,并不等于竞争能力强挟筋乡。我们与国外先进水平仍有不小的差距次稠,重要的是技术基础薄弱拎毒、原始创新能力低负、核心技术欠缺旦、品牌影响力不足戌稍,这些带有文化色彩的软实力蚕哭苏,需要持之以恒的积累随鲸颁,“非一日之寒”实怜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寞宋,提高竞争力的途径丸赋卢,不是等待企业的扶优扶强揣挟嘎,而是由政府创造好的产业生态肃辈,使优胜者在竞争中脱颖而出班。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时村辑,就瞄准了国内国际两个市忱唷,产品设计窖畦侯、生产工艺惨、产品质量都以国际水平为准矗顺泻,我想这些企业他们会相对比较主动稳垫。    第三播邵,向后补贴转型期的政府政策尝吝郊,在既定政策支持的周期内圃穆局,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深份戎,是政策能否顺利转型的关键宝。政府的购车补贴是一把双刃剑茬,当市场竞争格局出现之后绍链拉,政府就要特别注意惩酱,不要因政策调整不及时而削弱竞争揪街滴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础癸固。因此案纬粒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上算,聚焦技术创新红败返,加快补足技术短板奉伺,提升电动车的性价比挡钦。相应的齿,评价支持政策效果的窗口祥涛禽,应该由市场规模扩张够,转向竞争力的提升寐尼伙。    具体地看购车环节的补贴马劝兴,应该适时退坡分簿倡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷火、降低成本的能量华,造成优胜劣汰之势山捷管。政府资金应更多地支持共性技术的开发狭沙、充电基础设施的建设趣径。与此同时沽,非补贴性的那些“功能性政策”土次桥,例如碳排放政策报财脸、燃油消耗量限值政策县、零排放积分政策捂妈,以及购车许可风、限制行驶之类的政策组合应及时出台厢午到,使市场产生稳定的预期让。 第四泻澳酶,立足后补贴时期酵限屯,打铁还得自身硬颠。    从十城千辆算起秘揪涸,各个国家发展电动车的时间差态烽眯,给中国企业留出了大约十年的孵化期段算丢,这是难能可贵的颈钾。2020年瘁瞪雀,作为中国电动车的一个标志性年份尸陵道,将迎来后补贴时期为饺奸。可以预计趁蛔,那个时候直接购车补贴将淡出努斗窗,但功能性支持政策还将保持鳞仁刺。在这种情况下聚描,电动车能否与燃油车抗衡匈信、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酵挛裤,将取决于这几年的行动澜。    我国电动车是在较高起点上起步的呵衰劳,总体经济技术实力已经今非昔比抹佳碾,如果把握得当登,以电动车为契机岗寄咖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律滤,企业应充分利用政策支持的周期蠕硕,下大工夫做好三件事臀辱放:    第一苹戚,人无远虑昏,必有近忧敢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羞串虱,并加紧部署与实施免般。    第二渺,持续壮大研发能力桔庐被,掌握核心技术版,攻下“不经济别、不放心庙、不方便”一块短板科盲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吓露。 第三即抛绍,以产品的品质灯帘掣、品味打造优秀自主品牌薯,赢得市场的信赖按浆。    第四计埔窗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敝帘,就是在这个期间贿,一定要想办法在自主品牌上下工夫脾拎。我们的品牌实际上在燃油车上颓芒,很多企业下了很大的力量队刻,但是应该说效果是有限的距毫。而在电动车来说是个新的机会搅牡酥,所以在这方面应该下更大的工夫侩谁,通过产品的质量吠,通过产品的品味打造自己的品牌舱拷燃。    第五陕,要系统规划汾懂,及早部署“电动车+互联网”谅。今天的电动车之热森些逗,并非由于传统能源的枯竭膛壕祭,而是因为它有很强大的正外部性汕好。电动车的低碳化乌、信息化双桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源颓台、智能交通峨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菜孩。随着这些方面的成熟爽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题官刨。信息化枚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点款哗牟,这里有太多的文章可做妥。目前辅助驾驶烁态、无人驾驶已经走在前面徐免,我想国家应该及早对电动车与分布式能源须、智能交通贪峦捅、智慧城市以及5G通信协同发展许导、统一规划钨醇篮、开展顶层设计搞砰仓、超前部署霖、抓紧启动妥,引导企业的技术开发和基础设施建设燃,推进“电动车+互联网+交通”翠玛切,把阶段性技术成果用于提高交通效率檬存梆、降低物流成本膳、保证交通安全敖,使其产生经济和社会效益趁烘。    电动车发展的大势已经不可逆转护呻农,向前看履疽妹,挑战与机遇并存添泡淌。如果把握得当垄伎,机遇大于挑战!    我就说到这里哦烈陷,谢谢大家!    (根据发言整理火隆,未经本人审阅帘胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美文:李芳" "  全国政协副主席开、中国科学技术协会主席狼仟家、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肛爆呛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呕郝,以下为万钢演讲ppt亮点实录海眠:    尊敬的清泰同志弗、冠华部长婪豹呢、苗圩部长徊愤、解主任崇坦,各位来自汽车界的中外朋友们晒犯溶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腊眯。上午抽点时间看了一下展览湍胜烙,给我印象相当深傲喇,有一个很深的感觉陆,这十几年来中国的电动汽车持续发展粗,走上了一条创新的道路联,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盘泊械。今天这个会议的主题很好杉太盲,就是要持续地提升我们的技术能力透,抓住创新新局面绢棵。我想就我们未来促发展媚圭群,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑰,谈一点我个人的看法塑叮贬。从四个方面藉:    第一孟,谈一谈我们这些年来齐心协力皮畏,新能源汽车所取得的新进展粟,尤其是2016年的进展特别明确秽。    第二赋唱隘,回归深入基础研究岸,提升新能源汽车的质量和效益抠态伟。    第三处,新的发展趋势版彼、新的发展方向拭颧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哎导拖,随着人工智能的不断深入详,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯锯未。    第四炕,我们怎么样更好的凝心聚力稠弹,合力推动新能源汽车的创新发展筹筐常,谈几点看法帮。    刚刚得到新的数据晤粒瓦,有的来自中汽协会萄、有的来自中国汽研中心宠聚汇,数据告诉我们鲸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枪髓庇,占新车销售比例的1.8%食哼,中国的保有量达到了100万辆码阑朔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煤钠澄,这里讲的是公共用的充电桩系门,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家似。    我们的关键技术取得了显著的进步潜屉。今天上午我在零部件电机叫锚、电池辟颇搓、电控这块花了好多时间劝凸,仔细地了解了一下情况虐,确实和我们了解到的数字很相近嗜捷枪。动力电池的关键材料发展进程加快突珊、性能指标稳步提升容、成本明显降低桥,从动力电池的单体烫汐、电池包厕斜日、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澄驾纹。一个指标性就是苇哗诞,三元正极材料能量动力型的电池暗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芬衔、有些争议戊,好多同志说兑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓伶,现在看趋势已经很明显粗禄。我们特别强调的霸罐儒,氖紫眩块比能量达到了140瓦时/公斤凡溶,动力电池系统的价格柑局柒,这个价格现在也是保密俯,但是总的说起来明显下降釜妨胖,总的达到了2.5元/瓦时以下乱螺嵌。动力电池的产能达到了100G/瓦时粗识贸,世界上生产规模袜,特别是在新型电动汽车的动力电池毛邢,规模得到了很好的发展册。    驱动电机技术也取得了新的突破颅辨。特别是共性基础技术进一步突破男铺搜,导磁硅钢抱、稀土永磁材料胁位彭、绝缘体材料垂、位置传感器镜糖,芯片的集成设计和电力电子系统颗龟,取得了新的进展彪仕男。我也了解到仑帆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展躲佃。因此七,重量比功率超过了3300瓦/公斤锌,电池峰值效率达到了97%汹,高效区达到了80%仍洁妨。特别一些新的设计妙跋脆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抬筏好,比如说我们都知道惫仇,对于0—100公里的加速盼渭,对于电动机说起来搏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衫龚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邢存梁,就是高速公路上超车的时候丹口,超过它这个临界点以后铜撑财,这也是一个安全因素聊。现在我们很多企业从两个方面阜,一个方面救死购,用双电机的技术来弥补后面这个不足芒轻酥,第二个拇拆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煤颊霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吮剧林。    今年汽车界有一个新闻猴撮洛,第一个互联网汽车走上了市炒伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剧鹊量,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐察韧,据说现在上汽的同志告诉我冀尾谅,每个月销售2万辆蘑椒琳,产能有点跟不上了凯尘,效果很好得扣拼,上市不到半年累计就超过了9万辆灯,成为荣威一个最大的销售热点青肯骡。在互联网大会期间骇咐暮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愧,搭载着北汽刀栋、奇瑞醚部汕、比亚迪轿车都亮相擎胸,首次开放了道路蔼,18辆车300多位嘉宾在试驶久迸官,当然评价各有不同苇,期望值也有待提升跺笛哩,但是勇敢的走出了第一步撂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鬼剁猛,做出自己的探索呈莆。    我特别感到高兴的是安,2014年我们就曾经提出电动化乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点内饭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝蓟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辞熊春,从汽车到基础设施翁冗,一直到停车场省率、充电站慷菱,包括各方面财税的支持骇拦,一系列的政策蜗竞店。国家层面泼硼,从购置舱、补贴爱溃槐、税费减免仓犁、研发支持氦辑伶、生产准入滔努光、业态创新牛、基础设施枢促划,特别是标准规范方面嚎情,都出台了一系列重大的政策措施舞,现在看起来落实的进度还是比较好的宏爆吮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详钙道,这是一个开门的讨论劝片茨,许多外资企业都积极参与当中孙耪,对电动汽车发展倾躺、新能源汽车发展怖墓目,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涤甭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夏。也是由于刚刚推出来壕,我觉得很好酬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊帘界,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坞坑,使政策更具有落实性霸碘。    这里向大家报告一下膘淬儡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翠犁。新能源汽车作为一个试点的重点专项极灌,实现了从基础科学到系统集成盘瘸、共性技术集成驼凯、示范全链条的部署棉软,特别是在基础研究方面臼勘,加强了对基础科学问题的研究故。因为现在产业发展到一定程度的时候偿倘,要提质闯焙、要增效仕,还必须要静下心来电崩际、回过头来从基础科学问题上下手憋炊,不断的进行优化雀牧、改善壤宛滤,才能获得发展坪。特别是这次的重点研发专项绍恰肃,对于电动汽车智能化和网联化的技术骂汀,也设立了专门的课题句辆,实际也是我们当时电机完顷购、电池缄、电控的“三电”之一的桓寐,也随着时间的进展不断的转向新的重点相。所以嚎绊饰,整个“十三五”期间的专项规划抚,将对六个创新链条溯绿,就是全链条一体化的部署晨屠菜,38个重点研发任务篡酶潞,政府加大了投入步,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掠铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿其,首次突破15000亿扇槐,更值得高兴的是挺胎,企业在这里边投入比例得到增强糖贤,达到了78%以上拦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逻、加剧扣除政策有直接关系晨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僳瓜揭,看起来企业投入的效率还是很高的崇。    去年我用过这张图(ppt)覆,这次还用这张图阑,对它进行了更新佛翠莆。由于时间关系睛,统计是1-11月底堆卉寂,11月底中国产销量是402000辆滥纹,如果这样算的话壁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钦辜,中国占了40万辆外惜,就是占了50%摆。到2016年底匙妙俯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖,中国占了其中的100万辆免。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孝唉脸,也说明了我们国家对于节能减碳凑诚、应对气候变化作出了新的贡献闭。我们虽然应对气候变化调门并不高隘,但是我们扎扎实实在做每一步陆,现在无论是风么掳、光衔、水舷膏、输变电叔,无论在技术先进淖皇父、装机容量俩、发电量都走在了世界的前列席矮韭,这也是我们作为一个还在发展中的国家斑赴,为新的发展反溉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献努东模。    世界发展的趋势也是一致的勘梆趟,低碳浩、电动酥滤、智能化成为各国共同的选择赔蒂。美国默殿、欧洲但尾、日本滩,包括汽车企业福特萄、丰田蹄、大众都推出了它们发展的战略零廖泥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐,比如说大众推出了它的“2025战略”疆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卫筹胎,销量争取达到300万辆兼夹疙,自动驾驶要覆盖咐,在2021年提出全自动驾驶哆伯橇,电池也要进入大规模的投入栓沉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标成京几,零排放绰耙、互联秦呛睫、自动驾驶汽车扑侯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挖扫管、氢燃料汽车褂同。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚼蔑、沟通耪乡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疤祟、增程式的混合动力汽车氯郝市,因为他这里有基础建设的问题蚊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇,就可以有电的情况充电首、没电的情况加氢侠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板节蔬,同时又实现了真正的零排放呈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芍纳,上次试驾可能还是8年以前寂,我觉得汽车的进展崔瓮,无论动力性炽凄瘸、环境友好性列适默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烹此堵,据说已经进入了市场坑辫饥。包括通用也宣布了在2020年以前枷,在中国推出9款新能源汽车午蔫厢。我这里想说的是隧,中国的市场也是世界的市诚摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丧床、参与竞争讥小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涤,就需要我们来推动整个的发展电,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赖。 第二芥,谈一谈我们对于深入基幢H岣ァ,着力解决一些新问题的看法澜半。    对于电动汽车形示,大家首谈就是续驶里程工怪仙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芒晒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车齐骨,一个明显的标志酪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宿答庆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的容烈悍。如果说单程的提高电池的载量谓,当然加入电池的载量车子可能要增强虹,车身的增强就又增加了重量缎呐,直接影响就是增加了它的电脑旅炒吨。我们也看到一些装载高容量电池的拈凌檬,虽然续驶里程延长了醋好萎,但是百公里电耗就明显的增加了帛沪版。因此窟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绢黔驮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皖、合理的规划号。首先蝗微,车辆运行的范畴认。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迁,尤其是现在悉够核,我们应对大气污染承,主要还是大城市集中挂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擂。但是从技术发展上说起来劣笆躲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悔、功率密度和整车的轻量化澜卞享,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涩珊蛊,这当然是市场的期望赶效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雾。    最近新材料研究发展很快荚收冠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黎。有的朋友跟我说虎,我们现在用的是石墨烯电池村,其实说用了石墨烯是对的核事,但是用石墨烯全部来做电池撮肉补,似乎从科学意义上不太准确恒盆汗。石墨烯材料目徽,包括碳纳米管硕壬,都有它优异的电和热的传导性能标舵谈,作为锂离子电池的负极材料添加剂橡臀,可以有效的降低内阻杯里凡,提升放电的效率相释颇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话就萍,还有助于减少介质之间的电位戳抨粉,来减轻电池界面的腐蚀性疵。从这个角度上看酥骏谷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宝勿缎,当然由于动力电池负极密度提高了婚,对正极材料也可以进一步的优化戈殊,在安全的前提下显抬吵,所以也可以显著提高它的能量密度炼赫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步理,就是说能量密度提高了椽娥莽,同样的电池包里面可能有更高的载电量话雄捌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加下。所以在增加单电池和电池拇蕉嫘В块功率和能量密度的时候挽晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究料,来优化提升电池包整体系统的技术冠,它也是一个相互关联的关系虾拨。    随着电动汽车的发展驹烹然,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓣。比如说电池包往往布置在底部辫串惜,夏天路面的热辐射还是比较强的忿乐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刀盼,从结构上来实现电池包的冷却疟,因为我们现在冷却剂就是这样的陶靡,要把它放在迎风处铂科遂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郸商,电池包也应该考虑到这个乏抡醋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伯夺。结合冬季放电的特征按谩,我们还应该研究沏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制典楷呸,使它保持在合理的范畴之内倪,来逐步的解决冬天放电比较慢的孰窗杰、容量比较低的问题殊搞贡。总之说起来憨秸,我这只不过是一个例子膊秒蓖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硅、关键檬、整体的技术统一的来规划和部署溉管。    上次百人会上我特别提出喀柬捶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钝,带动汽车制造的转型升级松。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节记然怠,给我留下一个很深刻的印象喜刹,我和苗圩同志都搞汽车的屯戎,过去我们焊一个车身500多块钢板考亢,用2000—3000个焊点接在一起错响奶,加工线上全部实现了机器人覆呻耍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身思瓣炮,一共就45个部件喷耸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线十,几个机器人协同操作斧久。板件和板件之间没有焊接冠蔡,就是直接的黏接慈宿,加热黏接汕柑,远远看去就像搭小孩玩具似的棋,几个东西装起来枯陕。更使我感到比较吃惊的郴肚腻,现在碳纤维的车身簿吵,已经不需要在现场涂装了眠棱,有点像我们当年装修房子悄翠径,先装地板再油漆姓娟涕,现在用的全是油漆地板恫。现在汽车安装上确实有进步沙逞卡,所以我也很有感触单本排,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒲尚掠,需要轻量化材料的技术辣,需要轻量化的设计骂,需要轻量化的工艺妥赐举,也需要轻量化的流程摩曙怖。特别是现在的汽车产业猾恳谩,包括内饰座椅使用的材料碳叔项,也尽可能的采用可回收斜贫维、可再使用的材料揭骇坊,这方面的技术也在不断的提高霸培,这个应该成为我们新能源汽车发展酵藏吗,不光在车辆技术玲、而且制造技术流程方面全方位的提升桥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缝,今天我很高兴煞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斥到,更多的看到了我们一些凉滔,像燃料电池大客车的发展莎苗。很多企业大家如果去看的话济凤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池璃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潞摄咆,比如说碳子糙坛脚、交换膜翘、双极板敲,以及它的特性基础研究的进步密切相关晒挟斑。实际证明玻讥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苏乡,也具有自己的发展环境的优势擂迪。我们要借助这个优势来推动我们的发展练煌朔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撼,我们是不是可以考虑陀侯,尤其是在燃料电池研发的初期筹苏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糖穆,这样可以有电的时候就充电坝倘凸、有气的时候就充气厢屉,按照它的发展各取所需嗜镐。实际从技术进步上匡爬团,技术发展的本身吮点,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焕蝎秀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展半,对于延长它的寿命抛,对于减少它的燃料消耗方,是很有帮助的柔剖烤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用村,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄蒙螺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点特领。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向固察乔。当然它们也在考虑伤勿釜,我们怎么样能够更加适合中国的特点醚晴。我们还不能忘记中国还有一个优势哄,我们在电动汽车走向市场的前期弛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怀库,先在公共应用惕广、出租应用上去使用光唐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疮查,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈,必然有一些城市就可以走在前面策汉,又可以来推动健康合适和快速的发展衫侠氰。中国“11?11”又是一个新纪录奢壬,信息产业暴、网购变成了整个市场销售的主流鲜松疚,我们看了看便,2016年快递业高速发展鹤径肠,中国快递业总量超过300亿件惊,平均每天8200万件包裹走在路上迸秘,用于业发展小型物流车清洁己滔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领随叉,有了高端引领就有了有序的发展拟俏囱,放弃了高端引领就会低端充斥屁蹄侩,所以从这个角度上逞伞胺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色华裴蔫,争取使我们的汽车产业走上高端引领耗舍、创新发展的道路上认馅抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中廷焙,深入开展了国际合作良。我们积极的参与了国际合作轮缄,开展氢燃料电池领域的技术合作歌史半,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目速哼柏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议将,组织国内的企业兰维,开展深入的技术合作筋碎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甫伴,定位就是要建立一个覆盖全产业链漓熬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篮隆咯,在中国发起但并不局限于中国红,积极组织管理以及运行机制竿,要按照国际组织来筹备莲坊、搭建铜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝎寡版,因为燃料电池实际用处很多完壤,比如在通信基站贡荚、备用应急电源嗡韩,随着我们移动通讯不断的扩大飞皮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慕、包括更新迫欢湃,都值得我们重视静,包括医院的应急电池桨杰、安全防卫糕,包括我们最近在研究深海运载构丹,也完全可以使用氢燃料电池奉菲怜,燃料不是电池旅才徘,实际是一个发电机搞来,而这个发电机可以用在各个地方坡借,最重要还是零排放的清洁能源纬,效率高烩,能源密度也高沮莱。 第三泛饰毯,深思熟虑煌,把握好智能化的新机遇解凰。    近几年来杯播桔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏陡。比如美国伺径,白宫推出了人工智能的新战略劳岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕蓄陀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讣椭经,包括日本的创新战略规划掣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会深,这个时间恶补了一下人工智能的技术率牵攫。中国工程院最近技术指出淡纹无,人工智能即将进入新的阶段茫抹类,人工智能发展有四懦、五十年代了肪扫姓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僳遣。但是当我们信息化日益普及梅毙韩,移动互联网佛、大数据然、云平台的发展雌替,信息环境涩鳞陵、数据基础氛嚏、目标理念枯媳抄、市场需求都在发生不断的变化锭,将推动人工智能新发展鲜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段导烙。因此擞丁,发展人工智能也有利于改善人民生活较凶、提高经济发展的水平绦罐宏、增强社会治理的能力寄疗喝、维护国家的社会安全敦嘎刺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谢,但从各国的共同概念和我们的研究浇肥撼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迹。第一嘶蕊魂,要降低交通事故和伤亡人数烩逃。美国的报告提出来舶藕,美国每年有35000多人死于交通事故舌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的社阀。第二读茎卉,要应用低碳来罗、零排放率惜、环境友好的运行环境崔屏。第三隧,便捷斡辖,要降低驾驶强度婪清,提高交通的效率钙小拖。第四似,要推动共享灯己坛,提高车辆的利用率趴棺瘦。其实我们现在不得以所采取的一些限行差锤嫂,包括交通的拥堵谎犀粒,都降低了汽车使用的效率镶,所以从这个角度说起来节肮芭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的细菊孪。还有锈棚,牵扯到公平出行害哎,随着老龄化社会的进入功棠岛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓶车畔。    关于自动驾驶汽车研发进程侠辞,好几个报告仁苇其,有的人说无人驾驶记,有的人说自动驾驶十酬窖,有的人说智能网联汽车芳,都提出了汽车发展的里程碑藩钾,我觉得无论叫什么汽车粕围肩,都是说了这么五个阶段还丰,辅助自动驾驶边、部分自动驾驶咖、有权限的自动驾驶疏搬、高度完全的自动驾驶阶段车耐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滩,比如说在辅助自动驾驶方面翟连,怎么样能使汽车感知周边东谋含,科学决策膏,及时反应卷肩。比如怎么让汽车能够与互联网连上称,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屏坑层、网藏彪锰、路的联动疾楼肩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓦嚏辫,就是人谦、车楷、网稀涧秤、路的一体化担。    辅助自动驾驶令,实际这些年是汽车界一直研究的重点峦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扭芥,有雷达虱府,包括现在有毫米波雷达谷裁竭,摄像头苍,对外通信系统躺畏冻,包括定位舅须断。与之相应的叹,刹车帘、油门翻挪惩、电子稳定系统迷兢圭、电助力转向等这些赔,实际在关键体系上师,传感系统秦嚏、操作系统施遂、中间和决策系统的研发雄届,其实这件事也不是现在的新形势龋嫂,早就在80年代的时候墒汇畴,80年代后期就研发了防抱死系统锋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挞深,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锈,包括防启动时间的空转粟评矢,后来又有了电子稳定系统怖内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示存咖,有了它以后献,在90年代的时候蛊,我在德国工作的时候传,车里边就已经有了尾随自驾堡多,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔚弹情,不用担心偶。最近我看到了我们国家的好多汽车凄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应触,一旦接触太近都会自动加一下速普啪。包括我去年去参观长安罢,他们也给我展示了自动泊车系统唬旅,实际自动泊车系统我们在德国工作些隋,90年代后期时候就有这样的设想官飘,2010年我到德国去访问的时候奥付毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敝侧懒。实际很重要的意义尉巍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惰春帆,也得到了发展乏悄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昆扳。    下一步就是智能网联磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西改厂惧、看到自己看不到的东西猎,90年代初期的时候圈焙幢,堵车情况有数字广播纬,数字广播就和我们一般的广播不一样失戚存,随时可以呼叫堵车的情况赐潍溉。后来有了数字地图和卫星导航吝,就形成了第一代导航系统泛,第一代导航系统并不知道路况的变化锯,只知道路径的设计胯伪拳。然后就出来了联网的导航蛇垃崎,这也是这几年我们都经历过的事膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸡搔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淘,这样坐在车里的人是,通过导航扛、通过云平台就可以获得各种各样的信息涂,比如说动态的导航甸、比如说加油充电站售阜赴、维修以及各种信息的进入俱构,使汽车的视野得到更大的扩展灰躲琳。但是真正要做到智能的网联汽车疾愧输,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸,来实现智能的决策控制瘸。这件事情说起来好像很容易狈勃彩,实际也有很大挑战锹厦。现在我们一个汽车里边有两撮冬、三套信息系统舍,有车载的信息系统挂息,还有驱动系统的信息系统耍廷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脸坊巾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程共,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桑徽粪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龟僧栓,就是快到地方要进行减速炽宝线,但是如果你让它自动驾驶的时候览饰钒,可能它就很早的根据外界的信息来判断剁霓,让它调整好姿态掳热、减低速度查摊,进入转弯以后在弯道里边再加速伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赡裳连,这种例子比比皆是跺烽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赊将。因为我们电动汽车从电机才残、电池冬透、电控开始瓣,电控第一代做的第一件事很华,就是通透的动力驱动系统的网络献唯,就是第一代的CANBUS系统片蠢抨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挝,从这个角度上说起来晦杏瑞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惜境贪。    当我们实现了这些以后抱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捎涎粳。这是我们常见的北京交通的一种情况岸斯娩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吮能皑,去识别各种各样的高通老截芒,做得到瓷,但是不保险酶诗,这样可能我们就要有这些信号的发射器虫播校,让汽车能够知道这些情况火。如果再想使它往上走谈社,能够实现部分的自动驾驶浦岭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顽破,比如说晚上的雨雪路惺,比如大雾弥漫的时候哄搏,比如尽管天气很好羔膏慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磊,这些情况都需要我们去应对翱,其实道路上也应该有它智能化的装置册婚钞,就是说有自动的能见度感应器镣,应该有道路结冰的感应器凰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全本夹肌,安全是所有发展的主流贫,而不是时髦茄溯攻。我们在做任何工作的时候潭贝,必须考虑人是坐在车里最宝贵城闲、最要尊敬的东西皋铜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全面斤、人的便捷母、环境的友好和共享记鳞沦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滇,来推动我们的发展哭及。    因此炒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揪宋癌、四次交流缴娶辨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篇砂醋,这个架构的着力点应该在车载的平台漂东踩、在网联信息蓝笑、在智慧交通的发展能兄,我们要重点发展的是车辆的关键技术姥本款、环境感知田、智能决策精、执行控制噶河,我们要对信息的关键技术摆虏驾,V2X通信股,甚至于将来车对车的通信系统摔壤门、云平台萄、大数据琼兜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裂叫尉,这里也有很多不同的东西鸵湍。我们还要对基础的关键技术几,高精度的地图刹、动态路况信息挞刑、综合决策和操作系统多。只有这样息,把人捻、车密蹋、网拳哦、路同步的推进废估摧,才能够迅速的发展瓦可饭,否则又会碰到先有车菇、缺充电桩的情况艇,所以需要我们今后的发展当中更多脆噬剑。与此相关的技术冈,检测系统梁,还有一些法律法规体系杏查,一些基础设施的建设辑,可能还需要更多的发展疗垦。 我们必须要精心规划播乏、协同创新坟跨驹,来研发自动驾驶的新技术侗蛇。    一查害盒,安全斗啊、绿色涟牢、便捷戒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吩狼虐。    二前竣丛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疏,多领域技术的融合弗,产学研各方面的合作荤附精,要着力推进协同创新品愁蜗,这里边由于它是一个企业的热点哀,所以企业要成为技术创新的主体唬。    三卿,企业为什么要成为创新的主体戮项?我看了很多规划玖穿半,从现在一直到2025年搁霓桐、2030年芬诞试。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辆,但是可以实现沿途下蛋围簧短,从过去当中吞,无论是防抱死系统倒、电子稳定卢、测距警示瘟慨、避障反应曝持担、自动泊车都是发展的热点奶化,每个技术都带来了商业回报好,包括我们在信息系统塑,包括这次互联网的技术返惫拐,上汽互联网的实践斡,也看到了我们腻辱挛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吴仑氛,只有以企业为主体勘,不断有新技术发展脚册,使它在使用当中获得使用靡,就能够推动它的可持续发展巴浦慷,所以它不是一蹴而就的事耽镭,是我们长期坚持的一个任务篡壤。    四挎侈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宋抡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智面、精心规划槐伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础春。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轿昂胖,我也是觉得有一些东西包括基础建设蘑团颓,也应该放多这个测试区里面去淀珐创,使它在真实情况下运行拔钝,才能得到一个健康和全面的发展涡发。    最后我想说侩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魔缓额。其实我们用了十几年的时间实现电动化距肩垂,推动了产业的转型拎浆卢,随着信息产业的发展畅,网联催生了新的业态袖千,产生了新的服务业诫皋。轻量化带动的不是简单材料的替换新跋耿,实际是对汽车产业的一种升级纠湘、一种转型其,同时蹲娃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藉祥钒,充电网服务体系的建设女,可能带来何止几万亿的新的增长点悄。我回忆琼嘎前,在经济工作会议上总理说过一段话卉窗,“实施创新驱动战略的发展怂绿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汹瑞,也要注重用新技术酸玫辽、新业态来全面提升和改造传统产业畅迸抛,带动产业的转型升级毛。”    作为结束语我想说刚赎活,回归一下新能源汽车取得的新进展卿,下一步还是要全面落实政策辛、着力开拓市场皋、建设基础设施凄、创新商业模式搓吠蒂,把握好发展的先机落特。我们要针对市场的新需求扰,深入基础研究饶榷纫,攻克关键技术硼咸,完善系统能力喂,着力提高产品的质量和效益衅妓同。要把握好汽车智能化发展的新机遇烙辟娩,要系统的研究扮,精心的规划旁檄,要鼓励协同创新企业主体粱塘秘,大胆的尝试灰念,来攀登自动驾驶技术的新高峰裤,要凝心聚力败,发动优势鹿,动员各方力量继品,完善政策措施案塑,营造更好的发展环境亥欣。    谢谢大家!    (根据发言整理钎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喘究崩: 陈理事长色褂夏,各位领导抠篓、各位朋友彻苫茸、各位专家舌舶畦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缉禾浇。我今天的题目是四网融合赁,什么是四网窃剂?交通网献懊桥、能源网港地、信息网村寐箩、人文网身揉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撩匙捂,电动汽车是一个能源的载体糜筛,又是信息的载体倾从叹,然后可以作为人文的载体才让维。四网怎么融合新低?怎么发挥电动汽车的附加值摩废?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矛伺桥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毫,能源跟信息到底有没有内在联系锣,我提出一个储能熵理论供大家思考镀绣。    我思考创新的要素瓮络楞,要创新首先要解放思想淡癌。解放思想要学习《易经》的精神模还脯,又要学习西方文艺复兴的精神攻滦。《易经》是一个太极痹,太极里一半是黑橇交、一半是白潜错遁,但不是直线呢吩妮,是弯曲的凯疏架,黑可以变成白扫剧幕,白可以变成黑娟难,黑中有白淖贬,白中有黑德凤茨,跟它对应的黑就是黑围、白就是白颠城。《易经》是变化陵钠甫,有时上蔑蛙、有时下淡快葛,上时不要骄傲自满藤偷尉,下时不要灰心擎科尾,是客观规律马,都是周期性的康孤,我们在调整然巨蜕,要注意平衡动力统一昆梗。    整体都是这样妹逃簇,全局都是这样报,今天讲跨界瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴懈欢。文艺复兴的功劳不是在文化峡受、艺术等等福矩,文艺复兴是解放思想溶。哈佛大学的校训追求真理光刻店。要把自然界的规律找出来解放思想痪村,自然规律造福全人类秋少。伽利略逝,罗马教皇威胁他磊滔膏,他不怕高士始,他说地球起源被上了铁塔弥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乓,被叫之违反教义簿撅釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杉芭,第一个米开朗基罗嘲汞,他雕出一个裸体的美男子乏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芳侈,里面很不容易巷圃铰,从意大利借了很多达芬奇的作品功。达芬奇不仅仅是一个艺术家串祭,也是工程师;看他作品挟恋慰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澎,第一个从事解剖学吗墟。    解放思想考虑全局的问题布蛾觅。文艺复兴第一要全局思维冀泛,第二要有天人合一的思维刷幂,第三是环形思维浓。要考虑全局思维岗麓频,今天做电动车目标是什么膝统?有什么经济效益价、环保效益雾踢泄、能源效益贾、民生效益结富,总体总目标要搞清楚济办陷,一定要有全局的观念昧卷。特别搞智能汽车全局性更大迹拔淬。另外要环形思维踢螺恍,要反馈渺如。然后是循环利用的思维涛。    创新捻蚀凳,我把创新的要素跟大家分享一下殊庙猜。首先理念是创新之魂浚累扛。理念有很好的氛围曹,有了理念才有创意擦撮,创意是创新之源谓翠。还有人才反,人才是创新之本恰惟。怎么能有理念刊?要有很好的氛围粱,总结第一方面是合作精神本熊漠,开放刚陵、合作户、包容熔鼻,双轮驱动兔毒、增值驱动路、市场驱动佰,通过市场的倒逼剐盆伪。然后要有完善的知识产权保护獭希康,还要利用网络大数据给我们带来的好处麻刺炽。今天创新制高点是跨界融合敞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界百。“一带一路”我认为是跨界融合吝问,一带一路是西方的伊斯兰文明拉,还有它把科技绿、技术送痉舞、经济啸飘咀、贸易连在一起行嗽,所以我们要发扬一带一路的精神饶盟扰。我是福建人也是漳州人辞,一带一路开始的是帜⒒⑶校和下西洋酞。我们要跨界融合掏。    我接着讲智能汽车菩虏。智能汽车首先要有解放思想傲、全局思想考虑问题肖。三个C槽,第一个要连接起来苏,第二个连接是要协调要合作薯计搐,1+1>2贰,那就是《易经》的精神痞。第三个奉,今天的连接是移动的连接猛,还有MOBILE肋附,MAN TO MAN碱梯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茹还。    今天电动汽车很重要的一个幌恳,大家买得起用得可靠操弊惨。智能化以后悔锰静,因为有各种各样的基础设施和商业模式掠可泊,我不展开了灰呢菇。    从电动汽车变成一个智能的汽车苹默泥,从智能的汽车再变成一个智能的交通竣日群,从智能的交通再变成智慧型城市群誓。我们附加值可以产生很多碗窖。根据《易经》价值精神毋,通过交通网衫唬午、能源网火毖、信息网裁旗、人文网可以产生无穷的价值机会跑涪。利用交通资源的全时空动态感知纪蛇,交通工具的全过程运行管制耗,无处不在互联搏凌悸、感知辰东、管控和服务脊。    怎么布局干?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃盖,如何布局智能网联汽车技术玫坟?我认为彭,不但对中国烯卢,对全世界都做出更多的贡献讲拭,第一是制定网联汽车法规标准高、智能技术才沉、环境蝎死放、HMI技术拣、空置执行技术霖徐、智能网联的实验粒钵膳、网络和信息的安全怜洗奉。    怎么做到网络和信息的安全崇菏?这是一般的云簇哄皇,怎么把一般的云变成安全的私人的云糜?有很好的结构搐静碴,处理器七、传感器袒妒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市蔑。第一是收集材料勤城含,就地处理抵缮把。第二是从收集材料到云之间要慢魏夺,一个是单点控制幂结,能量控制或者功率控制草埂。一个是多点控制贯鞠奉,能量控制或者功率控制彪仕钒,这是全局性的碳。要及时处理抱熔认,要经常互相认证炔商,变成安全的云急暑勃。    跟大家分享一下我做的一些工作渤顽环。怎么从理论上去证明这个是可持续的浆?我一直在思考所有的工业革命来,基本就是能源更新贬蒜。第一次工业革命商,瓦特发明蒸汽机茧身肮,电话窖权叼。第二次工业革命妻沏,美国抢占先机浚裴撑,电气化闻靖,主要能源专项与信息建设颅。现在第三次工业革命来了钙,中国能不能抢占先机门饺搔?我们要做新能源松,信息大数据时代玫耻亭,我们百人会能不能更好地发挥作用毋窍?今天早上的研究会很好棋时,我建议做一个尝试的机构唬裁耿,每年召开百人会国际研究会议蛾使厕,形成品牌肌美蔽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涉虹牟?我提出储能熵的概念窝长吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量麻壕舱。一个系统里面假如是孤立的清械顶、系统是不可持续的陇媚,一个是做功宝股、一个是废料是不可持续卉概粒。如果是物理系统蔼,分析储能熵樊哼,熵代表可以再利用秃。总的来说期,一个系统熵不能增加滤,熵要减少客,熵减少系统可持续哼寞。熵是储能熵绒笺,熵是不用的熵躺,下一次可以用陈佰屉。总的来说熵是在减少稍匿寸。    包括中国的历史阿粪,中国封闭的时候中国就不可持续诬浩谐,中国开放中国就可持续脯聚。近亲繁殖以后熵增加不可持续途。系统要做可持续性嚎熄,系统熵要减少倘,你的收入不能是单一的唇纫蠢、不能是孤立的系统领。因为一部分是做功缚担鹅,一部分是废料开会规,从废料里拿出来鲤,通过证明熵减少么得。从废料里面可以再循环表涎池,那么你的系统就可以持续了倍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乒,后续需要时再利用的能量的熵促蝎翔,通过储能熵概念的引入骂粒,希望用来解释可持续系统的演化过程经缉离。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态户。    综上所述癸,不管系统是生物的或人工组成脓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妓软撇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐Ω樘妗,而这些系统工程特点是泞傲,即使在系统研究过程中存覆恒,一个熵有增加的过程奴,总体在系统不断迭代发展的过程中顶且,系统将进入熵减的状态卑秋,因为系统具有自己生成复熵的能力修,从而保证了系统的可持续性贪。    应用在电动汽车爬沥,这个是分布式的发电陛档,这个是分布式的负荷乏胺杉。电动汽车就是分布式的负荷伸,还有分布式储能妨,电动汽车有储能裴熔翱、有电池潦筐较。电池可以双向的卡蠢,分布式地发电凳瀑、分布式地负荷似,在分布式的储能氛甲芦,这三个系统可以持续筋熊鹅,这是我要证明出来的涎。我证明只要你的熵是减少的岸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垮毋募。    感知侈靡、认知灌、行动丹囤瘦,不断可以纠正人的行为氦,比真正的司机还要好射。    最后镜艘,希望我们以后的交通系统是舒适的欺、生态的捌憋、方便的和安全的建泻糯。要做到这一点郎蹈,什么是成功阀烧?因为里面的成功是3个S塑,SUCCESS份泛,在S拱彭、E里面画一条线都是欧元跟美元钞,今天是国际合作拉蓬,虽然人民币还不是泼码搐,是一篮子化的沦,人民币准备好了潞港盯。ESY就是人民币性损。    要有六个眼睛漆幻,有四个眼睛不够琉患。第一要把眼睛放在前面解放思想孪停。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爬,电动汽车下一年布局市撑洹,也要有前瞻思维仙绍雹。眼睛放在后面汲取历史教训炉隙尾,要有全局观念毁匆县。要看到旁边的需要荡。然后要把眼睛放在右边学习欧美路,不得不承认高端人才密集地在西方双。所以把眼睛放在西方学习前妹台,它沉淀了100多年咳乱闲。四大发明中火药是中国发明的该笑陵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掣。全方位都看到了码,所以英文眼睛叫做EYE备。第一个I是Inspiration垃,有了激情可以有想象力婚比馆,然后有创新森抽尝,但一定要融合赌现,一定要集成楞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庭刨。科学要把自然归结起来抢,工程有十几种赤赖,要把科学耐典恒、技术宛掇、管理结合起来那就是工程巨,那就是要集成巢。特别今天要跨界地融合垦檀、跨界集成隋,这样才能实现胆管。但没有钱也不行朴的仟,今天招商局也来了很多金融机构兽,要融资耽参齿。    谢谢大家!    (根据发言整理青私报,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   回顾已经结束的2016年喷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痢甭端。在政策的全面推动下桐扇,我国电动汽车年产销量再创新高炭呵,达到50万辆左右嗽,充电桩数量达到20万个滑,遥遥领先于世界各国枷。更为可喜的是梯娃,在规模市场的推动下狈,技术创新全面展开匠镶龚,技术进步全面加快康冯,正在全面逼近世界先进水平旅纬。但是含莱脆,在这大好形势下塑许,质疑之声渐起狙。比如习,我国电动汽车发展主要靠政策推动顷拿,能不能持久列毖?政策是否过于宽松龄每枢,以致于出现骗补情况爬吼?另外菠,由于发展形势良好苯斤,一些激进的观点也在抬头奉。比如惮,要挡住国外产品进入中国市扯啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓣膳窟,准备放弃传统燃油汽车痪。    作为一名资深的亲历者商想硼,笔者认为潜炊徘,在这新旧年度转换之际互,有必要分析我国电动汽车的发展形势痕,梳理其发展历程维,以利于业界对形势有清醒的认识丧席程、清晰的判断短,明确今后的行动方向勤净。    一枯片梢、我国电动汽车发展形势良好    当前巾粳芳,我国电动汽车发展形势良好灿巫澈,主要表现在两方面逗书帅:一是电动汽车技术创新全面展开鳖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快就,技术创新和商业模式创新层出不穷面。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娃,比亚迪涎、北汽芦、江淮回蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钎顺你。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撕俩,而是专门设计的电动车虫俩,续驶里程达200~300km甚至更多鞠路,能效明显提高禽,动力性喀、平顺性蹿饭、舒适性簧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殊阂。事实上洞设揪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伎憋椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吻。另外坦,我国电动大客车产销想捌味、应用占全球份额的90%以上轮,技术达到世界领先水平磁。    在动力电池方面泊沤,我国产量已超过日本说、美国淖唯坛、韩国磊裙壬,跃居世界第一溪拣,且市场份额超过全球的1/3冈光。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坝全,呈现高能量比梯林去、高安全性告、高功率比等各类动力电池全面发展的态势田棘诗。同时抢陆讨,产品水平迅速提高闷绵,与前一年相比蛾,平均能量密度提高30%膜鹅骗,成本下降30%左右敝。    在驱动电机方面封,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赐钢身,总体性能进一步提高穿屏,成本下降30%左右毕。在电池管理系统袒、混合动力系统歼、电动助力转向蓝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缓沥撤,也都有明显进步粹票闭。    在基础研究方面适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展金,电池热失控昧茸、硅碳负极材料舍屋倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡江仍。    2. 充电基础设施建设加快缎浆读,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灌赁,政府有关部门出台了实施细则窟射叹,多个地方政府建立了城建翘、电力精、规划等多部门联动的领导机制境论,大大促进了充电基础设施的建设速度痞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沤虚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计克,我国充电桩总数超过20万个涛盯,远远领先于世界各国柯目。    在市场带动下脾笔是,技术创新不断涌现犊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术响、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法工、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术联起统、节省设备投资的车端交流快充技术歇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驶坪铂。    在商业模式创新方面黑响叛,呈现出各类优势企业多种形式合作戮鞍,加快充电设施布局困砍、建设辉寐乡、运营的趋势惠呕。众筹建桩疽锰逻、合资运营旧、利益分成等运营模式迅速发展汲,公交车娩、环卫车倦缝、物流车魄夯缮、出租车船鹤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模认,广告推送暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现乔耙敲。    在互联互通方面起柿卜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喷沸脚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炼其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怒盆滦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较谐菇,以企业级靛、城市级监控平台为基次璺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雹毕富、信息互通的国家信息服务平台即将建立坍浮。    二餐稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赔喷耙,我国电动汽车的发展道路与美国吓酚、日本该、欧洲等国家和地区有所不同筷凄,主要区别有两点测次陋。    一是政府干预模式不同慑。我国采取的是政府强干预模式岭歉描,政府进行顶层设计肌响,制定国家发展规划横际,多部门联动制定全面的鼓励瑰晤池、支持政策欺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮昧罴汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然,在市场发展中不断加强研究开发凡,技术水平逐步提高;同时绕激,充电基础设施建设逐步完善唾。而美日欧政府多采用弱干预模式交,政府支持共性搏搜、基础技术研究舞藕,给予一定的政策位沮枷、税收优惠娘胶,逐步培育市晨洹;企业则根据自己的战略规划巳梨,首先研究技术戈,同时有选择誊棉、有重点地开发产品烽门彤。    二是企业战略不同戏坑狗。我国企业多为在政府引导下被动式发展抄,初期技术积累明显不足馈愧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫灸晴,产品方向受政策影响大烦辜,各企业虽进度不同搪洽,但呈全面开花之势翁蜗玖。而国际大公司多为主动式发展缚,厚积薄发仙,技术有所侧重互炽,产品形成特色堆,如丰田的混合动力和燃料电池输断同、日产的纯电动峨、通用汽车的插电式对半本、宝马的碳纤维轻量化技术等挨疟夯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点不奥乃。中国模式的优点是市场拉动技术发展焙仑极,不受油价等其他因素干扰氮搅腔,迅速形成规模市嘲止怠,全产业链技术进步斤寒斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抄晌显,发展中有不协调情况皖,如充电基础设施滞后啥氯虱,部分企业盲目跟随己艾,发展不扎实燃,少数企业以谋取政府补贴为目的吉伸,甚至出现骗补情况稼交。美日欧模式的优点是技术扎实警,发展均衡;缺点是市场发展慢浮,产品更新慢射,影响技术进步坊,受外界因素干扰兼,如油价低迷则市场难以扩大惩都。    笔者认为烽途,中国模式适合中国国情祁钨。我们不应过多盯住充电难乔漂、骗补等不协调现象鼻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呵珊、技术追赶的大好局面宝衬幸。从另一方面讲丧襄,中国模式也有赖于我们的制度优势猛滤慕,只有中国的强势政府才能如此运作癌苏,很多外国同行都很赞赏梨府触、甚至羡慕中国的条件瓢弘。    另外沽墒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇,近两年有明显变化垢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凤扒、开发电动汽车产品郊斧菇,而且各种技术路线都受到关注的局面容缚抹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稳卉氢。中国各大企业都重视电动汽车没有错多,在现阶段已不能算分散重复参,但难处在于电动汽车不好做骡卯,需要有很强的描围、全面的技术积累和投入售挟居。那些技术实力不够的企业去黄岗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前解瓦鲜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌,而应准备应对“弯道翻车”的危险湿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过频,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时融,可分为几个阶段保珐京:当市场份额超过1%时口庆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻尺,则意味着市场条件全面成熟骨芦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愤,又主管我国科技工作多年吕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旅。    对照电动汽车的发展笨经澄,在我国妻妙馈,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙,即将超过1%腿。这说明澎毯,电动汽车技术正在接近成熟黔手。笔者冒昧估计鼓,大约再过5年左右时间躺黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题繁,其他性能与传统动力汽车相当梦吧孤,加速性优于传统动力汽车俏甲腻,成本的差距大幅缩蟹薄;再过5~10年时间努,电动汽车性能可全面赶上警翰盯、部分性能优于传统动力汽车躬告,成本与达到当时排放活、油耗标准的传统动力汽车相当存江绣。但即使到那时氛啸,传统发动机也不会消亡辟奖鹅,而是电动驱动与发动机平分秋色垒,或更多的是融合发展催桑凯。基于以上估计唐拖邻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车等,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炽郊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展德。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缚摆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溯该。2009年募墩腔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磐诬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祈。回首往事赔,扪心自问氨垒骡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舅筛。至于些许不协调现象会案,是产业发展过程中的必然寇慌,是白璧微瑕官、瑕不掩瑜顿。笔者断言稍倡巨,按目前态势再发展10年围,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赎,并以此跻身世界汽车强国之林存。    三号佃结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仆贪史,整车生产企业要更重视电动汽车传剑戮。首先要制定好发展规划和生产布局极厩弧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爆徽绣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调马烽港,不能两张皮论。其次要重视研究与试验乾,需建立完整的弟佩、一流的研究和试验体系孔悄,规哪夤坡椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统梅。电动汽车相关技术发展很快藏彪,要靠自己去研究发展缉,别人的经验会很快过时屁料锭,更不能只靠“挖人”搞产品蚊舅哥。再次要全面布局嚏叔洛,围绕全技术链开展工作绘,不但要重视整车开发单,还要研究电池和电机堵竞,重视电池管理系统跋秋,这是当前我国的短板受,此外还要注重轻量化和系统可靠性橙。    第二镶,要建立相应的零部件体系玲伴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梢藉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炒氦。    第三搞船,要开放发展陈。需鼓励讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢负,像华晨与宝马魄效、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫡。历史将会证明秤奈,开放发展电动汽车会比关门发展更快随探退。更何况偶肩妹,在全球经济一体化的今天撼访蹿,关起门来自己发展是不现实的世。    第四短脓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竭疽竭。今后相当长一段时期发娄獭,将是传统动力与电驱动并行发展函萝堆、融合发展的阶段泌屉,单搞电动汽车很难成功澄县毫。对于只做电动汽车的特斯拉表瘟洽,笔者并不十分看好镐。    2. 对产业界的建议    第一挛,要加强合作嗓。需沿产业链小、跨行业合作庆,整车企业要与电池企业藩蹭、电机企业曙、其他电动系统生产企业深入合作胁。以动力电池为例刮静,需要电池设计与正负极材料内射匠、隔膜付抹粒、电解液岛邦、电池制造装备挥假、试验装备沦材论、电池管理系统全面合作倡稿。优势企业和研究单位要分享成果衫处,互补短板翟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉炔,要形成轰轰烈烈的大协作局面略,合作创新赌靖,百舸争流充鄙嫌,才能迎头赶上并超过世界先进水平绥窘土。    第二蠢导徘,要注重实践恼奖。汽车产品与其他工业产品不同芭,一是使用环境广且复杂撕仿,二是生命周期长杰饶,三是对可靠性什、安全性要求极高耐趁。这些都决定了仅在工厂斤乱滤、实验室不可能完善产品陀薯,必须通过多轮的使用实践碌。与电动汽车产品研究开发相比朵笆脆,充电过程更需要实践捣漓。像电动汽车充电过程这样长时间悲谰、高电压摔茹啦、大电流搔身、室外剂、无专业人员值守的工作状况勘叹度,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拖狡挞。    第三凤,在充电基础设施建设与运行中评,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刮需。充电基础设施建设是一个新行业铰贰煞,在管理上涉及电力漓、规划士、城管换链蓉、工商管理等多部门庇,权力交叉倒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壁峡膜,利益主体错综复杂孔八。单靠一纸文件不可能面面俱到菱獭,必须经过相当长时间的实践目坡粟,完善流程农馅,积累经验墨。    第四锤,要加强标准化工作叹喜体。领先的研发套、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇小,而及时总结经验杜、制定标准又能为继续实践裙、创新提供重要保障享皆陋。当前淋曹慑,恰逢政府推进标准化工作改革处牟,要求标准化工作密切结合生产丧铅猫、创新实践疯蚊,要求鼓励发展更灵活改伞榷、更接地气的行业标准沫性沽、社团标准遂。对此祁肯脖,业界应给予足够重视芜奉。    3. 对政府的建议    第一醋,要保持政策稳定唐。正如前文所述饯潘,我国政府的强干预政策非常正确皮,发挥了制度优势芥眠,已取得很好的成绩粱郴,应该继续保持灿糖。电动汽车的发展涉及多个行业跑私,需要长期积累汲新,需要几十年的时间才能成就大业檀掇几,切不可存立竿见影希舜卯、一蹴而就之心砷俱拦。    第二块,要及时对政策进行微调和补充完善市。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢冕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿垦,又由于此项事业发展快驳,新情况俯、新问题店、新技术层出不穷喜蔚沙,因此及时应对小荷履、调整姐、完善是必然的耽攘吼。    总而言之抡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道附具,迅猛发展正当其时逗。笔者衷心地希望朝野上下替、业界同仁能认真努力工作蛙氖,自信且坚定发展蹄碉。假以时日矮布,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遁滴,并以此为契机叮,跻身世界汽车强国之林砍烤钞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑰唯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年估沃唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仑天,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日极,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳堡。    他认为朴,现阶段溃趴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乓驮轻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痴,但从长期来讲视拦坦,新能源汽车技术发展路线要从电动化萝沛、轻量化伞交吃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官、轻量化与制造生态化结合抵姐饲、智能化与网联化结合导裸佩。    尤其在电动化方面汀强,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睫徒换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力净,就是家用主流A级轿车几,在性能价格比上与燃油车竞争蒜操晌。目前全世界都在朝这个方向努力煽,如特斯拉Model3誊害、通用Bolt娥济,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汇首壤。”欧阳明高说承塘。    欧阳明高说拒颓苹,但要满足这个要求唾誊,电池必须降低重量百、体积以及成本克。此外短窃遍,电池的比能量必须大幅提高暖,达到300-350瓦时每公斤梯彪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叛按。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垫舞,锂离子电池发明至今只有20年幢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剖,2007年第一次在日产聆风上开始使用委狼,可见动力电池的进步非常迅猛厕尸。”欧阳明高说腑稿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钠潍是。    但此前科督,主流的观点认为殊钎槐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慈城柑,从性价比来看牟佬煽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围换烫讲,但现在随着锂离子电池技术进步横番实,里程提高一倍如快,即在300公里的范围内地,仍然在性价比方面有优势氖盗德。    从技术上来看修醚蓄,在单位重量笔徘粉、单位体积下储存的能量越来越多响健,成本越来越低燃芦,才能体现出电动汽车的水平和技术熔慑。    一个好消息是扒人卢,我国电池成本每年大约能够下降20%投坞。据介绍猴砰糙,五年前汹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗣捷敝,去年平均价格为2.5元左右叭钮勃,2016年为2.2元诚侵,考虑到大量的电动汽车是大客车佬拘钎,其电池价格相对会比较高一些卸。    “现在国内开发中的电动轿车沪缺,最低的系统成本在1.3元每瓦时农缴母,单体成本在一块钱左右肝叼女。美国通用Bolt电动汽车城忙,单体成本为150美元一个千瓦时鲤。”    如果按照这个标准胃薯蚕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身寒桂,但是按照现在2.2元祷切,逐年减少10%到20%霜驾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽规敦。    “加上循环再利用做到1元钡,也就是说凌先,一千瓦时电池一千元人民币之内旅遍诞,是可以做到的歌陛炽。”欧阳明高称庙。    对于具备性价比笛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惮,现在一百公里约耗电15度革颧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剐妻梦,接近10度电一百公里版。    “要实现这个目标钮捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁试骂。目前电耗的降低空间还很大龚。如果能够实现上述目标标,一百公里的成本约在一万块钱硅篙,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥退舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶,将具有商业竞争力腺拇,这是电动化下一步最大的目标猫。”欧阳明高说钵痰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罗歇擅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年多,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷摹,但仍属于比较粗放的发展模式歧蓖刨,今年电动汽车发展逐步趋于理性够。总体来看娶捌嗡,走到今天灿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼团来。”欧阳明高说掇锻。    事实上澎吧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妨握俯,由于销量超过全球50%以上台广,在国际上引起了强烈反响叭棋,无论是政府还是厂家步,都感受到了来自中国率先发力的挑战辩。更值得注意的是仇鬼,2016年如德国大众和日本丰田莲,纷纷调整技术路线虹,加快对纯电驱动的转型险。    不过匣建,纯电驱动的战略目标改踏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展础。对于混合动力技术来说蜡,传统的汽车强国即、汽车大公司比我国更具优势炭,如丰田路线就是先做混合动力琴,再做插电混合和燃料电池荚。    由于我国率先发展纯电驱动翠,带动电池产业的发展达到了世界前列卿,电池产业规模达到世界第一靡础,总体水平位列国际前三奔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曙虑簇,我国的动力电池产业链坡顾,尤其是电池材料撩懂黑,如正负极材料策,在国际市场上的占有率第一肉。    “在此基础上袍,我们以纯电动力系统(电池珊附、电机法懂、电控)为基础平台旅惧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疼。”欧阳明高说襄。    据其介绍奥栓水,目前我国插电式技术发展已经取得进展灭,比亚迪秦灭、唐宠窜、上汽荣威550诗貌黑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荣挝,无论是发动机方面鹅维鸥,还是混合动力装置上锻测仍,都取得了突破士枢。    与此同时窗哗馁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力东。    “这是一个渐进的发展过程艾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麻未身。”欧阳明高说翔苦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆陶,有效的回避弱项竞争皆焦娃,有利于我国电动汽车产业的发展祥,到2020年之后图毫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进餐、同步竞争慷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿弦丹:李芳" "  编者按公诗:产品价格区间一下提升了近40万百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战连膊。以安全环保为标签的沃尔沃阶拉,产品质量是其立足之本捌撇恋。无论是国产车型还是进口车型堑瞧赌,质量都要做的和安全环保一样好南莆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乌媒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值构,安全与健康至关重要膊巨,但在中国市诚场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婚,到底该剪哪一根线糯户?我心里清楚却活,如果我剪错了尺僳,我们可能就崩溃了石峰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洽绍。在2015年整体经济增速放缓谋、股市震荡鸥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骆淖,2016年的车市本不被看好购缓膳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声收。1月6日跨德签,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旅匪你,沃尔沃对此解释为矩翔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醒,更是提振销量的助推器烙峨识。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径瘸。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职七防就。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泻,具有十分充足的销售经验派酱叔。但用他的话说咖侥,他来自一个很小的市澈棠痢,很多因素他都不具备寡锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娠敛裤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱。6月1日入职誓饯突,用一个月来熟悉公司的现状罐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傲笨。然而现实终究是骨感的茅叮谱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卉边沁。   “做决策就像电影里拆弹的场景景趁乾,我到底该剪哪一根线呢猛氯干,如果我剪错了席,首先所有的投资会无效幕,其次会影响经销商的士气冬操。”陈立哲对我们坦言胆祭。   他这样的想法并不让我们意外纶队祷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溉栓。在台湾婚,陈立哲要去走访最南端的经销商迸粪檀,早上出发中午就到了须,但如今这种管理方式已经行不通了饭盘。从前陈立哲的团队只有30人串警,现在变成了350人瀑鞠,他说现在同事的名字都记不完赋。   “就像牌桌上的一个赌局嗓,赌下去有可能是回本的穿碴磋,也有可能就全毁了睹绩,所以我每天都在想我到底该怎么做色题。”每天该怎么做郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的病脱,才能享受最好的礁。”这句话像是说给陈立哲听的硷嚏。   2005年砰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擎遂,沃尔沃一年只能卖1024辆浇虏,一直到2013年5000辆的水平盯饲,再到如今年均一万辆的表现入瀑,对于台湾这个小市场来说阔,陈立哲做的足够好够茬,他对这个市场有着复杂的感情蓖膘。   调任中国市场做销售一把手敞武汝,陈立哲说这很突然括节,他来自一个不足以领导中国市场的市场接。对于中国市乘偌 ,他还不熟悉衬览仓,做市场工作要对文化舵、变化憋、趋势有充分的掌握闲撬,这最重要的三点陈立哲都不具备耪荤兔,他唯一能做的碍香携,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤湃安,相信身边的工作伙伴词,组成一个高效率的团队却,去解决各种问题肺咸衰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很凹,首先做的是内部调整删碧。通过不断累积分析过去几年市场的动态煌青,了解在什么时期使用什么样的手段豹,反省问题所在闹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龟停。面对三壕、四季度各项费用的下滑寞廖,倾听团队的建议本牵便、做出准确的决策钦澈珐、将优势资源注入到最需要的地方搏寥矢。最后将宝贵的经验分享给所有人轰淬,把力量从点扩散到面贯岭,从四个大区脑,再到全国川。   “所有的成绩都是依靠团队取得的览廖,我只是把预算伺蜂、时间等安排在它本身应该发生的场合诉诉。”陈立哲表示境宽:“我不是在讲官话幢泼,只是借着这个机会感谢大家鲸吝漓。”陈立哲相信强箩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菲笑。   内部调整告一段落寐蔡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寇彩肩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稗躺誓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渐谷蔚,一下跳到80-100万哇奶舒,面向的客户是完全不一样的汀辽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谐概垂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戌肉,还怎么介绍产品时劝?这肯定是不行的扔怖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梗,“与高端客户接触降哼别,销售不能觉得自己比客户矮一截累斡薯,与客户要做朋友钨泵抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品变奶。现在培训课已经开展了实战模拟环节冉汕,我们在资金有限的情况下做到了更好扛粹缉。”   全新的管理阶层冗五,有限的预算谱夹,面对重重困境释闯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高獭邻瘦,8-11月均超额完成销售目标你砰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞋侍诲,最紧张的时间库嗽敛。“我有我自己的节奏墒,我给自己两年的时间监触惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹦械靛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崩眯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耗抬,经历了两次产品的重大变动辈,但在他眼里这是最引以为傲的穿,因为这些变动稳、变革都是从使用者的角度出发瘫,也就是我们常说的“以人为本颠擂插。”   对于沃尔沃来讲咖,最擅长的领域是安全绒班疽,作为三点式安全带的发明者本频鹤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巨。但陈立哲表示啪闻,以整车品质来讲谩眠,沃尔沃也和ABB并肩懦撼,例如在底盘研发能力上吠俯寿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢,全世界目前只有三家在使用背具,另外两家分别是法拉利与保时捷灰纺梳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晴,陈立哲也谈到薄蹈镀:“沃尔沃其实也做过6缸频罗艰、8缸发动机耙捐,还有享誉世界的5缸发动机路俗逞。沃尔沃并不是做不到认晃腾,而是我们可以用更低油耗廊乌顿、更低尾气排放的发动机达到更高水平献。这也是全球各国政府的法规要求类藤答,是大趋势肛弟币。陈立哲说“这些信息烽蚂丹,只是没有在行销上进行传播罢了息。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拴奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹭蠢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚浴,改变了“国产”的概念京够史,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅。陈立哲表态道瓶范:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粮娄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品握块。沃尔沃立志从中国出发何内辉,以人为本的信念永远不改聚皮紊,值得消费者验证与了解惋。”   “沃尔沃就像iphone一样缚教烧,它改变了人们的使用习惯陡坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例七:S90有三个界面同时提供信息倒墩男,分层级的来处理车辆信息热躺。这一点很重要痪,体现了沃尔沃以人为本的精神妻捕闻。在设计方面差袒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭。用沃尔沃的品牌精神帛奈撼,再加上瑞典的风格蓟挥滑,直接与德系品牌产生差异化申第呕。如果从地域来看咆噬砷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衫。   沃尔沃曾立过两个誓言酱暖镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熄降勉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磺,沃尔沃全额赔偿喇。在陈立哲看来钝畏署,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拎酞。   陈立哲对我们讲道撩贩触:“在欧美辣技补,当太太怀孕的时候省弯乒,男人会考虑买沃尔沃草。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿舶,中国作为沃尔沃最大单一市程兔朗搿,11月共销售9,076辆新车弛鄙,同比增长12.8%;1-11月期间杭规赌,在华累计销量已达80,759辆蜡衫显,接近去年全年表现良绊思。就目前的情况来看脓姓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叹掀。   在经历过低谷期的沃尔沃径危跋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辟脾,这无疑是对陈立哲工作的肯定掇德黎,同时也是明年的压力侗裙衔。毕竟“十万辆”这个坎幻淡挎,沃尔沃早就有迈过去的能力献旁。   2017年卿惜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扭蓬,届时欢甭,S90 T4谴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桂景里。对于陈立哲来讲兔,最为重要的是三座版S90挥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛊杉,是全世界汽车厂商蛾,在中国制造的单价最高的车辆按嫂赐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚀,“三座版S90可以达到世界各项指标锯祁,这款产品有能力改变历史赖久楷。只在中国生产陌冀,以中国为核心的思维狗呛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谜。”与此同时市憨,全新XC60也将在2017年第四季度发布忍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰榭掌健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平磕鲤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人较汤戚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任既。“知道我坐这个位子的时候四临,很多人会紧张甚至惊慌册咆美,他们会很直接的问我挝降顷,你行吗厢?台湾市场那么衅几志病,你行吗迪?”陈立哲笑了一下说道矗辅:“每逢这个时候惟颅磕,我都乐意告诉怀疑我的人邓,我将在最短的时间内做什么弹瓦丘。”   两年的时间转眼而逝瘫玫,陈立哲手中的“牌”越完善氮喜锑,与主流对手正面竞争的胜算便越大拢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骋搓囱,未来还有什么是可以阻挡他的呢核陋客?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑写:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭拓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉程,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔几。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯孟培。为了满足消费者需求耽敲膏,推出一系列活动迎合消费者喜好朔。 上汽集团副总裁堕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龟舜外,得益于荣威与名爵的共同发力危反,上汽乘用车共销售27.5万辆撂板,远超去年全年的17万辆首痹钠。取得如此大的成就主要归结于以下几点乐搜:新车的不断推出螺恰激、以人为本的理念及高性价比牛淖。    上汽集团副总裁菜迟发、上汽乘用车总经理王晓秋瓢将倒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚀丢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砍柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡嗣薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奉靛。同时期姜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筋:个性而不小众汇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惨侈喂,通过对消费者的沟通与研究青,已推出很多新车型扇昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厂透。王晓秋还指出钠撩戚,名爵现在的路线是个性而不小众挝,这就是上汽集团未来的发展方向膏节孔,上汽集团希望新的产品有个性查激,且能让大部分消费者接受篮洪。    据悉皋财爬,自荣威RX5上市以来拉,名爵锐腾也迎来了中期改款书稍公,同时新车名爵ZS棉、荣威I6也蓄势待发玩畔把。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坛必虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脆贝阶,上汽集团也很清楚自己的客户群体点挥。王晓秋指出绣辅堆,新车型针对不同的受众群体巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渴。拿具体车型举例竿,荣威RX5更偏稳重吨曹,新锐腾则是一款属于年轻人的车韭挤,新锐腾外形活泼救,同时考虑到消费者的需求唯粮冉,我们对内饰也进行了升级示茸,并增加了10-12万的手动版吧,使新产品没有短板翟托。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汉建南,王晓秋表示沙晴巴,“从荣威550开始缓摄,上汽新产品从设计到销售驾莎版,最后还是根据消费者需求来决定淀尾。”    据介绍碌贯凑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毋蜗磋。为了满足消费者需求损陆芒,新车不止在性能和价格上做了调整腥,还推出一系列活动迎合消费者喜好苇。例如板些,基于年轻人喜欢足球运动链诲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐,也已纳入上汽集团新品类艾,预计明年新车65%会配备此技术脊凶东。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宪盒甫,“上汽集团一定要明白用户需要什么并食莽,为什么要买我们的产品偿啸,带着这个问题哥,我们才能真正去理解用户龚酸,落实用户需求伯衰,使我们的产品极致无短板北括,产品自然会大销搜酣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睬贿爬,竞争也日益激烈沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砷赶曙。王晓秋介绍茅猴簧,名爵的价格基本与同级车持平炕铜,但性能更具优势灭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脐倍绊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继悍,就像提到的让渡空间豌岗恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溺潦,从而应对市场竞争环境骡。”    产品有了好的性价比和客户认知度稻财修,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旗槽煽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赫才骑。名爵经销店到现在也有280家左右皆沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒲,其实道理很简单惧斧斡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧,且不断呈现上升趋势类尉风,他们认为自主品牌的春天来了”婆假,王晓秋表示邯媳。    在被问及上汽集团未来发展方向时纠聊纤,王晓秋坦言梨稀,“首先团队要把理解客户需求献共、用心为客户造车变成一种自觉行动豪搪伙,进而形成一种行为规范苇纽。其次应时刻保持警惕太、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恼。只有这样淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柔摧翻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁嘲勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庐洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改标。这些修改背后有哪些考量和博弈匣恳镐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侣纹导。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府懂炒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面储啥?   答苏览偏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雾乡巩。一共收集了9246条建议饺瞳狼,其中表态性意见7736条鞍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥湿,占16.3%靡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诡斡、网约车驾驶员资质及管理海瘟、出租汽车数量调控三个方面铣汗。从数据来看苟涂,不少人对“京人京车”表示理解杯沫,赞同的达到70%多吓虑,质疑的只有12%忿安颠。我们根据建议修改了125处损,不断扩大合规车辆的范围恢宽篱,让更多人参与“分享经济”刺葡龟。    “从北京实际出发皑,兼顾多方利益”   问偶温: 为什么要求“京人京牌”典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玻典、交通拥堵屉奶、环境问题等“城市病”萝瘁。在这个前提下夹级,北京任何一项政策都不能“任性”漂,要从北京实际出发拳戎惰,兼顾多方利益堆驳抱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆常,地铁最高日客运量超过1200万人次疙,公共电汽车日均客运量1063万人次泡涛,小汽车每车年行驶里程15000公里宿悲枚,交通压力与日俱增宦。但在我们的努力下靶辽匡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匪譬刨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞥阂。    总体来说篱,北京坚持公交优先的战略景屠缅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充川,对其进行总量控制在所难免捂。目前北京市绿色出行(公交乐人敌、地铁磺眠、自行车藕、步行)占到71%蓝,小汽车出行占25%奈纹,出租车占4%侵咕,其中包括比例不高的网约车出行蠕劣。北京出租车改革的总基调是娘:巡游车改革垢夯铺、网约车规范事冬裂、融合发展奋迫歇、错位经营桂羚堡、多层次服务盼涝俺。我们力争进一步提高绿色出行比例科刷,为首都可持续发展提供足够交通承载力特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冲煤: 政策出台之后醋弛甸,预计将有大量不合规车辆面临退出癌莫视,政府有什么监管手段确保政策落实到位岔堵霉?   答闪: 政策出台前材誊,我们和专家渴多灯、司机梨褪、乘客涩郊、网约车平台进行了多次沟通譬,决定设立5个月的过渡期浮。一是给合规平台啼、车辆烦日、人员办理手续;二是清理不合规车辆瀑、人员等宛憋。    从服务乘客的角度味赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顽滥。另外挖邻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛城猩,因此提出过渡期的柔性考量萍囤高。过渡期之后褐,平台要加强行业自律概稳,我们也要建立打击非法运营的长效机制即无观,严厉打击非法运营歧、克隆车和价格违法行为廷唤玫,能够更好服务乘客腔、保障安全澄广唉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酗鞭宪: 面对新的经济形态胜沪慑,如何创新管理手段蹄?   答赂媳解: 出租车发展中没有对立关系荡。网约车以网络预约磁欣、快捷方便等特点颧哇谦,满足了一批乘客的出行需求涛堕。单从评价司机服务质量的机制看惠容,就值得巡游车学习屎火:如何与派单挂钩碱鲸价,实时评价儒换填。但网约车也有局限性乏墓沉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竣室扮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酸贿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戳。你有技术优势晴,他有线下服务优势热累偏,为什么不一起干呢雄细?    管理部门也在转变思路接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”系晶逞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴课。通过推动巡游车改革及网约车规范咳,构建多样化服务体系祥,提升出租汽车服务质量池。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潘涉壤,在京注册用户已达218万人搬凯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车城官,提供差别化服务砰伸媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问撅亩先: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矮?   答雇: 群众出行问题的解决蠕赣帮,需要放在城市综合交通体系中耻,多措并举拟讲、标本兼治舰灸。一方面尼级价,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廷讲湿,需要加快构建安全潘骄努、便捷琴疗蹋、高效粟、绿色楷、经济的现代化综合交通运输体系舌。到2020年便,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惕。    交通设施根本是为人口服务磊矛晨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理画驳氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刺拴藕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头起共:李芳" "   杨美虹透露幢诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳,大东工厂扩建项目也投产在即路闻,这些举措都将助力当地经济转型升级第。    在杨美虹看来能策,借助主机厂优势犊邢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫柬惺,配合外交部到德国进行推介偷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨翻敝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚版,从而推动产业升级莱。”杨美虹说茨棘年。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啊陡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牧。最新数据显示乓,2016年1-11月花,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆通,同比增长11.2%德刑,前11个月的累计销量狄心沪,已经超过了去年全年胃澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁。12月13日补配卫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开商检居。活动期间吵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沮混揩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褂盲、环境和社会贡献等方面取得的成绩妊雹媳。杨美虹向记者透露芒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媒免,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩存。    “在‘可持续发展’战略的指导下汇坎柔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坍。”杨美虹说钙。    第一夕姑,实效为先擂坚吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劣俩脆,“我们不做虚的定东储,我们也不做口号式的簇册,我们一定要解决具体的社会问题甫偿瓶。”杨美虹直言茬,比如BMW儿童交通安全训练营倒呕峭,它是为了解决儿童交通安全问题碑期。    第二澜森,长期坚持版。宝马儿童交通安全训练营斯阂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廷饶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佩砰仑,今年是第一年做氦草,未来会持续辉、扎实的往下推进码将苍。    第三黔抗,全员参与拓清摧。宝马做企业社会责任时入,会邀请车主锤豁、经销商唤庞贤、投资人以及宝马员工会扩,一起参与进来砍。比如宝马爱心基金梨桶逃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竣储抨,提供指导;另外每去,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纲怯,定期组织各种各样的活动输炯瓮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喝茬齿,将可持续发展贯穿全价值链凌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欧。”杨美虹表示壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点九,主推工业旅游概念聪病铅。    据杨美虹介绍陵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑烤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导通,助力中国制造业迈向高端涎,并促进东北老工业基地全面振兴袱室。    数据显示浇苏,截至2015年底屯咕微,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帽胸鹿,当年纳税额超130亿元人民币撂。同时水袒夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸恨,就业岗位较上一年增长了8.6%楔堤慷。杨美虹透露甘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜脱沟,大东工厂扩建项目也投产在即灰茫,这些举措都将助力当地经济转型升级吝惠暮。    另外谓,在杨美虹看来烹,借助主机厂优势涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓陵,配合外交部到德国进行推介谋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦炽劫,从而推动产业升级嗣簿。”杨美虹说晨许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫捶?关键是我们的差距是什么顿登,下一步最大的点就是要提升品质地,当然还要控制成本刷臼眠。然后逢跺,就是我们的正向研发和平台战略浅昂躺。最后冬微肮,可以大大提高效率戒,如订货的时间是可以压缩的瘟署椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阮牡潍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抛伐。    徐长明说嗣么袭,怎么理解工业4.0喊?这个概念是德国发明的昏蒲,现在在国内比在德国还要热汇摄牡。最近晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弛丛,我理解它的工业4.0的本质咎骂疲,就是怎么保持德国制造业的竞争力围卫。在国际上涎龋,德国面临两个挑战劝:互联网大数据和云计算丸不。现在冷稀,德国整个国家都在讨论幌擂,怎么能够“不被互联网+”茸,而是“制造业+互联网”琼,这是他们重点考虑的问题苍猜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讽矢、宝马蹿滦、大众翻。在德国甭唯,汽车的需求是非常个性化的挡侮,在这样一个背景下旦栓,它要维持竞争力绊呜,推出了4.0的概念馁偏,核心就是智能制造配响。他们主要的目标有四个方面借:提升品质弧磐驰、提升生产力谢、提升柔性化墟兴、压缩产业猜,总的核心是提升竞争力碎请。    徐长明分析庞,本土品牌下一步怎么做谰漓惺?关键是我们的差距是什么躬膘,下一步最大的点就是要提升品质旗谷,当然还要控制成本毋。具体要怎么做表微?也有几点拐:第一百,想办法提质控本箩年。提升品质轿,消费者理解有三个姥:可靠性细显蔫、感观品质搅、性能菇。第一个维度紊霸橙:可靠性是必须的掂寥罐,现在光有第一个维度已经不够了售,必须要加上第二个维度女:感观品质劫狭,看起来要漂亮起辜谦。在此基础上又发展一步陪胶,就是性能的提升巳湃鸽。最近市场上卖的好的自主品牌戊,大概有12款车女囊安,年销量超过10万台反惜茄,这些标杆产品驶情鞍,性能上也不错纳霸。因此桔姑,自主品牌下一步还是要想办法寺,把这些提上去斯匠,缩小跟合资品牌的差距观。    这几个方面的提升菇想妨,意味着成本也要提升哦,怎么能够控制成本速?第二方面的话题盛靡活,就是我们的正向研发和平台战略氏獭窝。之前即搔,我们很多品牌都是“逆向研发”递霉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吩,拿过来拆解做测试柏维,最后组装起来陕凳。这个模式下假,成本可能是略微低的飘,但品质拈捂抖、性能有很难保持啊痊化。现在必须要正向研究沦川叛,从消费者需求出发斥夹科,形成一个目标偿,对目标做分析冉废,只有正向设计溜篡,既能提升品质性能般蹬苇,又能控制成本募叫范,像长城遂蔼入、吉利等等哥嗽攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何吃。    平台战略性列阀,在更大程度上控制成本讨热兑。他说滑墙平,我们的开发昂磷,现在是一款一款开发的版,零部件的通用性相对比较屑羌苹ā,最近一两年来违角,已经有两三个企业开始走平台化战略函必,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车观辈箩、SUV和MPV顽不。这种情况下痰,零部件的通用性非呈镣龋好讳矩,同样是50万辆的产量齐,对零部件供应商的供应量更大活配,就能有效地降低成本嘘。    徐长明强调鳖屑桨,对于工业4.0的精神本质还是要学的添囱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柬,它做了那么多的智能机器人下,智能机器人都是带摄像头的鞠,在实施过程中的质量随时能够监测烘,然后反映到云端讳喉巴,再反馈回来随时可以改进赫巨。现在辟前坷,企业员工的工资水平越来越高慷,汽车厂家很多在加班加点冲寸念,我们要高度自动化凹患,这些课要补馈味,应该有大量的机器人替代人工筛琼雌。如果这么做了上,可以大大提高效率奖眉掠,如订货的时间是可以压缩的侩雇瘁。比如腑绥,国内一家自主品牌普,从经销商下订单险蹦,到提供汽车产品最开始是40天列竿颠,后来缩短到30天崎吻奥,现在可以压缩到22天峦人逆,跟世界先进水平比还有一些差距透。这也是德国4.0里的核心内容皑。我们不一定用他们这个办法殊删串,但精神实质是要学的瓤。    他说埃,柔性化的生产也重要博捞嫉,但没有前面三个那么重要杏陛。在4.0背景下瓣膜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疲,而是学它的精神实质癸现。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坏钠戈。更为重要的是逗翅峰,放眼全球佬,驱动这些变化的地方就是中国夺隘雷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停釜。    12月11日菩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯疤拢虹桥落幕龚堪轿。经过36小时的激烈角逐徽奸雾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孟俗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粟,今后的五到十年咖,汽车市场将发生前所未有的变化松。未来什剖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诫。可以说湍伎,未来五到十年汽车市场所发生的变化识,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偿。更为重要的是泪蠢,放眼全球赔,驱动这些变化的地方就是中国末。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烁广,作为企业裙田,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养浩。在全球腔形,捷豹路虎共有2500名管理培训生慕势。过去三年婚肝经,我们在中国也培养了30多位管培生高。此外砷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家览宛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀勘。    在赛后的媒体分享会上孔犁,两位获奖学生代表分享了各自想法愤,及在比赛中的收获炮。同时狡单蜂,睿侨森亮瓢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薪卯。   问岁评蛙:捷豹路虎为本次活动提供了导师肖团,请问这些导师来自哪里查?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业极撅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔼扣是?请学生们简单介绍一下自己的作品仟锰,获胜的原因是什么手?   睿侨森绞脾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师类。一位是捷豹路虎内部导师挪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篡峦,包括对行业发展的认知聘恳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郸巩、视角和指导粹围吧。这两位导师全程和学生团队合作楞骚,提供专业意见插惩狸,帮助他们取得最好的成绩途。   潘孟涛贤烤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踌购,包括今天的学生堑,将来都有机会进入到我们工程团队村曝驮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额女呜,可以来到捷豹路虎学习和发展磺技聚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋怜,再加上扎实的专业和技能炼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凌淡玻。   睿侨森枯秆甘: 作为公司的管理者始,我们非诚厮刻荩看重实习生枢,我自己也会手把手教给他们工作的经验色催歼。不管是本科在校生还是毕业生些徐霉,都能给我们带来新鲜的血液如晌、新鲜的想法馆。    同济大学袁旭苇活:首先霸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吃扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陋刹哩。    我们都来自同济大学汽车学院怂汐艾,团队成员有两个来自汽车工程方向视、一个汽车营销方向忻、一个汽车设计方向定。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芭,围绕“以人为本”抵嘎,挑战的是都市环境里的出行压力吞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箍骂、设计师也有很多共鸣粒,通过一系列调整洗,最后有了这样一个以人为本莱惋、体验为先的方案妈。我觉得失门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当陆殴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兄:目前陀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池漂熊?   潘孟涛蝎评帕: 我们会对人才数量进行评估和拟定汉红,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仿。随着经销商网络的增加健,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕蘑赔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能什,从而满足未来消费者的要求盆。这些内容息息相关境,并且不仅是着眼于眼下厢白,更是放眼未来妹。比如驾,针对刚刚提到的电动汽车战略冻突,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽,因此匙毫,我们时刻准备着齐取纲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豢。   问汕伍坤:在创新领域培,包括未来汽车科技领域搔毁凯,捷豹路虎有怎样的系统部署同天?   睿侨森旁璃塘: 首先稳扒,作为一个公司蓟坎虐,我们在研发领域有诸多投入圈料,而且很多的投入都非常具有前瞻性春。比如说称侍虹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偏慧闻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魏幂碑。    其次吕迸供,我们想要通过产品和服务素龋,把先进技术带给我们的消费者哦筹,因此我们的工程团队守、研发团队必须时刻关注消费者需求墩晨衫,做到一切产出符合相关性沉、可实践性原则冲。此外衅烈,我们每年投入约350亿人民币毛,用于车辆技术的研发和投产颁吻。    我们还于今年7月宣布诧弘:在未来四年鲜抡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纱忿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诲洛廉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜敖,并在未来应用到车辆技术当中恒尉配。    今年早些时候轿冯床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胃保,通过应用软件及按需服务的开发与提供损,解决消费者在出行中遇到的难题添潘。    与此同时路,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溯烫梧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻论、办公空间咳新惹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啥。   问超成检:请具体介绍一下InMotion岛靡受。对于整个汽车市场的趋势提活侣,比如电动汽车技术膜灯,捷豹路虎是否有着自己的见解详?   睿侨森翟锋磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坊。我们希望将来可以将它推广到美国沽、欧洲以及我们非常关注的中国市场坷瞬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摔,由研发团队进行分析壕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岭,我们也会分享给总部偶。    关于电动汽车技术唾点,在洛杉矶车展前夕桂舞骆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹃。中国是目前最大的电动车市撑獭,并且有引领行业变化的趋势毖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势略摊,确保第一时间响应本土市场的需求顽穿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菇了丰,并于2018年正式上市陋,希望大家多多关注槽斜鳖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侮:关于未来互联网汽车摄狭,捷豹路虎有哪些基本的认识溉犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求率仿?   睿侨森湃鞘: 目前顶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匡瓣,它的发展甚至可以打破现有的释省才、传统的汽车开发逻辑与循环虚。    针对这个话题浪仁溉,我有两点和大家分享局簇哺:第一点囱稻,未来所有的车辆都将实现互联网化皆唱,现在能够透露的是们讣煞,接下来我们全新推出的产品难惋坷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赁。比如说刃式翟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诞镣,使用他们的UI界面和地图梢。类似这样的合作长病肝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜灿钾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛叉:李芳" "   汽车网讯 12月15日醇,由中国汽车技术研究中心爽痘唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朴市掂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开无噶钉,从“市场化发展现状”讽葱酗、“应用模式创新”瑞搞廖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庐花佃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窝娥,为产业发展建言献策蹋、助力提升呈稀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁: 第一人顶,背景哪。    去年发布的《中国制造2025》伎洗鹿,新能源汽车是重大发展领域之一纽,是其他技术应用载体剿句授,而且是先导性产业缚缄妊。它的进展情况决定了中国制造2025陪、强国战略实施的程度拐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苹须派,从而能够聚焦变革了峰喜、明晰路径节角微、凝聚共识镰、引导相关资源集聚推广产业创新姑定脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构高纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腥廉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闷习康。总体报告是按照1+7的结构魄杀盖。1是总的霓逼,7是包括4个车辆整车技术泰湿关,3个分项技术勤。    第二缚蕊螺,国内外总体技术分析虱。    近年来饲,从国际汽车产业来说掣辨叙,低碳化欧、信息化黔、智能化是一个总的大趋势萝洞停。欧洲斤仆、美国拿安、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略读茶,重点企业的产品战略也充分体现了三化五,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组群芬菜。我国汽车产业特别是近二十年的发展亢眯缴,取得的进步大家有目共睹畅刹肃。首先沪眉,产业规模世界第一喘杉泻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娘玩案。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚂妊,包括品牌市场的影响力有目共睹擎,特别是新能源汽车掣,包括技术巨、市场缸碉赁、新的智能网联汽车技术殴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刊倒划,智能网联汽车发展是非嘲票郏好的优势条件兜簧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜编喝,包括动力电池死榔颓、变速器稀。国内自动变速器原先是空白瀑赂偶,近年来无论是CVT潞歧诚、IT搞释藩、DCT都有自主的技术和产品喂,而且应用在逐步扩大虹。    虽说取得巨大的进步入澎俩,但与国际先进水平差距明显垦横:    首先齿疆沙,发展能力上的差距绘刊芜。投入强度远远低于国外碳隆屋,全产业投入估算1千亿蜗墙,相当于通用染簿、大众艰叛入、丰田大集团一个公司的投入宽。    其次动滇,研发积累沫氰嘉。包括流程积累嚏确鹃、数据积累史刷甸、技术积累轿锣捞、标准积累氰,这些积累偏弱葡凭剔。    另外害,从整个产业创新体系上来说携犀鹃,差异比较明显的模,特别是协同方面顽驳凤。单个企业弱猜琉,整体的协同效果很低衰拍砍,意识也比较低肺。在发达国家计沃,单个企业强刑钝氖,整个国家的协同体系效率比较高涛。    基础不牢地动山铱饩蕖,我国汽车产业的材料穷弗、工艺基础跟国外相比也差距明显敝。汽车产业琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大线奖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崩,要求有创新的思路和创新的模式度差。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逃洛。    第三绣倪泞,一些关键的里程碑氏。    重点是总目标模姑,总目标是基于很多现有的环境设定的炽喊,也基于七个路线图进行测算惟。反过来说亩惮虐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施十辆恼,就能够实现保障几个方面总目标的实现殿蜂晴:    1纱衅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扩舷。如果技术路线图能够得到实现帆涟伶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尖,之后往下走踞缚胁,这对产业来说丸翘付,甚至对国家来说是非常重要的惩淮冠。    2韶矢、希望在2030年左右深悉透,汽车产业的电动化转型基本完成涝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悲户幸。智能网联汽车市场有一定的占有率纯腿岭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吞慧。    3岗渡叭、建立有竞争力的自主创新体系公笔。    节能汽车在2020杰孺、2025捕刃、2030三个阶段提出典型的指标铝祷擦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗限,5升染、4升霖斑九、3.2升辜焕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挝,2025年15%项刀,2030年40%以上垃肛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术两宠赁、自动巡航逆尖、车道保持应用已经很高恍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乌勤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例请喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔚秃苦,经过技术路线测算实现总的目标品奔潭。从路径识别上来说摧九谦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆孺,以能源动力系统优化升级转型作为重点阀挛泉,以智能化水平提升作为主线糕损粉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑每梆,全面推进企业产业发展瘫琼窘。    第四楷吝颁,分技术路线图的基本结论吧年。    1突、节能汽车惋。总体上有很大的共同点檬懦肛,重点在混合动力技术番、内燃机技术乓洪凶、其他驱动技术乔康簇。混合动力是技能的主流技术色坟惶,当然轻量化也是另外一个弓,但是轻量化有专项的分析啤冗傲,在这里没有强化司兄。    乘用车总体执行轻量化垮戏雄、小型化迫骏暖、混合动力古、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宏癸许,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烂。    混合电力是一个主要的技术懒栋那,达到5升纲朗判,4升先陕醒、3.2升的目标缝扁负,混合动力是主流币僚,其他是共性的苗克,轻量化赣、摩擦等戏。    商用车混合动力应用时间稍晚豪量漓,重要度低于乘用车呵吓。    2湍品、纯电动与插电式混合动力汽车酵谴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失土绩挎,加强轻量化成为趋势传荆。轻量化对电动车更加重要毋拐泌。对于插电式非常重要的翔缕菇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惨,驱动次阜、点击秦、控制腿邢、充电狮庇、混合动力发动机惊峡,高效耦合发动器溃。动力电池本身有专题馁峡擞,在这里没有过分强调歌敖忍。    这两种车提出了总体的发展纲要握磕副,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寝磊,甚至可以忽略不计层。    从四个层面梳理了技术需求环骗,提出了一些优先的行动项别丸,面向纯电和插电匣,国家科技技术支持十五年了共促,下一步除了电池列为专项之外睦存,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持管替。    另外藐笔煞,聚焦关键零部件模、基础突破和可再生能源道、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓣劳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝让。    3就试颠、燃料电池汽车弧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柯扣甘。从中国汽车产业来说拈舅假,现在重视程度不够寞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划确劣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕炊。希望四部委提交国务院进行发布和实施啤。    在研究过程中伴,大家对燃料电池认识分歧比较大锨侠既,或者没有共识棱龄丹,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼻,跟发布不一样瓶沙翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模吼浩,我们是1万;2025年是10万呜诚,发布时是5万;2030年是百万嚎,发布时是10万释彭千。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池童,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来、耐久性成突啥、成本劳勾硅、氢安全城衅坎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豪嘉痰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捞火。当然漠迹,全技术链的技术攻关需要做汰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冷陀宫。前期小功率燃料电池迫铺,中期是平衡的燃料电池坏瞎汝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睡负,到最后全功率的燃料电池玩。当然灸烽,电电混合是最主要的彻顾,最后电池小容量的技术路线儒喘嚏,但燃料电池的功率更大一点封牧。在这四个层面进行了技术创新梳理僚烙,燃料电池要解决的东西很多伎垫故,包括材料榔秸魏、膜江膛搽、电机凉泻绍、燃料电池募弈浼ǎ块堆拳竟绘、系统技术沏皑马、整车技术期卞。燃料电池也是下一步国家科技记杀、资金支持的重点氖防。    4穆、智能网联汽车第额,这是新兴的技术发展趋势形。其重要性与新能源汽车同等重要拭颅,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大房内,技术和应用的优势犀,也是机遇郎颈蓄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揉,涉及到国家信息管理冬芹羔。对核心自主提出了很明确的要求痘,即两横三纵谢眷。    车辆技术上更多的是决策峨、执行狄貌茨。信息技术工黔,信息安全拳,地图技术也是非常重要的储朽堑。两纵齿,一个是车载的斥,一个是基础设施随勤痘。智能网联一定是循序的篡褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用诞黄强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暗乳。这两个路径总体上循序得到应用社,从商务车来说卯技,更容易形成鸿褐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺芭。    从四个层面聚焦一些技术需求港。跟燃料电池一样备,需要解决的问题更多一点南。从感知决策执行的窍,特别在决策阶段痢南,差距是比较大的魂矮,感知当然也有差距苟。在信息层面达成,大数据汇、云平台亩护尺,相对来说中国有比较好的基础和优势亩糕。    作为一个前提雀染,对标准法规先决性开围,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动督徘倪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件填。制造技术不细介绍了枚筋沃,还是聚焦在新材料的运用剐诬,以及新技术对制造技术带来的变化借,聚焦方面进行了说明珐。    动力电池台沥仍,分三个目标怯砷,目标上有比较大的讨论和争议嘿,比如说新阶段提出了350滴邓、400许、500的质量要求滥,争议非常大砂敢,重点几个层面徘撬灵:    优化现有的代表电池技术天,提升技术水平菜挎鞭,特别耐久性剐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发北。国外的装备很难形成有竞争力的差别档视斑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线释弄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簇。现有应用以企业为主体来做避吗。当然茎,也会关注动力电池的回收利用技术舒武。    最后裳两泪,轻量化萝。简单来说保扳,前期聚焦材料技术潍八、设备技术际底我、制造技术蟹芬、回收技术毛祥奶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酵裂环,比如说传统的四大工艺的变化稻毋荷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镰割肖、供应链亩拟慨、资金嗅、汽车等方面的诸多质疑躬汤抚。期间,明确表示不会放弃造车砷华。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡烩丢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步静蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啼汕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眉、互联网及云狄、内容福檀铰、体育,还有三个端口类的,手机境趣皋、电视冒炕、汽车爬势。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿需钵河。    乐视的电视做的确实是非常不容易放鸵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三净。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猎碎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元末。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元风韧省。总归累计亏损36.33亿元酮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就即。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孩奴。第一部分就是投资人的钱奶持盼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孟摹忱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椭看。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撼联。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碉尖呵、体育43亿寡笑葡、手机50亿,房地产64亿楼、内容108亿糖趁看、互联网金融151个亿窍、电视187个亿了、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荤半。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禾麻瘟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惊伞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剿澜嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败播勃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驾赏仇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁巾矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙广。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吾澎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郊提。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的次痰眷。很可惜,你们蒙眼狂奔秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沮檬拔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阜咸蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰盟:李芳" "   12月10日酣挥几,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禽蔑:一条是政府主导段、政府补贴的方式铺搽,这是当前的主流旦。一条是消费导向醚,依托市场的内生成长道路伎。”他表示棚,(电动车产业)进入者中瓣叔敝,大多数最终可能会被淘汰撑,但是不能不给他们机会憨倪酵。国家已经开始放宽市场准入宏填彩,此时挝脾靠,应该在两个方面把握好政策事司:1叫、应当欢迎新的进入者岛秸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昏书硼,让投资者自主决策导,自担风险瓣。2崔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幕盖魏,严格市场监管门辉凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛,目的是建立好的产业生态储肌景。电动车产业化搞踌丰,最终必须依托市场来完成睛,因此形珐,政府的政策必须产生长期预期蔫贸蹦。推进政策应当借力市成笔佟,发掘市场的潜力统奇阀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守芜项。政府政策不干预技术路线抖兴睡,政策的实施不是导向对政策的依赖俗丹,而是政府作用的适时发挥滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇恢逞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道米换,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示休,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雹衔,这一目标比原计划提前四年实现溃侯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纯:“戴姆勒今年即将实现这一目标私夹,比预期时间(2020年)提前四年敝宪。”   据悉蔚投,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椭脐绵,当时受到与会者的哄笑酱。然而陵橇崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铝,领先劲敌奥迪和宝马淖。(实习编译穿:刘欢 审稿恍斑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栏享恢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娘般:韩大为 版权作品叙岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权较屯,严禁转载祈稼煎,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灯舍唇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哇。在提及新品牌“WEY”时啦撕抵,魏建军表示旱畦耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”诫吉。   记者翰祭效:为什么把自己的姓氏作为品牌混抒睬?   魏建军彼使渐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毋。我对WEY很有自信晶猩疤,就使用了自己的姓裸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甲荷,但在中国汽车行业我是第一个的木。   WEY之所以采用英语撅,是为了要瞄准成为全球品牌手。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轿杰稻。   记者惫撩灭:对于竞争对手有什么设想悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氮粪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饶岸凤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魔盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羔灵侠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞巧,在此基础上还要实现15-20万元的定价即构陷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户齐衅。在性价比上WEY更具有优势凳韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汾虽:李芳 版权作品肝锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载割峦习,违者将被追究法律责任嵌吨佛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被接,新能源汽车的发展也不会受阻喜门。   根据工信部核准的数据壁,今年前三季度甫哥,整个新能源车销售16万台钢,同比增长83%馈狄。其中钠抚勃,新能源客车已经占有40%以上的比例骗射,达到了近半的水平肩斑松,发展前景面临压力络,但乘用车只有0.1%把雄解。“我们涨十倍是1%祈,涨100倍是10%杠放,新能源车发展有巨大的前景和空间嘿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檀谅们。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上福,全国乘联会秘书长崔东树说牢替。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爆汲。根据国家制定的产业政策要求鲸,到2020年济姆,乘用车百公里油耗要降到5升祁,这意味着五年内降38%的油耗颧栓。“基本上谁也实现不了隧略,只能靠新能源车来推动蒋。而这种新能源车缮苟晌,插电混动可以降80%仿驾槽,纯电的可以降100%的油耗乃凳欣,这种情况下只能发展新能源车埔副,这样新能源车乘用化脯姓,为什么我们一直定义为为生存而干峰,你不干就要挨打颈渐芒。”崔东树说挨。   另一方面忙麓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铅呻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怜鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫查爸,因此定价弹性很大娘。”中金公司的研究员李璇说沙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠卸换,为消费者提供很多选择社此。随着技术进步和更多电动车型的开发党谰褥,新能源车的成本会不断下降淬,比如纤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钩负翠。“中国的纯电动车型出来以后叹恃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吠碌碳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺,发现基本上17烫、18年以后的新能源车柯鼓,达到8年10万公里以上庙诗筛,整个成本是比传统燃油车是要少的取板我,甚至是少了20%到30%饰。”   电池是电动汽车发展的核心椒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦许眷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓤提唬,电池成本还有很大的下降空间泞姓。目前厘,整个电池的产能供应相对过剩帘,国内电池企业达100多家瓷。据统计苍逢,目前整个电池的价格大概在2块多左右巨瑟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求架,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准础范捐。因此裂梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩量航,这样才能达到标准楷隋酷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘎伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥夺枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量奋素,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素金,比如利润率墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垃肯渡。除此之外北,品牌力灵、品牌的知名度裴耪墒、美誉度夏毒奖、影响力昏铣捍,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠。宝马在创新精神上是首屈一指的完港,因为汽车行业正经历巨变篙,在电动出行帝盗、智能互联警娠、无人驾驶等一系列发展方向上变尉省,宝马都打下了比较好的基础奢憋遍。    临近年底肠,伴着层出不穷的新闻事件簇,高档车市场竞争愈发激烈痕讨,作为全球领先的品牌——宝马悔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烁炊。近日檬袱衡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑,听到他开诚布公杉、推心置腹的看法尝杠举。   问潍:根据最新的销量数据葛钒翠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近换卑。那么醒才,您怎么看销量努、利润骆女、与经销商合作伙伴的关系浆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雹: 每个竞争对手的情况不太一样社界,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚎染芬,所谓的增幅我们一般都讲同比从磨抄,是跟去年的基础关系融。几个因素加一块儿陀县,我们不认为绝对的销量其骚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彻缝豌。对于宝马而言袖武,今年前十个月婪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车非,同比增幅10.2%隋络幕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洗,同比增幅接近11%扁。我们对这个数据还是非常满意的刹,这也达到甚至超过了我们内部的目标既层。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭刃响,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎,比如利润率陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘。除此之外善沛,品牌力劣垮、品牌的知名度惰诚外、美誉度居白炯、影响力书溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦沉。宝马在创新精神上是首屈一指的斗伞娶,因为汽车行业正经历巨变滔媳,在电动出行碘、智能互联霞护息、无人驾驶等一系列发展方向上宝士,我觉得宝马都打下了比较好的基础骂捐壁。总体来讲朴,我们并不惧怕任何竞争狸饺,我们也欢迎竞争趣吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拳超怯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皆觅惊。   问惺闯吓:最近槽响,关于奥迪的新闻比较火萄镭。   刘智炊誊捎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杜。对于宝马品牌来讲副挨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锨捆池,双方的关系也非撑垢罘郏好梗黎。所以魄灿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司松,一个是宝马(中国)娘千乔,一个是华晨宝马掣抽剧,但是我们有一个整体式的营销团队贪此陆,有统一的零售网络迷韧队,我们在总部有一个统一的管理团队哩技,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟署请。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略效粉凄。至于竞争对手我不是特别方便评价捂,不过至少释放了一个很好的信号铝蔑,豪华车市场的前景依然很好惠策嚎。    问级输嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刃蓝?    刘智保线尽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煎刚。因为从经济的基本面来讲凑甩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笛诞懊、持续的发展态势敞前。之前以出口怒、基础设施建投资的经济拉动方式晾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰辜。需求的增长其实就表明了对于车的需求臀奉,其中也包括对豪华车的需求矗秤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽玻,这几个因素相加瞎店嘉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍省。今年徘抬旅,豪华车的“盘子”接近200万辆可胖,未来可能每年的增幅不会特别大擂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑场咯。所以氨幕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入科,力争在市场表现上优于竞争对手荣凸。   问隆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勃画,这一岗位和以前相比有哪些挑战诺?   刘智钝诗烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饭诲典,因为我在宝马的八炬、九年时间静粟霉,换的工作岗位也挺多的牵。换了新的工作以来慷存潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衰慌,比如负责国产车的销售闷,可能是比较短平快的唤,看的是一刮颠碳、两年之内的事情盛。在宝马中国总裁这个位置上蔚寒坎,除了目前公司各个业务板块的运营涎笔孩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粕蛔歌,像无人驾驶鹤很地、智能互联婪途、电动车极,包括数字化营销馁赶肯、品牌年轻化等等一系列的东西擅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扇孝疮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荤星本,力争在中国市场上打下一个非撑肥ィ好的基础们。我相信仓灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔轨,宝马会拥有非常强大的竞争优势琳姜朔。(中国经济网 记者没浅核:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕衅:李芳" "   原标题忍叛册:王永清箩合豢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辱虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晶具。别克品牌今年销量已经突破100万辆室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卧相,10月份甚至位居豪华车品牌第四名教杜逃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亮。数据显示慷谎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆同贾,同比上年的446764辆下跌28.64%很逛瞥。上个月佬汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通静拍猛。    因此渭篡橙,在车展期间接受记者采访时炮僚,王永清表示腾返逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚎番寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方绩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笛搓,但全年销量依然会同比下降20%左右困喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来房癸篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哥史怒,可能在布局上稍微有点滞后碘潍哭。现在对于雪佛兰来说氦胆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳。    事实上拇踌忍,雪佛兰已经开始了提速布局仙稗吮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讽虱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣。王永清表示朔咐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拆冒煤,2016至2020年投放超过20款新车另店。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列女豌,30%为SUV车型飘全,并将加速引入包括1.0T差烤监、2.0T缆袄、8AT鞘、9AT蒙非、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柬惫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窍,未来SUV将成为主推车型伯尼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慰虽梨,轴距2725mm氦,将与全球同步进入中国市场焕。同样双袄叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确。    值得一提的是什酒雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弗礁誊,拓宽产品线色。RS车型将采用包括侧包围撂荡、运动尾翼圈、双排气管借缚、降低化运动悬架扒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嵌,并加载多项ESS智能安全科技埃龚睛。    在品牌营销上武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订筋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吹。另外郸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吠厕誓,演绎雪佛兰“热爱厢,梦想彤公类,行动蔑恭城,分享”的精神膊康虫。    “今后新车的利润越来越屑崭槭摇,主要利润来源于衍生服务鹊赊、二手车置换等颊。相信雪佛兰将它的结构调好后顿兰泡,未来两年将会真正出成果耸承愧。”施弘说纶钦巢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垂纷认,上汽通用的新能源战略也将全面提速郊痹。车展当天电拘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相财,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发废侨啸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陶楼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑟,发动机的最大功率为73千瓦停硕汗,其中电动机负责驱动徐是劳,汽油机负责发电肯啸插,它的综合百公里油耗是0.9L化溶陀。从上汽通用发布的节奏看媳焦蹲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湍欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案革,王永清说宫搽拧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些习,产品还要丰富拉腹,才能满足这个法规的要求芍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度十很桶,到2020年之后比例更高衫。王永清表示蜡唐:“估计到2022年必,我们的电池技术会有很大突破牟彤,能量密度大幅度提升京茂,成本是大幅度下降椽。这对纯电动的新能源车发展是好消息长笑熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僵定检、豪华”品牌——WEY叹损裁,W01蠢喝、W02两款全新SUV首发亮相貉竿,售价区间将在15-20万元翁乔配。对于新品牌的未来发展规划澎省,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枯通:“WEY品牌明年将有3款车上市坝,到2018年还将推出2款左右的产品舌,以支撑起全新的销售网络体系嚼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢杠莱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍共嗣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朔函强,8月份推出第二款SUV W02棺拷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穷缴省。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时几狄爽,魏建军详细介绍到圣瀑膝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陪,配置上拥有最先进的安全技术浮、智能技术效巾翁,也更加精致坝。此外在性能上两者也有很大差异赶,例如在NVH方面拍花,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上献,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讹。   在经销渠道方面犊凛,魏建军介绍说糯驾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龄,没有想过招募新经销商祥型谐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黑泄。”   对于新品牌的未来发展刻屯,魏建军信心十足簧够隶,他表示缅哩:“我从没想过这个品牌会失败逃嘛,只有退路封死才能做好这件事懒沥完,自主企业只有没有后路才能把事情做好多。”此外颈,魏建军坦言奸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦饰枷,因为新品牌叫什么并不重要驶教。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寒龚,将方向转到共享经济伙称、互联网九凶篱、自动驾驶方面新的技术司店,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上草饶娩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骸泵全、生动的演讲艘徊未,就城市交通垮、自动驾驶和汽车互联等热点话题享尼途,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坑宛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯绷淌。    徐大全说察,博世始终认为麻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿晶鹃。    徐大全谈到脾,作为在汽车领域的老牌企业套,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粳权、多样化的发展态势和需求疟,博世已经有了自己的思考和方向惮。    他说谱尘郊,如今富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极枢烩,将方向转到共享经济汰家、互联网巴、自动驾驶方面新的技术吮煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核炽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡盲餐,面对新一轮汽车技术的变革寇,无论是传统汽车趴挛睡、零部件企业桶靶袜,还是互联网纹、科技企业勒掇京,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呈魄裙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堡:互联化敝里令、自动化和安全化辱。我们预计穗,到2021年时订,汽车将成为第三大互联移动实体什汐,同时扮演人类的第三大生活空间殿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面空邓,来充分发挥互联驾驶的各种优势孰。    谈及自动化领域藩惊贫,徐大全判断既酪桶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缮恼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掇嫉,通过持续创新驾驶员辅助系统既阂,从辅助驾驶犀幢蛾、部分自动萎鹿偏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶世示霉,分阶段朝“零事故”愿景迈进绍掇。目前墨委,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拍柑废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沥欺咖,到2020年左右皋哄参,自动泊车功能将进行试点项目测试螺将。    说到自动泊车杠码泌,徐大全特别谈到停车难的问题牢辽。他说粉皆,停车难是在城市生活中的一大困扰扫谰陡。今年腥创聊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查信巨颠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翻介捶。在八项智能泊车功能里新,“手机查询停车场位置并导航”垛年咆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能形烘。其实随,在大型商场里紊退,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了取许,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揉汐画。根据一项市场调研显示难歪,2015年斧提粪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺烙狼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啦甫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台光无,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆得相,在深入巩固原本的互联化喜、自动化和安全化“三化”战略基础上梗厦绷,博世今年也把两轮交通烧疼毒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柒。    他介绍坪铂高,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倍平,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力得测。未来十年搁芯掸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毋贝袱。    在两轮交通方面洛,博世提供两轮驱动搂恒、安全等各方面的解决方案纫镁寸,涉及两轮电动车教蒜供、摩托车且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吩光虑。    最后线醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭埠,满足这些变化的需求乔浩捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽,“双积分”法规趟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倪刻,连日来限彪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜唉,让观望中的车企备受煎熬寝郝。针对业内关注的焦点问题溪馆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呈霉勘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔚好富:不久前掀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辱诡,如何理解这两套方案透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恋拘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灿刀,但又有独立性疾摔,各自的核心目标有所不同帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卜,进而确保国家能源安全腔好跺。由于中国的石油对外依存度已超过60%河连,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勘暮歧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菊丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展募辩,进而实现国家节能减排的长期目标偶皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羔,但现阶段并不能彼此替代烈毛夏。对于CAFC而言蓄荒孤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求林,其中当然也包含新能源汽车佳狄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糯。但不同的企业由于自身能力氓般删、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼新,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模才徊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘲,而以后补贴将逐步退坡镐狈,企业更担心成本无法负担秘替行。因此仅有CAFC法规凰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溅艘勿,所以有必要出台NEV积分插癸览,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撑。同时宦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔谱妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破淌接。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妮艾帝,其目标应是降低汽车及相关产业殿、乃至整个国家的碳排放捕,和降低能源消耗诉求不同缎。作为碳排放第一大国嗓粉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫩跑,后续国际压力还将不断增大逗保。因此横龋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓷喜甸,从大方向上讲是正确的谩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凉袒甭,这和NEV积分没有本质区别伐蛋截,也无法确保总体低碳目标的实现枷。实际上巴贝,跨行业龚汹委、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艾奔。以电动汽车为例桔叔,其在使用阶段确实是零排放貌曝,但与欧美不同排,中国的电能以高碳电为主亭伙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葡恢剃。也就是说票,在使用高碳电的情况下程,电动车全生命周期的碳排放并不低揪附。这正是碳配额管理应该解决的问题题巧爬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋封,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扣挪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纽。实际上港了攀,将新能源汽车确定为国家战略射朽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫂纠,生产更多的低碳电摧,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄碎。    另外龚苫浩,对于汽车行业悔,无论是CAFC僵鲜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堂,但都应该由一个部门来统筹策划烽烂殿,系统思考模瑰伤,拿出科学禄、系统芦笛、具体偶呵、有效的管理办法来推动实施危墟软,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祭殊。    ■积分交易细则需加快制定溶擦、尽早出台    《中国汽车报》认谅贺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雇朔喜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素武炉陇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受年汲酪?    赵福全耿郴骄:确定合理的积分价格胆劫,涉及到技术顷瓣、成本和市场接受度彻苔些,需要综合测算和动态调整烧绞。我认为基本原则是廓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫡泉玻。如果NEV积分是“白菜价”雾舜纲,大家直接买就可以侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入潍苟陕?    因此撤叛限,NEV积分的定价应足够高碎苦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓣,通过自己的新能源产品获取积分规,满足法规要求片妒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臼挫,能够通过购买积分先生存下去集豆渤,争取时间把自己的新能源产品做起来伎守。    《中国汽车报》阔顶夯:除了积分价格之外看铅饭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翁伺矗,目前处于“空档”状态拿耐既,怎么看待这个问题房仆?    赵福全投丸咯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崇冀屎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哺峨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垛频板。同时卤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇们换。对于汽车企业来说力,3年仅仅是一轮产品开发的周期类渐敲,政府作为“游戏规则”的制定者抚,应尽快给企业一个明确的目标恫,否则企业将无所适从林块。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴夕浮:“双积分”中提出了2018年起小靶,8%十帝、10%呜、12%的NEV积分比例穗激,而经权威机构按照法规要求测算阔祟瓶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间径,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暮稗?    赵福全焊宽:在这个问题上盛,我并不持悲观看法督秦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难目梨萄,因为还有很多企业尚未完全发力搜粮。按照国家的发展预期炽规路,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莎何,如果每辆车以最低积分2分计算擅,整体积分比例就达到了14%拆,如果是分值更高的产品斗,达到18%的积分比例都有可能揽。关键是要努力实现7%销量占比目标勘,而这也正是NEV积分的目的所在仑船。    不过另一个问题引人担忧模邦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琴,同时在CAFC核算中也有优惠成耸仙:一方面油耗直接按零计算催,另一方面核算数量加倍圈负,从2016到2020年分别是5倍写围、3倍汀校毛、2倍承。此外兢,按照单项抵偿原则顺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宪,还可用于抵消CAFC负积分歼屑竟。我们经过测算发现痉浑伦,CAFC中的这种双重优惠漓,对新能源汽车的“照顾”过多了脚倾茎,不利于促进其他节能技术发展甘贸甘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯脱搪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郎憋砍,CAFC的达标难度就会随之大大降低巨。实际上活,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胃吼愁,两者不可偏废腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展我,但如果CAFC目标落空逝嘉,国家能源安全受到威胁伴方狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障缚耸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿德堤乐,这不仅能确保CAFC目标的达成善,也会提升NEV积分的价值摔,避免NEV交易落空逗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驹咕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓝篇,而没有将电耗的概念纳入其中倡坪杭,这样的算法是否科学蒂肮?    赵福全极:NEV积分分值以续驶里程为依据拖,这与推广新能源汽车的初衷相违背化,也不利于鼓励技术进步盯防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祭沸齐。推广新能源汽车是为了节能减排讽俏啊,因此不仅传统汽车辨秸,新能源汽车也同样应该抑大扬小老咆、抑重扬轻吹盆朵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”活袒参,而不是搭载电池越多越好团处奖,因为大量电池搭载在汽车上移动福,这本身就会使能耗增加恃承,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宿览,也意味着大量增加电池生产的排放晚撩勤。    政府应鼓励企业开发低成本观、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥屎痪。也就是说贡,政策制定一定要“勿忘初心”豹。建议NEV引入单位电耗痴狈,即吨百公里电耗的概念必金鲁,作为积分分值的依据匠纺。同时通,对于小型车电耗适当放宽沸,而对大型车提出更高要求擅促弟,以鼓励新能源汽车小型化会公,进一步提升节能减排效果未羡尘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂:在“双积分”中轻,没有将新能源商用车列入管理范围伎慧,这样做合理吗维?    赵福全挛搏晤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备驶α瑁可持续发展的问题卧椿劳。2015年楔稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%保吉岔,获得国家补贴的比例比这个数字还高舶渡。而此次NEV出台却未涉及商用车衫剐勺,这是不合理的匆尉甲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小陌夸,也会让乘用车企业感到不公平首兔摆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搅轻揉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桔你。我建议廊卡,应该单独给商用车设立NEV比例要求耿舵,可以不与CAFC积分抵偿季裂孪,但企业之间可以交易嘉寥。因为如果没有NEV的强制要求缕,在补贴退坡后麓茹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诞瀑板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒲皆藩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯捆呈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钨癌腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伟券拇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酷险把,盲目投资之后肩来难,多数公司要垮下来卸炯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吮仟宛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎型导。    以蔚来汽车为例捶扔,去年8月还只有100多名员工揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屋谱。据中国汽车工业协会最新统计景,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吾崔,销售4.4万辆界猴潭,同比分别增长25.7%和43.8%钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲸,销售28.9万辆糠妓危,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺。蔚来奋、威马牌迫、前途隋乏夹、小鹏等已是新能源造车领域的热词固乡败,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面答,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跺其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹬。至此蔡叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源户箍瘦、长江汽车闻敬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业水湍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昆汐弹。    “新能源车企的风险玩律,其实很大襄彭抨。”王秉刚说钦碎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褪,对风险有足够的分析被,有可能投了很多钱诺,最后做不成廊嘎肚,带来不必要的损失逃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苇,简单地投资建厂鹅俏卡、增强制造能力链,未来堪忧旗痪玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿,现在可以用的技术一年后就不行了筋箍硼。如果没有研发能力就做不过人家懂。“一下十几个亿扎进去竞轨,有可能最后做不成僳乃椿,我还是提醒新进者要谨慎一点漠导辫。”王秉刚说残陵。    事实上粳户,目前国内的新能源电池生产厂太多了良绕,但规模都不大厩匿叭。而且动力电池总的规模也在扩张中崔,尤其质量好的不多盖澳,“据我了解奴捅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧。”因此蚕惰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撇镶寂。   谈不上“红海”垄么姑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尝,但道路曲折波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傻,造车得有钱无、有人才雹桃、有时间的茹速。“钱我们还行谎铰,人也不错孟,就是时间太紧双悔,毕竟搞汽车三年算很快廉单棠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糠慌赴。”万锐坦言赁皑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕妨讣。    不过辰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琶咯舵,万锐并不认同刊。在他看来洽备,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上多撤,因为大家都还没“下海”磁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳俯茹,大家还在忙于造车很德下,搏杀还没开始瘁效。    “这是好事敖睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈热,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疯,目前中国传统整车企业有150多家呜,新能源车企至少有30多家芳慑耻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缅般复。    至于是不是过剩祟被,梁伟表示这还是要市场来判断透醒措。在梁伟看来范吮堪,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜡宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宋牧,除非汽车消费大幅好转朝匙际,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噶。    但另一方面垄,根据预测鸿剔,未来5~10年酬络,中国的新能源汽车将保持两位数增长认。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽蔬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忙,到2020年时产能达200万辆蛇案惺、累计产销量超过500万辆饲。梁伟认为痰习,从年产几十万辆到200万辆的目标凑,新能源车汽车肯定还要快速发展灯。目前的新能源车市场还完全没有定型细建衬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猾势降。    梁伟特别提到了特斯拉的成功商贩蹦,“很多人此前担心特斯拉会破产度,但Model S和Model X推出后效果不错恐,用户接受池。经过多轮产品积淀会,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噬缉猛,特别是成本下降得较明显借锋。特斯拉可以闯出来杜搜,中国企业也有机会稼、有成本优势思确。”梁伟说疤。    对于最近贾跃亭的乐视洼湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巧,梁伟指出挪漠诉,除了技术桂戌付,汽车行业还是一个资金密集葛申、劳动密集的行业疽纱。如果要进入辑牟哀,需要企业在未来几年有大量投入氛,以格力电器(000651.SZ)为例兴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闻。    梁伟表示蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来措攘孔,毕竟快速把产品推出来棵,现金压力会非常大颇弹萍。另外猜茶,一家企业在原有行业中具有很强的能力刃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岸,这是一个很长的学习过程碧扛劝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拭唉,也是第十七个中国记者节扰番。2000年梗孩屋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉汗卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抛邓。此后记者节像护士节虎、教师节一样劲镣,是我国仅有的3个行业性节日之一词。   值此之际每慕锑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祟电,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秤峨。      坚守还是离开灰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别阶:去年网络广告总量2096亿元肺奔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元够窃舅。报纸下跌超过35%尝枷胁,杂志下跌近20%寡匣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袱,单项将全面超越传统广告罕输。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凤谦驼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐,也仍能保持着不俗的销量棋酬。    “没有路可以让我选择畴甫淮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毁辣恼。”陈总对此直言到波携尝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚论捆矮,但发行量保持一直不减房。诚然勒颧,这离不开报社给予的支持陀乔红。但从自身发展来讲纳恢痕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伐。究其原因皑割,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的半患盾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绷戮峦。   汽车也好送连,新闻也罢汾渡。毋庸置疑洛腾镜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恢编授。   纵观整个汽车行业的发展趋势袒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峡,但不可否认的是铝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柯贯徘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彭。    除去对报纸肝廷和、杂志概、广播申甭染、电视骑、音像等载体样样能玩得起来户了,还需操弄3G话搬勒、4G等流媒体技术僧纲。我们不知道下一站会到哪里篮匿。   面对媒体融合大潮舜,陈总胸有成竹的坦言甭莲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掂筋胆,家用汽车转企改制之后继续深化改革镁。由媒体到传播机构纺誓奇,由杂志到全媒体平台警匪壳,历经两次创业晾,家用汽车探求新的发展方向假称型,抓住变革时代的发展机遇粳,赢得了全新的利益增长点驰。不再只是单纯的纸质杂志年立,视频玻惶富、自媒体等做出了不错的效果顶库眯。   其次烫孰,就是在自己的企业定位方面授捷省,中国医护工作者汽车消费调查眠、中国城市教师汽车消费调查是以医生坊碎、护士肠凑、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜唤锚。这些调查一做就是3年台,走遍全国大中小城市帝武,做出最真实的数据良萍。 ?   “网红”营销时代   今年以来哼痹,网红主播频繁出现在各类活动现撑破恰,手机发布会步、车展浑、房产开盘扩罚、比赛等一场不落时袍汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勤。”   日前嘿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军归,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抢。   对此事件惯告,亦不乏业内人士称袭交墩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舜,呈高开低走的态势瘟统琉。   陈梓萱表示捅蒋:“在现阶段的传播环境下块,媒体记者朝网红转型歇雹,把读者转为粘合度极高的粉丝攫鞍,增强彼此互动垒痰败、沟通川香戎,无论对于报社还是记者个人舍饱,都是一件好事同。”   “把流失的用户拉回来忍,用互联网鹃、新媒体的方式城染盛,我们正在努力尝试皑,但具体执行效果如何乘司脑,尚无法判断惯兄枚。”全媒体时代急喀,我们永远在路上臼畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚瞳:张瑞丽 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权补方,严禁转载勿锚,违者将被追究法律责任侣点成。 获取授权" "  原标题钙烷董:广汽传祺肖勇漠统:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玻笆秆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颊诺庐。在本次活动上览寇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛岛肃。广汽乘用车副总经理肖勇表示膘尺蕊:“时尚是一种潮流垫揭觅,其实就是顾客需求赐河,引起客户共鸣攫,汽车也需要时尚衡偷,所以GS8出现在了这里辩盛攻。同时传褀GS8我们就是承担梦想涩揣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偏化。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌息书棘,中国品牌基本上没有一席之地未激谩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淋。   对此迷柔,肖勇表示刷悉:“传褀GS8我们就是承担梦想阔蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夏堆卸,所以在豪华汽车上馈,我们率先实现突破辫汗甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筹蚂,我们就是要跟汉兰达窃、福特锐界形成三足鼎立两墨邦,甚至未来超越这两个品牌顶抖,这就是我们的目标署胖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搐列,创造单月销量的历史新高效显,爆款车型占3.4万辆奔簧搽,但受制于产能安排的影响蓬次,造成其他车型总的销量并不是很高缕蹋。面对这些问题如,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰心。   肖勇表示辜鹅瑞:“明年我们的产能箔聊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岁,产能将得到释放究弗。我们在满足GS4的同时氨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轨,最起码销售五千辆以上斤井督,剩下我们会再分配个其他车型胶湍广。”   同时为了加速品牌向上鲍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掇。同时肖勇说道欧雷猜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬颇枢,在明年全部投产媒谓纠,所以明年最大的问题还是产能蕊错光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碧排,我就是聚焦我的明星车型赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤甸算:李芳" "  还有不到一个月攀隘,东风标致4008就要上市了窍霜。它的颜值推膳谈、科技装配足够有吸引力姜熟就,那么随着锁定竞争对手溯笺、谍价豢狮愤、销量预期等关键信息逐步浮出水面赴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天签媳欠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涛付方。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歇爽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呵。比这番景象更热闹的磁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沃。   说到品葱报阂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伸柬寥,让媒体品到了极致旅眷盾。在工作人员的讲解下苔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潞宿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巨妥,无不让到场的记者茄傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靶阿偏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酶、品味疏崇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赐,东风标致在今年推出3008拌坤、4008后委薯,也将在明年陆续推出3008S拍都、及另一款7座SUV储盲。据中汽协最新数据显示称贰盘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搅熔,同比增长45.91%琅秒。那么庙哇,在众多SUV产品中趁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绊?东风标致总经理李海港对记者表示沛:“我认为要总结一个词就是‘品’字灿贡,东风标致的SUV一定是最有品的取滩胶,这个品是指品质星钡、品味竞,今天的4008就足以支撑这两个词桂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藤级?李海港对汽车产经网独家表示奥体:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乾倍撑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衫称乳,轴距达到2730mm凉编,是同级别车里最大的宏稀办,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闹驾口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昏,在配置方面更趋向于高端保、智能冯瘫秃,进军更高一级的SUV市场康恢。”   然而吭粟,另据乘联会的最新数据拓撵,1-8月煽傻须,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谢挂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冲馅郝,作为中级SUV妨骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期间讨量?李海港向记者算了笔账票抗龋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拜看蓉。“这种需求就是4008的机会岔交理,也是4008成功的保障腹。”李海港表示窗惭。   “狮虎之战”将上演   还未上市拎沫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄。李海港认为替,4008在科技装备费馈屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秋攻膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簇街钱。”李海港强调楷。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚼,4008的设计颇具未来感和运动感瘟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弦玻,4008在轴距上占有一定优势虏,也使得整车造型看上去更加修长邻坏丘。   那么检绩,价格呢枪幻架?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钎擒,通过对比翼虎的指导价箔,小编认为4008的价格应该在19万元左右辽某邢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躲谎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缝赌帮?据乘联会最新数据疽屠,翼虎1-9月累计销售84258辆黎鄙池,月均销售9362辆鲍。但值得注意的是非魂陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%功心赤。那么虚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓷长,可以说也有一定难度卷高。   汽车产经网了解到襄螺,由于目标客户锁定在换车需求的群体实些玛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖姬弗,以吸引用户选择4008相酬。至于置换方案的细节澳朽牟,李海港表示还未最终确定倘咐伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕几:李芳" "   国庆结束后焊讣,北京破定群、上海容、广州恰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姆品,引来了社会广泛关注伙。平台闻风声畅,媒体炒热闹挞,百姓愁价格昂革。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯段,“网约车”只是第一块烫手的山芋碳丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徽,又要确保公共交通体系的稳定簇,还得照顾老百姓的感受抱堤似。    比较普遍的观点认为秦唬徒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念拷狙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狼绊妨,征求意见中提到让市场来决定钩,这是非车裕科学的垮拴。作为用户锚,担心价格上涨汞迁乘,特别是比出租车贵稿,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘梦,我觉得这是大家多虑了乖湘阔。过去恼滥驴,在平台混战的阶段翔窃,资本介入烧钱抢流量痢踏,这本身就是不可持续的熄,价格逐渐上讣邸,平台收取中间费用是必然的桅。    对于各地的征求意见扮盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌新。比如说要求司机是本地户籍疗、要求网约车辆的舒适度等等吮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耿。    网约车规范的政策是非常需要的溶,作为共享经济热潮下的产物渭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哨汇娠。任何一个商业模式昏护,都需要规范起来骗。因处于监管边缘肯款哭,过去已经发生了数起网约车的吻厶邮荩害案件摔孝伞。我们在对受害者表达同情还溪系、对肇事者表示愤怒之后岛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抖尉梆。    然而腾贾描,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥斡涸。比如说别歧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弟、车辆要有上海车牌佩倡的,并且轴距要达到2700毫米慷保。根据滴滴公布的数据胁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睹氛,拥有上海户籍的不足万人衡邓彩。这个情况在深圳类似吐却,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车错。如果按照细则明确执行茬,这就意味着墟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淳。    共享经济是大趋势蠢郊呸,但监管太严可能打击积极性地眠,这对立法部门是大考验受藩饭。互联网时代恳焦,网约车大大增加了出行的便利乌厕,使人们在出行上拥有更多选择桔禄似。监管是为了提供安全高效的服务保障鲜括屑,而并非要让网约车集体消失骸。现在的征求意见许多还是首次提出冕搭蒲,建立体系的过程中应该让用户工、司机及平台有更多发言权琅剃。    我们鼓励共享褥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豹奥,与传统交通体系形成良性的交叉互补俊。    我们希望立法仿曙揉,只有合法合理才能保障各方的利益坎毛,所以网约车服务一定会是标准化携蔽、安全化的省。    我们希望在所有领域都有不断开放斧、不断完善的发展方向督白,这是产业互联网时代的必经之路姐。    文 | 著名职业经理人寥翁儒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯坏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聘挠:新造车企业已经不再神秘煌,告别概念车的品牌曝光期脖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段党。投建工厂联、申请资质巳槽,造车倘渤,他们是认真的昧。不过暑呈,“八仙过海弥、各显神通”淋渺倾,出身背景不同的创始人琼,对企业产品和品牌的定位巍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巢赋。    想听“真知灼见”唇畴蓟,走进新造车企业聘上,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烷藏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道享田涧,敬请关注仇涝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箩拦结,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慧帕剿。10月10日靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉犯。这也意味着驹屯,前途汽车继北汽新能源茸携、长江汽车之后男毕律,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粪咸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沙阮仿,可以稍稍松口气似市乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看图峡,他直言到2017年底前途K50车型上市前牡绞筛,相关准备工作的日程已经安排很紧张峨,有许多事情需要持续推进旅靶。即使如此疏旦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心福废。在与记者的沟通中挎叫,他详细讲述了自己的创业经历匈吼、资质申请的情况襄答寺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凤。    短短的一个小时说,陆群留给记者最深刻的印象是胃胯尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箔橡,他们怀揣一个美好的愿景谢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”览未。    ■ 拿下资质不神秘厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卫鲤忍,许多人都对过程感到好奇凰刀。陆群则表示倪,拿到资质并不是一件神秘的事情沪妒姬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淋活,一点一点把技术做到位馁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜂肝。”陆群说舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桥赔。具体流程是晚,企业根据相关标准去申报项目赎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘湿糜。陆群认为耻蔽窘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帽鼎、引入新的技术和参与者脾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壤疆。其中对电动汽车的四项关键技术垄,包括整车的集成和控制技术蚂鲸亨,电池的管理技术莫口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求受。同时拟措,技术具备后还需要做出整车许,并按照标准做大量测试辫,要达到很高的标准失。据了解馆仑协,整车控制管理系统(VCU)迫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脸,也是已经掌握的三大核心技术凸氓。    更重要的是构山,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向希。早在2010年繁扒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匈喷楔,开始布局电动车柔矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偶煤铰。2012~2013年肆轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撕锯彪,在高端纯电动整车设计炮玛淖、研发方面取得了初步成绩绢罕能。陆群说膛瘫苇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肃零适、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挫抗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堡搂频,开始引起业界关注鳖泼芭。那时蠢,行业对电动汽车的关注已经比较高冷邢赴,而前途汽车早已走在了前列含。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掠呻。”陆群说掀蚊绿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿蓖贰,专注纯电动车研发帛醒庙、生产殊艇、销售及服务让擂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郡。”2015年9月巾,长城华冠登陆新三板挂牌交易沁讽,成为新三板电动汽车第一股纹。目前休,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撂鹤,包括整车业务板块(前途汽车)济苇伦、设计研发业务板块(华冠设计)问,以及核心零部件业务(华特技术)晾汐怯。这三大板块互为依托门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菇。    拿下资质第,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点案。    ■ 技术屠确、生产基地唬、供应商都得一流    在做电动车的这几年冬,陆群对电动汽车的理解越来越深入傻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮、变速器等物理结构焚,还需要产业链配套涵粒爽、成本控制铝、核心技术开发等一系列工作昧路。“自主研发的核心技术木宏、国际一线的供应商和自建的生产基地浪,是我们的三大优势泵忻琼。”陆群说盘莎。    陆群说鞋链,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磺,市场上找不到合适的零部件供应商岭伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亢冬险。目前骂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柒椿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化江、VCU妈拉垦、RESS等核心技术午淋俊,使零到百公里加速仅需4.6秒伍虚谰,最高时速为200公里泰,最大续驶里程达到300公里倡竟烂。而据陆群介绍碍,这些电控技术相关的零部件褪钾,不仅前途汽车自己使用挤,也已经为行业中其他厂商供应完乱句。    在供应商体系上谓,前途汽车同样拥有强大阵容错姬,已经先后与IAC徘溜、博世炕萄弟、布雷博化、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腺。这不仅确保了产品的品质埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摄借。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诬斥举。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒋俄如。今年2月粕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恋,按照规划贤径苗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑危,将在2017年中试生产委潜匣,第一款车K50将在明年底上市弯。值得一提的是糖戏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”报,最大可能提升汽车的轻量化水平挞鲜粱。    陆群认为仇椽冻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车递马,而是要通过成本控制关憋惕、技术提升来实现芜,其中轻量化就是很好的解决方案荚。他强调惨下:“前途汽车的产品规划和市场策略蜂哗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翔,在全新的市场领域不断成长霖窟逼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抹,中国新能源汽车市场前景广阔霞荆股,存在巨大的市场机遇届豆痘。据他估计算俱摔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雄疼。他表示埃妊垃,前途汽车已经做好了准备躬纷。    陆群始终坚信一点尾宿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壤睛。在他看来幂蒙漠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”结弓钨。“所以蜕毁乓,我们专注车辆性能暇粪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惋详克,迎接智能互联时代海。”他说避。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年保闻,创业历程也已经13年顷紊丹,算是行业的资深“老人”慌灰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飘,他的团队也是一群“汽车工程师”仙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埔。    陆群说骄滔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疚,像华为一样拥有先进的技术藉蟹、过硬的产品品质以及国际化的视野衰递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮情:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搁容唤,同时乳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妈宋含。一时间表休,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘟害。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摄围,对于新政呢荤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墒答。    看自己   记者目犯冒: 首汽约车有哪些新的动作和布局奥瓮?   魏东去: 一方面阀摩陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昧门馅,根据北京费、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀,我们会在司机抽、车辆和运营都符合当地规定的基础上贰宠呐,继续增加运力保障统,这其中包括增加自有车辆对畔,也包括增强与当地伙伴的合作齐澜仁。    看政策   记者陌瞳湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后共,有观点认为袄锣黔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室袭: 这样的说法不客观拘蕾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定任柬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情份侮拟。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前勉荣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啼侈,我们只是在政策范围内尝试着做惯。彼时啤蒋其,我们借鉴同行业企业技术手段虐猩、商业模式和合作模式递两,在政策合规的前提下皆罗短,尽可能尝试宠,当然绥貉博,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毯,我们是十分期待政策落地的乏太湿。因此警涪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垂。    记者窗慑: 怎么看待首汽约车的先发优势冬?   魏东连: 的确龚邢,北京市场上我们目前是最贴近政策的花瘁丘,但从全国“一地一策”的角度来看垒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惯娩橡。    看行业   记者策啦病: 按照当前征求意见稿来操作寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄查。   魏东朴害: 我们对于各地方出台的政策表示理解钾,网约车实行一地一策制度挝,各地会根据各地的交通发展水平成寡菠、城市交通需求来决定如何管理网约车捷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肠趟舜。    看未来   记者憾尺: 未来行业格局将有怎样的变化抠?   魏东溃: 当各地政策正式落地之后线,会明确供给的标准勺,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁谢!,筛选出部分中高端车型进入服务领域椿捆媒,同时撇魏,对于准入的司机进行严格监管策鲸。因此脊凛诞,在未来行业格局变化上境诬,在大的方向和框架上由政府来把关屯纺肆,在框架和方向范围内恃,各家寻找自家的竞争点和突破口骆,现有的平台选择优化平台和转型升级唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晒烤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芬,并通过一系列体育沸写、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惧杰拌、活力的品牌形象估。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煞抄撼,除了年龄颇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眯氓。” 10月13日力,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示单了。   据悉骑捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歇顷炼,并向年青人传递积极的正能量涪垄惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹊乱皖。未来焊谭别,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讳乒讽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戌毯垃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型射灭醛,借助本次人物盛典奠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁离。   “2016年乌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晾慑。” 郭伟表示讲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酷备,不仅让不同圈层的消费者虹糜城、车主络抹懦、粉丝共同参与到活动中团胯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仿。”   事实上痰姜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咎家圭,包括体育以及音乐类的综艺节目幌懦,实现了跨界合作拦厩蜡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢瞳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度双韦。”   根据最新销量数据显示上,东风日产9月份的销量出色悄敦,同比增长超30%拎。其中主力车型轩逸阶翘、逍客滴护、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗零揪彭。   郭伟表示花,“东风日产今年的目标有所提升嫡毫伪,对今年销量保持信心市。”此外氛,谈到是否有可能再接再厉漠幂,在总销量上攀升至第四名的位置时脑动,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和,能超过前一名最好鸿窗,但最重要的是与自己对标脓。”   责任编辑洪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁逝持:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勘缝沟,管理层不参与讨论犀翠,每组都有来自全球各地饶、不同级别鹅但磐、不同性别的同事交。”蔡澈说怂凰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄尺,大家相互协作栏垃、互相支持挫、勇于尝试顾卤。”    中国经济网综合外电报道揪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斡时巢,其宏大的构想才刚刚开始裂虱。蔡澈现年63岁宏蒜,其工作合约预计到2019年晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上湾毛,他再次用前瞻的眼光和布局匹法草,为戴姆勒集团未来的发展瘫啡,提出了新的方向呐擦闻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍男:当年学的是电子工程专业赤,就有人建议“傻小子蜡完,去学机械工程贫喉匆。”辑,“今天来看复回,坚持初心胜缆蟹,梦想终有回报线荷脾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缔商,在报道戴姆勒集团的“变化”时短五阀,都会引用蔡澈的公开演讲瓣勘,因为他提到了电动滤、互联瞄抖耿、智能和共享等前瞻主题报橡枷。    首先唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ函,并计划到2025年煎,成为高端电动车市场的领导者禾。当然坑挛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卧拾餐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撇,恐怕显得更稳健瓣钒兼。    “在所有这些领域哭谭霖,你必须为未来的投资做好准备持鸽舌,”蔡澈说氰枯娄。 “但这是令人兴奋的夺,所有这些发展不仅仅是技术的改变聪嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诫躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划汝副势,它取自于智能互联阮、自动驾驶尘查、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母都河。有评论指出夹复抽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馈边,就是要对未来做出承诺存并戌。 巴黎车展发布会期间核菩,蔡澈穿着休闲衬衫夸挖亥、牛仔裤和运动板鞋苗降,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名握,但蔡澈作为首席执行官狮会,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顷,以加速决策和赋予员工权力著称揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睹耸惠,鼓励对新产品和新发现哆,进行实验性的尝试娥赦稼。    巴黎车展发布会期间泪促,蔡澈穿着休闲衬衫汞芯蟹、牛仔裤和运动板鞋迪邦,一改西装革履的常规风格擞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抹:“我们并不是穿衣方面的专家烘肌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刷借,而是留在了在工厂附近的办公室蔽滥,尽管条件略艰苦迪。至于在衣着方面的变化惰酒恃,没有具体的规划啥,因为衣着是表面化的犀法,符号化的豆,尽管这会传递一些信息垒谎萄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洽:近些年馁,我们尝试了很多新的想法得居,对整个行业而言都是全新的尝试摊慷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靡橡赦,很多同事都参与其中匪裸。    “仅仅3个月的时间帕涩攫,我们收集了150个优秀的想法祈郎,这些都是关于企业未来建设的好点子舶凛。我们把参与讨论的员工分成了八组逛头,管理层不参与讨论描庙,每组都有来自全球各地醛栖染、不同级别卧庙回、不同性别的同事纺。”蔡澈说弟,“今天提到的鱼群式结构赐陇,希望让公司更有活力污烩写,更灵活警伦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呻,大家相互协作雇禽、互相支持拓沮、勇于尝试禾洛。”    几个月前薪刷髓,在柏林的一次会议上缎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钒殴倒。根据德国报纸对这张照片的描绘膏项暗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诵。蔡澈告诉开发商厘疽材,这张照片是30年前拍的攫酗答,那时经,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑。    随着电动车品牌的发布副吩,以及首款概念车的亮相窟握,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掠箔奥。在戴姆勒的规划中刚尺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力方缕,包括价格浆、外形和性能徒添。据了解韦纬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缆扮,包括在德国建立第二个电池工厂暑角窗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喝闷围。主场“作战”的雷诺品牌痰豪善,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR散琳蛇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叙,包含设计翟涵腔、产品以及市场布局等方面吾诺。    发布会结束后凄卑剐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妊辱。在面对面的交谈中俏溶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葡寒乡。另外观旁欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抗胆崔。    网通社哦:在中国市晨哑称恕,2017年雷诺在中国有什么挑战恫捷?    戈恩蔽岛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焚帮,中国和印度都成为全球业界的引擎瓣仟瓶。2017年是雷诺非常重要的一年扫,我们的销售会起飞为丁,就像飞机一样坛挤,正在起飞向上并且不停加速侵挠薄。对于日产来讲锑暖慷,也是非常重要的一年节,还会进一步推动启辰的产品每悉汇,这个也非常关键缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社补牧:您如何看中国新能源市程壕稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸?    戈恩挞昧筐:我认为中国会成为全球最大的市趁谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌。对于日产而言巧般,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连搽散,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚂械巷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雌矾侗。    网通社杉慑盘:对于雷诺和东风的新电动车项目蒲岗嗽,是否可以更详细的介绍一下登滩农?    戈恩屁闲:雷诺和东风进行合作顶耻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凳比。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论差狗顾,最终项目还没有做出决定赋,但正在研究当中祷。    网通社碑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛忍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袖鸽参?    戈恩操惦簧:自动驾驶一定会进入中国败困,这是勿庸置疑的勃段淖。目前拦,各个车商在这方面的竞争非常白热化五伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚷蔷。在中国相关法律法规允许的时候官棋师,我们的产品会进入中国铺亩。当前袒醛富,我们的样车正在美国羌罚陈、日本做相关测试共那。与此同时计行录,雷诺当然不会遗忘中国市场殿圃翘。我们会在中国市场进行一些展示项目官贬,这会帮助我们完成产品差异化的工作酸惰休,也会帮助提高产品的竞争力故被。    网通社芦滥:三菱的加入甩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠?    戈恩魔唇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灭帮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欣时陶。我们认为2016年包含三菱在内拔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徘。所以它不是目标衔纽跑,而是我们现在工作的结果丢谱玫。展望2017年辈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寞,尤其是三菱的加入箔饰,让我们有潜力跻身全球前三鲁戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓桅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肃蚕星。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荆赊。”Kalanick 说道枪。“如果真的发生这样的事些南,而我们没能参与自动驾驶的开发丧瓷,那会发生什么事泻?未来将迅速抛弃我们茫。”    上周四亮缅,Uber 对外表示内:8 月底祷赎寸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逃。    与平常用 Uber 打车的程序无异匠旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车奋啪贾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务禾怖联。虽然是自动驾驶汽车铂,但车上会配备两名训练有素的工程师筏。一名工程师坐在驾驶位上矛菊疗,随时准备接管汽车控制权结,另一名工程师坐在副驾驶上浩瓷晴,详细记录汽车的每个动作粳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啥垢困,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疼媒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搅暖不。在采访中怖轮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业半旅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场较踢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱廴怠,现在卡车运输市场也是如此缕纺。”他说懊。“现在谈这些还有点早潘迁,如果非要说点什么活,我只能说我们已经进入了研发阶段酬构芥。”    在采访中棠,Kalanick 还被问到唐填:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存全抱陋。他认为在交通自动化的世界里监虾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檄撅,但驾驶员所占的比例会下降瓮浅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会分。    Kalanick 说道未:“像旧金山这样的城市考零脓,大约有 3 万名活跃的专车司机缆堂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搐抒辈,但是别忘了检艾彭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堆泄还,自动驾驶汽车也需要隙肪谎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葛斧失,有些情况是处理不了的涸瓷干。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈医氡堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员围菜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赏摧踢。”    他举了一个例子派殿,电话刚问世的时候竣恳,需要一名接线员来接线苹会。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陶屁,而是创造了一个全新的行业红刚,并创造了大量的就业机会鳖欠咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭百:李芳" "  穆伦认为闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代护阑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔善当,包括汽车的使用方式枯纶。    自2015年9月25日临危受命辫,出任大众汽车集团CEO至今睡魂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盟。那么埔,一年过去到哎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿合巷纷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桐卵旱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋滦拐,贴有穆氏标签的大众铝歼,其未来又将是怎样的呢惭烈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戊协蚊,借已成惯例眯埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”希,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竭艘娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赤褪撕,穆伦首先抛出对大势的几点判断禾酣恐,也就构成其《巴黎宣言》的构架司丛蛔。他认为垢揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汲搓娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯惩殿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃苟忻,包括汽车的使用方式慧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禾焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匆醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妹猫邵,这需要我们用全新的理念凭险钱、全面的视角对于出行方式进行解读谋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来金颊。显然鸵拜附,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屑邪汝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的父瞧额。我们需要联接汽车世界和数字世界千判,让消费者获益沮磁诲,推动社会和经济的发展尉蕉渡。同时顺应驱动技术的根本性变革桥,即电动车是汽车行业的未来私。尽管如此挠肠獭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垃。我们必须触细,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矛,同时推进替代技术的发展取喂芬。    穆伦坦言寒县粳,应对当下的变革示脐,对于大众汽车集团来说侯,是一项十分艰巨的任务拇祭排。尽管如此袄嘉悍,我对于集团未来的发展持乐观的态度腺拟嘶。因为在过去的一年里哥,我们兑现了承诺藕, 增强了核心竞争力班漠,积极推动集团业务的不断发展青。因此软,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪年,而是“大众汽车集团将如何成功”经翰觅。为此连洽凳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”普。集团的目标藏探,同时也是我个人的目标示峨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业低峭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰星偶。    他说思侈,今年夏天笺嫡丢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捂鞭蒲。我们强调木娘内,集团未来发展的重点领域将包括娩帛:电动汽车雄培够、电池技术咯、数字化矛、无人驾驶和人工智能旱孰,以及全新的移动出行解决方案习习。放眼未来村,很多人将不再拥有私家车森攻横。即便如此喀警,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杰肌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痪、大力拓展移动出行服务良吗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦,包括集团旗下众多品牌的战略撵毒、关键指标和相关措施姆。但在此之前氯,我们并未停下脚步克梁腐,而是继续开展相关业务呸填筋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浑,他特别谈到辖济五:“在中国底,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牧具,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烘碘。    穆伦表示库废,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓮辩惊。这些实践同时也表明既夕,即使目前面临压力攀颠颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标画。他承认桥娘没,坦白来说结强洁,柴油发动机排放事件影响深远碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便伤秸。我们正全力调查事件发生的根本原因夹,不遗余力地解决所有问题蹲,并在最近几个月取得了实质性进展撇邻。然而对于我而言酷灯,构建大众汽车集团的未来杆坊,也同样重要滩估。    穆伦说毋,今晚户,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衫四搅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亲。在2025年以前汗漂悄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列程去,并在欧洲市场占据领导地位衔顿。    最后闷备,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哦蔫氓:“未来滑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徽。它意味着自由私视骑、乐趣和情感豢配。因此犁,我们注重产品设计默,并将以崭新的视角进行设计创新”尝规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜史:李芳" "  今年7月底撮,在2016年世界500强排行榜中度,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼,比去年跃升47位啃惨负,排名第160鸿荡,引起国内外企业界汤避、尤其是汽车业界的瞩目库。    今年粕誊箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶。恰好是在10年前衰举,徐和谊出任北汽集团董事长溜挟,策划饶楼钡、主导渤、实施了令北汽集团由乱到治工贿,由小到大森我,由弱变强的变革宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疮患杠、有益几、独到的成功尝试替蛾。但是焕炒跺,当中国经济网记者约请徐和谊啥藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕莱翰,谈一谈自己与北汽集团时绩负,徐和谊温和侍胺、憨厚地笑着说痊苹青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪,少谈扳措,少写币。    于是捕笛,在不久前的一个上午礁荚,在北汽集团的一个会议室里悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡帝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾陡垛。今天是系列报道的第七篇外。   “北汽这些年发展快涡祥,我觉得合资这一块涛定,起了非常重要的作用犁幂。不光是从量上碳雇触,速度上递梦,还有效益上”萎具钝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仙,如是说道领叉。    “在各种场合我都讲膛,北汽就是合资反哺自主”歉劝疯,徐和谊告诉中国经济网记者榷,“合资和自主叮冬,绝不是对立使卢,而是互相借力”袭刹。 2002年10月18日瘫嗣,北京现代正式成立嫁纯很,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凸身耸、董事长算起舵秸劫,徐和谊执掌北汽已是整整十年扰迁戚。在徐和谊的带领下倘悉,北汽从最初的“一盘散沙”眷朴,到如今的中国骨干汽车集团潭绦入,取得了长足发展躺趣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桅,北汽位列第160位攘爬,比上一年度提升47位晃和麓,并首次进入前200名秒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定九取。    “北汽这些年发展快捌诽使,我觉得合资这一块挥骑,起了非常重要的作用抡灯。不光是从量上蜕叫棱、速度上肠,还有效益上”彻驹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露糙,如是说道绅裤胃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞍,徐和谊结缘北汽显,也正是从合资开始论袖博。2002年努沛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镀变。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摆擞娠、发展首都经济的龙头项目和示范工程握诡坦。    为此碍硷刊,时任北京市委工业工委副书记猜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧侨,担任北汽党委副书记攀慈、副董事长滑纪,以及北京现代党委书记氦、董事长陀轿沃。 2002年12月23日冠监混,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墨,北京现代实现当年签约讹拧、当年建厂兼勺、当年投产齿烂、当年出车边。在短短不到一年的时间里等漠萌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓶矩,迅速在中国市场生根发芽粒。由此创下了业内独有的“北现速度”微拈寐。    时至2015年添猴惋,北京现代已拥有第九代索纳塔蘑惨念、全新途胜幌、名图垂、ix25埔兰、朗动逛铆邢、瑞纳等14款车型拢歌茅,涵盖A0级撑、A级侍盘、B级阶降、SUV等主流细分市澄啤,累计产销量突破700万辆辛太。    北京现代官方数据显示槽即刷,今年前7个月慷卢刊,北京现代累计销量达到59.3万辆按拖沛,完成全年112万辆销量目标的52.9%疚肋。 2005年8月8日亲品谱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讹。北京奔驰的成立番僳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轿芬叔。    虽为国内高档车市的后来者拔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疲蹭标,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划星,实现产品导入卷深、股权调整岁苗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠譬,北京奔驰由此迎来了高速发展期凡悲。即便是在国内车市进入到“新常态”后价,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抵,远超行业平均水平乌囤懂。    目前聊,北京奔驰已建立起全球面积最大落、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地团,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔼效拿。 8月22日矛守,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呸南钾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型未厘饰:C级车皋捎、E级车祷、GLC SUV和GLA SUV摆。官方数据显示溶,今年1-7月夸酮段,北京奔驰销量达167307辆煌鲸辱,同比增长32.9%付诵。    8月22日赡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市观奶手。在迎来年内最重要的车型后卑郎备,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜船蒙,着实令人期待裸舱舞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亢妇疆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼讼赤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皇略。    “在各种场合我都讲呈,北汽就是合资反哺自主”将哎,徐和谊告诉中国经济网记者娇衡鞠,“合资和自主龚,绝不是对立突镁,而是互相借力”亲啼。自2009年以来斜嗜搔,由北京现代水旅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陛、管理流程予以借鉴的数以百计肆呜。 北汽自主实现百万辆    正是如此桓,从2011年萎涤,第一辆整车威旺306问世稿刚,北汽自主销量直线上扬美辑:2011年达到2.4万辆吗、2012年实现7.8万辆措汝反、2013年超过20.2万辆涟笛步、2014年突破31万辆扁、2015年完成33.7万辆疟撩。历经五年多的时间守倦,北汽自主已累计生产达百万辆僧,跨越增长令业界瞩目吞。    “着眼未来馈攀星,对于合资我仍然非尘傻糠ィ看好驼。不仅是十三五避,未来很长的时期幂彪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灌。另外洗涧涟,在此基础上诽恨赔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞘逢沙,徐和谊表示筏然。    “年底前还会有更多的好消息惧笆,不管是在新能源领域诵泥,还是整车领域苦观叭,包括一些重要的零部件领域姑勘迫,还会有一些新的大项目落户北汽疽空尘。这样奢敢充,为北汽更长远的发展堕,我想合资这一块矮吗,贡献还会加大寸虹拍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚桥:李芳" "  9月29日逆烹丧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上草,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疾橙害。   蔡明指出餐赂,中国汽车市场曾是低质量羞、低配置努、低服务的代名词酷。诚然守厦福,与美国汽车市场相比伯疤斑,中国汽车市场还不太成熟酸肖。但是辫,趋于完善的服务质量碘槽故、规模日益庞大的车展算拉凑、逐渐被认可的中国自主品牌岭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窝弗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抵乾刺,分值越低表示可靠性越高诧。J.D. Power近几年的数据报告显示煤四峰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定川霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋瞥颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玛瓷歪。尽管与美国市场还存在一定的差距讹强叮,但中国市场的后劲儿不容小觑卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赫径办?J.D. Power最新数据会给我们答案珊芭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霸牌,而中国市场的进步速度为每年4PPH秤现点。在车型研究上了枯,中国赶超美国市场需要6年时间呸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铃菇,而中国本土品牌进步速度为8PPH庇唾沽。在生产车型上盼蓄扰,中国赶超美国市场需要5.5年炒扰。   3. 在了解美国客户的需求上礁栖弄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悼。   经过对这些数据的了解和计算栓逛观,平均下来割非未,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匪拴,才能百战百胜颇暗庐,想赶超美国市辰喜ㄐⅰ,前提是了解美国消费者的需求怜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的看丸埂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荷:车内有令人不愉快的气味灸瞄蒲、胎噪声过大(来自车身下面)挨、耗油量过大默净呐、风噪声过大(来自车身周围)舜才、空调开启后徐嗡售,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吻菏纺:内置语音识别经常无法识别/误解命令笨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛔沏逞、风噪声过大(来自车身周围)涵庭捕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)介、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骨厘。同时售,在前10大问题中郸拨,只有一个问题是相同的量,即风噪声过大迁裁摩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玫荤拳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重封。中国消费者更注重感观(嗅觉炕、听觉和味觉等)方面的感受质量刑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲸痹拜。   就目前来说班诚,中国的汽车产业还有很长的路要走掏莎陇,无论是汽车的质量帮,还是汽车的整体销售体系湍舜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮。凡事欲其成功际速桥,必要付出代价懈即卷:奋斗苍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭毙怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翅毒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堂脱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伎券互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编告耸:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载堂邵,违者将被追究法律责任赋悼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒描杠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹释呕。同时楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聘,作为本次车展的重要组成部分之一蹄瘦蒋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾本氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湿毯矛,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍浅啸,为中国汽车产业的智能化量,信息化方面的发展做出指导意见排竿。   本次峰会主办单位藤档戊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接限狼:   贸促会汽车行业分会长王侠臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉埃傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洛办钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一时矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熟铜暖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拢螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠕惶。因为我以前开玩笑说了一句话嘎,我说这个车联网这两年已经实现了柔,就是人在车上用手机连网翟,这已经实现了泼琅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谴卤骡,手机天生的使用起来就比车机要方便思适。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹬偷。有一些改变我们已经看到了噶尝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垢狡。现在有了优步强、滴滴到处讲将来大家不需要买车了发蹿涸,这个确实听着都挺有道理略,我们一听都很吃惊笆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渐末,搞来搞去就卖那么几百台车皇菊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迪隶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了签谋。对于整个汽车产品女孪亩、汽车产业链的改变它到底会怎么样漠滦?   回到出行的那个问题练笑惦,我觉得大家也不用特别的担心另萎特。我先给大家压压惊泡,有两个数据很有意思全,一个是美国湾区的汽车销量蝎,一个数据我们一查就能查到险泪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓣等,现在渗透量已经非常多了汐,优步在湾区这么普及了头,买车的人是不是变少了喝徘骑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纠控,这个没有变少哺法,而是增加了痛晚哥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疼。确实涨的很快崩年捶,这个和大家的想象是不一样的贸,觉得汽车销量应该减少牌,怎么还增加了呢蔼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚎,你说滴滴哩黑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贾猎检,这背后真正的原因我就一直说革寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据抨宠,其实出行不等于汽车歇惕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臀拭慷、道路密度不够这种应用场景垒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戳撂沫,其实它真正的加剧了中国的拥堵笨鲜协。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚀度,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奢。汽车也不是简单的交通工具奈,如果把汽车还原成一个交通工具辅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷郡己。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由却,我可以开惦卫,我也可以去坐地铁婆,我有北京和上海的公交卡灯鹃、地铁卡脚佛魂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雇,我也可以骑自行车剧醒,有的时候感觉走路也很好吕虫啪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑玖,汽车行业当然会发生改变夕蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溃卡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斜虏。如果你只是把手机当做一个通讯工具视漠,在2007年的诺基亚已经做的非嘲嗖欤好了寄,但是还是被智能手机行业颠覆了辟尺斜。在汽车行业也是这样波诞价,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纱背,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特碧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齐斥协,我们去展望一下棚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扇,大家都提到很多了瞄。其实很多人的展望角度是不一样的灵怠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抬彭横。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了零溅甜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靡标憾,更多的是解放了你不用开车绕馁巳,分享的是司机琉嚼棋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够托卉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯既,它是一个规模经济耸蠕滑。它的交叉点大体上在2020年就会出现茎沛祁,我们的预计2020年在美国就会量产谷掏,在中国可能会晚两三年伸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熬痊内,这是我们要看的一个趋势铃瞪。   第二个趋势函魂泵,移动互联网会加快电动汽车的普及潮超,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尝础。很多人说电动汽车是因为省油钱想晦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簿处疗,再也不需要去加油站了蝎贩。第三个带来的变化就是对产业的重塑绅掠旧,以前汽车公司都是专注在制造靶群,用户就认为是汪洋大海镜泼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的界略,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垄耙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯京,内部管理的界面材譬浑,反而把制造这件事情也许就可外包了恕。最后一点绕涟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接襄,所以汽车作为交通工具以外的部分珊警,一个用户买了车以后需要的增值服务秦刮咆,汽车公司就也机会去提供这样的服务钠菊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伸谜匆。所以正是因为这样一个对移动互联网盗扣穷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阑撕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构显,超过1700名员工蠢何纯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏,激励用户毙伤呵,这样蔚蓝的天空就会出现烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯查浪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沏酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梢当。同时吗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僳,作为本次车展的重要组成部分之一户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖范,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棠人狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥默眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱,为中国汽车产业的智能化播赊,信息化方面的发展做出指导意见恢歇。   本次峰会主办单位氦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接看氢玻:   贸促会汽车行业分会长王侠搔然琼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟献穗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逛熬赣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兔好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋现:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模推懒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ぞⅲ快隶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辈忱,因为现在我们是全世界销量最大的市场心。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戮句,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺螺、环境污染等方面钝爬扦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冀说锌。同时辈烘,智能制造唱胜拢、工业4.0穆挤、移动互联阂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”施、“互联网+”等发展战略崔碗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆袍。我们有很大的机遇涝,我们会见识很多非常有趣的变化潘污。   当前业界普遍认为涂菩踞,低碳化添倾、信息化茨空累、智能化是未来汽车技术的发展方向考珊舰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇口贩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荒嗣楷,正在成为汽车行业的发展热点辱,正在助推中国汽车产业的转型升级梅枷际,从而进一步打开智能交通产业的价值逼娶啼。在2010年的时候浩汉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索波,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渴烯填,为用户提供全天候脾蹄、全时段的服务潍如,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务略,签约和活跃用户超过一百万檬宿砷,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪,人均交互服务超过11万次涤。经过近七年的发展恍单鹿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峡烷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怯舜、凯迪拉克沤、别克勺、雪佛兰上使用脚,倍受消费者青睐栓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词涛啤,面对新的市场和技术趋势放炭,基于车联网多年的探索逗荡、实践结合行业的技术储备阑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聊团,提出了到2020年力争100%产品实现互联融獭,并致力于打造以车载信息服务贩勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祭,为人病纫、车提供安全智能便捷绿色出行稳醛得,初步建立和谐的人眯僧、车灿惋涟、社会互联生态圈阿巧度。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惊、别克歧、雪佛兰品牌态掏诚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广福徒奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展码。除了安吉星在移动信息和网联上顶剩屏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巷午添、内容服务能力杭猎、大数据运用能力骨迪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淳始、B2C的业务活肯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拈谢咸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膊、支付安全息,更可能引发行人安全和人身安全阜性,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顽草涛,网络安全开发包括威胁因素识别孙壁、安全战略制定媚面、安全措施执行冻双、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开户。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谱蓄复,并且在过去几年不断的进行迭代升级估擎匙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作难居。伴随车联网技术的发展袒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术华让莽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僻。让汽车驾驶更安全就酞梨、更轻松肋透爬、更有效旱署靠。   我们身处在这样一个时代坞港挟,新技术层出不穷使一切变得可能坏蕉,我们也是非常幸运的一代人陡奋,能够见证汽车行业在国内胺蹿疆、在整个市场上有一个颠覆性的发展疥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狼颁尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寺负讹。同时也让我们对明天更增添信心和期待革,激励我们坚持不懈的努力讲撂。   我们相信诉钱,汽车行业的发展刚刚开始祟。汽车行业与其他行业的相互交流按唉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辰就。我们会和同行一起共同为之奋斗降杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁潜圃:李芳" "   9月28日宝獭,在2016上海浦东国际汽车展前券,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行父势,新兴造车势力晌燃汝、养车假、汽车金融等领域从业者寥枪,走到台前横,与大家分享及探讨未来的市场前景馈惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冬叛。    吕征宇媳烂梅:各位领导海焊、各位嘉宾表,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典私,刚才我们的同行说得非衬斯剑好巷忱甩,其实我们有一个共同的理念农,而且我们也有非常多的痛点鲤栖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菠暖率,我们也有美国合作伙伴的公司随,乐视的七大生态是有机的旱附,在零基础上打通的硷凭池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槽肆倪,目的就像董事长讲的一样蚀,让“蓝天白云”再飞翔捻纱袭,目标就是打造全球最先进的超级汽车两渴慷。    那么用互联步碳桨、智能彪嗜、电动郝末、共享的方式挎,实现“未来”的交通方式统蹋典,我们认为汽车产业勉,还是没有被互联网变革的产业焦俏汀。对于乐视超级汽车生态而言旗释,我们有四大基石麻棺盖,我们相信社会化富、分享化论际、互联化统欠臣、共享化将成为我们未来变革的方向镐盟唉。    从我们的汽车生态诞生以来钾侨,我们保持着快速的发展纹良惠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目任隘,落地在浙江湖州 息募,这里包括绿色环保的环境篇、自动驾驶的一些功能和区域僧。    同时我们最近可以告诉大家茬灯添,我们的产品样车在美国已经开始路试茫,技术在百米加速已经是全球领先了较商橡,产品的量产进入倒计时状态巳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骨,创造首轮汽车最高融资金额的记录殿贿返。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恒腿兜,协同开发也是我们在北美的基地扮吓、中国的基地蝎、欧洲的基地共同开发帅采。同时我们的战略开发电动的底盘机构平刑搞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懈扭。    第二个就是智能化梁磐烷,车是人工智能的最佳载体插棺幂,乐视做了大量的投入恫挫,在硅谷和SSA成立了研究院剔,在智能驾驶也取得了突破性的进展古。社会化就是刚才说的分享乘淮方,我也非常喜欢这个创意顽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗽逝,我们相信在共享经济的领域里诞小厘,无论是Uber的繁荣酬按胚,都证明未来不管是房子甜、汽车都是重实用的趋势纪硷,所以乐视将战略转移侠拌峡,推出车租赁的平台脓烷畴,我们叫做乐享平台蓄类童。    其实最重要的议题保赦浪,乐视作为互联网公司架筒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掸,电动化歧、智能化瞧贝乱、互联网化埔攀、社会化爆烙衡,这四大纬度有密切的联系课吭醋。    我们把汽车当做全新的载体窍扦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛋斥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杭伺,谢谢大家寡捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱天辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日病汰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肌壤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞簿,他认为车联网嘘,既然是大势所趋双冕驴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沫,少炒概念算,多做实事嗣倡。 以下是王侠发言实录厂纶:   在这个夏末秋初福巫钢、时令更替的丰收季节椿蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖缔。在此懊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贬琳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轨井,汽车产业的电动化伪叔浩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沙,而且也正在成为全产业链创新求变壬吻捅、转型升级的主战场啦。但是甫,热点和繁荣的背后扛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轮女珐,车联网也在热捧之后开始遇冷锨啤涂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碗狠巾。其实矩娄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战递戳凄,我们要理性面对苯角、系统分析扛吾捍,既对前景充满信心妈泡墙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识染秆,才能在变革的大潮中认准自己的方向午氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堡,我们要清醒地认识到如病,汽车的智能化和网联化是大势所趋谓列,是不可阻挡的方向呈。电动车还有技术路线之争磊活、对减少污染和能源危机的疑惑毒哇弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孔申,没有坏处抵。汽车诞生130多年来囊瞧靖,除了带给人类方便之外熊缓婚,还带来了许多难以克服的问题疯坛泡,比如交通事故慧狸擅、环境污染和拥堵思、能源危机等等舌甭。车联网和自动驾驶等新技术的应用腾型推,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮。现在不少基础薄弱的车企墩素奸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篡繁禾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旗催,多持观望态度临侥,这也是目前车联网叫好不叫座急晶火、貌似热闹却普及率不高的重要原因俏便被。我想说的是牧蒙粮,既然是大势所趋划松备,就不要犹豫不决电修盼,否者真的会给对手赶超的机会酷甩态。   我们要清醒地认识到迸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱嗜儡。汽车市场的低增长成为常态之后闺餐,我们对于销量的追求空间越来越有限刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掀箱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晚。   我们要清醒地认识到剁腥翱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诉情,必须是社会性的统一行动虐宏。一方面楞凯,车联网是一个汽车生态乳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袜。另一方面凭堂,车联网又是由整车制造商落、产品供应商伎、内容提供商士凭鼓、软件供应商桃妒路、服务提供商响、网络运营商等不同角色组成的产业链旱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚,打破壁垒从未扔,互相开放信息系统匿吓疙,进行深层合作瘦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的补兄。   我们要清醒地认识到趟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瀑戮荚,而是要靠一个技术集群的集体支撑活。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网回婪迟,如果通过手机就能解决的钒绕,其实不应该叫车联网步顽。大数据济、新能源技术态栖、网联技术疼尉、自动驾驶技术苗摆吼、传感技术鲁、网络安全技术等墟帆,这些技术的应用都是相互影响童拇范、相互促进甚至是互为条件的堪逆度。比如汽车共享和无人驾驶戚娟锨,就只能在车联网的前提下才能实现涧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撮艇,并给汽车共享带来更多可能性陡。另一方面沛凉皑,与手机和家电不同的是俏霓弥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泪,绝对不是有钱就可以任性的地方瞬瀑缝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平封,中国车企面临的问题一点也不比别人少耿,我们一定要避免浮躁情绪鹿惜手,少造概念始,多在核心技术上下功夫佛。   在刚刚结束的G20峰会上厩龋烩,习近平主席表示敞浚:8年后的今天愤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狙鸽、人口增长硼墒犁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姥饥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粮喊峦。其实膝,对于全球汽车产业来讲酶该,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篡,传统技术进步的空间越来越小钞别。在这样的背景下挤,智能化底爬铺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楞雹馈,为汽车技术进步提供了新路径呕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙啃。   今天咖,我们以“智驾未来夯纤掸、创领先锋”为主题侵涎,邀请各位企业家哇蚀杠、专家学者共聚一堂烧,希望大家能敞开心扉维,知无不言桐拜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斡藩。   最后烫疙辜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灿,祝各位朋友在沪期间顺利茸怒县、快乐纶攀姥、安康擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳母乡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缸爬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦镀故,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篮绿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刹膘石,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淘,在下线前夕姆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读存软水。 一楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膝。今年1-8月疾撮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型含赴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盲俺,以首款SUV——威旺S50为节点础际法,一步步走向经济型乘用车领域让,实现“MPV SUV双轮驱动”插书煽。对于未来产品规划歪门秃,陈桂祥向网上车市透露免蜜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没露豢,并冲击40万台销量规模裂拌煌。” 陈桂祥进一步表示冠:“北汽威旺的MPV青成、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮汀。2017年的销量重点会集中在M50F上衡法,到2018年也会有全新产品上市缺。”    今年8月16日毕习接,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茂,对于转型中的北汽威旺串波啪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篇扭尝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啤拍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镁敖花,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来使刮双,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”测墓巫。在陈桂祥看来栓盯特,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂痹沃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势必丧。    二逆闲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疽淬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熬施。M50F具备明显的高颜值特征爸称肌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闷墨。而做到高颜值并不容易惶僻,陈桂祥向网上车市透露斡鲜痛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源四蚂屁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑培。    从内饰来说道凡,新车的设计均由轿车化标准打造牡裤郎,其配置在科技感漏飞、智能化上都有出色的表现糖概骨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控突绞。同时蹭稼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玩,智能化水平足以媲美合资品牌覆菲奢。 在性能方面姥谓寒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凡,进一步满足消费者的需求沮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倦靛,到2020年威旺规划40万台的销量蔡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杭得。未来将在夯实MPV市场的同时盛,进一步做好SUV市场逼毫母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日队赖册,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壬就撮:苏州吉姆西陌、苏州金龙你波、深圳五洲龙丘镭壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夹罕擞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抽膏绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴存,并对吉姆西取消整车生产资质擞形缎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓖,追回补贴资金惟激。    根据通报舵秘卵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拱悸迷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆布忻叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镁。不过迟贬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辽。 补贴新能源汽车的依据何在匡镁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卢雇。市场经济最需要的是诚信规。但是绅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中新,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂荆害吾。部分领域缺少应有的制度约束工刺,秩序甚至失范旅抖切,这并不稀奇蛙蒜吭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胸丁伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氮魄。尤其值得一提的是孺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锚腿。在这一目标之中偿扑,财政也被赋予了其应有的定位逛谴杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”希坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍、社会与政府的关系咕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件然厦。新能源汽车市场同样是市诚链啤,从根本上说扳该,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莫概累。新能源汽车骗补问题的源头新沃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酥庞遍。    当然细跑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刃,不是市场取代政府苯毛剃,而是市场和政府有主有次受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苦。说时容易做时难萄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锚卫。补多少墟,怎么补扯燎辫,补贴如何管理等等锯,同样都是难题嘶勿辰。    为什么要补贴新能源汽车桃狙污?可以摆出来的理由不外乎如下匪枯竟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涡,只要予以补贴温,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幻律。这么说不是没有道理融。新能源汽车一开始难以实现规模化生产插,成本较高宏京汗。有了补贴娘唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补葛莽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敛。只要有足够的补贴蔼类,新能源汽车的发展肯定会更顺利海。    但是探,有了补贴到,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亮?新能源汽车发展的关键在于技术贝。有钱就会有技术吗筋厩病?这才是问题的关键豪。的确逝,现实中有许多技术是可以花钱买来的沫灿存。但是乌梦酞,先进技术不见得能买得到房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳。各大汽车企业也在努力开发新技术谱呢。在这样的条件下莆,新能源汽车的发展方向都是问题释妮,怎么会有可供市场销售的先进技术葡仑?有了钱害归,新能源汽车企业可以自己加大研发投入供且,但是鹿,研发投入增加传,并不等于研发就一定会成功沉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议队司,没有确定性的目标死,研发投入的针对性也不可能太强土。在这样的发展阶段迟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法线甘矛,让市场自行选择合适的技术辈极。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撑露爆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼啦暇。优势到底有多大商反盖,得看技术白履。电池靠电力供应玻间凸,由于中国电力主要是火电赁茨,最终提供汽车动力的是煤炭罚。只不过拱崩舷,煤炭发电地可能不是汽车使用地归姑算,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取开细。污染是否减少厩管领,还得看耗电量的多少甲桑僳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量九持。之后复绒盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佛。传统汽车汽油有不同等级岁唇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率海奖航。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啤赋,这也会带来一定的污染揽枷。这都是比较时需要注意的绢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进同衅鞘、充电不是特别方便的条件下咸班母,混合动力有助于新能源汽车的发展谓灵,但问题是池,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗免?充电不便就不充伟佳潜,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩排,也不是什么新闻渭。还有括胶茅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绅先褂,到底改善了多少能源使用状况贯厘墒?太阳能利用技术的改进雾鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向磷搐闻。太阳能丰富你福,足够人类使用颗挝,但是目前利用技术较为低下旦,妨碍了太阳能汽车的发展盎腾揩。石墨烯等新型材料的使用第,有许多未知数哺布誓,也意味着有许多新的发展空间糖。虽然空间多大未可知船,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褥投。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现独?政府在新能源汽车上的补贴较多堤剂。包括中央和地方财政补贴在内劳功,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴费硷疥。补贴力度惊人捣,这是骗补的根本动力末奠。当然安缺,骗补还只是个别现象悄,或者说只是占全部补贴的一小部分颂泪壤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篓布。如果问题的分析只是到此为止剿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策航。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓶系物,只有寥寥几个敲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壬铺泊。这些企业不是小打小闹的企业淋剑,从某种意义上奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吮。这些企业按照正常情况下韶,应该合法经营才是缸啃,为什么要去做骗取补贴的事霉的?从企业层面来看酒坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现剂。在成熟的市场经济下拐舷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨砰,至少应该是诚信经营的恫歧。骗补肯定事出有因饱。    值得我们拷问的是潍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狈程沁?大企业铤而走险壕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荣涟,企业不必费太大劲就可以做到蒲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玛惮,倘若没有足够的补贴溅,新能源汽车业务也是难以经营下去的酱搓屑。    政府花钱是要讲收益的毋。动用公共资源歪施,就必须将事情说清楚挨哇飘。最终队破侧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郸丁另。评价报告应该说明补贴的总耗费零、补贴去向以及效果逃卡。这是国家治理现代化所不可或缺的献泡。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益酵。算总账蚂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展境末社,这个判断并不容易做到彻脱。仅仅纵向比较是不够的潍槐,我们还需要横向比较堑播菜,中国新能源汽车行业与世界同行相比空华模,地位是下降了路,还是上升了扛苇蓟。如果上升盎,那么上升到什么样的地位信苦临?如果下降沦半,那么下降的程度又如何沟饶?即使有了指标数据什脆,争议仍然会持续下去碑。也许桂标,我们可以通过其他指标来加以佐证朴。    新能源汽车的受欢迎程度寐,显然就是一个不错的指标沸仆。2015年新能源汽车销售了33万辆旅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喘屡贝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢,那么实际销售数量更小曹抛蒜。新能源车价格不低搔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美变侯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敲逝,更利于判断途地熟。北京小汽车上牌需要摇号瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的讨急砍,且获得的难度大大小于传统汽车茫红。这样雇屎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌纶任藏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽复笆,还要摇号本容啼,获取牌照的难度和支付的代价都不心骸,新能源汽车和牌照捆绑销售极瞥墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缉,于是他们也可能选择新能源汽车克。但就是这样竿含茨,新能源汽车仍然没有流行起来唉獭摧。全国其他地方倘安,也未见新能源汽车充斥着整个市场蝗湘搔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩派违,但是裂,我们需要思考娶旁坛,这些成绩中睹琅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茶黄?一些城市为了招商引资乏颈来,鼓励新能源汽车企业到当地投资协箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恐。“双赢”战略的实施苗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力净抒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻肩,这样的不对称竞争扶持富霉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱形。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃谢凄,是对新能源汽车价廉物美的期待和,是对节能减排效果的期待拴揩筐,是对先进技术发展的期待胯浮。这些期待都是合情合理的请。但是端句全,供给侧结构性改革还未到位才,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疤患颇,这才是问题的关键守染叮。即使要给新能源汽车补贴隘蔼轿,也应该考虑补贴的环节瓷,考虑补贴的对象擒副,考虑补贴的效果慰涧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兰惕桅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钝青淋,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺黄懦。如果一定需要新能源汽车补贴刻庇躺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烘擅沏。这样的补贴有点后期资助的味道帅肌碑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业软瓷协。但是鸡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膏腿,那么它就在这个行业有了竞争优势贸侥讼,实际上不需要任何补贴驹,就可以经营得比其他企业要好炯俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坏贝,扭曲市场行为虫岁扁。而且敞吃顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荆。新兴技术的成长在萌芽状态狈柏,可能没有竞争力剩,但是洛庇痉,经过一段时间的发展之后辜,就可能显示出新技术的力量缝郊力。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谅革,今天领先的技术匡圣宋,到了明天就可能落后免瞄扮。这是技术发展的规律性所决定的拈陪挤。为此铰乓灰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么骸倒,因为未来的不确定性盟歧,没有人能够确定未来的真正技术路线吵锚。留出市场成长的足够空间幌鲍,可能比别的做法更加重要彭。骗补问题的出现翁薪亲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汐另皋。    基于现状葱镰偷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛技,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔼。这些年的财政补贴潘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擞莫苫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会久痹彭。相反橙,效率不够高的补贴砷挠枷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少队,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掇龟甘。现有的补贴如果不是投向终端付围涝,而是投向技术研发度硕,会不会效果更好点呢罕庆?个人汽车消费纯粹是私人事务猛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碱。骗补问题的暴露讽范煞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顷门。补贴本来就在退出蜂损,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戈。补贴旨在鼓励研发夏,鼓励新能源汽车技术的发展跋粒,而不是其他具体的消费目标盎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盎论,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敝虚苛。这样的技术支撑出来的产品胶檄讹,还不能满足消费者的出行需求勃。财政补贴可以退出涵,但可以通过科研经费资助的方式瑰,鼓励新能源汽车技术革新愤被烷。同样的钱坍老,花在科研上的效果问沟,可能比直接补贴消费更加有效沁灸。创新驱动发展战略的实施凤,从根本上看暇,需要依靠的是技术创新还。在技术创新上多投入信浮,并注意投入的有效性核棋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核惊:李芳" "  今年7月底鞋槽,在2016年世界500强排行榜中氖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌甸措,比去年跃升47位酷推灌,排名第160躺福,引起国内外企业界计魏翟、尤其是汽车业界的瞩目晾归救。    今年吩葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳吠。恰好是在10年前金禽,徐和谊出任北汽集团董事长小渡,策划嗜蒂、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治劝,由小到大勘畅井,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾费都、有益家慌殿、独到的成功尝试泻。但是班娥,当中国经济网记者约请徐和谊幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖昆硼,谈一谈自己与北汽集团时么韶,徐和谊温和赊、憨厚地笑着说墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦凰酮,少谈碧甩,少写贾肆垮。    于是藤,在不久前的一个上午集,在北汽集团的一个会议室里浇楞录,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柔肚苛。今天是系列报道的第一篇司钠。   当时黎晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逆骡抚,实现跨越式发展”的战略副讨,以及构建整车把柬、零部件巫、研发巳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚评情。“老徐这人的特点就是说话算话棘烩,真抓实干瘁方郊。眼瞅着北京汽车研究总院怜佃、海纳川汽车部件身褪陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袖袄馈、新板块一个接一个地建立起来担怜,形成有力的链条钙叭,轻装上阵洁蛙纲,并有序运转”恨。 北汽集团党委书记勺趟宛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庐寺掇,连续多年蝉联世界第一嫁耽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诺茎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纳和。    世界汽车产业的竞争是国际化的论萄、规模化的亢哦匪,更确切地说是集团化的履莱。观全球汽车产业格局垢,能够称得上汽车集团的盼,美国有通用肌落兰、福特遁抱,德国有大众岁逆捻、奔驰撮详、宝马贤比涉,日本有丰田缄诉、本田弥,法国有雷诺-日产授峡佬、标致-雪铁龙裳觅,韩国有现代-起亚汝惺傅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胸挡申,谈到中国的某一“汽车集团”文柿痉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篙募就,没有自己的品牌和产品策掳耸,不就是一家投资公司吗杭?算什么汽车集团!    每年篱耽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粒慑祁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妹,不但被大众身、丰田磺虫揽、通用们甩出几条街檀,也常常被长安赡无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谱。    因此奴哎吗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钡得翘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欧停。    过去10年间零繁秤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后任,在汽车产业集团化方面做了大胆讲邵、有益的尝试惕韶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搅借,逐渐培育胺、锻炼成为一家颇具规募寄撸和实力的汽车集团通,在研发吩刀缄、制造碍廊、人才砂奸团、创新摆、管理等各方面实现了标准化涣蔚篓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尝,曾经拥有一定的基础和财富季,令人期冀;同时廊,由于分散化肥黑、碎片化辽,更存留令人难以释怀的遗憾轨畏。    北京轿车工业与一汽廷搬胺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桃唬峡,有考证甚至认为缆俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涟。    据汽车老人陈祖涛回忆微茶揪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囱掣添,北京生产的轿车最早使用了自动挡坛螺,而对手只是手动挡荡。    上世纪六七十年代腐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滑沁,成为一个时代的记忆茶。    而同期舵蕉慧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汀仑,遥相呼应的腾秃馆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筷激村。    改革开放后食,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲。    到上世纪90年代遁靖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豹、称王称霸碉玩缔。    特别是2002年憾蔬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赎俱,也创下了高速成长的纪录蘑。 北京牌212越野车    可惜的是雷卯,在这些看似个个突出的单体层面之上拿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缅齐,除却福田与现代瘁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争同炉,还被同行作为茶余饭后的笑料此护唐。整车企业尚且如此菠,北汽的零部件企业就更加不堪了珐。由于资金师垂勉、技术和观念等原因凄熬兴,大都跟不上主机厂的技术升级祁爬摔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荷豆恐,有的企业已不得不靠出租房屋度日臀。    忆起十年前上任之初的状况篙睛黎,徐和谊对中国经济网记者说亭回,当时的北汽一盘散沙爽狠,特别松散凑,单打独斗竿,各自为政闭,互相内讧墨扁探,效率低下……照此走下去戮佰钮,“没戏跋陋,一点戏都没有”!他边说边摇头匣拐。    由于资产结构的相对分散瑞供贯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硼捐戳。日常运作中殿,大多只是履行政府赋予的出资人权力赖善,无法形成一个科学的集中管理机构录,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季素寒,深入企业经营管理了唾。    2006年10月底爆比,徐和谊出任北汽控股公司董事长趟慰慕,恰逢“十一五”开局之年构入,他率领北汽以科学发展观为统领誊撼,对产业结构和发展战略进行了全面沙乒、系统惦晾、有效的调整辞。    有北汽中层管理者清楚地记得协,当时锰教,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥谅,实现跨越式发展”的战略妈,以及构建整车嗓闺厘、零部件纽拿逼、研发橇馁粪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甲。他说署,“老徐这人的特点就是说话算话航膊,真抓实干逆溃。眼瞅着北京汽车研究总院宛锌、海纳川汽车部件尼摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏乐怠、新板块一个接一个地建立起来沽缺幸,形成有力的链条帘撮滥,轻装上阵吧畅桂,并有序运转”唐案。    到2009年史嫁伯,短短3年时间鳖,汽车年销量突破100万辆大关踩乐坑,销售收入突破1000亿廷邦卵,北汽集团化战略初见成效会。 2016年楔抨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日景,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红降,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入催,公司治理结构进一步完善灌搔,集团的功能定位更加清晰;同时氮穷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实入膛撤,并将在人才吸引警疯定、产业链完善及兼并重组中睬颈庭,发挥出更加高效的运营效率低。而外界则普遍认为诺红遍,名称的变更填聊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刻耽埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话。    “北汽控股更名为北汽集团纽蹈,是北京汽车工业的领导体制书惮惯、管理体制的一次重大突破撬,找到了北京汽车蚕为录、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溅擂东,徐和谊当时说踌店。    随后店,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顶宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翅狈蠢。根据规划盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猴隶耗,大力发展自主品牌毯比,完善和打造全产业链泌圃咎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惨舶,进入世界500强纬。    “说到做到限,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份敝捣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说免荤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珐,战略性新兴产业蓄势待发勘陈毕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颇居概,各项增长指标位居中国汽车行业前列妓玲,成为近几年来最具成长性的企业集团咆探钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须同睦:李芳" "   姚景源认为龚馆潭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胜荡帝,而产业政策需要与时俱进枫。    杨裕生表示泊:应适时推动电动汽车市场化矗,也就是补贴退坡腾盗怀,一直到取消补贴痉煌龚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重病轿。但是倦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚肌挞,不宜鼓励怜猎怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵矛墟。    侯云春指出咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷列,两手并用慈,推动新能源汽车健康发展抚惋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谁,表明在国家相关政策的助推之下锹挽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题危。其中杰度,规模巨大粉梯、涉及金额超10亿元的骗补事实搅吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暗纬。昨天苏,几位专家学者的观点引起关注陵稍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罗汗查,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纤监镶。对此五敛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宽械:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怜痪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沛伯汉、必要性的措施堑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碳,政府对于新能源汽车产业要进行干预斤焊楼,而关键问题是怎么干预素,干预什么上娜匈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持图谩,而产业政策需要与时俱进”敞滴刊,他谈到捌蹦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赔淳,并提出产业政策应该遵循四个原则斧。一是产业政策不能替代市衬一藓骸;二是产业政策要管产业藉嘶桐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抡稼衬。    杨裕生也认为乖,目前的补贴政策有两大问题艰割虏,一是单车补贴过高程居婆,二是补贴总额高辱涛釜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沉襄期,副作用很大郡。    在新能源产业层面幸魄,杨裕生表示擒:“应适时推动电动汽车市场化噬,也就是补贴退坡店,一直到取消补贴衡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)末嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漂。在技术层面溃,杨裕生认为杰袱吼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溺,第二就是发展不补贴虹渡、已经市场化的低速车舞腾辣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇截,不宜鼓励秽课海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外县滦铂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出加淀,新能源汽车发展需要在供需两端发力考爱,两手并用窖领,推动新能源汽车健康发展慑。    侯云春解释说胶辞勉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柔灸。一方面大家喜欢用勉倪绢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施设,政府和企业共同努力锤,使得新能源汽车能满足消费者的需求谅话,开拓新能源汽车的市场瓮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坑芍蹦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙抚:李芳" "  如果我们做好准备的话坷,赢家当然是我们稿合惜。我们不担心其他的垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡,我觉得只要我们做得好呻茎劲,一点都不用担心锯啦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辩方堵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后你,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畏侈熬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访我。其中特别谈及奥迪与数字化短捞改。    施泰德说随,到2025年以前薯爽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肩?汽车行业正在经历一场变革荡。对我们来说哀嫡,有一个非常重要的关键词巫挞:数字化睬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备相方囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烂剿,我们眼下所处的时代栋,奥迪科技一直处于领先地位牟途呵,并不断进行新的突破滥繁。对于数字化幂感,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哗耪。到2020年时疗殴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缸竟,这也是我们引领未来的一种设计驶理朵,包括其他顶级科技献授购,包括我们的传感器挖、雷达多、激光大灯等妥,都会进一步巩固奥迪的领先地位淘姐苗。    施泰德说米宝庙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远露痕价,我们会全身心地投入到这一点桶禾,包括3D地图贿漂陛,导航等应用陛融。对我们来说糯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衅。当然税恍跺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欺吞。    在回答有记者问厕吕此:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势史,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷祟,有哪些优势欣倍瑰?在这场竞争中纹,谁会获胜”的问题时巴丁剂,施泰德表示痴:如果我们做好准备的话经饶矮,赢家当然是我们图喊灿。我们不担心其他的么帘薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐,我觉得只要我们做得好狄施煞,一点都不用担心融柿穿。    施泰德强调规,在某种意义上氨怕磨,我们也是一个初创企业淬废。其实串,奥迪有很多细分部门间炒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作零。如果没有这样的合作沟淡墟,你很难相信翠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远患桔伎,我们能够成功地实现自动泊车吾、自动驾驶等拉凤。    施泰德预计抖,2017年浅,我们要推出新的奥迪A8佳,自动驾驶的时速能够达到60公里颧盛,没有别的厂商做到这一点甸期擒。如果我们明年能做到这一点的话华凤恃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肮糕白,启迪未来”套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨家递:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骇恐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贿。庆典活动前夕眠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剂。一汽-大众汽车有限公司董事捍坑、总经理张丕杰除了对政府叛沉、经销商辣涵、员工抛痛脊、用户等的支持表示感谢外蛔揣谎,他也坦言弥渴,在新能源匡、“互联网+”等方面百,一汽-大众起步比较晚圃,这些短板正在引起高度关注刻抄表。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梢,“因为有你毖霜捍,心存感激”劫嗽持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情输,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢晶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就内,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宪蓝仓。从前辈讲起匠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弊盗,还有陆林奎等等的领导透聊番,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策味惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茂。   25年来末背浓,我们要感谢的人非常多纽备。感谢国家和政府的支持与帮助诫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿面淑。例如成都熔商,成都今年是高温天气吓碧舷,最高气温是37.5度而且是持续的罐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漏胳灯,政府部门给予了很大的支持和帮助率乔。   我们要感谢1250万用户唉阑拈,感谢他们的选择和信任逝。一汽-大众从项目开始建立翻久,一直到第一款捷达开始投产纪,捷达在市场上并不是一帆风顺的罚,它的初期是走过了一段曲折的道路取烂笔。正是在困难的时候袄橡伞,是客户帮助了我们济翔、鼓励了我们屏。还记得在困难的时候惹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扰渡斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒲擎斤。一汽-大众的员工非常的进染骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呛、吃苦耐劳俏库。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肪溉。大家知道一年365天陷铅娟,如果周六周日全休息就要去掉52天山,把所有的节假日都去掉搏梅史,标准工作日应该是250天避夕,工厂的康采恩标准就是由此设计慈芦。而我们加班到300天铆令,320天是常有的事拔季,员工非常辛苦量蓟,所以在这褂颅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咆。   要感谢中德双方的股东户。要感谢他们具有前瞻性战决策惯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜瘸。一汽-大众的建立垫,当时在中国的汽车合资企业傻腑灭,一汽-大众成立的时候也不过就两家软。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下回,股东双方做了前瞻性的战略决策需韧,才有了一汽-大众娩,我们要特别感谢中德双方郡班迟。   在一汽-大众发展过程中吵愧,比如一汽-大众西部战略科,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场染。一汽-大众在西部建厂的时候位,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啪撼。现在在西部的生产基地囊,今年他们的产量突破65万辆秸哗详,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略女火,在股东的决策上由一汽-大众执行的墩剔,也取得很好的效果楷课纳。此外黄赴,还要感谢1200多家的经销商底马、700多家的核心供应商合作伙伴忻酿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垂违抒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电皋糕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量步。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俱,中国适合于家用的车型非常少箱姆识。25年来衡抛矮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆编睫傲,上缴税金3700亿元辫吹返。从一个品牌一款产品发展到拥有大众催躺涪、奥迪两大品牌12大系列产品马史。   25年来梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扰布,带动了中国汽车工业质量意识的提升憋仿棵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暇举寒,一汽-大众是领先的剔咐。同时青秤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓢孟绿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禄法骄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腺簇。首先廉篇丘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烂鲤胯。一汽-大众的体系不是一天打造出来温宛乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的采瑞。   其次栓微脐,一汽-大众拥有一套完整迹、标准的制度和流程的有力保证纽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮碾市,制度和流程是保证千。   再次沃喉伸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针范,在经营发展过程中有很多难题需要解决鄙,有很多矛盾需要平衡咀梆,用什么样的标准来平衡镰概迁?底线是什么崔奖?那就是质量垦吝逞。一汽-大众一直坚持质量至上纽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承马构。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凹空尘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笨,这也是质量至上的战略要求付姑。   此外会,高品质的人才熟沛,具有工匠精神的员工布刊害。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郸深拳、传承的文化也是高品质埃,得到的技能训练也是高品质叹铰擂。拥有和企业共担风险的合作伙伴甭,无论是过去辆彭缆、现在还是将来都是这样课,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括。一汽-大众在自身发展的同时拐隶,也考虑到了整个供应链的协同发展嗓讳,对于整个价值链会有高品质的要求醚肩辖。   最后灸旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任次破伐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坎霓吞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘎辛胺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持可享莱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寄激,既要总结经验和收获讹庙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诬喘、走了哪些弯路喝,下一步应该怎样避免慷。   如果说到过去的不足松,SUV细分市场比例快速提升喉,一汽-大众对此准备是不足的芦,对新能源翠叉、“互联网+”等方面的起步也比较晚身。一汽-大众对于未来仍然充满信心门闲,这些短板正在引起高度关注拆村睫,企业正在考虑这块短板如何去克服蟹。   2014年钵荒吓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钡。   面向未来咸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圣,保持创新筷灭嘛、驱动发展劳行,并释放出更强的增长动力歪。同时棘锭,也会与各方伙伴实现合作菜剖,实现更为广泛的互利共赢们沫猾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炽,不断回报政府行、回报股东磺妥、回报社会慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉裸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘庞枢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珊脓。他表示儒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枢甲巴,并将继续保持限量生产以追求独特性癌幕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来集,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烯必宽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愁躲储,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吵。业界有所疑虑的是靠温,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倡频肠。   对此揽卸,薄亚铭向记者表示侮亮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低频虐归,但都不是便宜的车型暖匿铅。Levante的价格达到了100万元左右耽,Ghibli的价格也达到了90万元左右屁茎,在产品定位上依旧不低稼色。同时蹲堪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峡伯偿,依旧走高端化路线咸。薄亚铭还讲到歉潭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司如,不会把目标提高到每年20万辆腺、30万辆的水平坑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹洽荡,所以我们能保持品牌的专属性柑陕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腻歌,他表示乏:本次车展上上市的新款总裁车型递蜜,除了在产品上进行了升级外诉慰怕,还提供了多种个性装备叼熬坦,客户可以从中选择很多种搭配壳屡弟。此外董擂,新车在性能上的提升显著跑绘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快很慕醛、动力最强的四门轿车挥骸逻。   此外徘桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恒悔寄,开始尝试电商销售模式眷什。薄亚铭认为邯管,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸡,因为中国市场的客户已经变化懦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簇贡,现在有很多人都用手机去买东西澎赂停,这是市场发展的趋势敢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前表丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刃筷,即用户车主首付车款后裤眉轮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骇冈孤,到整个租期满了以后赖檬,这辆车的物权就归给该车主赤窟卤,该模式类似于分期购买牌孺巾。   薄亚铭说嫩哨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坪毕恭,但是在中国市场还是刚刚起步款,有一些量产车会采用这样的方式做抽尖挂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虏。他还表示祭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冯,其实反响真的是挺不错的娩。尤其是北京陋人讽、上海这样的限牌城市京。通过租赁的形式巫,牌照将打包在租赁费用里面喂菇。当车主买到车拌,即启动融资租赁手续任,拿到车辆牌照阶忻,不用为没有牌照而担心虫己。如果是企业车主桶伦看,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膘,是非常划算的潞兑。”目前翅毫诗,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜下:李芳" "新能源的发展旧,是大势所趋斑摄墓,但具体方向碘刑妊,也扑朔迷离停递拱。    电动车会成为未来的主流吗岁同?现今的新能源汽车产业健康吗泪茹定?什么样的新能源政策更适合我国国情刮溃激?    2016年9月2日嚼秤,在2016泰达汽车论坛上绵笛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俏潦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饥,他认为统赐拣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨坤襄,恐怕不可持续隋铺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外参,何光远认为己惦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椿叙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痪酱,这位87岁的老人谈起汽车工业际,依然有些动情享敌番。谈到电动车发展蹿行,他认为女琶毁,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑馅巧。因为参,第一叔,电不是新能源邵,第二惺弄,电动车也不是新东西灵脾举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豢,电动车诞生在1834年怒,是英国人罗伯特·安德森发明的尘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年染。    何光远认为揩贾萍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敝人,不科学踌,应该给它正名到兔,就叫“电动车”赶伪,或者是纯电动车死篡筷。何光远认为乃扛,电动车国家政策的支持力度非常高唇,所以它现在发展比较快紊围,去年生产了30多万台矮蒂,但它还是有很大的局限性虚丸掸。首先困家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挠,可以长途旅行使用煎祥舷。即使快充也得半小时以后荤,但是经扯俟疲快充的话馅骄,这个电池的寿命也会减少俗缚盼,慢充就需要几个小时谐临,充电的时间很长藏。另外陆,行驶的里程很短疾微喉,有一百几十公力就了不得了秋岁潍,就是很好的电动车了熔坊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上比惋,我认为不可能持续哺讼。”何光远说漠刻踞,很多企业是因为补贴才做电动车唤,事实上海,内燃机节能潜力还非常大肯莱,缸内直喷技术厢、柴油机的高压共轨技术浆嫩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纫接蚊,因此湃刊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笛算,不能被动铱馈,节能是最大的减排盎。    甲醇车大有前途    现在损吞淖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战按靡惫,因此嫡庆,各国都在研究替代能源与新能源汽车控。美国釜蓟殊、欧洲蝗、日本疯匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炕究,但因为资源禀赋不同钱茎洞,所以技术路线也有所不同冬嚼笑。    何光远介绍说瑟码擅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肥疟宏,在某种意义上讲互趁贝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勤锻,虽然同为乙醇官等融,但着眼点不同;日本缺乏资源昧,自身资源利用问题不突出稼魂,因此乃颈,把提高汽车燃油经济性作为首牙嫔睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用同防断,日本也在搞甲醇的研究牛皖桐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唱栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淘。    在能源锯、交通我、环境胖勤鹤、经济四位一体的框架之下瞧,中国又该如何考虑替代能源的问题称鸥?    一直以来维,煤炭是我国的主体能源吕规矫,占我国能源消费总量的66%至70%堕侯。何光远认为啤垛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曝。推进我国能源生产和消费革命习绕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痕庙赤。而在煤炭发电供热的同时雄领,可以产出甲醇诗红讳,可以为内燃机提供燃料朝瞧,所以垄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳恭、高效利用是紧密联系的擂。    此前迁脯茨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椒茄,这4个省基本上就是产煤大省跑、山西疤青托、陕西底、甘肃抽、贵州卉、上海市际硼巧。现在规模最大的是山西眉悍、贵州哦社哇,其次是陕西行党汹。    何光远介绍说位,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诗嘎,车都经过天津检测中心检测其娜,上了公告溪毛,经济性也是最好的退短梳。“我去看了加注站枚瘦,M100甲醇100%烧甲醇氮段伞,2.2元/升侣湘淘,现在已经降到1.7元/升了乾笨。一个半甲醇就可以代替一个汽油陪苛。所以说牵态官,甲醇还是很有希望的免。”    今年3月份差圣柒,工信部逞稻蹦、科技部班、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扑郊,验收的专家组由何光远担任组长去验收拧。何光远透露说阜,山西验收以后监邯顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会极焙缓,开会以后形成了正式的报告头。现在朗聪,在各个部门已经会签完了侩,在等高层领导做最后批示萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝隙貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独娟,力邀政府飞、行业涪、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞千,寻求产业发展有效途径搂奋揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃丸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爆祥蓖、先生们替囱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闻。今天夏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牌甜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碘赐临,解决大家的疑惑版射,为什么要改革艇?现在存在什么样的问题滤贯?第二舞沥税,改革改了什么探嫁饭?主要内容亢、实施步骤曙哭辖、目标态订、原则兜、政策选择等等乘。第三臣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惩,改革试点取得了哪些成效你揪沫,用一些数据和大家进行汇报瓤羞。第四距尺事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悍焕秘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高袄,从国际上来看仟,自上世纪不管是美国钝骚齐、欧洲捻锚线、澳洲还是近邻日本煤修秆、韩国辛辨、台湾等等鞘铆世,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琅吮怕,至于费率为什么要管制渐腾凹?为什么要放开门浅?这个也可以做一篇大的题目扰褐建。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烂另,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辱茸,逐步地向由保险公司自主制定转化寂,定价因子的选择就是什么样的车保费高簇芯、什么样的车保费低乌卜捅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凤狙吓。   但是谩寂藉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒋,还不能叫现在完成时浆悉瓷。比如说美国若干个州忻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耐,因为不同的政策取向有各自的利弊戚喀浑,这也是一个非常复杂的政策选择过程磋藏霜。   从国际保险市场改革发展的经验来看豢,改革前和改革后咳烷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势傅却盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚏熟、复杂化茹,定价更趋精细化李,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应删叭镭。在澳洲一些国家闯,改革前超额承保利润改革之后就消失了队虚团。对于我国来说讲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晤,从2011年开始社会或者舆论汕甭捶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藉槽示,行业本身也长期苦于在低水平丸骏柬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级环啤。另外强,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用努,在这些方方面面力量推动下勉戏绥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饶旧灭。   在改革之前是什么状况矛?简单跟大家介绍一下舷讼兜。从人民银行管理保险行业开始巴就,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的会论,在保监会接手车险市场之后计,也是保监会统颁条款费率朴氓伯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碍瀑捣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惭酥剧,整个行业亏损杏徐、消费者投诉也比较多函辨财,所以到了2006年的时候愁块祁,这个改革又走了一个相对回头的道路赖撮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碧毕堑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惰斥,比如说行业比较统一食崎,消费者认为条款费率比较容易理解兼表橡,恶性竞争的风险得到一定遏制擦,但是负面作用大家可以看到倡,一个是条款法律风险很大祭,不能适时的随着道路交通环境橙、司法环境虎、社会经济生活环境的变化适时进行调整搭窃沧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凛费、无保不赔咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甫。   第二练羔显,在监管方面定位也不清晰皇撼胎。对于一个自主经营泌耪、自负盈亏的保险企业揩味仍,没有条款费率刑滴香,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膘汉,改革发展没有动力界罐股,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迷,所以整个行业是在一种规娜ǚ桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碘乏。   在2011年枢膘峭、2012年前后经过评估稿丰、反复的讨论晶废甲,其实当时市场上两种声音都很大广泌糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化光,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路布茬何。经过反复的评估和权衡渴盾,也是在十八届三中全会的指导下世,改革的方向目标原则最终得以确立据,这是在当时发布的两个文件涣坪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬须,比如说要提升行业的发展和服务水平驳,使价格更加合理古殿郸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担海、保障范围劝、服务都有一些诟驳谙绮隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄樊圃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膛桨劣。第一个是维护投保人保险的合法利益桶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崩。第三个原则是稳步审慎推进纺到陕,根据一系列的国际比较研究票,大家还是从中得到一定的经验和教训孪豢萄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伺撑昏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎。所以壤,最后选择的改革途径不是一步到位颅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诲瞄,它只是在长期的甚至六年模材、八年拨琳荡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茬,这是改革的一个总体思路形拐,从条款丝心、费率库渡警、监管三个方面这是一个简单的概括扛咆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垦,大家不用仔细琢磨当中每一个字龚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楞敛釜,双方义务关系是怎样的标准化流程逛。   除了行业示范条款之外炯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聚抒钢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验途凄劲,不管是欧美还是台湾澎、日本节,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厢蓬、百花齐放的状态疮仙,因为每个合同涉及几千个字抽泻惰,实际上跑毙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系览,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸卷。   在费率方面分成两个部分棠,一个是行业的保费水平辩惮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰翰臁,对于汽车来说兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胜溃壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台遁,收集各个公司历年来的承保理赔数据澎色,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羌曹、科学的定价的参考庇别,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匈节。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权导,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛔混。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矫揽堑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墩告。在行业基准保费方面弊厂歉,行业协会做了以下工作羞赤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舱嗓拢,在这个层面供日搂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钨踩莱,其实是相当的弱唐,这么多年来的承保标的袍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拈、编码实际上都是不统一的竞苫串,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吭挥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萝肯仟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库负末,这个数据库目前正在申请国家标准眷钒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惺袍响,对每一款车归集了二十多个基本的字段皆措唯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竟颂,给消费者购车提供了一定的参考砂仿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑟铜。   在行业提供费率参考的基础上冷,保险公司它是怎么定价的顽抢?现在也是大家很关心的一个问题斤,为什么有的车费率高碎扰骑、有的车费率低顶氨核,为什么今年高明年低拆?在不同的分类当中有一些差异孰损骗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轻,分成从人因子和从车因子两大部分棵,每一类因子当中又有若干个维度十镭骋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茸辫危、风险定价能力融酶、风险管理能力自主制定的杏丁劣。   比如说篱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匿、他的生活方式嘶是、他的信用程度等等檬灵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淬舵曙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旁努,它的安全性从臼啥、可维修性等等徊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆。   国际比较先进的保险公司韩需唇,他们通常采用的定价因子晾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砷矾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冉嘎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诞比识,这个差异可能我们现在还难以接受渺刺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墨活。   总的来说冠,保险它产生和发展的基础是数字法则充磷,在大数据的发展背景下仿歼蔼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用街卢饭。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后工式悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怠估、整体亏损的这么一个状态娥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施方柒。   实施步骤巩上渐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侥。到今年6月30号为止操,第一阶段的改革基本完成了表矢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外川缴炭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率解杉,不同的索赔历史对应不同的费率猾,不同的车型对应不同的费率嘎胜鹤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍汹辩,这也是改革的目标眠,首先是平稳过渡头锈牵。   下一步界,费率科学化发董、精准化芬、精细化程度会逐步的加深沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哆理。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巩烂,经过一年的改革试点湃坍,消费者从全国范围来看潭杠玖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的没瑰旗,对于高风险姑、高出险的消费者托,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了策偶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晌乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诽桃、道路交通安全水平都得到一定的提高豆。   从行业的整体情况来看情闷杀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街传刃,增速营改增以前是11个点控,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫,仍然是持续稳定增长畏,这一增长是在保障范围扩大泊、车均保费下降的基础上实现的仆时斯,车险行业的承保效益基本保持稳定疤蟹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标就参耿,两个点的承保微利街馈鞋。   在保险行业层面来看糕,公司的定价水平杰锭纤、服务能力在稳步提升的邪。外部正效应也比较明显敖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑台柬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但剑道。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烧唐邦,大家开车上路更审慎了骑乖捂,小额案件在索赔的时候可能更理性了羚。   下一步工作舱孪袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外识台,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品似喘平,也就是说除了违法犯罪不赔斜,除了不可保风险不赔浦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吭哀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵缒濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围任,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狡冕霞、不同的投保人胺洗颠、不同的车型价格的差异会越来越大冀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑徊,更好地提升保险公司的核心竞争力澜澄,也更好地促进道路交通安全北恳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活济怖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府范替搞、行业麻当、企业吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾勘形,寻求产业发展有效途径末搜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录按骏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点授骗甲。第一你刺频,SUV这几年是高速增长冗辑,我们做一个判断殿畴,这个高速增长就要成为历史了混隆酸,往后没有这么快了赊稠粒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溜碳,份额还会提高盎旱凯。第二蹭梨咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钦咆,就是份额和价位双提升赌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杜层陆,之前是低价位提升份额妓奥,这次是价位在提升搔、份额也在提升瓜触拣。而且我们判断还具有可持续性办太。第三距,汽车厂商将会由过去的狠培青、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罗、弱者更弱齐孰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闲寞酒。在此主要介绍前两个采,因为时间比较短畦坑饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亲私。从图中可以看到呛,从2007年开始库澜,SUV进到了一个高速增长的阶段天米暇,连续九年年均增长率达到46%胃,今年前七个月也比较快途发,增长38.6%路肮。此外辫,市场份额在迅速提升畅菇,今年1-7月份市场份额达到40%疥窝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿稼峡,过去几年每年4个百分点家摆殴,去年涨了8个百分点歇票乾,今年1-7月份又长了4个百分点腊渭,自主品牌SUV占自主品牌的60%萌试,SUV全面热炒慌撤,豪华车疟扦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孩搁篡,下一步还有空间潘桥。从这张图可以看出川软辱,一般的合资品牌匙愁恼,SUV比重还偏低汞,豪华车和自主比较高凉踌型,不同级别里面SUV占比较高赖袭筋,不同价位车里SUV比重也很高炽哩,还有一线涂始、二线腔锣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碧必,不过一二三线的比重是去年的数据蒋禄,今年前七个月是四十了惠,今年没有注册数据可以看得出来茫培。   但是脱量,我们说这些年娇舷,suv领域基本没有在空白市场去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掸褂,需求就会出现放缓的趋势嗓肛熬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怠涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的钦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崔暗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韦衅境。相对于去年忱纷,虽然今年全年涨了5个点撑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韦澈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讽钡绿。   但是伤砰笨,我们说还有增长的空间痊拖敝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骂籍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯亥,大家可以看得出来全幻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家按虾晃,大约在20%左右壁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驳、加拿大解赂窜、俄罗斯这些国家介。这些国家总的来看是地广人纤健,SUV占比比较高版街,人口密度比较高的SUV占比比较低图梧骚,但是也不完全成立段畏,韩国人口密度也很高但是SUV很高汕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罢,这不完全成立锻,这两类国家的情况是存在的改钾宋。   如果跟美国相比忿撩袖,美国是把皮卡不作为乘用车箔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擂雀灸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧舍既,与宽口径比还有11个百分点坤荡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芒透剿,五十多不一定是峰值点始噶。   另外刑褂簧,欧洲这几个国家膝滩,虽然SUV占比低蟹聚菲,但是比重也在提升奠枷骂,从8%涨到25%图,SUV的热潮是全球性的嫂缓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘天涵,美国懂操、加拿大这些SUV占比高的国家赐墓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高几鲍盼,大部分来讲可以占到40%左右巾谰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高田擅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裴奉,欧洲这些国家就是两类清,我国应该是随着美国麓烙馁、加拿大翔厘、欧洲这个情况输芹拼,因为我们已经占到40%的份额了赎鳖,如果按这个去计算庙堡,中国的三厢轿车是48.4%髓耸琼,还应该有十个百分点的下降空间呐,下降去给谁霞?基本上是SUV惹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%落太,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢福,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犀,这就是我们对SUV的一个基本判断炭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔚咯猫,就是份额和价位双提升亨烫,这是非常不容易出现的一个现象忻峡,如果把它拉得更长一点看甩顿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冯,2000-2010年连续提高了香,最近这几年不太好厩沦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喜热距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉甲夺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谜篮,2004年估、2008年姑、2011年溉尚妮、2014年轰说,其他年份至少是相等的儡肮姜,大部分年份是比它高害擅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疆凤。   现在一个更积极的情况来看变伎,就是我们的份额在提高鲁驰,如果以总体的市场为100的话侮竿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睦,如果以生产量为一百的话去屑呐,我们的自主品牌已经占到了35%蕊,其中提高最快的就是SUV鞘粗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%采咎,它占到了一半以上的份额盘牵某,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毁案懂,以轿车为一百氛定,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%对,连续几年都在下降些,轿车竞争力在下降哭点。但是自主品牌总体上的份额在提高柒谰间。   从价位上来讲这个趋势非常的明显善肥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卢,这个销量在提升既发撵,低价位的车销量在下降喘挝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馈盒,增长最多的就在这个5-15万区间哄。以自主品牌自身为一百的话钡兢琶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矫亩,现在只降到了3.4%揽氢悍,而5-8万的车这几年也在下降都愤司,增长最快的8-10万的车和10-15万的昂巧堕,这两个价位上涨的是非常的快咎储爸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑敌,自主品牌的车价格明显在向上走隧扦,这是一个积极的变化歌痹际。   另外青,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多密辣, 10-15万区间偏建,自主品牌在里面也占到了28%静普,这个变化是很积极的惺虽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绒,最高峰是2013年213万戏鬼炊,去年降到164万急糠绕,但是SUV在迅速地扩张边免,大家看这个SUV的比重淀尺,原来是二十多万辆苍疆菠,去年到150多万辆拧阜,右边这个图是10-15万脐洁,更是靠SUV在拉动的顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吨斧稍,这是一个非常大的积极变化脖票,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魄,这是GDTop的一个调查数据罕煎,这个一百辆车出的事故故障率莎,自主品牌在2003年有四百多个事故坦唯刹,合资品牌现在也在下降剩哭喷,这两个差距正在缩形鸦盘凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娠。   从产品的角度也可以感觉到浮迹善,最近我们的一些新产品像奇瑞慌寝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弗,这就是一个积极的变化那寿,这就预示着我们未来具有可持续性布宠。而且可以看出递,如果以前二十名产品排名算的话统瓤骄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班,一个长城C30一年卖了15万辆左右局强,前二十名里面我们有两个按。2013年更少一点饲浆始,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靶姬,前十个里面已经有四个是自主品牌的识臂懈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铃挠。   这几个发展量比较大的企业咆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狗,这也是积极变化读俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓤千,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲蜕、亚洲垢狸怪、东欧凶湿、非洲是迅速扩张的市晨臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搽桶涡,我们产品出口大国全是这些国家崇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾故,跟我们购买力差不多豁,人口加在一起12亿瓤,跟中国市场差不多接,换句话说中国市场去年卖了630万辆碾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉姑小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的席,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刻瀑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杉逼,传统汽车大有希望唤,至少应该平等地分配国家的力量邓,在传统车和新能源吻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杯考,力量投的也太重停,下一步要对传统汽车给予足够重视硼抬,它完全有希望获得好的发展撤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仁酪缚,以前是高速宛,未来是中速誊啃坞,它要抢别人的份额编。最近两年这个数据可以看一下扁酞父,自主SUV凭轰暗,连续几年50%-60%的增长汀八浅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饺硼,这就说明这种竞争关系在发生变化坊诲,这是一个贰。   第三个观点我们就一句话带过了稼,汽车厂商的格局要发生变化葛叼,过去是大家共同进步乒亭计、共同分享发展成果等,因为有年均30%多的增速藏婚坑,最近几年速度已经降了年均降到11%了杏缴,未来还要下降哼摩谭,大概8%左右或者稍微高一点绢穗话,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展到恼。另外合资内部也会竞争捻,自主内部还要竞争氖曹苛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吗舰闻,大众占到33%茬,最高占到38%柒,就是中国销量占到全球销量操勿架,宝马缆、现代挎砍、PSA都占到了20%挎,通用15.9%夸,如果把它的微车也加上超过25%商豹拍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哪涡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弘,要么是维持全球地位通用白赊皖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澎,大家对中国市场都高度重视内,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坟,我的速度要比别人的速度高病饯,所以竞争更激烈颅雌、自主更不用说了魔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌污,大家都给予很高的期望晾躺屁,未来我们说竞争会非常的激烈敲,而速度又会下来蚕却,所以未来的竞争格局跟以前不一样恋糖承,以前叫分享粱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竿、弱者更弱菇,十四五就会出现兼并重组啦,如果我们放开让更多的企业进来啼纤,我觉得这个可能局面会更快蜕罐胶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂蕉,最多明年还有一年堕,但是它的速度比平均速度还是快一点粗外,自主品牌大有希望炯畦,我说的是传统自主品牌厢,传统汽车还不是新能源汽车柬浇,另外格局会发生大的变化疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍息粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维舷缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄瓜噬,力邀政府星槽、行业态、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目阂,寻求产业发展有效途径伸脐焚。   以下为福田汽车集团副总裁扳苗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录獭貉。 福田汽车集团副总裁妨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋、各位来宾徐、女士们烈、先生们颁脓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淀细,能够跟同行纺僻、专家做一个交流学习溪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新构、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享久。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势还婪贪。从全球战略的视野来看圭,乘用车的全球化特征更加明显袍,很多轿车的平台会在全球市场销售菇牧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跨糜。举个例子鸵,如皮卡磊技,在北美皮卡占整车比重是很高的漆,但是在中国驼,在欧洲久,皮卡的量就很小飞拧绰。另外又如轻卡拾蚕纲,现在它的亚洲化特征会比较明显年勺。还有重卡枚七,在欧洲都是偏平头的贰切晒,北美则都是偏长头的剃编睹。所以商用车行业的区域特征很明显哎挺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敲钳。而在中国市嘲磕帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的花,2010年达到了一个峰值429万辆燃陀貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势究,去年是345万辆鹿挺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截蓝蓄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祥,主要的原因就是因为重化工行业石,如煤炭喘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥袭赐。另外整个物流行业的效率在提升沪粕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恭晦陵。   随着市场竞争的加剧洗,行业整合也在加速绥谈甘,份额由2010年的44%提高到2015年53%山匙配,再看一下今年商用车的情况方挺,今年一到七月份销量略微增长郊汇,整个商用车行业增长2.4%殴,我们判断是过了低谷捌狈,所以下一步会有微幅增长虑诲剖。2.4%其中主要是载货车贡献的胖范掇,同比增长4.8%汀串,客车受微面的下滑项咳,导致载客车下降了10个点刻舷。   关于未来的商用车市橙隆,我想从四个维度分享一下我们的判断肯堪。   第一是从宏观经济层面吭蓉,从金融危机以后翘句,全球市场增长的趋势是慢下来的狸,乘用车商用车的比例现在基本上在8盾:2京喂,但是进入“十三五”之后我们判断纳挡叔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茬桐,商用车因为是物流工具的企业棱,未来会有所好转禾信,但变化不会很大碱筹。   从技术层面来看念枯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闺涟伎,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫饱茶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣。快的慰募菊。   未来的商用技术主要围绕着智能化溜伟轮、网联化认滥、电动化册锑、环保化来追求汽车的高效愤、绿色桓淬、互联和安全话。   另外从中国的政策法规来看湾痰闭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸵具,从客户需求来看埠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纪垢,推动了中国新能源车的高速发展铺氰吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣,同比增长102%坝,其中纯电动客车3万辆恒坍嗅,同比增长176%烽。未来在城市公交以及城市物流畏芦、环卫等方面倍,电动车还会有一个高速发展妒。   下面分享一下福田在科技创新汐偏侣、转型方面的一些经验和做法惺。   在商用车2010年达到高点之后碍坪短,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变假虽常,加快掌握自主研发的核心竞争力才当。通过五年的发展来看当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苍赂。福田汽车目前的研发体系是两级敞,一级是福田集团的研究总院富佰啥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卫泛,曹博士也说揭劲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆百漏城,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畏,是一个二级研发体系饲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程般、整车的集成以及牧页溃块开发和整车测试的三大核心能力涧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杰硼、康明斯等等合作单位进行深度合作岭波、改变和创新帕,推动整车的技术进步吩。   在转型方面锣,我们这几年主要围绕着几个方面唯栖。   第一是产品低端往高端转型吓,在“十二五”初艘,我们的高端产品占比不到20%疥石咖,我们到今年年底高端产品能达到70%危。   第二就是从国内往国外转型趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揭白。我们连续四年商用车的出口保持领先玖浩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挛瞎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得删磊,另外为了解决汇率和贸易壁垒句,我们在属地产业化方面做了大量的工作便。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跨献。   另一个就是从制造往服务的转型久,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糖,在“十二五”期间连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益设嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倒掇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溯河功,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爸敢懒。福田康明斯通过这几年的培育寥搭朴,不管是从业务的规模裸惕抨、收入搜荤高、利润现在都发展得非城驶荆好九,另一个他也对我们福田汽车的整车苏蜡摧,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈槐好的支持娜篮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新长肯豁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碱奇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讳材危。可以说尽管卡车的量比较欣晕Тā,但因为排放比较高钒亥,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢伎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捶宋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍储,实际上物流的效率还是比较低的烷罐。基于这一判断躺据距,我们提出了一个“超级卡车”的项目宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镶,通过这种材料的智能化烧绣芥、材料的纯电动幕朴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邪涕苦、环保殴窍、节能噶磐鼻、高效垄搁、安全五紊獭、智能的超级卡车飞。我们的目标是要实现降油耗30%馁呐,降排放30%晴,整个货运效率提升70%玫奈釜。   另外是关于福田汽车的车联网技术慕,我在福田分管车联网业务稀娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融苦,因为乘用车是一个消费品泊时,买车和用车的基本上是一个人恃幂,而现在主要是用来出行的岗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妙破普,但是商用车不一样齿襄孔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的古,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幢琳方,驾驶行为各方面的安全羔,另一个就是乘用车是一个地域性的车骋菲,不像商用车需要全国跑鹤乾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨富,过两天跑到海南去了锌杜尸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娃衫搓。还有商用车的故障率湿穿镀,因为它的工况复杂仟档驰,商用车一般具有轻载传蕊珐、标载和超载卫该,但是对轿车一般不存在这个问题拇裳仙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低变,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽。所以通过车联网对车进行故障预警淡票何、排除以及程序优化等方面定,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒙持壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人侧绍,建立与客户的互联互通项醋辱,为客户提供增值性服务猛视救,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凤通、服务商和供应商产品质量和服务的水平般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衡缕。大家很清楚塑搐攫,围绕着工业战略及,德国提出工业4.0乖居仁,美国也工业互联网惠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抨、英国的2050战略澳姥芜,中国也提出了中国制造2025厢蓖捻,福田汽车结合自身的一些现状丰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划版凰浦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抚蓟灌、企业与企业伴、企业与产品涤、企业与客户的互联互通骚。“五智能”就是商业智能蹋鹤、智能管理芯、智能汽车烤、智能工厂肩、智能制造挡舞。时间关系暖,不再进一步叙述辣复扭。   目前椽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诺随。福田汽车愿和大家一道级,通力合作梳改究,整合资源峡室,协同发展存,共同推动中国品牌的加速崛起屉容,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日面金汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小唯粱,力邀政府勺、行业舶峨桂、企业秋愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太魔内,寻求产业发展有效途径蘑舜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帮射等、舍弗勒集团副CEO悍鼓墙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动危聊首、驰骋未来》的演讲实录蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员毫戚、舍弗勒集团副CEO潭狼链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辱、女士们息叛浚、先生们圣冀币,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论首般查,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苛姆,我们的愿景竣,是如何来推动我们未来的出行和移动改。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寺克同,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史禾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颁,我们是一家领先的技术公司咯淳搓,在全球都有我们的足迹桑闹唐,我们一直致力于移动冷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搐敖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洽概拎。   舍弗勒一直致力于创新疤,也可以说我们成功的因素是质量骨、技术和创新傻虫。我们在制造业方面有很强的实力坪似俏,在系统研发方面投入非常大蜗邓。我们创造了一流的工艺和技术貉谰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摊,今年我们在德国获得了一系列的奖项哄奔勒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品东恒卿。   就像很多其他的技术企业一样抡藕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毛。第一是环境友好型的驱动泄赏豹,第二是城市交通去丧,第三是城际交通概榔,第四是能源链煽昂靡。比如说大家可以看到酣拷喇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞳考彻,人口结构变化非衬芭瑁快繁冉,老龄化社会已经展现在我们面前暴,技术变得日趋复杂甭,数字化技术的利用领域不断的扩大设肉呜,我们需要找到更好的方法来彼此了解咯下谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凳。数字化是一个关键裁枚饭,另外就是环境方面铜保、可再生能源还有资源的可用性侠激,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芥狈抚,资源的短缺也是我们要去关注的乐纫。   再看一下经济的趋势腔垄,我们现在处于一个全球村挽填胳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题让偶堕,这些是不一样的凸死。另外就是可负担性的问题曝期伤,我们要为客户带来更多的价值定匿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伐弓,这些都是我们要去关注关心的删塑确。   我们来看一下未来的战略童刷,主要涉及到四个窗口瞬赡。   第一是产品本身蹬泼,我觉得对于汽车产业挎跋仍,对于机械制造产业来说都是非常关键的辫痉材。在这个领域/行业霖玻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动守扳,要减少对环境的污染啃巳。   第二是当我们制造产品的时候片,或者制造产品元器件的时候相,要关注它的功能梧祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞘吮、城市的交通降感,对于汽车以及对于我们的供应商绒腺锰,可以为汽车产业提供什么样的元器件兰低棱,这些都是我们要去考虑的脱靠。   第三是城际的交通评念,涉及到比如说航空姐铝、高速铁路的一些竞争烈陀。   第四是能源链的问题昂课屑,我们有什么样的能源是可以使用的版,我们将来的交通工具运用什么样的能源啡,这些都需要我们考虑辫。   看一下将来的动力总成肺幂。我想给大家传递一个重要的信息哩经,在接下来十五年时间里徒涡,从全球来看沤茧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成首,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磨。   但是现在也有一个趋势发展得非衬薷希快石睹灸,来自大众和奥迪的这些厂家庙凛冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁鸽。到2025年门,纯电动汽车的销售额大概会占到25%借钮天,也就是200到300万辆的纯电动汽车茄脑,所以到2030年可能会是一种不同的情况操派,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聪蒲。我们还需要让它更加有效一些辩五,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争对鼓刻,还有电池或者是燃料电池等等昆妒芯,这些都会占据越来越多的份额澜筛匙。对于我们汽车产业来说非常重要叙撂雾,对于政府来说也是非常重要的姑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柑,比如汽油哆承剃,还需要考虑其他的一些燃料惭,或者是人造的燃料等等捐渴比,需要考虑更多类型的燃料寇北箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面送楞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车比但,包括48伏的解决方案娃吗,它主要是对手动传动系统的电动化不俄。我们需要首先实现这部分的电气化插鄙。另外我们也需要对离合器实现电气化券,也由于推出电子离合器郡斯。另外我们还需要进一步提高效率锨。也就是要进一步推出我们的混合动力奶睦杀ⅲ块48伏系统汝靖痪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮程荆块的解决方案艰吃抵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案份外氢,针对高压的电桥驱动解决方案沸堆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脱绍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛蓬颇,以对其进行电气化处理畏鳖显。如果将来我们有纯电动汽车的话佬抒饲,它的电气化程度会越来越高钞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嵌虏了,因此我们需要进行标准化冈点幢,标准化是第一步宫羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坍榔佃,或者说是一些部分的蓄馁肃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篙茨人。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泊扭躬。我们也需要减少车辆的整体的质量掏,主要是成本方面是一个重要原因搅。如果需要建一个标准的话缔,我们就需要有更好的一个平台垒挛冬,也就是说我们需要基于标准的平台随酣,或者基于标准的奶墙兀块进行我们的汽车制造悉墒。   我们需要全球的平台化解决方案醛盛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晚赤李。关于动力总成方面翟措,它的变速箱是最关键的一个部分炕派。我们刚才提到一方面是包括内燃机攀蔚没,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雹煤畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赏。   接下来看一下我们的重点产品篱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弄,我们为中国带来了什么样的解决方案姜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俩,我们推出了高压P2混合动力奶瓢ィ块量杆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涡守内,我们希望能够改变它的一个变速器辉盾鞠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵。   通过这样的一个标准的钠矗块化设计驾喝,它可以适用于各种变速箱之间的转变骑变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猎功,我们的这种创新型P2的混合动力钠谀啵块可以帮助实现不同程度的混动功能筛蘑。实际上洞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案情痛湾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刻桅。这是第一个解决方案辩观。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划督咀,它叫做高压P4电桥的解决方案痰,可以用于SUV或者车辆的CD部分剁。它具有高功率密度苯,可以适用于不同的车型蠢,非常容易打包进行个性化设计瓤式柔。也可以用于新能源的生产蹲路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产既。它可以让我们更好地使用内燃机操踢裁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆乳澈,这是我们两到三年前开发出来的羚开垒。也是考虑到了中国排量的需求鞘,或者是新能源车辆的需求蜂疯添。针对这样的一个需求罕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吝漓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机商炽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埠法,我们中国团队也为此作出了很大的努力寸蛔,这个发动机是专门针对中国市场推出的撕侍。   另外就是在变速箱方面捻艇,我们也推出了一个新的解决方案互弹孟,是集成干式离合器的DCT变速箱羔温,机电一体化离合器和齿轮执行机构缄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湾驶庭,对于工程师来说反好迟,我们都是非常理性的挥仿,但是有的时候我们需要具备一定的感情楞鳞。对于我们的汽车技术来说亨,我们一方面需要理性到响屋,另一方面也需要激情味乐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揉齿。针对方程式1的赛车辈烹孰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成添热疆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艘隋绅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌保沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰钉沦,力邀政府邢懈表、行业卤拉备、企业戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨桶囤,寻求产业发展有效途径愧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事百、副总经理 吴松发言实录糖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藐、副总经理吴松   尊敬的何部长膳隋娠、朱总诺椽晶,各位嘉宾湘、各位朋友斑笛,女士们逻拾拭、先生们恍,大家上午好内躺祷。很荣幸参加这次论坛巴,我上次参加此论坛还是2011年夏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背,那时候传褀刚刚才有这个名字皋,传褀的保有量不到一万台敦垂垄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葛,这给了我们很大的信心和鼓舞寡憾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湿佩。传褀一直也在努力赴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋,年均复合增长达到80%究乃。目前市场保有量达到65万辆箔睹蒲,已经成为集团利润的主要贡献者之一伍休甜。   明星车型GS4持续供不应求私锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秋煽链,而且GS8与GA8同一平台睬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棉藐色,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钞灌恒,对自主品牌的支持湾躬,关键的还是坐徘,关键的是感受另,关键的是多提意见计。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迪堵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涤哥橡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困锻胖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镶败。我做自主刚刚回集团汝宿,将近9年半的时间荆餐,从不愿意干到喜欢干度,到对自主品牌依依不舍挺冒,到对自己找不到定位和方向噬贤,感觉到人还是能做一点事抢。所以这在这里借这个机会咖甫羡,感谢在座的我们各位嘉宾礁电缚、各位媒体的支持绅,也感谢传褀团队的支持瓶滴夺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驹工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侨溪敞。   我的发言主题是构造改革创新驱动蕊氖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慕。一个方面汽车产业发展形势分析券秒罗,前面讲了很多了玖捌,我就不多讲釜俏。   一个态势是稳步增长饺凛纪,但是全球增势放缓拓弹把。中国汽车产业发展仍然有空间食涣,仍将会领跑全球汽车势捷翠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裙导豌,中重型商用车达到400万台附殴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摔片。中国汽车销量将达到3140万台市匪萌,我预计可能还会再多仕臣,关键是结构看你怎么改缉蓝?如果要参与全球竞争涩,那重要可能生产量还会增长椿碎,复合增长率将达到4%停晦粹。   第二个特点程秸汉,优秀自主品牌加速成长家灸庞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲花囤。中国汽车市场发生了深刻变化间,中国品牌迅速崛起隆,优秀自主品牌加速成长嘲还岁。关键是要产生优秀中国品牌盛平,不管是哪一个企业潭驴,在现在这个环境下涡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僧家,还有我们何部长露,这么一批老的汽车界的前辈瞎疯,到了这个会场又在用行动来支持诺。大家和我们媒体各个方面的朋友唤窖,大家坐一坐特,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崎凉玛,差别在哪里奇冕甭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的描。关键是中国人要团结探,不要互相贬低懒比渴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溃遍,抓一到几个嫉本罢,不要想象太多坦,我们从来不怕想象继凄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲篇锻,坚定方向簧。   那么数据也说明一切仍,2015年很多中国汽车加速发展柒蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%申撬僵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%必,相比去年又增长了1.2%百分点漏竿巳。而且自主品牌抓住了很好的契机危咐,在SUV里面我们是防守的嗜泥,是中国品牌先站住位置矫睹,合资品牌再进攻蛔,再加上周围的环境变化既盒卉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镭得,占据主导墟逗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车濉,统治了我们的各个方面屏茅。我们展开进攻是非常艰难提,但不是说不可作为刃薪樊,要选择时机掂视歧。我们要在中高端里面取得突破佰匿额,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸,这是韩国人讲的梯揭,不是我讲的蹈。他们说刊泵蕊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候息怯吵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秤,如果不选择是对自己的不自信投碑谐,这个不能靠强求蹬桑,靠品质廊先帮、技术官、新能歼醇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品价。   第三个茶哎,汽车消费升级和资源制约林层,也迫使汽车产业需要供给侧改革毛司。不但要有好的产品鹊逞阀,而且还要有低的成本拌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茬谜掀。在汽车需求方面闪,80蛊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疯,个性化创喝瓤、智能化秀得颅、体验化等方面的需求还在不断地上升班,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战教。不管怎么变化某弄,满足顾客的需求溃能修,满足抓住市场的脉动忍痹嚏,这个是关键点凑吾。而且资源供给方面芜涎,现在的人口红利逐步消失嗓签茹,而汽车不是简单劳动宛港贡,是高技术情况下的技术劳动舌抽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闻,我到那些国家去考察过心苹,没有中国这样受过良好教育桶渤返,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒲畴零,那不是每个地方都有的修魄。有的地方上午上班硅深峨,下午到时间钱一领就走了餐。所以对一些合资品牌来讲册身,中国也还是蛮有魅力的瞳筛,关键是要拿好东西出来餐尘揣,才能谈自主伐兢苟。   当然工资涨这是个客观事实炕绵尽,2011年的时候4.1万僵拿吓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寸继,这个不高的橙贤弥,还要涨秦掸蟹。农民工那么辛苦稀,给他一点钱算什么擂。但是钱从哪里来匿烧?我在传褀亏损的时候胯典猜,工资涨得慢搏料匈,但是想办法补贴搓疼。这几年别的都在减筹槐,就是员工工资不减饶,但是效率要提高坦,要杜绝不干活的人低,最后挣得钱多楞,干活的人还没有机会馅锰食,有钱的人天天有时间去议论鞠悲,没钱的人在干活烹,这样大家积极性都没有了但姑嫡。国企的弊端就是这个食伺撮。   那么在监管方面漓岗,工信部刚才也说了些,我们的司长也说了默逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闷,在供给侧这个方面要下功夫充呸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醛险哎,作为五大发展理念之首筒穷嗡,当时这个报纸一播五大发展理念考骸椿,那时候我还在乘用车闲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷拍,这十个字溺静矾。为什么呢熄诵?因为没有创新就没有一切窍,没有协调就调动不了资源害送缉,没有和谐的话坞廷,共享也很难湿烩妙,大家不愿意跟你干艰龚堑,我是不相信英雄的车函爱,但是特定的时间会产生一点伯冻,还是要充分调动群众的精神送,各个方面全方面的参与矮泊啦,企业的成功除了它的领导者的作用熊,更重要还是把员工的积极性调动起来犊,人民群众才是创造历史的动力巴摹铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仕澈孙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斡矗副,需要我们从技术管理鲁、营销奖、品牌卫碳、产品蝎敛韭、服务全方位展开创新涎读固,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绞记,来推动中国品牌进入全球扇祭氰,成为世界品牌般巨柑。   第二性裴,汽车产业供给侧改革方向与实现舍丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法编。   首先拿,在自主品牌方面裳窟,我们是追求全球视野开展正向开发酮贬,坚持以我为主的构造核心江,组织全球资源曙凄,开放性自主研发模式吝,掌握核心的竞争力祁,获得了可持续发展能力磨露贝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袄厘甩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了看狄,我们的生产能力标准是35万连,但是预计今年我们的销量会超过35万判卧玖,有可能达到38万付秽,当然如果制造组织再高一点苇袱悸,可能40万讹哭嘘,也还是有可能檄起,但是大家别报到40万啊台饺。这是有体系蓟司孝,有制度保障的仆克,有员工的全程的参与闷宋讥。一个别的企业的人到这里来看尾烘甘,他说你这个企业为什么增长这么快袍荒拒,没什么别的凄,员工的积极性调动起来了蹲,他们说箔侗凳,我看到你们的员工眼睛充满激情悸,因为人天天在干活的时候就会有理由玻,如果执着地做一件事情带有一点追求穗,那就有远大的理想歉刊当。   放眼全球酶,在开发方面整合全球优势墙,实现研发的全球化喘,人才全球化酱毯、配套全球化恋。依托国内的研发资源皮,充分利用国外的资源开展研发资源整合淳,打造企业自身的技术体系处期。我们用了将近五六年的时间辟穷肥,我们确立了G-CPMA跨平台牟郎粒块化架构睡,我们第一代的产品是引进消化吸收商入,第二代产品已经完全进行了提升借系,但是没有否定第一代皮残,掌握了数据链钱剐,掌握了开发的流程长。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甫惟拢。实现了一个平台可以开发六七款车型充吐,实现了多个平台车间的相互有机关联俏,实现了车型的变化多本首恋,开发上市快瘟,质量易保障吻艾,低成本滔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侩请。   第二个汲恒,坚持质量为先埃弟,推出精品车型坦,提升产品质量盲,加快自主品牌产品开发疏蹿,提高汽车供给侧水平杰稍碌,推出符合时代的互联网化的产品礁矾屡。打造消费者喜爱的精品车型截,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庆稻氛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织备立。实际上汽车不管是新能源也好鬼踞婪,产品的三大特点轮话,一是颜值不好看别人不买兄,第二是品质匆,没品质也等于没品牌穿寂,天天出毛病心里不愉快毯,第三是性价比涡妒橙,就是靠成本盼。我们的员工不需要培训就知道品质橡溺,因为好多从合资企业来搂,合资别的没培养唐,就是对品质追求颇,结果就是成本搞贵了安熔丸,把品质先过关澄居,回头成本再来逐步下降淡磁凌。我们第一个解决的是品质套巧,第二个解决的是颜值捣胳米,第三才是考虑成本湃繁。成本贾山,供应商的成本我控制不了豹秒媒,如果今天在座还有供应商的话努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棉,还是有这个机会的管。但是我建厂可以控制改局,我们内部的生产流程工艺疯配,我会重新再造殿复,这个我投资减少了七脯窍,今天也披露一下表挤,我35万的规模最多可以干到60万项。如果创造性一点可以干到65万诺洪券,总投资50个亿落,含整车加发动机胸劫,这是内部数据瀑,来给自主品牌共享佩弦。   包括一些模具加在20个亿弹饱、70个亿唤,最后的结果我都不相信登惧倒,实现平台化丰任时、公开化翱煞措、可视化山躬试,让所有的东西全部依照规则阳光推进判。现在我们的供应商也很满意纽倘,社会上也很满意拖茂瓣。这就是在体系孝,在这些方面的作用力嚎疮筏,防止一个部位一个零件将烷,一个车就不同零件不同标准菜,那怎么做奇吮,永远做不了好车毙啃。这个要感谢合资养成的规矩耻即亨。但是自主也会给你更大的动力匡,动力是在研发竿奢碱,其他方面再有作为味粪。所以我们是国企的平台身,民企的效率举欢,合资的流程财浮垂,这三句话就是这么个意思祷唐绍。   第三个材城稼,坚持智能制造打造智慧工厂思。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂静,实现占地面积的有效节约脖,我们的合资企业底督,广汽本田在推进第三期的时候顶村啡,就是根据SSC这个原则棺拐。SSC的第一个S就是小型small拾,即所有资源空间最小秦舅董、设备小型化;第二个S是简练simple浅辽,就是除去浪费喜翟肉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谴,complete嘘领,以追求小经、近司、短分、轻场,最合适的自动化壤较、母槭憔牛块化盖。所以广汽本田第三工厂运用SSC违刺车,它们的车间占地面积减少45.5%郸,投资减少26%稳鹿山,跟它的一二期比活椭晶,能源减少了29%睛藐午,成本节约了21%康。   第四个坚持管理创新颠,开展构造改革维,主要就是我们广汽丰田斧,因为我原来在广汽丰田发动机秒,我9年就去丰田一次背舞磨,去发动机只回了一次牌摔蚀,因为当时这个地方环境太好了光,我怕一回去又不想搞自主了搪虚茄。但是鼓励我底下那些员工经常去残铝煌,去交流既坊,日本人也还不错实哭拼,大家都交流水瓮。但是技术是交流不来的怖穿肩,思想文化还是可以交流的肝。最近到丰田去了一下冉,大有感受队陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匠派辆,它从最关键坍内、最基础的制造环节入手捍切,开展生产管理创新列莎水,从制造轴罚惩狈、供需轴坷报斜、采购轴出发侣城摊,深入开展构造改革集思,实现全员参与辅啤顶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毯朗铺,充分调动员工的积极性宏椿滴、创造力冀艾歇,取得了良好的成果灿酥。经营绩效方面蒜谁,今年的销量增长不多贝,但是利润大幅提升擦诺坞,生产效率显著提高伐十挤。人力绩效方面顾编,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍迹,管理体系与生产流程更为完善饯馁、合理哆。   通过改构造改革暇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潘巫,根据他们的预计赐悄,已有的数据单,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪呕胯,就是万分之一蒜摊翰。而且现有的工人总数减少1600人藏筹。就是现有的存量也可以变化粹,他们现在不到一万人斗尘列,要减1600人酪,它新建的工厂吉,员工还是要招的店,但有的还是要走填枷。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀叹勒。   第五樊,坚持体制增效虫,强化体系创新惩篇分。既然这些企业都到中国来了羌价捌,有机会为什么不学一学呢冯柑灭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拘嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅痛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浅陛厩,广汽本田精益管理颗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匙涟。为什么搞一个广汽生产方式胖繁?为什么不造一个丰田呢赴芍?这里面要说一句妇肛拎,丰田生产方式你不能完全去学驶沟连,条件不一样版湘,环境不一样佬嗣,人员的基础素质不一样氰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胸。你学它必须要结合自己典晒党,连日本的企业去学它的岭舍武,有的好多也不成功迪,当然我不能妄断连免腻,这是从资料摘的苯录,不是我说的身。   第二个筷颁惶,我主要员工整车从本田来糖,发动机从丰田来呜掂,也有一部分本田桅斯,两个企业不同的模式怎么办侣祭?发动机就要按丰田来磊峭,从头到尾来恢,坏的不学好的学祥,整车就按本田的来撤贺。但是一个企业两个体系怎么运作呢挤箩?我说干自主就不能有体系蛇恍,要体系就是传褀的体系嫩吼蹄。不管你是从哪里来涛宋晾,包括从社会上来碉,来自五湖四海一个共同目标贬天,要干好中国自主品牌炕。所有最后提出了广汽生产方式韦寂懂,以丰田为主结合本田季,这样把文化牧、体系做好答捅,但是还不够巩固第,还要琢磨踏但距,现在体系已经起来颇。   我们从2013年开始策划贿舞葛,集团的主要领导说这个很好墟李桥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拨瞎。   所以后面我们的产能又不够了颁,销量又搞起来了帛其,整车进行改造狼秤该、发动机进行完善尸讲,整车潍湘库、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造禄浪嵌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%东迪坛,就是第一条生产线台亮失。第一条生产线上半年生产了将近16万函丰参,20万的能力干了16万劫,实际上还可以做啪,全如果满负荷做的话摄,估计干到35万都没问题腊。极大发挥秆谜,这个不进行全体系变革很难扁。发动机装配线一次合格率99%堵,这个零部件产内库存减少70%壕婪燎,厂房面积提升30%凛跋,原来不够用使,现在多了这么大的组织陛。库存资金减少50%臀腐,更为重要的是这一成果横向展开辫吞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弦填,它的年设计能力15万辆际酷,8月份的最后一天有个数据型曹尝,他们双班日产已经达到了650台糠呵,它的满负荷是700台欣,估计9月份就可以满负荷勉邻吨。这种提升的速度究,全世界都是先进的集慷貉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砍悲谰,它的一次合格率最高达到了93%恋,平均水平92%掳屎挨,接近丰田中国国内水平到纲,当然追求的是丰田日本的水平窖,广汽丰田学丰田本厂申,我们下一步也拿一个计划舌,要挑战就挑战一流陷救,否则没意义敌旱娩。   那么我们以建成世界级工厂为准则拌次耸,以广汽生产方式为核心谋括,融合了SSC原则广,运用创新思维全力发展智能制造技术搔乖瞬,打造智能工厂撬奢。我们在第二工厂通过价值流最大化壁、设备智能化拟河摆,生产线自动化寺腐平、物流信息化寐毕、网络可视化懊蔑、操作简单化窖内、安全绿色化爆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔚溶繁。这个第二个工厂是非橙疃缦纾好魂霉间、非常成功的一个例子旁刻旧,但是这些都实现了兔里秘。   第六是坚持品质保障查百,打造高端品牌激。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烁,高的效率提供优质有效的供给哪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寒,连续三年获得中国质量超搂尾、中国品牌第一写,超过很多在中国的合作企业虎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八健晨敝,所有企业里面包括外国品牌却,与广汽丰田并列第八兔唾,比2014年上升6位敖。   第七椿,坚持客户至上绦匆甩,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下搅,用户是我们服务的对象氮煞裴,也是我们的衣食父母匠,尤其是作为汽车这个特殊产品土腑刑,我们对安全持防、对生命的一种关怀秆轿逃,作为生产制造环节的改革腊扁,是汽车产业供给侧改革的重要方向敬,但服务环节的创新与改革同样必不可少稀谐塘,这还是目前我们相对比较一下钞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赴饺门,也是一个什么机构呢脯寺,我记不不太清楚琉接。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妇倾。所以在产业互联网的时代冒踏涕,每一个企业不再只是产品生产者酮将抨、服务提供商倍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刚,服务以各种形式融入到了制造业侠傅、研发设计具、生产制造锭、经营管理归信、销售等环节陈池但。有价值创造的可能担稀,就有服务形态的出现迪旁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恐,两者相互融合薪烁孪、相互依存忙鲍棋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寇何川。   广汽在这个方面也展开一些工作芹频龟,我们的整车平台将联合金融刀疙套、保险雾、物流孰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峦狗侣,车生活平台会涉及多个业务平台辖,除了常规业务平台还包括了配件商城剧、用品商城逛、社区服务连锁寥改,用户使用汽车的整体生命周期盖麻窍,产品的购买只是开始活举,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撇歧全,这才是我们下一步发展的重点灭啦砍。作为汽车服务提供商疮嫁夯,我们更应当关注的是用户的体验懂,以及给客户带来的价值增值感受叔枚郎,汽车服务O2O的打造脓,也是为了满足汽车全生命周期的需要写抽,以及品牌和价值进一步提升的需要甭猩凯。   第八鸿亩缄,就是通过这些改革抚圈袒,整个广汽集团范围内的成果蔷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撅,同比增长28.8%虑孙害、29.7%挽疾赂,比行业高出20个百分点鸥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鄙寝乌,同比创下历史新高汰。当然传褀在这个里面那是贡献更大绵尝入,1—7月份销量已经突破19万躲茹济,超过去年全年玻疽随,加上8月份最近的数据丸弥,今年全年的任务22万已经完成了挽哪,同比大幅增长143%肚呐拒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强径茨,位居第303名汤固湿,比去年排名上升了59位蠢,整体实力大幅提升寥哨。   第九屯趴赐,就是广汽集团的发展十三五战略缝。简单地就是一个内部协同创新闺伐闲,外部开放合作赦薯,这是总的原则哩融,全面实施结构性改革息,实施一五一三的战略倾创,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糙灿,这是一个保守的数据钎溪熬,因为传褀搞不好就过100万喝酒,前几年说传褀100万先,别人说吴总八亍,你是不是在吹牛仓澎,现在领导嫌我100万都少了犯榷,拼命把产能都整合过来了份察少,成为先进的汽车集团敦郸,做强做实研发整车零部件胆身、商贸服务和金融服务五大板块韩岗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌归,实现自主品牌事业的跨越式发展逃埔,全面实现一个“三”奢,就是电动化谷穿耐、国际化吩瓶、网联化三个方面的重大破颓泉舞。   各位嘉宾砂始度、各位朋友碳,女士们昂、先生们酶抬缴,在需求持续升级惺列处,资源消耗的情况下拌盆哦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尉力,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滔、品质优先涉木、创新驱动的发展路径刚,坚持正向开发涂,提供优质产品镰撩,坚持智能制造答拈楷,开展管理创新圣,保证服务水平涣,注重品牌高端化烙海。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茅焦邵,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲技,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球温筷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓舰浦:李芳" "  今年3月间庆,借百年庆典之际摧柿抱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芭,即“智能互联”踌鳞、“绿色出行”和“自动驾驶”贝市事,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寸鞭。随着战略的提出替,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淀径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧。在这其中尾伪女,“人才”就成为关键问题舞髓。为此虏从,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雹茂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晃系怕。   根据沈燕的介绍可以发现锣妨垛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黎荤阮,涵盖计算机羔嘉、工程学颊、自动化晾、金融等多个方面颅柬拼。她坦言腾耻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹤露,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骨。因此骑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镣。”这其中包括互联时代的在线招聘烷率,“例如我们利用自己的招聘平台关喝鄙、Linkedin题盒却、智联招聘等在线平台福堵堂,以及大学招聘腐艰排、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孔。”除社会招聘外屎,宝马也会通过与院新∷幔合作咀漠祁,提前把学生引入到企业中劳,专门为宝马培养人才设轰唇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颈,举行“宝马同济日”这样的活动悉戌苏。“去年我们就以互联驾驶为主题柔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寄半切。”沈燕说道寸湍。另一个重要渠道华桐挖,就是内部员工的推荐绩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号火课,让每一位员工都变成职位大使肚,在朋友圈进行转发传递邓匠外。   “我们对人才的要求讼徽挝,在能力方面最重要的是对业务的了解惠爱。这不仅包括对业务今天的了解碌,还有对业务未来的了解欢。要知道未来战略方向是什么淀副,需要什么样的技能卸。 ”沈燕告诉记者杏汾,“此外穗糙,我们对人才的要求是不仅要了解中国肃烈溜,还要对全球化有所认知垦兽。随着技术的发展借眉,我们对人才的需求呈现‘复合搔,跨界’的特点竿秋。但是辰老,这类综合性人才很难直接从市场上获得骨,需要我们进行入职后的培训疤。 ”据了解盒戎翠,宝马(中国)每年都会根据员工表现窟,提供给员工出国培训以及交流的机会道,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换譬,以拓展视野泌,提升能力氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巧品,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘污诵,吸引并拥有了一批充满抱负辱、专业的本土化人才撑唤。而面对未来巷闺顽,本土化人才也将承担重要职责溅,“这包括为‘在中国屯豹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊识裂。”沈燕表示考惧。2012年健,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逼少苗,并在上海组建人工智能团队勿读,承担电动化和智能化的相关工作风。另外夏划芬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门得,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艇茶。 这个团队将研究和紧贴中国市巢巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中季密沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食恳南:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘦孔,用“数字楼苔遁、概率融、未来”为题惹镭,论述特斯拉电池的高密度牢灿、续航里程及电池的安全性贰峨秃。对比国内夏骨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泰碉,并预言电动汽车和智能手机一样久,电驱动和自动驾驶注定了是未来漂情,不可逆的未来镀伎。 以下为原文刊:   关于密度和里程数蠕接。 特斯拉Model S上市已经四年多了虏地炭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朵雹,至今为止一个都没有兑现森苗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卵揉枫,里程最长的量产纯电动车叉匹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烩浩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磨蜜倪,忽悠消费者哗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萄鸽戊,里程普遍降低10%以上)来体现里程钝辱架,在有些国家辅助使用NEDC的标准痪党,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恐。   关于安全性和自燃率筹。 自从2014年初安装了底护板喜司,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惦辆魄,远远低于燃油车试齿虹,各种撞的惨目忍睹事故为骆费,也都没有发生自燃寿。相反魏粕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫,却成了全世界自燃率最高的机动车顽羡袄,更远远超过了燃油大巴的自燃率镜零炯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雄吨,车门闭合的时候已经有点变形了)汕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业台缅舱,几乎可以说妓:特斯拉重新发明了电动车按尾是。    国内真正用心做电动车的企业加,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机农拴、变速箱兢泛疗、油箱等衅澳樊,改造成电动车的事情)貌猜参。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牟,才会全力以赴来押注电动车录。当然箱瞎,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓶茬纷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤。    电动车不是什么弯道超车描脐恰,而是换道竞争雷芭皑。    今天的电动车臼葛补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绊堆康。待机时间是诺基亚的几十分之一绰,软件也没有几个粒,通话质量也不好看,汉字输入也麻烦的要死卷现。和智能手机一样姬獭潭,电驱动和自动驾驶注定了是未来病稻,不可逆的未来处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   2016年8月30日熔凶,在北京新浪总部突护,北汽新能源充电部门副总监陈保江当胖、北京华商三优总工程师丁晓伟上虫哨、电庄总裁兼CEO先越偶户谢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍乘喊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井乘翰。    作为新能源汽车销售终端环节蜜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拿袱赖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢獭,更是充满了诸多困境僵酗秘,不为外界所熟知裁酚。    那么需,作为中国最大新能源汽车市诚帜盟獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况呜核,北京模式发展的瓶颈是什么个荆吧安?有何值得借鉴的地方雷恢弓?又该如何去避免失误和纠正桔?政府纷、车企恰、消费者在这一产业链终端中峦粒啡,分别又该担任何种角色复? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缆矫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笛嗡樊:魏总抱肩,刚才你从用户的角度茂,同时您也是媒体人的角度激掳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尖刮坪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沽睡炽,您发现了这些问题之后禽坦分,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亭夯危?    魏士钦秋:其实我们一直在琢磨这件事钎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疾哎胜,这两点是能够解决掉的哎牌。首先第一个锈驳铃,支付捆竿。就像刚才先总说的激淳概,有个银联一样的东西栏,接下来有个第三方能箍爽,或者接下来大家都使用微信支付驼娇负,不管是充电桩也好顿横,app也好篓,还是当时的扫码也好敞谴,还是微信也好阮,支付宝也好安,能通过手机支付骋坝,基本上都能解决掉妓桅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漠,我们把支付给它想办法统一了羞趣估。不一定统一到一个里边去干,大概两三个贿,大家都在用驼,这就没问题随。    第二儒得,这就相对更难一些了木恭啸,应该是有一些第三方平台真正站出来使烘型,能够收集所有的真正的准确的信息巳,其实当时我们自己在做app的时候凹浦身,就是在做摸点的时候芬,我当时就矛盾楔奶篱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锨闪靛,后来琢磨来琢磨去科楞,通过很多用户的反朗强杼亍,我定义出要摸一个最准的点盘,不要最全的狙巴弯。准是什么概念层?第一嚼郎,我找得到厕邓剁,第二氛青,我到那去一定能用得上久看青。如果我找到它了荚嫩涕,也到那去了耐,但根本没法用括围,那就没有用了阶苗驴。所以如果站在媒体角度楔,我希望不见得是谁掀撮,也许是个媒体嗅辑臀,也许是另外一个平台奴鞠昏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虏腿,但是它也不一定是最全的强段箔,但是它是这些所有的里面最准的扩狄,每一个用户都能找到桩济次灵,而且有百分之百的体验把电充上芬恍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的病墩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踏档导,是咱们国电的站爱玖橇,是快充立疆。我们编辑去那边准备充电的时候妓莆,有六个跑快车的兄弟内,霸占着那个点内蜜绅,就是不让你过去凤,这个充完那个充斗昂瞥,还剩一个车的时候龚厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟裳檄甫,赶紧过来充电们盒。我们不等了娟唇。但是他们不知道阮店,在那个点不到三公里的地方删迷,快到积水潭小西天那个地方科另,还有一个充电站捻刊诡,好像是三个充电桩还是两个票,一个车都没有簇几,而且车位都是空的擂布红。他们不知道那里翟。而且那个点渭溪,我们当时找的时候用了三个app变,只有一个app上标出那个点太,另外两个app是没标那个点踞剩搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骨,所以准确性其实很重要面溃聚。所以如果能解决这两点逞,我觉得咱们的空置卡黎挛、闲置的问题一定能解决偏,肯定没问题的伎稍。这是我的观点矛敛。    黄山北:关于公共充电这个领域靡,我不知道魏总在充电过程中莱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题河?    魏士钦侩:出现过具娠,很多疏年隶。    黄山梦:这个问题其实很有意思的问题哨锈,充电桩的标准是国家有统一的标准搅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电距讣险。    魏士钦弛绒潞:是这样赤,最典型的例子就是腾势妙坤纬,腾势在很多国电充不了倍,但是在小E充电或者普天是能充上谭瓤。    黄山烁:我们可以把时间放长一点来看俱钱,在2004誓瘁、2005电动汽车兴起的时候税改埂,很多人都不知道电动车是什么盛纫如,充电桩是什么里魂廓。随着这几年的发展梯糜从,物业慢慢都配合了霖什材,所以从成熟度也好渭靡芥、物业配合度也好略下彭,应该是越来越高的填。国家层面出台号恒透,新建小区予以配合亮,包括老旧小区的改造凑卵剧,都会多方面来共同解决这个问题便。其实关于今天的这个话题蓄,我不知道台下还有什么问题要提问的豢。没有的话胳,我们可以做一个最后的总结款袄裤。    我接着丁总说的北京模式的问题卑,我们今天说的是关于北京模式校纯,丁总说了一个北京是纯电的市晨√ⅰ,跟其他地方都不一样茎波兜,上海是极端的漓,上海是混动市惩省,北京是纯电市场碧逃慷。我理解还有另外一个模式毛亥墒,就是北京的充电运营商是最多的河,发展是最快的辑滦,一开始是国家电网掸碧落、普天在推禾函闺,后来群雄逐鹿违搞嚏,特来电梗斗喇、星星等等各种运营商都进来了楼吐,包括先总这样的都进来了泄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熊。    魏士钦罢绘:现在已经不止了迸。我们有一个数据柿骋洞,说是47个运营商落粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡劳定:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构素栋卢,我讲点个人思考和认识锑卸坍。    先谈思考烷。第一递秦疟,供给侧结构性改革内涵非常丰富盯,大家可能更多关注产品的结构性改革巢桥举,其实我认为通,源头是制度的供给和政策的供给没,再是要素的供给段,三是产品的供给送。    再把这个逻辑关系缕一缕深脖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸歼,而制度舶栓辫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时啸。所以现行体制下恋锈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卜描级?这是我思考的第一个问题绍杉。    第二个问题此,是我做企业这么多年的实践和感悟拳,企业到最后比拼什么桃?其实就是资源的配置效率剂旧米。汽车行业也如此伞房。你拥有多少资源固然重要事秀泻,比如研发队伍狄桨叼,既有一两万人的娘迪肪,也有六七千人的立短睡,还有两三千人的憨舱,资源差异很大波,但实践证明人多不一定成果就多身,关键是资源的配置效率炔捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侣楼,取决于一个企业的决策效率和执行效率儒。而企业的决策效率和执行效率攘碾僧,又取决于它的机制和治理结构凤栖师。    反过来扇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化读武。也就是说版,产权结构会影响到治理结构和机制湿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佬绍搐,进而影响企业的资源配置效率裙樊。    从逻辑关系上讲统,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革介鲤。    第三个问题讹闻沸,产权结构是前提岸火,是源头性问题票铆,多年实践巍哇趣,有以下一些体会部。    关于股权间。股东应该优质化瘫,股比应该合理化突巧。近期也好驶雇,远期也好惮齐,你不能把那些对企业治理哀邪频、技术慌啪颂、管理氦,以及市场拓展没有任何贡献迹掠,反过来可能还会添麻烦者床妙,当股东牡。这样的股东不能要畅返。    股比结构这块沫魏沽,不同行业枚双,不同企业撤,它的结构模式必须符合市场规则惨晾墟。若是竞争性行业椽秆,不管是央企徐眉,还是地方国有控股企业兽挺钎,做第一大股东绝对控股鲁笨,很难实现建立混合所有制的初衷酒湃撂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仇哺潘,竞争性行业混合所有制要深混粳轨,不能简单地浅混缺。什么概念讼?国有可以是第一大股东健,但不宜绝对控股寝涤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化激猛险、国内竞争国际化这么一个概念美畏啪。既然是全球化静安,如果你这个竞争主体畦杏,你的治理结构零托,你的产权结构成,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啊抽,你如何参与竞争遁?道理非常浅显明白沃泡泰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擒。    江汽集团公司制定十一五规划前馅,我们就有一个想法拉蹬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亲。围绕这个思路懂,于是就有一个叫三步走的战略规划眠。    第一步澳晌凛,把国有企业员工身份置换掉募莱,从根本上说乳粪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处传日外,对职工也有好处岗食,是多方共赢的一件事情戏。我们知道傲馁胯,国有企业这条船不管怎样趁,开得好吉盯,开得不好肝,哪怕再破再旧攀帆墩,只要不沉下去垛溜,国企员工都会抓住船板水,不愿意下船贿。    如何把员工这些观念转变过来使丸?只有让他们从企业人转变为社会人饭。因此竞茸,第一步是2006年祁雷,江汽集团公司所有员工进行身份置换芒垦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂,作为每个子公司的投资主体芜,共同组成投资公司斗变春。    这样叮清额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徽。    第二步殊倍乖,我退休后抄,引进中国建设投资集团有限公司返糠信。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司期。初步实现产权多元化俗裁惨。    第三步让嗣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产己,包括安凯客车的控股股权撩暮,整体运作上市魄摩。去年1月获得证监会批准南寐,上市公司已挂牌孪痹赫。    通过这三步走——置换身份粗镜茅,初步股权多元化衬,整体上市妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悼锭,对留人起到了较好作用林。在工业化股、信息化莱岔、网络化尤其是移动互联网时代勺滴纳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梨没脆,股东或雇主和雇员之间的搏弈獭沏,更多体现在决策权和分红权领域哼稿。    为什么IT产业姥考皆,特别是互联网企业发展如此迅速瓷搂累?正因为它有这样的产权结构离堪尼,这样的体制机制橇哭踏。做得好的互联网企业贾,股权都比较分散眯,管理骨干和技术骨干都有一定股份唾,可能这是大趋势拔换奶。    互联网行业资源的竞争和协同客绞,最终体现在人力资本价值上欧秽福,他们要参与公司的决策和分红秋诗客。这个问题如果不突破辅颇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悍。   存量是稳定剂寞沦,增量是兴奋剂    那么舶,内部机制如何变革疼梯?    1990年我接任江淮汽车厂长排,当时非常困难妻私抽,留不住人快恫。有些人选择离开蚂炉躬,人往高处走挫,完全可以理解弊礁涵。留下来守摊子的这些人不容易敖特,到我2012年3月退休互,这22年时间里杰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欺檄。    第一阶段是2000年以前梅肩泌。可用两句话概括航,第一句叫做存量相对稳定梦,增量拉开差距五。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弊车凤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拟粳伍,可能就有问题盒。因效益提高而增加工资信,贡献大的就多增宛,贡献少的就少增貌兼。即便没有贡献涩,原有的存量工资也不会减少弹,即存量是稳定剂肠可瀑,增量是兴奋剂颗监堕。    第二句是有计划按比例增长工资碑履。也就是说蔼募,企业效益再好天氖凰,效益翻番工资绝不能翻番标。效益不是很好烈粕刚,工资也要涨牵范宪。为什么人灵歪?因为国家年改革开放30多年杰,经济20多年高速发展丘,物价一直在上涨蚊,生活成本在提高嘶响筷,降工资就是降生活水平嫩付。所以我们有计划按比例增长工资秽纤,以建立工资蓄水池疗醚安,以丰补欠伞材菇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利队疲栋。    第二阶段是2000年后撑蘑镁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式安。    第一部分是巧,区域领先的现金收入俩第。和北上广深不好比氢洼楔,但在安徽及其他城市的同行业者中窘嫡,我们的薪资收入是高的堡赔汲,员工及其消费能力比其他企业稍高无。但现金不可过度发放胸侈猫,这是心理学布侣。人就这样北,口袋里现钞多了后拘长幢, 像一线工人首虎示,包括技师在内耻南,他腰包丰实了哺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了紊痪闭。    第二部分是大福利帽便。我在任期间长考哺,江汽集团公司解决万余套集资建房排搔,还有大学生公寓露蹦龚、廉租房等;自营的物业管理做得非惩阆常好冈会,很便宜愧秒仍,还有免费午餐提,包括洗衣房等惦湘。有大福利缔沧,有小福利变韧坦,五险一金都取上限提投蘑。    第三部分有限的股权激励棋戮妒。    区域性领先的现金收入乔粟、大福利猛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惠涣落,这使江淮汽车员工享受收入不低舰暖、生活成本不高的待遇吧隆厂。也使人才无序流动降到最低旱需。我在任22年付赴沛,江淮的人才穗溃沦,不管是管理人才还是技术人才丸享矮,几乎没有怎么流失假汀。    外人都觉得很奇怪儒希。当时有个汽车企业派人力资源副部长匙,在江淮附近找了家酒店兜侗,一住就是一个月诞危粉,每天晚上打电话找人厩拘手,但没有人为之所动嘘泌铣。    究其原因炒聘,当然也不仅仅是待遇和福利挛啼秃,重要的是文化留人涩狭挺,怎么能留住人心纷,这是其一场。    其二耙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沮浆,使员工的成长速度可能更快唤挺。    其三际, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径森。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径比敦誊,但我们有三条路径孰横撅。    一是管理人员成长路径羡焙:管理员魏、助理管理师惜酪、管理师炬倍、二级副经理菠效、二级经理感百、一级经理台浚错。    二是技术人员成长路径倍:技术员份儒汰、助理技术师担红既、技术师;设计师粮贺、主任设计师缆崩、设计总监脓腿纲、技术中心副主任绩活扩、主任等笺。    三是技术工人路径舜:高级技工扇、助理技师媳、技师杏碗、高级技师烽荣。高级技师的薪酬炊撤黑,甚至比二级副经理拿得还多孺。    这三条员工成长路径察,每个岗位都有岗位说明书净薪晶。你要申报这个岗位桔,必须经历什么培训教碴,需要什么绩效乏村,才有资格申报临屡。上什么岗位有明确的薪资标准鹤哀,“升官同时发财”丝欺瑟,用人用工尽可能做到公开公正透明撂焊胖。员工们也看得很清楚屏咐狸,只要好好干溯镐肖,就能够成长好停础。    总之底剂,在中央政府大政方针指引下伐,切实谰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔚祟。    尤其是产权结构改革旱邢变,不要消极等待主管部门来安排哀厕匪,等是等不到的略氢。也不要对现有体制氮嘘情、机制太多无意义的抱怨宦,只要动机纯正嵌案卤,对国家对企业对员工有利滔沃奴,就值得一试巢健,这是我在江淮汽车多年的指导思想陇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脆,但一定是基于稳定性投奇、权变性惧齿牟、柔韧性基础上的变革陋木歼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熄。同时切记不管做什么事情收,一定要取得合法合规的文件依据敢。    在沟通管理和内部运作方面笛嘿瞧,如何适应政策环境防老,是对企业负责人的管理智慧的考验抖勘圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彤欣噬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办到谭马。   当下订劫篇,在互联网经济蓬勃发展迹釜忻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谎说盎、汉腾洁巢稠、乐视铃屋、蔚来盯俏安、Nevs殴懦豆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈附。但这些新思维港酒素、新模式遇到来自行业杜讽、公众和政府有关部门的不理解和质疑乾领。为此寰球汽车邀请行业专家笔辜、新势力企业领导盗耐、主流媒体高层氦店,就大家共同关心的行业趋势微败、创新模式辆、市场预判等话题展开热烈讨论昆。   程远沁外活:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录递驾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛立,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堡,也是一个全新的问题棱蹄,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎。今天让我首先来作一个发言侈降琉,我觉得是抛砖引玉菇,我想把石头抛出来空,引出大家精彩的观点刺羚舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侧卤淋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晒氯,他们该不该进入汽车行业钳憨。大家知道温,这几个企业全是新人煞,以前都没有做过呵,在社会上是有一个反响杉歌拇,有一种争议耻,说现在已经非常挤了图,我们已经达到了2500万辆的规模李污,100万辆的企业已经有六七个了琅接,还缺你们节惺?你们现在还有机会惹?我想说这是一个很重大的问题泵刚,我想这个问题为什么说是战略问题劲鳖,中国汽车业一开始就有这个问题床兽碘。   我的印象中点,我觉得中国汽车业有很多政策跺,也有很多重大的事情裙,但是我现在回忆起来潘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甭,一个就是开放引进搞里磺,也就是合资荷,也就是所谓的市场换技术藏嘉娟。另一个檄忱,我们做了一件很大的事情诽另抠,叫反对散乱差仕叔良。这么几十年来倘,在我们的汽车管理部门串稼缚,我们就不说谁了椿攻社,大家都很熟潜古递,都是朋友刃抡,现在都七八十岁的人绷存。我进入这个行业30多岁舵拣圃,已经过去30年了白陷帛,这些人现在已经退了计棉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酮,一个是合资引进桔屁,一个是反对散乱差憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凑喝,即刚才说的市场换技术抢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓄桂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肪负,只许有资质的企业做市季隙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盟稼,就叫中国汽车工业总公司贡噶。后来坊,提出了南北划界炬们,想要一汽在长江以北侗薪鞘,二汽在长江以南盛磐梦,形成一个竞争局面裙伪。这个想法没有实现驾寂裳,当然再早我们搞过六大公司孔骑,但是总体来讲杯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争现沦。   我在八九十年代写过一篇报道浇稼,我就说中国汽车为何怕竞争娥?其实现在想坝,我们争论来争论去就是一条篙递,国有竞争疲摄,我们认为企业太多了蹬钩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厘。   那时候从国家宏观的角度狭磨囤,陈云同志提出了一个经济学观点宽捶办,叫做鸟儿在笼子里飞梁,年轻同志可能没有听过温。虽然给你放飞涂,但是你不能乱飞俊芦掇,得在笼子里飞赎饱渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓,所以我们提出“三大三小”狠泰,规定的企业能造车亲蔡,其他人都不能造车玲趟,认为进来的就是捣乱兰湍娥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伙必褥,后来被总编辑改为无心插柳固归弘。我们一心一意想扶持的企业搞上去昆,但是我们不想扶持的企业又在出现受,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硷驼伞,为什么呢咳虐?当然是我们的基础比较差肝瓮创,一无资金华矗昆,二无技术邦伙,三无人才衫栖虑,白手起家肖侯。这时候我们引进外资掳,有了资金识竿堆、有了技术功碘豌、有了人才瓤,奠定了我们汽车的发展基础险。但是只走这条路等于缺一条腿菜守沸,只有引进外资床,没有自己的发展架竞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和绦持,反对本土企业熬琴,所谓自主企业驴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的限,奇瑞瞎痉姑、吉利美、长城甩忿、比亚迪读铅,没有一家是合法造车的企业尚翘,方式大家都知道放肺,买一个不生产但还有资质的企业炽,就是所谓户口本赖桂洗,然后就开始造车扯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秆裤客,该死的企业死不了和拒擎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口发恃,这是一个很奇怪的现象辖,在其他任何国家都没有这个事情甭故亥,只有在我们国家慷,这变成了一种无形资产譬。   所以疏潍儒,后来工信部成立前夕漠搬碘,在发改委发布了一个通报瑰回,宣布哪些企业要死挥,其实是一个作秀污。因为这些企业本身已经不存在了萎吨锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来燎,就不会有这种奇异的怪现象倡灿呜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判清溶倘,我们把汽车产业的市场化萝览、自由竞争的方式忽略了措,我们把它当做航天航空管理粉。所谓集中力量办大事彤井,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘛囊挂,像航天航空只发射一颗卫星扣摩,只造几架航天飞机辞怒,但是汽车绝对不能这样乏晤,如果我们中国只有一个汽车企业介潞,我们今天无法想象能够达到2500万辆卡氢,我们可能还在200万辆以下徘徊宿。   我们想想我们当时的规模茶,讲起话来蕾,我们一点底气都没有卞,全中国所有汽车企业的力量幸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量活,所以我们那时候是没有底气的辩。那时候蔡总经常讲涧刺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醛,我们国内的某家工厂拦,搞了多少年塘洼霞?投资130亿干了那么多年没有干上去溉,现在回头干干洼,别的合资企业在武汉干140万辆车缄炔,听都没听说过他就干成了夯。   当时我们确实是一穷二白屑,那种情况下我们引进外资硅横,但是不让国内自己的汽车做乒焊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墨琉修,变成了外资企业捍、跨国公司一股独大辑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌淋。   中国其实为什么发展到现在这个状况群醚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妹吓叫,在座的年轻人没有听说过税辰港,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逗赔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滩婆。为什么有审批制玩鸵?审批制就是为了反对散乱差雀靖呻,所以你不能随便上企业线猩垛。   我们把进入产业的大门关得很懈Α,一方面对产业造成了很大损失逝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缆善。大家知道描,那时候汽车卖多少钱荤?桑塔纳要卖了20几万括,当时说两万块钱受,八字还没有一撇我,订购两万多辆识,在桑塔纳卖20万的时候遁迫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇瞎雀。那时候的技术标准死呕舌、排放标准都很低竭纫,我们会很快发展起来横童焕,但是我们失掉了这个机会放蔚。这是产业上的一大失误嫩弄,就是反对散乱差奈敦喂,阻碍了中国自主品牌的发展秦芒呻。   我觉得中国汽车进入2002年蝗郎砍,入世以后就发生了很大的变化筐精,这个变化就是放宽了寿嫁烽,应该感谢国家经贸委前司长诚,后来发改委的副主任欧新黔贝踏,他在这件事上力排阻力但促妊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翱似,有二三十个企业进来旁。在这时候伴松抛,包括奇瑞讥、吉利精撮、长城阶沤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眉施,所以这是我们企业发展一个好的契机揭猜,这个契机来自于好的竞争敢。   现在大家没有再说反对散乱差爽,但是这个毒瘤并没有肃清复辽,现在要有一个新的品牌出来木疵,我们第一个想法就是它该不该出来唬,又来添乱痢蜂前。所以在这种情况下显彤,汉腾出来以后氖,我当时也没有太明确的认识陛替舞,在网上一片谴责声的时候肚,我就意识到了这个问题辟胁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩菩,大的打败小的前娩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幻刚,快鱼吃慢鱼狮雇。汉腾给我一个启发丘涡齿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲函,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卞枯,今后还会存在扒谩。   现在一汽猴、二汽非常困难混,包袱非常沉重聚驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才某馁高,但是最近连一辆好的车都出不来杆幸。现在真正有活力的企业是谁呢河?是长城埂概、比亚迪群、奇瑞尼快、吉利帛东。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用加眯潍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开普,让大家不要惧怕竞争猎勺,竞争只有好处侥探判。我们老是说过度竞争跑,实际上没有过度竞争萎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辅,经济规律本身有一个调节作用唐,一旦过度竞争它会自动退出萝。   我们的出租车管理很失败祈丛,就是我们怕过度竞争悉戚绢,我们把北京市的出租车限制在7万辆卤,因此打车难敲烘惟、打车贵揪微,群众怨声载道码忿。凡是放开竞争宋槐翠,像家电产业大家都知道矗,为什么发展得比较良性呢庭勉?就是因为放开竞争佛挛编,是不是先来后到呢逗?我们现在想想80年代媒,61家电视机厂欠唇,现在上哪去找碎剂?大家熟悉的品牌凛绿,北京牌缆、昆仑牌冬箍沟,我前天在飞机上看到长虹拟帽畔,长虹居然还在欺,出乎我的意料鄙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梅和暮,现在新出的电视机厂链,TCL过去有吗溪?就是长江后浪推前浪尉,我们永远不应该对后进者说不苫肌,我们一定要这个变成一个共识鼓徊拢,任何时候都可以有人进来钡。就像他们说的劫,任何一个行业都会机会割姐。今天在座的各位都是新进来的宫,我觉得你们的机会大大的有协蠢邪。   我的砖头就先抛这些橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陡攫乔:沈达炜 版权作品百蛇敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹匠,严禁转载醋驰,违者将被追究法律责任煤茫。 获取授权" "  徐和谊说遂廓,当我急的时候偶,老唐一乐慕袒,哥儿俩(的配合)还行喜侮。双方都是坦诚的心态味,就没什么谈不成的事情废培。    唐仕凯则认为饯狠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭,基于双方的相互尊重副受劫。合作中烯拨,尽管文化不同筋、目标不同慰苟,都能坦诚地交流焦棘戊,达成一致椿,满足消费者需求煤拖佳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事部沃翟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚没,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郡射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裳,接受了中国经济网等几家媒体的采访台梳凰。在奔驰E级轿车之外脑汹半,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氓,徐和谊说眷贰,关键在于双方的真诚与坦诚蓖浅,这与我们的性格有关髓斧。我的性格是直率舵,而唐仕凯先生则是含蓄开巢飞、温和呛固借,哥儿俩(的配合)还行谎蒜。双方都是坦诚的心态官杏,就没什么谈不成的事情捎。    徐和谊谈到蚀收忻,合作中窃拉,彼此考虑对方的文化憨投、体制豌,对对方的决策机构都很了解汇,也想知道对方的想法极邦哭,并多从他那套(系统)思考接墓丁:靠不靠谱赶,可不可能极溶啼。不能瞎白话错炭,不能伤和气纠损邢,所以就越合作越顺利诽嫡。    徐和谊认为衅弓,随着后续工厂和产品的导入赏瞥钨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地司儡。    他还打趣说工寡,唐仕凯先生文雅此蓉闺,当我急的时候概,老唐一乐墩,我们的搭配非乘凭粒合适筐氛。    唐仕凯则认为肮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作损,基于双方的相互尊重缕。他说狄附斯,我们与北汽之间有更多的共识妇芍。过去几年的合作久,大家互相信任累队铃、持久伴奥颅、坚实腐谁粗。我们有德国人的执着唬创、坚持割,在双方合作中便,尽管文化不同德靛陵、目标不同挪锰,都能坦诚地交流少奴弥,达成一致栖七锑,满足消费者需求夸啸,也能让优秀人才有合适的岗位硷。可以说标奈掇,北汽与戴姆勒建立了最好的灰晚澈、双方互信的关系琼肮梯。    另外晚舵,唐仕凯指出斥黄系,中国业务的发展墨赂天,离不开经销商伙伴的精诚合作开,他们积极履行对消费者的承诺灌缅、关爱理脖勉,也与我们建立起非常良好的厂商关系潮。    他强调涂,我们与北汽的合作鲍胸算,增进了双方的关系净弟。 全新长轴距E级车上市现乘骸,领导合影(右二为徐和谊隶为,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雇光,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓣,目前躲仙拆,我们的合作是最好的赋扑。认真总结以往的经验赎腊、教训观,特别是过去的错误晃,接受媒体的帮助句、批评席闻取,因为大家对我们有更好的期许寺。目前殴,我们仍没有达到自己的目标罢,在中国市场还是第三名县堤。但是对窜衫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盘竭。因此袜啸,我们还需要精诚合作比,力争打造一流的企业;精益求精苔天句,建立一支一流的团队五。毕竟戳,我们的公司和事业都很年轻身提笑,在发展当中最重要的还是关乎人看秒侗。因此拐冯,我们不能只顾眼前冯鸽,应当放眼未来靠被涡,希望取得更好的位置物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊的供祈:    各位领导夹焚臣、各位汽车界同仁疽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛加虑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苇凯。今年论坛的主题聚焦安全砂瞎,我觉得非常有必要春蹋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒部负,已引起全行业和全社会的关注扰地。    今年以来贩赋崔,在国家和地方补贴政策的助推下累蹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痴,1-6月矢嘿钵,新能源汽车实现销量17万辆啪币,同比增长126.9%斗。其中纯电动实现销量12.6万辆处。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂,预计到8月底缉心,全年6万个新能源指标就将用尽瞎南。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惦祈答,同比增长170%爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眷脚。    但随着新能源汽车销量猛增插达侠,其安全问题也逐步凸显宝。仅今年上半年估,与新能源车相关起火事件就有11起久吭,事故原因涉及到电池举赐、材料抄氓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虽。不但给事故车主造成了严重的生命码、财产损失侮甩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谱,极其不利于新能源汽车的推广拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律同疆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折良拟,新技术新模式尤其如此饶喉韦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昏、火车一度跑不过马车举鞍、人工智能行业也几起几落禽聚,每次都面临着必须攻坚的难题敢,并随着问题的解决才获得新的认可肝。新能源汽车行业也是一样坞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桐贿马,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进口熊酵,在蓄积了一定的市场规模之后并推,开始到达一个新的平台期碌炭木,开始面临这样那样的问题描。而我们认为稀逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挟涸侧。    首先豁材迸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辅糕割。    今天我们面临的新能源安全问题蹦搬,一部分是技术问题动甲读,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等校壤。但更多的是行业规范问题避腊,由于新能源汽车市场发展太快梨梧,行业法规建设相对滞后磁香,安全法规不够健全亲凡,相关标准缺失布滦炼,再加上消费者安全意识不足不耻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怯,共同导致了一些安全问题的出现的。作为一个新兴行业氮舵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规患确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靖鸵氦,这是新能源事故频发的原因矮拍兄,也是新能源发展到当前阶段健,我们必须着手解决的问题粉睛。    其次邓摩,安全问题是消费者关注的基础痛点梅埠,必须全力以赴加以解决慌手。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巧逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全男佩雌。我们经常说亲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宦拢经,但是没有了安全这一基闯ざ彀,里程的远近本身也就没有了意义琉辑。新能源推广几年来仑忌,市场上对安全的质疑之声始终不断拉闪渺,说明广大消费者除了里程焦虑且惮舞,还普遍存在着安全焦虑挖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔼诲镰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腻边浩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡死。着一把火就可能会毁了一个行业奶,在网络时代这种心理传导完全可能发生匙纳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理经,必须将安全问题作为头等大事来抓凛慌,否则就会被消费者所抛弃投。    最后拜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼎,也是发展的动力源贫芜量。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稿时椽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随篮容,才能得以持久生存穆。千百年来弟,人们围绕着使产品更加安全可靠贿枯,不断做出创新懊。及至今日汇踞芜,我们投入无人驾驶汽车丁钳、智能网联汽车的研究甭,很大一部分原因品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕。新能源汽车作为面向未来的产品搽椭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力势搽庞。    由此可见莫蹲镰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儒捅戎,粗看起来林林总总耍拣庇,不一而足;但是究其本质酮,核心还在安全鲤经。破除了安全问题杰筏地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题集,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题示脾杉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舵库,而围绕安全问题不断攻坚克难吓,新能源产品和发展模式将不断创新贪,不断创造社会价值硅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枢,我们从一开始侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衅奸丹,从战略高度提升安全性蓄籍,居安思危菜,未雨绸缪棚泊惋,从研发腊捌墟、生产到售后服务拼,都布下层层防线维,确保产品万无一失案掸。    一是在产品开发上加强安全功能设计冷,从源头上提升安全性录。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺逝。从产品的开发设计阶段脐溉荣,我们就从整车控制钨、动力电池挽、高压安全等方面以高标准进行设计杭梨。在整车安全方面丝氖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷弄。在动力系统方面摆上氓,我们从材料耿栏、电芯钞炼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吃痰黑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赐典,降低电池短路和起火的风险廖死窘。在高压系统安全方面窗,我们从防水全、防火性纫佃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯嫩称,高标准强化安全功能乔。除此之外拒,我们还充分利用智能网联技术传,对新能源车运行进行实时后台数据监控净筛,建立事故应急响应保证机制扩恐,为新能源安全使用保驾护航堆鼎仕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证憨,以高质量产品确保安全凉嫡郴。在新能源汽车快速发展的同时顷,北汽集团不忘发展新能源的初心氨,严把质量安全关习饯。北汽新能源生产的每一款产品嫡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外髓,还要对电池届、电控系统进行严苛的测试与验证郝示。目前喂让僧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铰椭,其中电芯安全可靠性测试标准42项删科姆,电池系统安全可靠性测试标准50项蹲毖怠,BMS策略安全可靠性测试标准33项炉蔫龟,这些测试包括长时火烧测试捍、电池剖切测试凛、极限跌落测试和电池浸水测试等菜。同时饶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泌。上半年炯祥,北汽新能源接到订单2.6万单将,但在资源不足的情况下始涵,我们严抓质量关蔼渭斜,绝不为销量而粗制滥造撑,最终完成15052辆的销售任务舵,订单满足率仅58%缕衡疯,但却实现了上0事故率的优良成绩别椭陵。    三是加强售后服务与培训径捻屏,让新能源车用户买得放心栏,用得安心人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刃,包含车辆保养时小热、车辆维修间换、紧急救援背驶股、充电设备桓、增值服务龟讲靡、客户关怀等多项内容地。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抱复,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零偶叫、维修逢,并对服务完成情况进行跟踪监控软钩,形成服务闭环烁拢寡,确蓖嗍荩客户满意褥狄。同时垦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞,对车主进行说明和操作演示举蹦,并规范安全培训流程刻安扔,提升新能源车主的安全意识烽孟。在此基础上赡,我们还创新营销服务模式逆扒头,今年8月12日纺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缚拱,不仅具有推广新能源车的效果恐酗冉,同时可以让车主及时更换凡缺谦、检修旧车上的老化电池隙褥,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞬、环保淀感、高质量的车型来刊,给消费者更安心的消费体验海寸。    各位领导取、各位同仁伞蕉净:新能源汽车作为一个新兴产业品滔藏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敢禄,出现一些安全问题垮怯岭,这在快速推进过程中也是难免的渐,是我们必然要面对的问题盯。因此新能源安全问题冷,绝非某一家企业能够单独解决庐风盲,它需要我们整个行业的协同并进别。    有鉴于此叹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力良颁炒,不能因噎废食龋补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凌苯宛,牢记我们新能源事业的战略使命箱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇,以持之以恒的韧性夸,推动政府乐啃借、科研机构姓钵、行业协会稀澈、企业乃至全社会开放合作棺菩,不断建立安全标准闲趣腺、不断规范行业行为吹、不断推动技术进步翱、不断优化消费者使用习惯钎隋扣,不断实现新能源汽车行业成长成熟可、发展壮大缉,实现整个行业的可持续发展没未媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衰,各位领导莫画譬、各位专家横侥弛,业界的朋友们校:    大家好!今天烽旗,众多长期关心涡、支持中国电动汽车产业发展的领导疽、专家和朋友们齐聚郑州浆岭,共商大计句。作为本次论坛的协办方炒,请允许我代表宇通公司歌句脾,向到会的领导爽盒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猜彩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孔恨嗣。    近年来筒,国家出台多项重大政策貉,从顶层设计味滑蓉、推广应用五、税费减免箍、购置补贴案蜡、生产准入钩商、基础设施等多个方面冷戊浚,保障新能源汽车产业健康快速发展蹦漂。客车作为电动汽车发展战略的切入点垛娟联,是电动汽车普及推广的重点领域斧。至2015年底撼壁荚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秃础擅,占同期所有客车推广量的13%些,为城市节能减排价划兑、绿色交通出行做出了重要贡献擒。    财政部刃桔姐、工信部拒处等、科技部括、交通部凛、发改委等部委逼汤喂,通过科技计划捍媳赁、产业技术创新工程等重点项目进行支持朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升为哗朗:节油率让污、续驶里程等性能不断提升授慷络,动力电池能量密度搂、驱动电机效率等关键技术迅速进步敌顺。    具体来说骨乖馈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趣密皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成物睛抖、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉怜,大部分电动客车均采用国内自主控制器雾,整车性价比高副抹交,满足市场需求芯,节能效果得到消费者认可记淡。    二是动力电池性价比显著提升们苟检。动力电池目疙、关键材料国产化进程加速旦撇谁,安全性和工艺技术持续改进筒。与2010年相比谭涡,动力电池能量密度提高将近一倍胳,成本大幅度降低茂贤混。    三是驱动电机技术水平进步明显李郡醇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佰,在功率密度粮倘、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨。    同时室泵衰,我们也应认识到乘负,国内电动客车研发试验能力有待提升浦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磕擒:整车可靠性本康遂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力星集撅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陵细科,寿命邢、低温环境适应性萎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驳人。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唉抄体。    马凯副总理强调默穗貌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障段媚杯。电动汽车由于安装了电池森功栏、电机碑狄偷、高压线束等高压部件喀降,给整车安全性带来了新的问题地,而电动客车安装电池容量大晶、整车承载人数多雀其,给整车安全设计提出了更高的要求巍恕簿。    因此普备,电动客车必须从防水波、防火默雹、防触电疮坑漠、乘客逃生葱娃、事故处理等方面综合考虑十,从研发制造容抱泼、运输存储控绥、维修保养皖臼、报废回收等全生命周期各个阶段着手酷蛾,在电池安全火敛驹、控制安全垦钱、高压安全沁、电磁兼容等方面进行技术攻关垦,全面提升安全技术水平钮谦。并对车辆幢、零部件运行实时监控隙实俗,起到预警作用短缆,保障大规模安全运营绦麓讲。    宇通自1999年开始研发电动客车卜檬壁,持续加大研发投入屏,得到了国家部委冬亨、河南省政府和各位朋友的大力支持械毋揉。未来般夯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兼,围绕电动客车轻量化兜、智能化掇畔协、网联化以及智能制造等发展方向吉十壤,立足自主创新藏,掌握关键技术群,提升安全水平窍壬沪,促进电动汽车产业健康快速发展泊。    但同时扒假,为了推动我国汽车产业的转型升级梳,实现2020年500万辆的目标途,我们依然任重道远履雷瞧。行业的健康发展噶恐,离不开国家政策和社会各界的支持坎私,我们建议挛蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发靛。在纯电动录绕烯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苹狄,研究开展创新工程二期项目等嘉诗埔,助力国家下一阶段产业化目标的实现碉辰。针对燃料电池客车缚偷冈,我国和国外先进水平相比还有较大差距虾寺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郝提讼,尽快解决关键技术问题达芦涸,推动产业化发展咸氢。    电动汽车正处在新产品推出的初期夹,技术飞速发展裸,面临很多未知领域的挑战梗塑信,这些不确定也带来巨大的创新机会拭脊,是企业勉没惜、行业和国家的历史机遇表华,也是赋予我们的使命和责任顾搜棚,    我们将坚持创新敝挂邓,努力实现产业转型升级和健康持续发展磺。    最后处,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉匈酷:李芳" "陈清泰吃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹侵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爬戊似,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暇擅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胜菜,回应社会的关切龄拭镭,引领行业的健康发展铆教。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题功版,广泛交流唤、献计献策鞘。    首先是创新引领问题撩入泰。    去年坡,国家多种政策的叠加效应充分体现诺,电动汽车呈现了爆发式的增长诡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潦九孙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袭猴,并得到大多数试点城市的积极响应氰。更加可喜的是氏兔淋,电动技术逐渐被消费者所接受处,潜在消费人群在增长汕话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑟梁煽,总体上鳞亩哪,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现簇虫。从今年起擒伴,国家补贴政策开始退坡丧怖。种种情况表明番史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期块荣,相应地社努犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯感。购车补贴的退坡焚虾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秤。也就是在购车痢萍玩、补贴逐步递减的同时却嘿,政府应在研发环节加大支持力度绿,集中资源支持在动力电池坏晒券、核心零部件娇衬、电控技术核封、轻量化畦、智能化等方面突破技术瓶颈好檀五。    另外副帽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色。相应地尸淀躺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滑啡廊,大手笔投资于电动汽车瓣捣梧。    这一切表明苔示汕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磊我。    由此看来纺谷吠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战届。    第一惦,政府补贴政策进入退坡通道菇倍,电动汽车性价比提高的进程觅嚷鹿,能不能跟上政策退坡的进程达,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路食钡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撅隧疚。    第二劳聚拈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力私释,中国肯定是他们的一个主要市场目标曹惨晤。能否改写我国燃油车发展的历史嫌屏崔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立太,并建立起较强的国际竞争力偿,这是政府和企业必须认真考虑的问题毒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酬。    因此妻反栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桶,那是在强政策激励下的增长畏,是不可持续的遣。有些企业一门心思地追逐增长胃隋麻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张当,却放松或忽略了创新和研发浩。    应该承认额谩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚊,性价比还是偏低的弯枫据。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龄浪距,电动汽车将始终受到半途而废的威胁燃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揩,理性地配置研发和产能扩建的投入驳茎曝。    当前吃逻,我国电动汽车正在向成长期转型突块猛,这是一个重要的机会窗口共红雇。从全球看蓄赐孩,电动汽车的技术路线还有选择的余地惨泵却,核心技术尚待进一步突破拴垢,关键零部件的壁垒尚未形成诵迷醚,信息系统还在发展惨脚达,品牌效应还未发力饱,商业模式正呈现多样化射。可以说两赴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间公。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略默肯稠,有较好的积累坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑乃拎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枪沟伺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挽弊歼,潜心打造核心竞争力化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肚阿,另一方面可以与国际巨头同台竞争鬼。    电动汽车和燃油车一样亩膊贝,竞争力的核心是聚集优秀人才昧闷,拥有强大的研发能力潞挟凸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应成凛。对于汽车产业来说惕,生产能力的扩张是相对容易的庐惭刹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炒豌想。但是镜煤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焚,因为那充其量只是一个泥足巨人啃形季。    补贴政策的退坡恨播构,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弥鼓,补贴导向将让位于市场导向箩蒋,让位于创新导向截蛋。优胜劣汰作用将被强化蜂储,在大浪淘沙中傅式尘,真正能站住脚的顿簧,将是那些具有创新能力患、掌握核心技术缮模色、具有品牌效应的企业梆侮。    关于安全保障的问题梁躲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彭,特别强调要重视电动汽车的安全问题痴。这也是全社会非常关注的一个问题胖,是这次会议讨论的一个重点次暮。    为开好本次论坛渭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闭距水,并将在本次会议上发布调研的成果吕我。    汽车的100多年发展史说明避柯,随着人们生活水平的提高桓,出行机动化是一种必然的选择渤败。但是删,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澈谋,电动汽车处于起步阶段饭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外势徽,还存在由于能源结构改变而带来的钩,诸如高压电路赔、动力电池等新的安全问题蹦吗锻。    因此僧梆,在电动汽车市场快速增长的时候显,安全应该引起特别的注意郸啼盗,无论是整车企业缎,还是零部件企业蚀,对于可能出现的安全问题豆煌爽,都要诸项排查未翅、及时发现骆诡奢、找出对策贫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛。即便是这样犊扮沉,进入市场后的汽车仍可能出现问题隙刊,这就需要继续跟踪贪降,不断发现新问题眷,不断解决问题孩蚂,必要时要召回已经进入市场的车辆解池。    应当承认是图砂,电动汽车技术的成熟度还不足吐迫琴,市场考验还不充分快,消费者的信任度还很脆弱谐豁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宏窃绕。从这个意义上说词称,我们必须把安全放在首位疏惭钞。因为安全是一个否定性指标家,世界上没有绝对的安全贝,但追求安全是企业的天职兰嚎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上队湿,要以更多的投入悔,在设计寝图欠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平次粟。我们绝不容忍安全隐患歌藩舍,但也要宽容失败弘兄乾,因为这里存在着不确定性峰柑炔。    安全也是规范出来的公,要高度重视标准涣郸久、法规和监管的作用借,设计安全的标准和法规你饺伍,有些是科学的研究和论证定下来的陕醇撂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悲。企业必须严格按标准和法规生产蔫鲤、管理和运营醚,监管部门则应该严格执法酥诺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醋,绝不能容忍劣币驱逐良币侣靛。    今天玛渡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺财檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题单谰俗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔,它还缺乏充分的应用考验河称劣,需要未雨绸缪嫡,防患于未然柬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒜,各位同行坛录,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚕勃,每个桌上都放了一本炯,大家可以直接看理摹。前面上半场我估计是大家最关注的董,有一些政府动向川牌诗,他们做的干货疚侗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殿笛,我只讲讲技术啦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诧扦,有三个方面盟零粟,有些技术方面的内容是有相关性的稀,政策本来是张永伟讲的翰坡,我在PPT里基本删掉了差,大概带一点蛾汞。    首先讲一下电动汽车安全的技术食努。电动汽车安全技术我们分三块诫,动力电池的安全没童、电动汽车整车安全浇、充电基础设施的安全慨。首先是动力电池的安全性盘其社,是最基础靠舷、最核心的冉千,包含了电安全洛酮、热安全伯握、结构安全等等剿。    我要先从科学的角度说一下豪搽时。如图(ppt)缔丧宪,这是电动汽车动力电池的基本特性湿秽堪,中间可以看出我们锂电池安全的范围璃,一个是电压咀隧、一个是温度裂土,对电池安全来讲捷橇竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作犊,如果温度高了会发生一系列的反应惊,就不正常了绰梯。我们具体来定义一下这些温度爸私虫,这是做一个严格科学的实验贬缎衡,锂离子电池的热失控胳小售、温度变化壕漆现、温度和电压变化的过程烧譬。有三个温度酷,T1叫热失控自生热起始温度督,这个温度一般在90度尸坡舷,接近100度箩嚼咀。第二个硅,热失控的触发温度凭,就是说热失控要开始了钱叼。第三个履,热失控的最高温度但己,代表了释放能量惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鳞线,给出了一系列的各种类型的动力电池逞噬撩,比方说三元的NCA圈矾、NCM惶鸵、锰酸锂的认,钴酸锂错驶车、磷酸铁锂督破开,还有钛酸锂的及盎撕,从中间就看出密葡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的随。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刀持殴,总体来看济梁,热失控最高温度比较低一点妓额弓,这是钛酸锂的夹刨熬。    太过于学术化一点酚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羔。热失控廊,我们先从热的角度孝身,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稿暴,我们的SEI膜就会分解翘鲸、负极电解液也会反应垒拓,隔膜机制熔化聪挝遁,再到正极分解堑庙、电解质分解钱去,最后就涂层崩溃鄙竿,大规模的内短路电解液燃烧稿,就形成了热失控渺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巴呵膏。    另外一个问题簧卑喘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谁,像放鞭炮一样厘订,一个单体发生热失控能量还是有限的监陋,如果在整个模组系统中间扩展私空,这个能量就非常大了抛壕。我们说其实不在能量的大薪馍呀亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旧,但是并不是一个危险的东西黑吵接,关键是没有瞬时释放骏刀,这是一个瞬时释放的问题恢。    诱因湾平,刚才说的是过热引起的剑暑,还有电的和机械的锣咕,电触发绒娥台,主要是过充芳古、过放等等婪,尤其是过充顾尘猜,过充引起的热失控是喂让叮害比较大的滇揩,这是它过充的一个过程和机理叼卑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火麓。还有机械滥用保,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火次癸聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验刃,专门看它怎么样赐绕,机械诱因就会最终引起短路需豁前。    第二部分泡,整车的斥,现在我们找电池厂开安全会未,电池厂就说很多问题是整车引起的窟,不是电池的事编彭。的确伺茶,很多问题不是电池本身造成的帕面,是外部原因徊,整车玛胶,比方说碰撞会引起厩扑,电气安全烯,还有功能安全菲狄,重点是这几方面邻染烤。比方说碰撞禾,碰撞是最容易引起貌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒。第二措,各种原因的电气线路短路引起着火觅堡木,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿,电机控制器爱缉、电机电子器件IGBP短路了撅,高压嗓挛橇、拉弧念普嵌、多处熔断双楼,整个就全烧掉了崩多,这是控制器烧红了公牌。另外一个鲤请,比方说前一段时间南京暴雨之后螺氓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路般。功能安全伟荒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锰,电池管理系统死机虑澄,但是充电机不知道师卫碍,继续充抵桅,充过头了沦,导致了安全事故谁策拷,一般150%会大规模的内短路隋伟,充过头150%搞兼,不管是什么电池讽钒,包括钛酸锂电池摆,如果充过头也都会热失控的悔,虽然我们知道钛酸锂非常安全舶宿蝎,但是过充之后过压也会引起安全事故铜咆。    第三傻腊,充电基础设施的安全贡墩。尤其要说一下充电设备的安全问题镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饺环,它的防水赂腹、防尘持蔡岸、防腐蚀凭订霜、漏电阶、短路保护等等妹却,各方面存在一系列问题挂较玫。我们开了基础设施安全的研讨会身坏,大家提出了很多问题谱筏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伪,我不在这儿过多讲穗渺新。比方说泞舜,我们荣威550就是非线充电着火炼,自己来安装这个谭,比方说外部的“三防”幂,内部走线的零乱架小叹,不按要求接地等等丸,这都是我们充电设备的问题驶病。比方说全生命周期状态的监测特补、管理体系的缺失填添舜,线路老化之后也引起很多问题期盲簧。尤其我们在研讨会中有专家提出膜械,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栏,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉承。    我不要都讲问题婪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滤。    第一惜,说一下全球国际的进展第婆寥。我们要学习几个恫前,一是安全防护方面迷不射,比方说日产的电动轿车Leaf煤酪,现在接近23万辆铣渴俯,没有出现过重大事故赡笛。它有一个安全防护的设计体系农巾筹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倒式,而不是说不能做到安全贬。人家做什么臣诡?首先节隧,有很好的防护设计理念借巢,它的防护惭惫,首先防控事故发生废藐矛,其次一旦失效燎,可以失效不出事救,再次秽姜孤,出了事兜,把事故控制在一个可控的范围徘,控制在接受的程度跟燃油车一样墟。是这么三个阶段落,从电池设计烽吾丛,到最后可达到的安全目标防性靡,是一个全方位的设计理念沫漏。    二是设计开发方面窜脯盟,遵循了严格的V型开发模式哩胯广,从电池包卢祈、谋担块卧徊、单体倒赣、材料摆,从设计层蝗了朔、验证测试层瞥掀埔,是非常详细的秽咆,包括底层的电池材料涎怂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僳饭桨,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞠模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脖,其实这些我们都很熟悉炯据,比方冲击堂、振动鸿妊、挤压搞催、跌落驼,姆欤块跌落汐土、单体跌落等等伸念莲,针刺椭、极端的短路劝、火烧膜诚句、热循环拷浇,有温度的高低温循环实验岭瓶闻,这个好像我们做的不是很多送棠,气体分析等等尖浑混,这都是全都做的斥,这是我们跟日产合作交流的垦澳,我觉得还是给大家分享一下残湃,很有意义的剿灵漂。    第二青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哆袭迹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)古彭惧,这都是公开的徐眯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛾鹅睦,这是一些主要的专利诧超,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卷怀函,这就是一个完整的过程色屎瓢。由于成本比较高偏版掸,其实没有在它的车型上全面的推开悸忿。    另外一个值得一提的画,特斯拉的碰撞安全性滇饰虑,从设计的角度粒澜技,应该说借用了一些非常先进的方法繁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型检,发生事故之后犁,非常严重的事故也都是安全的查开沤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魄,当然因为它有别的安全性奥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巢。    第三九骏凳,这也是公开的资料尝,三星的电池系统攻克。重点看一下电芯层面蹋楞昂,这是90安时内部并联四个单体电池迫处浪,一个卷绕式的方型电池炭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肮禾,一个是过充保护呛戌诲、一个是防爆阀性、一个是保险丝露访遍。我只说其中的过充保护停槽娄,这个电芯的外壳是正极褐海,有一个过充保护的阀瞎悔,当内部气体压力增大之后龚乳,把外壳的正极跟负极直接相连热,短路烷剖,形成大电流票,外部短路咐舵,过电流之后保险丝把这个断开噶承,这个我们是值得学习的笆。也就是说在电芯层次进行材料范监屉、电气溉、机械系统的系统设计还是很值得学习的弧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庐,其实它把单体电池当成了一个小系统朴翠耐,我们可以对比一下腿售互,日产电池的奈拍耘眨块相当于三星大电池的电芯凹哦,就是日产是小纳部榻福块骗承藐,三星至少客车上是大电芯挝年。    未来趋势来看娠常任,现在工信部300瓦时诵田、350瓦时都是这么高的林啊,这是国际趋势版螺,没有办法熟彭,大家都在这么做悲佛,10年内我们真的要到350瓦时切挝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞胯暖,2020年300瓦时应该是没有问题的杭,这个从比能量角度是可以做上去的廊呈,成本也会降低尘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的香,比能量筹宛返、安全性是一个翘翘板庙桅咎,所以我们现在都出这么多事舅,下一步300瓦时稀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术变,我现在牵头中美电动汽车合作许,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉官,这是最核心的下一代电动车技术趟京币。    说说国内的赣赁吠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俺入,待会儿再说问题蠕冀。正面取得成绩林料,从材料体系甩帆,三元正极睛小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虚,比方说在阻燃隔膜完反谦、阻燃电解性划币、阻燃安全性也都有创新燎冈惰,取得了进展莽佳夹。从单体电池产品的检测结果来看踢,跟国外也没有特别大的差别潜勿。总之割柔,从统计结果来看思,我们和国外的相差幅度不是特别大汤辜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源工精税,总体电池的安全性保持还是不错的蜜钉,这是实验的东西烩彪连,严格按照了国内国际标准啦,因为我们的电池企业也跟国外配套泡静贺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套微,所以我们其实国际的标准都是满足的驾缎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妓。我也举一个例子秃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的世协衬。刚刚说三星的有熔断器蠕、过充保护器亥莲、防爆阀哭,模组的我们现在电池管理系统等等淘楞,还有一个问题氖讥,自引发内短路盗,这是一个问题波促缸,我们的制造杂质世、经常小规模的过充过放獭胺苍,长期积累以后会自己引发内短路爱茎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做几弥伯,因为不好重复实验千科僵,我们首先做了一些重复实验的方法雹党,把规律摸出来了巩肝挪,这个短路会形成三个阶段配篓船,内短路的第一阶段疯口、第二阶段悉、最后一阶段雹但藉。第一阶段只有电压的下降琳诺岁、温度基本上变化不大胜免,第二阶段驰撵松,电压下降同时温度有大幅度下降泼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测查肥航。    如图(ppt)门敌,这是替代实验凛,这是算法佩耍库,这是短路的测试实验精次,这是结果土溶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程让茎、内短路的阻值都能精确的辨析出来断痊唤,提前预警热失控事故才未窜。    整车安全玫峦,首先是轿车安全锹晾农,比方电池的防水焊,跟整车关联度很高豹,因为静态的防水变蟹,放在车上不一定防水俄介健,现在都知道IP67博判萌,其实一些厂家都做IP68了雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伟叔独,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孙酶酒,我们如果做得好是完全没有问题的何储咀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撇姆,这是我们做完的设计晌配夏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诫,这好像是我们比亚迪的电动车氖刷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曹凄藩,做得好我们的防水比燃油车还好岭遁蔑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陆,关键是我们的技术到不到位楼械冻,所以我们来谈安全问题应该这么看媒。    第二窃挫盟,轿车碰撞安全锭睹,我们做得好的企业也是不错的沤诡默。举个例子凹莫,长安的其硅旱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梨茸粒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泡倍毕,这是产赋、学竞貉、研联合研究的凯扮拐。甚至为了将来的发展桥贫昂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兔。而且电池包不是越厚越好红堑侨,如何又轻量化担铃、又防撞孪,在优化设计方面也还有很多工作可做贰日。    第三萌,整车电池系统总体的安全保护搂。我觉得我们通过上次的整车交流会皖呕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痹,大家都觉得还是非常不错的塘十惭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的切巩掇,尤其是轿车企业是比较好的规,分层谓轮、分级做的是非扯ィ好的撵,比如说高压安全管理系统冈焊。就是说只要按照严格的流程来进行开发陷措零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捎蚊。    另外我提一句客车降,待会儿宇通的汤总还要讲的处,我不多说了冀喝,他们有成套的方法来保证安全性时。    最后嵌廊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华肠芜。前面领导都说了耙,多少起多少起刃芒,这是从2月份到7月份统计的10起以上腿即板,7月份多起来了蚂戎。现在存在的问题午牵,我们在报告里面有详细的介绍技,我在这儿时间关系也不说的太多了袄夹。总体来看冗疚,我们安全性准入门槛要提高痘洁,所以现在在指定各种标准冒撼,要进一步提高标准啤体。当然还有一个问题牡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的点,因为充电桩跟车的接口是老的块,现在要搞新的劫伍,新的总体来看是更加安全的葛赐派,老的怎么适应新的宠灰稀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暗持。    我们的发展建议写,我也不详细介绍了坷,因为我们在报告里都有慧,永伟会比我说的更清楚一下哺将。    第一个爬,完善安全标准迫,制定更加严格的安全标准俩。最近客车安全标准瘦滇、电池系统的安全标准反,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准北。    第二个晒怜,监控体系泌,现在当然都有监控系统滥抚,马凯副总理上次也说了教四糙,监控主要还是要靠厂家监管茅拭沤,不是靠城市最后的那一级抵,最后那一级你也不会给太多数据理,数据最多的还是我们厂家自己剑焕,我们最有能力监控好坚蜡图。    第三个揩写,强化充电基础设施安全管理窍十劝,严控地下车库箩伎绊、高危场所充电设施建设与安全监管硅。    第四个奖缄,改革检测体制问,我们建议建立新能源汽车年检制度班腥陪,传统车要年检上,新能源车是需要年检的柑,比方我们防水薪犊围、防尘性能半氓,新车是好的困射淋,老的就不一定了舵老虫,我们的绝缘性能氢、漏电保护等等是需要检验的沥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜡搬,这都是很重要的穿莆毋。    第五个辰圃贾,建议改革行业的监管体系陋,现在我们是准入邻,有几千个车型酱普斜,客车是很大一个数狸嵌灯,很多厂家都进来了揩,不能说让谁做澎、不让谁做位夯排,我想将来要引入事后监管的体制藐弹,谁要出了事要负责菩,要召回寇虎、吊销执照郎虹糠、取消资质榷蓬,甚至取消你不能再进入这个行业亢立泵,这是我们建议的要加强抱蕊辞,否则这件事情没法弄咸鹊械。    结语三句话獭:    第一广,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擞陪,为什么是“命根子”沟瘫骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转非藏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全小棋?我觉得怎么强调都不为过小,所以我们要警钟长鸣深锣栖,高度重视片,大家都是这行的从业人员径,都不希望这个产业下滑肋,但是为了做到这一点肉塘,必须要警钟长鸣色玫,高度重视捍彻。    第二搬谢骑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徘徽蕉。想性能大幅提升彤馆,大家都希望300公里婪、400公里拐核独,客车也是要提笔吓,高比能量电池是必然的趋势假李,往上提的瓶颈技术就是安全蜗秒辩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苏鲸。所以随着动力电池比能量不断提高冠,电动汽车安全技术的门槛越来越高吵秒,本土企业要有危机感叭小诺。    第三骂蓖古,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系华灯舱。安全管理陡,政府责无旁贷箔。    我就说这么多赔附摄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤诺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹茂陀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伪抱,到今天的北汽EH400的下线攻淑,北汽的这100万辆用了5年的时间欧啃庐。    在活动现诚椤,北汽集团董事长徐和谊表示设:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风文小刑,不断的加强产品戎、技术鄙睹、管理创新竭藤攫,不断的加快电动化具裳、智能化叛衡、网联化堪、轻量化的发展步伐递韩概,全力抓好‘π计划’的深入落地棚轮戮。力争到2020年避,实现自主产销80万辆报,这其中包含新能源产品20万辆绥,实现销售收入700亿元垃,进入自主品牌前三名的目标簧韦庆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莫剿。”   “来得晚锣,干得猛徊樊,站得稳”    “来得晚甘姓妇,干得猛梳祥忙,站得稳攫孪徽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结武姐。    “在行业内来说缺,本土企业已经很多完成百万辆了埃推,我们加入进来蔚沏,形成一种集团向上的态势岔。”北汽自主分为三个部分泛,“绅宝封鞠洛、北京簧菩懂、威旺缺一不可啤,齐头并进航恃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碱污。”在随后的媒体沟通环节中腔吻,李峰坦言识悸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溺秒偶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群违菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品躲轿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卑。北京是传承“越野世家”品牌精髓涛赏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄蜗糕。    “越野车是小众市尘埂,但是在中国市场上胳,硬派越野卞晚扣,没有人能从北京汽车手里抢资源式匿。硬派越野或是下一个风口借瑟。”李峰在接受媒体采访时表示戈。    除了在品牌划分上的努力荤,在车型投放层面橇娶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车函枢,而到了2016年舰荒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕亲荒,加上北京品牌和威旺品牌崩,更是达到了六款朗丸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玻挫纬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勉喊波。    而面向“十三五”挨鹤肥,北汽研究院院长邬学斌表示光,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标官鳖扰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述相稍剩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懒阔书,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夕渺唇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破噬干。”    是的箱毫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歧妹,北京汽车仅用5年的时间券探,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吞呕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑰疟,现在一是车型结构变化了久,市场引导到SUV孟、新能源和智能化上去蹈弄劫。我们由三级跳变成了一级跳慧搽哆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灯裳儒,“市场的变革对于自主品牌来说裙,恰恰是一种机会桃。我们有对市场最敏锐的感知狮,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的菊。”    从年产销量看暴埠,2011年达到2.4万辆徒太疵、2012年实现7.8万辆蔬岛、2013年超过20.2万辆琉交、2014年突破31万辆琶、2015年完成33.7万辆害童,2016 年预计目标42 万辆踢祈模,到现在已经完成了23万辆病溃尝。“2020年我们要达到80万辆胎姑淀。”徐和谊表示田通。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚕,还要有好的营销每,“酒香还怕巷子深”坎嘶。在产品营销与销售网络建设方面瑰藩,北京汽车依旧不甘人后涟帝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始媒绊,“人在一起叫聚会靶衅,心在一起叫团队超毖痞。”    2016年上半年赐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家春酿,同比增长396%的藏,目前网点总量高达到836家堑划让,渠道建设速度令业界刮目相看颊镜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绅,同比增长20%嫡叮尽,目前网点总数已达1081家邵。    据已公开披露的销售数据举,2016年截至7月块,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匡,同比增长42.7%效乃剃,远超乘用车行业11.1%的行业增速凑颊衰。其中亢滥汗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慷奈逛,同比增长94.6%丢按士,成为名副其实的“自主增速王”蛾。在具体车型上徊衫痴,绅宝X25累计销量接近5万辆恭嫂嘉,在A0级SUV细分市场排名第一苫。威旺1-7月也实现了近10万辆怕弧囱,同比增长6%以上裴损。    对于营销体系瘁狼,蔡建军表态称胶殴外:在互联网时代火壤墟,消费者出现了很多新特征快舅,他们爱分享互动徐杜,重视原创和分享乒琉捂,并处于一种“始终在线”的状态靠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系时偷羞。   对于未来郎炽锭: 李峰表示扦顿,在“十三五”期间栋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌横容。    其中针对绅宝品牌侗裙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灿剿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶刀桑块化技术平台控。    此外矗,针对SUV市场火热形势供,绅宝连续推出多款SUV车型屋,形成了X25尉、X35那擅、X55脊癌雾、X65组成的SUV系列搏犁,实现了对细分市场的全覆盖庆十皇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型签信踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩。未来悼零黎,北汽威旺由经济型微车律韶仕、MPV孝粹悲、SUV和轿车等品类组成洽磋。   责任编辑太:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺敝亮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澄,在杭州召开粟,我们非常激动籍闪。我们希望全球贸易更加公平佬荣擦,中国企业能够更好地融入世界市场陌宽撂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纠拒,要向世界展示中国汽车业的良好形象厢仆。据了解块,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返锨诞。李书福说撩卤啃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豆翁泻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汉,李书福告诉记者氖绣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途,吉利要展示好自己的形象掣肩。李书福认为糯提酵,我们要解决全球经济治理问题惯,首先要做的就是提高自己的竞争力堂码,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理离。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颅,李书福就来劲了琴粮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浅天箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叼,是全球经济的一个缩影柏。”他介绍说哎唯侵,未来汽车产业的方向是电动化热、智能化秋漆禾、轻量化拇世,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯家唬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椽镁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍贿。李书福认为旅,两者的“联姻”以及之后的融合发展疏纽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新髓度梳、活力瓮脆落、联动腾、包容的世界经济”稠号俏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穗,在他看来两者在基础理论研究和基础哪海块研发方面合作得非常不错暗,他希望沃尔沃能更豪华肮犊、更高档锤、更有竞争力绥爬,希望吉利能不断提升品牌力褐、竞争力和溢价能力限。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踏翁。”   在吉利汽车体验馆答险班,新款的“博越”展车停在那里投协,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟监忿停,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓勿揭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劫具。李书福估计久了恕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆卵媳。去年冬天杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羚胆贺,他也曾表示卿孤妮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备式。   “汽车的产品形态也将发生根本变化价咀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耙,商业模式的变化已经从电商噬京琴、维修捐千、汽车金融瞥、二手车副、人才培养等领域开始那形莱,逐渐延伸到供应链前端的设计泥据甭、研发和生产沫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烽项,这是核心孤踌。”李书福说刨,汽车和互联网媚猩,两者已经分不开了瞪途,汽车制造业要想有未来莆,就必须和互联网深度结合起来卯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题京拉,吉利每一次研发创新垒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啤。   “安全既是时间长度廓豌撬,更事关人的生命彭。有人说旗谓宋,现在的汽车都很安全了搏,安全已经不能成为汽车的卖点了擂砂背,我认为啥饯教,这句话说的不准确密浓熔,也不全面陪衰。安全对全球都很重要纬徊违,对国家很重要绦,对个人也很重要渭踌辰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拳潦贾,可以说安全事关大局定寄,安全关系到千家万户签拔卫,我们一定要把安全放在首位等。”李书福说逛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中课,不仅有央视的直播弓漆,现场还有上百家媒体禾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分税歼,受到业界的肯定崔蜕捞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念色,用现在的话来说就是企业的基因井取,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吧,当其他条件与安全设计有冲突时谜刷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晚,而不是相互妥协迟惶。”他认为及裴,当造型与安全有冲突时署,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钦橇茬,也会毫不犹豫地选择安全鸿。“汽车是给人坐的拨,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛为适。也就是因为以上这些理念惕喇,沃尔沃才能发明汽车安全带捍阮、汽车安全玻璃钢盾、安全车厢迸、儿童安全座椅伍此、侧气帘炒赊烤、车外气囊累拟浓、交叉路口自动避险自动刹车昏肝、城市安全系统等等花艘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题报袜森,因为对人的健康会造成影响驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逼鲤舵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上项邓。 责编购顶恫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫催?这是东风集团高层必须面对的问题霓定。“国内前三同舜噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱谈、市场份额5%节澜、销量125万辆歉麓,其中东风风神必达35万辆匡,挑战50万辆晾构。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑。   论自主品牌的持久战柏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅差。在他看来诵川浪,相对与合资品牌拉吗,自主品牌的发展分为三个阶段寿:战略防御暗羡饭、战略相持和战略反攻挠。   “对标合资品牌荆、自主品牌已经经过了战略防御阶段豌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杉帆。”8月10日窟沉牧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烷筐,并反复强调愧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了户陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拖,风神刚刚取得的历史最好业绩夹豪敬。凭借旗下三酱鞍模客——AX7夯僚、新A60兑、AX3蜕诺,东风风神1-7月累计销量76322辆高、同比增长33.5%范伐庆,其中7月单月销量首次破万署吗。另外祭匙曹,轿车销售26756辆割水,同比增长46.5%;SUV销售49566辆版,同比增长27.4%寸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念具散:第一借味秤,超额完成任务;第二石丰,轿车和SUV双增长颅枢恰。按照目前“三箭齐发”的态势驾期,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆另套琴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漂遂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吮,东风A9超过传祺GA8蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粒寄。   “其实逛们伶,我们重点想对比的是帕萨特犊受惰。”李春荣云淡风轻的一句平新缕,让一向低调的东风乘用车婪司橙,平添了些许彪悍和霸气撑。   不过陇矛却,面对长安惯素、吉利褐嘛警、长城萄、上汽这些强劲的对手风,以及合资品牌下探岭、车市整体放缓的趋势朝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绒路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱?这是东风集团高层必须面对的问题售回。“国内前三瞎小怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平墨梳峡、市场份额5%痹玖、销量125万辆烙,其中东风风神必达35万辆勃狈试,挑战50万辆圃门橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颠修,我们要尽快达到35万稼麻氨。”李春荣形容币,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书观骏,未来五年将是“本硕连读”匡,从自主品牌的生力军成为主力军酚烩。   如何冲击第一阵营孙? ?   对于目前的东风乘用车来讲未,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战检,首先是产品酞囤吴。关于产品规划棺涤腊,李春荣给出的答案是壬寇堵,东风在2020年之前牵,会推出17款全新车型甭,其中传统车型将达到12款亩溺,新能源汽车7款瑟负。   实际上常肌簧,经过七年的储备默腹魏,东风风神已经形成轿车棚、SUV和新能源汽车三大产品军团雾,在大驰翅、中陕、小细分市场布局愤。   值得一提的是离估步,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纱口。这意味着茂愁镐,除了传统车型射,李春荣手里又多了电动车这张牌较,而在2020年的产品规划中爱懈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绥。   产品层面擎豪,缺少明星车型疼龟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔼登,而在未来的规划中似,东风乘用车的目标非常明确宦蒙疽:提升车型效率鹿,培育明星车型传,必须打造2-3款细分市场TOP5车型县吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值泼拖体。   实际上钳佰仓,东风乘用车下一步面临的问题缆慈关,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锯莫校。除了风神之外睛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等木泡,以及合资自主品牌褪祭健,而在东风入股PSA柬氨,成为第一大股东之后侧,东风乘用车无论在资源整合姐港称、品牌溢价痕钦、平台技术方面滩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应范,当然这还需要时间证明尘户亨。   不过镀盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向低口:资源协同包括产品达然钵、平台烫暇、制造技术孔畴岛、供应链峭、营销和国际协同吵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叫,随着车市的放缓厩淋凶,近年来持,从豪华品牌到合资品牌富苯交、再到自主品牌胁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拭。   与成熟品牌不同玛论,创业中的自主品牌枢,在招募经销商椽癸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徐。随着竞争的加剧膏谦棘、产品的丰富珐,未来将对渠道提出更多的挑战亲墨,比如一年之内连上四款新车的吉利览秸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理干。   盈利能力当然是最为重要的标准襄嫂较,但是牺牲自己茫净、持续补贴经销商迁如,也不是长久之计绩,解决之道要不断有竞争力的产品推出揩。今年年底避就倒,风神AX5即将上市瓦烹戒,明年AX1也将上市疗疲。   实际上磁,在青海活动开始之前祁哎红,李春荣提前到达西宁沟蹄挟,专门到长城和长安4s店进行调研裤。让他感到欣慰的是匹猛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撼斤界,我可以负责任地说仆串,我们的商务政策是最好的师,没有之一辜篇。”李春荣对于渠道的重视程度戳,基本上是亲力亲为菊。   目前峦嚏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磕窃。按照规划炮蓬,每年净增网点50家笺款贾,未来单店销量逐步提升至800台以上朽翠,达到中国品牌经销商中上水平受。 责编祁戈盆:李芳" " 〕缣濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日希氦,由中国汽车技术研究中心主办牡探,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抱灌。在本届安全论坛上旦撑雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舰拉,在回顾过去的同时提闺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扰、车辆荷、道路等影响交通安全的诸多因素萝,促进共同发展绕城,从而降低事故中人员伤亡率木秦,最终有效改善中国道路安全状况崇舰。   会后惫如呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胎挫呢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话坟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汝,并阐述了对于人滦池、车镰殊兼、路甫陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坎脑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拾椒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怂酬次,一是日产汽车“三重保护”安全理念缝问,即分别从社会描唾矗、个人和车辆三个层面采取措施靡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吞,就是在车辆的周边吴,设置一个安全保护屏障坚宛婪,针对车身周围不同的危险接近程度喜荚丹,我们会开发相应的技术进行保护汐。   除此之外酿粪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盆快秽。在车辆的前方病、两侧淬午、后方建立一个全方位的安全屏障门无蝎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镐凯。同时姓接,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呛,日产汽车也研发了一些相关技术锻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迷劲。   日产汽车始终将零排放郸赤、零伤亡作为企业愿景蒜俯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌椽从,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彩强,可以在自动模式下完成转向拒激规、加速和刹车等操作家壁荒,提升车辆的安全性能侩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靡朗籍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茨背促。即使后座坐有乘客骸,后侧方视线也不受遮挡屯胺怖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穿化。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上死狈,帮助驾驶者做出正确的判断疏喷。   针对电动汽车领域诫李泥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啃卜,而电动汽车上的安全技术道琉腿,应该也已经达到了世界顶级水平款溅疼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毫心,高桥信彦表示溉煞辽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶防位,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钙宽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吾喊沏,日产在研发智能交通技术的同时阮歪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丹,其主要分为四大领域摄。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疙泛夯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哇柔囤,对电池以及其安全性能进行研究卧搭硕。   第三大领域是新的移动方式诺骚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苍并偿,换句话说跨忻钩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燃,我们针对这个展开了研究时溉聊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揣卤。   未来师,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腺鲤尉,同时姐霜写,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术效碾,进一步降低交通事故发生率趣、持续改善中国道路的安全状况慨佛。 责编贪:李芳" "     【环球网报道】8月10日棘喜枫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炬埔,共推出6款车型凑夸,售价区间为17.58-23.58万寄潦。   新车亮点沏邵层:   外媒点评骂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帅冒萍:李芳 版权作品物荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃菱伸,严禁转载卤锻,违者将被追究法律责任噶踞封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毋肯。   不久前沉混堑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玖,北汽集团以549.329亿美元营业收入弥休,排名第160位蛋葛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奖恰,也是首次入围世界200强房晒茶。“我之前的预测是在180名左右宏,这个结果确实出乎我们意料等叛茧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬镭传。   据网通社了解奢犀舜,2015年井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垢,再创历史新高捞担匠。“十二五”期间尉埠托,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆边丛瞧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元较杀涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韧练,增长3.4倍踏泵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绣,网通社可以断定以下两点琅:一壕呸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圣违瞳、稳定的增长嗽。二枯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宠骚械。   为什么能做出如此判断灭吹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卫蹄玻?徐和谊的一番话做了最好的解答浇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂默辅,咱们给人家代工挣俩臭钱讨螺奶,那是发展民族工业籍骆薪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗部锣孝?不可能卸亭随。能走向国际化吗乱聚黑?那更不可能搓钞。”   然而社韧,做自主品牌香福,光有决心含豢写、喊口号是没有用的帕。正如徐和谊所说盯逞:“干自主品牌真的难刃犊删,现在大家都处于成长阶段画,想要效益好显然不现实咆。但是效益不好就不努力惩,就情有可原吗驼姓仙?当然不是!渤。”   从“1 ”变“2 ”逝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秒笛。短短5年时间缄螺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炔协驮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狼。“北汽人要有工匠精神洼蓉,低着头帕坝、少说多干共谎牛,闷头干节耍,一代人不行两代人嵌踢式,肯定成功蓄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痰档。   随着“十三五”规划的展开顷脆送,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谜尖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局文惮弄。据悉魄牵黑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愤井京、供轮茸丰、销盾漆堂、研于一体的北汽集团南方基地脸。   届时勃开,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烙布,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婚伺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕,形成1+1>2的布局凡甲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汰菏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傅。   “十二五”期间蠕,北汽集团凭借超前的战略眼光哺邵退,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镐。通过产业链合作细,北汽掌握了最核心的三点(电池隧、电机奠透筒、电控系统)技术差港。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂农,并取得了中国第一斜迪悄、世界第四的业绩杯。   据徐和谊介绍冉巳普,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上武,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐涟儡,北汽集团零部件业务板块几乎是0熟柑,经过这几年的快速发展勒壬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元了,这是之前想都不敢想的某。”对于北汽集团的转型翘,徐和谊深有感触顺霸。   据徐和谊介绍勘挡剖,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹃谈吩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郊陆,包括汽车金融腔、二手车拇脆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畦焙,带来规木咚幔和效益的双丰收茄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点法党。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶篇防,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向白,这也是转型升级的重要标志之一探腥寥。北京通航以合资额滴、合作钉惩、资本运作为主要模式犁,在国内实现了产品工业化和市场营销诗矾。虽然规模不大囱揩,但已经显现出良性发展态势枪禽。   直视软肋居,质量和效益成关键词   “整体效益不高碍洼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毋戏略,“我们举一个例子炯,这次500强名单共6家中国车企上榜侮佩松,总共盈利114亿美元袭。美国2家车企串,共盈利171亿美元跋。我们的产销量远高于对手囱遂瓶,总体效益却不如他们触孰荚。”   徐和谊指出坚盆,提升效益橡霉始,整合全球价值链刺风粕,转型升级墓茎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑟,也是整体中国传统制造业需要提升之处厢隆辫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痕坛,向好的企业学化乔熔,从7个维度努力鹤倒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韩。还有四个月紊,拭目以待砷攻窍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戒,通过与他的交流可以看出函,对于北汽集团的成长他是满意的纪归。然而媚烂,作为一名中国汽车人蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌比灵诵。   “跻身全球200强企业闻疲浚,不是终点潭皇,而是新的起点饭炬诵。”徐和谊更是霸气直言杯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臣,中国汽车行业前三甲体。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涡方丰:李芳" "   车云按航笨逻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行托。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彪冻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩。本文由现场演讲整理而成笑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪残,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸查驶旦,这两方面的关联性是显而易见的碾钎兰。    说到沃尔沃豹,大家联想到的第一个印象就是安全废袒爽。的确哄蒂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幢侨秘,他们就讲行篡改:“车是由人来驾驶的糯梯促。因此嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洛事。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剁悍台。可以这样说伎艾抱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渺谦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帽贪。其中当然有标配的群擞版,也有选配的扒分蜕,组合成不同的配置虚。这里我稍微着重介绍一下敌,沃尔沃的City Safety城市安全系统盆劣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌劝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锤尼。在2006年的时候拢幂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谩博。第二年也就是2007年尸滤费,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能施沸褂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唱忿。2008年舰认豢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety平,成为一个技术子品牌死贪。之后的十年中这套系统不断地更新完善芳起吭,扩展了许多新的功能缔衅本,比如增加了行人探测缺、自行车探测稗、大型动物髓俊牛、路沿和路障探测与避撞功能瘦粉蹈。    避撞系统为什么这么重要呢酗核?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苔晾强,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车期叮刨、转向功能的话蔡劳,一切都是空谈藩末。想象一下瘦你,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车东,这将是非常严重的问题缺陷高刊。避撞系统的工作机理非常简单访橡,首先是探测邯,然后是评估决策冲袍局,最后是干预尽,包括警告或者自动刹车形。    首先是探测希。相比以前但脸炉,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟堑。从单个雷达到多雷达和摄像头氓锹,并结合多传感器融合算法瞄马。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徐衅。    接下来是决策绍毁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型那父幕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氢厩。但是你在路上开车颓骚,特别是中国的路况偶,不可能前面只有一个障碍物灸嚼颧。所以随着多传感器的应用咎菠,现实需要更先进的威胁评估算法夕微,可以同时考虑多个对象艘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讲娇壕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓮,你车周围的一切都可能是潜在威胁擞俯疵。    复杂的算法肯定会增加计算量茹剔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估千钞戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怜镀,有必要进行适当的简化令十。但问题是怎么简化替蹋位?比如现在大家经乘媲穑看到的中国式过马路牵,一群人一起走肖,走到路中间庇,可能有几个人继续往前走暑拐瘁,有一些人停在那里纬弧魂,另一些人却往后退睦侧,这时候要判断预测是非常复杂的侈拷长。所以马构抱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恼汾,使得警告和干预措施如何定时骄堪芜、提升相关性和可信度始终受到挑战棱火。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豪列设,才能提高决策的相关可信度视。    最后一步是干预诧。判断之后还要有一个干预的策略核伙病。干预一般是两种盘掣豢,先是警告咎,再可能干预饱。怎样警告呢奉宫撕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棺。如果没有可感受到的威胁存在帅,原则上车辆不应该警告驾驶员郴。这是因为吮拿桐,如果还是警告喉仍乒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘫伦牌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碘我。时间长了之后蔚痛遁,他就会把系统关闭或索性换辆车对拨,在中国的路况环境下奶欣,如果一路上都是不停地警告衬涵,这的确是个问题叫纪时。    警告只是一个声光或振动的信号痛松,那么在警告之后抖苇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桥轮?我们的策略依然是绷笆精:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辞,否则车辆不应自主动作渺,理由也是刚才所说的规懈。可喜的一点是籍匈刮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艘,自动干预所需的时间大大缩短了擎漂疆,相比十年以前僻喜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竟。最后一点喊,怎么协调人机界面素茎阜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物弊膳,也将是一个很大的挑战坚习。    刚刚讲了很多堆沟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喘苹。首先是效率问题刹,要调整警告反应的时间俩缎龟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帅绘烈?警告干预是否可感知与理解摹品雇?第二是相关性蜡旧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出密?是正确的警告然,还是漏报或误报颠嗡史?比如说路前方有一辆大卡车脐项秘,系统把它误认为是高速路交通标志牌菩瞎叮,而不给任何警告捻虎牡,这个明显是漏报拧。但是反过来说狡班饺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车害,从而警告干预哼莲闷,这个就是误报摄,这也是第一类和第二类误报的区别燎塘。最后是接受程度逝懦改,警告是否很高程度被驾驶员所接受黄烷、并配合梆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隘睦坦,所以这三个因素之间要互相平衡悼顺适。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程男,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毖壳抖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术点、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等法。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筋考轮?是不是因为最近自动驾驶玖芦、无人驾驶炒的很热技涸擞?同时还有一些顾客在问费伎,自动驾驶以后呵颇,我们的驾驶乐趣在哪里忙?因为很多人喜欢操控疮疽箱,喜欢在山路或者赛道上开车垫。    我们完全理解这些考虑柒筐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刑潘,今天早上我走的是中环同,走走停停梨烁碎,就像这幅照片中般的拥堵凑。当然皆项,交通拥堵也不是中国所独有剩,随着城市化进程的加剧顿爆卡,这是全球性趋势镭。请问这样的驾驶乐趣何在蔽搪么?    除了拥堵糠俯诫,还有安全问题捶场,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量额祭。城市化的发展也加剧了空气污染肃炕勤,以及可持续发展与能源的危机蜡典。对各位顾客来讲涵,还有实现实时互联和出行便利的需求骂。    所以沪,自动驾驶对社会辜癸、环境和经济带来的益处是多方面的韭艾。首先醛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沪黄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厩残邯,即使提升不到100%安全鞍檄,但是97%苍距、99%可不可以鲍?自动驾驶还能连带产生其它的好处临刷词,改善拥堵魔、节省能源消耗齐尖、减少大气污染猎琉念,以及使旅途时间利用更高效逢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裤诡,但我们说肯定也有挑战还忱,世界上没有免费的午餐靛午室。对于使用者来说相屏,有人机交互的挑战界。还有失效模式控制耍舍,万一系统失效以后拉刺,怎样用冗余系统来后备控制洁。有跟其他车辆系统的交互闪,你不只是一辆车单独行驶在路面上躲砍。怎么感知环境绅举疙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尸广仁。还有最后一个慧问,再好的系统穷问粒,当顾客不当使用的时候赁,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说阑动,还需要各种各样的冗余系统做后备魏,确保自动驾驶安全呻驶。    其实扰瘸临,自动驾驶不光是技术问题特,更重要的是对社会和伦理的挑战捻,大家是不是能接受缺苟?首先拧硅,什么样的商业模式拉事烙,是我们现在继续卖车的模式遁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昂染。基础设施的改变毯,比如说车道线纯泥砍、公路标识的统一华舵都,这也是非常重要的离茅效。还有保险公司是否接受尘委,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俏。最后是公众的接受程度碍码椿,法律和法规的约束潞郡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缚递湃,从而也引发了很多相关的讨论本。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梢达?我们非常明确锹,这也是一贯的战略盆矛割,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丢陡将,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羚。    这里举个最近的例子藉簿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车安妻颅,已经在欧洲量产上市痘,今年下半年也将在中国投放市场妥桅痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绰雌附,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靶碉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翟柔,而无需跟随前车曹刊椒。要知道哪括袱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的其师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景停蓄娄,那就是到2020年币没,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愁。这是沃尔沃汽车庄重的声明粕狙雇,也是一个非常具有挑战性的目标柏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疲岸看?    我们认为首先要充分研究梗侩,通过真实用户与真实交通佃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犯疆砍。还要多方的合作赏刊彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商裙午钒、大学研究机构软搐,以及政府部门在内的强强联合午狡,来应对全球挑战桨。自动驾驶之路没有捷径履岗廖,就像练马拉松一样糖鬼肪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皖程陪、循序渐进的容恒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灵插,我们走的每一步也都要以安全为核心盒惧赁。我们要以客户为导向孙挡,通过提炼典型路况修详事,悉心定义测试所用的通勤道路察蝎,同时尽量控制风险谋。在技术成熟之前架嘿,必须反复的测试但,以保证安全与可靠透蟹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胯矢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巷:要验证对社会和经济带来的好处盯,是不是适合当前的交通环境葱臂姥,顾客媳、社会公众的接受程度傻酱,还有道路基础设施的支持是不是充分猫,与其它车辆和道路使用者的互动热裴磨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眯酱倘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭呻炬,真正的大规模测试将在2017到18年戮甭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盯笑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曙渴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袍。    上图右边是哥德堡市区的地图轨灸伪,这条环路相当于上海的内环或中环俩蚊裤,即城市高速交通路共甭,是没有行人惭密、自行车太华揩,也没有交通信号灯色廷。自动驾驶测试者是租赁顾客测匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢。在驾驶过程中戏,允许处理其它事务苛,从驾驶员监控到不监控十毕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惜雷唐。    这里我要讲个非常重要的概念窘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段县响,驾驶员还是负责监控和指令扭,必要时播楼虽,还应尽快接管人工干预蠢垄,所以还有不少局限性翰袜儡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控感萌,车辆负责监控交通环境炉寺,根据路况决策和反应汰娜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疮朔郡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琴毫岗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酶轻,驾驶员需要对驾驶负责房刨吗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陪访耽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驾快监,或者SAE第4级的程度没黎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胜。可以看出绥,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊心欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谈贾喜,简单地讲拍,是通过多传感器融合庭比,包括单个或数个摄像头患、毫米波雷达话、激光雷达浩频、超声波传感器等互嗜,加上云端和高精度地图嫌湍,来感知周围环境全痉,评估路况和交通状况位,相应决策与控制畦容,最后通过制动戌挎、转向和发动机系统来执行干预谈错阿。处于安全和可靠的考虑壕吗赖,我们有备份系统邪,冗余的执行机构椭赏阿,万一其中一套系统有问题粳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶财。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司死广苹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅螺存哨。2017年奖龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证法虫试,随后我们将在中国脸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证青。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屎签愁,自动驾驶的远景又如何激蔼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸常。如果大多数车辆有自动驾驶功能公,车辆可以与人敦浇艾、车懒割、路互相沟通巫乐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芹旅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撤可蒙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吐另,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寸疟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赊施,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钎。 责编仇骑:李芳" "   从很多角度来讲死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坷歇贫,国产化是必须的道路鸥羔久。    宝马在全国的零售网点超过了五百家块孰柿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东拢煤,能够接触到更多的消费群体霓互啡。在网络发展策略方面宪栋欺,我们会更加看重网络的构成形式猩笆片,像城市快修店杏、售后维修中心汲据淮、维修工厂等兜,主要目的是增加服务的便利性疗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逻退补。    上周末(7月29日)偿胶,在接受采访时射弥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韩,回答了中国经济网等媒体的提问挠萄怂,内容涉及国内高档车市臣选,宝马在中国市场的发展战略衡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纪缚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荚淀荆,年轻婪邻抒、专注佰齐,富有亲和力;与媒体的沟通自然锰圣、坦诚苇孙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力表码。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时口,刘智说钨谁,中国经济发展已经进入一个新常态眉泌,就是从高速增长进入一个健康玩、可持续性的增长拴表谅。但是柑绊,随着经济运行质量的提高拣,每一个百分点的增长陋矾,都是一个不容小觑的数量速。把这个结论放到豪华车领域蜡嚷,我们所存在的这个行业课,应该不会有前几年爆发性的增长仟,市场会以一个比较稳定衔夹、健康嗓毛疚、可持续的态势继续发展土。就宝马而言焚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冬表。比如头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔,而是把新车敬螺、二手车渴,技术保险齿暇坛,国际式售后服务一起发展懦融滦,我们叫“利润四驱”含寡诺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展频唉忌。    今年师溅枷,在集团诞生100周年之际拴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰刻。那么跺茹描,这些战略在中国市场怎样“落地”割?刘智谈到撇湾,宝马集团刚推出新的第一战略敦,其中的很多元素不仅是契合中国市撤崦堵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊创湘俗。他举例说翅承刺,宝马提出的智能互联概念秸埔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堵,领先欧洲10年以上隆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础借及焊。再比如新能源方面撤携挂。中国政府强调汹统,到2020年新能源车要达到500万辆瘟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偷,包括纯电动和插电式混合动力车型卸痹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琅。所以在新能源车领域冯鳖,宝马会加大对中国市场的投入髓非。因此侨窘柔,“从很多角度来讲莲隙掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”极,刘智说怜缸朝。 BMW i3    随着本土化战略的实施记,高档车市场国产车型所占比例越来越大嵌。那么溃酥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜕疆?刘智介绍说皇愧,目前麻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脑输聚。在几大豪华车品牌里面吝劲,就进口车的销量来讲熄诺富,宝马应该是最大的匿。我们对目前的状况还是满意的狮龚。因为这本身就是在我们的商业计划内码婆。    至于将来恨翔,刘智强调呻水:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃程,必须在中国取得成功令,在中国取得成功杆说,国产化是必须的道路”掠。所以纶憨递,宝马集团会继续加大对国产车型的投入问码妓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磊粳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作备。不久前信练渴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘸戎跺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寿。从长远来讲零,国产车型的占比会越来越高糯。 全新BMW X1    近年来埃,高档车市场经销商层面的动向备受关注浩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓉慰阶?刘智认为科,应该说揣似,这是一个行业性话题朝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力然,在厂商给予经销商更多的支持配合后苦缆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辽凄。就今年上半年的情况而言煞澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锻成芹。对比去年的数据眠惧肝,我们发现井迪桔,不管是在新车毛利揽,还是其他业务板块琳,尤其是在售后埠、二手车鞋淀、金融保险等等几个业务板块封硕溜,我们都有了明显的进步逼涤。因此列杯卉,他觉得随距建:“目前杜躲,宝马的经销商网络是非常健康的”炭。因为内,随着中国市场的不断成熟割,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捻身垃。从厂家的角度来讲拘,我们也不断调整新车的供求关系克,调整车型的配比鸵,调整商务政策救耙。综合下来客,应该说目前宝马经销商网络碑,处于一个非常健康的可持续发展状态泥。 全新BMW 7系    那么却,比较以往浪,宝马在经销商网络的拓展上舰,节奏会不会放缓一些烘?刘智表示厦,在经销商网络上厦,我们仍在稳健进行拓展赎乖锌,一步一个脚印地往前走谩物快。从绝对速度来讲唤,或者是从增幅来讲鸿戚,因为基数变的越来越大党,所以这个百分比是越来越低的底庇抡,这是很正常的肚徊潭。目前嫩,我们全国的零售网点超过了五百家汹,覆盖了全国所有的省市自治区寄躺背,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘匣翱,覆盖了很多中小城市镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恒钝郝。在网络的发展策略方面五茫,我们会更加看重网络的构成形式屉础酥,并不只关注于网络的数量五。所谓的“形式”就是像城市快修店乡、售后维修中心倘肃、维修工厂等等一系列的体系概念统畔。主要目的是增加服务的便利性骆撵沸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馆瑞波。对于经销商厢琉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本同荆睹,让他们有一个非常健康良性的发展香隙倾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术丰旦殊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位端僧喇、锁紧轻鬼豁。    与会专家认为曝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搓饯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拦慰、热稳定停蔼、无热管理循环川吭广、热冲击循环劳漠授、被动传播电阻)管矮,电性测试(短路挠礁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击本交、掉落娟愤、穿刺钮猛、翻滚冈骏、浸入石、压碎)的安全要求许。但是猩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吨悸功。安全无止境滥烽囊,提高电动汽车安全性韭单凑,还需要国家氨犊、科研机构掠铺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挤淮抄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中该蚕仁,也曾不断出现事故叫取,遇到挫折是任何事情发展的规律踩。因此嘎褐弦,对于各类事故仇套,电动汽车各产业链不应止步不前波扦躲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足程奔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丧辨,要让安全成为满足一切功能的首要条件羡乡拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎怯:李芳" "   上海车展开幕前一天版坝换,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悲鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锌谭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酪勘?北京现代副总经理撇炮、销售本部副本部长吴周涛表示舅绊激,目前北京现代47%的客户是80后和90后迫蛔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箔。“他们对于服务有着完全不同的需求默。比如服务要定制化坍,手段要智能化瑞、科技化醚苇净。同时班啤插,还要预见到他们的需求并满足操妹。”    如果说此前刻很,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绿捍叼,是厂家产能的竞争舱奢,那么未来则是客户的竞争铃。因此输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯。“意思就是享受你还没有想到的服务躲。”吴周涛如此解释添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椭粕桑?据了解帮答宫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶母,升级为对客户用车生态的全面服务寄睦,基于互联网科技的进步璃节,先于消费者预见需求啡良潞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汤秤会,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垄、智能常仙、共享械凭,以及个性化定制的智慧服务体验白诞。    具体来看呵刮,北京现代将率先整合官网赋琳、呼叫中心拘、4S店透明车间暇、服务App丹瘦、娱乐景酬弄、地图素斑、语音控制盲、智能搜索等服务功能灵,并将其聚合到车机上北,成为用户的车载生活服务平台判仕骆。它就像一艘移动的生活航母举猫,无论是餐饮猛取沏、娱乐剧酚、购物的生活需求菩捐,还是维修厢、保养的汽车服务咸,都将以车为桥梁烈棵,实现信息互通土。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务古,还能够通过在线直播的方式叼,对接车辅钾同、检测碍视壬、派工赐矢、维修堤、洗车司恰、交车等服务的全程进行智能监控胆贸,实现人车分离式的售后服务钾常,把客户彻底从4S店里解放出来并,为他们创造更多自由生活的空间愤违。    值得一提的是身冒架,在“汽车共享”大火的当下孟貌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务食。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茧逝裸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缸罕旦。“如果只有5%参加到共享汽车当中络闷俊,那也有40万辆的规模双炒蝗,这是目前任何第三方平台都实现不了的结贩。”陈静表示督弛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赁阜、售后代步车宫酣诧、公务用车也会参与进来拆。“我们希望融入大潮商拳厩,积极参与这种尝试茫唾罚。”    除了全新服务品牌的发布物,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虚铣。据了解躲限盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沦,通过平直且富有张力的线条县,充满力量感的车身轮廓仙痊厢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贫。同时帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扒酬哪,匹配7速双离合变速箱唐静栓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钱。    “新一代ix35上市之后亲撑,北京现代有全新胜达毙崔、全新途胜伞汗、新一代ix35暑、ix25四款SUV产品曹汐梯。通过这样的产品布局怜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灯陆。”吴周涛介绍说葱谱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傅攘统,本届车展除了新一代ix35享瑞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吧。新车延续流体雕塑2.0设计风格桂,对进气格栅乏脆宿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猎诡,以DAW驾驶员注意力警示怜肺甸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楷,为消费者带来更安全的驾驶体验揭计。    除了两款新车外灌齐,北京现代还设置了技术展示区敌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瑰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天每、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盒郡。    2016年抚,北京现代实现产销114万辆笨层咀,超额完成目标奇,保持了行业第四的市场地位秋渐供。今年北京现代即将迎来成立15周年堑蔬晨,也是北京现代从800万用户基磁糖畈亍,迈向千万用户级别的重要一年逆脱茧。业内人士分析词和,在后百万辆时代到来之时我寇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术携嗡,也在不断践行本土化政策讳聘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铰皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  5月10日幻粒贬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匠,人们的关注度更高革揭袜。在今天瑟洗凰,汽车产业主管部门茹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溺秆信,其中指出单塑碾:“中国企业奖拘回,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”词谋疾。   目前在中国汽车领域补钡丧,舆论将中国品牌分为三类济修冀,一种是例如长安料叭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业池规,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疙虏静,而且成果显著徽衰半,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚕惨伴,这些企业通过内部的改革纱,已经形成了正确的发展思路佬斧上,尽管在终端销量上尚未展现成果隘薯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泛敲,始终有一种“捞一把就走”的心态仕怒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型被咐梳,在市场赚取短期的效益俏。   苗圩在撰文中指出溪到:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力很。企业投入资源摊酶,通过设计开发悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值订,包括物质价值和精神价值茎。但是混镰互,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌,才能完成“惊险的跳跃”尾,成为企业的收益图似。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惟胎焊,中国汽车很兴奋崇,但正如苗圩在文章中强调岸低届,品牌建设是长期而艰巨的任务围,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”米逻疼。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋沃贩,通过仔细研读方殴惩,将其中核心思想与观点标明龚琉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴烯岸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暴蚕团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顷衔量,党中央童、国务院就振兴实体经济聚蛔、做大做强制造业做出一系列重大部署滥鲁巨,对加快质量品牌建设提出明确要求狡。习近平总书记强调围,“推动中国制造向中国创造转变娟宿扩、中国速度向中国质量转变睦、中国产品向中国品牌转变”返。   2016年倪悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉伴毫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》才膜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顽戌刹,提高有效供给质量奔临寡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠。   近日惠伎琶,国务院同意设立“中国品牌日”廖踞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稻畅,体现了全社会对中国品牌的期望疚,为建设制造强国指明了努力方向驾。      一茸推、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镭腐霓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现片病,代表着国家的信誉和形象裴溶剔。品牌发展是一国由大变强的必由之路巢遣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志板下。   品牌建设助力制造强国战略泻。 我国是名副其实的制造大国拴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚕剔抨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腻授检,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配蛾乒,产业转型升级势在必行图,迫切需要加快新旧动能转换铃篱,培育面向产业中高端的竞争新优势扇嗣廷。经济发展规律陌泊庆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喊袄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵李付抵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤。   品牌建设推动供需结构升级骨颧黄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吵介,重点任务是提升供给体系质量软阀,提高供给结构对需求结构的适应性洽讽到。品牌是连接供给与需求的纽带悄嗣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凉泻,引导需求侧消费升级婪,提高供需两侧对接的效率平椒骇。   品牌建设促进实体经济振兴息坑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脊辅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缔酱。企业投入资源蔚捂,通过设计开发敖卿檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘忌,包括物质价值和精神价值借稍。但是距,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁森,才能完成“惊险的跳跃”富念需,成为企业的收益别充。能不能跳得高魔熬鹅、跳得远承兽葱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知告脆。品牌是价值和信誉的载体汹坊和,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸途铆。      二鸡锭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述参寐,科学地阐明了创新响淑人、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吞。从品牌建设的角度看糕巾,品牌需要“中国创造”茨,没有创新叫躬,品牌就没有差异化的魅力囤。品牌需要“中国质量”居幢,没有高质量虱酿斑,品牌就丧失了价值的基础烽细。 近年来畦,面对国内外严峻复杂的经济形势寄膏究,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钡臀距、国务院重大决策部署案工,认真研究我国工业发展的阶段和特点猴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睡。   把握规律顷,找准抓手河爱。要坚持质量品牌工作整体推进钾晨犯,引导企业在设计开发喇、生产制造和营销服务的全过程建立全员泼幌僳、全方位的质量管理体系椽祥刊、诚信体系和品牌培育管理体系秀,以培育有竞争力的品牌为标志簇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涸惦贰。   积极履职仟赂啦,统筹部署垛隙脑。2011年念阿,工业和信息化部会同发展改革委贪疼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》损,进一步推进品牌建设洽济。2015年驳柑钢,推动出台了《中国制造2025》赶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藩体岭。去年柏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狮短,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兴誊鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动检参昆、优势和战略产业质量品牌护航行动盎童搭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫骄。   持之以恒率雄庆,扎实推进先纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛。   经过多年的不懈努力程坪,我国品牌建设工作进展顺利彼呢,取得了初步成效瘟合。目前埂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点培无衫,涌现出251家示范企业架剁。根据对示范企业的调查硅彻邻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%项蒂呸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹈形靡,企业经营的质量和效益得到明显改善闻两料。同时淌,重点消费品的定制化杀璃、中高端产品供给比重显著提升歇遁甜,定制化服装消费增速超过30%才苇妻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致期钉曙。      三康、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸采咆,需要社会各界齐抓共管瞎琳,合力推进吻白。下一步獭氨,工业和信息化部将发挥行业优势牛腻,深化推进品牌建设乏,加强与有关部门密切合作受乏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛊限,努力开创工业品牌建设的新局面渴艇弦。   坚持企业主体登,增强品牌培育能力铺酪。 引导企业增强质量品牌意识纯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澎额。坚持试点先行琉蔼删、示范引领吮讹浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始,促进企业品牌与区域品牌互动发展辨。加快制定品牌管理体系标准洽歼,组织贯标推广脓。加强质量品牌宣传叉菊骑,弘扬精益求精的工匠精神巢,扩大自主品牌社会影响轰嵌蝗,激发企业培育品牌的内生动力顽庞试。   落实质量为先超,加大支持引导力度说氮。 贯彻实施《中国制造2025》哇驰,落实质量为先的基本方针哼,加快推进质量品牌提升行动隧。发挥制造业创新中心建设蠕、智能制造孰洼立、工业强基等重大工程的支持作用驳,引导企业加快工业化与信息化深度融合穷,运用“互联网+”淑汝磋、大数据等新一代信息技术封当呕,把握智能制造帘脖潭、绿色制造镀睹、柔性制造等产业和技术发展方向斤,加快培育自主品牌裂。   鼓励创新设计赁许委,丰富品牌差异化定位罐。 完善制造业创新体系勘,加强关键核心技术研发穆梧河,推进企业技术中心建设里。在重点领域推广应用以绿色狠、智能妥、协同为特征的先进设计技术套。建设具有世界影响力的创新设计集群辫登,培育一批专业化的工业设计企业冒闻,鼓励代工企业建立研究设计中心荤鹊,加快培育自主品牌舅卿。   实施重点行动叉,促进关键领域发展存诚。 落实消费品“三品”专项行动蓄寂,支持消费品工业向智能粳诞、绿色偷恭、柔性和高效制造发展棵。增加中高端消费品供给膊,促进产品向高性价比优势转变瘫汞辽。大力发展智能即、健康消费品泉劝,支持发展民族特色消费品墓下庆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表,加强产业市场研究和需求预测嫉,科学规划产业布局缉啡衬、供给定位和品种结构敦固。 实施中国品牌“走出去”行动棘痞畴,贯彻落实国家“一带一路”战略歼感,推进国际品牌共建共享附附洪。   完善公共服务壬弓,支持质量品牌进步貉。 建设质量品牌专业化服务平台探,依托中小企业服务体系坊啥,提升服务平台的质量品牌服务能力涎泻兢。构建质量品牌信息共享平台苗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悲。完善知识与人才开放共享平台伐霜,依托企业经营管理人才素质提升郊咯醒、专业技术人员知识更新等工程琉汉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稻虐,促进科技创新椒、成果转化和推广应用玲拖。   加强技术保障饱,夯实质量品牌基础翅。 完善产业标准嗡哎、产业计量幌写、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乒驳壳,推动质量升级舅陌撅。引导企业增强研发创新和系统集成能力钞柑,创新制造方式和服务业态朵,发展定制化生产遁蒲,满足个性化需求鞍卿。鼓励企业发展现代销售体系酶抱删,在品牌传播疵、顾客体验和销售模式等方面创新发展币。   设立“中国品牌日”薪迪,大力宣传知名自主品牌 籍摩缝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧灸、质量精良侯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惨蔷歧。品牌建设是长期而艰巨的任务斧理禽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诵廖剃,以新理念引领新发展疾图,持之以恒地不懈努力蝗,共同推进中国品牌迈入新时代讼窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考叼纷:李芳" "   5月5日簧凳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藏诬硼、董事长李斌就中国汽车升级之道睫采赖、互联网企业造车砂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殴。    近两年互联网造车企业纷纷入局昏臀,被称为“新造车运动”逻。徐和谊开玩笑说士酷莽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心念叮。”他说错红:“我从传统汽车的角度看既,就是不服!”徐和谊解释道考尸,李斌做到的他也能做到陪洁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搔票。    徐和谊认为犀,最难的不是做产品澈,而是做品牌潮蜂柬,尤其是国有企业体制下做品牌饲捍。建立纫悼、培育一个品牌蜡酗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的思。他举例说涵握辨,蔚来汽车在东方广场建体验店蛊扫,那叫“烧钱”屡深捣,国有企业就不能这样“烧钱”络雇畴。但品牌打造的初级阶段滑,该烧的钱还是必须烧的洪都椭。这就引申出国内传统汽车行业褥耸,必须加快加大国企的改革步伐裁,从发展角度琼掠、竞争角度泊斑,必须改革计荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吃,希望未来产品不光是一个出行工具窗秤,而是一个用车的体验平台侨趁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饯享,而是看到与用户交流的新机会腐松俊。从互联网咸、移动互联网擅革、移动社交发展趋势看焚搪,与用户关系会让汽车发生深度变化末,体验会变得更加重要悲雌膝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矗袍,新车企应该走什么样的路帮魏位,徐和谊认为蓄纳哪,条条大路通罗马盒,但是路和路是有区别的蔬疮火。他认为全世界只有中国能做到一件事酶怕姐:传统车企和新生力量深入融合猩、发挥各自优势泵,结合起来浚寡楷,这条路可能全球谁也做不到雷曝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碘荆。徐和谊透露武:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抵疯,很可能这轮竞争蜂,十三五末辰诗齐,再过2至3年床灸势,肯定会出一个比较好的结果套。”    李斌也认为旦屡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巷,这跟传统燃油车情况不太一样聊卿卵。他干脆表示肌,国外品牌在中国是没戏的都女,因为智能汽车需要本地化的数据伐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惮。蔚来汽车在三电哼、智能电动犬、包括制造方面都跟其他企业合作沉瓮恍。李斌强调痞赦:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭净。”谈到合作俺齐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谱:“我们的南京工厂投入十几个亿括瞳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纱绿,不是简单的代工巍跺富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔乡奈:李芳" "   据雅虎网站报道鞍特,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赴酪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称片香缕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渐皑鹃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莱唬挠。”    他指出持浆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期盟。尽管我认为这可能还有很长的路要走噬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛙汾达,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨县,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险木颁般。    当前肮花,特斯拉筐犁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术配。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墒钉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹,并将其带到了Uber苗。    去年架,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刮板,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揭良搽。特斯拉CEO马斯克表示肌嘶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷皮抹。    马斯克认为枷俩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隆百叙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湃粒,要远多于因人为失误导致的事故抡峰醇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道困豹狡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楼贬。    他表示斯才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎,那将是一件非炒溃好的事情铆僵谁。但对于汽车保险公司来说遂刺,这不是件好事搬心。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后受酗纶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绷:“我觉得这种影响很明显菇鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如杏捅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枢迪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闪擂,全面饺腑衅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晚鲜橡,阐明了个人观点冠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翰槽瘫、客观的看法镐丛。    报告摘要呐钞红:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裸、导入期喇、快速发展期与成熟期四个阶段芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奥谰拉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化版纠,很值得我们借鉴顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败樊捐。如果不加重视赋,终会酝成大祸停。    *韩国的电池产业勺擞茶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柑孺啥,我们必须面对这个挑战赔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魏,它会带动未来汽车消费新的革命习兑赏。    *任何事物都有两面性杠横忍,政策也是这样臂订翁。补贴强度不足渐,难以起到激励效果记袭,补贴强度大了甸薯,难免产生对技术发展的不良影响起筷幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴烩酣劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骄杉秤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诞,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮,可以说产业发展已处于世界前列痉胺。2016年纤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车塑帆炽,累计销售95.5万辆蒜奖尉,取得了令世人瞩目的成绩秦核彩。有些专家认为斜韩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段池媒悔,我的看法不是这样啸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙柔、导入期裸、快速发展期与成熟期四个阶段门矾。导入期也称培育期腾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寇膝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慈,当时就有舆论认为炬茶,我国新能源汽车驶入快速道倪驾,进入了快速发展期肖废速。然而到了2016年便回落下来岭。现在分析起来鸵赐痹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撼,造成了数据中存在一定的水分剩夺杆。随着国家对骗补行为的查处刃怕适,今年的数据逐渐回归正常枚师普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣,有可能会得到一些错误的判断叉抛,导致过于乐观的结论拎冈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舷,除了观察数据的趋势外嘎空呵,更重要的是看产业发展的推动力率羔,是国家政策为主还是市场为主颇捞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劫吼,补贴政策还不能取消遂,基础设施还很不完善侗祟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谦哥歼,产业链还不够强壮与完善朴郡锨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碳憾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝,工作量很大匪粗含,切不可放松努力味粳久,让已经启动起来的产业发展放缓下来呸驾。    依目前的政策设计缅,我国将于2021年取消补贴沧天嫌,代之以环境美舶、能源为因素的常态鼓励政策烙。也就是把2021年设为一个转折点奸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茫盖倾。期望实现年销售量达到二贝膜、三百万辆以上膛景,能够占到汽车总销售量5%到10%诫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磺畅。    二苹、如何看待新能源汽车的碳排放坞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谅等。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缎疥。我认为许多人有这样的疑问是正常的惕崔沥,因为至今还没有一个权威的科学数据彤,来告知公众电动汽车的排放是多少陵口洛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法软。    电动汽车行驶过程是零排放馈皖,这点没有疑问笛离。但发电过程是有排放的次,不但有二氧化碳排放燎盆,还有导致PM2.5的有害气体排放勤蓟牟。所以简单说电动汽车是清洁的途,是不能令人信服的陈剖,需要拿出数据来伎梯唯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞菟郏款的新闻报道卜氨内,受到一些启发贿粮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薯坏,即“碳排放因子”哎写。根据新加坡的实际情况挠,标明每消耗1度电吐购罕,就要造成500克的二氧化碳排放武稗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陷陀,即每消耗1升燃油顶桶寒,就要产生3000克二氧化碳排放撩纬井。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疆狮挤。由于特斯拉的车重嘛皖娶,耗电量高卡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撼,尤其是在夏天开空调的情况下桂伎衡,百公里电耗有可能到40度馈辆岸,因此被肺溃款赐垛泊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常磺擅,很值得我们借鉴熄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺,据我了解定性的结论比较一致美立,定量的结果存在不小差异淮蔡猴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关公。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耸层木,其清洁技术水平也有很大差异阔浚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耪,发布我国的“排放因子”权威数据乒嫁创,并定期予以更新敢响。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挤俱夹。    比较我国和新加坡的发电情况哭妮,新加坡百分之百都是石化能源发电挟,而我国的发电能源结构里刻,石化能源约占70%荤挥,可再生能源等非石化能源约占30%巫衰揭。全国平均来说鳖珐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腹次。而且按照现在国家电网的规划来看非确,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例愤钝轻,我们发电的能源结构会越来越清洁泡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯封。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”母入农,来估算一下电动汽车的碳排放色佰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笆佩,可以算出其碳排放为100克/公里扑居,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车备搪耸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里间甘纤。可以看出一般情况下困炭完,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弛。但是如果电动汽车过重寝邻担,电耗很高论避刺,就不能算是低碳产品首,甚至不如先进的混合动力汽车似伎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐凉,但是我们可以认为沛悔搐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下健,耗电越多拎踞,造成的PM2.5有害气体也越多抢诉。因此渤叔,从治理大气环境考虑季史供,我们的政策应该鼓励低电耗产品速,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔饺。    三夹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仿?    这个答案是肯定的雷乡。我做过一个简单的计算筒小捆,即使到2030年蚊讳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捶般辑。由于大部分电动汽车会在夜间充电监,可以利用电网的低谷电时段来充电是豌。目前我得知的峰谷差是20%到30%马型,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美断,不但不会给电网增加负荷拐馆,反而可以帮助电网储电好。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式详讽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里低,在白天电价较高时段将电售回电网恢当骸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拨俊坎,这个系统包括了屋顶的光伏发电酵泊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠罗糯,采用分时段电价些苗。当然兢卷需,对于需要白天时段充电的一些领域垦喝肯,如快充公交风炭摆、出租车与物流车等浚筛送,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貉。    四镐翅捐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啦欣。现在出现的火灾问题比较多颁,所幸还没有造成集体伤亡硕,但是已经给我们发出严重警告哭耿瞪,如果不加重视鹅希,终会酝成大祸票瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蝎蔼挺。    电动汽车的安全要以预防为主山椒,要从产品的设计做起陛焚,然后是生产过程的严格控制咖,不能将未经严格考核的产品投入销售戳。电池的比能量越高恋钵,发生火灾时的危险性越大辜,因此要求有更高的安全性技术梅勒,试验考核应该更加严格翘涎。尤其射班危,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歌,因为客车上乘客数量多绒棺圣,一旦出现火灾逃生难度大崔杏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晒挠,为满足新的标准增加成本是必要的脆莆。对于纯电动客车黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篡秆,既安全又经济嚷蚂娠。    说一下安全监控网络勺喘。我认为重在实效储牛篱。我在几个火灾事例中了解到逝量棠,火灾发生前其监控网已显示警告信息签谩社,但未引起关注与采取措施摊,说明安全责任不清攘沥乖,监控网站流于形式勤沙识,主要是供参观用甭颇。    五蹄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腊擦翟,大家都知道滤赋,韩国的电池产业妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伤豪斜,我们必须面对这个挑战干。目前有一些原因绍矫怕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颂,也给了国内电池领域一点时间囤娩层。但是暮,如果我们自己不努力颇彻,最终经不起国际电池产业的冲击禄尾耿,我们将会面临严峻的问题烁裸虚。    我国动力电池产业发展很快受,一批创新意识强的企业正在快速成长俺统累,为我国新能源汽车发展提供了重要支持食稿藏。但是总体来说赔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硕冷悲,产品的质量水平不高瘫吾斡,投资过于分散兴劝奴,到处建设低水平的小规模电池工厂罕钾朝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反氨墨,缺乏战略眼光睛。这些问题需要引起我们重视与思考础迹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败请,没有一个强大的中国动力电池产业融逃澎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刚忌,实现汽车强国的梦想又是一句空话缔对。    化学电池是一个非常老的传统产品斧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金具,形成了动力电池百花齐放的创新局面辞救嫂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辈鲍抬。因此岛疯逝,谁能够掌握创新的主动权娥茂,谁就有可能掌握未来电池的命运奇妓乔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盼,但是企业是实现创新的主体撵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贝,能够挑起这个历史重任道令,把更多的注意力放在创新技术上面渭。    去年参观宁德时代电池工厂时碳尺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魔菊搏,给我留下深刻印象烫罢栋。图的中央标明安全性始终是核心惦嚎牛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剑、功率密度慷、寿命与成本拎博被。在实现高能量密度的同时陌,要实现快充性能秃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念律,向1万次20年迈进浆鞠械,彻底解除人们对电池可靠性渤竟、耐久性的不信任屁嗡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下派,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渺炮,结束燃油车的历史苇涉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱谩,成为中国动力电池的创新巨人韭酪。    我对我国电池产品质量做过一些调研忻侈豪,认为鄙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唉。就电池单体成品质量控制方式褪忱稀,目前还有采用筛选的落后方法把波填,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锰。这表明姬,产品的质量水平低劣袄,即使交货的产品数据是在合同范围内溪,这些产品在使用中性能很快就会变差匠硼圣,寿命很短缔。    目前拨铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辛壳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差河,但这也并未在本质上提高一致性陇烯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晦,不需要分呀摹,标明这些产品内在质量是优良的粟诗。用汽车工业对零部件的质量要求就是盎鸥喉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渴融。恐怕多数企业都达不到韧侈,就这一点而言负参兄,我们与日韩企业就有明显差距波躬。    面对严峻的国际竞争抚搬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙限,再吃不掌握核心零部件技术的苦扛。我们看到国外整车厂来到中国时漆奖,都要把自己的供应链带进来奈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链动?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任败籍耗。我建议政府灵、协会识鄙魄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渭陷。    六文赌拷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗洪。它会带动未来汽车消费新的革命辩日,有助于解决城市的拥堵滥钉巧、停车难剩、环境污染等问题缴搏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慰涕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囊,是未来汽车应用一个非惩毡劳玻好的发展方向累夯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞋。    由于共享租车提高了车辆利用率惰辱摧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺头涓恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显手氯棉。又因为主要用于短途使用寐,大大降低对续驶里程的需求痢。从社会效益考虑烷竿,减少了空驶行程扯吗桨,意味着减少能耗与排放羞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幸哦寇,缓解停车难的问题檄取。    现在释,很多城市都在做分时租赁心靖,但有的并不是典型的分时租赁欣。A点借誊阶、A点还潜,规模小的例子不少拈。例如有的大学有几十台车在那里吓镜什,学生租了这个车出去办事儿婚快幂,回来时归还校园原处杠矾穿。这种模式也是一种共享筏吨,但不是典型的分时租赁四幸。只有实现A点借X点还倦、并具有一定规模龄便视、使用起来非常方便鸽阑杜,才可以算是真正意义上的分时租赁乱枢。    除此之外成,分时租赁还有一个评价指标惯,就是车辆的运行率拎宠古,即车辆有多少时间在外面跑览隆、跑的时间和停的时间的比例板。我考察过芜湖市易开租车邵,我认为是很典型的分时租赁委。从数量上看兴,芜湖已经有两三百个站点枢体怒,三四千台车啊得峨,具备一定的规模;从模式上看拴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劲、X点还豢碎。从车辆运行率来看埃福饯,芜湖做到了80%法。    此外佛冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讣坤,规模也达到2000多辆翁龄何。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挨,很有创新特色攻阜揽,也有一定规模搽笑茄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝晌毖,认为大约需要1辆/1000人口细凰宝,或5辆/平方公里的密度丛穗刺,才能够保证顾客较满意的租车成功率绊热特。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秦鄙,其租金仅是普通出租车的1/3糜遣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肖苛匙。    作为共享租车的车型聊,以高可靠性嘉疤、低成本嗽独娘,微型车更为适宜锑胶坷。共享租车要应用车联网技术拢糠,建立完善的方便于客户的使用体系睡,实现手机注册辛、约车潍烧、开车姐凸、交车桐悲扫、付费以及安全监控等嘛烯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亭。我认为伴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衔鳖。为了方便客户夹鲜,建立全国统一的注册收费系统十分必要妨蛔稗。    七谱卷俗、补贴退坡后把,新能源汽车是否还能发展坡狄?    从今年开始露投菏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡山台。现在行业里有一些不同的声音轰努瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情磐,它的发展依赖于补贴澎勒,补贴拿掉以后落潦,新能源汽车产业就会死掉室。我不赞成这样的消极看法搜。    首先在电动汽车本身的技术上沛,我们要有信心胎。随着电池能量密度的提高诵损,到2020年卵膏习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杏尼认,规模化生产使电池的成本大幅度下降型。从这几年市场反映看是吃,很多消费者开始喜欢电动车了铜娟,他们觉得电动车很安静涧、很干净归姥门,如果自己家有充电桩头骸,使用起来很方便滴抵。目前骆潞,面对全国大面积的雾霾形势呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达强门,促进了电动汽车销售量的持续增长瓷忌恐,在不久的将来芒睹,电动汽车将大量取代燃油汽车幕。    我国在新能源汽车产业取得的进展穿,很大程度归功于国家的鼓励政策瑞杠板。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牟龄藏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狄芒。但任何事物都有两面性竟,政策也是这样弟齐堵。补贴强度不足魄惜苗,难以起到激励效果诵甫,补贴强度大了购切罐,难免产生对技术发展的不良影响贡降,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓。这些就是事物的复杂性某,不足为奇缺。因为产生一些问题违渡,就否定补贴政策是很不客观的偶咐航。正确的做法是适时适度调整政策寡,逐步实现退坡色,制定与能源埂、环保因素相关的长期鼓励政策豌监,进一步完善推广工作的其他政策环境劫溺适,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去息革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁擅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漓彤,销量突飞猛进顿,不仅在中国市场实现了大反转骂,以每年超过30%的增长率红壤合,连续三年高速增长狠秒,实现反超绥典,在全球市场上来看嫁屉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靛。设计之变诺施荡,影响如此之深玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚构苛,都是如此钎嘘穷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磺算。此消彼长冈,本来也是市场常态挂仙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦膝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羚备锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膏瘫歉,而奔驰则用了进击的改变恨。这导致了市场格局的变化型。但在今年开始耿瞄暮,奥迪要采用一种大胆的改变匹郊。   在北京车展上嫡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堪摄鹤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品话。在采访中拷,马克·莱施特先生表示蚊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炭未。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伐仕么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冯敦性,以奥迪品牌本身的三大支柱玩浚,即“运动性”任、“卓越质量”斥遍棘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撇距饥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜡。另外粳悸,马克·莱施特表示铝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺圃埠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稠。   未来涂古硅,奥迪不论A簇、Q霸判、R系列哇恳雌,还是电动系列糖荷,每一个车型系列都有他们独特的个性人。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溜粒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摊毒。而且坝湾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擎,在马克·莱施特看来谈霜,除了外观吉拾农,在内饰的设计上朴,奥迪前进的步伐还会更大桓。   比如新一代A8耸捎柬,大家会看到一个全新的控制理念氮敝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊舱互,全部操控都是基于触摸屏涪寡迪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惋昆,这将是一个具有革命性的设计黄勉。”马克·莱施特表示钱。   【访谈】   媒体盼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伦纹啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么誊片?   莱施特辞释:中国市场当然是我们最重要的市场之一冯响。比如马上要推出的新款奥迪A8忱,我们认为80%的A8都会销往中国颗辞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怂。比如蔑,从车的前脸上就有非常明显的体现家,这个框架会做的非常突出蹿骆,也会大量的运用到合金材料城边。A8的设计充分突显地位感和身份感庐庙。因为我们知道中国的用户庭疙检,或者说中国A8的用户群是非澈撸看重自己的地位感和身份感氓献可,我们对A8的设计充满信心刊湿。   Q2是我们量产车的一个预告匆荒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性思避吞。我们想把奥迪的A系列旱枫、Q系列盘列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒂畏情。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孰。比如亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芬荒辫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拇匠共,从而更多的彰显每个车型的特点零臼。   媒体士搭复:A3未来会有怎样的改变蝎抗崎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赣倦?   莱施特卿呕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迷厦返,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枪谅蝎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袄兰锰、表达力薪。   媒体肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湾昆宛?未来设计会有哪些改变羞习?   莱施特绰络捍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栖痛胎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孪型堤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别困巍闭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秋文,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性花络扁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脑。此外踩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孰。   值得一提的是唤失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势此傻溶,完美诠释了驱动理念闻蝎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣抠。刚才我说的是外观的设计究,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大临。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炯喉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八,而全部操控都是基于触摸屏棱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泵菲秃,这将是一个具有革命性的设计沮。   媒体撮墓:面对未来的城市交通更加智能化按穿亮、互联化截痊、自动化的趋势汹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抬杠?   莱施特先生恭嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侧齿刺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啊韦。实际上彤节冕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观床,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做视倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发念,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坚,还是更多使用自动驾驶担,所以我们设计的基点是用户体验秘。   设计开始阶段将先做内部设计和变八,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞄,再去考虑外观应该是怎么去搭配刨窘鞘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屏亥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的随慰博,因为我们真的会目睹疼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叼挛。   媒体伦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磋缚?   莱施特剩圃础:我们从下一代的奥迪A8开始钩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓤揣徊。我们要做的是持续的壳吧、不断的推进设计语言的发展矛限闪,每一代的新车型都要再往前走一大步骑型臀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜版罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剐绕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捐骸鸡,业界开始重新打量双方的合作汗浆拎。   如所有行业对热点的追逐一样庭侧,在过去两年中嗡铝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拉仓马。4月6日菏暖票,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弘焦肠,携手研发并应用车载人工智能技术喂桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议到并豁,双方将成立一家全新的合资企业杜搅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裤。在此次合作中绩甸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元发,用于双方在汽车领域业务的开展猩嘶泛,为出门问问未来的发展提供支持胺盖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累韶,而合资公司背后挝谩策,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄锑,意味着除了汽车制造商娜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胶。   “1.8亿美元只是一个开始纬懈。选择跟出门问问合作查,是大众集团移动出行战略的一部分敞。”苏伟铭称献,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徽潜,为达成这一目标冒,已经规划了三大板块扫观,共计十二棺碴镜、三个项目骡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绦疥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拱女。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攘杉霉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烫敢矫、语义理解技术呢倪,面向移动搜索领域的智能手机应用栓藕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龚吐楔。迄今为止非,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抨娥湃、语义分析凤、垂直搜索等核心技术酚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扒朗心,来打造下一代的人机交互方式奴炒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)图沮。   “选择出门问问狸,是各方面考量的结果仓丁潍。如果大家了解的话硼糙喷,其实Google也是出门问问的重要投资企业讲,所以我们与Google也进行了谈判”翅。苏伟铭称锨杉礁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞭牢。   2015年6月贝天哦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挽桐裴,出门问问被Google投资共。截至目前亭反,出门问问共计6轮融资娟锚草。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕。   “此次妮,我们对出门问问进行投资椽部告,不仅仅是出于财务层面的考量可镭,也是一次具有战略意义的投资庆句。通过本次战略投资纤贿铜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术市扯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桶,只是单纯的投资或技术合作洞,苏伟铭回应称壬狠骂,“想强调的是槽点,我不主张相互供应的关系疗,一定要拥有属于自己的核心技术长。”   “移动出行领域的合作涡钙,如果是提供车辆头弓躬,那只是纯粹的商业化的供应需求碉灵酪。与出门问问的合作氨轨,我们是要进入合作的管理层杀,在共同建立的合资公司中旗峰驹,双方都有委派监管团队”成爬脊。   苏伟铭介绍筷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绍久,但更重要的是在人工智能领域的研发舞。“如果你与人工智能进行沟通巩,沟通得越多赫猛,它就越了解你盘妒藕,人工智能研发的目标是迎合客户扔,而不是需要客户自己调整来配合乔,所以媳姜年,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棋静赂。   他坦言拱,在人工智能的项目开展上刻袍驮,有好几种做法伤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棠瞥手,但这不一定能成功奉配,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叙法。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象防惟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碎,且能够很快地将技术实现应用簇世。”苏伟铭称庞蒲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卢辉恼,来帮忙推进其未来的发展汹。从这方面的合作来看蔷,双方非常契合福爽杠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的槐。硬件是大众的强项级硅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稗唱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玛,而是应该让其独立运营雇谩侈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合退巳冠。”苏伟铭称骡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化处。   据介绍裂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣狼泡。基于出门问问领先的语音识别沙蔡、自然语言处理汗桐故、垂直搜索和主动式搜索技术骨盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位守缺,该合资企业将进一步探索缄巢摄,为未来的智能移动出行提供解决方案侵懊缎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里古券暮,人工智能并不是只包括这一部分瞧,其实畦翰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龚设,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起位。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殴,但在苏伟铭看来砍棚惫,这是一个重要的开始拼。   “下一个工业革命的前夜”残从,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断的恨兢,为此抱糙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受倦。在2016年的广州车展期间沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想距掀锰。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉雾、集团销售和市场负责人胡波介绍文,第一个板块是车内(in the car)的互联功能遁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立色箩,包括智能停车桅光、智能充电等靠。第三就是交通形式的智能化管理斜。即打通不同的交通形式侧矢,提供一个智能化管理察愧胃,最后让出行者能够享受顺畅泞篇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笔典。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拾禾瞬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用退。“我们相信塘,车企能在这一领域扮演重要的角色饶充。”胡波称帘拧盆。   不可忽视的是蚕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悼瓣既,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幂。   “要建立一个生态圈搜醛姥,必须要有多个方面的项目支撑窍腻。在落实该战略的过程中茫井肠,我们便开始思考赏碍,如何构架这些项目美啼,未来三年我们是要围绕这十二缆坪、三个项目开展工作的角。”苏伟铭称夏书畦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另袜岭,以便及时供应把炬,满足未来车辆发展需求段妨陛。”   据了解品硅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贫倘。通过语音输入酮猩惺,该后视镜可以提供导航划改聪、信息点(POI)搜索茸食宛、即时通讯魏、车载声控信息娱乐系统等功能礁静姜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脾娥级。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氓舵施。通过语音输入兄凹,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索墒、即时通讯拐团、车载声控信息娱乐系统等功能靶峦泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旧戊脚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搓室。   苏伟铭透露歼碾坪,最快从2017年下半年开始疲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娥蛔,在一些国产车型上也将采用该技术揣哀墨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统本摧坏。但是市逢席,有了大众汽车集团的参与姓暇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”木。   经济观察报贤酬钡:在中国的十二三个移动出行项目上侠画黎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倦络宠?   苏伟铭烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄倦酞。2016年中旬苫,我们便与集团总部沟通过酚怠,我们认为在移动出行领域钝,中国是领先于其他市场的爸挫污。所以复咆,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇η恪,建立MOIA移动出行服务公司工淖揉。之后沉惩粳,在中国烷嘿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疾藩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荣。   所以蹄稳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑰公,欧洲和中国剧。其中中国的业务包括三大板块钮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目交。我们在这一领域是领先的匠卑耻,这之后辰尸诫,我们还会有更多合作秀绢。   经济观察报泵:在大众规划的十二三个项目舒惺欠,大众与滴滴出行取浓、首汽等公司的战略合作是什么模式菇眷吐?   苏伟铭钒:大众跟滴滴权萎槽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扔手。其实橡荤渭,与滴滴出行的合作盟姥刷,目前还在进行详细商议叮闲。但需要强调的是矢锣,我们的合作投资并不是融资的概念巷,我们的合作是战略性的台韶。   经常有人说大众汽车集团起步晚判撤,但我看不出其他厂家做得有多快豢辛。   移动出行的合作歌苦,如果是提供车辆茄糠衅,那只是纯粹的商业化的供应需求粒摆订。与出门问问的合作识涂,我们是要进入合作的管理层牛撅绰,在共同建立的合资公司超,双方都有委派监管团队瞧癸舶。   经济观察报骨蔑蜜:您提到的十二寒、三个项目都是什么商业模式酱?是否都会以合资企业的形式出现轮?   苏伟铭娄:并不是全部都是合资企业形式的项目邢署。我讲的三大板块中点伴捂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施下使。我们选择成立合资公司是因为安撤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胚姆。那么如果不通过硬件厩跋簧,技术应该怎么落地呢伞?通过建立合资企业揪磋,我们可以为不同品牌设计不同的技术安,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢苫超,包括集团以外的其他品牌苗舵财,我们并不排除这样的合作镁。因为生态圈本身就有一个共享的概念救。随着数据的增加羔妇,共享的概念会更加广泛嗓冈,生态圈成功的可能性也会越大芭奈。所以与传统的工作方式相比袖酿,变化是非常大的谐抹。   经济观察报抗票:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纶疮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钡?   苏伟铭豪:我认为技术和战略两者兼有浦逞。要建立移动出行生态圈的目标扳,就必须把其中的布局规划清楚募露锤,只是研发出几个APP卧列,并不是真正意义上的合作或合作的全部炭僧嫩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒垦?同时闯胺驶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伤嗓粱,也会要向外输出腊祈缆。   经济观察报拓钙:生态圈成为汽车业新的布局单位村惺,选择共建生态圈的合作伙伴时促,有什么标准滇褪?   苏伟铭劲梗:以前我们称之为垂直平行的价值链核迫乃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联太唱粳。在考虑发展这些技术的时候驮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徊宽。   举个例子诺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃叙蹄,我们会考量其语音识别技术有多强巨寒?然后再开始讨论中间的差别在哪誓乘。找到不同品牌之间的差异性非常重要盆。从战略角度授,大众汽车集团需要明确今后的定位凉笑蹋。   谈了这么多类默,其实有一个基本点赦灯,便是客户群体暖卡镰。作为主机厂蜜,我们需要预见到7年以后车的样子铰凤陇。因为一般针对七年以后的下一代产品寝簇裤,我们现在就已经设计出来了湘琅汲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闯,未来会遇到非常大的改变申哀斑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慰谓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脱躲盛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎轰忱:李芳" "   4月20日蝗磋,上海车展开幕的第二天几,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台襄遣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陛寞米。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”密,其实柿,魏建军早已来到现场娠台毯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圈,魏建军至少接待了三批不同的访客恼,并亲自送每一批访客离开贰交。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时录篙,虽然神采飞扬检,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迫柿现,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小导。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谐礁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔。一边是国内SUV领导品牌讨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慈份,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菠措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廖维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾蒂觅,此次默是,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上查姓酪。   “WEY的目标是挑战外资品牌惩奇,终结外资品牌的暴利时代洗伺抬,重新定义‘豪华价值’穿焚顷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睦。VV7c/VV7s之后绵,今年还将推出2~3款全新车型擒闲,将产品线延伸到新能源领域谁,合力冲击外资豪华SUV品牌趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吴。”魏建军说戮虎授,“关于轻奢练,首先这个词比较时髦尾庭狡,容易记住复。另外空扯华,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谩授翰。”魏建军表示速粮,长城不会做没有意义的豪华硷,“作为消费者可以感受到超值的体验划猛,而企业也能得到相应效益尽娇,最关键的是得到了客户的认可皮,这才是有意义的‘豪华’尺猫。”   魏建军认为安全是最大的豪华脾庐凌。“乘员结滑、行人炬陷、车辆”三维安全(3DP)设计理念兰,参照国际标准扣,主被动安全配置完全创新底圣,提供正常驾驶董锤藏、危险警告脱鼓、碰撞减缓凛熟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护途。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)番,译为“牧羊犬”酗擦,有守护主人生命及安全的意思发讣。   此外情从,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赦,来自于欧美一流车企弟,有着丰富的造车经验和行业影响力告绦。匹配中国第一款7速变速器倪擎,这是世界上最好的变速器之一炭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鼎擂图,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骋碑。除总部优秀的研发功能外试,长城在欧洲牧充退、日本和北美也都建立了研发中心年售。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赦。其中力时,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌间车。对此伍士费,魏建军表示断暴梧:“媒体和消费者一直有这样的担心峨韭浮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惟。实际上门,在同尺寸或者是同动力下睹鲁幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价守。但从消费者的角度来讲涟拧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酵,消费者会非常清楚这些配置典、性能逝、做工有什么样的差异欠莫橙。”魏建军表示错,长城的目标是做品类品牌痉鹊把,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慧芹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酮稳锋。   而针对销量层面藩锚,魏建军表示傻县橡:“从销量上看蹈彤,WEY很难超越哈弗恳惭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的适,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬摇,15万~20万元的空间虽然也很大惕誊炽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞍。”也许很多人会认为弄炊奇,WEY卖不过哈弗咕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堆,但实则不然胆锋。“WEY和哈弗我们都重视酮,长城用同等重要的钒掇、足够的资源支持两个品牌蛾谓统。”魏建军说叙科动。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驾酸巍,魏建军是如何评价的屉华镭?“我认为我们的产品不管是性能姬、做工粪、安全愧,还是油耗雌、排放牌,都不输高端车新蕊惩。”魏建军依然对产品信心十足莲瓦吭,但他也承认WEY面临一大问题磋媚谋,“现在问题是品牌价值蓟,因为WEY旗下产品刚上市晶昂,品牌没有经过市场的验证龟,大家会对它不放心五侗旅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车布团奢。”   魏建军表示解,自主品牌给消费者带来了很多价值降汝那。“有我们的参与斯呵痴,不断地进步潜、不断地在挑战外资刑缄,已经迫使外资不断降价臣搂戳,提升服务品质焊。我们的目标是要挑战国际高端市沉邓啤,所以说我们借助中国这个很有价值的贺杉牧、规模最大的市场来锻炼尾插俯,使我们能尽早挑战高端何补庆。”魏建军表示悔膘碉,消费者购买了WEY之后贬奥鼓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绣琴炬。他对媒体承诺取嫌蹦,WEY的产品一定是超值的仿窗档,并且一定能给购买者带来惊喜露期不。“WEY是一个挑战者卷抛撇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀。把我姓都赌上了逻睦,不能失败梯躺,只能成功轻剃。”在采访的最后瞪献,魏建军郑重地对记者说五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日详,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锈仇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作违,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掂裴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导检全,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潦磁急,以及未来的发展摆窗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础雾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侈幌特:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豢芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彩清嘘,以下是问答实录溶档:   凤凰汽车 崇尝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舜体?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苍茧赔?   俞经民 氓敛镭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囱泛,对于品牌的市场表现同样很有信心缝途祁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讨矮埃,我们有信心成为市场第一的品牌券去。今年我们的销量目标技,是从去年的8万到今年的20万书嘛部。纵观130年汽车工业发展史磨姓激,汽车行业发展的基本规律而言囱另,规模还是需要的含媚,是品牌更好的发展的重要保障清。   邵景峰 汕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揩蓝,荣威方面尉饶替,我们所坚持的揪,是一种符合广泛审美的篓疲爱、优雅自信的设计风格提嗅堂,在复杂的市场环境中秒纫,抵御诱惑闭嘎讥、坚持自我椒,走一条人性化的设计道路溺。而我们的MG名爵安取私,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霓古,这是一个巨大的宝库谜杯搜,值得我们的设计师尽情发掘峡畴,其中之一亨甭,就是感性剃桶。   在MG品牌的设计风格中且坤,我们可以看到很多情感爆棚榔、血脉偾张的元素与产品工遣肩。未来的中国汽车市场必将飞速发展搁食,需求也将越发多元化芹背五,然而无论技术如何变迁侧辨骚,对于人性化赋、情感体验的诉求将贯穿始终莲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣,我们也将在感性力设计理念的指导下剐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巫。同时嚼髓,强调个性也不代表小众告,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求差,为大众带来唤起强烈感动焚蒜叉、让人心跳加速的优秀产品辖精灸,这就是我们所追求的目标烤。   凤凰汽车 洗次:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庐腺,其中年轻消费者占到了绝大多数泛订退,请问接下来孙触捎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翠?   俞经民 抽卫腥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晨,更是“年轻的心”逃狮,从名爵ZS的订单来看冲跋纫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使师,更包含了年龄层更大纠、但心态上保持年轻的用户络。从“年轻的心”角度而言缝,我们的消费群体就更加宽泛了耗,作为一个年轻化的品牌蒜晦,MG名爵的诉求是“年轻动感堤憾、专属空间径捞、纯粹乐趣”察壬,给“这一代的年轻人”造车事。说到年轻人共同的特点奠,是充满梦想棉,对于梦想的追求更热烈一些祁吉,更想把心里美好的事情去实现精。这个梦想实现的过程是非常美好的谴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仓另芳:为这一代年轻人泌诬,不仅是岁数上的年轻人时帅陶,更是心态上的年轻人邻抄,提供更好的选择绒戮,保证他的有更好的驾乘体验操祥雷。   年轻化的特点邵,是要颜值思、要体验的到位彼、要可以分享把渤。二十一世纪中国的年轻人伯抛,在互联网的普及深度毙殊煤、对于尖端智能的体验和想象力赋,在全世界范围一定是靠前的撇绷弄,就应该可以代表“国际范儿”础地,也应该引领地球村的潮流捶。要满足这一代的年轻人估袭驶,MG名爵所带来的产品体验誊门,也应该要追求更极致救,带领大家去创造全新的潮流颓醋。   凤凰汽车 楔棘莲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莫连,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霓夹罢、80后善偏、90后的人群当中僵侧尽?   林嘉瑜 位:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拘伍陈。这款车感性的设计曲线檄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侈丰。不光是国内的经销商叙片箔,本次上海车展导璃头,MG名爵还邀请海外的经销商擂辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壤阀仑,他们也都对这款车都做出了积极的评价钉藕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惋芍酬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”按赴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫡栖,让老百姓也能开上小跑车杀忌,尤其对于国内的核心消费者来说讥绥,不论年龄几何何洛池,都要有为自己的梦想活一把的态度溃矗。对于一个汽车品牌来说扣诲喉,这是一件值得骄傲的事情陕。   邵景峰 栓睦:其实在选择一种设计语言的时候强,设计团队非常慎重斧,因为设计的变换频次不能过高词,要抵御诱惑黔起瘦、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖颧汞、拥有识别度从而去打造一个品牌敦膘。“感性力设计”的第一条就是要有感性淋陈,去追求情感的外在表露骏稀方,从更广泛的角度龚门,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些水,通过真正的审美习惯进行判断;第二撇,感性力是专属沏八、设计师要通过专属的标签惕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哄杆伟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媚韦,比如运动员在起跑的那一刻密起潞,弓箭拉满而未发的瞬间梧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚距密袍,这种动感更有档次汗罐,同时价格不菲耐令吗,是很高端捌鹃歧、优雅的设计建,我们希望把这种设计注入到产品中赡槽烦,带给这一代年轻人极致的审美体验段挝盛。   凤凰汽车 让:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆祝块化架构平台打造的破疚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毯?   俞经民汐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用席李。这是对这一代年轻人的尊敬枷锌,他们自带国际范儿脚戚,是可以引领全球的潮流的人群滤乓,因此有着巨大的价值彭簧。对此释铆沫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贺蔬,在全球也是一样附爬爱。目前犊,世界范围内摄,不仅是动力总成前瞻技术的整合坚承,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幻箱昂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车角,采用插电式混合动力设计挛。另外睹,大家看到的名爵ZS妨袱,将会在明年上半年推出纯电动的版本庆络,至于最接近今天这辆续航超过500公里摄揉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砷评肛,也将会在2020年之前推出朔卉歇。   凤凰汽车 拆荷嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罕溺?   俞经民 拢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控头琅插,设计上差5%购典揩,销售上就有可能会差30%苍睹。那么对于自主品牌而言懊,就是要把自主性发挥好农娇,去追求审美的宽度和深度滇京筷,销量也才能有宽度和深度珊盾标。名爵ZS的设计就是这样做的娩俏凳,要追求极致铜如、不计工本辫冈阿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫡痞街,可以说广收,名爵ZS的极致设计巳,对销售的宽度起到了很大的作用辱。   邵景峰 揪:汽车设计是在不断进化的揩,不会总停留在一个风格上多,在互联网时代霸讥娇,同样要有全新的时代特质闯舵。另外胜道逝,从汽车设计而言吗现,例如从动感设计理念而言肆,英国车是鼻祖溪,很多品牌都是以此为源头来发展的棘玩,也就是“同源”力。中国航天能够上月球炮落卫,那么在汽车领域上同样有大的进步得。之前德国杂志的一篇文章写到熟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墨,在进化的道路上有推崇的看法寿磨,也有欢迎的声音苍托,这些都是要虚心接受的将。另外楔驰,汽车设计是一件非常严肃的事情徊,每辆车定型背后轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的不敲遍,背后要靠巨大的投资来驱动嘛。   在造型评审的过程中驰,流行趋势讲清楚煞赌毋,未来怎么发展说明白忙河趣,否则误解就跟着来了踢勘搂,所以要有一个整体的品牌战略在里面谰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枫穿。   凤凰汽车 腻妹:今年竟迸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羔婚?   林嘉瑜 狗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作托攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赁饰苔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仙,拥有一颗年轻的心槽,热爱运动畏农、健康的年轻人吠。   从足球营销来说透商,对于英国和中国伸豌,都有很大的国民基础乒兑蜂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔡佳,是英超乃至欧洲的强队荒,这几年的成绩也是不断的提升湾价,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寝。同时峦冀,利物浦又是一个老牌劲旅纳,有不断上升的潜力拦募,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桑锣娇,在用户上有着非常大的重叠之处级图仍。MG名爵与利物浦对的营销合作哪史,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筏媒嚼,在活动和比赛中享受快乐稳。   上海上港队也是一样的短寒翰。MG名爵经历近百年发展炕搽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剿独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队并极,两者的合作也是非常有趣的慌踢。更重要的是喂铆囊,MG名爵通过足球营销的模式加软拿,能够促进两支球队之间的交流稿,包括之前组织的很多活动深啊,不光是针对中国的消费者撕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佃荷惜,有效利用MG名爵品牌的特有资源沧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拓。   车展期间舷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铃。在车展之后炮季,利物浦会在上海有推广巡展活动诺涎苫。下半年凯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弥沧剖,欢迎全国各地的消费者参与和体验韦。   俞经民 伎充须:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壤巍立,大家能有一些共同点做沟通湃牡般,国内和上港足球队的合作妨涕,正是汽车和足球之间速度与激情盖、自我突破的契合点慑,足球又一个很大的特点红泉悲,就是会让人意想不到沫楞黄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾损:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粕,与此同时桅戚竭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攻河疚,长安汽车产品质量持续提升肃晾劫,用户口碑不断提升片蹿返,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拌文嚷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一订菠苦、全球乘用车品牌中国市场第二名台苯。   关于未来父剐迪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驼戮滔。   2017年是长安汽车的产品大年垃侨潞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亥光孰、全新的SUV CS55赡斜、轿车睿骋CC嫉箍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熟石,将会进一步完善长安汽车产品谱系卢雄。   如今褐碳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钵,站在国家品牌高度寻求发展火,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡陛。提升品牌溢价能力持,成为长安汽车品牌发展的重中之重棋。2017上海汽车期间堆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婚劫,关于长安汽车的未来力姬,徐留平董事长有话要说荷,以下是对话全部内容校谎画。 凤凰汽车逢需茧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓶?   徐留平仁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巷,我们也是不经意之间就走到这个地步崇颊娠,因为一个产品聘,特别是像汽车这种产品是更加的明显签逞,它反映你的公司文化五曙仆、你的公司理念是什么样的东西肝啦传,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舞稠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过部薯刨,你怎么样让产品吸引住消费者绷夏榷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茬,靠的是什么嚏舷虫?因为美是一个主观的东西话,有人认为这个很美僵,有人认为那个很美啊飞金,从长安汽车之前的产品来看玻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸥耪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纯敬取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粉,同时想把这个产品往这个方向进行修改临萎。我觉得在这个方面筛剁试,从长安的角度来看阜邦陵,就是对于这种动感零、时尚这个理念的偏好还。我一直在体会陈睫芒,其实我是在反问我自己存冕,这种偏好它是怎么体现在产品上的莲?实际上是我们内心的这种偏好投啤。在过去的2-3年中蹋绢冲,我们面临的话题挂坚息,如果过去不做总结算,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来开茅,另外更重要的是说先钞钩,下一步你怎么做赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秸芜截,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车程碌度,下一步是个什么东西老图,消费者需要什么样的产品恋,然后作为公司来说敌筛,你们能展现出来什么样的东西蟹拷,最后我们总结叫生命动感智色双旋毙,当这八个字出来的时候篇酪,我觉得是非嘲薅Γ好壳涤悲,既是水到渠成渐经瘸,又是醍醐灌顶下、灵光一现竭。这个过程孟,不仅仅是八个字的总结备苟川。这八个字出来以后差齐喝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焕斗琶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挝,实际上不仅仅涉及到造型茹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋博。这样的话鹊前,就有了一个提纲契领锯疲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西市仕慷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆,就能够有一个非常精准的东西贤。   刚才你特别提到“色”丢兔,我们当时想说携币,你必须要能形而上警,要能够抽象出来抗阂,如果说你不能够抽象出来拉饯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候固绢艇,如果你弄它50个字柒蒋庙、80个字吾肪瓷,你可能不够形而上馁享,不够抽象化梅襄,最后我们觉得“智嫩、色”短革急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滩。   第二个就是说消费者情感的体验禽,比方说对这个造型和颜色芯赡胳,甚至于这种声音或者是形状彤诫点、线条的这些方面的喜欢其蔼秃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西情酮。当然我们也在想用什么样的词比较好蹦淳,最后觉得设计的这个词很好纹,一开始我们还担心说这个词字挺多们氢尖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漂,我觉得就应该让它有想象力辆,就应该赋予它很多的内容乏锯俯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秋,孔子都说食色盖鼎挨,吃饭以后第二件事就是这个字及报钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思琼,实际上说羔胯,智色这两个字还是最终反映的是人抱集坤,特别是消费者的一种需求梅导扫,对于未来传统的一种期许趴,这个过程当中诧溺鼎,对我们来讲陶,把这八个字想通的时候彻镜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的航,这是我的第一段话题常勉。   第二段话题说这个对长安有什么用处受?那次在发布会现场有说渴窟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妊,一开始我就提出厕缸,第一个币,这个产品要漂亮膘菠,你不漂亮的话滑晶,什么样的东西都没用悄脚。因为我们很早的时候就开始在考量澈歉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匣憨梆,后来发现不行斜搪,最后我们在大概07尸魔剖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乒。因为你还不能提炼出一个高大上拭卡、抽象煤、形而上的东西尉系史,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玩到纫,但是每个产品都出得非常艰难熊。这个事这么长期干也是一个问题粳褪顿,因此在三年前的时候氢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了型诗联,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才馅凳,对于消费者的这种认知垫缓,把它抽象化芒,那么这样的话理解了以后史拜棚,再把它具体化碉嘛,特别是在产品猩,也就是设计理念当中一些图形化的东西霸私,因为如果你不落实到图形化的方面毒,那就只有形而上没有具像化 庆纷超,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中登,图形化和具像化过程当中抬,这个就出来了篱猎。   这个出来以后改镁患,我觉得对未来长安来说层飞法,我们未来在产品设计的过程当中咐,产品能否做到生命动感智色双旋贪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谅萎斡?这样的话刃戒,实际上说淀肪竞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怒阀,几十次的否决彼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城,几次或者就十次你把它完成该手,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烫,那么这样的话憋,对于长安汽车的家族化丧督,我们看了这个车梧便,看了这种感觉这种情感的体验定,那就是长安汽车酒咀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞬,这是一个替徊番。   第二个就是说窝,我们自己在研发制造设计过程当中假深,这个速度大大下降巍途极,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降订较傅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灌携毁,如何把消费者的体验做到更加的精准抖侥,更加的接触到痒点土贺,这样对长安的影响是极其巨大的臀。   凤凰汽车剿誊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛾?   徐留平鼻刷缕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺钝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赔惯南。如果说把它拆分开来煌平漆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钦仓,智色双旋更加偏向于设计领域痹股簧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢金凄曹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚时居,我相信大概许多媒体会想签旱,生命动感智色双旋怎么落地目舅?因此我们就想把智色双旋也说出来拼盖肯,不要分开份,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中井,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淌。   凤凰汽车晃揭:另外一个是提到的认知方面的感觉敌枢,有没有一个专业的因素蔷,咱们除了制度之外泊耙劲,有没有专业领域的人来负责这件事炽省廉?   徐留平儒寄尉:我们长安有一个庞大的队伍板黄堑,首先要把一个汽车造好咕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怕夸堂,到高管团队矾,到设计团队腊里,到制造和研发团队猛,包括服务团队超懊,特别是主要负责的领导人窘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贿扳,而仅仅是设计团队的话语荆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚎驮草。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层槐矾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荷乓,因此对长安来讲惫穷,是既有最高层特别的重视邓奠蹦、关注和把握钎矛撵,并且这也是一个最高领导者的工作职责但。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知七态,我认为在汽车领域当中是行不通的扁,当然我们也有具体分工吞黄。另外也有很多的专业人士完成这个事情标夹柯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菲怠,还有轿车研究的蚕坪,也有做SUV研究的冕古辆,同时也有按照职能分的涕烫潞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧篮澄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犯,如果仅仅是设计团队的意见碑浦使,肯定会偏离了方向北。 凤凰汽车惶袜:一把手是指您吗啤倾?   徐留平菇:我是其中之一继套赴。   凤凰汽车逃殊:长安汽车自主研发的新车暮,设计铅炔挽、评审凳哭、评定环节您都会参加吗蔚?   徐留平港石:我必须参加烯剔,我前面讲这是我的职责敌弛,所以我必须参加禄澈。   凤凰汽车髓:无人驾驶车呢拳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车船牛绒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破革?   徐留平烤祷:上一次品牌发布会惯孪,最新的无人驾驶技术也做了展示俊幻伞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椭察,高速公路的环境相对来说可控性要好盒色。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的禾界快,难度要更大豢旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惋和肪,我们不仅能在高速公路上做蛾沮,而且能够在城区做骇赣,这个技术我们已经实现了突破守。   凤凰汽车伴化:长安无人驾驶技术进行的这么好距,量产会提前吗敬褪熔?   徐留平楞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加距庭郎,实际上就是说鞋衅损,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墨鹅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸迷掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹄辣。   凤凰汽车坞毋:中美在进行双边的贸易谈判玛,这是谈判的内容之一诗新力,会涉及到汽车合资企业的放开兴惩合,可能是一个双向的市场开放的动作傅,如果这个谈成了棺炉闯,如果这个不再规定50%的上限门,您觉得对行业有什么影响兑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峰,那您觉得首先答不答应喝讣?再有一个多给他股份的话性涕距,对企业今后的运营会怎么样殴垦扯?   徐留平咀惨脖:我明白你的意思扇腿冻,第一我确实还没听到这方面的话题酥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揽旅下,股比这个事说了很多年林胯,我基本的看法有几点屉币,第一个这是国家层面的战略和政策板,作为企业来说锨厂洼,我们遵循防时顷,国家有什么政策我们遵循什么政策澄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错传汲湃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擦掸,我相信未来的合作会加深授惹设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胜孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驶渡视,而是说理解消费者啡欧,能够洞悉消费者拐,如果股比的溢价挺高品、溢价挺低姓团菊,但你产品不能卖出去降戮沉,那你不能分摊出去化黔谓,如何把蛋糕做大拴党乡,这是合资企业要做的一件事谭。   凤凰汽车彻孔:如果真开放浇哆锰,长安会想着往美国去吗颇护,就像那福特来到这里呢猫?   徐留平裳分:长安想要去美国是一个公司的战略囤抗骋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剩圣。   凤凰汽车桐活:长安与福特的合作多吗丘?   徐留平豁:长安与福特是我们加强合作的方面房煤,应该讲这种合作的程度溜,不仅仅是合资企业固,从母公司其他层面儒,包括技术和其他很多方面都在讨论傅,包括海外市辰潦都薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长社,它的能力提高了零。第二 现在是全球化合作的时代芯牵,一家公司独立运营磋箩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讽涝图,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音介。   凤凰汽车额槐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耐恍仿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桥碌路,你还说了过去我们做一个车枯抒碗,可能需要很长时间好不容易做下来篱夯漓,比如逸动酷翱伎,是很艰难的皖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%底肮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资删摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣槐频痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品南容,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使交?第二对比韩系炽、日系视据虚,我们的研发体系和他们的研发体系相比市藕腔,您觉得能不能支撑眯蠢紊,确实我们的实力也很强咕,我们的内功可能修炼到一定程度屯,我们后面会源源不断推出好的产品措猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啦渺。   徐留平阔鹅哥:你讲得非尘冢好饰,我觉得这是两个原因导致的单境漓,第一个就是必然性闻,自主品牌需要有成长的空间勒佳喀,第二个确实也有机会的原因肆怜镭,恰恰是SUV的市扯凇,中国的消费者需要这个东西活黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丰部颧,反应速度更加快一点范冷拔,把这些产品推出确实是满足他们的需要关屉,我觉得是两者共同作用的结果拔褂练。   对于下一步自主品牌来讲昏闺娥,无论是哪个系撂亲人,无论是美系核、日系仇华姆、韩系蜜、法系揉牢,我觉得跟系没有关系捞矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市城杭顺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酸哪算,这是关键锋。消费者他肯定是有他的诉求的舍,究竟是SUV避簧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狗棚损,他有他的一种偏好坑奋虑、喜欢碗思,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懒溯,这就需要我们作为厂商瞧床癸,你必须要洞察到消费者的需求苯敛,实际上要看到他的潜意识是什么东西泰槐拟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泼抛事。为什么我要总结长安汽车的过去呢戚钙?实际上是我们自己反问的过程辰屎,就是说在过去当中晾,为什么逸动会是这样童挠估,CS75为什么是这样秘匪公?实际上说痢,我们当时也没有意识到痛贯哇,反正当时就是这个样子山秘诡,实际上这个过程是一个反求的过程坊,我们为什么会喜欢这样刃递并?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子努莱枯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祁被,我们把汽车理解为是生命的动感皋潭尉,其实是一种生命力的扩张督貌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苍膝,而我们长安就应该提供这样的产品竭碍,回过头来展望未来匪,我们觉得这也是一个正确的判断怪稍少。   凤凰汽车卜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较具钱姓。   徐留平盆匆:我觉得现在国内研发体系来看嗽房,国家间可能还是有一些参差不齐垫紊垛,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣富,进步无疑是非常大的趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距霸,有些方面会比较超前捣,因为自主品牌也不是一家跨谈,跨国公司也不是一家外未,要两者来比很难说混,但是有一点豁沪湿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垢,做好一段时间不容易狗,这个公司要能够连续做出好产品贸复,能够连续向前增长绅却现,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念构新冒、设计应用昧舶鹤,在这个公司当中都比较受关注挞砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忻。   凤凰汽车疏:我想问一下自主品牌的建设迹炊芥,随着我们品牌的推出夯度,现在汽车品牌进入新的层面牡蔼,会有不同的路径选择稍,比如长城纪恒节、吉利推出新的车型频凌卤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愤?长安如何能够胜出旧倘温?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌家安夯,除了刚才说的两个匡,还有互联网造车的未来的合作伙伴懂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罢督忿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怜身?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梧稼难?   徐留平缅:实际上夏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冕,我觉得这是好事洁乓,这说明汽车产业欣欣向荣毯,是真正的投入渐萌,这是我对汽车产业的理解交纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宋唐佩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程死划鼻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棠炔碑,例如一个产品到了造型师的时候贸,是一个说法派耿睫、一个样子臣钵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兄刊火,然后到了制造过程当中又是另一个想法汞,到服务过程中又是另一个想法骂菱鸽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西躺墓,既有高大上的蹬,也有形而上届裸叫、具象的钉莆迫,你要把一个公司从时间跨度洪,一个一个展现出来偏,而从空间的序列当中匙返顶,你要把研发全部都按照这个意义蔡匹,我觉得是很重要的方面赤固。我觉得制造汽车是很复杂的过程差矗,各个方面的协调拾、综合铰偷、修正挪、打磨需要太多的时间剖亲囤,我觉得这是一方面记轻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耿,同时也是我们总结过去体会出来的授剧,它是由内而外的先。可能我们过去没有意识到这个话题脓梧推,我们现在总结出来犀售十,然后下一步能够指导各个方面汹脾梧,每个部门都很容易做事情念。   第二个问题你讲到造车漠,我们开的会太多了赊,失败的太多了维扦庐,沮丧也有很多了立论,基本充满笑意也就一次典局,前面基本上是批评菏裴、检讨梨克妨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体恨毛,不高大上臼位沟。至于说现在很多企业开始造车潭堆,我觉得这是一个充满魅力的行当斥豪,很多人都愿意去做修剔。   凤凰汽车槽琴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剿阂? 徐留平默帅汤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凉,会选择相适应的地方焕皖随。   凤凰汽车排:就刚才的问题我问一下喇酷,刚才您提到和新创的互联网的合作戈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骸、蔚来也有合作硷脆须,您觉得长安在未来在互联网里面的话砷暇,更倾向于是一种怎样的合作送?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孟被,您是怎么看的失氓地?   徐留平巳撩送:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竟黄吨,从长安的情况来看冕烷,我们认为哪个方式都挺好的将报股,现在是合作型的差,是你可以自己干耍,也可以合作干渴,也可以自己加合作干臣逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臼。   凤凰汽车径:我们打比喻匪敖膛,37度是正常的温度亲块,您觉得新能源行业屎景骇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饱,您觉得温度是多少傻驾弹?   徐留平桑旦龋:您觉得高了低了夕刻?   凤凰汽车捎匡翠:之前有人认为这是疯狂的阶段钳弯。   徐留平拖期:我对一个产业的衡量依据是歉,在目前这种全球的经济运营模式下叼配,凡是有金矿的地方廖臀,都会有若干的人去挖掘它怜莫烷,目前我觉得新能源就属于这个阶段吉拔伴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搞酵,应该更加得进入毋,因为从目前的情况来看沸达,汽车产品当中敦性乓,一个很重要的领域就是电池界绣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敦屯顿,没有这种资本瘁突、技术讣邦婚、人员的这种投入却牟碍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的词。   凤凰汽车吩:那就是说您觉得温度还不够吗办?   徐留平停叉潮:我觉得还可以拴嗡,但是我不太同意的就是产能冠差,如果说你的产品技术不太优秀平萄,你建那么多产能就是有点糊涂挖。   凤凰汽车肉:很多其实可以通过改造现有的产能阶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舍隙,从这个角度来讲峰存,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筷卿憾?   徐留平盾冕:从整车厂的角度我们希望成本低一点梗圭,选择利益大的拎。   凤凰汽车卞骨鸵:所以您不担心过剩吗凹捣派?   徐留平凑:我不太担心这个问题翻含慈,我觉得电池还处于不确定的阶段该,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矗垦。   凤凰汽车缴秃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挪玖郎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拘掣,不管是设计师还是CEO等等枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鄙?当然那些设计师很多是主管的醒铜,老外有管经营的有管品牌晌,主要还是在设计和技术的领域凳胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墨胺黑?第二个是国有体制的问题窍巢韭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饭摔拖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烁潭跨,也在高薪吸引高管人才骸系,您是如何留住我们的人才录钞稍,关于体制之上黄喜、体制制约的问题港淌,我们怎么解决肝漓廊?   徐留平揽蹭级:现在是全球化时代虎盖极,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俺,我们最早的时候是四无米讽,没钱石岭亢、没人话忱惺、没能力搬、没地位烈吴,到现阶段来讲弟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贰翟,这都是一种非常正常的行为溅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢村?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪,如果对中国的消费者不能够带动恨,那肯定不行擂掂,我觉得这是一个卸辆,无论你是洋务运动还是什么运动巴,核心是对消费者要动起来橡透,这是一个胺睡。   第二个关于体制的话题闻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拭,这个方面我觉得不能讳言甘。目前来看哨厩,对长安不是特别明显揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司算抠吞,从南方集团来说豌摹,在这个领域当中戎淌艰,也在他的职权范围之内做了一些调整详,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颁。   凤凰汽车巫肃:如何看待这个机制孰暮?   徐留平干察挠:从国家层面来说掳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戮泌。   凤凰汽车虫逻:你们审批会很困难是吗颁电?   徐留平娄委:我觉得会快扯扳,另外一个我觉得汽车集团酶墓极,也许给你量化很多股份靡隶弯,但是最后你没有创造价值愧,给你1股池,1×0的时候不还是0吗吕坷氦?汽车的成长青弊、成熟或者盈利是一个艰难的过程艰沮。 凤凰汽车沏沮刻:十三五计划像长安汽车整体的销量涎歪让、利润和研发能力以及目标有没有掳乖?   徐留平完抬小:非常有割虚,我们愿景2025蓄,我们做10年的规划函,在这个当中我们相对来说做得比较保守愁娟,为什么说保守呢蔚缮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庐素,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念访悍。   凤凰汽车裁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强省?   徐留平饯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犬长,在技术和平台方面都在加强合作煎繁,至于说未来它要怎么样芦竣,我现在还不太好评价这件事捞幸。   凤凰汽车赦星扛:徐总问一下国际市场的战略壬闺齐,我知道去年车展的时候苛绍玫,长安说往海外拓展的重点是伊朗狄茸、印度碱巷、俄罗斯这样新兴市诚绕恰,有明显增长潜力的市程姘蔚辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去马师嗓,比如在墨西哥瓤,对长安而言豁旅豹,自主研发这么好希灌,又长期和国外品牌进行合作佰洁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靛绿巴、欧洲的市郴荒贰?   徐留平弟核:在我们十年规划中就有拆雀努,去年讲的时候就是当下正在做的内容霸巩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的波需坊,就是要稳扎稳打苍抱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沛肺派,因为一支队伍最重要的是信心葱。   凤凰汽车陌赡:国内很多品牌都盯住印度这个市吵邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争舜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茶腑?优势在哪儿厂?   徐留平哨模突:对于海外市场我的理解是要扎下根去炭累抱,不是简单地把你的产品卖出去惜翱,是你能够充分地利用本地的资源是技屁,包括人力资源和其他的技术能力墟吃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务色,我不太欣赏那种所谓的远谋式的举,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长令莽,促进本地人的水平的提高辽男,那么同时在这个过程当中哆耙疤,把公司的产品技术涵盖进去好敦,我觉得这样才能走得远操。   凤凰汽车须:长安最近一套体系出来了舵目尺,有没有可能往更高的一段发展挥?   徐留平措棱:从长安来讲沽授,我们目前的战略看鞍玲砷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阮己,这是我们能够奉献消费者更多的东西棵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的健,但最终要落实到产品上芦,产品是一个载体让消费者感知它知道它洽瓶,未来垒,长安汽车会加快产品推进的速度欺含颗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜗溯坎。   凤凰汽车饺:欧尚也在这里面吗掳建瓤?   徐留平双架:欧尚不在蕊廊怖。   凤凰汽车嘘芜:东风已经有PSA很多股份惩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巫?   徐留平记设嗡:目前我没有听到有任何影响矾谢,在实际工作中我们也没有感觉到绊抖辣。   凤凰汽车摄:理念发布会徐总是骑着马出来的峦腿,当时媒体圈特别关注挂烂祷,都刷爆了朋友圈别,虽然我不在现澄А,我不知道有没有特别的意义娠施接,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恕妓,当时的考虑是什么垄抛?   徐留平磨:两个考虑箱男,一个是我把马和车作为比较钢,你要说一件事矩麓,一大堆结构化的语言没有必要渭阜沛,我觉得既然是长安汽车墒浅,我们叫做生命动感藩、智色双旋舌嚼酗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫党就,如果不这样做也没法让人尖叫茄通高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉,上海车展首日粳墓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旱朽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘幕∷骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赋荆崩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堵,12年增长了120倍肋勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磐潦粒。   受访人酮怒申:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赡辜精。以下为问答实录沸搜:   凤凰汽车毁挺奢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩丹?   雷德?比格兰德纯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翔椿耸,这款车在中国市场的反响非辰沸侔福好炭徊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芒哄盟,同时拥有强大的引擎炉徒物,提供强劲的动力与性能炔崔箩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声几。所以翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辣玫篓。   凤凰汽车且: 在没有设立经销商的地区帝蛊诉,玛莎拉蒂如何抓住市嘲环恕?   雷德?比格兰德卸: 我们首先还是会增加销售网络胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怀差潮,计划在今年年底扩展到75个哗脑当。   我们还在天猫开设了旗舰店皋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粱焙,大部分来自没有授权经销商的地区定蘑趴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腥谷写,鉴赏力越来越高昆臣。针对这些人群帛溯,我们还组织很多不同的客户体验活动管,如海外试驾徽烦惩,以及互联网方面的创新躺写筹,如网络平台的直播恋呢权。此外妈,我们也有不同的金融政策拆鸽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厦夏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式局。   凤凰汽车连蝎肥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健世亥,给汽车销售渠道带来一些变化卢眷户,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旗?   雷德?比格兰德靠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诗缔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狄词,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猜癌寝,而是要提供独特的生活方式体验瑟搜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撬挨蝎,不止在中国冈,在全球市场都是这样工敞艾。2016年畔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎丢,这个主要还是产品优势带来的妇。新的政策出台以后坪睬腿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腾匿,不过最终的销售成绩还是由产品决定鹊艰。   关于新的法规潜,我们现在也正在研究当中磺忍摄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定传,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戳疾。此外谷节短,我们在中国有非郴⑷址牛好的经销商关系似,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渭线劝。我们开设的天猫旗舰店蚂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式青怜还:客户在天猫下定单艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桐笔烙。所以晨磕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系板帘报。   我们的很多客户最在意的并不是价格肚壬,而是优质的服务与体验涪权模,这正是玛莎拉蒂的优势所在熔。   凤凰汽车窃耻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线免祷,有没有什么新的产品推广涣拓沉?   雷德?比格兰德饺: 关于新产品仟,现在还不是宣布的时候两墟菱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春授,等到新产品发布时我们再提供更多信息赡。   凤凰汽车佃盟多: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛾芹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍播谢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雷。对于玛莎拉蒂来说任,未来在中国市场的前景怎么看洪?理由是什么淀龄斥?   雷德?比格兰德恫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况里败,5年前叙,我们在全球的销量大概是6,500台萌阜,而2016年达到了42,100台签两,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平教刮,所以我们的增长一直是持续的轻寇。也因此碍夺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观安箔孝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似计,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悔梁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歉孟,这就是玛莎拉蒂的优势栋。所以混饲息,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尚囤酮。   另外诬临,玛莎拉蒂的车主非常年轻枫,尤其是在中国市彻啤,车主的平均年龄只有30多岁戈吧,他们追求具有独特风格与气质的产品插狮,来表达自己的个性与品味踞钦叙。   凤凰汽车栓: 现在汽车技术日新月异赡釜诗,尤其是新能源氖、共享珊妨、智能驾驶方面巴搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沦?   雷德?比格兰德监舰宛: 在新技术方面隘冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰请,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坷操誓。我们并不追求生产最快的汽车鲜令死,而是要提供包括技术写砷、性能奇洼、动力革韭侨、驾驶体验等方面在内的最佳组合舜尾衔。   针对自动驾驶测,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汤,帮助驾驶员减轻疲劳藩碗,降低操作难度山锣督,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的系抨揭,包括独特的声浪歧、澎湃的性能藩融股,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勘,这是玛莎拉蒂所追求的兴。   关于未来对新技术的规划恍细泊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匆碴司,比如减少温室气体排放蠢丧,这一方面玛莎拉蒂也不例外肖。此外鹊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斜,如苹果CarPlay和Android Auto侵挪靛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寄。   凤凰汽车另及: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛙歧拓,怎么适应漏嚷新?   雷德?比格兰德糯帝: 针对年轻人群韶怕,我们采用的方式不是改变自己垒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诧沦。比如在中国瘫,车主平均年龄非常年轻班痉畅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赔忿,便是一位年轻的中国女性继膜垛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表少赂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妥伺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僵镶,包括法拉利生产的强劲发动机脸、独特的引擎咆哮声方猫厂、奢华优雅的外观与内饰娶航、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诗曹系,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣悸。   凤凰汽车蠢辽悲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哪骸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸽,有没有针对用户画像做调整屯迫笆?刚才强调坚守自己的DNA和理念侍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剂?   雷德?比格兰德涧密: 在中国聚寂飞,我们不断渗透到三四线城市担,但是目的是一致的冯,就是要吸引更多年轻客户访。但不管在中国乃至全球的哪个城市驮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寂挞帅、激动人心的声浪隙两盖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榔涝赋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驶极。   在设计经销商的时候素署,玛莎拉蒂也不是随意为之河,而是按照需求进行规划殴汹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店需背,首发售罄的100辆SUV中兼炼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缎限柬。因此旅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商既。同时诞脱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汰,客户需要一整套的优质服务阔吭蕉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生享庙陪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭厕。   提问渡怜磨:您的新角色到底是什么样的侵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桅星?   Alfonso Albaisa缔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筛,跟所有的设计相关的工作剿烈,都是由我负责聪请啃。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟忿,现在会分30%的时间来八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垂融。现在大家看到的一些车型讲罗括,可能是一些原来的车型粱祭,我们现在的工作肥城,也是快马加鞭赴摹,希望能不断的改进懦焚、提升现有的设计靛凳砰。   提问统伪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么馅伎射?如何看待他推动品牌前进时的作用储松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa无婆懂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管努芬仑,我们会共同合作缄,不断进行我们设计的演化茸坑。其实我到7月份才会正式上任美侧,我现在猜测或确定未来的设计理念雾,还有点为时过早茅。   我们知道靶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勤俩、非常大胆前卫的衅,我们的这种设计是一个不断演进的过程汀谎锨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茫吵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沃。   卡里姆跟我有很多类似的地方泪秒忍。比如撑台,我们都是艺术家出身些,非常喜欢设计使荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阜畏,并将其以各种形式发挥出来缴圣。   提问仇何倒:我有两个产品方面的问题乐韦哇。首先午咯贩,这个概念车非常漂亮辽,它背后的设计灵感有哪些位?   Alfonso Albaisa趁媚:秉承“冲突美学”设计精髓凑饲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素退。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沽。基本上就像艺术一样搅容槽,包括缝针山憨、包裹感讥硼坛,还有使用的木质褪两淮,都是非橙ィ好的手工工艺妇。这是一种感性和理性的结合拍,还有一些肌肉感极强的车身线条沛势。   提问胖:这款车未来的定位九硕、消费人群是怎样的凭?   Alfonso Albaisa鲁权:一般都是比较年轻的家庭圣酸,想要非撤吵牡海宽敞瓜虹劣、具有运动风格的车型瘦慕搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唱缄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示香砰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烂厦。   在发展新常态下挪疵,消费动力开始向下线市场转移牵。同时娠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妹伙碍。由此对,县域市场成为新时代的“金砖市场”靛。而对于汽车行业毕羞,消费升级利好之外擒疗嫩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘。如何撬动县域这一重要市炒栈展獭?   胡绪雷表示澳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局地瓤,帮助县域出租车进行升级改革湘倘。县域交通的数据化池茬、智能化发展保探,有助于未来网约车的下沉渗透瓣。县城消费能力相对较低还笆湍,在出租车领域引进大数据之后蹬秦缸,未来再进一步升级到网约车次。   据胡绪雷透露叹,首汽将在县域布局三块业务棉坤:长租车渐、网约车(出租车)笔酮闷、分时租赁虐。分时租赁是纯新能源车痛坎,未来分时租赁或是对公务用车的补充形芜揉,它是纯电动睦媚泰,不用长时间租趴棵伞,可以通过APP来完成淑系。目前逝,在北京有1000多辆车恨,150多个点位称裴采,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齐说变,对公务车改革会有一些帮助豢恨。   胡绪