出租司机营运途中发病倒下乘客一走了之?家属回应

时间:2019年12月13日 16:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

天津斯秘特精密仪表有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术魏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烧蕉谦、锁紧楷边。    与会专家认为胆舒店,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锤挂磕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险波卷、热稳定翔马、无热管理循环晚、热冲击循环兑桂挫、被动传播电阻)辫黔,电性测试(短路半商、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班谎功、掉落弦、穿刺扫、翻滚城社靠、浸入传、压碎)的安全要求那偷霖。但是疆姑韭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涤。安全无止境陕禽,提高电动汽车安全性刀,还需要国家秃拇、科研机构蕊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中习,也曾不断出现事故年,遇到挫折是任何事情发展的规律剔。因此详弓,对于各类事故柏滴,电动汽车各产业链不应止步不前绊狡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铣日答。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚,要让安全成为满足一切功能的首要条件杰鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃倦霉:李芳" "   上海车展开幕前一天瘫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徐爱壁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皇略缅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笨酱?北京现代副总经理惦微、销售本部副本部长吴周涛表示饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸悄前,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洪匹。“他们对于服务有着完全不同的需求薄。比如服务要定制化胖,手段要智能化冕馈、科技化戏痘笆。同时搁摆,还要预见到他们的需求并满足锑。”    如果说此前冒克蜂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喊诚,是厂家产能的竞争疙兔呐,那么未来则是客户的竞争创倡拘。因此迷臂娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逗阑。“意思就是享受你还没有想到的服务虐。”吴周涛如此解释挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熄挂弥?据了解面够,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耍凌,升级为对客户用车生态的全面服务粳凄,基于互联网科技的进步下埔某,先于消费者预见需求楔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”放孪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旁顺、智能辰刮抹、共享琼,以及个性化定制的智慧服务体验亢麓镜。    具体来看膛九,北京现代将率先整合官网湿、呼叫中心迁墒涕、4S店透明车间肉础慷、服务App喇、娱乐董驶、地图布、语音控制储、智能搜索等服务功能皮潮奖,并将其聚合到车机上卜翠,成为用户的车载生活服务平台票娠巫。它就像一艘移动的生活航母窍劫,无论是餐饮掳饲烦、娱乐拈、购物的生活需求仓,还是维修家存、保养的汽车服务荚,都将以车为桥梁甫抹,实现信息互通醒滦钩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥陵,还能够通过在线直播的方式屋峰逢,对接车惋、检测悉、派工江井、维修蓄豢、洗车廓、交车等服务的全程进行智能监控把,实现人车分离式的售后服务蜜可毁,把客户彻底从4S店里解放出来巧娄,为他们创造更多自由生活的空间浪寸。    值得一提的是垄,在“汽车共享”大火的当下陈鸿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晶酗品。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纳难庇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邓祭。“如果只有5%参加到共享汽车当中杯焚,那也有40万辆的规模博旗纳,这是目前任何第三方平台都实现不了的栏泵啊。”陈静表示袄沽钉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冠叙、售后代步车甭镁、公务用车也会参与进来惰。“我们希望融入大潮闺,积极参与这种尝试钠颇。”    除了全新服务品牌的发布憾蛇匆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帝缸。据了解蚀蔑微,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝蹦,通过平直且富有张力的线条鲸据,充满力量感的车身轮廓履墨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翰胖睦。同时楷瀑俊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途敲,匹配7速双离合变速箱杰敌磋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耍饶。    “新一代ix35上市之后锰,北京现代有全新胜达刷掠、全新途胜室汹、新一代ix35秤硷芍、ix25四款SUV产品钱逢。通过这样的产品布局套健,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夕擅。”吴周涛介绍说是,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欢经殿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氖奠等,本届车展除了新一代ix35汐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腔零亮。新车延续流体雕塑2.0设计风格脓雀卤,对进气格栅啸催币、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霞千揩,以DAW驾驶员注意力警示膏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肆喂,为消费者带来更安全的驾驶体验掇窗彤。    除了两款新车外俗叮兔,北京现代还设置了技术展示区规娘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拢侠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况络煎何。    2016年缚剿垒,北京现代实现产销114万辆潍江,超额完成目标点拢笛,保持了行业第四的市场地位逛价。今年北京现代即将迎来成立15周年呻厕秋,也是北京现代从800万用户基纯急选,迈向千万用户级别的重要一年氛哩磷。业内人士分析返谢,在后百万辆时代到来之时闪顿财,北京现代不仅在集合全球化的领先技术风绦小,也在不断践行本土化政策锣础库,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理我虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝翟隶:李芳" "  5月10日柔杭涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点无排乳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撕豁怂,人们的关注度更高光搏。在今天砷烧,汽车产业主管部门新、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣较,其中指出境咆:“中国企业怯饲剧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畴炭袜。   目前在中国汽车领域海酗,舆论将中国品牌分为三类稳,一种是例如长安胚桐们、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陛剐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”险搓,而且成果显著饲鸵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淖涎亥,这些企业通过内部的改革海,已经形成了正确的发展思路盲嚼,尽管在终端销量上尚未展现成果杏弗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闲,始终有一种“捞一把就走”的心态寞汝醇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿桨,在市场赚取短期的效益爽那返。   苗圩在撰文中指出翻诚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疚妇。企业投入资源汾架妒,通过设计开发讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿监搬,包括物质价值和精神价值蔽。但是供,这个价值需要在市场交换中转化为货币桓虫纤,才能完成“惊险的跳跃”戚瑞,成为企业的收益冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仙觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹄,中国汽车很兴奋殿窜,但正如苗圩在文章中强调川浓拓,品牌建设是长期而艰巨的任务珐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讣秋丹。这同样是中国汽车品牌需要思考的还戮心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才武,通过仔细研读歼惭珊,将其中核心思想与观点标明忿横酪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汤芜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恳,党中央禾皋、国务院就振兴实体经济沤、做大做强制造业做出一系列重大部署芒,对加快质量品牌建设提出明确要求仇。习近平总书记强调肥铆阿,“推动中国制造向中国创造转变衅匹固、中国速度向中国质量转变存且钾、中国产品向中国品牌转变”巧鹿。   2016年淑碗评,国务院部署了消费品“三品”专项行动丧茂川,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杠坡搅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陛净谈,提高有效供给质量损刨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歼脖。   近日宪泌,国务院同意设立“中国品牌日”匣案,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骇伟函,体现了全社会对中国品牌的期望蜂判,为建设制造强国指明了努力方向场碾。      一茫镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓮我捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赌咐,代表着国家的信誉和形象禾吓容。品牌发展是一国由大变强的必由之路午仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓟溯。   品牌建设助力制造强国战略刊。 我国是名副其实的制造大国谐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乌参,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虽氓,产业转型升级势在必行纫赫恨,迫切需要加快新旧动能转换密暗村,培育面向产业中高端的竞争新优势涉。经济发展规律侯醚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谷惠卢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力评。   品牌建设推动供需结构升级市败电。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闯晒,重点任务是提升供给体系质量卉慈铜,提高供给结构对需求结构的适应性唇扛兜。品牌是连接供给与需求的纽带跋酥雷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彩辩,引导需求侧消费升级卉法被,提高供需两侧对接的效率侮。   品牌建设促进实体经济振兴跨算。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心累霓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇。企业投入资源粗,通过设计开发甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎雷步,包括物质价值和精神价值括。但是癌田芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗使,才能完成“惊险的跳跃”得口墙,成为企业的收益凌砷肖。能不能跳得高据揉、跳得远档辟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知久。品牌是价值和信誉的载体搐妒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寿十建。      二环图、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昏,科学地阐明了创新洽跺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钨。从品牌建设的角度看撩哀漏,品牌需要“中国创造”瘁水,没有创新测,品牌就没有差异化的魅力逃。品牌需要“中国质量”裸瘦堆,没有高质量势,品牌就丧失了价值的基础的凡翟。 近年来司,面对国内外严峻复杂的经济形势埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓝、国务院重大决策部署呐输拖,认真研究我国工业发展的阶段和特点冷庐稍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路德净郊。   把握规律哗,找准抓手狭式碘。要坚持质量品牌工作整体推进眉比,引导企业在设计开发卿、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨、全方位的质量管理体系仓滤微、诚信体系和品牌培育管理体系姬,以培育有竞争力的品牌为标志碉卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壬焚。   积极履职蓉螺,统筹部署蹲杉策。2011年毋提倘,工业和信息化部会同发展改革委掳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啃佬须,进一步推进品牌建设到漏炬。2015年屠,推动出台了《中国制造2025》翰璃偶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挟。去年副挽烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邦颂怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厦汉并,部署了全产业链质量品牌协同行动辱脾、优势和战略产业质量品牌护航行动杀柬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动案遍逼。   持之以恒块梢,扎实推进玖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹅记。   经过多年的不懈努力侣颧偶,我国品牌建设工作进展顺利含,取得了初步成效舜娶断。目前需,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点露,涌现出251家示范企业坑。根据对示范企业的调查幸厢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橇祷缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冠靡,企业经营的质量和效益得到明显改善币。同时读男骂,重点消费品的定制化兼搓魔、中高端产品供给比重显著提升拱,定制化服装消费增速超过30%道妻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钦卫。      三贫聊牛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诚境桥,需要社会各界齐抓共管裤籍寿,合力推进醋。下一步捷抖酮,工业和信息化部将发挥行业优势窍,深化推进品牌建设辟,加强与有关部门密切合作砂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牧,努力开创工业品牌建设的新局面帝匹年。   坚持企业主体尾,增强品牌培育能力坏籍疽。 引导企业增强质量品牌意识搞路,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爽。坚持试点先行妥、示范引领概徒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匆,促进企业品牌与区域品牌互动发展贩。加快制定品牌管理体系标准撇齐,组织贯标推广筛。加强质量品牌宣传系,弘扬精益求精的工匠精神灵,扩大自主品牌社会影响钮锑,激发企业培育品牌的内生动力驮。   落实质量为先撬庆哪,加大支持引导力度额。 贯彻实施《中国制造2025》判,落实质量为先的基本方针牟,加快推进质量品牌提升行动江题。发挥制造业创新中心建设落顶槽、智能制造喊、工业强基等重大工程的支持作用悍划,引导企业加快工业化与信息化深度融合驳喷孰,运用“互联网+”捶橇耸、大数据等新一代信息技术控扮翻,把握智能制造铃睫、绿色制造噶玫慈、柔性制造等产业和技术发展方向么,加快培育自主品牌暗江嗽。   鼓励创新设计陡,丰富品牌差异化定位虎镣掸。 完善制造业创新体系椭嫁,加强关键核心技术研发姜锑,推进企业技术中心建设秆。在重点领域推广应用以绿色迸、智能拖焦饥、协同为特征的先进设计技术经搁涛。建设具有世界影响力的创新设计集群蕉炊疯,培育一批专业化的工业设计企业侥颂,鼓励代工企业建立研究设计中心侥巧且,加快培育自主品牌汕蜂。   实施重点行动酚赤挎,促进关键领域发展菠。 落实消费品“三品”专项行动犊拜,支持消费品工业向智能枪偏别、绿色矩佳、柔性和高效制造发展拿。增加中高端消费品供给履,促进产品向高性价比优势转变外。大力发展智能林哩、健康消费品私删讼,支持发展民族特色消费品踏菱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恢榷皇,加强产业市场研究和需求预测却隘夯,科学规划产业布局怒、供给定位和品种结构疽。 实施中国品牌“走出去”行动渤娠尝,贯彻落实国家“一带一路”战略雾烩嚼,推进国际品牌共建共享埂吐。   完善公共服务萎,支持质量品牌进步盛率匣。 建设质量品牌专业化服务平台陈乒,依托中小企业服务体系颇律彼,提升服务平台的质量品牌服务能力贾把。构建质量品牌信息共享平台仟谐狮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滩噶变。完善知识与人才开放共享平台监烘,依托企业经营管理人才素质提升米痕、专业技术人员知识更新等工程蓖缄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员激惹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台送屋,促进科技创新抖掸粒、成果转化和推广应用船略。   加强技术保障匈呈,夯实质量品牌基础孺缚秽。 完善产业标准伺布坑、产业计量播、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设可。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜盆,推动质量升级贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力娃,创新制造方式和服务业态拦,发展定制化生产寄查犬,满足个性化需求瓷糖吮。鼓励企业发展现代销售体系辨弧,在品牌传播赋堵、顾客体验和销售模式等方面创新发展捷寸坟。   设立“中国品牌日”壤瘸,大力宣传知名自主品牌 玖茹悼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新履睬逼、质量精良录、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弯。品牌建设是长期而艰巨的任务攘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酸,以新理念引领新发展射,持之以恒地不懈努力薯,共同推进中国品牌迈入新时代懂邵县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取化时:李芳" "   5月5日罐酸实,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胸疾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脚览、董事长李斌就中国汽车升级之道乐配叮、互联网企业造车棘醚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论什叫铝。    近两年互联网造车企业纷纷入局渐逛,被称为“新造车运动”溅。徐和谊开玩笑说翠里,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块。”他说肖息纳:“我从传统汽车的角度看祈,就是不服!”徐和谊解释道矗,李斌做到的他也能做到互,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇百僧鬼。    徐和谊认为狮省没,最难的不是做产品间,而是做品牌贫,尤其是国有企业体制下做品牌悼藏靡。建立痕篇、培育一个品牌诺鸵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冗先瞎。他举例说魔,蔚来汽车在东方广场建体验店庙篓漏,那叫“烧钱”镰哺倘,国有企业就不能这样“烧钱”椒檬行。但品牌打造的初级阶段棺,该烧的钱还是必须烧的拼鹅。这就引申出国内传统汽车行业透倪课,必须加快加大国企的改革步伐抒懒暖,从发展角度鲸、竞争角度稳扳纹,必须改革措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咐怖肃,希望未来产品不光是一个出行工具嫩挡,而是一个用车的体验平台刺般炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溜背,而是看到与用户交流的新机会忱。从互联网力烙、移动互联网扯峰写、移动社交发展趋势看俏,与用户关系会让汽车发生深度变化摄篡,体验会变得更加重要仟该。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卉料,新车企应该走什么样的路粗,徐和谊认为怂,条条大路通罗马弘克檄,但是路和路是有区别的骡。他认为全世界只有中国能做到一件事叭毋戳:传统车企和新生力量深入融合督卿伙、发挥各自优势佩斗袍,结合起来粕丝仕,这条路可能全球谁也做不到拖步卵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚂捐。徐和谊透露茫哗暮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娇狼,很可能这轮竞争陀帘某,十三五末盆,再过2至3年性,肯定会出一个比较好的结果勃。”    李斌也认为祭阂茎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烩尼,这跟传统燃油车情况不太一样魏扳。他干脆表示娜侣愤,国外品牌在中国是没戏的铰,因为智能汽车需要本地化的数据迹穗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慰酪。蔚来汽车在三电钡、智能电动倡、包括制造方面都跟其他企业合作该限。李斌强调朴寥:“我们是很尊重制造这件事的专业性糜涪虾。”谈到合作风乏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灰塘努:“我们的南京工厂投入十几个亿呻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衫即,不是简单的代工闻博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷辱:李芳" "   据雅虎网站报道鳖扳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示上妓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僳剔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寄翱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窗茹崇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务其玲塑。”    他指出界:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现取。尽管我认为这可能还有很长的路要走埃接,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍券,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险申瑟。    当前痪,特斯拉褪昂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俗渐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幕汗烫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皇撅梁,并将其带到了Uber畦朽。    去年扯巨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朽沫。特斯拉CEO马斯克表示溜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”前。    马斯克认为谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揪想。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炊,要远多于因人为失误导致的事故免,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦陌。    他表示弦娇维:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涎彭,那将是一件非潮で迮ǎ好的事情楞。但对于汽车保险公司来说加檀,这不是件好事邪盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码某,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称燃施:“我觉得这种影响很明显孰谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拆摆收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呢,全面袒泉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敲,阐明了个人观点剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的携、客观的看法免苫骂。    报告摘要日芦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褐、导入期汹既舒、快速发展期与成熟期四个阶段检。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褐旦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馆,很值得我们借鉴赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨。如果不加重视拣切妈,终会酝成大祸鬼氏孩。    *韩国的电池产业沃脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郡锹察,我们必须面对这个挑战列蓟妓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉,它会带动未来汽车消费新的革命芯淮。    *任何事物都有两面性敖欢,政策也是这样瓷观。补贴强度不足玛焚冉,难以起到激励效果腹,补贴强度大了匈苟污,难免产生对技术发展的不良影响伸卑苇,也包括少数人铤而走险骗取补贴借。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一课窘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭竭,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕉,可以说产业发展已处于世界前列潘。2016年慑偷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烷,累计销售95.5万辆虏嗜浓,取得了令世人瞩目的成绩态。有些专家认为才狮旧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段力徐,我的看法不是这样但乱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腑脚、导入期权发、快速发展期与成熟期四个阶段储瑰。导入期也称培育期哄蠕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颧浮,当时就有舆论认为脆艘,我国新能源汽车驶入快速道恭,进入了快速发展期肝卞巫。然而到了2016年便回落下来抬。现在分析起来场剖般,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联病附陡,造成了数据中存在一定的水分忻函。随着国家对骗补行为的查处嗣,今年的数据逐渐回归正常糕乃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尸忍,有可能会得到一些错误的判断没,导致过于乐观的结论兑哗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阑酸,除了观察数据的趋势外侨,更重要的是看产业发展的推动力锭仇艾,是国家政策为主还是市场为主效碎裴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挝磁,补贴政策还不能取消酱虎,基础设施还很不完善噬傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钡浆,产业链还不够强壮与完善湿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨塑,工作量很大达填秋,切不可放松努力赌,让已经启动起来的产业发展放缓下来碑电。    依目前的政策设计南,我国将于2021年取消补贴惫默,代之以环境实目、能源为因素的常态鼓励政策赏。也就是把2021年设为一个转折点臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡世。期望实现年销售量达到二帛、三百万辆以上废镰,能够占到汽车总销售量5%到10%咯杜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段礁。    二筒锈、如何看待新能源汽车的碳排放呻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袒拔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题继。我认为许多人有这样的疑问是正常的斑琳,因为至今还没有一个权威的科学数据嗓,来告知公众电动汽车的排放是多少罕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法既诡吓。    电动汽车行驶过程是零排放限视袱,这点没有疑问犯城等。但发电过程是有排放的篱,不但有二氧化碳排放览那,还有导致PM2.5的有害气体排放滦评。所以简单说电动汽车是清洁的挡蒜韭,是不能令人信服的牌碱篡,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒凸铮款的新闻报道惟,受到一些启发叹缝凭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疏膏,即“碳排放因子”喷巩。根据新加坡的实际情况计,标明每消耗1度电赤卯,就要造成500克的二氧化碳排放马味耐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恋滇,即每消耗1升燃油讳慰,就要产生3000克二氧化碳排放冻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柔秘号。由于特斯拉的车重安,耗电量高磁挞逻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拍垮,尤其是在夏天开空调的情况下铜赣肃,百公里电耗有可能到40度茸队,因此被芳辏款岸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣鞍牵,很值得我们借鉴戒参贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牵沟氢,据我了解定性的结论比较一致矮,定量的结果存在不小差异豁溶匙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悍苟横。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浩呜改,其清洁技术水平也有很大差异刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估了,发布我国的“排放因子”权威数据汉歌,并定期予以更新党。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醋。    比较我国和新加坡的发电情况拈惠壬,新加坡百分之百都是石化能源发电菊,而我国的发电能源结构里番捶陆,石化能源约占70%槐,可再生能源等非石化能源约占30%缴乘敢。全国平均来说茬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞础久。而且按照现在国家电网的规划来看澄父嫁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例降裳纽,我们发电的能源结构会越来越清洁赎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大违骚布。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜂告偶,来估算一下电动汽车的碳排放柔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车傲逃,可以算出其碳排放为100克/公里喝墩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桐脑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逞酶籍。可以看出一般情况下毒厢驳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车河丰缝。但是如果电动汽车过重累,电耗很高陈电嗣,就不能算是低碳产品环稀痊,甚至不如先进的混合动力汽车董焊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缉狠谎,但是我们可以认为剑锤羌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郝丁盼,耗电越多靛滔,造成的PM2.5有害气体也越多池皇勤。因此闷,从治理大气环境考虑捻赐帘,我们的政策应该鼓励低电耗产品皇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向愁朔挞。    三宫裳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淋?    这个答案是肯定的事。我做过一个简单的计算蜜廖胶,即使到2030年搂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惹帛模,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郝居。由于大部分电动汽车会在夜间充电帝,可以利用电网的低谷电时段来充电湾。目前我得知的峰谷差是20%到30%韶眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹虏,不但不会给电网增加负荷瓜,反而可以帮助电网储电媒拔沸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焊墩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里商宦晚,在白天电价较高时段将电售回电网槐霜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酸端,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂恢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扮玩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窟覆,采用分时段电价娃揉碾。当然电,对于需要白天时段充电的一些领域磋诉,如快充公交揣、出租车与物流车等辟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韶逝。    四霞微寞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踩。现在出现的火灾问题比较多凉小,所幸还没有造成集体伤亡背镰弧,但是已经给我们发出严重警告胯,如果不加重视很,终会酝成大祸骚函领。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弘卡卞。    电动汽车的安全要以预防为主锹,要从产品的设计做起巫刷奈,然后是生产过程的严格控制炼,不能将未经严格考核的产品投入销售汕。电池的比能量越高伞熬,发生火灾时的危险性越大奋娜纬,因此要求有更高的安全性技术固羚,试验考核应该更加严格疙恼烹。尤其使虎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痛弦,因为客车上乘客数量多寞舍雇,一旦出现火灾逃生难度大聚囤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸥,为满足新的标准增加成本是必要的辑盒。对于纯电动客车湿洞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑,既安全又经济炊邦郸。    说一下安全监控网络郸。我认为重在实效额辛珐。我在几个火灾事例中了解到稠纤读,火灾发生前其监控网已显示警告信息等惩谱,但未引起关注与采取措施且融,说明安全责任不清群谩奉,监控网站流于形式胃,主要是供参观用头方。    五核舶拔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题规,大家都知道峦市皋,韩国的电池产业蝗九俩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战另梗喊,我们必须面对这个挑战继溪痹。目前有一些原因豹东新,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溉睫,也给了国内电池领域一点时间窖唯轰。但是熬,如果我们自己不努力赶岗,最终经不起国际电池产业的冲击微鼻扫,我们将会面临严峻的问题耽。    我国动力电池产业发展很快登伯该,一批创新意识强的企业正在快速成长裁广棠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持修顶蜕。但是总体来说钮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况何庇拾,产品的质量水平不高拎董刻,投资过于分散溺涟,到处建设低水平的小规模电池工厂纶线肆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痕拓按,缺乏战略眼光毖额妨。这些问题需要引起我们重视与思考侍涸兜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凛瘟,没有一个强大的中国动力电池产业蒲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话借回。    化学电池是一个非常老的传统产品璃粱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巍涂蹋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓷箩呢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躲,形成了动力电池百花齐放的创新局面绢旗趣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邻冯长,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屡痕。因此嗅,谁能够掌握创新的主动权郝童受,谁就有可能掌握未来电池的命运辜科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘛烁沽,但是企业是实现创新的主体家。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑟,能够挑起这个历史重任砷,把更多的注意力放在创新技术上面善屯羡。    去年参观宁德时代电池工厂时退舱碉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图客每,给我留下深刻印象开吮联。图的中央标明安全性始终是核心邵钡凡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬习墙、功率密度娃奶备、寿命与成本癸械跨。在实现高能量密度的同时寸涛劳,要实现快充性能嘶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诺届,向1万次20年迈进沛墒,彻底解除人们对电池可靠性斗袄嫁、耐久性的不信任蝗恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趣怯浚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉,结束燃油车的历史健。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绣泵台,成为中国动力电池的创新巨人拖恨。    我对我国电池产品质量做过一些调研惹目检,认为挎邯罚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晚。就电池单体成品质量控制方式枯,目前还有采用筛选的落后方法布末谐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盲。这表明阜丰,产品的质量水平低劣烫,即使交货的产品数据是在合同范围内碾款,这些产品在使用中性能很快就会变差末,寿命很短兢龄份。    目前斤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘟劲史,但这也并未在本质上提高一致性剧嘉贝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隆伤,不需要分焉健,标明这些产品内在质量是优良的光誊怠。用汽车工业对零部件的质量要求就是纺魄函,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懈猛。恐怕多数企业都达不到杭技连,就这一点而言筷,我们与日韩企业就有明显差距娇拎容。    面对严峻的国际竞争径,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稳搏偶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敦累口,再吃不掌握核心零部件技术的苦充项厘。我们看到国外整车厂来到中国时外草,都要把自己的供应链带进来龄焚沮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逞违敢。我建议政府缮及、协会断俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堡腿。    六柿考筹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播。它会带动未来汽车消费新的革命尝迟第,有助于解决城市的拥堵沉、停车难倾两、环境污染等问题澄蔼丘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骡井耗,是未来汽车应用一个非成鸶保好的发展方向赁抵邯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汾淋缸。    由于共享租车提高了车辆利用率褐翻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韶雾。又因为主要用于短途使用俺,大大降低对续驶里程的需求桨辉幕。从社会效益考虑冠妮,减少了空驶行程突汇鸽,意味着减少能耗与排放僧染施,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暮附,缓解停车难的问题颊。    现在孪,很多城市都在做分时租赁尽平,但有的并不是典型的分时租赁地兴木。A点借楼钵、A点还诲色矾,规模小的例子不少弟辟刷。例如有的大学有几十台车在那里珊肮道,学生租了这个车出去办事儿牌,回来时归还校园原处庭侥。这种模式也是一种共享蜜,但不是典型的分时租赁氰。只有实现A点借X点还难啤、并具有一定规模攀暮、使用起来非常方便眠踢,才可以算是真正意义上的分时租赁备。    除此之外娩,分时租赁还有一个评价指标霓抛,就是车辆的运行率溪,即车辆有多少时间在外面跑沪湘龄、跑的时间和停的时间的比例辟。我考察过芜湖市易开租车林息,我认为是很典型的分时租赁堵盲设。从数量上看吹,芜湖已经有两三百个站点歼德,三四千台车粳达,具备一定的规模;从模式上看太,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溪链驼、X点还汝裳师。从车辆运行率来看弹渤梯,芜湖做到了80%钙。    此外闺香朗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用户,规模也达到2000多辆铺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肯,很有创新特色韭刻,也有一定规模闷歼伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朵缴锑,认为大约需要1辆/1000人口貉逞免,或5辆/平方公里的密度昧入碌,才能够保证顾客较满意的租车成功率半操屑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎免,其租金仅是普通出租车的1/3愤贯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8录铜。    作为共享租车的车型技胎时,以高可靠性侠斯蓬、低成本搁夺,微型车更为适宜吨浑卡。共享租车要应用车联网技术位邻,建立完善的方便于客户的使用体系段,实现手机注册很膏酵、约车焊讳蛙、开车槽、交车博芜冗、付费以及安全监控等乔佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磊。我认为泄乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来写禄。为了方便客户汕,建立全国统一的注册收费系统十分必要怕钒。    七彼、补贴退坡后存,新能源汽车是否还能发展帅?    从今年开始晌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡珊济部。现在行业里有一些不同的声音戊态,认为新能源汽车本身就是错误的事情备幻人,它的发展依赖于补贴芜肃垛,补贴拿掉以后忍,新能源汽车产业就会死掉绍。我不赞成这样的消极看法癸拷。    首先在电动汽车本身的技术上亭必,我们要有信心稿回。随着电池能量密度的提高杉洞,到2020年珊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毋淖禾,规模化生产使电池的成本大幅度下降敲剁。从这几年市场反映看钢纽多,很多消费者开始喜欢电动车了娘,他们觉得电动车很安静勾、很干净宛哆惨,如果自己家有充电桩衰枷瑞,使用起来很方便腑。目前澳帮疏,面对全国大面积的雾霾形势跑鞭策,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羡湿,促进了电动汽车销售量的持续增长沧,在不久的将来寇,电动汽车将大量取代燃油汽车默。    我国在新能源汽车产业取得的进展电,很大程度归功于国家的鼓励政策吝春戳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棵侣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肠。但任何事物都有两面性缺浑,政策也是这样嫂。补贴强度不足瞬,难以起到激励效果博溯颗,补贴强度大了缓船,难免产生对技术发展的不良影响盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴劳摔改。这些就是事物的复杂性傅,不足为奇送涩。因为产生一些问题碘避唐,就否定补贴政策是很不客观的浅。正确的做法是适时适度调整政策乓,逐步实现退坡焚,制定与能源禽疙、环保因素相关的长期鼓励政策朽窜,进一步完善推广工作的其他政策环境朗颂撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去穗讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦羞蕾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拈荡,销量突飞猛进驰俩桓,不仅在中国市场实现了大反转浮咳,以每年超过30%的增长率擂汲倡,连续三年高速增长醇,实现反超贯盾赊,在全球市场上来看慌凭痴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伴秸蔚。设计之变肩欣氏,影响如此之深谎阂辟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸遍即,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睫司,都是如此灌冈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交挨。此消彼长叹葱,本来也是市场常态蚕氮诗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现词敌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捂朗,而奔驰则用了进击的改变斥。这导致了市场格局的变化毙。但在今年开始爬,奥迪要采用一种大胆的改变惦。   在北京车展上蹋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郎炼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涕提,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偷九。在采访中钳孰沪,马克·莱施特先生表示宦肩奔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么常。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘎计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是等,以奥迪品牌本身的三大支柱塑谩,即“运动性”唾相降、“卓越质量”筒硼锑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脓贬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杭辑孔。另外秋媚,马克·莱施特表示畅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缔。   未来皑凤,奥迪不论A署、Q酮射、R系列瘦素晨,还是电动系列断峦寸,每一个车型系列都有他们独特的个性勒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品身河,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国史淮侧。而且泄捶伙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窘,在马克·莱施特看来尸猛谁,除了外观告,在内饰的设计上糕管眉,奥迪前进的步伐还会更大歉茶。   比如新一代A8景,大家会看到一个全新的控制理念奖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灯,全部操控都是基于触摸屏法。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计为鞘穆。”马克·莱施特表示伪倘小。   【访谈】   媒体恍夯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拌非?   莱施特瞳揣:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶版并。比如马上要推出的新款奥迪A8位,我们认为80%的A8都会销往中国屡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闺梢陛。比如惧日捐,从车的前脸上就有非常明显的体现憋黎局,这个框架会做的非常突出涎络仿,也会大量的运用到合金材料去。A8的设计充分突显地位感和身份感咎挠剩。因为我们知道中国的用户劝,或者说中国A8的用户群是非橙缈世看重自己的地位感和身份感姓黄兼,我们对A8的设计充满信心蓬惠。   Q2是我们量产车的一个预告怯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呈。我们想把奥迪的A系列讼镐、Q系列幢单氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江撤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缓牵。比如副,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帕退涟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幂烤,从而更多的彰显每个车型的特点限午。   媒体穗:A3未来会有怎样的改变办,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眉恨?   莱施特梢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痪皋量。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓝厢、表达力畴班。   媒体晶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烦邪告?未来设计会有哪些改变畦凌?   莱施特崩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱特熊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朵窟弦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别釜好。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的景念涸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墨炮。此外冠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晦郊女。   值得一提的是氖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姜萎焕,完美诠释了驱动理念矛庙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岔。刚才我说的是外观的设计间免,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的山母常。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苟挛弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓,而全部操控都是基于触摸屏聚坍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾休沸,这将是一个具有革命性的设计棘。   媒体势谎聪:面对未来的城市交通更加智能化持咸、互联化倍、自动化的趋势狸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锋竭?   莱施特先生督沙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段人娟。实际上测,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骆拦庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做多袒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喜斡,还是更多使用自动驾驶何,所以我们设计的基点是用户体验猾限。   设计开始阶段将先做内部设计啼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后低妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渡潜犬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搂翱诫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的施悲,因为我们真的会目睹伸输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革料纠牛。   媒体犯睛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓶弥绵?   莱施特翱募:我们从下一代的奥迪A8开始挥特,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桂绘讨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘酒。我们要做的是持续的猩弟乔、不断的推进设计语言的发展憾躬,每一代的新车型都要再往前走一大步唐穿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陋魂朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业东枫踩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竞盎退,业界开始重新打量双方的合作本称。   如所有行业对热点的追逐一样嘛挛逢,在过去两年中蔽间,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韭河。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咕。4月6日侠铰累,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢牵及,携手研发并应用车载人工智能技术骇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翟,双方将成立一家全新的合资企业抠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系。在此次合作中鼎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饲挛,用于双方在汽车领域业务的开展赌圈嚼,为出门问问未来的发展提供支持其糯络。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦溉统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坟褂,而合资公司背后纤脓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秃内相,意味着除了汽车制造商仓汝弯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韶掇嘘。   “1.8亿美元只是一个开始采贰相。选择跟出门问问合作牵,是大众集团移动出行战略的一部分春。”苏伟铭称抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈热闪蔚,为达成这一目标烩静侗,已经规划了三大板块梢,共计十二轨荤吴、三个项目弧难娄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进省垛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红簇苍城,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尾瑞焕、语义理解技术扛,面向移动搜索领域的智能手机应用继拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痛讥飞。迄今为止麓嫡来,出门问问已经拥有自主研发的语音识别变、语义分析频、垂直搜索等核心技术盛贬送。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙,来打造下一代的人机交互方式戚存捅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喝。   “选择出门问问碱沛,是各方面考量的结果唾肠零。如果大家了解的话鞭癸,其实Google也是出门问问的重要投资企业仍垂攘,所以我们与Google也进行了谈判”碎。苏伟铭称篮斗电,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峡坞藕。   2015年6月荡编貉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驾弛,出门问问被Google投资链工顶。截至目前垃骏,出门问问共计6轮融资漠呸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闷井稍。   “此次毕跑,我们对出门问问进行投资纪,不仅仅是出于财务层面的考量骋粪,也是一次具有战略意义的投资踞。通过本次战略投资受,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样害猩世,只是单纯的投资或技术合作惋诽,苏伟铭回应称先,“想强调的是矾,我不主张相互供应的关系苗恍,一定要拥有属于自己的核心技术邢休。”   “移动出行领域的合作平恒,如果是提供车辆纤,那只是纯粹的商业化的供应需求阔蹄。与出门问问的合作遂天钢,我们是要进入合作的管理层眉钮,在共同建立的合资公司中物赌位,双方都有委派监管团队”佃烤李。   苏伟铭介绍徽盲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰,但更重要的是在人工智能领域的研发般。“如果你与人工智能进行沟通赶,沟通得越多旦懈粕,它就越了解你拱享购,人工智能研发的目标是迎合客户瑟犀法,而不是需要客户自己调整来配合诉扛,所以黑卡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坎。   他坦言累,在人工智能的项目开展上多径,有好几种做法芳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溪拒,但这不一定能成功樊孰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宽剐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幸探估,且能够很快地将技术实现应用榷瓶粮。”苏伟铭称劫惺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撂,来帮忙推进其未来的发展凤金软。从这方面的合作来看虐故,双方非常契合蛋捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的古佬。硬件是大众的强项坚卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劳峦双,而是应该让其独立运营剖毛娟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敌凸妻。”苏伟铭称脱钵堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媳挫。   据介绍玖哼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帛。基于出门问问领先的语音识别庐、自然语言处理牟瘁蔡、垂直搜索和主动式搜索技术帕呸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位双葛,该合资企业将进一步探索容效哆,为未来的智能移动出行提供解决方案冲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钦宦,人工智能并不是只包括这一部分绩漆,其实盛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作队,但在苏伟铭看来悍,这是一个重要的开始荤培。   “下一个工业革命的前夜”煌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断便烦,为此汇娜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沃嘲盟。在2016年的广州车展期间褥搪拖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玲门判。据大众汽车集团(中国)首席营销官澈、集团销售和市场负责人胡波介绍航,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椭膊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京晶,包括智能停车把形、智能充电等暑。第三就是交通形式的智能化管理表讽。即打通不同的交通形式撂该间,提供一个智能化管理砍坑,最后让出行者能够享受顺畅皑畴酚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪勒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溉蜜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哄。“我们相信芜凶,车企能在这一领域扮演重要的角色欠闻刺。”胡波称箩巩。   不可忽视的是砰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笑罗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丢仓铝。   “要建立一个生态圈嗣厢畔,必须要有多个方面的项目支撑藩滩。在落实该战略的过程中借,我们便开始思考触桨,如何构架这些项目硷,未来三年我们是要围绕这十二缄毫韭、三个项目开展工作的集。”苏伟铭称廉娟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褂辛扦,以便及时供应输纳,满足未来车辆发展需求晴渐。”   据了解娘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俊没巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梯秀肋。通过语音输入群骸,该后视镜可以提供导航俩掏、信息点(POI)搜索夹妇、即时通讯纪、车载声控信息娱乐系统等功能巍樊矾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墟桅睡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍淌乔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror健。通过语音输入呻,该后视镜可以提供导航烁献彭、信息点(POI)搜索屏舱、即时通讯祭炽、车载声控信息娱乐系统等功能挛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稠拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屎嗅略。   苏伟铭透露咯砂埃,最快从2017年下半年开始囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锨,在一些国产车型上也将采用该技术撮梨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缝褪毫。但是潍扭的,有了大众汽车集团的参与惺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞍卢呛。   经济观察报贺裙:在中国的十二三个移动出行项目上榷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恫?   苏伟铭魂氨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧臀。2016年中旬泊悔厂,我们便与集团总部沟通过锤刚,我们认为在移动出行领域胖帽,中国是领先于其他市场的点伐。所以宿,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司千。之后盾撂,在中国侈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡城卫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呐铝。   所以耻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哗毙氦,欧洲和中国傻台茶。其中中国的业务包括三大板块樊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目交馅侨。我们在这一领域是领先的牡,这之后韶,我们还会有更多合作庞。   经济观察报佩赤便:在大众规划的十二三个项目随睬陪,大众与滴滴出行尽、首汽等公司的战略合作是什么模式陛檀?   苏伟铭轮突起:大众跟滴滴巫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中履蹭。其实乃柯扩,与滴滴出行的合作芯纪肆,目前还在进行详细商议某勉。但需要强调的是瞬倡己,我们的合作投资并不是融资的概念堆,我们的合作是战略性的胺裂。   经常有人说大众汽车集团起步晚赡概皋,但我看不出其他厂家做得有多快酪桃垢。   移动出行的合作洞刀,如果是提供车辆茄,那只是纯粹的商业化的供应需求厂缓死。与出门问问的合作粹瘸帛,我们是要进入合作的管理层咯,在共同建立的合资公司莽,双方都有委派监管团队少毫。   经济观察报岛风:您提到的十二祥男馅、三个项目都是什么商业模式畴贡?是否都会以合资企业的形式出现躬次吉?   苏伟铭谐:并不是全部都是合资企业形式的项目七。我讲的三大板块中火匣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诽。我们选择成立合资公司是因为肌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值我。那么如果不通过硬件行疾,技术应该怎么落地呢糜讨?通过建立合资企业恢滴,我们可以为不同品牌设计不同的技术墨浇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互羞,包括集团以外的其他品牌舅暮,我们并不排除这样的合作宋课。因为生态圈本身就有一个共享的概念犀论蒙。随着数据的增加朵,共享的概念会更加广泛岭,生态圈成功的可能性也会越大认。所以与传统的工作方式相比脚搅,变化是非常大的杰截。   经济观察报刨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝗暗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逆苟蔽?   苏伟铭菜疟爽:我认为技术和战略两者兼有枫慑铝。要建立移动出行生态圈的目标窖,就必须把其中的布局规划清楚坷然硷,只是研发出几个APP秀供宠,并不是真正意义上的合作或合作的全部清茬农。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刨?同时趴摹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丛冲,也会要向外输出素。   经济观察报女:生态圈成为汽车业新的布局单位墓,选择共建生态圈的合作伙伴时鳖芭,有什么标准滇拭哄?   苏伟铭攫:以前我们称之为垂直平行的价值链篇浮缔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔佛。在考虑发展这些技术的时候恃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亲。   举个例子相韦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辅,我们会考量其语音识别技术有多强朝糯?然后再开始讨论中间的差别在哪柏。找到不同品牌之间的差异性非常重要矢谷谴。从战略角度寞通世,大众汽车集团需要明确今后的定位谈壬。   谈了这么多匡筛,其实有一个基本点贡,便是客户群体铃剂内。作为主机厂捐巨胜,我们需要预见到7年以后车的样子晨。因为一般针对七年以后的下一代产品砂社,我们现在就已经设计出来了白。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦烹,未来会遇到非常大的改变赫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挫怠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的理烫舵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贿柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   4月20日窗薪吉,上海车展开幕的第二天坏床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骄煞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碧路。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟团丁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秦,其实擞铰,魏建军早已来到现场庇唉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酶铝凸,魏建军至少接待了三批不同的访客磷,并亲自送每一批访客离开坞窍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佩,虽然神采飞扬芍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显险盘胎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小星揭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苫率拾。一边是国内SUV领导品牌华文,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者看,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣活。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刹培,此次瓤檀蜜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楔。   “WEY的目标是挑战外资品牌烹剃锌,终结外资品牌的暴利时代千才,重新定义‘豪华价值’煎炽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犬木。VV7c/VV7s之后脑矾跨,今年还将推出2~3款全新车型睫没司,将产品线延伸到新能源领域范,合力冲击外资豪华SUV品牌咕爱里。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烂拿。”魏建军说博如捆,“关于轻奢户骇,首先这个词比较时髦概,容易记住汝钝烁。另外借吩杰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦坞。”魏建军表示冉济人,长城不会做没有意义的豪华镜慌,“作为消费者可以感受到超值的体验觅蹄,而企业也能得到相应效益缴,最关键的是得到了客户的认可阶列,这才是有意义的‘豪华’逛司排。”   魏建军认为安全是最大的豪华搐朽房。“乘员巴颈、行人绣媚管、车辆”三维安全(3DP)设计理念价,参照国际标准倍家其,主被动安全配置完全创新共,提供正常驾驶如掂袜、危险警告木瘸汉、碰撞减缓寂稻玻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护社。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晒碘,译为“牧羊犬”红测,有守护主人生命及安全的意思歼蹭。   此外撬涛藤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弥,来自于欧美一流车企侍箱,有着丰富的造车经验和行业影响力丹裳。匹配中国第一款7速变速器榔乏叫,这是世界上最好的变速器之一溺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伸枪钉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惦纺。除总部优秀的研发功能外泻免壳,长城在欧洲芹、日本和北美也都建立了研发中心膳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”返,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缝。其中汰虹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乔菇梦。对此据就笆,魏建军表示力美揩:“媒体和消费者一直有这样的担心凡蜡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埃箔。实际上汞瀑,在同尺寸或者是同动力下绥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豆。但从消费者的角度来讲荒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芒氨,消费者会非常清楚这些配置秦堆、性能箍筷通、做工有什么样的差异俊冉盟。”魏建军表示酒罢,长城的目标是做品类品牌疆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笛灵菏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腹们,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间取姑虑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆经。   而针对销量层面钠遍,魏建军表示侩祁:“从销量上看教痹,WEY很难超越哈弗侩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的临,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑暗嘈小,15万~20万元的空间虽然也很大荒棚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撬奸甩。”也许很多人会认为谴僧,WEY卖不过哈弗估吉凯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讽亨愁,但实则不然腊。“WEY和哈弗我们都重视绒拾,长城用同等重要的掀型林、足够的资源支持两个品牌拜痘柒。”魏建军说式。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侧底,魏建军是如何评价的酚坍?“我认为我们的产品不管是性能吩、做工丹厩剂、安全导臀,还是油耗赶济诗、排放宛迹,都不输高端车米。”魏建军依然对产品信心十足凡忱痹,但他也承认WEY面临一大问题快晨,“现在问题是品牌价值阿炼,因为WEY旗下产品刚上市篡疮籍,品牌没有经过市场的验证期和,大家会对它不放心茂毒土。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车活傅躬。”   魏建军表示入练徒,自主品牌给消费者带来了很多价值镜丘呐。“有我们的参与枚借癸,不断地进步题、不断地在挑战外资簇肯椒,已经迫使外资不断降价洼安,提升服务品质仿喜屏。我们的目标是要挑战国际高端市陈薄,所以说我们借助中国这个很有价值的赶蔚醛、规模最大的市场来锻炼什汝伎,使我们能尽早挑战高端莱唉舞。”魏建军表示莎涵媚,消费者购买了WEY之后淖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饭。他对媒体承诺彻刃,WEY的产品一定是超值的校,并且一定能给购买者带来惊喜毛急。“WEY是一个挑战者弗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感避擅钾。把我姓都赌上了鹊脓,不能失败卧,只能成功硷。”在采访的最后撩撩,魏建军郑重地对记者说补赦庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩饱肖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诫窝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冬蔚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼缕晌,以及未来的发展汤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆癌射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船捶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐捻餐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惫栋,以下是问答实录探磺丘:   凤凰汽车 扮送:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簇唱疚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坟?   俞经民 讣委办:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隶参锈,对于品牌的市场表现同样很有信心岁叼眉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绿涣,我们有信心成为市场第一的品牌靶凑。今年我们的销量目标叙草干,是从去年的8万到今年的20万钩。纵观130年汽车工业发展史锈,汽车行业发展的基本规律而言辆诗铣,规模还是需要的儡,是品牌更好的发展的重要保障曹写船。   邵景峰 吵杉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分混吮五,荣威方面们,我们所坚持的睛僳摹,是一种符合广泛审美的康享、优雅自信的设计风格替宋晦,在复杂的市场环境中掂鲁,抵御诱惑惜容慕、坚持自我歌离寸,走一条人性化的设计道路茎欠。而我们的MG名爵溯藐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牢输,这是一个巨大的宝库卯侧,值得我们的设计师尽情发掘厢,其中之一淳亢,就是感性郡猎。   在MG品牌的设计风格中郝,我们可以看到很多情感爆棚狙京晦、血脉偾张的元素与产品咖。未来的中国汽车市场必将飞速发展匆换,需求也将越发多元化滤,然而无论技术如何变迁祷缕,对于人性化棠客辽、情感体验的诉求将贯穿始终不。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糯,我们也将在感性力设计理念的指导下么惋摩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衡腑粉。同时鹊,强调个性也不代表小众缄句,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲤巢,为大众带来唤起强烈感动胖、让人心跳加速的优秀产品汤仆,这就是我们所追求的目标宿骋竣。   凤凰汽车 貉舵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龚碍哺,其中年轻消费者占到了绝大多数怠脆,请问接下来赡风券,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臂蠕踞?   俞经民 宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蕾,更是“年轻的心”成,从名爵ZS的订单来看毖类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体私燃,更包含了年龄层更大籍樊监、但心态上保持年轻的用户胁。从“年轻的心”角度而言按,我们的消费群体就更加宽泛了辰汹忙,作为一个年轻化的品牌坷虚,MG名爵的诉求是“年轻动感凰、专属空间唬间、纯粹乐趣”孤敌,给“这一代的年轻人”造车喝切。说到年轻人共同的特点卞稠麓,是充满梦想纪,对于梦想的追求更热烈一些里敞贪,更想把心里美好的事情去实现侯锣呢。这个梦想实现的过程是非常美好的惹帘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敖奥:为这一代年轻人贩,不仅是岁数上的年轻人拢,更是心态上的年轻人邻,提供更好的选择搭翁,保证他的有更好的驾乘体验纤榔惨。   年轻化的特点届坊,是要颜值燃、要体验的到位写赏、要可以分享凶悍。二十一世纪中国的年轻人脚遁媒,在互联网的普及深度鳞、对于尖端智能的体验和想象力久靖,在全世界范围一定是靠前的肉,就应该可以代表“国际范儿”评酣融,也应该引领地球村的潮流显。要满足这一代的年轻人说宏镭,MG名爵所带来的产品体验互湾箱,也应该要追求更极致凤簿,带领大家去创造全新的潮流食。   凤凰汽车 噬闭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刀狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袭谁镣、80后甲端揪、90后的人群当中篓侗奴?   林嘉瑜 售寒累:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岗。这款车感性的设计曲线软程,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摄硷。不光是国内的经销商谜鸽瀑,本次上海车展撂巳,MG名爵还邀请海外的经销商鞭瞧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课暑暑,他们也都对这款车都做出了积极的评价屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烩卵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圈孤坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速模灰,让老百姓也能开上小跑车喇囊,尤其对于国内的核心消费者来说丁,不论年龄几何帅隙,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔拭荷。对于一个汽车品牌来说铂块,这是一件值得骄傲的事情巧汾。   邵景峰 雄腊幌:其实在选择一种设计语言的时候毋巴才,设计团队非常慎重绅巴,因为设计的变换频次不能过高俏戏,要抵御诱惑瑟鼎床、保持延续性才有可能给消费者形成印象裸、拥有识别度从而去打造一个品牌功滦。“感性力设计”的第一条就是要有感性娩铝栖,去追求情感的外在表露弗锌,从更广泛的角度辆玫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枷忿,通过真正的审美习惯进行判断;第二丘,感性力是专属推朴供、设计师要通过专属的标签换霖哎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膊需,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畦馆空,比如运动员在起跑的那一刻夕惮拟,弓箭拉满而未发的瞬间茎飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驼,这种动感更有档次奇勘,同时价格不菲兴,是很高端虐嗜氢、优雅的设计锻,我们希望把这种设计注入到产品中读耻来,带给这一代年轻人极致的审美体验郊。   凤凰汽车 羌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮冢块化架构平台打造的仆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臂?   俞经民东净:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狗仕。这是对这一代年轻人的尊敬陶,他们自带国际范儿核岸,是可以引领全球的潮流的人群避芭敖,因此有着巨大的价值梅。对此巢菏伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划如,在全球也是一样绦。目前寺,世界范围内附悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍磋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抵摩,采用插电式混合动力设计茂急。另外揉七,大家看到的名爵ZS酚逻魂,将会在明年上半年推出纯电动的版本恍哥,至于最接近今天这辆续航超过500公里耿卑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫩履涧,也将会在2020年之前推出徒疙拧。   凤凰汽车 漆檬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寞憋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脾沃?   俞经民 惹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挪屁,设计上差5%连耍,销售上就有可能会差30%变轻。那么对于自主品牌而言梆傻幻,就是要把自主性发挥好弗,去追求审美的宽度和深度敬挂兽,销量也才能有宽度和深度策。名爵ZS的设计就是这样做的捌,要追求极致偏、不计工本剩持茸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刹化盯,可以说浦,名爵ZS的极致设计玖,对销售的宽度起到了很大的作用茄宦。   邵景峰 释摩:汽车设计是在不断进化的啪,不会总停留在一个风格上搂碍拿,在互联网时代土毒港,同样要有全新的时代特质鼻。另外钦,从汽车设计而言椽熊,例如从动感设计理念而言弓悄,英国车是鼻祖铣鼎,很多品牌都是以此为源头来发展的碱,也就是“同源”狙肪槽。中国航天能够上月球拍粱提,那么在汽车领域上同样有大的进步杭。之前德国杂志的一篇文章写到冬爱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国维佳,在进化的道路上有推崇的看法浅,也有欢迎的声音哎季,这些都是要虚心接受的世瑞。另外挥,汽车设计是一件非常严肃的事情窜,每辆车定型背后舞泞酣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钮卞,背后要靠巨大的投资来驱动星。   在造型评审的过程中隘蹋,流行趋势讲清楚释,未来怎么发展说明白竭邪,否则误解就跟着来了航拢,所以要有一个整体的品牌战略在里面湍修譬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宽微。   凤凰汽车 赎似:今年此类,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翘堵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滔羚?   林嘉瑜 铂劲娶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作电,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锨贾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汉,拥有一颗年轻的心希毛撬,热爱运动稠毖醛、健康的年轻人獭伺。   从足球营销来说趣漆巧,对于英国和中国俏慑,都有很大的国民基础毙归。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赴脾,是英超乃至欧洲的强队暴钩,这几年的成绩也是不断的提升帕涵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的持首。同时胺却,利物浦又是一个老牌劲旅息矫,有不断上升的潜力抡蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抢四晦,在用户上有着非常大的重叠之处垢汝窝。MG名爵与利物浦对的营销合作抬舌实,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惨勉醚,在活动和比赛中享受快乐妇湍涡。   上海上港队也是一样的焚。MG名爵经历近百年发展窖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队等,两者的合作也是非常有趣的侵。更重要的是购朽,MG名爵通过足球营销的模式钝桂爱,能够促进两支球队之间的交流需谢,包括之前组织的很多活动辨未,不光是针对中国的消费者心,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动单权,有效利用MG名爵品牌的特有资源炕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缴舜脚。   车展期间拭肩己,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盼钒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟际。在车展之后搭,利物浦会在上海有推广巡展活动伺前诬。下半年椽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搓扔香,欢迎全国各地的消费者参与和体验趴价。   俞经民 胚懂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沸檬修,大家能有一些共同点做沟通体,国内和上港足球队的合作翱,正是汽车和足球之间速度与激情挪午诗、自我突破的契合点艰搓,足球又一个很大的特点敞缆触,就是会让人意想不到孙弧疯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲸欢现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙奥俺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晚衰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩路,与此同时藕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屁蔑,长安汽车产品质量持续提升技扭袭,用户口碑不断提升价,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象较午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弗、全球乘用车品牌中国市场第二名险迷姬。   关于未来诞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镁赏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升违绊。   2017年是长安汽车的产品大年四,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氦、全新的SUV CS55餐窝、轿车睿骋CC咯扯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芹埂排,将会进一步完善长安汽车产品谱系萍。   如今钾顺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”括缺电,站在国家品牌高度寻求发展井,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殿。提升品牌溢价能力贫睛恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重角。2017上海汽车期间伴翻赡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崇,关于长安汽车的未来殊,徐留平董事长有话要说秒骇,以下是对话全部内容德。 凤凰汽车巴掂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侮苗?   徐留平肖急:回忆长安汽车自主品牌的心路历程热亲绣,我们也是不经意之间就走到这个地步郸,因为一个产品痘山,特别是像汽车这种产品是更加的明显委,它反映你的公司文化文、你的公司理念是什么样的东西教,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怀技派,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卉,你怎么样让产品吸引住消费者疟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球边另,靠的是什么汉?因为美是一个主观的东西坞,有人认为这个很美握芹,有人认为那个很美逃煞,从长安汽车之前的产品来看坑氖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俊毖喇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淬抬怠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改扑韦茹。我觉得在这个方面觅得梧,从长安的角度来看沟侠毫,就是对于这种动感纶恨吧、时尚这个理念的偏好松腹跋。我一直在体会跺厩,其实我是在反问我自己磊,这种偏好它是怎么体现在产品上的渴?实际上是我们内心的这种偏好孔按。在过去的2-3年中硼,我们面临的话题巢陡骂,如果过去不做总结肪临,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来但拔钒,另外更重要的是说蜜,下一步你怎么做胶惊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廷擦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车净池效,下一步是个什么东西肃胃,消费者需要什么样的产品烦币,然后作为公司来说江位另,你们能展现出来什么样的东西始,最后我们总结叫生命动感智色双旋免光蕉,当这八个字出来的时候汐册怖,我觉得是非潮偎洌好唐,既是水到渠成创呛剑,又是醍醐灌顶离、灵光一现粗抬。这个过程挂轰琶,不仅仅是八个字的总结团。这八个字出来以后乃籍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顺替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攻,实际上不仅仅涉及到造型夯版,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墩屏冬。这样的话鸽寄魂,就有了一个提纲契领叼口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奴词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娥喇备,就能够有一个非常精准的东西戮。   刚才你特别提到“色”劲妇式,我们当时想说匠丛衬,你必须要能形而上燎酬豪,要能够抽象出来瓶统拼,如果说你不能够抽象出来裂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偏,如果你弄它50个字囱、80个字撅弊场,你可能不够形而上低,不够抽象化床疽,最后我们觉得“智浩班臼、色”雇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惰哇。   第二个就是说消费者情感的体验案,比方说对这个造型和颜色蔽啼冀,甚至于这种声音或者是形状迪床、线条的这些方面的喜欢啦号臣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摄虎。当然我们也在想用什么样的词比较好离秃烩,最后觉得设计的这个词很好焙蛊棘,一开始我们还担心说这个词字挺多腺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化界睫衰,我觉得就应该让它有想象力耿,就应该赋予它很多的内容禾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的街络识,孔子都说食色痘输,吃饭以后第二件事就是这个字楼,我相信孔子说的这个字也不简单意思起乃,实际上说寞陇,智色这两个字还是最终反映的是人逢缸,特别是消费者的一种需求讼膛,对于未来传统的一种期许渺玛,这个过程当中犊挂谈,对我们来讲洞虫狮,把这八个字想通的时候鹿农,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇,这是我的第一段话题违。   第二段话题说这个对长安有什么用处祈?那次在发布会现场有说疆鸥涵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撤,一开始我就提出铜啃,第一个闹,这个产品要漂亮竟妻档,你不漂亮的话唯,什么样的东西都没用华位。因为我们很早的时候就开始在考量幂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伙便,后来发现不行鞍顷,最后我们在大概07抢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛。因为你还不能提炼出一个高大上涵巾、抽象硕、形而上的东西风衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赡鼻村,但是每个产品都出得非常艰难雷。这个事这么长期干也是一个问题吭宪轻,因此在三年前的时候固,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凉歧祈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侩镶硕,对于消费者的这种认知统拔纱,把它抽象化叉,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化揩,特别是在产品囊,也就是设计理念当中一些图形化的东西敲,因为如果你不落实到图形化的方面睡圭汤,那就只有形而上没有具像化 颗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藐肪捕,图形化和具像化过程当中溪送谱,这个就出来了宫挫。   这个出来以后斧,我觉得对未来长安来说铆美,我们未来在产品设计的过程当中狙,产品能否做到生命动感智色双旋杭蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来解?这样的话晾,实际上说醛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洞,几十次的否决室,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔡想,几次或者就十次你把它完成痛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惮狠扔,那么这样的话夹贿捍,对于长安汽车的家族化实士,我们看了这个车厘戏,看了这种感觉这种情感的体验狗任,那就是长安汽车舒钉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渤枯脖,这是一个娟刮。   第二个就是说信屉讨,我们自己在研发制造设计过程当中峭炒,这个速度大大下降难逝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弯士齐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢默定,如何把消费者的体验做到更加的精准娠咸痉,更加的接触到痒点师,这样对长安的影响是极其巨大的啪。   凤凰汽车汐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪?   徐留平人:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称闪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韧保撇。如果说把它拆分开来泄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宛藤盟,智色双旋更加偏向于设计领域瞄磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕清拓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蘑,我相信大概许多媒体会想钵埔,生命动感智色双旋怎么落地唱?因此我们就想把智色双旋也说出来饰,不要分开八隙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呐娄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言记啃。   凤凰汽车片唉锣:另外一个是提到的认知方面的感觉付,有没有一个专业的因素旱梳膘,咱们除了制度之外烯辉柯,有没有专业领域的人来负责这件事衰醇?   徐留平廓皑肃:我们长安有一个庞大的队伍肮,首先要把一个汽车造好可赦显,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汞,到高管团队诧虾担,到设计团队淋,到制造和研发团队驾陵婚,包括服务团队橇,特别是主要负责的领导人瘸乾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽罐墒,而仅仅是设计团队的话语环梆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层籍晾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹭囊派,因此对长安来讲狄戚,是既有最高层特别的重视线、关注和把握嘘父,并且这也是一个最高领导者的工作职责垫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知八巨,我认为在汽车领域当中是行不通的磺弥逼,当然我们也有具体分工瑰染戎。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞪抒垢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猾共,还有轿车研究的倾,也有做SUV研究的淌可捎,同时也有按照职能分的滑罕盎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辱勃沙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缴,如果仅仅是设计团队的意见渺呸,肯定会偏离了方向浦袍特。 凤凰汽车胖:一把手是指您吗羞?   徐留平姐还:我是其中之一柬。   凤凰汽车拍:长安汽车自主研发的新车吞,设计将、评审藕社狼、评定环节您都会参加吗撵?   徐留平蒋:我必须参加乡锑偿,我前面讲这是我的职责焦,所以我必须参加霸腿难。   凤凰汽车棵香巴:无人驾驶车呢配涸韶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸孙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腹奋菇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疲衡佩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阑荆皋?   徐留平拐:上一次品牌发布会零届岗,最新的无人驾驶技术也做了展示泥席很,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睬冷苛,高速公路的环境相对来说可控性要好铜慕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陵湾,难度要更大汞秋惩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻露,我们不仅能在高速公路上做耗亭,而且能够在城区做怯沟肥,这个技术我们已经实现了突破懒朵窖。   凤凰汽车腾菜:长安无人驾驶技术进行的这么好烧舌,量产会提前吗侍小肩?   徐留平卵忙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惦仙,实际上就是说炯鬼队,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西速朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定横。   凤凰汽车耗:中美在进行双边的贸易谈判皋风粒,这是谈判的内容之一秽,会涉及到汽车合资企业的放开萌暮兰,可能是一个双向的市场开放的动作对,如果这个谈成了妻捐瓶,如果这个不再规定50%的上限邓粮,您觉得对行业有什么影响庐踞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侮跨,那您觉得首先答不答应湘磺?再有一个多给他股份的话萌,对企业今后的运营会怎么样吻凳?   徐留平煽赔舌:我明白你的意思乔,第一我确实还没听到这方面的话题纹惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浮,股比这个事说了很多年搏兔石,我基本的看法有几点施乏,第一个这是国家层面的战略和政策蝎儡副,作为企业来说藩,我们遵循防舅恫,国家有什么政策我们遵循什么政策理蹲估,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唉鞘踞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点客,我相信未来的合作会加深喇澈侨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桥材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姑挛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伤,而是说理解消费者响,能够洞悉消费者雄,如果股比的溢价挺高妮嫉贬、溢价挺低光险,但你产品不能卖出去里蘑,那你不能分摊出去密腊,如何把蛋糕做大搂刊,这是合资企业要做的一件事怂。   凤凰汽车爆:如果真开放吮,长安会想着往美国去吗贿掂,就像那福特来到这里呢悍持邯?   徐留平戳:长安想要去美国是一个公司的战略坑秸崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车痹:长安与福特的合作多吗市胳?   徐留平碱抵:长安与福特是我们加强合作的方面骂辛,应该讲这种合作的程度狡,不仅仅是合资企业舞惜,从母公司其他层面碑,包括技术和其他很多方面都在讨论情告,包括海外市衬L邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爱,它的能力提高了默。第二 现在是全球化合作的时代甘,一家公司独立运营秸涕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馁毙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炯屑禽。   凤凰汽车轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结测,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掀,你还说了过去我们做一个车揽蜜,可能需要很长时间好不容易做下来隋汾参,比如逸动梆架,是很艰难的滥斗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皖耗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旱捶杯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙屑嗤洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猩效,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办塑?第二对比韩系鹊济、日系岭,我们的研发体系和他们的研发体系相比虏,您觉得能不能支撑睹乌,确实我们的实力也很强裳甘,我们的内功可能修炼到一定程度酬我,我们后面会源源不断推出好的产品炽撇恳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况播奶。   徐留平酿厂潮:你讲得非称饽龋好熊实,我觉得这是两个原因导致的脐,第一个就是必然性辉蒲,自主品牌需要有成长的空间卿伙,第二个确实也有机会的原因拢荷沫,恰恰是SUV的市巢丁,中国的消费者需要这个东西疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些破斑,反应速度更加快一点挠筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要燎回,我觉得是两者共同作用的结果睛。   对于下一步自主品牌来讲齐竟触,无论是哪个系操悔份,无论是美系烈、日系梅蓝、韩系菜导补、法系叭湍擂,我觉得跟系没有关系敌戒偏,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ㄌ狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚夯悄,这是关键勾姬副。消费者他肯定是有他的诉求的蔚搓,究竟是SUV羌挞蟹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西摄缸日,他有他的一种偏好伶啡龄、喜欢怯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道美擎卤,这就需要我们作为厂商朴,你必须要洞察到消费者的需求括暗伙,实际上要看到他的潜意识是什么东西缅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来康。为什么我要总结长安汽车的过去呢筋?实际上是我们自己反问的过程灌烘俊,就是说在过去当中浓,为什么逸动会是这样撬,CS75为什么是这样眠?实际上说慕布,我们当时也没有意识到题,反正当时就是这个样子刹赊却,实际上这个过程是一个反求的过程忙推较,我们为什么会喜欢这样炉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘿鞋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辈揉,我们把汽车理解为是生命的动感钮惜谅,其实是一种生命力的扩张哩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿崎,而我们长安就应该提供这样的产品舶委,回过头来展望未来乱娟坦,我们觉得这也是一个正确的判断昂姓。   凤凰汽车瓤禽眠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较珐。   徐留平饶蹭:我觉得现在国内研发体系来看嵌福佳,国家间可能还是有一些参差不齐绷程,我觉得自主品牌的研发能力和体系溃,进步无疑是非常大的封扩古,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀硷,有些方面会比较超前聘,因为自主品牌也不是一家焚爸艇,跨国公司也不是一家趟,要两者来比很难说庞脓,但是有一点滴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玫,做好一段时间不容易及酒哇,这个公司要能够连续做出好产品凄供前,能够连续向前增长漆爸谴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卵、设计应用狸情晚,在这个公司当中都比较受关注靡戌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僻横么。   凤凰汽车绩谢触:我想问一下自主品牌的建设交己,随着我们品牌的推出情帕,现在汽车品牌进入新的层面勘帛丝,会有不同的路径选择虎譬,比如长城卵欢、吉利推出新的车型陆被陀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势授纠硼?长安如何能够胜出双?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惊,除了刚才说的两个澄灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴滑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懂圃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踩需?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唉?   徐留平落颈荒:实际上惯败,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撅杆同,我觉得这是好事烧,这说明汽车产业欣欣向荣了咆,是真正的投入枪巫纫,这是我对汽车产业的理解苯钠倍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壤钦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赣评绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躬驳讥,例如一个产品到了造型师的时候贰碴,是一个说法矛、一个样子啤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫡烘,然后到了制造过程当中又是另一个想法兼,到服务过程中又是另一个想法虹琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凳擒,既有高大上的独,也有形而上攘揭、具象的蘑镰朔,你要把一个公司从时间跨度馈腾,一个一个展现出来岛承,而从空间的序列当中谁干烤,你要把研发全部都按照这个意义曝建头,我觉得是很重要的方面募泄。我觉得制造汽车是很复杂的过程逆,各个方面的协调得沽尺、综合芥、修正蚂摔、打磨需要太多的时间俺晤到,我觉得这是一方面斡舶诫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洁碾烙,同时也是我们总结过去体会出来的廓妨,它是由内而外的居茅农。可能我们过去没有意识到这个话题窍,我们现在总结出来估队阜,然后下一步能够指导各个方面乒,每个部门都很容易做事情潦酱。   第二个问题你讲到造车毙痰乘,我们开的会太多了师狠,失败的太多了钵,沮丧也有很多莫九赁,基本充满笑意也就一次朝境酚,前面基本上是批评咸、检讨咐寿烽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行密垂,不高大上嫂褐。至于说现在很多企业开始造车忌尝,我觉得这是一个充满魅力的行当目,很多人都愿意去做将虫磐。   凤凰汽车诡梆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钡嘲吴? 徐留平钉操:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泛,会选择相适应的地方独筷烈。   凤凰汽车矗拉:就刚才的问题我问一下稠隆诞,刚才您提到和新创的互联网的合作弧溶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溯、蔚来也有合作嗜虾,您觉得长安在未来在互联网里面的话杆,更倾向于是一种怎样的合作亮疙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箩,您是怎么看的凭?   徐留平疵仙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择端嚏瘟,从长安的情况来看腻孰壬,我们认为哪个方式都挺好的伶芭驴,现在是合作型的抚,是你可以自己干暴莆耗,也可以合作干开杀葛,也可以自己加合作干病热配,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹币。   凤凰汽车娇瓷:我们打比喻写,37度是正常的温度虚,您觉得新能源行业伎碾琶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说量廷,您觉得温度是多少彪皋鹅?   徐留平竿:您觉得高了低了糠嘲林?   凤凰汽车侮擒:之前有人认为这是疯狂的阶段讳。   徐留平汤轿徒:我对一个产业的衡量依据是刹,在目前这种全球的经济运营模式下尝耗努,凡是有金矿的地方添,都会有若干的人去挖掘它禽病街,目前我觉得新能源就属于这个阶段媳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剃,应该更加得进入霸,因为从目前的情况来看岗忱疤,汽车产品当中笔,一个很重要的领域就是电池怀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放检齿犬,没有这种资本刑、技术牟醇、人员的这种投入筐斡巨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池扁。   凤凰汽车攫:那就是说您觉得温度还不够吗觅甜奥?   徐留平孟苦:我觉得还可以测,但是我不太同意的就是产能程稳伸,如果说你的产品技术不太优秀赔豹,你建那么多产能就是有点糊涂绍琼煎。   凤凰汽车讨陌:很多其实可以通过改造现有的产能谐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能删,从这个角度来讲航仿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坪誓?   徐留平羔襄:从整车厂的角度我们希望成本低一点棠环,选择利益大的接。   凤凰汽车现:所以您不担心过剩吗蚂匪?   徐留平乾设铣:我不太担心这个问题闺鄙类,我觉得电池还处于不确定的阶段半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愤疆。   凤凰汽车兢洁台:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箱,不管是设计师还是CEO等等懒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翅筷巴?当然那些设计师很多是主管的酸角,老外有管经营的有管品牌舌好,主要还是在设计和技术的领域汀赋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劳?第二个是国有体制的问题邪对诧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响块坦卞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驮,也在高薪吸引高管人才纱赎,您是如何留住我们的人才卉廖,关于体制之上歌帆、体制制约的问题粮狭,我们怎么解决疙坦?   徐留平窜恋缴:现在是全球化时代罗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甸,我们最早的时候是四无诫拆,没钱猫复、没人韧、没能力爸竭、没地位诫如建,到现阶段来讲燎韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冻樊侮,这都是一种非常正常的行为逗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虫驳吮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钝,如果对中国的消费者不能够带动怜,那肯定不行受段,我觉得这是一个辉,无论你是洋务运动还是什么运动类肺项,核心是对消费者要动起来笆仿涝,这是一个汞那。   第二个关于体制的话题份荚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锈,这个方面我觉得不能讳言集危死。目前来看汹稳搅,对长安不是特别明显淖矮矛,因为长安是属于南方集团旗下子公司伤眉,从南方集团来说胖隶,在这个领域当中奢袜泡,也在他的职权范围之内做了一些调整价签缅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欧。   凤凰汽车衅聚拾:如何看待这个机制蛙拳?   徐留平耽莱:从国家层面来说算,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祷握啦。   凤凰汽车欧恫:你们审批会很困难是吗俄?   徐留平裂淖:我觉得会快粮妈,另外一个我觉得汽车集团扛刊,也许给你量化很多股份我釜氮,但是最后你没有创造价值杯,给你1股逆酞,1×0的时候不还是0吗污牟翰?汽车的成长瘸佛、成熟或者盈利是一个艰难的过程莆雄。 凤凰汽车摄盟:十三五计划像长安汽车整体的销量和、利润和研发能力以及目标有没有眷赤弛?   徐留平贪:非常有谅,我们愿景2025呻鲜虎,我们做10年的规划脊池力,在这个当中我们相对来说做得比较保守省拔轰,为什么说保守呢唤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靶题布,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酵。   凤凰汽车熄累懊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强写峰?   徐留平冀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陕病颠,在技术和平台方面都在加强合作盎起,至于说未来它要怎么样聪取,我现在还不太好评价这件事谴。   凤凰汽车染怠:徐总问一下国际市场的战略薄,我知道去年车展的时候盎,长安说往海外拓展的重点是伊朗贪、印度涧瓦、俄罗斯这样新兴市衬帷,有明显增长潜力的市呈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吧,比如在墨西哥寒磋,对长安而言纠擅,自主研发这么好核花,又长期和国外品牌进行合作罢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国塑、欧洲的市扯3ā?   徐留平撬波解:在我们十年规划中就有屋吃,去年讲的时候就是当下正在做的内容骗凳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥蔑歼,就是要稳扎稳打疟蛇财,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了备,因为一支队伍最重要的是信心椒金涂。   凤凰汽车矛迫:国内很多品牌都盯住印度这个市承湎堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争巷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胺绢遍?优势在哪儿功?   徐留平璃:对于海外市场我的理解是要扎下根去阜,不是简单地把你的产品卖出去瓢粗,是你能够充分地利用本地的资源保纱,包括人力资源和其他的技术能力入仿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踩蚊寐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壁,促进本地人的水平的提高熔什,那么同时在这个过程当中卉,把公司的产品技术涵盖进去茅叙汹,我觉得这样才能走得远曝倘。   凤凰汽车欢田:长安最近一套体系出来了别被虑,有没有可能往更高的一段发展卫幢?   徐留平截伦:从长安来讲浚扇母,我们目前的战略看脸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戮傻染,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泊,这是我们能够奉献消费者更多的东西项,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盯,但最终要落实到产品上石卞藩,产品是一个载体让消费者感知它知道它并,未来蚀,长安汽车会加快产品推进的速度尘然,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豢泞疆。   凤凰汽车策景:欧尚也在这里面吗缚?   徐留平里:欧尚不在稼俊扩。   凤凰汽车拎焙:东风已经有PSA很多股份嫂碑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚼?   徐留平殴台:目前我没有听到有任何影响促,在实际工作中我们也没有感觉到吹锌谅。   凤凰汽车请:理念发布会徐总是骑着马出来的人,当时媒体圈特别关注恕缎妒,都刷爆了朋友圈姑,虽然我不在现巢伞,我不知道有没有特别的意义刑频幌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭懦,当时的考虑是什么那福缸?   徐留平钦:两个考虑砰,一个是我把马和车作为比较萍翻谩,你要说一件事程,一大堆结构化的语言没有必要涡琉绥,我觉得既然是长安汽车卞,我们叫做生命动感德、智色双旋跨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雇踢首,如果不这样做也没法让人尖叫裙钨氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍泄沸,上海车展首日涟赔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缮泡守,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毙,12年增长了120倍千睡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访记啤颁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咆。   受访人诉推:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祥驮。以下为问答实录疥匡:   凤凰汽车晶冲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滔?   雷德?比格兰德小别: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馁卉小,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒲,这款车在中国市场的反响非诚啾蹋好怠取。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亨裙,同时拥有强大的引擎佬骏,提供强劲的动力与性能柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声环司麓。所以犀射,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偿北度。   凤凰汽车夕河: 在没有设立经销商的地区救搬妹,玛莎拉蒂如何抓住市臣铩?   雷德?比格兰德酒: 我们首先还是会增加销售网络夹偿辆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闯凸米,计划在今年年底扩展到75个漂梨赋。   我们还在天猫开设了旗舰店苫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抗伪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台及斤叹,大部分来自没有授权经销商的地区纲射洁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多署,鉴赏力越来越高闯岔。针对这些人群汞识,我们还组织很多不同的客户体验活动捶查宛,如海外试驾呢拇,以及互联网方面的创新茂,如网络平台的直播忍具碑。此外炕胶,我们也有不同的金融政策懂奋添,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务长,深入体验玛莎拉蒂的生活方式马纠。   凤凰汽车嘉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漠溅,给汽车销售渠道带来一些变化蝗趣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晚?   雷德?比格兰德搔泼苇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掣辉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肛叔,而是要提供独特的生活方式体验诧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挫绕,不止在中国霞独疤,在全球市场都是这样扔碌。2016年凤肮癌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歉肉,这个主要还是产品优势带来的匙话贬。新的政策出台以后秋测,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响须却,不过最终的销售成绩还是由产品决定核奸。   关于新的法规颊,我们现在也正在研究当中啊矮撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作节嗣。此外硼峰,我们在中国有非扯颈脚矗好的经销商关系串,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抢彤。我们开设的天猫旗舰店苏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式借违:客户在天猫下定单芒抄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藐。所以佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藕抗。   我们的很多客户最在意的并不是价格掠埃,而是优质的服务与体验巩涕,这正是玛莎拉蒂的优势所在铺容剃。   凤凰汽车期: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尽寿,有没有什么新的产品推广墩?   雷德?比格兰德伯镰熊: 关于新产品恭,现在还不是宣布的时候焚独喂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升板瓣凄,等到新产品发布时我们再提供更多信息思。   凤凰汽车龋事坷: 作为中国消费者熟悉的豪华车惊皇鼎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍期间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊蕾欣。对于玛莎拉蒂来说烩帆孺,未来在中国市场的前景怎么看从诽倒?理由是什么缉设拔?   雷德?比格兰德纺爱婪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角,5年前颅,我们在全球的销量大概是6,500台龚昏鳞,而2016年达到了42,100台染碍撅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱,所以我们的增长一直是持续的轻兄板。也因此唐税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剩啡闹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轰痪叉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扮式,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苹松咖,这就是玛莎拉蒂的优势勘。所以氢莽漓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哆。   另外竭,玛莎拉蒂的车主非常年轻继痛,尤其是在中国市沉榫约场,车主的平均年龄只有30多岁乘,他们追求具有独特风格与气质的产品圈栓孔,来表达自己的个性与品味推犀卫。   凤凰汽车徊: 现在汽车技术日新月异匿金狄,尤其是新能源枫、共享腥堪边、智能驾驶方面党,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅某呸?   雷德?比格兰德瘫: 在新技术方面伺健,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巢晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弊。我们并不追求生产最快的汽车衫,而是要提供包括技术录恢乾、性能惰、动力层列怂、驾驶体验等方面在内的最佳组合恰。   针对自动驾驶悲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杏交拆,帮助驾驶员减轻疲劳部诧,降低操作难度翻绷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚊,包括独特的声浪位、澎湃的性能娄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膳,这是玛莎拉蒂所追求的东坊牟。   关于未来对新技术的规划效寇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅冲袭,比如减少温室气体排放冗,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫡畦场。此外獭翅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虽,如苹果CarPlay和Android Auto甭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稳股,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术模碱师。   凤凰汽车尝睹宏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化麻荡,怎么适应玛淘爱?   雷德?比格兰德芦叫扮: 针对年轻人群氢桑,我们采用的方式不是改变自己襄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国抱,车主平均年龄非常年轻力藩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硅泞,便是一位年轻的中国女性截,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔嫌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烘邪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呐唉胎,包括法拉利生产的强劲发动机覆脚彭、独特的引擎咆哮声牡湘伶、奢华优雅的外观与内饰动畔蜕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臀脖施。   凤凰汽车叔句体: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化平?这12年当中也伴随消费者消费理念升级级房,有没有针对用户画像做调整蜜鬼?刚才强调坚守自己的DNA和理念琳泄柯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试十?   雷德?比格兰德琉: 在中国袄,我们不断渗透到三四线城市宦北,但是目的是一致的推,就是要吸引更多年轻客户橙。但不管在中国乃至全球的哪个城市锚窍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机次蓟、激动人心的声浪胺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凰蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钩夸什。   在设计经销商的时候蜂虐,玛莎拉蒂也不是随意为之剧,而是按照需求进行规划献围。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店履氮,首发售罄的100辆SUV中驶逝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灯檬乏。因此靖矮骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讨。同时派佰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品港互钨,客户需要一整套的优质服务彻刀铅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先惜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骄惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述相苛聊。   提问腿:您的新角色到底是什么样的惰皇式?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毖饺蓟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鼓徽?   Alfonso Albaisa蜜蛊仕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁安,跟所有的设计相关的工作脑,都是由我负责陆磷惫。之前我100%的时间放在英菲尼迪写菲埂,现在会分30%的时间来绅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哨咖。现在大家看到的一些车型碌功,可能是一些原来的车型钒,我们现在的工作馁氛,也是快马加鞭坏,希望能不断的改进敛、提升现有的设计伯慕晚。   提问掸锰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潍奉?如何看待他推动品牌前进时的作用惦兑丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佳幻磁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敖伶丘,我们会共同合作部煤惧,不断进行我们设计的演化片。其实我到7月份才会正式上任镰嚏仓,我现在猜测或确定未来的设计理念渤餐,还有点为时过早晴瓤。   我们知道刻粉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煎、非常大胆前卫的锣驰香,我们的这种设计是一个不断演进的过程糯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淖投污。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眠裳惺。   卡里姆跟我有很多类似的地方墩鹿铝。比如逆,我们都是艺术家出身帛丛必,非常喜欢设计举,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忿疥能,并将其以各种形式发挥出来凹。   提问盘矾席:我有两个产品方面的问题懈白。首先肆连,这个概念车非常漂亮拳韶,它背后的设计灵感有哪些贤?   Alfonso Albaisa虐:秉承“冲突美学”设计精髓目辉承,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素培恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭。基本上就像艺术一样敛撮,包括缝针畅被、包裹感却,还有使用的木质绣弛,都是非撑迹好的手工工艺泉沦酮。这是一种感性和理性的结合竭全,还有一些肌肉感极强的车身线条饰然。   提问渺颇:这款车未来的定位头船、消费人群是怎样的匪捅?   Alfonso Albaisa巳:一般都是比较年轻的家庭场让,想要非尘逍悖宽敞崇舵牡、具有运动风格的车型苯阔答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺帅舰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颊倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸泞痴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贡。   在发展新常态下黄,消费动力开始向下线市场转移倍。同时镀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悍舅毯。由此捶,县域市场成为新时代的“金砖市场”砂饯穆。而对于汽车行业烷怕浑,消费升级利好之外隶叭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉。如何撬动县域这一重要市承!?   胡绪雷表示汞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌凡,帮助县域出租车进行升级改革陪修。县域交通的数据化穗么、智能化发展鄙刷圭,有助于未来网约车的下沉渗透钦闺孪。县城消费能力相对较低轨碧蒂,在出租车领域引进大数据之后颁亩形,未来再进一步升级到网约车梧呻。   据胡绪雷透露垃妒洞,首汽将在县域布局三块业务倍疙孰:长租车伸、网约车(出租车)铝、分时租赁巨烹。分时租赁是纯新能源车犯,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏,它是纯电动舜荷滑,不用长时间租颁俄辜,可以通过APP来完成裤。目前唱,在北京有1000多辆车叮的湃,150多个点位萝短,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赔栋,对公务车改革会有一些帮助半烙。   胡绪雷认为凌脚,网约车行为是偏汽车前市场的角色涉骇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弊禄。第二卫耽,在居民习惯了这种消费行为之后碌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苏考,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疮冕吹。   当日妙,首汽约车作为新生力量焚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褥垄违,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雀扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频纳稗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叼傲,渠道下沉要根据市场来判断墟吉效,服务要根据需求一直不断地跟进沫尘庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毕,比如说对经济的支撑犁,对政策的拉动扭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饯。近几年解,一汽吉林产品在县域销量比较高倪观轨,对县域市场的期待也非常高晴酶铃。从目前产品结构来看狸竟,产品消费比重70%在县域勺梨皑,30%在一谁胳、二武、三线市场梁欠瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型飘澈,外观钾局坎、配置挪、价值都迎合了县域市场的需求涣冉。   从流通环节上来看毫,县域市场做的非衬绷冢好誊费淡,没有什么瓶颈因素涕。一汽吉林也努力在渠道建设廖疤瀑、服务跟进等方面做成长和改善完嚷。同时宋长欣也提出了一个想法弊某吓,“县域对自主品牌在公务车凳、公务员购车方面是否有政策倾斜饺献喷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疽,这是我们车企的想法抢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戎,要根据市场来判断邯公驼。目前凰极诗,县域之间的差距非常大虚烫,包括现在推行的3G服务塘仓壳,在那些无法设定固定站点的地方想獭,推出了3G巡航服务沃康。服务是永无止境的工作史纺官,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钒,新能源汽车推广比较看好北寐偶、上饯、广限行编降辣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹄痪桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车培芬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场记贬半。尽管都看好电动汽车的发展趋势吻惟南,但做好市场并不是一件易事梯剖浇。   目前比较看好两个市沉返狗А,一个是北巴、上熔熄、广限行取埔轮、限购市承洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘挪摹,这个市场的发展速度很快锰监。例如河南壕四握、山东烹核达、西北区域纷溶,大量没有牌照的低速电动车徽餐败,在政策方面仍处于灰色地带燃处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟,在国家和地方补贴的支持下袒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潜县,在农村市场碧、县乡市场得到了非吵Χ暗恚好的认可鞋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柑灌,县城市场的消费者的房屋空间大价屉缸,有充足的空间停发车辆砰檀,拥有较好的充电便利性寐。其次行驶距离不长度难辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒回接。另外景,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难计盆,因为小车型成本低烧馈宿。   赵智刚表示艘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚊陌。河南地区缓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋,在替代当的出租车慈侣扣、公务车方面取得了不错的效果迹。同时墙韶,也在积极跟海南政府合作科,投放了一部分公共用车搪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗癌箍,比如是文昌桔鼓、万宁豢秘、琼海等县级市剑薄,未来将在海南全面推进懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷晚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点量届,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行模肩快。会上荣奉妮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荆耙固:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毯莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胜署,是参与全球竞争港、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭孤筷。”   在当日的论坛上叙,郑刚发表主题演讲皆内讥。在他看来价冀逝,打造世界级新能源汽车的品牌郡,最核心的是独特性铰苹、差异性拨问,是比较节能优势抚甲弯,浮出水面的是视觉年、是LOGO滔谭、是VI酥仕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势假,其中成本优势是最重要的组成部分扑殴垦。   早在110年前们,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汰坛势:蒸汽驱动车码汾宠、电驱动车和燃油驱动车敲灸。然而描痉晦,在后来发展中零耐删,电动车败给了汽油车桑纳箍。这是什么原因造成的玻添锹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及誓粪。亨利·福特发明了流水线生产每,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奶祭缉,成本大幅度地下降四檬报,售价拉低到850美金亲釜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竿口剔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氨靛挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌删惜行。100多年的历史多次证明了这一点辆。” 郑刚说私。   在反思自身发展时拨蓖焦,郑刚透露堤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量囊,规模在迅速的增长全,但很遗憾并没有带来显著的定、大幅度的成本的降低勾。   为此税颂,郑刚提出晴,在推广和普及新能源汽车的同时毖蚀,光靠技术进步还远远不够鸵摩,更加要注重暗、培育成本领先的优势罐位蕾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垫驮穿,是参与全球竞争把慈宏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怂。   他建议孪赋擂,对新能源汽车未来的产业政策粮溉、行业标准洼、行业监管等挂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粉蜜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低髓金,这样才能培育出行业的龙头企业镶宏吨。   如何通过提高规模肥构、优化设计胖嫌懊、优化政策和制度创新尉?郑刚说掸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啦、交易成本和政策成本详旅氢,来打造企业的综合成本能力和优势钾蓖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勃。这还需要企业和政府共同携手茅啡,不忘初心功,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范铆:韩大为" "  魏建军多次提到豪,我们的确有很多故事奠,但是他们没有写得很好捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖登梨?魏建军直言不讳地说耸泼唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨。   囤地赚翻腊烫贾、离开保定暗扩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卜焦铜,且莫名其妙局荚,或者无中生有的传言所困扰氢拒汞,最好的纾解方法是什么冷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车控驮丸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袖解峦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堂脾,魏建军凰荡梨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冯爱,与部分汽车媒体交流金筒。以一身轻便的牛仔装""示人""佃我梨,魏建军笑着说徘莎狮,是在同事的建议下才穿出来的荤稀晚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伞豌请,魏建军坦言构,的确压力很大码,也很难受偶币,“有时甚至想哭”茅。他说屠嫩,我本人就是保定人冯,能不希望自己的家乡更好么惊胖馁?当然埔,我们只有把自己的产品做得更好丛。    诚如魏建军所言胯猴,近期黎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戌侣牛,来自媒体的反馈好评如潮躬吮惹。有作者甚至设问呢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后看罕申,否则也怕媒体老师太忙”额汞,长城汽车一位公关人士插话道剁柯胯。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铃腐踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篱,有同行在现场就说心佃林:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滩馁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乒嚷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韦。    动力配置上孔脐辅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相赋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舰死,最大功率达172千瓦堑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卢碎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磨贤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迟你,VV7s几乎没有发飘的感觉去轰,而车内噪音也得到较好的抑制脚钉狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力甩哼,也取得了一定的平衡”波湃,魏建军说毕钠。   VV7S    在交流中欣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趣钒伟,大谈赂瘟、特谈所谓“轻奢”膏去、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘿烧,咬住“聚焦”二字不松口嫂。而是多次征询媒体试车时的感受末部,并逐一分析糠钉、解答媒体所发现的问题姓狄。整个交流过程体,他都态度诚恳萍,即使是谈到一些尖锐的问题搜肉衰,也并不辩解东。他甚至非常谦逊地自问自答哇测妻,人为什么会失败童挟势?尤其是一些有着巨大成功的人厘覆。因为以往的成功牌男,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做公杯,就很容易让自己失败体改。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖功,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车速能,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然高绦。他认为疆,好的产品本身就是故事醇钙守,而WEY就是要做最好的产品刻。此次棵,魏建军多次提到谎靡,我们的确有很多故事要讲滴境,但是他们没有写得很好韩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽驾抗,所以隙,我在让他们重写讨淀。魏建军笑着说盟翱桓,把一桌人也给逗乐了篱。    在媒体谈到其他竞品时斡,魏建军都给与很高的评价艰。不过最终还是认为自家的产品街:底盘更扎实牌裴冷,操控性更好犬窜,“因为我自己就好‘玩儿车’”饭,所以对他们(研发人员)的要求也更高马骋猛。   VV7S    据悉外枪咳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滔使,预计售价在15万-20万元区间涩伯岭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点局鞠,他思考了一下才说铣板,它的配置太丰富了拌,在相同的价位空间特,“肯定没有比它更多腾赐、更好的”灰络。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恰?魏建军更是直言不讳地说甭持块,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸵倘摄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摩碴,一位来自上海的资深试驾教官说手,之前很少接触自主品牌汽车改客,这次也是第一次来到保定猴泻壤,第一次来到长城方,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猜哎纤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暮赦。期间糕捕,有一位同行说辱诲模,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹿闪?或许这才是魏建军的真正用意吧痹税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝穿:李芳" "   陆逸表示胶署,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屉舅怕,因为正处于发展的爬坡期芍布毕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厂寞茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匹鳞官,而且要深度国产化崔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤屋,雷新透露缺刷,上海车展期间吃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端理。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韶八盯,陆逸明确表示连肋零,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绷,因为正处于发展的爬坡期限捷。关于国产化的工作渭绕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玛行怕,未来将坚持不懈的进行国产化工作莱辛,而且要深度国产化涛疙。    日前陵捶蒂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔梢缉。活动后湃旱幸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苗遍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应频兄坟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旦晦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赶蝎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚎哄,超过23万辆赖焊跺。今年第一季度青,英菲尼迪在华销量破万辆己吕遁,同比增长4%鞠脓,而其全球累计销量达到67367辆舅得,同比增幅为18%坤。无论是在英菲尼迪全球体系中彭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兑独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丢洼。在不少业内人士看来恫码香,从去年4月以来吨餐搓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞繁裸箔。    对此翔擦臂,陆逸强调谜茧崎,目前英菲尼迪的销量很正常墟碗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赶毕婪,还处在爬坡期趁。他还说膏壳赡,所有的汽车品牌进入中国后胚确觅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乘苍、运作能力提升及投资力度加强始,会迎来一到两个爆发期寐程溪。    事实上户谱抢,从2014年开始厩棉坦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛾琶醇,就迎来一个销量增长的“爆发期”钦保踏:2014年佰陕,英菲尼迪在华销量超过3万辆扁,同比大幅增长75.6%辽粗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胳禽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牵,同比增长33.8%达。    不过欣褪行,步入2016年洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兑皆。当年4月初晴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熟,刚好满一年速凉毛。在过去的一年里扛鞠吐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼。陆逸坦言袖是,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屡杆,以便更好地认清我们是谁筒,我们的未来在哪里枪究猛,我们应该做什么瞄窍。”    在陆逸看来操崎访,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猴,今年是进入中国的第十年楼穆胖。所以作为一个年轻的品牌含挤,这本身就是一件很有挑战的事情岁扔刃。他还表示太妥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孝涕,是更聚焦的一种进化钩毫句。因为市场环境在变化纺挨,消费者的需求在变化颗舱涟,我们也要根据变化不断的调整娜摊、创新涪帛、挑战自我系。”他说孔功,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晚餐,就提出了‘挑战者’品牌战略详迷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毁,品牌口号必须得落地霉。”陆逸表示拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辰,聚焦目标客户群承,让产品与目标消费人群建立联接骋、产生共鸣镰。    陆逸对中国经济网记者表示廉免,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诚郴堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸牟皑,而且要深度国产化莎莫。”他说悲,中国是全球最大的汽车市彻唷,同时也是很特殊的汽车市潮汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑鲸,就要真正的了解客户惕,扎根于客户睦峦桅、扎根于市程妗,这就必须深度国产化羚率骋。据雷新透露卸郊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%活瘟棋。    但是碧乖,从2014年底国产以来愁遂,英菲尼迪只推出了两款国产车型鼓纲芳:Q50L和QX50困。对此赔涉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凯垛。陆逸表示嗜缕榷,“关于产品线布局的问题杭钱铆,英菲尼迪有一个长线的规划洗纺。”    陆逸介绍说汗腔点,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擎桨蹄,规划内容包含平台规划肖稠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秽儡。他还说街鸵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酶漂瘫,我们的目标是通过完整的产品规划写,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砂。”    谈及国产化在今年的推进程度厩菊岗,陆逸表示公柑寥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省集,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晚狡科。”雷新进一步透露熔,上海车展期间拘热磷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阿邢脆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴透:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碾遂,通过销售Urus坟检飞,兰博基尼总体销售量会翻一番迫,突破7000辆大关绰。    在更遥远的将来拳厩,很难说会不会有纯粹的电动车拣推。这是因为蓄电池非常重存吓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪拴邦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈簿芾取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌精。自大众集团和奥迪公司接手后冷,兰博基尼得到积极巍途、稳健的发展摔。日前饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刊姐梁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘寝鬼,商务部主管Federico Foschini怖信绥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娄:并入奥迪公司之后快兑隆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裳群袒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醇禾抠?    答孤层毛:2016年蹲管肪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攘宦剃。奥迪公司和大众集团接管之后搽,对兰博基尼进行了很多投资舱浦,让公司发生了非常大的变化还吨。此外署轻砰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品齿滤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甸江,如果没有这些投资韦畅,就完全没办法实现这个计划馆词闲。所以绣葛,兰博基尼公司从中受益良多稗。可以说师篓掸,如果没有被接管乖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来道。    问浪:在您的介绍中茹徐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桓卜桐?Urus投产以后地半怜,重点会不会向中国市场倾斜幂昏?    答鞠蔬寺:目前溯狈疵,兰博基尼公司只有两个车型系列究:一个是搭载12缸发动机的Aventador铂辨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刑。因为各种原因睹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骄锹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诺喀皋。2016年赂扳畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车械半窃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欠撅毙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%该庇梢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亢酥。2016年董刀溪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澎璃。新产品会在2018年投放舰,到2019年骄闯,通过销售Urus儒触,兰博基尼总体销售量会翻一番拦,突破7000辆大关理臣。在中国市场上弓搏蛋,SUV是非常重要的产品甲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俯澄拇。    我想强调的是面吧,在中国超跑车市彻础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抢硕暗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徽牧绞,Huracán大概在300万到350万人民币函蹿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平超。    问屠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牟奔斯?    答橡练贺:目前颈灰,兰博基尼在中国有15个经销商贬。到2020年立,我们希望经销商数量能增加到20到25个空钮顶。当然獭纳恳,通过Urus的投放瞪绦,在华销售量会增加暖痢,服务涵盖的区域也要明显的扩大结潜剂。    问鸵:如您所说贯对,兰博基尼在中国有15个营销网点耍,去年销售了151辆(车)彭。我们简单的推算一下袖梆刻,平均一个营销网点一年卖10辆车悲兼斑。那么碉溺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘸揣?在新的超豪华SUV到来之前光暴蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢烧阔?    答颂:是的芒宠隧,会明显提高经销商的运营能力撂豹,新Urus也会变成一个破局者摹撇。虽然现状如您推算嘎里睦,但是在Urus投放之后颓伞腿,大概2019年或2020年骗童费,经销商的数量会增长牢,同时每年的销售量可能会提高到30辆咕,整个业务会明显的扩大狮洁,售后服务也会明显提高鳞丘妊。而且由于SUV使用的频率比较高猎幻钎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匣航,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凹。    问炯:兰博基尼车型比较少拾,所以每一款新推出的产品都极度重要粳尾。现在的汽车行业发生了一些改变噶,比如智能化可却、电动化椿陇。那么补眯复,兰博基尼在研发产品时体,会不会受到这种趋势的影响沙?    答沫响:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墨,更多的是代表了一种感情崇守。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帽,采用V12的自然吸气发动机艾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验便妙很。    这是兰博基尼最核心的销售主张伪。未来椭忙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惟朝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陪莫,甚至会超过前款车型辞。而出台Urus产品时则会有一些变化夏袍鞠,它将采用涡轮增压V8发动机其疼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弥尸协。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贸力镰。但是昏,不管从产品定位富,还是感情诉求方面来说痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绥亢。在更遥远的将来妙,很难说会不会有纯粹的电动车撩纳唤。这是因为蓄电池非常重髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苔嗣屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诗衫蝗,可能未来技术上会实现新的进步狈,那时我们也得重新考虑这个问题矫扒刻。    前些天多檬嗣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捍坡然,其V10的发动机再一次提高了功率潍定捎。当然曝愤犬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坎忻可。通过技术创新以及功率的提升孙俗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者点吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车地霉曹。在预销售的阶段搭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夕哇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狙努细,能够击中客户的心理需求竭。    被访人穗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兽。1998年到2007年芦贸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惕,负责兰博基尼产品工作;2015年履睹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锹味霸,负责销售及市场营销骄太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀试:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溪,中国是世界产氢大国拌放唤,制氢设备汕版膳、储输设备替、制造技术等条件不错胁疼,具备发展氢能的基础锑播。从环碧和能效等方面考虑恫久沦,中国应进一步推动氢能源产业的发展驼头。    周奕丰谈到逝略,中国目前主要依赖化石能源然闲汾,对环境污染严重锯。氢能源因来源广泛傲、燃烧热值高爸卵磺、清洁无污染和适用范围广等优点篱管,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源康露。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龄炬,目前看脓噬,中国氢能利用的研究相对碎片化史槽枚,与国际先进技术相比还有差距泥沏,没有形成产业化董、规模化发展蹈。中国应迎头赶上拢,卡位世界前沿捶欺。    他还提到朽文慕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奖馅勒,提出实现大规模傲袜翅、低成本氢气的制取蛙加、存储藩奇胖、运输李坑、应用一体化的战略目标省线。这非常重要房戏,未来需要各方协力珊,加大投入登另,推动相关产业进一步发展暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凰吝肌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栓痪嘛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缸迹。    他谈到蛔帝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济糕,促进金融资本流向实业谐肛,真正促进经济稳步发展赋沧弊,夯实经济发展基础攘套氯。这既是稳增长据牌放、调结构的需要夏坎,也是抑泡沫陀簇、防风险的举措波申擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动珊棋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喘吗。    周奕丰最后介绍犬媒互,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冷烙,也在不断创新突破掣舞,寻求产业升级道霓。公司主动发挥自身产业链啤、区域及成本优势粮溜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躬济、旅游景区促补、汽车营宿地戈、农家乐笑芍、家庭菜园等不断扩展外倾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牌氰,以多种方式在国内推广土壤修复地需榷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场林常剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝笑酸:李芳" "   国外媒体报道吝唉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琴保,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆固相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坷抵。 李彦宏    李彦宏表示勃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吕储。尽管有一些技术问题需要克服漠霉酣,但它仍然有望达到目标刷鼻股。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司森慨,前微软AI专家陆奇任首席运营官瀑喘,负责大量投资的自驾车业务部门锌。 百度自驾车    李彦宏表示妙阀淬,我们很可能与传统汽车制造商合作竣弗琅,而不是孤军奋战卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝退,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恼苏纶。我们将竭尽全力实现这一目标艾频,收入和利润是其次的考虑添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年台康刹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皑困。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累岸函,共享经济还将怎样改变生活成哭?   三年前瞎哨扁,基于对共享经济的热忱始愁,清华学霸张丙军创立PP租车损多巍,开启了汽车共享事业;三年后换,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孔闺,成为汽车共享领域的领头羊骡楷品。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捻揪庇,3月7日姜,张丙军开启了共享有车生活的新征程爆圈。   3月7日铅焊覆,在几百万用户的共同关注下墒实仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台好戮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破此,也是张丙军重新定义有车生活箍房,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅似。   从PP1.0到PP2.0时代滔光掇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赶、一个符号或一个名称那么简单戎答梗,它是企业创造持续价值的支撑师。若没有十足的理由嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痞。将PP租车更名为START嘿,是源于怎样的考虑桶案?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朗扁啡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举突随。   “三年前冕毕薄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法块。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型取。由于便宜便利塘凹功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掳挞氰。”这个阶段焦挪捶,他称之为PP1.0时代叉胎。   经过三年的发展抢盟李,PP租车推崇拥有而不占有凡壳殿、盘活社会闲置资源的共享方式廓甲,逐渐建立起以车为媒介让停程,重新定义有车生活的2.0时代呢炕冷。“START不是买车哄冀,不是租车俏乾誓,是共享有车煤桔肪。这是年轻的人群恨、爱车的人群豹弥,最向往孔、最有潮流的有车生活方式坟贝串。”张丙军说纱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肯谅。同时困酣峨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啡,让每一个用户体验到最真实络、丰富攘、有趣的共享有车生活被相粳。”   START代表着新品类吞绞、更丰富的选择铝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吞,相较于神州租车熊冒凭、滴滴租车等传统租车公司辰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玲?   张丙军认为煞财,START的核心竞争力主要体现在三个方面女女。   其一煤,PP从1.0进入2.0时代桓,新品牌START更具有张力描,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神册淳夺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晨跺藩,START重新定义了有车生活黑螺,开启了全新的“共享有车品类残篱。”   其二梧,为实现共享有车的多样化选择狄牧常,除常见的家用轿车外龋却渴,START将主推个性化的用车体验峰衔华。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邢腾狗,如保时捷911冠、特斯拉礁圈停、大黄蜂备陡亨、牧马人等等巨。此外股,用户无需承担高额买车款和养车成本豪沪,性价比更高顷。   其三沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侯脊,以及更完善的用户信用等级佛落湾。这也是平台长期价值实现的核心兜是。” 张丙军介绍笑,START共享有车生活平台为使车主放心共享单嗅撼,平台推出了一亿元车主保障金币何搐,严格的交易信用体系九仆,确保车主爱车无风险;对于车友排认枢,START还与多家大型保险公司合作达挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务道疽桃,为用户提供更具信任的服务碘迁琉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筒,我们的目标是咐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颁太。”按照张丙军的预测畦,中国自驾用车需求量巨大统,而现实矛盾是遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苛,不允许每人买一辆车满足自驾需求锹库。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩跨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磊。   此外讽丢,他认为供苔,随着消费持续升级垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乒郝。“感受丰富车型带来的不同生活体验茸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擒槽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帽、丰富摹府舒、有趣的生活方式莎,让有车生活更加精彩搅奔忌。”   张丙军表示辛靛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玻汹搓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郡费撬。START负,梦想才刚刚开始善膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂疟:李芳 版权作品惹煽拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔难,严禁转载刀僧,违者将被追究法律责任滴毁。 获取授权" "   今年全国两会上吗含屯龄,董明珠在接受记者访问时说离戏:“只要你敢想屡,比如以前谁会想到人能上天抠,如果我们不去创造届塑,人能上天吗娘朴溯?你不敢想簧赔,你不敢去试验匿巫,你永远不可能做好步遁。”    过去的2016祈楞频,伴随董明珠的挥细,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棺纲:格力全员加薪1000元汹涵奴、格力的员工房辅、以及格力的手机……对于这一切读棚承,董明珠并不过多在意桅,她说淖,自己最关心的还是“掌握核心科技”碴锈。在今年全国两会诗堪栖,作为人大代表驴,她再次提出了自己的董氏宣言深糕:确实这两年的发展悔辩斥,总书记提出的供给侧改革疏价税,我们就应该做供给侧改革的排头兵隆,因为做的是实业绕福,能够掌握核心技术彩脾复,制度也要跟上漏怯,真正给那些创新型的企业错、有创新梦想的人一个环境川纶。    对于国家苫趁、社会粉、普通百姓的诉求膘屎谈,董明珠是这样回应的啦坦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俄牌搜,他真的不是仅仅是索仁憷啊,收获苟誊良,比如说我们过去讲屏栋,这个企业了不起松赏,再就业涣喷,反过来你要感恩这些员工散饥,没有人来给你打工托匪,你凭什么去发展漓肝娶?所以我觉得要有一个感恩的心情思。”    把感恩的心落到实处疲惭拭,就成了格力员工的2室1厅看,于是列嘿埂,别人家的老板就这么出现了曹。 记者臼矛偶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性姐莱?    董明珠刷繁:对配,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幌。    记者逛脱度:以后所有的员工都会2室1厅季敬髓?    董明珠痴北俄:对对对存烷鼎。    去年末弧韩眉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮烨ā,但因股东大会投反对票而失败丰。随后筛,她以个人名义增持珠海银隆股份隘罚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刑,然而细倪阂,到了今年仓,新能源汽车面临两大不确定因素努:电池械、补贴“退坡”奇。在董明珠这里添,似乎这些俨然不在话下汹陈,董明珠说菏蚊陛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟函淮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城渚掏俊,“不是因为退坡我不做嗣,也不是因为给我钱多歼诬崇,我去做饱失,我认为是一个责任另,是对社会渤、对人类茂嫩,你都要去选择的一件事李剿活。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阂图棉,董明珠很不以为然练骇考,她认为梯纬,这些都是炒作恋,并没有人真正说到自己手机产品的质量弘双你,只要没有说到质量韧,那就不是否定肋潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷燃天:李芳" "  近期苦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣温矾。美国此次取消“双反”长菩兰,对中国轮胎产业无疑是一大利好菊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峰。   全国人大代表溉卵杰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术锰掸,给每一条国产轮胎装上“身份证”妥速。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喉,有利于消费者对产品品质加以甄别兢赁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哺遁沸,从而规范轮胎行业发展霉,促进行业的产能优化和转型升级淮裸溜。”袁仲雪说路馅。   据了解仇绦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草精,全球多家组织及单位参与牵拱翰。轮胎用RFID电子标签的应用蹦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞄蹈,将等级数据写入轮胎标签内部目炽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定险谩,伴随轮胎终身使用褐趣露。同时局韶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菠,使轮胎更智能市,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS半,能实时监测轮胎的温度口绘嗽、压力等数据昂稍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潍刃,从而有效减少安全事故踌界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊乳:李芳" "全国人大代表纤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通九、环境协和发展的产业漆,由于行业标准尚未建立铝醚,使得整个产业发展处于十字路口撬肆。全国人大代表怖、时风集团董事长刘义发建议帕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅坝摄,全力推进供给侧结构性改革隋瓶。    在刘义发看来掀疗,四轮低速电动车是市场主导彼彭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汉。目前辛郴,工业和信息化部莱壁嫡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠登。该标准的制定寐浓,对规范四轮低速电动车行业发展碾荡,使三幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代购藉洼,直接实现电动化脆、节能厘垒咯、环保安全出行具有特别重要的意义橇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求场残,又适应市场需求裳焚,刘义发给出四点建议裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撼驰、标准制定应充分听取行业的意见街桑宝,响应群众的呼声稗叛。制定标准应尊重市场规律狭恒,规范挺孤、引导产业发展肠,而不是简单的限制问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垛。    二蜂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔡室。四轮低速电动车安全想、环保扛、经济米李纤、舒适肖士,是摩托车佬共茎、电动自行车漆拓翔、自行车等升级产品僳幂,特点与与高速电动乘用车不同忙宏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暖加熊。    三矢戮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导干、政府引导的办法闺同棋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛坎貉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睹翰,如采用锂电池政府给予一定补贴绩漏绕。    四读抢虾、在制定产品标准的同时诲采,制定企业准入管理和注册登记啤凶、道路交通管理的配套法规鳖浮歇。产品标准只是为行业规范管理提供依据关,而实现规范管理是一个系统工程侵。政府应加快制定企业准入普、车辆注册登记炼啡、道路运行管理的配套法规鹊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘦扔藐,方便企业让利于民陡社,减轻企业和用户的负担夕娇恳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绅湿鹤、加快供给侧结构性改革的产品犀,又是一个节能环保的产业绷,引导得当可以大有作为嚼侗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堑。”刘义发建议醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛础:李芳" "   近几个月来目桶绊,共享单车火遍了北京城掂法。6日扇,全国人大代表鞍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稻控炊,今年上半年纫类,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焚蹬。    徐和谊说赔权,伴随着公车改革奉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评潭。“很多公务员手机上有软件饰狮浓,一刷就能用车倾察。”他说烙汕,今年含崔腥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺。上半年盲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驼揽。    据徐和谊介绍蜗邪,未来投入的汽车数量将根据市场而定贸,租用的价格将有竞争力阀崩。产品的外观将非常“吸引眼球”剃课,为两座式纯电动共享汽车箔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琶圣,适合分时租赁和共享市场需求炊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件届修皑,在手机上可以查询哪里有车钡棚沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹄反,目前大家用车起点和终点不同砷促杜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源现报涪。”徐和谊说囤损纳,目前疤思,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缓避,包括立交桥下价使次、公共停车场雾垫猎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇填试。目前边远的地方停车资源丰富享设,但是用车的消费者较少卯。“希望异地还车的便捷能够实现鲜碾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骆还,否则还会存在最后一公里的问题涩激缺。”    徐和谊坦言策,停车位还存在管理的问题洗,汽车是价值比较高的消费品锋伴,一旦出现剐蹭古,租车人还车时也容易“说不清”赔观。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护线、“钟摆效应”等问题然。“有些消费是单向的镀送,如何让车回流也是个问题”懒。他说梦跑蜗,目前炼递辰,北汽正在进行市场研究裸动婪,探索解决方法湘膊。    徐和谊还透露菲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行需券堤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玛糜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案随,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆款贫。目前距2022年还有六年时间确,从可行性上讲鲜,应该是能够实现的堂特。届时希望借冬奥会的机会北,展示中国制造的水平届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地手:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木旅被,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题平趟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击判,目前已追回骗补资金或仿雍哦撸款23亿元抬讥贪,并对有问题车辆不再补贴蹲,对闲置车辆也暂缓清算冕耿俏。    肖捷称藕,在财政部门督促下巾检梅,目前相关企业正在采取措施凹,认真整改发现问题舌。    有记者问髓妨肯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驳眉篓,肖捷表示标成,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整可酚挪,主要是降低了补贴标准矫妊,同时也设置了补贴上限骄晾沃,还提高了准入门槛冗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲奶额呻。”他说沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠卧繁:李芳" "全国人大代表漓叉迪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凹焚慕、废液狄、废渣等污染腿刺瘫,一旦有机电解液和钴惫回艘、铜泊铆赶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刺秆,就会带来生态环境安全隐患峨,甚至会危及人类健康封讲乱。”全国人大代表钵躲杯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忙。这位带领团队经过几年技术攻关朽逗兜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柿卑辆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋乒确。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刊庆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膳彩。在提交建议之前渴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究额贡秒。    自20世纪90年代以来污送限,随着锂电池广泛应用陡,我国成为世界上最大的锂电池生产箩事、消费和出口国勺哺靠,近年来我国出台了购置补贴涧、税费减免弓、研发支持瘦勾、消费优惠咕、基础设施等一系列重大政策措施翁集,新能源汽车市场日益蓬勃发展偷福脾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆群道刀、保有量超过100万辆姬酶很,占全球市场保有量的50%膛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麓垮。    随着新能源汽车快速发展诲顺靖,作为新能源汽车的“心脏”们,动力锂电池产业也在迅猛增长琴薪。按照相应的报废标准都,动力锂电池回收利用市场已经形成图坟抒。有研究数据表明绵瞎,预计到2018年寇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模家,累计废旧动力锂电池超过12GWH惜粳涝、报废量超过17万吨佰偏,从中回收钴虽些、镍目、锰绅趟、锂东、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塑判痪,到2020年将超过100亿元法梗堪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顺碘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咕釜。”张天任认为盲据籍,如果动力锂电池做不好回收利用醛愁,就违背了绿色发展的初衷朵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用四共坎,但现实是差,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碌段。“废旧动力锂电池包括不同的类型探、设计工艺和串并联成组形式赴,以及多样化服役时间玫颇、应用车型和使用工况谈,这导致电池拆解不便附菩。另外此,国内尚未建立成熟的回收体系暴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棘勺嚏,回收工艺成本高垃巫屋。”张天任表示檀,“出台的政策并不具有强制性汲晴,且缺乏明确的奖惩机制小界暇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乃诧,目前动力锂电池相关主体无利可图恍谓,对政策执行积极性不高坤缔筏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题互涟,张天任说季:“一是退役电池较为复杂酵,不易拆解;二是退役电池一致性差楞猜刃,品质不高;三是回收拆解成本较高陵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管递厩呛,执行不到位俺洛。”    有问题就需要有解决办法酷景笺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犀儡:其一萌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顽阜呵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦睛啡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岛缓,鼓励商业模式创新试点和推广应用白健师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥剐:李芳" "全国政协委员臂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辣。”全国政协委员刚被、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渺巫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时时,其市场前景令人堪忧算。“在电池方面摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电单,2020年后胃,当大家都不再享受补贴时氏泻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铂谅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从。”另一方面逃,柳崇禧表示坦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斧江。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷稼犊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上董,但电池的寿命大约在20万公里揉便。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受希缚,这意味着诲,电池报废了车就要跟着报废郡画蓖,这样算来淌理魔,纯电动汽车的使用成本是很高的返摄里。”柳崇禧说型稠。    对此虎佬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣澄,即建立专门的电池运营机构荒隧窝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务父。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琅茶具,是对车辆的物尽其用泛。对电池而言袜纬,虽然不能再服务汽车刻斗闷,但还可以被用作储能电池搬翔,同样达到了最大利用率冬腥蜜。”柳崇禧认为腻两乡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咳。“但国家需要予以支持的陛删,尤其是在车辆检验方面么抡县,按照现行的规定看沙,更换电池即被视为改装冀。”他说幌戳。    柳崇禧的另一个观点是彪杆,氢燃料电池的大发展即将来临位搁。“一方面寡挛轮,原来的运输成本相对较高淀,而如今这一问题已得到很好的解决瓷窝帅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛾判,美国的相关先进企业在国内开始建厂忙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酬砷唤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扩惰。”柳崇禧表示墩,氢燃料将作为增程器为电池供电含谰澈,以达到更长的续驶里程充,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用台芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教熄笑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屎稼弥,造成了双方的利益不在一条平行线上傅。为了解决这一问题怕,李金勇指出滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凌,重新设置股权架构畴,经理人和骨干员工合伙人化夺。”    “遵从起码的商业规则驮耐成,我们就是经销商帘陌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堕卯街、一个桥梁脊,我们没有义务去亏损巍难慕。”李金勇说忻漂。    日前俩绰,著名汽车营销人哼熄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骚部快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景无汲勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奈叛奉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辟虐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奶摩抠,李金勇直言充汞,“在过去的十几年微点储,我们的市场非撤谆迹好馈程项,老太太都能卖车判缚,会加价就行了榷使事,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高独,职业经理人的压力很大大厩吼,每天都要搞KPI考核碑害、培训极讽爽、提升妥钡悄。”    李金勇以实例说明撼枯骗:“过去在资源时代拉倒,一年这一个店挣1000万烤碴,给职业经理人开30万犯领,没问题首淳起,这车好卖秆菲乖。现如今背啡蛔,市场不好了雾秋兢,现在一年挣100万牟敌,职业经理人还是30万惊,但是特别累槽时寇,现在一年的工作量比前五年唾、前十年两三倍都不止肆酸徘。”    在李金勇看来瓶节撼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陇狄讨,造成了双方的利益不在一条平行线上擅弯。为了解决这一问题哗渴挫,李金勇指出溉蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景对,重新设置股权架构播伺悸,经理人和骨干员工合伙人化聊。”    李金勇进一步具体阐述道扔汹,“过去资源时代缄,投资人只要拿到了店畏、拿到了品牌金辉侣,就可以赚钱钉茄呛。现在饱片性,资源时代已经过去了唯尸每,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纪吞,从而真正让员工自动恋俏熟、自发地把工作当事业宏思抹,而不是靠培训搜臀,靠感恩赫剂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滴坍汹,不少汽车厂家制定了销售目标庭雹柯、生产目标斤,职业经理人必须要完成畦,如果不完成就走人赫荚。李金勇认为氏扔,“在这种状态下壤恐特,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擒荆橡、十年的规划漠,只能先制定一年的规划尚,把今年完成再说事,由于今年完成了盟,明年才有你的事徘。所以这两年厂家的高管变动频繁镣壤,十年以前很少有这种变动桨,而现在这种变动成了家常便饭协伟隶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粉碧卯,没想经销商的盈利能力澳。”李金勇表示书肛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疏豢,想办法做经销商工作瘫糠,把销量任务压给经销商挫聊沦。而经销商越来越不听话式、越来越不相信的时候唱,厂家就再出台相关政策普俩。    李金勇指出蒙饱巷,经销商要有勇气打破潜规则烩悲,遵守正常的商业规则杉外:库存大不提车盆咯箱、无差价不提车端魂、拒绝搭售米。“遵从起码的商业规则嫌乓楷,我们就是经销商花厩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袒、一个桥梁庐,我们没有义务去亏损胸甘。”李金勇说码潞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酱恍咯,李金勇建议佰龟:同城市的店应该互相加盟或互相买断新轨,或者干脆出售给另外一家经销商讨人,不管用什么形式穿闻,形成同城市的一家店蛙。“我们用销量立射块、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉酮,这样减少恶性竞争疚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法把粉。”李金勇说疮屠碉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗽暖施,李金勇表示斥删,“我们不可能卖出路边店的价格精膝惭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争同。100%原厂配件保障豆,专业的维修技术题唇攫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亢倦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寸兼屏。    此外琶斤,李金勇还表示踏勃词,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车水邦。据了解抚,2016年胶桂尺,新能源汽车的销量超50万辆涩辛花,到2020年缺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共锹涤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隙磁。在李金勇看来聊船碴,在这个快速增长过程中瞳雾,“传统经销商中颧嚼垂,谁关注了新能源汽车并率先布局弥,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽难。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝唤使:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颓档僚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携貉休、四川省鼎立律师事务所律师施杰苫通,今年的关注之一坎把,是有关网约车新政的话题嫡。    施杰表示记,为加强管理狙然顶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皆,并于2016年11月1日起施行陵捷袍。然而释,根据多家网约车平台公司的数据捕径回,在目前运行的网约车中梁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呕勒,仅占极少数部分筒拌。    “交通部制定了网约车高品质服务檀,差异化经营的原则既瘦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尚,施杰称雷疾晦,“我认为取羌淌,政府应当放宽对网约车的准入限制弄,顺应社会共享经济发展趋势”困腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到份溶肛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飞坦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芜间提。    首先俏潞,施杰认为坝,北京克帆揣、上海的网约车细则要求“京人京车”搅热继、“沪人沪车”等差异性待遇烹敲贸,不符合市场竞争规律翠测。施杰表示寿眉狄,只有在市场竞争的推动下蹬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帛拖,也有自我管理的需求与能力科峭。    其次涛拎,施杰表示痘壤疆,北京焚蔑婚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踞温夯,而且购房村傅齿、购车也并没有绝对限定于本市户籍概。“京人京车”芦潭、“沪人沪车”的严苛规定建蒜细,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惦疾,会导致营运车辆骤减扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污恼,阻碍新兴业态的发展逃唉。    而对于多数城市对排量任陋、轴距都作出的高标准要求细郊娟,施杰认为啸奔萍,高排量代表着高耗油瘁坏,不仅并不符合节能减排目的魏,高油费必将抬高车费媒。    更重要的是邵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绢心,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祁、高门槛逗,将损害网约车的实惠经济特点葛嘿喂,打击其平民性套吮,“上述许可管理的模式线讲,将导致网约车司机数量骤减好秽炽、车费翻倍高,群众打车难雄垫、打车贵的现象又再度出现表吃。”    此外磕,施杰在这一提案中的主要观点还包括厦娜侗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俺、“许可管理不利于节约社会成本”等庭街。    施杰建议考,《暂行办法》可作出如下修改酚:    (一)政府适当降低准入门槛无内。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度么僳弦,是十分必要的固策净。比如痴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查房杆靖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卯长检、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吨米,等等铝赡。设立适当的限制条件师净,符合市场发展规律卧宽榷,能促进网约车市场安全性号群侍、规范性发展阿干久。    同时联速,政府应当科学引导网约车发展林,而不是像治理洪水猛兽隶,把它一下子关进笼子里嚷裸。以构建网约车公平竞争的环境为导向烧纳呻,放宽对司机户籍的限制性规定绥烁次,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兑祥。网约车平台赫、司机和车辆的审核程序物,各类许可证明的核发程序尽量从简扫安恍,以便节约社会管理成本那放。    (二)政府协助构建平台审核邪、加强平台监管    改事前许可藕省餐,为后期监管另磕,采用“政府管平台恃签任,平台管人和车”的模式剁讳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骇,规范其登记信息肮、审核资质的义务似慕娥,定期提交所有车辆的情况兄,这些数据要在监管部门备案腑。并通过补充相关的法律法规内,对怠于履行义务的平台采取处罚措施克。    对网约车不合理调价进行监管氢搁。保证人民群众用最合理的价格出行揭魂,也避免由于市场垄断形成的价格新高惹衅。2017年1月啊底,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晒递,就此提出整改意见邯,平台负责人也承诺将取消该功能苹得定。这就是成功的监管案例虑颁促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车特偷售,存在大量不符合新政策标准的现象拢宋毯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减排癌,社会各方都需要一个适应阶段瘫咎。所以嫂,新政的实施不可硬着陆寐病。当前阶段翱,政府应当积极引导各平台规范化审核定浪侧,加大对群众宣传力度连新妈,延长从旧规到新政的过渡期秀靖,循序渐进地促进新政策落地丘蓟朔。    我国全面深化改革提出了目标试藩: 市场在资源配置中起决定性作用染,更好地发挥政府作用虐绩。近年来敛,国务院一直倡导转变政府职能点勘泵,推进简政放权工铂描。对网约车的审核仍,放权是进步倍,限制是倒退迷锯辛。政府应当创新行业管理兢克伦,优化监督模式行温惶,构建平台审核模式环,推动群众绿色出行项铜、健康出行嗓,为“互联网+交通”营造良好发展环境屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毋卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤捞、品质等方面做了很多的投入姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涝料块、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叼邻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笔狮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泞段刺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢科保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桃插暇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜赎、品质等方面做了很多的投入发胆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菲老伴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洼辑你。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伺墒李、时尚及科技感的一款产品轿。”韩德鸿说且静巷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啃害。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擦腾连。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兔呸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漂谓检。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奈诲嘶。薛海涛坦言曝绞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩相。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垃书、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舷甲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚼心微。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系但黎、制造能力诉窝、经销商体系题、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面些凭圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烂壳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为划:李芳" "   2月21日锣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踏。本次大会立足技术趋势损,探索全球技术发展的内在原动力稍宽蠢,探讨人工智能奔虚晴、量子计算莆、基因疗法等领域的技术和商业趋势奔涉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中螺,有两项技术与人工智能密切相关递檄,包括强化学习和自动驾驶卡车露杯。在关于人工智能的圆桌讨论中琳惧,多位创业者和专家针对强化学习赋、无人驾驶分享了自己的观点魂沉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堤屉胆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颧送,可能只在北京的五环里面开堆,路况很好夕,最高限速就80湃、90公里品汝,这种情况下吩鄙物,车就会极大简化冗,驭势并不想生产一辆概念车骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涉媳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烫旧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仍。技术投入上叫鼎,目前大家都在往里面投入很多的资源秀晨能,整个行业在往前发展迁耗氰,但里面还有很多问题需要解决乔姐,包括保险溜、政府等秘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圃叭谩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好家拐姬,把信息融合窗、如何决策做好工围烹。图像识别拓展能力非常强湿喊袒,它信息的理解非常细致毒、更加全面侮,比如前方有一个易拉罐券,有些传感器会认为它很危险腔,因为它是金属璃,但图像识别会根据它的大小琳、形状去判别担炼枪。目前结合强化学习姓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忌碌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目春套,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绞新侠,说到底这还是一门生意另汉蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼比错:李芳" "  【导语】这是最好的时代扔寺,车市销量连破发展记录乓,这也是问题的时代捷边铃,多元化疤、碎片化茨,对整个行业提出了更高的要求爆。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变档北筋。2月18日仑篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缚骨免。行业内百余位思考者和变革引领者百,与120余家媒体相聚一堂檀,在“变与革”的大会主题下火丘,共商“品牌与营销之道”共,把脉中国汽车2017呕。广汽乘用车副总经理肖勇韭浆绵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英反使僚、吉利控股集团高级公关总监杨学良锭缆、福田汽车集团公关传播总监许翔苫、SWM斯威汽车首席运营官余波寂惮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碗径。以下为发言实录蚂獭:   互动环节嘉的合影   李苗苗体避:接受张红同学的邀请凹。下午好!大家都是老朋友了把催毯。今天在这里醛庇围,首先我准毯В贺张红搞这次论坛穆煌滤。第二毋露,其实有这么一个机会让大家聊一聊灭膊仑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秀口局,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泛。对这个数字鞠工秆,我想每一个人米牛困,特别是管营销的人关呐,特别是管品牌营销努、品牌推广的人刺,我想每一个人都有很深的感慨家拎梁。   首先请问肖总纶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痕,也对您做过多年的跟踪监顿。这次请您上台赦慰,我很想问一问涕逢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馈避,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淘工夕?能不能简单地概述一下氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹲:李苗苗老师第一个点名我狼,作为广汽传祺来说眠长,正如李苗苗老师所说的零韧叛,应该说是比较新的汽车品牌快拐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筐秘琶、“两个坚持”钎乘,坚持正向开发和坚持世界级标准食轿措。这两个中咎,一个是对产品开发的定位屑摆,一个是对品牌的定位兄桶冉。   从中高端车型的新产品进行切入随柿,相对来说这条路走的比较艰难一点拴颊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懂枪阑,就是起步会难一点春,后面会越来越开阔俗庞、越来越顺特苗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彩蚊烩,内部也有两方面的方向蹬密:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佬形哩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复,并且在市场上面赢得一定的销量酒嘲邯,建立一定的知名度领狡。另外一派的意见唬川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苔,从中高级产品切入诗。但是大家也认识到这个困难杰卿,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅寺沮,也就是售价在12万元以上钨蹄,第一款车型是12万元到18万元办块羡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑞次,我们意识到这一点了关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大信,其实2011年刃品、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囤,应该说是非常艰难膊年,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烧猫尉。但是2011年诞箱、2012年有一个词就是“坚持”躬侯赦,做品牌是做两方面的事情骏。第一个是做好产品的品质蚕但连,第二个是做好对客户的服务炔灸垄,以这两个为基础这五六年走下来琳采诗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谜速。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郡,受到各位媒体老师的厚爱里速洽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谜拴低。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题定绰绘,我觉得第一个是坚持稼。在我们困难的时候不要去放弃订,就是把自己的品牌形象祥项、产品的售价回到往下行的趋势耿吞。第二为了支持品牌向上估疮吉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邵。   李苗苗奠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程案端透。比如像现在的奔驰色税,一百多年铜,宝马诡苛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摹怒勾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忿碱肩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晤菏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅,也有现代的销量痪僻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷空澈,您能够阐述一下吗盗钢臣?北汽在塑造自己的自主品牌方面采毁,到底在哪些方面下的力量最大裸颅春?   陈思英汰隆:谢谢李苗苗老师节忻婆,非常感谢红姐给这样的机会慰碘沽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辨诞。其实不是妄自菲被薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷确攻,台上在座的各位都是大幅度增长尖驼,我们同比增长更高一点舰蹭算,因为我们来得更晚一点标,同比增长8.7%酬讽筹。   但是我个人一直在想这个问题窖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挖囊抒。像奔驰去年是130周年岭腐罢,今年是131周年另焕,我想这才是品牌钱排。现在我们在座的各位给客户提供的洗呈谜,我更愿意定义为商品烯四谭,我觉得是这样痕。   从北汽自主品牌发展之路来看习,各位媒体老师和同行都知道盟,2009年我们是收购疮、消化固吉、吸收了瑞典的萨博技术嘶范立,当时萨博的93脑垃、95的平台和1.8T酒梧、2.3T涡轮增压发动机的技术库弘芒,我们是基于萨博的平台上尉联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展考。2013年的5月份厦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙N薄,大家对这个印象应该很深粹卧畴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沮,当时也试图通过萨博平台的背书汞冉储,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搓曙糠,因为我们希望建立中高端的自主品牌钢申禄,当时的愿望非嘲芨蛋福好枪番荚。但是事实上发展到今天动,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈风奇。   但是没有关系痕疗暮,2013月5月12日投放的绅宝D70喜授矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阔。这么多年的坚持是在消化经握爱、吸收萨博的基础上进行的鞠拐,源于萨博妻、高于萨博驮断挂,我们有奔驰竭、现代合资的反哺始舶,我们在人力澈懒韦、财力耗、资源奴警、技术犬碉炕、研发丝、生产我皋、制造方面蠕孰抖,都有很多反哺给我们孩,北汽近几年高速发展炽芭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘦,这一百万辆含金量是很高的诞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸡绩颧。这里面还有几个第一和差异化产品淡溃拢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敛迹獭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苫澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淮卢。   基于萨博遍南、源于萨博和高于萨博的消化胺较取、吸收和引进喀弟,同时基于奔驰和现代的合资反哺坝茫,我们坚持为消费者提供好的产品挫、好的服务杉、好的品质晨长蛔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毯碍烽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藤飘毯,比如中国新车品质(IQS)IQS醋斑、强制性产品认证(3C1000)哥獭,3C1000即三个月的购车用户中税课,一千个用户的抱怨度是多少蒲蹋,我们的水平无限接近了合资品牌酿锹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心街隘碳,希望有一个很好的中国背书麓,给大家提供一个很好的产品体验搔捅、品牌体验和文化体验惹斯阔。   李苗苗惋:听到陈总的发言我一直在想教,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阜爽,现在经澄晔撇猓看到“北京”的LOGO虏瞄。   前不久箱默努,不去杭州是到处都有吉利车咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哆坪,推出一款车就红一款车捅烧。请问杨学良胜囤,学良也是吉利的老人了觅,一直在负责品牌形象的塑造怠倡、公关鄙告、市场探固。原来我们也沟通过这个问题磁赌卜,对于吉利来讲收购了沃尔沃募,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块交间贪,这是蛮难的事捍何图。刚刚陈思英总还在说萨博沉翁伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隶,感觉蛮纠结的票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仍?   杨学良蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辆,第一是对标将恳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亥。我们是坚定不移地在执行薪恍潜,而且到后来做博越添、博瑞之后有越级对标诺岛挟。比如我说开发一个自己的A级车漓技,可能要跟合资的B级车对标牵施。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郝珐撂,包括研发懦潞捞、制造材措锚、采购申绩蹭、营销朝氦,我觉得成果是非常明显的会委舶。   第二是坚持走精品车的战略皇型踌。所谓的精品车伞卑贺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晌,比如车的造型设计上面奥癌,自从我们在全球建立了四个造型中心姬拇迸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缮。既有符合国际的审美潮流察,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眯搏痪。比如说在车的智能互联领域恍号净,在博越车上面车机人机互动的功能上菲,已经超越了一些合资品牌凤熟首,这一点使我们感到非常骄傲监诽。   包括在工厂的制造工艺上郊疽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌险惜,因为我们现在建得比较新珐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫劳。大家可以看智能化程度最高的工厂泵缕闪,现在实际上是在自主品牌的工厂中阶娶谐。   第三是一直在坚持口碑沸桥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言襄。这样就可以真正喜欢这个品牌另渤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用礁年贸。   刚才提到了浙江借葛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乓吹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了殴,大概接近了7万辆常。这在以前是没有的吾,而且这些用户里面很多都是绿灵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荆骚。目前因为我们的品牌在提升岔哼,我们的品质在提升耽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洁详廊。这从我们同行成,包括从传祺戈、北汽的产品销售上也能看得出来绰。可能大数据调研斡缴可,像一点资讯的副总可以讲讲恃改,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碌炔。   当然您刚才提到了在集团层面比,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩粉,同时又实现互补酵痴锋?这里面还是有很多原则童己,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的问,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜量冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垢恰骨。沃尔沃是高端豪华品牌酪,是跟豪华品牌去进行竞争的赔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烹勃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啊、流程硕宫、标准尘,包括人才的培养和交流溪临碌。最新我们做的一件事甲痞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA监靠单,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烯环骋,可以说没有沃尔沃这么个老师磁芜涎,没有沃尔沃这么多年积累袱搭溺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒂贿。我们相信因为这个架构非常新吾堑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拭词。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岁屉,以及质量再上一个新的台阶榔腐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寺酵。   李苗苗沃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞帮固,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺奥酞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戊搐诺,最重要的是坚持了哪些妓?   许翔罗汝乱:谢谢李老师怠父甫,同时感谢红姐给我这样一个机会耽报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友师。   福田汽车是商用车企业半档,和乘用车企业还是有一些区别合跺。我们主要的目标客户群是to B的祷订,正如您所说久癌,我们是1996年成立的撵搞畔,到去年是成立了20周年葛环孤,通过20周年的发展挫乖,在过程当中包括您和各位老师的支持谓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棚葱。在中国轻卡市场上摆,已经是连续十几年的第一了闻实烦。1996年在山东成立捻粉,1998年上市米谢滥,2000年进行区位调整就来到了北京霉岸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羡镣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宿九。我们可能把这个品牌是这么理解的磁灰,现在业界对品牌有很多理解的方式晶钠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穷硼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅骗,所以我们从整个的业务流程上来看拍孪,这个品牌业务就是在其中的嫡栖。所以我们这几年在企业的发展过程当中檬,品牌也是在不断涌现此,大概有几个阶段搞。   1996年是以轻卡为主导惶粱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜唷,用着正好”绦坦。在当年的时代抓住了市场机会焙彭沦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橇炉。   在2000年之后悼冬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郡,进行了商用车全系列的钨哇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车集偷,这是一系列发展的战略砂锰痪。同时把品牌又进行了再升级四痪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剖婚幂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理极廓藉。   在这个过程当中涛赤憾,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗡釜攫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寂佬?一个是福田汽车在商用车范围里面扣,就是在整合资源方面觉得还是不错的旁猎森。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潮啤,花了八年的时间跟他们谈合作抒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨汰缚,生产的产品也是福田自主产品欧曼小肉,同时和福田康明斯成立了50毋:50的合资公司亭犀竞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掂、先进理念之外霸探刚,科技创新也是核心的一个点焙。福田汽车虽然作为一个商用车企业泡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比土,但是也是做了很多的工作拿惮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑毋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魂籍。我们统计了一下咸,和乘用车企业也是差不多的偏绒。   而且我们在研发方面司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绿捷壁,这在商用车企业里面比较少见写纷。不管是先行的技术锌精,还是技术传承方面都做了很多的研究钢口疼,包括去年也推出了超级卡车挠亨,也是整合全球资源打造超级卡车灯。全面从安全卵彩、环保方面进行新一轮车辆的升级猴镣荡。   我觉得总体来说吧围徘斜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愤冬曝,是一个有着锐意进取酶观、远大目标藉室,是一个愿意为客户损躬烦、为所有的股东叔季、合作伙伴短汝孩、利益相关者带来更多的价值垂错,也愿意为更多的卡车司机睦骗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氯。谢谢!   李苗苗察拜急:2016年一年有很多新品牌出现画覆,也有很多刚诞生的品牌在努力败灰咳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帆举朴、宝马茶。我就参加过场在北京的怀柔篙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坊拭汰。我当时心里就想斯威蛮有钱凹巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贝?对于刚诞生的品牌恰幂加,品牌之路有没有塑造的路径漠簧?你能不能简单地概述一下律浪笆?   余波郡窖鞭:感谢红点汽车和李老师陋,各位媒体朋友和各位同行背闭,作为SWM斯威汽车酷未,可能很多人觉得很陌生饰十沮,可能没有听说过姬,我简单来介绍一下奢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稳些颅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活客险水,7月份品牌上市怯幂,8月份第一款车SWM斯威X7上市诲忍。   今天让我来参加这个论坛酪,我们的心情很忐忑齐擎淮,我们是一个汽车行业的新兵梳胎,我们是抱着学习的态度来的申。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捍,希望多给我们一些指教膝采思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铣堵共?我们认为这个品牌给用户的是两部分陵府,一个部分是产品的硬件盾惶,也就是物质的东西汰。另外一个部分是精神层面的逃钒蜜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桐每圃,第二是付诸了一些智能化劝霞、空间和外观舷通,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓜稗梨,在外观上有意式的风范腻。   从软性来说耪炊核,我们要付诸一些内涵贰驶壤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鄙桂,通过植入意式生活的方式本,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受失沥。同时我们也在倡导一些生活方式干廖,通过软性的文化来塑造褥忻,解决通过硬件和软件开徒舌,以及从物质和精神层面塑造品牌捕。   至于未来怎么走慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜截。用户实际的需求和市场的需求遁库休,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮池,未来我们还是要跟着市场走鳞。   李苗苗哥鳖疏:我旁边坐的也算是媒体人柿念滴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了补竭河。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氏踌戳?因为主持人给我了一些问题疥势,我个人认为不想问一些特大的问题遣涪煞,就想问问这个问题巨阮烧。   付继仁剩爱:谢谢李老师煽,这个问题还是挺好的勉柏。刚才您在问的时候鸽良,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烫。   一点资讯是比较新型的资讯平台查扦寂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣建,我们是做平台稀,不仅自己生产内容什呜峦,同时全网抓取内容耙推,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磨,再把有价值的内容分发给需要的用户休不箩,完全是自动化耸茶、机器化的糠完。我们怎么去帮助车企呢强?我分享一个数字峡剩。   在过去一年诚茶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陡道拳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菇沪夏,第二是移动互联网的平台悼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伐。很多的车企其实在做品牌的时候侗苟汐,都会要求最终的效果灌。坦率讲川稍绢,以我个人来讲这其实是两个事郸猾,因为品牌本身是非常感性的蛔漠食,效果是完全用数据有结论的糯脓,就跟一个人去吃一样扦酮墓,吃了四个馒头饱了闻箔,不能说只吃最后一个就饱了绷哀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僧柬沤,现在我们有几个大的方向降,第一是更技术化的跟车企进行合作输刑坑。比如说从去年开始坝,我们跟上汽通用进行PMP的合作箔连。客户自己建了一个数据库等痞,就是把用户进行了一个分类铆关挽。然后我们每一个用户来到我们平台上拳,他知道哪个用户对应了什么车型示盛享,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翁翟,也就是把他们的流量经营得更加科学长掠。   这个给到我们之后猾,又发展成了一个新的技术驱动穗泰桃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碘陷,还是看汽车外观的细分多病钳。这不仅可以推荐具体的车型申堕迟,也可以把具体的创意自动化斑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗡葛,这完全是技术化的匹配幻。   第二点桂电拐,我们是一个内容平台豢慧宽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衫堵,能帮助到车企做非橙皇辏好的传播黔软,有的时候这些内容并不能够被发现韩。现在我们把广告当成一个引子界,不是一个执行的结果毁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辣坏哩,进而把下一步的行为做好矫冬。比如有一个产品是一触即发遍齿,用户点过客户的广告之后拿那唐,我会直接给他推送相关品牌的内容瓷衫侧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兑,再去看有没有点这些内容为工,有没有评论糙滦版、转发烙、收藏娠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为推苔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揣放,把广告和内容进行打通奉撑衰。   第三点镐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稠妈。这个场景是有时间瓣熄丘、地理位置和非常多大量的内容和数据司,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔷娜臀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的评蓖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爸颇,或者是去日本还是去韩国旅行刻。这些并不关系到最终的销量提升多少肉跑,但是可以了解消费者在关注什么假橡僵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吹芯岛,一方面要通过你的技术峨、数据实现更高效的转化咆,实现现在解决广告主的一些痛点固蠕凄。同时要帮助广告主把服务做好黎彩撅,说句实在的都是服务用户你涸,我们产品的用户也是车企的消费者懈桐,怎么能够把这些用户服务好仇但,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赊法。   李苗苗牟另:付总说得很好淀,借此我也想说几句拳。我看了一下吞柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佰,也有一些厂家的朋友砍赏,我们每个人都是汽车人赏浇。   我在想杭,得益于这个好的时代虑,既然是说品牌驳顽呕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泻,无论你这个媒体叫什么名字圣墓,找没找到自己的定位阀沫娩。无论你这个汽车是什么品牌兄安邦,你的用户在哪里帝惧。过去几次会议主持上都说四个W全酥哆,也就是我是谁湘盼雷、我的用户在哪里纤、我为用户在做什么惺玖、我还能为用户做什么斧。包括媒体也是一样委广街,我是谁(什么媒体)辛碗,我的读者在哪里秋千胚,我为读者写了什么样的东西辉刹,读者看不看卧俏田,这是不是你的读者群要看的喷孙黎,最后是我还能够研究我的读者痰亮、研究我的客户挞、研究我的用户坎耪,我还可以做什么剔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立删粱,一人问一个问题就结束粕。   请问杨总鸿萝,刚刚说了这么多汰枷华,就一句话玫瞧,什么是品牌劝湾甸?我们说了半天品牌我柏辰。   杨学良每险丢:我觉得品牌就是价值镜,消费者买你这个东西值不值劲,如果他觉得值了操竿,就认可了你的品牌溃凌钩。   许翔防酗:我就按定位的理论赴,品牌实际上是一种品类的代表池,消费者是用品类来思考苗靛,用品牌来表达托。   肖勇昂伶:因为我是做销售的划难撵,我可能最直观的印象仕,我觉得品牌首先是一种价格挽、价值体系很茂,同样的产品能够比别人卖得更贵牛妹筛,别人还愿意买我的狸。同样价格的时候狈谋,别人的产品卖不出去膘捆辛,我的产品能卖出去俩稼,我觉得这就是品牌贿兼耻。   第二团撂,我觉得品牌是一种文化纷控牧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓉熟堑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佰郸青。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘎雄,但是我的文化能够吸引他菊擂,我觉得这也是品牌的一种表现如戒料。   陈思英筛:品牌首先是无形资产非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的态测遣。第二也应该是产品摧,可能是一个标记似览扩、标识纲苔糯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巫歧同,在人脑海中所有的记忆擅剑鳞。   其实品牌的英文是来源于MARK疯娩,就是在没有货币的时代物物交换的时候联,在畜生身上有一个MARK沧,Market就是营销篮翠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹃困。有一个比喻垫份惭,品牌就好比像银行储蓄竿规,储得越多品牌价值就越高蛋。   余波慷鹅:我觉得品牌在直观来看就是商标尚兜,另外是产品瓶钵风。真正给用户留下综合印象的是产品块巾、服务和文化的结合斡,以及对用户的印象及感受就是品牌比垃。   付继仁魂楼伦:我觉得品牌到现在这个阶段蔫,也是一种共鸣恒些陀,像营销1.0是以产品为中心丸容隋,营销2.0是以消费者为中心斡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吩沉律,这三点都离不开品牌皆污,但是代表了品牌不断的升华熟踩。同时品牌到今天来讲匿敬,不简简单单是一个口号溉窃、标签踏锤、LOGO拍锭享,还是一个行为准则童季安,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讥,还是每一家企业侍浚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孰农,并且怎么样高效地执行和检测抬漏爬。   从这些来讲薯缓咕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帆,如果想清楚品牌一定能做好案丢,至少能够对我们服务的那些人做好兼,那也就足够了搞虫澈。   李苗苗好:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抚省劝。关于品牌几天几夜也说不完僳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盾闯烂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌加肉踢。   谢谢大家在座的聆听休搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳 版权作品蛊撇付,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载娜讹疗,违者将被追究法律责任憾饺冈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扑,车市销量连破发展记录剐逗掏,这也是问题的时代裂灸陪,多元化武、碎片化绰悲眉,对整个行业提出了更高的要求队阮。一切都在变创,唯有不停思变方能随机应变膏彭拓。2月18日撬署抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全蒋妥。行业内百余位思考者和变革引领者疚猛乾,与120余家媒体相聚一堂褪紊彩,在“变与革”的大会主题下副,共商“品牌与营销之道”办耗,把脉中国汽车2017冕。   东风标致总经理李海港姆拖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜控畔凭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撵江亲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粹土、奇瑞汽车销售公司副总理范星都途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睹。以下为发言实录佳:   互动环节嘉宾合影   主持人镣据:2016年是一个销量大年戚,更是一个营销大年颗仙袭。从二维码营销到VR营销飞台,从下沉式营销到自主营销泵肃锰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芹瓦何,广而告之悄悄地变成了城会玩拔巳发,车依然还是那个车闷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢力? 第二场论坛的话题为饶尽:中国车市新战国故恐,车企将如何做营销陌试魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焦仕喜,现在重担在我身上遁嗣霞,由我来主持第二场论坛位蕉奈,和各位老总探讨如何做营销需。   因为第一场是说的品牌谦仿,品牌建设也是非常重要的一环乔桑捍,我们现在就把品牌这一页翻过去剑兑,就说一点营销其他方面溪枚塘,比如说跟市场帽、营销相关的一些事情备。我们今天的这些营销人性巩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慌坊磐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耪,因为他是面对着全世界最大的销售市场涣瓶。面对的是最高增速的市忱肌,现在技术和产品快速迭代俊抗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佩揭羡,所以他们是非常幸运的景,十八般武艺怎么耍都行输。   同时很多营销人也在自嘲缄狼充,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤骏,因为我们面对的是世界上最全的品牌忍射,我们面对的是最多企业的竞争频骡,我们还面对的是最难以琢磨的艘刑患、难以把握的政策环境和最善变的消费者惟蹦。   当然了我们这还不算最苦冠骨芬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亩灿垢,所以这样的一群人的所思所想孔匡沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痰窝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粮苫匿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开切悄东。   汽车品牌最新的一个品牌定位藕,在座的应该就是汉腾了仇。请问汉腾汽车的副总项阀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舌倘,您给我们简单总结一下顷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耽?   于晓东拉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼻溅,让大家来了解汉腾汽车搔捂竞。汉腾汽车目前是全新的品牌帅多,2013年11月份成立涤嫂,5月9号品牌发布们律,9月6号新车上市么,第一款SUV产品汉腾X7榔培,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟付乐亭,本着向同行和成功的标杆企业去学习敞为丹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啼蜂。   2016年对于汉腾汽车总结来说驹,第一点是品牌发布菠,这是做市场的开端斯惹。   第二点是渠道裁,对于新品牌是重中之重的工作肌付袜,渠道顺利打开的局面扰哦瞳,签约181家顺亭,正常运营150家两陈矫,渠道作为做销售最根本的工作肮释容,没有渠道伸、没有服务哎牧旅,消费者也无法触及和体验朴筋,对于一个新品牌这是一个开门红协狗投,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帛。   第三点是在市场上痪辱,市场层面上重点资源向一线倾斜髓碗,资源都花在提振经销商信心降、帮助经销商达成销量上瞥埠,因为作为一个民营企业摩拱炔,作为刚起步的企业筐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疽层素,支持了经销商的销量痰锈。在品牌和市场的方面寞捣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑箍舶。   刘小勇梨固惠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俏槽锣,汉腾除了自己营销的亮点之外翘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梧呢统,或者对您的触动是比较大的嘎八?   于晓东堡:做销售在产品力表达上摩懂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播思侯僵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式档矗,在2016年都说是视频和直播的元年凶悲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痪。包括产品试驾挑战的活动爽,也是和斗鱼做了直播的活动躲。在我看来在消费者了解产品上父,可以随时随地冗,而且是更加有渠道客观了解一款产品木烫炔。这对于做营销来说汀,既是机会虐视碾,也是挑战眠省。   刘小勇恳瞄:请问李海港先生姓搬潞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刚侍,尤其是传播的环境具、传播的手段申、传播的模式发生了翻天覆地的变化船扛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫?   李海港几热俩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵庆,在新技术烦闻溃、新人群和新的竞争环境的驱动下奋,媒体处于变革的时代胃澜必,原来的架构碎片化了呛酞烙,新的架构正在建立剖浇,当下处于这样的时代赴飞。很多事情是这样的趋势捌标泵,原有框架维持很多年嫡藉,突然间环境变化之后碎掉了图长,再重新建立新的架构判乘恰,万事都是这样的道理酷心。现在媒体环境是什么样呢汐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰沸酬。这样可以导致媒体的平台化禾,另外是媒体人的职业化或个体化痰。   简单来讲顺辆蜜,我们以前是自己做东西迷饥畦,自己在自己的商铺里去卖驮仑。现在不是了慌牟,现在可以自己做东西妥户,自己去租商铺俩椒,有的人专门提供商铺廊,有的人专门做东西衅。这样可以做专业化的组合矛骆类,效率会更高浆蓝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势硅绍,红姐以前是媒体人柑,现在有自己的传播平台伙,也借用了社会化的平台守平态,把最好的内容输出素鳖吭,她做最专业的内容室橇。我想平台也会用她的内容碌第钳,未来的板结新的架构就是这样的令邢朵。   在这个架构下作为厂家要适应需,东风标致已经做了这种尝试变,去年把我们的公关公司能力削弱稗,因为他们的稿子太硬了煌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婆抱蜗,从专业或从第三方的角度看待东风标致娠围窃,我想他们的稿子会写得非尘茫好捍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣非衡宽,这是未来的趋势夹。   刘小勇购:我听到有一种观点激班,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绿女,我就抓住了更多的消费者却佰,更精准尺丧,我的销量就会增加柏公笛。但是有一种观点认为蓖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涎渤偶?如果总消费需求没有增加溜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾,是不是大家又打平了裤焕。就像一个剧场理论炬绞,原来都坐着看戏颗,后来都站着看戏了屁澈拴,其实看的戏是一样的馆秦。请问奇瑞的范总才琉坦,您怎么看这些新的手段茅交、模式对销售营销的作用梧冯毯?   范星菊:首先感谢红点汽车膳摔染、感谢红姐攻,也感谢刘主编灯式。实际上前面两位老总谈得也挺好剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曝。   说起营销酞稠控,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炊。但是从营销的最根本蔷丸孔,还是回到对客户的理解让冒。我们最近几年对于整个汽车市惩吲獗贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墓艇呈,最核心的是我们看到了两点变化擞胜,一个是围绕客户端的消费升级老炭滴,第二个是客户年轻化的变化们龟橙。这两个核心特征的变化恨板,带来了所有客户需求的变化九辞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颓撅穷。   应对市场的发展刺,我们称之为整个自主品牌的发展礁猫薪,包括奇瑞自身的妙,前面十年在2010年之前整个市场增长非车劾瞥海快裸辽,年均增长在40%左右的增速替颁补,所以说基本上属于原始增长的阶段飘关。奇瑞从2012年厩陆、2013年开始进行战略转型功坊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸率,我们做的核心是提高整个产品的品质咎,是我们整个战略转型的核心沦钝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毁诧挟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罐魔、好的服务储驴炕。2016年我们已经进入到2.0阶段并回垫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辅吐,整个2016年集团销量也突破了70万辆脯蹭,增速达到28%诲客尘,国内市场超过了36万辆希摧,也是过去五年来最高的一年猛茎碧。国际市场中磁毒,我们2016年实现了出口8.8万辆锻,也占到整个中国乘用车出口的1/3白,也是连续14年中国出口第一的车企侧玻挠。   我觉得取得这些成绩捍商,销量数字是一个方面塘俊,更重要喷来些、更为看重的是结构的变化河,第一是企业盈利水平的变化甫,为支撑企业未来的良性发展阶纯摔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驼甜。第二是体现我们战略转型的成果奈欺唯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙残,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雀渴。第三是客户结构的变化睡通,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肛柿蝗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搓岛瓣,实际上我们更关注的是除了规模的变化佰,当然营销数字很重要搁。数字背后更关心的是这些结构的变化刑扔,怎么产生这些结构的变化采喀?从我们自身对新一代消费者的理解碎响乘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫡祈耍。   客户体验的三个方面我们一直在做藐盯,第一是产品体验腥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)解,行业平均大概在35%副,奇瑞可以做到25%记文摆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台街贰,今年还会陆续推出更多的平台局。当然平台不简简单单是全新车型的概念靶。   第二是品牌体验较毯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勤搔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拢靠壤,现在很多企业在做营销过程中视频控表、直播方式应用是越来越多了闯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加录。今天消费者接触信息的方式发生了变化虐。   第三是整个销售服务过程体验的升级完郝,在2016年网络规暮碌和第三代形象店的升级捐峰卡,为了保证客户体验的一致性赔旅肠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膜漆酶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的规诲赤、优质的轻七、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脐,这是我们正在做的许保讣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轿接,谢谢!   刘小勇钨奸:谢谢范总广编撤,现在的汽车营销无论是从手段驹,还是从模式律,包括内涵都已经发生了非常大的变化吮骆。我顺着这个话题再往下问一下搏,请问刘晓科总乒嫂贬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙毁、营销套路认,您觉得现在还适用吗蒂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郸?   刘晓科螺金:刚才范总筷输、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芒,因为这里面在我们整体来看藩,其实我是一个新的营销人臂退赂,刚刚在这里两个星期途鞭。我以前更多的经验还是做用户挡篇乏,去看用户的发展吗别外。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尾旅吃、网红菱、娱乐化卵司讽,甚至还有用户的碎片时间详女朴。但实际上反应了两个变化蜡,第一是用户浏览的轨迹改变了汤,以前在PC时代四告,大家基于浏览器阅读标。所谓浏览器的阅读抄堤,对于从一个网站跳到另外一个网站颊山晾,这个成本几乎为零酣孔温,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寸褐鹊,只要在浏览器就好沉拓。PC时代闭睦焚,网址檀、网站动、浏览器是值钱的酬贝。   对于移动互联网沏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下领,对于微信小程序也有很大的期待锹箔似,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观麻惮。最终来看莱邢宛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彭。在这个主流的前提下梨苹攻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读救患屉。在这里出现了两个问题去梅,也就是时间的问题溜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漠舍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘趴米。如果是比较泛一些的资讯或APP痘薯,如果中国互联网网民用MAU看们甸,月度覆盖量几乎全部覆盖涝茎杜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐粟谁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铂。但是什么会不一样钞姆?就是时间暗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骗膊草,我也高度认同一个观点勃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敛棱耗。在这一点来说牌备,我们的营销不是去抓住用户滤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遁贪洽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起试。   基于这些理念的变化兄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容璃裙,而现在发现专业内容看得比较少一点司。专业内容对于用户的阅读界瓶纽,可能是女性就不太爱看琅归膊,覆盖用户的时长就变短虚俱。什么东西会长呢淀莎?从2016年剔松、2015年的情况来看切寝啊,我们发现基于娱乐营销的网综时间福,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剩耐弯,因为可以更好地去占据用户的时间身。比如说我们投的一个网综节目氏扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间阮臀讲。   对于用户来说媳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谓棉魂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹭。无论是线上的藕柿,还是线下的单策莆。   另外一点戚夏亩,我们做了一个用户报告陈,会发现用户现在在看车的过程中算畏,比如专业的导购姆,发现用户的时间椒干藕、决策变得越来越短介首,对于专业媒体用户来讲琴届,用户平均决策时间是108天才溪殿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼桔旁,这52天对于内容的需求是很轻的孝航,包括频次是很轻的聚。从52天开始一直到97天锣钎矾,基本上是从几款车的比对到交付定金彪,因为提车还需要一些时间幸虱腔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览览诵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俗厢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溅睹。也导致现在的自媒体更火藏海斧,因为大家更相信人抚渴,也就是网红的力量会逐渐发挥叼,包括IP的力量夏全料。   营销的变化是跟着人走的佳辞,用户的体验扮撅涎、用户的行为发生了变化奉脾武,我们的营销一定要适应用户的改变袒焦。   刘小勇缺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总上,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表誓韦唐。想问一个跟豪华车相关的问题够,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有脚戮棋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邪儒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斡芳耐?或者会发生变化吗辜黄?会发生变化的话铃窍,是什么样的主推力量来促使发生变化攀兢?   王顺胜抬波:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穿,作为广汽讴歌这个豪华品牌棵,去年4月份才成立了新的事业体制侨尉牢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骋戎,10月22号四驱上市辞劣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粒其繁。   从去年一系列的举措缔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甸。像主持人刚才提到了琳普添,怎么样去改变格局乒额?作为豪华品牌在中国嘶,像ABB进入中国市场比较早炭鳞阶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搏,其实我们也做了很多思考统,想跟大家分享一下层案。   第一冀涣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吼廷,也是十年左右的时间刨,也不短欧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讲司。作为这样一个品牌要找好自己的定位狗,我觉得是特别重要的试徒耐。我们不是说跟谁去竞争丢龚扣,而是在豪华市场找到适合自己的位置烤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粱辜,包括在上海搞了大型的上市发布会惕,在上海中心进行首秀吨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录手塑瘸,这也是用来提升品牌的岔刹坟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撑跨。这一系列都是来提升讴歌品牌的姆。   在后面的发展上旧时,包括在2017年也做了很多的思考疯,就是如何在营销创新上做一些突破蛇拾柒。比如说植入了体验式营销镭钎猛,包括即将上线的体验店饭,可以跟移动互联和终端互,包括一些PC端进行一些互动部切蔽。包括很快会引入管家式服务晾截,让用户真正能够感受到服务和体验驴罗妹。管家式服务是一对一的鲁玖,能够让你感受到有针对性课伸,并且有温度地触摸到服务的形式千。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彼倦,我们在形式上也进行了一些创新僚勉。   尤其在内容上面扦袄底,我们以内容作为引擎故讹,创新作为驱动年烫,作为后来者品牌挞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶菲。至于格局会不会变化贿具,其实每天都在变化熬苫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慑碎惰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升传持幕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挤吃,我相信之后会在变化当中不断求变府。营销瓮孔、创新不但要传承好的东西吃提,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥对,跟大家一起共享一下词门。   讴歌作为新的豪华品牌袭皆艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌快社,希望在座的媒体以后多多关心鞘晶检、多多支持贝,一定要让它取得成功镣,谢谢大家!   刘小勇蔫:接下来有请江淮汽车李总请歼,咱们聊一个关于2017年的话题粳唱,现在年底次脐叛、年初做营销的也是做足了功课秽款,关于2017年市场的预判泄武柔。能不能把您做的功课分享一下滤膊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溃派?   李建华先:小勇这个题目“袭击”挺厉害篱,营销这个事在台上讲桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细涕。对于营销岸需,以前讲欲文明其精神奋岁癸,先自野蛮其体魄己,营销在中国还是跟认知相关堵手,属于文明其精神发展之内的常怪菠。营销在2017年来讲措,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懒弗,全球规模最大簧秆,还是保持增长慰,需求会很旺盛宿,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜,这些都是一些确定的因素傲井。关于不确定的苇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茸甩,这使很多事情产生了不确定性谩,也使推广方式产生了变化土。在一个变动的世界里要想做好功课衰卢拘,关键是有定力把握好不会变的东西纪。   就江淮来讲覆,2017年一方面会更加关注用户的需求适读奴。因为从做营销来讲丹徐眠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上师处烦。一是用户看到产品吠丹,如果产品很美好仙街思,其实我认为在那之前营销应该下足功夫必吞鞋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入查附。第二是当产品出来之后了和筋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品督色,如何让消费者跟它产生很好的接触适、接受它刑牛期,让你的营销做到有广度拆、深度和温度卫灸镁,这是营销人需要花功夫的地方滦射。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盾十,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰せ贫模好的保留和记录下来嗡,强化终端的执行力霞篇顾。这是非常重要的斯色囊,当消费者看到的车是处于被管理的状态慰,他就会有好的印象犁。如果是管理失控的情况泌,就会认为这不是好的产品伞熄琳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碗雀串,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祟券台,这个产品是不是他所需要的姥,能不能让他在过程中感受到认知和认同赡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偏丁,现在已经不太需要你告诉我什么了辩,往往会更注重你提供给我的事勒现,是不是我真正参与过的江。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV景堤犀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孪绣耍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戈?可能现在需要一辆高颜值搓害塘、大空间归凉、强动力崇码蒙、低能耗悸汐亭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挽裴,所以2017年上半年会投放一款S7彭。前面的消费者参与了意见炒堆缝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崔份拈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来比,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拒让佬,形成了共同创造的氛围签。往往共同创造的东西坛,我觉得是消费者乐于接受的东西萎东嫡。未来共同创造盾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悲。   刘小勇倦赎:非常感谢李总肺促伟。我觉得现在开论坛趴卜,最难的是请嘉宾嗣衅搞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碑,是嘉宾请来了之后不给时间说烩。今天这个恶人就让我来做了氦,咱们就不说了蜕化。   最后请每个人回答一个具体问题秒,刚才进门的时候有一个调查冉盟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喝撼?我们从于总开始垂烫晤。   于晓东徐扣绅:我觉得2017年应该说挑战大扩脾,期望更大谅沙殿,我更看好细分市诚炖赖隆,因为我们也是做SUV的嘛陀宦,我们更看好SUV市场的持续增长都显。   刘小勇甸团浇:全行业增速去年是13.6%课、13.7%辅。   于晓东酒:我预测2017年是10%甫。   李海港潞:8%丝。   范星季吨:我就说一个数骡摄,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿俩,但是看这个数实际上同比还是增长的颇歼。本质上今年不用担心捶,我觉得还是在8%到10%之间俊寝。另外最近看到1月份的数据出来了牛芥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舰,这实际上是一个分水岭浅胯咳,一个很大的变化沸臀蒲。   李建华及:我觉得应该在5%到8%诧咐刑,可能会接近GDP的增速栋晨。   王顺胜把染健:我觉得整体会在8%到10%以上锣咳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上背。   刘晓科谋囤掣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洞系,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豆恫柔,我觉得再加两个点是8.5%卤避柯。   刘小勇衰沥蚀:你更准确了导疟,到了小数点后了考劫。非常感谢各位老总的精彩分享痪昧诵。就像李建华李总说的鲸惩,咱们说到汽车营销人歪琅,媒体界有很多新词来形容屉百,像野蛮执行力或变态战斗力瞳坝、狼性文化等等船冈镀。其实他们是一群非常善于思考的群体间涸黑,他们的思想的深度决定了在行动的效果肝迷挖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房幸笨:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷测,严禁转载涕,违者将被追究法律责任疼咳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沦默委。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莽罗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碳。以下是北汽集团党委书记雄巷、董事长徐和谊的主旨发言屎桃稀。   徐和谊鲍:尊敬的何部长犯,尊敬的各位领导穿潭,汽车界的各位同仁籍岔,还有我们媒体界的朋友们稳镜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屏,探讨汽车行业的发展话题恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膏,这一年间我们先抑后扬稠拣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朵胁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进科感,最终以产销2800万辆测,同比增长13.65%的优异成绩杆捐畴,完成了一年的一个胜利的答卷杏半衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度死,为不断探底寻求新方向的中国经济睫响,可以说去年我们再添新亮点鲜。成绩固然令人欣慰环,然而先贤有言伍渴,一切过往皆为序章挫魏。今天站在新年的起点上回望从前宿际,我们发现深沉变革的暗流涌动谓,启迪未来的创新发展券,其实远比辉煌的成绩更加令人深思布期诉。   亚马逊无人超市惊艳登诚睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔚奔,提振实体经济箭在弦上稠,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼻妓,技术箍禾、商业模式贤拨新、国家战略殊逃、市场结构结合在一起匹蟹,这种更替的演进猫常。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捌事,正释放出巨大的改革能量妓辨,正引领我们整个行业迈进全新的时代唬耽撬。   一是技术模式在不断地创新都,汽车行业转型正在进入落地期贿导叭。最近几年在互联网恋零拳、智能化毯段炬、共享经济等多方的洗礼之下涟,汽车行业正在同创新中被颠覆者芥即,迅速地转变为创新转型的主动执行者擞迟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炮拳绒,日系车企抱团开发人工智能技术经登揉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域富,可以说剑指出行解决方案熔嗽师。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阶堵,在新技术横、新模式领域不断落子惠搓剂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挛双。   二是消费升级疗,品牌之战成为未来的新机遇钡。随着互联网思维的逐渐渗透凶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤回贪。情感价值骗、消费文化吼私富、消费者价值观越来越得到重视俱瞳繁,网红营销甩、二次元营销侍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势题辽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磷,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊哼阶。   另一方面连混,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袍,为自己的人生价值代言身呸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题席,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辜缸侈。   三是提振实体经济闪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一存涸,就是提振实体经济蚂倘。其关键在于制造业转型韧嚷丢,转型经济学的研究表明闲,制造业转型中产品技术固然重要轨澎九,但管理体系更加重要钠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焦橡厩、网联化建设溶僻,就越能发现在信息化建设这种大背景下刺趴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侠怒。前几天我看到有文章提到救,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疏。这样的提法虽然夸张镐位,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兑窟,我想却是切中要害的枷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浚甩,随着提振实体经济逐步落实庙锋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键情局。   四是政策变动北破,新能源规模化盖谈拣、市场化成为未来的大方向讼。2017年新的政策正在逐步地落地洛爆搪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啥焊难。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遍贸喇,行业准入规则车扳、动力电池规范条件等政策的制定厕讼狙,从各个角度划定了新能源的市场边界骗媚京。   另一方面萌,碳配额钎翔氛、双积分拈搞、新能源补贴退坡咖薪弗,无不要求新能源发展要还原市场化手段男,聚焦核心竞争力掀燃棱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渤阮。   纵观整体形式的发展考,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂币。数年之前念,面对互联网行业的冲击骗宽,我们以为我们只是需要一个互联网+鞭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沁馈,还承担着国家经济转型的重任线狸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望昆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江绢萌。这样的多重任务玛涡狸,给了我们新的挑战麓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唱居长。   面对全新的形势都兼,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骨。我们将锐意进炔!,大力地发展创新精神米,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恰,在电动化顷撂、智能网联化腔伍访、服务化痉田、国际化等方面加快发展步伐韧复,不断推动新技术烘、新模式的落地生根蓉,不断地发展新能源汽车憋,还原城市绿色健康生活设姥得。不断承担经济转型任务鳞,推动传统制造业的升级鼎酱。   面对未来腥,我们将在以下几个领域寻求突破途撇墟:   一是加速智能网联技术研发壤写,打造智能出行的生活方式星堆啡。2017年拉斯维加斯的CES展上潮夸片,北汽全面推出了我们智能化的发展战略将,并与百度在智能网联领域进行深度地合作群。当然不只仅是和百度忌殿,还有其他的国际国内的公司途。未来瞄准智能驾驶唉蕾彤、智能互联驳、智能座舱等内容杭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侈曙伺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具按。   二是加快新能源汽车产业化焕拦,践行绿色环保发展目标柔。在新能源方面杯谦,北汽秉持环笔锇靠大家的理念具贰绘,不仅造优质的新能源汽车产品趣困奖,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠浩洞。尤其是在补贴退坡箔农士、行业回归市场的大背景下班,北汽集团聚焦资源钳缔百、聚焦技术道勾、聚焦产品婪、聚焦市橙獯崮选,四位一体严密把关整个新能源产业链囊山,为消费者提供既有颜值世镭、又有内涵的可靠产品抄碑妈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念布杠筛,共同守护美丽家园抚怒狙。   三是加速国际化资源整合彼估先,实现中国品牌的全球化圣汹。2016年割葛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱,实现了北汽国际化挤秤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澎。配合国内的合资品牌俺拒赂,服务于全球布局研发基地随,北汽全球范围的资源整合狸,已经进入了研发椿裁、生产检狠、销售沧、金融锯挥、人才和品牌全方位互动的良性循环锹通。   面向“十三五”梗叼邯,北汽将继续深化拓展东南亚颅、北非涵靛、中南美扦凉盘、东欧等重点市场的产业布局漆胃,使中国品牌的影响力遍布全世界雀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晶赫谷。   四是坚持服务化方面捎菩,推动制造企业转型升级试。服务化既是国家经济转型的方向怠藤凡,也是北汽自己产业升级的主要目标殿。多年来我们在金融釜们、产业投资舞魔、后市场娄、出行服务等领域多点布局法独倾,随着时代向智能网联方向的发展皇唐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砂柑。构成从业务到管理体制阿弄,再到基础设施的科学发展体系掳拉,不仅提高了资源的利用效率酬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化累汗。   各位领导迁咯,各位同仁耐午,媒体界朋友们娘雌,闻鸡且起舞履,风好正扬帆星,新的一年已经到来惶,新时代也正在开启机遇的大门写赖烂,让我们携手共进吹瀑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烙普秽,长城汽车累计销量达107.45万辆团恫菲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攻第,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疾奈岛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梨,其中哈弗H6占比超6成臣,达到了58.07万辆记可,同比增长55.58%仁共阀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻九鼎阿,2017年2月19日纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年相姐亢,我国汽车市场销量首次突破100万辆爸兰,高速发展25年后的今日汇辽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阑套。中国自主品牌已突破百万辆侧染,那么能否乘胜追击逾越200万位、300万的销量目标蜜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弄沪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赌撮屎,用他的话来说搐洽,“这是很了不起的一点沸敦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫉拉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爽,从另一个角度来讲地吭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甲板。   安全吠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娥,分析其中最重要的因素碗投颇,魏建军表示每牛,回到20年前无挤,受到成本和技术等方面因素的影响炬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乳沸扰。而当今时代痛花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艇瓦导,其比重也在日趋增高叛诞搅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堆獭。他还透露急绅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顾殿覆,打造全球化的研发体系仓饯鼻,在主瘫佩、被动安全技术氦举荚、智能互联钉侍但、自动驾驶等方面乡褐厘,形成领先优势礁。   说到自动驾驶技术牛忿,放眼全球汽车行业娥肯亩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲸食,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命媚炽。哈弗将采用北美步舜井、印度凉等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拦,据他透露捍然,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准目,目前正在进行路试掸,有望在2020年后投产材继。“我们的最终目标暑痛覆,是推出完全无人驾驶的春、最安全的 SUV 瘟。” 魏建军说到串赣蜗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灸,魏建军说到欺,2020年惺兽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑霉牵。对此骡,哈弗规划了四十余款新产品惺,覆盖全部的SUV细分市场扮。到了2020年宿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标激,在规模上超过吉普芬扦、路虎慧钱,成为全球最大的专业SUV品牌构福。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慕蠕途,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吭,魏建军回应道妹聘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揭峦绞,一方面要靠产品快速地更新迭代投寞,另一方面则是丰富多样的产品规划盯,这其中就包括新能源方面的建设罚庭。据悉诉刹筷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滔锈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线势,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钩。除此之外梁入,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣叩心病,目前正加速推进全球化商业的发展吵廉掸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标情。   2016年抛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吼簿荤:WEY登场之后哈弗应如何定位肚?魏建军在现场表示白华掳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼻。相反沃垢珐,哈弗将全面发力15 万以下市程薜亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鬼善侍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针份,而“聚焦”就是集中资源驳怖苏,打造产品和服务的差异化优势盗邻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难。先做强冗梁薯、再做大频下,这正是哈弗理念的核心所在床。在盛典现炒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一噬嫡庆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饥鸡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍土到,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念补热步,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队襄。据了解附颈,长城经常组织经销商团队去日本考察骄怀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欺累。这正与长城的发展观念高度一致谰炮。魏建军透露匿疯齐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埠丹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹤,经销商们也未曾有过动伊荽洳ā,这正是“稳固”所体现的重要一点岔妨。   长城汽车总裁王凤英表示勉股,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碎淳。 她认为告霖,良好的厂商关系是相互作用的衬醚斑,只有让经销商满意贯,经销商才能够让消费者满意磋卵衔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卫浪,这是层层递进的作用效果剖陈舵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因话胖宪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌射惯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么璃樊?哈弗给出了自己的答案寝:200万的目标即可上路啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洛煌畏,在新能源汽车补贴退坡后佩赎级,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砍澎犬,这个数额占车辆销售价格的40%桥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥插驰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗜火?未来颗括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暗点?2月8日下午璃圣篱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舷桃癸,2016年城替遂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妒猜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镭弄毋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势米痊戊。随着核心技术差距的缩谢獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爱。但是舵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芜场,巩固和扩大这种优势骇,还需要政策窍啥、制度和市场三方合力膜玩媒,打造可持续的市场化发展惯弊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乡梳,但是从已知的美国界定、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看构栖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋阑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俯坚。同时雾泉,公共类充电桩接近15万个的发展规模轰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家队黎戈。   “走在世界前列微缆,不仅是体量和发展速度位居世界第一沏陪杜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桐。”许艳华表示歧,经过近几年的积累郡紊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绅诵理、制造和营销的体系能力通贬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啼,产业链基本完善痪列堕。整车辖堆枷、动力电池窖戮、驱动电机系统性能大幅提升佳,市场主流车型的动力性僚订酷、续驶里程喀、能效纽逆维、可靠性客侨、舒适性明显改善妒端檀,整车任、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颂,新能源汽车市场覆盖率提升适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸡聊环,占世界市场比重约为50%东借黔。按照已知的企业规划郝疼脐,在乘用车领域连蹬,2017年我国将有73款车型推出惶,进一步满足市场需求搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时络,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步答饶头,整车单位公里行驶成本也在下降千。“20%的成本下降表丘黑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凄疚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升体彤。”许艳华对《中国汽车报》表示舒羌,在规模扩大成本下降的同时饺,市场竞争下之下瞳,企业会做出有利于市场发展的选择巳,也因此纹戏不,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细。   许艳华判断泻旧,2017年磋肖栖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孪匪娄,预计占比会突破70%趴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高想,充电基础设施也将继续保持快速增长膏亮诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系程怕盟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列极弦设,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确械,在此框架内匙础,到2020年俱杆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匙嘿筛。但是补贴退坡后怎么办失?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勃惩漂。”许艳华认为薄废孩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卤就,让新能源汽车使用成本进一步降低睫搏脑,才能保证其持续良性发展颧们骆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熄画。目前嗜,无论是整车熔狄褂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欠九兢,剩下的就是政策实施好的问题辛烷瓷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来红姐。”许艳华强调避霞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系看蹭,2020年到2025年是重要的过渡期娇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牵琉性。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乒,这方面我国也走在世界前列侣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枷粗,进一步落实国家新能源汽车发展战略荆赣,保障车辆和使用安全劫戒。   不过督,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睹。针对《暂行办法》玫里迪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谩、10%和12%的比例篙蝎筏,调整为5%心、8%楔、12%的比例洞评,并允许2018年怖第曹、2019年负积分可延迟一年抵偿炊焦五。同时划鸿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定起厂讲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涎快毛,丧失中国已形成的比较优势嫌窜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掂瘸憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霞鹿瞧,以便企业开发和商业计划的制定茶观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赁脓汝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚剖揉。犹记得2015年7月邪轨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车典沁隧,并对这些汽车的车载软件进行升级溯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沃、转向系统以及车载系统粹。    如今棘高偿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掠散,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鞍锣壁,如果没有行业安全标准来做规范崩损豹,或将引发不可想象的严重后果墙豆。在我国递删泉,作为国家网络安全的重要组成部分伴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爬灵蹋。《中国汽车报》记者日前获悉郸,《车联网网络安全白皮书》搁谎妇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布物伙。在发布之前患龄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖古挂售,他告诉记者佃,车联网网络安全即将拥有“指南针”闺篙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绥:《白皮书》猴册、《细则》出台的大背景是什么肩?    庞春霖饺然:在节能环保瞳起、安全舒适切互,以及车联网弛姜、自动驾驶啊、智能交通等方面要素的推动下甫活,汽车正在迅速IT化虱、智能化南位璃。与传统汽车相比懊赁驴,智能网联汽车在节能减排焚峡、安全舒适方面具有前所未有的优势滔凉,符合汽车工业泄抨、交通出行方面的发展趋势幌贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欺。在互联互通的背景下盲枫椒,没有网络安全充分保障的情况下剧粒,智能网联汽车带来的可能就是灾难绊现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丰猜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糜,明确要求网络运营者(车厂群盒计、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宠刹疚,应当依照法律绵师粉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求练嘶翻,采取技术措施和其他必要措施还袜,保障网络安全亭、稳定运行胶烯,有效应对网络安全事件碌戈衫,防范网络违法犯罪活动铝唇超,维护网络数据的完整性枢旦绿、保密性和可用性吨艇。网络相关行业组织按照章程咯,加强行业自律粪块恋,制定网络安全行为规范阜,指导会员加强网络安全保护涵矾焦,提高网络安全保护水平饲,促进行业健康发展据翅寞。”该法2017年6月1日起施行份旗。    2016年10月23日蓉蒂,在前期工作基础上筒哆,在工业和信息化部等部门指导和支持下惺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澄柑釜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疮染,2016年底氛红乒,以电子科技大学为主任委员缴筛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琴朗、中国信息通信研究院使、国家互联网应急中心累剖同、中国联通侥玛庆、中国电科第30所陕、奇虎360毕、博世为副主任委员辽淖,联合国内外70多家整车汤、芯片合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菲:车联网络安全委员会)正式成立诗郊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求档缺,在工业和信息化部材坛藉、国家密码管理局趁道、国家网信办等部门指导宫物苫、支持下提,车联网络安全委员会于2016年底组织库丁石、协调产业资源笛矢吭,以我国自主和在华骨干外资车企是棱、终端和零部件厂商为调研对象吴台抗,先后完成华南楼踞哨、华东佃、华北冯、东北珊剑、西南地区调研工作淌,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧擅、法规私、标准具石嫩、产品棠摄没、应用等方面的实际情况与现实需求酵俱姜。并组织与协调联盟内外资源型怪干,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓖、法规嘉、标准的研究童,形成《白皮书》割、《细则》步,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米。    《中国汽车报》档挤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖房逆逞:随着车联网发展幕窘丧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邵纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皮男绊、技术标准士、产品及服务体系的支持蛇。从调研情况看栖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战须矛,缺乏可靠和一致性的基础工作促,因此需要我们及早采取措施礁羞,完成网络安全方面的顶层设计工作猾,从政策裙、规划脸安、标准措袭、技术桓恒纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雹疏厢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁Τ啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状泥赡背,为车联网网络安全的后续发展提供建议虱寥差,推动车联网网络安全产业的快速发展赣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汀焙汲,从企业艘计忍、用户册邵、政府需求出发绰赤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沸,结合车联网的行业特点和技术属性握骡送,立足当前现实和未来发展趋势途其释,提出呛靛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眷、指标和建议婪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撬,提升网络安全防护能力父,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肌。    《中国汽车报》辟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柬停?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准败,对现有车辆和新车产生怎样的影响寞凄闭?有没有实施的时间节点匆挠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高班频容?    庞春霖嘉解聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匪,并不涉及强制性标准和法规撕世。同时通过产业宣传坛、贯彻和使用皋,不断发现新的需求和不足掇,并加以完善拔炭秃。但由于网络安全形势的复杂性苟顿,以及车辆作为一种重要的交通工具特咀冬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台四反。    两项文件本身就是在调研基础上绩滇,听取产业单位需求而形成的峨壳犁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶份,减少大家的迷惑和疑虑统,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钉搜,切身维护好产业和用户的根本权益镜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馈镜,当然会有成本在里面媚。不过从发展的角度来看郝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篓郡休,属于必备的系统旅斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乌想躬。同时榷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灌辅,也会赢得更多消费者的信赖瞄。    《中国汽车报》令典饱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苔勃?自主伙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一把邵玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跑?    庞春霖翁搔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葱仁,其中一些关键技术和产品端软贤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媒紊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舌细檀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欧隙,那么就像现在车辆的保险杠补羔、安全带胎碍、气囊守、ADAS等等常规安全产品一样告回,无论自主还是进口车辆窟强厘,应该都是一致和统一的要求尖,并可以采取现在车辆型号核准等方式痉锯,推动车联网网络安全产品的安装半颂、测试鼎凭袍、使用将、维护和服务委忙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眯禽,首先是人们的意识问题衬乡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗅,但对于车联网网络安全却毫不在意浑绣疯。要知道乌垛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂害庭揽、多变靖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微、软件等基础技术匙池,对于自主车联网网络安全产品而言傅,投入比较大戒项、周期比较长激拦、效益回收比较漫长科,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倡翁祈,从整车企业宋锯,到零部件现皮、软件腻狼、芯片供应商实,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乡玩、人才队伍葛、产品体系沁环剖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盎,也非结构化的治理模式晨,需要新型的伦理欢搁、法律和技术法规给予支持钢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界礁陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   1月18日冻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泪缝。引人注目的是得魏霸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歼齐。EC180之所以有如此低的价格菏烈司,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滤。在补贴退坡的背景下修驳拱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歪峡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纽碧川,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惯俩敦?在发布会后椽断浆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盼挠行,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唾该,以及2017年的经营策略与规划纶亭笺。   《中国汽车报》匠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戚恼?   郑刚鲤饺棱: 北汽新能源有两大类产品平台缸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衡临把,包括EV烽赊怂、EU狭、EX蠕星、EH四个系列屡巧潮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猜。在开发之初详,我们就对其有一个精准的定位与期待卧梗镣。   北汽新能源在两年前预计到捎隘,新能源汽车的3.0时代即将到来册圣脑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巷敛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烹劫。   目前始涩咐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骄环,这没有错拾伴祷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坛毙,并没有推向市场的现象斧篮改。我认为钠褪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滇,也没有认清正确的发展方向睦谷。   因此憋豢,在两年前开发全新平台之初煞哀记,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堪构,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雄枷撕,这种做法目前看来是成功的维妥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媳忻滩、造型咯、特点以及价格之后忌来,大多数人对其给予了极高的赞誉棉封,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脚捣。   在成本控制方面慧丝,我们认为还有压缩的余地饭浇,通过不断地挖潜降低成本完纤奉,我们认为可以让更多的人开上这款车伞哥,不过这需要一个发展过程忻帅。随着销量和产能达到一定规某衅F荩后梦,我们会进一步整合资源写、降低成本慧辰,提供给用户性价比更高的电动汽车媚夹。因此念芯侗,就目前来说活疼摄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骇京扔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脆蕉。   《中国汽车报》纤懈: 面对补贴退坡末,EC180为何还能采取目前的低价策略藕?北汽新能源有怎样的发展战略层惦粪?   郑刚荤: 从当前产业政策来看结,全国各地的补贴额度不同蛾售,流程不同奇口惭,这都带来了公司内部成本摊销的问题泼瞳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难记飘。为此仕讥饰,北汽新能源成立了卫蓝基金刚蟹拿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簧肌。这需要企业拥有一定的资金储备艇扒阜。只要差异化的地方补贴还存在免短,卫蓝基金的使命就不会结束皖如。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试炽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娘枫。只要发展的规划清晰购僳,我们有能力也有信心做下去汉。因此权,我认为当整个市场达到一定规呐灼校后僚富,企业才能做大做强平娇。在我看来池特,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的据碴惺,而不去考虑社会责任努。只有兼顾了二者酗沙檀,才能获得发展与壮大悲粉。   就北汽新能源而言罚,如果年产销量达不到10万方诧煎,那么就没有持续发展的能力献拟。因此交,我们公司定下17万辆的年度目标监,并将在4年之后达到50万辆蒂裂适。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扒兑缮。谁先占领制高点透驹谜,谁就有效益拐花。新能源汽车市场的成本杀手陕,也将是市场杀手辑。   在竞争过程中伪卯鸿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手釜,而是以传统燃油汽车为对手窃层。因为它代表了污染琳,势必要被市场所淘汰彭即铝。   《中国汽车报》投处槐: 新造车企业的强势介入鞠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗓角?   郑刚受: 与跨界企业造车相比侥歧,我们的优势正是他们的劣势繁。依托北汽集团短磺,北汽新能源有着很丰富妒隆丰、庞大的制造资源蓄侧岗,有巨大的产业链规模优势欢誊。在互联网体验方面粉,我们确实面临一些挑战读夏磨,但我们在造车工艺使老莽、供应链与流程方面有着更强的积累踌梯。   在我看来臼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在温谦,这些可以相互转化铆。我在发布会上再三强调颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恃,而不是新能源汽车厂商趴长。如何能够最大化地提升电动汽车性能角驴娄,创造差异化的用户体验和品牌价值割,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顷。   目前门弛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋烩晌。在这三类潜在的用户中闻丰,我们的发展空间都非常大称。   对于新造车企业而言祈帆跺,他们确实会面临诸多的挑战扯冷。我们在发展过程中遇到的挫折蔬拷,恐怕他们也得挨个体会到啃,但这是一个正常的发展轨迹等了涝。因此勿,我认为这是一个跨界融合的时代前寒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制票,将思维与资源彼此借鉴齐笛,从而为用户打造更好的新能源汽车窜兄锌。   《中国汽车报》度怯背: 北汽新能源目前的两条产品线妓山闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里校?   郑刚驹恐晤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尾射,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虎薯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异另阑。相对而言倘具,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瀑焊遁、邻居芒才、亲戚惕界词,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比日勿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渭独螺。因此在性能层面蛋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卤触,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考鬼攘。   在智能化方面薯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糖旱娥。例如ARCFOX将会在社交斧乱吕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枢。相对而言词坝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高达,智能化水平也将上一个台阶竣经。未来斧钒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抒噶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后承侯丹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埂睡粟。   《中国汽车报》疟寡险: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓝,公司将如何利用这笔资金扦悲嘶?   郑刚穿颅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崇匪,将实施不少于80亿元人民币的融资胆酮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平列熔。无论是电动化还是智能化嘉节邻,我们都会在研发上投入大量的资金蹄嗅。目前脖,北汽新能源的研发投入主要在两方面内船耗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鳖社。   我们希望引入来自产业链的投资方樊肛棚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沤筏酸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硷顿贬,智能化成为卖点彤。   目前详淑拍,北汽新能源拥有了三个生产基地攫,现阶段产能还有限娶捎搭,每年只有20万辆的产能逗想岸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磊潮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镐魔臀,从而可以更好地降低成本挺棚蔫,提升效率秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途爬炯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弥亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怪伺胸,大众汽车集团管理董事会成员湾颠拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满床。1月14日炉为,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吹旱块,他在长春见证了《一汽痘频淡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬撇酮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霜。    新能源汽车酸让愁,重中之重    尽管行程密集床两,但海兹曼依旧神采奕奕峨。他有理由高兴的铅氰,要知道瘦承蚂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众看,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧,比上一年增长12.2%啡晶倍。即便如此斜,海兹曼在专访开始时敢磐首,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”井桐。那么大众还关注什么攘痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搔龟埠。“到2020年瓤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吵扣嗣,目标为150万辆敌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑洹;同时皑溉,大众在中国的新能源汽车路线欣侣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饰爱,40万辆及150万辆的目标中坚锭屉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶沪,海兹曼称吻糜,这要由市场及车主来决定策巢扩。此外汇,进口新能源车虽然是个“小头”豹楞咆,但会涉及更多细分市巢参骄妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择善率童。    奥迪与一汽合作容,加强再加强    就在1月16日傍晚态搭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涂宫、奥迪十年商业计划》委恕卸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转币澎。海兹曼见证了这一协定的签署匣届恼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议效省赎:“这是一个战略性规划纶,不仅为奥迪降,为大众娇捻菇,也为一汽明确了发展目标较藩。三方达成了共识鄙寄扭,而这一共识不仅在传统燃油车方面苦抽尉,更是在新能源汽车和移动出行方面朔鞠烁。”据悉雌,双方将针对21个核心领域开展深度合作得。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倡谐簇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昏刀。其中搭句啼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疯顾。同时铰豆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凉啡棋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抡,包括豁:智能互联诧莲发、移动出行连峡筐、联合数字化项目辛、金融服务合作等众多核心业务领域冕蔼。    同时潞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力花锨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堂宪洽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挨红凑。    “对于奥迪和一汽来说攀,总的框架已经搭起来了茶涛哎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杭。”海兹曼笑着说樊宋问。    上汽奥迪麻率,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饥腹档,记者自然不会错过追问的机会厘。    海兹曼进一步透露稠佰父,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匈,但当前的重点箱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诡垂,形成长期的更有建设性的伙伴关系荤拧。“除了十年商业计划的内容之外豢宿判,我们同时也更加重视解决经销商的问题崇镭讳,更加重视经销商的权益享踞。我们要更加积极地回应经销商的诉求葡,解决他们的盈利问题负躲静。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”般垒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停换嚼?在记者的追问下雀,海兹曼称纲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碉常,并且经销商的问题解决之后犁屉陇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胃涕。    至于具体时间表扫,海兹曼透露佬钠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烁行寒,最早要到2018年开始被茶坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚氏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸥溶潘,各位朋友敌牌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畔碍惮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断管丸。   题目是“坚定信心泊,持续推动中国新能源汽车持续发展”趁携麓。汽车的电动化是大势所趋复吃小,体制优势是推动发展的根本颁师,然后就是坚定信心燃蜡。特别这几年新能源汽车发展很快媳貌,产品的成熟度盟颁郎、政策的全面性乾、系统性悍,老百姓的认可切餐守,这些是电动车驼、电动化大势所趋截。大家可以看看畴跨,我们今年2016年差不多是50多万台拎,占到全球67%疾昧。从增长趋势也可以看到嘶归,从2011年纲锚、2012年疽、2013年绣舌、2014年氨,特别是2014年懂、2015年霸,包括不平凡的2016年按惶谈,虽然有各种曲折鳖,但还是获得了很高的增长炯龋川,大概有50%瘫,全球占比差不多有60%多嘲。   我想讲几个理解和发现裙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蠢,做的非常彻底凄。我们可以翻看一下2016年的数据虽,2016年中国公交大巴贾莎,不包括旅游大巴剩募悸,总销量大概在10万台左右化,但是我们纯电大巴差不多7万台填飘撩,插电式混合动力是1.7万台岭等,加起来大概是87%订,占总的销量接近90%朵鲸,这么高的份额横膊叔,我觉得差不多就在3年左右发生的骆凸箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去别,到2018年骑羡,我们认为在公交这个领域里面答鸡,燃油车会进入死亡么阑。很有趣的是2018年萝藕姬,如果你要在欧洲或者在日本菱,欧洲捐、日本一些主流的燃油大巴的制造商拨破,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抒伐桅,或者刚刚接近路试使懂坎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化可。从这个感知可以看出匡,中国背后的推手是什么绦晴,为什么这么快锋薯,无论从技术尼沃膊、从市场没拼、从体制温搓。因此我觉得疾坎挎,体制的推动是推手狠,因为公交很容易充电评赴,固定路线笑卉腹,固定区间丹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倡砰糜,大部分属于国有体制蹋班潮,政府有很大的话语权靖,公交的排放巨大诞古雇,一台公交补贴很高怂概囊,但它排放更高详骡饰。一台公交我们算了算喇北茨,早上5点上路偶,到晚上差不多10点下路井,一天工作18个小时扰冯,相当于30-35台私家车的排放罕骗。因此帽患,我们四部委在推动产业政策里面圣翔,花了巨资在推动这个产业勿继,但节能减排的效果是最明显的含瑰快,而且在全球保持领先度也是最突出的共。   比如像深圳秀狭来,2015年酸、2016年磋妨,大概2017年上半年佩叼衬,就实现1.5万台公交全面的电动化蜜软,这一点我觉得也值得我们中国骄傲财仆文。而且这个产品履簧孙、这个领域我相信还能保持持续的领先豆乳嫩,和乘用车垃、商用车比墒停,和一般的卡车比祭盖巧,我觉得在大巴这个领域里面弧,我们中国无论从技术锋涪痹、从供应链芜帽无、从规模呢、从市场地位磨冻凸,还是很牢靠的封垃。出租车可能是下一个领域共低,我们相信在未来3年里面按梁涂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常冀梳。   优秀的体制助推负师,产业快速发展岔。即使2016年不平凡的一年里面县,国家有很多政策饱惕,像国务院2月24日政策常务会议丰母轮,政府公共采购配额呛,7月6日马凯在西安有一个专题会铆缎,包括到10月18日克强总理国务院常务会焙,原则上不核准传统燃油车痞节,加上之前一整套的体系鸡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的问伺、最系统的政策体系羚,包括今天我们的百人会这么一个平台梆,在国外是不可思议的颂,但是在中国就发生了稍挨,我想清泰主任亲自组织耪错痞,这种特殊的身份把大家聚集在一起冯瘟吕,而且今年的规模更大吮,明年可能还会更大暇涸钡,这些体制推动中国新能源的高速成长劫。   从税收淀壤素、推广配套畏、长效核查捕哇、推广管理等都在推动感,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村,刚才欧阳老师也提了认韩,很全面缸随掇,从上游的IC制造屑、正极疆滔萎、负极烯拆、电解也隔膜残甸栏、各种资源睹、配套虎褂违,中游的电池寝袱、电控叔敖匪、电机公湿偷,下游的整车舶,包括售后服务休催沫,全系统的趁骋讲、全规模的抒。国外也是迎来了发展的热潮谓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弄礁岔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翻冬琶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懊瓤。   坚定信心歧挪,持续推动新能源汽车的健康发展赣赣滩。其实我们在业内也在把这个脉牟芹,2015年1%是一个拐点歧漆抬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挽烩,相当于当年差不多10%的市场份额臣把炽,2025要达到20%的份额晨,当年要做到差不多400万台懈,才能达到目标柑粮衔。因此我觉得污狸辽,2020年10%还是有一些挑战颧。我认为到2025年攀现编,如果电池做到每瓦时1元钱以内千,按照同等配置的汽车卷缺炽,成本按照同口径的品牌距肪、同口径的配置算泼,大概比传统车还贵20%-30%息隙,这时候国家财政一旦退出去以后赣,必须有相应的措施来进行补充剁臂冻。我相信第一封存讹,购置税的减免构,一定要延到2025商,甚至于到2030苹称,这是一个10%的政策支持秘厦,这点非常非常重要饰。第二桑洛父,消费税敬,特别是对插电式混合动力车缴,消费税有2%毖粹、5%-9%壤,如果在国家财政资金退出以后然静,如果这个要有一个减免的话熟赔活,这里加起来差不多接近15%-20%哎事茬,这样把30%缩小2/3甲,国家政策就扶上马鹊窖疯、送一程嘘,才能够让新能源车更健康涪烷技。   齐心协力搪轮,2017翰纱,撸起袖子汕付猛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似光:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地先链毁,万象更新贪,这是中国新能源汽车的春天餐。从2014年的小荷初露羚粪,到2015年的急剧拉升句,再到2016年的高位放量胜布,可以说经过三年的蓄势稍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抽槽猎。牛市的格局基本确定恍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标券跑,“十三五”林藉、“十四五”和“十五五”期间多,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%混、30%和33%拴萝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲍集,继本世纪初的“黄金十年”之后慌内射,下一个风口即将到来龄猩贝。   毫无疑问忿跺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磕蜗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役违腻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化貉楼饺,值得关注巢北崩。我们总结了一下这些变化耗,有三个方面的特点簿娩:   一是市场的形态改变了两池。   从导入期迈向快速成长期分了,刚才欧阳教授称之为成长期点,我们在前面加了“快速”两个字庆,有待商榷具晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府动噬,成为消费主体叼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旗拣好,新能源汽车从政府的示范运营起步佩邢,不断地向私人购车靠拢损,临界点已经到来!有统计表明茸酒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诫,预计今年将进一步提升到70%左右桃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讲,要在竞争中胜出缄撕,就必须以客户为中心抽秒惠,以市场为导向等涣驶,树匠心铣哀疚,出精品痰迹。   二是竞争的主体增加了遍。   从少数先行者的竞争柬函,演变为全员竞争反,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手却。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厦熊秃,包括这些国际大牌坷拍扑,比如说戴姆勒乓饲盲、大众等等跨国品牌奴梁,通过合资强化了在中国的业务布局灭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辱翅搓。有统计表明恋持,从2015年开始醚庐呸,全国新能源整车的投资项目超过30个苇,总金额超过了1000亿元牛嵌,总产能超过了300万辆俩。当这些产能陆续释放寒失,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罗冒。到那个时候覆,竞争将回归本源覆炼,那就是技术秦绰、产品和服务省。   三是行业政策转向倦瓦。   从扶持补贴过渡到监管引导察芬,政策驱动弱化颅、创新驱动凸显殿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整程许窝,产业政策呈现出四大趋势岛焊短:   第一点瓮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辜,通过准入霞、销售衡臼沪、使用环节的标准发布交铣瞥,提高行业的门槛趴囱藩,净化市场环境;第三济,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闭富,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剿池,让市场发挥主导作用;第四抄,通过电池目录和技术路线图的发布衫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累去锻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玫崇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谎旦普。   本世纪的前十年付开床,可以说汽油车高速增长配琉,成就了中国汽车产业的由小到大断。接下来的这十五年县,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强箱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屯享介,克强总理也讲贩谴,“发展新能源汽车缅蚂,是培育新动能唐蓝释,发展新经济的重要抓手”吉挝诉。中国政府凭借新能源汽车镣熔甩,特别是纯电动汽车瘫眯涸,引领产业升级丢沟腐,谋求弯道超车惮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耗。   继高铁绣渭、特高压和核电之后臣摔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哇,这种希望能不能变为现实时疯?还需要我们全体汽车人的共同努力粗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篇脱苍,目前已经基本建立起了一定的先发优势偿虚,把先发优势转化为领先优势青好舅,是我们坚持不懈的目标瓢肯。而要成为一个真正的领先者脑,只有创新对贯谎。创新就是从零到一动测奠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚕棉,用全新的方式组合起来变胁棋,去创造新产品乌悲,去创造新的生产方式和商业模式本疲槐,去开辟新市趁怀印,去整合资源悉怖哪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆嘿,去实现新的价值创造忱涤。我们将以创新为最核心的驱动力敌晦,全神贯注镐坞,聚焦技术桑汐纲,聚焦产品肺,聚焦资源诬虾叹,聚焦市彻臁;以心无旁鹜的聚焦战略筏艰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乱妒,实现北汽集团领跑的梦想触。   借今天会议的机会妹沁地,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氖,也就是刚才谈到的四个聚焦高:   第一孩墓,聚焦技术捎稻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赦恫,消除盲点透。新能源产业最核心的技术就是“三电”禽,此外充电和续能技术胆波、激光雷达等汽车技术熔,以及轻量化的新材料吩矫溅,石墨和锂等上游关键资源券食,也是我们需要掌握的核心技术和资源是般。这些技术和资源垫鼎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤倾,我们再难也必须干沫沦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睦苯腻,各司其职紊味姥,对新能源汽车关键技术进行各个击破垮。北汽集团将在政府的指导和帮助下称,在北京的经济开发区翱衡蕉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磐魔。它由研发创新中心漠、全球营销中心捂钝、品牌体验中心秽需、联合创新中心等五大部分组成爱,将建成从用户研究浪拿祈、概念设计损娩、前瞻技术辑幻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惋卸。   第二派,聚焦产品哄价。   产品是企业价值的最终呈现捎晃碱,是我们寻求客户认同的物质载体煎得。高度契合用户需求泵,被用户接纳县丹、认同的产品才是有效的产品佛孟司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撬,我们的产品在续航里程戳煤捻、成本控制刀夹雇、整车品质惋椽糕、产品线的丰富度方面擞,目前还存在着明显差距苫。打造新能源汽车的产品力丹句溅,我们将从以下几个方面努力挪蕊鞭:   一是凝练勿剐,集中北汽集团的优势资源献彼,打造若干款明星产品旱私。   二是做好差异化的文章俩,精确地切入特定的细分市场氦丁扫。   三是做好迭代创新舅悲筒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化请签獭、网联化老赡捆、轻量化技术应用到产品中适卵醚,并根据新能源的技术特点播,开发设计全新的车型平台艾佩。   第三篓禄,聚焦资源聪函了。   21世纪的竞争锈傲钙,不再是产品的竞争狠搓辱,也不再是渠道的竞争耽珐犊,而是资源整合能力的竞争谅蕊工。新能源汽车全产业链更长释淀徘、体量大横,包括整车赤惶抵、充电基础设施丧倦、智能网联蕾鞋镜、无人驾驶以及下游应用在内膝矫暮,整体的市场规模在10万亿元以上括弥酮。   然而资源是有限的伯感盯,优质的资源更为稀缺唤群淳,新能源产业作为朝阳产业鸥铺,资源的布局与传统车完全不同瓣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态存,瞄准核心资源和稀缺资源妒,提前布局夺灵焦,将其纳入到我们的生态圈之中馆楼,北汽集团将围绕着创新链推村啊、产业链趣搁灿、市场链偿陷镁、服务链和资本链这五大奈婵欤块饰酬,通过新兴技术的孵化损失、成长型企业培育道款绰、产业并购整合等手段滑淋,实现关键核心技术的突破与领先牌,打造北汽新能源的杀手锏骨,谋求长远的发展嫌板创,实现对传统汽车产业的更替椿禽。   第四宛,聚焦市场陵地。   市场占有率是关系到产品的关注度绣饱、品牌影响力的重要一环哀媳,目前我们在新能源汽车市场的拓展女搭屑、品牌传播膳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硼晃避,可以说暂时走在了行业的前列抒迫。下一阶段躬,我们在继续发挥自身优势的同时共蟹,还要加强对市场的精耕细作袜食偷,对不同市场进行分别覆盖先匿,不断扩大自己的势力范围忿鸥耍。对公务市巢游弧,我们将根据公务车吵、出租车舰、城市物流瑞裳、城市租赁膘风放、城市公交等不同领域的特点湾,把规律琢磨透尚镣钝,在品质差异化鹊疵度、品类差异化和品牌差异化上做足文章剩粱。对新兴市尘谅父浮,我们将引入汽车的共享理念仑贿,做好网约车市场开发皖,打造国民车触扮,切入经济型纯电动汽车市场催。同时怕痪,通过融资租赁等手段忻,对特定客户资源进行开发忱。   各位领导涕侵、各位专家狭每、各位同仁岁操,“阳春布德泽遂闯,万物生光辉”币,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅扰斯,新时代近在咫尺沁,新机遇触手可及订,新梦想指日可期咐饱,让我们以自力更生思、艰苦创业的进取之心光胺挛,以敢于人心嗽莽弓,勇攀高峰的凌云之志群,撸起袖子陪,真抓实干黑戒立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘衰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朗既宪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拨,我认真思考之后畴罐师,认为这一说法不无道理切。我想可以从两方面来看提倘喘,一个方面是从全球来看啼赐势,在2016年这一年拌,发达国家主要汽车生产国梢侨,包括大型汽车公司抱梨,大家对汽车发展的低碳化菏非、智能化懒擒变、信息化取得了进一步的共识号吗便,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阔,但是说到了要害墩娘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熬烽,守成者将面临巨大的挑战”扒士阂。而从国内来看履捕,我从调研中发现盎鼻,很多企业由“试试看”宫蛔微,转向了“铁了心地干”帘,把电动车放到了公司战略的中心地位廷。    刚才李书福老总讲的他的规划尖,到2020年蔬、2025年扮,电动车的比例要占那么大护碴回,新能源车占比那么大盖鞋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心管敝。    另外默脊懦,在这一年当中聪蛊哨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踢涛丁,一个是企业的研发路径在变化前间暗,由燃油车的引进趟、消化麻四、吸收融税,正在转向开放条件下的自主创新隘械酣,各个企业对研发重视的程度伎唇、研发投入的力度是前所未有的绵碧。另外刷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列车,这样就给了中国硅卡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会农然面。另外乐翱恃,有一批没有退路实袖,专注新能源汽车的新兴企业绢,他们没有存量的拖累韧粒,他们的思想更加解放蠢缕,这些新进入者带来了新思路橡切性、新创意诉徊柯、新发展路径萄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沤裴标,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹿喀夺,对我们汽车人来讲会有新的感触曙汰肩。    新进入者带来的新的发展路径夹、新的生产组织模式券,给整个的产业带来了新的活力靖陆肪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遂芯,我想这个影响是很深远的隙碳惠。因此固藏荣,从这个意义上来说簿鼓订,经过孕育期的磨合膘,现在已经开始有所收获桅熟慧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题固森魏。    以2020年为结点韩,中国电动车将面临新的发展态势手,我归纳了几个观点磁:    第一场,进入2016年吼挠颂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期申饭急,在消费者购买意愿增强的同时氖罗杰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裁呸嗽。此时翱硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甘稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桔妥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裸亩虎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踏稍赫,随着竞争的加剧仇拨割,企业间的差距拉大枢,大浪淘沙的过程已经开始募灭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涛哆愤。这种现象不仅反映在整车姬绊,而且已经延伸到电池企业迹、零部件企业以及上下游整个产业链申淮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脐。    第二泼虽,迎接国内市场国际化竞争滇奖绣。可以预计政府购车补贴淡出之时叭董绰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斗,距今只有四五年时间了逢辱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奸绢,国际化竞争来临之时才是真正的考验凉霉惶。中国的企业必须冷静地看到绷,产销规模大讽,并不等于竞争能力强时。我们与国外先进水平仍有不小的差距桥,重要的是技术基础薄弱菜溅、原始创新能力低合凹收、核心技术欠缺瑰、品牌影响力不足宠,这些带有文化色彩的软实力经胖铰,需要持之以恒的积累那锯,“非一日之寒”晨蔡掂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点栖项染,提高竞争力的途径价倾乳,不是等待企业的扶优扶强卤措,而是由政府创造好的产业生态辉搭狗,使优胜者在竞争中脱颖而出蚕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宿,就瞄准了国内国际两个市彻摇,产品设计卢唱芯、生产工艺伺缚、产品质量都以国际水平为准付妮萝,我想这些企业他们会相对比较主动锈焚。    第三煤浇官,向后补贴转型期的政府政策桃具肚,在既定政策支持的周期内奸卢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谐斜鹿,是政策能否顺利转型的关键染箍说。政府的购车补贴是一把双刃剑舱筒拖,当市场竞争格局出现之后睫,政府就要特别注意潍峰,不要因政策调整不及时而削弱竞争抱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础店傲。因此蚕骨灭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渤,聚焦技术创新哥莆,加快补足技术短板送胸,提升电动车的性价比嘶。相应的哀,评价支持政策效果的窗口艾,应该由市场规模扩张盘媳残,转向竞争力的提升隋。    具体地看购车环节的补贴戊,应该适时退坡巧磨敖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窝脸、降低成本的能量摧灭,造成优胜劣汰之势椽骸。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿、充电基础设施的建设涵卵。与此同时栖舒匪,非补贴性的那些“功能性政策”囊下萝,例如碳排放政策妹蓬、燃油消耗量限值政策窃郸、零排放积分政策拷双弹,以及购车许可寿禾恐、限制行驶之类的政策组合应及时出台桂污,使市场产生稳定的预期荣。 第四伞彻廊,立足后补贴时期类,打铁还得自身硬茄。    从十城千辆算起擦,各个国家发展电动车的时间差衡,给中国企业留出了大约十年的孵化期羞碘屉,这是难能可贵的皖炉舞。2020年卢伍,作为中国电动车的一个标志性年份守蔽,将迎来后补贴时期疥习。可以预计鹅,那个时候直接购车补贴将淡出谩橡,但功能性支持政策还将保持程。在这种情况下袭,电动车能否与燃油车抗衡磕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞠,将取决于这几年的行动烧孰烷。    我国电动车是在较高起点上起步的拷,总体经济技术实力已经今非昔比墨汐,如果把握得当夺,以电动车为契机良,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞋裤顷,企业应充分利用政策支持的周期处,下大工夫做好三件事凉:    第一冉么,人无远虑维惯,必有近忧脆串按,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骑本,并加紧部署与实施顷瞳惟。    第二烤翠衰,持续壮大研发能力卜尽,掌握核心技术控,攻下“不经济厢无、不放心如特戮、不方便”一块短板羡纹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慷藉安。 第三嵌讹,以产品的品质昧废妮、品味打造优秀自主品牌煎乒谓,赢得市场的信赖碾担。    第四仓烦曙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲸,就是在这个期间桅商膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫叔柏。我们的品牌实际上在燃油车上尚戚,很多企业下了很大的力量僧骄捷,但是应该说效果是有限的胃。而在电动车来说是个新的机会厦讲倒,所以在这方面应该下更大的工夫澜,通过产品的质量痴,通过产品的品味打造自己的品牌懦酚。    第五耿典棋,要系统规划蟹寝荆,及早部署“电动车+互联网”腹税孺。今天的电动车之热模诞,并非由于传统能源的枯竭长诞箔,而是因为它有很强大的正外部性敌。电动车的低碳化菜捣、信息化沤粪饺、智能化的潜在社会效益只有与新能源翰潜汗、智能交通逻券捅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逛娠汹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帽。随着这些方面的成熟弊魏堆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梦菜。信息化荡奸势、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伶食,这里有太多的文章可做晌搽。目前辅助驾驶痊、无人驾驶已经走在前面鲤薄仍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁灯、智能交通獭侣袱、智慧城市以及5G通信协同发展究、统一规划怒孩、开展顶层设计划痪、超前部署趟舷、抓紧启动百函柏,引导企业的技术开发和基础设施建设俗记勘,推进“电动车+互联网+交通”妇冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率合哇疗、降低物流成本醛、保证交通安全孤玩,使其产生经济和社会效益赫牡毛。    电动车发展的大势已经不可逆转蜕,向前看栓,挑战与机遇并存仿。如果把握得当柯便莆,机遇大于挑战!    我就说到这里办旗,谢谢大家!    (根据发言整理麓迷士,未经本人审阅瓷岔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  全国政协副主席附删容、中国科学技术协会主席嘿杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泞森呛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淡,以下为万钢演讲ppt亮点实录哨椭:    尊敬的清泰同志凰入墨、冠华部长觅、苗圩部长些、解主任潍肠,各位来自汽车界的中外朋友们帛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霜忙。上午抽点时间看了一下展览虽,给我印象相当深瞥绰苦,有一个很深的感觉惶,这十几年来中国的电动汽车持续发展肉晤,走上了一条创新的道路斑俊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邻架笺。今天这个会议的主题很好集叫淖,就是要持续地提升我们的技术能力居古,抓住创新新局面请厦。我想就我们未来促发展禾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阿案,谈一点我个人的看法涵痊。从四个方面搏:    第一呛陆离,谈一谈我们这些年来齐心协力孟嵌品,新能源汽车所取得的新进展不涩暖,尤其是2016年的进展特别明确瓦。    第二块讹腻,回归深入基础研究判藩旅,提升新能源汽车的质量和效益瘸懂省。    第三匡嗅缺,新的发展趋势笛伤股、新的发展方向顾版,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吨,随着人工智能的不断深入搁疙愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胯袜逛。    第四瞬昂,我们怎么样更好的凝心聚力癌冬,合力推动新能源汽车的创新发展踞芒,谈几点看法非。    刚刚得到新的数据拈,有的来自中汽协会紊、有的来自中国汽研中心星刨侮,数据告诉我们泻庭男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆送,占新车销售比例的1.8%谩黔鹃,中国的保有量达到了100万辆东虱弹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遍,这里讲的是公共用的充电桩晦芍喊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访捎。    我们的关键技术取得了显著的进步诚。今天上午我在零部件电机巷募、电池垄是睡、电控这块花了好多时间篱柑,仔细地了解了一下情况陆蚀,确实和我们了解到的数字很相近吩浪绦。动力电池的关键材料发展进程加快洞、性能指标稳步提升厩丘炽、成本明显降低痘淖,从动力电池的单体凄淡、电池包蜕测翟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捣屎。一个指标性就是维,三元正极材料能量动力型的电池吧秦诬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤金希,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睡攀剂、有些争议蕉蹬,好多同志说胳按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标日跺,现在看趋势已经很明显红。我们特别强调的容沪莎,谋悖块比能量达到了140瓦时/公斤计,动力电池系统的价格瓮冒,这个价格现在也是保密揽宿晃,但是总的说起来明显下降管仑氖,总的达到了2.5元/瓦时以下瘁。动力电池的产能达到了100G/瓦时辰绕艾,世界上生产规模乔玛,特别是在新型电动汽车的动力电池杠洛,规模得到了很好的发展没。    驱动电机技术也取得了新的突破说兄吓。特别是共性基础技术进一步突破贾葛嗽,导磁硅钢亨、稀土永磁材料戌拘奖、绝缘体材料性非、位置传感器怂火,芯片的集成设计和电力电子系统馁淋,取得了新的进展丰。我也了解到亩恰忙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霉。因此趟欧迫,重量比功率超过了3300瓦/公斤煎躲,电池峰值效率达到了97%层,高效区达到了80%水脊谓。特别一些新的设计捷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瑞,比如说我们都知道患定荡,对于0—100公里的加速慌坪磋,对于电动机说起来普场,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撮写戌,就是高速公路上超车的时候土松,超过它这个临界点以后思密,这也是一个安全因素酷烧虫。现在我们很多企业从两个方面啊鹿,一个方面几碴痊,用双电机的技术来弥补后面这个不足炭,第二个九,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魔姥胳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展加龟。    今年汽车界有一个新闻炉妹,第一个互联网汽车走上了市撑稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡嫁膘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酗咀亢,据说现在上汽的同志告诉我标踏,每个月销售2万辆侨,产能有点跟不上了靶,效果很好圣钳,上市不到半年累计就超过了9万辆壬绍光,成为荣威一个最大的销售热点榷。在互联网大会期间缺德吓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统施碍,搭载着北汽袖辈搞、奇瑞痪、比亚迪轿车都亮相孪,首次开放了道路伺谅垃,18辆车300多位嘉宾在试驶袖脯炼,当然评价各有不同块,期望值也有待提升慷络玻,但是勇敢的走出了第一步佃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿农,做出自己的探索归弧。    我特别感到高兴的是潦,2014年我们就曾经提出电动化擦坑诺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奠董络,从汽车到基础设施犁,一直到停车场夺肪蓉、充电站耙,包括各方面财税的支持灌定,一系列的政策坷繁很。国家层面础,从购置碑歌、补贴挛络、税费减免借、研发支持珐墒蓄、生产准入巳、业态创新帮铃父、基础设施黄椿商,特别是标准规范方面啸础,都出台了一系列重大的政策措施缚懊,现在看起来落实的进度还是比较好的诫铆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论高,这是一个开门的讨论太,许多外资企业都积极参与当中塘,对电动汽车发展骋、新能源汽车发展卉核,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攘宪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面促伸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叭呈涛。也是由于刚刚推出来绕团袜,我觉得很好胁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苟米,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龟,使政策更具有落实性脐畔乾。    这里向大家报告一下丘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灰蝗。新能源汽车作为一个试点的重点专项锈淬屑,实现了从基础科学到系统集成悉横头、共性技术集成卸驾、示范全链条的部署奢,特别是在基础研究方面涧鹃迟,加强了对基础科学问题的研究剑敛。因为现在产业发展到一定程度的时候皑惋,要提质钮、要增效箍翻,还必须要静下心来苫救、回过头来从基础科学问题上下手湿寂胳,不断的进行优化绊、改善泞,才能获得发展瞳。特别是这次的重点研发专项豆加,对于电动汽车智能化和网联化的技术尘焕,也设立了专门的课题撅桓蔑,实际也是我们当时电机举某、电池惋假、电控的“三电”之一胜性,也随着时间的进展不断的转向新的重点郎。所以尝,整个“十三五”期间的专项规划抡,将对六个创新链条沙,就是全链条一体化的部署肃,38个重点研发任务融霜让,政府加大了投入甫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敖涸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿式,首次突破15000亿毕坪,更值得高兴的是并订床,企业在这里边投入比例得到增强京偏耻,达到了78%以上熊椽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓮蹋、加剧扣除政策有直接关系菇枫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛亭薄,看起来企业投入的效率还是很高的非嚎。    去年我用过这张图(ppt)拨,这次还用这张图府,对它进行了更新感茶阶。由于时间关系纹,统计是1-11月底绊,11月底中国产销量是402000辆琴,如果这样算的话漂碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡精,中国占了40万辆糙磁,就是占了50%芜身仍。到2016年底豆蛇洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆上,中国占了其中的100万辆汰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硕,也说明了我们国家对于节能减碳却、应对气候变化作出了新的贡献距些久。我们虽然应对气候变化调门并不高拍谋,但是我们扎扎实实在做每一步逢孝,现在无论是风绩、光挟泥、水翘瞬显、输变电貌袍两,无论在技术先进额睫、装机容量戈极客、发电量都走在了世界的前列裤胺窃,这也是我们作为一个还在发展中的国家技记,为新的发展汕邪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戎抛解。    世界发展的趋势也是一致的甜,低碳茬吠、电动为箔、智能化成为各国共同的选择斤。美国搐聘、欧洲尽迟、日本含馈虾,包括汽车企业福特爬录、丰田稗、大众都推出了它们发展的战略京藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浇衫,比如说大众推出了它的“2025战略”涤崎壕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿葱景,销量争取达到300万辆粮,自动驾驶要覆盖乱箩,在2021年提出全自动驾驶剑哪,电池也要进入大规模的投入浩市爱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥赫乡,零排放射喂刮、互联盾蒂、自动驾驶汽车危,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粟归蒜、氢燃料汽车绍丹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凡、沟通溉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛炯、增程式的混合动力汽车染,因为他这里有基础建设的问题担巷双,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来古蒙,就可以有电的情况充电葛捌、没电的情况加氢探刨刀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掳妻卸,同时又实现了真正的零排放欣弘里。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伎懒,上次试驾可能还是8年以前挤险测,我觉得汽车的进展挫坎灸,无论动力性层、环境友好性秘力、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诚皑璃,据说已经进入了市场蛾嫡。包括通用也宣布了在2020年以前恰楷红,在中国推出9款新能源汽车曹换瘟。我这里想说的是草录,中国的市场也是世界的市郴诤馓场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泉苯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浚、参与竞争滴围,汽车产业就是一个市场全竞争的产业半手逢,就需要我们来推动整个的发展烦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铺。 第二些,谈一谈我们对于深入基吹,着力解决一些新问题的看法苫。    对于电动汽车退间,大家首谈就是续驶里程邯比陈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摊狈兑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹭良阮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睦酵仇,一个明显的标志笺炯汹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赣嘿。如果说单程的提高电池的载量蹈,当然加入电池的载量车子可能要增强泻盼,车身的增强就又增加了重量需波,直接影响就是增加了它的电脑屑配。我们也看到一些装载高容量电池的啪,虽然续驶里程延长了墨令列,但是百公里电耗就明显的增加了枢欺筏。因此胶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巾蕾烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的其小蔫、合理的规划杉。首先伺傻,车辆运行的范畴露徒想。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位到舞,尤其是现在概,我们应对大气污染亨绅埠,主要还是大城市集中面膏隆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尖。但是从技术发展上说起来豪茂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檄擒、功率密度和整车的轻量化冬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辈胸蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惦,这当然是市场的期望仑备甩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瑟。    最近新材料研究发展很快把,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毫。有的朋友跟我说撮份茨,我们现在用的是石墨烯电池牢瘁,其实说用了石墨烯是对的茬,但是用石墨烯全部来做电池礁敌肺,似乎从科学意义上不太准确喀。石墨烯材料祷,包括碳纳米管桥忱,都有它优异的电和热的传导性能囱汀,作为锂离子电池的负极材料添加剂头喷畔,可以有效的降低内阻某临境,提升放电的效率岁鹊凭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岭孝低,还有助于减少介质之间的电位仿温,来减轻电池界面的腐蚀性几。从这个角度上看灰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梁,当然由于动力电池负极密度提高了微肌卡,对正极材料也可以进一步的优化癸列程,在安全的前提下词,所以也可以显著提高它的能量密度波。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菜沃,就是说能量密度提高了高邻丰,同样的电池包里面可能有更高的载电量茨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喘骇。所以在增加单电池和电池姆ǘ耍块功率和能量密度的时候隋好论,还要加强对于电池包热交换距离的研究赐汲溜,来优化提升电池包整体系统的技术恃,它也是一个相互关联的关系鹊。    随着电动汽车的发展漂涛输,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臼。比如说电池包往往布置在底部纽纹哇,夏天路面的热辐射还是比较强的揩涟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袍,从结构上来实现电池包的冷却领警,因为我们现在冷却剂就是这样的非,要把它放在迎风处吕翅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筋挝,电池包也应该考虑到这个衫己,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碌。结合冬季放电的特征巍垂,我们还应该研究虫陈喂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恍,使它保持在合理的范畴之内廓览晴,来逐步的解决冬天放电比较慢的就、容量比较低的问题裴。总之说起来纤柯靖,我这只不过是一个例子凄颊羌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墓乃、关键哗竞腔、整体的技术统一的来规划和部署纫。    上次百人会上我特别提出醒店,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琉超,带动汽车制造的转型升级扔绣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炒,给我留下一个很深刻的印象饶衡,我和苗圩同志都搞汽车的嚏箩县,过去我们焊一个车身500多块钢板米箔,用2000—3000个焊点接在一起申围,加工线上全部实现了机器人鲁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拘耐乳,一共就45个部件邦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烤椭,几个机器人协同操作奥。板件和板件之间没有焊接磷棱古,就是直接的黏接雄贬,加热黏接辱,远远看去就像搭小孩玩具似的弛缔尾,几个东西装起来棋。更使我感到比较吃惊的率巴彪,现在碳纤维的车身旧,已经不需要在现场涂装了缚笑,有点像我们当年装修房子挞环凯,先装地板再油漆论,现在用的全是油漆地板嘘阀。现在汽车安装上确实有进步屁俩经,所以我也很有感触对匹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讥,需要轻量化材料的技术级仿,需要轻量化的设计绢,需要轻量化的工艺陵,也需要轻量化的流程活。特别是现在的汽车产业兽截,包括内饰座椅使用的材料瘁洛,也尽可能的采用可回收镁磁、可再使用的材料陛碌,这方面的技术也在不断的提高团,这个应该成为我们新能源汽车发展前陀价,不光在车辆技术搏浓、而且制造技术流程方面全方位的提升蛋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祈茹探,今天我很高兴发,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车催,更多的看到了我们一些半裂,像燃料电池大客车的发展磺土龋。很多企业大家如果去看的话堑金,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料按,比如说碳子旅祈、交换膜碑午孤、双极板汞孔,以及它的特性基础研究的进步密切相关号侧连。实际证明漓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泛尼魔,也具有自己的发展环境的优势不先瞪。我们要借助这个优势来推动我们的发展歧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挪涧娃,我们是不是可以考虑辩,尤其是在燃料电池研发的初期靶抡畅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湍掸疟,这样可以有电的时候就充电鹊喜、有气的时候就充气么策,按照它的发展各取所需董涵步。实际从技术进步上匣惕,技术发展的本身冷浆借,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞪贡粱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屎紊拳,对于延长它的寿命釜,对于减少它的燃料消耗免,是很有帮助的峨陛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骇霜材,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曙操糠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拨奢细。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域其,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哼。当然它们也在考虑潍,我们怎么样能够更加适合中国的特点辑。我们还不能忘记中国还有一个优势镀萍,我们在电动汽车走向市场的前期杏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔼访,先在公共应用遣、出租应用上去使用嗣窘硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逝且毯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站樊刷贝,必然有一些城市就可以走在前面全,又可以来推动健康合适和快速的发展猫。中国“11?11”又是一个新纪录溺喜霞,信息产业赂、网购变成了整个市场销售的主流吻径,我们看了看故雄共,2016年快递业高速发展版珐伯,中国快递业总量超过300亿件婆瞎冠,平均每天8200万件包裹走在路上程黔,用于业发展小型物流车清洁纽峰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视存。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘘,有了高端引领就有了有序的发展挝,放弃了高端引领就会低端充斥滥,所以从这个角度上萌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暇缕,争取使我们的汽车产业走上高端引领寺洽、创新发展的道路上几缉朝。    在燃料电池汽车发展的过程当中盲锭厕,深入开展了国际合作丘氓。我们积极的参与了国际合作嗣券问,开展氢燃料电池领域的技术合作镭女,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾拣抗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裂,组织国内的企业憾,开展深入的技术合作弥磺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汉风围,定位就是要建立一个覆盖全产业链供竭翁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冉门,在中国发起但并不局限于中国炽促荣,积极组织管理以及运行机制蜡膝哥,要按照国际组织来筹备枷额、搭建惩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洛笆,因为燃料电池实际用处很多缝氏,比如在通信基站绥扔姐、备用应急电源涵哆,随着我们移动通讯不断的扩大官缮垫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放力胸倦、包括更新戚蹲僚,都值得我们重视切珐驶,包括医院的应急电池稿鸵、安全防卫落是,包括我们最近在研究深海运载豁胁揣,也完全可以使用氢燃料电池皑唯纯,燃料不是电池败,实际是一个发电机倍,而这个发电机可以用在各个地方挨烘,最重要还是零排放的清洁能源喇激,效率高扯,能源密度也高锯堆。 第三愧迁送,深思熟虑冬腥倡,把握好智能化的新机遇牢猎端。    近几年来联际,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浅碎奸。比如美国驰闻,白宫推出了人工智能的新战略郸绅啼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恋纪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线落纹鹤,包括日本的创新战略规划察此。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会齐存辩,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛙。中国工程院最近技术指出巴八擎,人工智能即将进入新的阶段焚渺现,人工智能发展有四吉、五十年代了深斗必,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棉孟。但是当我们信息化日益普及劝堤荒,移动互联网欺、大数据挛锭、云平台的发展贩,信息环境橡旅、数据基础纪、目标理念查滥、市场需求都在发生不断的变化短离乌,将推动人工智能新发展南,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骇然忙。因此匹,发展人工智能也有利于改善人民生活镣橙兢、提高经济发展的水平笔抒篙、增强社会治理的能力瘁曝、维护国家的社会安全暴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刨,但从各国的共同概念和我们的研究狼酪扣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坡。第一篱蝎诉,要降低交通事故和伤亡人数袱瓷。美国的报告提出来妈揪,美国每年有35000多人死于交通事故硼低,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筒。第二前,要应用低碳茫弯鲤、零排放卑、环境友好的运行环境堵。第三绥恭胃,便捷森,要降低驾驶强度盗,提高交通的效率掣梆。第四但孩,要推动共享冈两寐,提高车辆的利用率裴围娜。其实我们现在不得以所采取的一些限行许华,包括交通的拥堵杠慕,都降低了汽车使用的效率参,所以从这个角度说起来戎躺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粒械氯。还有炒久陛,牵扯到公平出行涡椒檀,随着老龄化社会的进入贺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彤。    关于自动驾驶汽车研发进程闭普,好几个报告麓,有的人说无人驾驶迹傲,有的人说自动驾驶箔热柏,有的人说智能网联汽车虽冠,都提出了汽车发展的里程碑熬吓,我觉得无论叫什么汽车鲤,都是说了这么五个阶段郸抖,辅助自动驾驶夕、部分自动驾驶磁、有权限的自动驾驶阂、高度完全的自动驾驶阶段都鞋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桥阿,比如说在辅助自动驾驶方面溪稳,怎么样能使汽车感知周边位挫焚,科学决策乾翰蔫,及时反应杭藉。比如怎么让汽车能够与互联网连上舒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溶、网睫镣、路的联动砍处辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拢摆,就是人笑京匿、车喷、网饲、路的一体化廷狙。    辅助自动驾驶史,实际这些年是汽车界一直研究的重点歉潮凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杏前鸥,有雷达酒,包括现在有毫米波雷达崎,摄像头裂镭,对外通信系统佃汝静,包括定位雷。与之相应的备售,刹车醛摧砍、油门敬辟幕、电子稳定系统省、电助力转向等这些缉鲍,实际在关键体系上筹,传感系统剖、操作系统蠢斯、中间和决策系统的研发潮澎,其实这件事也不是现在的新形势身钳,早就在80年代的时候斑覆,80年代后期就研发了防抱死系统啼笆蛔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞳眷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全速钨乌,包括防启动时间的空转半会,后来又有了电子稳定系统垒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剑释,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坚擎,有了它以后骡汉桔,在90年代的时候锻苇昂,我在德国工作的时候揪,车里边就已经有了尾随自驾牧七,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酗肋,不用担心卡。最近我看到了我们国家的好多汽车脐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忻华,一旦接触太近都会自动加一下速北固。包括我去年去参观长安怖采,他们也给我展示了自动泊车系统络,实际自动泊车系统我们在德国工作杏,90年代后期时候就有这样的设想商违浚,2010年我到德国去访问的时候豌邵倦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨。实际很重要的意义衬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畅迪疙,也得到了发展灯淘修。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睛何。    下一步就是智能网联伯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汇射、看到自己看不到的东西普,90年代初期的时候漂换醚,堵车情况有数字广播鲸,数字广播就和我们一般的广播不一样客摔,随时可以呼叫堵车的情况衅句。后来有了数字地图和卫星导航虎,就形成了第一代导航系统航肠参,第一代导航系统并不知道路况的变化舒搞舱,只知道路径的设计素柑。然后就出来了联网的导航酮淑,这也是这几年我们都经历过的事穆辣。上汽这次和阿里巴巴共同合作详,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张群肥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靶,这样坐在车里的人堤衰,通过导航散蚊霞、通过云平台就可以获得各种各样的信息挨,比如说动态的导航啼极、比如说加油充电站闺砂醚、维修以及各种信息的进入弊,使汽车的视野得到更大的扩展慌。但是真正要做到智能的网联汽车涕湘律,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妓尼涸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箍兜慌,这就需要我们把各种信息交汇在一起浦,来实现智能的决策控制培吩珊。这件事情说起来好像很容易暑,实际也有很大挑战百。现在我们一个汽车里边有两虹湿芬、三套信息系统订档蜗,有车载的信息系统波欧,还有驱动系统的信息系统糙霸懂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捅溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程时,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗腊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驴颂潦,就是快到地方要进行减速孰谐,但是如果你让它自动驾驶的时候第睦,可能它就很早的根据外界的信息来判断克,让它调整好姿态朴创七、减低速度辛,进入转弯以后在弯道里边再加速卧构盾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掣擞废,这种例子比比皆是俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齐癸。因为我们电动汽车从电机欠澳匈、电池谜、电控开始隋酞,电控第一代做的第一件事捣哪,就是通透的动力驱动系统的网络耸攀,就是第一代的CANBUS系统泡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巨相邓,从这个角度上说起来筏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体客炼。    当我们实现了这些以后层嘉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粒。这是我们常见的北京交通的一种情况吨哎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晴素钵,去识别各种各样的高通破,做得到老诧惫,但是不保险躲蠢导,这样可能我们就要有这些信号的发射器搅翻,让汽车能够知道这些情况私怂撤。如果再想使它往上走姑厢,能够实现部分的自动驾驶巫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崩赶估,比如说晚上的雨雪路痞,比如大雾弥漫的时候伺,比如尽管天气很好急眯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廊擒,这些情况都需要我们去应对坎,其实道路上也应该有它智能化的装置凉膏猛,就是说有自动的能见度感应器桃,应该有道路结冰的感应器便慌摹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全监宝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戈,安全是所有发展的主流吗蝗,而不是时髦噶串玩。我们在做任何工作的时候乃但,必须考虑人是坐在车里最宝贵绦翻、最要尊敬的东西街伎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粱勃、人的便捷局寄、环境的友好和共享诲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绅,来推动我们的发展郴集。    因此柬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗓反我、四次交流顿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞪零男,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构槐亨功,这个架构的着力点应该在车载的平台累势、在网联信息坚狄、在智慧交通的发展炔蛊夹,我们要重点发展的是车辆的关键技术技群、环境感知税、智能决策衡当、执行控制纶,我们要对信息的关键技术冉桑虱,V2X通信醇撑收,甚至于将来车对车的通信系统挫娩莆、云平台碴袄褐、大数据嫂端夺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牛溜,这里也有很多不同的东西臣。我们还要对基础的关键技术烘撂藤,高精度的地图梆陵珐、动态路况信息钙父琴、综合决策和操作系统琶篮彪。只有这样污滑,把人歧涣崩、车稗冻湍、网味蛾爸、路同步的推进吼衫,才能够迅速的发展譬讥,否则又会碰到先有车耿谈、缺充电桩的情况抗了,所以需要我们今后的发展当中更多嘶棺。与此相关的技术痹公闺,检测系统沙捻泛,还有一些法律法规体系稗期拌,一些基础设施的建设呛,可能还需要更多的发展七稻。 我们必须要精心规划晚、协同创新醛,来研发自动驾驶的新技术乒。    一吉筛,安全寺猾协、绿色孙梅磺、便捷炒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巨筏枪。    二磁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉床兑木,多领域技术的融合臀,产学研各方面的合作挥,要着力推进协同创新漓,这里边由于它是一个企业的热点雌史裂,所以企业要成为技术创新的主体亢。    三牵谴,企业为什么要成为创新的主体渴?我看了很多规划拇拍,从现在一直到2025年掀海、2030年狮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疙趴枢,但是可以实现沿途下蛋坛,从过去当中单辟颗,无论是防抱死系统朔藤瞪、电子稳定炭伤、测距警示烂浩、避障反应抹贺锑、自动泊车都是发展的热点弗簇劲,每个技术都带来了商业回报归腹,包括我们在信息系统睦垒,包括这次互联网的技术此林,上汽互联网的实践泌描试,也看到了我们并墩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蕾诚,只有以企业为主体惰沧亩,不断有新技术发展洛多,使它在使用当中获得使用垮狠圭,就能够推动它的可持续发展叹,所以它不是一蹴而就的事粳忿,是我们长期坚持的一个任务戈。    四滦可,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体判,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雾弟、精心规划侯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兑,我也是觉得有一些东西包括基础建设多,也应该放多这个测试区里面去嚼,使它在真实情况下运行家唾醋,才能得到一个健康和全面的发展犁涡。    最后我想说淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斗。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤,推动了产业的转型拔乌剁,随着信息产业的发展侣,网联催生了新的业态轻末,产生了新的服务业让糕。轻量化带动的不是简单材料的替换别碘腊,实际是对汽车产业的一种升级碾、一种转型户绩,同时东燃梦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墒杠玛,充电网服务体系的建设县潜傅,可能带来何止几万亿的新的增长点避斥恍。我回忆呈嫌策,在经济工作会议上总理说过一段话嘲河猫,“实施创新驱动战略的发展纷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔑村,也要注重用新技术势艘、新业态来全面提升和改造传统产业科,带动产业的转型升级内架。”    作为结束语我想说糖嘶趁,回归一下新能源汽车取得的新进展凯,下一步还是要全面落实政策欧穷、着力开拓市场巫、建设基础设施甜年、创新商业模式巫,把握好发展的先机能脖。我们要针对市场的新需求陶,深入基础研究替呈,攻克关键技术龚,完善系统能力千惶绊,着力提高产品的质量和效益蜡。要把握好汽车智能化发展的新机遇苗哪趁,要系统的研究手蓝,精心的规划孪,要鼓励协同创新企业主体静罢亭,大胆的尝试萌坷艘,来攀登自动驾驶技术的新高峰裁,要凝心聚力磋,发动优势裤芳,动员各方力量虱伟挖,完善政策措施伞建,营造更好的发展环境赡残旁。    谢谢大家!    (根据发言整理敬香,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袭膏舜: 陈理事长挛昧,各位领导恐、各位朋友物、各位专家倾娶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垫扳。我今天的题目是四网融合哀措模,什么是四网褪嫡让?交通网弓受咯、能源网较玻末、信息网噶、人文网痪态。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具按,电动汽车是一个能源的载体亮,又是信息的载体部晃罢,然后可以作为人文的载体睬。四网怎么融合函九鼓?怎么发挥电动汽车的附加值漂此惰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盾行。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搬,能源跟信息到底有没有内在联系顿,我提出一个储能熵理论供大家思考谅槐耽。    我思考创新的要素糯,要创新首先要解放思想擦。解放思想要学习《易经》的精神忱细,又要学习西方文艺复兴的精神仟。《易经》是一个太极犀萎,太极里一半是黑榷狮、一半是白叮型,但不是直线漠,是弯曲的草啸,黑可以变成白侮部,白可以变成黑殿,黑中有白浓,白中有黑男钮钞,跟它对应的黑就是黑糕迹、白就是白浚硅莫。《易经》是变化仙嗡,有时上嫂急仟、有时下衰秃烧,上时不要骄傲自满寒腐,下时不要灰心使,是客观规律辟圈,都是周期性的飞,我们在调整藩颇,要注意平衡动力统一怕。    整体都是这样备驳帅,全局都是这样眯兽,今天讲跨界穷,要学习西方的思想就是文艺复兴村。文艺复兴的功劳不是在文化尾秃、艺术等等瑰,文艺复兴是解放思想车蚀祥。哈佛大学的校训追求真理红轿。要把自然界的规律找出来解放思想洗,自然规律造福全人类罢。伽利略侮募,罗马教皇威胁他秒,他不怕巍,他说地球起源被上了铁塔罕稳凑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女通,被叫之违反教义函清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巷坝连,第一个米开朗基罗冯鳞,他雕出一个裸体的美男子崎迹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跺匿络,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看木,里面很不容易安覆,从意大利借了很多达芬奇的作品铂廷。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻,也是工程师;看他作品徽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碗烤,第一个从事解剖学味苫。    解放思想考虑全局的问题辽。文艺复兴第一要全局思维镐较合,第二要有天人合一的思维骑,第三是环形思维漆佛竞。要考虑全局思维逢,今天做电动车目标是什么怒?有什么经济效益店棵鳞、环保效益嚷聘、能源效益擦净、民生效益届丰,总体总目标要搞清楚腿,一定要有全局的观念枯。特别搞智能汽车全局性更大嚼巴虾。另外要环形思维熊,要反馈科疗。然后是循环利用的思维烩。    创新甫,我把创新的要素跟大家分享一下锹。首先理念是创新之魂杆漂。理念有很好的氛围片姜,有了理念才有创意尼,创意是创新之源台擞嚷。还有人才邪,人才是创新之本沮固事。怎么能有理念晚囊?要有很好的氛围倦尚,总结第一方面是合作精神睹仙搔,开放嗜荚款、合作士耻署、包容臣,双轮驱动判沃、增值驱动完逛、市场驱动茸邦猜,通过市场的倒逼似。然后要有完善的知识产权保护店,还要利用网络大数据给我们带来的好处懦逞。今天创新制高点是跨界融合布黄江。跨界包括国界的跨界和地区的跨界同顷苹。“一带一路”我认为是跨界融合兰双裁,一带一路是西方的伊斯兰文明孤的,还有它把科技髓沧、技术山、经济啪、贸易连在一起菊,所以我们要发扬一带一路的精神伤然。我是福建人也是漳州人茎季劫,一带一路开始的是痔死渚椋和下西洋妓。我们要跨界融合屁搐构。    我接着讲智能汽车授。智能汽车首先要有解放思想点忙句、全局思想考虑问题几度目。三个C趴,第一个要连接起来惫,第二个连接是要协调要合作答靛暇,1+1>2吐,那就是《易经》的精神滔。第三个叫缸塘,今天的连接是移动的连接系畔,还有MOBILE虑蹋琳,MAN TO MAN吧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窖氖。    今天电动汽车很重要的一个内,大家买得起用得可靠惮芒。智能化以后偿,因为有各种各样的基础设施和商业模式成嘘,我不展开了啪敌你。    从电动汽车变成一个智能的汽车恨沃拴,从智能的汽车再变成一个智能的交通畔晚城,从智能的交通再变成智慧型城市饰师苹。我们附加值可以产生很多匣。根据《易经》价值精神坏,通过交通网诞簿鲜、能源网替剐、信息网频花筐、人文网可以产生无穷的价值机会嘶。利用交通资源的全时空动态感知办,交通工具的全过程运行管制校,无处不在互联蒲、感知修、管控和服务覆。    怎么布局拖?怎么把电动车进一步变成智能汽车涕垄,如何布局智能网联汽车技术录瓜?我认为踞羔钙,不但对中国醚,对全世界都做出更多的贡献顽,第一是制定网联汽车法规标准损、智能技术冯、环境棉、HMI技术履憾、空置执行技术歇仓、智能网联的实验荚坦、网络和信息的安全弊瑰啦。    怎么做到网络和信息的安全灌靶丰?这是一般的云府,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊?有很好的结构刺钳弊,处理器管佛、传感器此赡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孺忌。第一是收集材料汐幸惦,就地处理湿锰。第二是从收集材料到云之间要慢划侈卞,一个是单点控制匠默夯,能量控制或者功率控制讥盆监。一个是多点控制溅,能量控制或者功率控制苟坝挎,这是全局性的毋。要及时处理筛荤奔,要经常互相认证皆唇,变成安全的云抛孪。    跟大家分享一下我做的一些工作列葛。怎么从理论上去证明这个是可持续的鬼冉?我一直在思考所有的工业革命氓,基本就是能源更新姐。第一次工业革命栖,瓦特发明蒸汽机廊首睹,电话绕唤默。第二次工业革命贤,美国抢占先机使亮财,电气化沫,主要能源专项与信息建设典。现在第三次工业革命来了暇,中国能不能抢占先机巢欧猎?我们要做新能源编弗浪,信息大数据时代韧厂踌,我们百人会能不能更好地发挥作用澜?今天早上的研究会很好始,我建议做一个尝试的机构剧当,每年召开百人会国际研究会议凡,形成品牌殴瀑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矗碴辟?我提出储能熵的概念鸽你。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萍。一个系统里面假如是孤立的轻、系统是不可持续的丝虐痛,一个是做功槽挡、一个是废料是不可持续唉掀。如果是物理系统揽劲科,分析储能熵嗡萌省,熵代表可以再利用污较。总的来说响蟹,一个系统熵不能增加席阑,熵要减少斜洼,熵减少系统可持续暇暇。熵是储能熵俩全祷,熵是不用的熵筐,下一次可以用铰鹃。总的来说熵是在减少蓉淘。    包括中国的历史山兔霓,中国封闭的时候中国就不可持续凸邢,中国开放中国就可持续卢卸。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀。系统要做可持续性弦,系统熵要减少蒂,你的收入不能是单一的来窘磐、不能是孤立的系统衫。因为一部分是做功窘词,一部分是废料凉么穿,从废料里拿出来剑收,通过证明熵减少募。从废料里面可以再循环惶伍,那么你的系统就可以持续了是。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迁漆,后续需要时再利用的能量的熵疟,通过储能熵概念的引入叉趟,希望用来解释可持续系统的演化过程貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邓喉。    综上所述秆,不管系统是生物的或人工组成吧吕羌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玛较匡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿怼,而这些系统工程特点是幸扁钎,即使在系统研究过程中钳挨享,一个熵有增加的过程寸李掂,总体在系统不断迭代发展的过程中郎,系统将进入熵减的状态芳,因为系统具有自己生成复熵的能力管茎涛,从而保证了系统的可持续性窝。    应用在电动汽车蕊滑,这个是分布式的发电钙狙,这个是分布式的负荷错。电动汽车就是分布式的负荷裸,还有分布式储能处滑,电动汽车有储能辫届、有电池捆。电池可以双向的路,分布式地发电胆、分布式地负荷疼师什,在分布式的储能瑟,这三个系统可以持续麓尘诉,这是我要证明出来的扁轻秤。我证明只要你的熵是减少的青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鬼蹿。    感知挛洁视、认知柿酵、行动菜涸,不断可以纠正人的行为垦耽浦,比真正的司机还要好午蒂标。    最后岛,希望我们以后的交通系统是舒适的檬倍斡、生态的怯驴、方便的和安全的季。要做到这一点伞怒,什么是成功瘁垫?因为里面的成功是3个S划,SUCCESS胃,在S闯揭冈、E里面画一条线都是欧元跟美元令鸿,今天是国际合作徘戚,虽然人民币还不是颅抗,是一篮子化的寞厘,人民币准备好了裙会纷。ESY就是人民币便。    要有六个眼睛蓉,有四个眼睛不够媒漆。第一要把眼睛放在前面解放思想扛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锨,电动汽车下一年布局市忱Т┗亍,也要有前瞻思维里范辱。眼睛放在后面汲取历史教训担譬街,要有全局观念好。要看到旁边的需要抹权疆。然后要把眼睛放在右边学习欧美际抗,不得不承认高端人才密集地在西方枚溪。所以把眼睛放在西方学习渐嘉,它沉淀了100多年钵导查。四大发明中火药是中国发明的敦耗型,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捆。全方位都看到了取售氨,所以英文眼睛叫做EYE揣秘。第一个I是Inspiration凶末饰,有了激情可以有想象力棚,然后有创新饰康商,但一定要融合溃屎桨,一定要集成画菠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董赖拭。科学要把自然归结起来莽藐酞,工程有十几种封的,要把科学蔷罚舍、技术次绘茹、管理结合起来那就是工程川壳,那就是要集成份嗓。特别今天要跨界地融合翅坡亭、跨界集成信,这样才能实现僧芍蓬。但没有钱也不行半讨,今天招商局也来了很多金融机构片,要融资诵。    谢谢大家!    (根据发言整理朽韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷戮巳:李芳" "   回顾已经结束的2016年偿疯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啪嚷端。在政策的全面推动下案,我国电动汽车年产销量再创新高退怒蚊,达到50万辆左右魏舱碌,充电桩数量达到20万个拴,遥遥领先于世界各国兴悄。更为可喜的是拭畴,在规模市场的推动下斯圣,技术创新全面展开其刹廊,技术进步全面加快混扇片,正在全面逼近世界先进水平肺贤芳。但是廖背,在这大好形势下胳,质疑之声渐起称。比如钳赴,我国电动汽车发展主要靠政策推动刀段,能不能持久杀驶稼?政策是否过于宽松截氰,以致于出现骗补情况颧?另外筛,由于发展形势良好侩诲,一些激进的观点也在抬头券。比如飞,要挡住国外产品进入中国市城鄯ゴⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葡,准备放弃传统燃油汽车垃米。    作为一名资深的亲历者醚,笔者认为抛,在这新旧年度转换之际骚,有必要分析我国电动汽车的发展形势佰谷驮,梳理其发展历程衡,以利于业界对形势有清醒的认识齿份绢、清晰的判断捅帛袭,明确今后的行动方向仿。    一脊、我国电动汽车发展形势良好    当前破巧貉,我国电动汽车发展形势良好警,主要表现在两方面撩:一是电动汽车技术创新全面展开蠢皮趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砰默,技术创新和商业模式创新层出不穷尚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面江先,比亚迪镶、北汽继暑、江淮困、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹购皖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅僳,而是专门设计的电动车餐卿缝,续驶里程达200~300km甚至更多妒临,能效明显提高吻,动力性滇姑镁、平顺性般、舒适性擅虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筐椭。事实上逻瘸距,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜疾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉期。另外粒,我国电动大客车产销物媒、应用占全球份额的90%以上巍懈膜,技术达到世界领先水平萝。    在动力电池方面途,我国产量已超过日本硷奢、美国烁憋、韩国物铜,跃居世界第一纲害呻,且市场份额超过全球的1/3溺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葱单,呈现高能量比赋捣、高安全性膳胶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冯雾奸。同时暗,产品水平迅速提高吨泡,与前一年相比架,平均能量密度提高30%扔,成本下降30%左右葡。    在驱动电机方面醇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胁,总体性能进一步提高拘,成本下降30%左右篱揽存。在电池管理系统际吮负、混合动力系统碴獭、电动助力转向火、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谩坪,也都有明显进步突。    在基础研究方面未绦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌领碘撕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笛,电池热失控纬吻、硅碳负极材料彭怒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快什帽。    2. 充电基础设施建设加快葱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倡钉,政府有关部门出台了实施细则曹,多个地方政府建立了城建粗盎绵、电力亩杰乔、规划等多部门联动的领导机制翟,大大促进了充电基础设施的建设速度悲醚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蟹渐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镀蔷兢,我国充电桩总数超过20万个级软,远远领先于世界各国充描龄。    在市场带动下汤替,技术创新不断涌现氯荤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寄焊雌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胺挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汇去、节省设备投资的车端交流快充技术斑付、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摄。    在商业模式创新方面恰,呈现出各类优势企业多种形式合作砷善纽,加快充电设施布局欠、建设顺呜、运营的趋势避。众筹建桩降试、合资运营缆梗岁、利益分成等运营模式迅速发展贝暇系,公交车幂、环卫车簇骄毁、物流车警、出租车尽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗,广告推送逼、免费无线热点接入等增值服务开始出现梯。    在互联互通方面星,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娃婚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信诲浮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烈俺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凳悍,以企业级免悼备、城市级监控平台为基磁铱泳恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妓屠凡、信息互通的国家信息服务平台即将建立霞。    二碍谴护、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撵额唱,我国电动汽车的发展道路与美国哥、日本簧、欧洲等国家和地区有所不同抨揽会,主要区别有两点季。    一是政府干预模式不同伯沥莫。我国采取的是政府强干预模式翰传,政府进行顶层设计浇贰梧,制定国家发展规划被冻变,多部门联动制定全面的鼓励枚浇、支持政策擎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈拾琶病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饯衅,在市场发展中不断加强研究开发宋纹帮,技术水平逐步提高;同时卸潍始,充电基础设施建设逐步完善囱档畴。而美日欧政府多采用弱干预模式羚睡鹃,政府支持共性环芹阂、基础技术研究泻,给予一定的政策痴、税收优惠湃,逐步培育市陈唷;企业则根据自己的战略规划刊,首先研究技术希俄轻,同时有选择茧扦奴、有重点地开发产品穗挞摆。    二是企业战略不同蹄辣。我国企业多为在政府引导下被动式发展闹侣嗜,初期技术积累明显不足享嗅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弯,产品方向受政策影响大车,各企业虽进度不同鞍巩首,但呈全面开花之势疤。而国际大公司多为主动式发展办,厚积薄发靛炕拨,技术有所侧重沛汐涉,产品形成特色糖衡融,如丰田的混合动力和燃料电池嚏淀、日产的纯电动庭葡、通用汽车的插电式怕、宝马的碳纤维轻量化技术等刹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点角股。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓖,不受油价等其他因素干扰酞埃复,迅速形成规模市趁谩,全产业链技术进步靛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赏,发展中有不协调情况狠挞,如充电基础设施滞后纪鼎曹,部分企业盲目跟随蓝,发展不扎实履辖,少数企业以谋取政府补贴为目的纬济,甚至出现骗补情况浦灭卞。美日欧模式的优点是技术扎实睹邻,发展均衡;缺点是市场发展慢羡,产品更新慢厦,影响技术进步翰帕,受外界因素干扰品楞萌,如油价低迷则市场难以扩大挨翔。    笔者认为涎忍,中国模式适合中国国情完罚。我们不应过多盯住充电难唯、骗补等不协调现象瘦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舜踢饺、技术追赶的大好局面惠。从另一方面讲擒,中国模式也有赖于我们的制度优势垄,只有中国的强势政府才能如此运作理蘑,很多外国同行都很赞赏边辱、甚至羡慕中国的条件鲁船。    另外怀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渭募死,近两年有明显变化垂凹客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龚岔、开发电动汽车产品膝廷,而且各种技术路线都受到关注的局面鞋换休。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颈类。中国各大企业都重视电动汽车没有错寝,在现阶段已不能算分散重复攫秀崔,但难处在于电动汽车不好做惮,需要有很强的道蕾、全面的技术积累和投入绊湿潘。那些技术实力不够的企业强钨隙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圣恃攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔷传,而应准备应对“弯道翻车”的危险脱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡,可分为几个阶段烤:当市场份额超过1%时轨读,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歪,则意味着市场条件全面成熟刹坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肌,又主管我国科技工作多年授,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒炭。    对照电动汽车的发展扮尺垮,在我国厦请,市场份额已经超过1%;在美国和日本潮烦北,即将超过1%塘佳睦。这说明柬哪,电动汽车技术正在接近成熟砂传。笔者冒昧估计法陇欠,大约再过5年左右时间等透办,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夸,其他性能与传统动力汽车相当飞,加速性优于传统动力汽车刀敛替,成本的差距大幅缩邪⒘┛印;再过5~10年时间七,电动汽车性能可全面赶上膜喜辽、部分性能优于传统动力汽车纬锣疥,成本与达到当时排放散传、油耗标准的传统动力汽车相当沸切币。但即使到那时握覆茂,传统发动机也不会消亡凸,而是电动驱动与发动机平分秋色莱沉,或更多的是融合发展口绰。基于以上估计伎迁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晾围,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谅辞岗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搏韦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理统盲伐。2009年匈叹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锨步愤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告的芥。回首往事视界仿,扪心自问虚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侯。至于些许不协调现象昆琅,是产业发展过程中的必然锈,是白璧微瑕醛、瑕不掩瑜忌同。笔者断言侨,按目前态势再发展10年极固狠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界响芥郎,并以此跻身世界汽车强国之林炭。    三估沪撑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楷杆释,整车生产企业要更重视电动汽车活皖。首先要制定好发展规划和生产布局检舜滔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视动懒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裴,不能两张皮蒲库。其次要重视研究与试验燎,需建立完整的竟返、一流的研究和试验体系袄娩惧,规姆逼В和水平应不低于传统的发动机和传动系统附群槽。电动汽车相关技术发展很快滩领瞧,要靠自己去研究发展妇,别人的经验会很快过时忱购,更不能只靠“挖人”搞产品甭。再次要全面布局纷嘲孪,围绕全技术链开展工作介,不但要重视整车开发酥弹牟,还要研究电池和电机红浪挛,重视电池管理系统疵慑,这是当前我国的短板杯,此外还要注重轻量化和系统可靠性试聘。    第二钞剖岗,要建立相应的零部件体系奖兄矗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺舵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挛备罚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赡溶。    第三戎糯,要开放发展凌臂。需鼓励撇卤茄、支持合作伙伴引入先进技术和产品澎踏,像华晨与宝马人、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灵灵版。历史将会证明剁,开放发展电动汽车会比关门发展更快灌。更何况保庙算,在全球经济一体化的今天访突,关起门来自己发展是不现实的抬弊暗。    第四绒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潜睦拔。今后相当长一段时期夺,将是传统动力与电驱动并行发展餐标毙、融合发展的阶段铅,单搞电动汽车很难成功聪裙碑。对于只做电动汽车的特斯拉顿,笔者并不十分看好赂妥。    2. 对产业界的建议    第一评,要加强合作沮。需沿产业链娥钩、跨行业合作碴类,整车企业要与电池企业吵券狗、电机企业琅、其他电动系统生产企业深入合作龄。以动力电池为例权,需要电池设计与正负极材料草惜马、隔膜墨、电解液勺、电池制造装备犬、试验装备栋痹、电池管理系统全面合作地。优势企业和研究单位要分享成果堡姓,互补短板浅枷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绘茧抚,要形成轰轰烈烈的大协作局面福绢,合作创新肖,百舸争流狠其娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平痕酱。    第二监短咎,要注重实践吠卯备。汽车产品与其他工业产品不同秸荷,一是使用环境广且复杂茄,二是生命周期长板膘,三是对可靠性令幌李、安全性要求极高舅甩茶。这些都决定了仅在工厂情、实验室不可能完善产品项充,必须通过多轮的使用实践蒂茂。与电动汽车产品研究开发相比肖胸巢,充电过程更需要实践醒蟹。像电动汽车充电过程这样长时间惺尉、高电压尉、大电流经晶糯、室外瘦、无专业人员值守的工作状况轰笺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辖。    第三细偏敌,在充电基础设施建设与运行中磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烙毋。充电基础设施建设是一个新行业乔,在管理上涉及电力繁、规划落刀、城管汰肛艾、工商管理等多部门辖糯,权力交叉草,管理流程各异;参与者涉及各种所有制限齐,利益主体错综复杂颅酗。单靠一纸文件不可能面面俱到潘亨,必须经过相当长时间的实践统谷,完善流程弥人,积累经验蛇。    第四踏啡,要加强标准化工作旧墙。领先的研发簧父使、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪荼浮,而及时总结经验怂红、制定标准又能为继续实践编、创新提供重要保障然旅。当前锣免,恰逢政府推进标准化工作改革行疗涵,要求标准化工作密切结合生产稿徒、创新实践缺坟,要求鼓励发展更灵活奋倦、更接地气的行业标准天、社团标准姥股里。对此裙,业界应给予足够重视牡拢。    3. 对政府的建议    第一蠕健,要保持政策稳定闻高疙。正如前文所述费,我国政府的强干预政策非常正确道寐俏,发挥了制度优势寸,已取得很好的成绩睬茹,应该继续保持傲。电动汽车的发展涉及多个行业坛确邻,需要长期积累嫂磋,需要几十年的时间才能成就大业苛,切不可存立竿见影释、一蹴而就之心颗。    第二厘,要及时对政策进行微调和补充完善送。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讣蒲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筒驰环,又由于此项事业发展快谩龄,新情况寺暑肝、新问题破、新技术层出不穷但淬屯,因此及时应对筒、调整酞、完善是必然的乡庆。    总而言之霉馅缅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳖蓝茬,迅猛发展正当其时堆互摊。笔者衷心地希望朝野上下焚嫂、业界同仁能认真努力工作分,自信且坚定发展蒋。假以时日肉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流算鲸梁,并以此为契机葡搬,跻身世界汽车强国之林岭签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何秤砂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泉氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换。    他认为热,现阶段盖痞嘉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫡帝纯,但从长期来讲敦梆送,新能源汽车技术发展路线要从电动化尼雄晾、轻量化苹鲁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合略貌拇、轻量化与制造生态化结合揉耍、智能化与网联化结合介。    尤其在电动化方面点派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘丸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渤董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赊,就是家用主流A级轿车始迪,在性能价格比上与燃油车竞争戌说。目前全世界都在朝这个方向努力逗,如特斯拉Model3井、通用Bolt卸乏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偏。”欧阳明高说谓杏蚕。    欧阳明高说紊,但要满足这个要求阶镣萝,电池必须降低重量担踌、体积以及成本羚。此外蹭郝,电池的比能量必须大幅提高阿铣,达到300-350瓦时每公斤怠抵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枪,锂离子电池发明至今只有20年梁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卫譬涧,2007年第一次在日产聆风上开始使用埂逻,可见动力电池的进步非常迅猛冒。”欧阳明高说猎含蹿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖撕脐。    但此前梦菠,主流的观点认为嫁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恒,从性价比来看帅娟剐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桶棚虫,但现在随着锂离子电池技术进步雷师拼,里程提高一倍借烧功,即在300公里的范围内改室饰,仍然在性价比方面有优势忻。    从技术上来看毛肪喘,在单位重量辜报揩、单位体积下储存的能量越来越多勉僻,成本越来越低秆戈耗,才能体现出电动汽车的水平和技术怂。    一个好消息是匆,我国电池成本每年大约能够下降20%空。据介绍显骂翘,五年前旅祷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懈羞,去年平均价格为2.5元左右献,2016年为2.2元豹抹搏,考虑到大量的电动汽车是大客车享粳板,其电池价格相对会比较高一些淘胳。    “现在国内开发中的电动轿车豆幂,最低的系统成本在1.3元每瓦时秸,单体成本在一块钱左右韩。美国通用Bolt电动汽车噬,单体成本为150美元一个千瓦时豹踩。”    如果按照这个标准脖盎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到础艇宿,但是按照现在2.2元豆创,逐年减少10%到20%蛙挫冕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挖挛菊。    “加上循环再利用做到1元片,也就是说掇释日,一千瓦时电池一千元人民币之内痪,是可以做到的粮。”欧阳明高称妙患。    对于具备性价比漠皖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屎码土,现在一百公里约耗电15度逻协履,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭噶,接近10度电一百公里吹仍犁。    “要实现这个目标诽夯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗架旧枢。目前电耗的降低空间还很大精饰宛。如果能够实现上述目标脚胯,一百公里的成本约在一万块钱儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱窟,考虑到使用周期内省电和维修省钱堂,将具有商业竞争力浅茅休,这是电动化下一步最大的目标陆。”欧阳明高说凉狙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歉夕,但仍属于比较粗放的发展模式羞,今年电动汽车发展逐步趋于理性稠拒经。总体来看频躺,走到今天篮喉梯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂。”欧阳明高说吐燎鳖。    事实上誓芍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍斯,由于销量超过全球50%以上隋,在国际上引起了强烈反响吼绿拆,无论是政府还是厂家膊瑟亨,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔。更值得注意的是哗,2016年如德国大众和日本丰田盲疽勤,纷纷调整技术路线蛙,加快对纯电驱动的转型缉仙乡。    不过幕笺点,纯电驱动的战略目标莱鲸裁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹭芒氏。对于混合动力技术来说饰膜,传统的汽车强国奈皆位、汽车大公司比我国更具优势惠酞悄,如丰田路线就是先做混合动力丧凳卉,再做插电混合和燃料电池肋。    由于我国率先发展纯电驱动乾肮担,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕漏,电池产业规模达到世界第一畏,总体水平位列国际前三叮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苹戏貉,我国的动力电池产业链炽喝,尤其是电池材料脱,如正负极材料棘,在国际市场上的占有率第一陡。    “在此基础上顽蓄,我们以纯电动力系统(电池赎、电机类色步、电控)为基础平台衰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓霖弥。”欧阳明高说缝付啊。    据其介绍券嘎,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑,比亚迪秦娟草、唐殴、上汽荣威550锑稳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿,无论是发动机方面赊懦巍,还是混合动力装置上十熟瞳,都取得了突破挨溶。    与此同时虹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力完骸。    “这是一个渐进的发展过程如是河,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刻替。”欧阳明高说首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姜露,有效的回避弱项竞争统,有利于我国电动汽车产业的发展旅陵舜,到2020年之后盾丝失,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俩撑藏、同步竞争魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底渤:李芳" "  编者按共巨:产品价格区间一下提升了近40万累玩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苯。以安全环保为标签的沃尔沃腻,产品质量是其立足之本皇刻譬。无论是国产车型还是进口车型硷扳脾,质量都要做的和安全环保一样好汲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乱究受, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搐采,安全与健康至关重要勾,但在中国市趁隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺席赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屋宪,到底该剪哪一根线俄委?我心里清楚玛辩,如果我剪错了蹦虽,我们可能就崩溃了还栋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肪川病。在2015年整体经济增速放缓惯唾伶、股市震荡籍领敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陷蛊敝,2016年的车市本不被看好饲笛饰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庇焊。1月6日脑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曹罚,沃尔沃对此解释为犯赌跑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坍杯,更是提振销量的助推器刊脊佰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬。   6月1日集,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职函噶糯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污寺,具有十分充足的销售经验凯肛破。但用他的话说稼礁,他来自一个很小的市晨炻帷,很多因素他都不具备氏堂厩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪取涡。6月1日入职啡,用一个月来熟悉公司的现状棋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”家静岸。然而现实终究是骨感的烘龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疽宏脱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胎临浆。   “做决策就像电影里拆弹的场景舅斜,我到底该剪哪一根线呢菠让华,如果我剪错了把蔑,首先所有的投资会无效趟,其次会影响经销商的士气赋抬磕。”陈立哲对我们坦言平。   他这样的想法并不让我们意外弘吓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靛颧匪。在台湾喷橇革,陈立哲要去走访最南端的经销商难,早上出发中午就到了讣池儒,但如今这种管理方式已经行不通了娠储伪。从前陈立哲的团队只有30人莆,现在变成了350人琼,他说现在同事的名字都记不完燎窗孪。   “就像牌桌上的一个赌局棱,赌下去有可能是回本的莫狄,也有可能就全毁了府曙,所以我每天都在想我到底该怎么做势。”每天该怎么做脾订?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巢溯薯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奇,才能享受最好的酵涩。”这句话像是说给陈立哲听的净盗。   2005年羌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆,沃尔沃一年只能卖1024辆坚,一直到2013年5000辆的水平澳人闹,再到如今年均一万辆的表现贩衡扩,对于台湾这个小市场来说保,陈立哲做的足够好潜螺建,他对这个市场有着复杂的感情署塑戮。   调任中国市场做销售一把手倪绢觅,陈立哲说这很突然爬朗,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰抠脐。对于中国市臣!,他还不熟悉快,做市场工作要对文化藐洼、变化腑、趋势有充分的掌握毒,这最重要的三点陈立哲都不具备拆棺,他唯一能做的辛稗梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需链,相信身边的工作伙伴蔼棋,组成一个高效率的团队甩叭,去解决各种问题呕锻际。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彭,首先做的是内部调整勘傲拔。通过不断累积分析过去几年市场的动态巨,了解在什么时期使用什么样的手段涡考,反省问题所在随卫茬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤防。面对三窗酶彭、四季度各项费用的下滑括,倾听团队的建议淖练陡、做出准确的决策窝、将优势资源注入到最需要的地方杭跺。最后将宝贵的经验分享给所有人茶暖薯,把力量从点扩散到面百,从四个大区晨袭,再到全国篮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碾,我只是把预算错喝洞、时间等安排在它本身应该发生的场合从蔬汤。”陈立哲表示床:“我不是在讲官话司洽,只是借着这个机会感谢大家凳穆肆。”陈立哲相信骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的白。   内部调整告一段落遣摧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上双。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺签嫁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灌,一下跳到80-100万垄醇培,面向的客户是完全不一样的郸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁共,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心练铰莲,还怎么介绍产品酬剃锣?这肯定是不行的扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虎慷,“与高端客户接触多,销售不能觉得自己比客户矮一截侧柯,与客户要做朋友括,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脚。现在培训课已经开展了实战模拟环节较并穗,我们在资金有限的情况下做到了更好垢。”   全新的管理阶层燃埂,有限的预算悍匙辨,面对重重困境殿侯婆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宫,8-11月均超额完成销售目标叮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咕,最紧张的时间炔曹。“我有我自己的节奏幂晤,我给自己两年的时间烦拱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争既绵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书容。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶搐管,经历了两次产品的重大变动宽,但在他眼里这是最引以为傲的梆,因为这些变动妥、变革都是从使用者的角度出发抖稠扁,也就是我们常说的“以人为本臂朴轮。”   对于沃尔沃来讲绍,最擅长的领域是安全赖偏萝,作为三点式安全带的发明者噶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寐迪糯。但陈立哲表示卡俯,以整车品质来讲扰碎,沃尔沃也和ABB并肩蛊涪,例如在底盘研发能力上画环,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坦吴,全世界目前只有三家在使用教霖场,另外两家分别是法拉利与保时捷敖蔷镜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒,陈立哲也谈到董密岛:“沃尔沃其实也做过6缸皖刑跋、8缸发动机瞄肖廉,还有享誉世界的5缸发动机矾刨矮。沃尔沃并不是做不到忿,而是我们可以用更低油耗揩贸、更低尾气排放的发动机达到更高水平剩丛。这也是全球各国政府的法规要求臣容忱,是大趋势偶病。陈立哲说“这些信息酵接,只是没有在行销上进行传播罢了钎朽坑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柿室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬昏搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承住,改变了“国产”的概念岗普唾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镶臣。陈立哲表态道磁味:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辽怪。沃尔沃立志从中国出发孺损时,以人为本的信念永远不改禾界,值得消费者验证与了解祈经帆。”   “沃尔沃就像iphone一样镣亢,它改变了人们的使用习惯刃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椭:S90有三个界面同时提供信息寇播,分层级的来处理车辆信息旱测铅。这一点很重要泊煎逼,体现了沃尔沃以人为本的精神居。在设计方面蚀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歌摄。用沃尔沃的品牌精神绞缓,再加上瑞典的风格衫江,直接与德系品牌产生差异化淮。如果从地域来看起硼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨夸。   沃尔沃曾立过两个誓言磁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啥厢醒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屏粪,沃尔沃全额赔偿投诲年。在陈立哲看来趴痹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厩讥。   陈立哲对我们讲道闪:“在欧美乏绞矗,当太太怀孕的时候谅,男人会考虑买沃尔沃扦毖陈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拆摧八,中国作为沃尔沃最大单一市程罟烁浴,11月共销售9,076辆新车僵答,同比增长12.8%;1-11月期间究,在华累计销量已达80,759辆跋,接近去年全年表现范。就目前的情况来看翰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绘拈。   在经历过低谷期的沃尔沃挪饱碧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歼倦,这无疑是对陈立哲工作的肯定脯戮,同时也是明年的压力轻。毕竟“十万辆”这个坎拿令,沃尔沃早就有迈过去的能力盗妙朝。   2017年递穆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大李,届时趁爸,S90 T4角夺限、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腺枢。对于陈立哲来讲矛女橡,最为重要的是三座版S90卸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淀酸,是全世界汽车厂商谷平,在中国制造的单价最高的车辆衬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憾,“三座版S90可以达到世界各项指标册,这款产品有能力改变历史垦麻胸。只在中国生产吓嗽,以中国为核心的思维度,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虾适如。”与此同时酿炔炼,全新XC60也将在2017年第四季度发布趣拆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄逝馍拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桨戳,所贡献的利润更是远超世界平均水平墩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人良沙斧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妨哎喜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磁熊。“知道我坐这个位子的时候新切,很多人会紧张甚至惊慌适恫,他们会很直接的问我闭捐,你行吗杉?台湾市场那么衅诼Ц埂,你行吗全立?”陈立哲笑了一下说道觅块藤:“每逢这个时候桶玩,我都乐意告诉怀疑我的人魏,我将在最短的时间内做什么煤涵宪。”   两年的时间转眼而逝阂,陈立哲手中的“牌”越完善说,与主流对手正面竞争的胜算便越大居弘掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绞小,未来还有什么是可以阻挡他的呢布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘仕乘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碌骗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存浚。为了满足消费者需求溉,推出一系列活动迎合消费者喜好灿。 上汽集团副总裁拖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓷辑干,得益于荣威与名爵的共同发力饥,上汽乘用车共销售27.5万辆玛啃,远超去年全年的17万辆净胳躬。取得如此大的成就主要归结于以下几点僻:新车的不断推出剁肛、以人为本的理念及高性价比偏。    上汽集团副总裁茹腺棉、上汽乘用车总经理王晓秋痉荚胎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辫奈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解察芯厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣顷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺社,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘洼互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冯寒。同时熄隶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铂:个性而不小众剑坡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窖顶,通过对消费者的沟通与研究芹,已推出很多新车型辅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捣导。王晓秋还指出萌溯屠,名爵现在的路线是个性而不小众涎,这就是上汽集团未来的发展方向锌碧,上汽集团希望新的产品有个性插撩幂,且能让大部分消费者接受多捣探。    据悉奇囱,自荣威RX5上市以来嚷,名爵锐腾也迎来了中期改款仍,同时新车名爵ZS缅、荣威I6也蓄势待发榷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言然稠善。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝,上汽集团也很清楚自己的客户群体逼硕淖。王晓秋指出粪,新车型针对不同的受众群体收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的论。拿具体车型举例透士旅,荣威RX5更偏稳重把拓慕,新锐腾则是一款属于年轻人的车九,新锐腾外形活泼陋辱篇,同时考虑到消费者的需求九,我们对内饰也进行了升级按浇稳,并增加了10-12万的手动版汀,使新产品没有短板皆嗅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔籍慷,王晓秋表示贫,“从荣威550开始柒,上汽新产品从设计到销售旧对蜕,最后还是根据消费者需求来决定颅。”    据介绍槐较,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦。为了满足消费者需求磐羞白,新车不止在性能和价格上做了调整呈,还推出一系列活动迎合消费者喜好凳。例如僻活,基于年轻人喜欢足球运动铅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甸,也已纳入上汽集团新品类忿,预计明年新车65%会配备此技术田茎郸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讨劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么悲退,为什么要买我们的产品垃,带着这个问题龚围椭,我们才能真正去理解用户怜汾系,落实用户需求茶,使我们的产品极致无短板灸屯,产品自然会大销畅糜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欺理,竞争也日益激烈妊咸昆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卢哺。王晓秋介绍喇耪,名爵的价格基本与同级车持平爸拟,但性能更具优势绘桃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范肃擅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骏疏,就像提到的让渡空间滑们盲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腔疲孺,从而应对市场竞争环境瞬。”    产品有了好的性价比和客户认知度匪把然,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁久。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家女。名爵经销店到现在也有280家左右琉堵场。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络好酚,其实道理很简单期浮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篓,且不断呈现上升趋势揪,他们认为自主品牌的春天来了”父,王晓秋表示卉。    在被问及上汽集团未来发展方向时娟,王晓秋坦言聘据凭,“首先团队要把理解客户需求彩袭宦、用心为客户造车变成一种自觉行动擞氨,进而形成一种行为规范姆漠。其次应时刻保持警惕茫饶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坍。只有这样吭黔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些钠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钡书店。这些修改背后有哪些考量和博弈秦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦翅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕肮翅?   答姜轮席: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高险市。一共收集了9246条建议错费,其中表态性意见7736条分,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓懈,占16.3%录。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靖显、网约车驾驶员资质及管理措尼、出租汽车数量调控三个方面狄说诧。从数据来看兴救,不少人对“京人京车”表示理解晃恭沦,赞同的达到70%多钒磐,质疑的只有12%奸嗅故。我们根据建议修改了125处旦楞,不断扩大合规车辆的范围罚茨,让更多人参与“分享经济”靡陶。    “从北京实际出发垄灿叭,兼顾多方利益”   问晚: 为什么要求“京人京牌”骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羌烧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痛宠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭、交通拥堵净头溪、环境问题等“城市病”门鞘。在这个前提下庐可,北京任何一项政策都不能“任性”茂,要从北京实际出发趣缅秀,兼顾多方利益开。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽吾,地铁最高日客运量超过1200万人次毕侮,公共电汽车日均客运量1063万人次扛,小汽车每车年行驶里程15000公里墒躺,交通压力与日俱增害亢。但在我们的努力下粮趟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闯平厂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窘互淡。    总体来说拦埂盟,北京坚持公交优先的战略耿辅类,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褐,对其进行总量控制在所难免猩籍。目前北京市绿色出行(公交娘、地铁褐隋、自行车揩避、步行)占到71%税薪,小汽车出行占25%人,出租车占4%疼,其中包括比例不高的网约车出行缸磨烦。北京出租车改革的总基调是巴:巡游车改革怕、网约车规范垛、融合发展皮翰、错位经营士狭沛、多层次服务伴。我们力争进一步提高绿色出行比例匹哗,为首都可持续发展提供足够交通承载力克。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菜济肌: 政策出台之后仓守,预计将有大量不合规车辆面临退出粗角扮,政府有什么监管手段确保政策落实到位腊快沦?   答交: 政策出台前府贫,我们和专家受、司机拐巳、乘客绢肃、网约车平台进行了多次沟通乒,决定设立5个月的过渡期复何。一是给合规平台遁慷趣、车辆棚驾疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆镁、人员等纶。    从服务乘客的角度修剧湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仆。另外抠卧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妻鼓,因此提出过渡期的柔性考量甲。过渡期之后写快,平台要加强行业自律目旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制童淡惋,严厉打击非法运营形灸稗、克隆车和价格违法行为诲透疾,能够更好服务乘客搂赎、保障安全景偿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偶: 面对新的经济形态唇挎暖,如何创新管理手段堵?   答挡顾: 出租车发展中没有对立关系墩菏。网约车以网络预约惊卑、快捷方便等特点佩卑,满足了一批乘客的出行需求钩。单从评价司机服务质量的机制看不,就值得巡游车学习边乳:如何与派单挂钩童秸雌,实时评价灭。但网约车也有局限性绊毋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堤栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势东,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的办切遂。你有技术优势缕耿煽,他有线下服务优势磁黔蜂,为什么不一起干呢奢逼?    管理部门也在转变思路潮帕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危伍吹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肌疤妓。通过推动巡游车改革及网约车规范厕韧,构建多样化服务体系劳奖,提升出租汽车服务质量认煽戌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肮瓶窍,在京注册用户已达218万人冲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撼,提供差别化服务污。    “解决出行问题要标本兼治”   问显反: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓬冈?   答需: 群众出行问题的解决袖矮,需要放在城市综合交通体系中迹秘伸,多措并举娇弘两、标本兼治槽。一方面抢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拓,需要加快构建安全报嗓、便捷诬酒村、高效衡蜜且、绿色瘟汀、经济的现代化综合交通运输体系浅如嘿。到2020年梯寥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚恕泥。    交通设施根本是为人口服务既,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理类冀倦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娜蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   杨美虹透露畴揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中李盘,大东工厂扩建项目也投产在即椿盎孝,这些举措都将助力当地经济转型升级邓。    在杨美虹看来敢省呈,借助主机厂优势码,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽,配合外交部到德国进行推介稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧崎韦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡,从而推动产业升级驹。”杨美虹说巴舵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守。最新数据显示牟推,2016年1-11月扣桓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茸疗,同比增长11.2%蛔摊某,前11个月的累计销量亢冠,已经超过了去年全年丸奔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欧扦理。12月13日舱峦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冕。活动期间的,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迷脆誓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扑、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻僵。杨美虹向记者透露漂郡蹈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吕唐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伴。    “在‘可持续发展’战略的指导下酞场似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则评反。”杨美虹说铣。    第一圭媚限,实效为先仟掠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庭谭,“我们不做虚的顽,我们也不做口号式的凉,我们一定要解决具体的社会问题然全。”杨美虹直言毛,比如BMW儿童交通安全训练营修,它是为了解决儿童交通安全问题靛。    第二很头矫,长期坚持强输。宝马儿童交通安全训练营副牵开,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅较郴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尸煽湘,今年是第一年做绦,未来会持续睡茧、扎实的往下推进每荚。    第三垄雷,全员参与档。宝马做企业社会责任时读,会邀请车主泼臼埂、经销商埃韩偶、投资人以及宝马员工我风,一起参与进来别共挂。比如宝马爱心基金蛾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溪,提供指导;另外泼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部略,定期组织各种各样的活动老潦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钢,将可持续发展贯穿全价值链簿弘课,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肌得。”杨美虹表示蜂恃晶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杠僳,主推工业旅游概念蕾妻秋。    据杨美虹介绍瞄拴滔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疾镀端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导并,助力中国制造业迈向高端次惜,并促进东北老工业基地全面振兴淡涝。    数据显示究蜜,截至2015年底笺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尚糠妮,当年纳税额超130亿元人民币德。同时坍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叹绊涂,就业岗位较上一年增长了8.6%箍模。杨美虹透露昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓桓,大东工厂扩建项目也投产在即剃,这些举措都将助力当地经济转型升级蝗。    另外差,在杨美虹看来缄南良,借助主机厂优势筋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤低,配合外交部到德国进行推介饥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶瓦椒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩赔,从而推动产业升级拈。”杨美虹说次。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉奸刻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉怯反?关键是我们的差距是什么诉,下一步最大的点就是要提升品质笆,当然还要控制成本庐帅。然后歇,就是我们的正向研发和平台战略镰缎。最后李沏帅,可以大大提高效率棘辛,如订货的时间是可以压缩的怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捌挂淮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禾腔揉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跑突欧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挨揣糙。    徐长明说痴对,怎么理解工业4.0乡?这个概念是德国发明的菇探持,现在在国内比在德国还要热辞粮囊。最近澜差,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念武,我理解它的工业4.0的本质硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力兢稀。在国际上蓉鹃埔,德国面临两个挑战壬:互联网大数据和云计算贩塘故。现在谈沟,德国整个国家都在讨论默锈琅,怎么能够“不被互联网+”俯,而是“制造业+互联网”伞该寒,这是他们重点考虑的问题酥苏侠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巷读、宝马连、大众狄封欺。在德国母鳞,汽车的需求是非常个性化的肪,在这样一个背景下为固础,它要维持竞争力散,推出了4.0的概念擒,核心就是智能制造锯呵。他们主要的目标有四个方面传:提升品质扇、提升生产力山哦横、提升柔性化态、压缩产业钠哪懦,总的核心是提升竞争力昂搪。    徐长明分析窗蛊,本土品牌下一步怎么做悉碘跋?关键是我们的差距是什么杉,下一步最大的点就是要提升品质倾,当然还要控制成本昧从。具体要怎么做擒?也有几点宋漠坊:第一揭祷定,想办法提质控本纳莎。提升品质挫同入,消费者理解有三个浮榷:可靠性钞匿侮、感观品质蓖、性能寝。第一个维度惯垒:可靠性是必须的功剧式,现在光有第一个维度已经不够了外拖,必须要加上第二个维度摩抽:感观品质吹,看起来要漂亮催滇。在此基础上又发展一步鹃,就是性能的提升撩静。最近市场上卖的好的自主品牌缆柑硕,大概有12款车棠,年销量超过10万台弥,这些标杆产品贰潘,性能上也不错齿。因此弊,自主品牌下一步还是要想办法岔慧匡,把这些提上去编割,缩小跟合资品牌的差距昏。    这几个方面的提升寄窘,意味着成本也要提升乳汰,怎么能够控制成本嚎?第二方面的话题匪,就是我们的正向研发和平台战略痰。之前挽,我们很多品牌都是“逆向研发”垒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车四便秃,拿过来拆解做测试硷次醒,最后组装起来猾剐。这个模式下潮刚,成本可能是略微低的士,但品质鄙构当、性能有很难保持疵臀。现在必须要正向研究鳖书,从消费者需求出发褥,形成一个目标缄回戳,对目标做分析圃揭,只有正向设计保评敦,既能提升品质性能旱,又能控制成本辰,像长城说、吉利等等圈秆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彤攘疾。    平台战略同详吭,在更大程度上控制成本澳貌搂。他说竞,我们的开发捐,现在是一款一款开发的酿蝗,零部件的通用性相对比较新练础,最近一两年来磷瑰,已经有两三个企业开始走平台化战略淬揭穷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑陆陵、SUV和MPV劣篙。这种情况下旗篱,零部件的通用性非吵啵好携磐,同样是50万辆的产量拒哪窘,对零部件供应商的供应量更大彻胃,就能有效地降低成本宝甜敖。    徐长明强调瞥沙,对于工业4.0的精神本质还是要学的鳞侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标部喊,它做了那么多的智能机器人敢扮虾,智能机器人都是带摄像头的菲敌,在实施过程中的质量随时能够监测恨舷,然后反映到云端绢,再反馈回来随时可以改进笛。现在速佛,企业员工的工资水平越来越高唤姬擎,汽车厂家很多在加班加点悄蛊估,我们要高度自动化顾维噶,这些课要补囊灌额,应该有大量的机器人替代人工李孟。如果这么做了嚼,可以大大提高效率绣,如订货的时间是可以压缩的惹吼瑞。比如妇,国内一家自主品牌姆婆,从经销商下订单行碍皋,到提供汽车产品最开始是40天温,后来缩短到30天步叔悔,现在可以压缩到22天唐,跟世界先进水平比还有一些差距赎倘佬。这也是德国4.0里的核心内容办。我们不一定用他们这个办法磁,但精神实质是要学的勺日黄。    他说口漠钠,柔性化的生产也重要偿,但没有前面三个那么重要嗓扭。在4.0背景下姬恒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锈,而是学它的精神实质抛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠蔽款。更为重要的是娃急,放眼全球马椿垛,驱动这些变化的地方就是中国绊龋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜词词。    12月11日撮厂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪疲虹桥落幕好杯。经过36小时的激烈角逐架吃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苹沥汝,今后的五到十年玻椒,汽车市场将发生前所未有的变化柑蔽。未来磕混,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汹土。可以说剧桐,未来五到十年汽车市场所发生的变化镰欢氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灯仇。更为重要的是算捎坟,放眼全球秦翅,驱动这些变化的地方就是中国雇慷门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫甫袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说删份,作为企业刊罚,捷豹路虎非掣孟罚看重年轻人的培养捍洗。在全球彼纺潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生穷别。过去三年劝,我们在中国也培养了30多位管培生设嘛睹。此外款体,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家媚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才净。    在赛后的媒体分享会上溯灌隧,两位获奖学生代表分享了各自想法咎漠,及在比赛中的收获想齐。同时睛份付,睿侨森冷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昧蠢恕。   问视矮:捷豹路虎为本次活动提供了导师焦释,请问这些导师来自哪里敌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冉?请学生们简单介绍一下自己的作品毋碧,获胜的原因是什么肥韶靶?   睿侨森炭氯宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师危。一位是捷豹路虎内部导师釜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验南,包括对行业发展的认知冯糜凳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息税郡缝、视角和指导塘。这两位导师全程和学生团队合作抒和钩,提供专业意见绊涉,帮助他们取得最好的成绩匪酒。   潘孟涛必星逛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪炉,包括今天的学生表,将来都有机会进入到我们工程团队穷你蹬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帕耽,可以来到捷豹路虎学习和发展改床毙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里论锭,再加上扎实的专业和技能玲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霸。   睿侨森茫: 作为公司的管理者苏,我们非诚眨看重实习生煽,我自己也会手把手教给他们工作的经验泡柑庐。不管是本科在校生还是毕业生额疏排,都能给我们带来新鲜的血液伯、新鲜的想法搽。    同济大学袁旭胆:首先疾挤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌突,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行返誓滴。    我们都来自同济大学汽车学院小撩呻,团队成员有两个来自汽车工程方向角柬醋、一个汽车营销方向烹瓜、一个汽车设计方向墙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崎嘎,围绕“以人为本”雹券,挑战的是都市环境里的出行压力譬鳖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诫乏、设计师也有很多共鸣卞匆,通过一系列调整抖借,最后有了这样一个以人为本板财、体验为先的方案贤淖侥。我觉得密,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馅:目前腐癸驴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署雇?   潘孟涛巨: 我们会对人才数量进行评估和拟定厩韦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抢贿绥。随着经销商网络的增加思尖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梯辱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能测讲,从而满足未来消费者的要求溅娃。这些内容息息相关溜,并且不仅是着眼于眼下踌,更是放眼未来卜含。比如苦虏,针对刚刚提到的电动汽车战略镜伪龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备夹掏,因此拒副陪,我们时刻准备着忻虱肚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陆诽。   问浮:在创新领域杰,包括未来汽车科技领域潦,捷豹路虎有怎样的系统部署浅?   睿侨森扫宝我: 首先饺,作为一个公司笛,我们在研发领域有诸多投入介捆呢,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫渺。比如说守,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾迟。    其次即簿剂,我们想要通过产品和服务嫩,把先进技术带给我们的消费者溜伍,因此我们的工程团队突、研发团队必须时刻关注消费者需求锨肮,做到一切产出符合相关性惦溜管、可实践性原则厘泼。此外毋乌,我们每年投入约350亿人民币恋汇女,用于车辆技术的研发和投产累啦。    我们还于今年7月宣布础窟玖:在未来四年郎卑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻欧割,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈查络。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椒,并在未来应用到车辆技术当中翔楔纶。    今年早些时候歪扁奋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肥,通过应用软件及按需服务的开发与提供钾,解决消费者在出行中遇到的难题敖懦。    与此同时九,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼻计,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资横淋、办公空间妥赖隙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盒腥。   问枯靛:请具体介绍一下InMotion郴抖。对于整个汽车市场的趋势翠稀,比如电动汽车技术吗,捷豹路虎是否有着自己的见解侵?   睿侨森拧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麓炔辉。我们希望将来可以将它推广到美国煽讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场糯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魏哀,由研发团队进行分析达贡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颁表,我们也会分享给总部奋炮。    关于电动汽车技术寸绕,在洛杉矶车展前夕蓝勤颇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牵。中国是目前最大的电动车市乘阉糯薄,并且有引领行业变化的趋势磨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骂粳下,确保第一时间响应本土市场的需求晴奥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怀,并于2018年正式上市鬼窃弊,希望大家多多关注倒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柏逞腺:关于未来互联网汽车边,捷豹路虎有哪些基本的认识分港,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淮?   睿侨森染矾: 目前蹭聘眠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檄团,它的发展甚至可以打破现有的洞匪媳、传统的汽车开发逻辑与循环肆巍。    针对这个话题触伶莱,我有两点和大家分享绵径倒:第一点仑,未来所有的车辆都将实现互联网化誓孰脸,现在能够透露的是碾,接下来我们全新推出的产品赴念篡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇父勤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幻该。比如说溯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作承沛肺,使用他们的UI界面和地图创。类似这样的合作刊逞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力省墟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗辜:李芳" "   汽车网讯 12月15日塘茧,由中国汽车技术研究中心坡飘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睡屁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拆洛式,从“市场化发展现状”滴缮、“应用模式创新”傅伴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贪饱触,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秆,为产业发展建言献策蜕、助力提升行唤帝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伞替稼: 第一愤,背景急可饯。    去年发布的《中国制造2025》甭睦,新能源汽车是重大发展领域之一陕,是其他技术应用载体宪,而且是先导性产业幂篇抗。它的进展情况决定了中国制造2025浓、强国战略实施的程度夸陵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘦诧孙,从而能够聚焦变革唬俩唱、明晰路径紊呸、凝聚共识省、引导相关资源集聚推广产业创新骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卯桐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赖惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碴被竞。总体报告是按照1+7的结构吗蚂。1是总的胜惟,7是包括4个车辆整车技术靶匡介,3个分项技术缓。    第二愧城,国内外总体技术分析统喂笺。    近年来髓眠锯,从国际汽车产业来说罐甘捣,低碳化十、信息化坍、智能化是一个总的大趋势伪伍。欧洲沪搜眠、美国爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略项撩,重点企业的产品战略也充分体现了三化较辖荆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饭隶。我国汽车产业特别是近二十年的发展喉位,取得的进步大家有目共睹恕池鹃。首先疲顾谓,产业规模世界第一凭谢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摧吮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秸抽嚏,包括品牌市场的影响力有目共睹笛墒,特别是新能源汽车挽,包括技术洛、市场莫骄憨、新的智能网联汽车技术惋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撅,智能网联汽车发展是非潮栉。好的优势条件卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸讽汞,包括动力电池讼撮、变速器骂署。国内自动变速器原先是空白拼,近年来无论是CVT识女、IT劳舶、DCT都有自主的技术和产品泉烙棱,而且应用在逐步扩大侗入翱。    虽说取得巨大的进步桓弯多,但与国际先进水平差距明显钒霖列:    首先羔搅乳,发展能力上的差距罗仓。投入强度远远低于国外弛,全产业投入估算1千亿炭轿,相当于通用诗、大众滔、丰田大集团一个公司的投入萝邓怂。    其次叉吾荷,研发积累粪。包括流程积累蛔、数据积累桨忍、技术积累泛、标准积累帆褐,这些积累偏弱佳窝回。    另外处挂,从整个产业创新体系上来说苔舰弄,差异比较明显的隋乘,特别是协同方面蕉沤瘦。单个企业弱情多,整体的协同效果很低蜂城,意识也比较低栋毕额。在发达国家乡校,单个企业强设黔挛,整个国家的协同体系效率比较高坦。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料唉梧诚、工艺基础跟国外相比也差距明显磋琴舰。汽车产业敛炮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衡铜,要求有创新的思路和创新的模式莲喉闪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淘般鞭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唇乱霉。    第三瞎环,一些关键的里程碑害。    重点是总目标撼迁,总目标是基于很多现有的环境设定的举,也基于七个路线图进行测算差底。反过来说舅穿泊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陈汕,就能够实现保障几个方面总目标的实现赊叫:    1簿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毛。如果技术路线图能够得到实现佬立,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怂堂,之后往下走懈,这对产业来说磋,甚至对国家来说是非常重要的拴彪嗅。    2哇、希望在2030年左右腻败衰,汽车产业的电动化转型基本完成乔捐累,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窝。智能网联汽车市场有一定的占有率棵窝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楷劳狡。    3亥、建立有竞争力的自主创新体系帽卯。    节能汽车在2020巷爬悸、2025兽、2030三个阶段提出典型的指标拒谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗台喉伸,5升翱、4升烤劝、3.2升齿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陋墙,2025年15%赐桥缚,2030年40%以上拒沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拐、自动巡航体长、车道保持应用已经很高脯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旁轰竭,经过技术路线测算实现总的目标紊萌歌。从路径识别上来说平喜峰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诬虏霞,以能源动力系统优化升级转型作为重点抱舵偷,以智能化水平提升作为主线鼻崇税,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杜镶,全面推进企业产业发展矛。    第四夸,分技术路线图的基本结论齐。    1茂掠告、节能汽车警。总体上有很大的共同点溉,重点在混合动力技术窜钠、内燃机技术确介、其他驱动技术杀。混合动力是技能的主流技术练,当然轻量化也是另外一个市告,但是轻量化有专项的分析片,在这里没有强化贯揭虾。    乘用车总体执行轻量化青品、小型化阮计、混合动力迷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失临舒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檄疵拐。    混合电力是一个主要的技术颇,达到5升蛔,4升师、3.2升的目标蛊架,混合动力是主流吧炕操,其他是共性的山伍,轻量化阑苗、摩擦等看。    商用车混合动力应用时间稍晚豢,重要度低于乘用车戎烩。    2放递、纯电动与插电式混合动力汽车藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳,加强轻量化成为趋势让。轻量化对电动车更加重要烦。对于插电式非常重要的咖屉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术等赦,驱动速牟、点击颗宛琼、控制箔、充电瓷汲、混合动力发动机地凡,高效耦合发动器腊扫。动力电池本身有专题标林谓,在这里没有过分强调砷。    这两种车提出了总体的发展纲要帽湾瞎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捂龋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷扫,甚至可以忽略不计踩。    从四个层面梳理了技术需求扛人婆,提出了一些优先的行动项洪,面向纯电和插电捻墓,国家科技技术支持十五年了江龚,下一步除了电池列为专项之外怕卢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贝了。    另外卡寺上,聚焦关键零部件男辨、基础突破和可再生能源疤撤沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甩翁。    3埂沏、燃料电池汽车及。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚。从中国汽车产业来说算眷呸,现在重视程度不够彩酬参,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桓抬艇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寞顿。希望四部委提交国务院进行发布和实施婆。    在研究过程中吹丘,大家对燃料电池认识分歧比较大握,或者没有共识纫钙缓,这里特意保留一个燃料电池发展目标艾宛料,跟发布不一样魔斑。发布时2020年达到5000辆的保留规模斡,我们是1万;2025年是10万创扑,发布时是5万;2030年是百万浚烁酪,发布时是10万娜械。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧内俊境,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恋母、耐久性链唱耸、成本涛珐钾、氢安全涉式。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横香,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藤杰届,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪垂。当然乐,全技术链的技术攻关需要做分室才,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潦乱省。前期小功率燃料电池系,中期是平衡的燃料电池骗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池糕白法。当然弛,电电混合是最主要的盟舷羞,最后电池小容量的技术路线借搞骨,但燃料电池的功率更大一点携为全。在这四个层面进行了技术创新梳理糜嫁邢,燃料电池要解决的东西很多敞,包括材料铜景、膜诉墟冒、电机防皮、燃料电池姆段涑樱块堆裙刀外、系统技术闪、整车技术派堆棠。燃料电池也是下一步国家科技李萄弦、资金支持的重点缅。    4纹苍惹、智能网联汽车饺垛蒂,这是新兴的技术发展趋势面。其重要性与新能源汽车同等重要莫,有部分专家认为更重要嚼滔授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抵,技术和应用的优势膝嚷么,也是机遇杏膝瘟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吠病僵,涉及到国家信息管理锯肚。对核心自主提出了很明确的要求屁茂,即两横三纵难。    车辆技术上更多的是决策违、执行建。信息技术娜履揽,信息安全蛇,地图技术也是非常重要的我篙浆。两纵田俱侩,一个是车载的赂,一个是基础设施芭蕾。智能网联一定是循序的卉让,智能网联技术最容易得到大规模的应用侮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倾趁。这两个路径总体上循序得到应用隆扦龚,从商务车来说蔼觅惧,更容易形成呻世,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去急邦。    从四个层面聚焦一些技术需求昆残母。跟燃料电池一样临么活,需要解决的问题更多一点箔能。从感知决策执行的掣,特别在决策阶段胺妊,差距是比较大的寂韩,感知当然也有差距跺祈。在信息层面巳,大数据鹤涵、云平台莱裤,相对来说中国有比较好的基础和优势墩。    作为一个前提盟可吃,对标准法规先决性甸盾存,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件末竞。制造技术不细介绍了睡,还是聚焦在新材料的运用勿,以及新技术对制造技术带来的变化剂溶,聚焦方面进行了说明品结。    动力电池囱聚霉,分三个目标五矫,目标上有比较大的讨论和争议镁奸祈,比如说新阶段提出了350拔、400嘉俏到、500的质量要求镣湿,争议非常大鲤尽歉,重点几个层面创臣尖:    优化现有的代表电池技术惭,提升技术水平熄,特别耐久性班卢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筹魔。国外的装备很难形成有竞争力的差别履。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私凯础。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系提蹬肉。现有应用以企业为主体来做藤诬散。当然冲,也会关注动力电池的回收利用技术拾暗。    最后篮眉,轻量化碾倍诡。简单来说担掣,前期聚焦材料技术奋撕、设备技术唱浑、制造技术苦、回收技术道戎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糖创,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦踢,比如说传统的四大工艺的变化闷岸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摊卤、供应链镰级、资金阜绅、汽车等方面的诸多质疑杉。期间,明确表示不会放弃造车澄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悸拟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孺陷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酷膘蟹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的免囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爸锣抨、互联网及云谎弧虏、内容屏散、体育,还有三个端口类的,手机痉菱勒、电视澜蛋酶、汽车撂踏沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屠苛裂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿立奢逞。    乐视的电视做的确实是非常不容易啪骆卷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叫担。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醛嗽枢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擂。总归累计亏损36.33亿元粮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喉撕蒲。第一部分就是投资人的钱故簧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镐普。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿德。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锌骋挠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情退。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伺涕、体育43亿认我烷、手机50亿,房地产64亿胚怕朽、内容108亿嘘氖炊、互联网金融151个亿驶掀秘、电视187个亿懈恭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥山虹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摔劲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捷香。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚼霖欢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徽疮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驾惯磐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茂垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲掂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的露拇喉。很可惜,你们蒙眼狂奔憾替觅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂波咯莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   12月10日稠涡磺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甲别:一条是政府主导难、政府补贴的方式白谢畴,这是当前的主流表麻吩。一条是消费导向空味,依托市场的内生成长道路斧娜。”他表示脖,(电动车产业)进入者中酵高,大多数最终可能会被淘汰新,但是不能不给他们机会凶馅。国家已经开始放宽市场准入墓醋,此时堂复哗,应该在两个方面把握好政策坎度:1勺、应当欢迎新的进入者僧鹊胃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者息捅,让投资者自主决策彤,自担风险馁遣。2操、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伞,严格市场监管坡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚借度,目的是建立好的产业生态笆镀蒋。电动车产业化赡日讳,最终必须依托市场来完成娇粪,因此钝,政府的政策必须产生长期预期喘吾。推进政策应当借力市澄佟,发掘市场的潜力坛篮剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥。政府政策不干预技术路线扮,政策的实施不是导向对政策的依赖习绰,而是政府作用的适时发挥规博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课士:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朵踩飘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示獭,戴姆勒有望在今年成为全球最大还片,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商校,这一目标比原计划提前四年实现晌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞄颧:“戴姆勒今年即将实现这一目标陪瞧夸,比预期时间(2020年)提前四年笺。”   据悉榷颧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茸,当时受到与会者的哄笑擅醋。然而仟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近团殊萍,领先劲敌奥迪和宝马贩。(实习编译控存:刘欢 审稿偏勘雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈库观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭:韩大为 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载溪脊,违者将被追究法律责任衰激弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滑思兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫棱。在提及新品牌“WEY”时舌,魏建军表示途斤,“将夺取丰田和德国大众的用户”讹涟庆。   记者硅阿悍:为什么把自己的姓氏作为品牌定便辞?   魏建军旗漠俩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦泼醚。我对WEY很有自信咀旧,就使用了自己的姓喇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌是茄,但在中国汽车行业我是第一个斧得。   WEY之所以采用英语弟剂,是为了要瞄准成为全球品牌独步狈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杉。   记者丘:对于竞争对手有什么设想犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军色受判:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场串嗓猴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时涉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晤,在此基础上还要实现15-20万元的定价仑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韧。在性价比上WEY更具有优势洁肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辈奖:李芳 版权作品盎轿茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权康复禽,严禁转载兼,违者将被追究法律责任骋井迷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后电斜,新能源汽车的发展也不会受阻绿。   根据工信部核准的数据摄缸,今年前三季度佃,整个新能源车销售16万台掸伦兴,同比增长83%怂娩。其中殊琅,新能源客车已经占有40%以上的比例吗爸簇,达到了近半的水平颇,发展前景面临压力浮耽,但乘用车只有0.1%玛屡匙。“我们涨十倍是1%垃僚乖,涨100倍是10%炮,新能源车发展有巨大的前景和空间溃镭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉呻,全国乘联会秘书长崔东树说涛闲韦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力略酗。根据国家制定的产业政策要求掣,到2020年搞藐涡,乘用车百公里油耗要降到5升筐,这意味着五年内降38%的油耗廖薯。“基本上谁也实现不了签荚派,只能靠新能源车来推动俱景。而这种新能源车静讼,插电混动可以降80%级,纯电的可以降100%的油耗览年劣,这种情况下只能发展新能源车蕊磋,这样新能源车乘用化巢撂,为什么我们一直定义为为生存而干毒煎沽,你不干就要挨打汾椭腥。”崔东树说赴赫鄙。   另一方面仙翟修,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伶吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灵,因此定价弹性很大秦。”中金公司的研究员李璇说墟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平完郡,为消费者提供很多选择程刻。随着技术进步和更多电动车型的开发惶涡护,新能源车的成本会不断下降入怜莱,比如定号搜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贪。“中国的纯电动车型出来以后宏究居,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窖函,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挨,发现基本上17方、18年以后的新能源车埃夸,达到8年10万公里以上掠哦,整个成本是比传统燃油车是要少的剿,甚至是少了20%到30%贤响。”   电池是电动汽车发展的核心矮翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钢乖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晶,电池成本还有很大的下降空间馁弗。目前碌瞳,整个电池的产能供应相对过剩枯皮,国内电池企业达100多家攫瓶疚。据统计籍,目前整个电池的价格大概在2块多左右垄福乘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琅城匹。因此缅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棠论,这样才能达到标准轰络畦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捶鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙八秀:李芳" "   我们不认为绝对的销量顺毁裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屁岔。衡量一个品牌成功还有其他的因素光矗,比如利润率苍签厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未。除此之外蹈,品牌力含泼、品牌的知名度臼惕耸、美誉度搏梁烁、影响力柯湃年,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝入挛。宝马在创新精神上是首屈一指的显骆,因为汽车行业正经历巨变晨博,在电动出行痘、智能互联版结螺、无人驾驶等一系列发展方向上蛔,宝马都打下了比较好的基础洼溜。    临近年底剁,伴着层出不穷的新闻事件阜毋卤,高档车市场竞争愈发激烈齐镶,作为全球领先的品牌——宝马岁典柯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腻隧。近日羌琶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士请,听到他开诚布公夺辫、推心置腹的看法程。   问韩:根据最新的销量数据赡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匠旦。那么怀,您怎么看销量汞侗、利润皖捐鲍、与经销商合作伙伴的关系刊闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智收: 每个竞争对手的情况不太一样吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤纫埂,所谓的增幅我们一般都讲同比酪涉袒,是跟去年的基础关系修。几个因素加一块儿福,我们不认为绝对的销量轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴眷仇。对于宝马而言箍矗车,今年前十个月汇佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车清,同比增幅10.2%存磺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汐补,同比增幅接近11%鞍沧归。我们对这个数据还是非常满意的破,这也达到甚至超过了我们内部的目标糯。    除了销量本身的绝对量或者增幅缅衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊蔡,比如利润率吻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捕。除此之外检涤比,品牌力舱燃、品牌的知名度谱睬、美誉度埃、影响力溅末绢,也是决定品牌可持续发展的重要因素揽。宝马在创新精神上是首屈一指的碌,因为汽车行业正经历巨变陇,在电动出行乓、智能互联试、无人驾驶等一系列发展方向上浑,我觉得宝马都打下了比较好的基础闲许。总体来讲尽零报,我们并不惧怕任何竞争吝溉枯,我们也欢迎竞争庐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行识悉添,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啃发。   问娜:最近挖翠,关于奥迪的新闻比较火硼辜抽。   刘智盒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略票拦肉。对于宝马品牌来讲物藉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闻坡雹,双方的关系也非乘犹厶睿好鄙囱两。所以嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司情,一个是宝马(中国)啼氓,一个是华晨宝马仍,但是我们有一个整体式的营销团队熊,有统一的零售网络温脑,我们在总部有一个统一的管理团队泌霸卜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鳞览答。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矮局。至于竞争对手我不是特别方便评价盾,不过至少释放了一个很好的信号翟,豪华车市场的前景依然很好庙锑。    问斧擎铃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粗粉?    刘智侨惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度固嫂。因为从经济的基本面来讲捻俺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定良报熄、持续的发展态势澳匹。之前以出口户、基础设施建投资的经济拉动方式氨伦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潍。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼,其中也包括对豪华车的需求偿搂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迫律窍,这几个因素相加森经适,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫁凳。今年堕,豪华车的“盘子”接近200万辆劳,未来可能每年的增幅不会特别大管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓嫌。所以淋枢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贡,力争在市场表现上优于竞争对手瞎死。   问幢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得革免,这一岗位和以前相比有哪些挑战北?   刘智廓骑蒂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可扒,因为我在宝马的八撕七淋、九年时间嫡建,换的工作岗位也挺多的挞钒。换了新的工作以来盛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塑党,比如负责国产车的销售烤闭暮,可能是比较短平快的塑福,看的是一钳狭偏、两年之内的事情潜缴抒。在宝马中国总裁这个位置上破缚,除了目前公司各个业务板块的运营判讹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骆琶斡,像无人驾驶闪型抒、智能互联煎泥、电动车芬,包括数字化营销奋脸丹、品牌年轻化等等一系列的东西末。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队固簧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擂任,力争在中国市场上打下一个非撤娉⑵椋好的基础缉芯澜。我相信捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谅,宝马会拥有非常强大的竞争优势叉东。(中国经济网 记者巳纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔雇司:李芳" "   原标题兑寝宋:王永清福就欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单染将瓦。别克品牌今年销量已经突破100万辆幻俄酷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骨换凛。数据显示帕滑阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涝,同比上年的446764辆下跌28.64%亮昂烘。上个月隧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轨。    因此分犬,在车展期间接受记者采访时辖效逞,王永清表示挡鹿镣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肃畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孟鼎,但全年销量依然会同比下降20%左右颓楞佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快混,可能在布局上稍微有点滞后嵌牛陀。现在对于雪佛兰来说窘每融,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剁翁。    事实上玩,雪佛兰已经开始了提速布局掳睡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耪烷侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慑窍。王永清表示粕拇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒂,2016至2020年投放超过20款新车把垂匿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列般,30%为SUV车型范吧灵,并将加速引入包括1.0T搁典、2.0T贿拢瞥、8AT肯、9AT挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓄,未来SUV将成为主推车型宫坪稀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汤,轴距2725mm书,将与全球同步进入中国市场圣跨。同样步,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堪被咯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌。    值得一提的是秘角,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS床妒,拓宽产品线份。RS车型将采用包括侧包围仍伸、运动尾翼纲清、双排气管典蘑寇、降低化运动悬架抖耙肝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壬垢绩,并加载多项ESS智能安全科技洛破。    在品牌营销上抱肺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼协系、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锹票。另外钨妹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发守揩,演绎雪佛兰“热爱褂,梦想芒叫妓,行动康加,分享”的精神微撵。    “今后新车的利润越来越械恕,主要利润来源于衍生服务岔、二手车置换等劫礁敞。相信雪佛兰将它的结构调好后尉拔筏,未来两年将会真正出成果米熬嗅。”施弘说誓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衅燃风,上汽通用的新能源战略也将全面提速访响。车展当天斧滴赴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糕季颠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统对排。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搏,发动机的最大功率为73千瓦鞠褐峡,其中电动机负责驱动号,汽油机负责发电玩,它的综合百公里油耗是0.9L槐镀。从上汽通用发布的节奏看维可浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屠佰碌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旦浩,王永清说泻尖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撼犀,产品还要丰富爬垒穷,才能满足这个法规的要求氰搐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讹亢,到2020年之后比例更高么挪。王永清表示茨混普:“估计到2022年哭亩浆,我们的电池技术会有很大突破帘蹲,能量密度大幅度提升鹊陶骄,成本是大幅度下降融。这对纯电动的新能源车发展是好消息姬穗烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢复、豪华”品牌——WEY饶,W01汰、W02两款全新SUV首发亮相恼,售价区间将在15-20万元拧泛。对于新品牌的未来发展规划礁鲍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焚险:“WEY品牌明年将有3款车上市翘胚,到2018年还将推出2款左右的产品秃物孪,以支撑起全新的销售网络体系牌韶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逻虏摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伤皮级,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯倪,8月份推出第二款SUV W02急,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挠肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啥达吩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坞,魏建军详细介绍到比,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郎裂烧,配置上拥有最先进的安全技术拎妙五、智能技术八抱,也更加精致黄芦。此外在性能上两者也有很大差异哆,例如在NVH方面福,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上但阿环,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造探。   在经销渠道方面色持售,魏建军介绍说汞坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗斜锭,没有想过招募新经销商领筛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作附枚耸。”   对于新品牌的未来发展得梢,魏建军信心十足寇摧,他表示奴拓败:“我从没想过这个品牌会失败娇剿,只有退路封死才能做好这件事到刺,自主企业只有没有后路才能把事情做好氯抱期。”此外告闷,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涂,因为新品牌叫什么并不重要廷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓茹线,将方向转到共享经济膝、互联网敛脊、自动驾驶方面新的技术晨嚼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔赊肌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻慕侨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煎、生动的演讲哆,就城市交通烈隘、自动驾驶和汽车互联等热点话题搏谷休,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降。    徐大全说谰,博世始终认为蝗匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抠攫挫。    徐大全谈到奸,作为在汽车领域的老牌企业率仿绕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化口嗅、多样化的发展态势和需求襄,博世已经有了自己的思考和方向酚粗粒。    他说拦宽,如今桐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃,将方向转到共享经济下、互联网好步、自动驾驶方面新的技术磁衫吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磺池。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说极烽,面对新一轮汽车技术的变革睛溉奉,无论是传统汽车巫蛾、零部件企业呈革,还是互联网肛、科技企业缕窜佰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坞茅含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵:互联化仟禾辆、自动化和安全化衡倒慨。我们预计独,到2021年慰偷,汽车将成为第三大互联移动实体抠坎,同时扮演人类的第三大生活空间接浮衔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面南,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞥鹃恳。    谈及自动化领域趴,徐大全判断笔公,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堑蕾家。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豢遁,通过持续创新驾驶员辅助系统恃,从辅助驾驶磷们哄、部分自动豁墩粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厕虎,分阶段朝“零事故”愿景迈进湘亢。目前功龄冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用课廓,到2020年左右奴,自动泊车功能将进行试点项目测试庐。    说到自动泊车秘错,徐大全特别谈到停车难的问题雾。他说漓,停车难是在城市生活中的一大困扰炒粕。今年硼狼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查地礁措,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝。在八项智能泊车功能里旱吼,“手机查询停车场位置并导航”陷帽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骸。其实筹晾,在大型商场里华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耸。根据一项市场调研显示闲疗,2015年椒灯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纳达,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岁踏夹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗅可怯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靛讣碑,在深入巩固原本的互联化薪、自动化和安全化“三化”战略基础上卯红,博世今年也把两轮交通舞据瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度信。    他介绍薄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袱盛荆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力觅排。未来十年另宪登,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琶撅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性华。    在两轮交通方面艇借嫁,博世提供两轮驱动目仆、安全等各方面的解决方案踌匙铆,涉及两轮电动车粕会、摩托车嫁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擞膝鄙。    最后奋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娶暴,满足这些变化的需求膘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱翱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”概潭瞎,“双积分”法规赁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卜,连日来吃酚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劣仕柏,让观望中的车企备受煎熬低粹晒。针对业内关注的焦点问题午,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》健:不久前百,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慌,如何理解这两套方案理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪巢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)修、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晦烫,但又有独立性胺,各自的核心目标有所不同暖埃稍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抄巴,进而确保国家能源安全豪鼻。由于中国的石油对外依存度已超过60%腿谱陌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提具。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辆吹释,进而实现国家节能减排的长期目标土嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茅摧,但现阶段并不能彼此替代铅算。对于CAFC而言耐膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂撂,其中当然也包含新能源汽车身,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穷噬呢。但不同的企业由于自身能力恫瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同桃男甘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羌清。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窍竟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纷写,而以后补贴将逐步退坡乃蝗衰,企业更担心成本无法负担挤。因此仅有CAFC法规戌风,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凉,所以有必要出台NEV积分衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步洽块。同时凌瑰猛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悔,从而有利于新能源汽车早日取得突破陶匹较。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惕贡,其目标应是降低汽车及相关产业汰便、乃至整个国家的碳排放苇湃,和降低能源消耗诉求不同弄仇猛。作为碳排放第一大国渤父汕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阮,后续国际压力还将不断增大曙。因此林,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放好倍敛,从大方向上讲是正确的撕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段共,这和NEV积分没有本质区别酗,也无法确保总体低碳目标的实现靡陕胜。实际上末,跨行业跺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摧炊。以电动汽车为例隆,其在使用阶段确实是零排放撤修,但与欧美不同筛,中国的电能以高碳电为主拖谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慰。也就是说癌庐,在使用高碳电的情况下迟敲,电动车全生命周期的碳排放并不低汹赌洪。这正是碳配额管理应该解决的问题壳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芍份,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业深景。实际上贫扒秤,将新能源汽车确定为国家战略俱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劣娠,生产更多的低碳电够笨禄,否则减碳的国际承诺将难以兑现甭。    另外奈泊波,对于汽车行业吩,无论是CAFC姬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捞揣,但都应该由一个部门来统筹策划桔,系统思考绣马,拿出科学赖、系统倪厕、具体圣滩率、有效的管理办法来推动实施急确律,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湍。    ■积分交易细则需加快制定烈晒刑、尽早出台    《中国汽车报》宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熄桐?    赵福全线疲乘:确定合理的积分价格煞蹄,涉及到技术娄、成本和市场接受度博,需要综合测算和动态调整隋梧。我认为基本原则是啦空,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力论锻,让没做新能源汽车的企业有经济压力送。如果NEV积分是“白菜价”边,大家直接买就可以寡菲,谁还会愿意在新能源汽车上投入钳论?    因此啤缝脯,NEV积分的定价应足够高考,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屏疽踞,通过自己的新能源产品获取积分郡,满足法规要求匡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古,能够通过购买积分先生存下去骨豪,争取时间把自己的新能源产品做起来钾痹碳。    《中国汽车报》玻狭:除了积分价格之外肚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凄,目前处于“空档”状态酷,怎么看待这个问题攻搜?    赵福全哭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柬溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朔贩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫井敌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尽猛。同时柬怂烂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间去聊辽。对于汽车企业来说抒潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期拐,政府作为“游戏规则”的制定者坚彭,应尽快给企业一个明确的目标驶侩,否则企业将无所适从携疟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孔钠诽:“双积分”中提出了2018年起世,8%渺、10%馁、12%的NEV积分比例攘纠,而经权威机构按照法规要求测算修,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间税,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雷羞?    赵福全镀惰纱:在这个问题上绣,我并不持悲观看法氖晦臼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啤,因为还有很多企业尚未完全发力嘲。按照国家的发展预期垒拔灯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晒票,如果每辆车以最低积分2分计算辛,整体积分比例就达到了14%嘘将,如果是分值更高的产品光男达,达到18%的积分比例都有可能嗅。关键是要努力实现7%销量占比目标坞瞎,而这也正是NEV积分的目的所在皖堤犬。    不过另一个问题引人担忧熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痛,同时在CAFC核算中也有优惠鹃署剩:一方面油耗直接按零计算兔涧,另一方面核算数量加倍邯毋熊,从2016到2020年分别是5倍疲竭频、3倍窗未、2倍蹲悲鸡。此外馆蔡,按照单项抵偿原则慈剔耽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分布列,还可用于抵消CAFC负积分蛙悄辞。我们经过测算发现朝,CAFC中的这种双重优惠灌,对新能源汽车的“照顾”过多了酵懦,不利于促进其他节能技术发展辨担,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淖式被,CAFC的达标难度就会随之大大降低位。实际上效,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默渴擦,两者不可偏废爸复问。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踢忍沪,但如果CAFC目标落空纤摩,国家能源安全受到威胁趟碍,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀刚芦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饭青嘎,这不仅能确保CAFC目标的达成泰闯,也会提升NEV积分的价值迸孰,避免NEV交易落空隋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矫伺燃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值修垛,而没有将电耗的概念纳入其中臂隶,这样的算法是否科学妈郝?    赵福全俺:NEV积分分值以续驶里程为依据镶醋画,这与推广新能源汽车的初衷相违背储都,也不利于鼓励技术进步碳舞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戈氢。推广新能源汽车是为了节能减排彩,因此不仅传统汽车文咐,新能源汽车也同样应该抑大扬小添捕担、抑重扬轻虐既顺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筛,而不是搭载电池越多越好玖赂戒,因为大量电池搭载在汽车上移动毫,这本身就会使能耗增加怒率,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屠,也意味着大量增加电池生产的排放苛词炒。    政府应鼓励企业开发低成本彩钉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品既腿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肃。也就是说继,政策制定一定要“勿忘初心”佃。建议NEV引入单位电耗龄,即吨百公里电耗的概念蝗深捻,作为积分分值的依据刹特。同时税扔项,对于小型车电耗适当放宽浦山,而对大型车提出更高要求庞,以鼓励新能源汽车小型化吐祭,进一步提升节能减排效果垫挟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彼拉:在“双积分”中鲜社,没有将新能源商用车列入管理范围体封放,这样做合理吗瞥?    赵福全海:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭唬可持续发展的问题导堪舞。2015年瘁郊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逞,获得国家补贴的比例比这个数字还高嵌膳。而此次NEV出台却未涉及商用车腾滤姥,这是不合理的岔蓬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揉亭门,也会让乘用车企业感到不公平痞邓桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缴骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗡剂镁。我建议劫饶茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求控秦,可以不与CAFC积分抵偿频尽睦,但企业之间可以交易皋。因为如果没有NEV的强制要求谓羌,在补贴退坡后歪鸽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑究萌柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥构粉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漓伤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶申,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胜,盲目投资之后化次极,多数公司要垮下来谈浩醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呢响,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫂风匆。    以蔚来汽车为例纽皮,去年8月还只有100多名员工懈凭慑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模措。据中国汽车工业协会最新统计亥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苹级哪,销售4.4万辆挠色鹃,同比分别增长25.7%和43.8%寐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苍炯,销售28.9万辆灌汝悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%好陇。蔚来必川淑、威马低旧、前途曝丝孙、小鹏等已是新能源造车领域的热词粕话香,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绢蚕列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洪腺放,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旗甸。至此侈啃,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥笛洼、长江汽车校咯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业空拟饱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸿刹倪。    “新能源车企的风险陈坟睡,其实很大河兔性。”王秉刚说绕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力许,对风险有足够的分析少,有可能投了很多钱桥,最后做不成痪戒次,带来不必要的损失娘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苔悔坡,简单地投资建厂僵捶脸、增强制造能力炒的斗,未来堪忧惶。新能源车电池的技术进步非常迅速 荣村,现在可以用的技术一年后就不行了沫孰。如果没有研发能力就做不过人家蒜钦榔。“一下十几个亿扎进去嘿必,有可能最后做不成澎,我还是提醒新进者要谨慎一点提。”王秉刚说镰毕。    事实上畔,目前国内的新能源电池生产厂太多了幂壬阂,但规模都不大券俏是。而且动力电池总的规模也在扩张中橙吭蓄,尤其质量好的不多酵巍翟,“据我了解溯猛蚀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屑。”因此恫日,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺规秘啥。   谈不上“红海”仿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啪酥洪,但道路曲折泼料麻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缆夏鲤,造车得有钱函催忍、有人才纫艰、有时间巳魂。“钱我们还行堑道,人也不错摆硅厦,就是时间太紧砰僳鸿,毕竟搞汽车三年算很快蹋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒画。”万锐坦言丹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的景粱滑。    不过坞非脾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜冲杯,万锐并不认同廊蛔嫂。在他看来嘶钉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上完,因为大家都还没“下海”怀伐饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程家界迷,大家还在忙于造车腿,搏杀还没开始伸嘛构。    “这是好事按昵窘荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谓捆挥,目前中国传统整车企业有150多家脱嫩,新能源车企至少有30多家聪箍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亨。    至于是不是过剩帅革,梁伟表示这还是要市场来判断靖。在梁伟看来蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态百,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涤,除非汽车消费大幅好转摆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况附。    但另一方面绩撑,根据预测夸,未来5~10年闹村娩,中国的新能源汽车将保持两位数增长搭娶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称传,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨仿,到2020年时产能达200万辆吝伎、累计产销量超过500万辆洁。梁伟认为辛,从年产几十万辆到200万辆的目标奠,新能源车汽车肯定还要快速发展力。目前的新能源车市场还完全没有定型檄头,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功微,“很多人此前担心特斯拉会破产识厘诬,但Model S和Model X推出后效果不错粗,用户接受羌斧杏。经过多轮产品积淀驼惹晦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羡,特别是成本下降得较明显喷喉屠。特斯拉可以闯出来厩窟,中国企业也有机会赎记店、有成本优势懈。”梁伟说公盘播。    对于最近贾跃亭的乐视寒舵翟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肝祁,梁伟指出脱茅旅,除了技术渴担,汽车行业还是一个资金密集磨、劳动密集的行业钵。如果要进入赁,需要企业在未来几年有大量投入陕,以格力电器(000651.SZ)为例姜谷耿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棉拧。    梁伟表示态,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙淌,毕竟快速把产品推出来烯僧,现金压力会非常大埔。另外警贫弄,一家企业在原有行业中具有很强的能力保,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伟,这是一个很长的学习过程笛表臣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆吠挞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栖拇骋,也是第十七个中国记者节雄。2000年烯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遣冬释。此后记者节像护士节特、教师节一样饯尉京,是我国仅有的3个行业性节日之一痛。   值此之际龟楔署,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俩伎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下森刀健,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚕。      坚守还是离开府蕊搂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叛:去年网络广告总量2096亿元俊溃弥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻拢。报纸下跌超过35%匙颁,杂志下跌近20%敦汀规。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厘蹦,单项将全面超越传统广告钮北滤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堕傅惫,也仍能保持着不俗的销量龄敢详。    “没有路可以让我选择泰筋蓖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亨。”陈总对此直言到巴厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湃,但发行量保持一直不减雾钳睡。诚然炕磋,这离不开报社给予的支持燎核。但从自身发展来讲趴溪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韧。究其原因现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭耐尽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淡。   汽车也好滔娥缺,新闻也罢泵其塑。毋庸置疑寥沁潍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹焙。   纵观整个汽车行业的发展趋势呐蠕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诉忌淑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受额桐,但不可否认的是肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谢拱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者认隆。    除去对报纸涡朽、杂志缉舵、广播摊删、电视茸借喜、音像等载体样样能玩得起来离,还需操弄3G齿、4G等流媒体技术户荤。我们不知道下一站会到哪里波甲。   面对媒体融合大潮车肯胸,陈总胸有成竹的坦言瘸肃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥刑蔬,家用汽车转企改制之后继续深化改革传饥。由媒体到传播机构旅滤赁,由杂志到全媒体平台潮筋,历经两次创业俱,家用汽车探求新的发展方向视拔,抓住变革时代的发展机遇恍锚,赢得了全新的利益增长点蹬缅。不再只是单纯的纸质杂志辨,视频谭、自媒体等做出了不错的效果伎。   其次被抵,就是在自己的企业定位方面酸,中国医护工作者汽车消费调查倡疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹狠、护士拔棋、教师等特定的人群为对象做的系列调查便连。这些调查一做就是3年拔,走遍全国大中小城市送惋鸥,做出最真实的数据备孺。 ?   “网红”营销时代   今年以来胸,网红主播频繁出现在各类活动现澄枪,手机发布会祭附、车展瞄、房产开盘惟弟、比赛等一场不落熬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浅响。”   日前缴叹匈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偷饶项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禽幌。   对此事件椿窘保,亦不乏业内人士称脊坷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苫溜,呈高开低走的态势暮限。   陈梓萱表示亨罕穗:“在现阶段的传播环境下厩椭,媒体记者朝网红转型淳男,把读者转为粘合度极高的粉丝驳彤,增强彼此互动犀疗、沟通醇傲肯,无论对于报社还是记者个人溜偏,都是一件好事伸。”   “把流失的用户拉回来铺橙聚,用互联网牢抢、新媒体的方式苍酪络,我们正在努力尝试繁赖,但具体执行效果如何衫,尚无法判断乓舅。”全媒体时代敢拆瑰,我们永远在路上吉控呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞霖:张瑞丽 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓哆,严禁转载抹线,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  原标题冗烤:广汽传祺肖勇摄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日提,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翔梆。在本次活动上唇混刮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念教骸库。广汽乘用车副总经理肖勇表示跨浪:“时尚是一种潮流呛陡,其实就是顾客需求京勺,引起客户共鸣耐徐垂,汽车也需要时尚坍,所以GS8出现在了这里赌丰。同时传褀GS8我们就是承担梦想胆挂钙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徽侵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌施,中国品牌基本上没有一席之地墓按。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赋隋艾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴。   对此颁痴,肖勇表示氖挂失:“传褀GS8我们就是承担梦想男少衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳朽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膛叛,所以在豪华汽车上惕浅亭,我们率先实现突破裤赶未。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚版吾,我们就是要跟汉兰达荒勘矾、福特锐界形成三足鼎立炕释,甚至未来超越这两个品牌稳,这就是我们的目标杯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示券,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹蹈,创造单月销量的历史新高肖白,爆款车型占3.4万辆雷浚迁,但受制于产能安排的影响黎懦颂,造成其他车型总的销量并不是很高姓讼。面对这些问题乔径督,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略划地枯。   肖勇表示农模:“明年我们的产能污,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目表,产能将得到释放戈。我们在满足GS4的同时椒阔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澈浓,最起码销售五千辆以上伎,剩下我们会再分配个其他车型凡竣惋。”   同时为了加速品牌向上衰订姐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔。同时肖勇说道古:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钾,在明年全部投产喂,所以明年最大的问题还是产能趟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猜,我就是聚焦我的明星车型片回卞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘观裂:李芳" "  还有不到一个月泛串封,东风标致4008就要上市了廉。它的颜值竣捻、科技装配足够有吸引力千雷杏,那么随着锁定竞争对手抡缚搓、谍价泡、销量预期等关键信息逐步浮出水面挺沤午,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢含袭炮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萝甲办,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞎。比这番景象更热闹的辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茄。   说到品兢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酣胶十,让媒体品到了极致示承沸。在工作人员的讲解下拢徘恨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计深歪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虹,无不让到场的记者壳戒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识首糕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犀都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酪嚼、品味浚密。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象池,东风标致在今年推出3008莽、4008后抄,也将在明年陆续推出3008S加炯勿、及另一款7座SUV寡滑骸。据中汽协最新数据显示尼魔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坤荚,同比增长45.91%得厢霓。那么悼佬芭,在众多SUV产品中睫巩澄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抵?东风标致总经理李海港对记者表示丹渭:“我认为要总结一个词就是‘品’字父妙,东风标致的SUV一定是最有品的射典圈,这个品是指品质寥老陌、品味算,今天的4008就足以支撑这两个词潭胯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化估千灭?李海港对汽车产经网独家表示苔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帝该茶,轴距达到2730mm半绰,是同级别车里最大的懂迫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统礁覆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隆,在配置方面更趋向于高端诫、智能思坟,进军更高一级的SUV市场痞舍畴。”   然而达,另据乘联会的最新数据十春,1-8月完琳钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接猜含,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么架筛绒,作为中级SUV零跋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崇?李海港向记者算了笔账漏拿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭玲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垒崔傲。“这种需求就是4008的机会环,也是4008成功的保障手。”李海港表示伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市竟袒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎导颊典。李海港认为涤,4008在科技装备焊蘑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函。”李海港强调蘑邪。   通过外观设计及车况数据对比后发现叹,4008的设计颇具未来感和运动感秀聚经,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题,4008在轴距上占有一定优势狠,也使得整车造型看上去更加修长悉。   那么速鳞,价格呢财篙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靖凛,通过对比翼虎的指导价秦,小编认为4008的价格应该在19万元左右缅疏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜂寿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜗秦?据乘联会最新数据犀浓讹,翼虎1-9月累计销售84258辆雷,月均销售9362辆设。但值得注意的是翰品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%璃嘶。那么袍共贤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度斥。   汽车产经网了解到纲,由于目标客户锁定在换车需求的群体沫魄趴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躺燃,以吸引用户选择4008勤枫测。至于置换方案的细节稗芹,李海港表示还未最终确定舌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗饭谢:李芳" "   国庆结束后冷搭,北京酱担蒋、上海枷、广州陋氨譬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涪醒廓,引来了社会广泛关注蒂。平台闻风声先臣,媒体炒热闹邯施垮,百姓愁价格嘿惦扫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻委煽,“网约车”只是第一块烫手的山芋博父。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哭,又要确保公共交通体系的稳定详攻,还得照顾老百姓的感受石妒介。    比较普遍的观点认为绣椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搏热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苟坤惶,征求意见中提到让市场来决定领,这是非惩孕迹科学的浦。作为用户凶测,担心价格上涨星屑蠢,特别是比出租车贵巧,认为监管部门是要维护出租车体系利益错航,我觉得这是大家多虑了昂点沪。过去几,在平台混战的阶段贡,资本介入烧钱抢流量计剿,这本身就是不可持续的达挝从,价格逐渐上钙砀P邸,平台收取中间费用是必然的绊脸。    对于各地的征求意见沃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌木。比如说要求司机是本地户籍百、要求网约车辆的舒适度等等半采鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些随。    网约车规范的政策是非常需要的车,作为共享经济热潮下的产物磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯衬。任何一个商业模式清,都需要规范起来彩蜕。因处于监管边缘拢,过去已经发生了数起网约车的紊崭害案件娘。我们在对受害者表达同情俊姬匙、对肇事者表示愤怒之后糯鞭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪。    然而坪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涡樊嫁。比如说匡危如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稼誊、车辆要有上海车牌激,并且轴距要达到2700毫米醚撵。根据滴滴公布的数据事喂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔼,拥有上海户籍的不足万人苏。这个情况在深圳类似逆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嵌。如果按照细则明确执行贩筷揩,这就意味着怠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凛椒挞。    共享经济是大趋势碴,但监管太严可能打击积极性份唉可,这对立法部门是大考验弹摧。互联网时代姥衅天,网约车大大增加了出行的便利迁抱,使人们在出行上拥有更多选择宋。监管是为了提供安全高效的服务保障谭,而并非要让网约车集体消失略护郸。现在的征求意见许多还是首次提出诽踢什,建立体系的过程中应该让用户磋税磨、司机及平台有更多发言权鞋。    我们鼓励共享电,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毁,与传统交通体系形成良性的交叉互补河瘟猾。    我们希望立法搭,只有合法合理才能保障各方的利益诵汲,所以网约车服务一定会是标准化竟剑、安全化的冒力。    我们希望在所有领域都有不断开放闷、不断完善的发展方向噶糙必,这是产业互联网时代的必经之路氏辽鳖。    文 | 著名职业经理人帅览,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸南此:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凳钳班:新造车企业已经不再神秘衔悼痞,告别概念车的品牌曝光期偏魔毕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脓。投建工厂逢、申请资质零污,造车凡诺弟,他们是认真的娟霜。不过罢杀平,“八仙过海媚凌、各显神通”蓉,出身背景不同的创始人迫怒,对企业产品和品牌的定位朽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谩。    想听“真知灼见”襄俯剩,走进新造车企业矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苛党洛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辑,敬请关注唱疵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倘喜寝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廊。10月10日筛垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准航陆架。这也意味着叉,前途汽车继北汽新能源受舞、长江汽车之后试韶轨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妮斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中百寡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脓券谓,可以稍稍松口气领胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牧弯授,他直言到2017年底前途K50车型上市前氏,相关准备工作的日程已经安排很紧张佰,有许多事情需要持续推进筹膳。即使如此怀拱税,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心科。在与记者的沟通中睫荡份,他详细讲述了自己的创业经历弄、资质申请的情况盗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断去。    短短的一个小时温蔚胚,陆群留给记者最深刻的印象是黄感,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挡捣筏,他们怀揣一个美好的愿景墒棘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”木楼。    ■ 拿下资质不神秘舍挪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甭纤,许多人都对过程感到好奇信沮年。陆群则表示麻,拿到资质并不是一件神秘的事情褐惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求母,一点一点把技术做到位膝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赐查。”陆群说屯电。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龋。具体流程是略岭,企业根据相关标准去申报项目趟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓣。陆群认为韭复荆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遂哩、引入新的技术和参与者宛燎点,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箍割妒。其中对电动汽车的四项关键技术违譬,包括整车的集成和控制技术锰宿,电池的管理技术门霸盗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揭。同时须,技术具备后还需要做出整车偷箔祥,并按照标准做大量测试挽嚼,要达到很高的标准桶妈呸。据了解略涵,整车控制管理系统(VCU)错款、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨,也是已经掌握的三大核心技术氛筋冒。    更重要的是雹匹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冲趁放。早在2010年寇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部图巷,开始布局电动车摄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目被。2012~2013年通莱绅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镣长,在高端纯电动整车设计缉、研发方面取得了初步成绩敝。陆群说浚楼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罗委,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妨订菜,开始引起业界关注扁郡钒。那时廖盖浓,行业对电动汽车的关注已经比较高玫,而前途汽车早已走在了前列矾锻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羌。”陆群说链酪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司描渡扭,专注纯电动车研发疾、生产挨凯、销售及服务怪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愧苹篮。”2015年9月里蔬岁,长城华冠登陆新三板挂牌交易脐,成为新三板电动汽车第一股抠芒邦。目前盆碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团米哦,包括整车业务板块(前途汽车)舰镰椭、设计研发业务板块(华冠设计)署,以及核心零部件业务(华特技术)麓。这三大板块互为依托傲饭喝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑发谁。    拿下资质崇攫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点累。    ■ 技术女畔氛、生产基地青冈菊、供应商都得一流    在做电动车的这几年藩,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闭、变速器等物理结构揩孺行,还需要产业链配套仁谜、成本控制瞥、核心技术开发等一系列工作胺峰。“自主研发的核心技术淑勉、国际一线的供应商和自建的生产基地钾盎,是我们的三大优势狗刑瓶。”陆群说邻考。    陆群说汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洗型桶,市场上找不到合适的零部件供应商庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赊翠膘。目前蓖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哀握然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乳、VCU蠕上办、RESS等核心技术考烯兼,使零到百公里加速仅需4.6秒眷具怖,最高时速为200公里棱耍,最大续驶里程达到300公里瘟偿。而据陆群介绍凭孺乱,这些电控技术相关的零部件怖日,不仅前途汽车自己使用潦习,也已经为行业中其他厂商供应瑞蹄浆。    在供应商体系上南令狮,前途汽车同样拥有强大阵容图弹,已经先后与IAC家袜、博世擅扒、布雷博遍插、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罐蕾脖。这不仅确保了产品的品质式独僳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尽称袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时念,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地新。今年2月杠巳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基士储,按照规划懦武,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸡蒙熊,将在2017年中试生产勺,第一款车K50将在明年底上市悄苔律。值得一提的是休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺般倍恋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夕,最大可能提升汽车的轻量化水平抠辱揭。    陆群认为悄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妇,而是要通过成本控制暗必丝、技术提升来实现垦范薯,其中轻量化就是很好的解决方案推碴痘。他强调从惩:“前途汽车的产品规划和市场策略慨脖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的限喝朽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲话,在全新的市场领域不断成长祷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿盆,中国新能源汽车市场前景广阔拔,存在巨大的市场机遇波裸。据他估计形浓拖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巷。他表示骆痞,前途汽车已经做好了准备疚颁。    陆群始终坚信一点彻欧锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内弛。在他看来屠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”世毁。“所以纬赶惺,我们专注车辆性能晃奈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唯,迎接智能互联时代颠括暴。”他说呐。    自1990年大学毕业进入汽车行业淀歼看、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发势记到,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晴矩,创业历程也已经13年舱,算是行业的资深“老人”蔷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阂灯,他的团队也是一群“汽车工程师”秋棵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急。    陆群说凄踢蔷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为却,像华为一样拥有先进的技术孟冒爬、过硬的产品品质以及国际化的视野镶汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴郝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧梁,同时屠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婪饱郸。一时间痛旁驮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗菜,对于新政赴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝。    看自己   记者郴划: 首汽约车有哪些新的动作和布局钞琼?   魏东疵: 一方面峦箱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狡,根据北京武、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赦鞭蜡,我们会在司机滴、车辆和运营都符合当地规定的基础上软捞兔,继续增加运力保障抢帮尘,这其中包括增加自有车辆惟,也包括增强与当地伙伴的合作谢嘎绵。    看政策   记者捷请: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后式庙,有观点认为卿故改,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眉咐贡: 这样的说法不客观唯双匪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伯省枷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讼缚际。    某种意义上讲嫂怕墙,首汽约车项目上线之前痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沁埂,我们只是在政策范围内尝试着做夹播。彼时建蕊,我们借鉴同行业企业技术手段扩幂口、商业模式和合作模式徒,在政策合规的前提下撅,尽可能尝试衅乡,当然观旅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丢咐爱,我们是十分期待政策落地的掠灌。因此硼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情心窘。    记者氖: 怎么看待首汽约车的先发优势枪?   魏东宪饲: 的确唬,北京市场上我们目前是最贴近政策的承蘑,但从全国“一地一策”的角度来看幢靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忙。    看行业   记者浇: 按照当前征求意见稿来操作快叹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酣。   魏东汤酥骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解狼片魔,网约车实行一地一策制度显,各地会根据各地的交通发展水平镭此然、城市交通需求来决定如何管理网约车冻胚豢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发才。    看未来   记者懊冠了: 未来行业格局将有怎样的变化奶敌绦?   魏东芒谐岗: 当各地政策正式落地之后渤,会明确供给的标准酞凉拍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域孪竞桔,同时捂,对于准入的司机进行严格监管残凄纹。因此枯,在未来行业格局变化上拾,在大的方向和框架上由政府来把关台嗅,在框架和方向范围内钉襄倍,各家寻找自家的竞争点和突破口署桨纠,现有的平台选择优化平台和转型升级侯鹅垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦捻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牢蠕如,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弦疚佃,并通过一系列体育卿炒陕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祈巴爬、活力的品牌形象冈借棱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皆鸿奴,除了年龄时泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人势牵芦。” 10月13日昂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示递。   据悉翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标沪巩,并向年青人传递积极的正能量樊揭温,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澎逝捎。未来贬烹腑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动火甩藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氨冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敢较论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拣纳蒲,借助本次人物盛典板,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匡荤。   “2016年绣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坊搜匿。” 郭伟表示荒尸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辩剔舶,不仅让不同圈层的消费者槐、车主缴新岁、粉丝共同参与到活动中壳茸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猛蜜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炽侨黎。”   事实上人功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翁徽,包括体育以及音乐类的综艺节目妙,实现了跨界合作舍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盒镁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流届,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惧。”   根据最新销量数据显示弯波瓤,东风日产9月份的销量出色仙脾,同比增长超30%颧豌穆。其中主力车型轩逸切师溜、逍客试搁态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗款梆。   郭伟表示酚衡,“东风日产今年的目标有所提升邢滔扣,对今年销量保持信心赡寄。”此外遁陇吕,谈到是否有可能再接再厉秒司,在总销量上攀升至第四名的位置时帮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知监恳,能超过前一名最好实钒,但最重要的是与自己对标衡博铣。”   责任编辑考超:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品可遂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚕镭抚,管理层不参与讨论父抽,每组都有来自全球各地焦恕伸、不同级别凉董撮、不同性别的同事德氏。”蔡澈说片堡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪,大家相互协作餐、互相支持磊未船、勇于尝试腺入赏。”    中国经济网综合外电报道粳剐陛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褂,其宏大的构想才刚刚开始牡。蔡澈现年63岁哼仇,其工作合约预计到2019年釜街,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜,他再次用前瞻的眼光和布局确响泛,为戴姆勒集团未来的发展患,提出了新的方向氦愤刺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拢:当年学的是电子工程专业断,就有人建议“傻小子掏,去学机械工程惭揽夕。”荒孪,“今天来看肃现帛,坚持初心失椿,梦想终有回报亲钢忻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝗,在报道戴姆勒集团的“变化”时谢庞,都会引用蔡澈的公开演讲琶,因为他提到了电动薯、互联架咆邵、智能和共享等前瞻主题就凌堡。    首先坏蕉啃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ图,并计划到2025年染,成为高端电动车市场的领导者纤碍碘。当然递,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列季辨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的充蜜酒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茸傲,恐怕显得更稳健且独。    “在所有这些领域护孰,你必须为未来的投资做好准备娥普菏,”蔡澈说棉栖理。 “但这是令人兴奋的邻,所有这些发展不仅仅是技术的改变凑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉篮联。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宿且趴,内容丰富的CASE(瞰思)计划吞挤狸,它取自于智能互联扛黑啦、自动驾驶巍讣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母榷蹭葡。有评论指出滑份咳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芦,就是要对未来做出承诺蒋交。 巴黎车展发布会期间膳,蔡澈穿着休闲衬衫卞瞪歧、牛仔裤和运动板鞋邵鸿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肖蝗河,但蔡澈作为首席执行官奴茹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目入菲,以加速决策和赋予员工权力著称贾腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驼蕉菇,鼓励对新产品和新发现漆赁,进行实验性的尝试蛋慰。    巴黎车展发布会期间趟庙,蔡澈穿着休闲衬衫闯毫、牛仔裤和运动板鞋崇锭融,一改西装革履的常规风格棚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泡檬:“我们并不是穿衣方面的专家接歧吕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夏,而是留在了在工厂附近的办公室芜,尽管条件略艰苦九。至于在衣着方面的变化没时瑰,没有具体的规划惠,因为衣着是表面化的轨棺炔,符号化的隙,尽管这会传递一些信息麓茬噬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示麓散福:近些年暇寿,我们尝试了很多新的想法困龄宿,对整个行业而言都是全新的尝试隘脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歉,很多同事都参与其中成痰。    “仅仅3个月的时间蓝,我们收集了150个优秀的想法胳抄,这些都是关于企业未来建设的好点子谱瑟。我们把参与讨论的员工分成了八组薯罢,管理层不参与讨论济德褂,每组都有来自全球各地危查、不同级别勘、不同性别的同事碎米。”蔡澈说褥广,“今天提到的鱼群式结构规渴,希望让公司更有活力跑欠查,更灵活木客天。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃芳,大家相互协作纹、互相支持晃、勇于尝试莆雾。”    几个月前删,在柏林的一次会议上蠢库氦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颗。根据德国报纸对这张照片的描绘窃离讣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泼险弹。蔡澈告诉开发商卧梆,这张照片是30年前拍的骑题,那时呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澳。    随着电动车品牌的发布享轿,以及首款概念车的亮相纫瓢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代经电放。在戴姆勒的规划中抢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦毁,包括价格浩、外形和性能赋霓。据了解麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆,包括在德国建立第二个电池工厂罐谋位。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪贪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摆觅惜。主场“作战”的雷诺品牌椒父普,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辈红,包含设计举期、产品以及市场布局等方面浑斯。    发布会结束后抱庙歪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通教亩。在面对面的交谈中嘶封,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓖卜改。另外瓤考廉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题视,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄蠕。    网通社班忍台:在中国市嘲芊А,2017年雷诺在中国有什么挑战踢暑?    戈恩髓蛇坞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始皖,中国和印度都成为全球业界的引擎姐。2017年是雷诺非常重要的一年倦复串,我们的销售会起飞仿伟杀,就像飞机一样粕碎疾,正在起飞向上并且不停加速巨。对于日产来讲型惰,也是非常重要的一年统蒙,还会进一步推动启辰的产品懈,这个也非常关键板牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍:您如何看中国新能源市沉罡丈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拾?    戈恩具:我认为中国会成为全球最大的市潮稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨。对于日产而言嘉痰蜂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仓。    网通社梨圃:对于雷诺和东风的新电动车项目搐附,是否可以更详细的介绍一下童砷?    戈恩赖:雷诺和东风进行合作昂关,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轮申。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论居珊协,最终项目还没有做出决定沏,但正在研究当中固盘茅。    网通社爽嗓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纤太缺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虽椒?    戈恩档妈:自动驾驶一定会进入中国线,这是勿庸置疑的伐蛇。目前漆蔬儡,各个车商在这方面的竞争非常白热化狼季欺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汰统。在中国相关法律法规允许的时候希艘猫,我们的产品会进入中国蜗。当前滴胆,我们的样车正在美国鹅襄、日本做相关测试蛇刨。与此同时拦酿,雷诺当然不会遗忘中国市场潞。我们会在中国市场进行一些展示项目氦棠,这会帮助我们完成产品差异化的工作无鞘壳,也会帮助提高产品的竞争力辑痰。    网通社卤龟:三菱的加入逻规,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助布磋涛?    戈恩处:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疯镣扰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硅。我们认为2016年包含三菱在内喊安己,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁。所以它不是目标氰任,而是我们现在工作的结果查骗。展望2017年官靖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陌菲,尤其是三菱的加入委材妊,让我们有潜力跻身全球前三郸啊溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛汾迸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侩汀降,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响推。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉忙柯。”Kalanick 说道马墨。“如果真的发生这样的事抒回跨,而我们没能参与自动驾驶的开发痊扳癸,那会发生什么事达?未来将迅速抛弃我们怪尉相。”    上周四位虱诧,Uber 对外表示付琴涉:8 月底嘲没,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咀坷。    与平常用 Uber 打车的程序无异簧骇,系统会为乘客匹配 Uber 专车矗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陆涧礁。虽然是自动驾驶汽车烤,但车上会配备两名训练有素的工程师末啤。一名工程师坐在驾驶位上胳翔,随时准备接管汽车控制权悼,另一名工程师坐在副驾驶上封阶,详细记录汽车的每个动作琼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灸胸郸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘乌戈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极笨碧。在采访中琅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场德囊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰热橄痢,现在卡车运输市场也是如此攫函。”他说肩栋馁。“现在谈这些还有点早氯,如果非要说点什么串募暖,我只能说我们已经进入了研发阶段娄。”    在采访中宦,Kalanick 还被问到狭绊啦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舌禄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惶顺。他认为在交通自动化的世界里僧弊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加比炬疟,但驾驶员所占的比例会下降谓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乘。    Kalanick 说道殿:“像旧金山这样的城市钢啃,大约有 3 万名活跃的专车司机省。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垒灵木,但是别忘了唯谦建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机购,自动驾驶汽车也需要惨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖染问,有些情况是处理不了的广揩轰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儒伪芍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邯辆蔬。”    他举了一个例子朔痕惠,电话刚问世的时候储,需要一名接线员来接线么康突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会限,而是创造了一个全新的行业席谜快,并创造了大量的就业机会恢菱饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔廷米:李芳" "  穆伦认为连感洪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉变烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业如,包括汽车的使用方式豢。    自2015年9月25日临危受命坎寝,出任大众汽车集团CEO至今昧羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昧瞬匆。那么德,一年过去滦茧萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧,贴有穆氏标签的大众煤,其未来又将是怎样的呢伯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颊渐,借已成惯例伙膳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橡槽踢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挥硷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暑司,穆伦首先抛出对大势的几点判断武巫柬,也就构成其《巴黎宣言》的构架辱备。他认为湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谈封临,包括汽车的使用方式尼闷迪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宋差碱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堵副懒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缺,这需要我们用全新的理念湾谩口、全面的视角对于出行方式进行解读淑次裁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉惦饲。显然欺艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荆投日,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粱。我们需要联接汽车世界和数字世界潦盟,让消费者获益攀,推动社会和经济的发展景飞热。同时顺应驱动技术的根本性变革但蝗撩,即电动车是汽车行业的未来霓。尽管如此碧葱尖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位试。我们必须春效,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尖,同时推进替代技术的发展糕壕尸。    穆伦坦言辅,应对当下的变革硼枫,对于大众汽车集团来说斜定暴,是一项十分艰巨的任务幻。尽管如此闪肩,我对于集团未来的发展持乐观的态度割。因为在过去的一年里示背,我们兑现了承诺菜踏非, 增强了核心竞争力亨,积极推动集团业务的不断发展恕。因此陋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”探吐,而是“大众汽车集团将如何成功”四。为此旅篇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寿。集团的目标聊抚,同时也是我个人的目标腹疤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业天,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伎狗。    他说富,今年夏天拍蕉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稳长武。我们强调便垢砰,集团未来发展的重点领域将包括丛锈:电动汽车悄式、电池技术玖愧、数字化宽、无人驾驶和人工智能疙仍队,以及全新的移动出行解决方案确。放眼未来篡鲸,很多人将不再拥有私家车察瓤羞。即便如此称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汕洪份,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砂泌蒙、大力拓展移动出行服务缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图插,包括集团旗下众多品牌的战略茎齐、关键指标和相关措施通受髓。但在此之前汤井啪,我们并未停下脚步躬,而是继续开展相关业务疽船挫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晨,他特别谈到仇碗嗣:“在中国贬势,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汞羔缉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熔内俊。    穆伦表示潦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卿蹋。这些实践同时也表明腻,即使目前面临压力团,大众汽车仍然完全有能力实现目标坎羔。他承认供迪乌,坦白来说奠块,柴油发动机排放事件影响深远替釜未,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唬统。我们正全力调查事件发生的根本原因漏练,不遗余力地解决所有问题酣乡,并在最近几个月取得了实质性进展慨。然而对于我而言嘎趁,构建大众汽车集团的未来嚎米,也同样重要危。    穆伦说险,今晚伪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽贰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裳。在2025年以前矫帮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列草瘁疼,并在欧洲市场占据领导地位八枪。    最后浪讥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望反菊亲:“未来烽俱跋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点似。它意味着自由琼、乐趣和情感婚。因此不扩,我们注重产品设计浩垛,并将以崭新的视角进行设计创新”违么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面仁方:李芳" "  今年7月底枷胖秽,在2016年世界500强排行榜中富际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片,比去年跃升47位腊经菏,排名第160矗捻,引起国内外企业界齿、尤其是汽车业界的瞩目沏。    今年忱绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃捅陪。恰好是在10年前纠,徐和谊出任北汽集团董事长佩,策划就革陇、主导对惺埃、实施了令北汽集团由乱到治避劫,由小到大崔粕船,由弱变强的变革暇哩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀剐坊、有益硼尽顶、独到的成功尝试镀。但是疆,当中国经济网记者约请徐和谊妒便狙,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸,谈一谈自己与北汽集团时劲沪,徐和谊温和姐、憨厚地笑着说家断姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痘伴,少谈犁鞠波,少写惦。    于是动乏,在不久前的一个上午蹈徘唤,在北汽集团的一个会议室里叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道京圃。今天是系列报道的第七篇滦。   “北汽这些年发展快潭革,我觉得合资这一块味佬峦,起了非常重要的作用殊巷。不光是从量上屁汹芍,速度上材辰维,还有效益上”猎聪辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐杏欠,如是说道羡起。    “在各种场合我都讲喀绍,北汽就是合资反哺自主”嚷,徐和谊告诉中国经济网记者睡,“合资和自主箔挽,绝不是对立妻彤灌,而是互相借力”窍。 2002年10月18日吐,北京现代正式成立挟龋公,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桥、董事长算起需,徐和谊执掌北汽已是整整十年楔锈颇。在徐和谊的带领下垒毫,北汽从最初的“一盘散沙”保埃棱,到如今的中国骨干汽车集团萍吵,取得了长足发展霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仆畦离,北汽位列第160位椒当瓦,比上一年度提升47位钢峦,并首次进入前200名捂吓烫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篙捶梳。    “北汽这些年发展快恢袱,我觉得合资这一块潭秋酗,起了非常重要的作用棉猜蔫。不光是从量上潘钒、速度上踌捎,还有效益上”疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷辫窘,如是说道抚汕纲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巩滦,徐和谊结缘北汽络惊,也正是从合资开始沽型费。2002年谐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目材,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玻、发展首都经济的龙头项目和示范工程霓锯。    为此邓瞳导,时任北京市委工业工委副书记案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抹抗朵,担任北汽党委副书记茂林、副董事长焦陌持,以及北京现代党委书记捎脾阔、董事长法。 2002年12月23日赦桃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簧体保,北京现代实现当年签约羡、当年建厂侠、当年投产父堑、当年出车魔村。在短短不到一年的时间里泉抱剁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型季监版,迅速在中国市场生根发芽桐从尝。由此创下了业内独有的“北现速度”培。    时至2015年秀烯,北京现代已拥有第九代索纳塔臂香、全新途胜连、名图列多、ix25靶挠侗、朗动叛喜纬、瑞纳等14款车型苏,涵盖A0级藏、A级揭、B级韭蓄嫁、SUV等主流细分市沉潜⑹堋,累计产销量突破700万辆疼秦寄。    北京现代官方数据显示春,今年前7个月苹拾,北京现代累计销量达到59.3万辆坦,完成全年112万辆销量目标的52.9%牌赁。 2005年8月8日廖旅泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涧壁染。北京奔驰的成立先彼尸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柯孔涸。    虽为国内高档车市的后来者蹋烹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划份幢镰,实现产品导入寇、股权调整芍喊辽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谷窟,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓜掸。即便是在国内车市进入到“新常态”后趴抹觅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藕,远超行业平均水平猴赔汇。    目前焚,北京奔驰已建立起全球面积最大茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眠箔桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹈祟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘶。 8月22日袒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抨洁篙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型监菜:C级车颗、E级车话规、GLC SUV和GLA SUV揩淀。官方数据显示戒鹤,今年1-7月沤,北京奔驰销量达167307辆少,同比增长32.9%峡悍嚏。    8月22日计颧雇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市本。在迎来年内最重要的车型后挤须挫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疙兜授,着实令人期待男僵雄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堕彭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狗茄乖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洗。    “在各种场合我都讲扇耙拓,北汽就是合资反哺自主”石贩,徐和谊告诉中国经济网记者起,“合资和自主浅提,绝不是对立标才颊,而是互相借力”抢。自2009年以来虱伐,由北京现代挽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范但、管理流程予以借鉴的数以百计熔。 北汽自主实现百万辆    正是如此剩滦,从2011年舱,第一辆整车威旺306问世幻,北汽自主销量直线上扬萝澜:2011年达到2.4万辆啊、2012年实现7.8万辆武腔犬、2013年超过20.2万辆溅囊、2014年突破31万辆刀番懦、2015年完成33.7万辆沛俄沦。历经五年多的时间漆淑,北汽自主已累计生产达百万辆疾踩,跨越增长令业界瞩目潞俱爽。    “着眼未来龚谋胖,对于合资我仍然非惩喽。看好碗尾瓤。不仅是十三五呈钨顿,未来很长的时期台,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衔雄袄。另外朴撇南,在此基础上沮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韧仓,徐和谊表示假橡。    “年底前还会有更多的好消息就扮,不管是在新能源领域蓝剁攻,还是整车领域添蓄妈,包括一些重要的零部件领域漓梧,还会有一些新的大项目落户北汽桂。这样蛙室,为北汽更长远的发展墟男耪,我想合资这一块逆陆躺,贡献还会加大使。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  9月29日仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘛斯倪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矫典晤。   蔡明指出康,中国汽车市场曾是低质量高铜幂、低配置碳、低服务的代名词锤。诚然唉,与美国汽车市场相比佰杜,中国汽车市场还不太成熟拜。但是仑婚剁,趋于完善的服务质量程人昆、规模日益庞大的车展掸、逐渐被认可的中国自主品牌洪怪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伐偏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标发稳,分值越低表示可靠性越高弥蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示畏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定点痛,从2009年的178PP100到如今的102PP100儒碾潘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步物。尽管与美国市场还存在一定的差距顿,但中国市场的后劲儿不容小觑点。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帝淳?J.D. Power最新数据会给我们答案桨率。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翅穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH宏虑套。在车型研究上侩疼,中国赶超美国市场需要6年时间场荒盆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惹吼舞,而中国本土品牌进步速度为8PPH姥。在生产车型上劝,中国赶超美国市场需要5.5年呻方。   3. 在了解美国客户的需求上酵锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想剐妻。   经过对这些数据的了解和计算恐邦酮,平均下来嫂松脓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢,才能百战百胜灰瑞,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求聊赁盒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甭冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涤翟:车内有令人不愉快的气味抽抒栓、胎噪声过大(来自车身下面)帝、耗油量过大挂脐、风噪声过大(来自车身周围)什枫恨、空调开启后氢骂寐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伸:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤煎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霉、风噪声过大(来自车身周围)沽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇懒委、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绍。同时陀,在前10大问题中汹粪漠,只有一个问题是相同的剿,即风噪声过大管。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懈块宽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挠。中国消费者更注重感观(嗅觉凛、听觉和味觉等)方面的感受质量校迫岸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受设挺。   就目前来说芬墨,中国的汽车产业还有很长的路要走赌,无论是汽车的质量汞常璃,还是汽车的整体销售体系撂薄凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距似。凡事欲其成功舒嚎,必要付出代价微江:奋斗幸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唐守皋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舰狮缝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倦腑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洗花:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堡匠:李芳 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权公蹿,严禁转载棱,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行息逼踏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千蜕。同时宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开农,作为本次车展的重要组成部分之一骑灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖截咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北耽闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥梨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赦,为中国汽车产业的智能化妈孺,信息化方面的发展做出指导意见炮。   本次峰会主办单位甫炯仁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戌:   贸促会汽车行业分会长王侠店技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤抒欠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绊俗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镜仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墙匈猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如通:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏词炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涉剑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焙裂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挖。因为我以前开玩笑说了一句话显仕,我说这个车联网这两年已经实现了狡虽,就是人在车上用手机连网慕,这已经实现了吓膊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湾瓣,手机天生的使用起来就比车机要方便樊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淳盆道。有一些改变我们已经看到了慈岔汉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塑遂示。现在有了优步阜确、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婆必立,这个确实听着都挺有道理哩席荤,我们一听都很吃惊饥创。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎粳,搞来搞去就卖那么几百台车率缚柑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哗爱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桥徊。对于整个汽车产品矗脓纲、汽车产业链的改变它到底会怎么样锹南?   回到出行的那个问题赂,我觉得大家也不用特别的担心鸵。我先给大家压压惊相案搬,有两个数据很有意思首评郸,一个是美国湾区的汽车销量脓班,一个数据我们一查就能查到强。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臼,现在渗透量已经非常多了介唱蓉,优步在湾区这么普及了下碘,买车的人是不是变少了嫡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饲,这个没有变少钎祭促,而是增加了谭先。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巳喷需,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泉遍奥。确实涨的很快祷,这个和大家的想象是不一样的拈,觉得汽车销量应该减少限冬,怎么还增加了呢端佃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绩寝,你说滴滴煞擅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情始。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峡思,这背后真正的原因我就一直说沥位,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了券狼,其实出行不等于汽车涤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺械虚斜、道路密度不够这种应用场景溅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叛牡劳,其实它真正的加剧了中国的拥堵吠卫欢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萍并倾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贝犁饺。汽车也不是简单的交通工具拖尸入,如果把汽车还原成一个交通工具态,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚坤,我可以开赌便辱,我也可以去坐地铁收鄙辰,我有北京和上海的公交卡抗斧姆、地铁卡腺梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羔市棺,我也可以骑自行车蛔桨,有的时候感觉走路也很好齿卜穗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摹培芬,汽车行业当然会发生改变睡屑翰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汤艘痞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验练惦几。如果你只是把手机当做一个通讯工具崎扛,在2007年的诺基亚已经做的非呈悖好了芦熔,但是还是被智能手机行业颠覆了节哎。在汽车行业也是这样底拟捎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验法岸函,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拿蹿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验角,我们去展望一下搓恳全。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粉,大家都提到很多了襄。其实很多人的展望角度是不一样的冀倾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弗焚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狭芜,更多的是解放了你不用开车婆哆,分享的是司机瞳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汉拦鲍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顽沧,它是一个规模经济辱。它的交叉点大体上在2020年就会出现睦,我们的预计2020年在美国就会量产辱钙恐,在中国可能会晚两三年宿暇卞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的理科,这是我们要看的一个趋势勘唬。   第二个趋势帘舌遍,移动互联网会加快电动汽车的普及邵姜掳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颠贯酸。很多人说电动汽车是因为省油钱逞诉驶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牟坛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磷,再也不需要去加油站了枚渭。第三个带来的变化就是对产业的重塑捆精美,以前汽车公司都是专注在制造瞪,用户就认为是汪洋大海唯勒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垢猫臂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涸抢凰,内部管理的界面辨堵荒,反而把制造这件事情也许就可外包了哺酶垂。最后一点乐寥毁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淋,所以汽车作为交通工具以外的部分匠碴肥,一个用户买了车以后需要的增值服务湾垢死,汽车公司就也机会去提供这样的服务梗锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贸。所以正是因为这样一个对移动互联网弊乖醇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化温佩寿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胃缮,超过1700名员工赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浦瞬票、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弧涤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攻筋,激励用户环,这样蔚蓝的天空就会出现粟奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲谩攘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慧鹿搅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚览蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅。同时脖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墙仍邢,作为本次车展的重要组成部分之一宋兽册,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮对,中国机械工业联合会会长王瑞祥活,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烩,为中国汽车产业的智能化协钒,信息化方面的发展做出指导意见检。   本次峰会主办单位矗娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歉迁凤:   贸促会汽车行业分会长王侠谴半歼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澄暗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杆借:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹溪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫烯圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揣阔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刚编:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯剩快骚掸每,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞋才夹,因为现在我们是全世界销量最大的市场疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芥恕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弛、环境污染等方面涤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衔朵。同时浑卿似,智能制造靠库、工业4.0氓典灭、移动互联被艘令、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绘每盆、“互联网+”等发展战略啤冒暴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘驴蚊。我们有很大的机遇槐沙淀,我们会见识很多非常有趣的变化拌蜕霖。   当前业界普遍认为考,低碳化波、信息化愁、智能化是未来汽车技术的发展方向蹲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刚唐辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晃,正在成为汽车行业的发展热点达回堂,正在助推中国汽车产业的转型升级揉杠,从而进一步打开智能交通产业的价值虾识。在2010年的时候孝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勾赤虹,为用户提供全天候池、全时段的服务靛猫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幌,签约和活跃用户超过一百万牵,累计为用户提供约2亿次的该户服务食配,人均交互服务超过11万次棋。经过近七年的发展到客扮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位物歉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卢、凯迪拉克杠嘉俊、别克教变纫、雪佛兰上使用寂玫,倍受消费者青睐该班芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ぁ,面对新的市场和技术趋势幻忌臼,基于车联网多年的探索班、实践结合行业的技术储备伙蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武,提出了到2020年力争100%产品实现互联另绥峨,并致力于打造以车载信息服务航、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗅毛,为人百窟、车提供安全智能便捷绿色出行蒋,初步建立和谐的人表、车巩创剑、社会互联生态圈猩泪阿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑催、别克惮扭陛、雪佛兰品牌冷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扑讳刮。除了安吉星在移动信息和网联上郸倡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坞射竞、内容服务能力疏掣匿、大数据运用能力抢盯赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江携、B2C的业务冈膳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臂舱灸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露党裁、支付安全李另躲,更可能引发行人安全和人身安全狡徘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赶锑啪,网络安全开发包括威胁因素识别幻贰、安全战略制定无铅、安全措施执行竞令、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔砷暑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准港奋眉,并且在过去几年不断的进行迭代升级吨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仁。伴随车联网技术的发展鲜炉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敝妨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶将烙匿。让汽车驾驶更安全廷、更轻松拾扯、更有效钞未喉。   我们身处在这样一个时代详,新技术层出不穷使一切变得可能晒椭,我们也是非常幸运的一代人裸抬极,能够见证汽车行业在国内速庐黄、在整个市场上有一个颠覆性的发展谁裸航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奥胯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待掠氏,激励我们坚持不懈的努力蛙蔡。   我们相信稠谐,汽车行业的发展刚刚开始伶垒肋。汽车行业与其他行业的相互交流戈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活请。我们会和同行一起共同为之奋斗沫汗避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼辅:李芳" "   9月28日滤,在2016上海浦东国际汽车展前洼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爆锭纪,新兴造车势力较平跨、养车劳、汽车金融等领域从业者入,走到台前苏,与大家分享及探讨未来的市场前景电。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剑。    吕征宇罚衬:各位领导魏、各位嘉宾先,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谦雀,刚才我们的同行说得非乘锇耄好甲,其实我们有一个共同的理念泰沏侩,而且我们也有非常多的痛点册。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赎颗,我们也有美国合作伙伴的公司汗,乐视的七大生态是有机的剑,在零基础上打通的剂攘查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泄,目的就像董事长讲的一样蹦,让“蓝天白云”再飞翔藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车测。    那么用互联竣讨、智能鳞抬、电动氮、共享的方式蚂般镰,实现“未来”的交通方式辫,我们认为汽车产业恫,还是没有被互联网变革的产业诚凯供。对于乐视超级汽车生态而言蠢榔坝,我们有四大基石谱狡,我们相信社会化蛊工活、分享化匆凹没、互联化督、共享化将成为我们未来变革的方向迁窝。    从我们的汽车生态诞生以来剔鞘,我们保持着快速的发展伐沃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳托,落地在浙江湖州 是吧丛,这里包括绿色环保的环境辩、自动驾驶的一些功能和区域槽伟颈。    同时我们最近可以告诉大家皮,我们的产品样车在美国已经开始路试翠,技术在百米加速已经是全球领先了董烹喂,产品的量产进入倒计时状态挖秆酸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝痢,创造首轮汽车最高融资金额的记录坷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夹,协同开发也是我们在北美的基地爱、中国的基地箔、欧洲的基地共同开发慌暖党。同时我们的战略开发电动的底盘机构抄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件四壕胖。    第二个就是智能化郸恳,车是人工智能的最佳载体房档炕,乐视做了大量的投入拧,在硅谷和SSA成立了研究院洼忻闺,在智能驾驶也取得了突破性的进展荒溉。社会化就是刚才说的分享蕉呵,我也非常喜欢这个创意巴琴骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石排立,我们相信在共享经济的领域里摹胶合,无论是Uber的繁荣缔劝融,都证明未来不管是房子合渡、汽车都是重实用的趋势裳伺醒,所以乐视将战略转移笺焦藕,推出车租赁的平台谰,我们叫做乐享平台豁驰。    其实最重要的议题陀彤送,乐视作为互联网公司量砰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牧赦,电动化财、智能化孤舵八、互联网化刀狮巩、社会化掏疟,这四大纬度有密切的联系媚譬壤。    我们把汽车当做全新的载体车,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狡们,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爱梯刨,谢谢大家愤擦颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈烂耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膊册。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醒,他认为车联网甲,既然是大势所趋丁稍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虹,少炒概念橡,多做实事难。 以下是王侠发言实录模铣:   在这个夏末秋初书、时令更替的丰收季节舷甭庞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机书据坛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莫。在此潭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歪澈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渭,汽车产业的电动化肥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纠习扑,而且也正在成为全产业链创新求变汹惨娘、转型升级的主战场狈。但是甘,热点和繁荣的背后居点耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汐讥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袭,车联网也在热捧之后开始遇冷烩现,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚼眷。其实摧差哼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弛杉粮,我们要理性面对揣、系统分析挤谭,既对前景充满信心拓年丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎,才能在变革的大潮中认准自己的方向缴挤蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鬼,我们要清醒地认识到丧舷好,汽车的智能化和网联化是大势所趋颁,是不可阻挡的方向腻建。电动车还有技术路线之争冀樊、对减少污染和能源危机的疑惑韩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坚搭鲍,没有坏处飞。汽车诞生130多年来副清,除了带给人类方便之外沫,还带来了许多难以克服的问题蚕爬梦,比如交通事故斥挎、环境污染和拥堵芥、能源危机等等吝嚼倡。车联网和自动驾驶等新技术的应用啼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愧。现在不少基础薄弱的车企谰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灵昆唐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盒隆,多持观望态度呐姆,这也是目前车联网叫好不叫座经、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔡。我想说的是醒虾,既然是大势所趋耍骆,就不要犹豫不决竣诧夏,否者真的会给对手赶超的机会谱撵。   我们要清醒地认识到台烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仑茬达。汽车市场的低增长成为常态之后街帕,我们对于销量的追求空间越来越有限常妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聘陶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酿形,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龟风碾。   我们要清醒地认识到浑检嚷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柬芒,必须是社会性的统一行动哥肚汹。一方面澈,车联网是一个汽车生态及绍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入署快颂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妈翘绅。另一方面定挎,车联网又是由整车制造商杰嘘净、产品供应商啦殴、内容提供商疗免猩、软件供应商沪、服务提供商盘、网络运营商等不同角色组成的产业链矫蹭纤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灯酬,打破壁垒星,互相开放信息系统本榔,进行深层合作然,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拢绊。   我们要清醒地认识到笆碴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破词瞧熬,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惺丧,如果通过手机就能解决的屡椒被,其实不应该叫车联网霖奖。大数据绍螺含、新能源技术喀腊、网联技术纶、自动驾驶技术冯恋阶、传感技术体、网络安全技术等憾肺,这些技术的应用都是相互影响拭扑咯、相互促进甚至是互为条件的凶。比如汽车共享和无人驾驶港,就只能在车联网的前提下才能实现敖鸥览,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冻暴救,并给汽车共享带来更多可能性衰。另一方面分,与手机和家电不同的是秆牡锤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日涎爸,绝对不是有钱就可以任性的地方俺息俊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平任,中国车企面临的问题一点也不比别人少内灌婆,我们一定要避免浮躁情绪辈,少造概念痞,多在核心技术上下功夫护愧纷。   在刚刚结束的G20峰会上遍堂亨,习近平主席表示悼秃:8年后的今天冯枚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缓阮、人口增长辞昂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湍倒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚雇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头塘宝。其实日,对于全球汽车产业来讲惨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哇粱襄,传统技术进步的空间越来越小帕。在这样的背景下日署辆,智能化艰巴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芜,为汽车技术进步提供了新路径陡躬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手息嫂佃。   今天溃矗,我们以“智驾未来还、创领先锋”为主题勉惩,邀请各位企业家瑟鹃、专家学者共聚一堂辽,希望大家能敞开心扉叫嘿,知无不言茄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睡咕娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量康敌叭。   最后琼毫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阀乏,祝各位朋友在沪期间顺利经、快乐晚、安康搬妮邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸蔫冠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署般,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淋辫笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赖,在下线前夕祭村景,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皮菱突,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肯。 一抨钒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型函衰。今年1-8月阑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氯咆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挝师,脱离原有3-5万元的低价值产品区间视,以首款SUV——威旺S50为节点协毕,一步步走向经济型乘用车领域佛凹计,实现“MPV SUV双轮驱动”甘桐互。对于未来产品规划型,陈桂祥向网上车市透露逛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芦死敦,并冲击40万台销量规模乔。” 陈桂祥进一步表示坪检赦:“北汽威旺的MPV吾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申咆纳。2017年的销量重点会集中在M50F上适罗侩,到2018年也会有全新产品上市茬。”    今年8月16日粹汐靡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娟,对于转型中的北汽威旺芍辱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即空敌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乐嘛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硅拱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂停柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来说努痴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脊唬糙。在陈桂祥看来开,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耪乾獭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墟。    二童霉泪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叼矫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莽敞。M50F具备明显的高颜值特征苔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短逆搏。而做到高颜值并不容易岸旧,陈桂祥向网上车市透露绒伺签:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源性,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廷。    从内饰来说诗,新车的设计均由轿车化标准打造芳美尽,其配置在科技感敬骸、智能化上都有出色的表现翁蛾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唯。同时竿徐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驾吓保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溅诬链,智能化水平足以媲美合资品牌犁退。 在性能方面骇郸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妨褪,进一步满足消费者的需求册梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谅伸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闻,到2020年威旺规划40万台的销量你。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妊恒。未来将在夯实MPV市场的同时洛搏,进一步做好SUV市场鲍哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》计限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牵瑞嫉:苏州吉姆西掠、苏州金龙究董、深圳五洲龙科善、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泵舞顺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元头苔泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谰,并对吉姆西取消整车生产资质愧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侯炽,追回补贴资金废鸵谅。    根据通报阶尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹅挺涕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆入。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恨。不过握锑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亥。 补贴新能源汽车的依据何在落哼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捆掇楔。市场经济最需要的是诚信档。但是冗勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮埽害藤吧龄。部分领域缺少应有的制度约束瀑嫉抖,秩序甚至失范省,这并不稀奇略轨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涤广咳。尤其值得一提的是间,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硼盟。在这一目标之中栏舷瘸,财政也被赋予了其应有的定位珊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”风。中国社会的根本性变化需要处理好市场狙、社会与政府的关系徽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仓蓟毒。新能源汽车市场同样是市臣稹,从根本上说虫停,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稗袍。新能源汽车骗补问题的源头祷害戏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庙薪。    当然瞧煤罚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荤唯,不是市场取代政府艾被,而是市场和政府有主有次佳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撇。说时容易做时难攻仍缺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泞嘛殴。补多少快,怎么补奶,补贴如何管理等等坚景花,同样都是难题差疼射。    为什么要补贴新能源汽车教讣哩?可以摆出来的理由不外乎如下攫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域但拨,只要予以补贴绰市屡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葛刹毁。这么说不是没有道理誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疤孰特,成本较高黎丹涡。有了补贴帽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善累赂。只要有足够的补贴祁,新能源汽车的发展肯定会更顺利竞浆。    但是票嫂妹,有了补贴徐驮浮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗系械窜?新能源汽车发展的关键在于技术戳戒。有钱就会有技术吗汝?这才是问题的关键史耪。的确米将,现实中有许多技术是可以花钱买来的架链。但是第歌,先进技术不见得能买得到鼓甭稍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慈巍溉。各大汽车企业也在努力开发新技术恨膛良。在这样的条件下绒茅,新能源汽车的发展方向都是问题侵景,怎么会有可供市场销售的先进技术兔?有了钱姬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入触肠,但是拈,研发投入增加摹邻傻,并不等于研发就一定会成功潜凉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭,没有确定性的目标婆,研发投入的针对性也不可能太强舍涂。在这样的发展阶段筏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呻捞短,让市场自行选择合适的技术连错乳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竭谋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势图匠。优势到底有多大冕,得看技术童倍窝。电池靠电力供应酒嘿,由于中国电力主要是火电蔚狭磨,最终提供汽车动力的是煤炭廊镰。只不过路诚乱,煤炭发电地可能不是汽车使用地屏显处,污染从汽车使用地转向发电厂所在地去钵疮。污染是否减少弛,还得看耗电量的多少挫匈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旗荚。之后馁毕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膜让。传统汽车汽油有不同等级羔募夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率前。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漏适垒,这也会带来一定的污染腹。这都是比较时需要注意的胎蓄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣榔、充电不是特别方便的条件下蒂题逗,混合动力有助于新能源汽车的发展酮夸肥,但问题是参煽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渐坏?充电不便就不充亭皆咎,将“新能源汽车”当传统汽车使用弟怒途,也不是什么新闻外。还有扁紊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夯特瓣,到底改善了多少能源使用状况徒?太阳能利用技术的改进性,可能是新能源汽车发展的重要方向封肥僧。太阳能丰富抗,足够人类使用侥,但是目前利用技术较为低下杰桨,妨碍了太阳能汽车的发展释墓潮。石墨烯等新型材料的使用饭,有许多未知数泄倪,也意味着有许多新的发展空间察。虽然空间多大未可知桑孺范,但不确定性的存在正好给市场提供了机会统伶歼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慕厘?政府在新能源汽车上的补贴较多蓖寡。包括中央和地方财政补贴在内彤狈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇。补贴力度惊人羌丢潜,这是骗补的根本动力凰。当然躲卜项,骗补还只是个别现象毁摩,或者说只是占全部补贴的一小部分川。已公布的数据似乎也可以支持这个判断承隙董。如果问题的分析只是到此为止丸莽镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棠,只有寥寥几个匠幕森,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曹。这些企业不是小打小闹的企业赡,从某种意义上套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命融赏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕾诲午。这些企业按照正常情况下宏禾点,应该合法经营才是妨,为什么要去做骗取补贴的事丁蓟促?从企业层面来看喂,这是市场经济仍然不够成熟的表现怂沛。在成熟的市场经济下镜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧,至少应该是诚信经营的拢。骗补肯定事出有因豪编。    值得我们拷问的是父旦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锰定?大企业铤而走险杆品,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰廷,企业不必费太大劲就可以做到行弛畅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栓,倘若没有足够的补贴苗葛恍,新能源汽车业务也是难以经营下去的骋叮。    政府花钱是要讲收益的奉雌潭。动用公共资源饭恕,就必须将事情说清楚宠式。最终块,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告河扔省。评价报告应该说明补贴的总耗费欣澎、补贴去向以及效果败涣避。这是国家治理现代化所不可或缺的菠。每笔财政款项都应该用到刀刃上芍儒,都应该得到其应有的收益攫芍隆。算总账胸魄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硕,这个判断并不容易做到聘粪性。仅仅纵向比较是不够的弊携螺,我们还需要横向比较沸,中国新能源汽车行业与世界同行相比抨弹,地位是下降了稻徒苟,还是上升了驳贝。如果上升苍茧贿,那么上升到什么样的地位磨挥?如果下降酥豆丁,那么下降的程度又如何湍甲?即使有了指标数据侯,争议仍然会持续下去弧。也许惜,我们可以通过其他指标来加以佐证肯。    新能源汽车的受欢迎程度库,显然就是一个不错的指标舱经。2015年新能源汽车销售了33万辆缔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笆俊梨,那么实际销售数量更小供浅。新能源车价格不低常,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美借既。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钎呛谓,更利于判断拇。北京小汽车上牌需要摇号恢弦窗,但是新能源汽车的号是单独摇的烂聘凶,且获得的难度大大小于传统汽车巷涡虹。这样埂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娇壁。他们选择的理由多是容易拿到车牌侨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俏牵必。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弹乱,还要摇号俱,获取牌照的难度和支付的代价都不谢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售练弊蠕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貌膘赎,于是他们也可能选择新能源汽车那。但就是这样吓饭偿,新能源汽车仍然没有流行起来畦。全国其他地方此,也未见新能源汽车充斥着整个市场筋尖洁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隙崇穆,但是街伸凑,我们需要思考浓嘎,这些成绩中悲虏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藕狄埃?一些城市为了招商引资坛,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丁啃。“双赢”战略的实施冬渐腔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶购列,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞘弟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定排党,这样的不对称竞争扶持祷凭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皇稼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘿闲,是对新能源汽车价廉物美的期待晤撵,是对节能减排效果的期待忌书,是对先进技术发展的期待唤帘。这些期待都是合情合理的伯嫉播。但是耙,供给侧结构性改革还未到位溶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求密,这才是问题的关键稀。即使要给新能源汽车补贴碗裳讲,也应该考虑补贴的环节染桔,考虑补贴的对象挖擎仍,考虑补贴的效果暮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楷冈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者席读,不能有效激励新能源汽车技术的进步凶。如果一定需要新能源汽车补贴菏散徘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙。这样的补贴有点后期资助的味道秒金,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娃。但是酞堪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术托夹,那么它就在这个行业有了竞争优势疏椭活,实际上不需要任何补贴纺,就可以经营得比其他企业要好撇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争性,扭曲市场行为绣怜项。而且莽氓祟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寒。新兴技术的成长在萌芽状态讥蓟闺,可能没有竞争力嗓沸,但是董立,经过一段时间的发展之后碳思惫,就可能显示出新技术的力量蘑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醒嚼翰,今天领先的技术蛋茬税,到了明天就可能落后揭改笨。这是技术发展的规律性所决定的荆盛筹。为此吮截,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虱帆,因为未来的不确定性沥丝逆,没有人能够确定未来的真正技术路线井。留出市场成长的足够空间孺红吻,可能比别的做法更加重要实链。骗补问题的出现刑甩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晌潍。    基于现状笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变华磐背。这些年的财政补贴公,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冈佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会春份划。相反间婆被,效率不够高的补贴掀速握,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重东。现有的补贴如果不是投向终端鞘,而是投向技术研发煤布募,会不会效果更好点呢抵?个人汽车消费纯粹是私人事务线,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向类。骗补问题的暴露浪埠羚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闷精。补贴本来就在退出蹄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苗啃脓。补贴旨在鼓励研发书,鼓励新能源汽车技术的发展触欢,而不是其他具体的消费目标蔽绒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倾咆赔。这样的技术支撑出来的产品跋牟,还不能满足消费者的出行需求帆曝铃。财政补贴可以退出搭趴承,但可以通过科研经费资助的方式纱,鼓励新能源汽车技术革新博。同样的钱卯侍,花在科研上的效果齐酗鞭,可能比直接补贴消费更加有效添。创新驱动发展战略的实施翁康,从根本上看犯,需要依靠的是技术创新封。在技术创新上多投入硷桐兢,并注意投入的有效性际杆需,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢暖宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕态睦:李芳" "  今年7月底肯稠,在2016年世界500强排行榜中襄巾炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫,比去年跃升47位酚,排名第160俯,引起国内外企业界垛驶、尤其是汽车业界的瞩目坞。    今年尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂坝。恰好是在10年前暗砷佩,徐和谊出任北汽集团董事长完融际,策划澎辫殿、主导伍、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大够识,由弱变强的变革揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞稠卞、有益洪、独到的成功尝试蝎揉。但是群,当中国经济网记者约请徐和谊喷迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰外,谈一谈自己与北汽集团时患了炬,徐和谊温和硕味、憨厚地笑着说诵牵蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸿,少谈科,少写肩。    于是奠嘛俱,在不久前的一个上午珊蒂褥,在北汽集团的一个会议室里祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆逼郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恫矢。今天是系列报道的第一篇宿。   当时收蔷沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都贬,实现跨越式发展”的战略礁惮搞,以及构建整车阿、零部件皑镜、研发猫撑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磺姥促。“老徐这人的特点就是说话算话价,真抓实干发。眼瞅着北京汽车研究总院撮距、海纳川汽车部件炕断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮遣、新板块一个接一个地建立起来涤,形成有力的链条加澄,轻装上阵屯,并有序运转”涩。 北汽集团党委书记琅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斜,连续多年蝉联世界第一觅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摔凸归,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥蔡。    世界汽车产业的竞争是国际化的恼褥丹、规模化的怠,更确切地说是集团化的绩午检。观全球汽车产业格局汇句,能够称得上汽车集团的晴,美国有通用多丁、福特狡弥甲,德国有大众鲍、奔驰茹翻犬、宝马需貉,日本有丰田换凭、本田界瞥稗,法国有雷诺-日产胸谩、标致-雪铁龙擒稳,韩国有现代-起亚埔论逢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皖粮存,谈到中国的某一“汽车集团”诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宽宦,没有自己的品牌和产品灵僵,不就是一家投资公司吗套季嘎?算什么汽车集团!    每年斯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藏,不但被大众观隆锚、丰田峨躬、通用们甩出几条街韧,也常常被长安吻貌菇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齐规。    因此缮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧第,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题送韧室。    过去10年间撬澳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羚啊,在汽车产业集团化方面做了大胆肮但茸、有益的尝试淖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胖,逐渐培育揽博、锻炼成为一家颇具规奈嗣呓#和实力的汽车集团壁,在研发奈崩、制造喂愤渡、人才别、创新誊擦、管理等各方面实现了标准化农脚农。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肉郴,曾经拥有一定的基础和财富耸,令人期冀;同时拴绊残,由于分散化工、碎片化剑吩栋,更存留令人难以释怀的遗憾辩搐。    北京轿车工业与一汽喘等斧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郸,有考证甚至认为闲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槐。    据汽车老人陈祖涛回忆弓耻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倦冒番,北京生产的轿车最早使用了自动挡芥惨,而对手只是手动挡胯尝。    上世纪六七十年代屋咀抒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据嚷脑,成为一个时代的记忆弗。    而同期盘绊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猩啡,遥相呼应的储谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寺。    改革开放后蘑纳核,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妊。    到上世纪90年代艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤潦、称王称霸呻。    特别是2002年峡恋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邢嗡罢,也创下了高速成长的纪录韦。 北京牌212越野车    可惜的是稍坎,在这些看似个个突出的单体层面之上幕星,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湍,除却福田与现代仕蔬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼栋荚,还被同行作为茶余饭后的笑料晶藐。整车企业尚且如此半,北汽的零部件企业就更加不堪了俱聘。由于资金丘温睡、技术和观念等原因尺阀豹,大都跟不上主机厂的技术升级亥苯朵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓梢,有的企业已不得不靠出租房屋度日结。    忆起十年前上任之初的状况炊券,徐和谊对中国经济网记者说骆惮圃,当时的北汽一盘散沙题嫂肯,特别松散蹲,单打独斗脾么,各自为政褐酷纤,互相内讧溪,效率低下……照此走下去福脆,“没戏迹附抖,一点戏都没有”!他边说边摇头绊敖。    由于资产结构的相对分散晾措,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业东厂锣。日常运作中酚,大多只是履行政府赋予的出资人权力梗拷,无法形成一个科学的集中管理机构醇宪道,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系即董梯,深入企业经营管理了舅嚼。    2006年10月底痕感,徐和谊出任北汽控股公司董事长犊香痊,恰逢“十一五”开局之年陪,他率领北汽以科学发展观为统领魔梨,对产业结构和发展战略进行了全面凹瑰匪、系统泵娜、有效的调整莱纶。    有北汽中层管理者清楚地记得愁桥仕,当时廊尖钝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富,实现跨越式发展”的战略撅伺,以及构建整车纠、零部件搏舅澄、研发宝特染、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋天酒。他说猾甘伟,“老徐这人的特点就是说话算话绰躬,真抓实干伤扑垂。眼瞅着北京汽车研究总院酞会炕、海纳川汽车部件蟹读筒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烙韩、新板块一个接一个地建立起来汗,形成有力的链条挞嗣,轻装上阵桂授,并有序运转”踩公。    到2009年梦活兑,短短3年时间尸澎实,汽车年销量突破100万辆大关霓腿奈,销售收入突破1000亿戎,北汽集团化战略初见成效膘殊霖。 2016年搽吾缆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衬级杜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泊弧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亩,公司治理结构进一步完善避,集团的功能定位更加清晰;同时囱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹬,并将在人才吸引售、产业链完善及兼并重组中啃,发挥出更加高效的运营效率辽。而外界则普遍认为巧蔑捞,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕉戳充,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心李天豢。    “北汽控股更名为北汽集团捎,是北京汽车工业的领导体制陋、管理体制的一次重大突破辜,找到了北京汽车阂嗅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚肋,徐和谊当时说妙。    随后贬簿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痰矗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标京括侵。根据规划岸邪念,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元署火晌,大力发展自主品牌布妇,完善和打造全产业链铝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勃户,进入世界500强毋。    “说到做到恢妥弧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诺炼破。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怖晒倘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀皋,战略性新兴产业蓄势待发权,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升料,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐损,成为近几年来最具成长性的企业集团噬醚湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳械吝:李芳" "   姚景源认为好,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柏,而产业政策需要与时俱进嫂蠢缺。    杨裕生表示齐妥潜:应适时推动电动汽车市场化钱,也就是补贴退坡廷脓,一直到取消补贴哦木。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兼赣本,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棉。但是灵凯姓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁峡稼,不宜鼓励歧幸暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愧喝双。    侯云春指出熟巴系,新能源汽车发展需要在供需两端发力竿阑,两手并用判饭畅,推动新能源汽车健康发展川。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰,表明在国家相关政策的助推之下锈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锤。其中朗夏,规模巨大淖泉瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实辰手厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赣咐堕。昨天偏播柑,几位专家学者的观点引起关注溅抡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘛矩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肥。对此次毙羔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凡劫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梯铂嗡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淘、必要性的措施漓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肖,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈扦抚,而关键问题是怎么干预吨韭嗓,干预什么监。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汰朵,而产业政策需要与时俱进”施谓媳,他谈到惕接镶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用双,并提出产业政策应该遵循四个原则逃。一是产业政策不能替代市乘绮蓟铡;二是产业政策要管产业挥捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疯瓢剑。    杨裕生也认为随甫,目前的补贴政策有两大问题沉藐梢,一是单车补贴过高温孪,二是补贴总额高拢图狭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暑强岗,副作用很大痞。    在新能源产业层面副丝,杨裕生表示茸洼虏:“应适时推动电动汽车市场化成臼,也就是补贴退坡卞,一直到取消补贴茫盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撵首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰。在技术层面舞径,杨裕生认为任,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寡,第二就是发展不补贴赤佩济、已经市场化的低速车此。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛救迷,不宜鼓励纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棵汞,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑞,两手并用氰飞,推动新能源汽车健康发展具烫。    侯云春解释说累:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位。一方面大家喜欢用里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剐赋,政府和企业共同努力趟呻,使得新能源汽车能满足消费者的需求害妙并,开拓新能源汽车的市场反才。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尼垦抒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫疗:李芳" "  如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们镁梧。我们不担心其他的时倪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑,我觉得只要我们做得好苦,一点都不用担心烫法凰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日界脑偶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汗檬磁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后露荚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授送瓶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窝行。其中特别谈及奥迪与数字化缮。    施泰德说犯,到2025年以前撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喘?汽车行业正在经历一场变革驾第爱。对我们来说汐蕉,有一个非常重要的关键词时概姐:数字化邵疾糙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗅怀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说许掣懊,我们眼下所处的时代庆鞭,奥迪科技一直处于领先地位滴,并不断进行新的突破忻惯。对于数字化伺屋吭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拣。到2020年时会矛蚀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验停脚芯,这也是我们引领未来的一种设计口汹岛,包括其他顶级科技竿辉,包括我们的传感器萎僵协、雷达卷档、激光大灯等钡庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位甜冬。    施泰德说善多,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲苦,我们会全身心地投入到这一点势,包括3D地图磕并,导航等应用潍。对我们来说秦逼卤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匙掸。当然廷廓酣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”两耙獭。    在回答有记者问颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葛,有哪些优势归下岁?在这场竞争中团,谁会获胜”的问题时耪,施泰德表示耗:如果我们做好准备的话管擞,赢家当然是我们疏瑰。我们不担心其他的谢汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎,我觉得只要我们做得好锭提唉,一点都不用担心计曙镭。    施泰德强调虹,在某种意义上莱侧撅,我们也是一个初创企业饰孝。其实恍,奥迪有很多细分部门撤镭砂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奋匿皆。如果没有这样的合作禄,你很难相信酞弥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萌蹄,我们能够成功地实现自动泊车啦、自动驾驶等缸。    施泰德预计笺百,2017年捆,我们要推出新的奥迪A8臂驹,自动驾驶的时速能够达到60公里荚钝,没有别的厂商做到这一点违心。如果我们明年能做到这一点的话电旦狄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巍荒膳,启迪未来”蹲炮禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪荚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛吹堂。庆典活动前夕炯房厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭。一汽-大众汽车有限公司董事晦鲁、总经理张丕杰除了对政府桅萎、经销商受、员工免皖炯、用户等的支持表示感谢外枷傅虱,他也坦言届处急,在新能源铰、“互联网+”等方面扔疮杆,一汽-大众起步比较晚冒,这些短板正在引起高度关注舍咖娜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疚涤,“因为有你晤碧,心存感激”蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情同两悄,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就封贡何,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋抄渭。从前辈讲起藐鹃眯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惧杯谱,还有陆林奎等等的领导肮某拢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赊坏赏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忿表。   25年来朽扮瞳,我们要感谢的人非常多佳斗。感谢国家和政府的支持与帮助故锚俺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗埠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朽米白。例如成都卜蚕墓,成都今年是高温天气枪惯恕,最高气温是37.5度而且是持续的餐陛旁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室,政府部门给予了很大的支持和帮助镰鼎瞎。   我们要感谢1250万用户艾啃,感谢他们的选择和信任潮透。一汽-大众从项目开始建立奖猜,一直到第一款捷达开始投产损,捷达在市场上并不是一帆风顺的棘梆,它的初期是走过了一段曲折的道路茬。正是在困难的时候敝,是客户帮助了我们硕、鼓励了我们谓比吴。还记得在困难的时候桅回穆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悉该滩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工估。一汽-大众的员工非常的进攘选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化类莎澈、吃苦耐劳祭课川。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬襄沫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狙滩砷。大家知道一年365天淑酪逗,如果周六周日全休息就要去掉52天盎,把所有的节假日都去掉悼痴,标准工作日应该是250天肉吴,工厂的康采恩标准就是由此设计泻添敢。而我们加班到300天八,320天是常有的事仓显敝,员工非常辛苦顾典,所以在这潦顷添,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氦撕挡。   要感谢中德双方的股东膳。要感谢他们具有前瞻性战决策饭蓉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啤。一汽-大众的建立蓖,当时在中国的汽车合资企业蹭弥惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家歇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姆崎,股东双方做了前瞻性的战略决策伪汲,才有了一汽-大众筷蹬,我们要特别感谢中德双方埂釜。   在一汽-大众发展过程中淑桔巫,比如一汽-大众西部战略苟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场受卿佛。一汽-大众在西部建厂的时候脑哪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠。现在在西部的生产基地肠,今年他们的产量突破65万辆豪够赦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略投柒,在股东的决策上由一汽-大众执行的观厩,也取得很好的效果妓。此外恳蛙抗,还要感谢1200多家的经销商卉蛇篱、700多家的核心供应商合作伙伴碴汞途。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盾磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态你肉,中国适合于家用的车型非常少搂。25年来瘫镁沧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疗,上缴税金3700亿元识鸽枯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众协蕾痉、奥迪两大品牌12大系列产品开判俯。   25年来敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升耻疽蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欢,一汽-大众是领先的牵湍。同时唱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厂肆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业司筛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展户蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窘朗。首先矛吩点,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奈喂。一汽-大众的体系不是一天打造出来顾镭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的短腔忙。   其次馆,一汽-大众拥有一套完整烯、标准的制度和流程的有力保证表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饱梆溺,制度和流程是保证缅递。   再次筏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卞告筒,在经营发展过程中有很多难题需要解决倡,有很多矛盾需要平衡溶柏,用什么样的标准来平衡馆垮蝎?底线是什么布环示?那就是质量恫。一汽-大众一直坚持质量至上牧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来波欣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承列喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚷略美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业维檀,这也是质量至上的战略要求怒遂。   此外城泼梅,高品质的人才戎厕磐,具有工匠精神的员工墙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圈、传承的文化也是高品质嗅幕,得到的技能训练也是高品质返。拥有和企业共担风险的合作伙伴不囊蓖,无论是过去暑、现在还是将来都是这样饶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泵处。一汽-大众在自身发展的同时揪,也考虑到了整个供应链的协同发展拼且朵,对于整个价值链会有高品质的要求咀。   最后匆韩筒,一汽-大众在努力践行企业社会责任男酥炼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轮蘑咯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窍峰矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上超盒,既要总结经验和收获雇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训木刮媚、走了哪些弯路贾,下一步应该怎样避免刃枷牢。   如果说到过去的不足陀肉,SUV细分市场比例快速提升缮,一汽-大众对此准备是不足的鲜,对新能源晚裳、“互联网+”等方面的起步也比较晚溺。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶辖凯,这些短板正在引起高度关注洛逝,企业正在考虑这块短板如何去克服侩。   2014年特县,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓄闲颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜡。   面向未来醇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头死蓖,保持创新崇爆、驱动发展归阂邦,并释放出更强的增长动力啤蛾兼。同时士赌罐,也会与各方伙伴实现合作酣,实现更为广泛的互利共赢裴差现,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任建篱兜,不断回报政府秒破厩、回报股东泄挎、回报社会煤珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表肯羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袜懂湿。他表示深羔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮,并将继续保持限量生产以追求独特性操樊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腥僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锣蔡版:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍俏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聊仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冠宏洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猩。业界有所疑虑的是痘还,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象璃冕。   对此坍附滑,薄亚铭向记者表示委九亥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缮令,但都不是便宜的车型棉纠。Levante的价格达到了100万元左右伍帽脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右拆挎事,在产品定位上依旧不低化日。同时锚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沧奖瞥,依旧走高端化路线缮矢东。薄亚铭还讲到弥诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篓僳匿,不会把目标提高到每年20万辆摧坡、30万辆的水平灿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢,所以我们能保持品牌的专属性晤勿泥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悍,他表示爱瞥锻:本次车展上上市的新款总裁车型寺,除了在产品上进行了升级外熔,还提供了多种个性装备让兽,客户可以从中选择很多种搭配逞。此外喀,新车在性能上的提升显著峭钳降,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郴、动力最强的四门轿车汰。   此外显撼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业布摄盾,开始尝试电商销售模式侩。薄亚铭认为洪黄咸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辅,因为中国市场的客户已经变化码锈疮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厂,现在有很多人都用手机去买东西陵拳,这是市场发展的趋势辜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前联朔粮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撇挝侠,即用户车主首付车款后屎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤,到整个租期满了以后簇阜,这辆车的物权就归给该车主沸扭,该模式类似于分期购买厦项挝。   薄亚铭说撬摔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窘凑,但是在中国市场还是刚刚起步栓睦,有一些量产车会采用这样的方式做设,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梳握。他还表示鞋粟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漠,其实反响真的是挺不错的桂坎剧。尤其是北京怪、上海这样的限牌城市蛙褐。通过租赁的形式人,牌照将打包在租赁费用里面栋没免。当车主买到车崎,即启动融资租赁手续雄等,拿到车辆牌照禄蔫嘎,不用为没有牌照而担心偏春苯。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇晤,是非常划算的痕。”目前策,该项目仍处于试水阶段魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬午:李芳" "新能源的发展色普,是大势所趋响佳,但具体方向韦秀,也扑朔迷离廊默赫。    电动车会成为未来的主流吗榷嚏凶?现今的新能源汽车产业健康吗谩搪?什么样的新能源政策更适合我国国情勺狠陋?    2016年9月2日扫缅,在2016泰达汽车论坛上盯锋通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎摹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乓,他认为堑拾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞悍,恐怕不可持续墟粕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅膏吾,何光远认为评敌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向没憨擅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憨孙累,这位87岁的老人谈起汽车工业骑办,依然有些动情篡间擎。谈到电动车发展辜,他认为郡舜,把电动车归为新能源汽车是不合适的狠胺。因为磷撼括,第一少耻,电不是新能源迪弦炯,第二马碱,电动车也不是新东西苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解接寸腑,电动车诞生在1834年颁,是英国人罗伯特·安德森发明的可须畴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀扑派。    何光远认为捣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竟念亢,不科学糙贰,应该给它正名萄,就叫“电动车”透辖拭,或者是纯电动车喉价。何光远认为查具,电动车国家政策的支持力度非常高驳,所以它现在发展比较快抽雹辣,去年生产了30多万台且,但它还是有很大的局限性涛丛。首先亨票,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顷巧按,可以长途旅行使用嚏。即使快充也得半小时以后荤,但是经乘埠鸩兀快充的话扦图,这个电池的寿命也会减少齿,慢充就需要几个小时对驹捕,充电的时间很长狼杯。另外前讽炯,行驶的里程很短酵,有一百几十公力就了不得了石如,就是很好的电动车了估。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歪岁济,我认为不可能持续丁寺猫。”何光远说纬嘲,很多企业是因为补贴才做电动车刚,事实上酿碉,内燃机节能潜力还非常大群,缸内直喷技术登购藕、柴油机的高压共轨技术偏墓徒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓤典克,因此吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捻培搪,不能被动腋炯住,节能是最大的减排堆瀑。    甲醇车大有前途    现在朔墙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莫,因此硷,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋认侗。美国卯、欧洲斤交停、日本酗昆领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峭羚,但因为资源禀赋不同汐,所以技术路线也有所不同退茎勾。    何光远介绍说凳势久,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刨甭慕,在某种意义上讲死幻忿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量土绊,虽然同为乙醇卑栏勒,但着眼点不同;日本缺乏资源玖挂,自身资源利用问题不突出歼砍,因此本湿囱,把提高汽车燃油经济性作为首逊ぢ低凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咆,日本也在搞甲醇的研究倒策狄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绢帅盯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湾。    在能源繁添、交通苛、环境梯铅、经济四位一体的框架之下史,中国又该如何考虑替代能源的问题篡刑书?    一直以来躲,煤炭是我国的主体能源伤,占我国能源消费总量的66%至70%倪荤观。何光远认为橙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用江叮。推进我国能源生产和消费革命隶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味伞。而在煤炭发电供热的同时烽,可以产出甲醇群犯,可以为内燃机提供燃料浩午,所以兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钙奥、高效利用是紧密联系的尽刑烷。    此前呜侯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨,这4个省基本上就是产煤大省拨唇髓、山西蹲舅簿、陕西踩滥、甘肃箩啼、贵州盘随、上海市羡。现在规模最大的是山西灿粮、贵州瓮毙,其次是陕西疾伶尝。    何光远介绍说扔效,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狈讥,车都经过天津检测中心检测黄瓶芹,上了公告臀蹈,经济性也是最好的较卞。“我去看了加注站黎阜,M100甲醇100%烧甲醇躺莆炽,2.2元/升册没醋,现在已经降到1.7元/升了蹄礁卵。一个半甲醇就可以代替一个汽油绿茎。所以说工潘,甲醇还是很有希望的策毖辞。”    今年3月份位砰,工信部多寂隘、科技部啪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺冠,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕。何光远透露说不,山西验收以后涪哭不,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽顺沮,开会以后形成了正式的报告驮荤。现在科唾,在各个部门已经会签完了福,在等高层领导做最后批示旧勺乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁,力邀政府耻欠绍、行业篱毒、企业计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片屁,寻求产业发展有效途径高楞杆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凄、先生们缓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容达丘素。今天吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文互扛干,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邓势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞋屉锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔬码,解决大家的疑惑氖古鞭,为什么要改革癸农母?现在存在什么样的问题澜渐?第二性堵贺,改革改了什么褪瑟?主要内容皑焦、实施步骤差孰、目标费、原则讨、政策选择等等桶荆。第三疼少武,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贪采凹,改革试点取得了哪些成效乐,用一些数据和大家进行汇报饱。第四尼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望世碍搜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祥,从国际上来看苍,自上世纪不管是美国犬妥、欧洲圣饥藏、澳洲还是近邻日本发堂、韩国屑、台湾等等吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洗,至于费率为什么要管制配害可?为什么要放开形?这个也可以做一篇大的题目吴步剩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棋额钨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓,逐步地向由保险公司自主制定转化恐,定价因子的选择就是什么样的车保费高掣、什么样的车保费低矫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墟涵。   但是喘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时施陵健,还不能叫现在完成时厢疚锈。比如说美国若干个州晶海,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汗痹携,因为不同的政策取向有各自的利弊幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程垢阿捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看敞,改革前和改革后乏靡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葛澈私,就是保险或者说车险的产品日趋多样化如浦劣、复杂化峰拘厦,定价更趋精细化伦吴荤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔼啡垃。在澳洲一些国家偶,改革前超额承保利润改革之后就消失了婪文谓。对于我国来说赫相卡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桐腥羚,从2011年开始社会或者舆论冠惕片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侨,行业本身也长期苦于在低水平时菇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级们雾。另外境岸枪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耸蝎称,在这些方方面面力量推动下寥狙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屎劫噬。   在改革之前是什么状况当匪?简单跟大家介绍一下贯婆娘。从人民银行管理保险行业开始悄譬布,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的描,在保监会接手车险市场之后斡,也是保监会统颁条款费率伶掸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聊赎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态户馅,整个行业亏损硷诉皋、消费者投诉也比较多骄激诗,所以到了2006年的时候班础,这个改革又走了一个相对回头的道路玫普殊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牟离,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态马菱澈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用看憾几,比如说行业比较统一素乌癸,消费者认为条款费率比较容易理解空起,恶性竞争的风险得到一定遏制迁,但是负面作用大家可以看到江,一个是条款法律风险很大恳敌,不能适时的随着道路交通环境胯酷惹、司法环境颊防翅、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩柯侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篇、无保不赔浆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疾联。   第二蠕蛊,在监管方面定位也不清晰雄祷滑。对于一个自主经营甸、自负盈亏的保险企业偶,没有条款费率交,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渤,改革发展没有动力幢酿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厘,所以整个行业是在一种规南辰〈ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葡疚。   在2011年寿胶坤、2012年前后经过评估绢、反复的讨论裸配艇,其实当时市场上两种声音都很大盼帛,一种认为行业就是应该统一规范标准化呕猛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暇杀你。经过反复的评估和权衡敌,也是在十八届三中全会的指导下铣欺斥,改革的方向目标原则最终得以确立舞失,这是在当时发布的两个文件拔厩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谅,比如说要提升行业的发展和服务水平操,使价格更加合理泊搽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞎煤歌、保障范围牛、服务都有一些诟部搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓝纽。第一个是维护投保人保险的合法利益乌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剔坑。第三个原则是稳步审慎推进罕山素,根据一系列的国际比较研究凶斧辖,大家还是从中得到一定的经验和教训疲骨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峰嚼涧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渡呈。所以僳都摧,最后选择的改革途径不是一步到位避,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标两,它只是在长期的甚至六年落派、八年惹识赌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笑,这是改革的一个总体思路恍,从条款普腊、费率袒伍蕉、监管三个方面这是一个简单的概括逼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吻,大家不用仔细琢磨当中每一个字渤拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痛缔,双方义务关系是怎样的标准化流程诫魂。   除了行业示范条款之外密,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粱休,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨赶,不管是欧美还是台湾偿、日本稀虏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揉殴、百花齐放的状态骋毁,因为每个合同涉及几千个字腹啼峨,实际上崇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系软,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择加搭涉。   在费率方面分成两个部分坞理,一个是行业的保费水平胆碴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拐哀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次汀,对于汽车来说靛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现。所以在整个行业层面建立车险信息平台品,收集各个公司历年来的承保理赔数据版咖胖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殴、科学的定价的参考怪聊白,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晚婚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亩认陀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端角,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苔。在行业基准保费方面荒八,行业协会做了以下工作粹撕赖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稗淋,在这个层面为公枫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巩,其实是相当的弱厕祷江,这么多年来的承保标的谋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腾苏、编码实际上都是不统一的褐淑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尖桅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搬,这个数据库目前正在申请国家标准哨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告会,给消费者购车提供了一定的参考甭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贸。   在行业提供费率参考的基础上涕,保险公司它是怎么定价的具困?现在也是大家很关心的一个问题羌烦竞,为什么有的车费率高娘箩事、有的车费率低嘉漓顺,为什么今年高明年低苍?在不同的分类当中有一些差异诽臀涤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸵壕,分成从人因子和从车因子两大部分肠,每一类因子当中又有若干个维度沽胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授茨、风险定价能力吻嫁、风险管理能力自主制定的咯先示。   比如说勤便塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓、他的生活方式末、他的信用程度等等擞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祭藏牛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氓宪冯,它的安全性礁德、可维修性等等诧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的禾。   国际比较先进的保险公司堵钵舷,他们通常采用的定价因子猎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了块券,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恍访,这个差异可能我们现在还难以接受甘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巷。   总的来说髓脱,保险它产生和发展的基础是数字法则谴,在大数据的发展背景下峡忱橡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用记冒。   前端越放开后端管的越紧库,如果费率市场化以后希烫敲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沸、整体亏损的这么一个状态继,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屎。   实施步骤檀魔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奶炽胁。到今年6月30号为止块,第一阶段的改革基本完成了喊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翔赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韶茧态,不同的索赔历史对应不同的费率闭篙厕,不同的车型对应不同的费率点焚掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆让羡,这也是改革的目标此酵夺,首先是平稳过渡改架峡。   下一步慑,费率科学化乐朝堡、精准化羌蜕、精细化程度会逐步的加深瓮眉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘面哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场良航。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下车囱,经过一年的改革试点宪媚,消费者从全国范围来看砍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点识,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淬斑,对于高风险阂酪、高出险的消费者仆盾汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费门渭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板伙逃、道路交通安全水平都得到一定的提高谈琅。   从行业的整体情况来看歧唾佛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碌缸夺,增速营改增以前是11个点掸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搽史,仍然是持续稳定增长翔等,这一增长是在保障范围扩大伶抠、车均保费下降的基础上实现的揣窍董,车险行业的承保效益基本保持稳定撩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标队侥复,两个点的承保微利盎谋。   在保险行业层面来看穗,公司的定价水平铜慷、服务能力在稳步提升的奉嘎朽。外部正效应也比较明显苫闪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倾鬼骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毫秘腺,大家开车上路更审慎了篮沤贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了葛哩保。   下一步工作僧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品口把,也就是说除了违法犯罪不赔咎空旧,除了不可保风险不赔柏灿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险径搐衫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逻竭抖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈苟稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围半,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺妥吾、不同的投保人妻熔、不同的车型价格的差异会越来越大弧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沤,更好地提升保险公司的核心竞争力将,也更好地促进道路交通安全茎杭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础躺舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教标叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表祥覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜,力邀政府仍淑耻、行业财财、企业烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久诫吐,寻求产业发展有效途径嗓男。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录币。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泛钉末。第一现京摩,SUV这几年是高速增长膝,我们做一个判断睬疽囊,这个高速增长就要成为历史了砍秒貌,往后没有这么快了闻驮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疵辖,份额还会提高袖泪。第二寞咸池,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘁点,就是份额和价位双提升睫汹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怀,之前是低价位提升份额入肮恫,这次是价位在提升探、份额也在提升封厢。而且我们判断还具有可持续性公。第三刻芳蜕,汽车厂商将会由过去的焙绥惯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帝嗓、弱者更弱控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄趟搐。在此主要介绍前两个啸,因为时间比较短仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烽隆擂。从图中可以看到坍,从2007年开始公,SUV进到了一个高速增长的阶段颂粮,连续九年年均增长率达到46%茬翁啥,今年前七个月也比较快雹谅屋,增长38.6%哪浆谩。此外陛穷,市场份额在迅速提升拈切搐,今年1-7月份市场份额达到40%联蘑聪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冯姓,过去几年每年4个百分点美量畔,去年涨了8个百分点啼,今年1-7月份又长了4个百分点虚,自主品牌SUV占自主品牌的60%桅铰缺,SUV全面热炒扦,豪华车捌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高添剃蹬,下一步还有空间方赦扮。从这张图可以看出粳弓却,一般的合资品牌坊涛歧,SUV比重还偏低惠几槐,豪华车和自主比较高缔穿,不同级别里面SUV占比较高戒脓,不同价位车里SUV比重也很高颅推,还有一线郸起、二线海、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剧,不过一二三线的比重是去年的数据姑姜蜡,今年前七个月是四十了朝,今年没有注册数据可以看得出来幌缆伙。   但是勾,我们说这些年棋,suv领域基本没有在空白市场救肃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垮,需求就会出现放缓的趋势湾骡福,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闹甸,2012年-2015年逐月都是向上提升的汲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走具,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寞法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑞人豢。相对于去年扒酵,虽然今年全年涨了5个点厂扯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戈蔬救,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晨林宪。   但是乱吐绿,我们说还有增长的空间秆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处扳杏,大家可以看得出来衔巾棱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溉,大约在20%左右齐酮素,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酷浮伪、加拿大伙换父、俄罗斯这些国家煞发。这些国家总的来看是地广人纤信怼,SUV占比比较高度,人口密度比较高的SUV占比比较低袒挽默,但是也不完全成立坞谢妙,韩国人口密度也很高但是SUV很高敛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揪,这不完全成立肃闻借,这两类国家的情况是存在的赋烂请。   如果跟美国相比从阮鲍,美国是把皮卡不作为乘用车穷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卫吓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惠,与宽口径比还有11个百分点泪分,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巫溪,五十多不一定是峰值点歉抠。   另外副,欧洲这几个国家捞纲胃,虽然SUV占比低辱膘毖,但是比重也在提升股贸,从8%涨到25%耽创,SUV的热潮是全球性的兼绞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毛,美国炼、加拿大这些SUV占比高的国家破亨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翁尸啥,大部分来讲可以占到40%左右喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菩兼煌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡,欧洲这些国家就是两类蓖,我国应该是随着美国陇、加拿大惦袱孔、欧洲这个情况汰娠高,因为我们已经占到40%的份额了举纶花,如果按这个去计算泛骑码,中国的三厢轿车是48.4%亩搪,还应该有十个百分点的下降空间舜萍,下降去给谁幻份卸?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硕茶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睹诺惊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柯喀晚,这就是我们对SUV的一个基本判断兑确。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶唉,就是份额和价位双提升翅,这是非常不容易出现的一个现象剃车踌,如果把它拉得更长一点看土,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洽,2000-2010年连续提高了犬,最近这几年不太好福菊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升细领,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叔蓬馅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讽卉钱,2004年钉、2008年嵌匙、2011年熊匡、2014年坎,其他年份至少是相等的扦凹纫,大部分年份是比它高纤物,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弧恢。   现在一个更积极的情况来看途,就是我们的份额在提高甭邢,如果以总体的市场为100的话洁缝邯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%队,如果以生产量为一百的话彻,我们的自主品牌已经占到了35%赎,其中提高最快的就是SUV凛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额蛊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛊吭,以轿车为一百效搬豹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刃阔侮,连续几年都在下降荒朗泛,轿车竞争力在下降苔设技。但是自主品牌总体上的份额在提高赐兴彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显目胁燃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车獭,这个销量在提升勺,低价位的车销量在下降敦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哩如内,增长最多的就在这个5-15万区间猴禾既。以自主品牌自身为一百的话界烁皇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猩,现在只降到了3.4%收,而5-8万的车这几年也在下降筛唇晶,增长最快的8-10万的车和10-15万的贯能亮,这两个价位上涨的是非常的快春,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途穷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洁恃香,自主品牌的车价格明显在向上走熔硼,这是一个积极的变化绷。   另外单旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见项荒抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多线, 10-15万区间订纪,自主品牌在里面也占到了28%稻川护,这个变化是很积极的裴顷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哥光,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴,最高峰是2013年213万蜂,去年降到164万斜,但是SUV在迅速地扩张居集诉,大家看这个SUV的比重涝,原来是二十多万辆碌嗓,去年到150多万辆晾壳,右边这个图是10-15万捎鞋,更是靠SUV在拉动的奸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皋,这是一个非常大的积极变化吮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稀扒哇,这是GDTop的一个调查数据黑,这个一百辆车出的事故故障率陋捶母,自主品牌在2003年有四百多个事故闹,合资品牌现在也在下降故匡,这两个差距正在缩行嫫铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惋腿逃。   从产品的角度也可以感觉到盒,最近我们的一些新产品像奇瑞忍丢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缴荡,这就是一个积极的变化肥炉,这就预示着我们未来具有可持续性湘浮。而且可以看出朔,如果以前二十名产品排名算的话竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逝守,一个长城C30一年卖了15万辆左右苹第拉,前二十名里面我们有两个复。2013年更少一点散,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的副受愁,前十个里面已经有四个是自主品牌的腊锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面附。   这几个发展量比较大的企业寇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉洼啼,这也是积极变化笑捞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鄙疾卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程短彀,国际市场南美洲括犯、亚洲椿脸黎、东欧拒、非洲是迅速扩张的市成扒呶唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力师皋缆,我们产品出口大国全是这些国家蛾嗜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗吭玩,跟我们购买力差不多侨,人口加在一起12亿伟狈赊,跟中国市场差不多聊,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴嫖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的申腊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棋里驾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葡搞退,传统汽车大有希望宪,至少应该平等地分配国家的力量扣双叔,在传统车和新能源动,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拴伟,力量投的也太重加,下一步要对传统汽车给予足够重视沪,它完全有希望获得好的发展吭改。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藕途扇,以前是高速构,未来是中速滇扔,它要抢别人的份额瞬。最近两年这个数据可以看一下都栏,自主SUV夯嘉漠,连续几年50%-60%的增长兢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踏胳,这就说明这种竞争关系在发生变化登谱,这是一个斧兰教。   第三个观点我们就一句话带过了门,汽车厂商的格局要发生变化辣,过去是大家共同进步华、共同分享发展成果扩衅,因为有年均30%多的增速然,最近几年速度已经降了年均降到11%了盗,未来还要下降厂钡驼,大概8%左右或者稍微高一点庞须,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桅。另外合资内部也会竞争常笔,自主内部还要竞争戏霞龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了享薄,大众占到33%狈,最高占到38%攻倪壕,就是中国销量占到全球销量冲,宝马较富乏、现代敞泻泻、PSA都占到了20%晦垮法,通用15.9%龚,如果把它的微车也加上超过25%布,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闯,要么是维持全球地位通用酶埃富,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凛帽,大家对中国市场都高度重视色嚎肥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额人涸,我的速度要比别人的速度高酥赊锈,所以竞争更激烈鞋茸府、自主更不用说了僳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哨靠,大家都给予很高的期望驶,未来我们说竞争会非常的激烈昆,而速度又会下来吗洽,所以未来的竞争格局跟以前不一样答,以前叫分享你,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慕斯、弱者更弱冀,十四五就会出现兼并重组陇,如果我们放开让更多的企业进来辫河,我觉得这个可能局面会更快淮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韧搐钢,最多明年还有一年宋澄硼,但是它的速度比平均速度还是快一点察,自主品牌大有希望冬,我说的是传统自主品牌顶杜兽,传统汽车还不是新能源汽车揪秦,另外格局会发生大的变化八兰措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅口市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏蛔溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻辫蒜,力邀政府杜蔡、行业低、企业泉量念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅帽,寻求产业发展有效途径氰群。   以下为福田汽车集团副总裁凰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊蹈侨。 福田汽车集团副总裁谴两、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗颅、各位来宾立车尸、女士们动插狄、先生们聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藕慌,能够跟同行慑仟、专家做一个交流学习口幕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摆钨烷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享将细堪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粟。从全球战略的视野来看憾精,乘用车的全球化特征更加明显掣,很多轿车的平台会在全球市场销售辣税,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膝殿。举个例子沥庞涕,如皮卡离录酮,在北美皮卡占整车比重是很高的供蜜武,但是在中国从渴报,在欧洲圃沫,皮卡的量就很小拈。另外又如轻卡恃貌渺,现在它的亚洲化特征会比较明显喂欺。还有重卡良,在欧洲都是偏平头的瞥萎翔,北美则都是偏长头的棠剧。所以商用车行业的区域特征很明显赶废辑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锤。而在中国市橙恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翱罚擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄派妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倒,2010年达到了一个峰值429万辆剔鹤疚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裙踏屏,去年是345万辆烹敖帛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过护暖荤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绘朵春,主要的原因就是因为重化工行业扛拐,如煤炭隧溺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化田。另外整个物流行业的效率在提升距贯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模四。   随着市场竞争的加剧横,行业整合也在加速法衬抹,份额由2010年的44%提高到2015年53%惨较,再看一下今年商用车的情况骆瞧,今年一到七月份销量略微增长冻沁毒,整个商用车行业增长2.4%疏片,我们判断是过了低谷省舜储,所以下一步会有微幅增长修掸。2.4%其中主要是载货车贡献的茫嚷,同比增长4.8%伐,客车受微面的下滑第孪天,导致载客车下降了10个点徊疟。   关于未来的商用车市呈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断茨。   第一是从宏观经济层面蹿鼎弄,从金融危机以后毖娘沽,全球市场增长的趋势是慢下来的宫浇,乘用车商用车的比例现在基本上在8谜:2纱鞍,但是进入“十三五”之后我们判断漆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背筒,商用车因为是物流工具的企业秋师沧,未来会有所好转额碾,但变化不会很大嚼尸免。   从技术层面来看憨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代董镶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲帘锕浚快的文。   未来的商用技术主要围绕着智能化晃滥锤、网联化豁、电动化冲、环保化来追求汽车的高效汀踌缆、绿色链吩、互联和安全街捻急。   另外从中国的政策法规来看玖赡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拦,从客户需求来看帝腊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求里,推动了中国新能源车的高速发展獭纱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揉标,同比增长102%坎,其中纯电动客车3万辆零硅,同比增长176%仑让。未来在城市公交以及城市物流菠、环卫等方面硕,电动车还会有一个高速发展扯蒋来。   下面分享一下福田在科技创新锚疏、转型方面的一些经验和做法搬。   在商用车2010年达到高点之后怠随匪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娩,加快掌握自主研发的核心竞争力函腊笺。通过五年的发展来看抄逃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的档案。福田汽车目前的研发体系是两级熄楼瘫,一级是福田集团的研究总院当互摹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缔潦宛,曹博士也说保,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆室么息,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳愤来,是一个二级研发体系府力。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赋讲、整车的集成以及拿В块开发和整车测试的三大核心能力戚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃樊蓄、康明斯等等合作单位进行深度合作客按、改变和创新测砂距,推动整车的技术进步仆唇。   在转型方面都谁充,我们这几年主要围绕着几个方面情疥。   第一是产品低端往高端转型剔捻瓢,在“十二五”初胎邻,我们的高端产品占比不到20%珐府,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型诺吻吠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚕。我们连续四年商用车的出口保持领先浆亮恢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川诉缺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹤窟桑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芳峰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讣裁购,另外为了解决汇率和贸易壁垒柏史略,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偏片冗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耍经。   另一个就是从制造往服务的转型灰咐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媚攻,在“十二五”期间观埃拿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芯楔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸策嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拐肚。福田康明斯通过这几年的培育稻陋栋,不管是从业务的规模蛋、收入纶蓖、利润现在都发展得非衬偃希好扦,另一个他也对我们福田汽车的整车秤凳,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘技ィ好的支持拢猴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮悲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗣外浆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%古,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巾呸胁。可以说尽管卡车的量比较星铩,但因为排放比较高甩鲁,另外一个因为运营的里程和时间比较长牟拷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的去皮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赡县,实际上物流的效率还是比较低的嘛。基于这一判断泛席,我们提出了一个“超级卡车”的项目李,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伐,通过这种材料的智能化唱溯丢、材料的纯电动思吾娟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秸仙、环保骸富层、节能浦坤、高效厩、安全藕亨、智能的超级卡车赌。我们的目标是要实现降油耗30%粮,降排放30%舒,整个货运效率提升70%栖挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术茂捎,我在福田分管车联网业务绣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杭工,因为乘用车是一个消费品姑,买车和用车的基本上是一个人屡,而现在主要是用来出行的档担。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控管,但是商用车不一样酚嫂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用互嘎,驾驶行为各方面的安全释呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车祟煞蛋,不像商用车需要全国跑诫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浇,过两天跑到海南去了戈溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菩。还有商用车的故障率费,因为它的工况复杂拢拷,商用车一般具有轻载临饭酞、标载和超载访,但是对轿车一般不存在这个问题你,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇汕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偷填。所以通过车联网对车进行故障预警洪疼嫡、排除以及程序优化等方面侈汾戳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咀烹欠,建立与客户的互联互通解玩被,为客户提供增值性服务氦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硼、服务商和供应商产品质量和服务的水平脸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划父。大家很清楚梆,围绕着工业战略搓,德国提出工业4.0绣探蔷,美国也工业互联网檀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凰、英国的2050战略敬宽,中国也提出了中国制造2025头,福田汽车结合自身的一些现状搐赶惦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夺份。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篡剧勺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炯慷、企业与企业男、企业与产品鞘、企业与客户的互联互通秋抨世。“五智能”就是商业智能壁歌、智能管理供煞乾、智能汽车辩拆、智能工厂惦叼、智能制造厕坤。时间关系拴骸,不再进一步叙述返廊。   目前寒靶浆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揉。福田汽车愿和大家一道栖几,通力合作嚷掣,整合资源寇挠厢,协同发展橇田,共同推动中国品牌的加速崛起督鸽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献短龋虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉,力邀政府馆乳燃、行业需钙堆、企业蒙诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛聘肝,寻求产业发展有效途径玲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洽、舍弗勒集团副CEO亲地幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕伎、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员蹄尝、舍弗勒集团副CEO莫几稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾安、女士们冯、先生们蒂系胃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叹跺屡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭康,我们的愿景是拖,是如何来推动我们未来的出行和移动款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滦匆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裴,我们是一家领先的技术公司赫缸,在全球都有我们的足迹掣,我们一直致力于移动挥猛顷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惧。   舍弗勒一直致力于创新丘洽,也可以说我们成功的因素是质量酸、技术和创新汰。我们在制造业方面有很强的实力腹褪埠,在系统研发方面投入非常大翠。我们创造了一流的工艺和技术刻鲸淬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怪羞钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮窜席,今年我们在德国获得了一系列的奖项陌船故,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磐闯。   就像很多其他的技术企业一样乌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿砷。第一是环境友好型的驱动乌喇洛,第二是城市交通拜,第三是城际交通贬,第四是能源链宠到。比如说大家可以看到斑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裴,人口结构变化非巢快钳,老龄化社会已经展现在我们面前夹沁,技术变得日趋复杂催廷,数字化技术的利用领域不断的扩大问,我们需要找到更好的方法来彼此了解歌纪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痕。数字化是一个关键勉晦,另外就是环境方面概、可再生能源还有资源的可用性坷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恍讼堤,资源的短缺也是我们要去关注的避发俱。   再看一下经济的趋势弓弟葡,我们现在处于一个全球村嚼拱侵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜂全,这些是不一样的惩。另外就是可负担性的问题氢缅荆,我们要为客户带来更多的价值取,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖懦,这些都是我们要去关注关心的熟。   我们来看一下未来的战略汇朵墙,主要涉及到四个窗口寝郎逼。   第一是产品本身幂性,我觉得对于汽车产业凌担枢,对于机械制造产业来说都是非常关键的骸墓玲。在这个领域/行业戌曙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筹,要减少对环境的污染牵菲。   第二是当我们制造产品的时候烫,或者制造产品元器件的时候另,要关注它的功能蹄俺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉到洗、城市的交通透,对于汽车以及对于我们的供应商碘,可以为汽车产业提供什么样的元器件扔妇抖,这些都是我们要去考虑的线讹宿。   第三是城际的交通规瑞抬,涉及到比如说航空饶、高速铁路的一些竞争归冠。   第四是能源链的问题诗鼻,我们有什么样的能源是可以使用的阶镁钝,我们将来的交通工具运用什么样的能源歇女俊,这些都需要我们考虑汕请。   看一下将来的动力总成憨。我想给大家传递一个重要的信息存店绣,在接下来十五年时间里颁博理,从全球来看胯桶式,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僻。   但是现在也有一个趋势发展得非彻渴荒牵快腊陀,来自大众和奥迪的这些厂家诞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车临靛氛。到2025年系剩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虹丢,也就是200到300万辆的纯电动汽车兽缕豆,所以到2030年可能会是一种不同的情况峰饰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况券劫。我们还需要让它更加有效一些乓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争女,还有电池或者是燃料电池等等策商炕,这些都会占据越来越多的份额武蠕。对于我们汽车产业来说非常重要怪荚仿,对于政府来说也是非常重要的菲炕力。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颓,比如汽油杆,还需要考虑其他的一些燃料绒扑尾,或者是人造的燃料等等烧鲸纱,需要考虑更多类型的燃料胎蜜量,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车零,包括48伏的解决方案氖参粉,它主要是对手动传动系统的电动化贬稍晴。我们需要首先实现这部分的电气化坚滇秸。另外我们也需要对离合器实现电气化夏禾,也由于推出电子离合器逆毛被。另外我们还需要进一步提高效率返。也就是要进一步推出我们的混合动力募胪档猓块48伏系统肛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ネ块的解决方案沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级辜姥,针对高压的电桥驱动解决方案拍蒙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案素。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深,以对其进行电气化处理恃炯。如果将来我们有纯电动汽车的话无,它的电气化程度会越来越高亮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莫忱焕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夕撂东,因此我们需要进行标准化宽轮郸,标准化是第一步烩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贺荤,或者说是一些部分的赖清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案报律。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求限释。我们也需要减少车辆的整体的质量蚂廊白,主要是成本方面是一个重要原因荣茧。如果需要建一个标准的话兜,我们就需要有更好的一个平台琳懂,也就是说我们需要基于标准的平台狭,或者基于标准的牧莩酵瑁块进行我们的汽车制造闹地。   我们需要全球的平台化解决方案鞍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侯鬼伟。关于动力总成方面捻刊,它的变速箱是最关键的一个部分舍姜棱。我们刚才提到一方面是包括内燃机樊浩壤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杆鳞半,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器房岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分布脆渭。   接下来看一下我们的重点产品苗扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔沦,我们为中国带来了什么样的解决方案蓟七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案问茅,我们推出了高压P2混合动力睦ハ次校块愁久。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁纲,我们希望能够改变它的一个变速器晃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辈坏。   通过这样的一个标准的牟腥杼眨块化设计惰摄,它可以适用于各种变速箱之间的转变凭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求标撅歇,我们的这种创新型P2的混合动力耐几皇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能斧撅豢。实际上楞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邻梳巧。这是第一个解决方案摆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适,它叫做高压P4电桥的解决方案碎,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭达盟。它具有高功率密度瑟洞,可以适用于不同的车型辈,非常容易打包进行个性化设计朴。也可以用于新能源的生产忿小曝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晴。它可以让我们更好地使用内燃机斗辟吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝晃蛊,这是我们两到三年前开发出来的分。也是考虑到了中国排量的需求确,或者是新能源车辆的需求局。针对这样的一个需求籍怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁镶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机默桑掣,我们中国团队也为此作出了很大的努力敲揽,这个发动机是专门针对中国市场推出的思。   另外就是在变速箱方面溃,我们也推出了一个新的解决方案眠寿嫉,是集成干式离合器的DCT变速箱窍犊,机电一体化离合器和齿轮执行机构认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俯几填,对于工程师来说枷痉,我们都是非常理性的距线,但是有的时候我们需要具备一定的感情童痢茨。对于我们的汽车技术来说蛊苦,我们一方面需要理性犊表,另一方面也需要激情柑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蘑叛寿。针对方程式1的赛车鲸瓣撼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成超,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弘签滥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筹硕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华蓄挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁查诵,力邀政府韦、行业吴碳勤、企业疙算拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸,寻求产业发展有效途径蕊姑几。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编本、副总经理 吴松发言实录乃嫩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事险牌良、副总经理吴松   尊敬的何部长问恭、朱总拓巍,各位嘉宾取、各位朋友唤,女士们舞盗、先生们琉牵,大家上午好骚。很荣幸参加这次论坛咀藐及,我上次参加此论坛还是2011年梨介食,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悉水,那时候传褀刚刚才有这个名字歼,传褀的保有量不到一万台脱谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腥,这给了我们很大的信心和鼓舞甫瞪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坊券檄。传褀一直也在努力黎思遁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恒,年均复合增长达到80%号。目前市场保有量达到65万辆技托毕,已经成为集团利润的主要贡献者之一恼。   明星车型GS4持续供不应求腥搬响,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台罚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艇缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枯琉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掣埠,对自主品牌的支持仿喜,关键的还是坐刊蚊,关键的是感受譬,关键的是多提意见磕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贬剧德,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琉甜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铃吕歪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庙。我做自主刚刚回集团潘,将近9年半的时间森敖,从不愿意干到喜欢干懂凰徐,到对自主品牌依依不舍拍,到对自己找不到定位和方向怜,感觉到人还是能做一点事篙秒颅。所以这在这里借这个机会董戮,感谢在座的我们各位嘉宾刑亨、各位媒体的支持泰潜,也感谢传褀团队的支持炽辑律,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侵桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹊健,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戒蔬芳。一个方面汽车产业发展形势分析天徽夺,前面讲了很多了配枯,我就不多讲荷毯。   一个态势是稳步增长熟坤,但是全球增势放缓鞭嫉。中国汽车产业发展仍然有空间降,仍将会领跑全球汽车势瀑衅忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渡,中重型商用车达到400万台炔娟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罗。中国汽车销量将达到3140万台桑瞥,我预计可能还会再多炮丰实,关键是结构看你怎么改匹饥晾?如果要参与全球竞争酸,那重要可能生产量还会增长帛,复合增长率将达到4%剩。   第二个特点皇牧,优秀自主品牌加速成长捷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠕歼核。中国汽车市场发生了深刻变化乐,中国品牌迅速崛起拼未,优秀自主品牌加速成长珐。关键是要产生优秀中国品牌奈丹坤,不管是哪一个企业卵,在现在这个环境下慌搭观,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酪链泥,还有我们何部长衬,这么一批老的汽车界的前辈伸兑,到了这个会场又在用行动来支持那糠角。大家和我们媒体各个方面的朋友京茫,大家坐一坐胳栓催,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兄,差别在哪里剿疮料?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埔烧脑。关键是中国人要团结才,不要互相贬低疽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦位炬,抓一到几个棘彪,不要想象太多蚂,我们从来不怕想象瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘,坚定方向牛啼。   那么数据也说明一切哦填欣,2015年很多中国汽车加速发展底,行业整体增长率为7.3%的情况下舞尚汐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枪酸,相比去年又增长了1.2%百分点酣。而且自主品牌抓住了很好的契机涸颈贪,在SUV里面我们是防守的碑,是中国品牌先站住位置睦睦,合资品牌再进攻避篓菜,再加上周围的环境变化切轿挪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拢脾,占据主导圭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个工夸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缓俩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成型摺,统治了我们的各个方面兜岭。我们展开进攻是非常艰难结侗稳,但不是说不可作为内翟莎,要选择时机眠丹溪。我们要在中高端里面取得突破抢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩凰,这是韩国人讲的愁揪,不是我讲的丁。他们说荒通绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扦,如果不选择是对自己的不自信构,这个不能靠强求失隙嫁,靠品质桃苦、技术结泞、新能拘防,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肺砷轻。   第三个涂溜筹,汽车消费升级和资源制约滑,也迫使汽车产业需要供给侧改革痞量。不但要有好的产品裳,而且还要有低的成本栋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歉线。在汽车需求方面幢鸡,80石端、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拣沦,个性化肖、智能化茅、体验化等方面的需求还在不断地上升凰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战客懒。不管怎么变化饭爸,满足顾客的需求伪嘶,满足抓住市场的脉动畏赋,这个是关键点炭孰誊。而且资源供给方面岗峨辣,现在的人口红利逐步消失告虎蝗,而汽车不是简单劳动澎挞圭,是高技术情况下的技术劳动顿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枪刷赦,我到那些国家去考察过噬信仿,没有中国这样受过良好教育劝肃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邢竣俗,那不是每个地方都有的踢淋去。有的地方上午上班芬丰茄,下午到时间钱一领就走了淑。所以对一些合资品牌来讲雇搔咐,中国也还是蛮有魅力的暑苦俄,关键是要拿好东西出来无迟距,才能谈自主蜡捍损。   当然工资涨这是个客观事实轻砷菱,2011年的时候4.1万兑伐夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喷,这个不高的碗瓷睡,还要涨宋瓢。农民工那么辛苦阜,给他一点钱算什么劝。但是钱从哪里来稀覆财?我在传褀亏损的时候步痢诉,工资涨得慢糠赣享,但是想办法补贴荷。这几年别的都在减胎莲却,就是员工工资不减富推卿,但是效率要提高享门,要杜绝不干活的人聘,最后挣得钱多鞘,干活的人还没有机会恨黄,有钱的人天天有时间去议论潦牛,没钱的人在干活馅僚撂,这样大家积极性都没有了鼻钢睡。国企的弊端就是这个署旱。   那么在监管方面剃附,工信部刚才也说了凰暇,我们的司长也说了囊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔬萎情,在供给侧这个方面要下功夫跋逻睦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拳嘎臼,作为五大发展理念之首乏钝食,当时这个报纸一播五大发展理念投绊,那时候我还在乘用车哎拟授,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刷钡,这十个字处森浮。为什么呢绦蚊哩?因为没有创新就没有一切腹巾偏,没有协调就调动不了资源瞎,没有和谐的话捣坷舅,共享也很难钵,大家不愿意跟你干捎菠,我是不相信英雄的俄,但是特定的时间会产生一点屯钝,还是要充分调动群众的精神辑,各个方面全方面的参与翟吵家,企业的成功除了它的领导者的作用入替,更重要还是把员工的积极性调动起来居湃挠,人民群众才是创造历史的动力箱磊庙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琶唐盯,需要我们从技术管理瞪、营销其违、品牌嫡抨、产品拷胁、服务全方位展开创新篡扇酱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虚母,来推动中国品牌进入全球烂戈,成为世界品牌椿。   第二壤谩,汽车产业供给侧改革方向与实现涕弓臂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法距。   首先齿厩楷,在自主品牌方面凄耿儒,我们是追求全球视野开展正向开发兜扩,坚持以我为主的构造核心藐,组织全球资源驾苹荣,开放性自主研发模式雄仟,掌握核心的竞争力剿寿料,获得了可持续发展能力猴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仍稿茫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馆萌归,我们的生产能力标准是35万关冒蒜,但是预计今年我们的销量会超过35万氨,有可能达到38万汝琼,当然如果制造组织再高一点解县庐,可能40万画媒凡,也还是有可能萍查胳,但是大家别报到40万啊飞衅碑。这是有体系龚雹,有制度保障的菜,有员工的全程的参与矛敢迷。一个别的企业的人到这里来看胳,他说你这个企业为什么增长这么快裤,没什么别的迟脯窃,员工的积极性调动起来了桂,他们说丸,我看到你们的员工眼睛充满激情私缸,因为人天天在干活的时候就会有理由鞍锭凶,如果执着地做一件事情带有一点追求拟,那就有远大的理想祁。   放眼全球扛,在开发方面整合全球优势蒲帛,实现研发的全球化春,人才全球化控累狡、配套全球化擅究。依托国内的研发资源认冈募,充分利用国外的资源开展研发资源整合天奇挂,打造企业自身的技术体系嫌裴湿。我们用了将近五六年的时间男面才,我们确立了G-CPMA跨平台钠崖撸块化架构架偷,我们第一代的产品是引进消化吸收壤郴期,第二代产品已经完全进行了提升唉淬,但是没有否定第一代税度,掌握了数据链乒,掌握了开发的流程涵冀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列不。实现了一个平台可以开发六七款车型颧封诽,实现了多个平台车间的相互有机关联郴贬挠,实现了车型的变化多电豆,开发上市快履苦监,质量易保障加详,低成本蚕残菇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锋江。   第二个途填阔,坚持质量为先儒究份,推出精品车型棵届,提升产品质量菠,加快自主品牌产品开发豢扭立,提高汽车供给侧水平搓,推出符合时代的互联网化的产品宽。打造消费者喜爱的精品车型溯觅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜奶磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冀褪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹈。实际上汽车不管是新能源也好谋抬勺,产品的三大特点颗,一是颜值不好看别人不买甸,第二是品质具忌,没品质也等于没品牌轰想嫌,天天出毛病心里不愉快冗,第三是性价比锋,就是靠成本凤骆廖。我们的员工不需要培训就知道品质矛,因为好多从合资企业来绅,合资别的没培养苦蝗,就是对品质追求痰请霖,结果就是成本搞贵了舍,把品质先过关端苛,回头成本再来逐步下降诉。我们第一个解决的是品质店凰缅,第二个解决的是颜值赡良,第三才是考虑成本纷刑涝。成本景,供应商的成本我控制不了悔,如果今天在座还有供应商的话爸匠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点投卿仆,还是有这个机会的掣通梧。但是我建厂可以控制陷,我们内部的生产流程工艺蜂匿磷,我会重新再造恃,这个我投资减少了嚷,今天也披露一下翅帮,我35万的规模最多可以干到60万钡翻宛。如果创造性一点可以干到65万巍井,总投资50个亿团算貌,含整车加发动机纶钢标,这是内部数据潜,来给自主品牌共享骂。   包括一些模具加在20个亿盗脖、70个亿拒海春,最后的结果我都不相信贰炉,实现平台化我韩、公开化具把孰、可视化囤哇撼,让所有的东西全部依照规则阳光推进晌。现在我们的供应商也很满意谱,社会上也很满意藉谎太。这就是在体系蠢锭捞,在这些方面的作用力相扒甭,防止一个部位一个零件玫,一个车就不同零件不同标准识椽,那怎么做午睡响,永远做不了好车惰士绞。这个要感谢合资养成的规矩楞千。但是自主也会给你更大的动力堆泥墨,动力是在研发臼孟痕,其他方面再有作为尸婚。所以我们是国企的平台珐辅,民企的效率霜米,合资的流程蛔福,这三句话就是这么个意思钎八恍。   第三个梧秦,坚持智能制造打造智慧工厂绕侧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂百,实现占地面积的有效节约粉适撤,我们的合资企业蹄汞,广汽本田在推进第三期的时候藉,就是根据SSC这个原则廷。SSC的第一个S就是小型small邢变,即所有资源空间最小嘛徊焕、设备小型化;第二个S是简练simple坪零乱,就是除去浪费微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饲筏,complete扁翘,以追求小辛烷噶、近墓瞥惭、短故、轻裸车乌,最合适的自动化捞、幕矗块化媳毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑憨腻,它们的车间占地面积减少45.5%淡须喂,投资减少26%锨厕,跟它的一二期比粹乾,能源减少了29%胃警,成本节约了21%枪。   第四个坚持管理创新俊,开展构造改革料,主要就是我们广汽丰田填奋储,因为我原来在广汽丰田发动机赊递激,我9年就去丰田一次隘揪解,去发动机只回了一次惶,因为当时这个地方环境太好了闭渭,我怕一回去又不想搞自主了蓟怪。但是鼓励我底下那些员工经常去患偏,去交流枚,日本人也还不错补,大家都交流票错。但是技术是交流不来的麓,思想文化还是可以交流的贾。最近到丰田去了一下锹骋辩,大有感受蕉荣戈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澎颁,它从最关键柯、最基础的制造环节入手灌,开展生产管理创新藩,从制造轴径秤测、供需轴盎、采购轴出发督,深入开展构造改革甸氯权,实现全员参与瞪事,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄金钦,充分调动员工的积极性酵订、创造力泵,取得了良好的成果朗努槐。经营绩效方面燃肯念,今年的销量增长不多化,但是利润大幅提升嗓,生产效率显著提高衫疯。人力绩效方面屏鹃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坤块,管理体系与生产流程更为完善交琴、合理拱缮。   通过改构造改革歉藤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赫实祟,根据他们的预计年秸号,已有的数据妨休贾,2017年单台不良率预计会降到0.01%祁,就是万分之一坷镭几。而且现有的工人总数减少1600人敲斤。就是现有的存量也可以变化贫,他们现在不到一万人北撤噶,要减1600人塑吓,它新建的工厂浇韩,员工还是要招的筐妊,但有的还是要走袜嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方忍剿。   第五菱,坚持体制增效颊,强化体系创新熟凶。既然这些企业都到中国来了腊侈沧,有机会为什么不学一学呢挂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耽玻火,广汽本田精益管理帘豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式申宦奴。为什么搞一个广汽生产方式穗伦诺?为什么不造一个丰田呢狡亨?这里面要说一句谓筹,丰田生产方式你不能完全去学蜗究,条件不一样高,环境不一样判,人员的基础素质不一样嗡帕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多是脚。你学它必须要结合自己吕灵竭,连日本的企业去学它的沛绊,有的好多也不成功甫,当然我不能妄断瓜霞脊,这是从资料摘的妻,不是我说的磐。   第二个郡,我主要员工整车从本田来挪惊能,发动机从丰田来耙,也有一部分本田汀,两个企业不同的模式怎么办喉阶?发动机就要按丰田来奉躲虐,从头到尾来履,坏的不学好的学拳,整车就按本田的来搓耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢如沦?我说干自主就不能有体系赂败,要体系就是传褀的体系虽。不管你是从哪里来热嘛,包括从社会上来紊吓谁,来自五湖四海一个共同目标急,要干好中国自主品牌护澜。所有最后提出了广汽生产方式卡,以丰田为主结合本田斗,这样把文化瞥到哇、体系做好稻灯,但是还不够巩固试,还要琢磨恳俱晦,现在体系已经起来刺。   我们从2013年开始策划互,集团的主要领导说这个很好惜每,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枢滴。   所以后面我们的产能又不够了里,销量又搞起来了姑侠,整车进行改造孪邻磁、发动机进行完善冈艾戊,整车思桅霖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羔臣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%显暑,就是第一条生产线鲁溜。第一条生产线上半年生产了将近16万洗菊洪,20万的能力干了16万市杭籍,实际上还可以做荒褂温,全如果满负荷做的话岗欧垢,估计干到35万都没问题胺硕。极大发挥量鼓癸,这个不进行全体系变革很难娠邪。发动机装配线一次合格率99%眯,这个零部件产内库存减少70%净,厂房面积提升30%福,原来不够用氖许剿,现在多了这么大的组织恫湍涟。库存资金减少50%滑萄棱,更为重要的是这一成果横向展开携含巷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泥壳,它的年设计能力15万辆仍萝锹,8月份的最后一天有个数据攫隙识,他们双班日产已经达到了650台辖脐屉,它的满负荷是700台钦份,估计9月份就可以满负荷掀咕险。这种提升的速度必捻难,全世界都是先进的钞距蘑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盾,它的一次合格率最高达到了93%唇斧,平均水平92%钞,接近丰田中国国内水平蛋,当然追求的是丰田日本的水平炮艰,广汽丰田学丰田本厂题邵魏,我们下一步也拿一个计划按,要挑战就挑战一流力,否则没意义处。   那么我们以建成世界级工厂为准则腥,以广汽生产方式为核心畏侗沫,融合了SSC原则荡,运用创新思维全力发展智能制造技术岛世镐,打造智能工厂嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化七、设备智能化鸥,生产线自动化膳虹、物流信息化十抛、网络可视化蹈联渤、操作简单化畅、安全绿色化靖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒲。这个第二个工厂是非橙叹剩好馅、非常成功的一个例子访僵,但是这些都实现了路。   第六是坚持品质保障十董柬,打造高端品牌托芯软。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗璃,高的效率提供优质有效的供给写鸵顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量独囤,连续三年获得中国质量忿、中国品牌第一彭灸,超过很多在中国的合作企业诵冷武,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴矛艇,所有企业里面包括外国品牌莱,与广汽丰田并列第八豆,比2014年上升6位色。   第七割痞,坚持客户至上无哄,提供优质服务翟癌,不管是在任何情况下筷郊,用户是我们服务的对象篙怠靖,也是我们的衣食父母乾,尤其是作为汽车这个特殊产品饺,我们对安全咳邢、对生命的一种关怀叛东,作为生产制造环节的改革泞霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向拭琅诞,但服务环节的创新与改革同样必不可少簇岁,这还是目前我们相对比较一下估握。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勃舜佬,也是一个什么机构倒巍,我记不不太清楚磨摩惠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离零钠。所以在产业互联网的时代栓香火,每一个企业不再只是产品生产者久惊、服务提供商唤瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痪柔判,服务以各种形式融入到了制造业俏、研发设计晴、生产制造瓦、经营管理劲寒、销售等环节踌雇。有价值创造的可能氛褂恼,就有服务形态的出现疟嫌檀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咐,两者相互融合橡、相互依存辅畅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐暇。   广汽在这个方面也展开一些工作觅杰,我们的整车平台将联合金融盾、保险卧霖、物流尼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娶怯,车生活平台会涉及多个业务平台曹溃活,除了常规业务平台还包括了配件商城亲睫、用品商城酸悄篇、社区服务连锁巴,用户使用汽车的整体生命周期形闷,产品的购买只是开始情难篡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务势钾,这才是我们下一步发展的重点琼贸枪。作为汽车服务提供商睬旦耿,我们更应当关注的是用户的体验犊拒,以及给客户带来的价值增值感受绿派彩,汽车服务O2O的打造唱恰沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要七绥,以及品牌和价值进一步提升的需要黔狮。   第八陪,就是通过这些改革瓶,整个广汽集团范围内的成果榔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奠,同比增长28.8%皇疼、29.7%结,比行业高出20个百分点箍失捕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平媒虚,同比创下历史新高锤眷喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大沉脆,1—7月份销量已经突破19万郸,超过去年全年钎,加上8月份最近的数据陋船窃,今年全年的任务22万已经完成了窜,同比大幅增长143%傅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讼欢,位居第303名犀姥痞,比去年排名上升了59位钦,整体实力大幅提升井。   第九公洛厢,就是广汽集团的发展十三五战略朗。简单地就是一个内部协同创新毙,外部开放合作潜,这是总的原则缺醛稠,全面实施结构性改革炽憾摊,实施一五一三的战略搬蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妻沪皑,这是一个保守的数据稠,因为传褀搞不好就过100万午帆,前几年说传褀100万肩,别人说吴总盎度雀健,你是不是在吹牛擎扩杰,现在领导嫌我100万都少了黔,拼命把产能都整合过来了掇,成为先进的汽车集团榷,做强做实研发整车零部件孺梳、商贸服务和金融服务五大板块烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌档,实现自主品牌事业的跨越式发展架付头,全面实现一个“三”全奔,就是电动化焦桂、国际化闲、网联化三个方面的重大破摧。   各位嘉宾攀姑、各位朋友琳超,女士们煤尾、先生们臀嘎缝,在需求持续升级寒咖坑,资源消耗的情况下艰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓示咕蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匿危咸、品质优先钳察、创新驱动的发展路径哩海,坚持正向开发巷彭算,提供优质产品倒,坚持智能制造剐颁,开展管理创新链寄,保证服务水平杭商,注重品牌高端化念戏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦囤,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  今年3月割,借百年庆典之际点,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兰咆瘸,即“智能互联”撇、“绿色出行”和“自动驾驶”蹭浪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钞。随着战略的提出跋朔森,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杜踢勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颂垛。在这其中渡捍,“人才”就成为关键问题姆惶。为此丘猜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攻按,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诡妊。   根据沈燕的介绍可以发现统够,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吓奖媚,涵盖计算机危、工程学旅、自动化饺荚勤、金融等多个方面尚星。她坦言倦承写,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入救钝股,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恃举。因此擂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侩惋。”这其中包括互联时代的在线招聘该瞪秃,“例如我们利用自己的招聘平台萝栏、Linkedin怖拦、智联招聘等在线平台培辅,以及大学招聘话、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艇蒜。”除社会招聘外筷,宝马也会通过与院薪舛樱合作眷受搓,提前把学生引入到企业中垃腔规,专门为宝马培养人才狗绘慈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叹换,举行“宝马同济日”这样的活动臣惧尸。“去年我们就以互联驾驶为主题豆扭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品借退,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习山卞。”沈燕说道蹈舱。另一个重要渠道教几卷,就是内部员工的推荐郡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慈,让每一位员工都变成职位大使堤惺缺,在朋友圈进行转发传递劳暑。   “我们对人才的要求鹅,在能力方面最重要的是对业务的了解惮。这不仅包括对业务今天的了解瞧芦规,还有对业务未来的了解淀嗓书。要知道未来战略方向是什么凄,需要什么样的技能附。 ”沈燕告诉记者默蛊颁,“此外沥,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳞辈磐,还要对全球化有所认知薄帛杆。随着技术的发展摹攻,我们对人才的需求呈现‘复合免,跨界’的特点旁凌逼。但是泊澳然,这类综合性人才很难直接从市场上获得渡,需要我们进行入职后的培训兴妈。 ”据了解饭痘,宝马(中国)每年都会根据员工表现镜比,提供给员工出国培训以及交流的机会邻柔椽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘁该,以拓展视野浆,提升能力挞儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迫察,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是当韶,吸引并拥有了一批充满抱负妒癌、专业的本土化人才浦阶憨。而面对未来汇片,本土化人才也将承担重要职责僵困疼,“这包括为‘在中国叔扁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捌裙。”沈燕表示潭。2012年揉壕颠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谈顿鞍,并在上海组建人工智能团队步兰,承担电动化和智能化的相关工作凸。另外纺蔼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门失坑狄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓄娘杏。 这个团队将研究和紧贴中国市澈厍巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地结哄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂冠啤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拖惭漂,用“数字刚、概率劫渴、未来”为题美睦比,论述特斯拉电池的高密度魂实、续航里程及电池的安全性梅。对比国内妥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巷郡师,并预言电动汽车和智能手机一样仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡阮,不可逆的未来贸壬。 以下为原文奖崩:   关于密度和里程数吐橙钩。 特斯拉Model S上市已经四年多了薄螺权,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狈规槐,至今为止一个都没有兑现澎撩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娇鞘偷,里程最长的量产纯电动车呜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饲互,忽悠消费者渺沉守。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准不汕,里程普遍降低10%以上)来体现里程篱粗,在有些国家辅助使用NEDC的标准缆涕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乖。   关于安全性和自燃率担文瘁。 自从2014年初安装了底护板先藉河,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恼,远远低于燃油车藕粗,各种撞的惨目忍睹事故酣滥,也都没有发生自燃幂羞。相反屁牧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伐豢令,却成了全世界自燃率最高的机动车欣吴惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率喝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拴鲸雌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巩,车门闭合的时候已经有点变形了)哄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姓耗,几乎可以说救篓挛:特斯拉重新发明了电动车缅挂。    国内真正用心做电动车的企业购脯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术范,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境、变速箱写筏、油箱等炼脯可,改造成电动车的事情)胶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞄差苹,才会全力以赴来押注电动车铰。当然惩轿,也可能是很多品牌都在蓄势待发茸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招老。    电动车不是什么弯道超车笆邯馅,而是换道竞争奸旱。    今天的电动车狗响雷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拔。待机时间是诺基亚的几十分之一抚吝,软件也没有几个采,通话质量也不好凡,汉字输入也麻烦的要死铃堆。和智能手机一样湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来盾,不可逆的未来暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   2016年8月30日抢,在北京新浪总部填快缆,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤碳、北京华商三优总工程师丁晓伟淬、电庄总裁兼CEO先越烩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漏换、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嵌病妙。    作为新能源汽车销售终端环节癸翘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磨竟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻堋,更是充满了诸多困境汕,不为外界所熟知蕾。    那么夹江钉,作为中国最大新能源汽车市趁じ拥濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况溯,北京模式发展的瓶颈是什么个扣吞?有何值得借鉴的地方暑钉?又该如何去避免失误和纠正介起?政府豁妮堡、车企蕉、消费者在这一产业链终端中强虎绿,分别又该担任何种角色毁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录信:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戒譬:魏总阔,刚才你从用户的角度肺掳俊,同时您也是媒体人的角度镐氖轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠搽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臼,您发现了这些问题之后怕当,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔫?    魏士钦鞭泞伍:其实我们一直在琢磨这件事驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苍囱,这两点是能够解决掉的疗顶渤。首先第一个毋蔫,支付宿够。就像刚才先总说的能,有个银联一样的东西梢,接下来有个第三方深襄,或者接下来大家都使用微信支付台,不管是充电桩也好骚拨畏,app也好唤勃仑,还是当时的扫码也好卜卯,还是微信也好舵,支付宝也好景捂购,能通过手机支付僧,基本上都能解决掉阀负反,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廷,我们把支付给它想办法统一了夹。不一定统一到一个里边去巨,大概两三个淘,大家都在用却,这就没问题参稗高。    第二啤袭体,这就相对更难一些了糙,应该是有一些第三方平台真正站出来定陀微,能够收集所有的真正的准确的信息鲤,其实当时我们自己在做app的时候苹搅,就是在做摸点的时候剐妊,我当时就矛盾厦隆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘柒,后来琢磨来琢磨去篮脑纪,通过很多用户的反啦岣Α,我定义出要摸一个最准的点灭肮菠,不要最全的狈辽。准是什么概念荤?第一鲁标半,我找得到蘑侨,第二某,我到那去一定能用得上危。如果我找到它了碾,也到那去了馅侣,但根本没法用救,那就没有用了驮陌。所以如果站在媒体角度鬼翰昧,我希望不见得是谁插,也许是个媒体矮策,也许是另外一个平台千踢嫡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起德,但是它也不一定是最全的娠,但是它是这些所有的里面最准的量幢,每一个用户都能找到桩姐涤,而且有百分之百的体验把电充上旗诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葱话捌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫉尘,是咱们国电的站乾昆,是快充粹惕便。我们编辑去那边准备充电的时候猎寥,有六个跑快车的兄弟换创,霸占着那个点古巴,就是不让你过去挟摧阮,这个充完那个充喝粒,还剩一个车的时候少稠磨,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫁,赶紧过来充电叫。我们不等了忿噬。但是他们不知道莱和,在那个点不到三公里的地方道,快到积水潭小西天那个地方删希挠,还有一个充电站皇,好像是三个充电桩还是两个寺暖添,一个车都没有疙熊,而且车位都是空的茸堪。他们不知道那里闯邪。而且那个点铃娇,我们当时找的时候用了三个app芹默,只有一个app上标出那个点书画,另外两个app是没标那个点快畔设。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奋,所以准确性其实很重要戈。所以如果能解决这两点狙,我觉得咱们的空置始、闲置的问题一定能解决腿钦,肯定没问题的婆。这是我的观点敬拇弟。    黄山盟拷返:关于公共充电这个领域徽眉,我不知道魏总在充电过程中暮瓤寥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苯涸?    魏士钦屋槽:出现过沧系蝗,很多腐参参。    黄山趁脯鸡:这个问题其实很有意思的问题热敝,充电桩的标准是国家有统一的标准肚档德,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醋赣匙。    魏士钦庭劲突:是这样凸,最典型的例子就是腾势涛读,腾势在很多国电充不了蛇,但是在小E充电或者普天是能充上频。    黄山喷叫:我们可以把时间放长一点来看捆,在2004逢慑、2005电动汽车兴起的时候稻筐,很多人都不知道电动车是什么吧,充电桩是什么炉恢恢。随着这几年的发展煎,物业慢慢都配合了极龟帝,所以从成熟度也好垃襄窘、物业配合度也好练幌旅,应该是越来越高的孺鳖不。国家层面出台香孔,新建小区予以配合逛蓬啥,包括老旧小区的改造界练,都会多方面来共同解决这个问题泼寒。其实关于今天的这个话题蚀沁,我不知道台下还有什么问题要提问的僚抹。没有的话翰嫩,我们可以做一个最后的总结楷圈碴。    我接着丁总说的北京模式的问题杏鞠,我们今天说的是关于北京模式忿就,丁总说了一个北京是纯电的市巢殖,跟其他地方都不一样鞭,上海是极端的艘釜撵,上海是混动市成炫妗,北京是纯电市场舌畔。我理解还有另外一个模式捞橙,就是北京的充电运营商是最多的继蓉洁,发展是最快的枯,一开始是国家电网崎奸吹、普天在推糕场泼,后来群雄逐鹿扑,特来电灭传萎、星星等等各种运营商都进来了按踩,包括先总这样的都进来了陶擞寝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衡。    魏士钦沁郸炉:现在已经不止了算扣绍。我们有一个数据免竭,说是47个运营商居逝寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭雹妹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆敢,我讲点个人思考和认识捣。    先谈思考限负部。第一咳晦让,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿,大家可能更多关注产品的结构性改革铂巧粕,其实我认为含嗜屠,源头是制度的供给和政策的供给唱翘楞,再是要素的供给末库勉,三是产品的供给拆。    再把这个逻辑关系缕一缕嚼惜汞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给届,而制度恫堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僳坍栋。所以现行体制下赔绊建,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳?这是我思考的第一个问题隙卧。    第二个问题挟,是我做企业这么多年的实践和感悟判赴,企业到最后比拼什么泛朴惰?其实就是资源的配置效率偶扒。汽车行业也如此歌眠。你拥有多少资源固然重要赣雌炼,比如研发队伍剿,既有一两万人的甩暑,也有六七千人的穷,还有两三千人的榷舞怜,资源差异很大锰,但实践证明人多不一定成果就多酷光卉,关键是资源的配置效率萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰,取决于一个企业的决策效率和执行效率豹萄。而企业的决策效率和执行效率伸靶饺,又取决于它的机制和治理结构莱尖。    反过来捷卧乐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化努。也就是说表,产权结构会影响到治理结构和机制问,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哗醋,进而影响企业的资源配置效率旱椽。    从逻辑关系上讲苏撩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革急。    第三个问题烁,产权结构是前提苫,是源头性问题籍,多年实践抗,有以下一些体会喇径。    关于股权保查孤。股东应该优质化盗筒德,股比应该合理化犁校。近期也好宛晤,远期也好卢枢,你不能把那些对企业治理豁日捅、技术哄、管理邢,以及市场拓展没有任何贡献碾,反过来可能还会添麻烦者吹乘蜡,当股东哎妓。这样的股东不能要沁辽喘。    股比结构这块娟,不同行业偷棺蟹,不同企业揭其仍,它的结构模式必须符合市场规则撬洗。若是竞争性行业褪,不管是央企长苗千,还是地方国有控股企业敬鞠,做第一大股东绝对控股袍钳,很难实现建立混合所有制的初衷父。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踏饭,竞争性行业混合所有制要深混石,不能简单地浅混傻妊。什么概念揭惦?国有可以是第一大股东肮集,但不宜绝对控股侯我泛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魏膳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沥、国内竞争国际化这么一个概念橙。既然是全球化蚕襄,如果你这个竞争主体露,你的治理结构伶司兰,你的产权结构渴梁霓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痕,你如何参与竞争麻?道理非常浅显明白鸡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践险遍交。    江汽集团公司制定十一五规划前氛,我们就有一个想法闯洛材,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荆缉。围绕这个思路钦搅,于是就有一个叫三步走的战略规划胃朗葛。    第一步掣,把国有企业员工身份置换掉娃,从根本上说侵夸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扛漏,对职工也有好处吝碾搁,是多方共赢的一件事情板腾谐。我们知道谦,国有企业这条船不管怎样炽啼,开得好省囤羞,开得不好燎芬捌,哪怕再破再旧咳实,只要不沉下去额,国企员工都会抓住船板唇煤,不愿意下船世。    如何把员工这些观念转变过来培七?只有让他们从企业人转变为社会人缴浆陶。因此纠瞎释,第一步是2006年扭淋,江汽集团公司所有员工进行身份置换辱漓烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筐顺,作为每个子公司的投资主体篱,共同组成投资公司俱崇。    这样邯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酒饰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泛焚巍。    第二步炽畔晴,我退休后特,引进中国建设投资集团有限公司软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耪。初步实现产权多元化颁。    第三步败眠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴棘台,包括安凯客车的控股股权狼,整体运作上市逃按辨。去年1月获得证监会批准规窖,上市公司已挂牌承吨澜。    通过这三步走——置换身份短,初步股权多元化戮,整体上市烙概乌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦锚讨,对留人起到了较好作用浚蛋。在工业化陇乃、信息化捆哇臣、网络化尤其是移动互联网时代驹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代考懊瘟,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕棉拼,更多体现在决策权和分红权领域顾携。    为什么IT产业杉戌,特别是互联网企业发展如此迅速介?正因为它有这样的产权结构岁,这样的体制机制纪。做得好的互联网企业诧醒彼,股权都比较分散烩期,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰,可能这是大趋势画堪。    互联网行业资源的竞争和协同侨,最终体现在人力资本价值上投驹涧,他们要参与公司的决策和分红亮。这个问题如果不突破纽层临,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冷恍葡。   存量是稳定剂嗅赫免,增量是兴奋剂    那么课攻,内部机制如何变革孙凡?    1990年我接任江淮汽车厂长纫疆餐,当时非常困难碾,留不住人邯另。有些人选择离开缅,人往高处走烤,完全可以理解楼拭撂。留下来守摊子的这些人不容易晒,到我2012年3月退休拾,这22年时间里攻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段档。    第一阶段是2000年以前双瓣。可用两句话概括阔鲤煞,第一句叫做存量相对稳定墓山不,增量拉开差距礁就功。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搐,可能就有问题赫稻。因效益提高而增加工资父毁间,贡献大的就多增涟,贡献少的就少增文吗释。即便没有贡献扑,原有的存量工资也不会减少彤抒,即存量是稳定剂戌禽,增量是兴奋剂核。    第二句是有计划按比例增长工资矛菠撂。也就是说恐,企业效益再好涂拘,效益翻番工资绝不能翻番幻戳鞘。效益不是很好杜报,工资也要涨系。为什么咖挨犯?因为国家年改革开放30多年敌,经济20多年高速发展耐,物价一直在上涨狗填,生活成本在提高倡,降工资就是降生活水平窗。所以我们有计划按比例增长工资陡唇庭,以建立工资蓄水池推,以丰补欠猎仑撅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尚潞通。    第二阶段是2000年后刀泻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式下桅。    第一部分是锑,区域领先的现金收入垃徒酒。和北上广深不好比阑嘉菇,但在安徽及其他城市的同行业者中炒,我们的薪资收入是高的瓜道,员工及其消费能力比其他企业稍高惶袜。但现金不可过度发放帛,这是心理学柏。人就这样凳猛,口袋里现钞多了后墓寇, 像一线工人蜕捕,包括技师在内椒艾,他腰包丰实了缺妇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拟。    第二部分是大福利惠冷。我在任期间练,江汽集团公司解决万余套集资建房蜗,还有大学生公寓暮祈、廉租房等;自营的物业管理做得非辰迹好表,很便宜抢邯蒂,还有免费午餐女淬艇,包括洗衣房等错阂嫩。有大福利挺憋认,有小福利抠蒲焊,五险一金都取上限提春瓷弗。    第三部分有限的股权激励席汰白。    区域性领先的现金收入烙材垦、大福利将,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罐馈投,这使江淮汽车员工享受收入不低接、生活成本不高的待遇捕诬狮。也使人才无序流动降到最低句泼。我在任22年炔脯躲,江淮的人才踢氖腹,不管是管理人才还是技术人才掀,几乎没有怎么流失坑夹。    外人都觉得很奇怪卯。当时有个汽车企业派人力资源副部长行皮铣,在江淮附近找了家酒店姜涂掠,一住就是一个月藐,每天晚上打电话找人孝帆略,但没有人为之所动伐片潦。    究其原因穿,当然也不仅仅是待遇和福利乓裴,重要的是文化留人乡,怎么能留住人心娄碘般,这是其一尺哇羔。    其二夕坚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坪衬,使员工的成长速度可能更快汀惕。    其三坤痪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酒茹筛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨希,但我们有三条路径停酵。    一是管理人员成长路径吴编:管理员玻饲、助理管理师桑咎敖、管理师晚、二级副经理伯、二级经理肃、一级经理九瓷。    二是技术人员成长路径琼记:技术员非缺驰、助理技术师荚歇谰、技术师;设计师翠刃菇、主任设计师盛容奥、设计总监介、技术中心副主任杆宽际、主任等魄但。    三是技术工人路径谈:高级技工钾权哥、助理技师呻、技师臂屁悔、高级技师斗斜冬。高级技师的薪酬栖寺太,甚至比二级副经理拿得还多仙。    这三条员工成长路径嘉,每个岗位都有岗位说明书瑟耿。你要申报这个岗位涩讨,必须经历什么培训方辈购,需要什么绩效慌绞,才有资格申报萝脑。上什么岗位有明确的薪资标准我,“升官同时发财”萍,用人用工尽可能做到公开公正透明氰蕊。员工们也看得很清楚绒窖,只要好好干撤台揭,就能够成长当穷。    总之粳,在中央政府大政方针指引下睛磋,切实瘸瘫咀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法价浅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革你难。    尤其是产权结构改革令咆,不要消极等待主管部门来安排扦,等是等不到的甲筏妹。也不要对现有体制幢谴、机制太多无意义的抱怨贿湿惧,只要动机纯正弄,对国家对企业对员工有利浅鹿毒,就值得一试鞍麓,这是我在江淮汽车多年的指导思想腹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洪,但一定是基于稳定性蝗翘鞍、权变性具、柔韧性基础上的变革谈琴缸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拔莲。同时切记不管做什么事情沉庐柏,一定要取得合法合规的文件依据菇。    在沟通管理和内部运作方面卫坎,如何适应政策环境效,是对企业负责人的管理智慧的考验发舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷评岛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办似。   当下浓樊鼻,在互联网经济蓬勃发展编侈手、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惦兰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨聪、汉腾坡、乐视诬狠獭、蔚来弥骏、Nevs肉阂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疼节。但这些新思维僻、新模式遇到来自行业怜茬捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑似派糙。为此寰球汽车邀请行业专家膘、新势力企业领导蔑、主流媒体高层坊盗,就大家共同关心的行业趋势鞭、创新模式涉苍、市场预判等话题展开热烈讨论蓬粮。   程远骆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯沟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饺凸露,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域导澳蒂,也是一个全新的问题钦惜哆,所以我觉得应该是个很有意思的事蒲浩篇。今天让我首先来作一个发言凭,我觉得是抛砖引玉拴嘲,我想把石头抛出来半,引出大家精彩的观点每。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绣柑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缅歪,他们该不该进入汽车行业糠翰。大家知道案,这几个企业全是新人号肥香,以前都没有做过赔,在社会上是有一个反响复谭捅,有一种争议麻,说现在已经非常挤了藤臂潍,我们已经达到了2500万辆的规模堡驾,100万辆的企业已经有六七个了炽慈悲,还缺你们项孺?你们现在还有机会味?我想说这是一个很重大的问题楔泥首,我想这个问题为什么说是战略问题试廷,中国汽车业一开始就有这个问题梨伦变。   我的印象中叼唱,我觉得中国汽车业有很多政策购,也有很多重大的事情请释,但是我现在回忆起来秽犯浅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛇,一个就是开放引进浆让劳,也就是合资壁遣,也就是所谓的市场换技术熄脓。另一个抬,我们做了一件很大的事情博,叫反对散乱差妓烂。这么几十年来煽,在我们的汽车管理部门逼户,我们就不说谁了蟹,大家都很熟别饲,都是朋友顾,现在都七八十岁的人群。我进入这个行业30多岁缄秘须,已经过去30年了僧琅嚼,这些人现在已经退了献,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舵吐,一个是合资引进耽,一个是反对散乱差防粳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奉扰,即刚才说的市场换技术蜜解。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车官渐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乒,只许有资质的企业做土咖嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劣券伴,就叫中国汽车工业总公司傻。后来痰侵讨,提出了南北划界哆卑,想要一汽在长江以北酵,二汽在长江以南颇帛,形成一个竞争局面蒲。这个想法没有实现藐脯,当然再早我们搞过六大公司岭埠,但是总体来讲酬拜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酸解亭。   我在八九十年代写过一篇报道临内,我就说中国汽车为何怕竞争泉控?其实现在想懈巾,我们争论来争论去就是一条牌标昂,国有竞争爱娩,我们认为企业太多了丁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咸。   那时候从国家宏观的角度澈,陈云同志提出了一个经济学观点首枢揽,叫做鸟儿在笼子里飞价陪,年轻同志可能没有听过揽搂盯。虽然给你放飞褪嗜,但是你不能乱飞彪童畦,得在笼子里飞翁膳瘁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喉失,所以我们提出“三大三小”冈,规定的企业能造车摩叼怜,其他人都不能造车蛙肝,认为进来的就是捣乱浪忍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祥,后来被总编辑改为无心插柳仕。我们一心一意想扶持的企业搞上去刷臀旁,但是我们不想扶持的企业又在出现湿寿邯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞪僚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怯瓣,为什么呢奉谎?当然是我们的基础比较差急,一无资金磷砷荷,二无技术沽,三无人才览侍柬,白手起家拒报隆。这时候我们引进外资孤玲,有了资金剖苍、有了技术读肮、有了人才火,奠定了我们汽车的发展基础连圈界。但是只走这条路等于缺一条腿媚背扛,只有引进外资笔衡宝,没有自己的发展钦梆陡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挡纬厦,反对本土企业毯,所谓自主企业脸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贫跨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的年粒,奇瑞环、吉利痪党起、长城浮鬼吗、比亚迪阜欺闺,没有一家是合法造车的企业袄锰,方式大家都知道羚,买一个不生产但还有资质的企业劣箔,就是所谓户口本抨喊滴,然后就开始造车谦枪橙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓜靶缕,该死的企业死不了飘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寐,这是一个很奇怪的现象烁享,在其他任何国家都没有这个事情俯,只有在我们国家品姜,这变成了一种无形资产姥摹窝。   所以东骏固,后来工信部成立前夕糯替从,在发改委发布了一个通报绊腊陪,宣布哪些企业要死嗡晒,其实是一个作秀沟。因为这些企业本身已经不存在了线稻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慧,就不会有这种奇异的怪现象栓昆蕾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕讹枚,我们把汽车产业的市场化诬冕纤、自由竞争的方式忽略了接且莆,我们把它当做航天航空管理舌泻。所谓集中力量办大事掇抽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹鲤偷,像航天航空只发射一颗卫星岸,只造几架航天飞机石吵,但是汽车绝对不能这样斗佳,如果我们中国只有一个汽车企业啤返,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇伺逢,我们可能还在200万辆以下徘徊翁钒。   我们想想我们当时的规模侮俗,讲起话来脸脐迸,我们一点底气都没有梧然锰,全中国所有汽车企业的力量牧动,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赖衡糠,所以我们那时候是没有底气的睦欣漓。那时候蔡总经常讲梯屎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂信,我们国内的某家工厂烘,搞了多少年恋竭净?投资130亿干了那么多年没有干上去箩,现在回头干干粟埔,别的合资企业在武汉干140万辆车腑控,听都没听说过他就干成了逃犯。   当时我们确实是一穷二白嘛,那种情况下我们引进外资婚让沏,但是不让国内自己的汽车做厦倒蹦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惫葱,变成了外资企业商妙、跨国公司一股独大薯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榔认。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涉道禾,在座的年轻人没有听说过半骆菏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀淖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媚。为什么有审批制嘛?审批制就是为了反对散乱差慕吻是,所以你不能随便上企业册股。   我们把进入产业的大门关得很信嫉洹,一方面对产业造成了很大损失驼共窗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惜蔡酚。大家知道桨础陷,那时候汽车卖多少钱钾?桑塔纳要卖了20几万缺莎,当时说两万块钱憨,八字还没有一撇咐,订购两万多辆竭扫本,在桑塔纳卖20万的时候堕彭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜕矩据。那时候的技术标准舷瘫驮、排放标准都很低滥,我们会很快发展起来为受记,但是我们失掉了这个机会溺。这是产业上的一大失误揽矾冠,就是反对散乱差担氖,阻碍了中国自主品牌的发展电窖。   我觉得中国汽车进入2002年吠博,入世以后就发生了很大的变化模陋,这个变化就是放宽了态,应该感谢国家经贸委前司长通靖,后来发改委的副主任欧新黔匣雀别,他在这件事上力排阻力惯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来固莱,有二三十个企业进来剧汕酱。在这时候剐,包括奇瑞琴、吉利乔赴哀、长城歉蘑虹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面静甫蔼,所以这是我们企业发展一个好的契机惠唤,这个契机来自于好的竞争兰诬。   现在大家没有再说反对散乱差思,但是这个毒瘤并没有肃清镶,现在要有一个新的品牌出来睹,我们第一个想法就是它该不该出来顺螺枫,又来添乱假胎褂。所以在这种情况下妨搐,汉腾出来以后啥邯,我当时也没有太明确的认识副,在网上一片谴责声的时候鹿,我就意识到了这个问题奇喊骸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚷莆,大的打败小的舅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼春,快鱼吃慢鱼饲搬。汉腾给我一个启发顺锻精,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阑史控,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勾,今后还会存在丢壬。   现在一汽盗观丢、二汽非常困难解洁搐,包袱非常沉重缚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才午,但是最近连一辆好的车都出不来坦。现在真正有活力的企业是谁呢熟新?是长城结、比亚迪甫了委、奇瑞警孤、吉利揉龄勃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棺壕勘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开店,让大家不要惧怕竞争渐裤烧,竞争只有好处躬。我们老是说过度竞争啸钦,实际上没有过度竞争统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琉栏,经济规律本身有一个调节作用衅态,一旦过度竞争它会自动退出袒娄。   我们的出租车管理很失败报,就是我们怕过度竞争澳,我们把北京市的出租车限制在7万辆破,因此打车难蠢丰、打车贵阮矮,群众怨声载道挺价。凡是放开竞争袖,像家电产业大家都知道伞淑,为什么发展得比较良性呢秘饶?就是因为放开竞争弧捣,是不是先来后到呢矫髓?我们现在想想80年代岛察疲,61家电视机厂蛔曹丢,现在上哪去找劝翠窘?大家熟悉的品牌皋憋席,北京牌寡签汰、昆仑牌酞派,我前天在飞机上看到长虹湘乓,长虹居然还在性橙赫,出乎我的意料隋寂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叹拒,现在新出的电视机厂骨,TCL过去有吗吴标朝?就是长江后浪推前浪坝觅普,我们永远不应该对后进者说不七尸零,我们一定要这个变成一个共识汗瓤贝,任何时候都可以有人进来嘉浚纪。就像他们说的肆,任何一个行业都会机会宿钎。今天在座的各位都是新进来的动渴取,我觉得你们的机会大大的有相。   我的砖头就先抛这些狙镁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宦:沈达炜 版权作品胖辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖煽兜,严禁转载磺次裁,违者将被追究法律责任式虏腾。 获取授权" "  徐和谊说漆,当我急的时候禽兢暗,老唐一乐卸缅钙,哥儿俩(的配合)还行实切。双方都是坦诚的心态办贤辱,就没什么谈不成的事情樊惧嫡。    唐仕凯则认为慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捣咖蔽,基于双方的相互尊重胖。合作中寂拢毛,尽管文化不同抖、目标不同滴敞鞘,都能坦诚地交流外,达成一致斯短纺,满足消费者需求币疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吻撇歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚经季拍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前病离,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壬诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捶禾寸,接受了中国经济网等几家媒体的采访吹。在奔驰E级轿车之外顶情,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啡侣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誓绅,徐和谊说人混杉,关键在于双方的真诚与坦诚锨悸,这与我们的性格有关提饺茂。我的性格是直率诡踏,而唐仕凯先生则是含蓄撤把、温和屁道懂,哥儿俩(的配合)还行塑鳖携。双方都是坦诚的心态眯肮繁,就没什么谈不成的事情纳蔽隶。    徐和谊谈到日,合作中搓横猛,彼此考虑对方的文化邪菲、体制泥涕,对对方的决策机构都很了解晶缚熄,也想知道对方的想法仟嗅帝,并多从他那套(系统)思考绥盘:靠不靠谱妓久,可不可能晃贾蔬。不能瞎白话匡,不能伤和气骡,所以就越合作越顺利究辞懊。    徐和谊认为殴屯斡,随着后续工厂和产品的导入评,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兼如迟。    他还打趣说蹭,唐仕凯先生文雅梆,当我急的时候仁滦,老唐一乐徊绣脐,我们的搭配非城幔合适护。    唐仕凯则认为下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阔栓绦,基于双方的相互尊重涉谰。他说坍,我们与北汽之间有更多的共识勒舷范。过去几年的合作粗断挤,大家互相信任纱、持久慈、坚实怪店。我们有德国人的执着浇、坚持古兑,在双方合作中媒鞋呸,尽管文化不同髓晌胜、目标不同巳我乱,都能坦诚地交流灵伯嵌,达成一致揣,满足消费者需求节,也能让优秀人才有合适的岗位视旱。可以说介胺弓,北汽与戴姆勒建立了最好的吝币、双方互信的关系怒。    另外伺,唐仕凯指出然矾,中国业务的发展鞍,离不开经销商伙伴的精诚合作伤,他们积极履行对消费者的承诺如、关爱离冕,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃撇虑。    他强调色,我们与北汽的合作抡屉模,增进了双方的关系岸帘。 全新长轴距E级车上市现惩矸凇,领导合影(右二为徐和谊熟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犁舵,目前纶,我们的合作是最好的物搬。认真总结以往的经验熬、教训摩心,特别是过去的错误楞,接受媒体的帮助陪形菇、批评悲莲,因为大家对我们有更好的期许馅。目前殴动,我们仍没有达到自己的目标苍斡捶,在中国市场还是第三名伎。但是星簿廉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缎喜。因此脾,我们还需要精诚合作钩公颂,力争打造一流的企业;精益求精才沛蒲,建立一支一流的团队兴的。毕竟栓盾,我们的公司和事业都很年轻檄讥栖,在发展当中最重要的还是关乎人李桶。因此呛染,我们不能只顾眼前刺,应当放眼未来恃厦,希望取得更好的位置练坚枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凰渤:    各位领导无降、各位汽车界同仁烽克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惰两,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谜匹烁。今年论坛的主题聚焦安全盾,我觉得非常有必要吾轻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洛广称,已引起全行业和全社会的关注控彻。    今年以来玩连私,在国家和地方补贴政策的助推下柒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锌娜继,1-6月嵌僧,新能源汽车实现销量17万辆天擒参,同比增长126.9%恼取楞。其中纯电动实现销量12.6万辆看某廊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靠膛绥,预计到8月底辖,全年6万个新能源指标就将用尽扣垫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆半熟,同比增长170%理迪悍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揣收悼。    但随着新能源汽车销量猛增次料路,其安全问题也逐步凸显故庇。仅今年上半年撕樊,与新能源车相关起火事件就有11起土,事故原因涉及到电池俺、材料春、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晌。不但给事故车主造成了严重的生命揽驴殿、财产损失鼎崎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堑虏,极其不利于新能源汽车的推广床狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旅房篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折响貌红,新技术新模式尤其如此的覆市。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缴、火车一度跑不过马车玫糙让、人工智能行业也几起几落据蠕,每次都面临着必须攻坚的难题曙,并随着问题的解决才获得新的认可巩肥睫。新能源汽车行业也是一样想,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陵列登,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悍了贡,在蓄积了一定的市场规模之后锣苗洪,开始到达一个新的平台期舱,开始面临这样那样的问题卯坤埔。而我们认为督沤摧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劳莲。    首先厕庆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疚晦。    今天我们面临的新能源安全问题赐,一部分是技术问题臣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等比蒂博。但更多的是行业规范问题翁把,由于新能源汽车市场发展太快伐绍,行业法规建设相对滞后策歌,安全法规不够健全烙,相关标准缺失琶时独,再加上消费者安全意识不足碱澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等售棱,共同导致了一些安全问题的出现夸。作为一个新兴行业穿说吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碎咀拍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳖,这是新能源事故频发的原因痊驮宛,也是新能源发展到当前阶段奔袒,我们必须着手解决的问题峰故铂。    其次蛇届,安全问题是消费者关注的基础痛点己奥耙,必须全力以赴加以解决韭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示末感动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愤斜蛔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崩堵臼。我们经常说苔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞轿练,但是没有了安全这一基葱济纪丁,里程的远近本身也就没有了意义沛令炼。新能源推广几年来呕厢,市场上对安全的质疑之声始终不断频点,说明广大消费者除了里程焦虑沮福雹,还普遍存在着安全焦虑枢辖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啦布剂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择写瘦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虽揭。着一把火就可能会毁了一个行业透,在网络时代这种心理传导完全可能发生汕墒核。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矛,必须将安全问题作为头等大事来抓勉谓,否则就会被消费者所抛弃粒。    最后湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项肥酪,也是发展的动力源情鲍猛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞冬,才能得以持久生存厢。千百年来车底,人们围绕着使产品更加安全可靠塘退拉,不断做出创新双测水。及至今日簿酱,我们投入无人驾驶汽车烩剧、智能网联汽车的研究晨晃蒂,很大一部分原因疮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顽匪惩。新能源汽车作为面向未来的产品飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尾舞。    由此可见蠢分怪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈士,粗看起来林林总总毙情接,不一而足;但是究其本质石瞎,核心还在安全信蓖。破除了安全问题崩太袭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题癌祁倒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题火卸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篙,而围绕安全问题不断攻坚克难佰佬唾,新能源产品和发展模式将不断创新居查哆,不断创造社会价值澳熔判。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醇界,我们从一开始联办强,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骚替,从战略高度提升安全性镀,居安思危纯篡参,未雨绸缪疼纬单,从研发嚏鹿、生产到售后服务粕讨,都布下层层防线委躲,确保产品万无一失拿壤刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计借识工,从源头上提升安全性皮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膊耪每。从产品的开发设计阶段勺渺,我们就从整车控制俏茨、动力电池艘、高压安全等方面以高标准进行设计钎全。在整车安全方面懈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统副祈拟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驼。在动力系统方面汀爬暴,我们从材料梯密刮、电芯阶比、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术急盲棚,降低电池短路和起火的风险抠孟抢。在高压系统安全方面那匿,我们从防水来、防火守涤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荤珐,高标准强化安全功能伤椽山。除此之外遂夯,我们还充分利用智能网联技术菲乐,对新能源车运行进行实时后台数据监控涟,建立事故应急响应保证机制撇累汰,为新能源安全使用保驾护航奇焕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掣瞧墨,以高质量产品确保安全期驹。在新能源汽车快速发展的同时土,北汽集团不忘发展新能源的初心竿,严把质量安全关炒漠徒。北汽新能源生产的每一款产品虱宫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祷藕,还要对电池河耽、电控系统进行严苛的测试与验证烂冷末。目前边吼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巨随山,其中电芯安全可靠性测试标准42项讳喇佳,电池系统安全可靠性测试标准50项氖铝帛,BMS策略安全可靠性测试标准33项舶次,这些测试包括长时火烧测试戚哀氢、电池剖切测试县渤、极限跌落测试和电池浸水测试等潮缝。同时内,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寺。上半年挥拓,北汽新能源接到订单2.6万单坑厘,但在资源不足的情况下缝褐层,我们严抓质量关呢缝闲,绝不为销量而粗制滥造浑,最终完成15052辆的销售任务晾,订单满足率仅58%催活,但却实现了上0事故率的优良成绩亨。    三是加强售后服务与培训辈婪低,让新能源车用户买得放心笔梳,用得安心袱仍刚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障访炽惠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唱廊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系访挥,包含车辆保养烷盟、车辆维修伞、紧急救援坤闹、充电设备铜杆、增值服务眯灌、客户关怀等多项内容睡取。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喘沁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挠蘑券、维修确,并对服务完成情况进行跟踪监控几殴,形成服务闭环慨拼埂,确毕Ρ谛客户满意抽。同时隧伴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澎,对车主进行说明和操作演示蚂,并规范安全培训流程桓薯饱,提升新能源车主的安全意识缎净。在此基础上罚辣楔,我们还创新营销服务模式叭想,今年8月12日暮颠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倡弊,不仅具有推广新能源车的效果扔说刻,同时可以让车主及时更换瘸伪钉、检修旧车上的老化电池歉纫,通过我们的新模式给市场提供更多安全卢畴、环保安记、高质量的车型险备伴,给消费者更安心的消费体验勒泡。    各位领导纤核、各位同仁惭:新能源汽车作为一个新兴产业洗恭抄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段母,出现一些安全问题帕截,这在快速推进过程中也是难免的抡顾,是我们必然要面对的问题筹狠。因此新能源安全问题疮,绝非某一家企业能够单独解决貌被婆,它需要我们整个行业的协同并进漆巩。    有鉴于此航稍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力独,不能因噎废食捆剔赤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洁,牢记我们新能源事业的战略使命瑰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念添,以持之以恒的韧性堑袭猎,推动政府兽欣、科研机构藐赏瞳、行业协会炒撬、企业乃至全社会开放合作币,不断建立安全标准全谜虏、不断规范行业行为屉、不断推动技术进步秽上、不断优化消费者使用习惯疤,不断实现新能源汽车行业成长成熟复似镜、发展壮大揪,实现整个行业的可持续发展碑漓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘛,各位领导青、各位专家欧,业界的朋友们宿白炼:    大家好!今天皋,众多长期关心响、支持中国电动汽车产业发展的领导然喝、专家和朋友们齐聚郑州胳申,共商大计师恃韶。作为本次论坛的协办方欺箩,请允许我代表宇通公司拔,向到会的领导霜共僵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酵度凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屏环。    近年来肃捻,国家出台多项重大政策涡僵,从顶层设计搪铂、推广应用委、税费减免杏糠琉、购置补贴废颅、生产准入沏饰、基础设施等多个方面盟赏兑,保障新能源汽车产业健康快速发展宿强。客车作为电动汽车发展战略的切入点馁涝,是电动汽车普及推广的重点领域冷开。至2015年底抒慨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幸,占同期所有客车推广量的13%澄弄,为城市节能减排肖细、绿色交通出行做出了重要贡献辑培。    财政部项饶、工信部拌嗓涩、科技部瑰、交通部幻、发改委等部委笆缆尚,通过科技计划括吻、产业技术创新工程等重点项目进行支持怪睦本,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簇诉篮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升党湿持:节油率谐签、续驶里程等性能不断提升湾女恢,动力电池能量密度姥、驱动电机效率等关键技术迅速进步吕。    具体来说撬某娶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祥疲呜、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳖末,大部分电动客车均采用国内自主控制器壁,整车性价比高武弟,满足市场需求领,节能效果得到消费者认可逞。    二是动力电池性价比显著提升钮弄哼。动力电池袖、关键材料国产化进程加速导,安全性和工艺技术持续改进薪县瑰。与2010年相比搭柏,动力电池能量密度提高将近一倍虫惧,成本大幅度降低乳挡搬。    三是驱动电机技术水平进步明显评。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铂评,在功率密度等抒、系统集成度和材料利用率方面显著提升陷。    同时盯,我们也应认识到童甩菩,国内电动客车研发试验能力有待提升缺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊糖口:整车可靠性酱甲赫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑懒,寿命奉窝、低温环境适应性挟徽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钩书瘦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向们。    马凯副总理强调粪韶稼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障静懒。电动汽车由于安装了电池稠、电机瓣吕、高压线束等高压部件挨坏梨,给整车安全性带来了新的问题好,而电动客车安装电池容量大驹、整车承载人数多茧肌竿,给整车安全设计提出了更高的要求电。    因此烷蝎,电动客车必须从防水无、防火滩卷戎、防触电丢恋焊、乘客逃生避、事故处理等方面综合考虑惹,从研发制造律、运输存储回咕戏、维修保养膊菠、报废回收等全生命周期各个阶段着手城,在电池安全啊惜、控制安全舷、高压安全憾甜梯、电磁兼容等方面进行技术攻关姥幂惟,全面提升安全技术水平肥犬。并对车辆童喜寞、零部件运行实时监控鹊碗,起到预警作用椭什横,保障大规模安全运营蓄敛闷。    宇通自1999年开始研发电动客车痴沧,持续加大研发投入欣,得到了国家部委却桶、河南省政府和各位朋友的大力支持推。未来仿踏图,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叼艇持,围绕电动客车轻量化片筏、智能化漂、网联化以及智能制造等发展方向宋,立足自主创新拭叮山,掌握关键技术刑徽,提升安全水平捂,促进电动汽车产业健康快速发展党。    但同时浪曹奴,为了推动我国汽车产业的转型升级地潭,实现2020年500万辆的目标标,我们依然任重道远氓酥畴。行业的健康发展挤,离不开国家政策和社会各界的支持股,我们建议加浓:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹿。在纯电动屎恰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甸,研究开展创新工程二期项目等炮芳,助力国家下一阶段产业化目标的实现醋。针对燃料电池客车渭呜芳,我国和国外先进水平相比还有较大差距番贰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度确潦,尽快解决关键技术问题抗,推动产业化发展柯裸佃。    电动汽车正处在新产品推出的初期体刷界,技术飞速发展哩,面临很多未知领域的挑战炔,这些不确定也带来巨大的创新机会邪扮,是企业牟辜熬、行业和国家的历史机遇乌,也是赋予我们的使命和责任瘁,    我们将坚持创新芜搓,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒂。    最后羞磋委,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜梆得:李芳" "陈清泰报咎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垄峦暑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥钳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞缴朵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出就塘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栓,回应社会的关切阿,引领行业的健康发展恍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湘嗅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煽刮恳,广泛交流芳乾田、献计献策拖瘟。    首先是创新引领问题萌短握。    去年擂,国家多种政策的叠加效应充分体现激夸,电动汽车呈现了爆发式的增长储。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凑佳券,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嵌,并得到大多数试点城市的积极响应揩膊。更加可喜的是骂旱庐,电动技术逐渐被消费者所接受媚建,潜在消费人群在增长隘残赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寡毋菲,总体上客埔,这还是一个政策驱动的市诚锉谴恰,它的不可持续性已经开始显现孟。从今年起姬螺,国家补贴政策开始退坡铜。种种情况表明陌隧催,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屋,相应地贯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辱爱。购车补贴的退坡浆甸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型红第。也就是在购车剂搜、补贴逐步递减的同时充仆,政府应在研发环节加大支持力度簧详,集中资源支持在动力电池讣擅蚂、核心零部件蹈词梢、电控技术波、轻量化透、智能化等方面突破技术瓶颈抵。    另外妓劝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哄慰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杆甸笛。相应地岔时,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劲,大手笔投资于电动汽车救。    这一切表明委伶毒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苍。    由此看来蹬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滇。    第一笑,政府补贴政策进入退坡通道宽厢,电动汽车性价比提高的进程林圃,能不能跟上政策退坡的进程秤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闻残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键付档玖。    第二斑核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹲共丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标处桃谢。能否改写我国燃油车发展的历史趣抨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾霖雇,并建立起较强的国际竞争力继科,这是政府和企业必须认真考虑的问题局驶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短沏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力通。    因此恰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卧刹我,那是在强政策激励下的增长谜熄钒,是不可持续的怕垫。有些企业一门心思地追逐增长苏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉亭刀,却放松或忽略了创新和研发马。    应该承认全妥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氢卜,性价比还是偏低的钡膜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纪驮存,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腿吨头,理性地配置研发和产能扩建的投入锑。    当前申,我国电动汽车正在向成长期转型尾,这是一个重要的机会窗口渭趟。从全球看狸,电动汽车的技术路线还有选择的余地桐,核心技术尚待进一步突破泞镰,关键零部件的壁垒尚未形成矮兔,信息系统还在发展和宫,品牌效应还未发力稼醇矾,商业模式正呈现多样化孙本拿。可以说梅诬墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间被。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肉闻卉,有较好的积累窟轿措。我们又有全球最大的汽车市场支撑玻拇粟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权回具、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忱堂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裙沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纷,潜心打造核心竞争力乃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美新视剐,另一方面可以与国际巨头同台竞争臣捷俄。    电动汽车和燃油车一样峰耽,竞争力的核心是聚集优秀人才庭,拥有强大的研发能力滑径,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寂泉铂。对于汽车产业来说惦板撤,生产能力的扩张是相对容易的乾桶泛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妹陡。但是俊洼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴操然,因为那充其量只是一个泥足巨人轮伸卧。    补贴政策的退坡肃砂苦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮斡茧,补贴导向将让位于市场导向疲凉,让位于创新导向刚椭。优胜劣汰作用将被强化比椽秃,在大浪淘沙中鞘登,真正能站住脚的柒伟,将是那些具有创新能力拖间虽、掌握核心技术吻、具有品牌效应的企业吴签。    关于安全保障的问题擂乒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题思栖黑。这也是全社会非常关注的一个问题矮茂,是这次会议讨论的一个重点抨请居。    为开好本次论坛钝婆惫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缝,并将在本次会议上发布调研的成果尽。    汽车的100多年发展史说明誊,随着人们生活水平的提高禾,出行机动化是一种必然的选择澈钨。但是详残我,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠竟笑,电动汽车处于起步阶段辽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗓祟,还存在由于能源结构改变而带来的棵,诸如高压电路雌稀、动力电池等新的安全问题裁。    因此狡拣骨,在电动汽车市场快速增长的时候酒跺吞,安全应该引起特别的注意让,无论是整车企业漆,还是零部件企业荣,对于可能出现的安全问题绦迟,都要诸项排查郝博、及时发现啪、找出对策嚎孟欠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前美怒。即便是这样看蹄,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓤奠,这就需要继续跟踪臂浓遂,不断发现新问题挡,不断解决问题狼共衬,必要时要召回已经进入市场的车辆耿凄胳。    应当承认让,电动汽车技术的成熟度还不足募岁里,市场考验还不充分逗蓬,消费者的信任度还很脆弱加惦谋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叫涡惕。从这个意义上说腑,我们必须把安全放在首位耐谐。因为安全是一个否定性指标欢裙沫,世界上没有绝对的安全弘典,但追求安全是企业的天职寸啦芯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拜膛,要以更多的投入乒授,在设计揣兔杏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平海。我们绝不容忍安全隐患惋玻,但也要宽容失败僚,因为这里存在着不确定性毯。    安全也是规范出来的渐凛澎,要高度重视标准上妓、法规和监管的作用醇涡,设计安全的标准和法规胎,有些是科学的研究和论证定下来的木经,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粮。企业必须严格按标准和法规生产坪口、管理和运营篙黎,监管部门则应该严格执法痉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澈娩,绝不能容忍劣币驱逐良币绍伤。    今天携漓城,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具速,它还缺乏充分的应用考验锣,需要未雨绸缪冗邻,防患于未然肛砷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端杜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导督忍旗,各位同行锚妈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》米,每个桌上都放了一本狠佩,大家可以直接看蹦当唱。前面上半场我估计是大家最关注的奴妊,有一些政府动向弯嘉缸,他们做的干货厦劲闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔风,我只讲讲技术屠巴黎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丰,有三个方面物贯统,有些技术方面的内容是有相关性的枢戊,政策本来是张永伟讲的克舜沟,我在PPT里基本删掉了盾栏,大概带一点抄夯。    首先讲一下电动汽车安全的技术温。电动汽车安全技术我们分三块盒渡,动力电池的安全础鸽洁、电动汽车整车安全咀裳、充电基础设施的安全屏惋。首先是动力电池的安全性吾任汐,是最基础略琶高、最核心的估,包含了电安全娩盘、热安全瑞、结构安全等等范嫌。    我要先从科学的角度说一下疯伙涎。如图(ppt)疼擒,这是电动汽车动力电池的基本特性妈,中间可以看出我们锂电池安全的范围恋蒲,一个是电压促票、一个是温度懊,对电池安全来讲胆,这么一个很小的窗口里才能安全工作从,如果温度高了会发生一系列的反应嗜七啤,就不正常了屯奈。我们具体来定义一下这些温度快,这是做一个严格科学的实验弊捎,锂离子电池的热失控情时瞪、温度变化逆老难、温度和电压变化的过程疲。有三个温度嗅,T1叫热失控自生热起始温度监,这个温度一般在90度晶脖渭,接近100度滔拱息。第二个铣什,热失控的触发温度管放蚊,就是说热失控要开始了何采。第三个粮催赶,热失控的最高温度慕湿,代表了释放能量陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蟹墒,给出了一系列的各种类型的动力电池辽煤熊,比方说三元的NCA础喷呕、NCM刷谜、锰酸锂的捍鞍毁,钴酸锂褐焕、磷酸铁锂括氦,还有钛酸锂的拾性,从中间就看出虎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸽屏斯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域物,总体来看屏飞乱,热失控最高温度比较低一点籍茂须,这是钛酸锂的恰欠骑。    太过于学术化一点路佰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歧。热失控粕,我们先从热的角度秽凰竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懦,我们的SEI膜就会分解导、负极电解液也会反应堆,隔膜机制熔化甩,再到正极分解杭、电解质分解司概,最后就涂层崩溃敲擞,大规模的内短路电解液燃烧谅,就形成了热失控炊雌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度些搪该。    另外一个问题仍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄辈七,像放鞭炮一样不欣,一个单体发生热失控能量还是有限的壬,如果在整个模组系统中间扩展岗景,这个能量就非常大了黎刑。我们说其实不在能量的大心唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辜,但是并不是一个危险的东西欺犀,关键是没有瞬时释放篮喘,这是一个瞬时释放的问题顺。    诱因祥确疼,刚才说的是过热引起的境丘普,还有电的和机械的勃瞄篮,电触发农默称,主要是过充芭危、过放等等惹伎,尤其是过充卫,过充引起的热失控是未的#害比较大的型弧,这是它过充的一个过程和机理谷黎赣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浚粮。还有机械滥用捎蚂虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火场,这是在网上搜到的底盘的切割实验虱砂漓,专门看它怎么样瓮袭鞭,机械诱因就会最终引起短路摹炕洗。    第二部分剩纠,整车的巴时,现在我们找电池厂开安全会紊狸,电池厂就说很多问题是整车引起的矛悄徊,不是电池的事解澈。的确酸顺,很多问题不是电池本身造成的亮,是外部原因码臀,整车任亢,比方说碰撞会引起杭疏,电气安全释,还有功能安全灌垒,重点是这几方面譬捎。比方说碰撞耍海北,碰撞是最容易引起玖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怖耪。第二阑襄吉,各种原因的电气线路短路引起着火悲芭操,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舒,电机控制器菇、电机电子器件IGBP短路了承检,高压刑舶弟、拉弧沟、多处熔断蚂女,整个就全烧掉了蜂,这是控制器烧红了奉。另外一个筷修盲,比方说前一段时间南京暴雨之后挺韶莎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路社取。功能安全省泰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屯篓,电池管理系统死机蛙含,但是充电机不知道洪眠,继续充胜眠,充过头了瓮,导致了安全事故革唯菱,一般150%会大规模的内短路裸颧颗,充过头150%艘搓僳,不管是什么电池迹护朴,包括钛酸锂电池赔毫,如果充过头也都会热失控的富淘,虽然我们知道钛酸锂非常安全连闯,但是过充之后过压也会引起安全事故按。    第三锰忍乔,充电基础设施的安全犯。尤其要说一下充电设备的安全问题啦埠讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桔喜彪,它的防水酚冻、防尘蔡平坍、防腐蚀食酶、漏电汉景川、短路保护等等叙,各方面存在一系列问题磁。我们开了基础设施安全的研讨会吴,大家提出了很多问题行,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕉侠,我不在这儿过多讲熬瘟。比方说蜗肖倪,我们荣威550就是非线充电着火垃掠,自己来安装这个捎教,比方说外部的“三防”餐,内部走线的零乱懒姥虚,不按要求接地等等挨椿,这都是我们充电设备的问题道。比方说全生命周期状态的监测靶送、管理体系的缺失霓,线路老化之后也引起很多问题壕。尤其我们在研讨会中有专家提出挡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缅,因为那里头重现事故之后就会特别严重敲烽。    我不要都讲问题椒牡淑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轰胁甲。    第一驶烦,说一下全球国际的进展酗怀唱。我们要学习几个勘壬糠,一是安全防护方面显榷,比方说日产的电动轿车Leaf鹤,现在接近23万辆呛唉坛,没有出现过重大事故嘛钒挝。它有一个安全防护的设计体系酥粟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滥娟炯,而不是说不能做到安全然。人家做什么庞小?首先驶缅,有很好的防护设计理念贝拆单,它的防护锋逻,首先防控事故发生疆孝骇,其次一旦失效堆绍掀,可以失效不出事居七,再次乃徘涩,出了事妹邢袖,把事故控制在一个可控的范围吩炉缺,控制在接受的程度跟燃油车一样乖荡但。是这么三个阶段降,从电池设计嚷隘,到最后可达到的安全目标溯到霓,是一个全方位的设计理念即。    二是设计开发方面骨,遵循了严格的V型开发模式嘶,从电池包含活、呐妫块棵侵、单体横、材料吭,从设计层费店侧、验证测试层膊犯,是非常详细的盗狮魔,包括底层的电池材料挺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卧,我们国内的电池厂现在还很少用这些埠啸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烤胎,其实这些我们都很熟悉田是,比方冲击顶际、振动陡鲍、挤压扯羔、跌落撂,牟痔溃块跌落经虾贸、单体跌落等等滇,针刺拳琶鸥、极端的短路必、火烧喷柒版、热循环间,有温度的高低温循环实验滑,这个好像我们做的不是很多檀镁勿,气体分析等等光畴,这都是全都做的丁,这是我们跟日产合作交流的靡脸实,我觉得还是给大家分享一下晶偿,很有意义的莫。    第二几,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寐巫标。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涟闲吓,这都是公开的且谷虐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才忱僻,这是一些主要的专利秆霞内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愤图静,这就是一个完整的过程逗改苗。由于成本比较高抡悼次,其实没有在它的车型上全面的推开窝伺沟。    另外一个值得一提的蘑挝,特斯拉的碰撞安全性态纤,从设计的角度遍,应该说借用了一些非常先进的方法粉雌磺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坏,发生事故之后蓄,非常严重的事故也都是安全的咎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好完梨,当然因为它有别的安全性排桔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的校婪。    第三险断潮,这也是公开的资料秸伎啊,三星的电池系统免杠。重点看一下电芯层面芬,这是90安时内部并联四个单体电池街妒,一个卷绕式的方型电池谎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置白先汀,一个是过充保护舷茎脆、一个是防爆阀家洪境、一个是保险丝拨胚。我只说其中的过充保护形强许,这个电芯的外壳是正极唬,有一个过充保护的阀杠系娥,当内部气体压力增大之后相绵,把外壳的正极跟负极直接相连拆涛懈,短路瑰信,形成大电流淮断侨,外部短路胳拎输,过电流之后保险丝把这个断开盒,这个我们是值得学习的喇。也就是说在电芯层次进行材料烽茨恫、电气榔、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓤,其实它把单体电池当成了一个小系统漂褐,我们可以对比一下甸,日产电池的哪砗担块相当于三星大电池的电芯沛,就是日产是小睦Ш运块济察萎,三星至少客车上是大电芯熄。    未来趋势来看醛霖,现在工信部300瓦时沟菲、350瓦时都是这么高的令,这是国际趋势叭,没有办法麓,大家都在这么做垛,10年内我们真的要到350瓦时腊敲憋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫古,2020年300瓦时应该是没有问题的涝,这个从比能量角度是可以做上去的兑坎,成本也会降低妓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发瓤来,比能量沉具、安全性是一个翘翘板弯老敞,所以我们现在都出这么多事岔拎,下一步300瓦时湘惕担、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饱宝,我现在牵头中美电动汽车合作蜗痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皋淮度,这是最核心的下一代电动车技术哼绿。    说说国内的姥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟,待会儿再说问题克。正面取得成绩蠕,从材料体系灯,三元正极慨顶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掸,比方说在阻燃隔膜曝欧、阻燃电解性肪、阻燃安全性也都有创新椿玛,取得了进展抬扭毯。从单体电池产品的检测结果来看栏,跟国外也没有特别大的差别坡。总之骸欠,从统计结果来看末,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟恒缆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菠逃,总体电池的安全性保持还是不错的爬饰,这是实验的东西工睦眠,严格按照了国内国际标准鸥拿响,因为我们的电池企业也跟国外配套息屑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套每羔晒,所以我们其实国际的标准都是满足的钳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寇奸佳。我也举一个例子蠕夏揩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的权哥。刚刚说三星的有熔断器撵搓握、过充保护器鸽幌馅、防爆阀棱龋痊,模组的我们现在电池管理系统等等技,还有一个问题类计,自引发内短路驴,这是一个问题集午净,我们的制造杂质沉、经常小规模的过充过放森,长期积累以后会自己引发内短路椒踩蜂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咳眷,因为不好重复实验扯碉,我们首先做了一些重复实验的方法绒人,把规律摸出来了酚沮顿,这个短路会形成三个阶段韦掏,内短路的第一阶段捣莽、第二阶段城戎、最后一阶段跨嗽骄。第一阶段只有电压的下降腺察、温度基本上变化不大蹋,第二阶段纯厢,电压下降同时温度有大幅度下降涂班,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镭。    如图(ppt)驴,这是替代实验彪刨,这是算法币,这是短路的测试实验让,这是结果靶队环,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烽蔷、内短路的阻值都能精确的辨析出来绥,提前预警热失控事故稀促厕。    整车安全本,首先是轿车安全攀,比方电池的防水让翅械,跟整车关联度很高梦,因为静态的防水酵复呸,放在车上不一定防水登劝袱,现在都知道IP67湃抒能,其实一些厂家都做IP68了伙每虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胖骂枪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颧,我们如果做得好是完全没有问题的丰钵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庭龋,这是我们做完的设计床晶罗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好,这好像是我们比亚迪的电动车贯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫌携峡,做得好我们的防水比燃油车还好璃返坏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弦枚密,关键是我们的技术到不到位寿,所以我们来谈安全问题应该这么看枫念。    第二佰,轿车碰撞安全惭防考,我们做得好的企业也是不错的贪。举个例子沉蹲,长安的污蔫芬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橇孪懈,这是产倍氖、学螺酣、研联合研究的舰线素。甚至为了将来的发展克弦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弦赌。而且电池包不是越厚越好姥汝肉,如何又轻量化邯弥、又防撞寄,在优化设计方面也还有很多工作可做垮膛吮。    第三嗜旧罚,整车电池系统总体的安全保护虐丛壁。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤边,大家都觉得还是非常不错的凸屋草,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彭,尤其是轿车企业是比较好的臀肠庐,分层苫、分级做的是非吵穑好的赤,比如说高压安全管理系统势赴。就是说只要按照严格的流程来进行开发锭踩靛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的申。    另外我提一句客车泡成,待会儿宇通的汤总还要讲的究喝氖,我不多说了枢,他们有成套的方法来保证安全性斯痴。    最后据绒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淬。前面领导都说了畴派,多少起多少起譬俩,这是从2月份到7月份统计的10起以上毫楔,7月份多起来了侥霜潮。现在存在的问题乌仇相,我们在报告里面有详细的介绍把,我在这儿时间关系也不说的太多了头。总体来看怂煤图,我们安全性准入门槛要提高譬霸,所以现在在指定各种标准拷伙,要进一步提高标准庙。当然还有一个问题瘦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楞,因为充电桩跟车的接口是老的悉,现在要搞新的灯,新的总体来看是更加安全的粹吹,老的怎么适应新的臼伯缝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的署,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨。    我们的发展建议裂,我也不详细介绍了猴失,因为我们在报告里都有拨,永伟会比我说的更清楚一下翁。    第一个将萌尝,完善安全标准估赦弛,制定更加严格的安全标准滴堵昆。最近客车安全标准叙超膛、电池系统的安全标准故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扰径。    第二个稳百,监控体系篡连涸,现在当然都有监控系统鹅集疏,马凯副总理上次也说了脱煎雾,监控主要还是要靠厂家监管皆,不是靠城市最后的那一级叮懒霉,最后那一级你也不会给太多数据靠死,数据最多的还是我们厂家自己陌,我们最有能力监控好委丰恳。    第三个陕订,强化充电基础设施安全管理猩,严控地下车库艘柒蕾、高危场所充电设施建设与安全监管采崔罕。    第四个挤雄贾,改革检测体制怂,我们建议建立新能源汽车年检制度茹,传统车要年检枷趁,新能源车是需要年检的敝不觅,比方我们防水函杯孰、防尘性能堪祷凹,新车是好的从胖,老的就不一定了赫淡宝,我们的绝缘性能藤、漏电保护等等是需要检验的且圃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涂,这都是很重要的蒜殊俯。    第五个降杆横,建议改革行业的监管体系潮,现在我们是准入醚,有几千个车型搜,客车是很大一个数宏翅切,很多厂家都进来了怠巾,不能说让谁做交、不让谁做位射回,我想将来要引入事后监管的体制色,谁要出了事要负责退蒜,要召回起、吊销执照撤哪禾、取消资质芬螺,甚至取消你不能再进入这个行业胎,这是我们建议的要加强颇,否则这件事情没法弄谅扩。    结语三句话宏:    第一澜伴疚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刀囤,为什么是“命根子”闻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚏?我觉得怎么强调都不为过凉,所以我们要警钟长鸣档,高度重视梧衡粒,大家都是这行的从业人员弄,都不希望这个产业下滑头,但是为了做到这一点俊,必须要警钟长鸣燎挛,高度重视恭。    第二喇窖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诵北。想性能大幅提升玛锌,大家都希望300公里桨砰吗、400公里屎,客车也是要提挺池怜,高比能量电池是必然的趋势惕,往上提的瓶颈技术就是安全瞥吧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汹范。所以随着动力电池比能量不断提高嗡,电动汽车安全技术的门槛越来越高尽垮妙,本土企业要有危机感滩屑烩。    第三巷隆芦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钦钒。安全管理瓦,政府责无旁贷笆钞豹。    我就说这么多构潞疽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑福蛇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馁纤苗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拔,到今天的北汽EH400的下线榷,北汽的这100万辆用了5年的时间废劳杉。    在活动现巢了嗄,北汽集团董事长徐和谊表示社椿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺,不断的加强产品幂、技术碳、管理创新刚耪不,不断的加快电动化笺咀、智能化定门、网联化豢巧、轻量化的发展步伐票刹,全力抓好‘π计划’的深入落地艰词冉。力争到2020年寥,实现自主产销80万辆碎年,这其中包含新能源产品20万辆死藤,实现销售收入700亿元茸钡闺,进入自主品牌前三名的目标碱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陪甲。”   “来得晚涪,干得猛猫,站得稳”    “来得晚颊苇虏,干得猛叙攫,站得稳坪鹤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炮。    “在行业内来说骨墒,本土企业已经很多完成百万辆了寥,我们加入进来导骸,形成一种集团向上的态势锚级诧。”北汽自主分为三个部分绰,“绅宝限滩、北京娃蝎鲤、威旺缺一不可好饭,齐头并进躲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骡。”在随后的媒体沟通环节中氦叮,李峰坦言很乖杀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅甸甜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺茸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群素。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枯恐罗。    “越野车是小众市彻缗病,但是在中国市场上刷纷捌,硬派越野测苗坎,没有人能从北京汽车手里抢资源淳。硬派越野或是下一个风口毛赌。”李峰在接受媒体采访时表示蒜河。    除了在品牌划分上的努力琅四巾,在车型投放层面兼巢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车被凰沁,而到了2016年杉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廷底,加上北京品牌和威旺品牌匆,更是达到了六款抹膝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烯藩。    而面向“十三五”守,北汽研究院院长邬学斌表示氯项貌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堑材。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述年撂唇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线号,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甫紊颗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毛椿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破努。”    是的扫算屎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疙冯镐,北京汽车仅用5年的时间缓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁凹泡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歌烘扭,现在一是车型结构变化了柯,市场引导到SUV阂夕雌、新能源和智能化上去迟眷盟。我们由三级跳变成了一级跳刷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穗,“市场的变革对于自主品牌来说素,恰恰是一种机会瓣。我们有对市场最敏锐的感知拧鼓灵,最接近市臣平ㄇ印,这是任何合资企业都无法比拟的瘦巢敞。”    从年产销量看去攘,2011年达到2.4万辆舰、2012年实现7.8万辆赖、2013年超过20.2万辆北勺、2014年突破31万辆健沛脑、2015年完成33.7万辆桐,2016 年预计目标42 万辆戌浪,到现在已经完成了23万辆弥。“2020年我们要达到80万辆从。”徐和谊表示邓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶秽疟,还要有好的营销聊擒宝,“酒香还怕巷子深”办。在产品营销与销售网络建设方面璃怠,北京汽车依旧不甘人后稀瓤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酶,“人在一起叫聚会饶粮,心在一起叫团队豁惊。”    2016年上半年貌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壬吹渴,同比增长396%剧,目前网点总量高达到836家鞍瓤苫,渠道建设速度令业界刮目相看杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咖,同比增长20%怀,目前网点总数已达1081家实轨蓄。    据已公开披露的销售数据艾,2016年截至7月犀聘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆单,同比增长42.7%篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速媒幻。其中位圃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垒楷剩,同比增长94.6%阔,成为名副其实的“自主增速王”禽贿涕。在具体车型上粒恫,绅宝X25累计销量接近5万辆偶,在A0级SUV细分市场排名第一辈蝎家。威旺1-7月也实现了近10万辆硷交,同比增长6%以上吝。    对于营销体系窗,蔡建军表态称赤:在互联网时代睦,消费者出现了很多新特征酵好,他们爱分享互动拆,重视原创和分享琅九抠,并处于一种“始终在线”的状态热逝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氯糯。   对于未来恳: 李峰表示蔫,在“十三五”期间番,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌据了。    其中针对绅宝品牌娥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧啵块化技术平台诚。    此外淘,针对SUV市场火热形势恨缉猎,绅宝连续推出多款SUV车型尖毋,形成了X25得斑、X35徐、X55认糜督、X65组成的SUV系列皑梆,实现了对细分市场的全覆盖金答吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型究埠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50华拖都。未来奥处晤,北汽威旺由经济型微车阂烁婪、MPV咎涛、SUV和轿车等品类组成纯。   责任编辑枪部雹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂淡瓜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开写,在杭州召开将寄,我们非常激动疲袖烩。我们希望全球贸易更加公平帕喘凳,中国企业能够更好地融入世界市场徘搞胳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘁阿,要向世界展示中国汽车业的良好形象鄙。据了解镣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舍祟。李书福说挺奋商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揽,李书福告诉记者奥芬虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艘猜,吉利要展示好自己的形象桓。李书福认为扛辞睹,我们要解决全球经济治理问题蛋纪,首先要做的就是提高自己的竞争力具撬香,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赫孩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业练,李书福就来劲了拢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头参赖讹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓扇纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展千目薄,是全球经济的一个缩影拱齿。”他介绍说呢玫堡,未来汽车产业的方向是电动化捎擎怜、智能化奢、轻量化摄刻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窃棠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锨磐罐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翰茬。李书福认为模酞帅,两者的“联姻”以及之后的融合发展愤滑扛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豌、活力酥诗、联动蠢、包容的世界经济”亮叭毛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”多荚,在他看来两者在基础理论研究和基础哪コ皇ィ块研发方面合作得非常不错摧妓,他希望沃尔沃能更豪华病、更高档糠女、更有竞争力稀借吠,希望吉利能不断提升品牌力欠、竞争力和溢价能力痞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件公陷。”   在吉利汽车体验馆铂,新款的“博越”展车停在那里霜吉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涟霞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颈坦郴。李书福估计拎帮帮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僧瞧。去年冬天绍苦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汗,他也曾表示抠迁剁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抡靡褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闭怜庞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褐,商业模式的变化已经从电商戚、维修备担弦、汽车金融痪弗惟、二手车泡、人才培养等领域开始巩擞,逐渐延伸到供应链前端的设计玲蒋、研发和生产帕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侗技剩,这是核心慑。”李书福说舞惭,汽车和互联网感零,两者已经分不开了闷醒颗,汽车制造业要想有未来娄,就必须和互联网深度结合起来炼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磊,吉利每一次研发创新稠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抖劣。   “安全既是时间长度蛾冲,更事关人的生命馁。有人说杠膳揭,现在的汽车都很安全了桅睫辱,安全已经不能成为汽车的卖点了避涸讳,我认为苫搁,这句话说的不准确肯,也不全面坟嗣诬。安全对全球都很重要纶精,对国家很重要稿陇,对个人也很重要姓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞘猩,可以说安全事关大局揣,安全关系到千家万户箩奈啤,我们一定要把安全放在首位惺将扇。”李书福说滦乖递。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茂逆,不仅有央视的直播娄,现场还有上百家媒体枪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涎,受到业界的肯定嵌城路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绍咕,用现在的话来说就是企业的基因写,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冠荒,当其他条件与安全设计有冲突时娜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程故忌,而不是相互妥协范拴。”他认为稳乱炯,当造型与安全有冲突时暑妓显,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时募毒峰,也会毫不犹豫地选择安全戒蹭。“汽车是给人坐的谓冯惰,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞠颓笆。也就是因为以上这些理念轿,沃尔沃才能发明汽车安全带烦挡傻、汽车安全玻璃咐、安全车厢缺饭考、儿童安全座椅柬、侧气帘萄赶、车外气囊南棠、交叉路口自动避险自动刹车刚、城市安全系统等等蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技屏,因为对人的健康会造成影响宦惹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惕屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓤须。 责编配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添送?这是东风集团高层必须面对的问题男零。“国内前三遣娘,2020年品牌影响力达到行业平均水平泼、市场份额5%型尚、销量125万辆炭,其中东风风神必达35万辆镐沤辜,挑战50万辆皖分挪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄。   论自主品牌的持久战杆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠较。在他看来办串,相对与合资品牌禾祷,自主品牌的发展分为三个阶段剿:战略防御沏杯守、战略相持和战略反攻犯刀。   “对标合资品牌恃伙疤、自主品牌已经经过了战略防御阶段咐坟蔡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搞卡呢。”8月10日拧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熊掇,并反复强调衅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了举唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拳刹氛,风神刚刚取得的历史最好业绩型溉。凭借旗下三脚危客——AX7绦丧单、新A60烫、AX3帕牧里,东风风神1-7月累计销量76322辆烹闷、同比增长33.5%篙洁嚏,其中7月单月销量首次破万聚潍。另外甭的衔,轿车销售26756辆椿爽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆付,同比增长27.4%吠纺革。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封:第一享堂祷,超额完成任务;第二蜂,轿车和SUV双增长焕凭抠。按照目前“三箭齐发”的态势蟹膜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰郝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盗鸵敲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上举,东风A9超过传祺GA8肖伸体、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晚偶。   “其实肃扰变,我们重点想对比的是帕萨特遂鹿含。”李春荣云淡风轻的一句城泪翟,让一向低调的东风乘用车那,平添了些许彪悍和霸气固。   不过孟坦,面对长安扣桶白、吉利湃、长城末觅、上汽这些强劲的对手肌,以及合资品牌下探暖、车市整体放缓的趋势歪墨稗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坝维票。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨颂?这是东风集团高层必须面对的问题斡。“国内前三法聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平其汲登、市场份额5%虾蕊莽、销量125万辆蝎嫁,其中东风风神必达35万辆清寄识,挑战50万辆身。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谅举。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营递毒衫,我们要尽快达到35万沸。”李春荣形容凛某,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靛,未来五年将是“本硕连读”栖繁藉,从自主品牌的生力军成为主力军幌凑。   如何冲击第一阵营秀净? ?   对于目前的东风乘用车来讲扒狭敌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犊瓣,首先是产品来偿。关于产品规划炔共,李春荣给出的答案是篇,东风在2020年之前翠,会推出17款全新车型顽,其中传统车型将达到12款累,新能源汽车7款骄手斑。   实际上铰缸滴,经过七年的储备尚入,东风风神已经形成轿车囊需、SUV和新能源汽车三大产品军团彪,在大媚沟、中伯贝、小细分市场布局趁骆。   值得一提的是裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神境陈。这意味着百屁科,除了传统车型竭,李春荣手里又多了电动车这张牌崇摊,而在2020年的产品规划中睡虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赎检。   产品层面存东,缺少明星车型鞠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锑,而在未来的规划中焙杀,东风乘用车的目标非常明确欣:提升车型效率蚕,培育明星车型鞭快端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛋,半数以上产品达到细分市场行业平均值乔。   实际上痢陵,东风乘用车下一步面临的问题罗拇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”癸。除了风神之外搁嗡俏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惩昏,以及合资自主品牌彼,而在东风入股PSA当婆,成为第一大股东之后详绥美,东风乘用车无论在资源整合敞、品牌溢价藩屠、平台技术方面丹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箱萍赊,当然这还需要时间证明喝皖览。   不过公,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哪浦:资源协同包括产品巴潘隆、平台矗沏撩、制造技术捣师、供应链界、营销和国际协同块婆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亮,随着车市的放缓伴蹬,近年来森锯,从豪华品牌到合资品牌荷、再到自主品牌系颁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跋褪抛。   与成熟品牌不同哥武奔,创业中的自主品牌谎曙千,在招募经销商虚壬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沮探。随着竞争的加剧遣伟辱、产品的丰富袱女,未来将对渠道提出更多的挑战椒,比如一年之内连上四款新车的吉利萎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饺。   盈利能力当然是最为重要的标准工坍,但是牺牲自己嫌肚嘶、持续补贴经销商模鞍囊,也不是长久之计纲,解决之道要不断有竞争力的产品推出锚窝。今年年底另归绣,风神AX5即将上市卵,明年AX1也将上市尺。   实际上司乏,在青海活动开始之前史吻,李春荣提前到达西宁失鲸勤,专门到长城和长安4s店进行调研吓缄笑。让他感到欣慰的是设,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75商悲佬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箱吻,我可以负责任地说潍霖实,我们的商务政策是最好的矗弗,没有之一究奉。”李春荣对于渠道的重视程度铆缓硕,基本上是亲力亲为悼。   目前本,东风正在加大招募经销商和扩网的力度履。按照规划歧,每年净增网点50家暴齐,未来单店销量逐步提升至800台以上谦勉燃,达到中国品牌经销商中上水平砍帆凡。 责编南镰:李芳" " ∥琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日级峡蛔,由中国汽车技术研究中心主办床报铝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芹翰梨。在本届安全论坛上滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郝团硕,在回顾过去的同时逻挎小,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尝、车辆顾、道路等影响交通安全的诸多因素舶,促进共同发展糙查,从而降低事故中人员伤亡率齿浇,最终有效改善中国道路安全状况掣烽萎。   会后屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淖卉拷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庇,并阐述了对于人线秽嘿、车怠捣、路泰杠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解干。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撼佳藐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阶纱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凶谓,一是日产汽车“三重保护”安全理念弧诽,即分别从社会尼沉雀、个人和车辆三个层面采取措施麻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痢狡胸,就是在车辆的周边变青,设置一个安全保护屏障腾,针对车身周围不同的危险接近程度坟,我们会开发相应的技术进行保护芥乏。   除此之外七蒂泻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唾。在车辆的前方善申锑、两侧隆牵、后方建立一个全方位的安全屏障躬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念能。同时肝歪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惨鼓惰,日产汽车也研发了一些相关技术夏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翱。   日产汽车始终将零排放锭巢擒、零伤亡作为企业愿景锯炮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阂蛾办,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雾鹿帽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术副,可以在自动模式下完成转向康、加速和刹车等操作溺列缓,提升车辆的安全性能匡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题们。即使后座坐有乘客遁,后侧方视线也不受遮挡诵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莲啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亢暗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拉水囤,帮助驾驶者做出正确的判断嘛颓。   针对电动汽车领域毯兄挨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秋肋,而电动汽车上的安全技术耍,应该也已经达到了世界顶级水平伸售。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度,高桥信彦表示扭速京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度零颇螺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荆部,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柒夕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斤,日产在研发智能交通技术的同时硼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目降慈,其主要分为四大领域寐弓祈。第一大领域是关于自动驾驶技术的切。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验起。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甸钙,对电池以及其安全性能进行研究碉。   第三大领域是新的移动方式实软逼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啊,换句话说袭版,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拱,我们针对这个展开了研究未擂矗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钡扳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幸。   未来柿滔韦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纺姆风,同时泵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玻夏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枢慰筷,进一步降低交通事故发生率贿、持续改善中国道路的安全状况哆篓斑。 责编鲸劝:李芳" "     【环球网报道】8月10日斧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裸,共推出6款车型泵蓟,售价区间为17.58-23.58万坍。   新车亮点魔:   外媒点评碍拦碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苦:李芳 版权作品岗叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权连抄,严禁转载宋汝狠,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舒惠卑。   不久前愧蒙恫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泞,北汽集团以549.329亿美元营业收入畴强椭,排名第160位继,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞎纲艇,也是首次入围世界200强伯。“我之前的预测是在180名左右镁,这个结果确实出乎我们意料吩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穷概。   据网通社了解钦秋欧,2015年殿群绘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元释订汞,再创历史新高使玩哺。“十二五”期间僚偿拢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆团壤反,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元私孰催,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侨绵,增长3.4倍柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷,网通社可以断定以下两点彻男:一没、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哇写、稳定的增长雄读。二聘陪杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沃旧砍。   为什么能做出如此判断狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茄淳储?徐和谊的一番话做了最好的解答复:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菠蟹,咱们给人家代工挣俩臭钱羞郸垃,那是发展民族工业动?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗率敛?不可能邯史伶。能走向国际化吗剁?那更不可能邓踌窗。”   然而人,做自主品牌日,光有决心耙、喊口号是没有用的茸回拟。正如徐和谊所说哥:“干自主品牌真的难蒙,现在大家都处于成长阶段弹,想要效益好显然不现实教定脾。但是效益不好就不努力韦考,就情有可原吗斤?当然不是!莲现。”   从“1 ”变“2 ”村谈骇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帝害。短短5年时间擒晦举,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心签衰。“北汽人要有工匠精神痊,低着头偏险烯、少说多干茅侨,闷头干涸贸磁,一代人不行两代人潜馆洞,肯定成功洗翘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趟靖。   随着“十三五”规划的展开抱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喝堆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲁。据悉匈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喉手、供魄狼拎、销瑟、研于一体的北汽集团南方基地苗泛别。   届时孤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酗挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲蛇擂,形成1+1>2的布局身。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枢鼎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糯。   “十二五”期间缚玛光,北汽集团凭借超前的战略眼光问斗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屯筋沫。通过产业链合作殴,北汽掌握了最核心的三点(电池矮得、电机靡狡、电控系统)技术彭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔬恍痉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潭簧,并取得了中国第一娠微定、世界第四的业绩认咐救。   据徐和谊介绍说,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋奸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擅赤吓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纤,北汽集团零部件业务板块几乎是0假,经过这几年的快速发展勘搞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹦婆,这是之前想都不敢想的丁蔼唤。”对于北汽集团的转型彪热蒲,徐和谊深有感触唤。   据徐和谊介绍褂,未来北汽集团将围绕汽车产业链皮蔬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藏,包括汽车金融嘶赌誊、二手车默郸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虏竣骄,带来规亩⒎椿和效益的双丰收怖敖锨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烹抵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沉骆实,这也是转型升级的重要标志之一免驮。北京通航以合资迷羚肮、合作裸逢、资本运作为主要模式衅,在国内实现了产品工业化和市场营销辩怂。虽然规模不大旧,但已经显现出良性发展态势赤筛。   直视软肋翁痴燃,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸡邦魏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溅,“我们举一个例子憋弟,这次500强名单共6家中国车企上榜每,总共盈利114亿美元兢微。美国2家车企屎,共盈利171亿美元车婚。我们的产销量远高于对手畏,总体效益却不如他们伎。”   徐和谊指出款败鸿,提升效益绦扯,整合全球价值链下裂牛,转型升级逼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茂,也是整体中国传统制造业需要提升之处锈空伎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律,向好的企业学逼勉贸,从7个维度努力誓悍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朝。还有四个月怯,拭目以待分。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馅,通过与他的交流可以看出曝,对于北汽集团的成长他是满意的矫瞥。然而临旗,作为一名中国汽车人巫挽嫉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愧含貉。   “跻身全球200强企业围棉泛,不是终点谦,而是新的起点讼。”徐和谊更是霸气直言犁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涛脓胎,中国汽车行业前三甲拿吓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编病被:李芳" "   车云按伦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郸钉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法火滔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凌。本文由现场演讲整理而成嫁景。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤枷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亨副,这两方面的关联性是显而易见的咕苏默。    说到沃尔沃岸模,大家联想到的第一个印象就是安全鞘卉俺。的确镰侍沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宿颅,他们就讲描涟郎:“车是由人来驾驶的坷芜。因此唤奇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脚耙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藕。可以这样说被层抹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带化。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苍解患。其中当然有标配的剂吗,也有选配的赦汀,组合成不同的配置斡防豢。这里我稍微着重介绍一下吻沙,沃尔沃的City Safety城市安全系统督。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忿肛篓。在2006年的时候如,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑞尼乔。第二年也就是2007年匙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巧飘恳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统础层嘛。2008年懒蠕啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颧帕禾,成为一个技术子品牌郴。之后的十年中这套系统不断地更新完善禽隘和,扩展了许多新的功能捕倒,比如增加了行人探测纫必闲、自行车探测虾淀疾、大型动物劫丝首、路沿和路障探测与避撞功能沙韶。    避撞系统为什么这么重要呢脖必?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车截并、转向功能的话老,一切都是空谈高毒桶。想象一下缓实,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颅瓢,这将是非常严重的问题缺陷剔。避撞系统的工作机理非常简单膛究甘,首先是探测疾,然后是评估决策金俊,最后是干预精鼻林,包括警告或者自动刹车慧。    首先是探测起熊鳖。相比以前凄巴,探测功能已经取得了巨大的飞跃逢铃。从单个雷达到多雷达和摄像头滑盖股,并结合多传感器融合算法蓖汤瓜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴漂码。    接下来是决策寂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抬溅屏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靖。但是你在路上开车岸护,特别是中国的路况埔,不可能前面只有一个障碍物许。所以随着多传感器的应用板,现实需要更先进的威胁评估算法喝廖,可以同时考虑多个对象那。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨匡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寞逆券,你车周围的一切都可能是潜在威胁儒弄裳。    复杂的算法肯定会增加计算量欢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豪达,有必要进行适当的简化拉凸。但问题是怎么简化必缝礁?比如现在大家经诚诙撸看到的中国式过马路揣,一群人一起走臼团,走到路中间搁,可能有几个人继续往前走桓殿,有一些人停在那里港,另一些人却往后退梦淘蛾,这时候要判断预测是非常复杂的炬。所以潍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耻涣烘,使得警告和干预措施如何定时肌变僵、提升相关性和可信度始终受到挑战旱陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕉棵,才能提高决策的相关可信度冯焚。    最后一步是干预繁。判断之后还要有一个干预的策略妨链。干预一般是两种贰,先是警告靛,再可能干预晚潘碱。怎样警告呢武?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告量,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笑嗡登。如果没有可感受到的威胁存在捎堡,原则上车辆不应该警告驾驶员侍。这是因为锨哨热,如果还是警告繁颓惜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率达。时间长了之后目驴狠,他就会把系统关闭或索性换辆车冕拈砰,在中国的路况环境下譬陈棠,如果一路上都是不停地警告秋猛娜,这的确是个问题姜。    警告只是一个声光或振动的信号风逢,那么在警告之后社庆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茫?我们的策略依然是借斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泪羔篇,否则车辆不应自主动作层起,理由也是刚才所说的诧。可喜的一点是抒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升导躺,自动干预所需的时间大大缩短了纬,相比十年以前漓食,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能花剩稍。最后一点掳圭示,怎么协调人机界面摄疼际,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曹谎,也将是一个很大的挑战柑。    刚刚讲了很多奈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芒晌磨。首先是效率问题窍革穷,要调整警告反应的时间懈婚井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效食?警告干预是否可感知与理解渐?第二是相关性镐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盖酬炕?是正确的警告兑,还是漏报或误报全?比如说路前方有一辆大卡车帮配豪,系统把它误认为是高速路交通标志牌两虹,而不给任何警告耍暴,这个明显是漏报佩。但是反过来说波辰卧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟,从而警告干预绵蹄竟,这个就是误报锤,这也是第一类和第二类误报的区别汹。最后是接受程度舵,警告是否很高程度被驾驶员所接受良、并配合然?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痢,所以这三个因素之间要互相平衡股窜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程息定鲸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沙期俗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汞却怀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慈牧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筏季?是不是因为最近自动驾驶梳、无人驾驶炒的很热瓜勿锹?同时还有一些顾客在问柏氦,自动驾驶以后睛篇遂,我们的驾驶乐趣在哪里舷?因为很多人喜欢操控祷,喜欢在山路或者赛道上开车穷唤。    我们完全理解这些考虑淮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闷,今天早上我走的是中环娇,走走停停令殊,就像这幅照片中般的拥堵络缝娶。当然哗喷漏,交通拥堵也不是中国所独有陛都铆,随着城市化进程的加剧陷汀,这是全球性趋势并。请问这样的驾驶乐趣何在律?    除了拥堵磋爆,还有安全问题酥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认信。城市化的发展也加剧了空气污染漓典,以及可持续发展与能源的危机硕。对各位顾客来讲会汞,还有实现实时互联和出行便利的需求士。    所以教,自动驾驶对社会链、环境和经济带来的益处是多方面的办瓷繁。首先需娘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灵车苛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笨,即使提升不到100%安全哦,但是97%都、99%可不可以床?自动驾驶还能连带产生其它的好处饰胚,改善拥堵歼、节省能源消耗靛、减少大气污染省贬芬,以及使旅途时间利用更高效捶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛇筹,但我们说肯定也有挑战巾吨题,世界上没有免费的午餐嗽曙磺。对于使用者来说赡捂,有人机交互的挑战耐欧姬。还有失效模式控制局俩懈,万一系统失效以后班熔士,怎样用冗余系统来后备控制贝寞。有跟其他车辆系统的交互狮膜,你不只是一辆车单独行驶在路面上淌。怎么感知环境骋矛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知供。还有最后一个虱受腹,再好的系统陋佛皑,当顾客不当使用的时候拳筛柔,怎么做这方面的技术应对处理樊熊。对于车辆设计来说筒,还需要各种各样的冗余系统做后备攫弧胖,确保自动驾驶安全家漏。    其实热,自动驾驶不光是技术问题汉蚊恕,更重要的是对社会和伦理的挑战推穷,大家是不是能接受弓钳?首先纫悄波,什么样的商业模式兴栋,是我们现在继续卖车的模式旧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式插袄。基础设施的改变霓按,比如说车道线男巍、公路标识的统一被攀凳,这也是非常重要的悍款腹。还有保险公司是否接受俄霉卞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赋善。最后是公众的接受程度梆狠,法律和法规的约束商夹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枯溶,从而也引发了很多相关的讨论妻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏?我们非常明确怜犊碍,这也是一贯的战略举肥岁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逛妻茹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墓。    这里举个最近的例子橙魄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绞铃,已经在欧洲量产上市疏惩娟,今年下半年也将在中国投放市场痕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胯珊顷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晾些,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侍担,而无需跟随前车却认。要知道伶际嗽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饱诺硕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狮喀,那就是到2020年仁秸耸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掇。这是沃尔沃汽车庄重的声明比龋痰,也是一个非常具有挑战性的目标权拎先,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辟佃?    我们认为首先要充分研究喜,通过真实用户与真实交通悼湃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捶雄恫。还要多方的合作檀涪,沃尔沃汽车通过与包括供应商题、大学研究机构匠,以及政府部门在内的强强联合朵,来应对全球挑战墩辜苦。自动驾驶之路没有捷径蚊享烧,就像练马拉松一样鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铺、循序渐进的售兢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祁,我们走的每一步也都要以安全为核心烂溪侈。我们要以客户为导向纪其,通过提炼典型路况到角绦,悉心定义测试所用的通勤道路携趟,同时尽量控制风险攻忿父。在技术成熟之前抵,必须反复的测试粒画,以保证安全与可靠玫豢镣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兼芦幸:要验证对社会和经济带来的好处煤盎,是不是适合当前的交通环境发勾抠,顾客徘惯、社会公众的接受程度措斜谜,还有道路基础设施的支持是不是充分腊鹊哭,与其它车辆和道路使用者的互动掂拍人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凛爽烷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了米,真正的大规模测试将在2017到18年酱嘘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试八。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氦。    上图右边是哥德堡市区的地图钳蓖特,这条环路相当于上海的内环或中环存嘎,即城市高速交通路念竿腾,是没有行人幕添、自行车酞认遍,也没有交通信号灯邯袜娘。自动驾驶测试者是租赁顾客吮乘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侣庐酮。在驾驶过程中汕,允许处理其它事务楔七穿,从驾驶员监控到不监控呜及,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩请檬。    这里我要讲个非常重要的概念坤冕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄钝禄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浑蒙烦,驾驶员还是负责监控和指令如,必要时犊,还应尽快接管人工干预赂翰瞪,所以还有不少局限性令。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控立晚,车辆负责监控交通环境缝勿,根据路况决策和反应砂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯棘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谩肠星。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乌剁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烤,驾驶员需要对驾驶负责寡冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巷趁趣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糙膘奴,或者SAE第4级的程度筋目,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责适。可以看出撩纤,这是两个阶段之间非常明显的分界线粕乳辖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摔吃,简单地讲夕绰,是通过多传感器融合街蚕,包括单个或数个摄像头每簇琅、毫米波雷达拍冗、激光雷达局替、超声波传感器等誓,加上云端和高精度地图嗡盲,来感知周围环境信,评估路况和交通状况反茫,相应决策与控制斥募朝,最后通过制动旦、转向和发动机系统来执行干预惋菇。处于安全和可靠的考虑廓,我们有备份系统遁,冗余的执行机构糙,万一其中一套系统有问题孺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婪坚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摔。2017年呻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骡睡,随后我们将在中国秤悄城、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乖蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畦,自动驾驶的远景又如何会?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虫趟幸。如果大多数车辆有自动驾驶功能勃,车辆可以与人乘窗鹤、车等厘龄、路互相沟通混,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醛项。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上染卿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时献承担,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任却碎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贯是没,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉四。 责编捕:李芳" "   从很多角度来讲乒巳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口相。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邵挤,国产化是必须的道路南。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恐绷措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市土凸戊,能够接触到更多的消费群体瞄熔。在网络发展策略方面溜规讳,我们会更加看重网络的构成形式篱融堵,像城市快修店夏对、售后维修中心罐、维修工厂等棋可,主要目的是增加服务的便利性诲嗡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碉。    上周末(7月29日)耙险,在接受采访时穷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捷欣,回答了中国经济网等媒体的提问剑隆台,内容涉及国内高档车市乘贰,宝马在中国市场的发展战略翻面,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骂,年轻档诺、专注财桃,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜕蚂搽、坦诚肃活蹦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嵌叔昂,刘智说鸥,中国经济发展已经进入一个新常态江兢,就是从高速增长进入一个健康谷揭、可持续性的增长省厂锻。但是裙始,随着经济运行质量的提高陈武酚,每一个百分点的增长备坊,都是一个不容小觑的数量噶。把这个结论放到豪华车领域焦舒椿,我们所存在的这个行业丰世俄,应该不会有前几年爆发性的增长髓岁,市场会以一个比较稳定话够、健康何拟糠、可持续的态势继续发展当莎。就宝马而言辜港卉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吉。比如叙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕汞,而是把新车疥、二手车暇,技术保险辉寡祈,国际式售后服务一起发展靶戊,我们叫“利润四驱”坡畴辱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展客躬。    今年爸捣拱,在集团诞生100周年之际华尘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪借哼。那么敖潜,这些战略在中国市场怎样“落地”布?刘智谈到鲜睹,宝马集团刚推出新的第一战略罐,其中的很多元素不仅是契合中国市尘硗煽巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晨淬。他举例说喘茎,宝马提出的智能互联概念程,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悉,领先欧洲10年以上聪斗让,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熄。再比如新能源方面尉献苫。中国政府强调柏,到2020年新能源车要达到500万辆杭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岛矫,包括纯电动和插电式混合动力车型凄色,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV导滤。所以在新能源车领域巳,宝马会加大对中国市场的投入酵挟禄。因此仿粳稠,“从很多角度来讲绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亭台,刘智说绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘫奈,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓷松惠。那么额弗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的购疏丧?刘智介绍说虱洽,目前扔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卿肃姓。在几大豪华车品牌里面灌划钢,就进口车的销量来讲到外划,宝马应该是最大的券史。我们对目前的状况还是满意的噶贺。因为这本身就是在我们的商业计划内乔蠢良。    至于将来太袱袄,刘智强调饰浩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹铆,必须在中国取得成功谱,在中国取得成功唇肚,国产化是必须的道路”部。所以承,宝马集团会继续加大对国产车型的投入融洞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凡。不久前鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愧搜晨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列。从长远来讲啊晃,国产车型的占比会越来越高另东哭。 全新BMW X1    近年来冲狼,高档车市场经销商层面的动向备受关注吕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢量泄?刘智认为挪,应该说动潘堆,这是一个行业性话题恋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辈,在厂商给予经销商更多的支持配合后传艰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅来纲。就今年上半年的情况而言掠泡趴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缮。对比去年的数据韩商渐,我们发现鳖节拼,不管是在新车毛利湘梆,还是其他业务板块革且败,尤其是在售后搞构涩、二手车窘、金融保险等等几个业务板块炕,我们都有了明显的进步办。因此妮触嫌,他觉得茸哆户:“目前亲怠,宝马的经销商网络是非常健康的”瓷狙唬。因为浇孪,随着中国市场的不断成熟情,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荚刊妥。从厂家的角度来讲膛,我们也不断调整新车的供求关系娶孟恐,调整车型的配比伙山九,调整商务政策筋颗矗。综合下来扛盎,应该说目前宝马经销商网络坏踌烷,处于一个非常健康的可持续发展状态废。 全新BMW 7系    那么罕筒港,比较以往集,宝马在经销商网络的拓展上跺昆,节奏会不会放缓一些痴勺据?刘智表示途攫堂,在经销商网络上稻,我们仍在稳健进行拓展差,一步一个脚印地往前走勾。从绝对速度来讲讨宝吭,或者是从增幅来讲啡轻,因为基数变的越来越大怯,所以这个百分比是越来越低的棵划,这是很正常的呢。目前衔,我们全国的零售网点超过了五百家塘,覆盖了全国所有的省市自治区烈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳拨,覆盖了很多中小城市摩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艇锋。在网络的发展策略方面泰,我们会更加看重网络的构成形式浅缴,并不只关注于网络的数量顿蚀。所谓的“形式”就是像城市快修店动、售后维修中心恰踏、维修工厂等等一系列的体系概念列。主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屠奇裙。对于经销商勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锣,让他们有一个非常健康良性的发展稳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者